∇∇∇ DELTA AIR LINESを語ろう ∇∇∇

1 ：NANASIさん＠Atlanta：02/02/24 00:15

AA,UA,NW.COのスレはあるのにDLのスレはないね。
ビッグ４の一角でありながら何かと地味なデルタ航空を
語りましょう。
JFK線の早期復活を激しくｷｳﾞｫﾝﾇ！

2 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/24 00:26

あの飯のまずさはなんとかならんか！同じ不味いならCOとかAAがいいよ。
二度とのらん。

3 ：2：02/02/24 00:28

2ｹﾞﾄｰｽﾞｻﾞｧ
デルタは唯一使ったことのある米国航空会社。
可もなく不可もなく・・・

4 ：デルタってなんかカコイイ！：02/02/24 00:29

DELTA FORCE
CONDITION DELTA

5 ：3：02/02/24 00:30

あぁ・・・
鬱だ・・・
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ　逝ってきます・・・
　∪　　ﾉ　
　　∪∪

6 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/24 00:43

デルタ最高だお～
機種はＭＤ１１　けっこうマニアック，
ＵＡよりミールもいいし，すいているから横になって寝れる．
うしろの座席はＨしている．

7 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/24 01:02

>>6
ん～～
俺もMD-11すきだな。
B7にリプレースされるとか何とかって話はまだ出てないの？
1011がB7になっていってるんだよね？

8 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/24 01:23

良い思い出がない。嫌い。
ＮＷとＡＡの方が良いな。あ、米国内線ね。
太平洋線はしらん。

9 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/24 01:23

ATLとSLC、地元ハブでのオリンピック開催はやっぱりオイシイもんなんだろうか

10 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/24 13:58

>>9
ﾔﾊﾟｰﾘ、おいしんじゃん？
オリンピックスペシャルペイントはアトランタの方がｶｺ良かった。

ここではDLの評判悪くてﾋﾞｸｰﾘしているよ。
もﾁｮﾄｲｲと思ったんだけどな。俺は結構好きだもの。
CI後のシンプルな塗装もｶｺｲｲと思う。

11 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/25 00:02

お。デルタｽﾚ立ったんだね。
良くも悪くも保守的ないかにもアメリカ南部の航空会社
ってとこだろうな。
でも、シンプルでいいサービスしてくれると思うよ。
「放っておく美徳」みたいな感じで俺は気に入ってる。
ビジネスファーストは高い評価を得てるみたいだしさ。

12 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/25 00:08

ビジネスエリートはいいね、あれなら結構熟睡できた。食事はＣもＹもそれ程
悪くなかった、Ｙはもう少し量が多いと尚いいけどな。
ＬＡＸ線復活して欲しい、ＰＥＸだと現在テキサス以西に行けない。いつもマ
イティペックスで全米周遊していたのになぁ。今の状態が続けばＡＡに乗り換
えなければならいなよ。
取り合えずＹはＵＡやＮＷよりはいいと思う、ＡＡはまだ国際線は乗ったこと
ないので分かんないけど。

13 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/25 14:13

デルタのサイトで座席の変更がこれまで出来なかったけどＷＩＮＸＰに入れ替えたら
何故か出来る様になった。
日本語サイトないのってデルタだけだよねぇ、日本路線はどうでもいいみたいだな。

14 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/25 22:56

国内線Ｆは５００マイル程度の路線は機内食出なくなったね。
アトランタのビジネスエリートラウンジってどんな感じだろう？

15 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/25 23:17

一昨年ＮＲＴ－ＬＡＸ線に乗ったら、オバーチャンのＣＡが乗務してたぞ！
オバハンではない！オバーチャンだ！
同乗の日本人客、みんなフシギそうに見てたぞ！

16 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/25 23:24

自分はＤＦＷ－ＬＡＳのＦでかなり年配のＣＡを見た、すごく落ち着いて
対応がよかった。食事のチョイスを聞いて回るのにも１人づつ名前を呼ん
でいた。

17 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 20:52

機内食でリンゴやバナナが丸のまま出てきたのには退いた。
でも、美味しかった。
アメリカの航空会社ってみんなこんなのかな・・・。

18 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 21:13

>>17
デルタは、そんなに詳しくないけれど、
アメリカの国内線のエコノミーの機内食は、大体そんなもんです。
ハンバーガーと、小さな袋菓子と、リンゴ、それとヌガーチョコ。
こんなもんだよ。
国内線のファーストは、結構豪華になるけどね。

19 ：アジア太平洋からみたDL：02/02/26 22:25

NW：NRTをハブとして東・東南アジアに広範な自社Network。
UA：SG/TG/NH提携、NRTをハブ。自社Networkも大。
AA：JL/CX との提携。自社Networkは大したことない。
DL：KE と提携、KE ってゆのは強みになるの？？？

20 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 22:25

>>17
ＡＡなんか、少々長距離の便（ＬＧＡ－ＤＦＷとか）でも、
ゲート前で小さな手提げ袋に入ったサンドイッチ＆怪しげなスナック菓子等々配られて、
機内では飲み物配るだけ。

21 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 22:59

>>15
私も始めて海外旅行に逝ったときは、化粧気の無い普通のおばちゃんＣＡが多くて
びっくりしたけど、日本の非現実的な美人ＣＡよりは生活感があって
良かった。

22 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 23:22

名古屋便は復活しないのかな？
名古屋からメインランドへ行くのにすごく便利だったのに。
おかげで名古屋ー成田便が満席

23 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/27 06:26

>>14
コンコースＥのＣＲＣの内装を黒っぽくし、軽食と外国語新聞をつけた感じ。
ＪＦＫのＢＥラウンジのような喫煙スペースはなし。
個人的にはＴコンコースのＣＲＣの方が好きです。

>>19
米系大手（に限らないが）に対しては、アジア太平洋、ヨーロッパ、アメリカ国内で
それぞれ印象がかなり異なるのでは。現時点でデルタが太平洋方面で
やる気がないのは確かでしょう。

24 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/27 07:07

ＤＬも、ＮＷのアライアンスに来てくれないかなぁ…。
どうせ太平洋線、やる気無いのなら、それを補完する意味でもね。
一時、ＮＷのアライアンスがスカイチームを丸ごと抱え込む
噂もあったみたいだし。

あ、でもそうしちゃうと、米国内のシェアが、ＮＷ＋ＣＯ＋ＤＬで、
大きくなりすぎるかな。（藁）

25 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/27 08:52

>>15,16
おばちゃんCAがいると何となく安心してしまう。
仰っているように「品がある感じ」で。知り合いにドイツ人おばさんCA
いるんですが（DELTA)、彼女も品があり、かつフレンドリーです。
彼女が乗務する便に一度乗ってみたいなと思うことしきりです。

26 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/27 11:37

>>19
ＫＥとのコードシェアーってあまり強みにはならないんじゃないの？
自分はいくらスカイマイルズに加算されてもＫＥ乗りたいとは思わない。

ＮＷのアライアンスには逝って欲しくないな、ワールドパークスって日本人
の会員多いでしょう？デルタのアワードチケットやＵＧが取り辛くなると困る。

>>23
ビジネスエリート・ラウンジの情報ありがとう。

27 ：てむ：02/02/28 00:25

>>20
この前YVR-PDX-LAXに乗ったとき、
PDXでもらった袋の中身は似たようなもんだった。
簡素なサービス（近距離ならなおさら）はいろいろ
サービスを求めない、放っておいて欲しい人にはｲｲ
ともうよ。

米系航空会社はどこも似たり寄ったり。
でもそこが好きなんだけど。

28 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/28 00:46

テロ前だけどＤＥＮ－ＣＶＧとか結構距離のある路線でもＹは復路に入ったスカイデリになってたな。
１度ＬＡＸ－ＳＬＣでＦだったけど試しに貰ってみたけどオレンジジュース・バナナ・ベーグルとか入
っていたよ、Ｆで朝食が出るフライト。ランチとかの時間帯のフライトはどんなのが入っているのかなぁ？

29 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/28 14:34

Ｙ前方のメダリオンかマイティペックス以上でないとシートリクエストできないプレミアゾーン
って出発日当日に空席あれば席替えてくれるでしょうか？今決まってる席が少し後ろなんで出来
れば前の方の席に移りたいんだけど？

30 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/28 15:44

テロ以降にアトランタ線に乗った人いたらＹとビジネエリートの機内食
どんなだったか教えて？

31 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/01 10:49

delta.com Check-Inって誰か試したことある？

32 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/02 13:25

試したことあるよ。国内線はいつも婆ーちゃル

33 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/02 13:38

>>32
詳しい利用方法教えてよ、ボーディングパスって自分でプリントアウトするの？

34 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/02 14:16

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀか電話などで事前にチェックインして、
ゲートでメダリオンのカードとIDをGAに渡すだけ。
GAが機械にカード通すか、バーコード読み取ると
レシートみたいな小さな紙が出てきてにシート番号書いてあるYO!

35 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/02 14:55

>>34
サンキュー、ボーディングパスがレシートみたいな紙になるのか。

36 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/02 16:18

東京のオフィスって移転したの？某所で電話番号が変ったとか言ってたけど。

37 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/03 01:37

最近のＮＲＴ－ＡＴＬってどのくらいの込み具合ですか？
客層はどんな感じでしょう、ツアー客とか多いのかなぁ？

38 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/04 01:44

結構いろいろと質問ﾚｽが飛び交ってるのにあまり答えが無くて放置気味なのは
やはり、これこそデルタ航空に対する日本国内の認知度と評価、利用者数や興味
って事なのか？
俺は結構デルタ好きなんだけどなぁ・・・
海外旅行板でも今ひとつ評判は芳しくない・・・
航空板の住人にもそうなの？

39 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/04 01:56

日本語のサイトは確かに無いけどそれは関係ない。
だって、アメリカン航空とかのpoorなサイトのレベルだったら最初から無い方がマシじゃん。
外資の大手って真剣にやるか、または中途半端になるくらいだったら最初からやらない、のどちらか。
中途半端が一番駄目。
中途半端なことは止めて、その分経費削減だよ。
某社は、ばかみたいにマイルをばらまいてるが、そんな場合じゃ～ない。（笑）

40 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/04 01:59

＞某社は、ばかみたいにマイルをばらまいてるが、そんな場合じゃ～ない。（笑）
⇒これってアメリカン珈琲？

41 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/04 02:12

う～あ～じゃない？

42 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/04 02:14

>>39
デルタの日本語サイトハケーン
www.delta.com/miles-jp
これ見てるとバカみたいにマイルをばらまいているのは
デルタのような気がしてならないがどうよ。
#3/31まで全運賃Wマイルの上、YBMだと1往復で銀メダリオン。

ちなみに、AAのサイトはあれでもましな方。
COなんかは半年も更新してない(w

43 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/04 09:33

どこでもマイルばらまきしてるよ。
いいじゃん、利用者は得するし。
つぶれたらつぶれたで別に死ぬわけじゃないし。
ＤＬとかＡＡとかＵＡつぶれたら他が吸収したりして
日本地区では影響無さそう。
ＤＬがつぶれたら（日本から撤退したら）ＮＷ，ＵＡ，ＡＡ
に乗るし、ＡＡが来なくなったらＵＡでもほとんどカバーできるし、
ＵＡがつぶれたらＡＡとかが路線権買いとってアジア線とか
飛ぶんだろうし。

44 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/04 10:30

>>42
こんな日本語情報があったとは全く知らなかったＹＯ。

45 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/05 04:54

>>29
空席さえあれば、当日に変更可能。問題なかったです。

46 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/05 08:53

>>45
どうせ当日はかなり早く成田に着くので座席変更のリクエストしてみます。
いつもは３０Ａが指定席なんだけど今回はケチってスカイペックスにしちゃった。

47 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/05 11:08

日本路線は当分ＭＤ１１なんでしょうね、早くＢ７７７に変るといいね。

48 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/05 16:08

>>30
レスがまだないようなので。

ＢＥの食事は基本的にはテロ前と変わらない。離陸後にアペタイザー、サラダ
メイン（４種類）、チーズ、デザート（サンデー）のコース、（またはサラダとメインの代わ
りに和食弁当）、中途でスナック、着陸前にＡＴＬ－ＮＲＴなら朝食的、逆なら
昼食的な軽食（ともに２種類からチョイス）。以前と違う（太平洋線だけでなく）のは
サラダがかつてのように大ボウルから取り分ける方式でなく、予め一人分ずつが
配られること（これはテロ前に決まっていた）と、当然ながらナイフがプラスチック製に
なったこと。あと、ワインの質がここ数年着実に落ちてるといったとこでしょう。
Ｙの食事は良く知りません。ｽﾏｿ。

49 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/05 17:03

>>48
ビジネスエリートの食事あまり変っていないと聞いて安心しました。ありがとう。

50 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 01:06

アジアのハブを成田から仁川に移すって本当かな？

51 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 01:53

>>50
DL が成田にハブを持ったことはないと思われ・・・。
以遠権がないから成田にハブは作れない。

話は変わるけど AF とか真面目に KE とコードシェア
やっているのかな？

52 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 08:08

>>51
アライアンスと呼べるようなことは全然やってませんな。ICN-CDGは勿論やってるけど。
例の件が無ければ今頃JL-AF以上にはなってたんだろうけど。

FUK-PDXが大転けして、SEL-PDXも大転けしたので(韓国でチケット捌いてくれないKEの責任)
KIX-PDXは白紙、NGO-PDX(LAX)も運休中ってことで
今現在DL自社便が来るアジアの空港ってNRTだけなんだよねぇ。
でもそれ以前に、やっぱり根本的に黄色人種嫌いだから成田の増枠にすら手を付けなかったんだろーし
AA、UA、NW、COが香港・台湾・中国から本土までノンストップ便を開設してるのに
（テロ以降運休ってのも多いけど）
DLだけは、誰がどう見ても魅力ある市場で「異常なほど」なにもしてないんだよね。

53 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 08:33

●●人種デスティネーションは
イスタンブール・ドバイ・ボンベイ・東京だけ。
驚くべきことにアフリカ路線はヨハネスブルグ線すら持っていない。
勿論コードシェアはやってるけど。あくまでも自分の手を汚さないように（ｗ

オセアニア線を全く持っていないのは意外だった。
コードシェアを含めて皆無。
オセアニアにスカイチームメンバーが居ないからこそ自社便飛ばすだろ？普通。
SYD線で黒字出せる自信がない・・・訳がないだろうし、
犯罪者が島流しになるような所には飛びたくないのか？

54 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 08:41

>>52

＞根本的に黄色人種嫌いだから
こんな理由でビジネス上の判断を下すまともな企業はないでしょ。
ＤＬがここ数年中南米路線を拡充したのはヒスパニックが好きだからですか？

ＤＬがアジア市場進出に慎重なのは事実だが（北京線認可ではだいぶロビー活動も
したけど）、根本的に米東部、南部が基盤の同社にとって欧州線や中南米展開が
優先するのは、特に日本景気の先行きが見えない中では当然だと思うが。

それとＤＬにはパンナムの遺産、インド線があるので、
＞今現在DL自社便が来るアジアの空港ってNRTだけなんだよねぇ。
は間違いと思われ。

55 ：54：02/03/06 08:49

>>53
アフリカへはカイロ線（ドバイ行き）がありますが。
それはともかく、なぜ今どき、グローバル・エアライン化を目指す必要が
あるわけでしょう？

俺はＤＬの関係者でも何でもないけど、51とか53はジョージアの企業＝白人優越主義者の集まり
とでも言いたいわけ（コカコーラはそう言われるが）？それならＡＡやＣＯの地元テキサスはどうなる？
だいたい今のデルタのＣＥＯはボストン出身だが。

56 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 09:05

>>54-55
分かってないねぇ。
人種云々は「有名なバカ都市伝説」って分かってて書いてんの！
本土の航空関係者の間でかなり言われてるぐらいなのに、
それすら知らないでデルタ原理主義やってんの？
だったら出直しな。ジョークも通じないあんたじゃ対等に話ができん。

アライアンスにしろ、死に体吸収にしろ、国際展開にしろ、後手後手に回った結果が
「あれ？意外と国際線無いんだね」ってこったよ。
＞それはともかく、なぜ今どき、グローバル・エアライン化を目指す必要が
＞あるわけでしょう？
エアラインかアライアンスかはともかく、グローバル化は必須だと思わない？
スカイチームをお作りになったデルタ航空さんにでもお聞き下さいな（ｗ
アライアンス組んだからって安心していられないのは
クオリフライヤーに裏切られたデルタ航空が一番よく知ってると思うんですけどねぇ・・・。

あと、引っ掛かったね（藁
そういうね、こっちの狙い通りに「仕掛けた揚げ足」を
まんまと指摘してくれる君みたいな性格が結構好きだったりするよ。

57 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 11:23

http://www.otoa.com/movies/ram/037_512.ram
これ見ると虚しくなっちゃうね。

58 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 11:30

WTCが映ってるYO!

59 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 12:00

>>52
中国線が中国南方航空とのコードシェアで広州だけというのが
保守的デルタを物語ってるな。
良くも悪くも保守的な会社だ。一つ前のCIなんかが典型例。
F廃止だって他に幾らでもあるもんな。
知名度アップを狙って成田ーホノルル線開設なんていう
誰が出したんだかの馬鹿な手を取らないでくれて本当に嬉しい。

>>54
東部と南部が基盤？
結果的にはそうだけどな。
某社の残り物がそこにしか無かったんだから。
確かに順列付けるなら西部が一番下になるけど
元ウエスタン社員を飼い殺してる訳じゃないんだ。
本社としてもアジア太平洋地区に一番力を入れるべきとの見解で
一致してるんだ。
だけど、太平洋では、運が悪い。とにかく悪い。
数有る太平洋地区パートナーに逃げられたり、
協定上参入出来なかったり、スロット取れなかったり、アジア不況が重なったり
ロビー活動が実らなかったり、日本線テコ入れの年にテロだったり。
ソルトレイクハブ・・・あれはあれでいいんだけど。国内線には。
太平洋線のポートランドハブなんていう無茶するよりは
ソルトレイクを太平洋線に使っていたら状況は変わっていただろうけど。
PDXの権利残したUAが悪いというよりは
PDX使い続けたデルタが間違ってたんだよな、どう考えても。

60 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 12:48

ＰＤＸに関しては、入管職員が一番悪かったと思うが。

61 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/06 16:46

ＭＣＯ－ＡＴＬ－ＮＲＴでＭＣＯ－ＡＴＬがＹでＡＴＬ－ＮＲＴがビジネスエリートの場合
ＭＣＯでのチェックインはファースト用のカウンターで出来ますか？

62 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/07 00:11

>>61
MCOにファースト用のカウンターってあった？
国内線だから一緒だったような気がする。

63 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/07 02:14

>>60
PDX最悪。
「デルタが人種差別」っていう火種を作ったのは明らかにPDX入官。

64 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/07 12:58

何か日本市場でのPRが下手だよね。
ノースとユナイテッドが上手いのは別格としても
アメリカンがこれだけ頑張ってるのに、デルタはやる気無いのか？

65 ：地元民：02/03/07 13:07

>63
そうそう。DeltaがPDXの入管にClaimだして、「改善しないなら
就航打ちきるぞ」と脅したら、入管のマネージャが飛ばされた。
しかし、その前にDeltaが就航先をLAXとかに移すと決めたので、
意味なかったけど。(地元じゃTVのNEWSになってた)
おかげで、日本に帰るのにSEAかYVRで乗り継ぎしないといけなくなったので
かなり面倒。

66 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/07 16:03

アトランタ、ソルトレークシティと、
デルタのハブ空港でオリンピックが開催されてるけど
なんか関係あるの？

67 ：名無しさん：02/03/07 20:59

デルタって、日米協約上、フルフライトキャリアに指定されていないんですよね?
今でも以遠権等を最大限の行使できるのは、JAL、ノースウェスト、ユナイテッド
(パンナムから継承)位でしたっけ?
日米協定自体、日本のキャリアにとって不平等極まりないとも聞きましたが、
フルフライトキャリアであるかそうでないかでかなりの差が出ると何かで耳に
した事があります。間違いでしたら済みません。

68 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/07 21:55

>>67
インカンバントキャリアはノース、ユナイテッド、フェデックスとJAL、ANA、NCA
数は一緒でも以遠権使ってもおいしい路線が無い日本側

69 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 00:00

>>54
>それとＤＬにはパンナムの遺産、インド線があるので、
>＞今現在DL自社便が来るアジアの空港ってNRTだけなんだよねぇ。
>は間違いと思われ。

ICN には自社便来ていないんですか？
もしそうなら何のためのアライアンスなんだろう？

70 ：名無しさん：02/03/08 00:27

>>68
67ですが、ご丁寧なるレスありがとうございます。
私も勉強になりました。

71 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 01:04

>>ICNには自社便来ていないんですか？
もしそうなら何のためのアライアンスなんだろう？
ANAにもJALにもそっぽを向かれ、見渡したところ
アジアに拠点をおく主要なCarrierはスターとワンに取られていた。
しようがないから、とりあえず・・・なんてことだったりして？

72 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 02:04

>>71
>アジアに拠点をおく主要なCarrierはスターとワンに取られていた。
>しようがないから、とりあえず・・・なんてことだったりして？

中国とかはまったく未開拓だからその辺から探すとか。
エア・コーリョとかも（笑）。

73 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 02:43

＞ICN には自社便来ていないんですか？
＞もしそうなら何のためのアライアンスなんだろう？

以前は金浦～ポートランド線があったよ。
KEとのコードシェアでもDL自社運航のMD-11。
人種差別が原因で・・・・じゃなくてアジア経済危機の時に撤退。

ソウルとATLやJFK他、EWR、IAD、ORD、LAX、SFO、ANC、DEN（運休中）、HNL便を
スカイチーム結成前から長いことパートナーであるKEが必要以上に飛ばしているので
韓国線は運航する必要が元々ない。
アンカレジ、デンバー（運休中）まで極東アジアからダイレクトで飛んでる旅客便は珍しい。
ついでに日韓間も（LAX-NRT-SELだけじゃなく）KEとDLのコードシェア便が飛んでいて
対日本市場でも一応頑張ってる。
本音ではJLか元恋人のNHと組みたいんだけろうけど。

>>72
中国南方航空とは接近中。
東方航空はスタアラだろうけど、国際航空が行く筈のウイングスが崩壊状態だし、
キャセイ抑えてるワンワールドも中国国内線は喉から手が出るほど欲しいし。

74 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 02:54

>>68
日本側が以遠権使うメリットって現在では中南米線だけだけど
あちらは競争が激しくって、コードシェア相手に任せたくもなるわ。
でもコードシェアにしろ中南米線はメキシコ・ブラジルだけって淋しい。。。
AFやLHとアフリカ線のコードシェアをやらないのと同じ理由なんだろうけどね。

JL-AA、NH-UA、成田の発着枠が多いのはどっち？
心なしかNH-UAの方が多そう。TG、SQ、RG分もカウントしちゃえば更に。
でも競争力だとJL単独で首位かな？
某社みたいに
デイリー → 週５便・時間変更 → 週４便・時間変更 → デイリー
みたいなこと絶対しないから時刻表見返さないでもいいし。

75 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 03:31

>>61
できます。

>>62
コミューター機しか飛んでいないような小空港はともかく、アメリカの空港では
ファースト用のチェックイン・カウンターが普通に設置されてますが？

76 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 10:23

結局国内線Ｙで国際線Ｃの時Ｆカウンターでチェックイン出来るのでしょうか？
ＡＴＬは問題ないと思うけどＭＣＯのクラウンルームには入れる？

77 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 15:20

チェックインできます。
ＭＣＯのＣＲＣには、ＡＴＬ－ＮＲＴのボーディングカードを見せれば入れます。

78 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 15:49

>>77
ありがとう、ＡＴＬではＣＲＣとビジネスエリートラウンジどっちがいいですか？

79 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/08 17:39

>>78
上の方でもその話が出てるようですが、せっかくならビジネスエリートラウンジが
いいのでは？

80 ：便ボー人：02/03/11 01:47

で、CRCとビジネスエリートラウンジってどう違うの？

俺さ、デルタ年に２回くらい使うんだけどさ、まだ一度しか
ビジネスクラス（エリートなんてなかった頃）乗ったことないのさ。
今度アップグレードで初エリートの予定。たのしみ。

81 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/12 23:57

結局話題になることもないデルタ。
日本での知名度っていったら
UA≒NW＞＞CO（CS含む）＞AA＞＞（HA、AQ、成功企業としてのWN）＞DL
ってとこだろ。

82 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 13:20

>>80
ＣＲＣはＵＡのＲＣＣ、ＡＡのアドミラルズ・クラブなどと同様の会員制ラウンジ。
利用可能なのは１・会費を払った会員、２・国際線ビジネスクラスの乗客
３・一日会員の費用支払い者（確か５０ドル）。ただ、プラチナ・メダリオン（ＵＡの
１ｋ相当）なら無料で会員扱いになるところが他社と異なる。また、アメリカ
国内のみ、ＲＣＣとの相互利用が可能（当日に相手会社便に搭乗する時のみ）。
北米以外では、ＬＧＷとＦＲＡにある。

ＢＥラウンジは、国際線ビジネスクラス乗客専用。ＡＴＬとＪＦＫ（後者は国内線の
ＢＥ・ＵＳも対象）の二カ所にしかない。設備・サービスはＢＥラウンジが若干上。

こんなとこでいいですか？

83 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 15:08

>>82
ありがとうございます。
ＢＥラウンジの方がいいんですね、せっかくＡＴＬで利用できるので試してみます。
以前ＬＡＸのＣＲＣは利用しましたがやたらと人が多いしあまり大した事なかったで
す。

84 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 15:12

エールフランスに乗るんですけど、
マイルはデルタと大韓、どっちがいいでしょう？

85 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 18:39

ラウンジがどーたらの話題が終わったら
何をネタにしろと言うんだ？

ラウンジ→マイレージ→アトランタ線→スカイチーム
→またラウンジ
っていうマンネリズム突入の危機。

86 ：名無しさん＠１周年：02/03/13 18:41

つかスカイチームってあんまり使い道が無い。
AFのマイルどうしようかな。KEやDLはあまり乗る機会なさそうだし。

87 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 19:10

Tokyo (NRT) March 13 04:50pm ->March 13 10:20pm Atlanta (ATL) March 13 03:25pm ->March 13 08:55pm On Schedule
Atlanta (ATL) March 12 10:05am ->March 12 05:08pm Tokyo (NRT) March 13 02:15pm ->March 13 09:05pm In Flight
今日は成田着・発とも大幅なデレイですね。こんな時フライトが１便しかないと困りますね。

88 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 22:13

>>85
じゃぁ、機材の話でもしようか？

DLはいつまで太平洋線にMD-11で就航するんだろ？
国内線の1011はもう全機退役したの？

コミュータのコムエアやスカイウエストの話とかはいかが？
CRJとかｶｺｲｲよね。

89 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 22:30

国内線の1011は去年の夏か秋には退役したみたいだよ。ちょうど６月に行った時
ＡＴＬ－ＦＬＬで1011に乗ったＹＯ。

90 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 23:51

>>88
太平洋線・・・アトランタ線の話題だね（ｗ
もうDLでL-1011は飛んでないよ。保有はしてるけど、売却予定。
太平洋線に７７７を（７６７－４００も）入れるつもりはまだ無いとのこと。
太平洋線よりも競争が激しくて、デルタの看板国際線であ大西洋線に
７７７と７６７－４００を入れるだけでいっぱいいっぱい。

91 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 00:11

DL は JR 倒壊とアライアンスしる。新幹線でマイルが溜まる・・・
コンチはアムトラックと組むらしいから。

http://news.airwise.com/stories/2002/03/1015699257.html

92 ：名無しさん＠１周年：02/03/14 02:59

DLって今まで搭乗した中では一番印象が薄い・・・。
可もなく不可もなくまるでサベナベルギーのように。

ああ、でも機内食は太平洋路線よりアメリカ国内線のほうが
美味かった記憶があるな。JFKに到着する際の夜景はきれいだった（ラガーディア
のが綺麗らしいが）。
JFK直行便が無くてNY到着が夜になってしまった頃の話。

