☆☆宮崎空港について語ろう☆☆

県自体の人口は少ないが、東京、名古屋、大阪、福岡とドル箱を
4つも抱えていて空港の利用者ランキングではベスト10の常連の
ＫＭＩ（宮崎空港）。新航空会社も参入する南九州の空の玄関
について語りましょう。

ジャンボが飛ぶのは少々意外。

ジャ〇コ萌

1の上げた4路線は、ドル箱ではない。
宮崎は鉄道が不便なので、どうしても飛行機に乗らざるを得ないが、
一番乗客の多いHND-KMIでもロードファクターは６０％に達しない。
これで新規がHND-KMIに参入したら一段と数値は下がり、ますますドル箱どころではない。
福岡あたりは、高速バスに負けるんじゃないか？

KMIでいいところは唯一魚山亭で冷汁が食べれるのと、市内に近いことだな。

スカイネットアジアは本気で就航するつもりなのでしょうか。

みたいだよ

そのうちマッキー出てくるぞ。

>4さん
果たしてそうでしょうか？確かに東京線は60％前後で推移していますが、
福岡と比べて他の九州路線、特に南九州方面の運賃は高止まり傾向にあることを
考えると大健闘だと思いますし、それだからこそスカイネットの参入意義があると
おもわれます。JALとJASが合併すればおそらくここは減便でしょう。
JALもJASもANAのおこぼれをもらっているようなものです。
JALも専用カラー機を飛ばしましたが安くもないのにB3ばっかりですし、
JASも機材変更は全くといっていいほどやっていません。
スカイネットがいい形で穴埋めしてくれるでしょう。
また、福岡線ですが、高速バスはどんなにがんばっても4時間切るのが
精一杯ですのでビジネスには不向きです。現に日帰り出張はもっぱら
飛行機の企業が多いです。泊まるにしてもJASやANKが2，3万の宿泊プランを
売り出していて、さすがのバスもホテルプランを作ったほどですから、これからも
いい形ですみわけが出来そうです。新幹線が出来ると福岡線は壊滅的打撃を受けそうな
鹿児島と違い、何と言っても市街地から近いのがここや福岡の売りですから。

>>7
同意。
マッキーにきけば。
>>8
長いので読む気がせん。（おそらく>>8=1だろうが）
ようやくして網一回のっけてくれ

>>9
いや、８＝まっきーのかほりが。。

>>8
>新幹線が出来ると福岡線は壊滅的打撃を受けそうな
>鹿児島と違い、何と言っても市街地から近いのがここや福岡の売りですから。

かなり先の話だが、九州新幹線が全線（博多〜西鹿児島）開通すれば、
八代〜宮崎間の高速バスを新設するらしい。

>果たしてそうでしょうか？
が、何に対してかよくわからないが、４路線がドル箱でないことは確か。
ドル箱とは、何の努力も要らずにぼろもうけできることをさす。
60%のロードファクターではそれなりの努力をしなければ,利益は出ない。
大体損益分岐点が60%くらいじゃないか？

少なくとも俺は、乗降客が少ないとは言ってないぞ。

>安くもないのにB3ばっかりですし、
乗らないんだから、小型機使うのは当たり前だよ。
それに、JAS、JALは宮崎発はかなりディスカウントした運賃を出して
たけどそれなんだよね。
俺も宮崎生まれだからわかるが、いくら飛行機代下がっても（上にも書いたが）
宮崎県人の性格じゃそんなにあちこち行くことはないと思うね。
なにごともよだきい人たちが多いからね。

真冬の西風の日に、海から着陸したことがある。あの揺れ具合は驚いた。

九州の空港中、福岡についで市街地から近い。
（北九州除く）

>>13
そうなんだよねえ、高千穂越えのMOUNTAIN-WAVEで揺れ揺れなんだよねえ。
あたしゃ航大のOBなんだけど、小型訓練機で飛んでた時、もうゲロゲロ。
夏は夏で日中は海風になるんで、街の上を飛んでから１８０°旋回して山側から海に向かって降りるでしょ。
あの時もちっこい飛行機だと、日射の上昇流でグラグラなんだよねえ。
沖電器の工場の屋根にでっかく「OKI」って書いてあったなあ。
２ｃｈには、他に何人くらい航大のOBのPがいるのかな？

俺は宮崎空港を年間80回くらい利用するが宮崎県民は時間を守らないため、
出発が遅れがちなので嫌い。

>>16
いえる。でも空港には早くついていたりする。
何だか、ぐずって感じ・・。

17>>
激しく同意！
のんきにお土産を見てたりしてるし。
そして、館内放送で呼び出されて慌ててやんの。

>>17
県民性ですかね？

>>20
県民性というか、田舎だから何事にものんびりしてるんだろ。

宮崎空港のラウンジってＪＡＬとＡＮＡの共同運営なので嫌い。
会員以外の同行者が入れません。
同行者を置いて一人ではねー。

ジャスのラウンジなら
スーパーシート使えば入れるんじゃ？

暗証番号（当日限り有効）入力で入れるよ。

誰もいないときもあるよ・・。

窓もないラウンジはさみしいけどね・・

22>>
JASは利用しないもので･･･。

こんなに、さがってしまって。
やっぱ、あんまりメジャーじゃないのかな？
>>21
そのラウンジは荷物検査の後にある大淀のこと？

荷物検査の入り口が２カ所しかなく、検査の行列で客が遅れるんだよ。

シーガイアに行くときに通る県営のしょぼい橋を通るためだけの高速無料化
きぼんぬ。

>>26

つーか途中で一般道になるのが気に食わん

>>２８
その通り。高速（宮崎道）とつながっているのが理由らしいが…

カード会社のラウンジできないかなぁ。
鹿児島にも出来たんだから宮崎も欲しいぞ。

何はともあれ
マッキーの参戦きぼんぬ。
誰か呼んで来て

陸の孤島であるが故に利用者が多いだけ。
宮崎県民には時々こういう人が出てくるね。

スカイネットアジアって。。。。７月以降就航に延期したらしいけど
延期とかいうより無理なんやないんすかね〜？

こんなご時世にあの計画。。。コントみたいですね

８は、もうでてこないのか？

スカイネットの案件、
前身のパンアジア航空のときとおんなじような感じですね。
『採用試験まで実施してオジャン！』というかんじがする。

宮崎空港の店の店員さんかわいい子多すぎる。いつも欲情してます。
ハアハア

24>>そうです。
ラウンジ大淀です。
いつもガラガラなのに、同伴者を入れないドキュンなラウンジ。
航空会社直営のラウンジだったらつれて入れるのに。
一度だけ無理を言って同伴者を入れました。
誰か入ってみたい人いたら言ってね。

＞３６
うわあ
入ってみたい！！

いつもじゃすラウンジ使ってますが
寂しい。。

どうしたらいいのですか。

>>37
36です。
よく出張があるので、時間が合えば同伴者として入れてあげますよ。
ラウンジ大淀は宮崎空港ビルの運営なんです。
受付の女性とも仲良くなりました。

誘われたなあ、俺は・・・
ラッキーだ。
普段は原チャリ＋フェリーが主だが・・。

宮崎空港のラウンジのリクライニングチェアはいいね。
確か３席あるんだけど仮眠できる。

36です。
>>40
お詳しいですね。
リクライニングチェアは、入り口を入って左側の席ですよね。
いつもオヤジが占拠していて座ったことないんです！
今度勇気を振り絞って座ります。
12月31日の沖縄行きに乗りますので、そのころにラウンジで牛乳飲んでいるのが私です。

