積極策に出たが、その後尻すぼみになった事

JASの九州各地からの新千歳便。

>>24
前々からＡＮＡが就航申請してたところに、
ＪＡＬと運輸省が手を回してイヤイヤ開設申請させたんだよな。

>>25
そうそう。それで、ANAは千歳からの北米路線を飛ばして
九州からの乗り継ぎを重視して新千歳ハブ化を目論んでいたらしい。

>>26
その後、沖縄のダブルトラックが認められないし。
結局、富山、岡山、広島、米子、山口宇部、高松、高知、松山、
福岡、鹿児島と結構順調に、しかし無理して開設した意義が殆ど失われてしまった。
富山、広島、福岡は新千歳母港化が実現しなくても何とかやっているが。
日経のスクープさえなければ、九州４路線もＡＮＡがすんなり獲得しただろう。
あの日経のすっぱ抜きは、日経内部のＪＡＬシンパの仕業だったとオレは睨んでいる。

>>27
すいません。事の経緯を詳しく説明してもらえませんか？
新千歳母港化とはなんでしょうか？
また、日経のスクープとは？

そうやって、お家騒動やってるうちに、東アジアの他の国に先を越されて
あっというまにアジアの田舎？＠ﾆﾎﾟｰﾝ

かなしーね（鬱

>>28
私もその日経の記事に新鮮な感動を覚えました。確か、1991年秋か初冬の
記事だったと思います。
・北海道マサチューセッツ州交流を後押しするための全日空の千歳〜ボストン開設が
日米航空交渉で認められる
・千歳からの九州路線をさらに2路線以上獲得できる
・成田利用より割安になる千歳乗り継ぎ運賃の認可を得られる
の三点を条件に新千歳空港を全日空の欧米方面の国際ハブ空港として育成する、
というものだったと記憶しています。
ただ、>>27に指摘されてみますと、日経はあたかもプレスリリースされたか
のように報じたのに、北海道の地元紙や他の全国紙では報じられなかったのが
今思えば確かに不自然でした。
この記事の頃既に全日空はレスに既出の千歳〜九州4路線の開設を表明しており、
他に競願がなかったことから当然認められると大方が予想していたところ、
翌年、エアシステムが急遽申請し獲得するということになりました。
また、本当のことかどうかわかりませんが、この記事にびっくりした運輸省が
全日空を呼び付けて、関空開港が3年後に迫っている時期に何を考えているのだ
と詰問していたという、まことしやかな噂を数年前に聞きました。

>>30
九州４路線がＪＡＳに与えられてしまったのもさることながら、
「成田利用より割安になる千歳乗り継ぎ運賃」なんて、
関空工事たけなわ、成田拡張を控え、中部新空港も俎上に上がってる情勢の中、
運輸省が認めるはずないよなー？ どー考えたって。