∇∇∇ DELTA AIR LINESを語ろう ∇∇∇
1 :
NANASIさん@Atlanta :
02/02/24 00:15 AA,UA,NW.COのスレはあるのにDLのスレはないね。 ビッグ4の一角でありながら何かと地味なデルタ航空を 語りましょう。 JFK線の早期復活を激しくキヴォンヌ!
あの飯のまずさはなんとかならんか!同じ不味いならCOとかAAがいいよ。 二度とのらん。
2ゲトー ズザァ デルタは唯一使ったことのある米国航空会社。 可もなく不可もなく・・・
4 :
デルタってなんかカコイイ! :02/02/24 00:29
DELTA FORCE CONDITION DELTA
あぁ・・・ 鬱だ・・・ ∧||∧ ( ⌒ ヽ 逝ってきます・・・ ∪ ノ ∪∪
6 :
NASAしさん :02/02/24 00:43
デルタ最高だお〜 機種はMD11 けっこうマニアック, UAよりミールもいいし,すいているから横になって寝れる. うしろの座席はHしている.
7 :
NASAしさん :02/02/24 01:02
>>6 ん〜〜
俺もMD-11すきだな。
B7にリプレースされるとか何とかって話はまだ出てないの?
1011がB7になっていってるんだよね?
8 :
NASAしさん :02/02/24 01:23
良い思い出がない。嫌い。 NWとAAの方が良いな。あ、米国内線ね。 太平洋線はしらん。
9 :
NASAしさん :02/02/24 01:23
ATLとSLC、地元ハブでのオリンピック開催はやっぱりオイシイもんなんだろうか
10 :
NASAしさん :02/02/24 13:58
>>9 ヤパーリ、おいしんじゃん?
オリンピックスペシャルペイントはアトランタの方がカコ良かった。
ここではDLの評判悪くてビクーリしているよ。
もチョトイイと思ったんだけどな。俺は結構好きだもの。
CI後のシンプルな塗装もカコイイと思う。
11 :
NASAしさん :02/02/25 00:02
お。デルタスレ立ったんだね。 良くも悪くも保守的ないかにもアメリカ南部の航空会社 ってとこだろうな。 でも、シンプルでいいサービスしてくれると思うよ。 「放っておく美徳」みたいな感じで俺は気に入ってる。 ビジネスファーストは高い評価を得てるみたいだしさ。
12 :
NASAしさん :02/02/25 00:08
ビジネスエリートはいいね、あれなら結構熟睡できた。食事はCもYもそれ程 悪くなかった、Yはもう少し量が多いと尚いいけどな。 LAX線復活して欲しい、PEXだと現在テキサス以西に行けない。いつもマ イティペックスで全米周遊していたのになぁ。今の状態が続けばAAに乗り換 えなければならいなよ。 取り合えずYはUAやNWよりはいいと思う、AAはまだ国際線は乗ったこと ないので分かんないけど。
13 :
NASAしさん :02/02/25 14:13
デルタのサイトで座席の変更がこれまで出来なかったけどWINXPに入れ替えたら 何故か出来る様になった。 日本語サイトないのってデルタだけだよねぇ、日本路線はどうでもいいみたいだな。
14 :
NASAしさん :02/02/25 22:56
国内線Fは500マイル程度の路線は機内食出なくなったね。 アトランタのビジネスエリートラウンジってどんな感じだろう?
15 :
NASAしさん :02/02/25 23:17
一昨年NRT−LAX線に乗ったら、オバーチャンのCAが乗務してたぞ! オバハンではない!オバーチャンだ! 同乗の日本人客、みんなフシギそうに見てたぞ!
16 :
NASAしさん :02/02/25 23:24
自分はDFW−LASのFでかなり年配のCAを見た、すごく落ち着いて 対応がよかった。食事のチョイスを聞いて回るのにも1人づつ名前を呼ん でいた。
17 :
NASAしさん :02/02/26 20:52
機内食でリンゴやバナナが丸のまま出てきたのには退いた。 でも、美味しかった。 アメリカの航空会社ってみんなこんなのかな・・・。
>>17 デルタは、そんなに詳しくないけれど、
アメリカの国内線のエコノミーの機内食は、大体そんなもんです。
ハンバーガーと、小さな袋菓子と、リンゴ、それとヌガーチョコ。
こんなもんだよ。
国内線のファーストは、結構豪華になるけどね。
19 :
アジア太平洋からみたDL :02/02/26 22:25
NW:NRTをハブとして東・東南アジアに広範な自社Network。 UA:SG/TG/NH提携、NRTをハブ。自社Networkも大。 AA:JL/CX との提携。自社Networkは大したことない。 DL:KE と提携、KE ってゆのは強みになるの???
>>17 AAなんか、少々長距離の便(LGA−DFWとか)でも、
ゲート前で小さな手提げ袋に入ったサンドイッチ&怪しげなスナック菓子等々配られて、
機内では飲み物配るだけ。
21 :
NASAしさん :02/02/26 22:59
>>15 私も始めて海外旅行に逝ったときは、化粧気の無い普通のおばちゃんCAが多くて
びっくりしたけど、日本の非現実的な美人CAよりは生活感があって
良かった。
22 :
NASAしさん :02/02/26 23:22
名古屋便は復活しないのかな? 名古屋からメインランドへ行くのにすごく便利だったのに。 おかげで名古屋ー成田便が満席
23 :
NASAしさん :02/02/27 06:26
>>14 コンコースEのCRCの内装を黒っぽくし、軽食と外国語新聞をつけた感じ。
JFKのBEラウンジのような喫煙スペースはなし。
個人的にはTコンコースのCRCの方が好きです。
>>19 米系大手(に限らないが)に対しては、アジア太平洋、ヨーロッパ、アメリカ国内で
それぞれ印象がかなり異なるのでは。現時点でデルタが太平洋方面で
やる気がないのは確かでしょう。
DLも、NWのアライアンスに来てくれないかなぁ…。 どうせ太平洋線、やる気無いのなら、それを補完する意味でもね。 一時、NWのアライアンスがスカイチームを丸ごと抱え込む 噂もあったみたいだし。 あ、でもそうしちゃうと、米国内のシェアが、NW+CO+DLで、 大きくなりすぎるかな。(藁)
25 :
NASAしさん :02/02/27 08:52
>>15 ,16
おばちゃんCAがいると何となく安心してしまう。
仰っているように「品がある感じ」で。知り合いにドイツ人おばさんCA
いるんですが(DELTA)、彼女も品があり、かつフレンドリーです。
彼女が乗務する便に一度乗ってみたいなと思うことしきりです。
26 :
NASAしさん :02/02/27 11:37
>>19 KEとのコードシェアーってあまり強みにはならないんじゃないの?
自分はいくらスカイマイルズに加算されてもKE乗りたいとは思わない。
NWのアライアンスには逝って欲しくないな、ワールドパークスって日本人
の会員多いでしょう?デルタのアワードチケットやUGが取り辛くなると困る。
>>23 ビジネスエリート・ラウンジの情報ありがとう。
>>20 この前YVR-PDX-LAXに乗ったとき、
PDXでもらった袋の中身は似たようなもんだった。
簡素なサービス(近距離ならなおさら)はいろいろ
サービスを求めない、放っておいて欲しい人にはイイ
ともうよ。
米系航空会社はどこも似たり寄ったり。
でもそこが好きなんだけど。
28 :
NASAしさん :02/02/28 00:46
テロ前だけどDEN−CVGとか結構距離のある路線でもYは復路に入ったスカイデリになってたな。 1度LAX−SLCでFだったけど試しに貰ってみたけどオレンジジュース・バナナ・ベーグルとか入 っていたよ、Fで朝食が出るフライト。ランチとかの時間帯のフライトはどんなのが入っているのかなぁ?
29 :
NASAしさん :02/02/28 14:34
Y前方のメダリオンかマイティペックス以上でないとシートリクエストできないプレミアゾーン って出発日当日に空席あれば席替えてくれるでしょうか?今決まってる席が少し後ろなんで出来 れば前の方の席に移りたいんだけど?
30 :
NASAしさん :02/02/28 15:44
テロ以降にアトランタ線に乗った人いたらYとビジネエリートの機内食 どんなだったか教えて?
31 :
NASAしさん :02/03/01 10:49
delta.com Check-Inって誰か試したことある?
32 :
NASAしさん :02/03/02 13:25
試したことあるよ。国内線はいつも婆ーちゃル
33 :
NASAしさん :02/03/02 13:38
>>32 詳しい利用方法教えてよ、ボーディングパスって自分でプリントアウトするの?
34 :
NASAしさん :02/03/02 14:16
コンピュータか電話などで事前にチェックインして、 ゲートでメダリオンのカードとIDをGAに渡すだけ。 GAが機械にカード通すか、バーコード読み取ると レシートみたいな小さな紙が出てきてにシート番号書いてあるYO!
35 :
NASAしさん :02/03/02 14:55
>>34 サンキュー、ボーディングパスがレシートみたいな紙になるのか。
36 :
NASAしさん :02/03/02 16:18
東京のオフィスって移転したの?某所で電話番号が変ったとか言ってたけど。
37 :
NASAしさん :02/03/03 01:37
最近のNRT−ATLってどのくらいの込み具合ですか? 客層はどんな感じでしょう、ツアー客とか多いのかなぁ?
38 :
NASAしさん :02/03/04 01:44
結構いろいろと質問レスが飛び交ってるのにあまり答えが無くて放置気味なのは やはり、これこそデルタ航空に対する日本国内の認知度と評価、利用者数や興味 って事なのか? 俺は結構デルタ好きなんだけどなぁ・・・ 海外旅行板でも今ひとつ評判は芳しくない・・・ 航空板の住人にもそうなの?
39 :
NASAしさん :02/03/04 01:56
日本語のサイトは確かに無いけどそれは関係ない。 だって、アメリカン航空とかのpoorなサイトのレベルだったら最初から無い方がマシじゃん。 外資の大手って真剣にやるか、または中途半端になるくらいだったら最初からやらない、のどちらか。 中途半端が一番駄目。 中途半端なことは止めて、その分経費削減だよ。 某社は、ばかみたいにマイルをばらまいてるが、そんな場合じゃ〜ない。(笑)
40 :
NASAしさん :02/03/04 01:59
>某社は、ばかみたいにマイルをばらまいてるが、そんな場合じゃ〜ない。(笑) ⇒これってアメリカン珈琲?
う〜あ〜じゃない?
42 :
NASAしさん :02/03/04 02:14
>>39 デルタの日本語サイトハケーン
www.delta.com/miles-jp
これ見てるとバカみたいにマイルをばらまいているのは
デルタのような気がしてならないがどうよ。
#3/31まで全運賃Wマイルの上、YBMだと1往復で銀メダリオン。
ちなみに、AAのサイトはあれでもましな方。
COなんかは半年も更新してない(w
43 :
NASAしさん :02/03/04 09:33
どこでもマイルばらまきしてるよ。 いいじゃん、利用者は得するし。 つぶれたらつぶれたで別に死ぬわけじゃないし。 DLとかAAとかUAつぶれたら他が吸収したりして 日本地区では影響無さそう。 DLがつぶれたら(日本から撤退したら)NW,UA,AA に乗るし、AAが来なくなったらUAでもほとんどカバーできるし、 UAがつぶれたらAAとかが路線権買いとってアジア線とか 飛ぶんだろうし。
44 :
NASAしさん :02/03/04 10:30
>>42 こんな日本語情報があったとは全く知らなかったYO。
45 :
NASAしさん :02/03/05 04:54
>>29 空席さえあれば、当日に変更可能。問題なかったです。
46 :
NASAしさん :02/03/05 08:53
>>45 どうせ当日はかなり早く成田に着くので座席変更のリクエストしてみます。
いつもは30Aが指定席なんだけど今回はケチってスカイペックスにしちゃった。
47 :
NASAしさん :02/03/05 11:08
日本路線は当分MD11なんでしょうね、早くB777に変るといいね。
48 :
NASAしさん :02/03/05 16:08
>>30 レスがまだないようなので。
BEの食事は基本的にはテロ前と変わらない。離陸後にアペタイザー、サラダ
メイン(4種類)、チーズ、デザート(サンデー)のコース、(またはサラダとメインの代わ
りに和食弁当)、中途でスナック、着陸前にATL−NRTなら朝食的、逆なら
昼食的な軽食(ともに2種類からチョイス)。以前と違う(太平洋線だけでなく)のは
サラダがかつてのように大ボウルから取り分ける方式でなく、予め一人分ずつが
配られること(これはテロ前に決まっていた)と、当然ながらナイフがプラスチック製に
なったこと。あと、ワインの質がここ数年着実に落ちてるといったとこでしょう。
Yの食事は良く知りません。スマソ。
49 :
NASAしさん :02/03/05 17:03
>>48 ビジネスエリートの食事あまり変っていないと聞いて安心しました。ありがとう。
50 :
NASAしさん :02/03/06 01:06
アジアのハブを成田から仁川に移すって本当かな?
51 :
NASAしさん :02/03/06 01:53
>>50 DL が成田にハブを持ったことはないと思われ・・・。
以遠権がないから成田にハブは作れない。
話は変わるけど AF とか真面目に KE とコードシェア
やっているのかな?
52 :
NASAしさん :02/03/06 08:08
>>51 アライアンスと呼べるようなことは全然やってませんな。ICN-CDGは勿論やってるけど。
例の件が無ければ今頃JL-AF以上にはなってたんだろうけど。
FUK-PDXが大転けして、SEL-PDXも大転けしたので(韓国でチケット捌いてくれないKEの責任)
KIX-PDXは白紙、NGO-PDX(LAX)も運休中ってことで
今現在DL自社便が来るアジアの空港ってNRTだけなんだよねぇ。
でもそれ以前に、やっぱり根本的に黄色人種嫌いだから成田の増枠にすら手を付けなかったんだろーし
AA、UA、NW、COが香港・台湾・中国から本土までノンストップ便を開設してるのに
(テロ以降運休ってのも多いけど)
DLだけは、誰がどう見ても魅力ある市場で「異常なほど」なにもしてないんだよね。
53 :
NASAしさん :02/03/06 08:33
●●人種デスティネーションは イスタンブール・ドバイ・ボンベイ・東京だけ。 驚くべきことにアフリカ路線はヨハネスブルグ線すら持っていない。 勿論コードシェアはやってるけど。あくまでも自分の手を汚さないように(w オセアニア線を全く持っていないのは意外だった。 コードシェアを含めて皆無。 オセアニアにスカイチームメンバーが居ないからこそ自社便飛ばすだろ?普通。 SYD線で黒字出せる自信がない・・・訳がないだろうし、 犯罪者が島流しになるような所には飛びたくないのか?
54 :
NASAしさん :02/03/06 08:41
>>52 >根本的に黄色人種嫌いだから
こんな理由でビジネス上の判断を下すまともな企業はないでしょ。
DLがここ数年中南米路線を拡充したのはヒスパニックが好きだからですか?
DLがアジア市場進出に慎重なのは事実だが(北京線認可ではだいぶロビー活動も
したけど)、根本的に米東部、南部が基盤の同社にとって欧州線や中南米展開が
優先するのは、特に日本景気の先行きが見えない中では当然だと思うが。
それとDLにはパンナムの遺産、インド線があるので、
>今現在DL自社便が来るアジアの空港ってNRTだけなんだよねぇ。
は間違いと思われ。
>>53 アフリカへはカイロ線(ドバイ行き)がありますが。
それはともかく、なぜ今どき、グローバル・エアライン化を目指す必要が
あるわけでしょう?
俺はDLの関係者でも何でもないけど、51とか53はジョージアの企業=白人優越主義者の集まり
とでも言いたいわけ(コカコーラはそう言われるが)?それならAAやCOの地元テキサスはどうなる?
だいたい今のデルタのCEOはボストン出身だが。
56 :
NASAしさん :02/03/06 09:05
>>54-55 分かってないねぇ。
人種云々は「有名なバカ都市伝説」って分かってて書いてんの!
本土の航空関係者の間でかなり言われてるぐらいなのに、
それすら知らないでデルタ原理主義やってんの?
だったら出直しな。ジョークも通じないあんたじゃ対等に話ができん。
アライアンスにしろ、死に体吸収にしろ、国際展開にしろ、後手後手に回った結果が
「あれ?意外と国際線無いんだね」ってこったよ。
>それはともかく、なぜ今どき、グローバル・エアライン化を目指す必要が
>あるわけでしょう?
エアラインかアライアンスかはともかく、グローバル化は必須だと思わない?
スカイチームをお作りになったデルタ航空さんにでもお聞き下さいな(w
アライアンス組んだからって安心していられないのは
クオリフライヤーに裏切られたデルタ航空が一番よく知ってると思うんですけどねぇ・・・。
あと、引っ掛かったね(藁
そういうね、こっちの狙い通りに「仕掛けた揚げ足」を
まんまと指摘してくれる君みたいな性格が結構好きだったりするよ。
57 :
NASAしさん :02/03/06 11:23
58 :
NASAしさん :02/03/06 11:30
WTCが映ってるYO!
59 :
NASAしさん :02/03/06 12:00
>>52 中国線が中国南方航空とのコードシェアで広州だけというのが
保守的デルタを物語ってるな。
良くも悪くも保守的な会社だ。一つ前のCIなんかが典型例。
F廃止だって他に幾らでもあるもんな。
知名度アップを狙って成田ーホノルル線開設なんていう
誰が出したんだかの馬鹿な手を取らないでくれて本当に嬉しい。
>>54 東部と南部が基盤?
結果的にはそうだけどな。
某社の残り物がそこにしか無かったんだから。
確かに順列付けるなら西部が一番下になるけど
元ウエスタン社員を飼い殺してる訳じゃないんだ。
本社としてもアジア太平洋地区に一番力を入れるべきとの見解で
一致してるんだ。
だけど、太平洋では、運が悪い。とにかく悪い。
数有る太平洋地区パートナーに逃げられたり、
協定上参入出来なかったり、スロット取れなかったり、アジア不況が重なったり
ロビー活動が実らなかったり、日本線テコ入れの年にテロだったり。
ソルトレイクハブ・・・あれはあれでいいんだけど。国内線には。
太平洋線のポートランドハブなんていう無茶するよりは
ソルトレイクを太平洋線に使っていたら状況は変わっていただろうけど。
PDXの権利残したUAが悪いというよりは
PDX使い続けたデルタが間違ってたんだよな、どう考えても。
60 :
NASAしさん :02/03/06 12:48
PDXに関しては、入管職員が一番悪かったと思うが。
61 :
NASAしさん :02/03/06 16:46
MCO−ATL−NRTでMCO−ATLがYでATL−NRTがビジネスエリートの場合 MCOでのチェックインはファースト用のカウンターで出来ますか?
62 :
NASAしさん :02/03/07 00:11
>>61 MCOにファースト用のカウンターってあった?
国内線だから一緒だったような気がする。
63 :
NASAしさん :02/03/07 02:14
>>60 PDX最悪。
「デルタが人種差別」っていう火種を作ったのは明らかにPDX入官。
64 :
NASAしさん :02/03/07 12:58
何か日本市場でのPRが下手だよね。 ノースとユナイテッドが上手いのは別格としても アメリカンがこれだけ頑張ってるのに、デルタはやる気無いのか?
>63 そうそう。DeltaがPDXの入管にClaimだして、「改善しないなら 就航打ちきるぞ」と脅したら、入管のマネージャが飛ばされた。 しかし、その前にDeltaが就航先をLAXとかに移すと決めたので、 意味なかったけど。(地元じゃTVのNEWSになってた) おかげで、日本に帰るのにSEAかYVRで乗り継ぎしないといけなくなったので かなり面倒。
66 :
NASAしさん :02/03/07 16:03
アトランタ、ソルトレークシティと、 デルタのハブ空港でオリンピックが開催されてるけど なんか関係あるの?
デルタって、日米協約上、フルフライトキャリアに指定されていないんですよね? 今でも以遠権等を最大限の行使できるのは、JAL、ノースウェスト、ユナイテッド (パンナムから継承)位でしたっけ? 日米協定自体、日本のキャリアにとって不平等極まりないとも聞きましたが、 フルフライトキャリアであるかそうでないかでかなりの差が出ると何かで耳に した事があります。間違いでしたら済みません。
68 :
NASAしさん :02/03/07 21:55
>>67 インカンバントキャリアはノース、ユナイテッド、フェデックスとJAL、ANA、NCA
数は一緒でも以遠権使ってもおいしい路線が無い日本側
69 :
NASAしさん :02/03/08 00:00
>>54 >それとDLにはパンナムの遺産、インド線があるので、
>>今現在DL自社便が来るアジアの空港ってNRTだけなんだよねぇ。
>は間違いと思われ。
ICN には自社便来ていないんですか?
もしそうなら何のためのアライアンスなんだろう?
>>68 67ですが、ご丁寧なるレスありがとうございます。
私も勉強になりました。
71 :
NASAしさん :02/03/08 01:04
>>ICNには自社便来ていないんですか? もしそうなら何のためのアライアンスなんだろう? ANAにもJALにもそっぽを向かれ、見渡したところ アジアに拠点をおく主要なCarrierはスターとワンに取られていた。 しようがないから、とりあえず・・・ なんてことだったりして?
72 :
NASAしさん :02/03/08 02:04
>>71 >アジアに拠点をおく主要なCarrierはスターとワンに取られていた。
>しようがないから、とりあえず・・・ なんてことだったりして?
中国とかはまったく未開拓だからその辺から探すとか。
エア・コーリョとかも(笑)。
73 :
NASAしさん :02/03/08 02:43
>ICN には自社便来ていないんですか?
>もしそうなら何のためのアライアンスなんだろう?
以前は金浦〜ポートランド線があったよ。
KEとのコードシェアでもDL自社運航のMD-11。
人種差別が原因で・・・・じゃなくてアジア経済危機の時に撤退。
ソウルとATLやJFK他、EWR、IAD、ORD、LAX、SFO、ANC、DEN(運休中)、HNL便を
スカイチーム結成前から長いことパートナーであるKEが必要以上に飛ばしているので
韓国線は運航する必要が元々ない。
アンカレジ、デンバー(運休中)まで極東アジアからダイレクトで飛んでる旅客便は珍しい。
ついでに日韓間も(LAX-NRT-SELだけじゃなく)KEとDLのコードシェア便が飛んでいて
対日本市場でも一応頑張ってる。
本音ではJLか元恋人のNHと組みたいんだけろうけど。
>>72 中国南方航空とは接近中。
東方航空はスタアラだろうけど、国際航空が行く筈のウイングスが崩壊状態だし、
キャセイ抑えてるワンワールドも中国国内線は喉から手が出るほど欲しいし。
74 :
NASAしさん :02/03/08 02:54
>>68 日本側が以遠権使うメリットって現在では中南米線だけだけど
あちらは競争が激しくって、コードシェア相手に任せたくもなるわ。
でもコードシェアにしろ中南米線はメキシコ・ブラジルだけって淋しい。。。
AFやLHとアフリカ線のコードシェアをやらないのと同じ理由なんだろうけどね。
JL-AA、NH-UA、成田の発着枠が多いのはどっち?
心なしかNH-UAの方が多そう。TG、SQ、RG分もカウントしちゃえば更に。
でも競争力だとJL単独で首位かな?
某社みたいに
デイリー → 週5便・時間変更 → 週4便・時間変更 → デイリー
みたいなこと絶対しないから時刻表見返さないでもいいし。
>>61 できます。
>>62 コミューター機しか飛んでいないような小空港はともかく、アメリカの空港では
ファースト用のチェックイン・カウンターが普通に設置されてますが?
76 :
NASAしさん :02/03/08 10:23
結局国内線Yで国際線Cの時Fカウンターでチェックイン出来るのでしょうか? ATLは問題ないと思うけどMCOのクラウンルームには入れる?
77 :
NASAしさん :02/03/08 15:20
チェックインできます。 MCOのCRCには、ATL−NRTのボーディングカードを見せれば入れます。
78 :
NASAしさん :02/03/08 15:49
>>77 ありがとう、ATLではCRCとビジネスエリートラウンジどっちがいいですか?
79 :
NASAしさん :02/03/08 17:39
>>78 上の方でもその話が出てるようですが、せっかくならビジネスエリートラウンジが
いいのでは?
で、CRCとビジネスエリートラウンジってどう違うの? 俺さ、デルタ年に2回くらい使うんだけどさ、まだ一度しか ビジネスクラス(エリートなんてなかった頃)乗ったことないのさ。 今度アップグレードで初エリートの予定。たのしみ。
81 :
NASAしさん :02/03/12 23:57
結局話題になることもないデルタ。 日本での知名度っていったら UA≒NW>>CO(CS含む)>AA>>(HA、AQ、成功企業としてのWN)>DL ってとこだろ。
82 :
NASAしさん :02/03/13 13:20
>>80 CRCはUAのRCC、AAのアドミラルズ・クラブなどと同様の会員制ラウンジ。
利用可能なのは1・会費を払った会員、2・国際線ビジネスクラスの乗客
3・一日会員の費用支払い者(確か50ドル)。ただ、プラチナ・メダリオン(UAの
1k相当)なら無料で会員扱いになるところが他社と異なる。また、アメリカ
国内のみ、RCCとの相互利用が可能(当日に相手会社便に搭乗する時のみ)。
北米以外では、LGWとFRAにある。
BEラウンジは、国際線ビジネスクラス乗客専用。ATLとJFK(後者は国内線の
BE・USも対象)の二カ所にしかない。設備・サービスはBEラウンジが若干上。
こんなとこでいいですか?
83 :
NASAしさん :02/03/13 15:08
>>82 ありがとうございます。
BEラウンジの方がいいんですね、せっかくATLで利用できるので試してみます。
以前LAXのCRCは利用しましたがやたらと人が多いしあまり大した事なかったで
す。
エールフランスに乗るんですけど、 マイルはデルタと大韓、どっちがいいでしょう?
85 :
NASAしさん :02/03/13 18:39
ラウンジがどーたらの話題が終わったら 何をネタにしろと言うんだ? ラウンジ→マイレージ→アトランタ線→スカイチーム →またラウンジ っていうマンネリズム突入の危機。
86 :
名無しさん@1周年 :02/03/13 18:41
つかスカイチームってあんまり使い道が無い。 AFのマイルどうしようかな。KEやDLはあまり乗る機会なさそうだし。
87 :
NASAしさん :02/03/13 19:10
Tokyo (NRT) March 13 04:50pm ->March 13 10:20pm Atlanta (ATL) March 13 03:25pm ->March 13 08:55pm On Schedule Atlanta (ATL) March 12 10:05am ->March 12 05:08pm Tokyo (NRT) March 13 02:15pm ->March 13 09:05pm In Flight 今日は成田着・発とも大幅なデレイですね。こんな時フライトが1便しかないと困りますね。
88 :
NASAしさん :02/03/13 22:13
>>85 じゃぁ、機材の話でもしようか?
DLはいつまで太平洋線にMD-11で就航するんだろ?
国内線の1011はもう全機退役したの?
コミュータのコムエアやスカイウエストの話とかはいかが?