隣では新幹線ができるなんて騒いでるけど
東九州の人間にとっちゃ知ったこっちゃない。
だけど、ちゃんと連絡鉄道もあるし空陸一体でがんばれ！

東京に行くときは飛行機の便数が多く便利。
ＪＲは利用価値なし。

>>43
でも連絡線としては機能してますよ。
JRQがつくった超割タイアップ切符で唯一直でJRに乗れます。

＞３６

37です。
私もよく宮崎空港を使います。
１２月２４日、一月一日に使う予定です。
１月中も２、３度使います。。

大淀入ってみたいです。。
日が合ったら一緒に入れてくださいー。

36です。
>>37
いいですよ。
ラウンジ大淀の受付には顔がきくコがいますので、時間が合えば同伴（飲み屋みたい？）
ＯＫです。
私は、1月あまり飛行機には乗らないのです。
今のところ、3日、18、25日です。
予定をキボンヌ。

宮崎空港はドル箱らしい。

那覇空港はドル箱らしい…本当にそうか？

宮崎空港は混んでるだろうな。
鬱だ。

今日昼の東京行きに乗ったが、もう空港は大混雑で軒並み２０分程度の遅れが出てたな。
JASなんて、チェックインを中断してたし。
飛行機自体も、結構ゆれたのでがきがゲロマシーンとなってた。

手荷物検査場が2箇所しかないのが問題と思われる。
早急に宮崎空港ビルは改善すべし。
からくり時計？なんか作るより、手荷物検査場増やせや。

正月のためだけに増設するのももったいないような気がする。
空港ビルは一応黒字らしいが、けちな宮崎交通がそこまでするかどうか疑問。
一番手っ取り早いのは、見送りは2階に入れないことだと思う。

>>52
age

>>44
なるほど、そういえば超割＋九割(JR九州)で唯一
手数料なし(バスなどを使わずに)で乗れるのはここだけですよね｡
でもここからどこへ行こうか…

>>54 行くところ無いよ。

空港ビル２Ｆにある「おびてん」の店は結構いけてると思うのはオレだけ？

えんたい壕みたいな構造物が道路から見えますが？？

JL一便へるんだって？
マッキーがかきこしてるよ。

どうせきゃつはフェリー＋原チャリだが・・。

３年くらい前、新千歳空港のバゲージクレームで宮崎から来たグループが
近くにいた。その一人が「凄いなー、ここ宮崎空港よりずっと大きいよ！」
と喚いていた。

ここは「スカイネット」スレとそろそろ合併するべきではないだろうか？

JALが羽田,大阪伊丹（JEX）を減便するらしい｡
羽田行きはJTAに任せっきりだし、伊丹行きは宮崎からは不便なことこの上なし。
（宮崎行きの2便目は14時台発）
ビジネスでは使えん…
いよいよ統合に向けJAL撤退準備開始か？

宮崎は宮崎交通と全日空がタッグ組んでるからな〜JALも大変だ

>>62
鹿児島も南国交通と全日空が組んでるから南九州はJALにとっては鬼門だ｡
いわさきとDQN連合でも組むか？

http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/91036503dd5f9f9749256b4f00260b8a?OpenDocument
ＪＥＸ宮崎ー大阪線減便
特売り切符の設定より。

>>64
ますます乗らなくなるだろうな。
「日本航空システム」誕生まえにあぼんですな。
スカイネット、早く出てこい！

>>64
今ごろ報道ネタに
羽田・大阪線減便、広島線を新設へ−−日本航空　／宮崎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020205-00000007-mai-l45

age

http://www.airliners.net/open.file?id=218442

手荷物検査場の設置は国の予算がつかんと…
空港ビルにはどうにもならん。

Airport
Airport
Airport
Airport
Airport
Airport
Airport
Airport

3月の超割でいってきます。
ラウンジが使えないのは悲しいけど。

>>56
あれは確かにうまい。空港使うときはいつも買ってる。
普通のやつと卵の入ったやつがお薦め。

ラウンジ大淀、同伴１名までＯＫになるみたいね〜
ＪＡＬ＋ＪＡＳ合併したらＪＡＳラウンジあるから
大淀はｓｉｇｎｅｔになってしまうのかしら？

個人的にはクレジットカード会社のラウンジ作って欲しいです。

３Ｆ普通行かないぞａｇｅ

長島展いつまで？

>>75
巨人キャンプ終わるまで

ＳＮＡ ａｇｅ

ついにSNAのB34が来ましたね｡

来年の巨人キャンプにSNA使ってもらえばよい。
（無論、無料）
広島やヤクルトの2軍からは金を取っても良い。（そういや金玉、いや近鉄もいるんだっけ？）

ダイエーキャンプ誘致に宮崎市動くみたいね。
高知から恨まれるZO。

>>79
果たしてブランドかぶれのGが使うでしょうか？
ジャイアンツカラーにしてもダメかも。
まあ2軍の本拠地を宮崎にしてアメリカのように
選手移動専用機なんてすれば使ってくれるかもしれないけど…
>>80
いよいよパの雄の誘致にも乗り出しましたか｡
確か宮交はジャイアンツバスとやらを走らせていて
ナンバーを原監督,松井,清原そして寺原の背番号の
数字にしたバスを走らせる予定だったが寺原のホークス入りで
寺原用の一台が浮いてしまったらしい｡
宮崎出身の鷹党の私から一言「ざまーみろーーーっ！！」（猪木口調で）

このスレあがるとスカイネットもあがる〜

>>82
じゃぁａｇｅたれよ。

>>81
とりあえず、キャンプ王国にしたいようですねぇ。
西都からはヤクルト出て行ってしまいましたし。
沖縄の方がそりゃ暖かいですもんねぇ。
宮崎市はダイエーの誘致先に元県営球場の所に新しい
球場できるようなのでそこにしようと考えているようです。

来年から西武が南郷にキャンプにきます！！南郷プリンスホテル稼働率UP

キャンプ王国ってイイ？

カード会社のラウンジできないかなぁ 有料ラウンジのうちの１つ
カード会社のラウンジにしてくれりゃいいのに

宮崎はカード自体が他と比べると極端に流通していないのでむずかしいのです。

>>88
別に宮崎の人だけじゃなくて、東京などから来る人も利用しませんか？

>>85
高知の抗議で1年遅れて16年春かららしいっすよ

ｓｉｇｎｅｔ作れ！、大淀やだ

>>89
東京から来る人は帰る人なんで、一便でも早く（マイラーじゃないかぎり）
帰りたいのでどの飛行機会社に限らずのって飛んじゃうので必要ないのです。

マイルーラ？

展望台（？）にいくときの入場料はいったい何に使っているのか？

>>94
宮交の赤字補填

アシアナ以外はこないのかねぇ＜国際線

ＳＮＡラウンジキボン

アシアナ 宮崎就航１周年記念ａｇｅ！

宮崎空港のその後

羽田線　　ＡＮＡ１日４往復　ＪＡＳ１日３往復
大阪線　　ＡＮＡ１日３往復
名古屋線　ＡＮＡ１日２往復
福岡線　　ＪＡＳ１日５往復

それ以外　あぼーん

ＡＮＡ　１日６往復 本当に飛べば大手減便しても問題なし。

訂正
ＳＮＡ　１日６往復 本当に飛べば大手減便しても問題なし

サービス、オーディオなしの不細工スッチ−付きのB737-400ですが何か？

>>102
このさいスッチーナシでいいです。

ANAはあんなに大きい機材で採算合うのかな？　貨物が多いのかな？
B6にB72が１、２便あればいいんじゃん　昔はA320もあったよね

20年前は、羽田線も大阪線もＢ２＆Ｂ３だけを使う形でそれぞれ8〜10往復く
らいありました(もちろんＡＮＡのみ就航) 。プチシャトル便っぽくてタイム
テーブル的にもなかなか便利でした。

