杉浦一機論ってどうよ

エアライン業界の川島令三と恐れられている航空アナリスト、
杉浦一機氏について語りましょう。

↓輝かしい著作の数々･･･
http://search.shopping.yahoo.co.jp/books_search?r=books&p=%BF%F9%B1%BA%B0%EC%B5%A1&f=0

明大出身の航空会社評論家。
結局、自家用機の免許は500時間かかっても取れなかった運動恩地である。

>2
それマジ？

だって、本来的に個人所有の小型機なんか興味湧かないからさ。
教習中も、エアラインのジェット機のことばかり考えてて心ここにあらずってとこかな。

杉浦氏ですが、航空会社のサービスで、事あるごとに、機内食の改善
を提言していらっしゃいますが、氏のご託宣の通り、機内での提供を
やめ、空港のレストランで利用できるクーポンを供する…果たして
これって実現ができるのでしょうか？
ジャンボ一機で数百人、1時間あたり数千人の乗客が同時に空港内の
レストランでチェックインを済ませた後に、食事をどう取るのか、
また時間ギリギリ(便出発の1時間前とか)にチェックインを済ませた
乗客には、これまで通り機内でサービス…こんなことケーターラーが
物理的に応じる事ができないのは、自明の理と思えるのに、どうして
こんな事にこだわるのでしょうか？

やれ、というのなら、氏ご自身で、キャビンクルーのフォーメーション
等もお聞かせ願いたいものです。

氏の本を読んでみると、航空会社や航空業界にいた人間として、
気付かされる事もありますが、思い込みが甚だしいように思えて
なりません。

運輸業界って各分野に必ず一人はこの手のトンデモ評論家がいるんだな。

こいつは以前の著作「利用者のための最新航空事情大研究」にて大嘘を書いている。
存在しない航空事故をでっち上げてみたり、事故の発生した会社を取り違えていたり
（国内の有名事故）して、とてもまともに資料を集めているとは考えにくい。
出版社にクレームつけたら社員が謝っていたけど。

ごめん上記７の誌名は間違いです。

結論：明大出身の評論家はドキュソ。

野球評論家にも近藤唯之というドキュソがいるが、こいつも明大出身だったな。

>>9
近藤がドキュソと言える証拠を述べよ。

青森空港国内ハブ空港化計画ってどうよ？

>>11
むり。
ハブ化したところで青森市自体に都市としての力がない。
それなら、新千歳拡張案（苫東未利用地区を空港化）の
ほうが、まだ現実味がある。

>>12
苫東妄想空港だが、どう頑張ったって新千歳なんかと繋がらないよ。
拡張じゃなくて、まったく別もの。

国内ハブ空港

氏のみならず提唱するハブ構想ですが、日本においては実現無理なのでは…。
アメリカのように、規模が拮抗する大都市が広大な国土に点在しているのなら
ともかく、日本の場合、東京とそれ以外の都市の需要の落差が大きすぎる。
もし、ハブ空港を設けたとしても、旅客も貨物もそのほとんどを東京に向けなくて
はならないとしたら、効率性からして思うに、成田の拡張と首都圏第三空港を整備
した方がよろしいのでは、と思います。
首都圏第三空港にしても、空域が取れるのか、採算性からするに、成田を整備した
方がベターと私は解していますが。

東京に一極集中してしまった事、もうこれを改める事がほぼ不可能である事、折
からの不景気で、企業も東京へ経営資源を集約させている以上、航空会社とその
空港をいくらいじったとしても、根本的な解決にはならないと思います。

勿論氏に対して評価すべき点は多々ありますが、実際に業界で働いた人間から
申しますと、理想論に過ぎない事が無視し得ないほどあるように思えますし、
また理想を現実にするが為の建設的な意見が見当たらないのも、残念です。

もっとも、評論家とは評論するのが仕事だから、私の意見が取り違えたもので
あることは百も承知していますが、利用者に氏のバイアスの掛かった意見を
刷り込まれるのは、いかがなるものかと思えてなりません。

ハブ空港って地元の需要がないと成り立たないのかな？

ダラス フォートワースなんてどれだけ地元需要あるんだか。
あと、デンバーとかさ。
アンカレジはフェデックスのハブだけど、地元需要の占める割合なんて
５％もないらしいよ。