CRJとかカコイイよね。
89 :
NASAしさん :02/03/13 22:30
国内線の1011は去年の夏か秋には退役したみたいだよ。ちょうど6月に行った時 ATL−FLLで1011に乗ったYO。
90 :
NASAしさん :02/03/13 23:51
>>88 太平洋線・・・アトランタ線の話題だね(w
もうDLでL-1011は飛んでないよ。保有はしてるけど、売却予定。
太平洋線に777を(767−400も)入れるつもりはまだ無いとのこと。
太平洋線よりも競争が激しくて、デルタの看板国際線であ大西洋線に
777と767−400を入れるだけでいっぱいいっぱい。
91 :
NASAしさん :02/03/14 00:11
92 :
名無しさん@1周年 :02/03/14 02:59
DLって今まで搭乗した中では一番印象が薄い・・・。 可もなく不可もなくまるでサベナベルギーのように。 ああ、でも機内食は太平洋路線よりアメリカ国内線のほうが 美味かった記憶があるな。JFKに到着する際の夜景はきれいだった(ラガーディア のが綺麗らしいが)。 JFK直行便が無くてNY到着が夜になってしまった頃の話。
93 :
NASAしさん :02/03/14 06:43
日航の東京便は1日2便が濃厚 県議会で知事 二便か三便か?。懸案となっている日本航空の富山?東京便の就航体制 は一日二便となることが濃厚になった。十三日の県議会予算特別委員会 で、中沖知事は国際便枠を使って日航三便を求める意見に対し「(国際便 枠の)一便をフリーハンドで持つことが、県としての有利な判断」と日航 二便に対して踏み込んだ発言をした。 日航の東京便については、富山空港発着枠の拡大に伴い、新たに利用で きる四便枠の使い道が焦点。日航側は東京便三、沖縄便一を求めている が、県は空港の将来像を視野に、東京便二、沖縄便一、上海など国際便一 の割り振りを主張している。 大野久芳氏(自民)は一便当たり年間五千万円の発着料収入などを考慮 すると、早期の全枠使用が必要とし、「国際便を暫定的に東京便にあて、 日航三便にすればどうか」と激しく迫った。 これに対して知事は、沖縄便について夏場に日航が季節運航することを 説明した上で「四月には通年運航を打診している全日空からも返事が来 る。各航空会社の話を聞きながら対応していく」と述べた。 さらに東京便に関してはこの県議会で再三、質問があるためか、「みな さんから国際便を暫定的に使うという意見があるが、一便をフリーハンド で持ち、いつでも判断できる状態が必要だ。なにもそんなに慌てなくても いいじゃないか」と強く訴えた。 予算特別委員会後、知事は「東京便の便数は、さまざまな条件を総合的 に判断して決めたい」と述べた。 どこも億単位の金を積んでまでほしがる羽田便を・・・ 取れるときに大急ぎでとらないと取り返しがつかんのに。 いったいどれくらい毒を盛られたか
94 :
NASAしさん :02/03/14 10:30
↑どこの誤爆?
95 :
NASAしさん :02/03/14 10:37
昔はDLとJLは仲良かったんだけどね。 今では日本でのハンドリングを委託しているのみ。
96 :
NASAしさん :02/03/14 12:59
>>90 DLの764は国内線仕様なので、大西洋線は飛んでないよ。
Yはいわずもがなだが、Fの居住性もひどく、評判は極めて悪い。
太平洋線に777が入るのは2005年以降の予定。
97 :
名無しさん@1周年 :02/03/14 13:48
デルタの飛行機って地味で存在感薄すぎ。
98 :
NASAしさん :02/03/14 13:49
777が入るのは2005年以降なのか、それまで日本路線がなくなっていなければいいけど。 自分は旅行先とか考えるとデルタが1番ベストなんだけど、PEXで西海岸とか行けない不便さ が解消されないと次はAAを使いそう。 764はATL-FLL・MCO・TPAとかよく飛んでるみたいだね。 今度乗るATL−BOSはビジネスエリート仕様みたいだけどYなので 残念。
99 :
名無しさん@1周年 :02/03/14 15:06
つーかいつ西海岸線復活するの? もうアトランタ線以外はだめなわけ? ここがダメなら早いとこコンチネンタルに路線拡大してもらわないと 困る。NWは最近やたら値段高いし。
100 :
NASAしさん :02/03/14 16:41
NRT−LAXはKEとのコードシェアーが始まったんで当分復活しなさそうだね。 自分としはてATL線だけでもPEXで西部の方とかも回れる様になってくれれば 取り合えずは助かるけど。
101 :
NASAしさん :02/03/14 16:42
休止路線については一応、1年間のスロット確保申請はしてるようですが、 どうなるかは不明。
102 :
NASAしさん :02/03/14 17:34
マイルを使ってのUGとか無料チケットの取りやすさは他社と比べてどんなでしょう? 自分はBEへのUGや国内線のFへのUGはこれまで全て取れました、無料チケットは まだ取ったことないけど。。。
103 :
名無しさん@1周年 :02/03/14 18:05
西海岸路線が無いのではこの航空会社の使用価値がかなり激減する。
104 :
NASAしさん :02/03/14 22:14
NY線はあってもなくてもあまり気にならなかったけどLAX線がなくなったのは 結構大きいな。LAX以外でもSLCとかだとここから1度乗り継げば大抵西部の どこにでも行けるしね。
105 :
名無しさん@1周年 :02/03/15 06:50
AAがダラス線増便とのことだね。COがヒューストン線飛ばして上手くやっている事もあるし、 南部でのデルタの価値も徐々に薄れつつある。 特にCOは結構安いし、NWとのパートナーだから使い勝手も良い。 104さんじゃないけど、だからJFKじゃなくてSLCにしろって言ったのに・・・。
106 :
NASAしさん :02/03/15 09:13
やっぱり自分にとってのポスト・デルタはアメリカンかなぁ?最初の1回だけY で我慢して少しマイルを貯めれば片道Cとか国内線FにUG出来るかなぁ?
107 :
名無しさん@1周年 :02/03/15 10:18
UGってやったことないんだけどそんな簡単にできるもんなんですか? 今のところアメリカ1往復+米国内線分で貯めたコンチネンタルワンパスのマイルや、 欧州1往復のAFのスカイチームのマイルがあるんですけど、そんだけあれば UGできちゃったりするんです?ちょっと信じられない。
108 :
NASAしさん :02/03/15 10:30
>>107 デルタだと2.5万マイルで日本から片道ビジネスエリートにUG、1万マイルで
アメリカ国内線FにUG出来るYO。
去年自分は2.5万でNRT-LAX(ビジネスエリート)、
LAX-SLC-DEN-CVG-BUF-ATL-FLL(F)にUGしました。
その前は1万マイルでLAX-SLC-PHX-DFW-BNA-ATL-SVA(F)にUG。
予約はすぐにOK出たし結構使えると思うけど。
109 :
NASAしさん :02/03/18 01:26
ATL線はBEのUG取りにくいって聞いてたけど以外とすんなりOKでたな。
110 :
NASAしさん :02/03/19 00:25
そろそろネタ切れかなぁ。。。
111 :
NASAしさん :02/03/19 00:44
PEXでは西部にいけなくなったけど格安系では全米周遊とかのチケット出るのかなぁ?
このスレの
>>1 です。
立て逃げで申し訳ないのですが、保全だけしていきます。
ネタ振りたいのは山々なのですが。。。
早く太平洋線増便するとイイですな。
本日放送のHOTEL SPECIAL 2002春「姉さん!困ってます!!スイートルームの客は超奇人変人! でもお客様は神様です!?」 で、小林稔持演じる支配人の娘(小川範子)が留学先のロンドンから に帰国するシーン。 「英国ロンドン」から「DELTA」の「B727」で「成田」に降り立ってました。 「そんなばかな!」とオモタよ(はぁと
114 :
NASAしさん :02/03/21 06:32
115 :
NASAさん :02/03/21 23:08
■■日本出発の際は、無理難題を押しつけるアメリカの航空会社をボイコットしよう!■■ 米運輸省、デルタの成田発着枠移管問題で日本の航空会社への報復検討 [ニューヨーク 20日] 米運輸省は、デルタ航空が計画していた成田空港発着枠のフェデックスへの移管について、日本当局がこれを認めない意向を示したことに対応し、日本の航空会社全社に対してすべての米国行き貨物便の運航スケジュールを提出するよう義務づけた。 米運輸省のウェブサイトで明らかになった。 これによると、米運輸省は、問題の早期解決が実現しない場合は、日本の航空会社が現在有する米国発着便の一部について、権利を撤回する方向で検討していく意向。 ミネタ運輸長官はこのなかで、「米政府は国際協定の下、その義務を果たしており、相手国にも同様の行動を期待する。米国の航空会社の権利が侵害された場合は、われわれは行動を取ることも辞さない」と述べた。 デルタ航空は、昨年9月11日の対米テロ攻撃の後、日本への運航便の大半を廃止し、使用しなくなった成田空港発着枠をフェデックスに移管する方向で調整を進めていた。 日本政府は2月25日、米運輸省に対し、この移管を認めない旨を伝えたという。 運輸省のウェブサイトによると、前日19日にワシントンで、この問題をめぐる日米両国の当局者による協議がもたれたが、物別れに終わった。 米運輸省は、日本の航空会社に対し、3月22日までに米国行き貨物便すべての運航予定を提出するよう求めている。 なお、成田空港の発着枠のトップは34%でアメリカが占めている。日本は30%で2位。
116 :
NASAしさん :02/03/21 23:45
デルタ日本で商売する気無いみたいただから もう二度と来るなと言いたい。
117 :
名無しさん :02/03/21 23:50
米国運輸省の言い分はおかしいですよね。 だとしたら、未だに成田乗り入れが認められない航空会社にスロットを 転売した方が全然正義ではないですか? 趣旨から逸れますが、日本の運輸省いえ国土交通省も天下りや下らぬ 規制ばかりを押し付けずに、自国のキャリアの身になって、国益の為に これぐらいの事をしてくれれば良いのに…。
118 :
NASAしさん :02/03/21 23:57
これを機会にアメリカのキャリア以遠権全部取り上げてやれ 成田の太平洋路線前面休止して日米対決、JALつぶれるかな?
119 :
NASAしさん :02/03/21 23:58
NRT-ATL線だけ残して、NRT-LAXはKE以遠権路線とのコードシェアで一応存続。 あとはKEのICN-JFK、EWR、IAD、ORD、LAX、SFO、DFW、ATL線とコードシェアの上、 同じくKEのICN-NRT、KIX、NGO、FUKをコードシェアして「DLの日本線充実」とするとのこと。 日本線後発の上にマーケティングと宣伝が下手。 起死回生を狙ってPDXの太平洋ハブを捨ててJFK、LAXの激戦区参入したものの 追い打ちを掛けるように9.11テロ。 幾らNRT-JFK、NRT-LAXが激戦区とはいえ、黒字に持っていくことは可能だろうに。 保守的DLだからこその「とっとと撤退」なんだろうな。 これがもしDLでなく、全く同じ状況でもAA、UA、NWなら、破格の正規割引出してでも客を付けて 「半年後〜一年の間に黒字転換できればいいや」との長い目で路線存続させたであろう。
120 :
NASAしさん :02/03/22 10:07
やっぱり次はAAに鞍替えだな。残ったマイルはヒルトンのポイントにでも移そう。
121 :
NASAしさん :02/03/22 11:39
もっと米系の本数増えてもいいじゃん、アメリカ行くなら国内線の乗り継ぎとか考えても 日系よりも便利だし。。。
122 :
NASAしさん :02/03/22 11:46
5月から6月にかけてダブルマイルとかやってくれないかなぁ?
123 :
NASAしさん :02/03/23 01:45
dl国交省、フェデックスの成田発着枠拡大を表明dl 扇国土交通相は22日の閣議後の記者会見で、米航空貨物大手・フェデックスの成田空港発着枠の拡大を認めることを表明した。 米運輸省は、日本政府が発着枠拡大を拒否した場合、日本の航空会社に対し報復措置を取ることを示唆していたが、 日本が米側の要求を受け入れたことで、報復は回避される。 フェデックスは、成田路線を縮小する米デルタ航空から成田の発着枠を譲り受けることでデルタと合意。 国交省はフェデックスが昨秋まで、発着枠を守るため空荷の軽飛行機を運航するなどの問題行為をしていたとして、 これまでは、フェデックスの発着枠拡大を拒否する姿勢を示していた。 扇国交相は「米国との交渉で、フェデックスの改善姿勢が示された」と説明した。
124 :
名無しさん :02/03/24 04:15
そう言えば、デルタって労使関係が好調である事、本社が南部のアトランタ にあることから、家族的な社風で社員をどこまでも大切にするから、実に心の こもったサービスを売りにしていませんでしたっけ?どんな事があってもレイオフ をしないとか…その後どうしてもレイオフなどをせざるを得なかったようですけれ ど、会社がピンチに陥った時には全社員がカンパして購入したB-767にSpirit of Deltaと名づけて運航したりとか…DLならではの個性が見えにくくなったような 気がします。 ところでアトランタ線ですけれど、JALが撤退してからDLの単独での運航ですが、 利用率はどうなのでしょうか(JALはATL線が伸び悩んでしまって、アメリカンとの アライアンスも組めた事からダラス線へと転向して、テロ後は自社運航を停止して しまいましたが)? 米国系キャリアの中では、戦略がもっとも見えにくく感じます。 (ビジネスエリートは素晴らしいのでしょうけれど)
125 :
NASAしさん :02/03/24 23:16
戦略、というかヘッドが 良く言えば慎重 悪く言えば優柔不断
126 :
NASAしさん :02/03/24 23:36
アトランタ線のYって客層はどうなんでしょう?オーランドとか行くツアー 客が多いの?
127 :
NASAしさん :02/03/25 04:01
トロントに行くんだけど、予定の日エアカナダは満席で、アトランタ経由のデルタは スカスカらしかったんだけど、エアカナダのキャンセル待ちにしたんだよね。 素直にデルタに乗るべき??かなりデルタの方が安いけど。機材が嫌だ。
128 :
NASAしさん :02/03/25 04:10
スカトロ?
129 :
名無しさん :02/03/25 05:41
>>125 経営陣の慎重さ…これもつとに有名だそうですね。
デルタでしたっけ?旧パンナムから大西洋線(確かフランクフルトの
権益等を中心とした)を買収した時、その下した決断の潔さや思い切った
態度をどこかで好意的に評していた文を読んだ記憶があります(私の
勘違いでしたら、お許し下さい)
130 :
NASAしさん :02/03/25 21:59
>>126 アトランタからオーランドへ行く日本人は少ないですよ。
オーランド自体には日本人見かけるが、ダラス経由とかデトロイト経由
だったりあちらこちらから集まって来る感じ。
131 :
NASAしさん :02/03/25 23:33
>>130 そうなんだ、結局どこに行く人が多いのかな?ツアー客が多いのかとか結構気になる。。。
132 :
NASAしさん :02/03/25 23:56
>>130 以前アトランタからオーランドへ乗り換えしたとき日本人は
自分たち家族3名と新婚さんの合計5人でした。
しかもツアーでは無く個人手配で新婚の人は乗り換えが分か
らなくて途方に暮れていた。接続便が3時間ほど遅れてたの
だけどね。
アトランタまで行く人も近くに居た日本人の人は嫁いだ娘に
会いにいくとか言っていました。東部や南部に行く人たちは
仕事とか、知人を訪ねてとかってひとが多いのでは?
春休み、夏休みだと短期留学の学生の団体がいるかもしれま
せんが。
133 :
NASAしさん :02/03/26 00:09
>>132 ツアー客とか少なそうですね、これまではデルタのLAX線をよく使っていたのですが
こっちはツアー客とか結構多かったです。
134 :
NASAしさん :02/03/26 02:55
>>129 あれはデルタが本当のメジャーになれる最初で最後のチャンスだったから
あれが無かったら、国際線部門ではUSエア並の存在感しか無かったかも知れない。
ちなみに末期パンナムを免許狙いで支援して、突然潰したのはデルタ。
最初で最後のチャンスまで慎重だったのだ。
135 :
NASAし :02/03/27 00:13
今度デルタでアトランタ経由でマイアミまで行きますが機内食とかどうでしょうか? アトランタまでがビジネス・アトランタからはファーストです。
136 :
NASAしさん :02/03/27 02:29
>>135 NRT−ATLは
>>48 参照
ATL−MIAはなし(w
>>91 AFとの関係でSNCFにDLのコードシェアTGVがありますよ。
137 :
NASAしさん :02/03/27 11:45
>>135 ATL-MIAとかATL-FLLってFでも機内食出なくなったよね、去年乗った時は
ちょうど機内食かスナックのフライトではシュリンプサラダとパンと小さなケーキが出
た様に記憶してるけど。はっきり覚えていない。
ATL-BOSくらいになるとFはまだ機内食出るみたいだね。900マイル??以上だ
ったかな。
138 :
NASAしさん :02/03/27 18:30
>>137 この前乗ったSLC-SFOのFはミール出たよ。
139 :
NASAしさん :02/03/27 18:40
>>138 このくらいの距離のフライトでもFはまだミール出ていたんですね、Yは
もうLAX-MCOとかLAX-BOSとかの長距離しか出ないのかなぁ?
もしこんな長い距離でスカイデリしか出なかったらがっかりだけど。
140 :
名無しさん :02/03/29 04:47
成田のスロットもですけれど、一にも二にも対米貿易黒字が原因となっていて、 それゆえに日系キャリアはボーイング一辺倒になったりするのでしょうか。 デルタですけれど、ミールはいいそうですよね。 エコノミーでも、米国系キャリア独特のフローズンアントレではなくて、 フレッシュアントレのようですし(でもNRT発の2食目の朝食は、和食だとおにぎりが 3個くらい、洋食だと小さなデニッシュとヨーグルトだけ…これが正式な本場の コンチネンタルブレックファーストなのでしょうけれど、物足りませんよね)、 ビジネスエリートはフルコーススタイルで、ボリューム満点のおいしいミールを 堪能できそうです(ワインは以前に比べるとレベルダウン?)。
141 :
名無しさん :02/03/29 09:06
BEの食事は特に不満ないですね、YはLAX線2食目があまりにも量が少なすぎ。 ATL線は3回でるらしいけど3回目ってどんなだろう?
142 :
名無しさん :02/03/29 09:32
>>141 アトランタ線のミールサービスですけれど、私の予想では、おそらく2回めは
リフレッシュメント(サンドイッチのようなものとバナナ1本とか)ではないで
しょうか。
1食目…フルサイズトレーのホットミール
2食目…リフレッシュメント(航空会社によっては、必ず全員に提供する所と
希望者のみにとどめる所があるから、眠っていると取り損ねてしまいますよね。
デルタはどちらのスタイルでしょうか?)
3食目…軽食(ホットミールとコールドミール、どちらでしょうか?リフレッシュ
メントみたいなボックスミールでは少し悲しいですよね。シンガポール航空や
マレーシア航空みたいに到着前の軽食でも、たとえ朝食であったとしても、
チョイス制でボリュームのあるホットミールの提供だと良いのですが、DLは
いかに?)
143 :
名無しさん :02/03/29 10:21
>>142 2回目はサンドウィッチ程度かも知れないですよね、3回目は現地時間では
昼過ぎになると思うのでLAX行きの2回目よりはもう少しボリュームある
物が出る事を期待してます。
BEのLAX行き2度目はお粥がお薦めというので頼んでみたけどお粥のほ
かは玉子焼きとカマボコとお漬物程度でちょっと物足りなかったです。洋食
にすればよかったと思いました。
LAX行きYの2回目は2年前のメニューだとジュースと果物の他に洋食は
シリアルバーとビスケットに玉子とハムとチーズをのせた物。和はおにぎり
ときんぴらごぼうといなり寿司でした。
144 :
名無しさん :02/03/30 08:02
ビジネスエリート、1食目はパーフェクト、でも2食目はライトなきらいがある のでしょうか?写真でしかみた事がありませんが、少し落差が大きいように 思えます。 でも、他社に先駆けて、152CMのワイダーピッチの革張りシートを導入、アブレスト もMD-11なら2-3-2の7列配置が当たり前なのに、DLは思い切って2-2-2の6列配置 と言う革新性は素晴らしいですよね。十数年前のファーストクラスに匹敵するか 凌駕しているのですから。
145 :
名無しさん :02/03/30 11:17
146 :
名無しさん :02/03/30 20:19
>>145 ありがとうございます。
とても勉強になりました。
LA線の2食目ですが、やはりウェスタンメニューの方がボリュームがあって
良さそうですね、これぞアメリカンブレックファースト!?
(勿論和食も洋食も、公平性を期す為に原価もかける手間も同じものになるように
注意を払っているのでしょうけれど、大食漢はウェスタンですね)
147 :
NASAしさん :02/03/31 16:11
>>144 登場当時はその通りだったと思いますが、その後他社のCシートも追いつきはじめ、
現状ではBAなどには負けている状況。かつてのようなインパクトはなくなったのでは。
あと、MD11やB777の2−2−2配置はいいのですが、大西洋・南米線では
数が圧倒的に多いB763ERのBEも同じ2−2−2で、このためシート幅が
かなり狭くなっています。因みにCOのビジネスファーストは764では2−1−2に
になってます。
>>146 LAX線復活の見通しは厳しいのでは。4月からKEとのコードシェアなら
始まりますが、KEのCなら他社の方がかなり上を行くかと。
148 :
名無しさん :02/03/31 19:40
>>147 レスありがとうございます。
本当に座席はすぐに陳腐化してしまいますよね。
これもある意味ファーストクラスが後退しているからでしょうか?
B-767ですけれど、ファーストクラスは横5列配置(2-2-1/2-1-2)でビジネス
は2-2-2(個人的には私はB-767の横6列配置のコンパクトさが大好きです)が
常識でしたのに。
LAX線ですが、太平洋線の大激戦区。他社とのコードシェアにしてしまうのも
戦略のひとつでしょうか(この板でも様々な方からのご指摘があるようにDLの
戦略はよく見えないように思います。これは慎重を期する社風から?)。
KEもいずれ大幅なグレードアップを図ることかも知れませんし。
149 :
NASAしさん :02/04/03 21:33
B777のビジネスエリート乗りたいな。
150 :
NASAしさん :02/04/04 10:20
>>149 MD11のBEとほとんど変わるところはないので、無理して乗る必要はないよ。
どうしても乗りたければ、ATL−MCOを1日二往復しているので体験するのが
一番簡単。
151 :
NASAしさん :02/04/04 10:31
>>150 多分、
>>149 はB777の長距離路線(ex太平洋線など)のBEってことじゃねぇ?
ATL-MCOって、短すぎ(w
152 :
NASAしさん :02/04/04 11:17
>>151 そうなんですよ、MD−11のBEも悪くはないけどB777の方が新しいし
ちょっと乗ってみたいなぁとか思いました。
153 :
NASAしさん :02/04/04 14:40
BE機の短距離線といえば、JFK−BOSというのがある。しばらく前 にはJFK−BDL(100マイル、飛行時間20分)にもBE機が飛んでた。 UAやAA、COも国際線機材を国内線運用することはあるが、DLはこれが 激しいですな。 ところで、777の長距離線に乗るなら今のところ大西洋線(のごく一部)しか ありませぬ。
154 :
デルタ航空 :02/04/08 10:46
ホゼソ
155 :
NASAしさん :02/04/09 00:51
大西洋線はボーナスマイルとかやるみたいですね、成田線はマイルばら撒く気配もないな。
156 :
デルタ航空 :02/04/09 00:54
>>155 もうAAに乗り換えを決意しました。
マイルは米国内線のうpグレードで清算します。
さよならDL・・・12年間贔屓にしてきたけどさ。
157 :
NASAしさん :02/04/09 01:10
>>156 ついにAAに乗り換えですか、自分も来年はそのつもりだけど6月に乗るとまた
BEにUG出来るだけのマイルが残るので考えてしまいます。PEXで西部も回
れる様になればそのまま使い続けそう。。。
158 :
NASAしさん :02/04/09 15:26
BOS−ATLが機材変更でFからBEになってた、ラッキー。 国内線のBEは初めてだ、これがもっと長距離の国内線だとよかったけどね。
159 :
NASAしさん :02/04/09 15:38
>>158 確かになぁ〜
国際線のBEから国内線のF(特にMD−80系)に乗り継いだときなんかFで
これかよぉ〜って鬱氏状態になるもん。
長距離国内線のときは国際線の間合いのMD−11でいいからBEにならんか
って思うもん。
160 :
NASAしさん :02/04/09 16:15
国内線のF(特にMD−80系)は最低だよね、座席の真ん中の肘掛の 部分も狭くてカップ2つ置けないしね。あれに乗ると凄く圧迫感がある な。
161 :
NASAしさん :02/04/16 20:28
162 :
NASAしさん :02/04/16 20:49
163 :
NASAしさん :02/04/16 21:18
>>161 あり得なくない話というか、アライアンスってふつうそのために
やるんですよね。「航空後進国」騒ぎがなければとっくの前に
そうなっていたのでは?
でも
>この前デルタが成田の発着枠を一部返上したのはそのフィーズ1だそうな。
これは後付臭いなぁ・・・
164 :
NASAしさん :02/04/16 21:32
165 :
NASAしさん :02/04/16 21:34
>>164 Fedexでやられた政府に何ができるんですか?
166 :
NASAしさん :02/04/16 21:35
>>165 でも、そんなことされたら日本の面目丸つぶれじゃん。
167 :
NASAしさん :02/04/16 21:38
168 :
NASAしさん :02/04/16 21:39
>この前デルタが成田の発着枠を一部返上したのはそのフィーズ1だそうな。 テロられてなかったら今頃MD-11デイリーで飛んでただろ?
169 :
NASAしさん :02/04/16 21:40
170 :
NASAしさん :02/04/16 21:43
発券カウンターも無くなっちゃって・・・・・・ でも正直、国内線ONLYの頃のデルタの方が好きだったな。
171 :
NASAしさん :02/04/16 21:44
デルタが返上したのはロス線とニューヨーク線とどこ? 結局今飛んでいるのはポートランドとアトランタだけ?
172 :
NASAしさん :02/04/16 21:45
>171 ATLだけ
しっかしまあ、デルタのアジア展開は相変わらず意味不明ですな。 大韓航空との提携って強みっていうかセールスポイントっていうか メリットはあるのか?
174 :
NASAしさん :02/04/16 21:50
175 :
NASAしさん :02/04/16 22:12
全日空、シンガポール航空、ついでにマレーシア航空を逃した痛みを 今頃感じてるんだろうな(w アメリカ=DL、AM、RG、JM アジア=NH、SQ、おまけでKE ヨーロッパ=AF、SN、VS、SR、OS、SU アフリカ=SA、RK とかいうアライアンスを組もうと思えば(一筋縄ではないにしろ) 組めるポジションに居た訳だけどね。
176 :
NASAしさん :02/04/16 22:16
DL、AF、KEって結婚相手を慎重に選びすぎて婚期を逃がした ハイミスOLみたいダネ。
177 :
NASAしさん :02/04/16 22:18
グローバルエクセレンス(DL/SR/SQ)が崩れなきゃ良かったのに・・
178 :
NASAしさん :02/04/16 22:21
SRはもうないし、SQは星家のアジアの雄だし(ASEANはTG、日本はNH、東アジアは?) デルタは誰とケコンしたかったのだろう…。
179 :
NASAしさん :02/04/16 22:22
漏れはマイラーじゃないので 正直AF/DLの2社間提携だけで充分だ。
180 :
NASAしさん :02/04/16 22:23
大昔のJLとの提携が続いていれば・・・・
182 :
NASAしさん :02/04/16 22:40
JLはDLともUAとも提携していたからな・・・ 日本就航当時AAと提携していたのは意外にもNHとJDの2社。
183 :
NASAしさん :02/04/16 22:43
>>178 本音で言えばJL、SQ、AFさえいればよかったんじゃない?
他は自社便で足りるので。ついでにSRでは少々弱い。
184 :
NASAしさん :02/04/16 22:44
ATL-PDX-NRTの初便に乗った時、こんなことになるとは思いもしなかった。
185 :
NASAしさん :02/04/16 22:46
SQってGlobal Excellence時代にAAとコードシェアーしてたんだよね。 タイムテーブルにはDL便載せてたくせに。
186 :
NASAしさん :02/04/16 22:50
>>176 DL、AF、KE
三社とも特典交換に必要なマイル数が渋すぎる。
こんな硬い頭じゃ行き遅れて当然だわな。
SQはヨーロッパ特典などの美味しい抜け穴があるので由。
187 :
NASAしさん :02/04/16 23:25
トライスター時代萌え。
188 :
NASAしさん :02/04/16 23:38
デルタは米系唯一”機内食がまとも”なのが売りだゴルァ!  ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ∧∧,..,、、.,、,、、..,_ /i ;'゚Д゚、、:、.:、:, :,.: ::`゙:.:゙:`''':,'.´ -‐i '、;: ...: ,:. :.、.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'゙  ̄  ̄ `"∪∪''`゙ ∪∪´´
189 :
NASAしさん :02/04/17 00:01
190 :
NASAしさん :02/04/17 01:15
>>164 なんで?潰さなきゃいけないの?
そんなものどうでもいいんじゃない。
>>176 >DL、AF、KEって結婚相手を慎重に選びすぎて婚期を逃がした
>ハイミスOLみたいダネ。
未だ正式入籍していない JL の立場は?
