神戸ー関空ジェットフォイル廃止決定

来月７日限りでに廃止が決定しました
http://www.kjet.co.jp/

ＨＰには廃止の事は載っていないね。

重複スレっぽいけど、こっちは船っぽいからいいか。
やはり先日の浸水がトドメでしょうか？
Ｋ−ＣＡＴはこれにひきずられる形、って優香残しても仕方ないと？

どこで言ってたわけ？

>>4
とりあえず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020109-00000013-abc-l28
浸水には触れてないけど（沈まんでも終りな内容）、これじゃＫ−ＣＡＴもダメ
だなとは思える。ＪＲに見捨てられた後のＯ−ＣＡＴみたいに、バスに特化する
わけにも逝かないんだろうな。

ＪＡＬのＫ−ＣＡＴ閉鎖は去年の暮れもう決まってたよ。
なんばＣＡＴも３月いっぱいだったかと・・・（うるおぼえ

1 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：02/01/09 21:03
２月７日を持ってＫ−ＪＥＴならびにＫ−ＣＡＴを廃止いたします。


2 名前：１９：５３　共同通信社　 投稿日：02/01/09 21:10
神戸市などが出資する第３セクターの海上アクセス(神戸市)は９日、関西空港と神戸港を
高速旅客船で結ぶ定期航路を、利用者が低迷しているため、２月７日の運航を最後に廃止
することを決めた｡　関西空港にアクセスする交通機関で、淡路島からの海上ルートで港
を変更したことはあるが、ルートの完全廃止は初めて。神戸港側の発着所で搭乗手続きが
できるシティエアターミナルも廃止。

これだね。


3 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：02/01/09 21:24
NHKで累積赤字が140億だといっていた…。

船は身売りか？

神戸空港開港時か関空二期工事完成時に営業再開を検討したいとの事。
最近の利用者は1,100人/日程度だったそうだ。

Ｋ−ＣＡＴ廃止は既定だったが、建前としてはＫ−ＪＥＴの廃止は明言して
いなかった。無理だろの声は強かったけど、既に債務超過で、やめると言っ
た時点、破綻処理となってしまうから、Ｋ−ＣＡＴ業務廃止の発表時には言
えなかったのだろう。
市の融資１１０億の内、５０億は船体などの資産売却などで弁済可能とのこ
と。残りは第三セクターを解散せずに長期で返すと言うが、収入の道を絶た
れただけに先送りだね。なんか、関空のみならず、神戸空港の明日を見るよ
うな。
周知の通り１隻が船体に穴を開けて暫定ダイヤで運航中だったけど、この船
体の資産評価落ちとか、終航に与えた影響が分からない。神戸新聞によると、
記者発表では厳しい質問が飛んだとあるクセに、１面、社会面とも触れてい
ない。数日前に、全部ストラットがモゲて３ｍの穴の空いた写真まで載せて
るのに不思議。

神戸新聞ＨＰに>>10のｿｰｽ出たよ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/020110ke37250.html
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/020110ke37320.html
Ｋ−ＣＡＴのチェックイン業務終了が既定のことにたいして、
「遅過ぎた？廃止決断」って見出しは確かにって感じだね。

2年前に関空→神戸に乗ったけど
お昼前の便で後輩と二人だけだった。

W杯絡みでJR九州にレンタルか？

>>13
つうか、関空と航空会社の事を考えたらＷ杯まで運行続けないか？、
フツー。ここまで税金から赤字垂れ流したなら、もうちょっと肝心
の時に貢献しろと。
そんなところに空港作っても就航してやらんぞ、ｺﾞﾙｧ！！

↑神戸はW杯に関係無い都市だし。

>>15
差押か？＞翼スタジアム

神戸方面に出るには楽なんでよく使ったんだけどなぁ。
無くなると面倒になる。あーあ。

神戸空港の必要性を説くための政治的決断以外の何ものでもない

>>18
Ｋ−ＪＥＴで直結出来るから、関空を補完するって口実だったんだ
けど。破綻により、
壱、関空国際線との接続って口実は無し
弐、関空にしてみれば、神戸で補完なんて二期工事やる上で有難迷惑
　　これで関西に滑走路多過ぎ批判をかわしやすく
惨、神戸空港工事半ばにしてまた回収不能な負債が…
ってことで、戦略的に手を打った余地など感じさせられぬが？

関空逝くのに便利だったのにな。
今後は伊丹へ逝く確率が圧倒的に高くなる。

播州在住で関空よく利用するけど、
K-JETほとんど使ったことなかったなぁ。
40分間隔じゃ､いくら早くても20分間隔のバスと結局変わらないでしょ。
つきたい時間から逆算すると、意味なくなっちゃうんだよね。
それに神戸→関空のバスは湾岸線直行で、
大阪市内の渋滞関係ないから､時間正確だし。

