成田発国内線全般

来春から拡充される事になった成田発国内線についてのスレッドです。

便数増えてほしいねぇ
羽田経由じゃ時間かかりすぎるし。

どこの会社がどの路線を飛ばすんだろ

過去のニュースを貼り付けておきます。
http://www.jwing.com/w-daily/bn2001/0521.htm
http://www.jwing.com/w-daily/bn2001/0706.htm
http://www.jwing.com/w-daily/bn2001/1019.htm

さらに貼り付け
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2001/0509/nto0509_6.html
http://www.carf.jp/12_news/news_04.html
http://www.npf-airport.jp/main/news/news_0103/news/news_kentoukai.html
http://www.narita-airport.or.jp/naa/greenport/2001_9_10/06_news.pdf
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/12/120622/120622_1.pdf
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200107/05/20010706k0000m020099000c.html

これで最後。2ch内関連スレ。
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/news2/1004712066/
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/987522341/
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1000093520/

このスレと相互リンク
岡山羽田便の今後はどうなるのか？
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/989922801/

実験的な路線として過去にあったのが　全日空の鹿児島-成田便
B737で、あの85年8月のみ運航。利用率はどうだったのだろう？

まってました。このスレ
良く成田→名古屋の全日空３３９便を利用しています。
千葉が実家なので好きな飛行機に特割で利用すると新幹線と
あまり料金は変わらないので嬉しいです。

成田→名古屋便の
エアバス320は、こじんまりしてるけど好きな機体です。
でもここ３回乗ったけど乗客はだんだん減ってクみたい
一月前：１２０人
２週間前：８０人
先週：４０人でした。
日曜日には、名古屋→成田の３３８便に乗ります。

成田や千葉市周辺に在住している人にちょっと質問。

来年から福岡や札幌方面に国内線が増便されたら羽田利用から
成田利用に切り換える人ってどれくらいいるのだろうか？

せっかくの国内線増便を国内⇔国際の乗り継ぎだけに利用する
のではなく、地元の人も利用しやすくするほうがいいと思うのだが。

羽田より成田へ出るほうが便利な北総地区の人口って下手な地方
都市より多いから気になったのだが。

＞９
＞１１
成田からの国内線って国内だけの搭乗ってできるのか？
出国手続きと入国手続きはどうするんだ？

実家が千葉と言う事で発言します。私は、名古屋です。
航空会社の宣伝次第では、結構多いと思います。
京成電車でいけば、今は、第２ターミナルの真下まできますし、
羽田よりアクセスはいいと思います。
千葉から羽田までの距離と時間を考えたら絶対成田は便利ですよ。

＞12
国内線専用のターミナルあります。

＞12
国内だけで利用できる便はあります。→でも少ない。
海外からのトランジット専用の便もあります。
どうも、半年位前に制度が変わったようですよ。

本来なら国際線に持って行かれて、すぐに底を突きそうな成田枠だが
国際線が減便の嵐の中、今以上に増便しても厳しいので
本来ならスロットの都合上、開設の見込みすらなかった国内線が飛ぶのでは？

全日空なんかは、国際線拡張よりも国内線重視の戦略に出そう。
ただ、成田空港国内線ターミナルが激狭なのを何とかしないと
往年の羽田以上に大変になると思うが。

＞12
例えば成田→名古屋は、１９時発の１便のみ
　　　名古屋→成田は、７次半発の１便のみです。
やはりトランジットの便宜を考えた、発着時間設定に
なっているようです。
国内のみの利用でも時間帯と目的地（＝仕事先）が合えば
結構便利に使えます。
先週は、幕張モーターショーの帰りに成田→名古屋の便
で帰ってきました。

＞18
成田の国内線の待合室は、おっしゃる通り
たこ部屋みたいな感じです。
外の景色は、見えないし、地下の安コーヒー店にいるみたいな
雰囲気でした。
ランウェイ34の反対側に国内線ターミナル作ればいいのにと
感じました。

参考になるかどうかわからないがこのスレッド
http://salami.2ch.net/traf/kako/980/980786363.html
読んでみて、国内線の路線数が極端に少ない空港って
やっぱり不便だと感じた。

まあ、今の成田も隣の国の事を言えないがな。
来年の増便に期待してるよ。

>>18
確かにサクララウンジもSignetも酷い。
クレジットカードラウンジか？と見間違うほど。

>>20
そうなんです。だから、成田発の国内線を利用する時は、時間ぎりぎり
まで、第一ターミナルに行って、飛行機みたり、ショップでぶらぶら
してます。

>>19
仁川空港の国内線ってプサンとチェジュ島しかないのかよ！
これにはびっくりしたよ。

>>21
成田の国内線って今でも機体は沖止めでバス連絡なのか？

〉〉23
そうです。バスで待合室から飛行機へ移動します。
私は、飛行機すきなので、滑走路脇を走るバスに乗るのは
楽しいけど、飛行機に興味の無い人は苦痛かも・・・
結構な距離を走るんですよね。

あと飛行機のプッシュバック後のタキシングも長いよね、
成田の国内線は、ちょっと冷遇されすぎ？

成田の第一ターミナルの最上階のショップ店街や、デッキは、
米国テロ以降閑古鳥状態です。
警備も厳重だから、そう心配ないと思いますよ。
でもこのままじゃ、撤退するお店もあると思いました。

>>21
成田は国際空港、、、
仕切りの無いターミナルで、国際線、国内線の旅客を同一に扱うには
無理があるのでは・・・

>>25
なるほど、だから名古屋まで１時間もかかる訳ね。
自分も以前関空→羽田を利用したとき通常より１５分余分に
かかる便を利用したことあるけどそれもバスだったからなあ。
ちなみにＪＡＳの５１８便の話

まぁ国内旅客は、いざとなれば陸路便による代替も可能なので、舐め
られてるんでしょう。

>>24
成田←→名古屋って日航も飛んでいたような・・・。
あれにはのった事ないのですか？

〉〉27
確かにその面は、感じました。京成電車を降りて第２ターミナルを
上がって、キャッシュマシンで航空券を買うためにお金を降ろして
いたら列の後ろにスイス航空（＝つぶれる前）の外人スッチーが
５人いて何故か焦りました。

>>29
成田−名古屋は、航空会社的には
何も利益はないと思う！
あくまでも、全国から集めた国際線の旅客に対する、
おまけ的な路線であると思います

〉〉30
日航があるとすれば、国際線のトランジット専用便だと思います。
国内線のみの利用はできません。
→因みに、好きで毎月の航空三社の時刻表は、いつも持ち歩いて
眺めています。（・・；

>>25
その意味合いは、往路復路の時間差を行っているのですか？

成田国内便って、国内便専用スポット使うの？
それとも空いている国際線スポットに適当に止めるの？
前に伊丹から全日空乗ったとき、何故か第一ターミナル目の前で止まって、
ここでボーディングブリッジ出てくるのか？と思いきやタラップ、２タミまでバス移動でした。

>>33
日航もきちんとした国内線は持っています。
札幌、伊丹、福岡
運航本数は例外として・・・

〉〉32
確かに提携の海外航空会社のトランジット的意味合いも多いですが、
北総地区の家族客なんかも結構いるみたいだから、航空会社も
うまく宣伝すれば、成田発国内線の潜在需要掘り起こしはできる
と感じました。→航空会社の営業さんがんばりゃ←名古屋弁

〉〉36
おっしゃる通りです。
成田→名古屋便は、全日空のみという発言でした。

>>35
行き先、キャリアによって違いがありますが
ＮＨは、国際線スポットでバスゲート、日航は伊丹のみは日にもよるが
国際線スポットのバスゲートもしくは、沖止めです。
その他の日航のフライトは沖止めですよ！

>>32
そのおまけが有るか無いかで、結構集客力に違いが出てくるもの。
ハブ＆スポーク（の真似事）ってことで。
全日空なんて関西地区で
伊丹→成田→欧米ライン、って大々的に宣伝してるぐらいだから。

JALも名古屋発欧米線が減便・運休になってるから
名古屋→成田→欧米を売り込んでくるんじゃないかな。

>>37
そうですね！
前年度比から見ても、成田の国内線のみを利用する旅客は
少しづつ増えています。
但し、利益には繋がっていません

〉〉34
いえいえ、飛行機が定位置を移動してから、滑走路の出発地点までの移動の
時間の事です。地上滑走の時間ともいうのでしょうね。
プッシュバックとは、空港の車両で機体の後ろに移動させて飛行機が自力
で地上滑走できる地点まで移動させる最初の動作の事を言います。
エアバンドラジオを聞かれると結構面白いですよ。

確かにおっしゃる通りです。
しかし、国際線からの乗り継ぎの旅客に対しては
あくまでも、ＪＬの話ですが半額同様の運賃で
お客は搭乗できるので、単区間路線の航空会社のメリット的なものは
何もないと思います

とある地方都市に空港があったとして、その空港から成田と関空と
仁川へデイリーで空路が開かれていれば、その空港から他の海外
への国際便は必要ないんじゃないのか？

良スレの予感……

>>42
おっしゃる事については存じ上げているつもりです。
ただ、ＪＬ関係に勤める者として言わせて頂きますと
ＮＨはどうであれ、ＪＬに関してはブロックタイム短縮
を理由に設定している、沖止めでの国内線運用をご理解下さい

>>45
自分も感じます。笑い

>>44
名古屋・仙台・札幌以下ならね。
直行便飛ばしても客が集まらないなら必要ないけど、
ホノルル線・香港線・台北線・グアム線の直行ぐらいなら集客出来そうな地域は多いし
上記３目的地ぐらいなら距離的に経由便が敬遠されそう。

〉〉43
そうですね。トランジット客については国際線の料金とどんぶりでないと
採算合わないですよね。
でも国内専用のお客の掘り起こしができれば、＋になる気がするんですが
どうでしょうか

>>44
それは実際にありますね
但し、ハブ空港までの運航時間、本数等の色々な制約がクリアされれば
事に越したことはありませんけど・・・
今の状態では、デイリー運航の一日１フライトが限界というのも
苦しい限りではあります。

〉〉46
ＯＫです。沖止めを批判している発言でないのでよろしくお願い
します。個人的には、滑走路をバスで走るのは、大好きですから。
空港のインフラとの兼ね合いである事は十分理解できます。
頑張って下さい。

>>49
そうですね。
一番航空会社が求めている物でもあるのですが・・・
いかんせん、地域柄、半径７０.８０キロ圏内に
空港が２つあるのも考えものとも思います。
成田に関して言えば、千葉市より北西に住んでいる人しか、
成田の国内線は意味がないと思います。

途中からこのスレをみた人へちょっと解説。

成田空港の暫定滑走路は、来年のサッカー・ワールドカップ（Ｗ杯）に
備えて建設しているが、２本目の滑走路が完成する来年夏以降の
成田空港の発着回数は、現在の年間13万5,000回から20万回に大幅に
増える。しかし、暫定滑走路は2,200ｍと短く、国際線の大型機が利用
できず、中小型機による近距離国際線だけの利用となるため、
国土交通省は発着回数の増加分の消化が難しいと判断している。
そこで、成田空港国内線充実対策検討会を設け、成田発着の国内線
の増便によって成田における国際線と国内線の乗り継ぎを改善し、
ハブ（拠点）空港化を目指すことになった。国内線増便の具体策
としては、現在成田と札幌、名古屋、大阪、福岡などを結んで運航
されている国内線の利用回数（年間5,000回）を、２万回に増便する案
などが検討される。

>>51
ありがとうございます。
２チャンネルを利用するに当たって
まさか、お褒めのお言葉を頂けるとは思ってもいませんでした。

>>53
国内線は、現状から見て増便されても
１.５倍強くらいしか、増えないかも
どこも財務が厳しいし・・・
私的な需要喚起策として
沖縄−成田が望ましいかと・・・

〉〉52
確かにその通りですね。
成田空港の誕生の歴史と羽田の沖合い移転による余裕枠の拡大と
国土交通省の方針が変わった事が大きいと思います。
ただ、一飛行機ファンとしては、航空会社の営業の人の立場なら
成田の国内線需要掘り起こしは、テロ後の需要回復の一つの
手段として考えるべきだと感じました。

〉〉53
でもこれは、怖いですね。
（以下引用）
滑走路が北にずれたことで、管制塔からの死角が生まれた。飛行機が滑走路北端に来
た時、隣接するゴルフ場の木々に機体が隠れてしまう。新東京国際空港公団の幹部
は、「管制塔が出来た後に滑走路の位置がずれたのだから、じゃまな木を切らせる根
拠法がない」と話す。このため滑走路周辺に複数のテレビモニターを設置するなどし
て、死角をカバーしなければならなくなった。

>>56
確かに考えるべきのことはありますが・・・
経営陣の考え方としては、あくまでもトランジット旅客優先という事で
国内線オンリーのお客に対しては門徒が狭いのが実情です。
実際、成田近郊のツアー会社に対しては座席提供をしています。
ただ、ツアー会社も枠が小さいので大々的には販売出来ないと言う実情が有ると思います
その点はご理解を。。。

>>53
２万回なんて言わずに、可能な限り増便させた方がいい。
満杯の羽田の代わり＆国際線接続として、737でもCRJでもいいから
日本中の主立った空港とデイリーで接続して。
最低でも
函館・仙台・秋田・小松・関西・岡山・広島・高松
松山・熊本・鹿児島・沖縄ぐらい。

あと、韓国２社によるソウル線が開設されている空港から
対抗策として成田行きデイリー運航希望。
今までは地方〜成田がとてつもなく貧弱だったのでつけ込まれてしまったが
枠の空いているうちなら必ず巻き返せる。

今後の航空需要を考えると、太平洋線と欧州線は成田に集約されても
仕方がないと思う。
むろん、九州、近畿、中部からの成田へのアクセスを今以上に便利に
するという条件付ではあるが。

>>57
本当の話ですと怖い限りですが・・・
その限りではないと思います。
おっしゃることは、グランドにいる航空機のことを
いるのでしょうか？

>>61
の訂正です。
おっしゃることは、グランドにいる航空機のことを
言っておられるのでしょうか？

ＮＲＴのＤＯＭＥって仕事できない人が配属されるのよね〜。
ナンパされたらホイホイついていく尻軽女も多いし。
何とかしてよー。ＧＨと付き合いたい人はねらい目よ。
相手がどんな人でもくらい付くから。（藁
おためしあれー。国際線ＧＨはそうはいきません。
だって、尻軽じゃないもの。

〉〉58
＞経営陣の考え方としては、あくまでもトランジット旅客優先
これが、過去の成功体験から抜けられない日本の経営者層の
判断力の鈍さですね。
我々戦略的ミドルの若い世代で改革していきましょう。

こんな時間に見ている方なんているとは・・・
と思っていたのですが、意外と見ている方がいるのですね！

>>63
今はその逆ですよ
国内線＝尻重
国際線＝尻軽

おっとッと、スレッドが違いますね
この話はもう終りにしましょう

>>64
そうですね
株価が安いうちに株の買占めでも・・・

その前に給料が・・・

〉〉62
ちょっと長いですが、引用文のせますね。
恐らく、第２滑走路の南風発航の時の出発地点（＝離陸開始地点）を
指していると思います。
◆変則運用◆

滑走路が北にずれたことで、管制塔からの死角が生まれた。飛行機が滑走路北端に来
た時、隣接するゴルフ場の木々に機体が隠れてしまう。新東京国際空港公団の幹部
は、「管制塔が出来た後に滑走路の位置がずれたのだから、じゃまな木を切らせる根
拠法がない」と話す。このため滑走路周辺に複数のテレビモニターを設置するなどし
て、死角をカバーしなければならなくなった。

誘導路も、未買収地をう回したため「へ」の字に曲がった。飛行機が通ると、南側か
ら着陸しようとする機のパイロットには、滑走路上へ進んでくるように錯覚する危険
がある。このため、誘導路に停止信号を設置し、離着陸機がある時は一時停止させる
変則運用を余儀なくされた。

国土交通省は、「１時間の発着回数が３２回のＡ滑走路に対し、１２回に制限し慎重
を期している。安全上の問題はない」と説明するが、管制官からは「こんな運用は世
界にも例はない」と、戸惑いの声が漏れる。

また、未買収地の南側に部分的に出来ている本来の滑走路の一部も、誤着陸を防ぐた
め芝生と同じ色の塗装などを検討中という。

伊丹-百里とか伊丹-成田に一日数便（朝、昼、夕、夜）程度就航
させただけでも今までJRで東京駅に出てのぞみに乗り換えていた
利用者たちが航空にシフトしてくると思う。

成田を「国際線用の特別な空港」と考えるよりも「地元の空港」と
考えてくれる人たちが増えてくる事に成田の国内線の成否が
かかっていると思う。

東関東の航空需要はまだまだ掘り起こせるはず。

>>68
なるほど・・・
我々、エプロンから見える視線と管制塔から
見える物は違うのが判りました。
でも、本当に見えないのでしょうか？
もう一回、見学に行こうかな！

〉〉６９
同感です。成田空港のマイナス要素をプラスに転ずるコロンブスのたまごですね。

>>68
抜粋：未買収地の南側に部分的に出来ている本来の滑走路の一部も、誤着陸を防ぐた
め芝生と同じ色の塗装などを検討中という

これって、航空法下で認められるのでしょうか？

〉〉70
うわー　エプロンで飛行機が見える所でお仕事されてるんですね。
とてもうらやましいです。
始めのレスで述べましたが、日曜日の全日空３３８便に乗りますので
（特割使用）８時３０分前後成田空港についたら、滑走路上にいらっ
しゃるかもしれない［70］さんを探しますね。

>>69
伊丹−百里はどうかな？
難しいかも・・・
茨城に空港が無いのもそういった
需要が喚起できないとの予測からではないかと思うのですが・・・
如何なもんでしょう？

>>68
引用もとはどこですか？
URLきぼーん！

>>73
残念ながら、休みなんです。
成田の全日空の国内線は手荷物の取り扱いが
特に悪いので気を付けて下さいね。

時々、全日空の旅客から日本航空宛にクレームがありますので・・・

最近も、荷物から下着が抜き取られたと言う旅客からのクレーム
が有ったもので・・・

〉〉74
伊丹−百里は、需要はあると思うのですが、軍用機と民間機の
航空路の区分けの方が難しそうですね。

>>74
http://www.pref.ibaraki.jp/trans/hyaku/06qa/0601.htm#a2
このページをみるかぎりでは地方空港としてはある程度の
需要が百里にはあると考えているのですが、甘いですかね。

水戸-大阪のODが知りたい。
成田とは関係なさそうなのでsage

>>77
管制空域の面からも、厳しいですね
成田も実際に管制空域が百里の絡みで
複雑ですからね

〉〉75
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄの読売新聞です。ＵＲＬ解りませんが、前の部分も引用しますね。
長文でゴメンナサイ。

成田空港、悲願の２本目滑走路完成も視界は晴れず（読売新聞）
2001 年 11 月 2 日


----------------------------------------------------------------------------
----

１９７８年の開港以来、１本の滑走路だけで運用してきた成田空港に２本目の滑走
路が完成した。反対派の土地を避けて北側にずらし、２５００メートルの当初計画を
２１８０メートルに縮めた“暫定版”。発着可能な回数は１・５倍に増えるが、米同
時テロの影響で、来年４月の運用開始後の増便を断念する航空会社も出てきた。「暫
定」ゆえの制約は多く、完全空港への道筋は依然、不透明だ。



◆余波◆

「今の状況では２本目の滑走路が出来ても増便など全く考えられない」。米国に本社
のあるデルタ航空の広報担当者はこう話し、新たな発着枠の獲得をきっぱりと否定し
た。テロ事件後、ドル箱だったニューヨーク線は全便運休し、来月からはロサンゼル
ス線も停止するという。約１００人の日本国内のスタッフも３０人以下にまで削減し
た。

成田発着の各社の北米路線は現在、週１２０便前後が欠航、全体の旅客数も前年に比
べて３割以上落ち込んでいる。

暫定滑走路のオープンで年間発着回数は１３万５０００回から２０万回に増え、発着
枠の争奪戦が予想されたが、テロ以降、風向きは変わりつつある。ある航空会社の関
係者は「暫定滑走路への期待は減退した」と話す。

一方で、「長期的には需要は大きく、無理をしても枠は欲しい」との声も根強い。同
省は「実際に何便飛ぶかは各社が事業計画を出す来年３月まで分からない」という。

続きです。

◆変則運用◆

滑走路が北にずれたことで、管制塔からの死角が生まれた。飛行機が滑走路北端に来
た時、隣接するゴルフ場の木々に機体が隠れてしまう。新東京国際空港公団の幹部
は、「管制塔が出来た後に滑走路の位置がずれたのだから、じゃまな木を切らせる根
拠法がない」と話す。このため滑走路周辺に複数のテレビモニターを設置するなどし
て、死角をカバーしなければならなくなった。

誘導路も、未買収地をう回したため「へ」の字に曲がった。飛行機が通ると、南側か
ら着陸しようとする機のパイロットには、滑走路上へ進んでくるように錯覚する危険
がある。このため、誘導路に停止信号を設置し、離着陸機がある時は一時停止させる
変則運用を余儀なくされた。

国土交通省は、「１時間の発着回数が３２回のＡ滑走路に対し、１２回に制限し慎重
を期している。安全上の問題はない」と説明するが、管制官からは「こんな運用は世
界にも例はない」と、戸惑いの声が漏れる。

また、未買収地の南側に部分的に出来ている本来の滑走路の一部も、誤着陸を防ぐた
め芝生と同じ色の塗装などを検討中という。

◆危機感◆

当初の２５００メートル滑走路の予定地内には、用地内農家２戸の土地など約４・５
ヘクタールの未買収地が残る。予定地全体の２％に過ぎないが、「暫定」解消には、
この土地の買収が絶対条件。しかし、「暫定」着工後、反対派宅を囲むように設置さ
れたフェンスや航空灯火は、反対派の態度を硬化させた。

成田が迷走している間に、韓国ではアジアの拠点（ハブ）空港を目指して４０００
メートル級滑走路２本を持つ仁川国際空港がオープン。中国の上海、香港などにも巨
大空港が次々に整備されている。国内では国際チャーター便が就航し始めた羽田空港
の国際化が本格化してきた。成田の地位低下に危機感を募らせる地元からは、「暫
定」をさらに北に延長し、２５００メートル以上の滑走路を造る案まで出ている。

【暫定滑走路】平行滑走路の建設のめどが立たないため、当初計画を縮小して造られ
た。ジャンボ機の使用は不可能で、Ｂ７６７やＢ７７７など座席数２５０席前後の中
型機が主力となり、目的地も香港や上海、グアムなどまでに限定される。
（読売新聞）
2001 年 11 月 2 日

〉〉76
うーん残念
了解です。

>>78
茨城は周辺都県からの県内外アクセスが多いだけでは・・・

今後は他スレッドで・・・

今、俺ははじめて知ったのだが、防衛庁でなく国交省が予算配分
しているってことは百里共用化はもう既成事実なんだな。
http://www.pref.ibaraki.jp/news/01news/n010829_02.htm

>>80 >>81
引用が長すぎです。

>>83
>>84
このつづきはこちらでどうぞ。
●茨城の百里基地が軍民共用利用●
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/994835789/

