なぜＪＡＳは羽田－松山に参入してくれないのか

1 ：ななしくん：01/10/15 04:23

高知や宮崎にまでトリプルトラック先越されちゃったよ。
なぜにＷｈｙ？

2 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/15 08:10

それを言ったら羽田－函館なんか、
ANAとTDA（当時）のダブルトラックだったのに、TDA撤退。
TDA撤退後数年してJALが乗り入れ、繁盛記にはJAL、ANA両社全便が
ジャンボで運航されるぐらいの高需要路線に。
JASは千歳－函館も運休し、函館支店も閉じたはずで、
HACが出来てから函館支店が復活したかは知らないが、
羽田－函館再参入は聞いたことがない。

JALが羽田からB737飛ばすような路線もあるのに、
函館線は何故未だにダブルトラックのままなのか、
残されたシングルトラックの富山線と並んで疑問が多い。

3 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/15 09:19

富山については、若狭名誉会長が富山県出身だから全日空の独壇場なのだ。
という説を聞いたことがある。

4 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/15 09:19

来年の新規発着枠はどこにつかうのだろうか？
取り合えず青森便に1便か。
それと新幹線開業後の三沢発着枠はどこに？

5 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/15 09:35

338 名前：心得をよく読みましょう：01/10/14 22:17 ID:5r0xorkP
ひろゆきもそろそろ管理人としての姿勢を見直すべき
珍走団がひろゆきに土下座をさせたのは、荒らしの責任を取らせたのではなく
あくまでも、ひろゆきの電話での態度について落とし前をつけたまで
日本生命やＩＮＳＩのように、安全を確信できる相手には、イキガッテみて、
珍走団のように理屈の通じない相手には遜って土下座までするようでは
あまりにもカッコワルイ

6 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/15 10:07

羽田ー函館には是非JＤも来て欲しいなぁ。
団体組むときなんかやっぱりIN/OUTが千歳／函館って
パターン多いから必然的にNH/JLになるんだが
取れるかどうかは函館にかかって来るんだよね。
実際混雑激しいと、ＪＬは７７７－３００から７４７へ
機材チェンジしたりしてるもの。

でもＪＤは確か函館の役人に嫌われてるって話聞いたことがあるよ。
何でも、函館線撤退の際にあっさり支店閉めたのが原因とかって。

7 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/15 11:42

羽田-函館便は別スレ立てたのでこっちで語りましょう。

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1003113299/

8 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/22 22:11

ＪＡＳとＪＡＬが合併するのでＪＡＳが東京ー松山線に就航する可能性はますます少なくなったよ。

9 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/22 23:59

>>8
合併じゃなくて経営統合です

10 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/02 22:29

羽田ー秋田線もだよ
それと羽田ー函館線もＪＡＳが復活することも多分ないだろう。

11 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/03 14:52

羽田発ーーーーーーーー松山着　松山発ーーーーーーーーーー羽田着
０８２０　　　　　　０９５０　１０３５－－－－－－－ー１２００
１５３０　　　　　　１７００　１７４５－－－－－－－－１９１０　

12 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/03 15:33

>>3
JALが富山就航を決めるとき、
県側は、『ダブルトラックにより競争が激しくなることで
サービスが低下する懸念があるので要請は検討中』
なんて、かなりｘｘｘな記事がローカル新聞のHPにあったようなー

13 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/03 17:25

>>9
経営統合だけに、近いうちに羽田－松山がＪＡＳに移管される可能性も出てきた。
まぁ、最終的にはＪＡＬは国内線から撤退するはずだけど。

14 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/13 21:11

＞２、６
ＪＡＳの函館支店はあるよ。稚内支店や宇部支店もな。ＪＡＳの時刻表に載っているよ。

15 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/24 06:14

>>1
福岡ー札幌線にも裂きを越されたよ。

16 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 23:23

ＪＡＳ松山ー大阪線は大丈夫なのだろうか。

17 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/21 05:42

ＪＡＳ羽田ー松山、羽田ー秋田線の就航の可能性はほとんどなくなった。
ＪＡＳ羽田ー函館、福岡ー那覇、札幌ー仙台線の再開の可能性はほとんどなくなった。
ＪＡＳ大阪ー長崎、大阪ー宮崎線の廃止の可能性もある。