隣の鹿児島空港は、羽田線も大阪線も当時からB4＆TRで5往復。宮崎は空港が
ｼｮﾎﾞかったので中型機しか使えず、結果的に便数が多かったようです。

ＳＮＡじゃ上級会員なんてありえないだろうから、ゴールドカードラウンジやっぱりキボン。

>>104
宮崎の場合、対東京で本当に代替交通機関がないので
ANAやJASは機材が大きいと聞きます。というのも、
学生時代に年末年始の郵便アルバイトをやっていたんですが
航空郵便がコンテナで少なくとも1便あたり2，3個はあるようなので
B7やA3クラスのワイドボディー機は重宝されてるようです。
ちなみにSNAは当分航空貨物をやらないようなので
手荷物制限が大手より緩和されるようですね。

HNDからKMIのR/W09に着陸するとき，北側(宮崎市内側)から回り込むときと，
南側(清武側)から回り込むことがあるのですが，何か規定があるのでしょうか？
知ってる方教えて。

函館ー福岡船も貨物でもうけてたから貨物は貴重な収入源ださ。

さっき、ひこうきニュースで見たのですが、
日本航空が8月から羽田〜宮崎線を１日１便にするそうですが、
何かあったのでしょうか〜?。

>>110
まじですか？
6月にも３→２便に減便なのにさらに、、、
宮崎便のJALなんてJTAのウエットなのに、、、
NHに乗るのはいや〜！

ん？国際線の乗り継ぎで予約してるんだが・・・。
JASでも使えるようになるか？

>>111
とりあえず、こちらのHPのニュース記事検索→ニュース最新号のニュースを見て!!。
↓
ttp://design.pekori.to/flight/

＞１１１
まじですよ
ＪＡＬの７，８月の時刻表を入手しましたけど
夕方の　ＪＴＡのウエットリースの便を８月から運休にするようです。
時刻表には　ＪＡＬ３０７，３０８は７月まで運航という風にかいてあります。
スカイネットの参入影響で　本社サイドが決めたんだとさ

合併で批判を避け、スカイネット保護の名の下に ＪＡＬ宮崎線は贄にされるのでした・・・

鹿児島とか福岡とは違うのねん。

>>116
鹿児島・福岡と違って大手ＪＡＬがよわよわのＳＮＡを実質保護してあげるという
前代未聞の珍事発生中・・・

ＪＡＬ撤退ａｈｅ

ルフトハンザがくるんだって！

>>119
それ、なんな？

>108
航大の飛行機が訓練している時は航大機がＴＧＬなど基本的に北側のＤ／Ｗ
を使用するのでラインの飛行機は南側から入ってきます。
でもＣＧＬ(ｻｰｸﾘﾝｸﾞｶﾞｲﾀﾞﾝｽﾗｲﾄ)は北側についている(キャプテンサイドから
よく見えるように)ので、航大機のいないときや悪天候でのサークﾘﾝｸﾞ時は
北側からアプローチします。　昼間はたいていレーダーベクターＴＯサウスダウンウインド
でビジュアルアプローチＲ／Ｗ09です　こんなとこでいかがでしょうか？？

日曜日、ＪＡＳの最終が機材繰りの遅れで２２時１５分頃到着だったようで。
こういうイレギュラーの時は２２時などでも着陸して良いものなんでしょうか？
住宅地に近いから近隣住民結構大変ですね。

122
羽田−宮崎の最終だったと思います

>>119>>120
W杯のドイツチームのキャンプ関連と思われ。
ちなみにスウェーデンは国内線でやってきた。
SASは来なかったよ。

お土産屋で売ってる「おきよ団子」。
素朴な甘さが好きだー。

>>119
夕方のニュースで ルフトハンザが宮崎空港に初めて来たって
やってました。

ニュースを見たら、ルフトハンザの747-400が来てた。
フランクフルトからの直行便が宮崎空港に降りられるとは
知らんかった。

スウェーデンと比べると、取材陣がめちゃくちゃ多いようです。

>>126>>127
関空行きのダイバートだったようですね。
ところで普段の関空行きもB44なんですか？
A340は宮崎への乗り入れ実績がなかったのでどっちかと
思っていたんですが…

足穴、一時休航かよぉ〜

>>129
ソース

＜アシアナ航空＞宮崎―ソウル線　Ｗ杯の影響で運休

　韓国のアシアナ航空は３日、宮崎―ソウル線を１１日から７月７日まで運休すると発表。同社宮崎支店によると、
サッカーＷ杯関係者や観客を当てこんだ韓国内の宿泊料高騰で、ソウル線を利用したツアー料金が上昇。
その影響で５月の平均搭乗率が急落し、６月の搭乗率も採算ラインを大きく割り込む可能性が強まった。（毎日新聞）
[6月3日20時46分更新]

奥様！
スカイネットアジア
８月から東京便１日５便！
９月から６便ですって！
機材はＢ７３７−４００ですわよ

>>131
でも、時刻表さえまだ出てないのですわよ。

おいくらなのかしら？
なんか名前がジャパネットタカダみたいで
お安そうじゃない？

なんかやーよねえ。

>>133
宮崎−東京　往復ホテル付きで２万円台から らしいですわよ 奥さん！

思わず、最近ハン○マンで見かける なつかしの さんサタ調所さん（仮名）
みたいに「安くなったわよ！おくさ〜ん！！」と叫んでしまおうかと思いましたワ

でも、２０回払い金利無しもできるのかしら・・・心配だワ。

133 ﾜﾗﾀ!(･∀･)

く、苦節２年・・・の2chライフで初めて
>> ﾜﾗﾀ!(･∀･)
とレスっていただけました(涙)
今日の感動を忘れませんことよ、奥様

アシアナがそのまま廃止になる、に2万ﾘﾗ。
でも運休でも補助金もらってるんだってね。
・・・・これがねらいか？

>>137
じゃぱねっと「たかた」（濁らない）が正しいのですわよ。奥様。
長崎佐世保のＳＯＮＹショップのオヤジがラジオショップででかくなったいい例ですわよ。
あら、スカイネットアジアと同じベンチャーですわね！奥様。

あ〜らいやだ。テレビ通販好きのワタクシとしたことが〜
それにしても　ＳＯＮＹショップのオヤジだったなんて初耳ですわっ
それにしてもこのスレ　勉強になるわねぇ〜

>>140
ジャパネットたかたの沿革ですわよ。奥様。
http://www.japanet.co.jp/home/company/ayumi/index.html

たかたの話は、長崎空港スレでやってください

観光名所いっぱい　高千穂とかね

名所：ＳＮＡ本社（旧エアラインホテル）

３レターは「SNA」で決まりみたいっすね。
読みはどうなるんでしょ？[　SKYNET　]かな？

ＳＮＡ１便は宮崎発？羽田発？

SNA記念すべき初フライト　はやっぱり宮崎デッパツがいいな。
スケジュールは奇数便=羽田発ですね。

SNAカウンターは何処にできるんですか？

SNA記念すべき初フライトは宮崎空港の歴史に習って、
バス〜オープンデッキ・・・に本当になったりそうな気もしないでも。

タラップ階段にみんな並んでマスコミのカメラに手を振る乗客・・・
なんかありそうでいやん(汗)