成田と百里は近いけど別物。

とっとと成田国内線ターミナル増築に予算組んでくれ。

>>85
長いと思ったら読まなければいいだけでは？

>【暫定滑走路】平行滑走路の建設のめどが立たないため、当初計画を縮小して造られ
た。ジャンボ機の使用は不可能で、Ｂ７６７やＢ７７７など座席数２５０席前後の中
型機が主力となり、目的地も香港や上海、グアムなどまでに限定される。
（読売新聞）

この記事でよく分からなかったのは､B777など座席数250席前後の中型機ってとこ｡
これ正しい？

>>89
恐らく、最大離陸重量を高く設定出来ない事を指していると思います。
離陸時の滑走距離が伸びますからね。香港etcというのは、重量の関係
で燃料をあまりたくさん積めない事。２５０席というのは、乗客及び
機体の重量を指すのでしょう。

俺は成田空港へはNEXとリームジーンバスでしかいった事がないのだが
千葉県内から成田空港へのアクセスってどうよ？
都心からならともかく千葉市内や船橋周辺からだと意外と不便なのでは
ないか？
今、手元にある小型の時刻表を開いてみたらJRの普通電車（快速エアポート？）
は一時間に一本しかないし・・・。

他の私鉄や空港行きのバスってどれくらいの頻度で運行してるんだろ？

京成電車を使うのがベストですよ。一回戻る形になりますが、
特急でも料金無料が嬉しいですね。
僕の場合は、実家が稲毛周辺ですが、京成バスで、京成電車勝田台まで
行きます。通勤時間帯を外せば、空いているし楽勝ですよ。

>>91
>>92
調べてみました。
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/accessj/tecd_w.htm#6
料金不要の特急が約20分毎に運転されています。
本八幡や東葉勝田台にも停車するから地下鉄から乗り換えるの
にも便利ですね。
ただ、20分毎なので1本乗り遅れるとロスが大きいかも。
もう少し運転間隔が狭まればよいと思うのですが…。

大学が茨城で実家が福岡だったので、よく成田−福岡便を利用しました。
成田だとリムジンバスで１本（１時間半）に対し、羽田は高速バスで東京まで
山手線で浜松町まで、モノレールで羽田と乗換えが大変な上時間が読めなかった。
卒業直前に羽田空港直通のリムジンができたけど、首都高で時間が読めないので
あまり使えなかった。

JLのNRT-FUKがMD-11の頃、スカイメイトでビジネスクラスのシートに乗れたから
利用価値高かったのになあ。
途中からB767になったので、つまらなかった。

>>94
つくば―成田のバスってどういうルートを経由するんだ？ちょっと興味あり。
まさか常磐道-首都高中央環状-湾岸線-東関道-新空港道って事はないよな。
これだと渋滞にはてきめんに弱いし。柏ICから16号線かな？

解説よろしく。

成田―伊丹月に１，２度スーパーリピートで利用してます。
家から空港まで車で２５分くらいなのでスーパーリピート１３０００円
（さらにいまは２％ＯＦＦ）は東京駅or羽田までのバス代を考えると
とても安く感じられます。
帰りは朝便しかないので伊丹―羽田を利用するしかないのが残念ですが、
ここ５回ほどは成田発は１００％２階席ビジネスシートにしてくれて、
とってもうれしい！乗り継ぎ便に正規料金で乗る客として手厚く迎えて
くれているのだろうか？グリーン料金タダみたいな感じはイイ！！

全日空が自社運行のシカゴ線撤退を決定。UAとのコードシェアのみ存続。
しかし何故かワシントン線は暫定シカゴ経由を止め、777で直行を再開。

シカゴの枠は東南アジア線に流れそうだが、どうせなら国内線に回してくれぃ。

>>96
成田→大阪は、スーパーシーとがあって良いですね。
成田→名古屋は、オールエコノミーです。
機体がエアバス320だからです。

>>98
成田〜名古屋線は国際線機材の間合い運用じゃない、立派な国内線なんだ！
って誇りを持って下さい。

国内線と国際線のスッチー比較してみると、国際のスッチーのほうがかわいいと思うんだが。
まぁ、当たり外れあるからなんとも言えんか。でもやっぱり英語が達者でんなぁ。

　↑う〜む、どうかな。JALなら新人を国内線に乗務させるんやけど。要は国際線のスチーーより国内線のスチーーの方が若い。「若い＝可愛い」とは言い切れへんけど、「若いは可愛いの部分集合」やないですか。
　因みに、ワタクツは成田‐伊丹線を1回だけ（往復）乗ったことがある。機材はなんとビックリJALの100機目のジャンボーや。メデタツ、メデタツ。

age

こんな記事ハッケ-ン。
http://www.jwing.com/headline/feature3.htm
羽田と同額にするのはいい事だ。

>>42,46,51,54
ところで、沖止めでブロックタイムを5〜10分短縮できたとして
Lamp in　してから、バス乗り場からや鉄道駅までの所要時間って
成田の場合どのくらいでしょうか。
成田の国内線の沖spotで何番位がよく使われてるんでしょうか。
教えてばかりですいません。

羽田の駐車場、１時間400円。
成田の駐車場、１日400円から。

羽田は空港ビルしかも割引考慮なし、成田は民間の最安という
卑怯な比較だが、とにかく国内旅行でも駐車場代が安いのが嬉しい。
今まで成田発着の国内線は時間帯がネックだったので、どんどん
成田便を増やすこときぼんぬ。

>>104
42です。うーん沖止め何番かはちょっとわかりません。すいません。
しかし、バスで待合室から飛行機まで１０分近く乗っている感覚はありますね。
それから、待合室から京成の駅のホームは、やはり１０分と言うところでしょうか
いつもは、成田→名古屋のみで明日　名古屋→成田に初めて搭乗しますので
そのあたり、又、千葉の実家のパソコンから報告をアップしますね。

よろしくです。

>>95
そう、利用していたのは、つくば−成田です。
よくつくばと分かりましたね。

ルートはなんと、つくばセンターから西大通りという県道を通り、
ひたちのうしく駅を経由してあとはず〜っと国道４０８号線（片側１車線）です。
（途中、千葉の手前で１箇所停留所がありましたけど）
高速バスではないんですよ。特急バスという種別だったと思います。
片道２，５００円。
国道４０８号線では特に渋滞は無いため、時間が読めるのはいいです。
でも、突発的な事故等に弱いかも。

一度、電車で挑戦してみたのですが、成田空港→成田駅→我孫子駅→土浦駅→つくばセンター
とヒジョーに乗換えが煩雑＆乗り継ぎが悪く、値段もバスとあまり変わらなかったのでバスに
シフトしました。

>>103のリンクより
＞成田空港は日本のゲートウェイであり、アジアのゲートウェイを目指すのではなかったか。
＞最大の顧客の世界の国々と航空会社をないがしろにして国内線を優先し、しかも採算を度外視して
＞国内線だけ着陸料を下げるというのは、国際的に問題になるのではないか。

国内地方空港からKE＆OZが何で競って仁川直行便を出しているか考えろ。

ここんとこ２回連続ポケモンジェット、これって国内専用機材じゃない？
ところで、今はなき成田発国内線ってどんなのがあったの？

〉〉110
今の成田発国内線以外にもいろいろな路線があったのですか？
興味あります。
ただ、成田発の国内ｵﾝﾘｰの搭乗ができるようになったのは、最近
だと思ってました。トランジット専用線の事を指しているので
しょうか？

>>111

私が体験した限りでは、１４年前から既に成田発国内オンリー搭乗は可能かと思われます。
成田→福岡往復しました。

但し、私が体験した際のクーポン発行が海外（当然国際線込み）だったので、純粋なオン
リーかと突っ込まれますと痛い所ですが。
成田空港に国内線専用のチェックインカウンターがあったのを覚えています。

個人的には、トランジットを目的とした国内線増発は歓迎致します。
羽田→成田にたとえバスが出ていても、やはり飛行機に乗る際、トランジット
の途中に交通機関を挟むのには心理的抵抗があります。

航空会社の本音としては旅行客が大半の国内線より
ビジネス利用が見こめるアジア方面の国際線に枠を
使いたいんだろうな。

┌─────────────────────┐
│　　　　　　　　　　　表　　彰　　状 　　　 　 　 　 　 　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│　　　　 　 このスレを立てた1殿 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│　 ∧∧　　.／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.　　　 │
│　（ ゜Д゜）＜　あなたはとってもよいスレを 　 　 　　 │
│　⊃　⊃　 |　たててくれましたので　 　 　 　 　 　 │
│　 |　　|. 　 |　ここに表彰するですよ。　　　　　 　 　 │
│⊂＿＿⊃　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　 　 │
│　　∪　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│　　|　| 　 　 　 　　平成13年11月 　 　 　 　 　 　 　 　│
│　　|　| 　 　 　 　　航空船舶板、名無し一同より 　│
└─────────────────────┘

JAL−JAS統合って成田の路線にはあまり影響はないだろうな。

>>108
国道４０８はつくば〜成田を結ぶ道だから茨城県南の人は成田空港に行く時によく
使う道。たしかに牛久を過ぎると片側１車線となるけれど渋滞はほとんどないね。
>>94さんの言っているつくば〜成田のバスは結構本数があった様な（常に満員とい
うわけではないが、空席多し）、他にもつくば〜水戸、つくば〜宇都宮という表示
のバスを見た事もある。宇都宮行きってどうやって行くんだろうか？

>>116
東関道-湾岸-C2-首都高川口線-東北道

>>117
国道４０８号線で宇都宮行きバスをみたのだ。

＞１１８
マジかよ？

>>115
JASって成田からの国内線って持ってなかったけか？

>>120
今はない。昔は知らない。

大穴で成田発仙台、新千歳経由北米行きは、どうかな？

>104
今日７時３５分発の全日空３３８便　名古屋→成田線に搭乗してきました。
成田でのスポットは、沖止めで４０２番スポットでした。
ＲＷＹ３４に着陸して、第一ターミナルをぐるっと回って地上滑走してました。
着陸してからスポットまで地上滑走は６分でした。
そこから、京成電車のホームまで約８分でした。

＞１０４
バスの中で全日空の職員に聞きましたが、国内線では、税関の関係で
ボーディングブリッジのそばまで来ても国内線の場合は、バスを
使っているとの事でした。
成田→名古屋の３３９便の場合は、沖止めでないが、このケースに
なるそうです。

今日の３３８便は、景色最高でした。名古屋空港のＲＷＹ３４を離陸
して、浜名湖ディパ〜チヤ−の経路で、右旋回まっすぐ浜名湖を目指
して行きました。富士山も５合目（？）まで雪化粧でとても綺麗でし
た。大島の太平洋側を大廻で回り非常に景色を堪能できました。
最後の着陸間際に先行機のタービュランスで大きく機体が揺れたのは
ご愛嬌。最高のフライト日よりでした。

＞１２０
確か今のＪＡＳは、成田発の国内線は持ってなかったと思います。
現状は、全日空とＪＡＬもトランジット優先の便設定をしているため
ＪＡＳは、便を設定できないと思いました。

成田空港の第一ターミナルの拡張工事をやってました。南ウイングの南側です。
これが、できたら・・・国内線のターミナルになるんでしょうか？
これで、国内線の沖止めもなくなるんでしょうか？

＞＞８９
読売新聞
＞Ｂ７７７など座席数２５０席前後の中型機が主力となり
これは、明らかに誤記事ですね。今日の３３８便の機内誌で確認しました。
おそらく、後続距離の事を言いたかったのでしょう。

>>126
JASはNRT発国内線は枠の都合上持ってません。
ANAは国際線進出前から持ってましたけど、当時は参入自由ではなかったですし、
当時のTDAは累積債務を解消してませんでしたから。（88年に一旦解消、現在は100億の累積債務）

>>109
>国内地方空港からKE＆OZが何で競って仁川直行便を出しているか考えろ。

ニッチ市場の開拓。

http://www.asahi.com/business/update/1111/003.html

テロがあっても大人気　成田空港。

千葉に来てから読売新聞京葉版に成田空港ターミナル増設についての記事
がありました。やはり１２７で発言したターミナルは、国内線用と考えて
いるようでした。２００３年完成予定。それを契機に各航空会社の第１
ターミナルと第２ターミナルの割り振りを変えようとしているようです。
公団は、全日空を第２から第１へ移そうとしているようです。
ノースウエストが猛反発しているそうです。
いずれにしても、このスレッドのテーマである成田の国内線の充実につい
ては朗報のようですね。

現状の国内線ターミナル=JAL
１タミの新設ターミナル=ANA

って感じになるんだろうね。
でも、１タミに新設するって言ってもボーディング
ブリッジ１つだけだよね。確か。

まぁ今よりはバス移動が少なくなるんだろうから
"それで良し"なのかな。

なんか紛らわしいんで、自己ﾚｽ

増設するブリッジの中で、国内線に割り当てられてるのは
１つだけ。ってことです。

もう一度日本語を勉強しに逝ってきます。

>>133さん
情報ありがとうございます。成田空港および千葉県人（？）にとって
今後がますます楽しみになりますね。

>>130
ニッチではなく、確実に需要があるINT to DOM,DOM to INTのハブ＆スポークを
日本の航空事情上出来ないからって奪っているだけ。
地方発ソウル線と、ソウル経由第三国行きストップオーバー可能チケットをダンピング
＆自治体の協力を仰いだ結果、ソウルが観光地として人気が出たのは否定しないが、
それでも昔の地方発ソウル線はキーセン目当てオヤジが多かった・・・鬱。

>>136
>ニッチではなく、確実に需要があるINT to DOM,DOM to INTのハブ＆スポークを
>日本の航空事情上出来ないからって奪っているだけ。

いや、儲かるんだったら日系がやるって。OZ の福島便なんて
東京ディズニーランドツアーで席を埋めているんだから。

OZの福島線は韓国からのネズミ園観光客で賑わっているが他の地方空港はどう説明をつける？

>>138
自治体が必至こいて維持しているから。

>>137
成田は国内線に回す枠無し、関空は国際線不足で転けた。
日系がソウルから第三国行き国際線ってのは以遠権が無いから飛ばせないぞ。

韓国系は人件費はJALWAYS並に、機内食もTFKの半額以下なので何でもできる。
逆に日本の場合、国内どこへ着陸しようが公租公税が掛かる。
公租公税こそが高い運賃・着陸料の理由。

また、韓国人は当然JALよりKE、OZ、つまり自国キャリアを選ぶので、
元々日本よりチケットが安い国で、あの２社より更に安値でなければ
集客できないが、日本人客で連日満席なので、今のところそこまでする必要もない。
地方発ソウル線も、本当は運行したいが、協定上日本側の増便枠が既に満杯。
だから福岡-釜山線を運休させ、小松と成田に枠を振らざるを得なくなった。
韓国側は小型機が多数なので、協定を守りつつ、あれだけの路線が開設可能なだけ。

良スレの予感…

今日東京の仕事が済んだ後、わざわざ京成スカイライナーに乗って成田→名古屋
の339便で帰って来ました。殆どあほ状態ですが・・・
差額負担しても、飛行機に乗りたかったのです。
今日の339便は、70名位の乗客が乗っていました。
成田のＧＨに聞いたら、テロ前は、トランジット客で満席の事も多かったらしい
です。今は、海外客がガット減って70名位だという事です。

京成スカイライナーは、初めて乗りました。沿線は、名古屋鉄道の
雰囲気に似てました。京成上野からジャスト1時間でした。
ビールとおつまみを買って飲みました。料金は2000円前後だったです。
成田から関東の目的地にいく人には大変便利です。
ただし、羽田にトランジットへ行く人には不便と思いました。

今日の３３９便は、ＲＷＹ３４離陸後千葉リバーサル５ディパーチャ−
で右旋回その後羽田ＶＯＲを通過後Ｒ-266を飛行しました。
Ｒ-266は、機長出発時刻が、毎度のトラフィックで生じたロスを挽回
しようとガンガンに速度を出してました。テンリュウのコースで名古屋
空港にＲＷＹ34で着陸しました。名古屋の夜景が綺麗だったです。

そう言えば、今日の３３９便は、スッチ−が４人だった。
前は、５‐六人いた様な気がします。
テロ後の乗客減でスッチ−の搭乗数を減らしたようです。

今日の339便は、沖止めではなく、スポット７２だったかな？ＧＨに聞いたけど
ちょっと記憶が曖昧で、92だったかもしれません。いずれにしても、
ターミナルの側だったですが、バスに乗りました。

>>145

旅客が何人だろうが、乗務員の人数は規定で決まっていませんでしたか？

>>147
レスありがとうございます。
うーんその辺は、私詳しくないんですが、今日は４名でした。
先日同じＡ-３２０に搭乗したときは、確か５名だった気がするんですが、
確かではありません。すいません。ちょっと曖昧でした。

>>146

スポット７２で正解

>>149さん
ご指導ありがとうございます。
嬉しいです。

お疲れさまでした。
４０２っていうと、赤いノースのそばですか。
スポットから電車のホームまで、８分ならブリッジで直接ターミナルビル
に入るのと変わりませんね。

ここに板に、書いてイイかわからないんですけど
質問させて下さい。

最近僕の住む（茨城江戸崎町）の上空を、プロペラ機が旋回しているんですけど
どこの飛行機なんでしょうか？

エアバス位の大きさで、ひたすら旋回を繰り返しています。

国交省のＹＳ１１じゃないかな。
成田の暫定滑走路着陸用機材(ILSとか)の測定をしているよ。

>>151さんへ
すいません。重大な誤植がありました。
>そこから、京成電車のホームまで約８分でした。
間違えでした。
スポットからバスで到着ターミナルまでが約８分でした。
そこから、京成電車までは、約１０分でした。慌てて書き込み間違えました。

>>153さん
レスありがとうございます。
ニュースで見た事あります。
毎日昼間何度も旋回してるので、一体なんだろう？と思っていました。

これで安心して眠れます。

成田から羽田までのシャトルきぼんぬ。
料金３０００円くらいだと嬉しいけれど離発着料で赤字か？

>>154、飛行機大好きさん
了解しました。バスの８分が余計にかかってるってこと。
僕も飛行機大好きなんで、沖止め-バスは全然ＯＫです。

>>156
昔ヘリあったろ？

明らかに直行可能で需要もある（実際直行便がある）のに、わざと成田で稼いでる会社
・ノースウエスト（今あるアジア路線ではBKK、SIN以外ならノンストップ可能）
・ユナイテッド（今あるアジア路線ではBKK、SIN以外ならノンストップ可能）
・大韓航空（SEL-NRT-LAX）
・中華航空（TPE-HND-HNL、来年からTPE-NRT-HNL）
から以遠権取り上げ。
SQ,TG,MHは正当な以遠権行使だから問題なし。
昔は日本で以遠権使ってたCA、PR、CX、CP、RGだって今では使っていないし、
一部JALが直行可能な欧州で以遠権行使しているが、それは需要の問題上。
自社貨物だけでOKなFedEx・UPSはスービックのように横田を使わせる。

これなら国内線枠も国際線枠も困らないでしょう。
そして今、成田乗り入れを切望しつつも枠が無くて泣いている
MIATモンゴル、LOTポーランド、MALEVハンガリー、ウズベキスタン航空、
ベトナム航空、中国・台湾系、サウディア旅客便、エミレーツ、エルアル、ガルフ、
エチオピア航空、南アフリカ航空、エアリンガス、メヒカーナ、アエロメヒコ、
アビアンカ、VASP、エアニューギニ、ハワイアン、エアカリン、ランチリ、エアジャマイカの
乗り入れに枠を回してやろう。
マジで叶ったら萌える。

>>132
ターミナル増設は、国内線だけの為ではありません
現在第２ターミナルに増設している建物、ボーディングブリッジ等は
国際線でも使用出来る様な設計になっています。
旅客誘導等の面で国際、国内両方使用できる設計です

>>159
それやると日米線がかなり減便される(日本以遠の客が乗らなくなる分)
から東京の地盤沈下が起きそうだ。
新規乗り入れは平行滑走路で十分。

>>159
逆にＪＬもどんどん以遠権を行使すれば良いかも

>>162
それは無理。
UA、NWはアメリカの複数都市から東京に集中させてるけど、
日本からは、せいぜいロスまで成田から１日２便、関西・名古屋から１日１便で精一杯。
ホノルルからじゃ、以遠権行使するメリットが全くないので。

現状でJALが以遠権行使してるのは
成田-JFK-サンパウロ、成田-LAX-サンパウロ、成田-バンクーバー-メキシコシティ、
成田-モスクワ-ミラノ、成田-クアラルンプール-シンガポールだけ。いずれもデイリーではない。
JAAは成田-台北-香港をデイリーで飛ばしているけど、TPE-HKG間は世界有数需要の路線。
ANAは成田-ウイーン-パリのみ。

しかも日系がLAX（かSFO）をハブに以遠権を使おうとすると、
行き先は南米のみになってしまい、うま味がない。
うま味があるのは、現状でも以遠権行使しているメキシコシティ、サンパウロぐらい。
しかもサンパウロは現在の航空機性能上、直行不可。

ヨーロッパだと、需要面から中間地点には不向きなモスクワしか中間にはない。

アジアなら香港、バンコク、シンガポールで出来なくはないが、
日本人乗務員の高コストを払ってまでやるものではないから、やらないんだろう。
HKG-BKK間からもこの前撤退したし。

言ってみれば、日系会社は「本来の以遠権の使い方しかしていない」ことになる。
その点米系は、ホノルル-成田-アジア都市などという、
そもそも出発地点から最終目的地まで、ほとんど需要のない路線で
成田からの日本人客と、自社本土フライトからの乗り継ぎ客だけを当て込んだ
不当な以遠権行使。

>>110
おれも伊丹→成田でポケモンジェットだったよ。
なんか全くの不意打ちでうれしかった。しかしビジネス客多いのに
ポケモン流してていいのかねえ。ポケモングッズもらっとけば良かったと
後悔。

>>160さん
ブリッジの仕様について詳しく解説きぼーん。

>>165
公団のターミナル増設工事においての説明では、第２ターミナルに増設中の
ゲートに関しては、国際、国内線旅客の両方を、混在する事無く誘導できる
ような説明がありました。

-----

>>159
ヲタの為に空港やってんじゃねーぞ、ゴルァ！！

sage

>>166
補足修正
公団のターミナル増設工事においての説明では、第２ターミナルに増設中の
ゲートに関しては、国際、国内線旅客の両方を、混在する事無く誘導できる
様設計されているとの説明がありました。
国内線でも使用できるＰＢＢは第２ターミナルＡゾーン側増設部分でＢ．Ｃ
ゾーンに増設中のＰＢＢに関しては国際線のみの運用と聞いています。

今度、成田ー福岡便に乗ろうと思ってますが、家族がエアラインに勤めてて、予約が
取れない安いチケットなので、いざ成田に行って乗れなかったら困りそうです。
よく利用される方がいらっしゃれば、混み具合等教えて頂けませんでしょうか。

関空の場合仕切りの壁を移動させることで一部の乗降橋を共用
していましたよね。

最近、飛行機大好きさん来なくなっちゃったなぁ…

忙しいのかな？

>>171
込んでるときと込んでないときの差が激しいです。
基本的にはＭＤ−１１運行の日は空席がある可能性が高いです。（日曜除く）
７６７運行の日はちょっと団体が入ると満席になります。なにぶん国際線用の
コンフィグの機体のＹは座席数が少ないので。