18 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/29 13:58

JASが伊丹-松山を開設したのは羽田-松山に向けての布石ともとれるが…。

19 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/29 14:01

>>17
ＪＥＸの方が伊丹-宮崎を減便（廃止？）する様だがどうだろ。

20 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/05 20:47

>>19
ＪＡＳ羽田－松山、羽田－秋田、大阪－大分
　　　大阪－熊本、名古屋－那覇、名古屋－鹿児島線
　　　の就航の可能性はほとんどなくなった。
ＪＡＳ羽田－函館、福岡－那覇、札幌－仙台
　　　名古屋－福岡、関西－福岡、関西－札幌
　　　関西－那覇線
　　　の再開の可能性はほとんどなくなった。
　　　（一部廃止予定の路線も含む）
ＪＡＳ大阪－長崎、羽田－宮崎、名古屋－札幌線
　　　の廃止の可能性もある。

21 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/12 18:07

あげあげ

22 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/12 19:10

政治家に金積めば一発で就航。
国土交通省にも鈴木宗男みたいなのがいるし。

23 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/13 09:06

ＪＡＳ羽田ー松山

24 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/18 15:18

ＪＡＳ羽田ー松山？

25 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/02 17:16

ＪＡＳが羽田－松山線を開設する時はＡ３００－６００Ｒを使用するだろう。

26 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/02 17:22

>>22
いくらなんでも、あれほどの勉強嫌い、学業不振者は国土交通省にいないぞ。

27 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 01:28

>>26
激藁　

28 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 02:37

松山がＡＮＡとつながっとる伊豫鉄グループの縄張り。
いよてつは空港ビルも仕切り、空港カウンターもＡＮＡがやたら有利。
ＪＡＬは果敢にも開拓精神できたが、ＪＡＳが貴重な羽田枠使って挑むわけがない。

29 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 03:56

いよてつ
クリーム＆オレンジがなつかしー
いよてつそごうってまだあるの？

30 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 13:55

>>29
そごうあぼーんでとりあえず”伊予鉄百貨店”となった。
そして確か高島屋と提携するとのことだったかと。

31 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/05 11:35

松山空港で小型機胴体着陸、空港一時閉鎖
　４日午後３時５０分ごろ、松山空港で小型プロペラ機が胴体着陸した。直後から滑走路は閉鎖されたが、午後６時過ぎ、２時間半ぶりにフライトが再開された。
同機には、操縦していた男性（５３）1人が乗っており、けがはなかった。このトラブルで旅客機１４便が離着陸できず約２３００人の乗客に影響が出た。
松山空港事務所で着陸トラブルの原因を調べている。男性は「着陸直前まで車輪を出していないことに気付かなかった」と話しているという。

32 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 01:39

age

33 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/17 08:49

　　　　　　　　　　　　ｏ
　　　　　　　　　　　 /　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /
　　　　　　　　　　　/　　　このスレは無事に　　/
　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　 /
　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　/　　　　管理人より　　　　　 /
　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
　 ∧＿∧　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/∧＿∧
　（　^∀^）　/　　　　　　　　　　　　　　　　/（^∀^　）
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34 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 12:45

地元選出代議士によって駆け引きがあっただけ

高松・松山どちらもトリプルトラックに出来たのに
下手な意地の張り合いで、高松はＪＡＬ、松山はＪＡＳ
の就航が出来なかったって言うのが、実態です。

くだらない意地の張り合いしてるから、松山も四国も
発展しないのです。

35 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/27 08:17

ＪＡＬとＪＡＳの合併は今年の１０月以降にしそうですので
実質上ＪＡＳの就航はなくなってしまったんだよね寂しい
でも就航しないのには>>33そう言った理由があったんだ