関空だと、ＪＡＳラウンジがＪＡＬラウンジに統合されるようだけど
宮崎空港の場合だとＪＡＬラウンジ（現共用大淀）がＪＡＳラウンジに統合されちゃうのかなぁ？

広さ的には少し厳しい気もしますけど。

大淀がＡＮＡ専用になるんなら、さくっとｓｉｇｎｅｔに改装して欲しいですね

あんあんだ？大淀って、セキュリティー過ぎてから航空会社直轄でないラウンジあんのって宮崎だけじゃねえの？
なんで？

>>151

熊本のラウンジ阿蘇もそうじゃなかったっけ？

>>151
アフォですか？　共同ラウンジになっている所は名前が違って当たり前。

確かにセキュリティーチェック過ぎてからあるのは珍しいな。

>>154
カードラウンジじゃありませんよ。
航空会社の共同ラウンジです。

ＳＮＡカウンター看板ついたよ

航空会社の共同ラウンジってのは痴呆じゃ普通なにょですか？

JL減便にならねーじゃん。

げんざいＪＡＬの羽田−宮崎はＢ７３７が１往復だけなんですね。
ＪＡＬ初就航時よりもだいぶしょぼくなってるね

>>158
８月は羽田−宮崎 １便になるぞ

>>160
その話本当だったのきゃ。
何故潔く0にしないんだろ？
JL紀行でも売りたいのかね。

ＪＬ宮崎−羽田撤退ってのだけは避けたいんでしょう。
スカイネッチ就航で、５往復（９月からは６往復）も便数増えるし
３便程度の利便性だと利用者確保難しそうだし。
ＪＡＳも割特設定したけど弱気な価格設定でスカイネッチの
通常運賃よりも高い￥２３５００だし（２回回数券に合わせるかと思った）

やっぱり、ＡＤＯに続いて新規参入会社がまずくなると困るんだろうな。

スカイネットのカウンターはどこにあるの？アシアナのとなりですか？

>>163
あんなへんちくりんな所じゃなく、ＪＡＬの左側一番端。

１０月からは宮崎ー東京、大阪はJASが飛ばすことになるからJALは運休。けどJASは
JALになるから実質JAL

>164
一番端ではあるが、JR宮崎空港駅の階段降りてすぐ前だし、
銀行各社のATMの隣だから、場所としては悪くない。

ほーほーん、
来年JLの特典旅行予約（東京乗り継ぎ）してるが、そのままJAS便になるのかな・・。

宮崎のJAL　JASカウンターは宮崎交通がやるの？JALの子会社がやるんですか？

ＪＡＬ東京−宮崎線は
現ＪＡＳ便との統合で便空白時間帯への移動
統合調整、合併後ＪＡＬ便で運航
ＪＥＸ大阪（伊丹）−大分・長崎・熊本・宮崎・鹿児島線は
現ＪＡＳ便との統合で便空白時間帯への移動
合併後ＪＡＬ便で運航を検討中、現在の所の予定です。

>>160
嘘つき。

>>170
時刻表上はＪＡＬは１便になってますが何か？

一度利用したが、地鶏の炭火焼がうまかった。

ｽﾚ違いかもしれんが、合併後JAS便として、っていうのはないの？
奄美大島線とかもっとﾏｲﾅｰな所がそうなるのか？

>168
ANAとJASはミヤコーってのは知っているけど、JALも代理店契約結んでいたの？

『空港検査場増設』　(07/19 15:37)
搭乗待合室の手荷物検査場が、３ヵ所に増設され、あすから運用が
スタートすることになりました。宮崎空港の手荷物検査場は、２階
搭乗待合室の入口に２ヵ所設置されていましたが、去年の同時多発
テロ以降、手荷物検査がより厳しくなり、検査にも時間がかかって
いました。このため、各航空会社が機材費や警備費などを負担する
と共に、宮崎空港ビルが施設の改造費を負担して、新たにもう１ヵ所、
設置したものです。通常、３基目以降の手荷物検査場を設置する場合、
乗降客が、５００万人前後に達すれば、国と各航空会社、それに空港
ビルで費用を負担しますが、現在、宮崎空港の乗降客は、３３０万人で、
基準に達しておらず、航空会社と空港ビルのみの負担となりました。
この新検査場はあすから運用がスタートし、混雑する時間帯に、
１日５時間だけ使われることになっています。・・・・・MRTニュース

>>175
時々酷いことあるもんなぁ
一度、列が吹き抜けの向かい側、それもイスがあるあたりまで行っちゃった事あったよ。
ああいうのは勘弁。

ＡＮＡ×５　
ＳＮＡ×５　
ＪＡＳ×３　
ＪＡＬ×１

羽田便の半分近くがＢ３　もう見てらんない

>>177
ほとんどがSNAじゃん

Ｂ３でも、１日１４便もあるのは地方空港じゃ凄いと思うが…

>>179
近々新幹線ができる鹿児島はともかく、
宮崎のまともな高速交通機関は飛行機しかないから…

SNA、無事に第一便が飛んでいきましたなぁ…

国が管理する22空港の収支（空港ビル管 理を入れない基本施設の収支）はやは
り1999年度で、新千歳、名古屋、長崎、宮崎、 鹿児島の５空港のみが黒字で、
残る17空港が赤字だった。同調査は減価償却費を費用 に入れているため、収支
はより厳しくなるが、日本の地方空港が一部を除いて軒並み 赤字運営を強いら
れている実態を示している。

http://www.nikkei.co.jp/rim/tiiki/tiikijyouhou/380kuukou.htm

JALシティホテルももうすぐOPENだし、完全撤退はないだろうね。

>>183
ＪＡＳがＪＡＬに名前変えるし、実質４便ってことにしてしまうだろう

SNA、搭乗手続きの処理などに手間取り、昨日全ての便で遅延したと報道されております。

16 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：01/12/09 18:51
俺は宮崎空港を年間80回くらい利用するが宮崎県民は時間を守らないため、
出発が遅れがちなので嫌い。

と言う意見を目にしたのですが、そのせいですか？

>>185
まぁﾏﾀｰﾘ逝こうや、日向時間で（ｗ

純宮崎県人はあまり空港利用しないんでは？と思わなくもない(藁
ま、どちらにせよ、マターリ日向時間まんせー

自治体やマスコミなんぞの往復便招待客が
羽田でターンアラウンドするのに時間が掛かったようだ。

…マジレスは要らんかったか（ｗ

>>184
「実質４往復」ね。
まあ、もともと日航の宮崎支店はビル２階にあるなど
あまりやる気があるようには見えなかったが。
JALシティもフランチャイズだし。

>>185
満席になればそんなもんでしょう。

宮崎空港は大手便でも、朝８時前後で満席便だらけになった日は
出発時間になっても手荷物検査場に大行列で遅延しまくりだし。
吹き抜けの反対側まで行列行くの勘弁。

検査場１カ所増えたらしいが、改善されてるんかな

１９００M滑走路の時みたいにB3だらけになるのね。

そしていつかSNAだらけになる

SNAにもB777キボン・・・まずありえないけど（ｗ

宮崎発着路線の全てにSNAを参入させよう。
そのうちアホらしくなってJALもJASも宮崎から完全撤退してくれるだろう。
SNAとANAだけでいいと思うよ、宮崎のような三流県は。