>>174

>なにぶん国際線用の コンフィグの機体のＹは座席数が少ないので。
福岡〜成田線では、国際専用機材のYしか使用しないということですか？

>>175
国際線用-300が入ります。たまぁに-200も入りますが、最近は基本的に767-300か
MD-11です。
-300の場合Ｃの部分はスーパーシートになるのでＹが極端に少なくなります。
ただし、Ｃの部分もＹになる日もあるみたいです。（１回だけ経験あり）

>>176
今は、福岡〜成田線は、オールエコノミーの筈。
１２／２２、２４に利用します。
行きは、Ｂ７６７で帰りは、ＭＤ−１１です。
７６７の席は、１３列目だそうです。
ＪＡＬの人に聞くと、７６７は、１０列目から始まるそうです。
これは、１〜９列目はビジネスで使用しないってことですか？

>>163
>しかも日系がLAX（かSFO）をハブに以遠権を使おうとすると、
>行き先は南米のみになってしまい、うま味がない。

アンカレッジ経由便を復活させて・・・
福岡−アンカレッジ−SFO
札幌−アンカレッジ−JFK
関西−アンカレッジ−LAX
那覇−アンカレッジ−SEA

とかにしてアンカレッジで相互に乗り換えという妄想が浮かんだんですけど・・・

>>163
本筋とは関係ないけど、SIN-KULはデイリー運航のはず。
でも、需要が少なすぎて飛ばす旨味なし。
以前、この区間だけ乗ったけど、本当にガラガラだった。
ＭＤどころかＣＲＪでも事足りるほど。
まぁ、KIX-KULの直行便なんか飛ばすだけ無意味だろうけど。

昔は朝の成田⇒名古屋もあってさ、富士山の真横飛んでくれたりして最高だったんだがなぁ。
スカイメイト料金だと確か６５００円で乗れた。
夕方の名古屋⇒成田で客が４０人くらいしか乗ってなくてスチーが何度も飲み物を薦めに来てくれた事もあった。
今は往復一便。料金も９０００円くらいになちゃったけどね。
外人が多い路線だから国際線みたい。とてもアットホームな路線だよ。

>>174
ありがとうございます。
こまめにチェックして早めに空港に行ってみます。

今度ＪＡＬの成田→伊丹に乗ります。機種はＤＣ１０のようですが
国際線機材がまわってくるのでしょうか？
早めにチェックインすれば普通の値段でいい席（Ｃクラス席？）に座れるのでしょうか？

>>178
確かにデルタで言うソルトレイクとか、
ノースウエストで言うミネアポリス、ミルウォーキー等
その都市自体を最終目的地にする客は少なくてもハブ化は可能。

だけど、アジア〜アンカレジ〜欧州の場合は長距離線と長距離線を乗り換える訳で
客は不快なフライトとしか感じないだろうね。
この手が使えるネタなら、とっくにNW、UA、テキサスエア時代のCOがやってるはず。
NWのJFK-OSA-SYDが大問題になったことや、
UAの何処発かは忘れたけど、本土〜NRT-SYDが時刻表に載ったこともあったぐらいの
日本人客をターゲットにしてばっかりの会社だから。
（結局UAだけは日豪両政府から認可を受けられず、申請取り下げ）

国内線専門のスレなんだから

そろそろケジメつけようよ

>>183
>>184
１ですが。まあかたい事はいわずに。
この程度の脱線は大いに結構ですよ。
参考になるので海外の例もどんどんどうぞ。

では、スレの趣旨っぽい質問をします。

福岡〜成田線を１２月にに利用します。
行きは、Ｂ７６７で１２列目です。
帰りは、ＭＤ−１１で２７列目です。
ＪＡＬの人に聞くと、７６７は１０列目から始まるそうです。
これがもし国際専用機材であれば、ビジネスクラスでしょうか？？

それって、スレの趣旨っぽい質問なのだろうか・・・・・・・・？

国内線のグラホはどうです？

>>188

客が少ない為か、とても丁寧！！

>>186
MD-11はＣクラスのシートだと思う。767の方は、10列目から始まるって事は
767-200または国内用767-300。どっちにしてもＹクラスのシート。
コンフイギュレーションのコードまたは利用日がわかれば確実ですが．．．

>>189
だけどバイトだよ！
インターと比較すれば良い方だけど・・・

>>190
帰りは、ビジネスクラスですね。
行きが前から３列目なのにエコノミークラスなのが残念です・・・。
ビジネスと思ったのですが。
利用日は、
Ｂ７６７：１２／２２ 福岡→成田
ＭＤ−１１：１２／２４ 成田→福岡
です。

調べてみました。
やはり767-200のようです。恐らく福岡−香港線で使用している機材の
入れ替えの日にあたっているのでしょう。

皆正社員です＞１９１

>>193
はうっ。福岡〜香港線はオールエコノミーなのですね・・・。
国際専用機材とのことで期待していたので残念です。
ところで、そのような情報は何処で調べられるのですか？
お詳しいので、もしかしてＪＡＬの関係者の方ですか？

>>195
アクセス端末触れる環境にあれば、コンフィギュレーションコードわかるから
判断できるよ。

>>196
アクセス端末ということは、旅行業界関係の方ですか？
旅行会社などではないとアクセス端末を触ることができないですよね・・・。

>>197
アクセスは、ニフティから見られるよ。6000円/半年くらいの
料金だったかと。

>>198
詳しく、教えて！

>>196
コンフィギュレーションコードから座席配置を特定する方法は？

>>198
高いですね・・・。
自分には手が届かないです。

>>200
イカロスあたりが出してる本（ムック）に座席配置出てなかったっけ？

>>202
そうそう、航空旅行ハンドブックに主だったコンフィギュ
載ってる。

この人たちって。。。。。なにもの？

>>194
お宅知らないの？
今は半数が契約社員ですよ！

dalnetってどうなったの？
５年ぐらい前使ってたけど、当時のことだから
当然ＰＣ通信の域をでず、料金高い割に
あまり使い勝手よくなかった。

皆さん今日は、飛行機大好きです。
今日再び、成田→名古屋の全日空３３９便に搭乗しました。
今日は、天気はほぼ晴天でした。機体駐機は、スポットの９１番。
顔なじみ（？）＜→３３９便おとこのため＞になったＧＨも声を
かけてくれました。「あ、今日もお会いできましたね。」
ちょっと気分良かったです。
ＲＷＹ16を離陸後ナリタリバーサル６ディパーチャ−だったと思います。
その後ハネダトラディッションで東京上空を左手に見て巡航に入りました。
チョット離陸上昇中に気流の揺れを感じました。
機長がナイトフライトなのに「今左てに富士山が見えます」といったのは
ちょっと笑えました。マジメな機長さんなのですね。

その後、着陸は、いつものテンリュウのコースでナクツアライバル
でＲＷＹ34で着陸しました。離陸の成田がＲＷＹ16で着陸の名古屋
がＲＷＹ34でちょっと不思議な気がしました。
乗客は、７０名程度で、機体はエアバス320でした。
全般的に落ち着いたフライトでした。
毛布を被って、東京の夜景を見ていたら、スッチ−さんにいろいろ
話かけられました。

今回は、三連休中で特割が使えませんでした。
懐は、痛かったですが、まあまあのフライトでした。
名古屋空港で機体から降りるとき、機長席の窓超しに機長と
目が合いました。お辞儀をしてしまいました。
機長は、機長席に腕をかけて寛いでいましたが、思わず
乗客がお辞儀をしたのでびっくりされた様子でした。

そうそう、今日は、成田空港で時間つぶしに床屋さんにいきました。
第二空港ビルの丁度、国内線発券ロビーの上あたりかな？
床屋さんとパーマ屋さんが二軒並んでいましたが、店の会計
は一緒でした。聞くと同じ経営だそうです。
料金は、５０００円とちょっと高めですが、普段の床屋さんでは
やらない顔のマッサージやパックや按摩も丁寧だったのでまあ良いか
という感じでした。
国際線到着ロビーの側なので、到着アナウンス等も聞こえてきて、
空港にいるなあという感慨にふけりながら散髪してもらいました。
以上

よもきー。

>>211さん
あ・・やっと意味解りました。「きもい」ですね。
>普段の床屋さんではやらない顔のマッサージやパック・・
この表現誤解を与えたようですね。○かまではないので、誤解しないで
下さいね。
生まれて初めてやられました。単なる飛行機大好き親父です。

因みに今日の成田国内線搭乗口のチェックは、二週間前はＸ線検査が１箇所
でしたが、今日は、2箇所ありました。
やはり、セキュリティチェックの強化がこういうところでも出てるようです。

グラホについておしえてください

自作自演野郎はこのスレにも出入りしてるみたいだね
スチースレ立てたバカでみんな大迷惑

>>205-210
ごくろうさん、市んでくれ

皆さんすいません。>>214-215は、「JALスチュワーデスに物申す」で
徹底的に叩かれて、関係ないあちこちのスレで、みんな
「同一人物と発言する」思い込む病的な精確の持ち主です。
航空・船舶版の本当の荒らしです。一度、「JALスチュワーデスに物申す」
を覗いてみてください。真実がわかります。

久しぶりに新ネタ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/12/121130_.html

＞○国内線のＰＲ
＞成田空港の国内線や空港周辺の観光地の知名度が低い
＞　　　　→国内線就航先での地方紙などを使ったＰＲ活動

地味すぎるぞ。おい。

土曜日（１２月５日）成田―伊丹またまたまた２階スーパーシート！！
たったの１３２５０円（プレ割スーパーリピート）

首都圏空港容量不足は周知の事実

こんなニュースが。
http://www.jreast.co.jp/press/20011201/main.html

>>220
なかなか興味深いニュースですね。
成田への利便性向上に繋がりますね。

成田エクスプレスは、京成の急行の約２倍しますね・・・。
今度、成田〜東京都心間を往復する必要がありますが、差額を出しても
成田エクスプレスにのる価値はありますか？
時間的余裕は、ある程度ならあります。
ご意見を聞かせてください。

上記成田エクスプレスは、往復運賃の表示だと思います。往復で、３８００円
京成で、上野←→成田は、運賃とスカイライナー特急券で約２０００円ですから
ほぼ同等だと思います。
だから、東京のどこからお乗りになるかで選択されるといいかなと思いました。
このスレにも書きましたが、京成スカイライナーは、ノンストップで気分は
良かったです。

>>223
<片道です。>
京成で、上野←→成田は、運賃とスカイライナー特急券で
片道約２０００円

>>223 >>224
スカイライナーに乗るお金がないので、前にも書いたとおり、「急行」と
比較しています。
上野まで急行の場合は、片道１０００円です。
東京都心は、ＪＲの都心乗り放題の切符を買うので、ＪＲ線に乗り換え
られればどこでもいいです。

よく見ると、「首都圏の」みどりの窓口で発売とありました。
ということは、成田駅では発売されないですよね？？
福岡から成田に行って帰るので、 >>220 の切符は利用できませんか？

>>225
急行じゃなくて特急(料金不要)でしょ。
京成の急行ってほとんど準急だよ。。。

>>227
そうです。特急でした・・・。

age

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011208-00000403-yom-soci

３連休の１２月２２日２３日２４日の成田初国内線は、結構予約で
一杯みたいですね。
やはり、海外からのクリスマス休暇を日本で過ごす人が多いんでし
ょうかね？こう言う時こそ、臨時便を出せば、いいと思うんですが、
どうでしょうか？

http://www.unitedairlines.co.jp/site/united/press_release/2001/11_9.htm

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20011212&j=0024&k=200112125840

NH338 →　NH339　のＡ３２０って、この間
ＮＲＴでお昼寝？それともＨＮＤあたりにフェリーするんでしょうか？

>>234
うーんそうですね。これって、チョット謎ですね。
339便→338便は、名古屋で夜を明かすんでしょうけど。

>>234
成田でお昼寝しているANAのA320よく見るけど、あれがNH338→NH339なのかな。

>>236
そうなんですか？だとすると機体を昼間寝かして、稼動率チョット悪いですね！

かってないい考え　成田０９：００−台北　１２：３０着　　　台北１３：３０−成田１６：００着
　　　　　　　　　成田１８：００−台北　２１：３０着　　　台北０４：００−成田０７：３０着
　　　　　　又は　成田２１：３０−グアム０１：００着　　グアム０４：００ー成田０７：３０着
　　　　　　いい考えでしょ？？　　　

>>238
あれ・・・すると、成田←→名古屋はどこへいったのですか？

>236
もしそうだとすると、
一日２レグで３６２マイルしか使ってない・・・・無駄
１０時間も間合いがあれば、香港ぐらいまで往復できるね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011214-00003085-mai-soci
伊丹成田線増便ｷﾎﾞｰﾝ

>>241
禿げ同

>>241
そんなことされたらますます関空が空洞化してしまうじゃないか!!
ダメダメー。

成田←→岡山便希望！

岡山の人も関空をつかってください。
成田なんかに浮気しないでください。

guest　guest　

>245
関空、乗り入れ航空会社が少ないんで不便なんだよね。
LHR直行便なんてJAL１便だけ。ANA有ると思ってたら撤退してた。
成田ならJAL２便,ANA,BA２便,VS・・・と、揃ってる。
１：６じゃなぁ、どうしようもない関空、駐機料高すぎ！

■都心−成田36分　22年度に新高速鉄道

成田空港と都心を三十分台で結ぶ新鉄道ルート「成田新高速鉄道アクセス」の建設に
向けた事業が、平成十四年度から始まる。国土交通省と財務省の来年度予算折衝で、
十五日までに一億円台の補助金の計上が固まった。総事業費は千二百八十八億円で、
二十二年度に開通の予定だ。

将来は、新ルートから都営地下鉄浅草線を経由し、羽田空港や東京駅(日本橋駅から
地下新線を建設)を直結させる案もある。来春、国と千葉県の予算が成立した後、
千葉県や沿線自治体、新東京国際空港公団、金融機関などが出資して第三セクター
を設立し、環境アセスメント(事前調査)などの作業に入る。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/011215ke33540.html

>>238
JAAとJAL間でウエットリースやれば可能だし効率もよさそうだけど、
グアムじゃエコノミー重視のリゾッチャ路線だからねぇ。
だからKIXで寝かせている機体を夜グアムに飛ばしたり、
伊丹時代のJALは >>238通りのことをやっていたよ。国内線用の747でだったけど。

>>241
>周辺１１市で組織する大阪国際空港騒音対策協議会（１１市協）に打診、１１市協側は条件付き受け入れに

これ以上、伊丹に補助金出すな！
まして、関空工事代資金が、本来の伊丹空港用地売却代充当から、成田の着陸料上乗せに変更するな！！！

伊丹−ＮＲＴ増便要望派は、伊丹空港補助金成田着陸料（もしくは空港使用料）上乗せ
が発覚してからこなくなったようだな（藁

全国空港利用者ランキング
http://aerostein.tripod.co.jp/npap2000.html

＞伊丹空港補助金成田着陸料（もしくは空港使用料）上乗せが発覚
これって何？
だれか詳しく解説ｷﾎﾞｰﾝ

>>251
蛇釜しい、関東人煽り厨房！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011221-00000001-mai-l12

空港補助金

ダメ

成田ー仙台を希望
成田空港駅と東京駅での乗り換え、そして仙台駅
ステップレスにはほど遠いのよ

こんな答申でました
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/12/121226_2_.html

た

ろ
む

このスレの１が予想したとおり、面白い事になってきました。
http://www.nhk.or.jp/news/2002/01/10/grri840000009dgl.html#

全日空 ２社と成田便共同運航
全日空は小型機で運航している名古屋と仙台の航空会社２社と
成田空港を発着する国内線を共同運航し、国際線への乗り継ぎ
を強化することになりました。４月から成田空港の新滑走路が運
用され発着枠が増えることを受けたものです。

金浦〜羽田間直航路推進

ソウル市が２００２ワ−ルドカップを控えて金浦空港と羽田空港間直航路開設を推進している。
ソウル市は“先ず観光客が殺到するワ−ルドカップ期間中金浦と羽田を結ぶ直航路を開設するしワ−ルドカップが終わった後、乗客需要が多い場合続けて運営する方案を日本側と協議している所だ”と明らかにした。
従って高建ソウル市長は読売新聞とのインタビュ−で“石原東京都知事と意見一致を見て、ソウル市は建設交通部に建議しましたし東京側は運輸省に建議したことに見込む”と語った。 （中央日報）
http://www.daizou.co.kr/

この中日本エアラインと全日空のコードシェア便ってさ
乗ったらＡＮＡマイレージに加算できるのか？
できなきゃ何の魅力も感じないんだが

とりあえず仙台−成田は当確か。広島西も微妙だな。
NALは富山か四国各地からかな。

伊丹−ＮＲＴ増便要望します！

関空の国際線はまだ少なすぎなので成田をせざるえない国際便
（北米、ヨーロッパ方面で）が多々ある。

ＡＮＡが４月以降ＦＵＫ-ＮＲＴを１日２−３往復させるみたいですね。
地元紙に掲載されていました。

JAL　JASはどうなんだろう？　CRJ　SAABで飛ばさないのかな？
JAS・・・伊丹、松本、青森、三沢
JAL・・・新潟、広島西、長崎、伊丹、関西、千歳、福岡、小松
勝手な想像です。

ＡＮＡ共同運航
確定しているのは
ＣＴＳ線　ＦＲＩ
ＳＤＪ線　ＦＲＩ
ＮＧＯ線　ＮＡＬ
ＦＵＫ線　ＦＲＩ

です、でもＦＲＩってそんなに機材持ってた？

1機あれば、SDJ→NRT→FUK→NRT→CTS→NRT→SDJくらいは
可能じゃない？

すべての路線、３便ずつくらいあります。

2機あれば3路線合計で8〜9往復くらい可能かも。
HIW撤退で1機余ってるのは知ってるけど、3機目は
4月までに間に合うのかな

でもそれってＮＲＴ線だけ飛ばした時の話しだよね。
ＫＩＸ−ＳＤＪってなくなっちゃうのかな

>>274
3機あればKIX-SDJも現行どおり可能かと。
ただメンテナンスの時期はわからないけど。

名古屋線増便しろよ。
１日２便に戻せよ。

岡山成田便も欲しいな

>>276
禿げ同意です。

名古屋-成田は、上の方でもカキコしましたが、名古屋の出発地点と
成田の目的地点或いは、その逆もですが次第では、絶対に新幹線より
早くて、安いですよ。特に挑割だったら、特割でもとんとん位です。
この辺をＡＮＡは、アピールしたら良いと思います。
777や747位の乗客は、すぐ集まりそうだけど・・・

名古屋−成田線は国際色豊かだよね。
いつ乗ってもフランス人とかアメリキャ人とか乗っててプチ国際線みたい。
富士山が良く見える場所になると外人が左側に集まって機体が少し傾きがちヽ(´ー｀）ノ

>>280
ANA338便ですね。浜名湖ディパーチャーで、冨士山の太平洋側を通ります
ので、綺麗にみえますよね。時間帯も早朝なので、気分いいです。
先日搭乗した時もカナダのバレーボールの選手らしき女性達が乗ってました。
富士山の近くで、機長がアナウンスした時に、前の席のその外人女性が振り向
いたので、私、英語しゃべれないのに、that,s MT FUJI is highest MT
とか言ってしまいました。

>>280
そう言えば、ＡＮＡ３３９便で成田⇒名古屋に搭乗した時に
日本のアダルトビデオの撮影チームの人達が乗っていたこと
もありました。何故解ったかというと男優がどこかで見た人
だなあ・・と思ってたら、エッチビデオに良く出てくる男性
俳優だったので解りました。女優さんと一緒の席に座って
ました。クルーは、別の席だったです。全部で六人位でした。

>>276
もちろん増便してくれたほうが何かと使いやすいが
その前に３３９便、Ａ３２０じゃ座席数が足りないんだけど。
よく満席で、乗れるかどうか前日ぐらいまでヒヤヒヤするよ。

成田でキャンセル待ち外れて、東京駅まで戻ってくるのもアホらしいし。
商売繁盛はけっこうだけど、満席はカンベンしてほしい。

A３２１はどうよ。

名古屋空港の国際線増便すれば、成田ー名古屋
いらないんじゃないの

＞２８５
あほか。理由は自分で考えなさい。

＞285　同意

286=287

>263 >270 >272
詳しいダイヤ情報どこかに載ってますか？
FAIR、NAL、ANAのWEBにはまだ掲載されていないようです。

>277
JALの岡山ー羽田参入も決まったことだし、
岡山ー成田便開設運動に移ります。

>289
どこにもダイヤ情報は載っていないはずですよ。
まだ確定のダイヤではありませんが、
ＣＳＴ線　３便／日
ＳＤＪ線　２便／日
ＮＧＯ線　３便／日
ＩＴＭ線　２便／日
ＦＵＫ線　３便／日
の予定です、この中にはＡＮＡ単独便も含まれます。

>291
情報サンクス

ＪＡＬ（Ｊ−ＡＩＲ）も４月から名古屋−成田（国内線）参入みたいですね。
小型機ばかりになってきました。
でも便数が増えるのはいい事かと思います。

>>291
SDJは面白いですね。

名古屋発の増便で嬉しいーよ。

>>293
ウッソだぁ〜
Ｊ−ＡＩＲの木村さんに聞いたけどそんな事言ってなかったゾ

>>296
ＪＬのＨＰで発表されてるよ。

運用開始は４月１８日に決定。成田空港暫定滑走路。
サッカーＷ杯の旅客需要増に対応。２本目の滑走路で２１８０ｍ。

>>297
行ってもなかったじゃない！(｀Д´）ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

>>299
297ではないけど
ttp://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4...
ちゃんと発表されてるじゃん

http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/08d4c4dc9952dfd849256b43002b915f?OpenDocument

ここのこと？
どこに国内線の名古屋−成田線を開設ってあるの？
いい加減に嘘情報はやめて欲しい。

良く見たらありました。。
穴はどこですか？
無性に入りたい気分なんです。

>>302
穴はココですよ。
http://svc.ana.co.jp/pr/index.html

>>303
激しくﾜﾛﾀ

それにしても、Ｆ５０さんＣＲＪさん成田に着いたら、
くれぐれもジャンボに踏み潰されないように気を付けて
タキシングして下さいね・・・
それから間違ってもＢ４の後で離陸するのは避けましょう・・・

>>305
フオツカー５０を馬鹿にしよってからに。
あのプロペラ機すげえぞ！？
乗ったけどもう殆どジェット機といって差し支えない。
それほど優れた名器だ。

↑名機

名器だとキモチいいマンコっていう意味になっちゃうね。

人間国宝が焼いた茶碗も名器。

F50は遅いよ！
YSに毛が生えた程度。
いくらパワーがないCRJでも余裕で勝つよ。

コレで問題解決だろう。
http://www.puchiwara.com/hacking/
まじで、すごいし。

>>311
ブラクラ。

>>312　違うって。ただの宣伝だよ。
↓ブラクラチェッカー
http://www.jah.ne.jp/~fild/cgi-bin/LBCC/lbcc.cgi?