36 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/27 08:38

>>35
>>33そう言った理由があったんだ
じゃなくて>>34だった

37 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/03 11:37

>>20
http://www.jas.co.jp/jasnews/ft0207-8.htm
ＪＡＳの大阪－熊本線が就航するんだって。

38 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/03 13:13

松山に魅力がないからｗ。
というのは理由にならない？

39 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/03 14:10

>>38さん >>34 が理由なんだよ。

40 ：38：02/05/03 14:41

だって、松山てしょぼいじゃん。
その地元代議士の意地の張り合い云々てのは地元人の妄想で
実際は就航させる魅力がないんだってば。

41 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/03 14:47

>>40
それは、表向きにいる代議士だけの
事だろう、ちゃんとドンて言う存在の
人がいるんだよ。

　別に俺愛媛出身じゃ無いぞ、でも
事実を知って貰う方が良いと思うから。

42 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/05 01:05

>>38
松山空港を使う人

１．初めての松山旅行の人
２．帝人社員

以上。

43 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 01:05

>>42
そうですか

44 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/14 02:18

>>41
二昔前の「はるきちゃん」と「つぼうっちゃん」
の事ですかね？
新聞でもやり合ったし、それなら納得なんだけど。
一方は代議士じゃなかったけどね・・・・。

古い話でｽﾏｿ。

45 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/29 00:02

羽田－松山線スカイマーク就航ぎぼーん

46 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/29 02:53

でも、今年の１２月に新幹線が八戸開業するから、
ＪＡＳの羽田ー三沢と青森の一部分が廃止になるんじゃないの？
そこの空き枠に・・・・。

47 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/31 19:16

NHの牙城である伊丹線を開設したくらいだから、羽田線についても当然
開設の可能性は探っているでしょう。

48 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/17 00:53

>>47
ＪＡＬ、ＪＡＳ経営統合を決定しているのにもかかわらず大阪－熊本線を新設したから
その可能性はあると思います。

49 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/17 01:29

何故に航空版はこんなに低ﾚﾍﾞﾙの厨房が荒らしまくってるんですか。
これでは同舟の船舶板の皆様にもご迷惑と思います。
いっそ隔離板送りにするのが最善の策と考えますが・・・

50 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/18 02:26

>>48
経営統合の関係でＪＡＬの増便の可能性はあるかも知れないが
ＪＡＳの東京－松山線就航はありません。
ＪＡＳの大阪－熊本線は伊丹の発着枠の関係でＪＡＬ側が
伊丹の発着枠に余裕がないからです。
（航空関係者）

51 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/18 02:54

＞５０
確かに　ＪＡＳは大阪⇔福岡を７月から大減便したから
発着枠余ってそうだよね

52 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 00:56

ＪＡＳ松山～伊丹線１０月からさらに減便　１日２往復に

日本航空と日本エアシステムは、今年１０月の経営統合に伴う新しい国内線ダイヤを、きょう国に申請しましたが、松山～伊丹線が現在より２往復減って一日２往復になります。
松山～伊丹線は、現在、日本エアシステムが一日４往復運航していますが、今年９月には３往復に減便されることがすでに決まっていて、きょう新たに１０月からさらに減らして２往復とすることを申請したものです。
日本航空では、今回のダイヤ変更は暫定的なもので、経営統合が進んだ段階で本格的な路線見直しに着手するとしています。

53 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 06:49

>>50
羽田-松山線を、統合後1年かけて段階的に増便する模様。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020703-00000852-jij-bus_all

54 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 22:31

羽田松山線って搭乗者数多い割に、
ANAのジャンボ投入を期に減便食らったりとなぜか虐げられてきたよなあ。
今なんて松山線より搭乗者数少ない高松や大分より便数少ないし。

55 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/06 12:12

>>54
圧倒的にANAが強い土地柄だから、強気な商売ができるものと思われ。
JALが本気で取り組み、便数格差が縮小すれば、ANAも考え直すのでは？

56 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/07 01:06

>>55
ＡＮＡは減便を検討しだしたよ。

ＪＡＬは４便体制を希望してるみたい。

57 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/07 18:07

>>56
最近の機材大型化は減便への布石だったのか？
最近のダイヤでB767はあまり投入されていないし…。
ただ、B773でも以前と違ってガラガラでなく結構お客乗ってるような
気がするのは漏れだけか？