191 :
NASAしさん :02/04/17 01:45
JLはワンワールドと付き合っているが AFとも怪しい、微妙なハイミス(w 金はあるし展望は明るいお家なので、まだまだ独身で駆け引きを楽しむのかと。
193 :
NASAしさん :02/04/17 06:01
>>186 FFPについて北米系と欧州系(やアジア系)を同列に語る時点で
認識がおかしいと思いますが。
DLが欧州・アジア系はもちろん、他の北米系と比べても「渋すぎる」という
のは何が根拠?基本的に変わらんよ。アジア域内のアワードがマイル高めのKEしか
ないなど、日本に住んでりゃ使いにくいのは確かだろうが、それは路線構造の問題。
ところでみなさん、DLにはこういうアワードあるの知ってますか?
Paris via the Concorde from New York's JFK gateway 160,000 (F931)
私が知ってる限り当のAFにはないもので、 BA及び他のOW加盟社でも
コンコルドの無料航空券をオファーしてるとこはないと思うんですが、
それでいいんでしょうか。
194 :
NASAしさん :02/04/17 09:20
ATL−BOSがBE機材で食事は夕食が出る事になってるんだけどこれって1万マイル 使ってYからUGする価値あるでしょうか?1フライトだけなのでちょっと勿体無い気も しているのです。前回は1万マイルで6フライトくらいUGしたし。。。
195 :
NASAしさん :02/04/17 14:44
>>193 のデルタキチガイ。
>FFPについて北米系と欧州系(やアジア系)を同列に語る時点で
>認識がおかしいと思いますが。
何故同一アライアンスを同列に並べておかしいのか説明を求む。
>のは何が根拠?
根拠が分かっていながらその様な振りをする
あんたの頭が微妙におかしいと思いますが。
196 :
193じゃないけど :02/04/17 14:50
>>195 つーかさ、SQスレにでも逝ってくれよ。
特典で会社を選ぶならそれも由。
漏れは別にFFPはどーでも由。
デルタが好きだから乗ってるだけ。
197 :
NASAしさん :02/04/17 15:01
何でSQスレなのかよく分からん・・・ DLヲタは思考回路が故障気味。
198 :
NASAしさん :02/04/17 15:03
>197 自分が故障なんだろ。スレよく読め。 DLヲタが嫌なら来るな。
199 :
NASAしさん :02/04/17 15:05
マイルヲタは乞食。以上。
200 :
NASAしさん :02/04/17 15:09
201 :
NASAしさん :02/04/17 15:30
TYO(西新橋)のCTOは移転してしまったようですが 今はどこにあるのでしょうか?
202 :
NASAしさん :02/04/17 18:14
>>198 DLが好きだから敢えて言ってるんだろう。
他社より劣っている点を指摘されたからって逆上するのはどうかと。
あと、自作自演で自分の書いたものを持ち上げるのは端から見て痛いよ。
>>198-200 さん、自作自演やるならもうちょっと時間開けてからの方がいいよ。
は俺だけど他のは知らないYO。 俺はマターリと見たいだけなんだYO。
204 :
デルタ提携あさひカード所持者 :02/04/17 18:55
やっぱり航空会社を選ぶ上での最大のポイントはマイルでしょ。 (これは米大手各社の調査でも明らかになってる) でもマイル以前に、俺はNWとUAが大嫌いだからDLを選んでたし、DL自体も好きだし、 PDX便とLAX便があった頃はアメリカ行きは絶対DLを選んでいた。 仕事で西海岸と、休みの時は友達に会いにSLCと西部の都市によく行っていたから。 DLがLAX、JFK線を続けてくれていたら、Skymilesの魅力も大きかったんだけど JFK、LAXから豊富な国内線を乗り継いで色々な所へ行けたから。 ATLからじゃ、東部・南部かラテンアメリカへのルートしか期待できなくなっちゃった。 (オーランドのWDWリピーターの方にはお勧めできるけど) KE特典を使うと、DL国内線アワードは別切りになってしまうし、 KEの日本→ソウル→アメリカ線はDLとコードシェアしてるけど、 KEとのコードシェア便はDL便名でのアワードは発券不可なんだよね。 もっとDLに乗りたかったなぁ。今ではUAに鞍替えしちゃったよ。 DLで西海岸行けなくなっちゃったからね。(さすがにATL回りの西海岸・西部は遠すぎるよ)
205 :
NASAしさん :02/04/17 19:41
別にATL経由で遠回りでも構わないからPEXで西海岸とか行ける様にして欲しい。
206 :
NASAしさん :02/04/18 00:23
PEXだと、KE001/002のNRT-LAXコードシェア便がDL便名発券で使えるんじゃない? 未確認だが。 AAのPEXだとNHコードシェア便も使えるし(GETでUA便もOK)。 JLだと、アメリカまでは自社便のみだけど、国内線はAAとJLのコードシェアが使えるし。 多分KEのPEXだったら、問題なくNRT→LAX→DL運航のKEコードシェア国内線が使えるんだろうけど KEのPEXってメジャーじゃないし、何か高そう。
207 :
NASAしさん :02/04/18 01:00
>>206 >AAのPEXだとNHコードシェア便も使えるし
はぁ??
208 :
NASAしさん :02/04/18 01:20
>>206 AA と UA の提携か・・・、JL と JD の合併以上に公取委殿が
お認めにならないでしょう(藁。
209 :
NASAしさん :02/04/18 01:34
210 :
NASAしさん :02/04/18 02:23
おいお前ら、他人の揚げ足取るほど暇なんですか? そんな暇がおありでしたら、切込隊長のページまで 「復活オメデト!!」ってカキコでも行けやゴルァ!
211 :
NASAしさん :02/04/18 06:05
NRT-ATL用に張り付いている2機以外のMD-11は今どこで何をしているんだろう?
212 :
NASAしさん :02/04/18 07:46
↑ 欧州、南米(ブラジル)線、一部国内線 ATLに行けばウジャウジャいるよ。
213 :
NASAしさん :02/04/18 08:15
KE001/002のNRT-LAXコードシェア便、現時点ではデルタのPEXでは使えないらしいです。 正直言って仮に使えたとしてもKEには乗りたくないな。
214 :
NASAしさん :02/04/18 10:05
で、やっぱり名古屋線の復活はないのか。。。 AC,RGじゃアメリカ周遊できないし、NWは荷物が多いと乗せてくれないし。 こないだアメリカに行ったときも、NWのNGO-DTW乗れなくて、成田発着だった。 スケジュールの都合でDLは使えなかった。 5/1からのKEとのコードシェアも、ICN-NGOって入ってないし。。。 鬱だ。
215 :
NASAしさん :02/04/21 23:34
>>204 西海岸までSQを利用してはどうですか?
LAX以遠をデルタでつないでも、別アワードにはならないと思うのですが。
・・・未確認情報。
216 :
NASAしさん :02/04/22 00:17
>>215 SQはスカイマイルズに加算出来るけどこのマイルって上級会員になるための
実績にはならなかったと思うけど。。。
217 :
NASAしさん :02/04/22 04:26
>>215 思いっきり別アワードです。
スカイチーム内ですら、コードシェア便以外は別切りです。
JL+AAのようなマイル割引制度も無し。
例外になるのはスカイチーム世界一周特典のみ。
でもってアシアナが7月から欧米線特典交換マイル数を概ね1万マイル引き上げるので
大韓航空も便乗する可能性が強いと思う・・・鬱。
KEとDLのコードシェア便でKIX-SEL-JFKとかを「DLの特典」として取った場合でも
「KEが定めている日本〜アメリカ間」のマイルが必要なんだろうし。
テロでJFK&LAX線廃止以降、DL離れしてるマイラー多くない?
NWとUAがマイラーウジャウジャで嫌ならAAがあるし。
AAならSJC、DFW、ORD、JFKと西部・中部・南部・東部へのゲートウェイを程良く抑えてるし、
JL特典にも換えられるので、DLのような「突然撤退」で泣きを見ることは有り得ないし。
DLがテロ以降NRT-JFK撤退、AAがテロ以降にNRT-JFK自社便開設って・・・
しかもFedExに枠譲渡・・・ああ、デルタさんは日本人がお嫌いなのですね。
218 :
NASAしさん :02/04/22 20:35
マイラーはとっととAAへ乗り換えて下さい。セイセイします。
219 :
NASAしさん :02/04/22 20:39
AA乗り換えも考えたけどAAのCってデルタみたいに2・2・2じゃなくって 2・3・2なんだね。 KEはどうせ利用する気はないのでPEXで西海岸に行ける様にするか別切りの 安いチケット出して欲しいな。
220 :
NASAしさん :02/04/22 23:05
>>214 少なくともNRT/NGO−LAXはあまり業績がよくなかったと聞いたことが
あるけど、本当だったのかな?
221 :
NASAしさん :02/04/22 23:22
中途半端にアジア線1本だけ残すぐらいなら もっとKEとの提携を深めて 日本各地 ↓KE 仁川 ↓KE ニューヨーク・ワシントン・シカゴ・ロサンゼルス・サンフランシスコ・アンカレジ (運休中=ニューアーク・アトランタ・ダラス・デンバー) ↓DL 米国内線・ラテンアメリカ線 というのをDL便名のPEX・格安でスルー発券してくれたほうがいいんだけど。 だって、NRT-ATL線、混みすぎ。 取りたくても取れないことが結構ある。
222 :
NASAしさん :02/04/22 23:38
>>220 だってBE激安で売り出してても結構空いてたもんなぁ。
NRT-ATLとは大違い。
223 :
NASAしさん :02/04/23 00:12
個人的にはKEに乗りたくないのでNRT-ATLをダブルデイリーにして欲しい。 西海岸は別にいらない。
224 :
NASAしさん :02/04/23 00:24
NRT-ATL線ってそんなに混んでるの? 去年NRT-LAXのBE乗ったけど往復共満席だったYO。 マイル使ったUGが多かったのかも知れないけど。
225 :
NASAしさん :02/04/23 00:35
>>224 ATLの平日は混んでるよ。BEはJはともかくDは毎度激戦。
LAX線のBEはDとUGがほとんどだったって聞いたことある。
226 :
NASAしさん :02/04/23 06:18
>>220 NWのNGO-DTW開設後DLのNGO-PDX/LAXの業績が悪化したというのは事実らしい。
BEはDとUGばかりだったのも確か。でもNGOからの少ない選択肢の一つで、エコノミーは比較的混んでたんだけど。
まあそれで採算が取れないのはわかってるけどさ。
227 :
NASAしさん :02/04/23 23:00
>>222 >>226 なるほど、乗客の数よりも採算性で運休を決めたわけなんですな。しかも、テロ後
の影響でLAXでの乗り継ぎ時間が長くなったとすれば、LAX−NYCとかの
東海岸行きの便への乗り継ぎが不便になったはずだから、その分利用者が減って
いるのかも。
228 :
NASAしさん :02/04/24 01:24
>>219 AA以外にNW,UAのCも2・3・2だけど。
COも2・2・2だったっけ?
229 :
NASAしさん :02/04/24 01:28
COも2・2・2(日本線就航の777)だよ。
230 :
NASAしさん :02/04/24 09:11
>>227 あと、PDXからLAXに行き先変更した時に西海岸への接続便をなくしたのも原因かと。
LAXからYVR, PDX, SFO, SEAへは一度SLC経由しなきゃならなくなったので、それじゃマリナーズ応援ツアーとかも組みにくい。
せめてSLC行きにしておけば・・・でも格安やPEX利用者ばっかりじゃ一緒か。
231 :
NASAしさん :02/04/24 11:40
てっきりCってどこも2・2・2だと思ってたYO。ここ数年デルタしか乗っていなかったし。 FUK−PDXもYはツアー客とかで結構埋まってたらしいけどBEがさっぱりだったみたい。 PHX行くのもSLC乗り継ぎで結構時間かかったな、その分マイル貯まったのでいいけど。
232 :
NASAしさん :02/04/24 12:30
痴呆発はどうしてもBEが埋まらないみたいだねぇ
233 :
NASAしさん :02/04/24 14:36
FUKにも言えることだと思うけど、NGOでは貨物が載せられない(載せたいけど滑走路が短くて重くできない)のも痛い。 NWは貨物が多いときは人間を減らしてるし(おかげでこないだは乗せてもらえなかった)。 人間だけの話なら、B767-300ERで運行すればBEがDやUGばっかでも(Dだって格安より少なくとも 片道5万円は余分に出してるんだし)何とかなると思うんだが。 中部空港が開港すれば貨客満載で上に上がれるんだから、それまではB767-300ERあたりで がんばって欲しいんだが。 それなら僕はBEに乗るよ。UGで。(W
234 :
NASAしさん :02/04/24 16:22
>>221 デルタが仁川へ乗り入れていないのは不思議だね。スカイチームメンバーなら乗り
入れてもおかしくなさそうなんだけど・・・。
>>230 西海岸内の都市へ行くのにも不便だったとは・・・。DLは西海岸路線がウィーク
ポイントみたいだね。
それにしても、NGOからアメリカへ行くのに西海岸よりも東海岸の方が便利
というのは不思議だ。NWの場合は以遠権でマニラからの乗客を取り込めるから
だと思うけど。
235 :
NASAしさん :02/04/24 18:00
ATL−BOSとかどう考えても機材たげBEといったフライトでもしっかり 予約クラスがZになるのはなぜ?
236 :
NASAしさん :02/04/24 19:34
AAの片道1クラスUGってストップオーバーなしで3フライト以内しかダメ らしいね。デルタは折り返し地点までストップオーバーあってもかまわないし 3フライト以内とかの制限ないし使い勝手はDLの方が上だな。
237 :
NASAしさん :02/04/24 21:33
>>233 誰もが同じことを考え、結局採算がとれそうにもないので
再開は絶望的(w
238 :
NASAしさん :02/04/25 07:20
>>233 >>237 デルタの機材の座席数は
MD11 BE50+Y210
763ER BE48+Y147 (いずれも一般的コンフィギュレーション)
なので、767にしたらBEの数は変わらずにYが減るだけなのです。
>>234 ウエスタンを買収してからしばらくは、LAXももう少しハブらしかったが、ASの進出などで
西海岸線は放棄状態。今もなぜかLAXーSFOが1日1往復だけあるけど。
>>235 国内線でもBE機材はファーストでなくビジネスクラスとして発売されているから。
その反面、メキシコ・中米線では機材は757、738の国内線用だが「ビジネス」と
して売り出されている。
239 :
NASAしさん :02/04/25 10:18
>>238 >なので、767にしたらBEの数は変わらずにYが減るだけなのです。
確かに。(W それでも、重量、燃費、着陸料(NGO,FUKはNRT,KIXよりはずっと安い)で考えれば、
コストは下がりそうな気が。
763ERはヨーロッパ線でもBEの需要があまり高くない路線も飛ばしてるだろうから、この際それと共用で
BE24〜36席の機材つくってもいいと思うけど。
まあ確かに西海岸は放置プレイ状態のようだし、アジアはKEにおまかせってか。
NRTからの直線距離だとLAXよりもSLCの方が近い罠。 いっそのこと太平洋路線は全部SLC逝きにしてしまえば俺が便利な罠。 しかし漏れはUAでマイレージ貯めてるという罠。 (;´Д`)ヴォエ〜
241 :
NASAしさん :02/04/25 12:10
>>240 SLC在住でmileage plusですか?
デンバーに住んでてskymilesを貯めてるようなもんでは?
>>241 米国内を飛び回ってるようなビジネスマンならともかく
日米の往復しかしてないので実際のところどの航空会社でも
便利さでは大差無しです。
結局はシスコかロス経由になるんだから。
それこそ塩湖直行便が来てくれれば話は変わると思いますが
アジア圏のLDS宣教師送迎専用便にしかなりそうも無いし。
日米往復メインならそうですね。SLCはサウスウエストも充実してるし。
244 :
NASAしさん :02/04/26 19:43
でもSLCってスカイウエストがユナイテッド・コネクション?でも飛ばしている んだよね?デルタコルクションとどっちが本数多いのかなぁ。。。
245 :
NASAしさん :02/04/26 21:03
>>244 当然デルタ・コネクションの方が多い。
何故か同じユタのSGUとLAXの間にユナイテッド・コネクションが飛んでたりするが。
>>242 それを言ったらハブ&スポークの意味が・・・。
NRT-MSPなんてハブ&スポークの賜物だなんから、米各社は
大西洋線でじゃんじゃんハブ直結やってるように、もっと勇気出して
DLはNRT-SLC、NRT-CVG、NRT-DFW、NRT-JFK再開
AAはNRT-MIA、NRT-SJU、NRT-STL、昔から出ては消えてるNRT-BOS
UAはNRT-DEN、NRT-IAD自社便
NWはNRT-MEN
COはNRT-DEN、NRT-CLE
ノンストップ・デイリーで開設しる!
日本発、ソウル経由世界行きのように、最初は赤字覚悟でも
乗換客&ハブ都市魅力アップ&助成金おねだりで
需要ってのはパク・・・創る、ニダ!
246 :
NASAしさん :02/04/26 21:07
正しくは『ユナイテッド・エクスプレス』だったニダ! この場を借りて謝罪と賠償を要求するニダ!!
247 :
NASAしさん :02/04/26 21:13
NRT−MIAってノンストップだと何時間かかるのかなぁ? フロリダ直行は個人的には嬉しいけど。
248 :
NASAしさん :02/04/27 07:51
>>245 DLがNRT-DFWをやるメリットはあるかどうかわからないが、ハブ直行便には激しく同意。
あとはどれだけ地方発を飛ばせるか。案外ハブ直行便というのはNGO, FUK, CTS発
あたりでやると乗り継ぎ客を集められるだけメリットあり。
あと、NRT-MIAは現状では無理。B777やA340の超長距離型が出ないことには。
まあ14時間も乗りたかないが。
>>245 太平洋路線の場合、たとえば成田からサンフランシスコもしくはLAに飛んだ時
そこから乗り継ぎの人とそうでない人の比率はどの程度のもんなんでしょうね?
乗り継ぎ率が70%を越すようならいっそのことデルタはSLCのみにした方がいいかも。
とか思ってしまったが、実際のとこどうなんだろう?
250 :
NASAしさん :02/04/27 09:06
SLCよりはDFWの方がよくないですか、こっちの方が路線数とか多いし。。。
DLのDFWは「メジャー」ハブとは言い難くなってます。子会社のASAはそれなりに ありますが、DL本体が飛ばしているのは1日80便ちょい(メキシコ以外の国際線 はゼロ)だけです。ここでAAと張り合うつもりはないでしょう。 それよりはまだSLCの方が現実味があるのでは。
DFWってダラスですよね? 西海岸の各都市のハブとして使うには遠すぎ・・・
253 :
NASAしさん :02/04/28 07:46
そうするとやっぱりSLCかな、もう少しここのハブ機能強化して欲しいね。
254 :
NASAしさん :02/04/29 09:00
SLCにも立派なCIQあったよなぁ(確かDターミナルとEターミナルの間だっけか)。 あれそのまま使えば国際線は問題なし、っていうか、カナダ便は今もあるし。 オリンピックの時は、海外から直接乗り入れた便はなかったのかな?
NRT-JFK&LAX復活禿しくきぼんぬ!
256 :
NASAしさん :02/04/29 23:57
>>255 曲がった見方をすると
立派に復活してますよ。
FedExの貨物便として。
>>1 どうでもいいけど、デルタはΔじゃないの?
∇はナブラなのでわ?
258 :
NASAしさん :02/05/01 14:24
今日からKEとのコードシェアが始まりました。 KEのICN発アメリカ便と、ICN-NRT, ICN-KIX, NRT-LAXが対象ということで、他の日本便は対象外です。 NGOからは近々DLの自社便が飛ぶと考えていいんですかぁ? (爆) んなわけないわな。
259 :
NASAしさん :02/05/01 16:09
260 :
NASAしさん :02/05/01 16:41
>>258 アメリカーICNのコードシェア便に接続するNGO−ICNのKE便が
ないからじゃないかな?DLのNGO−LAXの再開よりはNGO−ICN
の増便、コードシェア化の可能性のほうが高いと思うが。
261 :
NASAしさん :02/05/01 20:41
電子タイムテーブル5月分更新してたね。
262 :
NASAしさん :02/05/01 21:08
>>254 アメリカ―カナダの路線ってカナダの空港に
アメリカのCIQがあり、アメリカの空港は国内線と同じ
ターミナルを使うのでは?
263 :
NASAしさん :02/05/02 02:15
>>262 そうだよ(バハマ線も同様)。
したがってPDXのCIQは無用の長物。
SLCはAMのメキシコ線が1日1本あるので、施設は使われている。
264 :
NASAしさん :02/05/02 07:01
>>262 >>263 そうとも限らん。カナダ側の空港設備による。
Halifax-BostonではBostonでアメリカ入国した。
まあ他の大きな空港では確かにカナダでアメリカ入国しちゃうが。
265 :
NASAしさん :02/05/02 07:04
>>260 確かにNGO-ICNの今の時刻では接続はしにくいと思われ。
でも航空交渉の問題があるので、KEの増便も難しいでしょうなぁ。
266 :
NASAしさん :02/05/02 07:11
みなさんはDLのフライトナンバーさえ付けばKEでも気にせずに 乗りますか?自分はあまりKEには乗りたくないんだけど。。。
267 :
NASAしさん :02/05/04 17:47
なあ、ソウルをハブにした場合、日本の国益に反するとかいう理由で 韓国と米国相手に運行差し止めとかってできないか?
268 :
NASAしさん :02/05/04 21:39
ATL-MCOってMD-11のフライトが5便になってるね、6月以降。。。
269 :
NASAしさん :02/05/04 21:43
270 :
NASAしさん :02/05/06 00:50
1万マイル貯まってるけど、使い道がない。。。 KE韓国国内線なんて乗らないし。。。
271 :
NASAしさん :02/05/06 07:44
1万マイルならアメリカ国内線をFにUGできるYO。
272 :
NASAしさん :02/05/06 08:03
それじゃ、ホノルル〜ニューヨークorアトランタで・・・ って、んな路線一生乗らないよぉ。。。。 デルタが日本〜ホノルル線開設してくれれば別だよ、 UA、NW、以前のCOのアメリカ周遊みたいにNRT-HNL-USA本土色々-NRTってできるから。 ロス行きを無理矢理アトランタ経由にしてアトランタ〜ロサンゼルスUGかなぁ。 でもそうしたら、NRT-ATL-LAX往復分またマイル付いちゃうから、また消化しないとな・・・
273 :
NASAしさん :02/05/06 08:20
もうこれ以上デルタのマイルがいらないのならヒルトンのポイトン に移したらどう?1万マイルで2万ポイントになったと思う。
274 :
NASAしさん :02/05/11 09:54
自分は長距離のビジネスエリートUSAのフライトでUGしてみたいな。 これなら国内線でもラウンジとか使えるしね。
275 :
NASAしさん :02/05/11 12:09
誰もチャリティー寄付とは考えないんだね(藁
276 :
NASAしさん :02/05/12 05:47
SkyWishってマイルを寄付するシステムだったよね? 寄付する程マイル持ってないしなぁ。
277 :
NASAしさん :02/05/15 23:08
>>193 CONCORDEのAWARDがなくなっているようですけど。
278 :
NASAしさん :02/05/16 00:00
>>275 んなこと考える人間なら最初からマイレージなんて貯めない。
航空会社提携クレジットカード持つ人なら更に考えない。(ユニセフカードとか自然保護のカードあるしな)
279 :
NASAしさん :02/05/16 00:51
>>278 貯めてる人はそうかもね。
勝手に貯まる人なら考えるかもね。
280 :
NASAしさん :02/05/16 09:28
今予約課に電話したけど繋がるまで10分もかかった、以前は大抵1発で繋がってたのに 人減らしてるんだね。 せっかくのビジネスエリートUSA機材なのでD511を使ってATL−BOSをUGし ちゃった。夕食出るみたいだけどどんなのかなぁ?
281 :
NASAしさん :02/05/16 11:11
国内線Fの機内食B・L・Sは食べたことあるけどDはまだないんだ。 Lよりはもう少し量とか多いのではないかと思うけど誰か食べたことあ る人いたら教えて?ヤバッ、教えて君になっちまった。
282 :
NASAしさん :02/05/16 14:23
>>280 >>281 DLに限りませんが、機内食の内容は飛行距離によって異なります。
またLとDでは同じ路線なら大差ありません。
9/11以降は機内食の質を下げていることもあり、
ATL−BOSレベル(1000マイル以下)なら期待しない方がいいです。
似たような路線での経験からいうと、メインはチョイスなしでパスタの上にチキンが
のっている程度のもののはずです。
transconとかならもう少しマシですがね。
283 :
NASAしさん :02/05/16 14:30
>>282 メインはチョイスなしですか、ちょっとがっかりだな。以前ATL−SAT
のLはチョイスはあったけどピザかフライドライスだった。てっきりLより
Dの方が少しは豪華なのかと思ってました。(藁
284 :
NASAしさん :02/05/21 10:27
a
285 :
NASAしさん :02/05/25 17:12
自分が乗るATL−MIAのフライトほぼ満席状態になってる。
286 :
NASAしさん :02/05/30 22:53
5月31日デルタ56便、搭乗記念age
287 :
NASAしさん :02/06/01 12:31
>>277 コンコルド・アワードはまだあるよ。DLのカスタマー・サービスに確認した。
ただ、KEのマイルUGは6月限りでできなくなるだと(KEは使わないから関係ないが)。
288 :
NASAしさん :02/06/03 22:32
なんだかCIに乗ってもDLのマイルがたまるみたいだよ。
289 :
NASAしさん :02/06/05 18:46
便数は確かに減ったけど、デルタのファンって結構多いよね。 とくにビジネス。 俺もココはこれからも使っていきたい。 頑張れ、デルタ!
290 :
NASAしさん :02/06/05 19:19
アジアを切り捨てたパンナムの血が流れてるだけあって アジアを黄色いクソとしか見ない会社。 AAを見習えやゴルァ!
デルタはPDXに行った時に、アトランタオリンピック出場の 田○△子が乗っててサインもらったのが良い思い出。しかも、 帰りのフライトが特別塗装だった。
292 :
NASAしさん :02/06/14 14:13
ビジネスエリートはともかくYの食事はかなり以前に比べると貧弱になってたよ、成田−アトランタ間。 アトランタ−ボストンのビジネスのディナーはチキンパスタだった。朝食も以前はフレンタトーストとか パンケーキもチョイスできてたけど今は卵料理かシリアル程度のチョイスしかないみたいだね。 成田−アトランタはアメリカ人の方が日本人よりも多かったな、あとKEとのコードシェアの影響なのか コリアンの人も結構乗ってたみたい。
293 :
NASAしさん :02/07/11 06:38
この話は本当なの?
>>293 292ではないけど、
国内線Fミールの質・量の低下は間違いなく本当。
NRT−ATLの韓国人増加はわからない。4月にBEで往復したときはみかけなかったが。
ただ、KEはATL−ICNを飛ばしているから、韓国に行く人間がわざわざ成田を経由するかどうか。
295 :
NASAしさん :02/07/11 10:15
>>293 ATLで荷物が出てくるのを待ってた時ターンテーブルに結構KEのタグが付いて韓国から
の荷物ってあったよ。以前と比べるとコリアンの人増えてる気がしたけどなぁ。
機内誌のSKYもかなり薄っぺらになっていたなぁ。帰りのATL−NRTのBEの食事は
なかなかよかったです、チーズ&フルーツのプレートとアイスクリームもおいしかったです。
でも次回は乗らないかな、高いマイティペックス買っても西海岸に行けないのは勿体無いし。
296 :
NASAしさん :02/07/13 02:22
KEのICN-ATLと KE&DLのICN-NRT-ATL(もうコードシェアしてるの?)で 現地出発時刻が大幅に違うんなら増加もありえるかな。 さすがにPUS-NRT-ATLは無いかと。 PUS-NRTがコードシェア設定から外れていた筈なので。 (NW対策で急遽設定されたなら別)
297 :
NASAしさん :02/07/29 04:06
大韓航空とアリタリアがコードシェアするそうですが日本になにか影響はありますか?
298 :
NASAしさん :02/08/01 08:34
ソウル・ミラノ経由ヨーロッパ行きのお祭り安売りが日本各地で起こります。 でもKE自社便就航都市ならKE便が遙かに安い状況が永遠に続きます。 エールフランス次第で過去の遺物に化けることも。 KLM−アリタリア時代のようになればまだ一考の余地有りだが 今回は相手が強すぎて対等にはなれるわきゃない。
299 :
NASAしさん :02/08/03 00:13
age
300 :
NASAしさん :02/08/03 00:49
ATL線をダブルデイリーきぼんぬ
USエア破綻で日本のDLユーザーに何らかの影響はありそうですか
302 :
NASAしさん :02/08/12 09:00
あまり影響なさそうな気もするけど、USエアってどのエリアに強かったの?