あらあらまあまあ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020121-00000035-jij-soci

伊丹−成田の混雑具合ってどうなんでしょうか？
2月中旬に乗る予定なのですが。
できればスカイメイト使えたら最高

私は、成田ー名古屋線よくのりますが、伊丹も
そう混んでないと思いますよ。

全日空のＨＰで、残席数が○になってれば、まず
スカイメイトで乗れると思うよ。

０じゃなくて○＜まる＞ですね。

スカイメイトいまだに使ってる人いるの？
数年前までは東京ー大阪８千円ぐらいで乗れたけど
今は高くなったんじゃない？

成田−名古屋なんて６５００円だったＹＯ！

若い時は、スカイメーとをどんどん使おう！
スッチーもゲットしよう！

実家が佐倉なんで羽田と成田だと
かなり違うんですよね。時期も混んでなさそうなんで
大丈夫ですかね。
この路線はANAとJALしかないんかなぁ

成田発だったらまず、満席でなければ空席はでるとおもいます。
まず、問題ないとおもいますよ。
理由
１やはり国際線のトランジット中心の乗客である。
２空席待ちの人が少ない
３以前クリスマス休暇の時に成田発の飛行機に乗りましたが、
　予約は、満席だったが、結果１０席以上の空席があった。

等の理由です。ですから、前日の航空会社のＨＰで満席に
なっていなければ、空席は必ずあると思います
なお、わたしは一般の飛行機マニアです。

>>293、>>296-297、>>299-304
ＪーＡＩＲの名古屋ー成田線開設のソースはここだよ。
http://jwing.com/w-daily/bn2002/0117.htm

成田−仙台線１日２便就航
http://www.kahoku.co.jp/news_s/20020126KIIAEA21600.htm

今日又ＡＮＡ３３９便に乗ってきました。スッチーさん四名
でした。超ベテラン（？）のスッチーさんにはびっくりしま
したが、誠意は感じました。今日は、低気圧の影響で機体の
揺れが予想されており、短いサービス時間で大変そうでした。
あと、乗客は８０名弱でしたが、赤ちゃんが多くて又大変
そうだったです。
離陸後すぐに、雲の中に入ったので確かではないですが、
多分ＲＷＹ34離陸後にチバリバーサル５デパーチャーで
行ったと思います。着陸は、いつものナクツアライバル
で名古屋のＲＷＹ34でした。
乗客は、少なく雲中飛行でしたが何か赤ちゃんの泣き声等
が木霊して、病院の待合室のような雰囲気だったです。
↑悪い意味ではないです。
あと、成田で機長が、離陸前にトラフィックの関係で出発が
遅れているというアナウンスをしたのは、良かったです。

>>326
なんで又飛行機に乗ったんですか？

>>327
あっ新幹線でなくて・・という意味ですね。
実は、特割を使えば、新幹線と変わらないんですよ。・・料金
出発地と目的地の場所にも寄りますけどね。

でも、時間的には、殆どかわらないんです。新幹線を使った場合
と・・だから飛行機が趣味だから・・が正解と思います。

でも・・・・・
名古屋着くと待合室に誰も居なくて寂しいんだよね・・・

>>328
あなた・・・・
ひょっとしてお見合い席に、一番後ろの席に座ってましたね？

えっと一瞬ドキッとしました。。。
お見合い席ってなんでしたっけ・・うーん
　いえ。左側の窓側の後ろの方でしたけど
１番後ろでは、ないです。

>>330さんも今日のＡＮＡ３３９便に乗ってたのですか？

機体は、Ａ３２０だからお見合い席はないと思われ

>>333
お見合い席とは、３列シーとのこと　　ｂｙ業界用語

スッチオタをスッチが非常にウザがってた。

http://www.jaga.jpn.org/game/BTank/index.html
いけ

>>336
分かってると思うが踏むなよ〜

>>330
すると、３３０さんはスッチーさんですか？

スッチ-尾田というより、フライトそのものの方が興味あります。
この３３９便は、良く搭乗しますので、クルーの皆さんレポート
上げますので、心して乗って下さいね。
変な意味ではありませんので、心配しないでね。

↑
丁度３３９番だった
なんか楽しい

>>340
良かったな。

ありがとうございまーす

>>339です。
航空無線のヒヤリングも趣味ですので、よくこの３３９便の追っかけをやってます。東京南エリアから
ハンドオフする周波数を追っかけて、関東方面から聴取を開始して、最後は名古屋
タワーまでだから、実際に３３９便で飛行しても、機長の動きや気持ちの変化が
実感として手にとるように（？）判ります。
先日は、ＡＮＡ３３９便に対して、名古屋コントロールからエマージェンシー・
トラフィックがコールされて、テンパの手前で左旋回を指示されたのを聴取
したときは、ダイヤルを持つ手が震えました。

age

１です。
思ったより国内線は増えなかったですね。

ちょっと淋しい。

あげてみた

age

キム沢人がほざいていた小松成田直行便の話はどこへいったんだ？

>348
北陸国際空港構想が実現しそうなのでパス。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020213-00000569-jij-biz

穴のスケジュール確定
札幌: ３／７(ANA)→２(FAIR2)
仙台: ０→２(FAIR2)
名古屋: １→３(ANA1, NAL2)
大阪: １→２(ANA1, FAIR1)
福岡: ０→２(ANA2)
http://svc.ana.co.jp/pr/index.html

ログ読んでませんがカキコ

４月のバーゲン運賃で親と北海道旅行に行きますが、
帰りの便の時間が早い（夕方着）なので、
親は羽田着便、私は成田着便を取りました（w

成田の国内線（だけじゃないと思うけど）の売店で売ってる、紙せっけんみたいな
ミント。透明な色付きセロハンみたいな奴。外人クルーが買い溜めしてるのをよく見る。

>>351
便利になりますね。成田空港がますます活用できそうですね。

なんか３月の名古屋⇒成田ほとんど満席なんだけどなんかあるの？

名古屋発ルフトハンザが満席で、パック旅行のヨーロッパが
成田経由になっているのでは？
６月以降でいいから、ＬＨ増便しないかな。

>>356
そうかあ〜
ＴＨＸ！

>>356
ＫＬＭがなくなった余波だね。

ANA Connection
http://svc.ana.co.jp/pr/index.html

http://www.jair.co.jp/news/index_news.html

日本トランスオーシャンとレキオスでどうか？
そうすればレキオス就航も早まる。

ＡＮＡＬ便のおかげで、帰国時の成田での待ち時間が減るので嬉しい。
でも、座席数から言ってなかなか取れないんじゃないだろうか。

成田 → 伊丹おまぬけ。一時間しか差がない・・・
何の意味があるんだろう？

16：55 ＮＨ3111/ＦＷ3111 18：05
17：55※ ＮＨ0079 19：05※

>>363
ANA欧米路線の到着便からの接続を考慮すると、
この時間帯が一番と思われ

今日は、ＡＮＡ３３８便に乗ってきました。
名古屋→成田です。
不覚なことに、昨晩遅かったので、いつも離陸時は、萌えるの
ですが、離陸滑走でＧを感じたあたりから浜名湖のあたりまで
寝てしまいました。マジです.
Gを感じながら、寝るのは最高に気分は良かったです。
それくらい、今日のパイロットは、操縦静かで丁寧でした。

多分いつもの　浜名湖２ディパ〜チヤ-だったのでしょう。

ＣＡの方は、満席のＡ３２０に対して、テキパキと業務を
こなされていました。９０点
パイロットの方は、通常３３８便　３３９便は、距離が
短いので、機内アナウンスがないのですが、今日は長めの
アナウンスでよかったです。丁度東京コントロールに
ハンドオフされたあたりでアナウンスされてました。
浜名湖の近くでしょうね。雲が多くてわからなかった。
というより、パイロットのアナウンスで目がさめました。
だから９５点

しかし、マイナス点、私の座席の物いれの中に、航空券の半券が
あるんです。あれ、いつも自分は、記念に保管しているのに
なんで？と思ったら、なんと、前日の３９０便の乗客のでした。
大分→名古屋ですね。昨日夜の名古屋の後充分に掃除が出来てなかった
のでしょう。あと、キャンディの袋も残ってました。
掃除が充分にできてなかったから、２０点で
トータルでは、６９点位ですね。
全日空さん、掃除はしっかりしましょうね

フライト全般的には、成田の雲は、７／８位で、富士山は
はっきり見えましたが、大島とか房総半島に近づく様子と
か地上がはっきり視認できなかったのが、残念でした。

今日のスッチーさんたちは、中堅の美人ぞろいで、久々（？）
に全日空のフライトっという感じで良かったと思います。

>>364
>ANA欧米路線の到着便からの接続を考慮すると、
>この時間帯が一番と思われ

ANA がこの時間帯に飛べば良いような気がするけど・・・
A320 位使って。

ANA Connection の各便はマイル加算の対象になるみたいですね。
http://svc.ana.co.jp/codeshare/dms/service.html

今日もＡＮＡ３３８便に搭乗しました。名古屋→成田です。
今日は、名古屋ＲＷＹ３４を離陸　逆転層をすぐに抜けて
いつもの、浜松２ディパ〜チヤ-で飛行でした。
スッチーさんは、満席の機内を今日もテキパキと仕事されて
ました。
機長は、浜松から、ディレクト館山のコースを選んだようです。
大島の内側を飛行。傾向として、今日は静穏な気流の割りには
旋回の初動が荒い気がしました。オートパイロットでは
ない気がしましたが、どうだったんでしょう。

初動がカクカクと、大きな動きなんですよね。
スッチーは、やはり機体が大きく傾いても、バランスを
とって、機内を歩き回ってました。
やはり、スッチーは、体育会系だなあと、痛感しました。
頑張ってましたよ。
あと着陸時のエンジンコントロールにムラがありました。
今日の気流だったら、もっとスムーズに着陸しましょう。
ちょっと教官風にコメントしました。以上

俺も今度名古屋成田今度初めて乗ってみる。
飛行機乗れるし、マイルもたまるし、４月から
ANA系NAL,JーAIRもこの路線に参入し、１日４便になるね。
（JALも国際線利用者にはこの路線があるようだが）
J-AIRのバーゲンフェアは片道7000円だ！
ANA、NALも7000になってくれ！

>>373さん　僕もこの路線のファンです。
宜しくお願いします。

さて、きょうは、３３９便に搭乗して、帰って来ました。
今日のスッチーさんは、なかなかの美人ぞろいでした。
アシスタントパーサーのＮＹさん（＝僕のタイプでした）始め、
きびきびとしてました。良かったのは、離陸前や着陸時の
スッチーさん同士の確認で、久しぶりにあの親指を立てる
合図をしてました。きびきびで良かったです。また、ジャンプ
シートに座るときに、二人のスッチさんが同時に客席に向かって
お辞儀をするのも流石、全日空という感じでした。

さて、パイロットの方の操縦ですが、まず、上空の旋回は
静かで良かったと思いました。従って、上空から着陸まで
は、まずまずで、名古屋ＲＷＹ３４に着陸しました。
問題は、離陸です。成田のＲＷＹ１６を離陸するときに
Ｖ１からＶ２に移るあたりで、操縦桿を地面に押し付けすぎ
の感じでした。機体は、十分揚力を得ているのになかなか
エアボーンしなかったです。

だから、地上滑走中に前輪がガタガタと異音に近い音がして
ました。もう少し、早いタイミングでエアボーンするべきかな？
と感じました。あと、離陸後ナリタリバーサル６ディパーちゃー
でしたが、離陸後なかなか高度を獲得できなかったと思います
全般的に離陸からエアボーン最初の左旋回まで、機種押さえすぎ
の傾向が見られました

>>375

>Ｖ１からＶ２に移るあたりで、操縦桿を地面に押し付けすぎ
>の感じでした。機体は、十分揚力を得ているのになかなか
>エアボーンしなかったです。

シロートがガタガタ言うなよ。
なーんもわからんくせにな。馬鹿。

あとは、成田の離陸までの経過時間を回復しようとされてたようで
上空は、飛ばしてましたね。これはいいとして、降下に移って
からの降下角が大きくあと降下スピードが速すぎですね。
機体の限界値は超えるはずはありませんが、もう少し、
飛行計画段階で、低めの高度を選定すべきかなと感じました。
着陸は、いつものナクツアライバルで安心できました。
ただ、離陸前には、名古屋の天候は晴れといっていたのに
着陸前には、小雨です。といってたのに違和感を感じてたのは
恐らく僕だけでしょう。メターを正確にアナウンスに反映しま
しょう。以上です。

>374さん！
３７３です。
こちらこそよろしく！
今のところANAリピート４回が一番得ですか？
1回あたり10650円。

>>379さん
ありがとう。兆割が一番とくですよ。。
１０３００円でした。今日のフライト
チケットレスでコンビニで、支払いです。

コンビニ支払いは、帳票が送られてきて、制度が似ていて
紛らわしいので注意が必要ですよ。

>>377
>シロートがガタガタ言うなよ。
>なーんもわからんくせにな。馬鹿。
いかにも２ちゃんらしいコメントで、嬉しいです。
でも当たってるでしょ。だから、レス書いた　図星！

因みに私、スーパー飛行機オタクでして、ライセンス実は
持ってるんです。。。
だから、ド素人ではないですよ。。

明日ＮＨ７６に乗るんだけど今でも沖止め？

>379さん
THANKS!
では超割の次にはリピートだね。
免許持っているなんてすごいね。いろいろと教えてください。
そこまで興味はないんだけど飛行機は大好きです。
得にANAが好き。
今後もよろしく。
ところでこのスレの前半に成田名古屋の空席待ちは結構席がとれるって
かいてあって理由が3つほど書いてあったけど実際どうなんだろ？
もし大丈夫の可能性が大きいのなら待ってみたいんだけど。
あと当日の空席待ちって何時間前からなのかな？

>>382
明日はＮＨ76から国際線に外変しないから沖止めだよ

>>382
伊丹⇒成田は、成田では沖止めのはずです。
ただし、４月１８日以降は、２本目の滑走路ができるんで、
どうなるかは、私には、わかりませんが・・
明日は、間違い無くおき止めでしょう。
でもあの移動のバスに乗るの好きなんですよ。
前、ノースウエストのジャンボと自分の乗ってるバスが平走した
時は、感動で鳥肌が立ちました。

>>385
ＮＨ76は通常国際線に外変されるから
2タミの国際線用スポットに入るよ。
4月18日以降も同様

>>384-385
ＴＨＡＮＫＳ
外変ってようするに国際線を飛ぶために税関を通すみたいなやつですか？
なんで明日に限ってそうなんですか？

>>383さん
うーん。だいぶ状況が変わって来てますよ。
例のテロ直後は、乗客が激減して、３３９便や３３８便は、６０人
を切ってることも多かったですけど、今日などは、ほぼ満席です。
もちろんいくつかの席は、空いてましたけど、この便一発ですから
空席待ちは、以前に比べて相当リスクが高いです。
また、この便の一ヶ月後まで、土日は、今満席状況ですよ。
一度、全日空のＨＰで、予約状況見られたらいいと思います。
あっ　結論としては、この路線の空席待ちは、お勧めしません。

訂正
なんで明日に限って外変しないんですか？

外変とは国内線で使ってるSHIPは国内線しか飛べないけど、
国際線に飛ぶ為にはその資格を税関にもらわなくてはいけない。
NH76のSHIPは国際線で通常使用しているSHIPを国内線で飛べる様
資格を国内線仕様として飛んでいる為、NRTに帰ったら
国際線に資格を変更するんだ。
でも明日はNH76で着いたSHIPはその日に使わないから沖止め

>>383さん
THANKS!
そうか名古屋成田の行きだけとれているんだけど帰りの成田名古屋が
キャンセル待ちで待っているけど取れない。
どうしようか考えているんだけど。
帰りは新幹線にしたほうがいいみたいだね。
それとも羽田から大阪まで行って電車で帰ってくるか（笑）
今日はこれで寝ます。
ではまた。

>>390
ＴＨＡＮＫＳ
ようするに当日国際線に使う日は国際線ターミナルに着けて外変、
使わない日は沖止めってかんじですね？
ちなみに特定の日に国際線に使うかどうかはどうやってわかるんですか？

>>392
普通の人じゃ分からないよね。
漏れは毎日の機材繰り知ってるから分かるけど。
でも大体殆ど毎日午前便の国際線に使うのが殆どだよ。

>>393
おおすげぇ。じゃSUPERSTYLEか否かもわかるんですか？
ちなみに１４日も搭乗予定ですがその日も沖止めですか？
質問攻めｶﾞｲでｽﾏｿ。

>>394
今は自宅にいるから14日の事は分からん（藁
ｽﾏｿ。

14日のＮＨ76はＪＡ8097で次便はＮＨ209のＦＲＡ逝きだよ。
ＮＨ76到着は9時10分でＮＨ209の出発は12時45分だから、
多分この日も沖止めになると思う。
沖止めかどうかは前日の夜じゃないと決まらないよ。

ワケあって羽田行きに変更になってしまった・・・。
でも１４日は国際線乗り継ぎなので今度こそ沖止め！
わざわざしらべてくれてＴＨＡＮＫＳ

ＧＨはどうですかねえ？

話題かわってすんません。

成田〜新潟
開業しそうなことが
去年あたりの新聞に載ってたような・・・

もう幻と化したのでしょうか？

>>388さん成田の空席待ちについて昨日はありがとう。
>>383さん
うーん。だいぶ状況が変わって来てますよ。
例のテロ直後は、乗客が激減して、３３９便や３３８便は、６０人
を切ってることも多かったですけど、今日などは、ほぼ満席です。
もちろんいくつかの席は、空いてましたけど、この便一発ですから
空席待ちは、以前に比べて相当リスクが高いです。
また、この便の一ヶ月後まで、土日は、今満席状況ですよ。
一度、全日空のＨＰで、予約状況見られたらいいと思います。
あっ　結論としては、この路線の空席待ちは、お勧めしません。

昨日などはほぼ満席だけど、いくつかの席は空いていたということですよね。
ということは早めに成田に行ってキャンセル待ちをしていれば取れないかなあ。
そこのところ教えてください。
仮に取れなくても東京に戻って最終の新幹線には間に合うからね。
まだ今日も日曜日の成田名古屋のキャンセル空きは出ません。
早く出ないかなあ。
しかしHP見たけどこの路線週末はめちゃめちゃこんでいるね。

>>400さん
今晩は、うーんでも私の小さな経験では、この路線は
本当に満席の時は、満席なんですよね。
でも、私と同様に、航空ファンなら駄目元でチャレンジするのも
手かも知れませんよね。
うーんでも迷うな、今は、兆割のキャンペーン期間なので、兆割客が
キャンセルする事なのかもしれませんねえ。
するとノーマルな状態では、トランジット客で一杯の方が確立高い
かな・・あとはホント運だけですね。（・・；

>>401さんありがとう。
うーんどうしようかな。
HP見てもまだ満席みたいだし。
空席待ち整理券は朝からもらえるらしいね。

今改めて、時刻表みたけど、３月一杯は特割って効かないみたいですよ。
ちょっと割高で、ウマミがすくないかも・・

>>401さん！
おかげさまでキャンセル待ちの成田ー名古屋券取れました！
これで安心して成田から帰れます！
いろいろとありがとうございました！
初めて乗りますので楽しみです！
浜名湖の景色を楽しみながら搭乗します！

>>404さん
成田→名古屋の搭乗券取得おめでとうございます。

成田→名古屋は、ナクツアライバルというコースで、内陸部を飛行します。
成田を離陸後、東京上空を通過以降、内陸部です。お勧めは、飛行機の
左側の窓側です。夜間飛行でも、東京の都心部、伊豆半島との夜景を
楽しめます。名古屋の最後の着陸コースに乗って、ＲＷＹ３４でしたら
名古屋東山タワーがはっきり視認できます。

私の、このスレのカキコも参考にして下さい。
あとは、天候ですね。楽しんできてくださいね。

>>405さん
ありがとうございます。
土曜日の名古屋成田にも乗ります。
朝早いですが頑張ります。
今度NAL、JAIRも成田に乗り入れし、この路線便利になりそうですね。
404さんはマイレージは興味ありますか？
私は今メチャメチャ興味があります。

土曜日のＡＮＡ３３９便搭乗いいですね。
天気も良いみたいだから、富士山もはっきりみえますでしょうね。
名古屋空港のＲＷＹ３４を離陸したら、暫らく直進して、
すぐに右へ１８０度近くユーターンしますね。浜松２ディパ〜チヤ-ですね。
右側の座席なら、名古屋空港を右下に見て、上昇しますので、たのしいです。
左側でも、景色がいいし、楽しみですね。
楽しン出来てください。またレポート上げてｋださいね。

ありがとうございます。
それではいってまいります！

あ、全日空の３３９便は、コンソメスープが美味しいですよ。

339便のスープはスペシャリテなのですか？

ただいま帰りました。
いろいろとありがとうございます。
行きも帰りも通路側だったので外の景色はあまり見えませんでした。
名古屋を離陸したあと本当に180度右に曲がったのにはビックリ。
おっしゃる通りでしたね。
今日の成田⇒名古屋は機長さんのGOODなアナウンスがあり
「本日は全日空をご利用いただきありがとうございます、ただいま左側に
横浜の夜景が綺麗に見る事が出来ます」
なんてわざわざ優しく教えてくれたので、周りの人達も、ドレドレと覗き込み、
「ずいぶんやさしいアナウンスだね」
っていってました。
スチユワーデスさんも丁寧に応対されていましたよ。
すっかりこの便のトリコになりそうです。

名古屋♪成田さんお帰りなさい。
良いフライトで良かったですね。
この便は、短い時間で上昇下降をするので、パイロットの方は
忙しいそうです。
４月１８日から、時間が変わりますので注意が必要です。
あと、全日空と中日本エアラインが提携する便が２便
あと、ＪＡＬ系のＪ-ＡＩＲが、一便ありますので、
これから、この路線は、４便/１日にあるんです。
いろいろ楽しみですね。

結局、札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡だけかよ？
広島だけ除け者にされてる感じ。

>>99
ＪＡＬは国際扱い・ＡＮＡは国内扱い両方とも一応ＡＬＬエコノミーです。
来月からはＪＥＸがコードシェアで参入！（国内線扱い）
マイル貯めよう・・・

NGO-NRTのＪＬ０５４（国際扱い）毎日満席状態・・・予約取れないらしい
でも短時間でもＣ、Ｆクラスに座れる、得した気分じゃない？
乗っているお客さんの大部分がヨーロッパ行く人、名古屋からヨーロッパ線って
ＬＨしかないもんな・・・
ＤＯＭＥの全日空Ｂ６にした方がいいんじゃないか？

>ＤＯＭＥの全日空Ｂ６にした方がいいんじゃないか？
これは、Ａ３２０ですよね。

↑だからさ、４１５の言いたい事は、３２０からB6に変えたらどう？って事！

あっ失礼おば・・・
でも、名古屋⇒成田　１日４便になるから
ワイド機を投入するほとの需要は、ないと思うぞ。

そうだねぇ４便あわせて３２０席ぐらいか・・・
Ｂ６にしたら４便あわせて４３０席ぐらい、そんなに需要はないよな

>>419
B6で４便だったら1000席超えるYO!

