積極策に出たが、その後尻すぼみになった事

東阪シャトル便

2

>1
データ見てから書け
新幹線からかなりかっぱいだぞ

コンコルドだろ

農道空港

>>1
シャトル便、、そのうち各社ごとの時刻表の共同掲載も
なくなるらしいよ。

>>3
１月の＜のぞみ＞、３３％増（但し増発による席数増があり）
３ヶ月連続だったか。

>>7
東海道新幹線東京・新横--京都新大阪新神戸って
シャトル便開始後、どのように推移してんの？

>>8
知らないけど、全体はおなじみの国土交通省ＨＰで分かる範囲では、
いい時に最大３％増を記録する程度でずっと横ばい。航空の輸送力が
新幹線側から見て誤差範囲だから仕方ないのか？
一番見てみたい大型倒産なんだが＞しＲ

>>7
比べるなら前年同月比でね。

>>10
だよ。

>>11 は簡単すぎたか。前年同月に比べてのぞみは３割近く増発されていて
（１０月から）、ひかりがそれに近いだけ減ってる（座席ベースで）。
だからのぞみ単体で見ると前年比増が凄く大きいと断ったつもりが>>7
トータルでみると３％増程度との話>>9
逆に言うと、しＲの利用者って、ひかりをのぞみに置き換えられると、
素直に割高料金払った上に全体数で増えるのか。おめでてーな。

そこまでかかねーと
増発だけじゃわかんねーYO!

デルタ航空のポートランドハブ戦略
http://member.nifty.ne.jp/pat-mac/column/column1-1.html
ハブ空港戦略はもう時代遅れなのか？
いまは直行便の時代なのか？

チャーター専門子会社（ＪＡＺ、ＷＡＣ）

>>15
JAZは低コストリゾート路線専門会社に発展的解消
WACも大阪ソウル低コストエアラインに特化したな。

>14
日米じゃ路線数も空港数も全く違うから。

ＪＡＬの新搭乗方式

スペースシャトル

全日空のスーパーシート。一時、767-300やＡ321にも設置されていたのに。

>>20
そうそう。
なんで縮小傾向なのかな？

ハンバーガー計画。
スマップ起用。

>>21
詰めこみ詰めこみ
詰めこみ詰めこみ
詰めこみ詰めこみ
詰めこみ詰めこみ

JASの九州各地からの新千歳便。

>>24
前々からＡＮＡが就航申請してたところに、
ＪＡＬと運輸省が手を回してイヤイヤ開設申請させたんだよな。

>>25
そうそう。それで、ANAは千歳からの北米路線を飛ばして
九州からの乗り継ぎを重視して新千歳ハブ化を目論んでいたらしい。

>>26
その後、沖縄のダブルトラックが認められないし。
結局、富山、岡山、広島、米子、山口宇部、高松、高知、松山、
福岡、鹿児島と結構順調に、しかし無理して開設した意義が殆ど失われてしまった。
富山、広島、福岡は新千歳母港化が実現しなくても何とかやっているが。
日経のスクープさえなければ、九州４路線もＡＮＡがすんなり獲得しただろう。
あの日経のすっぱ抜きは、日経内部のＪＡＬシンパの仕業だったとオレは睨んでいる。

>>27
すいません。事の経緯を詳しく説明してもらえませんか？
新千歳母港化とはなんでしょうか？
また、日経のスクープとは？

そうやって、お家騒動やってるうちに、東アジアの他の国に先を越されて
あっというまにアジアの田舎？＠ﾆﾎﾟｰﾝ

かなしーね（鬱

>>28
私もその日経の記事に新鮮な感動を覚えました。確か、1991年秋か初冬の
記事だったと思います。
・北海道マサチューセッツ州交流を後押しするための全日空の千歳〜ボストン開設が
日米航空交渉で認められる
・千歳からの九州路線をさらに2路線以上獲得できる
・成田利用より割安になる千歳乗り継ぎ運賃の認可を得られる
の三点を条件に新千歳空港を全日空の欧米方面の国際ハブ空港として育成する、
というものだったと記憶しています。
ただ、>>27に指摘されてみますと、日経はあたかもプレスリリースされたか
のように報じたのに、北海道の地元紙や他の全国紙では報じられなかったのが
今思えば確かに不自然でした。
この記事の頃既に全日空はレスに既出の千歳〜九州4路線の開設を表明しており、
他に競願がなかったことから当然認められると大方が予想していたところ、
翌年、エアシステムが急遽申請し獲得するということになりました。
また、本当のことかどうかわかりませんが、この記事にびっくりした運輸省が
全日空を呼び付けて、関空開港が3年後に迫っている時期に何を考えているのだ
と詰問していたという、まことしやかな噂を数年前に聞きました。