303 :
NASAしさん :02/08/12 09:03
>>302 北東部 ハブはピッツバーグ、フィラデルフィア、シャーロット
DLはCO&NWに接近中
304 :
NASAしさん :02/08/12 09:22
>>302 ユナイテッドと統合する話どうなったのかな?
305 :
NASAしさん :02/08/12 09:25
>>304 統合じゃなくてコードシェア。
運航は継続されるからそのまま進むと思われ。
306 :
NASAしさん :02/08/12 09:35
307 :
NASAしさん :02/08/12 09:39
CO&NWに接近中って何か嫌だなぁ、特にNWは。
308 :
NASAしさん :02/08/12 13:17
CO&NW接近説は、UA/USコードシェアへの対抗策(嫌がらせ)であることは、
DLのMullinCEO自身が認めている。US破綻は日本のユーザーには関係しないだろうが、
USはDLにとってかなりの部分で営業地域が重なっていたキャリア(特に南東部、
北東3都市シャトル)だから、無関心ではいられないはず。
>>307 CO&NWに接近しない限り、日本マーケットでDLのプレゼンスが高まることはないのでは?
309 :
NASAしさん :02/08/12 23:22
>>308 出来ればLAX線は復活して欲しいけどそれ以外は地味にしていて欲しいな、あまり
マイルオタに人気のエアラインにはなって欲しくない。
310 :
NASAしさん :02/08/13 09:06
age
311 :
J@C天野 :02/08/13 09:47
312 :
NASAしさん :02/08/13 10:07
デルタのマイレージ、率が悪いぞ。ゴルァアア!
加算率?特典交換率? 今年になってもダブルマイルキャンペーンをやっていたのはデルタだけだが? 8月から10月までダブルマイルキャンペーンをやってる(メダリオンのみ)のもデルタだけだが?
315 :
NASAしさん :02/08/18 10:42
age
あぼーん
317 :
NASAしさん :02/08/23 11:35
age
318 :
NASAしさん :02/08/23 12:20
WSJでDLとNW/COのコードシェアが報じられたね。 財務体質からも路線網からも、この3社が組むとAA(ASを取り込んでも)や、UA (弱者同士のUSとのコードシェア)ではかなわなくなると思う。
319 :
NASAしさん :02/08/23 12:27
320 :
NASAしさん :02/08/23 16:07
321 :
KLM&AF :02/08/24 02:25
322 :
NASAしさん :02/08/24 10:13
age
ヨーロッパの航空業界も厳しいからねぇ・・・・ LH、OS、LOTが 完全に提携することになったし、 BAは安泰が確実。 残ったAF,AZ,KLが組むしか無いんだろう。 ところで、LOTの2レターコードってなに?
324 :
NASAしさん :02/08/24 13:54
325 :
NASAしさん :02/08/27 09:47
age
326 :
NASAしさん :02/09/06 21:19
NW/CO/KL スカイチーム合流記念age
327 :
NASAしさん :02/09/08 17:32
age
328 :
NASAしさん :02/09/13 02:24
ここはもう撤退するのですか? だいぶ人が辞めたみたいだけど。 新規で採用はされているのでしょうか?
329 :
NASAしさん :02/09/13 04:26
撤退はともかく、去年CTOも閉鎖したのに日本人職員は必要とされてないでしょ。
330 :
NASAしさん :02/09/17 11:01
age
331 :
NASAしさん :02/09/19 09:23
ageage
332 :
NASAしさん :02/09/26 01:10
ところで、デルタは北米−韓国線の自社路線もってるの? 太平洋線には興味なし?
333 :
NASAしさん :02/09/26 03:07
>>332 持っていなと思う、KE運行便のコードシェアでDLフライトナンバーがつくだけ。
334 :
NASAしさん :02/09/26 08:03
デルタ航空のサンパウロ発アトランタ行きのB767で離陸後右エンジンが爆発
した。 爆発後炎が上がりコックピットが煙で充満したという。 パイロッ
トがエンジンを停止させ燃料を海上に投棄し南アメリカの北部のガイアナ協
同共和国の首都にあるジョージタウン国際空港に緊急着陸をした。 同機は
無事着陸しけが人などもいなかった。 デルタは代替機をジョージタウンに
輸送した。 原因はまだ不明。
だって。ソースは
ttp://www.koheitai.com/airlinenews2.html
335 :
NASAしさん :02/09/26 08:23
>>333 その通り。
昔はPDX−SELがあったけどね。
336 :
NASAしさん :02/09/26 12:03
>>333 ということは、ソウルをハブにするというけど、デルタは関係なし?
コードシェア便でハブにするなんていうのは可能なの?
337 :
NASAしさん :02/09/26 23:44
別に自社機で乗り入れる必要無いんじゃない? 元々DLは昔からそんな感じの路線展開してるし。
338 :
NASAしさん :02/09/26 23:46
退職された方々、今ごろ何やっているのかな〜。 いい会社だったのに。
339 :
NASAしさん :02/09/27 00:32
TYOCTOの人すごく親切だったのに。。。。。
340 :
NASAしさん :02/09/30 23:06
今デルタに電話するとどこが出るの? 来年の旅行のプランを立てているけど西部に行けないのでアチコチ回れない。
341 :
NASAしさん :02/09/30 23:39
ATL-NRT自社便がまだあるのに 「テロを契機にアジアから(日本から)完全撤退したデルタ航空」 と決まって語られるのが痛々しい。
342 :
NASAしさん :02/10/05 18:17
国際線Yのアルコールは4ドル徴収することになります。
343 :
NASAしさん :02/10/05 22:02
なに、コンチネンタルに続いてデルタもやるの?鬱だ…
344 :
NASAしさん :02/10/05 22:06
>>340 CTOは閉鎖されたが、予約&営業だけは残ってる。
345 :
NASAしさん :02/10/06 04:04
346 :
NASAしさん :02/10/06 06:42
>>345 >Beginning Oct. 15, Delta will charge $4 USD for alcohol, including beer,
>wine and spirits on its international flights between the United States and
>Europe, India, Japan, Argentina, Brazil and Chile.
>On March 1, 2003, the carrier will phase in the charge on its remaining Mexican,
>Central and South American flights.
だからNRT-ATLは10/15からだと思われ>酒有料
347 :
NASAしさん :02/10/06 22:38
あらあら10/15からでしたか、どっちにしても次回乗るときはアルコール有料になってるんですね、 片道はBEにUGするのでその時だけアルコール頂こうかな。
348 :
NASAしさん :02/10/07 17:01
皆さん 初めてのデルタ どの区間 どんな路線で どんな機種 好きと嫌いな路線 機種 機内食 空港 語ってください
349 :
NASAしさん :02/10/07 17:04
350 :
NASAしさん :02/10/07 17:30
AAスレででもだよ。航空オタクか?おめーは
351 :
NASAしさん :02/10/15 09:45
age
352 :
NASAしさん :02/10/16 10:15
Grounding all MD-11 aircraft and deferring all deliveries of mainline aircraft to the fleet in 2003 and 2004. These actions will reduce domestic capacity, operating costs through fleet simplification, and $1.3 billion in capital expenditures over the two-year period. 英語の得意な人これ訳してくらさい、デルタのサイトに出ていたんだけど。。。
353 :
NASAしさん :02/10/16 12:11
MD11全機を引退させるととも、2003−2004年にかけてすべての幹線用機材の受け取りを 延期します。これによって、国内線の(過剰)輸送力削減や、機種数の減少による営業費用の減少が 実現し、2年間で13億ドルの支出を減らせます (一部意訳)。 決算発表の一部だね。MD11の引退繰り上げ分は当面、国内線仕様の767−300ERを改装して 対応するとしてるけど、成田線の将来がどうなるかでは憶測が飛び交ってます。
354 :
NASAしさん :02/10/16 22:26
>>353 タン、サンクスコ。
767−300ERのビジネスエリート機材乗ったけどこれと比べればMDの方が
なんとなくゆったりしていますた。大西洋線で使っている777を回すとかはない
のかなぁ?まさか日本から撤退するのかなぁ、デルタ好きなのに。。。
355 :
NASAしさん :02/10/16 22:53
>>354 MD−11はB777−200に相当する機材。B767はそれより1サイズ
小さな機体になってしまう。もし将来大西洋線にA380を投入してくるので
あればB777が太平洋線に回ってくることもあり得るのだが、その前に日本
からの完全撤退も考えられそう。
356 :
NASAしさん :02/10/16 23:04
Beginning early in 2003, Delta will begin to remove its 15 MD-11 aircraft from operations. Twelve of the MD-11’s will be removed by summer of 2003. These MD-11 aircraft will be replaced on international routes by B767-300ER aircraft which are currently used in the domestic system. The domestic flying by the B767 aircraft will be flown by smaller mainline aircraft, which will reduce Delta’s domestic capacity by 2.0% when the changes are fully implemented. The remaining three MD-11 aircraft will be removed in early 2004. These aircraft will be replaced by existing B777 aircraft. 日本路線って3機あれば足りまつか?
米航空大手、デルタ航空<DAL.N>は、7000人から8000人の追加人員削減計画を 明らかにした。同社は、減少した飛行機旅行需要に見合う水準までコストを引き下げる 努力を行っている。 デルタ航空の会長兼最高経営責任者(CEO)、レオ・マリン氏は、 社内メモで、退職希望者が削減枠の大半を満たすことを期待している、とした。 しかし、 希望退職者で削減枠が埋まらない場合は、強制的なレイオフ(一時帰休)も必要、としている。 デルタ航空のホームページによると、今年8月時点での従業員数は6万人を超える。 (ロイター) スピリッツ オブ デルタ は遠い過去の話か。
358 :
NASAしさん :02/10/20 22:10
何となくNRT−ATLは最後までMD−11使い倒しそうな気がします。
359 :
NASAしさん :02/10/25 22:04
あげ
360 :
NASAしさん :02/10/26 14:19
アルコール有料化、7000人の人員削減、MD11引退、、、。大丈夫かなぁ。
361 :
NASAしさん :02/10/27 02:04
デルタに乗ってきますた。 ひさびさにMDに乗りましたがなかなか、地を離れなくオーバーラン しちゃうかと思いました。助走ながすぎ。 チェックインの時にJALのネーチャンにスカイマイル番号を 伝えましたが軽くシカトされ、加算されていないようです。 事後積算方法をやった事ある方、お教えください。
362 :
NASAしさん :02/10/28 03:10
予約に電話すればOKです。チケットのコピーや搭乗券の半券が必要。 それから期限があったはずですので、お早めに。
363 :
NASAしさん :02/10/28 03:10
予約に電話すればOKです。チケットのコピーや搭乗券の半券が必要。 それから期限があったはずですので、お早めに。
364 :
NASAしさん :02/10/28 20:41
>>362 ありがとうございます。電話してみます。
365 :
NASAしさん :02/11/02 11:40
マイルはたまっても、あまり使い道がないなぁ
先月から提携始めたバージンにでも乗れば? 最悪、ヒルトンにポイント移行できるし。
367 :
NASAしさん :02/11/04 10:16
デルタって乗客数ベースでは世界一なんだっけ。
368 :
NASAしさん :02/11/14 20:39
オンラインステイトメントに変更したら、1500マイルのボーナスマイルゲットできますよ。 www.delta.com/statementoffer
369 :
NASAしさん :02/11/14 20:56
370 :
NASAしさん :02/11/15 08:58
1500マイルもつくなんて、漏れも変更しました。
371 :
NASAしさん :02/11/15 09:12
最近はマイルはもっぱら2.5万マイルでの片道ビジネスエリートへのUG に使っています。これ以外あまり使い道ないでつ。
372 :
NASAしさん :02/11/15 09:21
スカイマイル特典は、スターアライアンス特典より、マイル高で、見劣りしますね。 色々な航空会社組み合わせて、発券できるようになったのは、良いですが。 NW,COがスカイチームに入っても、この特典でいくのかな? 北アジア内が、35000マイルは・・・・ KEどうにかしてくれ〜
373 :
NASAしさん :02/11/15 09:23
いつもDLです なぜならアトランタに住んでるから そんだけ
372の訂正です。 スカイマイル特典ではなく、スカイチーム特典でした。 スカイチームももっと、日本発着でがんばって欲しいものです。
375 :
NASAしさん :02/11/15 09:26
>>371 マイルでのアップグレードで、座席指定って、出来ますか?
376 :
NASAしさん :02/11/15 10:06
>>375 自分はデルタからUGがOKの連絡があった時にいつもシートリクエストをしていまつ。
大抵自分の希望する席とれていまつ。
377 :
NASAしさん :02/11/15 10:11
>>375 デルタの場合、IT運賃とかでない限りは、アワード、UG含めてすべて座席指定できるよ。
(Yの前の方とexit rowはメダリオンのみ)
378 :
NASAしさん :02/11/15 10:41
Yの前方はマイティペックス(予約クラスB以上)だと平会員や会員でなくても OKだったでつ。
それは失礼。勉強になりました。Y、Bと同じくUG対象になるMクラスでは駄目なのですか?
380 :
NASAしさん :02/11/15 18:01
381 :
NASAしさん :02/11/15 22:58
6月にケチってスカイペックスにしたらいつもの30Aダメですた、でもアメリカ国内線は 全部最前列くれますたけど。
382 :
NASAしさん :02/11/17 10:19
スカイチームは増えないの?
383 :
NASAしさん :02/11/19 11:19
日本のクレジットカードで航空券が買えないのが痛い>Web、電話
384 :
NASAしさん :02/11/19 12:45
webなら日本発の航空券が買えないだろ。
385 :
NASAしさん :02/11/19 13:45
アメリカ国内線とかなら日本の予約課に電話したらほぼWebとおなじくらいの 料金で買えまつよ。カード決済でEチケット送ってくれまつ。
386 :
NASAしさん :02/11/19 14:49
>>382 ウィングを吸収して、さらにJAノLも加わると最強!
387 :
NASAしさん :02/11/19 15:58
>>373 あはは。おいらもアトランタ在住さ。
最近はBuddy Passで日本に行くの厳しいなぁ。
388 :
NASAしさん :02/11/20 07:42
>>385 え、それって日本のデスクってことですか?
それとも在米の日本語デスク?
ちなみに在米の日本語デスクでは日本のカード、つかえませんですたウワーン
389 :
NASAしさん :02/11/20 07:44
とりあえず、米南部在住や出張がこちらの方面の人は、 やっぱしDLが一番便利だと思うのれす。 日本じゃマイナーエアライン扱いだけどな。
390 :
NASAしさん :02/11/20 08:52
なんでデルタってB747を持ってないのですか? そういう戦略なの?
391 :
NASAしさん :02/11/20 10:36
>>390 大昔(747ができてすぐのころ)は持ってたぞ。全て今は亡きフライングタイガーに売っ払われたが。
結局米国の航空会社にとってはオーバーキャパシティなのよ。747は。
>>391 レスさんくすでし。
やっぱ747でいっぺんに沢山運ぶよりシャトル便みたいに、
時間を細かく本数沢山って方が実際便利ですよね。
とりあえず大昔のデルタ747見てみたいので探してきます。
393 :
NASAしさん :02/11/20 10:47
>>388 日本の予約課でつ、Webと全く同額ではなかったけそれほど価格差は
なかったでつ。
394 :
NASAしさん :02/11/20 11:58
>>391 同意。米系旅客キャリアで現在も747持ってるのはUAとNWだけだし(2年前に潰れたタワーエアにも
あったけど)。
>>392 airliners.netとかにありますよ。
>>394 またまた情報ありがとうごぜえます
さっそくデルタの747みてきますた!
個人的には東京往復もMD11で満足してます
396 :
NASAしさん :02/11/21 04:51
>>395 前の方でもMD11の今後の話が少し出ているけど、
来年の夏ダイヤ以降は成田線が唯一のMD11使用路線になるらしい。
397 :
NASAしさん :02/11/21 05:14
>>396 やっぱり成田線は最後までMD11を使い続けるのでつね、最後の3機が
なくなった後の成田線はB777になるのかそれとも撤退がどっちでしょうか?
398 :
NASAしさん :02/11/21 06:05
>>397 10月の2Q決算発表時の声明でも「2004年初頭に引退させる(残りの)MD11 3機は、既存の
777で代替する」と言明しているから、基本的には存続の方向でしょう。
このご時世で10月の成田線のロードファクターは78%を維持しているし、日本から南東部へは
唯一の路線でNYC、LAXなんかに比べれば競争はないも同然だし、潰す理由はないかと。無論、
先のことはわかりませんがね。
399 :
NASAしさん :02/11/21 06:14
396-398 自作自演獄漏。知識をひけらかしたかっただけなのね。。。よちよち
400 :
NASAしさん :02/11/21 06:29
>>396-398 自演であれ、なんであれ、情報ウプ乙彼!
デルタの成田行きがなくなると、南部に来るのが面倒になるね。
でも78%も乗ってたんだ、すげぇ。
いつも平日わざわざ選んでるので、ガラガラのイメージしかなかったけど。
真中五席を横になって寝てまつ。
401 :
NASAしさん :02/11/21 06:41
>>400 自分もどっちかといえば平日とかオフシーズンが多いけど未だに
真中五席を独占出来る様なガラガラのフライトに当たったことな
いでつ。
国内線だとアトランタ−マイアミでY前方のメダリオンゾーンだ
けほぼ満席でその後ろのキャビンはほとんどガラガラという笑っ
ちゃう様なことありまつが。。。
ちなみに397は漏れが書き込んだので396・398タソの自作ではないで
すね。
402 :
396と398 :02/11/21 08:57
は私ですが何か?なぜ、こんなもので自作自演せにゃあかんのよ。
>>397 は文体からして、しばらく前からこのスレに書いてる、デルタに詳しい人でしょ。
404 :
NASAしさん :02/11/21 13:25
デルタ頑張ってくれー
405 :
NASAしさん :02/11/22 01:07
>>368 We are sorry, the SkyMiles number you entered is not eligible for this offer.
と言われてしもた...ちぇっ
407 :
NASAしさん :02/11/23 00:57
クリスマス正月前後だけ週末増便してくれませんかねぇ えれー混んでてぜんぜん席が確保できなかったぽ
408 :
NASAしさん :02/11/23 09:23
>>406 1500マイルボーナスは、確か10月号の明細が来てる人だけだよ
409 :
NASAしさん :02/11/23 09:45
>>408 2ヶ月くらい前に明細を郵送に切り替えたばかりですたのでとてもラッキー
ですた。しばらくしたらまた郵送に戻そうかと思っていまつ。
しかし最近は新路線とか殆どデルタコネクションばかりでつね。
410 :
NASAしさん :02/11/25 07:03
格安参入でこれからどうなるんでしょうか?
411 :
NASAしさん :02/11/25 07:24
>>410 格安参入って何でつか、詳細ぷりーーーず。
412 :
NASAしさん :02/11/25 07:48
>>411 >米航空3位のデルタ航空は20日、格安運賃を売り物とする全額出資の航空子会社を新たに
設立すると発表した。主にニューヨーク、ボストン、オーランドなど米東海岸の主要都市を
結ぶ路線で、来年から運航を開始する。
米デルタ航空も格安市場に本格参入 経費2割削減
米航空業界3位のデルタ航空は20日、新設子会社を通じて来春から「格安市場」に本格参入すると発表した。
昨年の同時多発テロ後、米航空大手5社がすべて赤字で苦しむ中、中小の格安航空会社の多くは利益を上げている。デルタも格安運賃で対抗する。
新会社は199席のボーイング757型を36機使い、ニューヨーク、オーランド(フロリダ州)といった米東部を中心に運航する。
ネット予約の活用や客室乗務員の減員などで経費を20%削り、料金を抑える計画だ。
03年中に、デルタ全体の運航能力の約10%を新会社に振り分ける。(07:00)
http://www.asahi.com/business/update/1122/005.html
414 :
NASAしさん :02/11/25 10:02
>>412 , 413
サンクスでつ、フロリダと東海岸だと現在あるデルタ・イキスプレスも新会社に統合でつか?
格安市場だと多分オールYとかになるんでしょうね、UG使えなくなるのはちょっと困りまつ。
415 :
NASAしさん :02/11/26 04:31
>>414 新格安子会社はオール757の全席Yコンフィグ。ただ定員199人になると言っているので、
現在のメインライン757より(Yの)シートピッチ等はマシになる模様。ただ、個人的にDLの
非BE機の国内線F席は757が一番良いと思っているので、メインラインの757が減るのは
残念ですが。
Delta Express路線は格安子会社(一部はComair等のコネクション・キャリア)によって順次
肩代わりし、来年一杯で廃止。昔のCOライトをはじめ、メトロジェット、シャトルバイユナイテッド
おいった大手の格安ユニットが相次いで消えた中で、Delta Expressは踏ん張っていた方だっだが、
結局コスト削減効果が十分でないということで今回の話につながったわけなので。エクスプレスの
737はメインライン運用に戻るとのことですわ。
ついでに、上記日本の報道では当初の路線が不明瞭なので注記しておくと、格安子会社が
第一段階で運航するのはニューヨーク(3空港)・ボストン−オーランド、フォートローダーデール間です。
416 :
NASAしさん :02/11/26 06:17
>>415 サンクスでつ、やっぱりオールYになるのでつね。自分もB757のFは結構ゆったりしていて
好きですた。東海岸とオーランドやフォートローダーデールだとDelta Expressの主要路線から
スタートするということでつね。フォートローダーデールは結構お気に入りで何度も訪れていまつ
が東海岸から行く時にはアトランタ経由でメインライン使うと思いまつ。
727や737のかなり古いヤシはそろそろ引退させて欲しいでつね。
>>416 FLL>>>>MIAには同意。日本在住の日本人にはあまり馴染み深くないけど、マイアミは
全米の主要空港の中でロケーション、施設とも最悪の部類に属する方だと思う。
北東部−フロリダ線はこれまでエクスプレスと、ラガーディアからの直行便やATL,CVG経由の
メインラインのKクラス(UG可能な最低運賃)がほとんど変わらないという状況だったけど、新
会社では運賃を相当差別化し、特にジェットブルーに対抗するようです。私もアトランタ乗り継
ぎでFの選択肢を取ると思うけど。
727は確か、来年中には全廃の予定だったはず。古い機材を更新するのはもちろん歓迎だけど、
過去2年から今後1年ほどの間にトライスター、MD11、727が相次いでなくなり(MD90も遠く
ないうちに消滅)画一化が進むのはちと寂しい気も。
418 :
NASAしさん :02/11/29 00:25
>>417 マイアミは近くのホテルのシャトルバスに乗ろうとすると1Fで荷物受け取ってまた2Fに
上がらないといけないのは面倒でつね。あと空港周辺も何かあまり治安のよくない所もあり
まつし。テロ以降アトランタからのフロリダ各地への便のFってどれもミール出なくなりま
すたよね、あれは残念でつ。6月にアトランタ−マイアミ往復ほ日本のデルタで買いますた
がKクラスだったかどうかは覚えていないけど2万切ってますた。
419 :
NASAしさん :02/11/30 13:54
UA、株価も大暴落で死刑宣告されてますが、DLはどうなんでしょ?
420 :
Canada :02/11/30 18:14
デルタのマイレージカードでどんな短距離路線でも貯まったらすぐカードって届きますか?たしかアメリカン航空のマイレージ作ったときにシアトル〜東京往復したのに、1万マイルたまってからカードは送られますって言われたから。
421 :
NASAしさん :02/11/30 20:19
>>420 もうスカイマイルズ入ったのかなり前でつが、まだ全く搭乗実績なくてもすぐに
カードは送ってきますた。
AAは未だに搭乗実績ないけどこっちもすぐにカード届きますた、何かご丁寧に
JAL国内線を利用する時の磁気付きカードと2枚きますたよ。
>>419 同業他社と同じで株価はかなり下がったけど、それでも米系大手の中で株価10ドル以上キープ
してるのはデルタとサウスウエストのみ。今のところ経営安泰度では(WNは別格として)NW
と並んでトップ級ですわ。
経営がマシだからといってサービスが良いとか言うことにはつながりませんがね。
423 :
NASAしさん :02/12/02 23:37
>>422 サービス、NWよりはよっぽどましだと思うが・・・・
424 :
NASAしさん :02/12/03 00:17
テロ以降アメリカ国内線のFって機内食が出ない路線が増えたのが残念でつね、以前は ATL−MIA・FLLとか500マイル程度でも出ていたのでつが。。。 日本路線のYも食事の量とかかなりコスト削減していまつし、でもデルタのアテンダント はなかなかいいでつ。
425 :
NASAしさん :02/12/03 01:31
>>423 DLのつんとしたサービスより、NWのフレンドリーな方が好きだな。
426 :
NASAしさん :02/12/03 22:28
別にDLkサービスってつんとしていないと思うけど、それよりNWの少なくともY にはフレンドリーとかサービスとか全く存在しないのでは?
427 :
NASAしさん :02/12/04 01:48
>>425 どう考えてもDLのほうがフレンドリーだと思うが・・・
CAのオバチャンとか気軽に話し掛けて、ジョークも言ってくれるけど、
普通の日本人にはチョット抵抗あるかもな>DLは
漏れは友達、つーか近所のオバチャンみたいなDLのCAは好きだけどな。
>>426 禿同
428 :
NASAしさん :02/12/04 01:57
日本人客乗はツンとしてる。
AAもUAもDLもCOも・・・JLもNHもCXもSQも・・・世界中。
NWの機内通訳は職業差別されてる身なのでツンとしてないが。
>>427 激しく同意。でもNW客乗はある意味近所のオバチャン。
乗務後、NRTのターミナル外で車待ちながら煙草スパスパ吸って雑談してますから。
日系は明文で、米系他キャリアは暗黙で「制服姿での喫煙を客に見られてはいけない」って
禁止令出てるんですけどね。
Yは乗ったことが無いのでわからん。 ビジネスエリートは、座席は好きだが飯の間延びするサービスは 何とかならんのか? 待っていてイライラしてくる。とくにエコノミーで映画が始まるのに、 ようやくメインディッシュ持ってくるというのは、遅すぎない? NWの場合は、俺のジャパニーズイングリッシュを一所懸命聞こうという 姿勢を持つCAが多いから、こちらも臆することなく話が出来る。 DLは、日本人の英語なんか聞きたくない的な態度の人が多い。 特に日本語担当のCAが、鼻にかけたような態度で接するのは嫌いだ。 それでいて、日本語はまともな教育受けていないから、俺の英語表現より 始末が悪い。(俺の英語レベルは、TOEIC800点です) その部分だけでも直してもらえると、ATL行きも素直に乗れるように なるのだけどね。
430 :
NASAしさん :02/12/04 12:21
>>429 1度ビジネスエリートでサラダからメインが出てくる間に30分くらい寝込んでしまいますた。
CAは起こしたりしなくて漏れが起きてからメイン持ってきてくれますた。
431 :
NASAしさん :02/12/04 13:17
MD-11、いつ頃から全機地上待機になるんだ? 代替機は何? やっぱりトリプル?
432 :
NASAしさん :02/12/04 16:27
来年から開始で再来年初頭に完了。777代替は日本線(04年初頭の分)のみで、 残りは767ERに代わる=座席数削減。
433 :
NASAしさん :02/12/04 18:32
>>432 サンクス。労組騒動も落着するということか。777代替ということは、AA・UAと同じね。
#また3発機路線が消えるのね。
434 :
NASAしさん :02/12/06 05:55
>>429 つーかお前が偉そうなだけだろ。乗客だから自分は神とでも思ってる典型的オヤヂ乗客だな。
435 :
NASAしさん :02/12/06 22:38
日本路線増えないかなぁ・・・・
436 :
NASAしさん :02/12/06 22:43
>>435 もうすぐ激増しますよ。
破産法を申請する某社が再建のために売りに出すのモノを買うので。
全部&以遠権は無いとしても、最低でも週28往復以上の成田スロットが
路線免許付きで売りに出る予定。
437 :
NASAしさん :02/12/06 23:36
なんでこの板はNWの愚痴を書くとすごい勢いで反論されるのかね・・・。 NW厨はカエレ!
438 :
NASAしさん :02/12/07 03:49
DLがんがれ!
