航空機用エンジン

乗り遅れたが・・・
ストール防止の話の中で
ブリードバルブの話が出ないのはなぜ？

＞601
592のVBVのことじゃないの？

＞602
本とだ！
何で見逃したんだろ・・・
飲みすぎたな

＞VBV(Valiable Breed Valve)は抽気することにより流入速度を早くし
＞動翼に対する流れの角度を変えてやりストールを防ぐものです。
が微妙に引っかかる・・・

やっちまったな、ゼノア・・・

http://www.sankei.co.jp/news/030803/0803sha118.htm

　　　 (⌒V⌒)
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　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

gvfdszfg

fgds

「スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9」の>>861さんへの質問、
最近の飛行機のエンジンが主翼の前にせり出している理由・・・　について
　まず一つは主翼のフラッター(空力的な振動)の抑制です。薄い翼や後退翼は特に発生しやすいので、
速度の速いジェット機には不利です。その傾向を減らす為には、ねじれの中心付近に
重心を配置することが効果的です。その為の重りの効果があります。
　また、エンジンブレードが吹き飛んだ場合、燃料タンクや操縦ラインを傷つけるリスクも少なくなります。

>608の続き、
昔のジェット機、例えばＢ７３７-２００なども、かなり前方に取り付けられています。
ただし、エンジンの後ろに排気用の長いパイプを取り付けているため、外から見ると
翼の中央よりに取り付けられているように見えるだけです。
　この飛行機も原型は長いパイプは付いてなかったのですが、逆噴射時に排気ガスが
翼の下から再びエンジンに吸い込まれることが分かり、量産型の外観となりました。

maintenance...

保守

2年前のことで今更ですが、アメリカのＷＴＣビルに突っ込んだ
ボーイング767-200ＥＲシリーズは衝突時に10000ガロンの燃料を
つんでいたと報告されています。で、それだけの燃料が爆発によって
どれくらいのエネルギー出したんでしょう？
誰か物知りで優しいお方教えてください

>>612
　ケロシンの燃焼発熱量は11000kcal/kg程です。
後は電卓たたいてください。

>>613
ありがとうございました。

　ところで近く導入される予定の新エンジンって何がある？
注目はPXのXF-7（予定）だけど、姿を現すのはまだかな？

>>615
もう現してますが、XF7（ハイフンありません）。

C整備

あぼーん

XF7って一般に姿現してたっけ？

B777の烏賊ムックシリーズ読んだんだけど
B777-200LR/300ER用のエンジンがGE限定についてＰＷ、ＲＲはかなり不満を持ってるらしいが
ボーイングとＧＥって怪しい関係なのか？

80年代後半以降の選定、開発を調べたんだんだけど
日本政府絡みの航空機用のエンジンがGE選定についてＰＷ、ＲＲはかなり不満を持ってるらしいが
日本政府とＧＥって怪しい関係なのか？

ＧＥの愚直さが現場には一番さ。
凝った機構も、目を見張るようなパフォーマンスも無いけどさ。
信頼性と耐久性は、やっぱりＰＷとＲＲの比では無いよ。
Ｌ１０乗っていたジイ様ＦＥに言わせると、「ＲＢ２１１は繊細で神経質すぎて大嫌いだ！」だと。
今ならＶ２５００がそのポジションかな。とあるメカニックの言を借りると「ガラスのエンジン」だそうな。
ＣＦ６がベストセラーなのも、やっぱりこういう面での評価がモノを言うんだろうね。

>>621

次期掃海ヘリ用エンジンは日本でも軍用民用でたくさん使用されている
ＧＥのＴ７００が選定できたにも関わらず、
ＲＲ・ＴＭのＲＴＭ３２２が選定された。

理由はいろいろあるのだが、
日本の軍用エンジンで欧州製が選定されたのは本当に久しぶりだね。

（ま、ＵＳ−１Ａ改のＡＥ２１００はＲＲ製ってことになるんだけど・・・）

昔はYS-11、T-1A、T-2,F-1あたりでしょうか？

航空船舶板　強制ＩＤ導入　議論＆投票スレッド
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1074226369/l50
航空船舶板ID制導入の提案理由
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051806750/973-978
投票以外の議論は自治スレへ
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50