しゃーないでしょーね。

ある意味、これで神戸空港必要ってことになるのか？
「関空まで船で20分。神戸に空港必要なし」っていうのはよく聞かれたから。

>22
KCATまで三ノ宮から20分ぐらい掛かっていたし、関空側でも更にバスに乗り換えて10分ぐらい掛かった気が。
>21の言うとおり実質的な所要時間はバスと変わらなかったのでは？
料金は言わずもがな・。

>>22 そのままターミナルに乗りつけることができる構造ならかっこよかったにね。。
北の端っこに降ろされてさらにバス輸送でしたから。 (w

これでﾎﾟｱｰｲ二期の土地が使われなくなったぞ…

>>22
どっか（別板か？）でｶﾞｲｼｭﾂだったような気がするんだが。
Ｋ−ＪＥＴって、神戸空港推進にフォーカスした市の事業だよ？
当然、Ｋ−ＪＥＴが有るから神戸空港は有用って方向で宣伝されていた。
関空のサブとして機能できる、一度関空立地を断っておいて、関空の経営に
よりネガティブなライバル空港を建設するとはなにごとという批判は当たら
ない等。

来月お別れ乗船する人居る？

神戸市中央区港島（要はポーアイ）に住んでいる吾輩としては
いつも出張に使っている思い出深い船（多分１００回以上乗った）
ので最終便には乗ろうかなとか思っているよ。
でも関空行きの夜の便で、客が俺一人ということが数回あった・・
うれしくて、二階と一階を行ったり来たりしたよ・・・

ポートアイランドにある某所へよく逝ってたんで帰りはいつもＫ−ＪＥＴ乗って
関空から羽田ＪＡＳの最終便だった。
なかなか楽しかったけど、確かにいつもめちゃくちゃ空いてた。
遅い時間ばかりだったんでそうかと思ってたけど、いつも空いてたのね(w

なぜあんなポーアイのハシなんていうへき地にK-CATを作ったのかね？
中突堤やモザイク横から発着したらもうちょっと乗ってくれたはずなのに。

だってポーアイII期空き地ばかりだし、市有地同然だし、神戸空港できた暁には神戸空港国内線―K-CAT―関空国際線って流れが出来るってことで神戸空港正当化したかったしー
使う人の都合なんて考えてないのよ〜行政の都合だけで作ったのよ〜だから潰れたの！

神戸空港が完成したら復活する可能性があるらしいが、その際は
空港島に直接乗り入れて欲しい。でないと、
神戸空港→バス(？)でK-CAT→関空→更にバス、とややこしくなる。
K-CATがポーアイ2期にできたのは駐車場が広く安く確保できるとか、
ポーアイ2期から三宮への人の流れを作りたかったんじゃないかな。

>>32
けど現在の機体は借金返済用に売却リストに入っているというのが当初報道
だったよね。その中の復活させたいという意志と矛盾すると読んだが。
また機材調達するというのはマイナスからの出発になる（既に債務超過）だ
ろうし、大変そうだね。意外と穴の空いた方がどうせ売れないと見て、これ
を残しておく戦術だったりして。

そうですね。もし市内（モザイクや中突堤）からK-JETが発着して
「関空でも便利がええやん」と神戸市民にそんな印象を抱かせたらきっと
神戸空港不要論が台頭する......。それを恐れて神戸市はわざとへき地に
K-CATを持って来た.....これって、考え過ぎでしょうか？

>>34
外向けには「Ｋ−ＪＥＴで関空と有機的に結合」とか、いかにも
共存共栄を狙い、競合するような物ではないと強調しておいて（藁

なんとなく神戸空港の正当化の為に赤字覚悟で続けてきたような気がしてならないな。
とはいえK-CATでの出国手続が停止され、K-JETが事実上の廃止。そして三宮からK-CATへの
バス路線も手放すようだし、再起はないような気がする。

KIXは便利に出来ているから、CATはいらないよ。

船体は東海汽船に売られるらしい
http://www.tokaikisen.co.jp/7island/top.html

K-CAT、意外に重宝してたんだがなー。
よく関空での撮影のとき使ってたよ。

今日廃止上げ

　廃止当日レポ頼む。

金属疲労で翼がもげたらしいね。

穴のあいた船体は船舶保険で完全に修理できるので全く問題無いでしょう。
翼の脱落は？本当に金属疲労？
時々乗ったがいい船だった。　従来の船の概念を覆すほどのすばらしー船。
でも赤字では続けられないよな。
残念。

