首都圏第三空港を建設するとしたら？

>>264
>エールフランスと大寒とデルタ航空はどこのアライアンスにも
属してないからその話は無理と思われ

ﾊｧ？

>>262
>アジアのリーダーとしての日本が今後あるべきある姿としても
>東アジアのハブが日本以外に移るのは反対。
>そんな話はなかった事にしろ。

日本がグズグズしている間に世界は動いている。それだけです。
自業自得。以上。

>>264
ﾊｧ?

>>265
インチョンもまだまだ、というか、北米のエアラインがまともな考え方をするなら、
ポスト成田は中国に、というのが当然だろう。
インチョンなんかに釣られるのはデルタくらいなもんだ。さすが、ポートランドを
ハブにして失敗しただけのことはある。
米中直行が流行る前に、そこに楔を打ちたい。とすると、地理的に千歳じゃないかぁ？
千歳の隣のトマトンだかなんだか知らんが、山手線の内側分の土地が唸ってんだろう。
最強の経済特区になり得るんじゃないかなー。

>269
>ポスト成田は中国に、というのが当然だろう

ｱﾌｫ発見！

まあ何にしろグズグズするのはｲｸﾅｲ、、、
早く手をうたにゃあ、、、
千歳は旅客は北米路線を就航させて、様子をみる。
成田、羽田がいっぱいになったら、貨物部分を徐々に移管する。
シンガポールやマレーシアから貨物の中継地点としての要請が仁川にありそう
だったら、それを奪い取る。こんな感じでやるべきだべ。

>>262
韓国のアシアナ航空が☆組に誘われているそうですよ。
UAの太平洋線+ルフトの西欧線を韓国に集めてアシアナに
日本と中国からの枝線を担当させるらしい。

>>258
とまとうハブって意外と信者が多いのね。
http://www.nakagawa-yoshio.com/teigen/teigen03.html#5
http://www.kirari.com/hub/tsukuru/hubbuz.html
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/kikaku/kokkai/kokkai-2-10.html

苫小牧東地区はもともと国有企業が土地を多く所持しているから
土地収用に関しては問題ないと思うよ。この前も高速自動車道が
開通したけどその建設費はなんとたったの270億円。あの路線延長
にしては格安。中央防波堤の臨海トンネルの5分1以下。

>>271
そうだね。まずは新千歳で様子をみてみれば良いね。

どこかの県が神奈川県にも空港を!なんてこと言っているが、

川崎沖滑走路を作ったらどうか。空港ではなく滑走路。

ランプバスを羽田空港から160km/hくらいで走らせたら結構実用的かもよ

>260

そんな事日本国政府が許すとでも思っているのか？
なんで自国の需要を他国に吸い取られなければならないのだよ。

>274
でも痴呆路線に関しては肝心の日本の航空会社がやらないんだから
勧告に持ってかれても仕方無し。
コードシェアーを認可するかどうかは知らんがね。

コードシェアーを認可するしないはどこor誰が決めるのかなぁ。

>>276
日韓間なら日韓両国でない？

>>275
例えば、OZの福島ソウル線にデルタの便名を付与するしないに関して
日本の航空局が文句言う筋合いにあるのか？

>>278
あるよ。第３国キャリアーのコードシェアーに関しては
当該国同士の航空協定で認可される必要がある。

＞韓国のアシアナ航空が☆組に誘われているそうですよ。

これマジ？
じゃあ、ＮＨとＯＺでコードシェアなんてことが遠い将来、現実になってくるの？
そんなのイヤン。

＞280

＞ＮＨとＯＺでコードシェア

もうやってるジャン（ｗ

>>280
>ＮＨとＯＺでコードシェア
もうやってるって(藁
http://www.asiana.co.jp/news/news_bg_01.html

http://rps.ana.co.jp/irs/frame_schedule.html
http://www.asiana.co.jp/news/index3.html

これって全面コードシェアかよ。

で、結局アシアナはｽﾀｱﾗに入るの？

http://www.jwing.com/w-daily/bn2002/0416.htm
これって脅し？
成田が嫌なら関空使えばいいじゃん。
なんで香港なの？

>>285
香港の方が安いしF/C客が多く乗るから
関空＝観光客ばっか

>>262
激しく同意。
第三国に頼らずとも地方対海外の輸送路の拡充を果たすべき。

OZはAAとベッタリだったんだけど、AA的に
「アシアナでは役不足だｺﾞﾙｧ！！　JAL連れてこいJAL！！」
とのことで。
SQと提携して、NHとも提携した時点で妙だとは思っていたけど、こういうことなのね。

>>287
でも肝心の日本企業が動きませんが・・・・

ｽﾏｿ、最近の動きはよく知らないのだが。

結局、韓国は、
アシアナはスタアラ、
大韓はスカイチーム、
という事でよろしいか？

ヤフーオークションで、凄い人気商品、発見！！！

「高性能ビデオスタビライザー」↓
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/NEO_UURONNTYA

ヤフーオークション内では、現在、このオークション
の話題で、持ちきりです。

>>260

脳内フェーズ？

>>292
>>260の話（特に前半）はただの妄想ですよね？
韓国なんかに奪われるはずありませんよね？

>>293
客観的に事実を受け止められない人発見。

十分な受け入れ態勢を整えて、空港利用料を戦略的に安くすべし。
さすればおのずと便は集まるから他は全く相手ではない。
これは国会で決まることで、暴露合戦やってる場合じゃないんだな。