>>619
何を「一般」というかはアレですが、あらわしてます。
もうだいぶ前に写真つきで雑誌に載りました。

航空雑誌を「一般」と呼ぶことに違和感があれば別ですが。

>>619

ちなみに、
最新のＪａｎｅ年鑑には、
情報は載っているものの
写真や断面図は載っていない。

>>627
実際問題としてまだP-Xへの採用も量産化も決定してない、ただの研究プロジェクトですからね。

２月２日付最新版にはホンダのジェットエンジンも載ってたぞ。

>>629
そりゃ１５０時間耐久やったくらいだから本気なんでしょ。宣伝するだけの意味がある。

ダクトバーナーでぶっ飛ばせ！

エアバスはＳＡにA340-300Eの初号機を引渡。
同機はCFM56の改良型エンジンを装備しヨハネスブルグのような高地高温の空港でも運航を可能にさせたタイプ｡
操縦席の計器はLCDディスプレイを採用、客室レイアウトも一新。

ロールス・ロイス社は３月２３日、ドイツの事故調査当局が緊急着陸とエンジンの損傷の因果関係を明らかにしたことを受け、約６００基の同社製Tay型ジェット・エンジンに小規模の改修を施すことを明らかに。
小規模な設計変更の対象となるのは、Ｔａｙ６２０型と６５０型のジェット・エンジンで、アイス・インパクト・トレーと呼ばれる、エンジン・ブレードを氷から保護する板の固定を強化するとしている。
１月に乗客２８人、乗員４人を乗せたOSのＦ７０型機が、ミュンヘン空港の手前約２キロの雪原に緊急着陸する事故を起こしていた。
数人が軽傷や精神的なショックを受け病院に搬送されたが、重症者はなかった。
事故直後ドイツの事故調査当局は、事故機に２基ある両方のエンジンのアイス・インパクト・トレーがエンジンカバーから離脱しているのを発見。
ロールス・ロイス社では、問題のあるエンジンの改修を８月末までに終えるとしている｡
他の型式のＴａｙ型ジェット・エンジン約１４００基は含まれないとしている。
改修が必要なエンジンを搭載しているのはフォッカー社製のＦ７０型及びＦ１００型や、ジェネラル・ダイナミック社製のガルフストリーム機。
また、一部のＢ７２７型機も同型エンジンを搭載。

JASのJT8Dの8段ステータ
またクラックが見つかってるみたいだね。

>>634
やっぱり設計ミスか…

XFってどうしてXF3,5,7みたいに奇数番なの？

>>636
XF??

防衛庁の実証エンジン(XF5)の話じゃないの？
ttp://jda-clearing.jda.go.jp/kunrei/w_fd/2002/column/main/ak145006.htm

>>636
俺は知らないけど、軍板の実証機スレなら知ってる人いるかもね。

Ｂｏｅｉｎｇ ７Ｅ７のエンジンはＧＥのＧＥＮＸとＲＲのＴｒｅｎｔ１０００
に決定した模様です。
これでますますＰ＆Ｗはシェアが下がって苦しくなると思われ。
３強から２強の時代到来の予感です。
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/

>640
米軍がある限りP&Wは絶対に潰さないだろうからなぁ。

米軍機でもこのごろはGEエンジンのシェアがふえてるかならなあ

F404なんかPWでも作ってるそうだが。

>642
そうですかね。たとえば？

>643
作ってませんよ。

>643
PWはF404のセカンドソースに指定されてる筈。

　　　　 　　　　　 /ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　/ 　ヽ　　　 　 / 　ヽ
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　　| |　スー○ー / ／　　　　　　＼ 　　:::::::::::::::|
　　| |　　　ア　 | （●　　　 　 （●　 　 ::::::::::::::|　　＜　ええっ！　就職確実って嘘なの　　　
　　| |　社長は元 |　∪　　　　　　∪　　　:::::::::::::|　　　　ほんとうは資格商法の斡旋業者なんだ
　　| |　　就職　|　 　（__人__丿 　.....:::::::::::::::::::/　　　　　ひどいよ〜　騙されていた。
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
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　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