中日本の何とかという、小型機は、固定。×2便
Ｊ-ＡＩＲの何とかという、小型機も固定　×1便
全日空の一便Ａ３２０のみを、Ｂ６にするという意味と
想像しました。

４２１さんの言うとおりです！！

そんな事より>>1よ。ちょっときいてくれよ。スレとあんまし関係ないけどさ。
昨日、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。

４２１、４２２
421の言うとおりの機材で、もともと４１９の計算はあっていると思われ。

アクセスとかで、４月１８日以降のＮＧＯ−ＮＲＴを照会すると、
たくさんフライトがあっておもしろいよ。
コードシェアだけど、ＵＡ、ＡＦ、ＡＣ、ＡＡまであったよ。

>>425
今だってNH338/339はUA&ACのコードシェアだYO!

４・５月のスケジュール見たけど
JALの福岡線の機材がB767-200？？？？
かなり珍しくない？
B767-200は何機残ってんの？

>>427
元から３機、今でも３機。

>>427
MD-11の時も頻繁に767-200使われてましたよ。
酷い時は、スケジュールの半分〜３分の１くらい。

>>425
NAL NWのコードシェアも入ってる。
アライアンス無視？

>>428-429
恐れ入りました！
JALのB62には登場経験が無いので気になっていたんです！
ありがとうございました。

>>426
ＹＶＲ線以外でＮＨとＡＣのコードシェアはしらなかったよ。

>>430
ＮＷとＮＡＬのコードシェアってあるの？
ＮＡＬの成田線って、ＮＨが座席のハンドリングしてるよ。

>>432
NHのLAX線もACとのコードシェアだったはず。
今は無いけど、テロ前に乗ったORD線もコードシェアだ、と案内してたなぁ。

>>425
APPOLOだとUAのコードシェア便しか出なくて寂しい・・・

>>426,433
スマソ。ＮＧＯ絡みしか考えてなかった。
しかも、ＮＧＯ−ＣＴＳ，ＦＵＫ，ＫＯＪ，ＯＫＡ
もＮＨとＡＣとのコードシェアだった。
　

ＮＷはコードシェアでありませんでした。
ＮＨって、でてたのを間違えました。ＮＷの空席紹介で見たので
ついうっかり。
スマソ

フェアリンク、単独運航路線はミールサービスがあるようだが、
ＡＮＡとコードシェアになる便はミールサービスはないみたいだね。
理由はＡＮＡの運航路線はＹのミールサービスをしていないから

フォッカーのプロペラ機萌え。乗りてー

福岡−成田のＪＡＬ予約したんだけど、機材はＢ７６２となっていたのにＷｅｂで座席指定したら
３−４−３の配列のシートマップが出てきた。この日は機材変更んのかなぁ？５／３１と少し先な
んだけど。。。

福岡〜成田は、MD-11の可能性もありますよ。
MD-11だと、絶対に前方のビジネスクラスを取りましょう。

>>439
ＭＤ−１１ですか、成田から先もＭＤ−１１なんだけど。。。
前方かなり埋まっていて１２Ｋしか取れなかったけど、ここはＹシートだよね？３−４−３だから。
当日もっと前がないか訊ねてみます。

>>440
MD-11は、３０番くらいまでビジネスですよ。
１２番で3-4-3ということは、別の機種のエコノミーでしょうか？

>>441
時刻表を見ると土曜はＢ７４７で運航するみたいです、自分が乗るのは金曜なんだけど
この日もＢ７４７に変更されたのかなぁ？
成田の国内線って沖止めですか？

>>442
へぇ〜。７４７ですかぁ。
昔は、７６７とかＭＤ−１１とかだったんですけどね。
−４００ですか？

>>438-443ｼﾞｻｸｼﾞｴｿばればれ

>>442
今のところ国内線はオープンスポットからバスで国内線到着ロビーへ連れて行かれます。
ＰＢＢ付きのスポットを使う事もありますがＰＢＢ使わずにタラップ着けてバスで
国内線到着ロビーへ連れて行かれます。

現在増設中の第二ターミナルのＰＢＢ付きのスポットは関空みたいに国内線／国際線共用
スポットになるという話はありますが。

>>444
んなぁことは、ないですよ。
数字の半角・全角の使い分けとか見ても自作自演ではないことが一目瞭然ですよね。
>>444 って、何者？

sage

>>446
単に根拠のないことをでっち上げて煽りたいだけと思われ。

>>448
つい、煽りに乗ってしまった・・・。
逝ってきます。

>>445
成田行きは月曜と土曜、福岡行きは金曜と日曜がＢ４で運航となっていました。
７４７使う程たくさん人が乗るのかなぁ？
国内線はバスを使うのですね、成田でバスに乗ったことないのでちょっと楽しみ。

色々教えて貰って感謝していますが、444さんから自作自演とか言われてちょっと
ショックです。

>>450
ただの煽りだから、気にしない！
成田のバスは、いいですよ。
飛行機を間近に見ることができます。
カメラ撮られるのでしたら、準備しておくといいかもしれません。
迫力のある写真が撮れますよ！

>>451
何枚か撮ったことある。よく国内線使ったから。
よこで滑走路の爆音もえ。ただ雨の日がね。

４月18日からは、国内線にもエプロンができるのだろうか。

>>451
何だかお話聞いてると成田のバスとても楽しみです、デジカメも買ったし
飛行機の写真沢山撮っちゃいます。
ありがとう、ございました。

>>453
デジカメは、手軽に撮れて、その場で見れて、フイルム代や現像料が
いらないですから、いいですよね！
どんどん撮って、楽しんできてください〜。

>453
成田の国内線、沖止めの様子です。
http://www.cutexx.com/a-mori/bbs/img/1012.jpg
18日から、どうなるのかな。

age

夕方の新滑走路相当混んでるみたいですね。
ＮＶ３２０５、１８日からずーっと５０分から３０分遅れでＮＧＯ着してますよ。

>>457
そうなんですか？
今度初めて乗るんですが、ちょっと心配です。駐車場の時間が・・・
でもレポートは、しますね

暫定滑走路までのタキシングウェイに難有り過ぎ。
１タミからや国内線沖止めからだと、とんでもなく待たされてる。

500

ところで、第1は　ＲＷＹ３４とＲＷＹ１６ですけど。
第２は、滑走路方位はいくつでしたでしょうか？

いっしょ

あっありがとうございます。
すると
ＡＬＬ　nippon　●●●　ＲＷＹ　clear　for　take　off　３４　right
見たいに言うんですか？

今回、4月18日以降初めて、成田空港にいったので、アップします。
行きは、昨日の名古屋⇒成田のＡＮＡ338便でした。
時間が昼になって、嬉しかったです。しかし、フライトは、ほとんどが
うん中飛行だったので、私のマンネリ感もあり、通常のフライトでした。

ただ、成田の第2滑走路に下りたのですが、最初ソウルの金浦空港のような
イメージでした。ジュラルミンの壁が滑走路を囲むように、包囲してるんです。
そして、機動隊の監視塔が並んでいました。実際に警官が滑走路外側を監視
しているのを見て複雑な気持ちになりました。

帰りは、ＡＮＡ3205便でした。中日本エアラインのフォッカー50です。
先ほど帰ってきました。これが、良かったです。
まず、機内のシートの内装が革張りで、座った感触も良いです。
照明にもお金を使っている感じがしました。

プロペラ機は、もう20年前以上のＹＳ１１以来でしたけど、室内も
予想以上に静かでした。

客室乗務員が一名しかいなかったので、大変そうでした。
Ｕさんです。真剣にてきぱきと仕事をこなされていました。

成田離陸後、千葉リバーサル５ディパーチャーだったと思います。
面白かったのは、今までのＡＮＡ３３９便ですと、内陸部を飛行
していたのですが、ＮＡＬの機体は、木更津から横須賀、浜松と
海岸部を飛行していました。

気流も安定しており、快適な飛行でした。

又、このフォッカー５０がいいところは、翼が胴体の上にあるので
客室の窓から、下界の視界が良い点ですねええ。
夜間飛行ですが、景色は堪能できました。

着陸は、浜松２ディパーチャーの丁度逆のコースで、浜松からマッスクに
名古屋上空に向かいました。途中、２−３回右旋回に入りました。
名古屋上空５００メートル位から、雲中飛行になりました。
ジェットと違って、プロペラが雲を切り裂いていく様子が良く見えて
機体との一体感を味わうなら、この機体はいいなあと感じました。

>>465
ネタはやめろ

>>468
ネタでないすよ
マジですけど

>>469
Ｆ50は、ＣＡ２人乗務のはずだぞ。あと、シート革張りじゃない。

いえいえ。だって、今日のったんですよ。。
記念に絵葉書にサインも貰いました。
スッチーさんが、まとめて書いてくれましたが・・
機長は、Ｏさん
ＣＰは、Ｔさん
ＣＡは、Ｕさんで、オール搭乗員が三名で
ＣＡは、一人でした。
ＮＡＬの機体は、初めてなので、通常の事は判りませんが、
今日のＣＡは、一人でした。

ご意見お待ちします。

それに、機体は、シート皮張りでした。
お客さんも話題になってました。

うーん。しかし、今日の機体のＪＡナンバーは、控えていなかった
んですよねえ。こういう、ご指摘があるとは夢にも思いませんでした
ので・・・

このスレで、よくＡＮＡ339便のカキコしてたものなんですが・・

うーん。するとご指摘の内容を考えると、今日のフライト
ちょっと謎になってきました。
つまり、通常２名のＣＡなのに、今日は、トラブルで一人だったのか？
うーん。
たしかに、乗客５０名の機体で、実搭乗者４１名でしたから、
当然、ＣＡは、２人と思ってました。
だから、一人と聞いた時は、ちょっと違和感があったんですよね。

これって、まずいことをアップしちゃったのかなあ。
皆さん意見下さい。

正直、どうでもいい

ありゃ・・

>>474
禿同
もう、ログ書かないほうがいいよ。
よんでもおもしろくも何ともないし、自慢じみてるから、ホントどうでもいいや。

それでは、まとめということで・・

何れにしましても、この中日本の機体は、非常に快適でした。
ある意味、Ａ-320よりもいいかも・・航空ファンにとっては
ね。特にプッシュバックする時、プロペラの始動時や
着陸後に、プロペラが止まる時は、丁度　映画「カサブランカ」
のＤＣ-3が、最後のシーンで、エンジンが始動するのを
思い起こすのに、十分でした。

又是非、乗ってみたい機体でした。
あと、ＣＡネタは、まずいけど、一言。。
ＣＡの方も非常に好感の持てる対応で良かったです。

Ａ○○やＪ○○のように気取りもなく。Ｊ-Ａ○○のように
浮ついたところもなく。良かったです。

また、搭乗したら報告しまーす。

ふぁーい。了解です。

YE--S!

俺も毎週NRT-NGOに乗ってるけど。
Ａ３２０も大嫌いだが、Ｆ５０も狭くて好きじゃない。
機体が小さいのはかまわないが、足元が狭すぎる。
それ以前に、朝の成田行きと、夜の名古屋行き。
５０人乗りじゃ、明らかに足りないのでは？
キャンセル待ちの連続なんだけど、何とかしてくれ！　＞ＡＮＡＬ

>>480さん
こんにちは、同じ仲間がいて嬉しいです。
でも毎週乗ってるというのは凄いですねえ。

１日あたりの便数は、ＡＮＡ＆ＮＡＬで４便
ＪＡＬが１便で５便ありますので、国際線の乗り継ぎ客需要は
結構さばけているんでは、ないでしょうかね。
多分、旅行会社の仮予約で、満席になっているんで、実際は
空席は、ある印象を持ちました。昨日も５０人中４１名でした。

　一人旅さんをはじめ、ここの住人の皆さんなら既にご存知の事と思いますが、
本年７月より岡山もダブルトラック化して、１日９往復の東京便が出来ます。
　このうち、２便ぐらいは成田と結んでくれれば更に大きな需要があると思います。
　早朝の成田発で岡山折り返しが９時前後として、成田には１０時過ぎには到着する
便と、ちょうど１２時間後の同じダイヤで飛ぶ便があれば・・・！と考えます。
　もちろん！関空を利用すればいい！と言う意見があるのは承知していますが、
これだけ国際線が成田に移ってしまった現状では仕方ないと思います。
　それに岡山の場合、関空便があれば関空の利用も一考の価値がありますが、実現
できそうにないのであれば、新幹線と関空特急を使い、乗り継ぎも考慮すれば
２時間から３時間近くの移動時間がかかるので、結構しんどいのが実情です。
　午前中の関空発の国際線に搭乗するなら、前白する必要もある位です。
　一人旅さんでも他の人々でもなにかコメントを頂ければ！と思います。

>>482
岡山の田舎者はインチョンいけよ。
首都圏がくさくなる。

＞＞＞483

　おまえ！・・・・韓国をバカ！にするなよ。

>>483
って言うｵﾏｴはどこの人間だよ？

>>484 ｶﾝｺｯｸの人間

このスレも荒れてきたねえ。。

http://www.raus.de/crashme

>>482
田舎者は黙って、羽田で降りて羽田−成田は京急・都営・京成を利用しるｺﾞﾙｧ！

>>489
品川からＮＥＸに乗ったほうが速いよ

>>486
黄金厨か・・・
リアルチョンはBの発音が出来ないから>484は在日だ。
もう少し勉強しろよ。

漏れ、昨日のANA3205に乗ったけど、CAひとりだったよー。

>>492さん
今日は、そうでしょう。やはり、ＮＡＬは、ＣＡ一人で運行するのを
正規のルールにしてるんでしょうねえ。
乗客は、何人くらいでしたか？

ＮＡＬのＮＲＴ便は、最近中古で買ったＳＨＩＰだから、シートが革張り
カーゴルームも大きく改造してあるから、座席数も通常の５６席より少ない
（５０席）他の３機は通常ＳＨＩＰ。ただＣＡは１人か２人は不明・・・

>>494
ありがとうございます。そうなんですか。
イヤー勉強になりました。確かに、成田でＧＨに定員は？
と質問したら、５０名と言ってました。
実は、裏クルでも同様のカキコをしたら、この路線は、
ＣＡは、一名で運行してるらしいです。

中堅のＣＡを投入してるようです。

ＮＡＬの成田便の定員が５０人やＣＡが１名乗務のことは
今月の月刊エアラインのルポの載ってたな。

>>496
あっそうですか。。早速本屋で、復習しまーす。。
情報サンクス

>>493
満席のように見えた。なんか横のオヤジが臭くてさぁ・・・（ｗ
降下する時に結構揺れたなぁ。雲に突っ込んでたみたいだったけど。

>>498
それは大変でしたね。先のレポートした日は、４１名で
僕の横は、空席でした。だから、ゆったり乗れたんですね。
確かに、座席は飛行機全般狭いから、横の席に座った人次第で
フライトの印象変わりますねえ

情報サンクス

航空法では座席５０席につきCA１名と定められており、NRT便２便と昼の松山に導入されるJA０１NVは５０席なのでCAは１名で乗務します。
成田便２便と昼の松山は必ずJA０１NVが使用されます。（イレギュラー時除く）
それ以外の保有機材は５６席なので２名で乗務しているのです。

成田の新滑走路に着陸してＵターン気味にタクシー路に入る時に
はるか遠くに旅客ターミナルが見えるたびに
ふざけるな！　あそこまでもう１回飛べ！と思うのは
俺だけか？

そうですよねえ。新滑走路ができて、地上滑走の距離は、
又伸びましたよねえ。

>>502
第２ターミナルには近いんじゃないの？

J-Airの名古屋ー成田、誰かリポートキボンヌ
出来たらＮＡＬと比較してちょ

Ｊ−Ａｉｒ毎日ガラガラ・・・３０人乗ってればいい方

名古屋-成田のリピート4持ってるけどエンドースできるよね。

ポチ乗りたいけどいつも満席....

J-Airの名古屋ー成田、たった１往復しかない上に
時間帯が悪いよね。
朝も夜も、ＮＡＬのほうが便利

５０７
ポチの裏技。荷物なしなら当日行けば乗せてもらえるよ。

やはりポチの勝利！？

素人質問済まんけど、
今度、伊丹⇒成田のフェアリンクに乗るかも知れないんですが、
・海外行きのでっかい荷物はチェックインできるのか？
・飛んでる飛行機についての情報について
教えてください。

チェックインできるけど、飛行機の情報ってなんだ？
伊丹から成田まで、ちゃんと普通に飛んでくれるよ

どんな飛行機なのかな？って。
小さいから揺れるとか

要は、乗った人の感想なんか聞かせてほしいわけですわ。

511さん
この板にフェアリンクのスレありますよ

>>515

あ、そうか。飛行機1種類しかないもんね。
さがして見る。ありがとう

まあ、マターリと逝こうよ。

フェアリンクは、NALよりも貨物スペース小さいから、事前に確認してたほういいよ。
　飛行機はCRJ。エンジンパワーをけちった飛行機だが、十分のはず。
　ゆれもそんなにひどくないし、CAは他社経験者らしいし、Pも加齢とANA出向ベテランに、
らいセンサーの若手。
　革張りだし。まあディセント〜ファイナルアプローチまで、機種あたまを下げて降下するからなれないと
非矢理とするYO

　成田−名古屋線の名古屋発の朝の便と成田発の夜の便がＡ３２０からＦ５０に
変わったのは大問題です。むしろ、Ｂ７６７−３００にしても良いぐらいの利用率
だったにもかかわらずです。
　なお、成田に到着した名古屋発の機材はその後成田−那覇線として活用すれば
良かったと思います。

↑搭乗率がよいから儲かっているとは限らない。

>>520
国際連絡運賃なのでＮＲＴーＬＯＮもＮＧＯ−ＬＯＮも同一運賃となり
持ち出しとなる筈。
単独でＮＧＯＮＲＴ乗客がいれば別。

>>521

よくNRT-NGO単体で使っていてリピートまで持ってますが何か？（w
でもあれほど取りにくいとなると大型機にして欲しいですよね。
NGO発NH線がほとんど無い今使わざるを得ないのだから...

そういう漏れも国際線連絡で明日NH3202乗ってみます、F50は初めてだ。

やっとF50の座席販売制限、解除になるらしいです。
これで少しは取りやすくなるかも！？

でも大きな荷物をたくさん持ち込んで積み込めない事態が発生すると、また販売制限がかかると思われ。

皆さん、荷物は最小限に！

>>522
帰国後感想願う。

>>523
座席販売制限、解除
ってさー、団体予約解禁ってことでないの？

こないだＮＲＴ−ＮＧＯ乗ったけど、ボーディングブリッジ増設してたね。

どこに?
まさか成田の国内線ターミナルでは無いでしょ。バスラウンジしかないんだから。

ところがどっこい、すでに成田の国内線ターミナルにはＢＢがあったりする。

そうそう、横風用滑走路方向に拡張してるね。
今年の夏から稼動と聞いたけど。

>>525
違うよ。
これまでは荷物積み残しのトラブル防止の為に43席しか販売していなかったのさ。
しかし積み残しは発生せずまだ余裕もありそうなので、今回50席販売に踏み切ったって事です。
これまでは満席＝43席だから当日荷物なしという事で空席待ちで乗れた人、またEFで乗る人も多かったみたいだけど、今後は難しいだろうね。

昨日SFOからの乗り継ぎでJALの153便に乗りました。
前方の席をリクエストしたら
ビジネスクラスのシートで得しちゃいました〜。

成田の国内線ターミナルは狭いですね。

国内線は今はほとんどあたらしい滑走路からの離陸ですか？

というか、767や737クラスは暫定滑走路発着だろ？

国内線ターミナル拡張工事してるようですね。いつから供用開始なんでしょうか。
拡張後はシグネット等のラウンジの場所も変わるのでしょうか。

シグネットの位置は変わらない。というか改装したばっかだし。

ネットサーフィン中に、凄い人気掲示板、発見！！！

「２ちゃんねる」↓
http://www.2ch.net/2ch.html

ネット内では、現在、この掲示板の話題で、持ちきりです。

>>531
今の１５３便、ＤＣ１０のビジネスクラスのシートは、今ひとつ。
おんぼろだし。
以前は、Ｂ７４７だったが、Ｃクラス快適だったよ。

>>524

感想遅れました、ｽﾏｿ。
プロペラのすぐ斜め後ろ（２Ａ）でしたが騒音もひどくなく
シートピッチもあって他の国内線Yより快適でしたよ。

富士山は雲で見えませんでしたが積乱雲を迂回するが面白かったですね。

>>537
また747-400に戻ってる。運がよければFクラスシートに座れるよ。

>>522
なるほど！ありがとうございました。

ＪＡＬ成田ー伊丹のＦクラス乗りたいねえ。
この前、当日朝いちでチェックインしたけど、Ｃクラスシートだった。

>>541
場合によっては「通路」扱いにすることもあるらしい。

>>537
ワタシの時は747-400でした。
以前何度か利用した時は確かにDC10でした。

Fクラスに乗れちゃうこともあるんですねぇ。
搭乗手続きの時にリクエスト…はダメなのでしょうか？

>>543
チケットの種類によるんじゃないんですか？

>>544
スーパー前売り悟空じゃダメっぽいですかねぇ。。。

>>541 そんなに乗りたければ羽田ー関空で乗れるぞ。

>>545
チェックインカウンターのお姉さんにチョコレートをあげたら、
前売り悟空28だったのにFにアサインしてくれたよ。

>>547
あげたチョコはゴディバ？それともチロルチョコ？

フェアリンクはＮＴＡＳの会社説明会受けた知り合いには不評でした。

Fに乗りたい人はファーストクラスからの乗り継ぎで、なおかつマイレージカードは最高のものでないとね。。。。。。

成田ー広島西、岡山、松本、新潟早期就航を！

JALの伊丹〜成田が取れねー！
これって国際線接続用に空席があっても満席だったりするんですよね？
もし空席があったとしたら、いつ頃放出されるか知りませんか？

名古屋線も予約が取れない。

>>552
放出されるのはツアーの払い戻しの期限の一つの３０日なんかが
参考になるかも。実際、がーん席が空いたりする。

「放出」はなてん、と読むべし。

穴が便数減らせば鶴の思うツボ。

昨日の成田→伊丹　NH79 JA405A

フラットage!