93 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 06:43

日航の東京便は１日２便が濃厚県議会で知事
　二便か三便か?。懸案となっている日本航空の富山?東京便の就航体制
は一日二便となることが濃厚になった。十三日の県議会予算特別委員会
で、中沖知事は国際便枠を使って日航三便を求める意見に対し「（国際便
枠の）一便をフリーハンドで持つことが、県としての有利な判断」と日航
二便に対して踏み込んだ発言をした。
　日航の東京便については、富山空港発着枠の拡大に伴い、新たに利用で
きる四便枠の使い道が焦点。日航側は東京便三、沖縄便一を求めている
が、県は空港の将来像を視野に、東京便二、沖縄便一、上海など国際便一
の割り振りを主張している。
　大野久芳氏（自民）は一便当たり年間五千万円の発着料収入などを考慮
すると、早期の全枠使用が必要とし、「国際便を暫定的に東京便にあて、
日航三便にすればどうか」と激しく迫った。
　これに対して知事は、沖縄便について夏場に日航が季節運航することを
説明した上で「四月には通年運航を打診している全日空からも返事が来
る。各航空会社の話を聞きながら対応していく」と述べた。
　さらに東京便に関してはこの県議会で再三、質問があるためか、「みな
さんから国際便を暫定的に使うという意見があるが、一便をフリーハンド
で持ち、いつでも判断できる状態が必要だ。なにもそんなに慌てなくても
いいじゃないか」と強く訴えた。
　予算特別委員会後、知事は「東京便の便数は、さまざまな条件を総合的
に判断して決めたい」と述べた。

どこも億単位の金を積んでまでほしがる羽田便を・・・
取れるときに大急ぎでとらないと取り返しがつかんのに。
いったいどれくらい毒を盛られたか

94 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 10:30

↑どこの誤爆？

95 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 10:37

昔はDLとJLは仲良かったんだけどね。
今では日本でのハンドリングを委託しているのみ。

96 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 12:59

>>90
ＤＬの７６４は国内線仕様なので、大西洋線は飛んでないよ。
Ｙはいわずもがなだが、Ｆの居住性もひどく、評判は極めて悪い。

太平洋線に７７７が入るのは２００５年以降の予定。

97 ：名無しさん＠１周年：02/03/14 13:48

デルタの飛行機って地味で存在感薄すぎ。

98 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 13:49

７７７が入るのは２００５年以降なのか、それまで日本路線がなくなっていなければいいけど。
自分は旅行先とか考えるとデルタが１番ベストなんだけど、ＰＥＸで西海岸とか行けない不便さ
が解消されないと次はＡＡを使いそう。

７６４はＡＴＬ-ＦＬＬ・ＭＣＯ・ＴＰＡとかよく飛んでるみたいだね。
今度乗るＡＴＬ－ＢＯＳはビジネスエリート仕様みたいだけどＹなので
残念。

99 ：名無しさん＠１周年：02/03/14 15:06

つーかいつ西海岸線復活するの？
もうアトランタ線以外はだめなわけ？

ここがダメなら早いとこコンチネンタルに路線拡大してもらわないと
困る。NWは最近やたら値段高いし。

100 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 16:41

ＮＲＴ－ＬＡＸはＫＥとのコードシェアーが始まったんで当分復活しなさそうだね。
自分としはてＡＴＬ線だけでもＰＥＸで西部の方とかも回れる様になってくれれば
取り合えずは助かるけど。

101 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 16:42

休止路線については一応、１年間のスロット確保申請はしてるようですが、
どうなるかは不明。

102 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 17:34

マイルを使ってのＵＧとか無料チケットの取りやすさは他社と比べてどんなでしょう？
自分はＢＥへのＵＧや国内線のＦへのＵＧはこれまで全て取れました、無料チケットは
まだ取ったことないけど。。。

103 ：名無しさん＠１周年：02/03/14 18:05

西海岸路線が無いのではこの航空会社の使用価値がかなり激減する。

104 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/14 22:14

ＮＹ線はあってもなくてもあまり気にならなかったけどＬＡＸ線がなくなったのは
結構大きいな。ＬＡＸ以外でもＳＬＣとかだとここから１度乗り継げば大抵西部の
どこにでも行けるしね。

105 ：名無しさん＠１周年：02/03/15 06:50

AAがダラス線増便とのことだね。COがヒューストン線飛ばして上手くやっている事もあるし、
南部でのデルタの価値も徐々に薄れつつある。
特にCOは結構安いし、NWとのパートナーだから使い勝手も良い。
１０４さんじゃないけど、だからJFKじゃなくてSLCにしろって言ったのに・・・。

106 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/15 09:13

やっぱり自分にとってのポスト・デルタはアメリカンかなぁ？最初の１回だけＹ
で我慢して少しマイルを貯めれば片道Ｃとか国内線ＦにＵＧ出来るかなぁ？

107 ：名無しさん＠１周年：02/03/15 10:18

ＵＧってやったことないんだけどそんな簡単にできるもんなんですか？
今のところアメリカ１往復＋米国内線分で貯めたコンチネンタルワンパスのマイルや、
欧州１往復のＡＦのスカイチームのマイルがあるんですけど、そんだけあれば
ＵＧできちゃったりするんです？ちょっと信じられない。

108 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/15 10:30

>>107
デルタだと2.5万マイルで日本から片道ビジネスエリートにＵＧ、1万マイルで
アメリカ国内線ＦにＵＧ出来るＹＯ。
去年自分は2.5万でNRT-LAX（ビジネスエリート）、
LAX-SLC-DEN-CVG-BUF-ATL-FLL（Ｆ）にＵＧしました。
その前は1万マイルでLAX-SLC-PHX-DFW-BNA-ATL-SVA（Ｆ）にＵＧ。
予約はすぐにＯＫ出たし結構使えると思うけど。

109 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/18 01:26

ＡＴＬ線はＢＥのＵＧ取りにくいって聞いてたけど以外とすんなりＯＫでたな。

110 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/19 00:25

そろそろネタ切れかなぁ。。。

111 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/19 00:44

ＰＥＸでは西部にいけなくなったけど格安系では全米周遊とかのチケット出るのかなぁ？

112 ：1：02/03/20 09:09

このｽﾚの>>1です。
立て逃げで申し訳ないのですが、保全だけしていきます。
ﾈﾀ振りたいのは山々なのですが。。。
早く太平洋線増便するとｲｲですな。

113 ：ﾈﾀ：02/03/20 22:31

本日放送のHOTEL SPECIAL 2002春「姉さん！困ってます！！スイートルームの客は超奇人変人！
でもお客様は神様です！？」で、小林稔持演じる支配人の娘（小川範子）が留学先のロンドンから
に帰国するシーン。

「英国ロンドン」から「DELTA」の「B727」で「成田」に降り立ってました。

「そんなばかな！」とｵﾓﾀよ（はぁと

114 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 06:32

>>113
（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

115 ：ＮＡＳＡさん：02/03/21 23:08

■■日本出発の際は、無理難題を押しつけるアメリカの航空会社をボイコットしよう！■■

米運輸省、デルタの成田発着枠移管問題で日本の航空会社への報復検討

［ニューヨーク　２０日］　米運輸省は、デルタ航空が計画していた成田空港発着枠のフェデックスへの移管について、日本当局がこれを認めない意向を示したことに対応し、日本の航空会社全社に対してすべての米国行き貨物便の運航スケジュールを提出するよう義務づけた。
米運輸省のウェブサイトで明らかになった。
これによると、米運輸省は、問題の早期解決が実現しない場合は、日本の航空会社が現在有する米国発着便の一部について、権利を撤回する方向で検討していく意向。
ミネタ運輸長官はこのなかで、「米政府は国際協定の下、その義務を果たしており、相手国にも同様の行動を期待する。米国の航空会社の権利が侵害された場合は、われわれは行動を取ることも辞さない」と述べた。
デルタ航空は、昨年９月１１日の対米テロ攻撃の後、日本への運航便の大半を廃止し、使用しなくなった成田空港発着枠をフェデックスに移管する方向で調整を進めていた。
日本政府は２月２５日、米運輸省に対し、この移管を認めない旨を伝えたという。
運輸省のウェブサイトによると、前日１９日にワシントンで、この問題をめぐる日米両国の当局者による協議がもたれたが、物別れに終わった。
米運輸省は、日本の航空会社に対し、３月２２日までに米国行き貨物便すべての運航予定を提出するよう求めている。
なお、成田空港の発着枠のトップは３４％でアメリカが占めている。日本は３０％で２位。

116 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 23:45

デルタ日本で商売する気無いみたいただから
もう二度と来るなと言いたい。

117 ：名無しさん：02/03/21 23:50

米国運輸省の言い分はおかしいですよね。
だとしたら、未だに成田乗り入れが認められない航空会社にスロットを
転売した方が全然正義ではないですか?

趣旨から逸れますが、日本の運輸省いえ国土交通省も天下りや下らぬ
規制ばかりを押し付けずに、自国のキャリアの身になって、国益の為に
これぐらいの事をしてくれれば良いのに…。

118 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 23:57

これを機会にアメリカのキャリア以遠権全部取り上げてやれ
成田の太平洋路線前面休止して日米対決、ＪＡＬつぶれるかな？

119 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 23:58

NRT-ATL線だけ残して、NRT-LAXはKE以遠権路線とのコードシェアで一応存続。
あとはKEのICN-JFK、EWR、IAD、ORD、LAX、SFO、DFW、ATL線とコードシェアの上、
同じくKEのICN-NRT、KIX、NGO、FUKをコードシェアして「DLの日本線充実」とするとのこと。

日本線後発の上にマーケティングと宣伝が下手。
起死回生を狙ってPDXの太平洋ハブを捨ててJFK、LAXの激戦区参入したものの
追い打ちを掛けるように9.11テロ。
幾らNRT-JFK、NRT-LAXが激戦区とはいえ、黒字に持っていくことは可能だろうに。
保守的DLだからこその「とっとと撤退」なんだろうな。
これがもしDLでなく、全く同じ状況でもAA、UA、NWなら、破格の正規割引出してでも客を付けて
「半年後～一年の間に黒字転換できればいいや」との長い目で路線存続させたであろう。

120 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 10:07

やっぱり次はＡＡに鞍替えだな。残ったマイルはヒルトンのポイントにでも移そう。

121 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 11:39

もっと米系の本数増えてもいいじゃん、アメリカ行くなら国内線の乗り継ぎとか考えても
日系よりも便利だし。。。

122 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 11:46

５月から６月にかけてダブルマイルとかやってくれないかなぁ？

123 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/23 01:45

ｄｌ国交省、フェデックスの成田発着枠拡大を表明ｄｌ

扇国土交通相は２２日の閣議後の記者会見で、米航空貨物大手・フェデックスの成田空港発着枠の拡大を認めることを表明した。
米運輸省は、日本政府が発着枠拡大を拒否した場合、日本の航空会社に対し報復措置を取ることを示唆していたが、
日本が米側の要求を受け入れたことで、報復は回避される。

フェデックスは、成田路線を縮小する米デルタ航空から成田の発着枠を譲り受けることでデルタと合意。
国交省はフェデックスが昨秋まで、発着枠を守るため空荷の軽飛行機を運航するなどの問題行為をしていたとして、
これまでは、フェデックスの発着枠拡大を拒否する姿勢を示していた。
扇国交相は「米国との交渉で、フェデックスの改善姿勢が示された」と説明した。

124 ：名無しさん：02/03/24 04:15

そう言えば、デルタって労使関係が好調である事、本社が南部のアトランタ
にあることから、家族的な社風で社員をどこまでも大切にするから、実に心の
こもったサービスを売りにしていませんでしたっけ？どんな事があってもレイオフ
をしないとか…その後どうしてもレイオフなどをせざるを得なかったようですけれ
ど、会社がピンチに陥った時には全社員がカンパして購入したB-767にSpirit of
Deltaと名づけて運航したりとか…DLならではの個性が見えにくくなったような
気がします。

ところでアトランタ線ですけれど、JALが撤退してからDLの単独での運航ですが、
利用率はどうなのでしょうか(JALはATL線が伸び悩んでしまって、アメリカンとの
アライアンスも組めた事からダラス線へと転向して、テロ後は自社運航を停止して
しまいましたが)？

米国系キャリアの中では、戦略がもっとも見えにくく感じます。
(ビジネスエリートは素晴らしいのでしょうけれど)

125 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/24 23:16

戦略、というかヘッドが

良く言えば慎重

悪く言えば優柔不断

126 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/24 23:36

アトランタ線のＹって客層はどうなんでしょう？オーランドとか行くツアー
客が多いの？

127 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/25 04:01

トロントに行くんだけど、予定の日エアカナダは満席で、アトランタ経由のデルタは
スカスカらしかったんだけど、エアカナダのキャンセル待ちにしたんだよね。
素直にデルタに乗るべき？？かなりデルタの方が安いけど。機材が嫌だ。

128 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/25 04:10

スカトロ？

129 ：名無しさん：02/03/25 05:41

>>125
経営陣の慎重さ…これもつとに有名だそうですね。
デルタでしたっけ？旧パンナムから大西洋線(確かフランクフルトの
権益等を中心とした)を買収した時、その下した決断の潔さや思い切った
態度をどこかで好意的に評していた文を読んだ記憶があります(私の
勘違いでしたら、お許し下さい)

130 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/25 21:59

>>126
アトランタからオーランドへ行く日本人は少ないですよ。
オーランド自体には日本人見かけるが、ダラス経由とかデトロイト経由
だったりあちらこちらから集まって来る感じ。

131 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/25 23:33

>>130
そうなんだ、結局どこに行く人が多いのかな？ツアー客が多いのかとか結構気になる。。。

132 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/25 23:56

>>130
以前アトランタからオーランドへ乗り換えしたとき日本人は
自分たち家族３名と新婚さんの合計５人でした。
しかもツアーでは無く個人手配で新婚の人は乗り換えが分か
らなくて途方に暮れていた。接続便が３時間ほど遅れてたの
だけどね。
アトランタまで行く人も近くに居た日本人の人は嫁いだ娘に
会いにいくとか言っていました。東部や南部に行く人たちは
仕事とか、知人を訪ねてとかってひとが多いのでは？
春休み、夏休みだと短期留学の学生の団体がいるかもしれま
せんが。

133 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/26 00:09

>>132
ツアー客とか少なそうですね、これまではデルタのＬＡＸ線をよく使っていたのですが
こっちはツアー客とか結構多かったです。

134 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/26 02:55

>>129
あれはデルタが本当のメジャーになれる最初で最後のチャンスだったから
あれが無かったら、国際線部門ではUSエア並の存在感しか無かったかも知れない。

ちなみに末期パンナムを免許狙いで支援して、突然潰したのはデルタ。
最初で最後のチャンスまで慎重だったのだ。

135 ：NASAし：02/03/27 00:13

今度デルタでアトランタ経由でマイアミまで行きますが機内食とかどうでしょうか？
アトランタまでがビジネス・アトランタからはファーストです。

136 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/27 02:29

>>135
ＮＲＴ－ＡＴＬは>>48参照
ＡＴＬ－ＭＩＡはなし(w

>>91
ＡＦとの関係でＳＮＣＦにＤＬのコードシェアＴＧＶがありますよ。

137 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/27 11:45

>>135
ＡＴＬ-ＭＩＡとかＡＴＬ-ＦＬＬってＦでも機内食出なくなったよね、去年乗った時は
ちょうど機内食かスナックのフライトではシュリンプサラダとパンと小さなケーキが出
た様に記憶してるけど。はっきり覚えていない。
ＡＴＬ-ＢＯＳくらいになるとＦはまだ機内食出るみたいだね。９００マイル？？以上だ
ったかな。

138 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/27 18:30

>>137
この前乗ったSLC-SFOのＦはミール出たよ。

139 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/27 18:40

>>138
このくらいの距離のフライトでもＦはまだミール出ていたんですね、Ｙは
もうＬＡＸ-ＭＣＯとかＬＡＸ-ＢＯＳとかの長距離しか出ないのかなぁ？
もしこんな長い距離でスカイデリしか出なかったらがっかりだけど。

140 ：名無しさん：02/03/29 04:47

成田のスロットもですけれど、一にも二にも対米貿易黒字が原因となっていて、
それゆえに日系キャリアはボーイング一辺倒になったりするのでしょうか。

デルタですけれど、ミールはいいそうですよね。
エコノミーでも、米国系キャリア独特のフローズンアントレではなくて、
フレッシュアントレのようですし(でもNRT発の2食目の朝食は、和食だとおにぎりが
3個くらい、洋食だと小さなデニッシュとヨーグルトだけ…これが正式な本場の
コンチネンタルブレックファーストなのでしょうけれど、物足りませんよね)、
ビジネスエリートはフルコーススタイルで、ボリューム満点のおいしいミールを
堪能できそうです(ワインは以前に比べるとレベルダウン?)。

141 ：名無しさん：02/03/29 09:06

ＢＥの食事は特に不満ないですね、ＹはＬＡＸ線２食目があまりにも量が少なすぎ。
ＡＴＬ線は３回でるらしいけど３回目ってどんなだろう？

142 ：名無しさん：02/03/29 09:32

>>141
アトランタ線のミールサービスですけれど、私の予想では、おそらく2回めは
リフレッシュメント(サンドイッチのようなものとバナナ1本とか)ではないで
しょうか。
1食目…フルサイズトレーのホットミール
2食目…リフレッシュメント(航空会社によっては、必ず全員に提供する所と
希望者のみにとどめる所があるから、眠っていると取り損ねてしまいますよね。
デルタはどちらのスタイルでしょうか？)
3食目…軽食(ホットミールとコールドミール、どちらでしょうか?リフレッシュ
メントみたいなボックスミールでは少し悲しいですよね。シンガポール航空や
マレーシア航空みたいに到着前の軽食でも、たとえ朝食であったとしても、
チョイス制でボリュームのあるホットミールの提供だと良いのですが、DLは
いかに？)

143 ：名無しさん：02/03/29 10:21

>>142
２回目はサンドウィッチ程度かも知れないですよね、３回目は現地時間では
昼過ぎになると思うのでＬＡＸ行きの２回目よりはもう少しボリュームある
物が出る事を期待してます。

ＢＥのＬＡＸ行き２度目はお粥がお薦めというので頼んでみたけどお粥のほ
かは玉子焼きとカマボコとお漬物程度でちょっと物足りなかったです。洋食
にすればよかったと思いました。

ＬＡＸ行きＹの２回目は２年前のメニューだとジュースと果物の他に洋食は
シリアルバーとビスケットに玉子とハムとチーズをのせた物。和はおにぎり
ときんぴらごぼうといなり寿司でした。

144 ：名無しさん：02/03/30 08:02

ビジネスエリート、1食目はパーフェクト、でも2食目はライトなきらいがある
のでしょうか？写真でしかみた事がありませんが、少し落差が大きいように
思えます。
でも、他社に先駆けて、152CMのワイダーピッチの革張りシートを導入、アブレスト
もMD-11なら2-3-2の7列配置が当たり前なのに、DLは思い切って2-2-2の6列配置
と言う革新性は素晴らしいですよね。十数年前のファーストクラスに匹敵するか
凌駕しているのですから。

145 ：名無しさん：02/03/30 11:17

http://members.jcom.home.ne.jp/josh/belax001.jpg
http://members.jcom.home.ne.jp/josh/belax002.jpg
http://members.jcom.home.ne.jp/josh/belax003.jpg
去年ＬＡＸ行きに乗った時のＢＥのメニューだＹＯ。

146 ：名無しさん：02/03/30 20:19

>>145
ありがとうございます。
とても勉強になりました。
LA線の2食目ですが、やはりウェスタンメニューの方がボリュームがあって
良さそうですね、これぞアメリカンブレックファースト!?
(勿論和食も洋食も、公平性を期す為に原価もかける手間も同じものになるように
注意を払っているのでしょうけれど、大食漢はウェスタンですね)

147 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/31 16:11

>>144
登場当時はその通りだったと思いますが、その後他社のＣシートも追いつきはじめ、
現状ではＢＡなどには負けている状況。かつてのようなインパクトはなくなったのでは。
あと、ＭＤ１１やＢ７７７の２－２－２配置はいいのですが、大西洋・南米線では
数が圧倒的に多いＢ７６３ＥＲのＢＥも同じ２－２－２で、このためシート幅が
かなり狭くなっています。因みにＣＯのビジネスファーストは７６４では２－１－２に
になってます。

>>146
ＬＡＸ線復活の見通しは厳しいのでは。４月からＫＥとのコードシェアなら
始まりますが、ＫＥのＣなら他社の方がかなり上を行くかと。

148 ：名無しさん：02/03/31 19:40

>>147
レスありがとうございます。
本当に座席はすぐに陳腐化してしまいますよね。
これもある意味ファーストクラスが後退しているからでしょうか？
B-767ですけれど、ファーストクラスは横5列配置(2-2-1／2-1-2)でビジネス
は2-2-2(個人的には私はB-767の横6列配置のコンパクトさが大好きです)が
常識でしたのに。

LAX線ですが、太平洋線の大激戦区。他社とのコードシェアにしてしまうのも
戦略のひとつでしょうか(この板でも様々な方からのご指摘があるようにDLの
戦略はよく見えないように思います。これは慎重を期する社風から？)。
KEもいずれ大幅なグレードアップを図ることかも知れませんし。

149 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 21:33

Ｂ７７７のビジネスエリート乗りたいな。

150 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 10:20

>>149
ＭＤ１１のＢＥとほとんど変わるところはないので、無理して乗る必要はないよ。
どうしても乗りたければ、ＡＴＬ－ＭＣＯを１日二往復しているので体験するのが
一番簡単。

151 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 10:31

>>150
多分、>>149はB777の長距離路線（ex太平洋線など）のBEってことじゃねぇ？
ATL-MCOって、短すぎ（ｗ

152 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 11:17

>>151
そうなんですよ、ＭＤ－１１のＢＥも悪くはないけどＢ７７７の方が新しいし
ちょっと乗ってみたいなぁとか思いました。

153 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/04 14:40

ＢＥ機の短距離線といえば、ＪＦＫ－ＢＯＳというのがある。しばらく前
にはＪＦＫ－ＢＤＬ（１００マイル、飛行時間２０分）にもＢＥ機が飛んでた。
ＵＡやＡＡ、ＣＯも国際線機材を国内線運用することはあるが、ＤＬはこれが
激しいですな。
ところで、７７７の長距離線に乗るなら今のところ大西洋線（のごく一部）しか
ありませぬ。

154 ：デルタ航空：02/04/08 10:46

ﾎｾﾞｿ

155 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 00:51

大西洋線はボーナスマイルとかやるみたいですね、成田線はマイルばら撒く気配もないな。

156 ：デルタ航空：02/04/09 00:54

>>155
もうAAに乗り換えを決意しました。
マイルは米国内線のうｐグレードで清算します。

さよならDL・・・12年間贔屓にしてきたけどさ。

157 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 01:10

>>156
ついにＡＡに乗り換えですか、自分も来年はそのつもりだけど６月に乗るとまた
ＢＥにＵＧ出来るだけのマイルが残るので考えてしまいます。ＰＥＸで西部も回
れる様になればそのまま使い続けそう。。。

158 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:26

ＢＯＳ－ＡＴＬが機材変更でＦからＢＥになってた、ラッキー。
国内線のＢＥは初めてだ、これがもっと長距離の国内線だとよかったけどね。

159 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 15:38

>>158
確かになぁ～
国際線のＢＥから国内線のＦ（特にＭＤ－８０系）に乗り継いだときなんかＦで
これかよぉ～って鬱氏状態になるもん。
長距離国内線のときは国際線の間合いのＭＤ－１１でいいからＢＥにならんか
って思うもん。

160 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/09 16:15

国内線のＦ（特にＭＤ－８０系）は最低だよね、座席の真ん中の肘掛の
部分も狭くてカップ２つ置けないしね。あれに乗ると凄く圧迫感がある
な。

161 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 20:28

この話は本当なの？

------------------
260　ＮＡＳＡしさん　　 02/04/16 18:47　 ★

デルタとエールフランスが仁川を事実上アジアのハブにして、
日本各地からのフィーダー輸送は大韓の路線をコードシェアするそう
ですよ。
この前デルタが成田の発着枠を一部返上したのはそのフィーズ1だそうな。

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1002635146/

162 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 20:49

>>161
本当です。

163 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:18

>>161
あり得なくない話というか、アライアンスってふつうそのために
やるんですよね。「航空後進国」騒ぎがなければとっくの前に
そうなっていたのでは？

でも
>この前デルタが成田の発着枠を一部返上したのはそのフィーズ1だそうな。
これは後付臭いなぁ・・・

164 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:32

>>162
>>163

その話、日本の政府が横槍を入れてつぶす事はできないの？

165 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:34

>>164
Fedexでやられた政府に何ができるんですか？

166 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:35

>>165
でも、そんなことされたら日本の面目丸つぶれじゃん。

167 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:38

>>166
でもそれが今の日本の現状です。

168 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:39

>この前デルタが成田の発着枠を一部返上したのはそのフィーズ1だそうな。
テロられてなかったら今頃MD-11デイリーで飛んでただろ？

169 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:40

>>168
関係無しで撤退も考えたらしいよ。

170 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:43

発券カウンターも無くなっちゃって・・・・・・
でも正直、国内線ONLYの頃のデルタの方が好きだったな。

171 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:44

デルタが返上したのはロス線とニューヨーク線とどこ？
結局今飛んでいるのはポートランドとアトランタだけ？

172 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:45

>171
ATLだけ

173 ：：02/04/16 21:48

しっかしまあ、デルタのアジア展開は相変わらず意味不明ですな。
大韓航空との提携って強みっていうかセールスポイントっていうか
メリットはあるのか？

174 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 21:50

>>173
大韓じゃなかったらねぇ・・・（以下略

175 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:12

全日空、シンガポール航空、ついでにマレーシア航空を逃した痛みを
今頃感じてるんだろうな（ｗ

アメリカ＝DL、AM、RG、JM
アジア＝NH、SQ、おまけでKE
ヨーロッパ＝AF、SN、VS、SR、OS、SU
アフリカ＝SA、RK

とかいうアライアンスを組もうと思えば（一筋縄ではないにしろ）
組めるポジションに居た訳だけどね。

176 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:16

DL、AF、KEって結婚相手を慎重に選びすぎて婚期を逃がした
ハイミスOLみたいﾀﾞﾈ。

177 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:18

グローバルエクセレンス（DL／SR／SQ）が崩れなきゃ良かったのに・・

178 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:21

SRはもうないし、SQは星家のアジアの雄だし（ASEANはTG、日本はNH、東アジアは？）
デルタは誰とｹｺﾝしたかったのだろう…。

179 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:22

漏れはマイラーじゃないので
正直AF/DLの２社間提携だけで充分だ。

180 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:23

大昔のJLとの提携が続いていれば・・・・

181 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:33

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4248/koukuugaisya.htm

182 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:40

JLはDLともUAとも提携していたからな・・・
日本就航当時AAと提携していたのは意外にもNHとJDの２社。

183 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:43

>>178
本音で言えばJL、SQ、AFさえいればよかったんじゃない？
他は自社便で足りるので。ついでにSRでは少々弱い。

184 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:44

ATL-PDX-NRTの初便に乗った時、こんなことになるとは思いもしなかった。

185 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:46

SQってGlobal Excellence時代にAAとコードシェアーしてたんだよね。
タイムテーブルにはDL便載せてたくせに。

186 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 22:50

>>176
DL、AF、KE
三社とも特典交換に必要なマイル数が渋すぎる。
こんな硬い頭じゃ行き遅れて当然だわな。

SQはヨーロッパ特典などの美味しい抜け穴があるので由。

187 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 23:25

トライスター時代萌え。

188 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 23:38

デルタは米系唯一”機内食がまとも”なのが売りだｺﾞﾙｧ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　∧∧,..,､､.,､,､､..,_　　　　　　／i
　　　;'ﾟДﾟ、､:、.:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ￣￣　　　　
　　　　｀"∪∪''`ﾞ ∪∪´´

189 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 00:01

>>188
BEのステーキ、時々丸コゲだけどね。

190 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 01:15

>>164
なんで？潰さなきゃいけないの？
そんなものどうでもいいんじゃない。

>>176
>DL、AF、KEって結婚相手を慎重に選びすぎて婚期を逃がした
>ハイミスOLみたいﾀﾞﾈ。

未だ正式入籍していない JL の立場は？

191 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 01:45

JLはワンワールドと付き合っているが
AFとも怪しい、微妙なハイミス（ｗ
金はあるし展望は明るいお家なので、まだまだ独身で駆け引きを楽しむのかと。

192 ：JL：02/04/17 01:48

>>191
AFとは幼馴染みですの。

193 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 06:01

>>186
FFPについて北米系と欧州系（やアジア系）を同列に語る時点で
認識がおかしいと思いますが。
ＤＬが欧州・アジア系はもちろん、他の北米系と比べても「渋すぎる」という
のは何が根拠？基本的に変わらんよ。アジア域内のアワードがマイル高めのＫＥしか
ないなど、日本に住んでりゃ使いにくいのは確かだろうが、それは路線構造の問題。