２レター ６Ｊ？？

>>193
どうしてANAは残っていいのだカス野郎？

>>196
それはJJには宮崎への愛が無いからです。

あえてJASにのって帰ってきたが、いきかえりとも結構すいていた。
どうなるんじゃ、HND-KMI

２００２年：ＡＮＡ×５　ＳＮＡ×５　ＪＪ×４
２０１０年：ＡＮＡ×３　ＳＮＡ×８　ＪＪ×０　ＳＫＹ×２
２０２０年：ＡＮＡ×０　ＳＮＡ×８　ＪＪ×０　ＳＫＹ×６

>>198
あながち無いともいいきれない（ぉ

時代は、SNAでしょう。

そう思ってるのは宮崎県民だけ・・・。

>>198
宮崎交通の絡みでこれはないな。
あと、SNAとSKYは提携するだろう。

こどもの国まんせー
SNAとSKYがマイレージ提携ってリアル？

>>202-203
そうなると福岡・宮崎・鹿児島と九州の空の拠点を
ほとんど抑えることになる。あとSNAが新北九州を獲れば
双方ウマーかも。

福岡発か、いいかもね。
スカイﾈｯﾄ単独じゃあなあ。
座席広いのとシェア（便数の）押さえてるのは結構いいかもかも。

混雑してるのかな?

ANA10月から機材小型化。
B7は1日1便に。今まで貨物を運んでいた昼の1便が
B73から321に変わるので輸送力の低下を嘆く声が…
SNAは航空貨物は引き受けないので物流系の方は大変だ。
（8/19宮崎日日新聞より）

>>207
8/19って、、、予言者ハッケソ
それとも宮日記者さんですか？

>>207
記事リンクね。
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20020818

>>207-209
207です。18日でしたスマソ。
SNAは貨物輸送をしないので3辺何cmといった手荷物制限がないらしいようです。
県から金もらってるんだったらもちょっとSNAも考えてもらいたい。
こうなったら沖縄みたいに貨物機でもチャーターしますか。
ANAがB6フレイターを近々導入するようですし。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1022278081/
の５７３番に写真を貼り付けました。
宮崎空港に詳しい方、教えてください。

＞冬場から春先にスイートピー出荷が続くＪＡはまゆう（日南市）
＞は、近隣空港で運べない場合も想定。福岡空港まで陸送するなど
＞の代替案を模索し始めた。

福岡まで陸送してから空輸すると余計にコストかかるんじゃぁないのかな？
てゆっか日南市だったら鹿児島空港へのアクセスもそれほど悪くない。熊本空港も
同様。福岡空港利用という代替案はちょっと飛躍しすぎだと思う。

>>210>>212
だからこそ貨物便を飛ばしてほしいけど、
沖縄ほどの需要は見込めないか…

あんた、カッコつけすぎ。
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20020819202220.jpg

おび天ｳﾏｰ

ネッチスレは華やかなんだが。
都市部に近い空港なんだ、がんばれ。

２７日の夕方、ＫＡの機体停まってたようだけどどこの連中が来てたんだ？

KAってどこだったっけ？

snaにもう少しカウンターを割り当ててやれば？
ちょっと狭すぎ

＞218

香港ﾄﾞﾗｺﾞｿ航空です

>>219
JALのカウンター削って作ったようだけど
どうせJAL本体は宮崎から消えちゃうんだから
JJ統合後はまるごといただいちゃえ。

>>219
ネッチカウンターの拡張反対
狭いカウンターに、厚化粧のねーちゃんたちが
ひしめいているのに萌え。

ドン♪
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼
／＼／＼／＼旭化成＼／＼／＼／＼

ドンドンドンドンドドーン♪
／＼／＼　　　　　　　　　　　／＼／＼
／＼／＼＿∧　　　 ∧＿∧ ／＼／＼
／＼／＼・∀・）　　 （　・∀・ ／＼／＼
／＼／＼⊂　 ）　　　（　Ｕ　　／＼／＼
／＼／＼<　<　　　　　）　）　 ／＼／＼
／＼／＼（＿）　 　（_＿）＿） ／＼／＼
／＼／＼／＼旭化成＼／＼／＼／＼

カカン♪

／＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／＼
／＼　　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　 　／＼
／＼　　（　・∀・）　　（　・∀・）　 　／＼
／＼　⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ 　　／＼　
／＼　　<　<　<　　　　）　）　）　　　／＼|
／＼　　（＿（＿）　　（_＿）＿） 　　 ／＼
／＼／＼／＼旭化成＼／＼／＼／＼

どうでもいいけれど、宮崎空港のレストランの貧弱さはマズイな。
しかも、ＪＡＳのレインボーラウンジでＢＳが見られないって…

>>223-225 (･∀･)ｲｲ!

>>226
そうそう、自分もおもわずＢＳチャンネルのボタン押して映らないのでがっくり来たよ。

ＪＪ統合したら、今のＪＡＳラウンジが さくらラウンジになって
今の大淀は ｓｉｇｎｅｔにでも改装されちまうのかしら・・・？

個人的には、ゴールドカードラウンジ早く作って欲しいです。
ＳＮＡ乗るときにラウンジつかえねー

>>228

>個人的には、ゴールドカードラウンジ早く作って欲しいです。
>ＳＮＡ乗るときにラウンジつかえねー

そうか、県庁のお役人様たちの出張は専らSNAになったみたいだから、
ラウンジ大淀が使えないんですね。

>>223-225

空港ターミナルの、からくり時計なんですね。

>>223-225
実現したら凄い！
マターリ宮崎にピターリだZE。

age

到着ロビーにあるフレッシュジュース売ってるとこは
おいしいんだお。うまい。

>>233
ソフトクリームもいけますよ。

九州に行ったことがないんだけど
鹿児島にいこうと思っていたら普通は宮崎の方が主流って本当？！
どんなところがどう違うの？？宮崎って空港から海も望めるの？

>>235
どっちが主流って特に決まっては無いけど
どんな所を観光したいかで決めたらいいと思う
鹿児島空港スレでもたずねてみたらいいと思うよ
ちなみに宮崎空港からも海は見えるけど、目の前に広がるというイメージではなく
遠くに見えるといった感じ。

>>235
少なくとも「主流」ということはありえないね。
鹿児島に行くのなら、やはり鹿児島空港が圧倒的に便利なハズ。

出発空港や目的地にもよるけれど、一般的には鹿児島の方が路線数や便数
が多いし、離島への乗り継ぎがあればなおさらだと思う。
個人で観光するのなら、県内各地への交通網（主にバス路線）が充実して
いる点も見逃せないし（逆の場合でも同様）。
年間の利用者数や空港の規模も、おそらく倍くらい違うハズ。

逆に、都城（宮崎県）出身の知人などは、帰省の際には鹿児島空港を使っ
たりもしている。

>>237
離島路線がいっぱいあるから鹿児島空港は利用者数が
膨れあがるのは当然じゃないか

>>238
同意、乗り継ぎの需要も考えられん宮崎県民は逝ってよし。

>>238 >>239
離島への乗り継ぎ需要はもちろん念頭にあるし、文章の中でもちゃんと触れている。
ただ、それ以前に人口比や県土の広がり等による需要の差があるんじゃないかな。