なんで北海道に行くのに青森で乗り換えなくちゃいけないの？

アフォな私は昔、関根（今は高橋）恵子とエッチしてちょっと騒動になった
俳優さんを思い出しました。

>>18
羽田にB777より小さい飛行機の発着を認めないようにするためにさ。

>>20
それじゃあ奴の脳内では羽田に発着できる旅客機はB777とジャンボだけなの？

>21
逼迫する羽田の状況を考えるとB767未満の小さな機体が発着するのは発着枠の無駄遣いにつながると言う主張だよ。

>>22
もしかしてこの男って「大型機=ﾏﾝｾｰ」「小型機=ダサい」って言う思想の持ち主
なのか？
だとしたら田舎の知事や財界の人間となにもかわらん・
「オラが県にもジャンボ機を」みたいな考え方。

だから、青森〜北海道各地は小型機で高頻度にしろ、って言ってるじゃないか。

>23-24
羽田側だけで見た場合、彼の小型機を入れるなって主張は一理ある。
しかし小型機を入れない具体的な方法論に入ると途端に青森をハブ化して云々というあらあら…な主張になってしまっている。
という落ち。

青森を国内ハブにした場合、
羽田〜青森〜秋田・函館・新千歳・帯広・釧路・中標津・旭川・女満別・紋別・稚内
ということになるだろうが、青森でトランジットにかかる時間は、
秋田・函館が最短になるように優先されるんだろうなー。
その次が新千歳か。
一番不遇をかこつのは紋別辺りか。青森で紋別行きを待っている間に、羽田からの
到着便は３、４便はありそうだね。

この人って航空業界出身なの？

>>27
もちろん。
元国際線のパイロット。
ちなみに奥さんは世界的に有名なピアニスト。

滑走路。

・新千歳を、苫東空港に国内２、国際２で移設。
　国際は北米、欧州線専用。
・羽田に国内１、国際１、増設。
　国際は近距離アジア線専用。
・成田は貨物専用。

こんなんじゃ、ダメ？

>>28
すごいね。

日本では、ﾊﾌﾞ&ｽﾎﾟｰｸによる高頻度と、ﾀﾞｲﾚｸﾄ便による短時間では、
どっちが受けがいいんだろうね。
それより、地方都市間の需要がﾖﾜﾖﾜなのが、ﾊﾌﾞ式にはより
問題なのかもしんないけどさ。

トンデモ評論家

あの広大なアメリカでさえ、ﾊﾌﾞ&ｽﾎﾟｰｸへの不満がﾀﾞｲﾚｸﾄ便に活況を
もたらしているのだから、結論はでてるんじゃないの？
ﾊﾌﾞ&ｽﾎﾟｰｸが利用者にとって便宜というのはエアラインの身勝手な論理だよ。

世界的にCRJやダッシュ8やＡ319のオーダーが順調な事を考えれば
ローカルtoローカルがこれからの主流なんじゃないの？

巨大都市がぼこぼこ存在する東アジアは、動向が世界の主流とは異なる。

巨大都市ってソウルや上海や東京や香港やバンコクやデリーや
カルカッタやダッカや広州や重慶のことか？

どれもロンドンよりちょっと人口が多いだけじゃん。

この人の本、ほとんど取り寄せだね。売れてるの？

「危ない飛行機が今日も飛んでいる」はそこそこ売れましたよ。

＞36
ジャカルタ・天津・ボンベイ・・・

ロンドンはヨーロッパにおいては珍しい大都市だ。パリの人口は何万人かね。
欧米とは人の流動形態が異なるのだよ。

>>杉浦一揆
奥様はピアニストって本当？

例えば福岡から札幌に行くときジャンボ機同士の乗り継ぎで
福岡-羽田-札幌と行くよりも小型機でダイレクトに直行するほうが
便利なんじゃないの？
混雑する羽田でわざわざ乗り換えなくていいわけだしさ。

ちなみにおれは杉浦の本全部持ってるよ。

＞40
おお、全部買ってくれたのか。古本じゃないだろうな。
しかし家族のことは勘弁してくれたまえ。

日本は東京一極集中の為羽田便が最も多いのは致し方ないのだが、為に結局羽田で
乗り換えが最も便利になってしまうのだな。

>>杉浦一揆
宝島新書からでた空港の本は手を抜きすぎ。もっとまじめに
本をかけよ。

オマエの本は全部新品で買っているぞ。総額4万近く投資して
いる。

こいつもカワシマと同じでベキデアル妄想病だな。何だよ苫東空港って。
それからチャンギ、インチョンマンセー派だな。

唯一の違いは、自分が業界関係者だったということだけか。

age

>>43
この人って航空業界出身なの？

過去レスを見て九例

過去レスみました。
元国際線のパイロっトで奥さんは世界的に有名なピアニストだったのか。

で、どうなの、この人。評判は。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　ここでﾊｧﾊｧして !!　. |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