　　　＊今は航空大を卒業しても職に就けない程職業パイロット資格保有者は溢れています。
　　　　雑誌に誇大広告（嘘の就職実績や虚偽の社長経歴）を載せる訓練費一括支払の業者は特に要注意！
　　　　事実を隠す業者の嘘に騙されて『自費で職業パイロットになる。』なんて考えるのはやめて下さい
　　　　海外でのライセンス取得や嘘の就職を餌にした悪徳資格商法の喰いものにされるだけです
　　　　金が目的なので、いいかげんな業者が多いから事故で亡くなる方もとても多いのですよ。　
　　　　それに書き換えも出来ない外国のライセンスではもちろん就職なんてありません。
　　　　たとえ数千万の訓練費を追加して国内の事業用免許を取得しても就職は皆無です。
　　　　もし業者から急に料金の値下げの話があっても絶対契約しないこと、持ち逃げされますよ。　　　　　　

7E7用エンジン

GENX
http://www.ge.com/stories/en/20172.html?category=Products_Business

Trent１０００
http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent1000/default.jsp

ＧＥＮＸはＧＥ９０の技術を使った６００００ポンド前後をカバーするエンジンなので、
長かったＣＦ６もとうとうその名が途切れることに・・・・

ってことは、日本のＣ−Ｘが、ＣＦ６を採用した最後の新製機になるかな。

いや、ＧＥのことだから、
量産時にはＣＦ６−ほにゃらら　ってな名前にするかも。

>>648
新しい名前にすると発注こないって傾向があるみたいなんで、可能性有りですね。

まったく基本構造の異なるＣＦ３４−１０を
ＣＦ３４シリーズと呼ぶぐらいだから十分あり得ます。

保守age

>>651
ageささってないよ。

Rolls-Royce Developing New Engine Core in Germany
ttp://www.aviationnow.com/avnow/news/channel_awst_story.jsp?id=news/05104top.xml

保守だけではなんなんで
http://strawberry.atnifty.com/cgi/up/src/up4913.jpg

保守！

需要ないのかな？

ﾗｲｶとｺﾝﾁの特徴を解説ｷﾎﾞﾝﾇ

保守

突然ですが、あと１時間足らずで締め切りです！！是非ご協力お願いします！

　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 ｜■□■□■□banana229鯖航空・船舶板住人へおながい！□■□■□■
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レシプロエンジンのオーバーホールって、具体的に
何するんですか？どこまでやればＮｅｗになるんでしょう・・・？

ここでエンジン売ってたぞ。御前ら買えば？
http://www.aaes.com.au/pages/engines4sale.htm

>659
オーバーホールをどこまでやってもＮｅｗにはなりません。

戦闘機用エンジンの実証エンジンのXF5ってどう？
F100レベルのエンジンを作れるんだろうか？

ＣＦ６とかＣＦＭ５６とか個人で買って何に使うのでしょうか？
飾り物にしてはあまりにも巨大すぎる。

自家発電用のガスタービンはジェットエンジンのコアそのものだったりする
ＧＥなんかはその分野でも強い

なるほど、自家発電機の用途もあったか。
出力２万馬力！！！

666

>>664
ずいぶん高価な発電用エンジンだな・・・
コアそのもの？　聞いたことねぇーぞｗ

地上に置いておくものなのに
高い金属使って軽くしてどうする
肉厚をぎりぎりまで追い込んで軽くしてどうする

しかし発電用エンジンに航空エンジンが使われているのは事実。石播もやってるね。

少なくともロータについては、回転機械なので慣性力は地上だろうが航空用だろうが一緒。
また燃焼ガスの温度も地上で使うからといって低いわけではない。

>667
このへんが間接的ながらソースになるかな？

ttp://www.sumitomocorp.co.jp/news/20031210_145143_kiden.shtml

>>667
航空エンジンを転用したガスタービン発電機は世界中で使われています。
コアは本当に（設計、実証試験の済んだ）航空エンジンそのままなので開発費が安くあがります。