439 :
NASAしさん :02/12/07 05:45
現在の米3大キャリアの経営安定度は DL>>>>>AA>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>UA ぐらいで、来年は売上高ベースでも2位になる可能性は高いから、当面は心配しなくていいと思う。
440 :
NASAしさん :02/12/07 08:25
漏れすごいバカなことしますた。ここ5年くらいは毎回デルタ使ってたのに来年の 春の旅行は久々にUAにしようかと思ってチケット買ってしまいますた。理由は次は 西海岸方面も回りたかったからなのでつ、祭りが始まる前にUAのチケットはキャン セルしようと思っていまつ。
441 :
NASAしさん :02/12/07 11:14
もっと日本路線増やしてくれよ〜
442 :
NASAしさん :02/12/07 11:22
プラチナメダリオンになるといいことあります? 例えば、UGは99%OKとか。最上級会員ってどれくらい いるのでしょうか?(NRT−ATL路線において)
443 :
NASAしさん :02/12/07 12:05
プラチナだと国際線のUG出来る券か何か貰えたのではないでつか? クラウンルームの年会費も安かったと思いまつ。
444 :
NASAしさん :02/12/07 12:32
>>442 プラチナの主な特典
国際線でも使用できるUG券年6枚(1枚=片道一回分、同伴者一人に使うことも可)
自動的にCRC会員(=無料、これは米系ではデルタのみ)
国内線UGは無制限、予約時に確定。当日駆け込みや特定路線でなければほぼ確実
国際線利用の場合、Yでもラウンジ使用可(スカイチーム他社含む)
ただ、国際線UGは該当フェアクラスが高い(M以上)うえ、成田線はビジネスも結構売れるので特に
週末にかかるときつい場合が多い。それと、デルタはオーバーブッキング以外では当日のUGはしない
ポリシーをとってるのでご注意。国際線のUGポリシーはAAの方がはるかにいい。
結論としては、アメリカ国内線利用が主体だと各FFPの最上級会員でもかなりメリットがある
(私はアメリカに住んでます)けど、日本在住ならわざわざ狙う価値があるかどうか?という気が。
445 :
NASAしさん :02/12/07 12:33
各FFPの最上級会員でも ○各FFPの最上級会員の中でも
446 :
NASAしさん :02/12/07 12:38
たしかMってスカイペックスでつよね、スカイペックス買ってマイル使わずに ビジネスエリート乗れるのは結構ウマーな気もしまつが。。。
447 :
NASAしさん :02/12/07 12:40
448 :
NASAしさん :02/12/07 14:28
442です。 >>443・444 ありがとうございます。 11月に初めて乗ったときに、離陸前の安全のご案内を乗務員が 実演してました。なんでもシステムが故障したそうですけど。 なかなかフレンドリーでいい感じだったので贔屓にしようかな。
449 :
NASAしさん :02/12/07 22:03
LAX線復活キボンヌ
日本はおまけだってのが、まだ気がつかないのか
451 :
NASAしさん :02/12/08 21:06
オンライン明細へ変更した時のボーナス1500マイルまだつかないでつね、5日にAMEXの ポイントを移行した分は今日ついていたのでつが。。。 UAのNRT−SFOを買ってくらさい。
452 :
NASAしさん :02/12/09 07:35
>>450 気付くも何も、おまけ以外の何者でもねーだろ(笑)。
それでもDLを贔屓にしてしまうのれす。
なんかさ、日本路線向けのサービスの教育とか、わざわざやって無いんだろうが、
思いっきり、アメリカ人でちょっと日本に興味あるぞー、みないなオバチャンCAが多いな。
客扱いされないけど、フレンドリーでイイ!
453 :
NASAしさん :02/12/09 08:12
>>451 1500マイル、12/2付けで、ついてましたよ。
454 :
NASAしさん :02/12/09 08:40
>>453 ついすますたか、どうして自分はついていないのかな?プロフィールのアップデートは
成功したのに。この1500マイルを見越してAMEXのポイント移行したのに。。。
455 :
NASAしさん :02/12/09 16:35
>>454 俺もついてたよ。
Dec 02 02 STMNTS ON LINE Promotion 0 2500 2500
ついでにいうと、このプロモーションは米国内/外在住、ペーパーステートメントの
枚数によって、ボーナスマイル数に4種類の違いがあるそうで。
456 :
NASAしさん :02/12/11 10:59
>>454 キャンペーンに参加登録しましたか?
登録してから、プロフィールで変更でしたよ。
457 :
NASAしさん :02/12/11 16:37
>>456 キャンペーン登録は済ませていたはずでつ、やっぱりついていないでつ。がっかりでつ。。。
458 :
NASAしさん :02/12/12 06:34
459 :
NASAしさん :02/12/12 10:01
>>458 たどえばPEX使う場合だと実行マイルの1.5倍になるのでつか、それとも500マイル未満が
500マイルで加算されてたのが1.5倍で750マイルになるだけ?
アメリカ国内線の800マイルUGは廃止でつか?
がんがって来年もデルタに乗りまつ。
460 :
NASAしさん :02/12/12 10:47
>>459 PEXは確かKフェアとMフェアの2種類があったと思いますが(スカイペックスとマイティペックスでしたっけ?
日本発の航空券を長らく買ってないので忘れました)前者なら実航マイルそのまま(今と同じ)、後者なら1.5倍になります。
500マイルの最低保証は残りますが、デルタコネクション以外では割引率が最も高いL、U、Tは50%がけになるため
250マイルしか計上されません。
以上は獲得マイルでなくてあくまでもステータス計算上の話です。
800マイルUGは、プラチナ以外は5月から500マイルUGに短縮。5月時点で残っている800マイルのポイントは
500マイルに再計算されるそうです。で、プラチナも2004年からはこれまでの無制限ではなく、SM、GMと同じ獲得基準が
適用されます。UA・AA方式と言ったのは、この500マイルと獲得方法についてでした。
461 :
NASAしさん :02/12/12 11:12
>>460 サンクスでつ、自分はいつもBクラスのマイティペックス使ってまつがこれだと
実航マイル1万7千だと1.5倍のマイルがつくという事でつか?これなら1回
アメリカ周遊するだけでシルバーになれまつね。実は年明けのアメリカ行きのチ
ケット浮気してUAにしようかと思っていたけど止めてやっぱりデルタにしまつ。
462 :
NASAしさん :02/12/12 11:22
STMNTS ON LINE Promotion 0 2500つかなかったのでまた通常メールでのステートメント 受け取りに変更しますた。
463 :
NASAしさん :02/12/12 11:22
そういうことです>Bで1万7000(=2万5500)ならシルバー なお、移行措置として来年分のGM以上をとっている人は、来年1マイルも乗らなくても 2004年は1ランク以上下がることはないそうなので、条件を満たしているなら破産法11条 適用会社に浮気してもいいかもしれません(w
464 :
NASAしさん :02/12/12 11:41
>>463 条件を満たしていないので浮気せずに来年もデルタ一筋でがんがりまつ。
来年はAMEXのポイントが1年間2倍になるのでデルタのマイルにどんどん
移行しまつ。
466 :
NASAしさん :02/12/15 08:44
頼むよデルタ、本数元に戻してくれ、、、。
467 :
NASAしさん :02/12/19 15:37
今予約課は新橋からどこに引っ越したの? 誰か教えて。
468 :
NASAしさん :02/12/19 18:59
>>467 元々営業があったインペリアルタワーじゃなかった?
469 :
NASAしさん :02/12/19 19:04
デルタから送ってくる航空券とかは西新橋かどこかの住所が書いてますた。
471 :
NASAしさん :02/12/19 19:23
>>470 最後に乗った(今年の7月)は西新橋からだったでつ、住友西新橋ビルとか
書いてあったでつ。
472 :
NASAしさん :02/12/19 19:24
4月からのPEX料金はいつ頃発表になるのかな、今年は2月の始め頃 だったけど。。。
>>471 それはCTOがあったビル。ということは移転してないのかな?
474 :
NASAしさん :02/12/20 00:14
有楽町のインペリアルタワーに移ってますよ。
475 :
NASAしさん :02/12/20 01:49
予約課の電話番号とかも変わったのでつか?
476 :
NASAしさん :02/12/20 17:02
477 :
NASAしさん :02/12/26 04:53
NGO-LAX復活きぼんぬ
スカイマークと提携してください
479 :
NASAしさん :02/12/26 22:51
AirDoはどう?
480 :
NASAしさん :02/12/29 00:55
Status Matching DLでもやってたんだね。 web上では公表してないし日本支社では扱ってないみたいだけど。
481 :
NASAしさん :02/12/29 22:04
>>480 NW程には盛り上がらないね。スカイマイル会員が少ないのかな。
>>481 ステータス・コンプは、程度の差はあるが米系ならどこでも昔から非公式にやってる。
他社でのエリート・ステータスを証明するステートメント等を送付して頼むのが基本。
NWが盛り上がってるのは、日本での会員が多いのはもちろんだが、
>>480 が指摘してる
ように、ネット上で公表したことで、コンプの存在を知らない層が騒いでるからじゃないの?
483 :
NASAしさん :02/12/30 12:47
>>482 DLはアメリカの空港にパンフ置いてたね<コンプ
484 :
NASAしさん :02/12/30 22:41
ヒルトンゴールドでメダリオンゴールドにしてくらさい。
485 :
NASAしさん :02/12/30 22:43
486 :
NASAしさん :02/12/30 23:04
それならメダリオンシルバーでもいいでつ。
487 :
NASAしさん :03/01/05 14:01
このスレの新年初書きこみゲトー
488 :
NASAしさん :03/01/05 15:17
何かあまり書くことないでつね、とりあえず「あけおめ」でつ。
489 :
NASAしさん :03/01/05 23:34
明日、生まれて初めてデルタにのりまつ。
490 :
NASAしさん :03/01/06 00:15
>>489 どこに行くのでつか?
初デルタ、おめ〜
491 :
NASAしさん :03/01/07 19:25
ageage
492 :
NASAしさん :03/01/10 11:50
DFWのフライトを増やすとかWebにアナウンス出てますた。
493 :
NASAしさん :03/01/10 12:41
>>492 騙されてはいかん。
あのプレスリリースを一見すると拡大のようにみえるが、実際には幹線用機材就航路線を
減らし、代わりに子会社ASA運航のRJ便使用路線を増やすということだ。
便数だけなら確かに増えるが、座席数は減るという罠。
採算性を高めるため、RJ便を増やしているのはデルタに限ったことじゃないが、元々AAと
真っ向勝負する気がないDFWについては、遠からぬうちにLAXと同じような名前だけの
ハブになることもあり得る。
494 :
NASAしさん :03/01/10 22:35
>>493 そうなんでつか、あまりASAとかコムエアーは乗りたくないでつ。
KIX-アトランタ線を開設してください
496 :
NASAしさん :03/01/11 17:44
497 :
NASAしさん :03/01/12 15:16
4月以降のPEXはいつ料金が発表されるのかな、去年は結構早くて1月の終わりか 2月初めだったけど・・・
なんで酒類を有料にしたんだよ。 缶ビール4ドルまたは500円は高すぎるぞ。
499 :
NASAしさん :03/01/12 17:53
500 :
NASAしさん :03/01/12 18:57
国内線って2ドルくらいじゃなかったでつか、缶ビール4ドルはちょっと高い でつよね。
501 :
NASAしさん :03/01/16 10:36
age
502 :
NASAしさん :03/01/18 13:16
ノース、コンチがデルタと提携発表あげ
503 :
NASAしさん :03/01/20 21:33
NWユーザーは今回の提携を喜んでいるみたいでつが、DLメインの漏れはあまり嬉しくないでつ。
504 :
NASAしさん :03/01/21 20:32
デルタのマッチングFAXしたけどWEB表示等何の変化もなし。 誰か応募した人情報くれさい。
505 :
NASAしさん :03/01/21 21:23
>>504 私もです。日本の居住者はダメなんですかね。
うまくいったっていう人も見ないし。
もうあきらめました。
506 :
NASAしさん :03/01/22 11:34
507 :
NASAしさん :03/01/23 15:11
NWとの提携はイヤ マイルヲタが流入してきそう
508 :
NASAしさん :03/01/23 16:23
DLに強い旅行会社ってどこですか?
509 :
NASAしさん :03/01/23 16:50
<<508 KE、BA、AF、KL以外はH○Sの独占でしょ。
510 :
NASAしさん :03/01/29 13:49
わかるかたいれば、どうぞ教えてください。 1.DL MD-11 全機のレジ番 2.1.のうち、大西洋路線用のものはどれか? 3.1.のうち、太平洋路線用のものはどれか? 4.1.のうち、旧旧塗装のものはどれか? 5.1.のうち、旧塗装のものはどれか? 一番機数が多いと思うが。 6.1.のうち、現塗装のものはどれか? 大西洋路線に一機だけあるらしいが…。
511 :
NASAしさん :03/01/29 19:19
わかるのだけ答えます。 1・N801DE-N815DE (続き番号・計15機) 3・現在は801,802,804の3機。太平洋線縮小前は知らない。 2・したがって残り(今年夏で御用済み) 以下は不正確 4・ないはず 6・見たことはない
513 :
NASAしさん :03/01/29 22:38
4月からのPEX料金まだ出ていないのでつか?
514 :
NASAしさん :03/01/30 12:05
デルタ航空が格安部門を新設 その名は「歌」 アトランタ(ロイター) 経営が悪化している米3位のデルタ航空は、好調な格安航空会社に対抗するため、格安航空部門を新設する。従来の「デルタ・エキスプレス」に代わるもので、名前は「ソング(歌)」と決まった。
515 :
NASAしさん :03/01/31 09:17
You will receive a letter in the mail shortly, detailing changes to the SkyMiles Medallion program. We wanted to inform you as soon as possible that, as a result of these changes, you have earned Silver Medallion status valid through February 2004 based on your 2002 flight activity. Your new credentials should arrive in the coming weeks under separate cover; however, you may begin to enjoy the benefits of your new status immediately. こんなメールが届いて去年1万8千マイルくらいしか飛んでいなかったのでつが シルバーメダリオンにUPさせていますた、ラッキー・・・
516 :
NASAしさん :03/01/31 09:23
>>515 おいらもでつ。
去年は1万3千マイルくらいだったけど、めーるきてますた。
名古屋から飛んでいた頃は年2回使っていたから毎年シルバーだったけど、今年はどうなることやら・・・。
あ、PEX使えば1回乗っただけでもシルバーに到達できるんだっけか。
517 :
NASAしさん :03/01/31 09:52
>>516 取りあえず5月にPEXで飛ぶので多分大丈夫みたいでつ、ところで
シルバーの特典ってどんなのあったかな?
518 :
NASAしさん :03/01/31 10:16
>>517 > シルバーの特典ってどんなのあったかな?
覚えてる範囲で、
・25%のボーナスマイル
・チェックインはメダリオンカウンターか(米国内線の)ファーストクラスカウンター
・搭乗はビジネス/ファーストと一緒かそのすぐあと
・500miles segment upgradeポイントで米国内線のファーストへのアップグレード可。今まではPEX以上だったけど、これからは格安もOKになるんだっけ? シルバーは出発24時間前から受付。でもローカル線しかとれたためしがない。
・アップグレードやシートアサインがWEBでできるよん(ってメダリオン関係ないか?)
他にもあったとおもうけど。
成田まで行くのが面倒だけど、やっぱりデルタ使うんだろうなぁ。
519 :
NASAしさん :03/01/31 10:51
>>518 25%のボーナスマイルがつけばPEXは1.5倍マイルつくのと合わせると結構
マイルたまりまつね。
アメリカ国内のYカウンターは結構込んでるのでFカウンター使えるのも便利そう。
今UAのPEXを買ってるけどさっそくキャンセルしまつ。
520 :
NASAしさん :03/01/31 11:27
ヘッドレストのカバーぐらい つけろつーの。デルタの国際線Y。
521 :
NASAしさん :03/01/31 11:31
あ、BEもカバーなしだね。あれって、枕のカバーを全く変えないホテル で寝るのと同じ。
522 :
NASAしさん :03/01/31 12:19
ヘッドレストのカバーぐらい、あまり気にならないでつ・・・
523 :
NASAしさん :03/01/31 12:30
メダリオンのカードとか何時ごろ送っているのかな?
524 :
NASAしさん :03/02/02 11:05
>>519 メダリオン資格計算用の数字(MQM)と、獲得マイルは別だから注意した方がいいよ。
FO(シルバー・メダリオン)が獲得できる「スカイマイルズ」は、実飛行マイル+25%と
いうことには去年から変更なし。
>>524 >FO(シルバー・メダリオン)が獲得できる「スカイマイルズ」は、実飛行マイル+25%と
いうことには去年から変更なし。
おりょ? たしかMQMが変更になったんじゃなかったっけ?
シルバー・メダリオンのボーナスマイル25%はMQMには加算されないけど、MQMは運賃クラスによって掛け率が変わるようになったはず。
だから、PEX(M class)で飛行すれば掛け率1.5倍で、1回NRT-ATL往復+アメリカ数ヶ所周遊で25,000マイル貯まるはずよ。
>>525 MQMの計算方法はその通りなんだけど、MQMはエリート資格(とミリオンマイラー)獲得の
ためだけに使われる特殊な数値で、アワード引き換えに使われるマイルとは別物。
日米往復+数カ所周遊でMQMが25000になれば、その時点でシルバー資格はとれるけど、
特殊なキャンペーンでもやらない限り、獲得マイレージはそれより少なくなる。
実例・
12 Jan 2003 Delta Flight 750
from Atlanta, GA to Washington (Reagan National), DC (YV) 547 0 547
Bonus: PLATINUM BONUS 0 547 547
これはYフェアなので、MQMは約820マイルになるんだけど、ご覧の通り
マイルは実飛行距離の547マイル+PMボーナス100%しかついていない。
527 :
525=518 :03/02/02 18:43
>>526 失礼しました。いや、MQMが実飛行マイル+25%に読めたので。
まあ、確かに獲得マイルは多くないかもしれないけど、エリートレベルに到達してそのサービスを受けるほうがいいので、今年からの制度は基本的に賛成でつ。
528 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/02 22:55
しかし今回の平会員へのシルバープレゼントさくせんは何の為でつか? 自分もPEX周遊1回でエリート資格が獲得できる今年からの制度は 大賛成でつ。大体アメリカ行くのは年1回なので・・・ 524タソはプラチナ・メダリオンなのでつね、凄いでつね。。。
529 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/02 23:49
528でつがWebでマイルをチェックしたらこんなのついてますた。 800-Mile Segment Upgrade Earned: +4 points まだシルバーになってからの搭乗実績ってゼロなのに・・・ マイルの明細をEメールに変更してつく1500マイルも今回はついてますた。
530 :
NASAしさん :03/02/03 09:36
今回の変更はアメリカ国内ではとてつもなく評判が悪いのですが、長距離が基本の
日本在住会員には国内線UGの大幅減もあまり響かないし、確かに有利ですな。
>>528-529 今回のはかなり大幅な変更なので移行措置として1・去年の搭乗実績を新制度下の
システムで計算して、現状のエリートレベルを上回る場合には上級資格を「プレゼント」
2・過去3年以上連続プラチナなら、今年は旧システム(ベースマイル・セグメント)の
条件を満たせば、MQMが10万に届かなくても維持 3・来年分で下がるのは搭乗実績に
関わりなく最大1ランク(PM→GM、GM→FO)止まり−などの特例がとられてます。
貴方などの場合は1に該当してるからでしょう。
なお今年までは、年初にシルバーは4ポイント、ゴールドなら8ポイントのMSUが
自動的に貰えます(使わなければ5月に500マイルMSUに換算されて移行)。
来年からはなくなるけど。
531 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/03 12:24
>>530 なるほどねぇ、去年の搭乗実績を新制度下で計算するとぎりぎり2万5千を超えまつ。
一応5月の終わりにアメリカに行くので出来ればその時に500マイルMSUは消化
したいと思いまつ。
532 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/03 18:07
4月以降のPEX運賃キタ━━━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━━━!!!!!!!!!! しかし国際線区間のBEのUGはウェィティングになってしまいますた。
533 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/05 10:51
メダリオンになったらカードのほかに何か送ってきまつか?
・荷物タグ ・ドリンククーポン(Y利用時用) ・アンケート ↑は去年の場合。今年分はまだ届いていないので不明。
535 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/05 12:02
>>534 サンクスコ、言われてみれば荷物タグは機内で付けてるひと見たことありますた。
536 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/05 23:15
SongのJFK-FLLで機内食をテスト販売するみたいですね、料金は2ドルから 7ドル程度らしい。
537 :
NASAしさん :03/02/06 01:27
>>536 Songの場合はHPやNWのようなテストではなくて、最初から決められてる方針だよ
=機内食販売
538 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/06 08:58
>>537 そうなのでつか、1度買ってみたいでつ。でもSongだとFないのであまり
乗りたくないかも・・・
預け荷物は重量によって追加料金がかかるようになるみたいでつね、こっちの
方が心配でつ。いつも最後は大荷物になってるので・・・
539 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/08 07:29
デルタ航空(DL)は、米国内線の一部フライトで機内食の有料販売を試験的に開始した。 2月8日までの期間、米国の人気店が手掛けるシナモンロールやクッキー、サンドイッチな どをニューヨーク(JFK)/フォートローダデール線といった、現在機内食サービスを廃止 している短距離路線のエコノミークラスで提供。消費者に知名度のあるグルメブランドを 適正価格で提供すれば需要はあると見ている。料金はスナック系が2ドル、ランチ、ディナー、 サンドイッチなどは7ドル。テスト期間中、利用客にアンケート用紙を配布して感想や意見を 集める。この結果をもとに、4月15日から運航開始する傘下の新しい格安航空会社「ソング」 の有料機内食メニューを決定する方針だ。あわせてデルタ航空基幹路線での導入も検討して いく。
540 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/08 07:32
デルタ航空(DL)は2月1日から荷物の重量超過料金を変更し、50ポンド(22.7キロ)以上を有料化 した。超過料金は51〜70ポンドが25ドル。これまでは70ポンド以上が有料だった。71〜100ポンドの 料金は従来通り80ドル。2月1日以降に航空券を購入した旅客が対象で、デルタ・エクスプレス、デル タ・シャトル、アトランタ・コースト・エアラインズなどグループ各社も含まれる。ただし、マイレ ージプログラム「スカイマイルズ」のシルバー以上の会員は、従来通り70ポンド未満の荷物は無料。 スポーツ用品、カメラ機材、楽器、車椅子、動物などは別の規定に準じており、対象外。
541 :
名無しの歩き方@お腹いっぱい。 :03/02/12 23:33
最近マイルを使ったビジネスエリートへのUGがなかなか取れないらしいでつね。
542 :
NASAしさん :03/02/14 02:40
>>541 ATL−成田線のこと?あそこは正規のBE客がかなり多いからZクラスを取るのは
はなかなか厳しいよ。利用者的には困るけど、収益性が低いNRT−JFK、LAXを
切ってハイイールドのアトランタだけ残したのは経営的には賢かったんでは。
543 :
NASAしさん :03/02/14 09:35
>>542 やっぱりそうなんでつね、去年までは大抵マイルを使ったUGってすぐにOK
出たりウェイティングになっても1週間も経てばOK出ていたので今年も安心
していたのでつが、先日あるBBSに2月の旅行で去年の9月にUGのリクエ
ストをしたけど結局往復ともにOK出なかったというのを見てから5月の旅行
の時のUGが心配になりますた。
544 :
異邦人さん :03/02/17 20:12
ageまつ
545 :
NASAしさん :03/02/19 16:13
デルタのシャトル便って席は自分で好きな席に勝手に座ってもいいのでつか、 それとも当日チェックインの時に席を指定されるのでつか?シャトル便の区間 だけリートリクエストが出来なかったのでつ、シャトル便に乗るのも初めてだし ご存知の方いたら教えてくらさい・・・
546 :
NASAしさん :03/02/19 22:54
>>545 シャトルは自由席だよ(USエアシャトルは指定がある)。
通常は前後両方から降機するので、ある程度埋まった後なら最後部近くに
座った方が早く降りられる。搭乗順はメダリオン関係なしの完全先着順です。
3月からは、現行の738から733へ変わって機材が古くなったりしますが。
547 :
NASAしさん :03/02/20 10:24
>>546 サンクスでつ、DCAからLGAだとどっちに座った方がNYの景色とか見れまつか?
自分が乗るのも733ですた、Fなしの738はどうなるのかな?
548 :
NASAしさん :03/02/20 13:51
風向きとLGAの使用滑走路によって進入が変わる+同時テロ後は ミッドタウンすれすれを横切るアプローチが使えなくなったので、 一概には言えないのですが、比較的確率が高いLGA南東の方からの アプローチなら、左側に座っていれば着陸しばらく前にJFKが近くに見え、 その斜め先に摩天楼が浮かぶということもあります。西(ニュージャージー)側 からの進入なら、右側がマンハッタンですが。 あと、DCAが北に向けて離陸する状態(ターミナルから向かって左側に 離陸してる時)なら、右側に座ると離陸直後にホワイトハウスほかワシントンの 全景が見渡せます。 シャトル用の738は、DCA−BOS線を撤退した時からすでに過剰になっていて、 比較的短距離のものを中心に、メインラインで結構使われていましたが、songで 757を使うのに合わせ、全機幹線に回すことになったそうです。 Fがないのはあれですが、Y自体はMRTCのAAよりシートピッチが広いので、 恩恵を受ける人もいるのではないかと。
549 :
NASAしさん :03/02/20 17:04
>>548 詳しいレス、サンクスでつ。BOS−DCAも搭乗予定でつがこっちはコムエアー
になっているんでつね。
550 :
NASAしさん :03/02/21 11:08
757になるデルタエキスプレスってFの座席はそのまま残ってメダリオンとか だとこの席がリクエスト出来るみたいでつね。
551 :
NASAしさん :03/02/23 11:45
メダリオンカードはいつ頃届くのかな?
552 :
NASAしさん :03/02/24 09:31
>>542 今発券とBEへのUGをお願いしたのですがその場でOK出ますた。これで一安心
でつ・・・
553 :
NASAしさん :03/02/24 10:41
デルタに電話して予約入れたりUGした時その後すぐにWebのYour Itinerariesに反映されるのはとても 便利ですね。電話を切った直後にWebに入ってチェックするともう変更したことが反映されてたし10分 後にはもうマイルも引き落としされた後の残になってますた。
554 :
NASAしさん :03/02/25 11:28
デルタはダブルマイルとかのキャンペーンはないのかなぁ?アメリカ系他社は やってるみたいでつが・・・
555 :
NASAしさん :03/02/28 10:34
先日発券したEチケットがキタ━━━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━━━!!!!!!!!!! チケットにもしっかりメダリオン・シルバーと入っていますた。 しかし去年12月で終了しているスカイマイルズあさひVISAカードのチラシなん ていれないで欲しいでつね。
556 :
NASAしさん :03/03/02 11:32
さよなら(W
557 :
NASAしさん :03/03/02 12:58
ステイタスマッチをしてもらったけど、果たして利用する 機会があるんだか。
558 :
NASAしさん :03/03/02 18:36
スカイマイルズあさひVISAカードって終わったのか。知らなかった。 普段デルタ航空を利用しているこのスレの方はさすが詳しいですね。
559 :
NASAしさん :03/03/02 23:17
>>558 書き方悪くて申し訳ないでつ、12月末でボーナスマイルの付くキャンペーンが
終わっただけでスカイマイルズあさひVISAカードはまだありまつ。もうすぐ
スカイマイルズりそなVISAカードになるのかな?
560 :
NASAしさん :03/03/07 08:06
JFK-ATLにもSongが1日2往復就航するみたいでつね。
AAと合併してください
562 :
NASAしさん :03/03/08 00:37
Make lines disappear
563 :
NASAしさん :03/03/08 13:39
ハーツの予約を入れたのでつがスカイマイルズで10%割引、プロモーションコード を入れたら更にダブルマイルと20ドル割引になりますた。
(^^)
566 :
NASAしさん :03/03/15 18:22
デルタはMD−11使ってくれているので、MD−11ファンの僕としてはOKです(笑)。 成田〜ニューヨーク線復活してくれい!!
567 :
NASAしさん :03/03/15 22:38
ATL-BUFメインラインから外れてコムエアーになるみたいでつね。 CRJでお勧めの席ってありまつか?