>>30
九州４路線がＪＡＳに与えられてしまったのもさることながら、
「成田利用より割安になる千歳乗り継ぎ運賃」なんて、
関空工事たけなわ、成田拡張を控え、中部新空港も俎上に上がってる情勢の中、
運輸省が認めるはずないよなー？ どー考えたって。

穴のA321。ＳＳ付けたりわけのわからん塗装をしていながら、近々あぼーん。

ＪＡＳ、ＭＤでのファミコン貸し出し

全日空の関西発国際線
ロンドン・フランクフルト・ローマ（開設当初はミラノすら経由しなかった）
ヤンゴン・ボンベイ・バンコク・シドニー・クアラルンプール等々。
今では中国線、仁川、ホノルル、シンガポール線が残るのみ。

ユナイテッドの関西発国際線
シカゴ・ロサンゼルス・ホノルル・グアム・サイパン・ソウル。
今ではサンフランシスコ線が残るのみ。お得意技の以遠権行使すらしていない。

ノースウエストの関西発国際線
シアトル・ロサンゼルス・ミネアポリス・マニラ・高雄等々。
今ではデトロイト、ホノルル、復活した台北線が残るのみ。

っていうか関空の存在そのものが尻すぼみ。

ＡＮＡ　ロゴ変更

・JAL国際線の愛称「○○Express」(ニューヨーク便「BigAppleExpress」など)
その名残である「リゾッチャ」も今や風前の灯(w)

・JALのマルチきっぷ
「新幹線エコノミー」の対抗版として登場したが、
「金券屋向けの券」などと皮肉られたため、
本家の廃止とともにあぼん(運賃自体は残ってるらしい)

・ANAの関空−成田線
これって意味あったのだろうか(ｗ)

あと細かいところでは、
・ANA国内線早朝便のミールサービス
・ANAのコーンポタージュ
・国内線でのマイル乱発(2倍3倍精算とか)キャンペーン
・関空発着の国内線深夜便(札幌＆沖縄線復活しる)
・国内線の普通席ビール販売に付いてくるおつまみ(w)

おつまみはJALだと一応小さいのがついてくるね。
JALとJASだけ３１日まで国内線マイル２倍やってるし、
つくづくANAが（以下略

＞３２
A321無理矢理買わされたからね

ANAのA-321はA-340キャンセルのとばっちりですよね、そう私も聞いた事がある
のですが…結果としてはB-777にして良かったとは思います。
でも、全日空の国際線戦略はいかがなるものでしょうか。16年近く経つのに
未だに百億円単位の赤字を垂れ流したままで、累積するとかなりの金額になるで
しょうし、財務面での脆弱さ(JALよりもANAの方が深刻視されている)…当初から
アジアに特化していた方が良かったとは思うのですけれど…いきなり5大陸全て
に乗り入れをしたのが勇み足だったのか。
それと全日空ホテルズもたくさんある割には実際に利益が出ているのはごくわずか
と、日航ホテルズよりも始末に終えないと聞いた事があります。
状況は常に変動するから仕方がないのでしょうけれど。

成田エクスプレスが登場した時に、東京駅の地下を大工事して、シティエアター
ミナルを設けるプランがありませんでしたっけ？
その後すぐに湾岸戦争が勃発したから立ち消えとなったようですが、もしそんな
物ができていたら、それこそ無用の長物であったようにも思えます。