成田−名古屋の運賃高すぎじゃない？
アレじゃ乗りたくても乗れない。
数年前は13000円ぐらいだったと思ったけど。
せめて新幹線の東京−名古屋と同じぐらいにしてほしい。

>>558
今、いくらなの？？

成田→名古屋　片道\15000　特割\11500

>>560
HISで13000円位って聞いた事あるけど
ちがうのかなあ？

>>559
繁忙期は17500円だよ。

成田−広島、鹿児島、小松、那覇、関西、熊本、長崎、函館
宮崎、松山、大分、高松、青森、秋田、富山、高知線開設ぎぼーん

>>563
成田市観光協会がＡＮＡに、成田−小松の開設を要請してるらしい。
ＦＡＩＲかＮＡＬにやらせたらどうよ。

>>564
成田−小松ってそんなに需要あるの？
それよりも羽田−名古屋の復活きぼーん

>>565
羽田ー名古屋復活　禿げ同です

伊丹-九州：横ばい＆一部減少

羽田―名古屋乗る奴なんていないだろ？
のぞみで今日び1:36で東京駅から名駅まで行けるんだから。
そんな航空オタのために路線開設したって採算とれないから路線開設してないんだよ

>>568
俺は>>565でも>>566でもないけど
新幹線が大嫌いだから、
わざわざ成田に行って飛んでるよ

それに日曜夜の東京方面、
自由席はデッキまでぎゅうぎゅうだから
うまく時間帯を設定すればニーズはあると思う

>>568
単純移動に使うわけねーだろ！
ＨＮＤでの乗り継ぎ便だ！！
俺もあれば便利だと思う、東北・北海道各地とうまく接続させれば
Ａ３２０でも十分黒で飛ばせるんじゃないか？

>>570 条件は乗り継ぎでも直行便と同運賃にすることだな。
ただ、これ以上羽田に負担はかけられないと思われ

>>571
正直そこなんだよね。
ＨＮＤ−ＮＧＯ飛ばすくらいならそのスロット札幌や福岡に回した方が
航空会社にとったらうまいからな〜

羽田から福岡に行く途中で
いったん名古屋に着陸してもいいんじゃないの？
あるいは、福岡→名古屋→羽田、とか

新幹線の最終便と競合する時間帯なら便利そう

ＮＧＯは２１時までしか離着陸できないから、
ＮＧＯ２１：００→ＨＮＤ２２：１０くらいか？Ａ３２０でいいかな？

名古屋駅→中部国際空港をリニアモーターカーで１０分程度で結べば
名古屋−羽田もありえると思うのですが・・。
もう今更遅いけど。

山口宇部行きを！希望！

＞新幹線が大嫌いだから、

これが路線開設ｷﾎﾞﾝﾇの理由ですか？

毎度のことながら10月分のバーゲンフェアの成田−名古屋はもう全滅。伊丹−成田も2〜3席だけで全滅に近い状態。
実際買ってるのは本当に国際線乗継ぎ客なのだろうか？

バーゲンフェアの成田−名古屋かいました。
開始日の夜にはすでに残り2席だった。
帰りは無理だったからANA兆割にしました

>>578
バーゲン　成田−名古屋　キャンセルしました。　すんまそん。
でも取り消し待ちかければ取れそうですよ。この便。

バーゲンフェアー　１１月１７日　成田−伊丹　先行分　終了しました。

バーゲンフェアって　キャンセルできるの-？

>>582
購入前でしたら出来ます。購入後でも約半額の手数料でキャンセル可能です。

予約〜購入ってすごい期間みじかいよねー。
8/22に予約したら26までに振り込んでくださいとか。
だいたいNGO〜NRTって7000円くらいが妥当だよ。
定価で16000円とか信じられない。新幹線のグリーンより高いじゃん。
なのにいつも満員だよね。CRJやF50なんかで飛ばすから。
どちらの乗り降りでもタラップだし。

>584

｜定価で16000円とか信じられない。新幹線のグリーンより高いじゃん。

成田空港から東京駅までの交通費は加算してますか？

新幹線の場合・所要約2.5時間
成田空港〜東京駅--￥1400
東京駅〜名古屋駅--￥9000

飛行機・所要約2時間
成田空港〜名古屋空港--￥16000---*　(バーフェアで￥7000)
名古屋空港〜名古屋駅--￥1000

仮にグリーンを使っても*は超えないだろう。
バーフェアを使うと市川在住の筆者が実家に帰る場合
市川→成田第二→名古屋空港→バス藤が丘　のほうが
市川→総武快速東京→名古屋駅→地下鉄東山線藤が丘　よりも数千円安くつく。

成田−名古屋ってタクシー代（5000円位）込みの運賃だったら
いいと思わない？
確かに普通運賃は高すぎる。

成田⇒名古屋線は、折れの経験では、予約が満席でも、
当日空席の確率が高いです。
先日もこの9月の�B連休の某日の予約したけど、キャンセル待ちだ
たけど、数日後に、予約が取れたと連絡が来ました。

恐らく旅行会社が見こみ予約を大量に入れていると思う　折れ

今日、成田⇒名古屋線の３３９便に乗りました
ここ数回は、１９時発の中日本エアラインに搭乗してましたが、
全日空は、久しぶりです。
先月乗った時には、無かったのですが、喫煙「ルーム」ができていたり
国内線用のボーディングブリッジが準備されていたりと、従来日陰もの
だった成田発国内線もやっと陽の目をみれそうです。

今回は、国内線出発ロビー３階の全日空のラウンジにも行きました
気分いいところだったです。

さて時間が変更になって初めての３３９便は、スポットも従来に較べて
近いところにありました。この面でも成田国内線の扱いが変わった印象
でした。
離陸後　直線で飛び右旋回で銚子の上空まで行きました。
多分チョウシ８ディパーチャーだと思います。
雲が５０００フィート位で雲量８/８でしたので、機長は、この手前で
上昇率を押さえた様子です。

その後、ディレクト浜松です。
従来の３３９便は、キソを経由するナクツアライバルがメインでした
が、今回は、浜松から名古屋というコースです。
そう言えば、中日本エアラインもこのコースですから、変わったんでしょう
かね。成田⇒名古屋線のコース。。

http://tigers-fan.com/~pppnn


女子中高生とHな出会い
　　ロリロリ児童とHな？
　　2チャンネルで超有名

残念なのは、ベルト着用のサインが消えたのが１０分のみ
という中で、飲み物サービスがありませんでした。キャンディのみ
でした。客室乗務員が四名もいるんだから、ジュースに決め打ちして
お盆で配る等できないのかなあ。と感じました。
サービス面では、中日本エアラインの方が上ですね。（涙

さて、着陸ですが、降下に入るタイミングが早かったように感じました。
丁度５０００フィートの雲海までは、スポイラーを目いっぱいにひらいて
ました。オヤオヤと思ってたら、雲海のすぐ手前で、スポイラーを閉じま
した。機長は、雲海を浅い降下角で進入したかったようです。
まあ、気流があれているので、この辺は、配慮を感じましたが・・

雲海をくぐりぬけると、少し右旋回をしました。名古屋へのアプローチ
にヘッジングを調整したのでしょうが、ここで、旋回中に高度が上がり
ましたね。機長。。パワーを少し強めすぎでしたね。
雲を抜けても、ヘイズで、視程は５キロ位でした。
しかし、夕陽が左正面に見えて、凄く綺麗でした。

さあ、ここからのアプローチですが、問題は、進入中に
左方向へのエルロン操作が荒く、右に打ち滑りしてました。

これ解った人は、僕以外客室内にいた人ではいなかったでしょう。

タッチダウンは、まずまずｄすが、全般的には、機長又は、コパイの
方は、５０００フイートの雲を意識しすぎて、オートパイロットを
解除してたと想像してます。
客室の安全率を高める配慮は、理解できました。
しかし、時間帯を考えても、ちょっと過敏になりすぎている気がしました

着陸後にスッチーにこのことを話したら、気流で揺れたのでしょうと
鼻で笑われました。興ざめだなあ。。全日空。。

まあ、取りあえずここまでにします。

続きですが・・
成田のラウンジの全日空のＧＨは、対応・ルックス超一流ｄした。
それに較べると、客室乗務員のサービス低下してるとyo。。全ニックウ

>586
名古屋＝成田ってJALの普通運賃は13500円だよ

>>598
全日空のweb割を使ったら、11500円でしたよ。

６００ゲット頂きます。

でも今日乗ってて、感じたけど、１５０名くらいの客を乗せて、
新幹線と変わらない料金。。
パイロット二人　客室乗務員四名　合計六名が対応してるのは
不効率だよね。per　乗客数で考えても新幹線との競争力は
低下気味なのも想像できる。

>>596
スッチーにどうでもいいことを聞くヤシの方が興ざめ。

〜597
なるほどよくわかりました。
とても航空ファン的な濃い見解だと思いました。

それはそうと名古屋〜東京は鉄道でも航空でも高すぎです。
利用者が多いのに、なぜ片道1万数千円もするのだろう。
全日空で東京-石垣島1000マイルの距離が片道5000円で行けるという時代に。

>>603
羽田−石垣が片道5000円ってなんだ？
禿割で10000円じゃないのか？

>>603
レスありがとうございます。
でも航空ファンとは、なんと素晴らしい響きでしょう。
別の掲示板では、航空ヲタと毎度の罵倒する人もいてちょっと（鬱
でした。

利用者が多い=利用せざるを得ない人が多いからこそ、高止まりなのれす
取れるところからは取る。ﾋｬﾊ

>>597
いかにもヲタっぽくて嫌がられたんだね（藁和良

＞601
東京名古屋間で新幹線との競争なんて端から頭にないだろ

>>606
それは羽田−小松線とかにもいえる罠(w

羽田−小松は飛行機以外だと米原で乗り換えて・・とか大変だからわかるけど
名古屋なんて高速バスも新幹線も出てて90分でいける距離なんだから
あの料金はちょっとねー。

東京-石垣島1000マイルの距離が片道5000円というのは正確には往復で
1万です。

名古屋から成田まで、新幹線、在来線使う時間を買ったと思えば？

重たい荷物を持って電車乗り継いでいかなくてすむ
分だと思うべし
っていうか名古屋成田間って国際線乗り継ぎ用でしょ
成田発がJLやNH便なら無料かちょっと追加料金払えばいいだけじゃない
普通料金払って乗る人って少ないんじゃないか？

>>610 それって日帰り限定だろ。
>>612 一度スカイメイトで成田ー名古屋線に乗った。
千葉から岐阜に当日の朝でないと移動できなくて、一番安くいけるのがこれだったからね。
今はスカイメイト年齢じゃないから使わないな。
特割とかもない路線だし…
なんで羽田と成田はＪＪ回数券とかで共通でないんでしょうね。
千葉からだとどっちか便利なほうに乗りたいのに。

>>613
得割はあるよ
web割なら　11500円だったよ

11500円ならのぞみとおなじくらいやな。

今日も成田発ＨＮ３３９便に搭乗しました。
成田は、昨日から国内線用のボーディングブリッジが使用開始に
なったそうですが名古屋線は相変わらず沖止めでした
検査ゲートの前に外国の修学旅行生（？）がいたのには、ビックリしました。
スっチーは、今日はベテラン風の人が多く、最初の緊急時の説明時には
ビシッとした気合を感じましたね。良かったです。
コースは、先週土曜日と同じダイレクト浜松とのことでした。

プッシュバックは、ほぼ定刻どおりに行われました。
若干、３４Ｒに向かうのに時間がかかりました。
離陸は、ベルト確認のチャイムがキンコンなるのが地上走行中なので
早いなあと思ったら、案の上、ターニングテイクオフで離陸しました

しかし、離陸ば抜群に上手かったです。今日の操縦。
上昇角もいつもより低めに押さえた感じでした。後でわかったのですが
今日は、８０００フィート位から上空ずーと厚い雲に覆われていたので
機長は、低めに上昇率を押さえたのかもしれません。

離陸直進後、千葉リバーサル５ディパーチャーで丁度、１８０度の旋回をして
いました。感動したのは、成田の滑走路の上空を横切る形で飛行してくれた
ことです。恥ずかしながら、成田の滑走路がＲとＬで、Ｒが北側にセットオフ
しているのを今日初めてしりました。上空からの成田空港の景色は素晴らしかった
です。機長ありがとう。。

滑走路を横切ると左旋回です。ダイレクト浜松にこの時点でしてる気がしました
が、非常に丁寧な旋回でした。

残念だったのは、雲です。丁度８０００フィート位から厚い雲に入ってしまいました
そして、浜松の手前の天竜川の近くにくるまで、ほとんど雲の中という気象条件
でした。時折ゆれもあり、機長も気楽なフライトではなかったと思います。
スッチーさんは、今日は、飲み物サービスをしてました。しかし、１０分ほどで
ベルトのランプが点いたために、途中でサービスを中止しました。
土曜日のフライトでは、ドロップ飴のサービスでしたが、こういうケースでは
ジュースにきめうちして、配れば良いと思います。
いらない人は、短いフライト時間なので、いらいいでしょ。４種の飲み物から
選ぶと時間がかかりますね。

天竜川を超えたら雲の下にでました。浜松ＶＯＲで、ヘッディング名古屋です。
そして、スポイラーを１／３位開いて飛行です。途中着陸コースに乗せるため
に左旋回をしましたが、スポイラーを開きながら綺麗に旋回されてました。
さすが、プロと感心してました。しかし、最終のアプローチに入って、フラップ
を下げて、当然機種上げを防ぐために、機種下げの操作をされてましたが、
フラップ全開になってから、機種があがる傾向が出てました。
丁度５０メートルから３０メートル位の高度のところでは、速度が抜けて
機体がふらふらしてました。今日の気象条件ならいいですが、無いと思います
が冬場のウインドシアーのあるような気象条件では、非常に危険と思います。
ちょっとパス角に気を取られた様子ですね。

今日のフライトは、離陸から最終アプローチまでは、完璧でした。
着陸間際の速度が抜け気味だったので、そうですね。７５点かな。。

以上

１０月の１６時以降の国内線

16:35 NGO CRJ XM617/JL157
16:45 NGO A32 NH339/UA8255/AC9867
17:50 CTS CRJ FW3125/NH3125
17:55 ITM 744 JL153/AA7245
17:55 ITM 744 NH79/UA8269
17:55 FUK 735 NH2145
18:15 SDJ CRJ FW3135/NH3135
18:20 CTS 772 JL565/AA7219
19:00 NGO F50 NV3205/NH3205
19:40 FUK 772 JL385/AA7225

国内線ターミナル、増便前でも夕方は混雑していたけど、今は大混雑でしょうね？
３０分間で６便もあるし、
伊丹行、同時刻出発で、しかもジャンボ同士。

ボーディングブリッジできたらしいけど、DC10、772以上が使用かな？

〜621
なるほどわかりやすいルポでした。
ちなみに、成田〜名古屋および名古屋〜成田では
どちら側の席がおすすめでしょうか。
あと離着陸はやはり34Rですか?

>>623
名古屋〜成田では、離陸後の浜松デパ−チャ−では、ＲＷＹ３４離陸後に
大きく１８０度旋回します。この時の名古屋空港の全景を見るという意味
では、右側ですが、やはり富士山や大島を見るのでは、左側ですね。

成田〜名古屋では、このリポートにあるように右側であれば成田空港の
全景が見れるケースもありますが、左席で名古屋へのアプローチ途中で
東山タワーが間近で見れるのも捨てがたいです。
成田の離陸は、３４Ｒが多いと思われます。

なるほどありがとうございました。
左席では東山タワーやら中京テレビの鉄塔・名駅ツインタワーなど
見られそうですね。ILSrwy34appに限りますが。10月は16も時々使うから
微妙だな-。

るん

るん

/y

いやー、一日乗り放題で成田−名古屋を手に入れました。
これなら安い。

F50は座席指定できないの?

できないよ。

>>630
ＳＡ＊Ｇだったら、前の方にアサインしてくれるぜ！！
なっんたってＮＨのグランドハンドリングだから！！

あれだけ機種が小さいと、座席指定で重い人ばかり片側に乗ったら
機体がひっくりかえっちゃうからね。

アイランダーの話か？

>>632
スターアライアンスグループって事？

Ｓ　スター
Ａ　アライアンス
＊　(の)
Ｇ　ゴールド

英語じゃなくてｽﾏｿ

F50だよ　

成田発国内線じゃなくて
成田発名古屋便のスレみたいだな。

>>636
初心者でスマソ。
つまり全日空以外のスターアライアンス加盟エアラインの上級会員って事でいいのかな？
全日空ならDIAとかPLTとか言う表記だものね。

正解
どこの会社も自社以外は、２レター＊Ｇで表現されてるぞ。

>639
640さんの言う通りだ。
なので正確にはSA*Gという表記はない(UA*GとかTG*Gになる)
そういう意味だってことで理解して欲しい。

それにしても、名古屋〜成田のＪＡＬってどうやって取ればいいんだ？
２ヶ月先までびっしりと満席だらけなんだが。

>>638さん
じゃ少々古いですが伊丹ネタを…(笑)

10/1着で桑港から戻ってきましたが、
台風21号の影響で接続のJAL153便は欠航になってしまいました。

18時頃に搭乗してそのままの位置で約30分ほど待ち、
ウトウトしてたら離陸の順番待ち状態になってました。
引き続き待つ事約1時間。
そして伊丹の門限に引っ掛かり、あわれ時間切れ。
離陸待ちの列を外れてＵターンとなりました。

強風で機内がかなり揺れたので、
ウトウトしながら「もう飛んだのか」と勘違いしたり…。
再びボーディングブリッジを付ける作業も手間取り、
降りるのもまたひと苦労。
波の荒い桟橋で下船するような感じでした。怖っ！

31日からまた成田経由で桑港に行ってきま〜す。

＞159
SQ,TG,MH

MHやSQはTPE経由LAX逝きなどあるぞい。
MHはNRT経由がなくなったがTPE経由をやめNRT経由にして欲しいな。
KUL逝きなどの枠の関係でむりだろうが。

TGはTPEでもICN経由でも（物理的に）可能。
でも、以遠権の関係でムリなのか。
ICNは空いているのに。

>>644
ＳＱ以外は、腐った機体だからビジネス客が乗るかな？
まだ、米系のビジネスの方が良いような。
エグゼクティブは、日系だし。
どうせ乗るのは、ツアー客だけでしょう。
ＳＱは、現在、人乗せるより貨物乗せる方が儲かってるからな。

>>642
国際線とセット予約すれば空きがあります。

成田発国内線にだけ乗るとき、駅の改札出たあとの検問てなに見せればいいの?

>>648
早い話が身分証明書(免許など)。
年寄りとかはフリーパスらしいが。

成田発-伊丹行き　ＪＬ153便
事前座席出来ないですよね？　本日　14：00に行って指定を受けましたがビジネス
シート全て埋まってました。　乗り継ぎ客優先なのでしょうか？
駄目元で　２階席の　非常口座席を指定かけたらこちらはＯＫ出ました。
いまいち基準が分かりません。　ご存じの方　お願いします。

>>648
かなり前　バスで入るときに検問受けました。
検問あるなんて知らないからびっくり。飛行機に乗る予定もなかったので
正直に『見学』と答えました。
身分証明書の提示を求められましたが免許所も所持していなかったので　キャッシュカードを提示。
何も言われませんでしたが隣の人はえっ！って言うような顔してました。

>>651>>648
そうそう。。私も国内線のキャッシュレスで良く
行くんですけど、そのときは、免許証を見せます
また、ＡＮＡのマイレッジカードを見せたことも
あります。取りあえず、日本語を喋れる人かどう
かを確認しているように思われますね。。

アルカイダだったら、日本語まず喋らないもんね

いつから確認してると思ってるんだ(w
あれはナリバソを確認してるんだよ。

それにしちゃ形式的だね。。
まあ、どうでもいいが。。

そうだね。
ナリバソがもっと活発だったころは、もっと厳しかった。
むか〜しどこかのスレで機内で倒れた親を迎えに来たのに、ＩＤが
ない(電話があって慌てて来たから。そりゃそうだ)からと言って入れて
もらえず大喧嘩になったって話があった。

たぶんだけど、昔はホントにあそこでチェックしてたんだろうけど
今はビデオカメラで照会してんじゃないかな。いろんな所にｺｿｰﾘと
あるはずだから。

国際線のときはパスポートみせるじゃないですかー、見学のときは見学者通路。
チケットレス決済で航空券持ってなくて、国内線にだけ乗るときは検問のどの通路
通ればいいのかなー。

成田でのポチって、やっぱりノース軍団とかに
パン買ってこいとか、ちびのくせに何で俺たちと同じような色なんだとか言って
いじめられてるのかな？

そこはひとつ、6枚のプロペラで反撃。
勝ったらNWおしのけてボーリングブリッジ使える。それも前と後ろに2本。

日本人でもアルカイダメンバーが存在するかもよ。

アルカイダは、イルカイダ-?

>>659-660
まあ、成田の警備は、マターリしてるようだが、あの、
金属探知機のレベルは相当良い性能と思うぞ。。

だから、日本で事を起こそうとしてる香具師がいると
しても空港関係者の援助があれば別だが、難しいとおも
われ。。

６６１の続きだが。。
有事の際の北の工作員によるゲリラには。
空港は、なすすべないべなあ。。危険だなあ。。

北と有事になったら、航空保安・援助施設がまず狙われると思うぞ。。
気をつけよう。。危機管理は、今からしておくべき。。

んなことより先に心配すべきことが山ほどあるだろ

ターミナルが遠すぎて、パンも買いに行けないよ、くすん。

>>664
蛇釜しい。

J-AIRの成田-名古屋に乗りました。
A67(遠い!)スポット、16Lから離陸し銚子-木更津-横須賀-浜松とFL150で飛行し
34に着陸しました。成田の全景、犬吠埼、羽田、雲上の富士山、名古屋の夜景が
よく見えきれいでした。途中キャンディと絵葉書のサービスがありました。

１月某日のサポーロ発成田行きを予約しようとしたら、
キャンセル待ち人数30人と言われた。
自分はＰＬＴだったが、その後１日で取れた。

>>667
えっ？JAIRは飲み物のサービスないんだ？
NALは飲み物色々用意してあったよ。

>>667
右席の窓側に座って座ってらした方ですね

同じルートだ。俺も9月にのったよ、右席の窓側。よかった。
JAIRは飲み物なかったなー。短いから別にいいけど。
だけどスポットまで遠すぎ。A65to67付近キヨスクとかなんにもないし。
NALよりも好き。

好きな理由ははやいから？
NALは遅いのがネックだが時間帯が良いのがポイント高い。
JAIR、あんな時間じゃねえ。

名古屋-成田は房総半島ぐるってまわるから逆の経路よりも時間かかるし
着陸してからも誘導路でだいぶ待たされるんだよなー。
成田国内線ありゃ第二滑走路さまさまだな。

3

エアバンド聞いてると
・・・
名古屋TWR118.7
名古屋DEP120.7
東京ACC125.8
東京ACC123.7
東京APP
成田APP
成田TWR
・・・
FL150 大島でFL110に下降開始のようでした。
34R着陸後 North hold point でずいぶん待たされました。

>>675
エアバンドの内容を書き込んでもいいの？

ふつうのないようだから、いいの

>>675
これ、飛行機の中で聞いたのですか？
名古屋で傍受なら、大島の手前で、無線聞こえなくなるから・・
飛行中は、危険とは言わんが、（私見）聞こえないとオモタが・・
折れは、離陸前の　オールニッポン　３３９　ランウエイ３４　クリア
フォ　テイク　オフ　まで聞いてからスイッチ切ったけど・・

飛行機の中で聞きました。DLV〜GNDまで全部聞いていました。
あからさまに出すのは抵抗あったので、ポケットの中ごそごそ
させながら。大島から先、成田行きなのに羽田APPにコンタクト
するのは乗っててはじめて知ったよ。上空はよく聞こえるね。

>>679
つわものれすね。
今度簿記もやってみます。。
スッチーによくバレナカッタね。

スッチーひとりだけだから・・。ちょっとお客さん!120.7で名古屋ディパーチュア
なんか聞かないで下さい!ちゃんと新城を8000ftでディパートしましたからー☆
なんて多分言われないでしょう。

あるいは、私にも聞かせてよーっていわれるとそれはそれで面白いけどさ。

682

683

成田-小松線とか出来ないかな。

NRT-FUKを2回乗ったんだけど、どっちも快晴だった。
右の窓側に座ったけど、離陸後右旋回して成田空港の全景を見てそのまま東京横断。
ザウス→船橋競馬場→中山競馬場→皇居→東京ドーム→新宿→府中競馬場とさながら遊覧飛行だった。
その先もは南アルプスやら琵琶湖を眺めたりして退屈しなかった。
でもおかげで、早朝成田着だったから「福岡まで爆睡するぞ！」って意気込んでたのに全く寝れなかった（藁！

>>684
開設の噂はどうなった？？

687

12/9からのバーゲんフェアで余計なもの買っちゃったよ。
JAL157 NRT-NGO片道　1枚なんだけどさぁ、これどこかに売れないかなあ

689

路線すくねぇYO!!