58 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/09 11:35

>>42
伊予銀行のメンテにいくIT業界者つーのも足しといて
最近増えてるから

59 ：大江戸工作員：02/07/12 13:32

JAL…国際線、国内主要都市（元は国営）
ANA…国内主要都市（元、若狭社長…旧運輸事務次官より天下り、３０年以上君臨）
JAS…国内過疎地域（五島グループ「東急グループ」）
上記の様に長期にわたり縄張りが決められていた為、官尊民卑の考え方の影響が
強いのではないかと思います。

60 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/12 15:13

>>54
序でに航空後身県の岡山にも負けてるし。

61 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/13 15:56

ID:o2zeOzds

62 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/16 08:44

ID:o2zeOzds

ID:o2zeOzds

ID:o2zeOzds

ID:o2zeOzds

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63 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/27 01:53

ＪＡＬが松山－羽田線を増便したとしても全便Ｂ７３７－４００に
なると思います。

64 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/27 22:44

>>63
それでいいんじゃないの？別に。

65 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 02:21

>>64
別に構いません

66 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/19 20:34

ＪＡＬ便、時間帯わるすぎ

67 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/19 21:16

JAL便もナイトステイきぼ～ん

68 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/20 01:06

>>67
ずっと前、ナイトステイやってなかったっけ？

ＪＡＬの東京発の第一便の特売りが１３５００円で一番安かったけれど、ＡＮＡも羽田発第一便の特割もいつの間にか１３５００円になっている。

69 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 02:46

　松山―名古屋間を１日３往復運航している中日本エアラインサービス（ＮＡＬ、本社・愛知県豊山町）は２２日、１１月１日から１往復増便して４往復とし、さらに１２月１日からは５往復にすると発表した。
ＮＡＬは４月１日、同路線を１日１往復運航していた全日本空輸から引き継ぎ、座席数約５０人の小型機を使って就航。便数を増やし、日帰りを可能にすることで乗客獲得を狙った。
４月以降の４カ月間の平均搭乗率は採算ライン６０％を上回る約７０％で好調に推移している。

70 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 08:12

>>69
Ｊ－ＡＩＲ(ＣＲＪ)就航希望

71 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 09:02

＞１
理由は、３っつ
①羽田から定期国際路線は開設出来ない。
②ＪＪグループのＪＡＡが桃園へ飛んでいる。
③松山にＣＩＱが無い。

72 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 22:12

>>72
3点

73 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/15 20:29

正直B737-400は辛い。
あれならANAを選ぶ。

74 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 02:48

>>73

Ｂ３４よりピッチを詰めたＡＮＡ機って
そんなに快適？

75 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 03:29

このスレもう終了でいいんじゃないんでしょうか？

76 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 00:49

再開

77 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 13:59

再開って言われてもな～
10月からJL 0163(B737-400)がB767になったのでJEXの委託飛行は無くなったと思われ。
JEXファンの人は残念。

78 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 00:50

これからは松山発着路線の話題も扱いましょう

79 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/07 00:57

【大激論！】四国西南部に新規空港が必要か？！
http://sikoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1036166533

賛成推進派の人が孤立無援で頑張っています！　皆様の応援を宜しくお願いします！

80 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/09 19:00

でも結論が出てるみたいだし・・・

81 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 00:36

「松山空港（ＭＹＪ）について語ろう」として誰か新スレッド建てたら？

82 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 00:38

RJOM・・・何もかもみな懐かしい・・・

83 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/25 04:23

>>81 私が｢松山空港（ＭＹＪ）について語ろう｣スレを立てたいと思います！

84 ：83：02/11/25 05:17

立てれなかった.….