大航海時代以前のシルクロードの時代から、交流の拠点に富は集まったのは史実。
現代のこれからは、空と海の拠点を確保しなければ富は間違いなく逃げていくぞ。

羽田の再拡張案が
イキナリ5年前倒し＆費用半分＆工期1/6になっちゃったんですけど、
一体全体どういう魔法を使ったんだろ？
これなら羽田をどんどん大きくすりゃいいじゃん。

>>295
採算の取れる空港だけでも即刻民営化すべし！

>>297
これだね。

　羽田空港に４本目の滑走路を建設する再拡張工事は、環境アセスメントを含め約５年で完了することが
１５日の「羽田空港再拡張事業工法評価選定会議」で明らかになった。
建設方法を提案した業界団体すべてが「２年半程度で完工」と表明し、
環境アセス（約２年）を加え、着手から約５年で済むことになる。
「２０１５年までに供用開始」のスケジュールが大幅に前倒しされる可能性が強まった。

　建設は（１）桟橋（２）桟橋と埋め立ての組み合わせ（３）メガフロート（浮体）の３候補に絞られ、
建設費に１００年間の維持管理費を加えた総工費は、
桟橋６０８０億円▽桟橋と埋め立て５７８０億円▽浮体５８９７億円との試算が出た。
同会議は、技術的な問題やコスト評価、環境面などを検討し、６月にも答申する。　

by　毎日新聞

公共工事でいかにぼっていたか明白だね。今後は正常価格になるでしょう。

>>299とか読むと関空って…常滑沖は予定より安くなりそうだというし。

>>299さんが書き込みして下さったとおり(私もヤフーから見ました)、
大いなる前進だと思います。
過去巨費が投下されてしまった事はさておき、早期に滑走路問題がクリア
になる事、航空会社同士での公正な競争促進や需要に応じる事ができる事
等評価できる事は大だと思えます。
いつできるのか分からないままでは、運営する方も航空会社の方も
何もできないままで時間をロスしてしまい、それが利用者へはね返って
しまうのですから。

かなりの部分の建設費が工事期間と共に圧縮できるのですから、第三空港
はひとまず凍結してしまって、鉄道面でのアクセスの強化等を図る事を
優先していいと思います。
特に千葉県民の方々にはかなりの負担が掛かり続けているのですから、
何とか東海道貨物線等を活用して、多方面との鉄道による直結化を図る事、
もちろん成田とも。

>>301
関空はバブル期に借金して作ったから利子が・・・ね。

あと5年後に新滑走路が完成できたとしたら、羽田のスロットは随分と自由に
なるように思えます。
管制技術等で羽田と成田の二大空港だけでこれから先も十分に対応できるで
しょうから…しかし、このニュースですが、全日空にとっては由々しき事で
しょうね…スロットの制約がなくなったら、これまで懸命にローカル線を支えて
きたと言うロジックが成り立ち得なくなる、独占ができなくなってしまったら、
どこから利益を出すのか(今のANAの国際線の状況を見てみると、5年以内に
大幅な収益を寄与するようには思いがたい)新規参入やJAL+JASに食い荒らされて
しまうとなると、全日空にとってはどうなるのでしょう？

これだと４０万回を達成できるだか？
５年で、、、この回数ならばシャルル・ドゴールに匹敵するね、、、
北米、欧州路線を乗り入れてくれ〜、、、
それでも３０００万人の大都市圏では供給不足かもしれん。
>>302
鉄道のアクセス強化賛成、、、

成田・羽田・関空で一つの巨大ハブ空港のように運用すべき
という森永卓郎氏の見解はどーよ。
日経の経済教室欄、読んだろ？
もしくは、昨日のＮステ、見たろ？

>>306
おそらく羽田だけが、立地条件や広さなどの面で飛び抜けているため、
突出したものになると思われ、、、

首都移転...

関空に到着した貨客が東京にワープできれば可能だろうねぇ（ｗ

羽田から深夜早朝に出発した飛行機が、関空に帰ってきて、
国内線になって羽田に戻れば、成田を補完する国際空港として
使えるということだろう。

今朝のサンデープロジェクト見てると横田もありなのか？
と思ってしまう。

サンプロの煽りにはコリゴリだ！
AirDoに、害悪酢に、マキコ外務大臣熱烈支持に、・・・・

サンプロでやってたんだ、、、
ただ朝日系で扱うと、日米同盟破棄で横田返還という訳のわからぬ論になりそう。

>>312
何も泣かなくても(藁

>>313
ゲストは「あの」石原都知事で、本当か嘘か9/11にワシントンにいたのは根回しの為だとか。
さてさて、どうなることやら。。。

>>313
洩れも見てた．横田に1票．

でも横田基地そのものが無くなると近辺の払い下げショップや
基地のフレンドシップデーが無くなるので不可．

なんにせよ、名古屋圏と大阪圏は空港容量を持て余すことになる。
つまり、名古屋と大阪も東京圏にしてしまえば、問題は解決なんだ。
まさに、コロンブスの卵だねーーー。