ﾊｧﾊｧ

ﾊｧﾊｧ

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

新刊神田の書店で平積みａｇｅ

ピアニストの奥様ﾊｧﾊｧ

>>28
飛行機操縦するしか能のないＰが
無理して業界や経営の本書くから
ドキュソな内容になると思われ

名選手、必ずしも名監督ならず。か。

でも川島冷蔵よりはまとも

書泉グランデとかの航空関係書コーナーでは、彼の著書で埋められている。

近距離線の国際線を羽田へと言う案ですが、実現不可と思いますし、すべきでは
ないと思います。

旅客の利便を考えれば、確かにソウルや台北等をHNDに発着させるのは正しいと
思います。しかし、近距離と言う事をどう区分するか。
当然どの航空会社もHNDへ殺到しますでしょうし、アジアの場合、中国自体が圧力
をかけて中国のキャリアはHNDへ、日系のキャリアはNRTへ…平気で戦時賠償を
放棄した代償と主張してくる事でしょう。
ソウルや台北、香港については、更にその先ヨーロッパや他のアジア等への
トランジット旅客が数多く発生した場合、当然シンガポール等がHNDへの乗り入れ
を主張してくるでしょうし、日系のキャリアのみならず欧州系キャリアも黙って
はいないと思います。
また、以遠権を最大限に行使する米国系キャリア、つまり太平洋線のみならず
アジア線も運航する米国側は、揃ってHNDを使う権利があって当然と米国運輸省
と共に外圧をかけて来ることも予想できてなりません。

チャーター便についてはともかく、国際定期便を羽田に発着させる事は無用な
混乱を招くだけ、と私には思えてなりません。

なんでこの人は航空機事故のときはTVに出ないの？
航空評論家でしょ。この人。

>>60
航空「業界」評論家だから。

>>61
うまい
座布団2枚

氏が国際線の元パイロットとは、どちらのキャリアの方なのでしょうか？

パイロットって、コックピットの事しか知らないままで定年を迎えるから、
外界の事をどこまで把握しているのやら…本来の理想なのか妄想なのか、もう
区別がつかなくなっているように思えます。それとも、作家である以上、ビジ
ネスとして、売れ線ばかりを狙って書いている(ハブ空港論等)だけ、ある意味
フィクションとして読めば、それなりに面白いのですけれど。

でも、氏の著書の中で、手の空いているパイロットはスチュワードとして、
機内サービスのお手伝いをすべき、とありますが、これって本当に元パイロットの
言葉なのでしょうか？
貨物専用機の場合でしたら、手の空いているパイロットが当然機内食をオーブンで
暖めたりするのも仕事のうちです。
でも、旅客便の場合、とにかく効率的に仕事を進める為に、細かくフォーメー
ションを研究して、そしてその都度シミュレーションをして、万全のサービス
体制を築いているのです。
常にパイロット(マルチ／ダブル編成時)の手が空いていればともかく、下手に
手を出してかえって効率を落としてしまったら、サービスの向上以前に仕事に
ならないのでは、と思えてなりません。また、常に手の空いているパイロットを
マンニングに含めて仕事を進めていたら、突如コックピットに入らざるを得なく
なった…そうした時サービス中に人手が欠けたら仕事全てが止まって、乗客に
迷惑が掛かるだけでしょう。
氏の言っている事は全てが間違いではないけれど、話半分と言う例えがいつも
頭に浮かんでなりません。

age

杉浦一機氏は、メーカーの社員から航空評論家に転進したんじゃないの。

>>65
それは川島令三だろ。
確か鉄ピク社員→空気清浄機を作っているメーカーの技術員から評論家に
転進したんだよな。

この人ってピアニストの杉浦久仁江さんの旦那様ですよね。

>>66
昭和６３年の彼の本では、メーカー勤務のかたわら
飛行機の研究をライフワークをしているようなことを
書かれていたよ。

昭和の頃から評論家活動をしていたのか…。
>>68
本の題名教えてくれ。

>>69
昭和６３年発行の「利用者のための最新航空事情大研究」という題名です。
その本が彼の処女作です。確か現在では、都立日比谷図書館でこの本を入手
するのは、不可能なはずです。もし閲覧するならば国会図書館や都立中央図書館
で入手するしかないと思います。