>>37
JALが国内線でビール販売を始めた頃はおつまみに国際線用の「ドライ納豆」が付いてきて、
豪勢だなあと思っていたのだが、しばらく経って再度買い求めたら普通のナッツが付いてくるだけ。
スッチーに「ドライ納豆は？」と聞いたら「以前はございましたが現在はこうなっております」と。
いくらコスト削減とはいえ、ドライ納豆のコストも馬鹿にならないのか？(w)

＞つくづくANAが（以下略
「まいるなぁ」？(w)

>>36
JALのビッグエクスプレス、懐かしいですね。
チェックインカウンターもキャビンアテンダントも、できる限り人員を
固定化させてホテルのコンシェルジュを思わせるようなホスピタリティを
供していましたよね。ワイダーピッチのシートの導入、機内食も通常3種
ではなく、ビッグ便では和2／洋2と4種のラインナップで、迷う楽しさも
味わって下さい…シーズンズの導入により発展解消されてしまいましたが。

それからフィンランド航空などビジネスクラスを利用すると、成田から
ハイヤーのサービスを出していた航空会社が数社ありましたよね。
今でもハイヤーサービスやっているのでしょうか。

あの特別仕様機（Ｃ44だったかな、Ex.JA8087〜8089、8901）、
今は２クラスに改修されて細々と２クラス便で飛んでますね。
機首の部分の、消し跡に泣けた。

>>42
ビッグエクスプレスの機種のマーキングで思い出しましたが、その昔(まだ鶴丸
の頃)Executive Expressというファーストとビジネスしか存在しないジャンボ
がありましたよね。バブルの頃が懐かしい。

積極策というか、JALのMD-11も鳴り物入りでしたのに、安全性に疑問符
が付く事やら、B-777の登場ですっかりと影が薄くなってしまって…
J-BIRDとは何だったのでしょう。合理性と効率化を勘案すれば、MD-11の
早期退役／売却は賢明でしたが。

スーパーシートのラウンジもJAL／ANA同時に廃止を打ち出して、随分と
変わってしまいましたよね、昔を知るものとしては。

ＣＶ８８０を除くＪＡＬのジェット旅客機には一通り乗ったつもりでいたが、
ＭＤ−１１だけ乗ってないなー。
導入が決まったときから、ヤメテクレヨーみたいに思ってたものだから。
ＴＤＡの７２７みたいな存在だったということにして・・・・
いや、７２７は好きな飛行機だったけどね。

ダグラスが好きでたまらないJALのことだからJJ統合後は
地方路線用にＢ717を購入するに11ペリカ。

エアドゥの存在そのもの

積極策に出たが、その後尻すぼみになった事

＞このスレ

ダグラスの幻影を追い求めて・・・・・by JJ

>>43

8161、62、69の３機ですね。JT9D-7R4G2という出力強化型
エンジン（ＳＵＤと一緒）を搭載したタイプ、どれがＦＣオンリー
だったか忘れたけど、キャビンの大半がＦとＣ、ＹはＥコンだけ
という、まさにバブリーな飛行機でした。

でも、おれはバブルの頃っていい思い出ないな。航空会社が
どこも強気で、ＪＡＬなんて超タカビーだった。

ＪＡＬのスーパーｴｸﾞｾﾞｸﾃｨﾌﾞクラス。
金色のシートとタグが懐かしいな。

それ、ＡＮＡちゃう？

ＪＡＬです。１年そこらでなくなってしまったので、
２、３回しか乗れませんでした。
ＡＮＡの話は７列ビジでしょう。

もとい、ＡＮＡは６列ビジでした。

10枚つづり回数券（ｗ。

ANACAの脱税摘発後、CAの海外からのお土産自粛

マルチきっぷ

辻本清美とガイアックス

>>57
>>36で既出。

◆東京大阪間の3社共同シャトル便、JAL･JAS経営統合で解消へ。
http://www.sankei.co.jp/paper/today/sokuhou.html