ところでみなさん、DLにはこういうアワードあるの知ってますか？
Paris via the Concorde from New York's JFK gateway 160,000 (F931)
私が知ってる限り当のＡＦにはないもので、　ＢＡ及び他のＯＷ加盟社でも
コンコルドの無料航空券をオファーしてるとこはないと思うんですが、
それでいいんでしょうか。

194 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 09:20

ＡＴＬ－ＢＯＳがＢＥ機材で食事は夕食が出る事になってるんだけどこれって１万マイル
使ってＹからＵＧする価値あるでしょうか？１フライトだけなのでちょっと勿体無い気も
しているのです。前回は１万マイルで６フライトくらいＵＧしたし。。。

195 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 14:44

>>193のデルタキチガイ。
＞FFPについて北米系と欧州系（やアジア系）を同列に語る時点で
＞認識がおかしいと思いますが。
何故同一アライアンスを同列に並べておかしいのか説明を求む。

＞のは何が根拠？
根拠が分かっていながらその様な振りをする
あんたの頭が微妙におかしいと思いますが。

196 ：193じゃないけど：02/04/17 14:50

>>195
つーかさ、SQスレにでも逝ってくれよ。
特典で会社を選ぶならそれも由。
漏れは別にFFPはどーでも由。
デルタが好きだから乗ってるだけ。

197 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 15:01

何でSQスレなのかよく分からん・・・
DLヲタは思考回路が故障気味。

198 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 15:03

>197
自分が故障なんだろ。ｽﾚよく読め。
DLｦﾀが嫌なら来るな。

199 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 15:05

マイルヲタは乞食。以上。

200 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 15:09

>>198

禿同。

201 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 15:30

TYO（西新橋）のCTOは移転してしまったようですが
今はどこにあるのでしょうか？

202 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 18:14

>>198
DLが好きだから敢えて言ってるんだろう。
他社より劣っている点を指摘されたからって逆上するのはどうかと。

あと、自作自演で自分の書いたものを持ち上げるのは端から見て痛いよ。
>>198-200さん、自作自演やるならもうちょっと時間開けてからの方がいいよ。

203 ：２００：02/04/17 18:29

は俺だけど他のは知らないYO。
俺はﾏﾀｰﾘと見たいだけなんだYO。

204 ：デルタ提携あさひカード所持者：02/04/17 18:55

やっぱり航空会社を選ぶ上での最大のポイントはマイルでしょ。
（これは米大手各社の調査でも明らかになってる）
でもマイル以前に、俺はNWとUAが大嫌いだからDLを選んでたし、DL自体も好きだし、
PDX便とLAX便があった頃はアメリカ行きは絶対DLを選んでいた。
仕事で西海岸と、休みの時は友達に会いにSLCと西部の都市によく行っていたから。

DLがLAX、JFK線を続けてくれていたら、Skymilesの魅力も大きかったんだけど
JFK、LAXから豊富な国内線を乗り継いで色々な所へ行けたから。
ATLからじゃ、東部・南部かラテンアメリカへのルートしか期待できなくなっちゃった。
（オーランドのWDWリピーターの方にはお勧めできるけど）

KE特典を使うと、DL国内線アワードは別切りになってしまうし、
KEの日本→ソウル→アメリカ線はDLとコードシェアしてるけど、
KEとのコードシェア便はDL便名でのアワードは発券不可なんだよね。

もっとDLに乗りたかったなぁ。今ではUAに鞍替えしちゃったよ。
DLで西海岸行けなくなっちゃったからね。（さすがにATL回りの西海岸・西部は遠すぎるよ）

205 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 19:41

別にＡＴＬ経由で遠回りでも構わないからＰＥＸで西海岸とか行ける様にして欲しい。

206 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 00:23

PEXだと、KE001/002のNRT-LAXコードシェア便がDL便名発券で使えるんじゃない？
未確認だが。
AAのPEXだとNHコードシェア便も使えるし（GETでUA便もOK）。

JLだと、アメリカまでは自社便のみだけど、国内線はAAとJLのコードシェアが使えるし。
多分KEのPEXだったら、問題なくNRT→LAX→DL運航のKEコードシェア国内線が使えるんだろうけど
KEのPEXってメジャーじゃないし、何か高そう。

207 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 01:00

>>206
＞AAのPEXだとNHコードシェア便も使えるし

はぁ？？

208 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 01:20

>>206
AA と UA の提携か・・・、JL と JD の合併以上に公取委殿が
お認めにならないでしょう（藁。

209 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 01:34

>>206 >>208

意味不明

210 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 02:23

おいお前ら、他人の揚げ足取るほど暇なんですか？
そんな暇がおありでしたら、切込隊長のページまで
「復活ｵﾒﾃﾞﾄ!!」ってカキコでも行けやｺﾞﾙｧ！

211 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 06:05

NRT-ATL用に張り付いている２機以外のMD-11は今どこで何をしているんだろう？

212 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 07:46

↑
欧州、南米（ブラジル）線、一部国内線
ＡＴＬに行けばウジャウジャいるよ。

213 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 08:15

KE001/002のNRT-LAXコードシェア便、現時点ではデルタのＰＥＸでは使えないらしいです。
正直言って仮に使えたとしてもＫＥには乗りたくないな。

214 ：NASAしさん：02/04/18 10:05

で、やっぱり名古屋線の復活はないのか。。。
AC,RGじゃアメリカ周遊できないし、NWは荷物が多いと乗せてくれないし。
こないだアメリカに行ったときも、NWのNGO-DTW乗れなくて、成田発着だった。
スケジュールの都合でDLは使えなかった。
5/1からのKEとのコードシェアも、ICN-NGOって入ってないし。。。　鬱だ。

215 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/21 23:34

>>204
西海岸までSQを利用してはどうですか？
LAX以遠をデルタでつないでも、別アワードにはならないと思うのですが。
・・・未確認情報。

216 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/22 00:17

>>215
ＳＱはスカイマイルズに加算出来るけどこのマイルって上級会員になるための
実績にはならなかったと思うけど。。。

217 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/22 04:26

>>215
思いっきり別アワードです。
スカイチーム内ですら、コードシェア便以外は別切りです。
JL+AAのようなマイル割引制度も無し。
例外になるのはスカイチーム世界一周特典のみ。

でもってアシアナが７月から欧米線特典交換マイル数を概ね１万マイル引き上げるので
大韓航空も便乗する可能性が強いと思う・・・鬱。
KEとDLのコードシェア便でKIX-SEL-JFKとかを「DLの特典」として取った場合でも
「KEが定めている日本～アメリカ間」のマイルが必要なんだろうし。
テロでJFK＆LAX線廃止以降、DL離れしてるマイラー多くない？
NWとUAがマイラーウジャウジャで嫌ならAAがあるし。
AAならSJC、DFW、ORD、JFKと西部・中部・南部・東部へのゲートウェイを程良く抑えてるし、
JL特典にも換えられるので、DLのような「突然撤退」で泣きを見ることは有り得ないし。

DLがテロ以降NRT-JFK撤退、AAがテロ以降にNRT-JFK自社便開設って・・・
しかもFedExに枠譲渡・・・ああ、デルタさんは日本人がお嫌いなのですね。

218 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/22 20:35

マイラーはとっととAAへ乗り換えて下さい。セイセイします。

219 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/22 20:39

ＡＡ乗り換えも考えたけどＡＡのＣってデルタみたいに２・２・２じゃなくって
２・３・２なんだね。
ＫＥはどうせ利用する気はないのでＰＥＸで西海岸に行ける様にするか別切りの
安いチケット出して欲しいな。

220 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/22 23:05

>>214
少なくともＮＲＴ/ＮＧＯ－ＬＡＸはあまり業績がよくなかったと聞いたことが
あるけど、本当だったのかな？

221 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/22 23:22

中途半端にアジア線１本だけ残すぐらいなら
もっとKEとの提携を深めて
日本各地
　↓KE
仁川
　↓KE
ニューヨーク・ワシントン・シカゴ・ロサンゼルス・サンフランシスコ・アンカレジ
（運休中＝ニューアーク・アトランタ・ダラス・デンバー）
　↓DL
米国内線・ラテンアメリカ線
というのをDL便名のPEX・格安でスルー発券してくれたほうがいいんだけど。
だって、NRT-ATL線、混みすぎ。
取りたくても取れないことが結構ある。

222 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/22 23:38

>>220
だってBE激安で売り出してても結構空いてたもんなぁ。
NRT-ATLとは大違い。

223 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/23 00:12

個人的にはKEに乗りたくないのでNRT-ATLをダブルデイリーにして欲しい。
西海岸は別にいらない。

224 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/23 00:24

NRT-ATL線ってそんなに混んでるの？
去年NRT-LAXのＢＥ乗ったけど往復共満席だったＹＯ。
マイル使ったＵＧが多かったのかも知れないけど。

225 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/23 00:35

>>224
ATLの平日は混んでるよ。BEはJはともかくDは毎度激戦。
LAX線のBEはDとUGがほとんどだったって聞いたことある。

226 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/23 06:18

>>220
NWのNGO-DTW開設後DLのNGO-PDX/LAXの業績が悪化したというのは事実らしい。
BEはDとUGばかりだったのも確か。でもNGOからの少ない選択肢の一つで、エコノミーは比較的混んでたんだけど。
まあそれで採算が取れないのはわかってるけどさ。

227 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/23 23:00

>>222 >>226
なるほど、乗客の数よりも採算性で運休を決めたわけなんですな。しかも、テロ後
の影響でＬＡＸでの乗り継ぎ時間が長くなったとすれば、ＬＡＸ－ＮＹＣとかの
東海岸行きの便への乗り継ぎが不便になったはずだから、その分利用者が減って
いるのかも。

228 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 01:24

>>219
ＡＡ以外にＮＷ，ＵＡのＣも２・３・２だけど。
ＣＯも２・２・２だったっけ？

229 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 01:28

ＣＯも２・２・２（日本線就航の７７７）だよ。

230 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 09:11

>>227
あと、PDXからLAXに行き先変更した時に西海岸への接続便をなくしたのも原因かと。
LAXからYVR, PDX, SFO, SEAへは一度SLC経由しなきゃならなくなったので、それじゃマリナーズ応援ツアーとかも組みにくい。
せめてSLC行きにしておけば・・・でも格安やPEX利用者ばっかりじゃ一緒か。

231 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 11:40

てっきりＣってどこも２・２・２だと思ってたＹＯ。ここ数年デルタしか乗っていなかったし。
ＦＵＫ－ＰＤＸもＹはツアー客とかで結構埋まってたらしいけどＢＥがさっぱりだったみたい。
ＰＨＸ行くのもＳＬＣ乗り継ぎで結構時間かかったな、その分マイル貯まったのでいいけど。

232 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 12:30

痴呆発はどうしてもBEが埋まらないみたいだねぇ

233 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 14:36

FUKにも言えることだと思うけど、NGOでは貨物が載せられない（載せたいけど滑走路が短くて重くできない）のも痛い。
NWは貨物が多いときは人間を減らしてるし（おかげでこないだは乗せてもらえなかった）。
人間だけの話なら、B767-300ERで運行すればBEがDやUGばっかでも（Dだって格安より少なくとも
片道5万円は余分に出してるんだし）何とかなると思うんだが。
中部空港が開港すれば貨客満載で上に上がれるんだから、それまではB767-300ERあたりで
がんばって欲しいんだが。
それなら僕はBEに乗るよ。UGで。(W

234 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 16:22

>>221
デルタが仁川へ乗り入れていないのは不思議だね。スカイチームメンバーなら乗り
入れてもおかしくなさそうなんだけど・・・。

>>230
西海岸内の都市へ行くのにも不便だったとは・・・。ＤＬは西海岸路線がウィーク
ポイントみたいだね。

それにしても、ＮＧＯからアメリカへ行くのに西海岸よりも東海岸の方が便利
というのは不思議だ。ＮＷの場合は以遠権でマニラからの乗客を取り込めるから
だと思うけど。

235 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 18:00

ＡＴＬ－ＢＯＳとかどう考えても機材たげＢＥといったフライトでもしっかり
予約クラスがＺになるのはなぜ？

236 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 19:34

ＡＡの片道１クラスＵＧってストップオーバーなしで３フライト以内しかダメ
らしいね。デルタは折り返し地点までストップオーバーあってもかまわないし
３フライト以内とかの制限ないし使い勝手はＤＬの方が上だな。

237 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/24 21:33

>>233
誰もが同じことを考え、結局採算がとれそうにもないので
再開は絶望的（ｗ

238 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 07:20

>>233 >>237

デルタの機材の座席数は
　　　　　MD11 BE50+Y210
763ER BE48+Y147　（いずれも一般的コンフィギュレーション）
なので、７６７にしたらＢＥの数は変わらずにＹが減るだけなのです。

>>234
ウエスタンを買収してからしばらくは、ＬＡＸももう少しハブらしかったが、ＡＳの進出などで
西海岸線は放棄状態。今もなぜかＬＡＸーＳＦＯが１日１往復だけあるけど。

>>235
国内線でもＢＥ機材はファーストでなくビジネスクラスとして発売されているから。
その反面、メキシコ・中米線では機材は７５７、７３８の国内線用だが「ビジネス」と
して売り出されている。

239 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 10:18

>>238
>なので、７６７にしたらＢＥの数は変わらずにＹが減るだけなのです。
確かに。(W　それでも、重量、燃費、着陸料（NGO,FUKはNRT,KIXよりはずっと安い）で考えれば、
コストは下がりそうな気が。
763ERはヨーロッパ線でもBEの需要があまり高くない路線も飛ばしてるだろうから、この際それと共用で
BE24～36席の機材つくってもいいと思うけど。
まあ確かに西海岸は放置プレイ状態のようだし、アジアはKEにおまかせってか。

240 ：塩湖在住 ◆voSLClTI ：02/04/25 11:33

NRTからの直線距離だとLAXよりもSLCの方が近い罠。
いっそのこと太平洋路線は全部SLC逝きにしてしまえば俺が便利な罠。
しかし漏れはUAでマイレージ貯めてるという罠。

(;´Д`)ヴォエ～

241 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 12:10

>>240
ＳＬＣ在住でmileage plusですか？
デンバーに住んでてskymilesを貯めてるようなもんでは？

242 ：塩湖在住 ◆voSLClTI ：02/04/25 13:48

>>241
米国内を飛び回ってるようなビジネスマンならともかく
日米の往復しかしてないので実際のところどの航空会社でも
便利さでは大差無しです。
結局はシスコかロス経由になるんだから。
それこそ塩湖直行便が来てくれれば話は変わると思いますが
アジア圏のLDS宣教師送迎専用便にしかなりそうも無いし。

243 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/26 03:29

日米往復メインならそうですね。ＳＬＣはサウスウエストも充実してるし。

244 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/26 19:43

でもＳＬＣってスカイウエストがユナイテッド・コネクション？でも飛ばしている
んだよね？デルタコルクションとどっちが本数多いのかなぁ。。。

245 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/26 21:03

>>244
当然デルタ・コネクションの方が多い。
何故か同じユタのSGUとLAXの間にユナイテッド・コネクションが飛んでたりするが。

>>242
それを言ったらハブ＆スポークの意味が・・・。
NRT-MSPなんてハブ＆スポークの賜物だなんから、米各社は
大西洋線でじゃんじゃんハブ直結やってるように、もっと勇気出して
DLはNRT-SLC、NRT-CVG、NRT-DFW、NRT-JFK再開
AAはNRT-MIA、NRT-SJU、NRT-STL、昔から出ては消えてるNRT-BOS
UAはNRT-DEN、NRT-IAD自社便
NWはNRT-MEN
COはNRT-DEN、NRT-CLE
ノンストップ・デイリーで開設しる！
日本発、ソウル経由世界行きのように、最初は赤字覚悟でも
乗換客＆ハブ都市魅力アップ＆助成金おねだりで
需要ってのはパク・・・創る、ニダ！

246 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/26 21:07

正しくは『ユナイテッド・エクスプレス』だったニダ！
この場を借りて謝罪と賠償を要求するニダ！！

247 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/26 21:13

ＮＲＴ－ＭＩＡってノンストップだと何時間かかるのかなぁ？
フロリダ直行は個人的には嬉しいけど。

248 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/27 07:51

>>245
DLがNRT-DFWをやるメリットはあるかどうかわからないが、ハブ直行便には激しく同意。
あとはどれだけ地方発を飛ばせるか。案外ハブ直行便というのはNGO, FUK, CTS発
あたりでやると乗り継ぎ客を集められるだけメリットあり。

あと、NRT-MIAは現状では無理。B777やA340の超長距離型が出ないことには。
まあ１４時間も乗りたかないが。

249 ：塩湖在住 ◆voSLClTI ：02/04/27 07:56

>>245
太平洋路線の場合、たとえば成田からサンフランシスコもしくはＬＡに飛んだ時
そこから乗り継ぎの人とそうでない人の比率はどの程度のもんなんでしょうね？
乗り継ぎ率が70%を越すようならいっそのことデルタはSLCのみにした方がいいかも。
とか思ってしまったが、実際のとこどうなんだろう？

250 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/27 09:06

ＳＬＣよりはＤＦＷの方がよくないですか、こっちの方が路線数とか多いし。。。

251 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/27 15:30

DLのDFWは「メジャー」ハブとは言い難くなってます。子会社のＡＳＡはそれなりに
ありますが、ＤＬ本体が飛ばしているのは１日８０便ちょい（メキシコ以外の国際線
はゼロ）だけです。ここでＡＡと張り合うつもりはないでしょう。
それよりはまだＳＬＣの方が現実味があるのでは。

252 ：塩湖在住 ◆voSLClTI ：02/04/27 22:15

DFWってダラスですよね？
西海岸の各都市のハブとして使うには遠すぎ・・・

253 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/28 07:46

そうするとやっぱりＳＬＣかな、もう少しここのハブ機能強化して欲しいね。

254 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/29 09:00

SLCにも立派なCIQあったよなぁ（確かDターミナルとEターミナルの間だっけか）。
あれそのまま使えば国際線は問題なし、っていうか、カナダ便は今もあるし。
オリンピックの時は、海外から直接乗り入れた便はなかったのかな？

255 ：：：02/04/29 12:48

NRT-JFK&LAX復活禿しくきぼんぬ！

256 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/29 23:57

>>255
曲がった見方をすると
立派に復活してますよ。
FedExの貨物便として。

257 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/30 02:39

>>1
どうでもいいけど、デルタはΔじゃないの？
∇はナブラなのでわ？

258 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/01 14:24

今日からKEとのコードシェアが始まりました。
KEのICN発アメリカ便と、ICN-NRT, ICN-KIX, NRT-LAXが対象ということで、他の日本便は対象外です。
NGOからは近々DLの自社便が飛ぶと考えていいんですかぁ？　（爆）
んなわけないわな。

259 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/01 16:09

>>258
んなわけないです。

260 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/01 16:41

>>258
アメリカーＩＣＮのコードシェア便に接続するＮＧＯ－ＩＣＮのＫＥ便が
ないからじゃないかな？ＤＬのＮＧＯ－ＬＡＸの再開よりはＮＧＯ－ＩＣＮ
の増便、コードシェア化の可能性のほうが高いと思うが。

261 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/01 20:41

電子タイムテーブル５月分更新してたね。

262 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/01 21:08

>>254
アメリカ―カナダの路線ってカナダの空港に
アメリカのＣＩＱがあり、アメリカの空港は国内線と同じ
ターミナルを使うのでは？

263 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/02 02:15

>>262
そうだよ（バハマ線も同様）。
したがってＰＤＸのＣＩＱは無用の長物。
ＳＬＣはＡＭのメキシコ線が１日１本あるので、施設は使われている。

264 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/02 07:01

>>262 >>263
そうとも限らん。カナダ側の空港設備による。
Halifax-BostonではBostonでアメリカ入国した。
まあ他の大きな空港では確かにカナダでアメリカ入国しちゃうが。

265 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/02 07:04

>>260
確かにNGO-ICNの今の時刻では接続はしにくいと思われ。
でも航空交渉の問題があるので、KEの増便も難しいでしょうなぁ。

266 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/02 07:11

みなさんはＤＬのフライトナンバーさえ付けばＫＥでも気にせずに
乗りますか？自分はあまりＫＥには乗りたくないんだけど。。。

267 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/04 17:47

なあ、ソウルをハブにした場合、日本の国益に反するとかいう理由で
韓国と米国相手に運行差し止めとかってできないか？

268 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/04 21:39

ATL-MCOってMD-11のフライトが５便になってるね、６月以降。。。

269 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/04 21:43

>>267
相手にもされません（ｗ

270 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 00:50

１万マイル貯まってるけど、使い道がない。。。
KE韓国国内線なんて乗らないし。。。

271 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 07:44

１万マイルならアメリカ国内線をＦにＵＧできるＹＯ。

272 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 08:03

それじゃ、ホノルル～ニューヨークorアトランタで・・・
って、んな路線一生乗らないよぉ。。。。
デルタが日本～ホノルル線開設してくれれば別だよ、
UA、NW、以前のCOのアメリカ周遊みたいにNRT-HNL-USA本土色々-NRTってできるから。

ロス行きを無理矢理アトランタ経由にしてアトランタ～ロサンゼルスＵＧかなぁ。
でもそうしたら、NRT-ATL-LAX往復分またマイル付いちゃうから、また消化しないとな・・・

273 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 08:20

もうこれ以上デルタのマイルがいらないのならヒルトンのポイトン
に移したらどう?１万マイルで２万ポイントになったと思う。

274 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/11 09:54

自分は長距離のビジネスエリートＵＳＡのフライトでＵＧしてみたいな。
これなら国内線でもラウンジとか使えるしね。

275 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/11 12:09

誰もチャリティー寄付とは考えないんだね（藁

276 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/12 05:47

SkyWishってマイルを寄付するシステムだったよね？
寄付する程マイル持ってないしなぁ。

277 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/15 23:08

>>193
CONCORDEのAWARDがなくなっているようですけど。

278 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/16 00:00

>>275
んなこと考える人間なら最初からマイレージなんて貯めない。
航空会社提携クレジットカード持つ人なら更に考えない。（ユニセフカードとか自然保護のカードあるしな）

279 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/16 00:51

>>278
貯めてる人はそうかもね。
勝手に貯まる人なら考えるかもね。

280 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/16 09:28

今予約課に電話したけど繋がるまで１０分もかかった、以前は大抵１発で繋がってたのに
人減らしてるんだね。
せっかくのビジネスエリートＵＳＡ機材なのでＤ５１１を使ってＡＴＬ－ＢＯＳをＵＧし
ちゃった。夕食出るみたいだけどどんなのかなぁ？

281 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/16 11:11

国内線Ｆの機内食Ｂ・Ｌ・Ｓは食べたことあるけどＤはまだないんだ。
Ｌよりはもう少し量とか多いのではないかと思うけど誰か食べたことあ
る人いたら教えて？ヤバッ、教えて君になっちまった。

282 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/16 14:23

>>280 >>281
ＤＬに限りませんが、機内食の内容は飛行距離によって異なります。
またＬとＤでは同じ路線なら大差ありません。
９／１１以降は機内食の質を下げていることもあり、
ＡＴＬ－ＢＯＳレベル（１０００マイル以下）なら期待しない方がいいです。
似たような路線での経験からいうと、メインはチョイスなしでパスタの上にチキンが
のっている程度のもののはずです。
transconとかならもう少しマシですがね。

283 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/16 14:30

>>282
メインはチョイスなしですか、ちょっとがっかりだな。以前ＡＴＬ－ＳＡＴ
のＬはチョイスはあったけどピザかフライドライスだった。てっきりＬより
Ｄの方が少しは豪華なのかと思ってました。（藁

284 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/21 10:27

285 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/25 17:12

自分が乗るＡＴＬ－ＭＩＡのフライトほぼ満席状態になってる。

286 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 22:53

５月３１日デルタ５６便、搭乗記念age

287 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 12:31

>>277
コンコルド・アワードはまだあるよ。ＤＬのカスタマー・サービスに確認した。
ただ、ＫＥのマイルＵＧは６月限りでできなくなるだと（ＫＥは使わないから関係ないが）。

288 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/03 22:32

なんだかCIに乗ってもDLのマイルがたまるみたいだよ。

289 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/05 18:46

便数は確かに減ったけど、デルタのファンって結構多いよね。
とくにビジネス。
俺もココはこれからも使っていきたい。
頑張れ、デルタ！

290 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/05 19:19

アジアを切り捨てたパンナムの血が流れてるだけあって
アジアを黄色いクソとしか見ない会社。
AAを見習えやｺﾞﾙｧ！

291 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/05 19:27

デルタはPDXに行った時に、アトランタオリンピック出場の
田○△子が乗っててサインもらったのが良い思い出。しかも、
帰りのフライトが特別塗装だった。

292 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/14 14:13

ビジネスエリートはともかくＹの食事はかなり以前に比べると貧弱になってたよ、成田－アトランタ間。
アトランタ－ボストンのビジネスのディナーはチキンパスタだった。朝食も以前はフレンタトーストとか
パンケーキもチョイスできてたけど今は卵料理かシリアル程度のチョイスしかないみたいだね。
成田－アトランタはアメリカ人の方が日本人よりも多かったな、あとＫＥとのコードシェアの影響なのか
コリアンの人も結構乗ってたみたい。

293 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 06:38

この話は本当なの？

294 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 08:35

>>293

２９２ではないけど、
国内線Ｆミールの質・量の低下は間違いなく本当。
ＮＲＴ－ＡＴＬの韓国人増加はわからない。４月にＢＥで往復したときはみかけなかったが。
ただ、ＫＥはＡＴＬ－ＩＣＮを飛ばしているから、韓国に行く人間がわざわざ成田を経由するかどうか。

295 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 10:15

>>293
ＡＴＬで荷物が出てくるのを待ってた時ターンテーブルに結構ＫＥのタグが付いて韓国から
の荷物ってあったよ。以前と比べるとコリアンの人増えてる気がしたけどなぁ。
機内誌のＳＫＹもかなり薄っぺらになっていたなぁ。帰りのＡＴＬ－ＮＲＴのＢＥの食事は
なかなかよかったです、チーズ＆フルーツのプレートとアイスクリームもおいしかったです。
でも次回は乗らないかな、高いマイティペックス買っても西海岸に行けないのは勿体無いし。

296 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/13 02:22

KEのICN-ATLと
KE&DLのICN-NRT-ATL（もうコードシェアしてるの？）で
現地出発時刻が大幅に違うんなら増加もありえるかな。

さすがにPUS-NRT-ATLは無いかと。
PUS-NRTがコードシェア設定から外れていた筈なので。
（NW対策で急遽設定されたなら別）

297 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/29 04:06

大韓航空とアリタリアがコードシェアするそうですが日本になにか影響はありますか？

298 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 08:34

ソウル・ミラノ経由ヨーロッパ行きのお祭り安売りが日本各地で起こります。
でもKE自社便就航都市ならKE便が遙かに安い状況が永遠に続きます。

エールフランス次第で過去の遺物に化けることも。
KLM－アリタリア時代のようになればまだ一考の余地有りだが
今回は相手が強すぎて対等にはなれるわきゃない。

299 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/03 00:13

age

300 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/03 00:49

ＡＴＬ線をダブルデイリーきぼんぬ

301 ：<丶｀Д´>：02/08/12 08:48

USエア破綻で日本のDLユーザーに何らかの影響はありそうですか

302 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 09:00

あまり影響なさそうな気もするけど、ＵＳエアってどのエリアに強かったの？

303 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 09:03

>>302
北東部　ハブはピッツバーグ、フィラデルフィア、シャーロット

DLはCO&NWに接近中

304 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 09:22

>>302
ユナイテッドと統合する話どうなったのかな？

305 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 09:25

>>304
統合じゃなくてコードシェア。
運航は継続されるからそのまま進むと思われ。

306 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 09:35

>>305
AIRDOと全日空みたいなものなの？

307 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 09:39

CO&NWに接近中って何か嫌だなぁ、特にNWは。

308 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 13:17

ＣＯ＆ＮＷ接近説は、ＵＡ／ＵＳコードシェアへの対抗策（嫌がらせ）であることは、
ＤＬのMullinＣＥＯ自身が認めている。ＵＳ破綻は日本のユーザーには関係しないだろうが、
ＵＳはＤＬにとってかなりの部分で営業地域が重なっていたキャリア（特に南東部、
北東３都市シャトル）だから、無関心ではいられないはず。

>>307
ＣＯ＆ＮＷに接近しない限り、日本マーケットでＤＬのプレゼンスが高まることはないのでは？

309 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 23:22

>>308
出来ればＬＡＸ線は復活して欲しいけどそれ以外は地味にしていて欲しいな、あまり
マイルオタに人気のエアラインにはなって欲しくない。

310 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 09:06

age

311 ：J@C天野：02/08/13 09:47

>>398
ＵＳのもっと嫌がらせ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020812-00000722-jij-int