568 :
NASAしさん :03/03/15 23:05
>>566 一度乗ってみたいがMD11が恐ろしくて乗れません
569 :
NASAしさん :03/03/15 23:07
MD11ってそんなに恐ろしいのでつか、アメリカ行く時はいつもデルタなので 何も気にしなくてMD11に乗ってますた。
あぼーん
>161 名前: 名無しさん 投稿日:2003/03/03(月) 23:37 >私の会社に元米系(総務)のおばさんがいるんだけど、ことあるごとにやれノースだのデルタだのって昔話でうざいっす。 >そんなにこいしーなら再入社すりゃーいいだろーが!リストラされたくせに、。
572 :
NASAしさん :03/03/21 16:56
まだ、ヒルトンのマイルに移行できるのですか。 5万マイルあるのですが、 UGも無理そうなので、 いっそのこと、ホテルに泊まろうなんて考えてるのですが。 どなたか、教えてください。教えてクンで、スマソ。
573 :
NASAしさん :03/03/21 18:35
>>572 今はもうヒルトンのマイルに移行出来なくなったみたいでつ。
やっぱりでつか。 さんざん、過去ログとか デルタ、ヒルトンのサイト、見たのですが、 それらしきことが書いてなかったのでつ。 レス、サンクスです。
付け足し。 ユナイテッド(板違いゴメン)のヒルトンへの移行は停止のもよう。 以下、ヒルトンのサイトから。 United Mileage Plus® / Hilton HHonors Reward Exchange Suspended Effective immediately, requests to exchange United Mileage Plus miles for Hilton HHonors points and HHonors points for Mileage Plus miles through the HHonors Reward Exchange will not be accommodated. Exchange requests received by the Hilton HHonors Customer Service Center prior to 12:01 am Central Standard Time on March 21, 2003 will be processed, and no further exchanges will be accepted. We apologize for this situation.
576 :
NASAしさん :03/03/21 21:48
>>574 思い出しますた、2月末でヒルトンへの移行は終了ですた。
UG無理って諦めない方がいいでつよ、自分も最近はUG厳しいと
思っていますたが運がよかったのかNRT-ATL1発でOK出ますた。
577 :
NASAしさん :03/03/21 23:45
用事でこれからSLCに行くことが多くなりそうです。 SLCといえばDLだと思うのですが、成田からの直行便はないみたいです。 昔からないのですか? 将来的にできそうですか? 誰にもわからない質問で恐縮ですが、教えてください。 また、NRT-SLCってDLの場合、どういう経路が一般的ですか?
578 :
NASAしさん :03/03/21 23:56
NRT-SLC直行便は昔からありませんです。あればいいのにねぇ。 以前は西海岸行きはNGO-PDX, NRT-PDX, NRT-LAXがあったけど、911テロ後に終わりますた。今はNRT-ATLだけです。 昔なら西海岸経由だろうけど、今ならNRT-ATL-SLCです。格安やPEXではいけません。正直UAかNWのほうが便利と思われ。 正規ならアトランタ経由で行けると思うけど、NRT-ATL12時間半にATL-SLC4時間はあまりにも楽しすぎます。エコノミーでは氏にます。
579 :
NASAしさん :03/03/21 23:57
SLC直行は以前からないでつね、LAX便があった時はLAX乗り継ぎで SLCに行けてますたが、ATL線だけになったのでATL乗り継ぎのSL Cはムリかも知れないでつ。デルタのPEXだとコードシェアーのKEの LAX便使ってSLCに行けるとは思いまつ。格安航空券は使ったことないの で分からないでつ。
580 :
NASAしさん :03/03/22 00:11
>>578-579 サンクスです。やっぱないのですね。KE? なんとなくいやです。
今まではDFWだったのでAAのPEXで行っていました。
DLがだめなら、AAのままでもいいかという気分です。
ちなみに、AAだとORDかDFW経由なので、DLのATLと同じぐらいいけてないです。
>>579 KEのコードシェアはPEXでは使えないと思われ。
以前名古屋発で、NGO-ICNのKEにはコードシェアが無いので、NGO-ICNはKE、ICN-北米はDLで発券してもらおうと思ったら、
PEXではコードシェア便は使えないので、NGO-ICN-北米ゲートウェイはKE、北米内周遊はDLになり、めちゃ高いと言われますた。
NRT発なら出来るのかな? 今度旅行社に聞いてみよ。
4月にアメリカとブラジルに行くんですが、当初同行者付きで、途中でお別れするためにNW使って帰りは同行者にDTW-NGO便に乗ってもらうつもりだった(DTWでお別れして僕はブラジルへ)けど、
このご時世ではどうやら1人旅になりそうだし、うpぐれーどもとれそうなので、DLに変更しようかな。
582 :
NASAしさん :03/03/23 11:30
>>581 4月からKEコードシェアー使えるみたいでつ、この前DLに電話した時「今年も西部には行けないの?」
と尋ねたらKEコードシェアー使えばOKと言われますた。でも何となくKEには乗りたくないので西部に
は行かないルートで発券しますた。
583 :
NASAしさん :03/03/26 22:33
>>84 DLがおすすめです。
去年から日本発着便の提携会社がかなり増えました。(CI,EK,VSなど)
そしてAFよりも特典のハードルが低めです。
必要マイル数 航空会社 行き先
25,000 SQ 台北(成田・関空発のみで便数が少ないです)
35,000 KE ソウル、ウランバートル、ウラジオストック
35,000 CI 台北・高雄
40,000 SQ シンガポールなど東南アジア一帯
60,000 VS ロンドン(AF、AZですと80,000マイル必要です)
70,000 EK ドバイ
584 :
NASAしさん :03/03/30 00:12
585 :
NASAしさん :03/03/30 00:43
NRT-SLCがないのは、 SLCが高地にあって離陸時の揚力を得られないからじゃないの? UAもDEN飛ばしてないでしょ。
586 :
NASAしさん :03/03/30 00:45
587 :
NASAしさん :03/03/30 01:12
アジアからのゲートシティとしては不便>SLC DEN それでもDENにはKEが飛ばしてたけどね。 UAの場合はSFOハブがあるから別だけど、DLはSLCが西部メインハブだから PDXをSLCに変えてれば多分存続してた鴨。
588 :
NASAしさん :03/03/30 02:57
AAと合併してください
A380はどうよ?荒らし出現
>>587 > アジアからのゲートシティとしては不便>SLC DEN
でも、何もないよりは、ずいぶんましかと思うのですが。
NRT-DFWがあれだけの本数飛んでいるので、
NRT-SLCはないのかなと思いました。
NRT-DENもないんですか。初心者なんで勉強になりました。
592 :
NASAしさん :03/03/31 12:26
>>590 741もあっという間に売っちゃったくせに
593 :
NASAしさん :03/04/01 14:12
アメリカ国内でエコノミー乗った。 あのイヤホン(聴診器みたいの)はイヤ。
594 :
NASAしさん :03/04/01 14:38
>>591 NRT-SLC-西海岸と乗り継ぐと、時間がかかって他社より劣ってしまうし
AAの中南部&北米接続にはDFWとORDがある。
DFWはアメリカンのメインハブだし、地理的に真ん中だから中南部へ行くのも便利。
西海岸はSJCがあるし、日本から開設予定だったLAXからも国内線接続便数は多い。
595 :
NASAしさん :03/04/01 16:01
>>593 国際線のエコノミーのヘッドホンも聴診器タイプでつ。
597 :
異邦人さん :03/04/05 20:06
4/3付けでUSE A PARTNER Promotionで500マイル加算されていたのでつが これって何だろう?あまり心当たりがないのでつ・・・
598 :
NASAしさん :03/04/06 19:30
______
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604 :
NASAしさん :03/04/06 20:11
605 :
NASAしさん :03/04/07 22:08
やっと今年のメダリオンカードが到着しますた。
606 :
NASAしさん :03/04/12 07:31
6/30までシャトル便がダブルマイルになりまつ、Webでスカイマイルズの会員 番号の登録が必要でつ。
607 :
NASAしさん :03/04/12 07:46
デルタで思い出したが,ハワイ出身の日系人ワーデスさんは,気さくで,おっぱいもでかくて,かっこよかったです. 家に招かれたのに,なんで俺はあの時行かなかったんだろう? いや,分かってる. 俺に,いい言葉かける女は,きっと何か企んでるんだ.
日比谷にいた近藤サトさん(!)は今頃何をしているのやら、、
(^^)
610 :
NASAしさん :03/04/17 12:50
今晩、第一四半期の業績発表あげ。
第1四半期 LOSS DL $466 million CO $221 million NW $396 million
612 :
NASAしさん :03/04/18 07:59
デルタ赤字拡大。産経速報
613 :
NASAしさん :03/04/18 12:09
∧_∧ ( ^^ )< ぬるぽ(^^)
615 :
NASAしさん :03/04/22 15:40
DFWからATL経由で日本に戻ろうとするとDFWを早朝5時過ぎのフライトでないと 間に合いません。そこでDFWを前日の夕方のフライトでATLまで行って翌日のNRT 行きに乗り継ぐ場合DFWで預けた荷物はスルーで日本まで運んで貰えるのでしょうか? 日付が変わるので一旦ATLで荷物を受け取らなくてはならないのでしょうか?
616 :
NASAしさん :03/04/23 10:34
こういったボーナスを見ると、デルタも苦しいのかなと 思ってしまう。。。
618 :
NASAしさん :03/05/04 21:12
来年の1月2日のNRT-ATLからB772に機材が変わるみたいでつ、 ATL-NRTは1月1日から・・・
619 :
NASAしさん :03/05/16 09:04
エアライン・ミール・ネットに出ていた国内線Fの機内食かなりショボくなっていますた。
620 :
NASAしさん :03/05/25 04:36
保全。。。
621 :
NASAしさん :03/05/27 06:31
ビジネスエリートage
623 :
NASAしさん :03/05/27 11:53
DL 56 Tokyo (NRT) May 27 03:30pm May 27 06:00pm Atlanta (ATL) May 27 03:05pm May 27 05:35pm DL 55 tlanta (ATL) May 26 10:15am (May 26 01:52pm) Tokyo (NRT) May 27 01:25pm May 27 04:34pm 遅れていまつね、地震の影響でしょうか?明日の56便定刻通りかな搭乗予定なのでちょっと 気になりまつ・・・
∧_∧ ピュ.ー ( ^^ ) <これからも僕を応援して下さいね(^^)。 =〔~∪ ̄ ̄〕 = ◎――◎ 山崎渉
625 :
NASAしさん :03/05/29 06:28
本当に本当にB772に変わるんかい?
B727には変わらねーだろ
627 :
NASAしさん :03/05/29 23:37
ところで、今年ってマイティペックスってあるの? どっかに料金表ありませんかね? スカイゲートとかで見ても、安いほうのペックスしか出てこないし・・・
628 :
NASAしさん :03/06/03 16:45
デルタの日本の連絡先分かる人いませんか? 03-5275-7000にかけても違うみたいで・・・。
629 :
NASAしさん :03/06/03 17:17
とうとう大寒の地方路線が・・・・・・ ATLANTA, April 24, 2003 -- Delta Air Lines (NYSE:DAL) today announced customers will have expanded travel opportunities from the United States to Asia. Beginning May 1, 2003, Delta will add an additional three codeshare destinations on Korean Air from Seoul to Fukuoka, Nagoya and Sapporo and beginning May 25, 2003, Delta will add another seven destinations from Seoul to Nagasaki, Aomori, Akita, Okayama, Oita, Kagoshima and Niigata, Japan.
630 :
NASAしさん :03/06/03 19:21
>628 delta.comの連絡先のJapanのところにでてますよ。
631 :
NASAしさん :03/06/04 07:35
623 detsu, BE Yokatta yo. ATL-BOS 30Min Okure Masuta.
632 :
NASAしさん :03/06/05 16:06
MD11age
633 :
NASAしさん :03/06/13 03:42
>629 要は面倒なアジアのことは全て大韓に任せるってことなのね。 NRT-ATLも存続しなくなるのかな。
634 :
NASAしさん :03/06/15 00:13
何か太平洋路線はNWとコードシェアになるみたいでつね、そうすればKE使わなくても 西部に行けそうでつね。 アルコール有料になったせいかATL-NRT乗ったけどあまりアルコール頼む人いなかっ たでつ。
635 :
NASAしさん :03/06/19 04:08
アトランタ在住の私としては 55,56は存続して欲しいです。
636 :
NASAしさん :03/06/19 10:52
55,56はビジネスエリート13−4時間堪能出来るのがいいでつね。
あぼーん
638 :
NASAしさん :03/06/21 10:21
NW CO提携あげ
639 :
NASAしさん :03/06/21 10:59
太平洋はNW、南米はCO、大西洋はDLとなりそうな悪寒
640 :
NASAしさん :03/06/21 13:19
これで貯まりっぱなしのマイルが使えそうですね。
あぼーん
642 :
NASAしさん :03/06/21 22:02
デルタの機内誌に国際線は太平洋はNW、南米はCOとコードシェアやるみたいなこと 書いてますた。
643 :
NASAしさん :03/06/24 14:00
NWのNRT−SFO・SEA・JFKがコードシェアーになるみたいでつね、 PEXとかでもコードシェアー使えるのかな?
644 :
NASAしさん :03/06/25 13:24
Sky Team age
645 :
NASAしさん :03/06/25 15:31
500-Mile Upgrade Points 使わなかった時はマイルに変換とか出来るのでつか?? 今12ポイントあるけど大抵日本から25000マイルのUG使うので国内線もそのまま UP出来るので全く使い道なさそうなのですが・・・
646 :
NASAしさん :03/06/25 21:53
NWとのコードシェアはいいが、やっぱり名古屋関係は放置かいな。
次回はまったりKEのコードシェアでも使おうかのぉ。
>>645 500-Mile Upgradeは確かいまなら格安券でも使えるようなので、アメリカまではKEのコードシェア使ってエコで我慢して、米国内で使い倒すというのはいかがかと。マイル変換は不可です。
647 :
NASAしさん :03/06/27 10:17
DFWってゲート毎に色々情報が出るモニターみたいなの設置されていなかったでつ、
これUGのウェィティングがOKになったとかFの搭乗開始時刻とかYの何列目の搭乗
開始時刻、到着地の天気、現在空席が何席あるとかチェックインを済ませた人の数とか
色々表示されてずっと見ていても退屈しなかったでつ。
>>646 KEはちょっと遠慮したいでつ、シルバーなんで24時間前からしかウェイティングに
乗らないのであまり使い道なさそうでつね。やっぱりマイルへ変換して欲しいでつ。
648 :
NASAしさん :03/06/27 12:57
風水滴には最悪のはずだが…
649 :
NASAしさん :03/06/27 21:41
>>647 あのモニターは確かに見て楽しいっす。ハブや大きい空港にはたいていあると思ったけど、まだDFWには入っていないのね。
今は直っているけど、導入直後のLAXで、今は亡きDL33待ちで、
LAX-NGO 所要時間3時間50分というのは笑かしてもらいました。
11:55発で実際の到着は 「翌 日 の」 15:45だったのだが。
500-mile upgrade pointは本当にとってつけたようなご褒美なので、まあちょっともったいなくても捨てても構わないかと。
本来なら日本発券のH, Q クラスだとアップグレードに使えない(米国内発券は可)けど、たまにローカル線でチェックイン時にアップグレードしてくれたのがいい思い出です。
一度乗り込んで着席してから、ゲートの係員に呼び戻されてアップグレードしてもらったこともありますです。
650 :
NASAしさん :03/06/28 08:21
>>649 ATLも成田行きとかのターミナルEにはあまりモニターなかったでつ。
今回他はBOS・LGA・MCO・DCAを利用しますたが、これらの空港
にはありますた。
今気になるのはNWとのコードシェアーになるNRT−JFK・SFO・SEA
がマイティペックスでも使えるのか、使えた場合25000マイルのUGでNW
のビジネスに乗れるかでつ、この辺りの情報誰か持っていないでつか?
651 :
NASAしさん :03/06/29 13:16
>>650 アトランタのEコンコースのモニターが充実していないのは
基本的にEコンコースはデルタ航空専用では無いから。
国際線専用コンコース扱いだからデルタばかりを贔屓に出来ないっていう
事情があるからでつ。って言ってもデルタだらけなのにねぇ、、、。
652 :
NASAしさん :03/06/29 23:55
コンコースE コンコースEってアナウンス思い出した。
653 :
NASAしさん :03/06/30 08:56
ATLのコンコースEは、後からできたからなのか、国際線専用だからか、他のコンコースとちょっと雰囲気が違いますね。 以前はめったに行かないところだったけど(乗り継ぎ時間があるときに暇つぶしに見に行くくらい)、成田便やサンパウロ便に乗るようになって何度か利用するようになりました。ちょっと落ち着いた感じが好きです。 モニターはデルタ/SkyTeam専用エリアと他社エリアに分ければ、デルタエリアだけには設置できそうですけどね。 デルタばかりの印象があるけど、案外他社も入っているから、分けることはできそう。
654 :
NASAしさん :03/06/30 11:41
しかしATLのセキュリティは1箇所集中でやってるせいかかなり時間かかりますた。 Tゲートのクラウンルームクラブに入ったのでつが、人大杉で座る席がなかなか見つか らなかったでつ。
655 :
NASAしさん :03/06/30 21:19
次にデルタ乗るのはもう来年なのでつがB777のビジネスエリートのお勧め の席とかありまつか?結構トイレ近いん4Gとかよさそうでつが・・・
デルタのマイレージ持ってるんですがデルタのHPのどこから登録すれば自分の 獲得マイル見れますか?英語が苦手なので教えてください。よろしくお願いします
657 :
NASAしさん :03/07/01 03:19
>>645 現在は駄目だけど、来年からは搭乗10,000マイルごとに
4×500マイルUGか、スカイマイルズボーナス5000マイルを
選べるようになる。大したことないけど。
>>654 アトランタのCRCで通常、一番空いているのはコンコースAの
センターポイントクラブ(旧アトリウム)。コンコース中央、
トラム降り場の真上。
>>656 トップページの左上、会員番号と暗証を入力するところのすぐ
下にあるSkyMiles Enrollment & PINというリンクをクリック。
後がわからなければあきらめてください。
658 :
NASAしさん :03/07/01 22:39
>>657 スカイマイルズボーナス5000マイルの方が日本在住会員には嬉しいでつ。
659 :
NASAしさん :03/07/03 20:55
>>656 目立つ所にSkyMilesって書いてるのがマイレージのとこだよ。
660 :
NASAしさん :03/07/03 20:58
CRCのメンバーになってる人いまつか?
661 :
NASAしさん :03/07/05 10:28
デルタのマイルでCOの成田−グアムとかのアワードチケット取れる様になるのでつか?
662 :
NASAしさん :03/07/05 11:59
デルタはMHと提携してるみたいですが、 MHの特典は利用できるのでしょうか?
あぼーん
664 :
NASAしさん :03/07/05 22:22
Medallion Qualification Milesの計算の仕方でつが、デルタのフライトナンバーが 付いているNW便の場合予約クラスがYやBの時はやっぱり1.5倍になるのでつか?
665 :
NASAしさん :03/07/05 22:23
666 :
NASAしさん :03/07/06 17:36
なんかHPとかみてもわからないんですが、SQでもDLのマイルでたまりますか?LAまでいこうとおもっているのですが、またはKE,NWどれか。御願いします。
667 :
NASAしさん :03/07/06 17:51
>>666 HPを見てもわからない程度の英語力ならば
SKY MILESの利用はあきらめて下さい。
日本語サービスが充実しているNWにしましょう。
668 :
NASAしさん :03/07/07 12:14
DL、国内線で有料の機内食---7月12日から試験導入 tj7/9から
670 :
NASAしさん :03/07/10 10:47
Songの有料機内食食べたことある人いまつか?
671 :
NASAしさん :03/07/10 16:54
デルタ航空は7月12日から8月10日まで、米国内線のエコノミークラスで、 有料の機内食メニューを試験的に導入する。レストランを運営するアト ランタ・ブレッド社およびケータリング会社のゲート・グルメと提携、 400便以上で実施する。利用客を対象に実施した調査では、半数以上が 「機内でレストラン並みの食事を有料で提供する」というアイデアに 肯定的で、さらに40%が実際に購入すると回答したという。 販売するメニューは、地中海風チキン・サンドイッチやホースラディ ッシュ入りローストビーフ・サンドイッチ(いずれも8ドル)などが 予定されている。
あぼーん
673 :
NASAしさん :03/07/10 17:49
>>671 機内で高い金払うくらいなら、どっかでテイクアウトして持ち込む。
674 :
NASAしさん :03/07/10 18:04
>>673 テイクアウトしても値段変わらないんじゃ?
空港のメシは高いし、マックですら6、7ドルかかるよ。
675 :
NASAしさん :03/07/10 21:31
PMは無料=有料機内食
676 :
NASAしさん :03/07/13 19:58
UAやNWみたいなマイルばら撒きキャンペーンはあるでしょうか?
677 :
NASAしさん :03/07/14 05:12
太平洋路線増やせ〜。
678 :
NASAしさん :03/07/14 07:31
太平洋路線はNWとのコードシェアが始まったのでDL自身のフライトが増える 可能性はかなり低いと思いまつ。
あぼーん
__∧_∧_ |( ^^ )| <寝るぽ(^^) |\⌒⌒⌒\ \ |⌒⌒⌒~| 山崎渉 ~ ̄ ̄ ̄ ̄
681 :
NASAしさん :03/07/15 17:11
>678 わかっちゃいるけどさぁ〜 切ないよ〜、デルタぁ〜
682 :
NASAしさん :03/07/15 17:16
増便どころか全滅の可能性が出てきまつた。 太平洋便はNWに委託とか。
683 :
NASAしさん :03/07/16 12:23
>682 そうなると アトランタはJALも無くなってDELTAも無くなって とうとう直行便がなくなっちゃうね。
684 :
NASAしさん :03/07/16 13:13
問い合わせが1-800になる悪寒
685 :
NASAしさん :03/07/16 15:38
>>682 全滅の可能性って本当でつか?せめてATL線だけは残って欲しいでつ。
フロリダ行くのに便利だし。。。
あぼーん
687 :
NASAしさん :03/07/16 15:41
688 :
NASAしさん :03/07/16 16:42
NWがATL線を運行したりして
689 :
NASAしさん :03/07/16 19:01
>>687 普通の機内食と変わらないようだからパス
クレヒスを登録させたり色んなことやってるけど
どんどん悪い方向へ向かってる気がする
690 :
NASAしさん :03/07/17 03:22
悲しいお知らせ。来年1月1日よりNRT〜ATL便はB777にシップチェンジされるそうです。MD11に乗りたい方、お早めに。
691 :
NASAしさん :03/07/17 10:36
>>690 悲しいでつか、取り敢えずMDよりも新しいしYでもシートTV付いてるのでいいと
思うのでつが・・・
692 :
NASAしさん :03/07/17 10:54
Delta.comがダウソしていまつ。
NRT-PDX > NRT-JFK > 死 NGO-PDX > NGO-LAX > 死 NRT-LAX > 死 FUK-PDX > 死 SEL-PDX > 死 KIX-PDX > 流産 NRT-ATL > 危篤 > DL死亡次第JL復活。
694 :
停止 163.99.111.219.dy.bbexcite.jp書けませんよ :03/07/17 11:10
695 :
NASAしさん :03/07/17 11:11
ok
696 :
NASAしさん :03/07/17 13:38
NRT-ATLのJL復活するかぁ????考えづらいけどなぁ。 JLがATL撤退した裏側に DLがATL-NRTを就航した途端にJLに対して 乗り継ぎ手数料を値上げした背景があるし。
697 :
NASAしさん :03/07/17 14:45
699 :
NASAしさん :03/07/17 21:48
ATL線はNWかCOによる運行となりまつ
700 :
NASAしさん :03/07/17 22:31
尾翼のヨレヨレ模様はダメ、三角形を基本にしたシャープな模様に塗ってほしい。
701 :
NASAしさん :03/07/17 22:33
ポートランド線復活してくれ・・・・ シアトル乗継じゃ大変でし・・・
>>696 NRT-ATLはポイント同士として微妙に需要がある。
だからこそNRTが単なるポイントでしかないDLも残したんだけど。
(ATL近郊以外は、乗り継ぎで日本行くんだったらダラス・シカゴとかに出ちゃうんだよね。その方が安いから。)
あとJLは、コードシェア狙いでパートナーAAに迎合してダラスに変更したって理由も大きい気がする。
>>701 モルモンエクスプレスじゃだめですか?(この話もFedExに枠渡して消滅しましたが)
PDXはPDX-NRTの路線免許を某社から取得しただけで、ハブでも何でもないから
今はDL国内線ですら寂れてしまいました…
703 :
NASAしさん :03/07/18 01:06
NWのLAXやMSP行きもコードシェアーになればいいでつね、SFO はDLのフライトすくな杉でつ。
704 :
NASAしさん :03/07/18 15:34
・アトランタ、ソルトレイク、東海岸、大陸横断に強いDL ・デトロイト、ミネアポリス、太平洋線に強いNW ・ニューアーク、クリーブランド、ヒューストン、ロサンゼルス、大陸横断、南米に強いCO アライアンス的にはSkyTeam、WINGSの統合も一応控えてるし 完璧に見えるが、3社連合でAA、UA+USより弱い部分ってどこかある? 少なくとも日本人向けには最強と思うが。
705 :
NASAしさん :03/07/18 15:54
>>704 国内線の西海岸エリアの路線が弱い気がしまつ。
COのLAXからの路線って沢山あるのかな?
706 :
NASAしさん :03/07/18 16:02
デルタ航空は17日、2003年第2四半期の業績が最終損益で1億 8,400万ドルの黒字だったことを明らかにした。前年同期の最終 損益は1億8,600万ドルの赤字だった。 同四半期の採取損益には、イラク攻撃に関連した米国連邦政府運輸保 安局(TSA)からの交付金2億5,100万ドル、及びCRS運営 子会社のワールドスパンの持分40%の売却に伴う売却益1億7,6 00万ドルなどが含まれている。 一時的な特別損益を除いた最終損益は、前年同期の1億6,200万 ドルの赤字に対して、2億3,700万ドルの赤字だった。また、同 四半期の売り上げは、前年同期比で4.8%減少の33億1,000 万ドルだった。
707 :
NASAしさん :03/07/18 16:47
708 :
NASAしさん :03/07/18 16:59
>>707 別に自分はあまり西海岸行かないから不便はないでつ、
704タソが3社連合で弱い部分ってどこかある?って書いて
いたから西海岸エリアの路線が弱いと気がすると答えただけで。。。
709 :
NASAしさん :03/07/18 17:24
東海岸シャトルの3社コードシェアが始まれば最強だね。
UAも☆加盟予定のUSで対抗するけど
COのEWR発着東海岸線も普通に使えるので。
>>708 SLCを西海岸に含めるなら強いよ(笑)ありゃ全然海岸じゃないけど。
アラスカ航空も3社連合に巻き込んでシアトルのハブ機能が使えれば
日本から最短で西海岸各地(SFO、LAX除く)へ行けるんだけどね。
710 :
NASAしさん :03/07/18 17:29
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711 :
NASAしさん :03/07/18 20:44
>>709 なるほどアラスカ航空ーも巻き込むと西海岸便利になりそうですね、
シアトルからのデルタ便だと大抵SLCで乗り換えが必要ですしね。
712 :
NASAしさん :03/07/21 08:45
COの日本−グァムは2万5千マイル必要みたいですね、日本−アメリカを片道 ビジネスエリートにUGするのと同じだけのマイルが必要みたいでちょっと割 高感がありますね。
713 :
NASAしさん :03/07/23 08:43
ATL-NRTでデルタを初めて使うのですが、Y席はどこがおすすめですか? シルバーですが、とりあえずメダリオンなのでわりと選択肢が広いようです。 前方部分の一番後ろの席って座席倒せないんでしょうか? 上にでていた30Aはなぜか見当たらない・・・30Bしか座席表に出てきません。 ここはバルクヘッドの様ですが、壁との間は結構あるのでしょうか? 教えてチャンですみません。
714 :
NASAしさん :03/07/23 08:49
>>713 最前列は6月に乗った時は31でした、いつも31Aに座ることが多いのですが
この席は結構気に入ってます。38辺りにトイレがあるので31H・Jとかもよ
さそうですね。
715 :
NASAしさん :03/07/23 16:53
>>714 ,715
どうもありがとうございました。30Bは座席表に出てくるんですよね・・
ということは31Aの前はかなり広く空いてるのかな。
すごいサイトがあるんですねえ。往路は38Bが空いていたので、そこをキープする事にしました。
調べて座席考えてみます。ありがとう。
717 :
NASAしさん :03/07/24 10:43
718 :
NASAしさん :03/07/24 22:17
ワールドパークスの会員はデルタのフライトをマイルを使ってUG出来ないみたいですね、 もっぱらアワードはUGにしか使っていないのでちょっと安心しました。
>>717 そっか・・・でももう31Aも埋まってた。残念。
NRT−ATLって混んでるんですか?Yの真ん中5席空いてる事なんかないですよね・・
アワードチケットからの偶然ラッキーアップグレードなんか期待できないかなあ。
ハブ空港以外発の国内便ではわりとあるんですが。
720 :
NASAしさん :03/07/25 08:58
>>719 アワードチケットからの偶然ラッキーアップグレードはまずないと思います。
マイルを使ったUGでもウェイティングからなかなかOK出ないことも時々
あるし。。。
31Jや40Jはどうですか、40Jは前がトイレなのがちょっと問題ありかもしれ
ないですが。。。
そうですよね。そういえばY料金+マイルを使ってUGできないか聞いたのですが、ATL-NRTではだめだったのでした。 予約係の人も「この便のビジネスは人気あるのよね」って言ってたし。2万5千マイルでBEにのれるのは 絶対価値ありますね。 31Jも40Jも埋まってました。満席だった時の事を考えて37Cにしておいて (トイレに行く人に蹴られてもレッグルームがある方がよいので)、 飛行機に乗ってから空いてる所があれば移動することにします。
722 :
NASAしさん :03/07/25 22:36
>>721 どっちも埋まっていましたか、残念ですね。40の前にあるトイレに行こう
として37列の人を蹴ってしまったことがあります。
724 :
NASAしさん :03/07/27 08:03
DLのマイルで、SQを使う場合、何処にいけるのでつか?