>>60
いまさら共同でやる意味なかったからこれは正解だね。

ビジネス特割りとかいうのをNHが出すらしいね。
むろんNH専用。

シャトル便の意義を根本から覆すのでJDが反対を表明するらしい。

日航ホテル

ニューヨーク・エセックスハウス
シカゴ
アトランタ
ビバリーヒルズ
パリ
イリカイ
バンコク
シドニー・ダーリングハーバー

フランチャイズが切れた所もあるけど、
殆どは不採算＞売却＞大赤字。
他にも消えたとこってあったっけ？。

>>63
http://www.hotelnikkobaysideosaka.com/

来る4/27に開業いたします。よろしく。

>>63
80年代のニッコーホテルズインターナショナルは強気のプランを打ち出して
いましたね。
直営ホテルを…100ヶ所／提携ホテル…200ヶ所を内外に張り巡らせると。
確か、TDLのそばにホテルニッコー東京ベイサイドとか言うデラックスホテル
を建設するプランもあったような…。

その後、直営ホテルはやめて(NYのエセックスハウスを始めとして大赤字の
垂れ流し)、運営受託に特化する方針に転換するも、少し遅かったように思えます。
ニッコーホンコンも、折角自社所有で開業したのに、結局赤字で手放さざるを
得ず、ニッコーの名前を冠しての受託になってしまって、惜しく思えます。

65ですが、全日空もシドニーとゴールドコーストにホテルを展開していましたよね？
それよりも、営業所も撤退してしまって。
全日空の国際線網ですが、この先どうなるのでしょうか？

ANKの仙台−青森線。新幹線の盛岡乗り継ぎの不便をついて開設し、一時はJASも
開設を検討したようだが、新幹線との本数の差、仙台空港運用時間の制約などに
阻まれて結局あぼ〜ん。

>>66
ＡＮＡホテルも海外撤退中。
ＪＡＬと違って、リストラ原資少ないから、スピードは遅い。
その分深刻。マジやばい。

＼　　　 |:::::::::::,ー――――一'´　　　ヽ:::::::::|　　　　　/　　／￣￣￣＼
　 .＼:::::::::/━━━　　　　　　━━━　 |:::::::::|　　　　/　　（　（（（（((^^)))）
　　　 ＼/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ.|:::::::::|　　　/ 　 　 |ﾐ/　 ＼　 ／|
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　　　　　　　＼ 　 　 /　　ヽ　　　　　　/ヽ::::::::|　/. 　 　　　| <　 　 　」　 >
　　　　ﾌﾞﾋﾋﾋ　 ＼´/　　　　｀ー―一´　　ヽ::::|./　　　＿＿|　||||　 (ー)　|
　 .＿／）＿／）＿.＼●_●）　　　　　　　　|:::/　　　（＿_／＼＿＿＿／
　（∴）◎∀◎（∴）　.＼|　　　　 ∧∧∧∧∧　　　/　（＿_））　　　　　））
⊂）￣ ヲタラー￣（つ　 .＼--.＜　　　　　ヲ　＞[]＿___|　|　ﾗﾌﾞﾋﾅ命| |
　（~￣￣￣)￣￣~）　　　　 ＼＜　　　　　タ　＞｜] 　 |　|＿＿_______| |
　（＿＿＿_）＿＿_）　　　　　　＜　 予　　ス　.＞　＼_.（＿_）三三三[]__）
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彡川川川三三三ミ〜〜〜〜 ＜　 感　　の　＞============／￣￣￣￣＼
川｜川　＼　　／｜〜〜〜〜＜.　 !! 　 　　 ＞==========.（　　人＿＿＿＿）
‖｜‖　◎---◎｜〜〜〜〜 /∨∨∨∨∨＼===========|ミ/　　ー◎-◎-）
川川‖　　　　3　　ヽ〜〜〜 ./::::/　,,;;;;;;;;;;;;;;,　　＼========（６　　　　　(_　_)　）
川川　　　∴）〆（∴）〜〜　/:::┏━━━━┓　 ┏＼=======|　 ∴　ノ　　３　ﾉ
川川　　　　　〜　 /〜〜　/|::=ﾛ　　 -=・=- ┣━┫ -=＼=====ゝ　　　　　　 ノ
川川‖　　　 　　/ﾘ〜〜 //|:::/ヽ　　　　　　/ﾉ　　ヽ　　　＼=／　　　　　　　　＼_
川川川川　 　(⌒)ﾋﾞｼｯ./　| |/　　｀￣￣￣´/　　　　｀￣￣￣＼=ヽ　　　　　ﾉ＼＿）
:::::::::|-､ ,-/:::::/ ~ﾚ-r、/　　｀| 　　　　　　　（. o⌒o .）　　　　　　 ＼(　　⌒ヽ´
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http://member.nifty.ne.jp/pat-mac/column/column1-1.html