85 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/27 22:55

大阪線どんどん寂しくなるね

86 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/27 23:12

松山羽田便、高知便より搭乗者多いのにねぇ。
まあ、徳島よりマシだからいいじゃん。
伊予銀や例のスーパーに地元航空会社つくってもらえば？

87 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/03 23:21

札幌線愛用者だが、いつ廃止されるか心配だ。もう高松も高知も大分も熊本も
宮崎も廃止されたし、岡山もいったんは廃止になったし、昨日は超割だったの
に、札幌→松山は３分の１くらいしか席が埋まっていなかったし、大丈夫だろ
うか・・・(雪祭りシーズンのふるさと割引は先行予約だけで一杯になったよ
うだが)。

88 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 12:33

>>87
座席制限があったんじゃない？

89 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 13:49

>>88
超割は座席制限ないよ。

90 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 14:33

松山ＹＨのオヤジに航空会社つくってもらうか

91 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/05 10:28

>>89
今は制限つきなのれす。

92 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/05 11:12

>>91
路線によっては制限外してるのもありますが。

93 ：B777：02/12/07 20:26

ＪＡＳが参入したらレインボーセブンが来ると思いますよ！！！
毎日３～４便くらいきて欲しいな

94 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 20:52

名古屋国際空港経由札幌便きぼーん

95 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 01:09

来てもＡ３Ｒだって

96 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 02:47

>>93
ＪＡＳとしての東京－松山線の開設は実質上ないです。

97 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 16:50

だから「松山空港（ＭＹＪ）について語ろう」として新スレッド建てたら？

98 ：83：02/12/09 17:45

>>87
禿げしく胴衣

そうすればもっといろんな話題が
出てくるはず

99 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/10 01:26

立てたぞ。
松山空港（ＭＹＪ）について語ろう
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1039451164/l50

100 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/10 01:28

松山のＪＪはＪＡＬ確定だね。

101 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/10 01:28

>>100
東京-松山ね。

102 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/10 21:13

>>99
ありがとう

103 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/11 08:56

じゃ此方を終了します。

104 ：真実：03/01/02 17:08

　　　　　　　　　　　　あるネット関連会社の社長は、「いずれにしても2ちゃんねるは
資金が底をつけば終わり。あまり知られていないことだが、
2ちゃんねる内部関係者によると今、大手通信会社系が調査費名目で資金提供している。
だが、それが止まれば続けてはいけないだろう」と証言する。
2ちゃんねるが判決によって力を失った場合、資金提供の打ち切りも予想される。
http://ascii24.com/news/reading/causebooks/2002/07/01/636911-000.html

　以下、別の記事のキャッシュ http://memo2ch.tripod.co.jp/article.html
　2ちゃんねるに近いあるインターネット関連会社の社長は、2ちゃんねるの幹部から得
た話として証言する。「2ちゃんねるは、運営者や幹部などがそれぞれ別々に会社を
作りカネの流れを見え難くしているが、実際の資金源は複数の大手通信会社系からの
調査費名目のカネ。月額で計約700万円と言い、年間にすれば1億円近く。額はともあ
れ、これは通信会社系的には、ぼう大なトラフィックを調査すると言う表向きの理由
が一応は立つ。自社系に都合の悪い書き込みがされた時に優先的に削除してもらうこ
とも期待している」と前置きし「通信会社系の削除の期待も含めて、2ちゃんねるは
総会屋と同じになっている」と言うのだ。
　その具体的な理由として社長は、こう話す。「2ちゃんねるはボランティアの削除人
が書き込みをチェックして、好ましくない書き込みを一所懸命削除している、という
ことになっているが、あれはウソ。削除人には給料が支払われ、その給料の原資と
なっているのが、まずいことを書き込まれた企業が削除要求とともに渡す裏金。これ
はまさに、総会屋の構図そのものだ。これまで裁判になっているのは金額で折り合え
なかったり、裏金を出さない強い態度の企業とだけだ」

105 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 19:44

関連スレ

【現実】中四国九州国際空港＝新北九州国際空港
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1041762453/l50

106 ：山崎渉：03/01/06 14:46

（＾＾）　