鹿児島県の人口は約１８０万人、そのうち島嶼部の人口は全体の１割の１８万人。
対する宮崎県の人口は約１２０万人。観光需要もあるので、人口比だけで単純比較
はできないが、この差（いわば地力？）は大きいはず。それに観光需要なら宮崎だ
って負けてはいないはず。
また、鹿児島空港からのバス路線は県内にくまなく張り巡らされ、県境の水俣、都
城はおろか、熊本、宮崎へも定期路線がある。これは高速道路のインターと隣接し
ていることも大きい。ゆえに、熊本県や宮崎県の一部からも利用客を集めていると
聞く。（続く）

（続き）
いっぽう、鹿児島空港が現在の形に改装・拡張される前は、宮崎空港の方が南国
ムードに溢れ、規模は小さいながらも雰囲気は良かった。ＪＲが直接乗り入れして
いるのも、先見の明があったと思う。
要は、それぞれの魅力や特長を認め合うことが必要なんじゃないのかな。

そもそも、「鹿児島へ向かうにはどちらが主流なのか」という趣旨の問いかけに対
して、利便性の観点から便数などの比較を取り上げているわけだから、本題に関係
のない瑣末な部分だけをとりあげてみても、それはお門違いの単なる揚げ足とりと
いうものだろう。つまらぬ地域エゴだけでは、南九州の発展は覚束ないよ。

参考までに。
----
全国空港乗降客数数一覧(平成12年度統計)
順位 空港名 国内線　　 国際際 合計
01.羽田空港------55,476,026-----926,180--56,402,206
02.成田空港---------790,978--26,598,937--27,389,915
03.関西国際空港---7,841,677--12,649,656--20,491,333
04.福岡空港------17,183,513---2,431,592--19,615,105
05.新千歳空港----17,576,379-----442,678--18,019,057
06.大阪空港------16,344,400-----------0--16,344,400
07.那覇空港------10,863,153-----371,269--11,234,422
08.名古屋空港-----6,714,352---4,174,651--10,889,003
09.鹿児島空港-----6,000,268-----113,399---6,113,667
10.宮崎空港-------3,310,607------16,905---3,327,512

11.広島空港-------3,015,967-----305,194---3,321,161
12.仙台空港-------2,826,360-----465,568---3,291,928
13.長崎空港-------2,911,091------46,967---2,958,058
14.熊本空港-------2,706,554------10,526---2,717,080
15.松山空港-------2,644,962------41,045---2,686,007
16.小松空港-------2,538,982------48,728---2,587,710
17.函館空港-------2,236,939------25,192---2,262,131
18.大分空港-------2,029,878------29,582---2,059,460
----
全国エアポート乗降客数一覧
http://airport-media.jp/ranking/ranking.htm　より引用

>>240
> ゆえに、熊本県や宮崎県の一部からも利用客を集めていると聞く。

「熊本空港ってどうよ」スレに、こんなデータが紹介されていますね。
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1002469913/364-366

> 364 ：ＮＡＳＡしさん ：02/09/09 13:49
> 長崎県民の１５％、熊本県民の１４％が福岡空港を利用。
> 佐賀県民は８割以上？（記憶曖昧）
> 意外に熊本空港は健闘していると思うが、新幹線開通後は心配。
> 肥後大津駅〜熊本空港（空港から２キロほどは地下化）で鉄道きぼん。

> 365 ：ＮＡＳＡしさん ：02/09/09 13:54
> 長崎県民の１５％、熊本県民の１４％が福岡空港を利用。
> さらに、宮崎県民の１５％、熊本県民の１０％が鹿児島空港を利用。　　←←←注目　　
>
> けっきょく熊本空港を使うのは熊本県民の７割強程度であろう。

> 366 ：ＮＡＳＡしさん ：02/09/09 14:02
> 八代→熊本空港が　高速代1,200円(普通車)
> 八代→鹿児島空港が　高速代2,650円(普通車)
> 人吉→熊本空港が　高速代2,100円(普通車)
> 人吉→鹿児島空港が　高速代1,650円(普通車)
>
> この結果、人吉人は当たり前のように鹿児島空港を利用。
> スカイマーク利用だと、八代人も鹿児島空港を利用した方が割安。

ところで、肝心の >>235 氏はどこへ行ったのかな？

？（記憶曖昧）

全然関係ない話題だけど、昔、宮崎空港は滑走路がもう一本ありましたよね？
誰か長さとか、滑走路方位とか知ってる人いますか？　今も空港内のどこかに、痕跡
が残ってたりするのかな。

ぱたぱた掲示板なつかしー

宮崎空港のユニーク喊声官ご紹介
　指示にＪＡＬ貴からの返事がなかったときのこと。
いきなり、「返事もしやがらねえ。」びっくりとっくりどっぷり、
品がない、いい大人が

>>247
管制官ストレス溜まるよ。
某基地併設空港（J隊管轄）はもっと遥かにすげーぞ。

確か、ＳＮＡが宮崎に来ると、既路線の料金が下がると
会社も行政も言ってなかったっけ。
んで、大手が格安運賃を断念したらホッとしたなんて、
違うんじゃないかい。
求説明ＳＮＡさん、宮崎県さん

247
それってもしかして無線での話？

>245
国交省のﾊﾟﾝﾌ。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1034564137.jpg
現在の空港は
http://www.pa.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/syoukai/page04.html

方位はわからん、誰か計って。

>>251
サンクス。
1360mもあったなんて知らなかった。800mくらいだったと思ってた。
方位は誰か知ってる人いないかなあ。暇な時に図書館にでも逝ってくるか。

市街地からそんなに離れてないのがいい！（・∀・）

>>253
同意、しかも福岡も近いがタクシー使うと混んでる。
飛行機下りて直ぐタクシー乗り込めるのも○。
地方空港ではアクセスも含め全国一かも。

JJ統合に伴い、JASのﾁｹｯﾄｶｳﾝﾀｰ（高千穂通）は廃止、
支店機能は向かいのJAL宮崎支店内に移転。

11/1にはﾎﾃﾙJALｼﾃｨ宮崎が開業。
http://www.miyazaki-jalcity.co.jp/

>>255
元地元民からいわせると、なんかホテル、すごい不便なところになってない？
九電の隣って、繁華街からちょっと遠い気がする。

>>256
いやー、関東人の感覚では遠いうちに入らないよ。
大淀川沿いのホテル街よりは便利だし。利用目的にもよるがね。
ちなみに漏れは出張では宮観オンリー。
永年馴染んでて顔覚えられてると色々メリットあるし。
温泉入った後、部屋から川沿いの夜景見ると落ち着くなぁ。

>>256
3丁目交差点から見ると、すぐそこに建ってるよ。
九電って江平よりにあるような感覚があるけど
実際にはﾃﾞﾊﾟｰﾄ前寄り。
JALｼﾃｨも大きいしけっこう目立つ。

金沢でも日航ホテルなのに、JALシティなのがいいな。。。。

宮崎ならとりあえず、これで和んでくれ。
http://www2.strangeworld.org/uedakana/sahra6138.jpg

↑ﾌﾞﾗｸﾗ

SNAの次の新路線はどこがいいと思う？

宮崎−札幌

>>262
やっぱり大阪線かな

SNAって中部国際空港に乗り入れるつもりらしいね

JAL、宮崎発着JAS一本化。

>>259
北陸の中心都市で人口1.5倍の金沢とは比較できんと思うが。

2002年10月24日第02009 JGN号

JALグループ、2003年度の国内路線運営に関する基本方針を決定！
〜効率的な運営によって、さらに便利な国内線を目指します〜

JALグループは、2003年度の国内線について、JALエクスプレスを含む日本航空（以下JAL）と
日本エアシステム（以下JAS）の両社が現在乗り入れている地点において、JAL・JASの一方が
乗り入れることにより、利便性と効率性を改善するという基本方針を決定いたしました。