ハンバーガー計画

ハーレクイン
ＪＵＳＴ
ＪＡＺ
ＷＡＣ
フェアリンク・・・

ＪＡＳのＢ７４７−４００購入

>>72
フェアリンクは本当に尻すぼみ

ＪＪ統合のおかげでＪＥＸも仲間に入りそう．．．

>>72
JAZは尻すぼみではないでしょ。
定期便運航会社化しただけじゃん

JALがちっと前に機内誌をなんか変えていたなぁ。
ゴチョゴチョ能書たれてたけど、読み難かった。

成田の国内線ターミナル

新千歳の第２ターミナル
エプロンはしっかり弧を描いている。

エアドゥの伊丹就航計画
先にそれをやったスカイマークがすぐに撤退したので陽の目を見ず(w

シャトル便

アエロフロートもスカイチーム加盟申請中

橋本特急

>>83
鉄板逝け。

デルタ航空の日本路線そのもの。

一時期調子ぶっこいて日米ともに就航都市増やしたけど、
結局NRT-ATLしか残らなかった。

デルタとエールフランスが仁川を事実上アジアのハブにして、
日本各地からのフィーダー輸送は大韓の路線をコードシェアするそう
ですよ。
この前デルタが成田の発着枠を一部返上したのはそのフィーズ1だそうな。

Air Do

JASの関西発中国線

JASの関西発中国線

↑しつこい。

そういえば、「小型機はなんでもカンでもセスナじゃない！」
って騒いでた奴。何処行った？
結局尻すぼみか？

そういえば、ロシアの宇宙往復機ブランはどうなったんだ？

ＡＮＫの仙台-青森
ＪＡＳの宮崎大分熊本長崎-新千歳

ユナイテッド航空の週1、成田から札幌へ延伸運航計画。
アメリカ運輸省は日本の権益を侵す恐れなしとしてUAに実現の太鼓判押してたのが、
本交渉直前になって乗り入れ地点の増加について議題としないことで日米が急遽合意とか
なんとか、そのようなことがあったらしい。
ところが、北海道で開かれたイベントに参加したユナイテッド航空のパンフレットに
「ユナイテッドのジャンボ機が週1回千歳空港に姿を現します」の紹介文が。
チェックが甘く、回収漏れとなったものがそのまま一般客に配布されたらしい。
1980年代の話。

>>93
＞ＪＡＳの宮崎大分熊本長崎-新千歳

コレは最初ANAが就航する事が内定していた。
あるお方からの天の一声で一転JASに。

>>94
千歳ーボストン線をANAが就航するという話もあった。
ANAの国内ネットワークにより新千歳を擬似ハブに使うというもの。
アメリカの航空会社（UA）もたいへん興味を持った。

しかしあるお方からの鶴の一声でその話は白紙に。
10年後の今、新千歳は不定期にエバーグリーンの貨物機が
姿をあらわす程度。

車輪出し忘れて名古屋空港に胴体着陸したセスナ。

かなりの積極策だろ？（ｗ

>>95
あるお方って誰ですか？宗男？

何を小さなこと言ってるの？
日光利権を一番貪り食べたのは、やはり・・・殿閣下では？

>>92
地上でレストランになりかけた。それも失敗したかも。

全日空のハンバーガー計画

>>96
それをYSでやったエアラインがあるよ。

ＪＡＳ、ＭＤでのファミコン貸し出し

>>102
ファミコンじゃなくってゲームギアね

■　無駄の極致！中部国際空港２　■
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015411255/l50

たしかに、中部反対派は萎え萎えになってきているね。
あの声高な反対の声は、はたまた、あちこちの板にスレを立てまくったあの勢いは、
いまいずこ？

フェデックスが、東南アジアのハブ、スービック（意外と手狭）に加えて、
北東アジアのハブに中空を真剣に検討しだしたという報道が流れてから
無用論・不要論は一気に尻すぼみになってしまったね。