質問：NHの７６・・７９の７４７ってどんな運用を
するんですか？７６なんかはNRTに着いてその後どこ
にいくんだろか？

>>691
PremiumEconomy付きの機材の時があるからロンドンと思われる。

>>692

さんくすです。
乳スタイル付き、そのうちには１５インチ
TV付きのF席もあるわけだ・・・開放するん
だろか？

成田−伊丹でANAにはスーパーシートがあって、JALには無いのは何故？

NH79 NRT-ITMって毎度国際線用の７４４？
それともA320や763とかに変わることもあり？

はい。
まとめてお答えしましょう。
>>695
毎回INTの744です。
>>694
なので、NHはSSの設定が出来ますが、JLはシップがちょろちょろ
変更されるので、あったりなかったりなのです。
(同じ機種でもコンフィグが違ってたりするんで）

>>696
サンクスです！

>>695
ＳＲに変る事有り

A３２０の窓側座席で　９,１０,２０って羽の上になっちゃいます?

>>696

NH76，79ってINTに使用する機材だが
一定の法則あるんだろうか？

例えば　Moは76⇒201
　　　　Tuは76⇒205　とか・・・？

>>700
主として整備の関係かも。

>>699
オンラインで予約して事前座席指定しろや。

オンラインで予約して事前座席指定したけど、微妙な位置なんだよね。
ちょうどさかいめというか・・。

>>702
マルチやめろよ。スレ違い。

成田-小松線早く開設汁！！

>>694
昔はＪＡＬも３クラス機を回してくれたが今は２クラスばかりだ

誘導路でJDとCIがぶつかったが、もしジャンボとポチだったら…

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(((((((;ﾟдﾟ)))))))

>>706
大丈夫。ジャンボはＢ滑走路を使いません。

昨日、近所の成田空港行ったんです。成田空港。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでなかなかセキュリティチェックできないんです。
で、よく見たらなんか遠くの方の小屋に看板が立ってて、
「人権を無視した三里塚空港の拡張反対」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、自分勝手な都合如きで普段使ってない成田空港妨害してんじゃねーよ、ボケが。
人権だってよ、人権。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で成田空港反対か。おめでてーな。
よーしパパ火炎瓶投げちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、代替地やるからその土地空けろと。
成田空港ってのはな、もっと活気があるべきなんだよ。
受付カウンターの向かいに陣取った航空会社同志がいつ喧嘩が始まってもおかしくない、
潰すか潰されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。ナリバン供は、すっこんでろ。
で、やっとセキュリティチェックできたかと思ったら、「曲がった誘導路が混雑してて出発が遅れる。」
とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、暫定滑走路なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、暫定滑走路、だ。
公団は本当に暫定滑走路で満足しているのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前ら、「滑走路が二本ある。」って言いたいだけちゃうんかと。
成田空港通の俺から言わせてもらえば今、成田空港通の間での最新流行はやっぱり、
国内線、これだね。
国内線で千歳まで。これが通の頼み方。
国内線ってのは成田では少数派。そん代わり空いてて快適。これ。
で、それにスーパーシート。これ最強。
しかしこれを頼むと次から航空会社にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、沈没しそうな関空でも使ってなさいってこった。

>>700
基本的に使用機材はJFK線で使用しているスーパースタイル機だよ。
機材繰り等により12月からLHR線で使用している
新ファーストクラスの機材JA8096も投入される事もあるよ

>>709
thanks

　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

（＾＾）　

711はあほ

今日は、成田ー名古屋のＡＮＡ３２０５便に搭乗しました。

成田空港のＧＨさん　以前に３３９便に集中的に乗っていた
こともあり、折れを覚えていてくれました。
そのＧＨさんも暫くカウンター業務を離れていました。
暫く話をして、萌えました。スレンダーで素敵な女性なんで
すよね。一度夕食でもご一緒したいなぁ。

フライトの方は、感動ものでした。離陸後乗りなれた
ジェットと違い、やはりフォっカー５０は、古き良き
時代を彷彿とさせるフライトです。

成田空港を離陸後、東京湾を縦断すますた。ディズニー
ランドや海ほたるや羽田空港がはっきり視認できました。
羽田を越えたあたりから、３０００メートル位に厚い雲海
が伊豆半島を越える位までありました。

富士川あたりから夜景が見え出して、それから名古屋上空
までは、快晴の夜間飛行でした。すっちーのＨさんも品の
ある方で、てきぱきと仕事をされてましたよ。

機長も岡崎市あたりでアナウンスです。サービスいいよね。
今日は天候が良いので名古屋の夜景をお楽しみください。
岡崎ー日進ー天白を通過して、名古屋空港に着陸します。
とアナウンスされてました。中日本は、着陸間際に照明を
暗くしてくれるので、嬉しいです。

素晴らしい名古屋の夜景を堪能して、綺麗に着陸しますた。
着陸後びっくりしたのは、すっちーのＨさん。沖止め用の
我々が乗車したバスが出発する時に機体の外まで降りてきて
深々とお辞儀をするんです。
最後まで、気持ちの良い対応でした。１００点です。

あと、穴のＧＨさんも乗り放題を経て、凄くフレンドリー
になった気がします。好印象ですね。
今日は、仕事やもろもろで東京方面に気が重い出張だった
だけに、穴ＧＨの皆さんやＮＡＬすっちーのＨさんの
気持ちの良い対応で最後に楽しい気分になりました。

さすが、トータルキャビンコーディネートですね。（感動

はあ？？

>718
714-717はスチヲタの妄想野郎だから
ほっといたほうが良いぞ。

>>719

すまん。御免なさい。荒らすつもり無しｄすた。
削除してください。フライト中心のりポを書く
つもりが指が滑ってしまった。

なかなかすばらしいフライトですね。
J-AIR617なら上記のサービスに加えて、
ドリンク・絵葉書・キャンディ・CAが一人一人に下の景色の説明がありました。

↑
お客さん、少なかったでしょ？

前後左右だれもいなかった。

やっぱりね…。

あげとく

成田から国内線乗るときって、空港入口のセキュリティはどうしてる？
国内線だからパスポート持っていかないし、チケットレス発券だと航空券も無いよね。
特に反対派の集会があるときで空港への入場制限をしているときとか気になる。

以前、国内搭乗目的で成田に行った客が、警備員に「国内線乗ります」って言ったら、
その警備員は成田に国内線が就航していることを知らずに、国内線は羽田だって言っ
て頑固として入館させようとしなかった例があるとか。

>>726
免許証、学生証など使え

国内線利用でも空港施設使用料払うんでしょうか？

入場制限を行われているときは免許証だけで入館できるのかな？

入場制限の時は見学・送迎客お断りじゃん。

じゃんだって。激藁）

チケットレスがあるから、制限なんかデキン罠。
あの警備員がお馬鹿だから、国内線の時は苦労するな。
そらの日なら、駐車場だって入り放題だったし、身分証確認はなかったぞ。
ばーか。

>>705
20JAN ITMNRT JL152は、シェルフラットの3クラス(コンフィグはわからん)
でしたが、何か。

>>732
マジですか！？
ちなみに今からそれと対になっていると思われる
JL153便、乗ってきます。座席は可能な限り前のほうっていったけど
１０K.シートコンフィグ調べたらどうやらビジネスっぽい。
（というより１０Kがあるのは３クラスの機体しかない）

とはいえシェルフラットならお得ですな！！
今から期待です。結果は今夜報告します。

今乗ってきました。
>>732の言う通り、今日も３クラス機、
しかもシェルフラット機でした。ちなみに私もビジネスで
フルフラット、満喫してきました。

漏れも２００１年５月の５０００円均一の日に１５２に
乗ったが２クラスだったよ

AGE

>>731 その通り。これで、「航空券出せ」と言われたら
コンビニのレシートでも見せないとならん罠。

パスポート持ち歩いて自己防衛か…。

>726
チケットレスで納得しないようだったら
「だったら航空会社に問い合わせてみろ！ｺﾞﾙｧ」と言えばよろし。

携帯メールに予約確認を受信させといて、それを見せれば
いいのでわ…

そうか。携帯に予約確認メール（偽造）を送っとけばいいのか。
良いアイデアだ。

ANA Connection拡大(広島線開設･名古屋線B767投入)age
http://svc.ana.co.jp/pr/03-0103/03-connection.html

名古屋で７６７新機材がステイをはじめるってことか。

こうしてフェアリンクやＮＡＬに開拓させておいて、
需要があるとみるや路線ごと乗っ取ってしまう。
ＡＮＡのやり方はあまりにも・・・・

まあ、ＳＤＪ−ＮＲＴでポチに乗れるようになるのは歓迎するが。

フェアリンク運行の成田−広島線は
広島西発着じゃあないのかな？

>>744
まぁ穴にそのつもりがなかったとは言わないが
チケットが取れんと不評だったから、シップが
大きくなるのは素直に歓迎したい。

>>744
午前の成田は出発便が集中しているから、名古屋からこれらへの接続をポチ一機で
まかなうのはさすがに無理があったか。
でも、仙台からの需要くらいなら丁度いい大きさだと思う。

あーあ、NALの美人CAにこれで会えなくなる…まじで残念。

全日空になったら急に客が減ったりして。
ポチで客増えたからって、いくらなんでも今度はB７６７じゃ大きすぎるような…。

>>749
わざわざ専用にＡ３２０とか回すよりも
国際線の回送がてら、定員少な目のＢ７６７を当てるんだから
損はしないのだろう。

名古屋に空きスポットあるのかな…？

>>751
後で動かすのもめんどいから沖（ry

沖も空いてないんでない？

748>>俺ＹさんかＨさんが好きだけど
楽しみだね、７６７−３００ＥＲ　あげ↑

Hさんは２人いるけど、Yさんは一人だけだな…。

ＪＡＬの５４便もあるのに

エアーラインに載ってたＨさん良いね

今後考えられるＮＲＴ発着国内線ってどんなところが考えられる？
小松、新潟、岡山、沖縄とか辺り？

>>758
なんで岡山が入ってるの？

それは>>758が岡山人だからさ

>>760
やっぱりねｗ
焦らず、背伸びせず、マターリと、ね！>>758

ひとつ聞きたいんだけど、成田って空港に入るとき、航空券提示を求められるよね。
それでチケットレスだった場合、どうすればいいの？
身分証明するもの（免許、保険証、学生証など）も持ってないことを前提で知りたい。

俺は福島出身で東京在住です。

チケットレスならクレジットカードもってるんでないの？
名前はいってるからクレジットカードでOKじゃないかな。

>764　コンビニ払いという可能性も考て欲しいかな。
あとクレジットカードで通れるものかも疑問だし。

うーん、予約記録見せるしかないか。

>>762
>>766
予約記録不可。
免許証でＯＫ。

>>759
　単純に人口からでしょう。

>>767
免許持ってないこと前提って書いてるよ。

>>762
ほぇ〜。
漏れ、関西人だからよく判んないだけど
成田って、見送りや送迎の人も一切空港内に入れないの？

>>762
こいつは、成田に行ったことがないらしい。
送迎ですと言って検問で免許見せれば向かいにいけるがな。
もちろん自家用車でな。

>>771
じゃ送迎の人も電車で来たらどうすんだ？

>>772
免許etcを見せれば大抵はパスできるよ

>>773 だから、免許他身分証明するもの一切持ってないという場合、
どうするんだ？ってこと。

どうしてこれだけの質問でこんなにレスが伸びるんだ？（w

>>774
日本人なら健康保険証を持っていない奴が居るのかと小一時間問いつめたい。

>>776
いちいち保険証を持って出歩く香具師が
どれだけいるのかと小一時間。

バカじゃない。
成田に入れないのに何ほざいてるんだ？

トリプルセブンは、脳内成田利用者で良いですね。
こういうバカは放置に限ります。＞＞ＡＬＬ

つまり、チケットレスで航空券提示を求められた場合、
身分証明証を持っていないと空港内に入れないと考えていうことだな。

クレジットカードには身分を証明する役割はほぼない（写真つきならあるが）
保険証などを常に持ち歩く人も少ないだろう。
免許を取ってない人も中にはいるし。

それで、普段の時は入り口で住所氏名を書けば入れるが、
何かの緊急時（テロとか戦争勃発とか）の場合、航空券保持者以外はお断りとなる。
さ、どうするんでしょうね。まもなく戦争が始まるのに。

航空会社から、予約時あるいは決済時に何らかの案内文書が出るだろう。
そういう時期に空港へ逝く場合、なんらかのチェックがあるだろうことは
普通に考えればわかること。ましてや成田だし。
事情を話せばなんとか入れてもらえるとは思うが。

問題になるのは、国内線のみの利用者
もしくは、送迎、見学に行ったものだけ。
前後に国際線を利用する者は、パスポートを持っている。
こんな馬鹿な質問を繰り返すのは、
脳内成田利用者だけ。
成田に利用制限が入る場合は、
送迎、見学が禁止されるので入場できない。
その場合は、航空券、予約の記録、旅行案内書等と
パスポートもしくは、身分証の提示なので問題なんか無い。

従って、この質問は終了。

ここは成田『国内線』スレなんですが何か？
チケレスと言っても、国際線ならパスポート持ってるから大丈夫。
では国内線は？って話だろうが。中途半端に仕切ってんじゃねぇよ。

ご苦労さん。
逆ギレの成田利用者さん。

784>>
ご苦労さん。
逆ぎれ７８４

もうなんだったら発券カウンターを
建物の外に出して青空カウンターにしる

>>786
それでも無理。
検問ゲートの前に作らないと中に入れない。

事前に発券汁！

>>782 問題になるね。
予約記録はチケットレスの場合、出てこないよ。
当人が「特に希望すれば」出てくるが普通はそんなものをプリントアウトしないし、
携帯からのチケットレスじゃプリントアウトもできない。

もしかして、チケットレス使ったことないの？ぷ

＞その場合は、航空券、予約の記録、旅行案内書等と
パスポートもしくは、身分証の提示なので問題なんか無い。

だから、航空券が存在しないのが「チケットレス」だということお分かり？
国際線でも、パスポートなどを入れたバッグを郵便局に局留めなどしたら
まったく身分証明証を持たずに成田に来ることもありうるんだよ。
しかも国際線もｅチケットというチケットレスサービス始まったしな。

結局は、成田空港への入港に身分証明証もしくは航空券を求めること自体おかしいってこと。
昔はそれこそ、航空券は事前に購入してちゃんと手元に用意してた。
でも時代が変わったんだよ。あんな検問なくしちまっても問題ないということだな。

何も持たずに検問を通過できる手段が発見できたとして
ナリバソに使われたら悔しいから、このくらいにしとこうや。


考えすぎだけどﾅｰ

しかし７６７国際使用にＮＡＬとしてやはりスーパーシートのお金とられる
のかな？

a
g
e

JAL153便でシェルフラットシート初体験してきました。
快適ですねぇ。早く西海岸線にも導入されないかな。

シェルフラットシートって成田〜名古屋のCRJにもついてるかな。

ナリバンは
乗らないから買わないのにチケットレス予約をして
予約確認画面をプリントアウトして
検問で見せれば済む話では?

>>794
成田ー名古屋には、ＣＲＪはないぞよ

jal 157 ga aru

796>>
ＣＲＪ自体Ｊエアーでなごー成田間飛んでるぞ、シエルフラットシート
は無いが！！知らないくせに言うな

>>795
実際には買っていないチケットレスの予約確認画面だけプリントアウトして
それ見せて中に入るっていうのは、何かの法律に触れないか？
財物の交付がないから詐欺ではないとは思うが。

現在の予約ｼｽﾃﾑでは
20分前に買えばいいから
「空港でこの航空券をかいますが。」
と言えばいいはず｡

法的には分からないけど、警察官の質問に正直に協力する義務はないはず｡

>>794
50席ほどの飛行機をクラス分けする必要はないだろ？
飛行時間も短いし。ああいうのは、当たり前の話だが長距離線だからあるようなものです。

>>800
荷物検査を受ける罠

（＾＾）

>>800
しかも、警官じゃなくて警備員も混じってたりするからな。
警備員には許可も不許可も出せないし、何ら強制することはできない。

　無視して突破しれ。

age

小松線は開設されないんでつかね？

よく考えてみると、いくら成田が厳重に立ち入り管理しても、
名古屋とか伊丹とかから国内線で入ればあんな細かいチェックは受けないと
思うのだが・・・今日名古屋からJ-AIRでいって思ったよ。

３月３０日土曜日　穴３３８便に搭乗しました。
離陸前は、天気が良く今日はいいぞとおもいましたが、上空８０００フィート
程まで上がると上空は、ＨＺで垂直視程は、今一つでした。
Ｒ３４を離陸後ディレクト浜松　ＣＡ殿も手早く飲み物サービスを済まして
気持ちのよいフライトでした。大島の手前で、左旋回に入って「おや」
と思っていたら、Ｋ機長の渋い声で突然機内アナウンスがありました。
成田上空がトラフィックタイトで、ホールディングを指示されたようでした

ここからが楽しかったです。左旋回と直進を繰り返して、相模湾から
鹿島灘まで飛んでいきました。その間、大島が右手にはっきり見えて
ちょっと感動でした。いつもの、９９里浜から進入かと思ったら、鹿島灘
から入って、霞ヶ浦がはっきり見えました。また、感動。

この間、ホールディングで、ほとんど高度を下げていなかったので、最終
進入のポーンポーンポーンというサインがでてから、左にフラップを下げて
７２０度旋回です。そして、アプローチ。綺麗に降りました

着陸は、第２滑走路です。後輪が接地したら、エアブレーキを全開に
されてました。それから、前輪接地。結構スポーティなフライトで
エキサイトしました。この暫定滑走路は、確か２１８０�bだから、Ｋ機長
も、先日の他社のオーバーラン等を意識されていたのでしょう。
ちょっと職人芸的なフライトで、気持ちよかったです。

グッドラックの監査室の香田キャプテンから叱られそう？
今日は、成田で反空港派の人たちが決起集会をやるという話しも
聞いていたので、ちょっと不安でしたが、結論楽しいフライトでした。
以上

チケットレス問題は羽田再国際化→成田長距離用になり、
滑走路の余裕が出てくると、千葉＆茨城住民を対象にした
国内線を拡充してくるだろうから、今のうちに解決しとかな
いかん問題かもな。

>812

そもそも入場者を全員チェックしなければいけないような事態に問題あると
おもわれ

４月５日土曜日穴３３９便に搭乗しますた。ほとんど病気状態。
今日はあいにくの低気圧に覆われて成田ＲＷＹ-34離陸後
１０００フィート位から、雲の中に入っていきました。機長も心なしか、
早く雲上に出たいようで上昇角がきつかったです。
そのせいか、１０００フィートで雲に入る間際に右翼が揺さぶられた
感じがありました。エルロンの操作が大きすぎて機体が左右に
振られた気がします。離陸後の低高度での揺さぶりだったので、
動揺が手に取るように解りました。

その後、雲中飛行でしたので、眠ろうと思ったら、１００００フィート？
位まで上昇して、雲上に出た時、太陽の光が客室を照らしました。
とても眩しかったです。そう、グッドラックでキムタコが、停電した
機内を旭日が射してきたのを説明していたでしょう。そんな感じでした。
なんというか、とても幸せな気持ちになりました。
着陸は、ちょうど、豊田市上空で３０００フィート位のところまで地面は
全く見えなかったです。

ここ暫く、３３９便のスチ殿は、飲み物サービスをてきぱきと早く処理されて
いますね。なかなか気持ちよいサービスで良いと思います。
名古屋空港到着後、例の４月からの搭乗券の半券２枚でコーヒーがただ
で飲めるキャンペーンの用紙をしっかりもらってきました。

豊田市上空から日進あたりまでで、２５００フィート位まで降下してきた
ときに離陸時と同じように機体が気流に煽られました。エルロン操作だ
けでなく、左にヨーイングの力が働きました。ラダーの操作に問題があ
った気がしますね。詳細は不明ですが、単に気流に煽られただけでは
ない気がします。離陸時と降下時に低気圧の問題はあったとはいえど
左へのヨーイングは、良くないと思いますよ。
着陸は、綺麗に降りました。

全般的には、夕陽が綺麗だったので、気分が良かったです。

>>814-817
いいかげんウザイから消えてくれ

>>818
このレポートは、板の趣旨にもあっているし
ウザがってるのは、君たち全日空パイロットだけだよ

>>819
いやいや居れは、このリポートを多いに参考にさせて
もらっているぞ。乗客の立場からのリポートにしては
かなりのレベルと毎回感心してるぞ

消えなくてもいいけど、もっと短くならんものか。

乗客は、パイロットの操縦をどう感じているか？
新スレのよかーん

（＾＾）

皆さんこんにちは、４月１７日所用があり、３３８便と３３９便を連続搭乗
しました。リポートします。
今日は、天気も良く期待の持てるフライトでした。
３３８便の機内は、９０人位で、乗客はマターリしていました。
スッチーさんは、安全関係の説明時点で若干緊張感のある様子
でした。機体は、定時に出発、名古屋ＲＷＹ３４を離陸しました。
機体は、エアボーンしたあと、暫く水平飛行を長めに取り機速を
得てから上昇に移ります。従って、離陸自体は、安定していました。

離陸後いつもの右旋回で、ディレクト浜松です。水平視程は、春先特有の
ＨＺであまり良くありませんでした。しかし、アルプスと富士山の雪景色が
はっきり目視できて、気分は良かったです。このあたりで、７０００フィート
位の時、上空を３００００フィート位を別の飛行機が九州方面に向けて飛んで
いました。飛行機雲を見ているだけで、幸せになりました。
浜松手前で、機長のアナウンスです。早いなと感心してますた。
スッチー殿も手早く機内サービスを済ませて、いい感じです。
しかし、このアナウンスの最中、おやっと思いました。
機体が右に内滑る印象を持ったのです。浜松ＶＯＲに自然と機種を
向けるために、ラダーを操作している印象です。
おいおい、コパイはキムタクかなぁ？

浜松ＶＯＲを越えて、機体はそのまま左旋回でディレクト大島です。
浜松から大島までは、非常に早かった印象です。大島上空で、
大島空港やはぶの港がはっきり視認できました。
その後館山を経由して、更に直進房総半島からかなり離れたポジション
まで行きました。左旋回、銚子の岬を丁度左手に見て大きく回りこむよう
に旋回です。なかなか気持ちよかったです。
ＲＷＹ１６で降りるために大きく迂回したのでしょうね。成田の滑走路に
向けて進入開始、しかし、このあたりで、また先程のラダーのみで機首を
動かす操作が２回感じられました。また、陸地に入ると気流も若干荒れて
いましたが、エルロン操作が探り舵というか無駄舵が多い印象です。
機体の姿勢の制御に苦しんでいる様子です。コパイさんですね。