725 :
NASAしさん :03/07/27 13:59
>>724 台湾、東南アジア。
ところでVAを使うと60,000マイルでヨーロッパ行けるのね。
726 :
NASAしさん :03/07/28 21:41
>724 デルタの便がいっぱいだったらNRT-LAXもSQ使えるよ。
727 :
NASAしさん :03/07/28 21:42
あ、ごめん、もうNRT-LAXはデルタ便ないんだったね。
728 :
NASAしさん :03/07/29 04:21
NRT-LAXのコードシェアは大韓航空でつ
729 :
NASAしさん :03/07/29 11:25
730 :
NASAしさん :03/07/29 14:02
まぁ、もともとUAとは国内線のみだったし、、、。 NW、COと組むことになるしねぇ、、、。
731 :
NASAしさん :03/07/29 17:53
またでつでつ野郎が出てきたの?
9月にデルタでアメリカ行くんですが、スカイマイルに新規入会するよりも ワールドパークスに貯めたほうがいいですよね?
733 :
NASAしさん :03/07/29 23:06
どちらでもご自由に。多少の違いはあれど、だいたい条件一緒みたいだし。 僕はNWに乗ってもSkyMilesにためることになるのかな。アジア線の動向によってはメリット無くなりそうだけど・・・。
自分で決めるしかないんでないかい。 提携後の特典もよくわからんし。 スカイチームの他の航空会社でも貯められるし。
あぼーん
736 :
NASAしさん :03/08/02 08:42
こんど、成田-アトランタ便に乗るんですが、 Cだと座席に電源があると聞きました。 どんな端子になってるのでしょうか? 日本orアメリカで普通に使ってるコンセント?
737 :
NASAしさん :03/08/03 04:20
Yでもあるはず。 コンセントじゃないよ。専用アダプターが必要。
738 :
NASAしさん :03/08/03 14:23
Yには電源はないです。 Cの電源端子は、たしか航空機用として共通のものだったはずなので、 自動車用航空機用がセットになっている電源ケーブルが使えると思う。そういうのを買ってみては? ていうか、電池長持ちのノートパソコンにしましょう。 今ならPowerBookじゃなくてもWindowsノートでも5時間くらい持つノートあるでしょ。 そうすればわざわざ余分な電源ケーブル持たなくていいですよ。
Yのトイレにコンセントあります。 延長ケーブルを買って座席で使いましょう。
>>737-739 さんくすです。
航空機用、ってことで探してみます。
一応、電池は6時間くらいもつはずなんですが、
成田−アトランタって14時間くらい飛ぶんじゃありませんでしたっけ?
仕事して、残った時間をパソコンと戯れていようかと。
時差ぼけ防止のために、ずっと起きていようと思ってたもんで。
(アトランタに着いたら、ホテル入って飯くって夜8時頃に寝る)
考え甘いですか? > all
741 :
NASAしさん :03/08/04 07:00
>>740 人にも寄るけど、少なくとも僕にはできん。(笑)
14時間(実フライトは13時間弱)はかなりつらいですよ。
アトランタでホテルに入れるなら、飛行機で1〜2時間でも寝て、
アトランタ空港のドラッグストアでメラトニン買って、夜まで頑張って
メラトニン飲んで寝たほうがいいと思われ。
>>739 たしかにYのトイレにコンセントあるけど、常識的にそんなことしたら
おしりペンペンでしょ、ってネタにマジレス。
Yのトイレに引きこもれば、ずーっとパソコン使えますよ。 実際、トイレにパソコン持ち込んでる客を見たことアルw
忙しくて電源ケーブル探しにいけなかった・・・鬱
>>741 普段から一日は48時間! 1週間は4日! とかやってるもんで(^w^)
午後3時のフライトだから、確かに1〜2時間くらい眠っておくと有利ですねぇ。
ちょっと、賭けだな・・・寝すぎて資料つくりが間に合わなかった、なんて
ことにならないかどうか。
薬に頼るのは嫌いなんですが・・・検討してみます。
多謝。
745 :
736=740=744 :03/08/05 01:50
すみません、もひとつ質問。 成田空港のHP見てたら、デルタのラウンジが記載されていないことに 気づきました。 スカイチームメンバーのエールフランスのならあるんですが、 ターミナルが違います。 つまり、Cでも搭乗開始までYと一緒にロビーで待つしかない? パソコンの電池の充電・・・は機内で取れるから大丈夫か。 実害はないのかもしれませんが、気分はよくないです。 皆さんは出国から搭乗開始まで、どうしてますか?
746 :
NASAしさん :03/08/05 03:41
顧客を対象に行ったアンケートの結果、機内での機内食販売について50%の「好ましい」との回答があったことを受けて、試験販売を7/17〜8/10の期間行うと発表。 販売が行われるのはアトランタからのダラス、シンシナティの2路線で、地元のアトランタ・ブレッド社とゲートグルメ社製の2種のメニューで、Fクラス利用者と本人1人だけで搭乗のマイレージ最上級会員には無料でサービス。 これとは別に同社では、シンシナティで機内持ち込み用弁当の試験販売も。
747 :
NASAしさん :03/08/05 06:35
>>745 Cならチェックインの時にJALのサクララウンジの入場券が貰えます。
748 :
NASAしさん :03/08/05 07:42
アトランタ・ブレッド社とゲートグルメ社どっちが美味しいのかな? 機内持ち込み用弁当の中身も気になります。
750 :
NASAしさん :03/08/05 14:15
アトランタに住む者ですが 地元ではAtlanta Bread Co.の評判は良いですよ。 日本人のお口に合うかどうかが問題ですが。 っていうか、来年に本当にB777に変わるかどうか どうも不安な私です。 その前にアジア撤退しちゃうのでは、、、。
751 :
NASAしさん :03/08/07 22:21
752 :
NASAしさん :03/08/12 13:43
最近デルタは乗客の身元調査をして、その信用度によっては搭乗を断る場合もある、 なんてシステムを稼動するらしい。プライバシーの侵害だとかの意見もあって、 デルタのボイコット運動も起こっているというのはホント?
753 :
NASAしさん :03/08/12 20:22
すみません、DL乗ったことがないので、マジ質問で恐縮です。 格安の場合は、予約クラスは何になるのか知っている方がいたら教えてください。NWのWPに貯めたいので、エリート資格100%と50%の違いは結構大きいかな、と思いまして・・・
754 :
NASAしさん :03/08/13 07:59
ABロードにDLのスカイマイルが貯めるのには良いと急浮上してます。 スカイチームでKE等貯めれて、チャイナエアー・シンガポールと提携してるため 格安航空券が出回っている会社のマイルが貯めれるとか。 さらに、NW・COとの提携が始まり、さらに貯めたマイルが使いやすくなったとか。
755 :
NASAしさん :03/08/13 09:58
今、ネットでマイルの確認をしたら、 5万マイル程増えてたのですがなんなのでしょうか??? 乗ってないのに、NYC-LAXやら、LAX-ATLやら・・・??? すごく乗っていることになってます・・・ ここ1年はデルタ乗ってないのですが、誰か他の人のマイルが付いてるようです。 これって、特典で、使えるのでしょうか? デルタに電話して、おかしいと言うべきでしょうか? 知らないふりして、使ってしまったら、後で何かありますか? それにしても、謎だらけです。
756 :
NASAしさん :03/08/13 10:07
>知らないふりして、使ってしまったら、後で何かありますか? 大人ならわかるだろ
757 :
NASAしさん :03/08/13 10:35
>>752 身元調査って、使用するクレジットカードの信用履歴ね
そこまでって思う客が多いらしく、ボイコットは本当の話
確かにやり過ぎだよね
先ほど、デルタに電話しました。 謎がふかまるばかりでした。 名前とスカイマイルの番号が一致しないとマイルの加算はないはずですので、 よく分からないとの事。 アメリカに問い合わせてみますが、マイルは使用しても良いと言われました。 もし間違っていたとしても、今までの例から、お詫びの意味も込めて、 マイルはそのままで、減らされることはありませんと言われました。 最後に、丁重に謝られました。 ラッキーなのですが、何か怖いな〜と思いました。
760 :
NASAしさん :03/08/14 13:43
DLもUAやNWのようにゾーンペックス運賃を出してほすい。 SLCからデルタコネクションが飛んでいる中小都市を回るのに便利なんだがな。
761 :
NASAしさん :03/08/15 01:16
8月12日の56便に乗られた方、 本当に最悪じゃなかった? 経由になったことも、 アトランタのイミグレのコンピューターがダウンしてて 長蛇の列だったことも、、、。
762 :
NASAしさん :03/08/15 16:19
予約課に電話したんだけど、応答態度がなんかひどかったのですが…。 しかも別件で、続けてもう一度こわごわ電話したら そっちの人も最悪だったんですが…。 前に一度詳しく料金や税金、空港使用料などを聞いたからかなぁ。 あまり敵は作りたくないんですが。 みなさんはどうですか、私だけ嫌われてるのかしら。
(⌒V⌒) │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。 ⊂| |つ (_)(_) 山崎パン
764 :
NASAしさん :03/08/16 07:53
私がかけた際は対応は悪く無かったですよ。 ただ、日本の営業時間から外れると アメリカの日本語課につながっちゃいます。 そうなると性格がアメリカ人の日本語を話す人が対応します。 それが日本にお住まいの方には馴れないのかもね。
765 :
NASAしさん :03/08/16 11:35
デルタのA380ってどうよ?
766 :
NASAしさん :03/08/16 13:05
3回中2回も対応が悪い人が出た・・・電話したくなくなります。なんかいつも偉そうに電話にでるので・・・
767 :
NASAしさん :03/08/16 13:12
BOEING 767
768 :
NASAしさん :03/08/17 23:40
明日のデルタはうるさくなりますよ。。なんせ生徒が60人くらい乗るし。。。みなさん、覚悟してください。
769 :
NASAしさん :03/08/18 00:01
生徒さんどこに行くのですか?
770 :
NASAしさん :03/08/18 00:23
多分アメリカの南部だと思います。とにかくうるさくなるとおもいますよ〜。予想だけど・・・
771 :
NASAしさん :03/08/18 04:23
テネシーにある学園ね、、、。 予想がつくわ、、、。まじでうるさい。
772 :
NASAしさん :03/08/18 07:52
本当ですね!笑
773 :
NASAしさん :03/08/23 15:44
いつもはAMEXのポイントをデルタに移すと3−4日で加算されるのに今回は4週間近くかかってしまいますた。
日本語HP作ってくれよ>デルタ
775 :
NASAしさん :03/08/26 14:20
あ
776 :
NASAしさん :03/08/26 14:20
あい
777 :
NASAしさん :03/08/26 14:21
BOEING777ゲットーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!!!!!!!
778 :
NASAしさん :03/08/27 06:13
あああああ〜〜〜〜!!! 777は取りたかったのにぃ! 来年から777だしぃ〜。 くやしぃ〜〜〜!!!!!!
779 :
うっひょ〜!! :03/08/29 04:00
>>778 来年のいつ頃からB777?
780 :
NASAしさん :03/08/29 09:50
ATL発は1/1でNRT発は1/2からだったと思います。
781 :
NASAしさん :03/08/31 04:52
太平洋路線増便しろ。NWに頼るな。
782 :
NASAしさん :03/08/31 21:35
01年 9月14日からB767-400初就航みたいなんだけど、 テロでデルタ機が墜落してたら、どうだったんですかね?
783 :
NASAしさん :03/08/31 21:45
なんでアメリカ系航空会社はロシアに就航したがらないんだろう? アメリカ系企業が腐るほど進出してるのに。 アメリカ系だとデルタだけしか飛んでない。デルタはあとウクライナの キエフにも飛んでるが。 もうアエロフロートうはうはだよ。モスクワ〜ニューヨーク、シカゴ、 ロサンジェルス、シアトル、サンフランシスコ線に就航してる。
784 :
異邦人さん :03/09/02 10:49
US MBRSHP RWDS PromotionでAMEXのポイントをデルタに移したら15%のボーナス が付いていました。
785 :
NASAしさん :03/09/02 12:41
Songの雑談もここでOK? LAX-MCO便 LAX-Ft. Lauderdale便 もうそろそろ開始age
786 :
NASAしさん :03/09/02 16:09
>>783 欧州メジャーもA320、757、767で片付けてるぐらいですから
さして重要ではないんです。
価格競争になるとSUと新興会社の独壇場ですし
資源関係のモスクワから散らばる路線となると、もう外国の航空会社には
手の打ちようがないです。
787 :
異邦人さん :03/09/02 18:38
NY−FLLやNY-MCOはもうメインライン全滅で全てSongになっていますね。 正直言ってLAX−FLL・MCOみたいな長距離ではSongに乗りたくないな、 長距離はマイル使ってUGしたいし。。。
788 :
気付き@幸せ掴む :03/09/02 19:20
時代の大きな変化や流れ(潮流)が読めていない政界や経済界の人々が多く、今でも情報社会だと勘違いを
しているようで、今や快適社会(アメニティ)も通り過ぎて次は自律社会であり、それに入りつつあるようです。
目覚ましい科学や技術の発展から生活、社会、経済的な面にしても大変化し、モノの考えや価値観に
まで変貌しているから、思い切って観の転換という、頭を切り替えるという心構えが必要になってくる。
経営者や役員の意識革命が進まないと大恐慌から脱出することは不可能だろうし、邪悪な心の反応により、
今後も、世界を揺るがすような衝撃的な出来事が起り、経済活動や人々の心にダメージを与えるでしょう。
この件に関する出典の説明があるHP↓に注目。参考にしよう。
ttp://www.d7.dion.ne.jp/~tohmatsu/
789 :
NASAしさん :03/09/03 13:03
790 :
NASAしさん :03/09/06 11:52
マイルをホテルでは使えないのかな??
791 :
NASAしさん :03/09/06 19:33
767−400どこの路線に就航してるの?教えてくれ!!!
792 :
NASAしさん :03/09/06 20:33
この前、デルタB722でシカゴ→シンシナ→レキシントンに乗ったん だが、離陸直前にパワーダウンして全照明とエンジン停止して、 アナンウンスで「パワーが戻り次第離陸します」とか言って、 シンシナに無事着陸。そして、一度降りて同じ機で レキシントン離陸直前にまたパワーダウンで、もうダメポかと 思ったけど無事目的地に着陸できた。 こんなことってデルタよくあるの? 機がB727だからかもしれんが、 クリティカル・イレブン・ミニッツにパワーダウンしたらどうなるの? 墜落か?
793 :
異邦人さん :03/09/06 21:56
>>791 ATL-MCOとかATL-FLLには飛んでたと思うけど。。。
794 :
NASAしさん :03/09/06 23:03
>>791 ATL-SLCで乗ったことあるよ。予定が変って偶然乗ったんだけど、いい経験でした。
795 :
NASAしさん :03/09/07 10:41
>>793,794 767−400って国際線無理なの?
>>795 スペック的には可能かと。大西洋では使ってないのかな?
個人的には767-400で名古屋線復活キボンヌなのだが。
>>796 じゃ、今ATL−NRTで使ってるMD−11の方がいいと思うけど。
798 :
794=796 :03/09/07 17:39
>>797 MD-11でもいいけど、NWのNGO-DTW開設以来客が減ったのも休止の理由と聞いたので、正直定員が少ない767-400で復活できればなあと。
MD-11は好きなので、成田線で使わなくなる余りでもいいから名古屋に回してくれるなら大歓迎。
ああ、成田、名古屋、福岡便があって日本人がわらわらいたポートランド空港がなつかすい。
>>798 ところで、
福岡−ポートランドって搭乗率どれくらいだったの?
そんなに少なかったの?
800 :
794=796=798 :03/09/07 20:29
>>799 福岡便は乗ったことがないのでわからんのよ。
ただ名古屋便は、たまにオーバーブックがあって、成田便のBEに振り返る人がいた。僕自身翌日便に変更したこともあったし。NWが開設した後の話ね。
福岡も名古屋も、滑走路が短くて貨物が満載できないから、意外と儲からなかったんだろうね。名古屋は中部に移転すれば荷物も乗るから案外いけると思うんだけど。
福岡もファイアストンのタイヤで問題になったときにブリヂストンのタイヤを結構空輸したみたいだから、まったく需要がないとは思えないけど。
801 :
異邦人さん :03/09/07 22:22
>>796 今の767-400は国内線仕様でFとYになってるみたいです、767-300は大西洋線
とかで使っているのはビジネスエリートが付いています。
802 :
NASAしさん :03/09/08 14:16
トライスターって名古屋路線に何年何月まで就航してたか わかりますか? 教えてください!!
803 :
NASAしさん :03/09/10 14:50
age
804 :
NASAしさん :03/09/10 21:19
>>802 いつまでかわからん。申し訳ない。
ただ僕が出張で使い始めた94年にはすでにMD-11だった。
PDX-NGOの開設は92年頃だっただろうから、トライスターだったのは2年くらいと言うことになるのかな。
ちなみにトライスターはATLやCVGよりもSLCで結構見た気がする。
たぶんSLCから東へ行く長距離便に使われていたんだと思う。
767-400はほぼトライスターの代替になっているようなので、SLC関連の長距離便に結構使われているのかな? 最近はSLCから東へ行く長距離便はあまりないか。
>>801 767-400は国内線オンリーなんですね。ヨーロッパ線は767-300ERが多いみたいですね。
>>804 レスありがとう。
92年 8月 名古屋〜ポートランド線に乗ったんだが、その
機がトライスターかMD−11だったか今頃気になったもんで。
806 :
NASAしさん :03/09/12 11:29
日米間往復、BEで2マソ・Yで1マソのボーナスマイルが9/30−12/15 まで付く様です。DMが届いていますた。
807 :
NASAしさん :03/09/14 23:34
がいしゅつかもしれませんが・・・ NRT〜ATL線Yクラスのアルコールは有料ですか?
808 :
NASAしさん :03/09/15 01:37
有料です。 600円単位でお金を用意しましょうね。
809 :
NASAしさん :03/09/15 02:13
昔はJALでも有料だったが、たしか1ドル25くらいで電話用のクオーター 欲しさに何本かビール飲んだよ。5ドルはどう考えてもぼったくり。
>>808 ありがとうございました。
いつになったら以前のように無料になるのかな・・・。
811 :
NASAしさん :03/09/15 12:09
AAもアルコール5$か600円だよ!!
812 :
NASAしさん :03/09/15 12:33
DL・AA・COが有料なんですね?
813 :
NASAしさん :03/09/17 12:46
age
814 :
NASAしさん :03/09/17 12:52
そだよ。
815 :
NASAしさん :03/09/18 23:00
イラク戦争の期間中に解雇したパイロット250人の復職を決定。 10月に45人を復帰させ順次年末までに全員が職場復帰。 また客室乗務員についても、1050人の解雇予定を700人に減らすことも決定。
816 :
NASAしさん :03/09/19 19:32
サウザンスピリットのデルタらしいな
817 :
NASAしさん :03/09/26 10:24
YとBならプラチナはその場で、ゴールドは100時間・シルバーは72時間前に UGしてくれる様になるんだね。でも25000マイルで国際線UGすれば国内線も自動 的にUGされるので日本在住会員にはあまり意味なさそう。
818 :
NASAしさん :03/09/29 08:09
NWがNRT-PDX就航されるらしい。。。
819 :
NASAしさん :03/09/29 09:09
>>818 ソースは? NW(英語&日本語)、DL、YahooのAviation Newsにも見当たらなかったけど。
あったとしてもDLが就航させてNWとコードシェアっぽいけど。っていうか就航自体なさそう。
PDXにはまだDLのベースが残っていたと思うので(SLC絡みのフライトはPDXベースのCAが乗務しているみたい)、国際線をやるとしたらDLの方が可能性があるのではという希望的観測。
NRTだけといわず、できればNGOも。。。
820 :
NASAしさん :03/09/29 09:19
821 :
NASAしさん :03/09/29 10:03
>>819 DLはATL以外の成田発着枠をFedEexだかに売り払ってしまったのでは。
822 :
NASAしさん :03/09/29 10:52
>>820 うわ、ほんとだわ。失礼しました。「検討中」っぽいニュアンスの割には、A330で飛ばすとか具体的な話も出てるんですね。
ええっと、NWでもいいので、NRTだけといわず、できればN (ry
>>821 そうでした。成田の発着枠はFedExに売却済みです。だからNWなんでしょうかね。
PDXといえば、NWはMSPとDTWにちょろっとした飛んでいないイメージがあるのだが・・・。
LHもFRAから来てるようだし、ようやく拡張したターミナルDの免税店が有効活用されるのかねぇ。
823 :
NASAしさん :03/09/29 11:08
デルタは今はPDXからの路線ってかなり減ってますよね? NWのコードシェア使った場合ってマイル使ってUG出来るのかな?
824 :
NASAしさん :03/10/08 00:58
age
825 :
NASAしさん :03/10/09 15:55
っていうか、PDXはもはやデルタのハブとは呼べないよ。
827 :
教えて君でスマソ :03/10/15 22:14
SQに乗ったのですが、 きのうの復路分はもう付いたのですが、 往路分(10月11日)が付いてません。 こんなことってあるのでしょうか。 でも、他社に比べ、スカイマイルズは加算が速いんですね。
828さん、レス、ありがとうございます。 少し気長に待ってみます。
>>827 他社便はよく分からないけどデルタのフライトなら到着した時には既に加算
されていますよ。
831 :
NASAしさん :03/10/16 19:30
成田からデルタでアトランタに着いて飛行機を降りてイミグレ・税関までどんな感じでしたか? 過去2回利用しているけどさっぱり記憶に残っていないのです。飛行機を降りた後階段かエスカ レータで階下に下りたりしたかな?イミグレまでかなり歩かされたのだけは覚えているけど。イミ グレと税関は同じ階にあったかな?税関を出てもう1度荷物を預けてセキュリティ通過してエスカ レータか何かで上に上がるとコンコースEに出たという部分は記憶に残っているけど。。。へんな 質問でスミマセソ。
833 :
NASAしさん :03/10/26 20:23
>>832 たしか、イミグレはコンコースEのセンター(ゲートではなくて、店がいっぱいあるところ)の1Fにあるので、ゲートから下に降りてそこまで歩かされ、イミグレ→税関→セキュリティ→エスカレータで地下におりてターミナル移動のトラムの駅に行ったと思います。
ターミナルEには、そこからエスカレータで上に上がって入り直します。
普通は国内線に乗り換えることが多いと思うので、おりてからトラムに乗ってターミナルBかTに行くケースが多いと思われ。
ちなみにポートランドは税関を出て、上に上がってセキュリティを通ったところがD9の横あたり、アトランタやシンシナティに行くにはD11〜14までちょっとだけ歩いたりしたものです。
>>833 ありがとう、やっぱり階下に下りたんですね。なんか記憶があやふやではっきり
しませんですた。
835 :
NASAしさん :03/10/30 22:39
今月MQMが25,000超えたんだけど、ステータスがSilverに変わるのは来月から?
836 :
NASAしさん :03/11/01 14:28
delta.com行ったら変なアンケートやってた。 お金よりもマイルくれたらいいのに。。。
837 :
NASAしさん :03/11/01 20:51
>>835 ステータスが変るのは多分来年からだと思われ。まあ11〜12月に旅行するのでなければ、気長に待ちましょう。
>>836 ごくたまにランダムでアンケートに入りますね。僕も何度か答えたけど、お金もらったことはありません。
これまたランダムにDelta Advisory Panelの勧誘があります。これに登録して、たまにアンケートに答えると、250マイルもらえますよ。
>>837 レスありがとうございます。気長に待つことにします。
それにしても、今年はJMB Crystalで来年はSkymiles Silver Medallion
もっと一貫して使った方がいいんだろうか...
今見たら、ステータスがSilver Medallionに変わってますた。 JMBのようにページのデザインは変わらんが(w
早っ! もう数年ずっとSilver Medallionだったので、そんなに早く切り替わるなんて知りませんでした。 しかし、ディスカウントにしろ、ペックスにしろ、最近のデルタ条件厳しすぎ。以前は就航都市はどこでも行けたのに。 てなわけで、今回の出張はNWにしました。ワールドパークスは加入してるけど、今回もSkymilesにつけるつもり。しかしGoldへの道は遠い・・・。
841 :
NASAしさん :03/11/02 13:32
>>835 同一旅程の途中でも 規定のマイルを越えれば
越えたところから 上位のステータスになるよ。
例えば 成田〜アトランタ〜マイアミ で
成田〜アトランタで規定を満たせば
次のアトランタ〜マイアミは自動的に 上位ステータスってこと。
しばらく DLのゴールドだったけど 関西に引っ越して 使い勝手が悪くなったので 来年からは諦めまて NW主体に変更しますだ。 格安しか買ったことがなかったけど アトランタ行きは毎回ビジネスに無償でアップグレードしてくれて うま〜 だったんだけどね 残念。
格安なのに毎回BEにUPでつか、羨ましい。
844 :
NASAしさん :03/11/15 18:51
age
ヒューストン発着のCOフライトかなりDLとのコードシェアーになっているみたいですね。
846 :
NASAしさん :03/12/03 19:22
SILVER MEDALLIONカードが届きますた。 荷物タグのようなものも一緒に入ってたんだけど、 これを荷物に付けてると何かいい事あるのかな?
847 :
NASAしさん :03/12/14 12:00
age
848 :
NASAしさん :03/12/16 13:01
先週やっていた旅番組で 珍しくデルタ航空が制作協力してたよ。 来年からB777を使用とか紹介してた。 井筒監督とトータス松本だとかがアメリカ南部を旅行するやつ。
849 :
NASAしさん :03/12/16 13:02
デルタは好きだけど、井筒は生意気だから嫌いでつ。
デルタ航空は、2004年1月2日から成田/アトランタ線に新機材B777を投入する ことを記念してキャンペーンを展開する。1月末までの期間限定で7万7700円の 特別運賃を設定。さらに、2月29日までの搭乗分を対象にビジネスクラス利用 で2万777マイル、エコノミークラス利用で1万777マイルのボーナスマイルを 加算する(ボーナスマイル参加登録が必要)。 同社によると、新機材は従来のMD11に比べ燃費効率に優れているほか、ビジ ネスクラスはこれまでより7席多い計50席となる。
852 :
NASAしさん :03/12/26 17:53
AIR FRANCEのブルー(Elite)会員なんですが、NRT-ATLに乗るときにY のチケットでビジネスのチェクインカウンター(JAL委託)を使えますか?