浅学非才な私がいけないのですけれど、評論家の方って、ある程度プロフィール
を公に出してもいいのではないでしょうか？
別に胡散臭いとか申すつもりはありませんし、プライベートを切り売りしろと
言う事ではないのですが、正体がよく見えない鵺(ぬえ)に思えてしまって…一体
この人本当は何物なのでしょう？
私には謎です。

杉浦久仁江さんの夫って昔パイロットだったって話は本当だけど
それが杉浦一機さんの事かどうかは「？」ですわ。

なぜ杉浦一機氏は、自衛隊の所沢基地や沼南基地の旅客機乗り入れを提唱しない
のだろうか。そうすれば首都圏の空港不足は、かなり解決されるはずなのに。

>>73
以前、著書で立川基地の空港としての活用を提唱していた事があるが。

>>74
そういうことを書かれていた本があったね。
だけど立川基地の用途が決まったのじゃないの。

立川は防災拠点です

杉浦一機の本の内容に全て同意しているわけでは、ないが、利用者の意見を
代弁しているところがあって、彼の本は、かなり好きです。

段々と謎の深まる方ですね。
単なる航空オタクなのか、それとも行政／業界等に精通しているのか、氏が
ご自身のことをある程度語って頂きたいものです。
(芸能評論家ならいざ知らず)

>>77
このスレを読んで、氏の視点が業界出身者ならではのものと
利用者ならではのものと両方あるのがよくわかった。

参議院運輸委員会調査室客員調査員や、東京都空港問題懇談会特別委員
などを歴任していたのはパンナム時代の経験を買われてのことだと思うが。

今年55歳かぁ。年のわりには老けているよね。

>>参議院運輸委員会調査室客員調査員

そんな重職、一評論家にお鉢が回ってくるはずねえよ。
所詮評論家だぜ。評論家。

杉浦一機 （すぎうら・かずき）
1947年生まれ。ライフワークとして40年以上にわたり民間航空の研究に取り組む。特に世界のエアラインの運航体制・サービス・経営、
空港、旅客機の機体などについての造詣が深い。利用者サイドに立つユニークな航空アナリストとして新聞・雑誌・講演等で活躍中。

参議院運輸委員会調査室客員調査員、東京都などの空港問題懇談会委員を務める。←←←←

主な著書に、 『激突！ 東海道戦』（草思社）、『エアライン〈超〉利用術』（平凡社）、『巨大利権「空港建設」』(共著・宝島社)、
『日本の空は誰のものか』 『JAL vs ANA』 『JAL再浮上』 『空港ウォーズ』 『JAL vs ANA ２』 『航空ビッグバン』
『世界のビッグ・エアライン』 『21世紀の航空新常識88』（いずれも小社刊） などがある。

>>81
ライフワークとして民間航空の研究に取り組む…しかし、この人何をして働いて
いたのでしょうか？
実際に空港や航空会社、行政で働いていた人とはどうしても思えない、それなのに
アナリストとして引っ張り出されていらっしゃるけれど、実現不可能いやさせる
必要もないハブ空港論(成田の機能を分断化させればそれで解決はしえないし
かえって混乱するだけ)をぶち上げたり…一体何者でしょう？

>>82
メーカーに勤務していたらしい。

>>67
>>72

あんたら関係者？

調布〜八尾のコミューター便という川島冷蔵庫もびっくりの
妄想を提唱していましたね

>>85
あながち妄想だと思えられないけれど。
成田ー仙台のコミューター便も出来たからね。

>>63
あんたなぜそこまでねちねちと丁寧語で杉浦氏を批判するの？

>>85-86
もし実際につくるとしたら、どんな機種を使うの？
ＳＡＡＢ３４０、ＤＡＳＨ８、フォッカー５０あたり？
まさかアイランダー(w なんてことはないだろうが…。

新潟〜成田とか小松〜成田とかを就航させろって主張してなかったけか？

>>88
フォッカー５０が適当だろう。

で、結局この人、参議院運輸なんたら委員会なんとか調査室客員
っていうのは本当なの？

この人、ある意味しっかりしているよね。

ほんとうです

「空港大改革」はタメになるのか、ならないのか・・・
１８００円出して買っちまったよ。

日本にハブ空港は不要　国交省が方針転換
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1020539233/