312 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 10:07

>>311
何を今更

313 ：　：02/08/13 10:44

デルタのマイレージ、率が悪いぞ。ゴルァアア！

314 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 10:57

加算率？特典交換率？
今年になってもダブルマイルキャンペーンをやっていたのはデルタだけだが？
８月から１０月までダブルマイルキャンペーンをやってる（メダリオンのみ）のもデルタだけだが？

315 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 10:42

age

316 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

317 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 11:35

age

318 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 12:20

ＷＳＪでＤＬとＮＷ／ＣＯのコードシェアが報じられたね。
財務体質からも路線網からも、この３社が組むとＡＡ（ＡＳを取り込んでも）や、ＵＡ
（弱者同士のＵＳとのコードシェア）ではかなわなくなると思う。

319 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 12:27

>>318のソース
ttp://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/dowjones/20020822/bs_dowjones/20020822194900087
無論、独禁法上のハードルは高いと思われるが。

320 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 16:07

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020823-00000303-reu-bus_all

321 ：KLM&AF：02/08/24 02:25

どうなるのやら
http://biz.yahoo.com/rc/020823/airlines_klm_2.html

322 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 10:13

age

323 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 11:31

ヨーロッパの航空業界も厳しいからねぇ・・・・

ＬＨ、ＯＳ、ＬＯＴが
完全に提携することになったし、
ＢＡは安泰が確実。
残ったＡＦ，ＡＺ，ＫＬが組むしか無いんだろう。

ところで、ＬＯＴの２レターコードってなに？

324 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 13:54

>>323

ＬＯ

325 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 09:47

age

326 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 21:19

NW/CO/KL スカイチーム合流記念age

327 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 17:32

age

328 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 02:24

ここはもう撤退するのですか？
だいぶ人が辞めたみたいだけど。
新規で採用はされているのでしょうか？

329 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 04:26

撤退はともかく、去年ＣＴＯも閉鎖したのに日本人職員は必要とされてないでしょ。

330 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 11:01

age

331 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 09:23

ageage

332 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 01:10

ところで、デルタは北米－韓国線の自社路線もってるの？

太平洋線には興味なし？

333 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 03:07

>>332
持っていなと思う、ＫＥ運行便のコードシェアでＤＬフライトナンバーがつくだけ。

334 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 08:03

デルタ航空のサンパウロ発アトランタ行きのB767で離陸後右エンジンが爆発
した。　爆発後炎が上がりコックピットが煙で充満したという。　パイロッ
トがエンジンを停止させ燃料を海上に投棄し南アメリカの北部のガイアナ協
同共和国の首都にあるジョージタウン国際空港に緊急着陸をした。　同機は
無事着陸しけが人などもいなかった。　デルタは代替機をジョージタウンに
輸送した。　原因はまだ不明。

だって。ソースは
ttp://www.koheitai.com/airlinenews2.html

335 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 08:23

>>333
その通り。
昔はＰＤＸ－ＳＥＬがあったけどね。

336 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 12:03

>>333

ということは、ソウルをハブにするというけど、デルタは関係なし？
コードシェア便でハブにするなんていうのは可能なの？

337 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 23:44

別に自社機で乗り入れる必要無いんじゃない？
元々ＤＬは昔からそんな感じの路線展開してるし。

338 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 23:46

退職された方々、今ごろ何やっているのかな～。
いい会社だったのに。

339 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 00:32

ＴＹＯＣＴＯの人すごく親切だったのに。。。。。

340 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 23:06

今デルタに電話するとどこが出るの？
来年の旅行のプランを立てているけど西部に行けないのでアチコチ回れない。

341 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 23:39

ATL-NRT自社便がまだあるのに
「テロを契機にアジアから（日本から）完全撤退したデルタ航空」
と決まって語られるのが痛々しい。

342 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 18:17

国際線Ｙのアルコールは４ドル徴収することになります。

343 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 22:02

なに、コンチネンタルに続いてデルタもやるの?鬱だ…

344 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 22:06

>>340
CTOは閉鎖されたが、予約＆営業だけは残ってる。

345 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 04:04

http://www.delta.com/home/press/tacindex.jsp?file=80093cfd_content.html&tactype=Current&tacitem=Release&title=Delta%20Air%20Lines%20Implements%20Beverage%20Fee%20in%20International%20Economy%20Cabin%20
２００３年３月１日からみたいだよ、まあ食事の時にビールかワイン飲む程度なので
自分としてはあまり影響ないけど。。。

346 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 06:42

>>345
>Beginning Oct. 15, Delta will charge $4 USD for alcohol, including beer,
>wine and spirits on its international flights between the United States and
>Europe, India, Japan, Argentina, Brazil and Chile.
>On March 1, 2003, the carrier will phase in the charge on its remaining Mexican,
>Central and South American flights.
だからNRT-ATLは10/15からだと思われ＞酒有料

347 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 22:38

あらあら１０／１５からでしたか、どっちにしても次回乗るときはアルコール有料になってるんですね、
片道はＢＥにＵＧするのでその時だけアルコール頂こうかな。

348 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 17:01

皆さん
初めてのデルタ
どの区間　どんな路線で　どんな機種
好きと嫌いな路線　機種　機内食　空港
語ってください

349 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 17:04

>>348
NWスレでも同じこと聞いてるでしょ？

350 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 17:30

AAスレででもだよ。航空オタクか？おめーは

351 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 09:45

age

352 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 10:15

Grounding all MD-11 aircraft and deferring all deliveries of mainline
aircraft to the fleet in 2003 and 2004. These actions will reduce
domestic capacity, operating costs through fleet simplification,
and $1.3 billion in capital expenditures over the two-year period.

英語の得意な人これ訳してくらさい、デルタのサイトに出ていたんだけど。。。

353 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 12:11

ＭＤ１１全機を引退させるととも、２００３－２００４年にかけてすべての幹線用機材の受け取りを
延期します。これによって、国内線の（過剰）輸送力削減や、機種数の減少による営業費用の減少が
実現し、２年間で１３億ドルの支出を減らせます　（一部意訳）。

決算発表の一部だね。ＭＤ１１の引退繰り上げ分は当面、国内線仕様の７６７－３００ＥＲを改装して
対応するとしてるけど、成田線の将来がどうなるかでは憶測が飛び交ってます。

354 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 22:26

>>353ﾀﾝ、サンクスコ。
７６７－３００ＥＲのビジネスエリート機材乗ったけどこれと比べればＭＤの方が
なんとなくゆったりしていますた。大西洋線で使っている７７７を回すとかはない
のかなぁ？まさか日本から撤退するのかなぁ、デルタ好きなのに。。。

355 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 22:53

>>354
ＭＤ－１１はＢ７７７－２００に相当する機材。Ｂ７６７はそれより１サイズ
小さな機体になってしまう。もし将来大西洋線にＡ３８０を投入してくるので
あればＢ７７７が太平洋線に回ってくることもあり得るのだが、その前に日本
からの完全撤退も考えられそう。

356 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 23:04

Beginning early in 2003, Delta will begin to remove its 15 MD-11
aircraft from operations. Twelve of the MD-11’s will be
removed by summer of 2003. These MD-11 aircraft will be
replaced on international routes by B767-300ER aircraft which
are currently used in the domestic system. The domestic flying
by the B767 aircraft will be flown by smaller mainline aircraft,
which will reduce Delta’s domestic capacity by 2.0% when the changes
are fully implemented. The remaining three MD-11 aircraft will be removed
in early 2004. These aircraft will be replaced by existing B777 aircraft.

日本路線って3機あれば足りまつか？

357 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 08:15

米航空大手、デルタ航空<DAL.N>は、７０００人から８０００人の追加人員削減計画を
明らかにした。同社は、減少した飛行機旅行需要に見合う水準までコストを引き下げる
努力を行っている。デルタ航空の会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）、レオ・マリン氏は、
社内メモで、退職希望者が削減枠の大半を満たすことを期待している、とした。しかし、
希望退職者で削減枠が埋まらない場合は、強制的なレイオフ（一時帰休）も必要、としている。
デルタ航空のホームページによると、今年８月時点での従業員数は６万人を超える。
（ロイター）

スピリッツ　オブ　デルタ　は遠い過去の話か。

358 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 22:10

何となくＮＲＴ－ＡＴＬは最後までＭＤ－１１使い倒しそうな気がします。

359 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/25 22:04

あげ

360 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 14:19

アルコール有料化、7000人の人員削減、MD11引退、、、。大丈夫かなぁ。

361 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/27 02:04

デルタに乗ってきますた。
ひさびさにMDに乗りましたがなかなか、地を離れなくオーバーラン
しちゃうかと思いました。助走ながすぎ。
チェックインの時にＪＡＬのネーチャンにスカイマイル番号を
伝えましたが軽くシカトされ、加算されていないようです。
事後積算方法をやった事ある方、お教えください。

362 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 03:10

予約に電話すればOKです。チケットのコピーや搭乗券の半券が必要。
それから期限があったはずですので、お早めに。

363 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 03:10

予約に電話すればOKです。チケットのコピーや搭乗券の半券が必要。
それから期限があったはずですので、お早めに。

364 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 20:41

>>362
ありがとうございます。電話してみます。

365 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/02 11:40

マイルはたまっても、あまり使い道がないなぁ

366 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/02 13:14

先月から提携始めたバージンにでも乗れば？
最悪、ヒルトンにポイント移行できるし。

367 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/04 10:16

デルタって乗客数ベースでは世界一なんだっけ。

368 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/14 20:39

オンラインステイトメントに変更したら、１５００マイルのボーナスマイルゲットできますよ。
www.delta.com/statementoffer

369 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/14 20:56

>>368
さっそく変更しますた。

370 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 08:58

１５００マイルもつくなんて、漏れも変更しました。

371 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 09:12

最近はマイルはもっぱら２．５万マイルでの片道ビジネスエリートへのＵＧ
に使っています。これ以外あまり使い道ないでつ。

372 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 09:21

スカイマイル特典は、スターアライアンス特典より、マイル高で、見劣りしますね。
色々な航空会社組み合わせて、発券できるようになったのは、良いですが。

NW,COがスカイチームに入っても、この特典でいくのかな？
北アジア内が、３５０００マイルは・・・・
KEどうにかしてくれ～

373 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 09:23

いつもDLです
なぜならアトランタに住んでるから
そんだけ

374 ：372：02/11/15 09:24

372の訂正です。

スカイマイル特典ではなく、スカイチーム特典でした。

スカイチームももっと、日本発着でがんばって欲しいものです。

375 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 09:26

>>371

マイルでのアップグレードで、座席指定って、出来ますか？

376 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 10:06

>>375
自分はデルタからＵＧがＯＫの連絡があった時にいつもシートリクエストをしていまつ。
大抵自分の希望する席とれていまつ。

377 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 10:11

>>375
デルタの場合、ＩＴ運賃とかでない限りは、アワード、ＵＧ含めてすべて座席指定できるよ。
（Ｙの前の方とexit rowはメダリオンのみ）

378 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 10:41

Ｙの前方はマイティペックス（予約クラスＢ以上）だと平会員や会員でなくても
ＯＫだったでつ。

379 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 13:22

それは失礼。勉強になりました。Ｙ、Ｂと同じくＵＧ対象になるＭクラスでは駄目なのですか？

380 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 18:01

>>379
Ｍでも可能です

381 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 22:58

６月にケチってスカイペックスにしたらいつもの３０Ａダメですた、でもアメリカ国内線は
全部最前列くれますたけど。

382 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/17 10:19

スカイチームは増えないの？

383 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 11:19

日本のクレジットカードで航空券が買えないのが痛い＞Web、電話

384 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 12:45

webなら日本発の航空券が買えないだろ。

385 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 13:45

アメリカ国内線とかなら日本の予約課に電話したらほぼＷｅｂとおなじくらいの
料金で買えまつよ。カード決済でＥチケット送ってくれまつ。

386 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 14:49

>>382
ウィングを吸収して、さらにJAﾉLも加わると最強！

387 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 15:58

>>373

あはは。おいらもアトランタ在住さ。
最近はBuddy Passで日本に行くの厳しいなぁ。

388 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/20 07:42

>>385
え、それって日本のデスクってことですか？
それとも在米の日本語デスク？
ちなみに在米の日本語デスクでは日本のカード、つかえませんですたｳﾜｰﾝ

389 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/20 07:44

とりあえず、米南部在住や出張がこちらの方面の人は、
やっぱしDLが一番便利だと思うのれす。

日本じゃマイナーエアライン扱いだけどな。

390 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/20 08:52

なんでデルタってB747を持ってないのですか？
そういう戦略なの？

391 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/20 10:36

>>390
大昔（747ができてすぐのころ）は持ってたぞ。全て今は亡きフライングタイガーに売っ払われたが。
結局米国の航空会社にとってはオーバーキャパシティなのよ。747は。

392 ：390：02/11/20 10:46

>>391レスさんくすでし。

やっぱ747でいっぺんに沢山運ぶよりシャトル便みたいに、
時間を細かく本数沢山って方が実際便利ですよね。

とりあえず大昔のデルタ747見てみたいので探してきます。

393 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/20 10:47

>>388
日本の予約課でつ、Ｗｅｂと全く同額ではなかったけそれほど価格差は
なかったでつ。

394 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/20 11:58

>>391
同意。米系旅客キャリアで現在も747持ってるのはＵＡとＮＷだけだし（２年前に潰れたタワーエアにも
あったけど）。

>>392
airliners.netとかにありますよ。

395 ：390：02/11/20 16:01

>>394
またまた情報ありがとうごぜえます
さっそくデルタの747みてきますた！

個人的には東京往復もMD11で満足してます

396 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 04:51

>>395
前の方でもＭＤ１１の今後の話が少し出ているけど、
来年の夏ダイヤ以降は成田線が唯一のＭＤ１１使用路線になるらしい。

397 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 05:14

>>396
やっぱり成田線は最後までＭＤ１１を使い続けるのでつね、最後の３機が
なくなった後の成田線はＢ７７７になるのかそれとも撤退がどっちでしょうか？

398 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 06:05

>>397
１０月の２Ｑ決算発表時の声明でも「２００４年初頭に引退させる（残りの）ＭＤ１１　３機は、既存の
７７７で代替する」と言明しているから、基本的には存続の方向でしょう。
このご時世で１０月の成田線のロードファクターは７８％を維持しているし、日本から南東部へは
唯一の路線でＮＹＣ、ＬＡＸなんかに比べれば競争はないも同然だし、潰す理由はないかと。無論、
先のことはわかりませんがね。

399 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 06:14

396-398

自作自演獄漏。知識をひけらかしたかっただけなのね。。。よちよち

400 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 06:29

>>396-398
自演であれ、なんであれ、情報ウプ乙彼！

デルタの成田行きがなくなると、南部に来るのが面倒になるね。
でも78％も乗ってたんだ、すげぇ。
いつも平日わざわざ選んでるので､ガラガラのイメージしかなかったけど。
真中五席を横になって寝てまつ。

401 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 06:41

>>400
自分もどっちかといえば平日とかオフシーズンが多いけど未だに
真中五席を独占出来る様なガラガラのフライトに当たったことな
いでつ。

国内線だとアトランタ－マイアミでＹ前方のメダリオンゾーンだ
けほぼ満席でその後ろのキャビンはほとんどガラガラという笑っ
ちゃう様なことありまつが。。。

ちなみに397は漏れが書き込んだので396・398ﾀｿの自作ではないで
すね。

402 ：396と398：02/11/21 08:57

は私ですが何か？なぜ、こんなもので自作自演せにゃあかんのよ。
>>397は文体からして、しばらく前からこのスレに書いてる、デルタに詳しい人でしょ。

403 ：402：02/11/21 08:58

>>401を見落とした。失礼。

404 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 13:25

デルタ頑張ってくれー

405 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/22 01:07

>>390、>>394のカキコを見てデルタの747見てみたが・・・
なんかすげー違和感。。。

406 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/22 01:38

>>368
We are sorry, the SkyMiles number you entered is not eligible for this offer.

と言われてしもた...ちぇっ

407 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/23 00:57

クリスマス正月前後だけ週末増便してくれませんかねぇ
えれー混んでてぜんぜん席が確保できなかったぽ

408 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/23 09:23

>>406
1500マイルボーナスは、確か１０月号の明細が来てる人だけだよ

409 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/23 09:45

>>408
２ヶ月くらい前に明細を郵送に切り替えたばかりですたのでとてもラッキー
ですた。しばらくしたらまた郵送に戻そうかと思っていまつ。
しかし最近は新路線とか殆どデルタコネクションばかりでつね。

410 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/25 07:03

格安参入でこれからどうなるんでしょうか？

411 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/25 07:24

>>410
格安参入って何でつか、詳細ぷりーーーず。

412 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/25 07:48

>>411

>米航空３位のデルタ航空は２０日、格安運賃を売り物とする全額出資の航空子会社を新たに
設立すると発表した。主にニューヨーク、ボストン、オーランドなど米東海岸の主要都市を
結ぶ路線で、来年から運航を開始する。　

413 ：410：02/11/25 07:48

米デルタ航空も格安市場に本格参入　経費２割削減　

米航空業界３位のデルタ航空は２０日、新設子会社を通じて来春から「格安市場」に本格参入すると発表した。
昨年の同時多発テロ後、米航空大手５社がすべて赤字で苦しむ中、中小の格安航空会社の多くは利益を上げている。デルタも格安運賃で対抗する。
新会社は１９９席のボーイング７５７型を３６機使い、ニューヨーク、オーランド（フロリダ州）といった米東部を中心に運航する。
ネット予約の活用や客室乗務員の減員などで経費を２０％削り、料金を抑える計画だ。
０３年中に、デルタ全体の運航能力の約１０％を新会社に振り分ける。(07:00)

http://www.asahi.com/business/update/1122/005.html

414 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/25 10:02

>>412, 413
サンクスでつ、フロリダと東海岸だと現在あるデルタ・イキスプレスも新会社に統合でつか？
格安市場だと多分オールＹとかになるんでしょうね、ＵＧ使えなくなるのはちょっと困りまつ。

415 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/26 04:31

>>414
新格安子会社はオール７５７の全席Ｙコンフィグ。ただ定員１９９人になると言っているので、
現在のメインライン７５７より（Ｙの）シートピッチ等はマシになる模様。ただ、個人的にＤＬの
非ＢＥ機の国内線Ｆ席は７５７が一番良いと思っているので、メインラインの７５７が減るのは
残念ですが。

Delta Express路線は格安子会社（一部はComair等のコネクション・キャリア）によって順次
肩代わりし、来年一杯で廃止。昔のＣＯライトをはじめ、メトロジェット、シャトルバイユナイテッド
おいった大手の格安ユニットが相次いで消えた中で、Delta Expressは踏ん張っていた方だっだが、
結局コスト削減効果が十分でないということで今回の話につながったわけなので。エクスプレスの
７３７はメインライン運用に戻るとのことですわ。

ついでに、上記日本の報道では当初の路線が不明瞭なので注記しておくと、格安子会社が
第一段階で運航するのはニューヨーク（３空港）・ボストン－オーランド、フォートローダーデール間です。

416 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/26 06:17

>>415
サンクスでつ、やっぱりオールＹになるのでつね。自分もＢ７５７のＦは結構ゆったりしていて
好きですた。東海岸とオーランドやフォートローダーデールだとDelta Expressの主要路線から
スタートするということでつね。フォートローダーデールは結構お気に入りで何度も訪れていまつ
が東海岸から行く時にはアトランタ経由でメインライン使うと思いまつ。
７２７や７３７のかなり古いヤシはそろそろ引退させて欲しいでつね。

417 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/26 15:26

>>416
FLL＞＞＞＞MIAには同意。日本在住の日本人にはあまり馴染み深くないけど、マイアミは
全米の主要空港の中でロケーション、施設とも最悪の部類に属する方だと思う。
北東部－フロリダ線はこれまでエクスプレスと、ラガーディアからの直行便やATL,CVG経由の
メインラインのＫクラス（ＵＧ可能な最低運賃）がほとんど変わらないという状況だったけど、新
会社では運賃を相当差別化し、特にジェットブルーに対抗するようです。私もアトランタ乗り継
ぎでＦの選択肢を取ると思うけど。
７２７は確か、来年中には全廃の予定だったはず。古い機材を更新するのはもちろん歓迎だけど、
過去２年から今後１年ほどの間にトライスター、ＭＤ１１、７２７が相次いでなくなり（ＭＤ９０も遠く
ないうちに消滅）画一化が進むのはちと寂しい気も。

418 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 00:25

>>417
マイアミは近くのホテルのシャトルバスに乗ろうとすると１Ｆで荷物受け取ってまた２Ｆに
上がらないといけないのは面倒でつね。あと空港周辺も何かあまり治安のよくない所もあり
まつし。テロ以降アトランタからのフロリダ各地への便のＦってどれもミール出なくなりま
すたよね、あれは残念でつ。６月にアトランタ－マイアミ往復ほ日本のデルタで買いますた
がＫクラスだったかどうかは覚えていないけど２万切ってますた。

419 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 13:54

UA、株価も大暴落で死刑宣告されてますが、DLはどうなんでしょ？

420 ：Canada：02/11/30 18:14

デルタのマイレージカードでどんな短距離路線でも貯まったらすぐカードって届きますか？たしかアメリカン航空のマイレージ作ったときにシアトル～東京往復したのに、１万マイルたまってからカードは送られますって言われたから。

421 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 20:19

>>420
もうスカイマイルズ入ったのかなり前でつが、まだ全く搭乗実績なくてもすぐに
カードは送ってきますた。
ＡＡは未だに搭乗実績ないけどこっちもすぐにカード届きますた、何かご丁寧に
ＪＡＬ国内線を利用する時の磁気付きカードと２枚きますたよ。

422 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/02 05:58

>>419
同業他社と同じで株価はかなり下がったけど、それでも米系大手の中で株価１０ドル以上キープ
してるのはデルタとサウスウエストのみ。今のところ経営安泰度では（ＷＮは別格として）ＮＷ
と並んでトップ級ですわ。
経営がマシだからといってサービスが良いとか言うことにはつながりませんがね。

423 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/02 23:37

>>422
ｻｰﾋﾞｽ、NWよりはよっぽどましだと思うが・・・・

424 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/03 00:17

テロ以降アメリカ国内線のＦって機内食が出ない路線が増えたのが残念でつね、以前は
ＡＴＬ－ＭＩＡ・ＦＬＬとか５００マイル程度でも出ていたのでつが。。。
日本路線のＹも食事の量とかかなりコスト削減していまつし、でもデルタのアテンダント
はなかなかいいでつ。

425 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/03 01:31

>>423
DLのつんとしたサービスより、ＮＷのフレンドリーな方が好きだな。

426 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/03 22:28

別にＤＬｋサービスってつんとしていないと思うけど、それよりＮＷの少なくともＹ
にはフレンドリーとかサービスとか全く存在しないのでは？

427 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 01:48

>>425
どう考えてもDLのほうがフレンドリーだと思うが･･･

CAのオバチャンとか気軽に話し掛けて､ジョークも言ってくれるけど、
普通の日本人にはチョット抵抗あるかもな＞DLは
漏れは友達、つーか近所のオバチャンみたいなDLのCAは好きだけどな。

>>426
禿同

428 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 01:57

日本人客乗はツンとしてる。
AAもUAもDLもCOも・・・JLもNHもCXもSQも・・・世界中。
NWの機内通訳は職業差別されてる身なのでツンとしてないが。

>>427
激しく同意。でもNW客乗はある意味近所のオバチャン。
乗務後、NRTのターミナル外で車待ちながら煙草スパスパ吸って雑談してますから。
日系は明文で、米系他キャリアは暗黙で「制服姿での喫煙を客に見られてはいけない」って
禁止令出てるんですけどね。

429 ：４２５：02/12/04 11:18

Ｙは乗ったことが無いのでわからん。
ビジネスエリートは、座席は好きだが飯の間延びするサービスは
何とかならんのか？
待っていてイライラしてくる。とくにエコノミーで映画が始まるのに、
ようやくメインディッシュ持ってくるというのは、遅すぎない？

ＮＷの場合は、俺のジャパニーズイングリッシュを一所懸命聞こうという
姿勢を持つＣＡが多いから、こちらも臆することなく話が出来る。
ＤＬは、日本人の英語なんか聞きたくない的な態度の人が多い。
特に日本語担当のＣＡが、鼻にかけたような態度で接するのは嫌いだ。
それでいて、日本語はまともな教育受けていないから、俺の英語表現より
始末が悪い。(俺の英語レベルは、ＴＯＥＩＣ８００点です）

その部分だけでも直してもらえると、ＡＴＬ行きも素直に乗れるように
なるのだけどね。

430 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 12:21

>>429
１度ビジネスエリートでサラダからメインが出てくる間に３０分くらい寝込んでしまいますた。
ＣＡは起こしたりしなくて漏れが起きてからメイン持ってきてくれますた。

431 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 13:17

MD-11、いつ頃から全機地上待機になるんだ？代替機は何？やっぱりトリプル？

432 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 16:27

来年から開始で再来年初頭に完了。７７７代替は日本線（０４年初頭の分）のみで、
残りは７６７ＥＲに代わる＝座席数削減。

433 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 18:32

>>432
サンクス。労組騒動も落着するということか。777代替ということは、AA・UAと同じね。
＃また３発機路線が消えるのね。

434 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/06 05:55

>>429
つーかお前が偉そうなだけだろ。乗客だから自分は神とでも思ってる典型的オヤヂ乗客だな。

435 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/06 22:38

日本路線増えないかなぁ････

436 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/06 22:43

>>435
もうすぐ激増しますよ。
破産法を申請する某社が再建のために売りに出すのモノを買うので。
全部＆以遠権は無いとしても、最低でも週28往復以上の成田スロットが
路線免許付きで売りに出る予定。

437 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/06 23:36

なんでこの板はNWの愚痴を書くとすごい勢いで反論されるのかね・・・。

NW厨はｶｴﾚ!