もちろん、航空機レベルの重量、信頼性、耐久性要求に応じて設計されているので量産コストは
高くなります。

一般家庭で使うには出力が大きいので、自家発電といっても個人で買う例はまずないですが。

>>670
確かにＧＥだけじゃなく、ＲＲやＰ＆Ｗも発電機用に転用しているよね。

　

航空機用エンジンとは関係ないが、マイクロガスタービンを使用した自家発電機
もあるよね。
米キャプストン社製のものが特に有名。
　ttp://www.capstoneturbine.com/

高価で運用コストが大きいため、あまり普及しなかったけど。

マイクロガスタービンはほとんど自家発電用だと思うが。

＞673
電気だけでなく熱源としても役に立つ。そこまで利用して初めて真価を発揮できる。

>>674
脈絡がないな。だからどうした？

【自殺？】旅客機のエンジンに飛び込む
http://mentai.2ch.net/space/kako/1019/10191/1019114898.html

>>675
>>674の意味が解らないの?　エネルギー効率をあげる為の常識。

>>667
関空とかのエネルギーセンターにあるIM2500は コンプレッサーから
パワータービンまでCF-6そのもの。
ただ、ファンの代わりに発電機が付いて排気ダクトに熱交換器が付いている。

>高い金属使って軽くしてどうする
エンジンそのものの熱効率が高い

>肉厚をぎりぎりまで追い込んで軽くしてどうする
始動にかかる時間が短い
付加の変動にすばやい対応が取れる。

などなど航空機転用ガスタービンにはメリットいっぱいあるよ。

age

憧れのエアライナーのエンジンが自家発電機みたいな地味な機械に転用されてるなんて耐えられないです

>>679
憧れのエアライナーエンジンで自家発電してる！と興奮しとけ。

>>677
> >>675
> >>674の意味が解らないの?　エネルギー効率をあげる為の常識。

誰がお前の独り言を聞いてくれるんだよｗ

F119の秘密を教えてくれ

秘密って　オマエさんの頭でどこまで理解できるやら・・・・
ただ高効率化してるだけだよ、地味ーなことをきっちりと
積み上げてな。
あと、信頼性の向上かな。これも地味ーなことの積み重ね。

コジェネを知らない厨房がいるのか？

石播、やっちまったなぁ。。。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040907-00000112-yom-soci

>>685
へたすると三菱痔肛みたいに・・・。

>>684
いや、脈絡なくコジェネを語り出す馬鹿が湧いただけｗ

PDEで有人機が飛ぶのはいつ？

話の脈絡はあったけどな･･･

>>678　のような厨には何を書いても無駄か･･･
さっさと新自前

>>667の厨発言が大本だろ。

AGE

やっとこのスレに相応しいネタを見つけました。

>全日空、「B7E7」に英ロールス・ロイスのエンジン採用
　http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D1303N%2013102004&g=S1&d=20041013
> 　全日空がジェット機にロールス・ロイス社製のエンジンを採用するのは、1995年に退役
> したロッキード機以来。国内線や近距離国際線が中心の路線構成とエンジン特性を考慮して、
> 経済性が高いと判断した。

ＲＲのホームページ
　http://www.rolls-royce.com/media/showPR.jsp?PR_ID=40138

渡来スターのＲＢ２１１以来ですね。

え―――――――――――――――――っ！
本当にロールス・ロイスエンジン復活ですか。
マジで信じられない気分！
７Ｅ７が就航したらさっそく羽田にエンジンの音聞きに行こ。
クオォォォォォォォォォォォォォォォォォォン。

ＲＲ３軸エンジンマンセー！

思えばYSもRRエンジンか

ＹＳ−１１はＲＲダートだが、確かＹＳは来年、国内退役でしょ。
これで、ＲＲエンジンとは永久に国内からお別れかと思っていた。
ＲＢ２１１以降、なぜかＲＲは日本の航空会社に採用されていなかったし。

>>697
B757を国内投入してたら少しは話は違ってたかもしれないけど
ダッシュ400のRRユーザはほぼ英連邦だったような？
トレントが出てRRユーザが増えたのかな？

V2500もRR絡んでたんじゃないか

>>699
P&W RR IHI MHI KHIあたりが作ってるはず