ハブ空港はもう古いなんて著作出すのかな？

スレ違いとは思いますが、千歳空港って外国に引けをとらない巨大空港なのに
ハブ空港にはならないのですか？

日本にはハブ＆スポーク体制を指向した航空会社が一つもないからです。
また、地理的にも日本ではハブ＆スポーク体制は却って非効率だからです。

>>98
それじゃあ「日本にハブ空港なんていらない」なんて駄文を書いていた
杉浦の主張を認めることになってしまうじゃないか。やめろよ。

カクマルと日共の陰謀？

カクマルと日共の陰謀
カクマルと日共の陰謀
カクマルと日共の陰謀

・・・・

青森を国内ハブにって言ってたの杉浦さんでしょ。
彼はハブ指向なんじゃないの？

>>101
青森をハブ空港にするより新千歳をハブ空港に
したほうが利便性が高いんじゃないの。

>>101-102
確かそれって、羽田〜青森間は大型機、青森〜北海道各地（旭川・帯広・
釧路など）は小型機で運航すれば、羽田〜旭川・帯広・釧路などの直行便を
小型機で運航するよりも羽田の発着枠を有効に使えるという話でしたね。
新千歳からは道内各地へは、鉄道に乗り継いだ方が便利な場合が多いので、
航空だけで連絡できる青森をあげたものと思われ。
むしろ航空と他の交通機関との連携を深めた方が喜ばれる場合も多い。

>>103
しかし、それは羽田の発着枠を最大限に生かすことだけしか見てないよね。
羽田〜北海道各地って農産物なんかの貨物需要がかなり大きいのに、
青森で積み替えなんかしてたら、どれだけコスト高になるか・・・・
それ以前にCRJなんかろくに貨物積めないんじゃないか?

>>104
氏の著作にもある“農道空港”の失敗がそれを証明していますね。
北海道なら、ムネヲをはじめとする諸センセイ方のおかげで、人より熊や牛が
多いような所でも、すんばらしい道路が張り巡らされており、農産物を空港まで
トラックで輸送するくらい、まさに朝メシ前ですね。
氏の考えは、航空>陸上輸送の“航空至上主義”ではないかと思えてしまう。

sage

>>103
札幌〜釧路・北見・稚内・紋別間では、鉄道より航空のほうがアクセスを
含めた所要時間で有利だから新千歳空港を東京・大阪・名古屋とこれらの
区間を結ぶハブ空港にするのは、有効だと思うけれど。

CRJの貨物積載量はポチより少ないらしいぞ。

>>105
必ずしもそうだと言えないけれど。
だけど彼は、静岡空港と神戸空港の建設推進派であることは、間違いない。
彼が横田基地を１兆円で買い戻せと言うのは、面白いし実行してほしい。
はっきり言って無理だろうけれど。

杉浦一機氏がユニークな航空評論家であることは、間違いない。
評論家の一覧の本でも彼の名前が載っているよ。

彼の著作物を読むと納得できるのも多いけれど、
疑問符が付くのも少なくない。

川島冷蔵庫よりは、かなりまとも

>>112
激しく同意。

>>112-113
なんだよ、それ。中国にそんな家電メーカーがあるのか?
それと航空評論がどー関係あんだよー?

>>114
川島冷蔵庫というのは、鉄道評論家の川島玲三のことだよ。

>>115
川島令三、だと思うが関係ないのでsage

>>114
川　島　　令　三氏。俗称を川島冷蔵庫とも。鉄道評論家。
口癖は「〜べきである。〜すべきである。」筋論展開が大得意。しかしその主張は
事実誤認・思い込み・勘違い・不十分な調査に基づいた、脳内妄想的鉄道論であり、
各路線を知る利用者から見ればかなりの噴飯物である事がほとんど。
しかし氏の著作は(その手の本の中では)結構売れている。鉄道事故発生時には、まれにフジテレビあたりに
コメンテイターとして登場。

正直、杉浦氏と比較したら失礼だったな。
杉浦氏に。

>>116
字を間違えたんだ。ご指摘ありがとうございます。

昨日東京・神保町の書店へ行ったら彼の新しい本があったよ。
因みに私は、杉浦一機の本を３冊持っています。

ｺﾋ海道国債航空

川島玲三の別ハンドルってホント？

あれよりはまともじゃよ。

低収入の路線は減便も
http://www.asahi.com/business/file/K2002060900563.html

風待ちｳｻﾞｲ
自分達は反対意見に対してアクセス規制するくせに
荒しに来るとは何様？

さらに言えば、これだけ便数がある路線だと、ビジネス客は
複数便に予約を入れることも多いからな。とくに最終便は
保険の意味で一応入れとく。

んなわけで、直前に満席でも、空席待ちで案外乗れる。

新刊発売。
タイミング悪すぎ。

成田〜新潟
開業しそうなことが
去年あたりの新聞に載ってたような・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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