438 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 03:49

DLがんがれ！

439 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 05:45

現在の米３大キャリアの経営安定度は

DL>>>>>AA>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>UA

ぐらいで、来年は売上高ベースでも２位になる可能性は高いから、当面は心配しなくていいと思う。

440 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 08:25

漏れすごいバカなことしますた。ここ５年くらいは毎回デルタ使ってたのに来年の
春の旅行は久々にＵＡにしようかと思ってチケット買ってしまいますた。理由は次は
西海岸方面も回りたかったからなのでつ、祭りが始まる前にＵＡのチケットはキャン
セルしようと思っていまつ。

441 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 11:14

もっと日本路線増やしてくれよ～

442 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 11:22

プラチナメダリオンになるといいことあります？

例えば、ＵＧは９９％ＯＫとか。最上級会員ってどれくらい
いるのでしょうか？（ＮＲＴ－ＡＴＬ路線において）

443 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 12:05

プラチナだと国際線のＵＧ出来る券か何か貰えたのではないでつか？
クラウンルームの年会費も安かったと思いまつ。

444 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 12:32

>>442
プラチナの主な特典

国際線でも使用できるＵＧ券年６枚（１枚＝片道一回分、同伴者一人に使うことも可）
自動的にＣＲＣ会員（＝無料、これは米系ではデルタのみ）
国内線ＵＧは無制限、予約時に確定。当日駆け込みや特定路線でなければほぼ確実
国際線利用の場合、Ｙでもラウンジ使用可（スカイチーム他社含む）

ただ、国際線ＵＧは該当フェアクラスが高い（Ｍ以上）うえ、成田線はビジネスも結構売れるので特に
週末にかかるときつい場合が多い。それと、デルタはオーバーブッキング以外では当日のＵＧはしない
ポリシーをとってるのでご注意。国際線のＵＧポリシーはＡＡの方がはるかにいい。

結論としては、アメリカ国内線利用が主体だと各ＦＦＰの最上級会員でもかなりメリットがある
（私はアメリカに住んでます）けど、日本在住ならわざわざ狙う価値があるかどうか？という気が。

445 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 12:33

各ＦＦＰの最上級会員でも
○各ＦＦＰの最上級会員の中でも

446 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 12:38

たしかＭってスカイペックスでつよね、スカイペックス買ってマイル使わずに
ビジネスエリート乗れるのは結構ｳﾏｰな気もしまつが。。。

447 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 12:40

>>446
でもなかなか取れないよ。

448 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 14:28

　４４２です。
　＞＞４４３・４４４
　ありがとうございます。

　１１月に初めて乗ったときに、離陸前の安全のご案内を乗務員が
　実演してました。なんでもシステムが故障したそうですけど。
　
　なかなかフレンドリーでいい感じだったので贔屓にしようかな。

449 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 22:03

ＬＡＸ線復活キボンヌ

450 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 22:19

日本はおまけだってのが、まだ気がつかないのか

451 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/08 21:06

オンライン明細へ変更した時のボーナス1500マイルまだつかないでつね、５日にＡＭＥＸの
ポイントを移行した分は今日ついていたのでつが。。。

ＵＡのＮＲＴ－ＳＦＯを買ってくらさい。

452 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 07:35

>>450
気付くも何も、おまけ以外の何者でもねーだろ（笑）。

それでもDLを贔屓にしてしまうのれす。

なんかさ、日本路線向けのサービスの教育とか、わざわざやって無いんだろうが、
思いっきり、アメリカ人でちょっと日本に興味あるぞー、みないなオバチャンCAが多いな。
客扱いされないけど、フレンドリーでｲｲ！

453 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 08:12

>>451
1500マイル、12/2付けで、ついてましたよ。

454 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 08:40

>>453
ついすますたか、どうして自分はついていないのかな？プロフィールのアップデートは
成功したのに。この1500マイルを見越してＡＭＥＸのポイント移行したのに。。。

455 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 16:35

>>454
俺もついてたよ。
Dec 02 02 STMNTS ON LINE Promotion 0 2500 2500
ついでにいうと、このプロモーションは米国内／外在住、ペーパーステートメントの
枚数によって、ボーナスマイル数に４種類の違いがあるそうで。

456 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/11 10:59

>>454
キャンペーンに参加登録しましたか？
登録してから、プロフィールで変更でしたよ。

457 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/11 16:37

>>456
キャンペーン登録は済ませていたはずでつ、やっぱりついていないでつ。がっかりでつ。。。

458 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/12 06:34

数少ない日本人スカイマイルズ会員の皆さーん
来年からの大幅なプログラム内容変更は見ました？
ttp://www.delta.com/skymiles/skymileschanges/index.jsp

マイル獲得、特典旅行には変わりはないんですが、メダリオン獲得基準が
抜本的に改定され、運賃クラスと距離を基準にしたアメリカンのＱポイントみたいなものに
一本化されます。
米国内線のＵＧ方法がＡＡ・ＵＡ式になるとか、色々ありまして、近年の米系ＦＦＰとしては
最も激しく変えられた感じになってます。

459 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/12 10:01

>>458
たどえばＰＥＸ使う場合だと実行マイルの１．５倍になるのでつか、それとも５００マイル未満が
５００マイルで加算されてたのが１．５倍で７５０マイルになるだけ？
アメリカ国内線の８００マイルＵＧは廃止でつか？
がんがって来年もデルタに乗りまつ。

460 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/12 10:47

>>459
ＰＥＸは確かＫフェアとＭフェアの２種類があったと思いますが（スカイペックスとマイティペックスでしたっけ？
日本発の航空券を長らく買ってないので忘れました）前者なら実航マイルそのまま（今と同じ）、後者なら１.５倍になります。
５００マイルの最低保証は残りますが、デルタコネクション以外では割引率が最も高いＬ、Ｕ、Ｔは５０％がけになるため
２５０マイルしか計上されません。
以上は獲得マイルでなくてあくまでもステータス計算上の話です。

８００マイルＵＧは、プラチナ以外は５月から５００マイルＵＧに短縮。５月時点で残っている８００マイルのポイントは
５００マイルに再計算されるそうです。で、プラチナも２００４年からはこれまでの無制限ではなく、ＳＭ、ＧＭと同じ獲得基準が
適用されます。ＵＡ・ＡＡ方式と言ったのは、この５００マイルと獲得方法についてでした。

461 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/12 11:12

>>460
サンクスでつ、自分はいつもＢクラスのマイティペックス使ってまつがこれだと
実航マイル１万７千だと１．５倍のマイルがつくという事でつか？これなら１回
アメリカ周遊するだけでシルバーになれまつね。実は年明けのアメリカ行きのチ
ケット浮気してＵＡにしようかと思っていたけど止めてやっぱりデルタにしまつ。

462 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/12 11:22

STMNTS ON LINE Promotion 0 2500つかなかったのでまた通常メールでのステートメント
受け取りに変更しますた。

463 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/12 11:22

そういうことです＞Ｂで１万７０００（＝２万５５００）ならシルバー
なお、移行措置として来年分のＧＭ以上をとっている人は、来年１マイルも乗らなくても
２００４年は１ランク以上下がることはないそうなので、条件を満たしているなら破産法１１条
適用会社に浮気してもいいかもしれません(w

464 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/12 11:41

>>463
条件を満たしていないので浮気せずに来年もデルタ一筋でがんがりまつ。
来年はＡＭＥＸのポイントが１年間２倍になるのでデルタのマイルにどんどん
移行しまつ。

465 ：ななし：02/12/12 19:21

>>449
KEで我慢してください

466 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 08:44

頼むよデルタ、本数元に戻してくれ、、、。

467 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 15:37

今予約課は新橋からどこに引っ越したの？　誰か教えて。

468 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 18:59

>>467
元々営業があったインペリアルタワーじゃなかった？

469 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 19:04

デルタから送ってくる航空券とかは西新橋かどこかの住所が書いてますた。

470 ：　：02/12/19 19:11

>>469
今でも？

471 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 19:23

>>470
最後に乗った（今年の７月）は西新橋からだったでつ、住友西新橋ビルとか
書いてあったでつ。

472 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 19:24

４月からのＰＥＸ料金はいつ頃発表になるのかな、今年は２月の始め頃
だったけど。。。

473 ：　：02/12/19 19:26

>>471
それはCTOがあったビル。ということは移転してないのかな？

474 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/20 00:14

有楽町のインペリアルタワーに移ってますよ。

475 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/20 01:49

予約課の電話番号とかも変わったのでつか？

476 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/20 17:02

>>468
>>474
有り難うございます

477 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/26 04:53

NGO-LAX復活きぼんぬ

478 ：ななし：02/12/26 19:12

スカイマークと提携してください

479 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/26 22:51

AirDoはどう？

480 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/29 00:55

Status Matching　ＤＬでもやってたんだね。
web上では公表してないし日本支社では扱ってないみたいだけど。

481 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/29 22:04

>>480
NW程には盛り上がらないね。スカイマイル会員が少ないのかな。

482 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/30 06:39

>>481
ステータス・コンプは、程度の差はあるが米系ならどこでも昔から非公式にやってる。
他社でのエリート・ステータスを証明するステートメント等を送付して頼むのが基本。
ＮＷが盛り上がってるのは、日本での会員が多いのはもちろんだが、>>480が指摘してる
ように、ネット上で公表したことで、コンプの存在を知らない層が騒いでるからじゃないの？

483 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/30 12:47

>>482
ＤＬはアメリカの空港にパンフ置いてたね＜コンプ

484 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/30 22:41

ヒルトンゴールドでメダリオンゴールドにしてくらさい。

485 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/30 22:43

>>484
無理どす（ｗ

486 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/30 23:04

それならメダリオンシルバーでもいいでつ。

487 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 14:01

このスレの新年初書きこみｹﾞﾄｰ

488 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 15:17

何かあまり書くことないでつね、とりあえず「あけおめ」でつ。

489 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 23:34

明日、生まれて初めてデルタにのりまつ。

490 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/06 00:15

>>489
どこに行くのでつか？
初デルタ、おめ～

491 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 19:25

ageage

492 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/10 11:50

DFWのフライトを増やすとかＷｅｂにアナウンス出てますた。

493 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/10 12:41

>>492
騙されてはいかん。

あのプレスリリースを一見すると拡大のようにみえるが、実際には幹線用機材就航路線を
減らし、代わりに子会社ＡＳＡ運航のＲＪ便使用路線を増やすということだ。

便数だけなら確かに増えるが、座席数は減るという罠。

採算性を高めるため、ＲＪ便を増やしているのはデルタに限ったことじゃないが、元々ＡＡと
真っ向勝負する気がないＤＦＷについては、遠からぬうちにＬＡＸと同じような名前だけの
ハブになることもあり得る。

494 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/10 22:35

>>493
そうなんでつか、あまりＡＳＡとかコムエアーは乗りたくないでつ。

495 ：ななし：03/01/11 17:40

KIX-アトランタ線を開設してください

496 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/11 17:44

>>495
却下。必要無い。

497 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 15:16

４月以降のＰＥＸはいつ料金が発表されるのかな、去年は結構早くて１月の終わりか
２月初めだったけど・・・

498 ：：03/01/12 17:48

なんで酒類を有料にしたんだよ。
缶ビール４ドルまたは５００円は高すぎるぞ。

499 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 17:53

◆◇◆◇◆最新情報◆◇◆◇◆
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

500 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 18:57

国内線って２ドルくらいじゃなかったでつか、缶ビール４ドルはちょっと高い
でつよね。

501 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/16 10:36

age

502 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/18 13:16

ノース、コンチがデルタと提携発表あげ

503 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/20 21:33

ＮＷﾕｰｻﾞｰは今回の提携を喜んでいるみたいでつが、ＤＬメインの漏れはあまり嬉しくないでつ。

504 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/21 20:32

デルタのマッチングＦＡＸしたけどＷＥＢ表示等何の変化もなし。
誰か応募した人情報くれさい。

505 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/21 21:23

>>504
私もです。日本の居住者はダメなんですかね。
うまくいったっていう人も見ないし。
もうあきらめました。

506 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/22 11:34

プレスリリース、ｷﾀｰ！
http://www.delta.com/home/press/tacindex.jsp?file=800b0272_content.html&tactype=Current&tacitem=Release&title=Continental,%20Delta%20and%20Northwest%20Will%20Implement%20Alliance%20Agreement

507 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/23 15:11

NWとの提携はイヤ
マイルヲタが流入してきそう

508 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/23 16:23

DLに強い旅行会社ってどこですか？

509 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/23 16:50

<<508
KE、BA、AF、KL以外はH○Sの独占でしょ。

510 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/29 13:49

わかるかたいれば、どうぞ教えてください。

1.DL MD-11 全機のレジ番
2.1.のうち、大西洋路線用のものはどれか？
3.1.のうち、太平洋路線用のものはどれか？
4.1.のうち、旧旧塗装のものはどれか？
5.1.のうち、旧塗装のものはどれか？一番機数が多いと思うが。
6.1.のうち、現塗装のものはどれか？大西洋路線に一機だけあるらしいが…。

511 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/29 19:19

わかるのだけ答えます。
１・N801DE-N815DE （続き番号・計１５機）
３・現在は801,802,804の３機。太平洋線縮小前は知らない。
２・したがって残り（今年夏で御用済み）

以下は不正確
４・ないはず
６・見たことはない

512 ：510：03/01/29 20:00

>>511
ありがとう。
801・804は最近成田で見たことがあります。旧塗装です。
ところが、昨日(1/28)成田で見たのんは旧旧塗装だったのです。806でした。レアなのかな？

なお、現塗装のは813のようです。
http://www.airliners.net/open.file/307404/M/

513 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/29 22:38

４月からのＰＥＸ料金まだ出ていないのでつか？

514 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/30 12:05

デルタ航空が格安部門を新設　その名は「歌」

アトランタ（ロイター）　経営が悪化している米３位のデルタ航空は、好調な格安航空会社に対抗するため、格安航空部門を新設する。従来の「デルタ・エキスプレス」に代わるもので、名前は「ソング（歌）」と決まった。

515 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 09:17

You will receive a letter in the mail shortly,
detailing changes to the SkyMiles Medallion program.
We wanted to inform you as soon as possible that,
as a result of these changes, you have earned Silver Medallion status
valid through February 2004 based on your 2002 flight activity.
Your new credentials should arrive in the coming weeks under separate
cover; however, you may begin to enjoy the benefits of your new
status immediately.

こんなメールが届いて去年１万８千マイルくらいしか飛んでいなかったのでつが
シルバーメダリオンにＵＰさせていますた、ラッキー・・・

516 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 09:23

>>515
おいらもでつ。

去年は１万３千マイルくらいだったけど、めーるきてますた。

名古屋から飛んでいた頃は年２回使っていたから毎年シルバーだったけど、今年はどうなることやら・・・。

あ、PEX使えば１回乗っただけでもシルバーに到達できるんだっけか。

517 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 09:52

>>516
取りあえず５月にＰＥＸで飛ぶので多分大丈夫みたいでつ、ところで
シルバーの特典ってどんなのあったかな？

518 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 10:16

>>517
> シルバーの特典ってどんなのあったかな？

覚えてる範囲で、
・25%のボーナスマイル
・チェックインはメダリオンカウンターか（米国内線の）ファーストクラスカウンター
・搭乗はビジネス／ファーストと一緒かそのすぐあと
・500miles segment upgradeポイントで米国内線のファーストへのアップグレード可。今まではPEX以上だったけど、これからは格安もＯＫになるんだっけ？　シルバーは出発２４時間前から受付。でもローカル線しかとれたためしがない。
・アップグレードやシートアサインがWEBでできるよん（ってメダリオン関係ないか？）

他にもあったとおもうけど。

成田まで行くのが面倒だけど、やっぱりデルタ使うんだろうなぁ。

519 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 10:51

>>518
25%のボーナスマイルがつけばＰＥＸは１．５倍マイルつくのと合わせると結構
マイルたまりまつね。
アメリカ国内のＹカウンターは結構込んでるのでＦカウンター使えるのも便利そう。
今ＵＡのＰＥＸを買ってるけどさっそくキャンセルしまつ。

520 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 11:27

ヘッドレストのカバーぐらい　つけろつーの。デルタの国際線Ｙ。

521 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 11:31

あ、BEもカバーなしだね。あれって、枕のカバーを全く変えないホテル
で寝るのと同じ。

522 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 12:19

ヘッドレストのカバーぐらい、あまり気にならないでつ・・・

523 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 12:30

メダリオンのカードとか何時ごろ送っているのかな？

524 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/02 11:05

>>519
メダリオン資格計算用の数字（ＭＱＭ）と、獲得マイルは別だから注意した方がいいよ。
ＦＯ（シルバー・メダリオン）が獲得できる「スカイマイルズ」は、実飛行マイル＋２５％と
いうことには去年から変更なし。

525 ：518：03/02/02 11:21

>>524
>ＦＯ（シルバー・メダリオン）が獲得できる「スカイマイルズ」は、実飛行マイル＋２５％と
いうことには去年から変更なし。

おりょ？　たしかMQMが変更になったんじゃなかったっけ？

シルバー・メダリオンのボーナスマイル25%はMQMには加算されないけど、MQMは運賃クラスによって掛け率が変わるようになったはず。

だから、PEX（M class)で飛行すれば掛け率1.5倍で、１回NRT-ATL往復＋アメリカ数ヶ所周遊で25,000マイル貯まるはずよ。

526 ：524：03/02/02 11:56

>>525
ＭＱＭの計算方法はその通りなんだけど、ＭＱＭはエリート資格（とミリオンマイラー）獲得の
ためだけに使われる特殊な数値で、アワード引き換えに使われるマイルとは別物。

日米往復＋数カ所周遊でＭＱＭが２５０００になれば、その時点でシルバー資格はとれるけど、
特殊なキャンペーンでもやらない限り、獲得マイレージはそれより少なくなる。

実例・
12 Jan 2003 Delta Flight 750
from Atlanta, GA to Washington (Reagan National), DC (YV) 547 0 547
Bonus: PLATINUM BONUS 0 547 547
これはＹフェアなので、ＭＱＭは約８２０マイルになるんだけど、ご覧の通り
マイルは実飛行距離の５４７マイル＋ＰＭボーナス１００％しかついていない。

527 ：525=518：03/02/02 18:43

>>526

失礼しました。いや、MQMが実飛行マイル+25%に読めたので。

まあ、確かに獲得マイルは多くないかもしれないけど、エリートレベルに到達してそのサービスを受けるほうがいいので、今年からの制度は基本的に賛成でつ。

528 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/02 22:55

しかし今回の平会員へのシルバープレゼントさくせんは何の為でつか？
自分もＰＥＸ周遊１回でエリート資格が獲得できる今年からの制度は
大賛成でつ。大体アメリカ行くのは年１回なので・・・
524ﾀｿはプラチナ・メダリオンなのでつね、凄いでつね。。。

529 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/02 23:49

528でつがＷｅｂでマイルをチェックしたらこんなのついてますた。
800-Mile Segment Upgrade
Earned: +4 points
まだシルバーになってからの搭乗実績ってゼロなのに・・・
マイルの明細をＥメールに変更してつく1500マイルも今回はついてますた。

530 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/03 09:36

今回の変更はアメリカ国内ではとてつもなく評判が悪いのですが、長距離が基本の
日本在住会員には国内線ＵＧの大幅減もあまり響かないし、確かに有利ですな。

>>528-529
今回のはかなり大幅な変更なので移行措置として１・去年の搭乗実績を新制度下の
システムで計算して、現状のエリートレベルを上回る場合には上級資格を「プレゼント」
２・過去３年以上連続プラチナなら、今年は旧システム（ベースマイル・セグメント）の
条件を満たせば、ＭＱＭが１０万に届かなくても維持　３・来年分で下がるのは搭乗実績に
関わりなく最大１ランク（ＰＭ→ＧＭ、ＧＭ→ＦＯ）止まり－などの特例がとられてます。
貴方などの場合は１に該当してるからでしょう。

なお今年までは、年初にシルバーは４ポイント、ゴールドなら８ポイントのＭＳＵが
自動的に貰えます（使わなければ５月に５００マイルＭＳＵに換算されて移行）。
来年からはなくなるけど。

531 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/03 12:24

>>530
なるほどねぇ、去年の搭乗実績を新制度下で計算するとぎりぎり2万5千を超えまつ。
一応５月の終わりにアメリカに行くので出来ればその時に５００マイルＭＳＵは消化
したいと思いまつ。

532 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/03 18:07

４月以降のＰＥＸ運賃ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!!!!!!!!!
しかし国際線区間のＢＥのＵＧはウェィティングになってしまいますた。

533 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/05 10:51

メダリオンになったらカードのほかに何か送ってきまつか？

534 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/05 11:44

・荷物タグ
・ドリンククーポン（Ｙ利用時用）
・アンケート
↑は去年の場合。今年分はまだ届いていないので不明。

535 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/05 12:02

>>534
サンクスコ、言われてみれば荷物タグは機内で付けてるひと見たことありますた。

536 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/05 23:15

ＳｏｎｇのＪＦＫ-ＦＬＬで機内食をテスト販売するみたいですね、料金は２ドルから
７ドル程度らしい。

537 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/06 01:27

>>536
Songの場合はＨＰやＮＷのようなテストではなくて、最初から決められてる方針だよ
＝機内食販売

538 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/06 08:58

>>537
そうなのでつか、１度買ってみたいでつ。でもＳｏｎｇだとＦないのであまり
乗りたくないかも・・・

預け荷物は重量によって追加料金がかかるようになるみたいでつね、こっちの
方が心配でつ。いつも最後は大荷物になってるので・・・

539 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/08 07:29

デルタ航空（DL）は、米国内線の一部フライトで機内食の有料販売を試験的に開始した。
2月8日までの期間、米国の人気店が手掛けるシナモンロールやクッキー、サンドイッチな
どをニューヨーク（JFK）／フォートローダデール線といった、現在機内食サービスを廃止
している短距離路線のエコノミークラスで提供。消費者に知名度のあるグルメブランドを
適正価格で提供すれば需要はあると見ている。料金はスナック系が2ドル、ランチ、ディナー、
サンドイッチなどは7ドル。テスト期間中、利用客にアンケート用紙を配布して感想や意見を
集める。この結果をもとに、4月15日から運航開始する傘下の新しい格安航空会社「ソング」
の有料機内食メニューを決定する方針だ。あわせてデルタ航空基幹路線での導入も検討して
いく。

540 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/08 07:32

デルタ航空（DL）は2月1日から荷物の重量超過料金を変更し、50ポンド（22.7キロ）以上を有料化
した。超過料金は51～70ポンドが25ドル。これまでは70ポンド以上が有料だった。71～100ポンドの
料金は従来通り80ドル。2月1日以降に航空券を購入した旅客が対象で、デルタ・エクスプレス、デル
タ・シャトル、アトランタ・コースト・エアラインズなどグループ各社も含まれる。ただし、マイレ
ージプログラム「スカイマイルズ」のシルバー以上の会員は、従来通り70ポンド未満の荷物は無料。
スポーツ用品、カメラ機材、楽器、車椅子、動物などは別の規定に準じており、対象外。

541 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/12 23:33

最近マイルを使ったビジネスエリートへのＵＧがなかなか取れないらしいでつね。

542 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/14 02:40

>>541
ＡＴＬ－成田線のこと？あそこは正規のＢＥ客がかなり多いからＺクラスを取るのは
はなかなか厳しいよ。利用者的には困るけど、収益性が低いＮＲＴ－ＪＦＫ、ＬＡＸを
切ってハイイールドのアトランタだけ残したのは経営的には賢かったんでは。

543 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/14 09:35

>>542
やっぱりそうなんでつね、去年までは大抵マイルを使ったＵＧってすぐにＯＫ
出たりウェイティングになっても１週間も経てばＯＫ出ていたので今年も安心
していたのでつが、先日あるＢＢＳに２月の旅行で去年の９月にＵＧのリクエ
ストをしたけど結局往復ともにＯＫ出なかったというのを見てから５月の旅行
の時のＵＧが心配になりますた。

544 ：異邦人さん：03/02/17 20:12

ageまつ

545 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 16:13

デルタのシャトル便って席は自分で好きな席に勝手に座ってもいいのでつか、
それとも当日チェックインの時に席を指定されるのでつか？シャトル便の区間
だけリートリクエストが出来なかったのでつ、シャトル便に乗るのも初めてだし
ご存知の方いたら教えてくらさい・・・

546 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 22:54

>>545
シャトルは自由席だよ（ＵＳエアシャトルは指定がある）。
通常は前後両方から降機するので、ある程度埋まった後なら最後部近くに
座った方が早く降りられる。搭乗順はメダリオン関係なしの完全先着順です。
３月からは、現行の７３８から７３３へ変わって機材が古くなったりしますが。

547 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 10:24

>>546
サンクスでつ、ＤＣＡからＬＧＡだとどっちに座った方がＮＹの景色とか見れまつか？
自分が乗るのも７３３ですた、Ｆなしの７３８はどうなるのかな？

548 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 13:51

風向きとＬＧＡの使用滑走路によって進入が変わる＋同時テロ後は
ミッドタウンすれすれを横切るアプローチが使えなくなったので、
一概には言えないのですが、比較的確率が高いＬＧＡ南東の方からの
アプローチなら、左側に座っていれば着陸しばらく前にＪＦＫが近くに見え、
その斜め先に摩天楼が浮かぶということもあります。西（ニュージャージー）側
からの進入なら、右側がマンハッタンですが。
あと、ＤＣＡが北に向けて離陸する状態（ターミナルから向かって左側に
離陸してる時）なら、右側に座ると離陸直後にホワイトハウスほかワシントンの
全景が見渡せます。

シャトル用の７３８は、ＤＣＡ－ＢＯＳ線を撤退した時からすでに過剰になっていて、
比較的短距離のものを中心に、メインラインで結構使われていましたが、ｓｏｎｇで
７５７を使うのに合わせ、全機幹線に回すことになったそうです。
Ｆがないのはあれですが、Ｙ自体はＭＲＴＣのＡＡよりシートピッチが広いので、
恩恵を受ける人もいるのではないかと。

549 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 17:04

>>548
詳しいレス、サンクスでつ。ＢＯＳ－ＤＣＡも搭乗予定でつがこっちはコムエアー
になっているんでつね。

550 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/21 11:08

７５７になるデルタエキスプレスってＦの座席はそのまま残ってメダリオンとか
だとこの席がリクエスト出来るみたいでつね。

551 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 11:45

メダリオンカードはいつ頃届くのかな？

552 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 09:31

>>542
今発券とＢＥへのＵＧをお願いしたのですがその場でＯＫ出ますた。これで一安心
でつ・・・

553 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 10:41

デルタに電話して予約入れたりＵＧした時その後すぐにＷｅｂのYour Itinerariesに反映されるのはとても
便利ですね。電話を切った直後にＷｅｂに入ってチェックするともう変更したことが反映されてたし１０分
後にはもうマイルも引き落としされた後の残になってますた。

554 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 11:28

デルタはダブルマイルとかのキャンペーンはないのかなぁ？アメリカ系他社は
やってるみたいでつが・・・

555 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 10:34

先日発券したＥチケットがｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!!!!!!!!!
チケットにもしっかりメダリオン・シルバーと入っていますた。
しかし去年１２月で終了しているスカイマイルズあさひＶＩＳＡカードのチラシなん
ていれないで欲しいでつね。

556 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 11:32

さよなら（Ｗ

557 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 12:58

ステイタスマッチをしてもらったけど、果たして利用する
機会があるんだか。

558 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 18:36

スカイマイルズあさひＶＩＳＡカードって終わったのか。知らなかった。
普段デルタ航空を利用しているこのスレの方はさすが詳しいですね。

559 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 23:17

>>558
書き方悪くて申し訳ないでつ、１２月末でボーナスマイルの付くキャンペーンが
終わっただけでスカイマイルズあさひＶＩＳＡカードはまだありまつ。もうすぐ
スカイマイルズりそなＶＩＳＡカードになるのかな?

560 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 08:06

JFK-ATLにもSongが１日２往復就航するみたいでつね。

561 ：７７４便：03/03/07 20:26

AAと合併してください

562 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 00:37

Make lines disappear

563 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 13:39

ハーツの予約を入れたのでつがスカイマイルズで１０％割引、プロモーションコード
を入れたら更にダブルマイルと２０ドル割引になりますた。

564 ：：03/03/10 19:48

乗客の身元調査システムを試験運用するデルタ航空にボイコット運動
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030307-00000005-wir-sci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030310-00000007-wir-sci
http://www.hotwired.co.jp/news/news/20030307205.html
http://www.hotwired.co.jp/news/news/culture/story/20030310207.html

565 ：山崎渉：03/03/13 13:18

（＾＾）

566 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 18:22

デルタはＭＤ－１１使ってくれているので、ＭＤ－１１ファンの僕としてはＯＫです（笑）。
成田～ニューヨーク線復活してくれい！！

567 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 22:38

ATL-BUFメインラインから外れてコムエアーになるみたいでつね。
CRJでお勧めの席ってありまつか?

568 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 23:05

>>566
一度乗ってみたいがMD11が恐ろしくて乗れません

569 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 23:07

MD11ってそんなに恐ろしいのでつか、アメリカ行く時はいつもデルタなので
何も気にしなくてMD11に乗ってますた。

570 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

571 ：なし：03/03/17 10:41

>161 名前：名無しさん投稿日：2003/03/03(月) 23:37
>私の会社に元米系（総務）のおばさんがいるんだけど、ことあるごとにやれノースだのデルタだのって昔話でうざいっす。
>そんなにこいしーなら再入社すりゃーいいだろーが！リストラされたくせに、。

572 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 16:56

まだ、ヒルトンのマイルに移行できるのですか。
5万マイルあるのですが、
ＵＧも無理そうなので、
いっそのこと、ホテルに泊まろうなんて考えてるのですが。
どなたか、教えてください。教えてクンで、スマソ。

573 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 18:35

>>572
今はもうヒルトンのマイルに移行出来なくなったみたいでつ。

574 ：572：03/03/21 19:10

やっぱりでつか。
さんざん、過去ログとか
デルタ、ヒルトンのサイト、見たのですが、
それらしきことが書いてなかったのでつ。
レス、サンクスです。

575 ：572：03/03/21 19:24

付け足し。
ユナイテッド（板違いゴメン）のヒルトンへの移行は停止のもよう。
以下、ヒルトンのサイトから。

United Mileage Plus® / Hilton HHonors Reward Exchange Suspended

Effective immediately, requests to exchange United
Mileage Plus miles for Hilton HHonors points and HHonors
points for Mileage Plus miles through the HHonors Reward
Exchange will not be accommodated. Exchange requests
received by the Hilton HHonors Customer Service Center
prior to 12:01 am Central Standard Time on March 21, 2003
will be processed, and no further exchanges will be accepted.

We apologize for this situation.

576 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 21:48

>>574
思い出しますた、２月末でヒルトンへの移行は終了ですた。
ＵＧ無理って諦めない方がいいでつよ、自分も最近はＵＧ厳しいと
思っていますたが運がよかったのかＮＲＴ-ＡＴＬ１発でＯＫ出ますた。

577 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 23:45

用事でこれからSLCに行くことが多くなりそうです。
SLCといえばDLだと思うのですが、成田からの直行便はないみたいです。
昔からないのですか? 将来的にできそうですか?
誰にもわからない質問で恐縮ですが、教えてください。

また、NRT-SLCってDLの場合、どういう経路が一般的ですか?