JAL・JASは重複した生産資源の効率化とダイヤ改善を図るため、2002年度下期において、
女満別、とかち帯広路線の運航をJASに統一いたしておりますが、2003年4月からさらに
重複地点の整理を推し進め、現在19ある重複の乗り入れ地点のうち、
9地点の発着便をJAL又はJASのどちらか一方に統一化することといたしました。

JAL：小松、那覇
JAS：秋田、広島、高知、熊本、長崎、宮崎、鹿児島

上記を除く両社乗り入れ地点および国際線につきましては、引き続き両社が運営いたします。
尚、具体的な路線・便数・ダイヤにつきましては、2003年1月を目途に決定致します。

http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/fe7249e0a4a7f41649256c5c001d741e?OpenDocument

>>264
オファーがあったらしいけどホント？
もちろん伊丹だと思うけど。
>>268
したがって、スカイネットのカウンター&事務所拡張ケテーイ？

>>265
漏れもこのこと聞いた。実現できるよう、ＳＮＡに頑張って欲しいと思う。

宮崎空港＝羽田線供給量過剰空港

>>271
何が言いたいのかわからん！

>>269
SNAも大変そうだけど関西の宮崎人からも待望論があるから…
まずは羽田のゴタゴタを何とかして次の展開キボンヌ。

大分トリニータ(来年からＪ１）
アビスパ福岡（Ｊ２）
サガン鳥栖（Ｊ２）

アルエット熊本（ＪＦＬ）




プロフェソール宮崎（ＪＦＬ）

>273
禿堂

が ん が れ S N A !

大阪線昔はB4飛んでたのに今はさびしいね。便数もさびしい

>>276
今じゃあNHがB6&320で３往復、JDがM90で２往復、JEXは１往復…
スカイネットにとってはチャンスなんだけどなぁ…。

ウッズがプライベートジェットで来日…恋人も同伴
http://www.sanspo.com/golf/top/g200211/g2002111901.html

◆プライベート・ジェット　１５人乗りで、１機約１６００万ドル（約２０億円）。
渡航費用は約２０００万円。宮崎空港の駐機料は３００万円（１週間＝推定）

宮崎空港に降りるとき、出発するとき、機内から広大な太平洋(日向灘)が
見えると思います。結構好きな景色です。宮崎平野も広いし。

先日宮崎いった。空港はきれいだし、特急電車は乗りいれてるし。
すごく近代的なイメージだったが
宮崎駅ついてびっくり。街がさびれすぎ。これが４社も乗り入れする街かよ？
なんか釧路とかよりヒドイぞ。
空港利用する人は観光客がメインなの？

4社といっても、JALなんか、もともとあってないようなもんでし。

駅と商店・デパート街が離れてるので寂しいです。
ま、その商店街も苦戦中ですが...

>>281
釧路はもっとひどい。

>>282
宮崎の中心地は「南宮崎駅」や宮崎駅から徒歩１０分の場所

せめて宮交バスセンター（南宮崎駅）からバス乗れば見方変わる。

でも、いなかだけど。
バス路線、バス停に書いていなくて激しく意味不明だが。
でも垂れ流しトイレ付きの鉄道よりマシ？

>>278
林寅吉くんやるね。
タクシー運転手の噂によると、
宮崎空港からシェラトン・オーシャン・リゾートまでは
チャーターしたヘリのはずだったんだが・・・

>>281
もともと活気がない上に、駅が街の外れにあるもんだから余計にそう感じるかも。
まあ、とても人口が30万いるような街には見えませんが･･･。

>>285
いくらなんでもそりゃﾈﾀだろ（ｗ

SNAがなんか金を払ってないとか
なんかニュースで言ってたな
あれは何なんだ
よく聞こえなかったんだけど

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021120-00000093-mai-bus_all

これだろ

１回あたり着陸料８万２９５０円▽施設利用料１１万４７０円
意外と安いもんなんだな

>>279
タイガーの飛行機、ボンバルディア？

>>291
多分、ガルフストリームかな？
誰か、頼む。

宮崎空港いっつも利用するにゃぺ

http://www.sanspo.com/golf/top/g200211/g2002111901.html
この写真で解る人解説きぼんぬ

タイガー・ウッズ★自家用ジェット購入。

タイガー・ウッズが自家用ジェット機の購入を決定した。価格は１９億で、既に頭金は
支払い済み。アーノルド・パーマー所有の物と同タイプで、ちなみにパーマーは操縦免許を
持っているが、ウッズはこれから取得する予定。

そりゃぁ東京みたいな都会があれば
宮崎や大分など、田舎もあるさ。

そういう漏れは千葉生まれ東京人

ﾀｲｶﾞｰｼﾞｪｯﾄはGulfstream5:N502QS。

MJに借りたって言ってたね。

今日ANA５０２は７７２でした。今日だけかしら？

みたい。

直でｽﾏｿ
http://s03.as.wakwak.ne.jp/bbs/mkres5knx/arcive/_ft25fn28_a1038892940kikoka_8.jpg

ANKの福岡線、来年４月から撤退。今朝のNHKニュースより。

西日本新聞WEBより

福岡−宮崎線運休へ　来年４月からＡＮＫ

　エアーニッポン（ＡＮＫ）は１１日、１日４往復を運航している福岡−宮崎線を来年４月からすべて運
休する方針を明らかにした。同線は１９９６年１２月に１日２往復で運航開始。０１年４月に１日４往復
に増便した。福岡−宮崎線は日本エアーシステムも１日７往復を運航している。

>>303
３／１の乗り放題で乗り納めしまつ。

>>303
A-netへの移管は考えなかったのだろうか。
そしてこの機会にSNAは参入するのだろうか？
ただ、正規運賃が１万切らないと苦しいだろうなぁ…

宮崎発福岡行き
ＡＮＫ 8:00,10:00,17:00,19:00
ＪＡＳ 08:00,09:00,10:30,12:20,15:20,17:55,19:15

とりあえず、ＡＮＫ宮崎−福岡無くなってもそれほど困らない

>>306

でも、実質運賃は高くなるよ。

>>307
相手はバス（往復１万）だからそれはないと思われ。
飛行機高かったらバスに乗る

宮崎空港はかわいい子多いね〜セックスフレンドになって〜

↑どこの嬢よ？

宮崎空港って乗り放題で今度初めて行くんだけど、どんなところ？
異常に市街地に近すぎない？
いくつか質問をさせて欲しい。
�@空港からＪＲの駅は直結しているのか？またその所要時間は？
　列車の本数が少ないことは承知しています。
�A空港ターミナル内でのオススメの店や食べ物や土産品
�B宮崎駅と南宮崎駅があるみたいだけど、どちらが栄えているの？
　一般的に宮崎の方が栄えている感じがするが…
　札幌と北札幌を比べると栄えているのは札幌だし…
�C宮崎駅と南宮崎駅はどの程度離れているのか？歩ける程度？
�D宮崎駅叉は南宮崎駅近辺での見ておいたホ方がよいところはあるのか？
以上、どなたか御答え願います。

>>311
行く必要ない。寂れてて虚しくなるから他の街行きなよ。
空港から高速バスで都城経由で鹿児島とか。
その方が楽しめるさ。

>>312
そんなこと言われてもですね、乗り継ぎの時間が３時間程度しかないので
鹿児島まで足を伸ばせないんですよ。もう決済してしまったし。
宮崎はまだ行った事が無いので行って見たかったというのもあるし。