成田の第二滑走路２１８０�bなので、進入速度は、落とさざるを得ない
と思いますが、接地間際は、更に・・・高度１００フィート位のところで、
機体が大きく気流に煽られたのか、沈み込みました。ちょっと地面間際
なので、ひゃーとしました。接地は無事に終わりました。
滑走路の長さゆえに、進入速度を下げざるを得ない。オーバーランを
恐れて・・・しかし、地面間際は気流も荒れる。。なかなか悩ましいですね

さて、所用を済ませて、帰りの３３９便。。これはマジ感激しました。
この機長は、はっきり言ってセンスを感じました。こう操縦に切れ味と
いうか、メリハリというかシャープさが全般的に感じられました。

私の会社の後輩と同じ名前なので、印象も強いです。
成田を離陸後、ターニングテイクオフで、一気に加速。
無駄な舵もなく、離陸。。。離陸後気流が若干荒れていましたが、
難なくフライト。思わず途中で眠ってしまいました。気分良くて。。

浜松の手前からエルロン操作を見ていましたが、こうすっ。すぅｐ−と
操作されてます。丁寧さと大胆さが兼ね備えられた操縦の様子。
浜松の手前で、また上空３００００フィート位を飛行機雲を出しながら
別の機体が飛んでいきます。そのあと、夕陽が眩しいこと。
「グッドラック」だ。
スッチー殿は、山本陽子の若い頃に似てる美人タイプの方と、内山理奈
の笑顔が似ている方で、これまた良い。久々気分の良いフライトです

名古屋ＲＷＹ１６へアプローチするために、山並みをなめるように、
旋回して、岐阜の各務原の飛行場に平行に飛行しました。
各務原の滑走路を回りこむ感じで、機首は、名古屋空港へ　大胆にして
正確な飛行。おー神業かぁ・・

滑走路に綺麗に着陸して、気分良くフライトは終わりました。
記念すべきこのフライトで、穴マイルも１００００ポイント越えです。
お疲れ様ｄした。クルーの方々

わざわざ実況すな

824は初の搭乗だったので許してやって下さい

>>832
過去スレ嫁！

もはや漏れの中では吉野家コピペと同じ扱いになってる。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

実況くだらね(ｗ
そんな短距離乗ったくらいで自慢すんなよ。

成田−新潟、岡山、那覇、鹿児島、熊本、小松開設ぎぼーん

>>837は新潟出身ですか？

成田便でも特割導入してよ
JALさま〜

>>838
いや、岡山人だろ。

>>824-830
なんか勘違いしてないか？
このすれの趣旨と大きくずれてる。
こんなこと書かれても誰も喜ばないよ。
削除いらーい。

熊本人です

>>842
国際線全面あぼーんのクマモト人か
関空で我慢したら？そもそもソウル線あぼーんはキミ達が福岡空港使うからだし

こんな新規便キボンヌ。
ジェット便(B737,A320)　成田〜那覇、小松、広島便開設を。
そしてコミューター（F50、DHC-8、DAS8、CRJ…etcみたいな小型機）使で。
成田〜新潟、山形、松本、秋田、青森、岡山、米子みたいなローカル空港を結ぶ。
もちろん、コミューターは全て２１８０�b暫定滑走路使用を強制で。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

あげ　　　　　　

JL54で成田から翌日の国際線に乗り継ぐんだけど
名古屋空港の免税店で買い物ってできるの？

成田のホテルで一泊する時に買った免税品持ち出せるのかな。

>>847　54便なら国際線ビルから乗るから必然的に免税店が使えて、
成田でトランジットするときも持ち出せてしまうね。おめでとう。

>>843
837じゃないけど、関空よりも成田の方がいいでつ。
成田便ができたら、関空便はなくなってもいいでつ。

んなもんより>>849がなくなった方がいいでつ（p

>>850
どうぞ私にぶっ掛けて、どうぞ私を楽しんで！

↑ぶっかけそうめんつゆ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>847
それが唯一のJL54のメリットだな

成田の近くに国内専用の空港を作って、
高速鉄道でつないでほしい罠。
そこに、日本中の空港からシャトル便を飛ばしてほしい。
どれだけ便利になることか。さらに
地方から地方への、ハブ空港にすれば、
さらに利用価値が高くなるのだが。

>>855
ICNではだめでつか？

>>855
羽田までリニアを作ろう。

>>857
成田新幹線なんてのあったな。
田中角栄だっけ？

成田ー羽田の直通特急ってあるよな？
地下鉄を走っていくやつ。
あれって、地下鉄駅にも停車するのか？

>>859
地下鉄路線内駅はすべて停車
確か羽田空港から成田空港まで京浜急行エアポート快特で逝くと
約２時間かかる。

羽田〜押上がエアポート快特、押上〜成田空港がエアポート快速で
２時間１０分かかる。青砥で特急に乗り換えで２時間弱
８６０＞地下鉄路線内駅はすべて停車＞あほ

859
>羽田空港ー通過ー通過ー通過ー通過ー蒲田ー通過ー通過ー通過ー通過ー通過ー通過ー通過ー通過ー通過ー品川ー
　　　泉岳寺ー三田ー大門ー新橋ー通過ー通過ー日本橋ー通過ー東日本橋ー通過ー通過ー浅草ー通過ー押上ー
　　　　通過ー通過ー通過ー通過ー青砥ー高砂ー小岩ー通過ー通過ー通過ー通過ー八幡ー通過ー通過ー東中山ー通過ー通過ー
　　　　船橋ー通過ー船橋競馬場ー通過ー津田沼ーこの先各駅で１３駅ー成田ー空港第二ビルー成田空港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ー東成田ー芝山千代田
　　　　こんな感じだよ！！昼間なら都営線内特急運転していくが、それ以外なら都営線内各駅だよ
本数事体平日羽田〜空港迄９本内５本が成田止まりだよ！！
860>いい加減な事言うな！！
　　　　　　　　　　　
　　　

ＡＮＡ成田−札幌線大型化ぎぼーん

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

age

成田発の国内線は今後も拡充するみたいだよ。
たとえば、小

名古屋の機材大型化もな。
乗れない事が多くて困るんだが。
間合いで、吸う往復にすればいいのに

>>866
待つ？

>>868　　待ちたくない。

小牧線は需要のわりには本数が少ないので増便してほしいですわ。

10/26から
NW78 NRT17:75 NGO18:55
NW77 NGO12:50 NRT13:50
そのままNGOからSPNへ往復、シップは久々の757（756）
NRTからのSPN線というより、NGOからのNRT乗り継ぎ優先ダイヤかな？
他社便も乗り継ぎ可能？

成田は台風の影響で国内線どうなん？？

NRT→HND便なんて滅多に乗れないよな

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>>872
昨日は那覇発関空経由福岡の夜行便が設定されますタ。
関空ターミナル野宿ホテル１泊付きｗ

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

保守　　　　　　　　

16日のJL155はシェルフラットシートつきの777-200でつた。

成田の国内線で第1ターミナル出発OR到着の便ってありませんか？

>>878
釣れますか？

>>879
成田行ったことない香具師ならつれるかも

ＪＬ152は成田到着後どこへ行くのか、
ＪＬ153はどこから来て大阪行きになるのか、情報キボン。

>>881
漏れが乗った機は東南アジア方面行きだった

>>878
☆が１民に集合してからだな。

成田の国内線枠ってまだいっぱいでは無いらしいね。
需要自体はあるはずなんだが、
一日２便程度で割引もないのなら羽田経由の方が便利って思われているんだろうか・・・・

>>884　国際線乗り継ぎのみと思われている点が大きいと思うよ。
千葉とか船橋くらいまでなら羽田とそんなに時間は変わらない。でも不便で本数少なく
国際線に乗る人以外は使えないのでは？というイメージがあるからね。

そういえば、韓国の仁川ー釜山線の搭乗率ってどれくらいなんだろう。
あっちは金浦ー仁川間にバスがバンバン走ってるからあまり必要なさそうだけど。

>>885
あと駅や入り口とかでの検問がウザイと言うこともあるだろうし。

>>884
成田の国内線発着枠＝27便/日
現状での利用＝16便/日

枠がﾓﾀｰｲﾅｲ…

８８８！！

ＮＷのマイル稼ぎのために
　NW78 NRT17:75 NGO18:55
　NW77 NGO12:50 NRT13:50
だけに乗りたいのだが。

>>889
来年3月まではJASに乗れば貯まるけどそれじゃだめなのか?

ＪＬにしても、ＮＷにしても、なぜに名古屋−成田を国際線で設定するのか。
ＮＷはまだしも、ＪＬに関しては理解不能。
識者の教授求む。

>>891
名古屋発のフルフェア企業ユーザーのためのサービス。
これがないと他社に逃げられるので。

某自動車会社とその関連会社だけでも、ものすごい需要だろうね。

>>891
国際線の設定なら「免税」の安い燃料を使用できるからだろ。

>891
ただの機材繰り

国内線の手荷物検査場ウザイ。
ブースが２つしかない上、
18時前後に出発便がかたまるので、
「なんやこれ？」といいたくなる長い列ができる。
なんとか汁！

http://www.airliners.net/open.file/353328/M/

この飛行機なんていう機体なのかな〜？？

>>891,894
二国間航空協定に基づき、NWはNGO＝NRT単独客の輸送できない。
乗り継ぎ客のみ。
JLの場合、成田空港、千葉県、東京都、羽田空港の機能分担の
合意文書の関係上、むやみに成田発の国内線を増やせない。
千葉県民が騒音問題でまた騒ぎ立てる。

成田−伊丹増便ぎぼーん

成田国内線はもうやめろ！

>>900
成田空港はもう止めようや！

>>900-901
afo?

成田−関西線かつてあったけど悲惨だったよなあ

成田〜松本
成田〜小松
成田〜山形

をＣＲＪでいいからキボンヌ。
ここへ陸路で行くと４〜５時間はかかる。

ｺﾞﾙｧ!高松線はまだでつか?
四国を忘れるなヨ。

>>904
松本は乗合タクシーで十分
小松はＩＮＴでてるし
山形はＨＮＤもＣＲＪで十分だからね。ＢＮＢでいいっしょ。

ほう

実際次に開設される路線ってどこだろうか？漏れは鹿児島か那覇と睨んでいる
んだが。それよりは札幌・名古屋・大阪・福岡の増便の方が先かな。

岡山、新潟だな。
関空便ないし。
そして函館、小松

鹿児島、沖縄は関空で我慢汁！

>>908
同意だが、伊丹は無理ぽだなぁ。

>>908
那覇・宮崎・鹿児島だろうね。
ほとんど、アメリカ便への乗り継ぎになるんだろうけど。

>>903
国際線扱いだった

>>912
国内線として復活キボンヌ。
伊丹をフォローする形で。

>>908
いくつか候補はある。
大本命　最有力候補「那覇」
（沖縄の住民は無論、千葉県民でも沖縄に行きたい奴はいるだろ。空路以外にまともな代替手段も無いし。米軍関連の需要も見逃せない。
更に言えば海外から沖縄への外国人観光客も増加中。最有力候補にふさわしい。）
後は大して差は無い。強いて言えば小松と高松くらいか？？
番外編としては「とかち帯広」
（世界ラリー選手権帯広開催で臨時便くらいは…）

>>913
関空のもうひとつの目的は「成田の補完空港」だよ。

あげ

>>914
海外→成田→那覇って需要がありそうで意外に無いんだよ。
強いて挙げれば米軍関係者の移動需要があるんだが
その場合、軍関係者用の割引で切れるKIX-OKAを使う（＝KIX経由で入る）のがほとんど。
沖縄県民の渡航はKIX,FUKそしてTPE経由という手段がある。

成田〜松本＆成田〜山形間の妄想ダイヤ。
いずれも成田まで３〜４時間はかかる不便な地域ばかりだから利用者はいると思われ。
山形については、対東京間輸送は新幹線にやらせてしまえば十分すぎると思われ。

便名＿＿＿＿NRT→KIJ＿＿＿機種
ﾌｪｱﾘﾝｸ3301　10:00→11:00 CRJ
便名＿＿＿＿NRT→MMJ＿＿＿機種
ﾌｪｱﾘﾝｸ3303　13:20→14:20 CRJ

便名＿＿＿＿KIJ→NRT＿＿＿機種
ﾌｪｱﾘﾝｸ3302　11:40→12:40 CRJ
便名＿＿＿＿MMJ→NRT＿＿＿機種
ﾌｪｱﾘﾝｸ3303　15:00→16:00 CRJ

KIJってどこだw？

nigata

yamagata wa gaj

ほひ

鹿児島(KOJ)の間違いじゃねえのか?

>>921
鹿児島まで1時間では飛べません。

>>916
そんな需要ありません。
嘉手納に毎日のように米本土からＵＡとかＮＷとかの７４７が飛んできてますが？

>>923
ＵＡとかＮＷが来てる？ホント？

>>923
あふぉ

>>923はヴァカ？吊り？

>>923
アンチ成田の仕業？

米軍チャーターをしらんらしい。
もちろん、割引運賃で搭乗できるがな。

>>928
チャーターの量なんてわずかなんだがな（w

>>928
民間エアラインが入ってるなんて初耳。

チャーターってワールドとかじゃないのか？あれは貨物で人は乗ってないの？

>>923=928は釣りですので、以後スルーでおながいしまつ。

今日のＪＬ１５５はＤ１０！♪
逝ってきまーつ。コレふだんどこ飛んでんだろ？

小松線の話はどうなったんだ？

>>934
需要次第じゃねーの？

成田ー鹿児島は必要だろ

>>936
殆どアメリカへの乗り継ぎになりそうだな。

>>908

意表を突いて成田〜青森間。

えっ鹿児島や小松にも無いのに何でだって？？甘い。
詳細は↓を見てね。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/technology/takoku/iter8_pr.html
http://p-grp.nucleng.kyoto-u.ac.jp/fusion/pdf/iter-n8.pdf
http://www.naka.jaeri.go.jp/mext/TranslationFinal.pdf
http://kokai-gen.org/information/9_7-1-1.html
http://jspf.nifs.ac.jp/journal/report/030319inoue.html
http://kokai-gen.org/information/8_066-3.html
http://www.shimbun.denki.or.jp/backno/03022102.html
http://157.111.156.241/mext/SiteProposalJ.html
http://www.toonippo.co.jp/kikaku/kakunen/new2003/0221_1.html

>>938
来なきゃ飛ばないだろ。

>>939
CRJ１往復／日でも厳しそうだ。

成田〜那覇でB737往復／日ねぇ・・・。
需要あるのかな？

>>941
アメリカ便への乗り継ぎ以外はなさそう・・・。

>>942
それも一般人

函館ー成田線就航?
http://www.hakodateshinbun.co.jp/topic_2004_2_5.html

>>938
成田〜青森間の妄想ダイヤ。

便名＿＿NRT＿→AOM＿機種
FRI3139 18:00→19:10 CRJ
便名＿＿AOM＿→NRT＿機種
FRI3138 07:50→09:00 CRJ

青森空港からの直行バスも充実。
青森駅経由観光物産館、弘前経由弘前バスターミナル、五所川原行きのほかに
野辺地駅、六ヶ所村経由泊車庫行きの特急バスを設定する。なお運用は下北交通バスが運用。

小松線まだ〜？

質問ですけど。
明日、NRT-ITMのJL153乗るんですけど、出来たらFクラス座りたいと思ってます。
当日カウンターでリクエストすれば座れるんもんですかね？

ぼくの友人は元旦に福岡−成田に乗ったら、Ｃ？だったみたい。
そう言えば、Netで予約する時、シートマップが２−２−２だったから？？？だったけど、
よく考えると成田便だから国際線用の機材だったのね。
第一ターミナル側について、バスで国内線ターミナルまで運ばれたとのこと。
うらやまし、、、

>>947
もう遅いか
君のチケットの種類、君のＪＭＢ・ＪＧＣのステータスによるよ。
ただＣの部分はけっこう出すけど、Ｆの部分は空いていると
締め切り扱いで出さないこともある。

>>947
アジア線用を回されたらＣＹ席のみだよ

>>949
レスありがとございます。
当日結局、窓側すら空いて無かったので新幹線に変更しました。
>>950
ちなみに153便は大体402便もしくは009便からまわってきます。
２クラスのダッシュ４００がまわることはイレギュラーが無い限り無いっすね。

成田発国内線新設候補

本命→小松
対抗→鹿児島
穴→神戸
大穴→青森

>>951
釣りか？
なんで運用までわかってて、Ｆに乗れるかなんて質問するんだ？
それどころか新幹線に変更？鉄ヲタの妄想か？

>>９５３
釣りじゃ無いっすよ。
あの時いろいろ事情があったんですよ。
運用は分かってたんですけどFに座れるモンなのかなーって思って質問しただけ。

>>954
744になって待遇も改善されたよなぁ。DC-10の頃はFやCの客から順にアサインされたんだけど、744はキャパが大きいから恩恵に預かる人数が増えたよね。
って、あのDC-10はどういう運用だったんだろう？

>>955
ごめんなさいですけど、DC-10はよくわかんないっすねー。
でも何かの便の折り返しじゃなくてハンガーから来てたのかも。
DC-10運用のヤツ乗った事あるけどキャビン最悪だけど軽いジェットコースターみたいで好き。

何だかよくわからないけど
鳥インフルエンザの詰め合わせ置いときますね

　　　　 , - ､, - ､
　　 , - ､i'･e･ ヽ,,･ｧ, - 、
　 4 ･ 　 ゝ - ､i'e･ ヽ､･ｧ
　 ゝ 　　i e･ 　ヽ､ ,,.-''´|
　|｀"''-,,_i　　 ,,.-''´ 　　 |
　|　　　　"'''i"　　　 ,,.-'"
　｀"''-,,_.　　|　 ,,.-''"
　　　　 "'''--'''"

今日の成田行きは満席だった。（JA8097）
同時出発の羽田行きも満席だった。（JA8960）
ほかの路線は空いていた。

成田近くに住んでるけど、割引運賃あるから大阪・福岡行くにしても
羽田からのほうが電車代込みで数千円安いです

>>948 それって名古屋ー成田の間違いでは？福岡ー成田は７３５のはず？

>>960

JLだとMD11とかIntl仕様のB7とかB44とかさまざまです。

>>960
そんなのないよ
今の時期はInt使用のB7だよ

735はNHだろ。

>>960
INTかどうかは友人が飛行機にあまり詳しくない奴だったから不明だけど、
機種は確かB7だったよ。
シートマップで通路が２列ある735があるのなら別だけどね。
って言うか、機種はともかく友達の住んでる場所が
名古屋か福岡か分からなくなるほどあほじゃないんだけど、、、

飛行機乗りすぎて
糞と食い物の区別もつかないほど
頭がいかれたやつがいた
それほどじゃないにしても・・・

長距離国際線を修行で連続３往復したあとに
思考能力が大幅に低下したことを覚えている
さすがに便を食べたいとは思わなかったが
それに近いことはあったな

なんか当分成田発国内線は増便されないような気がしてきた。

福岡−成田を予約したけど前方だと２−３−２で中央より後ろは３−３−３
になっていますた。これって７７７国際線機材ですか、スーパーシートの設定は
なかったです。

>>968
前方はシェルフラット席
後方は普通席

>>969
ありがとうございます、何か乗るのが楽しみになってきますた。
ＪＬのビジネスクラスって乗ったことなかったので。。。

SFのずり落ちそうになる席より
一つ前のすとれっちシーズンずの席のほうが好きです

>>971
漏れも。ANAのも好きになれんし。

サルベージ

猿用のシートはないんだが！

３月の始めに東京から大阪の帰りにわざわざ成田から伊丹までＡＮＡで乗ったけど、
プレミアムエコノミー席が当たってラッキーだった。それから離陸数分後に見えた
東京・横浜の夜景が美しかったなぁ。着陸寸前に見えた大阪の夜景が心なしかショボく見えた。

機内のゲーム機能は使用不可になってた。ちょっとショボーン。

>>975
左側に座れば大阪の夜景が綺麗だよ

動く

一応こちらの話題なんで貼っておきます。
フェアリンク（ＡＮＡコネクション）１１月１日小松便運行開始
ソースは、地元のこの新聞（北国新聞）
http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20040518001.htm

成田ー札幌間をもう２便くらい増やして〜。
個人旅行でチケットとろうにもいつも満席でとれないのー。
羽田ー成田間は遠すぎる。
関空からいきゃいいんだけどさ。

>>979
関空行きなさいという神の思し召しですｗ

>978
これで7便目か、
だいぶ国内戦も充実してきたね

>979

成田市とか千葉県も補助金をつけて国内線を誘致したり
県民便りを使ったりして時刻表を載せたりするなど努力をするべきだよ、

>>978
ついに小松線開設か。

>>981
関空と比べても都心から１、５倍あるうえに千葉市からも便利とは言えない。
さらに「なりバン」対策で国内線でも「空港入国手続きｗ」がいるから痛い。
国内線のみの客は増やしたくない模様

>983

水戸やつくばや宇都宮からも遠い。
関空なら、中之島以南だと伊丹とどっこいどっこい。

小松線、CRJで運行だろ。これまた席が取り難くなりそうだ…。

>>984
水戸やつくばのお方は近々開港の百里空港に期待しては？
最初は伊丹２、札幌２、福岡２程度だろうけど、いずれ関空線、広島線
沖縄線・・そしてソウルや上海程度なら国際線も乗りいれるかもしれない。
成田の補佐としても悪くないし、最悪関空、福岡経由で海外へも行けるようになる。

次スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1084980353/

>>986
百里は人為的に着陸料をyasuくして
格安エアラインを誘致したほうがいいかも。
「立地条件が悪い代わりにyasuい」

百里―成田　７４４

>>985
個人客優先だからいいじゃん。
搭乗者数が増えれば、機材変更するという現地もらってるんだし。
それともツアー料金で搭乗をねらっているのか？

>>952
予想ぴったり。
ところで払戻金はいくらでしょうか？

小松線1往復じゃなぁ・・・
同じ1往復の広島線の搭乗率はどうよ？

４往復も５往復も飛んでいるのに、長距離国際線出発のピークである
午前10時までに到着する便が１便もない札幌とか那覇よりましだろ。
羽田・松山・福岡以外接続する国際線が限られる関空より、全ての都
市から朝のうちに到着し、夕方以降に出発できる成田の方がずっと便
利だな。

>952
どんぴしゃりだね、もしかして航空関係者

>992
ないよりあったほうがいい、
それよりも千葉県も外国人の乗り継ぎのための
ツアーに補助金を出すぐらいなら国内線の宣伝でもしろ

>988

百里はオオタカの巣が見つかって出来るにしても相当先
オオタカって天然記念物でもないのに騒がれているね、なぜなのかな

成田の国内線は県民向けのダイヤじゃないから使えない。
機材が小さいから団体での利用もしづらいしな。
ないよりはあった方がいいのはもちろんだが、宣伝したところで県民は乗らんだろ。

＞９９５
それはそうだが少しでも増やしてほしい

997

998

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次スレ
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