578 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 23:56

NRT-SLC直行便は昔からありませんです。あればいいのにねぇ。
以前は西海岸行きはNGO-PDX, NRT-PDX, NRT-LAXがあったけど、911テロ後に終わりますた。今はNRT-ATLだけです。
昔なら西海岸経由だろうけど、今ならNRT-ATL-SLCです。格安やPEXではいけません。正直UAかNWのほうが便利と思われ。
正規ならアトランタ経由で行けると思うけど、NRT-ATL12時間半にATL-SLC４時間はあまりにも楽しすぎます。エコノミーでは氏にます。

579 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 23:57

SLC直行は以前からないでつね、ＬＡＸ便があった時はＬＡＸ乗り継ぎで
SLCに行けてますたが、ＡＴＬ線だけになったのでＡＴＬ乗り継ぎのＳＬ
Ｃはムリかも知れないでつ。デルタのＰＥＸだとコードシェアーのＫＥの
ＬＡＸ便使ってSLCに行けるとは思いまつ。格安航空券は使ったことないの
で分からないでつ。

580 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/22 00:11

>>578-579

サンクスです。やっぱないのですね。KE? なんとなくいやです。
今まではDFWだったのでAAのPEXで行っていました。
DLがだめなら、AAのままでもいいかという気分です。
ちなみに、AAだとORDかDFW経由なので、DLのATLと同じぐらいいけてないです。

581 ：578：03/03/23 09:29

>>579
KEのコードシェアはPEXでは使えないと思われ。
以前名古屋発で、NGO-ICNのKEにはコードシェアが無いので、NGO-ICNはKE、ICN-北米はDLで発券してもらおうと思ったら、
PEXではコードシェア便は使えないので、NGO-ICN-北米ゲートウェイはKE、北米内周遊はDLになり、めちゃ高いと言われますた。
NRT発なら出来るのかな？　今度旅行社に聞いてみよ。

４月にアメリカとブラジルに行くんですが、当初同行者付きで、途中でお別れするためにNW使って帰りは同行者にDTW-NGO便に乗ってもらうつもりだった（DTWでお別れして僕はブラジルへ）けど、
このご時世ではどうやら１人旅になりそうだし、うｐぐれーどもとれそうなので、DLに変更しようかな。

582 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/23 11:30

>>581
４月からＫＥコードシェアー使えるみたいでつ、この前ＤＬに電話した時「今年も西部には行けないの？」
と尋ねたらＫＥコードシェアー使えばＯＫと言われますた。でも何となくＫＥには乗りたくないので西部に
は行かないルートで発券しますた。

583 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 22:33

>>84
DLがおすすめです。
去年から日本発着便の提携会社がかなり増えました。（CI,EK,VSなど）
そしてAFよりも特典のハードルが低めです。

必要マイル数航空会社　行き先
　 25,000　　　 SQ　　　台北(成田・関空発のみで便数が少ないです）
　 35,000 KE ソウル、ウランバートル、ウラジオストック
　 35,000 CI 台北・高雄
　 40,000 SQ シンガポールなど東南アジア一帯
　60,000 VS ロンドン(AF、AZですと80,000マイル必要です）
70,000 EK ドバイ

584 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 00:12

デルタの低価格ブランド
http://www.landor.com/news/index.cfm?action=showNews&storyid=286

585 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 00:43

NRT-SLCがないのは、
SLCが高地にあって離陸時の揚力を得られないからじゃないの？

UAもDEN飛ばしてないでしょ。

586 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 00:45

>>585
需要ないからじゃないの？

587 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 01:12

アジアからのゲートシティとしては不便＞SLC DEN
それでもDENにはKEが飛ばしてたけどね。

UAの場合はSFOハブがあるから別だけど、DLはSLCが西部メインハブだから
PDXをSLCに変えてれば多分存続してた鴨。

588 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 02:57

>>584
まあそういうのもありか。

589 ：ななし：03/03/30 17:55

AAと合併してください

590 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:53

A380はどうよ？荒らし出現

591 ：577：03/03/31 10:13

>>587
> アジアからのゲートシティとしては不便＞SLC DEN

でも、何もないよりは、ずいぶんましかと思うのですが。
NRT-DFWがあれだけの本数飛んでいるので、
NRT-SLCはないのかなと思いました。
NRT-DENもないんですか。初心者なんで勉強になりました。

592 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 12:26

>>590

741もあっという間に売っちゃったくせに

593 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 14:12

アメリカ国内でエコノミー乗った。
あのイヤホン（聴診器みたいの）はイヤ。

594 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 14:38

>>591
NRT-SLC-西海岸と乗り継ぐと、時間がかかって他社より劣ってしまうし
AAの中南部＆北米接続にはDFWとORDがある。
DFWはアメリカンのメインハブだし、地理的に真ん中だから中南部へ行くのも便利。
西海岸はSJCがあるし、日本から開設予定だったLAXからも国内線接続便数は多い。

595 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 16:01

>>593
国際線のエコノミーのヘッドホンも聴診器タイプでつ。

596 ：593：03/04/05 09:47

>>595
知らんかった...

597 ：異邦人さん：03/04/05 20:06

4/3付けでUSE A PARTNER Promotionで500マイル加算されていたのでつが
これって何だろう？あまり心当たりがないのでつ・・・

598 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 19:30

http://www.flysong.com/home/index.jsp

599 ：あぼーん：03/04/06 19:33

600 ：あぼーん：03/04/06 19:33

　　　______________
　／:＼.＿＿＿_＼
　|:￣＼(∩´∀｀)　＼　　＜先生！こんなのがありました！
　|:在　 |:￣￣ U￣:|
http://saitama.gasuki.com/aomori/

601 ：佐々木健介：03/04/06 19:33

　　　　　＿＿＿＿_＿
　　　／＿　　　　　　|
　　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　　-　　- |
　 ||| (5　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　＜　こんなサイトを見つけた
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　　＼　　正直、スマンカッタ
| || |　|　　　￣　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
http://saitama.gasuki.com/hiroyuki/

602 ：あぼーん：03/04/06 19:33

　　　　　　　　　　　　　∩
　　　　　 ∧＿∧ 　　| |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　 ´Д｀）／/　　＜　先生！こんなのを発見シマスタ！
　　　　　／　　　 /　　　　｜
　　　　 / /|　　　　/　　　　　　＼　http://saitama.gasuki.com/koumuin/
　＿＿| | .|　　　　| 　　　　　　　＼
　＼　￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||＼　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　 .||　　　　　　　 ||

603 ：あぼーん：03/04/06 19:34

　　 ,.´ / Vヽヽ
　　　 ! i iﾉﾉﾘ）) 〉
　　　 i l l.´ヮ｀ﾉﾘ　＜先生！こんなのがありました！
　　　 l く/_只ヽ　　　
　　|￣￣￣￣￣|
http://muryou.gasuki.com/sinagawa/

604 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/06 20:11

>>599-603
【dai.miffy.to】DAIについて【汗】への誤爆でつか？

605 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/07 22:08

やっと今年のメダリオンカードが到着しますた。

606 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 07:31

6/30までシャトル便がダブルマイルになりまつ、Ｗｅｂでスカイマイルズの会員
番号の登録が必要でつ。

607 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/12 07:46

デルタで思い出したが,ハワイ出身の日系人ワーデスさんは,気さくで,おっぱいもでかくて,かっこよかったです.
家に招かれたのに,なんで俺はあの時行かなかったんだろう？
いや,分かってる.
俺に,いい言葉かける女は,きっと何か企んでるんだ．

608 ：なし：03/04/15 21:23

日比谷にいた近藤サトさん（！）は今頃何をしているのやら、、

609 ：山崎渉：03/04/17 09:11

（＾＾）

610 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 12:50

今晩、第一四半期の業績発表あげ。

611 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:50

第１四半期 LOSS
DL $466 million
CO $221 million
NW $396 million

612 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 07:59

デルタ赤字拡大。産経速報

613 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 12:09

株価は上がったな。12% 上昇
http://finance.yahoo.com/q?s=DAL&d=c&k=c1&a=v&p=s&t=1y&l=on&z=m&q=l

614 ：山崎渉：03/04/20 04:31

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

615 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 15:40

ＤＦＷからＡＴＬ経由で日本に戻ろうとするとＤＦＷを早朝５時過ぎのフライトでないと
間に合いません。そこでＤＦＷを前日の夕方のフライトでＡＴＬまで行って翌日のＮＲＴ
行きに乗り継ぐ場合ＤＦＷで預けた荷物はスルーで日本まで運んで貰えるのでしょうか？
日付が変わるので一旦ＡＴＬで荷物を受け取らなくてはならないのでしょうか？

616 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/23 10:34

http://www.delta.com/skymiles/sm_offers/japan/index.jsp

１万ボーナスマイルが加算されるみたいでつね、ちょうどこの期間に旅行する
のでラッキー。

617 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/23 19:43

こういったボーナスを見ると、デルタも苦しいのかなと
思ってしまう。。。

618 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/04 21:12

来年の１月２日のNRT-ATLからＢ７７２に機材が変わるみたいでつ、
ATL-NRTは１月１日から・・・

619 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/16 09:04

エアライン・ミール・ネットに出ていた国内線Ｆの機内食かなりショボくなっていますた。

620 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 04:36

保全。。。

621 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 06:31

ビジネスエリートage

622 ：_：03/05/27 06:33

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/moe/jaz02.html

623 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 11:53

DL 56 Tokyo (NRT) May 27 03:30pm May 27 06:00pm Atlanta (ATL) May 27 03:05pm May 27 05:35pm
DL 55 tlanta (ATL) May 26 10:15am (May 26 01:52pm) Tokyo (NRT) May 27 01:25pm May 27 04:34pm

遅れていまつね、地震の影響でしょうか？明日の56便定刻通りかな搭乗予定なのでちょっと
気になりまつ・・・

624 ：山崎渉：03/05/28 14:41

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

625 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 06:28

本当に本当にＢ７７２に変わるんかい？

626 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 06:36

B727には変わらねーだろ

627 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 23:37

ところで、今年ってマイティペックスってあるの？
どっかに料金表ありませんかね？
　スカイゲートとかで見ても、安いほうのペックスしか出てこないし・・・

628 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 16:45

デルタの日本の連絡先分かる人いませんか？
03-5275-7000にかけても違うみたいで・・・。

629 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 17:17

とうとう大寒の地方路線が・・・・・・

ATLANTA, April 24, 2003 --
Delta Air Lines (NYSE:DAL) today announced customers will have
expanded travel opportunities from the United States to Asia.
Beginning May 1, 2003, Delta will add an additional three codeshare
destinations on Korean Air from Seoul to Fukuoka, Nagoya and Sapporo
and beginning May 25, 2003, Delta will add another seven destinations
from Seoul to Nagasaki, Aomori, Akita, Okayama, Oita, Kagoshima
and Niigata, Japan.

630 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 19:21

>628

delta.comの連絡先のJapanのところにでてますよ。

631 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 07:35

623 detsu, BE Yokatta yo. ATL-BOS 30Min Okure Masuta.

632 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 16:06

MD11age

633 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 03:42

>629
要は面倒なアジアのことは全て大韓に任せるってことなのね。
NRT-ATLも存続しなくなるのかな。

634 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 00:13

何か太平洋路線はＮＷとコードシェアになるみたいでつね、そうすればＫＥ使わなくても
西部に行けそうでつね。
アルコール有料になったせいかＡＴＬ-ＮＲＴ乗ったけどあまりアルコール頼む人いなかっ
たでつ。

635 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 04:08

アトランタ在住の私としては
５５，５６は存続して欲しいです。

636 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 10:52

５５，５６はビジネスエリート１３－４時間堪能出来るのがいいでつね。

637 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

638 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 10:21

NW CO提携あげ

639 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 10:59

太平洋はNW、南米はCO、大西洋はDLとなりそうな悪寒

640 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 13:19

これで貯まりっぱなしのマイルが使えそうですね。

641 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

642 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 22:02

デルタの機内誌に国際線は太平洋はNW、南米はCOとコードシェアやるみたいなこと
書いてますた。

643 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 14:00

ＮＷのＮＲＴ－ＳＦＯ・ＳＥＡ・ＪＦＫがコードシェアーになるみたいでつね、
ＰＥＸとかでもコードシェアー使えるのかな？

644 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 13:24

Sky Team age

645 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 15:31

500-Mile Upgrade Points 使わなかった時はマイルに変換とか出来るのでつか？？
今１２ポイントあるけど大抵日本から２５０００マイルのＵＧ使うので国内線もそのまま
ＵＰ出来るので全く使い道なさそうなのですが・・・

646 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 21:53

NWとのコードシェアはいいが、やっぱり名古屋関係は放置かいな。
次回はまったりKEのコードシェアでも使おうかのぉ。

>>645

500-Mile Upgradeは確かいまなら格安券でも使えるようなので、アメリカまではKEのコードシェア使ってエコで我慢して、米国内で使い倒すというのはいかがかと。マイル変換は不可です。

647 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 10:17

ＤＦＷってゲート毎に色々情報が出るモニターみたいなの設置されていなかったでつ、
これＵＧのウェィティングがＯＫになったとかＦの搭乗開始時刻とかＹの何列目の搭乗
開始時刻、到着地の天気、現在空席が何席あるとかチェックインを済ませた人の数とか
色々表示されてずっと見ていても退屈しなかったでつ。

>>646
ＫＥはちょっと遠慮したいでつ、シルバーなんで２４時間前からしかウェイティングに
乗らないのであまり使い道なさそうでつね。やっぱりマイルへ変換して欲しいでつ。

648 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 12:57

風水滴には最悪のはずだが…

649 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 21:41

>>647

あのモニターは確かに見て楽しいっす。ハブや大きい空港にはたいていあると思ったけど、まだDFWには入っていないのね。

今は直っているけど、導入直後のLAXで、今は亡きDL33待ちで、
LAX-NGO 所要時間３時間５０分というのは笑かしてもらいました。
11:55発で実際の到着は　「翌　日　の」　15:45だったのだが。

500-mile upgrade pointは本当にとってつけたようなご褒美なので、まあちょっともったいなくても捨てても構わないかと。
本来なら日本発券のH, Q クラスだとアップグレードに使えない（米国内発券は可）けど、たまにローカル線でチェックイン時にアップグレードしてくれたのがいい思い出です。
一度乗り込んで着席してから、ゲートの係員に呼び戻されてアップグレードしてもらったこともありますです。

650 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 08:21

>>649
ＡＴＬも成田行きとかのターミナルＥにはあまりモニターなかったでつ。
今回他はＢＯＳ・ＬＧＡ・ＭＣＯ・ＤＣＡを利用しますたが、これらの空港
にはありますた。

今気になるのはＮＷとのコードシェアーになるＮＲＴ－ＪＦＫ・ＳＦＯ・ＳＥＡ
がマイティペックスでも使えるのか、使えた場合２５０００マイルのＵＧでＮＷ
のビジネスに乗れるかでつ、この辺りの情報誰か持っていないでつか？

651 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 13:16

>>650
アトランタのEコンコースのモニターが充実していないのは
基本的にEコンコースはデルタ航空専用では無いから。
国際線専用コンコース扱いだからデルタばかりを贔屓に出来ないっていう
事情があるからでつ。って言ってもデルタだらけなのにねぇ、、、。

652 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 23:55

コンコースE　コンコースEってアナウンス思い出した。

653 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 08:56

ATLのコンコースEは、後からできたからなのか、国際線専用だからか、他のコンコースとちょっと雰囲気が違いますね。
以前はめったに行かないところだったけど（乗り継ぎ時間があるときに暇つぶしに見に行くくらい）、成田便やサンパウロ便に乗るようになって何度か利用するようになりました。ちょっと落ち着いた感じが好きです。
モニターはデルタ／SkyTeam専用エリアと他社エリアに分ければ、デルタエリアだけには設置できそうですけどね。
デルタばかりの印象があるけど、案外他社も入っているから、分けることはできそう。

654 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 11:41

しかしＡＴＬのセキュリティは１箇所集中でやってるせいかかなり時間かかりますた。
Ｔゲートのクラウンルームクラブに入ったのでつが、人大杉で座る席がなかなか見つか
らなかったでつ。

655 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 21:19

次にデルタ乗るのはもう来年なのでつがＢ７７７のビジネスエリートのお勧め
の席とかありまつか？結構トイレ近いん４Ｇとかよさそうでつが・・・

656 ：たーちょ：03/06/30 23:04

デルタのマイレージ持ってるんですがデルタのHPのどこから登録すれば自分の
獲得マイル見れますか？英語が苦手なので教えてください。よろしくお願いします

657 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 03:19

>>645
現在は駄目だけど、来年からは搭乗10,000マイルごとに
４×500マイルＵＧか、スカイマイルズボーナス5000マイルを
選べるようになる。大したことないけど。

>>654
アトランタのCRCで通常、一番空いているのはコンコースＡの
センターポイントクラブ（旧アトリウム）。コンコース中央、
トラム降り場の真上。

>>656
トップページの左上、会員番号と暗証を入力するところのすぐ
下にあるSkyMiles Enrollment & PINというリンクをクリック。
後がわからなければあきらめてください。

658 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 22:39

>>657
スカイマイルズボーナス5000マイルの方が日本在住会員には嬉しいでつ。

659 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 20:55

>>656
目立つ所にSkyMilesって書いてるのがマイレージのとこだよ。

660 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 20:58

CRCのメンバーになってる人いまつか？

661 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 10:28

デルタのマイルでＣＯの成田－グアムとかのアワードチケット取れる様になるのでつか？

662 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 11:59

デルタはMHと提携してるみたいですが、
MHの特典は利用できるのでしょうか？

663 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

664 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 22:22

Medallion Qualification Milesの計算の仕方でつが、デルタのフライトナンバーが
付いているＮＷ便の場合予約クラスがＹやＢの時はやっぱり１．５倍になるのでつか？

665 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 22:23

>>662
ttp://www.delta.com/skymiles/use/partner_airlines_awards/index.jsp#Malaysia_Airlines
ここに出ていまつ。

666 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 17:36

なんかHPとかみてもわからないんですが、SQでもDLのマイルでたまりますか？LAまでいこうとおもっているのですが、またはKE,NWどれか。御願いします。

667 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 17:51

>>666
HPを見てもわからない程度の英語力ならば
SKY MILESの利用はあきらめて下さい。
日本語サービスが充実しているNWにしましょう。

668 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 12:14

どうでもいい質問が多すぎるよ。
>>667に禿同

669 ：669：03/07/10 04:51

DL、国内線で有料の機内食---7月12日から試験導入
tj7/9から

670 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 10:47

Songの有料機内食食べたことある人いまつか？

671 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 16:54

デルタ航空は7月12日から8月10日まで、米国内線のエコノミークラスで、
有料の機内食メニューを試験的に導入する。レストランを運営するアト
ランタ・ブレッド社およびケータリング会社のゲート・グルメと提携、
400便以上で実施する。利用客を対象に実施した調査では、半数以上が
「機内でレストラン並みの食事を有料で提供する」というアイデアに
肯定的で、さらに40％が実際に購入すると回答したという。
販売するメニューは、地中海風チキン・サンドイッチやホースラディ
ッシュ入りローストビーフ・サンドイッチ（いずれも8ドル）などが
予定されている。

672 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

673 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 17:49

>>671
機内で高い金払うくらいなら、どっかでテイクアウトして持ち込む。

674 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 18:04

>>673
テイクアウトしても値段変わらないんじゃ？
空港のメシは高いし、マックですら６、７ドルかかるよ。

675 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 21:31

ＰＭは無料＝有料機内食

676 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 19:58

ＵＡやＮＷみたいなマイルばら撒きキャンペーンはあるでしょうか？

677 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 05:12

太平洋路線増やせ～。

678 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 07:31

太平洋路線はＮＷとのコードシェアが始まったのでＤＬ自身のフライトが増える
可能性はかなり低いと思いまつ。

679 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

680 ：山崎渉：03/07/15 12:41

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

681 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 17:11

>678
わかっちゃいるけどさぁ～
切ないよ～、デルタぁ～

682 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 17:16

増便どころか全滅の可能性が出てきまつた。
太平洋便はNWに委託とか。

683 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 12:23

>682
そうなると
アトランタはJALも無くなってDELTAも無くなって
とうとう直行便がなくなっちゃうね。

684 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 13:13

問い合わせが1-800になる悪寒

685 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 15:38

>>682
全滅の可能性って本当でつか?せめてATL線だけは残って欲しいでつ。
フロリダ行くのに便利だし。。。

686 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

687 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 15:41

ttps://www.delta.com/travel/during_flight/dining/food_for_sale_062003/index.jsp
機内食テスト販売のことが出ていまつ。

688 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 16:42

NWがATL線を運行したりして

689 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 19:01

>>687
普通の機内食と変わらないようだからパス

クレヒスを登録させたり色んなことやってるけど
どんどん悪い方向へ向かってる気がする

690 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 03:22

悲しいお知らせ。来年1月1日よりＮＲＴ～ＡＴＬ便はＢ７７７にシップチェンジされるそうです。ＭＤ１１に乗りたい方、お早めに。

691 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 10:36

>>690
悲しいでつか、取り敢えずMDよりも新しいしYでもシートTV付いてるのでいいと
思うのでつが・・・

692 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 10:54

Delta.comがダウソしていまつ。

693 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 11:08

NRT-PDX　＞　NRT-JFK　＞　死
NGO-PDX　＞　NGO-LAX　＞　死
NRT-LAX　＞　死
FUK-PDX　＞　死
SEL-PDX　＞　死
KIX-PDX　＞　流産

NRT-ATL　＞　危篤　＞　DL死亡次第JL復活。

694 ：停止 163.99.111.219.dy.bbexcite.jp書けませんよ：03/07/17 11:10

695 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 11:11

696 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 13:38

NRT-ATLのJL復活するかぁ？？？？考えづらいけどなぁ。
JLがATL撤退した裏側に
DLがATL-NRTを就航した途端にJLに対して
乗り継ぎ手数料を値上げした背景があるし。

697 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 14:45

>>696
乗り継ぎ手数料って何でつか?

698 ：_：03/07/17 14:46

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz10.html

699 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 21:48

ATL線はNWかCOによる運行となりまつ

700 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 22:31

尾翼のヨレヨレ模様はダメ、三角形を基本にしたシャープな模様に塗ってほしい。

701 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 22:33

ポートランド線復活してくれ････
シアトル乗継じゃ大変でし･･･

702 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 00:43

>>696
NRT-ATLはポイント同士として微妙に需要がある。
だからこそNRTが単なるポイントでしかないDLも残したんだけど。
（ATL近郊以外は、乗り継ぎで日本行くんだったらダラス・シカゴとかに出ちゃうんだよね。その方が安いから。）
あとJLは、コードシェア狙いでパートナーAAに迎合してダラスに変更したって理由も大きい気がする。

>>701
モルモンエクスプレスじゃだめですか？（この話もFedExに枠渡して消滅しましたが）
PDXはPDX-NRTの路線免許を某社から取得しただけで、ハブでも何でもないから
今はDL国内線ですら寂れてしまいました…

703 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 01:06

ＮＷのＬＡＸやＭＳＰ行きもコードシェアーになればいいでつね、ＳＦＯ
はＤＬのフライトすくな杉でつ。

704 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 15:34

・アトランタ、ソルトレイク、東海岸、大陸横断に強いDL
・デトロイト、ミネアポリス、太平洋線に強いNW
・ニューアーク、クリーブランド、ヒューストン、ロサンゼルス、大陸横断、南米に強いCO

アライアンス的にはSkyTeam、WINGSの統合も一応控えてるし
完璧に見えるが、３社連合でAA、UA＋USより弱い部分ってどこかある？
少なくとも日本人向けには最強と思うが。

705 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 15:54

>>704
国内線の西海岸エリアの路線が弱い気がしまつ。
ＣＯのＬＡＸからの路線って沢山あるのかな？

706 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 16:02

デルタ航空は１７日、２００３年第２四半期の業績が最終損益で１億
８，４００万ドルの黒字だったことを明らかにした。前年同期の最終
損益は１億８，６００万ドルの赤字だった。

同四半期の採取損益には、イラク攻撃に関連した米国連邦政府運輸保
安局（ＴＳＡ）からの交付金２億５，１００万ドル、及びＣＲＳ運営
子会社のワールドスパンの持分４０％の売却に伴う売却益１億７，６
００万ドルなどが含まれている。

一時的な特別損益を除いた最終損益は、前年同期の１億６，２００万
ドルの赤字に対して、２億３，７００万ドルの赤字だった。また、同
四半期の売り上げは、前年同期比で４．８％減少の３３億１，０００
万ドルだった。

707 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 16:47

>>705
西海岸に強い会社に乗り換えれば？

708 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 16:59

>>707
別に自分はあまり西海岸行かないから不便はないでつ、
704ﾀｿが３社連合で弱い部分ってどこかある？って書いて
いたから西海岸エリアの路線が弱いと気がすると答えただけで。。。

709 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 17:24

東海岸シャトルの３社コードシェアが始まれば最強だね。
UAも☆加盟予定のUSで対抗するけど
COのEWR発着東海岸線も普通に使えるので。

>>708
SLCを西海岸に含めるなら強いよ（笑）ありゃ全然海岸じゃないけど。
アラスカ航空も３社連合に巻き込んでシアトルのハブ機能が使えれば
日本から最短で西海岸各地（SFO、LAX除く）へ行けるんだけどね。

710 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 17:29

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711 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 20:44

>>709
なるほどアラスカ航空ーも巻き込むと西海岸便利になりそうですね、
シアトルからのデルタ便だと大抵ＳＬＣで乗り換えが必要ですしね。

712 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 08:45

COの日本－グァムは２万５千マイル必要みたいですね、日本－アメリカを片道
ビジネスエリートにＵＧするのと同じだけのマイルが必要みたいでちょっと割
高感がありますね。

713 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/23 08:43

ATL-NRTでデルタを初めて使うのですが、Ｙ席はどこがおすすめですか？
シルバーですが、とりあえずメダリオンなのでわりと選択肢が広いようです。
前方部分の一番後ろの席って座席倒せないんでしょうか？

上にでていた３０Ａはなぜか見当たらない・・・３０Ｂしか座席表に出てきません。
ここはバルクヘッドの様ですが、壁との間は結構あるのでしょうか？

教えてチャンですみません。

714 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/23 08:49

>>713
最前列は６月に乗った時は３１でした、いつも３１Ａに座ることが多いのですが
この席は結構気に入ってます。３８辺りにトイレがあるので３１Ｈ・Ｊとかもよ
さそうですね。

715 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/23 16:53

713>>
http://www.seatguru.com/delta/MD11.shtml

ところで、SkyTeam Awardsの
http://www.delta.com/skymiles/use/skyteam/north_asia/index.jsp
South Pacifiにタヒチって書いてあるんだけど取れるのかな？
Indian Oceanのモルディブでもいいんだけど。

716 ：713：03/07/23 21:13

>>714,715

どうもありがとうございました。３０Ｂは座席表に出てくるんですよね・・
ということは３１Ａの前はかなり広く空いてるのかな。

すごいサイトがあるんですねえ。往路は３８Ｂが空いていたので、そこをキープする事にしました。
調べて座席考えてみます。ありがとう。

717 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 10:43

>>716
３１Ａの前は少し広い程度です。

718 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 22:17

ワールドパークスの会員はデルタのフライトをマイルを使ってＵＧ出来ないみたいですね、
もっぱらアワードはＵＧにしか使っていないのでちょっと安心しました。

719 ：713：03/07/24 23:06

>>717

そっか・・・でももう31Aも埋まってた。残念。

ＮＲＴ－ＡＴＬって混んでるんですか？Ｙの真ん中５席空いてる事なんかないですよね・・
アワードチケットからの偶然ラッキーアップグレードなんか期待できないかなあ。
ハブ空港以外発の国内便ではわりとあるんですが。

720 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 08:58

>>719
アワードチケットからの偶然ラッキーアップグレードはまずないと思います。
マイルを使ったＵＧでもウェイティングからなかなかＯＫ出ないことも時々
あるし。。。

31Jや40Jはどうですか、40Jは前がトイレなのがちょっと問題ありかもしれ
ないですが。。。

721 ：713：03/07/25 22:17

そうですよね。そういえばＹ料金＋マイルを使ってUGできないか聞いたのですが、ATL-NRTではだめだったのでした。
予約係の人も「この便のビジネスは人気あるのよね」って言ってたし。2万5千マイルでＢＥにのれるのは
絶対価値ありますね。