>>313
どこへ行けるのかな？3時間。宮崎神宮。青島はぎりぎりかな？

>>311

�@駅は後付けなので直結はしてないが、ターミナルの出口前に
　空港駅の階段がある。手荷物検査台から５分で乗換可。
�Aこれといってお薦めはないので自分で探して。
�B南宮崎は旧い市街地だが寂れている。宮崎駅の方がまだまし。
�C約３km離れている。歩けない距離じゃないが見るものもない。
　寂れた街を怖いもの見たさで探検するには良いかも。
�D314がいうように宮崎神宮と青島なら行けそう。
　1/1の穴海苔放題か？まぁ、青島あたりが無難だろう。JRで行けるし。

３１１殿
３時間なら青島は行ける。JRは不便だからバスまたはタクシーがおすすめ。
タクシーは客待ち多いのでけっこう交渉できる。往復３千くらいいけるかな。
空港内のレストランなら３Fの魚山亭のチキン南蛮定食（１０００円くらい）や
１F到着ロビー横のちゃんぽん亭がおすすめ。魚山亭は客が少ないと必ずといって
いいほど女将がごはんのおかわりをすすめてくる。

>>311

ワンモアサービスでレンタカー借りる手も。
青島に逝ってもいいが、逆方向の一ツ葉道路からの空と海の眺めもなかなかいいよ。
宮崎の空は東京のそれと比べてとても青く、海もきれいだ（内地としては）。
お土産には地鶏焼きがいいかも。

SNA計画倒産？するって本当？

約束を守らない宮崎人
さすが全国一知的水準の低い県だよね

地鶏は焼きたてをその場で食して欲しいとこだが。
まあ、空港で売ってる真空ﾊﾟｯｸでも結構逝けるけど。

>>311
2F土産コーナーの「飫肥天（おびてん）」がオススメ！

みなさんどうもありがとうございます。
要するに基本的には田舎なんですね
３時間あると思っていたんですが２時間３０分程度しかないようなので
タクシーで青島往復ということになりそうです。免許持ってないんでレンタカーは無理。
宮崎神宮はちょっと時間的に無理そうです。
地鶏の焼きたて食べたいなー

>>318
まさにその通りですな。
戦後県知事が2回しか変わってないとこみると県民のDQN度が分かる罠
薩摩に負けた得た避妊の寄せ集めだからW

宮崎人は叩かれても叩かれる理由が理解できません。
外を見たことがないので、田舎かどうかも理解できません。
弱小会社がどんなコトしてても、都会の大企業に見えてしまうのです。
あまり経済的なコトも理解できません。「観光に貢献」というだけで
喜んでしまうのです。

　それに、宮崎関連スレ見てもらうとわかるとおり、
宮崎自慢で優越感得ている宮崎人が多いこと多いこと･･･。
宮崎人って讃岐うどんとか食ったコトあるんかなぁ。
さすが全国一知的水準の低い県だよね

噂には聞いていましたが、先日の出張、宮崎は予想通りの所でした。
同じ日本とは思えませんね。　向こうの担当と話す時は、日本人と
思ってはいけない。　途上国相手に慣れた者でないと辛いです。
教育水準、経済水準が如実に物語っていますね。

>>322
＞得た避妊の寄せ集めだからW
あんたのDQN度がよくわかるよ(w

>空港の利用者ランキングではベスト10の常連
その上下の空港あるトコと宮崎のインフラを比べると、
単純に人の往来が多いから10位とは言えないとおもわれ。
ましてや９位の半分･･･。

>>325　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
事実を言ってるだけだろ。

やっぱりﾀﾞﾒﾎﾟ･･･
明日の新聞参照

最近JAL寂しいね。撤退・・（名古屋）減便・・（伊丹、東京）高知はJET化祝い。
広島西線はは存続するのか？昔は多客期B4、D10、B7バリバリ着てたのにね。

>>329
うむ、今７４７って飛んでないんだっけ？ANAならあるんか？

>>330
ここ数日シップチェンジで来てるよ。

関連スレ

【現実】 中四国九州国際空港＝新北九州国際空港
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1041762453/l50

（＾＾）　

九州の中でも宮崎だけは別だからなあ。
いろんな意味で。

>>334
九州の中というより日本全体の中の恥部。
切り離して朝鮮にやってもいい。

>>334
おかげて大分と熊本に嫌われている宮崎
ANAの足を引っ張る宮崎

約束を守らない宮崎人
さすが全国一知的水準の低い県だよね

所得水準46位（下は外国のような沖縄だから実質最下位）
センター試験平均点47位（沖縄にも負ける）

日本国の恥め。
最低最悪のDQN県は県民総懺悔で腹を切れ！

ＳＮＡスレで相手にされないもんだから、今度は宮崎空港スレで荒らしカヨ！

宮崎 07:40 羽田 09:10 ANA 763
宮崎 08:30 羽田 10:00 JAS AB3
宮崎 09:45 羽田 11:15 ANA 763
宮崎 11:55 羽田 13:25 ANA 321
宮崎 16:30 羽田 18:00 JAS AB3
宮崎 17:30 羽田 19:00 ANA 773
宮崎 18:10 羽田 19:40 JAL 734
宮崎 20:35 羽田 22:05 ANA 762


2月からＪＪがまた減便で3社計8往復です。
とうとうＪＡＳが2往復になってしまいますた。
それにしても、スーパーシート設定便が1日1往復のみというのがすごいですね。

なんかすごい書かれようだね。宮崎県。
県民総懺悔で切腹なんて、いったいどういう頭してたら
この表現が出てくるのかしらん。
でも、宮崎の人は約束を守らないというか約束の概念そのものが
違うというのは私も感じています。
なんか、半島から移住してきた人たちの子孫が今の宮崎県人で、
県内にはかたくなに風習を守りつづけている朝鮮村が
いくつもあるということをニュースで見たことがあります。

>>340
ＳＮＡ６往復あれば計１４往復で困らないだろ
というかまだ多すぎ。

>>341
移住ではなく強制です
多くは語らず･･･

14往復といっても、その半数以上がナローボディなんだよね。

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　 `‐|　　 Ｕ　 /ﾉ　＜　おい！おまいら、高値のしＡＬなど乗るな糞ども！
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♪北の街から南の街まで　素敵な旅を届けます〜
♪心安らぐゆとりの運航　路線一本！叶えます〜
♪スカイネット、スカイネットー　夢の・スカイネットアジアー！
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♪フリーダイヤル
　ゼロイチニーゼロ　ななさんななのツバサ〜
　電話下さい　今すぐにー

>>345
運賃も負担してくらはい

>>344
ワイドボディで数往復しか飛んでいない路線もあるのに・・・
(そういうところはナローボディで便数を増やしたほうが便利だが
羽田発着枠の制限で出来ない)

14往復もあって半数以上がナローボディなんて、貴重な羽田発着枠の
無駄遣いでは（ワイドボディで10往復程度に減らしても充分だと思う)

>>345
激しくワラタ（藁藁
ちなみに‘北の街’には飛んで無い罠（ｗｗ

>>348
まぁネタと言うことで許してくだちい（ｗ
ちょっと歌詞を変えたのですが、今度は歌いにくい罠．．．
気に入ったらコピペしてくだちい。。。

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745の歌詞のほうが良いに1票！

がんがれ。

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