それと、関空とは違う点は国内線も全面的に小牧から移転してくる
という点もプラスに働いたね。少なくても現在の名古屋空港より、
離発着数+利用客数が減るという事はないだろうからね。

やる前からこれだけ異論の出る積極策を
よくもまあ繰り返すもんだ

名古屋の場合東京・大阪便がないということ、
自衛隊が後の面倒をみる事が全面移転をしやすくしてるのかな。

サンライズエクスプレス

JALのドリームエキスプレスのスチがミッキーの耳着用。

>>110
特に年配のスッチーとかから抗議が多かったため50周年バージョンでは取り止め(w

このスレッド。

ANAのシカゴスタイル。
織田裕二を使ってたやつ。
路線そのものがあぼーん！

ハンバーガー計画。
松坂、事故。奥菜、ニャンニャン。稲垣、駐車違反。

ＪＡＳの無料航空券プレゼント、当たった人いますか？

既出ですが、ニッコウホテルズの80年代から90年代初期までの、ネットワークは、
世界のホテルグループの中でも、特色のあるものでした。ハイアットや、シェラトン
のアメリカ的なサービスではなく、日本独特のきめ細やかなサービスを売りにして
外国人にも、ファンになった人が多かったと思います。仕事でアメリカ人のクライ
アントにビバリーヒルズやエセックスハウスを紹介して感心され、その後相手から
同じホテルを指定された事がよくありました。バブルの崩壊と共にそういったものは
消えてしまいましたが、ニッコウホテルズ独特のサービスは、フォーシーズンズホテル
が取り入れて、今にいたっていると思います。

パリの日光はノヴォテルになりましたが、何か？
最高級ブランドのソフィテルではなく中級のノヴォテルね。

ＮＨのＣクラスフルフラットシート
未だに１機しかない
知らない間にあぼ〜んされるの？

JAL方式のリニア・モーター・カー

>117
パリのソフィテルって４つ星でなかったっけ？

>>119
あったなぁ・・。
確か科学万博で走ってたリニアにJALのマーク入ってたっけ。

>>121
ＨＳＳＴの事ね。
http://www.meitetsu.co.jp/chsst/
http://www.a-kousoku-koutsu.co.jp/

愛知万博アクセスで実用化されるけど、よく考えると愛知万博自体が尻窄みになったような。

音速きっぷは？

>>1のことを言ってるの？

鶴の新塗装。

>>122
間に合うとは思えません（ｗ

これしかないだろｗ
ＡＮＡの若手パイロット３人組の歌手デビュー

ハムバーガー計画

リゾッチャは失敗だな
リゾート路線でもみんな遊びに行く訳じゃないんだから

ボーイングのＳＳＴ案

日本航空のＭＤ−１１"J-Bird"導入。
新型機なのにもかかわらず、もうすでに退役がはじまっている。
過去にはコンベア８８０の導入も失敗に終わってしまった。

今は亡きUS Linesのジャンボエコシップ

チョンリマ運動。
やってはみたが、馬に跨って千里を飛行するのは無理だとわかった。

>119

ＨＳＳＴだろ？　日航は出資を引き上げて川崎重工が子会社作っていまだに
実用化テストやってるよ。大阪の花博にもテスト機で輸送サービスやってたジャン。
上海の空港に売り込むとか言ってたような。

>117

ノヴォテルなんて、ホリデーイン以下のビジホだぞ。
パリなんか特に日本人の格安ツアー客が多い

神戸ポーアイ関空アクセスジェットフォイルK-JET　K-CAT
JR関空特快ウィング

成田−羽田直通特急

>>134
上海のトランスラピッド、そろそろ試運転が始まるよね。
ＪＡＬも喜んで成仏できそうだ。

>>138
トランスラピットはドイツ式のリニアモーターカー、日航のＨＳＳＴと関係ないと思うが。

JALのHSSTは元はドイツから持ってきた技術だと聞いたことがるが・・・

積極策に出ればよかったのに出なかったおかげでポシャった計画といえばYS11ｼﾞｪｯﾄかしら？

コンコルド

日本国内線の機内食

スーパーシートと空港ラウンジ

新千歳経由のKL

>>141

ピードモントとの商談は惜しいところでした。
もう少しで決まるところだったのにね・・・
あれが決まっていれば、また日本の航空機製造
の歴史が変わっていたと思います。