31Jも40Jも埋まってました。満席だった時の事を考えて37Cにしておいて
（トイレに行く人に蹴られてもレッグルームがある方がよいので）、
飛行機に乗ってから空いてる所があれば移動することにします。

722 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 22:36

>>721
どっちも埋まっていましたか、残念ですね。40の前にあるトイレに行こう
として３７列の人を蹴ってしまったことがあります。

723 ：_：03/07/25 22:36

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

724 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 08:03

DLのマイルで、SQを使う場合、何処にいけるのでつか？

725 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 13:59

>>724
台湾、東南アジア。

ところでVAを使うと60,000マイルでヨーロッパ行けるのね。

726 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/28 21:41

>724

デルタの便がいっぱいだったらNRT-LAXもSQ使えるよ。

727 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/28 21:42

あ、ごめん、もうNRT-LAXはデルタ便ないんだったね。

728 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 04:21

NRT-LAXのコードシェアは大韓航空でつ

729 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 11:25

http://www.delta.com/home/press/tacindex.jsp?file=8011bb45_content.html&tactype=Current&tacitem=Release&title=Delta%20and%20United%20Airlines%20Ending%20Frequent%20Flyer%20and%20Lounge%20Relationship

ＵＡのアワードは終了するみたいでつね。

730 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 14:02

まぁ、もともとUAとは国内線のみだったし、、、。
NW、COと組むことになるしねぇ、、、。

731 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 17:53

またでつでつ野郎が出てきたの？

732 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 21:12

９月にデルタでアメリカ行くんですが、スカイマイルに新規入会するよりも
ワールドパークスに貯めたほうがいいですよね？

733 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 23:06

どちらでもご自由に。多少の違いはあれど、だいたい条件一緒みたいだし。
僕はNWに乗ってもSkyMilesにためることになるのかな。アジア線の動向によってはメリット無くなりそうだけど・・・。

734 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/31 23:44

自分で決めるしかないんでないかい。
提携後の特典もよくわからんし。
スカイチームの他の航空会社でも貯められるし。

735 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

736 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 08:42

こんど、成田-アトランタ便に乗るんですが、
Cだと座席に電源があると聞きました。
どんな端子になってるのでしょうか？
日本orアメリカで普通に使ってるコンセント？

737 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 04:20

Yでもあるはず。
コンセントじゃないよ。専用アダプターが必要。

738 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 14:23

Yには電源はないです。

Cの電源端子は、たしか航空機用として共通のものだったはずなので、
自動車用航空機用がセットになっている電源ケーブルが使えると思う。そういうのを買ってみては？

ていうか、電池長持ちのノートパソコンにしましょう。
今ならPowerBookじゃなくてもWindowsノートでも５時間くらい持つノートあるでしょ。
そうすればわざわざ余分な電源ケーブル持たなくていいですよ。

739 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 19:06

Yのトイレにコンセントあります。
延長ケーブルを買って座席で使いましょう。

740 ：736：03/08/04 00:55

>>737-739
さんくすです。
航空機用、ってことで探してみます。

一応、電池は６時間くらいもつはずなんですが、
成田－アトランタって１４時間くらい飛ぶんじゃありませんでしたっけ？
仕事して、残った時間をパソコンと戯れていようかと。
時差ぼけ防止のために、ずっと起きていようと思ってたもんで。
(アトランタに着いたら、ホテル入って飯くって夜８時頃に寝る)

考え甘いですか？　＞　all

741 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/04 07:00

>>740

人にも寄るけど、少なくとも僕にはできん。（笑）
１４時間（実フライトは１３時間弱）はかなりつらいですよ。
アトランタでホテルに入れるなら、飛行機で１～２時間でも寝て、
アトランタ空港のドラッグストアでメラトニン買って、夜まで頑張って
メラトニン飲んで寝たほうがいいと思われ。

>>739
たしかにYのトイレにコンセントあるけど、常識的にそんなことしたら
おしりペンペンでしょ、ってネタにマジレス。

742 ：_：03/08/04 07:02

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

743 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/04 12:23

Yのトイレに引きこもれば、ずーっとパソコン使えますよ。

実際、トイレにパソコン持ち込んでる客を見たことアルｗ

744 ：740：03/08/04 23:49

忙しくて電源ケーブル探しにいけなかった・・・鬱

>>741
普段から一日は４８時間！　１週間は４日！　とかやってるもんで(^w^)
午後３時のフライトだから、確かに１～２時間くらい眠っておくと有利ですねぇ。
ちょっと、賭けだな・・・寝すぎて資料つくりが間に合わなかった、なんて
ことにならないかどうか。

薬に頼るのは嫌いなんですが・・・検討してみます。
多謝。

745 ：736=740=744：03/08/05 01:50

すみません、もひとつ質問。

成田空港のHP見てたら、デルタのラウンジが記載されていないことに
気づきました。
スカイチームメンバーのエールフランスのならあるんですが、
ターミナルが違います。

つまり、Cでも搭乗開始までYと一緒にロビーで待つしかない？
パソコンの電池の充電・・・は機内で取れるから大丈夫か。
実害はないのかもしれませんが、気分はよくないです。
皆さんは出国から搭乗開始まで、どうしてますか？

746 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 03:41

顧客を対象に行ったアンケートの結果、機内での機内食販売について50％の「好ましい」との回答があったことを受けて、試験販売を7/17～8/10の期間行うと発表。
販売が行われるのはアトランタからのダラス、シンシナティの2路線で、地元のアトランタ・ブレッド社とゲートグルメ社製の2種のメニューで、Fクラス利用者と本人1人だけで搭乗のマイレージ最上級会員には無料でサービス。
これとは別に同社では、シンシナティで機内持ち込み用弁当の試験販売も。

747 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 06:35

>>745
Ｃならチェックインの時にＪＡＬのサクララウンジの入場券が貰えます。

748 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 07:42

アトランタ・ブレッド社とゲートグルメ社どっちが美味しいのかな？
機内持ち込み用弁当の中身も気になります。

749 ：745：03/08/05 10:52

>>747
情報さんくすです。
安心すますた

750 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/05 14:15

アトランタに住む者ですが
地元ではAtlanta Bread Co.の評判は良いですよ。
日本人のお口に合うかどうかが問題ですが。

っていうか、来年に本当にB777に変わるかどうか
どうも不安な私です。

その前にアジア撤退しちゃうのでは、、、。

751 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 22:21

http://www.delta.com/home/press/tacindex.jsp?file=80120b95_content.html&tactype=Current&tacitem=Release&title=Delta%20Air%20Lines%20to%20Introduce%20Boeing%20777%20Aircraft%20on%20Daily%20Flights%20between%20Tokyo%20and%20Atlanta

752 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 13:43

最近デルタは乗客の身元調査をして、その信用度によっては搭乗を断る場合もある、
なんてシステムを稼動するらしい。プライバシーの侵害だとかの意見もあって、
デルタのボイコット運動も起こっているというのはホント？

753 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 20:22

すみません、ＤＬ乗ったことがないので、マジ質問で恐縮です。

格安の場合は、予約クラスは何になるのか知っている方がいたら教えてください。ＮＷのＷＰに貯めたいので、エリート資格１００％と５０％の違いは結構大きいかな、と思いまして・・・

754 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 07:59

ABロードにDLのスカイマイルが貯めるのには良いと急浮上してます。
スカイチームでKE等貯めれて、チャイナエアー・シンガポールと提携してるため
格安航空券が出回っている会社のマイルが貯めれるとか。
さらに、NW・COとの提携が始まり、さらに貯めたマイルが使いやすくなったとか。

755 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 09:58

今、ネットでマイルの確認をしたら、
５万マイル程増えてたのですがなんなのでしょうか？？？
乗ってないのに、NYC-LAXやら、LAX-ATLやら・・・？？？
すごく乗っていることになってます・・・
ここ１年はデルタ乗ってないのですが、誰か他の人のマイルが付いてるようです。
これって、特典で、使えるのでしょうか？
デルタに電話して、おかしいと言うべきでしょうか？
知らないふりして、使ってしまったら、後で何かありますか？
それにしても、謎だらけです。

756 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 10:07

>知らないふりして、使ってしまったら、後で何かありますか？

大人ならわかるだろ

757 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 10:35

>>752
身元調査って、使用するクレジットカードの信用履歴ね
そこまでって思う客が多いらしく、ボイコットは本当の話
確かにやり過ぎだよね

758 ：755：03/08/13 12:17

先ほど、デルタに電話しました。
謎がふかまるばかりでした。

名前とスカイマイルの番号が一致しないとマイルの加算はないはずですので、
よく分からないとの事。
アメリカに問い合わせてみますが、マイルは使用しても良いと言われました。
もし間違っていたとしても、今までの例から、お詫びの意味も込めて、
マイルはそのままで、減らされることはありませんと言われました。
最後に、丁重に謝られました。

ラッキーなのですが、何か怖いな～と思いました。

759 ：マイケル：03/08/14 02:13

日本の皆さんhello!!、最近日本でもセックスライフがオープンになりつつあり、生活や友情の一部として
セックスが楽しまれるようになりました。アメリカではよほどの旧家か爆発寸前のカップルじゃ無い限り、
アダルトグッズを毎日使用してます。楽しいことをもっともっと日本にお伝えできたらと思います。最近では、
ＮＡＳＡの開発した人口皮膚を使ってアダルトグッズを開発しました。
http://www.adultshoping.com/index.cgi?id=1060601917

760 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/14 13:43

ＤＬもＵＡやＮＷのようにゾーンペックス運賃を出してほすい。
ＳＬＣからデルタコネクションが飛んでいる中小都市を回るのに便利なんだがな。

761 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 01:16

8月12日の56便に乗られた方、
本当に最悪じゃなかった？

経由になったことも、
アトランタのイミグレのコンピューターがダウンしてて
長蛇の列だったことも、、、。

762 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 16:19

予約課に電話したんだけど、応答態度がなんかひどかったのですが…。
しかも別件で、続けてもう一度こわごわ電話したら
そっちの人も最悪だったんですが…。
前に一度詳しく料金や税金、空港使用料などを聞いたからかなぁ。
あまり敵は作りたくないんですが。
みなさんはどうですか、私だけ嫌われてるのかしら。

763 ：山崎渉：03/08/15 17:57

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

764 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 07:53

私がかけた際は対応は悪く無かったですよ。
ただ、日本の営業時間から外れると
アメリカの日本語課につながっちゃいます。

そうなると性格がアメリカ人の日本語を話す人が対応します。
それが日本にお住まいの方には馴れないのかもね。

765 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 11:35

デルタのA380ってどうよ？

766 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 13:05

３回中２回も対応が悪い人が出た・・・電話したくなくなります。なんかいつも偉そうに電話にでるので・・・

767 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 13:12

BOEING 767

768 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/17 23:40

明日のデルタはうるさくなりますよ。。なんせ生徒が６０人くらい乗るし。。。みなさん、覚悟してください。

769 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 00:01

生徒さんどこに行くのですか？

770 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 00:23

多分アメリカの南部だと思います。とにかくうるさくなるとおもいますよ～。予想だけど・・・

771 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 04:23

テネシーにある学園ね、、、。
予想がつくわ、、、。まじでうるさい。

772 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 07:52

本当ですね！笑　

773 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 15:44

いつもはＡＭＥＸのポイントをデルタに移すと３－４日で加算されるのに今回は４週間近くかかってしまいますた。

774 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 13:26

日本語HP作ってくれよ＞デルタ

775 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 14:20

あ

776 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 14:20

あい

777 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 14:21

BOEING777ゲットーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！

778 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/27 06:13

あああああ～～～～！！！
７７７は取りたかったのにぃ！
来年から７７７だしぃ～。
くやしぃ～～～！！！！！！

779 ：うっひょ～！！：03/08/29 04:00

＞＞７７８　来年のいつ頃からB777？

780 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/29 09:50

ＡＴＬ発は１／１でＮＲＴ発は１／２からだったと思います。

781 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 04:52

太平洋路線増便しろ。NWに頼るな。

782 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 21:35

０１年　９月１４日からB767-400初就航みたいなんだけど、
テロでデルタ機が墜落してたら、どうだったんですかね？

783 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 21:45

なんでアメリカ系航空会社はロシアに就航したがらないんだろう？
アメリカ系企業が腐るほど進出してるのに。
アメリカ系だとデルタだけしか飛んでない。デルタはあとウクライナの
キエフにも飛んでるが。

もうアエロフロートうはうはだよ。モスクワ～ニューヨーク、シカゴ、
ロサンジェルス、シアトル、サンフランシスコ線に就航してる。

784 ：異邦人さん：03/09/02 10:49

US MBRSHP RWDS PromotionでＡＭＥＸのポイントをデルタに移したら１５％のボーナス
が付いていました。

785 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 12:41

Songの雑談もここでＯＫ？
LAX-MCO便
LAX-Ft. Lauderdale便

もうそろそろ開始age

786 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 16:09

>>783
欧州メジャーもA320、757、767で片付けてるぐらいですから
さして重要ではないんです。

価格競争になるとSUと新興会社の独壇場ですし
資源関係のモスクワから散らばる路線となると、もう外国の航空会社には
手の打ちようがないです。

787 ：異邦人さん：03/09/02 18:38

ＮＹ－ＦＬＬやＮＹ-ＭＣＯはもうメインライン全滅で全てSongになっていますね。
正直言ってＬＡＸ－ＦＬＬ・ＭＣＯみたいな長距離ではＳｏｎｇに乗りたくないな、
長距離はマイル使ってＵＧしたいし。。。

788 ：気付き@幸せ掴む：03/09/02 19:20

時代の大きな変化や流れ(潮流)が読めていない政界や経済界の人々が多く、今でも情報社会だと勘違いを
しているようで、今や快適社会(アメニティ)も通り過ぎて次は自律社会であり、それに入りつつあるようです。
目覚ましい科学や技術の発展から生活、社会、経済的な面にしても大変化し、モノの考えや価値観に
まで変貌しているから、思い切って観の転換という、頭を切り替えるという心構えが必要になってくる。
経営者や役員の意識革命が進まないと大恐慌から脱出することは不可能だろうし、邪悪な心の反応により、
今後も、世界を揺るがすような衝撃的な出来事が起り、経済活動や人々の心にダメージを与えるでしょう。
この件に関する出典の説明があるHP↓に注目。参考にしよう。
ttp://www.d7.dion.ne.jp/~tohmatsu/

789 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/03 13:03

>>787
ATL経由で行けば？

790 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/06 11:52

マイルをホテルでは使えないのかな？？

791 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/06 19:33

７６７－４００どこの路線に就航してるの？教えてくれ！！！

792 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/06 20:33

この前、デルタＢ７２２でシカゴ→シンシナ→レキシントンに乗ったん
だが、離陸直前にパワーダウンして全照明とエンジン停止して、
アナンウンスで「パワーが戻り次第離陸します」とか言って、
シンシナに無事着陸。そして、一度降りて同じ機で
レキシントン離陸直前にまたパワーダウンで、もうダメポかと
思ったけど無事目的地に着陸できた。

こんなことってデルタよくあるの？　機がＢ７２７だからかもしれんが、
クリティカル・イレブン・ミニッツにパワーダウンしたらどうなるの？
墜落か？

793 ：異邦人さん：03/09/06 21:56

>>791
ATL-MCOとかATL-FLLには飛んでたと思うけど。。。

794 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/06 23:03

>>791
ATL-SLCで乗ったことあるよ。予定が変って偶然乗ったんだけど、いい経験でした。

795 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/07 10:41

＞＞７９３，７９４　７６７－４００って国際線無理なの？

796 ：794：03/09/07 11:49

>>795
スペック的には可能かと。大西洋では使ってないのかな？

個人的には767-400で名古屋線復活キボンヌなのだが。

797 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/07 16:38

>>796
じゃ、今ＡＴＬ－ＮＲＴで使ってるＭＤ－１１の方がいいと思うけど。

798 ：794=796：03/09/07 17:39

>>797
MD-11でもいいけど、NWのNGO-DTW開設以来客が減ったのも休止の理由と聞いたので、正直定員が少ない767-400で復活できればなあと。

MD-11は好きなので、成田線で使わなくなる余りでもいいから名古屋に回してくれるなら大歓迎。

ああ、成田、名古屋、福岡便があって日本人がわらわらいたポートランド空港がなつかすい。

799 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/07 18:49

>>798
ところで、
福岡－ポートランドって搭乗率どれくらいだったの？
そんなに少なかったの？

800 ：794=796=798：03/09/07 20:29

>>799
福岡便は乗ったことがないのでわからんのよ。
ただ名古屋便は、たまにオーバーブックがあって、成田便のBEに振り返る人がいた。僕自身翌日便に変更したこともあったし。NWが開設した後の話ね。

福岡も名古屋も、滑走路が短くて貨物が満載できないから、意外と儲からなかったんだろうね。名古屋は中部に移転すれば荷物も乗るから案外いけると思うんだけど。
福岡もファイアストンのタイヤで問題になったときにブリヂストンのタイヤを結構空輸したみたいだから、まったく需要がないとは思えないけど。

801 ：異邦人さん：03/09/07 22:22

>>796
今の767-400は国内線仕様でＦとＹになってるみたいです、767-300は大西洋線
とかで使っているのはビジネスエリートが付いています。

802 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/08 14:16

トライスターって名古屋路線に何年何月まで就航してたか
わかりますか？　教えてください！！

803 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/10 14:50

age

804 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/10 21:19

>>802
いつまでかわからん。申し訳ない。
ただ僕が出張で使い始めた94年にはすでにMD-11だった。

PDX-NGOの開設は92年頃だっただろうから、トライスターだったのは２年くらいと言うことになるのかな。

ちなみにトライスターはATLやCVGよりもSLCで結構見た気がする。
たぶんSLCから東へ行く長距離便に使われていたんだと思う。
767-400はほぼトライスターの代替になっているようなので、SLC関連の長距離便に結構使われているのかな？　最近はSLCから東へ行く長距離便はあまりないか。

>>801
767-400は国内線オンリーなんですね。ヨーロッパ線は767-300ERが多いみたいですね。

805 ：803：03/09/11 01:08

>>804　

レスありがとう。
９２年　８月　名古屋～ポートランド線に乗ったんだが、その
機がトライスターかＭＤ－１１だったか今頃気になったもんで。

806 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/12 11:29

日米間往復、ＢＥで２マソ・Ｙで１マソのボーナスマイルが９／３０－１２／１５
まで付く様です。ＤＭが届いていますた。

807 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/14 23:34

がいしゅつかもしれませんが・・・
ＮＲＴ～ＡＴＬ線Ｙクラスのアルコールは有料ですか？

808 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/15 01:37

有料です。
600円単位でお金を用意しましょうね。

809 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/15 02:13

昔はJALでも有料だったが、たしか1ドル25くらいで電話用のクオーター
欲しさに何本かビール飲んだよ。5ドルはどう考えてもぼったくり。

810 ：807：03/09/15 11:12

>>808
ありがとうございました。
いつになったら以前のように無料になるのかな・・・。

811 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/15 12:09

AAもアルコール５$か６００円だよ！！

812 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/15 12:33

DL・AA・COが有料なんですね？

813 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/17 12:46

age

814 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/17 12:52

そだよ。

815 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/18 23:00

イラク戦争の期間中に解雇したパイロット250人の復職を決定。
10月に45人を復帰させ順次年末までに全員が職場復帰。
また客室乗務員についても、1050人の解雇予定を700人に減らすことも決定。

816 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/19 19:32

サウザンスピリットのデルタらしいな

817 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/26 10:24

YとBならプラチナはその場で、ゴールドは１００時間・シルバーは７２時間前に
UGしてくれる様になるんだね。でも25000マイルで国際線UGすれば国内線も自動
的にUGされるので日本在住会員にはあまり意味なさそう。

818 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/29 08:09

NWがNRT-PDX就航されるらしい。。。

819 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/29 09:09

>>818
ソースは？　NW（英語＆日本語）、DL、YahooのAviation Newsにも見当たらなかったけど。

あったとしてもDLが就航させてNWとコードシェアっぽいけど。っていうか就航自体なさそう。

PDXにはまだDLのベースが残っていたと思うので（SLC絡みのフライトはPDXベースのCAが乗務しているみたい）、国際線をやるとしたらDLの方が可能性があるのではという希望的観測。

NRTだけといわず、できればNGOも。。。

820 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/29 09:19

>>819
ttp://www.bizjournals.com/portland/stories/2003/09/08/daily50.html

ここに出ているけど英語あまり得意じゃないので間違ってるかも。。。

821 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/29 10:03

>>819
ＤＬはＡＴＬ以外の成田発着枠をＦｅｄＥｅｘだかに売り払ってしまったのでは。

822 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/29 10:52

>>820

うわ、ほんとだわ。失礼しました。「検討中」っぽいニュアンスの割には、A330で飛ばすとか具体的な話も出てるんですね。
ええっと、NWでもいいので、NRTだけといわず、できればN (ry

>>821
そうでした。成田の発着枠はFedExに売却済みです。だからNWなんでしょうかね。
PDXといえば、NWはMSPとDTWにちょろっとした飛んでいないイメージがあるのだが・・・。

LHもFRAから来てるようだし、ようやく拡張したターミナルDの免税店が有効活用されるのかねぇ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/29 11:08

デルタは今はＰＤＸからの路線ってかなり減ってますよね？
ＮＷのコードシェア使った場合ってマイル使ってＵＧ出来るのかな？

824 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/08 00:58

age

825 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/09 15:55

っていうか、PDXはもはやデルタのハブとは呼べないよ。

826 ：異邦人さん：03/10/10 14:26

ttp://airtariff.com/nwa/bbs3786.html
こんな香具師がｲﾊﾟｰｲデルタを使う様になるといやだね。

827 ：教えて君でｽﾏｿ：03/10/15 22:14

SQに乗ったのですが、
きのうの復路分はもう付いたのですが、
往路分（１０月１１日）が付いてません。
こんなことってあるのでしょうか。
でも、他社に比べ、スカイマイルズは加算が速いんですね。

828 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/16 06:48

>>827
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1041428603/242-245
のようなこともあるので，心配しなくても良いのでは？

829 ：827：03/10/16 08:35

828さん、レス、ありがとうございます。
少し気長に待ってみます。

830 ：異邦人さん：03/10/16 10:33

>>827
他社便はよく分からないけどデルタのフライトなら到着した時には既に加算
されていますよ。

831 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/16 19:30

デルタ航空といって思い出すのはIBM PCを設計したドン・エストリッジが
死亡した航空機事故を起こした会社だということ。
確か１９８５年の事故だったと思う。
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19850802a.htm
研究所もフロリダだったから、これだろう。

832 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/26 18:49

成田からデルタでアトランタに着いて飛行機を降りてイミグレ・税関までどんな感じでしたか?
過去２回利用しているけどさっぱり記憶に残っていないのです。飛行機を降りた後階段かエスカ
レータで階下に下りたりしたかな?イミグレまでかなり歩かされたのだけは覚えているけど。イミ
グレと税関は同じ階にあったかな?税関を出てもう１度荷物を預けてセキュリティ通過してエスカ
レータか何かで上に上がるとコンコースＥに出たという部分は記憶に残っているけど。。。へんな
質問でスミマセソ。

833 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/26 20:23

>>832
たしか、イミグレはコンコースEのセンター（ゲートではなくて、店がいっぱいあるところ）の１Ｆにあるので、ゲートから下に降りてそこまで歩かされ、イミグレ→税関→セキュリティ→エスカレータで地下におりてターミナル移動のトラムの駅に行ったと思います。
ターミナルEには、そこからエスカレータで上に上がって入り直します。

普通は国内線に乗り換えることが多いと思うので、おりてからトラムに乗ってターミナルBかTに行くケースが多いと思われ。

ちなみにポートランドは税関を出て、上に上がってセキュリティを通ったところがD9の横あたり、アトランタやシンシナティに行くにはD11～14までちょっとだけ歩いたりしたものです。

834 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/26 20:34

>>833
ありがとう、やっぱり階下に下りたんですね。なんか記憶があやふやではっきり
しませんですた。

835 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 22:39

今月MQMが25,000超えたんだけど、ステータスがSilverに変わるのは来月から？

836 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 14:28

delta.com行ったら変なアンケートやってた。
お金よりもマイルくれたらいいのに。。。

837 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 20:51

>>835

ステータスが変るのは多分来年からだと思われ。まあ１１～１２月に旅行するのでなければ、気長に待ちましょう。

>>836

ごくたまにランダムでアンケートに入りますね。僕も何度か答えたけど、お金もらったことはありません。

これまたランダムにDelta Advisory Panelの勧誘があります。これに登録して、たまにアンケートに答えると、250マイルもらえますよ。

838 ：835：03/11/01 22:03

>>837
レスありがとうございます。気長に待つことにします。
それにしても、今年はJMB Crystalで来年はSkymiles Silver Medallion
もっと一貫して使った方がいいんだろうか...