＞38
東海汽船に売却されるのは
関西汽船のジェットホイルのはず

神戸市民だが関空に行くのにいつもKJETを利用していたが、今はバスに乗っていくが
座席は狭く、６０分もじっとしているのはいやになる。
KJETはよっかた。　運航を続ける方法はなかったのかなー？
船もいいのに。

>>45
中突堤あたりから普通の船で１時間くらいのを就航してほしいな。
地下鉄の「みなと元町」駅もできたことだし。

正直、「みなと神戸」が海運をバカにするような行為に至っては
衰退も当たり前といわざるを得ない

誰になんといわれようが、空港に就航する会社が無くても、
作るだけで、なん百億もの金が議員様の母体である土建屋さんに
落ちるのです。良いことではないですか。

地面掘り返してる「ひゃくしょう」国家ニッポンの
まさに縮図だな。

神戸空港作るんなら、港とターミナルビルを直結して欲しい。
その点関空は失敗。
関空との連絡船も必要だし、大阪都心からも天保山から船出せたら便利。

これで関空のポートターミナル使うのは淡路便だけか

だいたいポートターミナル自体、関空島の僻地にあるんだよね。
なぜそこまで船を憎む…

関空会社の管理運営は旧運輸省の港湾局？この連中は港湾土木が専門で海運は興味
ない。そんな連中は港のアクセスなんて考えてもない。
その結果が関空島の端っこということ。＞５１さん憎んではなが、全く考えてない
のです。
さて神戸空港の青図はいかに？　正式な青図を市民に開示したのか？
船会社の意向も聞かずに、訳のわからぬ市職員が趣味で図を描いているのでは？
みなと神戸ももう終わりだよ。船も動かせない神戸市に港の運営ができるの？

そもそもポートアイランド発着って、誰が決めたの？フラワーロードから南に突き当たったら、港があるじゃん！三宮駅から歩いて１０分のところだよ。まさに好立地！そこからは、高松行きフェリーも出ています。

>>第３突堤のところだね。バスも150円ででてる。
今はそこまで南へ行く人はいない（学会の人くらいか）が、
神戸港駅のところに震災記念公園を建設中なので、
結構みんな足を運ぶようになるかも。
船を大いに活用し、大阪ベイエリアを活性化しないといけない。
臨海部に広がる遊休地の活用にもつながる。その点では神戸空港はＯＫか？

世界都市関西を目指す大阪ベイエリア構想
http://www.o-bay.or.jp/frame02.html

ご愁傷さまです・・・
むかーし一度乗ったことあるんだ。
乗り心地が船ってよりはバスってかんじだったと記憶してるが。

しかし一日1100人の利用者か。けっこういるようだけど、そんじゃだめなの
か。厳しい世の中だな。

三ノ宮駅前＝関空間のバスが時間帯によっては50分弱だからね。

神戸市自身が自分とこの港を否定してるようなもんじゃん。
空港でもなんでも造って良いから、とっとと淡路島まで埋め立てやがれ！

そうだねいい考えだ。どうせなら神戸空港と関空って
１０Ｋｍちょっとなんだから全部埋め立てて、
大阪湾空港にしたら？
北九からも、直接サンフラワーで横付けできるし。

どっかで聞いた話なんだが神戸〜関空間ジェットフォイルの中に
元JR九州のビートルもリースって形で入ってるそうだね。

このルートが廃止となると元ビートルはJR九州に返却されるのかな。

元ビートはもう以前にJR九州に返還されているよ。
JR九州で3隻運航しているうちの1隻ですよ。

>>60
そうなんですか。
確か3隻あるうちの1隻を韓国に貸し出し中ってJR九州のビートルHPに出てましたけど
ひょっとしてそれなんですかね？

市としては神戸開港時に復活させたいとしていたけど、具体案が出た模様
（返済案含む）。非ジェットの高速船でコスト半減させたいそうだ。

懲りない神戸市だよな。
儲かる航路なら民間がさんかするよ。
一体どこまで赤字をつくればきがすむのか
それをよしとする市民が多いのもよくわからん。
そのうち市民サービスは大幅なダウンはまちがいなし。
神戸市も市民も頭おかしくないかい？　本当に不思議なところだよ。

その言い方は日本国民あほちゃうかってのと同じ。
よしとしてないんだが、なぜか通るのだよ。

>>64
でも神戸市長選挙の投票率の余りの低さには正直幻滅したよ。
意思表示をしてないから行政のやる事がすべてとおってしまうんだよ。

>>65
国政選挙の以下略

船は何処へ逝った。

川崎重工業　神戸工場にて陸揚げの上、保管。売却先未定。
ちなみに東海汽船のジェットフォイルは旧ジェット７とアメリカより購入のＢｏｅｉｎｇ社製中古船。

あげ