853 :
NASAしさん :03/12/26 21:35
>>846 SKYTEAMのマークの所にElite若しくはElite Plusの文字が入っていれば
Yクラスでも委託荷物が到着地で優先的に出来くるお約束になっている?。
854 :
NASAしさん :03/12/26 21:40
>>852 Elite会員なら、ビジネスのカウンターか、Medallionカウンター(確かあったような)
で」チェックインしてくらはい。
ビジネスのカウンターでは、並ぶときに係員が名前を確認(ビジネス客かどうかの確認)
するので、カードを見せればOKだと思います。
>>853 最近は2週間の荷物でもキャリーオンするのでわかりませんが、YではEliteでは優先的に
荷物が来ることはないと思われ。Platinum Medallion (Elite Plus)なら優先的に出てくるかも?
856 :
NASAしさん :03/12/26 22:20
>>854 有り難うございます、荷物は優先にはならないのですね(T^T)、AIR FRANCE
の国際便だとBLEU(Elite)からあるんですけど(T^T)、チェクインダケでも
ビジネスが使えると\(^O^)/
agw
あぼーん
859 :
NASAしさん :04/01/07 22:33
>>854 無事成田のビジネスクラスのカウンターでチェクインできました、カードは
Eliteだったので荷物は優先にはなりませんでしたが(T^T)、飛行機への搭乗時
にMedallionと同時に搭乗できました\(^O^)/、帰国のアトランタでは空港へ
の到着が早すぎたのでチェクインはY(Medallionカウンターは7時から)と
同じでした(--;)。
因みに機内のアルコール類は$4又は¥500でした。
860 :
NW006 :04/01/08 18:20
>>822 NWのNRT−PDX開設決定(DC-10、秋からA330)
DL・COもコードシェアする可能性あり
米国の運輸保安局(TSA)は7日、保安上の理由から、機内のトイレ付近で 乗客が集まらないよう乗客に告げることを求めた。既にTSAでは12月中旬、 乗客にトイレ付近などの機内の一箇所に集まらないよう求める勧告を航空会社に出していた。
862 :
NASAしさん :04/01/08 20:32
成田に就航した777のYシートは2・5・2それとも3・3・3? 3・3・3だったら嫌だな。。。
863 :
NASAしさん :04/01/08 20:36
864 :
NASAしさん :04/01/08 20:57
成田線は3−3−3だそうです。
865 :
NASAしさん :04/01/08 21:07
窓側2席が米系の中で魅力だったのに、、、。
866 :
NASAしさん :04/01/09 05:17
3−3−3ですか、最近このタイプが増えてるそうなのでいやな予感がしていますた。 2だと最前列なら窓側でもトイレに行くのにあまり不便はなかったけど。。。
867 :
NASAしさん :04/01/09 05:23
だから777って好きじゃないんだよなぁ・・・・
868 :
NASAしさん :04/01/09 06:28
12/31付けで500-Mile Upgrade Points Adjusted: +35 points ってポイント増えたけど全く使いみちがないです。
869 :
NASAしさん :04/01/09 06:42
>>866 すまん。よく分からん。
最前列だったら3だろうが4だろうが6だろうが
窓際でもトイレ行くのに不便はないと思うが、
俺の受け取り方が間違ってるんだろうな。
870 :
NASAしさん :04/01/09 06:55
自分がよく座る最前列は前が壁なのでそれ程足元のスペースが広くない ので3だと通路まで出るのにちょっとつらいかなぁと思ったのです。2だ と結構出やすいけど。
871 :
NASAしさん :04/01/09 07:05
前がすぐビジネスとかだったら当然壁だったり。と言うことですか。 3−3−3のメリットは 人−空−人となるケースが多いことくらいかなぁ。 2−5−2で隣いないのが良いけど 確立は3−3−3よりは低くなる感じだし。 満席に近い搭乗率だと3−3−3の方が機能的だし、 北米線ってすいているなんてことまずない感じだから 3−3−3の方がよいのかなぁ。2人旅って言うのも多いのだけれどね。
872 :
NASAしさん :04/01/09 08:44
Y前方のメダリオンゾーンだと人−空−人にしてくけるのかな?
873 :
NASAしさん :04/01/09 19:50
前方を満席にする傾向にあるから おそらく無理だろうね。 あえて最後方を俺はどのエアラインでも指定しているけれど。
874 :
NASAしさん :04/01/09 23:10
別にエアバス厨じゃないけど、長距離に関してはA33&A34がいいな・・・・
875 :
NASAしさん :04/01/10 11:09
age
877 :
NASAしさん :04/01/17 14:07
777になってから 55便または56便をご利用された方、 情報求む♪
878 :
NASAしさん :04/01/18 17:45
ついでにATLのクラウンラウンジも頼む
NW-Gです。 来月のATL行きでDLに 乗るんですが、米国内ラウンジ は使えるんでしょうか? NWのページでもW.CLUB会員の事だけで、 Asia-Paciphic-G、Pについての 記述が見当たらないので、 もしご存じのかたいらしたら、 お教えいただけませんでしょうか?
880 :
NASAしさん :04/01/19 15:37
クラウンラウンジは無料の食事は無いよ。 飲み物とかビスコフ(だからデルタ大好き!)とか、 バナナとか、朝の栄養食品(カロリーメイトみたいなもんだけれど、お菓子っぽい)とか、 そういうものが頂けます。 ちなみにATLにはクラウンラウンジではなくて、 ビジネスエリートラウンジもあるんだけれど (コンコースEのクラウンよりも奥に行った先の右側)、 55便の出発前って、まだオープンしてないんだよねぇ。 ビジネスエリートラウンジは、クラウンラウンジよりも ずっとずっとずっとずっと豪華です。
881 :
NASAしさん :04/01/19 15:50
昨日NRTで見たのは旧新塗装(?)(今の一つ前の色)の777だった。
>>879 可、当日のチケットかボーディングパス
とWPカード提示すべし。アラスカ等と同じ。
格安で事前座席指定できる? ab−road エアライン特集、昔はのってたが、(可,不可) 今月のには無かった。
できまへん。通路か窓側のリクのみ
サンクス。
さっき、ウェブを見たら、 事後申請分のマイル、ついてました。 けっこう時間がかかりました。 約2ヶ月。 長かったです。コメント、いただいた方々、ありがとうございました。
887 :
NASAしさん :04/01/28 17:31
888 :
NASAしさん :04/01/28 20:35
>887 死ね!このレスに関係ねーだろ。
889 :
NASAしさん :04/01/28 21:42
ようやく4月以降のマイティペックスとスカイペックスの料金が出たみたいです。 さっそく電話してみますた、殆どルートが決まったので明日予約入れようかと思って います。
890 :
NASAしさん :04/01/28 22:09
やっぱりNWのコードシェア便使ったときはマイルでUGで着ないみたい。
891 :
NASAしさん :04/01/29 12:29
WebからSeating Assignment しようとするとなぜかエラーになってしまう。。。
892 :
NASAしさん :04/01/29 14:26
9時半前に電話したらLAの日本語デスクに繋がったみたいです、 何か都市名とかの発音がモロ英語でちょっと怪しい日本語だった ので不思議に思って話をしますた。最後にここはLAなので発券 は東京の予約センターにもう1度電話してと言われてしまいました。
893 :
NASAしさん :04/01/29 18:15
最近どうなのATLのパスコン?
894 :
NASAしさん :04/01/31 08:12
777 HPシートマップは2-5-2だけ、 seatguruにはそれも載ってるが、 旧タイプで、 新タイプは3-3-3。 日本に来てるのはどっちなんでしょ?
895 :
NASAしさん :04/01/31 10:15
日本は3-3-3です。
ラスト2列は、2-3-2
897 :
NASAしさん :04/02/01 13:07
>>877 55便は777でしたが、行きの56便はMD11(最終便)でした。座席配置は
3ー3ー3でしたが、真ん中に3列の上にはライトが5個ありましたから途中から改造
したんでしょうか?YクラスのトイレがYキャビンの中央に1ヶ所から3箇所へ
増設(後部は減った?)されて左側からも利用出来る用になりました。ギャレー
も2箇所になりましたがメインは後部見たいです。食事は出発直後と到着直前
にホットミールが、中間でデニッシュ中心の軽食がでます。アトランタ発でも
最初の食事には蕎麦が付きますが乾麺で茶蕎麦でない為か確り伸びてます(T^T)。
898 :
NASAしさん :04/02/01 22:37
777のビジネスのお薦め席ってありますか?
899 :
NASAしさん :04/02/01 23:01
>>895 ,896,897
894です。
どうもありがとうございました。
デルタははじめてなので、楽しみです。
(メキシコ行)
900 :
NASAしさん :04/02/01 23:10
>>897 機内食の量、物足りなくなかったですか?
901 :
NASAしさん :04/02/01 23:21
>>900 確かに昔乗ったUAに比べると少なく感じましたが機内食の時間以外でも
ギャレーへ行けば蕎麦やカップ麺等が食べられるようでした。
902 :
NASAしさん :04/02/01 23:28
自分が乗った時は蕎麦はあったけど殆ど誰も手をつけていなかったです、 カップ麺は気がつかなかった。。。
903 :
NASAしさん :04/02/02 01:03
>>897 お名残搭乗デツカ?
職場にNWのDC-10乗り納めとかで
シンガポールへ逝く人あり。
777と聞いて、新機と思い込んでた。
(COが最初来た時の印象強く)
調べたら、
"used for domestic"でがっくし、
でも改装したてなら綺麗でいいや。
904 :
NASAしさん :04/02/02 11:51
>>903 897ですが、MD-11の最終便に乗ったのは偶然でしたが、元もtσ(^^;)は
飛っちゃん(飛行機ファン)っす。777比較的新しい飛行機のためか結構
綺麗でしたよ(;^^)
905 :
NASAしさん :04/02/02 21:43
>>902 ATL発は解りませんがNRT発はカップ麺(数は少なかったかも)がありました
よ、σ(^^;)も行きは蕎麦に手を出しませんでしたが帰りの便では3個ゲットしましたφ(^o^)
往きのNRT-ATLはすぐにUGできたのに帰りはまだUGできません。 日曜ATL発のUGは厳しいのかな?
907 :
NASAしさん :04/02/09 19:30
ボーナスマイルのDM届いたけど、 4/30までにアメリカに行く予定は無いな。 休みも取れそうに無いし。
去年はボーナスマイル5月から6月中旬だったのでちょうどタイミングよく 1万マイル貰えたけどなぁ、4/30までじゃダメぽ。
我が家にもDLからボーナスマイルのお手紙が届きますた。
格安子会社SONGのネットワーク拡大を一時中止すると発表。全社的なコスト削減策の洗い出しを6月まで行うことに伴う措置。 客室乗務員および地上職員その他のユニフォームを変更へ。 デザイナーにはRichard Tylerを起用し、2006年から着用を開始。 デザインの製作はこれから。上品さとセクシーさを兼ね備えたものにし、現在のユニフォームの色であるグレーも変更する見込み。 2005年以降に受領するB772ER最大5機を受領延期または売却することを検討。 2005年1〜3月に受領予定の2機を、4〜6月の受領に延期するとともに売却先を探す。 さらにその後受領する予定の3機については、売却か他のボーイング機への発注変更を。 同社ではB772ERを8機運航していて、性能面では満足しているとコメント。 しかし、現在の危機的状況ではこれにより節約できる300万USドルの魅力が大きい。 JFK空港を舞台にDLとJetBlueのバトルが勃発。 これまでJetBlueの攻勢を前に沈黙状態だったDLが、このほどJFK路線の増発および新規8路線の開設を決め10機をストアから復帰、客室乗務員200人と空港職員100人の職場復帰を発表。 JetBlueがJFKだけでなくLGA進出に動き出したことから、両空港で多数の便を運航しているデルタもさすがに堪忍袋の緒が切れた。
911 :
NASAしさん :04/02/12 22:10
今日のDL55便パイロットの遅刻で90分遅延だお。 マジ最悪、WPのプラチナなんだがもう乗ってやんないお〜
東部からフロリダ方面はソングやめてメインライン復活して欲しい。
ATLにはFrequent Traveler Security Lines があるのですか?
914 :
NASAしさん :04/02/16 03:05
ありません。
915 :
NASAしさん :04/02/17 08:06
マイル加算は早いのね
マイル加算はデルタのフライトだと超はやいよね、大抵目的地に着いた時には既に 加算されているし。。。
>>916 ホントビクーリでつ。漏れは、WPなんだが驚いたYO.
COとは大違い
ATL最悪
ATLのビジネスエリート・ラウンジはいいよ。
>>919 どこがいいの?飯がないやんけ〜。ただドラフトの数が多いって
印象。飲み物は充実してるが・・・って感じ。
Aタミのでつよね。
>>920 Eタミです、かなり広々してるしCRCよりも食べ物とか多かったです。
922 :
NASAしさん :04/02/20 00:13
>>921 オマエは乞食か?
食べ物が多いくらいで喜ぶな。
でも食事する程ではないけどちょっと小腹の空いた時は食べ物多い 方がいいと思いませんか?CRCは食べ物少ないし。。。
924 :
NASAしさん :04/02/20 01:04
>>923 ちょっと小腹の空いた時なら、
少しの食べ物で十分だろ?
乞食根性丸出しだなw
デルタの777ATL線にゲームがないって 本当でつか?
初めてデルタに乗りました。 ゲームはありませんでした。 行きは映画を見続け不眠。 (混んでました) 帰りは3人がけで横になれました。 NWの会員ですが、COばかり乗って いましたが、食事やCAの感じが とても良かったので、又乗りたいです。 昔、雑誌でDLは大変高齢のお婆さん がCAにいると写真入りで紹介された 記事を読みましたが、全然そういう人 には会えませんでした。
DLは年数度の頻度で使ってきたが、 ほかの米系と比べて横に広いCAが多いような気が。
928 :
NASAしさん :04/02/23 06:16
>927 そ、その体型がデルタの 餅ifになった。
2004年度のメダリオンカードが到着しますた。
"Great Choices, Great Rewards" promotion に登録してみました。
なんか,AMEX GoldのインビがDeltaから来た. JALカード使ってるし,年会費高いからいいや.
932 :
NASAしさん :04/02/28 00:03
日本にいる意味あるのかな?撤退しない?
アメリカ本国みたいにスカイマイルズAMEXカード出して欲しい。
一旦撤退したら再上陸するのも大変だし、それはないかと。
東部諸都市、中南米各国への出張、フロリダ方面の観光と、
ATLのハブとしての価値は日本人にとっても結構あると思うんだけどねえ。
それにアトランタも決して日本人が少ない街ではないし。
(
http://www.tabifan.com/usa/Atlanta/ の日本人歯医者はオレの親戚w)
でも、これまで日本じゃあ、まともに営業活動してなかったから。
(だから、出発近くでも格安が買えて便利だったんだが)
NWとの提携が進んでコードシェア便が増えれば、
ビジネス客も増えるんじゃないかと思うんだが。
日曜のBOS-LGAシャトルも減便かな、旅程表見たらスケジュール・チェンジになって いますた。しかしBOS着が10時32分なのに10時30分のシャトルにどうやって乗り継げと いうのかな、明日DLに電話しなければ。。。
936 :
マジ、ブタ肛(兼自治屋)氏ね :04/03/01 03:30
ムーディーズは17日収益性に関するDLの長期優先債務を従来のB1からB3へ一気にに2段階引き下げ。 弱いキャッシュフローと収益性の回復力を引き下げの主な理由としているが118億ドルの債務が影響を受ける。 しかし、ムーディーズではDLの流動性資金残高には余裕があり展望は安定的としている。
燃料相場の上昇を受け、COが2月27日に始めた、北米路線での全ての運賃を対象とした往復で10ドル(片道5ドル)の値上げは、いつものようにNWが追随せず、値上げした他社も含め、1日までに以前の運賃に。 値上げには、AA、UA、DL、USが追随したが、全て1日までに運賃を元に。 過去60日間で3度目の試みだったが、値上げは全て失敗。 米国の大手航空会社は2001年から延べ230億ドルの損失を出しているが、数十年来で最も安い運賃を設定しているサウスウエスト航空などの低コスト航空会社との厳しい競争に曝され、値上げすれば路線からの撤退やシェアの低下を招く恐れも。
938 :
NASAしさん :04/03/03 07:16
>>932 可能性あり。
今LAXはコリアンに任せっきり。
東海岸はICN経由‐‐‐
絶対のらん。
ATL-NRT相変わらずUGはウエイティングのまま、ATL発日曜は厳しいのかな? メダリオンだと多少は優先順位上がるでしょうか?
LAXやJFKならNWのコードシェア使えばいいと思う。
941 :
NASAしさん :04/03/10 17:38
943 :
NASAしさん :04/03/10 20:12
DELTAのマイルで航空券獲得は難しい?もう 6万たまってるけど予約うまってるのかなぁ?アメリカの東海岸。だいたい8月とかなんですけど。
>>943 取り敢えずDLに電話してみれといいよ。
945 :
NASAしさん :04/03/12 18:32
テンプレつくりますた。次ぎスレ立ててくらはい。
適宜、おながいします。
(重複スレは最下位なので潰しても構わないと思います)
∇DL∇ DELTA AIR LINESを語ろう(2便) ∇デルタ∇
ttp://www.delta.com/home/index.jsp アメリカン(AA)、ユナイテッド(UA)に次ぐ規模のデルタ航空。ジョージア州アトランタが本拠です。
その規模の割には国際線に進出していなかったために日本人にはなじみは薄かったですが1987年3月に日本乗り入れを果たしています。
それと同時に欧米線にも積極的に路線を拡大しました。
設立は1924年でその前身は、ハッフ・デイランド・スタンダース社で、その後ミシシッピ川の豊かな三角州にちなんでデルタという社名に変更しました。
911を原因とする航空不況を機にトライスター、B727を引退させました。
最近は日本線のMD11(1991年3月導入)を、国内線から転用し改装したB772ERにリプレース(2004年1月導入)しました。
モスクワなどにも乗り入れています。最近は格安子会社も作りました。
従業員が飛行機を寄付した愛社精神でも有名です。国際線ではファーストクラスの代わりにビジネスエリート(ビジネスクラス)を導入しています。
また、世界的アライアンスのスカイチームに加盟(他にエールフランス・AF、大韓航空・KE、アリタリア・AZなど)しています。
スカイチーム入りが既定路線となっているNWなどともFFP(=マイレージシステム)相互提携をしています。
その他CI(中華航空・チャイナエアライン)のマイルも貯める事ができるようです。
FFP、スカイマイルの日本語解説HPです
http://www.delta.com/pdfs/skymiles/MemGuide_AsiaEng.pdf (過去ログ)
1便目
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1014477352/
DLの社長兼最高業務責任者(COO)フレッド・レイド氏がVSのアメリカ子会社Virgin USAに引き抜かれ、今月末で退職する。 特に前会長兼CEOのレオ・マリオン氏が昨年末で退任した際、同氏が会長兼CEOの職に就任しなかったことから退職は近いと見られていた。 レイド氏はDLに入社以前、PA(パンアメリカン)、アメリカン・ワールド・エアウェイズ、AA、LHでも管理職を歴任し路線や競争に付いて幅広い見識を持つとされている。 DLではCEOのジェラルド・グリスティン氏がレイド氏の職務を引き継ぐが、いずれ後任は内部から選任するとしている。 レイド氏は運航乗務員組合との合理化に向けた交渉で、会社側の責任者を務めていた。 またVirgin USAでは、年内に運航開始する計画を延期して2005年1〜3月中に変更。 DLは3月12日、2004年第1四半期の業績見込みが最終損益で、以前の見込みから5千万ドル後退する4億ドルの赤字となることを明らかに。 赤字増加額のうち4700万ドル分は燃料価格の上昇による影響とする。 DLでは、黒字化を目指し1年以上に渡り経費を削減している。 また2001年のテロ事件以降約1万6千人を解雇。 運航乗務員組合に30%の減給を求めているが、9%の減給と5月の定期昇給分4.5%の凍結を回答している。
950 :
NASAしさん :04/03/18 15:21
共同運航便を使わない以上、デルタでアメリカ西海岸には行けないのか?
951 :
NASAしさん :04/03/18 23:22
>>950 西海岸行くならNW(LAX・SEA・SFO)かKE(LAX)
のコードシェア便使わないとムリみたいでつ。
マイティペックスとスカイペックスではコードシェア便乗れる
でつが格安航空券は分かりません。
952 :
NASAしさん :04/03/19 16:18
>>951 だったら、最初からNWの格安チケットで行けばいいことだよなぁ。。。
953 :
NASAしさん :04/03/19 16:23
お陰で最近はダラス以西は行ってないでつ、 NWのコードシェア便でもマイル使ってうpグレード 出来るようになるといいのにな。
954 :
NASAしさん :04/03/19 20:29
6月以降はPDX線(NW)にコードシェアしてくれのだろうか
955 :
NASAしさん :04/03/19 21:01
どうなるのでしょうね、NWもDTWやMSPはコードシェア便になっていないでつし。
メキシコいこかと値段みたら、 おとといまで4月は5マソで格安買えたのが、 一気に7セン程up。 聞いてみたら、DLからの卸値上げ通告。 NWへの加算良くなったので 売れ行きええんかいな?
957 :
NASAしさん :04/03/19 23:24
DELTAの格安航空券はどこで買えますか?
>>956 キャンペーンやってるっしょ〜4/20まで出発
>>957 そこいらの代理店。
ATLやMSY行きなんかで一番安いチケット寄越せって言ったら、
自然とDLになるだろう。
960 :
NASAしさん :04/03/21 06:49
1都市でいいから西海岸に飛ばして栗。 格安だと大韓LAX線。 不快チームだ。
西海岸の主要空港に降りても、Delta便だけじゃあ、 SLC経由じゃないとどこにも行けないんだもの。 まあ、復活はないだろうね。
962 :
NASAしさん :04/03/22 08:06
ヒューストン発着は結構COのコードシェア便が増えているみたいだね。
963 :
NASAしさん :04/04/02 11:50
日本就航便で使われてる3-3-3の並びの座席表ってどこかに載ってる? 2-5-2で席指定してしまって、鬱。
964 :
NASAしさん :04/04/02 11:56
失礼、↑ B777のことでつ。 ちなみにMD11も日本就便は3-3-3なのでしょうか?
965 :
NASAしさん :04/04/02 13:42
>963&7 この表を見るでござる。 www.delta.com/travel/maps_guides/aircraft/index.jsp
>965 まさにこの表を見たんでござるが、B777&MD11どちらも2-5-2になってるので、 これを元に自分も席指定してしまったのだ。_| ̄|○ 皆が言う日本就航便の3-3-3というのは座席表載ってないけど、 やっぱり誰かしらが乗ったからそう言われてるんだよね?? 体験者、おせえて。
967 :
羽田ベース :04/04/02 14:44
あのさあ
968 :
NASAしさん :04/04/02 22:11
>963 おい、少しくらい過去ログ嫁よ。 前100も見ないのか?
970 :
NASAしさん :04/04/03 19:48
見ないらしい
971 :
NASAしさん :04/04/05 09:47
アルコールは有料なの?
972 :
NASAしさん :04/04/05 10:49
>>971 エコノミーは有料、ビジネスエリートは無料でつ。
973 :
NASAしさん :04/04/05 12:08
どうしてPDXをなくす必要があったのですか?
教えてちゃんで、ご迷惑かけてすみませんでした。 968さん、ありがとうございました。 本当に助かりました!感謝感激です。
975 :
NASAしさん :04/04/05 23:16
アメリカ国内線、ETKTで発券(?)したけど、 MEAL欄にはPURCHASE。これってどゆ意味? そしてREMARK欄には映写機のようなマーク。これは? 4時間ほどのフライトなんですけど、 COACHじゃなくてFIRSTのほうがよかったかな?
そのまんま、 購入、 機内映画上映だよ。
>>973 NRT-PDXを廃止した2001年4月の段階で、
デルタはハブとしてのPDXの機能を縮小して、さらにSLCに集中化している。
かといって、SLCに飛ばしても仕方ないからねえ。
>>976 どうもです。
サンドイッチかなにかを機内販売て感じですかね?
機内での軽食は無料で配られるか、何も出ないか(beverageのみ)か、
しか経験ないんで、ちょっとピンと来なかったです。
4時間超の国内線も初体験だわ。
979 :
NASAしさん :04/04/06 10:36
>>975 MEAL欄にはPURCHASEになっていたのはどの区間ですか、
ソングだとWebにメニューと料金が出ています。
大体値段はサラダとかサンドイッチは7ドル前後みたいです。
>>979 ATLLASです。これはOperated by Deltaかな。
981 :
NASAしさん :04/04/07 22:20
>>980 ATL-LASなら多分デルタメインラインの筈だけど
4月のタイムテーブル見るとYは全部Food for Sale
になっていますね。
多分以前ここに出ていたアトランタ・ブレッド社やゲートグルメ社
が作った物を販売するのでしょうね?
ユナイテッド・エクスプレスとの契約打ち切りが決まったばかりのアトランティック・コースト航空が、デルタ・コネクションとの契約打ち切りの通告も受けた事が明らかに。 アトランティック・コーストは、DL向けにBOSとシンシナティーのハブでドルニエ328JETを30機運航しているが、10月でこの契約を終了。 この30機をDLが引き取り他の提携航空会社に委託運航させる。 運航乗務員組合との合理化交渉が一向に進まないDLも、このままでは来年早々には破綻するとの見方を示すアナリストも増えてきている。 2004年はブレークイーブン、2005年には収益性を回復し、メーカーへの新規機材の発注が始まると期待されていた米国の航空業界は、既に第1四半期を終わった段階で今年も大幅赤字は避けられない状況に陥っている。
983 :
NASAしさん :04/04/08 21:22
アトランティック・コーストの代わりはやっぱりコムエアー?
984 :
NASAしさん :04/04/09 19:51
PDX/SEA/SFOはNW LAXはKE/NWに任せて シンシナティ線開設希望
985 :
NASAしさん :04/04/09 20:37
SLCかCVGかどちらでもいいので、名古屋線復活しないかなぁ。
986 :
NASAしさん :04/04/09 22:06
CVG はあまり意味なさそう、ATLとそれ程 離れていないし、SCL出来れば西方面に もデルタだけで行けますし。。。
987 :
NASAしさん :04/04/10 17:58
>>973 PDXの移民局の役人には人種差別主義者がおり、理由もなく入国を拒否
するケースが頻発したため、デルタ航空は日本からの乗り入れをPDXから
LAXに変更しました。
尚、その後その役人は首になったそうです。 これほんと。
988 :
NASAしさん :04/04/10 20:08
>>987 それが本当ならひどい話だけど、ありえそうな話だよな
SEAとかも厳しいって聞いたことあるし
989 :
NASAしさん :04/04/11 02:01
>987 >988 有名な話なんだよね。 US Front Lineっていう雑誌の移民法律のコラムでも取り上げられてたよ。
ま、単純にあまり国際線が来ない空港ゆえ、 自分達の仕事を確保するために、審査を厳しくしてただけのような気もする。 (全世界共通の公務員の特性だわな) 厳しくしすぎたあまり、日本からの便が無くなったのでは本末転倒だが。 LASでも無茶苦茶詳細に話を聞かれたし(不快な経験はなかったが)。
>>987 その移民局長がクビになった理由が、
日本からのDL便撤退に困ったポートランド市長から政府への突き上げだったそうな。
移民局の人間は連邦職員なので、地元経済のことはなーんにも考えないのです。
(これまた縦割り行政という公務員共通の行動だわな)
992 :
NASAしさん :04/04/11 09:15
PDXの入国が厳しい話は知っていたけど、担当者が首になったいきさつはそういうことだったのね。 NGO-PDXをよく使ったけど、入国スタンプを見ると、PDXだけ違うのね。 ATL, SFO, LAX, ついでにカナダのエドモントンは'US Immigration'だけど、PDXだけは'IMM & NAT'S Service'になっていたので、 役人ではなくて、下請けの民間企業か地元の公社だと思ってた。
994 :
NASAしさん :04/04/11 22:02
∇DL∇ DELTA AIR LINESを語ろう(2便) ∇デルタ∇ を新しく建てたほうがいいのではないでしょうか?
995
996 :
NASAしさん :04/04/12 11:33
996
では
そろそろ…
1000gets!
1001 :
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