839 ：835：03/11/02 01:58

今見たら、ステータスがSilver Medallionに変わってますた。
JMBのようにページのデザインは変わらんが(w

840 ：837：03/11/02 11:48

早っ！　もう数年ずっとSilver Medallionだったので、そんなに早く切り替わるなんて知りませんでした。

しかし、ディスカウントにしろ、ペックスにしろ、最近のデルタ条件厳しすぎ。以前は就航都市はどこでも行けたのに。

てなわけで、今回の出張はNWにしました。ワールドパークスは加入してるけど、今回もSkymilesにつけるつもり。しかしGoldへの道は遠い・・・。

841 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 13:32

>>835
同一旅程の途中でも　規定のマイルを越えれば
越えたところから　上位のステータスになるよ。
例えば　成田～アトランタ～マイアミ　で
成田～アトランタで規定を満たせば
次のアトランタ～マイアミは自動的に　上位ステータスってこと。

842 ：８４１：03/11/02 13:37

しばらく　ＤＬのゴールドだったけど
関西に引っ越して　使い勝手が悪くなったので
来年からは諦めまて　ＮＷ主体に変更しますだ。
格安しか買ったことがなかったけど
アトランタ行きは毎回ビジネスに無償でアップグレードしてくれて
うま～　だったんだけどね　残念。

843 ：異邦人さん：03/11/04 10:33

格安なのに毎回BEにUPでつか、羨ましい。

844 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/15 18:51

age

845 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 11:10

ヒューストン発着のＣＯフライトかなりＤＬとのコードシェアーになっているみたいですね。

846 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/03 19:22

SILVER MEDALLIONカードが届きますた。
荷物タグのようなものも一緒に入ってたんだけど、
これを荷物に付けてると何かいい事あるのかな？

847 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 12:00

age

848 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 13:01

先週やっていた旅番組で
珍しくデルタ航空が制作協力してたよ。
来年からB777を使用とか紹介してた。

井筒監督とトータス松本だとかがアメリカ南部を旅行するやつ。

849 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 13:02

デルタは好きだけど、井筒は生意気だから嫌いでつ。

850 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 20:12

デルタ航空は、2004年1月2日から成田／アトランタ線に新機材B777を投入する
ことを記念してキャンペーンを展開する。1月末までの期間限定で7万7700円の
特別運賃を設定。さらに、2月29日までの搭乗分を対象にビジネスクラス利用
で2万777マイル、エコノミークラス利用で1万777マイルのボーナスマイルを
加算する（ボーナスマイル参加登録が必要）。
同社によると、新機材は従来のMD11に比べ燃費効率に優れているほか、ビジ
ネスクラスはこれまでより7席多い計50席となる。

851 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/19 19:09

ネットサーフィン中に、凄い人気掲示板、発見！！！

「２ちゃんねる」↓
http://www.2ch.net/2ch.html

ネット内では、現在、この掲示板の話題で、持ちきりです。

852 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 17:53

AIR FRANCEのブルー（Elite）会員なんですが、NRT-ATLに乗るときにＹ
のチケットでビジネスのチェクインカウンター（JAL委託）を使えますか？

853 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 21:35

>>846
SKYTEAMのマークの所にElite若しくはElite Plusの文字が入っていれば
Ｙクラスでも委託荷物が到着地で優先的に出来くるお約束になっている？。

854 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 21:40

>>852

Elite会員なら、ビジネスのカウンターか、Medallionカウンター（確かあったような）
で」チェックインしてくらはい。
ビジネスのカウンターでは、並ぶときに係員が名前を確認（ビジネス客かどうかの確認）
するので、カードを見せればOKだと思います。

>>853

最近は２週間の荷物でもキャリーオンするのでわかりませんが、YではEliteでは優先的に
荷物が来ることはないと思われ。Platinum Medallion (Elite Plus)なら優先的に出てくるかも？

855 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 21:57

Elite PlusにはPriority Baggage Handlingがあって、
Eliteにはないようです。

http://www.skyteam.com/EN/benefits/skyteam_elite.jsp
http://www.skyteam.com/EN/benefits/skyteam_eliteplus.jsp

856 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:20

>>854
　有り難うございます、荷物は優先にはならないのですね(T^T)、AIR FRANCE
の国際便だとBLEU(Elite)からあるんですけど(T^T)、チェクインダケでも
ビジネスが使えると＼(^O^)／

857 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/06 00:02

agw

858 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

859 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/07 22:33

>>854
　無事成田のビジネスクラスのカウンターでチェクインできました、カードは
Eliteだったので荷物は優先にはなりませんでしたが(T^T)、飛行機への搭乗時
にMedallionと同時に搭乗できました＼(^O^)／、帰国のアトランタでは空港へ
の到着が早すぎたのでチェクインはＹ（Medallionカウンターは７時から）と
同じでした(--;)。
　因みに機内のアルコール類は＄４又は￥５００でした。

860 ：NW００６：04/01/08 18:20

>>822
NWのNRT－PDX開設決定（DC-10、秋からA330)
DL・COもコードシェアする可能性あり

861 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/08 18:33

米国の運輸保安局（ＴＳＡ）は７日、保安上の理由から、機内のトイレ付近で
乗客が集まらないよう乗客に告げることを求めた。既にＴＳＡでは１２月中旬、
乗客にトイレ付近などの機内の一箇所に集まらないよう求める勧告を航空会社に出していた。

862 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/08 20:32

成田に就航した７７７のＹシートは２・５・２それとも３・３・３？
３・３・３だったら嫌だな。。。

863 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/08 20:36

ＤＬだから2－5－2
http://www.delta.com/travel/maps_guides/aircraft/b-777-200/index.jsp

864 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/08 20:57

成田線は３－３－３だそうです。

865 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/08 21:07

窓側２席が米系の中で魅力だったのに、、、。

866 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/09 05:17

３－３－３ですか、最近このタイプが増えてるそうなのでいやな予感がしていますた。
２だと最前列なら窓側でもトイレに行くのにあまり不便はなかったけど。。。

867 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/09 05:23

だから777って好きじゃないんだよなぁ・・・・

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/09 06:28

12/31付けで500-Mile Upgrade Points Adjusted: +35 points
ってポイント増えたけど全く使いみちがないです。

869 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/09 06:42

>>866
すまん。よく分からん。
最前列だったら３だろうが４だろうが６だろうが
窓際でもトイレ行くのに不便はないと思うが、
俺の受け取り方が間違ってるんだろうな。

870 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/09 06:55

自分がよく座る最前列は前が壁なのでそれ程足元のスペースが広くない
ので３だと通路まで出るのにちょっとつらいかなぁと思ったのです。２だ
と結構出やすいけど。

871 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/09 07:05

前がすぐビジネスとかだったら当然壁だったり。と言うことですか。

３－３－３のメリットは
人－空－人となるケースが多いことくらいかなぁ。
２－５－２で隣いないのが良いけど
確立は３－３－３よりは低くなる感じだし。

満席に近い搭乗率だと３－３－３の方が機能的だし、
北米線ってすいているなんてことまずない感じだから
３－３－３の方がよいのかなぁ。２人旅って言うのも多いのだけれどね。

872 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/09 08:44

Ｙ前方のメダリオンゾーンだと人－空－人にしてくけるのかな？

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/09 19:50

前方を満席にする傾向にあるから
おそらく無理だろうね。

あえて最後方を俺はどのエアラインでも指定しているけれど。

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/09 23:10

別にエアバス厨じゃないけど、長距離に関してはA33&A34がいいな・・・・

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/10 11:09

http://www.city.sapporo.jp/keizai/tradeinfo/tsusyou/one/portland.html#06
ポートランドってＤＬとＮＷに決まったの？
これはどうなるんだろう・・・。

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/13 21:42

age

877 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 14:07

７７７になってから
55便または56便をご利用された方、
情報求む♪

878 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/18 17:45

ついでにATLのクラウンラウンジも頼む

879 ：：04/01/18 22:22

NW-Gです。

来月のATL行きでDLに
乗るんですが、米国内ラウンジ
は使えるんでしょうか？
NWのページでもW.CLUB会員の事だけで、
Asia-Paciphic-G、Pについての
記述が見当たらないので、
もしご存じのかたいらしたら、
お教えいただけませんでしょうか？

880 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/19 15:37

クラウンラウンジは無料の食事は無いよ。

飲み物とかビスコフ(だからデルタ大好き！)とか、
バナナとか、朝の栄養食品(カロリーメイトみたいなもんだけれど、お菓子っぽい)とか、
そういうものが頂けます。

ちなみにATLにはクラウンラウンジではなくて、
ビジネスエリートラウンジもあるんだけれど
(コンコースEのクラウンよりも奥に行った先の右側)、
55便の出発前って、まだオープンしてないんだよねぇ。

ビジネスエリートラウンジは、クラウンラウンジよりも
ずっとずっとずっとずっと豪華です。

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/19 15:50

昨日NRTで見たのは旧新塗装（？）（今の一つ前の色）の777だった。

882 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/20 00:03

>>879
可、当日のチケットかボーディングパス
とＷＰカード提示すべし。アラスカ等と同じ。

883 ：：04/01/20 19:57

格安で事前座席指定できる？
ａｂ－ｒｏａｄ
エアライン特集、昔はのってたが、（可,不可）
今月のには無かった。

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/22 23:12

できまへん。通路か窓側のリクのみ

885 ：：04/01/24 02:01

サンクス。

886 ：827：04/01/25 01:21

さっき、ウェブを見たら、
事後申請分のマイル、ついてました。
けっこう時間がかかりました。
約２ヶ月。
長かったです。コメント、いただいた方々、ありがとうございました。

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/28 17:31

やあ、デルタ

http://up1.dot.thebbs.jp/img/1072589226074088.jpg

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/28 20:35

＞８８７　死ね！このレスに関係ねーだろ。

889 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/28 21:42

ようやく４月以降のマイティペックスとスカイペックスの料金が出たみたいです。
さっそく電話してみますた、殆どルートが決まったので明日予約入れようかと思って
います。

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/28 22:09

やっぱりＮＷのコードシェア便使ったときはマイルでＵＧで着ないみたい。

891 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 12:29

WebからSeating Assignment しようとするとなぜかエラーになってしまう。。。

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 14:26

９時半前に電話したらＬＡの日本語デスクに繋がったみたいです、
何か都市名とかの発音がモロ英語でちょっと怪しい日本語だった
ので不思議に思って話をしますた。最後にここはＬＡなので発券
は東京の予約センターにもう１度電話してと言われてしまいました。

893 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/29 18:15

最近どうなのATLのパスコン？

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 08:12

777
HPシートマップは2-5-2だけ、
seatguruにはそれも載ってるが、
旧タイプで、
新タイプは3-3-3。
日本に来てるのはどっちなんでしょ？

895 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 10:15

日本は3-3-3です。

896 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 23:02

ラスト2列は、2-3-2

897 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 13:07

>>877
　55便は777でしたが、行きの56便はＭＤ１１（最終便）でした。座席配置は
3ｰ3ｰ3でしたが、真ん中に３列の上にはライトが５個ありましたから途中から改造
したんでしょうか？ＹクラスのトイレがＹキャビンの中央に１ヶ所から３箇所へ
増設（後部は減った？）されて左側からも利用出来る用になりました。ギャレー
も２箇所になりましたがメインは後部見たいです。食事は出発直後と到着直前
にホットミールが、中間でデニッシュ中心の軽食がでます。アトランタ発でも
最初の食事には蕎麦が付きますが乾麺で茶蕎麦でない為か確り伸びてます(T^T)。

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 22:37

777のビジネスのお薦め席ってありますか？

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 23:01

>>895,896,897

894です。
どうもありがとうございました。

デルタははじめてなので、楽しみです。
(メキシコ行)

900 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 23:10

>>897
機内食の量、物足りなくなかったですか？

901 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 23:21

>>900
　確かに昔乗ったＵＡに比べると少なく感じましたが機内食の時間以外でも
ギャレーへ行けば蕎麦やカップ麺等が食べられるようでした。

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 23:28

自分が乗った時は蕎麦はあったけど殆ど誰も手をつけていなかったです、
カップ麺は気がつかなかった。。。

903 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/02 01:03

>>897
お名残搭乗デツカ？
職場にNWのDC-10乗り納めとかで
シンガポールへ逝く人あり。

７７７と聞いて、新機と思い込んでた。
(COが最初来た時の印象強く)
調べたら、
"used for domestic"でがっくし、
でも改装したてなら綺麗でいいや。

904 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/02 11:51

>>903
897ですが、MD-11の最終便に乗ったのは偶然でしたが、元もtσ(^^;)は
飛っちゃん（飛行機ファン）っす。777比較的新しい飛行機のためか結構
綺麗でしたよ(;^^)

905 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/02 21:43

>>902
　ＡＴＬ発は解りませんがＮＲＴ発はカップ麺（数は少なかったかも）がありました
よ、σ(^^;)も行きは蕎麦に手を出しませんでしたが帰りの便では３個ゲットしましたφ(^o^)

906 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/08 23:14

往きのNRT-ATLはすぐにＵＧできたのに帰りはまだＵＧできません。
日曜ATL発のＵＧは厳しいのかな？

907 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/09 19:30

ボーナスマイルのDM届いたけど、
4/30までにアメリカに行く予定は無いな。
休みも取れそうに無いし。

908 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/09 22:29

去年はボーナスマイル５月から６月中旬だったのでちょうどタイミングよく
１万マイル貰えたけどなぁ、４／３０までじゃダメぽ。

909 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 21:49

我が家にもＤＬからボーナスマイルのお手紙が届きますた。

910 ：ブタ氏ね：04/02/12 20:50

格安子会社SONGのネットワーク拡大を一時中止すると発表。全社的なコスト削減策の洗い出しを6月まで行うことに伴う措置。

客室乗務員および地上職員その他のユニフォームを変更へ。
デザイナーにはRichard Tylerを起用し、2006年から着用を開始。
デザインの製作はこれから｡上品さとセクシーさを兼ね備えたものにし、現在のユニフォームの色であるグレーも変更する見込み。

2005年以降に受領するB772ER最大5機を受領延期または売却することを検討。
2005年1～3月に受領予定の2機を、4～6月の受領に延期するとともに売却先を探す。
さらにその後受領する予定の3機については、売却か他のボーイング機への発注変更を。
同社ではB772ERを8機運航していて、性能面では満足しているとコメント｡
しかし､現在の危機的状況ではこれにより節約できる300万USドルの魅力が大きい。

JFK空港を舞台にＤＬとJetBlueのバトルが勃発。
これまでJetBlueの攻勢を前に沈黙状態だったＤＬが、このほどJFK路線の増発および新規8路線の開設を決め10機をストアから復帰､客室乗務員200人と空港職員100人の職場復帰を発表。
JetBlueがJFKだけでなくＬＧＡ進出に動き出したことから、両空港で多数の便を運航しているデルタもさすがに堪忍袋の緒が切れた。

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/12 22:10

今日のDL55便パイロットの遅刻で90分遅延だお。
マジ最悪、WPのプラチナなんだがもう乗ってやんないお～

912 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/12 22:26

東部からフロリダ方面はソングやめてメインライン復活して欲しい。

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 01:06

ATLにはFrequent Traveler Security Lines があるのですか？

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 03:05

ありません。

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 08:06

マイル加算は早いのね

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 10:00

マイル加算はデルタのフライトだと超はやいよね、大抵目的地に着いた時には既に
加算されているし。。。

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 14:01

>>916
ホントビクーリでつ。漏れは、WPなんだが驚いたYO.
COとは大違い

918 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 10:14

ＡＴＬ最悪

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 13:15

ＡＴＬのビジネスエリート・ラウンジはいいよ。

920 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 17:16

＞＞919
どこがいいの？飯がないやんけ～。ただドラフトの数が多いって
印象。飲み物は充実してるが・・・って感じ。
Ａタミのでつよね。

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 21:49

>>920
Ｅタミです、かなり広々してるしＣＲＣよりも食べ物とか多かったです。

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 00:13

>>921
オマエは乞食か？
食べ物が多いくらいで喜ぶな。

923 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 00:21

でも食事する程ではないけどちょっと小腹の空いた時は食べ物多い
方がいいと思いませんか？ＣＲＣは食べ物少ないし。。。

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 01:04

>>923
ちょっと小腹の空いた時なら、
少しの食べ物で十分だろ？
乞食根性丸出しだなw

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 11:31

デルタの777ATL線にゲームがないって
本当でつか？

926 ：：04/02/20 20:21

初めてデルタに乗りました。
ゲームはありませんでした。
行きは映画を見続け不眠。
(混んでました)
帰りは３人がけで横になれました。
ＮＷの会員ですが、ＣＯばかり乗って
いましたが、食事やＣＡの感じが
とても良かったので、又乗りたいです。
昔、雑誌でＤＬは大変高齢のお婆さん
がＣＡにいると写真入りで紹介された
記事を読みましたが、全然そういう人
には会えませんでした。

927 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 20:58

DLは年数度の頻度で使ってきたが、
ほかの米系と比べて横に広いCAが多いような気が。

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 06:16

＞９２７そ、その体型がデルタの
餅ｉｆになった。

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 22:30

２００４年度のメダリオンカードが到着しますた。

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 00:56

"Great Choices, Great Rewards" promotion に登録してみました。

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 18:31

なんか，AMEX GoldのインビがDeltaから来た．
JALカード使ってるし，年会費高いからいいや．

932 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 00:03

日本にいる意味あるのかな？撤退しない？

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 01:34

アメリカ本国みたいにスカイマイルズＡＭＥＸカード出して欲しい。

934 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 19:06

一旦撤退したら再上陸するのも大変だし、それはないかと。

東部諸都市、中南米各国への出張、フロリダ方面の観光と、
ATLのハブとしての価値は日本人にとっても結構あると思うんだけどねえ。
それにアトランタも決して日本人が少ない街ではないし。
（http://www.tabifan.com/usa/Atlanta/　の日本人歯医者はオレの親戚ｗ）

でも、これまで日本じゃあ、まともに営業活動してなかったから。
（だから、出発近くでも格安が買えて便利だったんだが）
NWとの提携が進んでコードシェア便が増えれば、
ビジネス客も増えるんじゃないかと思うんだが。

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/29 22:58

日曜のBOS-LGAシャトルも減便かな、旅程表見たらスケジュール・チェンジになって
いますた。しかしBOS着が10時32分なのに10時30分のシャトルにどうやって乗り継げと
いうのかな、明日DLに電話しなければ。。。

936 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね：04/03/01 03:30

ムーディーズは１７日収益性に関するＤＬの長期優先債務を従来のＢ１からＢ３へ一気にに２段階引き下げ。
弱いキャッシュフローと収益性の回復力を引き下げの主な理由としているが１１８億ドルの債務が影響を受ける。
しかし、ムーディーズではＤＬの流動性資金残高には余裕があり展望は安定的としている。

937 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね：04/03/03 02:23

燃料相場の上昇を受け、ＣＯが2月27日に始めた、北米路線での全ての運賃を対象とした往復で１０ドル（片道５ドル）の値上げは、いつものようにＮＷが追随せず、値上げした他社も含め、１日までに以前の運賃に。
値上げには、ＡＡ、ＵＡ、ＤＬ、ＵＳが追随したが、全て１日までに運賃を元に。
過去６０日間で３度目の試みだったが、値上げは全て失敗。
米国の大手航空会社は２００１年から延べ２３０億ドルの損失を出しているが、数十年来で最も安い運賃を設定しているサウスウエスト航空などの低コスト航空会社との厳しい競争に曝され、値上げすれば路線からの撤退やシェアの低下を招く恐れも。

938 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/03 07:16

>>932
可能性あり。
今ＬＡＸはコリアンに任せっきり。
東海岸はＩＣＮ経由‐‐‐
絶対のらん。

939 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/10 15:01

ATL-NRT相変わらずＵＧはウエイティングのまま、ATL発日曜は厳しいのかな？
メダリオンだと多少は優先順位上がるでしょうか？

940 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/10 15:02

LAXやJFKならNWのコードシェア使えばいいと思う。

941 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/10 17:38

>>939
あがります。

942 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/10 18:59

>>941
ありがとうございますた。

943 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/10 20:12

DELTAのマイルで航空券獲得は難しい？もう
６万たまってるけど予約うまってるのかなぁ？アメリカの東海岸。だいたい８月とかなんですけど。

944 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/12 13:23

>>943
取り敢えずＤＬに電話してみれといいよ。

945 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/12 18:32

テンプレつくりますた｡次ぎスレ立ててくらはい｡
適宜、おながいします｡
(重複スレは最下位なので潰しても構わないと思います)

∇ＤＬ∇ DELTA AIR LINESを語ろう（２便) ∇デルタ∇
ttp://www.delta.com/home/index.jsp

アメリカン(ＡＡ)、ユナイテッド(ＵＡ)に次ぐ規模のデルタ航空｡ジョージア州アトランタが本拠です｡
その規模の割には国際線に進出していなかったために日本人にはなじみは薄かったですが1987年3月に日本乗り入れを果たしています｡
それと同時に欧米線にも積極的に路線を拡大しました｡
設立は1924年でその前身は、ハッフ･デイランド・スタンダース社で、その後ミシシッピ川の豊かな三角州にちなんでデルタという社名に変更しました｡

911を原因とする航空不況を機にトライスター、Ｂ727を引退させました｡
最近は日本線のＭＤ11(1991年3月導入)を、国内線から転用し改装したＢ772ＥＲにリプレース(2004年1月導入)しました｡
モスクワなどにも乗り入れています｡最近は格安子会社も作りました｡
従業員が飛行機を寄付した愛社精神でも有名です｡国際線ではファーストクラスの代わりにビジネスエリート(ビジネスクラス)を導入しています｡

また、世界的アライアンスのスカイチームに加盟(他にエールフランス･ＡＦ、大韓航空･ＫＥ、アリタリア･ＡＺなど)しています｡

スカイチーム入りが既定路線となっているＮＷなどともＦＦＰ(＝マイレージシステム)相互提携をしています｡
その他ＣＩ(中華航空･チャイナエアライン)のマイルも貯める事ができるようです｡

ＦＦＰ、スカイマイルの日本語解説ＨＰです
http://www.delta.com/pdfs/skymiles/MemGuide_AsiaEng.pdf

（過去ログ)
１便目 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1014477352/

946 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/12 21:22

リンクにソングのアドレスも入れたらどうでしょうか
http://www.flysong.com/home/index.jsp

947 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね｡糞タリ早く亡くなれ!！：04/03/16 02:50

ＤＬの社長兼最高業務責任者（ＣＯＯ）フレッド･レイド氏がＶＳのアメリカ子会社Virgin USAに引き抜かれ、今月末で退職する。
特に前会長兼ＣＥＯのレオ・マリオン氏が昨年末で退任した際、同氏が会長兼ＣＥＯの職に就任しなかったことから退職は近いと見られていた。
レイド氏はＤＬに入社以前、ＰＡ（パンアメリカン)、アメリカン・ワールド・エアウェイズ、ＡＡ、ＬＨでも管理職を歴任し路線や競争に付いて幅広い見識を持つとされている。
ＤＬではＣＥＯのジェラルド・グリスティン氏がレイド氏の職務を引き継ぐが、いずれ後任は内部から選任するとしている。
レイド氏は運航乗務員組合との合理化に向けた交渉で、会社側の責任者を務めていた。
またVirgin USAでは、年内に運航開始する計画を延期して2005年1～3月中に変更。

ＤＬは３月１２日、２００４年第１四半期の業績見込みが最終損益で、以前の見込みから５千万ドル後退する４億ドルの赤字となることを明らかに。
赤字増加額のうち4700万ドル分は燃料価格の上昇による影響とする。
ＤＬでは、黒字化を目指し１年以上に渡り経費を削減している。
また２００１年のテロ事件以降約１万６千人を解雇。
運航乗務員組合に３０％の減給を求めているが、９％の減給と５月の定期昇給分４．５％の凍結を回答している。

948 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 10:42

デルタ航空ってどうですか？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/l50

次スレ

949 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 11:16

950 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 15:21

共同運航便を使わない以上、デルタでアメリカ西海岸には行けないのか？

951 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 23:22

>>950
西海岸行くならＮＷ（ＬＡＸ・ＳＥＡ・ＳＦＯ）かＫＥ（ＬＡＸ）
のコードシェア便使わないとムリみたいでつ。
マイティペックスとスカイペックスではコードシェア便乗れる
でつが格安航空券は分かりません。

952 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 16:18

>>951
だったら、最初からNWの格安チケットで行けばいいことだよなぁ。。。

953 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 16:23

お陰で最近はダラス以西は行ってないでつ、
ＮＷのコードシェア便でもマイル使ってうｐグレード
出来るようになるといいのにな。

954 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 20:29

６月以降はPDX線（NW)にコードシェアしてくれのだろうか

955 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 21:01

どうなるのでしょうね、ＮＷもＤＴＷやＭＳＰはコードシェア便になっていないでつし。

956 ：：04/03/19 22:49

メキシコいこかと値段みたら、
おとといまで４月は５マソで格安買えたのが、
一気に７セン程ｕｐ。
聞いてみたら、ＤＬからの卸値上げ通告。
ＮＷへの加算良くなったので
売れ行きええんかいな？

957 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 23:24

ＤＥＬＴＡの格安航空券はどこで買えますか？

958 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/20 01:54

>>956
キャンペーンやってるっしょ～4/20まで出発

959 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/20 14:59

>>957
そこいらの代理店。
ATLやMSY行きなんかで一番安いチケット寄越せって言ったら、
自然とDLになるだろう。

960 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/21 06:49

１都市でいいから西海岸に飛ばして栗。
格安だと大韓LAX線。
不快チームだ。

961 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 01:21

西海岸の主要空港に降りても、Delta便だけじゃあ、
SLC経由じゃないとどこにも行けないんだもの。
まあ、復活はないだろうね。

962 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 08:06

ヒューストン発着は結構ＣＯのコードシェア便が増えているみたいだね。

963 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/02 11:50

日本就航便で使われてる3-3-3の並びの座席表ってどこかに載ってる？
2-5-2で席指定してしまって、鬱。

964 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/02 11:56

失礼、↑　B777のことでつ。

ちなみにMD11も日本就便は3-3-3なのでしょうか？

965 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/02 13:42

>963&7
この表を見るでござる。
www.delta.com/travel/maps_guides/aircraft/index.jsp

966 ：963：04/04/02 14:41

>965
まさにこの表を見たんでござるが、B777＆MD11どちらも2-5-2になってるので、
これを元に自分も席指定してしまったのだ。＿|￣|○

皆が言う日本就航便の3-3-3というのは座席表載ってないけど、
やっぱり誰かしらが乗ったからそう言われてるんだよね？？
体験者、おせえて。

967 ：羽田ベース：04/04/02 14:44

あのさあ

968 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/02 22:11

http://www.seatguru.com/
ここに３－３－３の座席表出ているよ。

969 ：：04/04/02 23:51

>963 おい、少しくらい過去ログ嫁よ。
前１００も見ないのか？

970 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/03 19:48

見ないらしい

971 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/05 09:47

アルコールは有料なの？

972 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/05 10:49

>>971
エコノミーは有料、ビジネスエリートは無料でつ。

973 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/05 12:08

どうしてＰＤＸをなくす必要があったのですか？

974 ：963：04/04/05 15:22

教えてちゃんで、ご迷惑かけてすみませんでした。
968さん、ありがとうございました。
本当に助かりました！感謝感激です。

975 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/05 23:16

アメリカ国内線、ETKTで発券(?)したけど、
MEAL欄にはPURCHASE。これってどゆ意味？
そしてREMARK欄には映写機のようなマーク。これは？
４時間ほどのフライトなんですけど、
COACHじゃなくてFIRSTのほうがよかったかな？

976 ：：04/04/06 00:38

そのまんま、

購入、

機内映画上映だよ。

977 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 00:44

>>973
NRT-PDXを廃止した2001年4月の段階で、
デルタはハブとしてのPDXの機能を縮小して、さらにSLCに集中化している。
かといって、SLCに飛ばしても仕方ないからねえ。

978 ：975：04/04/06 07:15

>>976
どうもです。
サンドイッチかなにかを機内販売て感じですかね？
機内での軽食は無料で配られるか、何も出ないか(beverageのみ)か、
しか経験ないんで、ちょっとピンと来なかったです。
4時間超の国内線も初体験だわ。

979 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/06 10:36

>>975
MEAL欄にはPURCHASEになっていたのはどの区間ですか、
ソングだとＷｅｂにメニューと料金が出ています。
大体値段はサラダとかサンドイッチは７ドル前後みたいです。

980 ：975：04/04/07 21:10

>>979
ATLLASです。これはOperated by Deltaかな。

981 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/07 22:20

>>980
ATL-LASなら多分デルタメインラインの筈だけど
４月のタイムテーブル見るとYは全部Food for Sale
になっていますね。
多分以前ここに出ていたアトランタ・ブレッド社やゲートグルメ社
が作った物を販売するのでしょうね?

982 ：今日も自治スレで自作自演攻撃のブタ肛ウザー。(藁：04/04/08 04:16

ユナイテッド・エクスプレスとの契約打ち切りが決まったばかりのアトランティック・コースト航空が、デルタ・コネクションとの契約打ち切りの通告も受けた事が明らかに。
アトランティック・コーストは、ＤＬ向けにＢＯＳとシンシナティーのハブでドルニエ328JETを30機運航しているが、10月でこの契約を終了。
この30機をＤＬが引き取り他の提携航空会社に委託運航させる。

運航乗務員組合との合理化交渉が一向に進まないＤＬも、このままでは来年早々には破綻するとの見方を示すアナリストも増えてきている。
２００４年はブレークイーブン、２００５年には収益性を回復し、メーカーへの新規機材の発注が始まると期待されていた米国の航空業界は、既に第１四半期を終わった段階で今年も大幅赤字は避けられない状況に陥っている。

983 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/08 21:22

アトランティック・コーストの代わりはやっぱりコムエアー?

984 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/09 19:51

PDX/SEA/SFOはNW
LAXはKE/NWに任せて
シンシナティ線開設希望

985 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/09 20:37

SLCかCVGかどちらでもいいので、名古屋線復活しないかなぁ。

986 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/09 22:06

CVG はあまり意味なさそう、ATLとそれ程
離れていないし、SCL出来れば西方面に
もデルタだけで行けますし。。。

987 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 17:58

>>973
ＰＤＸの移民局の役人には人種差別主義者がおり、理由もなく入国を拒否
するケースが頻発したため、デルタ航空は日本からの乗り入れをＰＤＸから
ＬＡＸに変更しました。
尚、その後その役人は首になったそうです。　これほんと。

988 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 20:08

>>987
それが本当ならひどい話だけど、ありえそうな話だよな
SEAとかも厳しいって聞いたことあるし

989 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 02:01

>987
>988

有名な話なんだよね。
US Front Lineっていう雑誌の移民法律のコラムでも取り上げられてたよ。

990 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 02:26

ま、単純にあまり国際線が来ない空港ゆえ、
自分達の仕事を確保するために、審査を厳しくしてただけのような気もする。
（全世界共通の公務員の特性だわな）
厳しくしすぎたあまり、日本からの便が無くなったのでは本末転倒だが。

LASでも無茶苦茶詳細に話を聞かれたし（不快な経験はなかったが）。

991 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 02:35

>>987
その移民局長がクビになった理由が、
日本からのDL便撤退に困ったポートランド市長から政府への突き上げだったそうな。
移民局の人間は連邦職員なので、地元経済のことはなーんにも考えないのです。
（これまた縦割り行政という公務員共通の行動だわな）

992 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 09:15

PDXの入国が厳しい話は知っていたけど、担当者が首になったいきさつはそういうことだったのね。

NGO-PDXをよく使ったけど、入国スタンプを見ると、PDXだけ違うのね。
ATL, SFO, LAX, ついでにカナダのエドモントンは'US Immigration'だけど、PDXだけは'IMM & NAT'S Service'になっていたので、
役人ではなくて、下請けの民間企業か地元の公社だと思ってた。

993 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 21:27

で、次スレはhttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/
でいいのか？

994 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 22:02

∇ＤＬ∇ DELTA AIR LINESを語ろう（２便) ∇デルタ∇

を新しく建てたほうがいいのではないでしょうか?

995 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 23:22

995

996 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 11:33

９９６

997 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 14:58

>>994
いらねっしょ。これ→http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/
を1000まで埋めてから、「∇ＤＬ∇ DELTA AIR LINESを語ろう（３便) ∇デルタ∇」を
立てようや。

998 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 14:59

では