尻つぼみと言えば、ハンバーガー計画よりも、松豚モミ輔が深刻。

SNAスカイネットアジア航空

福岡の米本土線

柴田左乳
豚坂チ○ポ
柴田右乳
これぞまさにハンバーガー計画 ｂｙＡＮＡ

スカイマークの青森・徳島線

JJ統合

空港24時間運用化（関空だっけ?)。
空港から家に帰り着かなければ意味ねーじゃん。

>>153
貨物はそんな必要はない。
まあ尻窄み状態なのには変わりはないか（藁

昨日のｵﾚ

ＳＤＩ計画

大東亜新秩序

ANAのA-321

大東亜新秩序国内航空

新福岡空港
多分、２-３年後にはそういわれているでしょう。
建設する人たちの意見ではなく、運用や利用する側に立って
空港建設は考えてもらいたいものです。

航空機の大気圏外運行

>>153
深夜発着は何も夜中の２時に離発着するんじゃなくって、
0:30発　海外行き、4:50着　関空着　にたいな運用でも
十分機能するんではないかと。

ちょっと怪しいが、ANAのGUM線みたいな感じ。
あれはあれで使える気がする。
フツーに仕事終わって、そのまま海外ってのはイイ！
（できれば欧米線に設定きぼーん）

>>162
エミレーツ航空ご利用くださいませ

関西空港株式会社

4:50着だと始発まで30〜40分も駅で待たねばならんぞ。
せめて5:30着でなきゃ。

>>164

入国審査、時間かかるんじゃない？
ってのと、同時にみんな着陸できるわけじゃないから、
4:30〜6:00くらい着でどうかと。

KIXは☆Gとかだと着陸後10分もあれば荷物のピックアップも終えて
駅のホームに行けるよ。

そんなことより１５５に何があったのか・・・

>167
何も無かったんだよ。尻すぼみになったんだから。

　　　　　あるネット関連会社の社長は、「いずれにしても2ちゃんねるは
資金が底をつけば終わり。あまり知られていないことだが、
2ちゃんねる内部関係者によると今、大手通信会社系が調査費名目で資金提供している。
だが、それが止まれば続けてはいけないだろう」と証言する。
2ちゃんねるが判決によって力を失った場合、資金提供の打ち切りも予想される。
http://ascii24.com/news/reading/causebooks/2002/07/01/636911-000.html

　以下、別の記事のキャッシュ http://memo2ch.tripod.co.jp/article.html
　2ちゃんねるに近いあるインターネット関連会社の社長は、2ちゃんねるの幹部から得
た話として証言する。「2ちゃんねるは、運営者や幹部などがそれぞれ別々に会社を
作りカネの流れを見え難くしているが、実際の資金源は複数の大手通信会社系からの
調査費名目のカネ。月額で計約700万円と言い、年間にすれば1億円近く。額はともあ
れ、これは通信会社系的には、ぼう大なトラフィックを調査すると言う表向きの理由
が一応は立つ。自社系に都合の悪い書き込みがされた時に優先的に削除してもらうこ
とも期待している」と前置きし「通信会社系の削除の期待も含めて、2ちゃんねるは
総会屋と同じになっている」と言うのだ。
　その具体的な理由として社長は、こう話す。「2ちゃんねるはボランティアの削除人
が書き込みをチェックして、好ましくない書き込みを一所懸命削除している、という
ことになっているが、あれはウソ。削除人には給料が支払われ、その給料の原資と
なっているのが、まずいことを書き込まれた企業が削除要求とともに渡す裏金。これ
はまさに、総会屋の構図そのものだ。これまで裁判になっているのは金額で折り合え
なかったり、裏金を出さない強い態度の企業とだけだ」

ユナイテッド航空。

名前忘れたが、
スイス航空主導のアライアンス

（＾＾）　

山崎渉のあおり

>>171
クオリフライヤーだっけか？

クオリフライヤーtowa?

穴の海苔砲台、続けるのか？