国鉄福知山線

単線非電化時代の福知山線について語ろう。

にゅうどん線

　

昔々の国鉄大湊線について語ろう。

下北駅と大湊駅の間に、名前の無い駅があった。

中学校の頃まで旧型客車が走ってましたね。
生瀬〜道場間の旧線が好きだった。

すいませんこちらでお願いしたいのですが。

日本国有鉄道
http://that.2ch.net/test/read.cgi/sepia/1066382473/l50

福知山線は別格！！

この事件は報道されていません。教育委員会も校長を処分しません。
　皆様の力でこの事件を広めてください。
被害者先生のサイト
　http://www.geocities.co.jp/NeverLand/8595/
　事件究明を求める署名サイト
　http://chiba_273.at.infoseek.co.jp/
　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ひろめよう

　　　　鉄　ヲ　タ　氏　ね　よ　

http://kashiwa.net/photo/p9908.htm

セピア的に話をすると、
電車が宝塚までしかなくて、その先はディーゼル機関車＋客車だった頃、
客車＝高い料金、というイメージがあった（ブルーとレインと混同？）ため、
親に連れられて客車列車に乗ると、幸せな気分になった。

せっかくだから福知山近くの話。
最近まで、豊岡駅は行き先表示板が電光ではなくて、板がパラパラ回るやつだった。

20数年前に塚口駅にあった水槽を頭突きで割って
改札口付近を水浸しにしたのは漏れですごめんなさい

1974年、俺が８歳の時の思い出の列車。

7:27　大阪発普通。8:00頃に川西池田で特急に抜かれ、9:00頃に
三田に到着。牽引はＤＤ５４。南矢代とかには止まらない。11:30頃に
福知山到着。

生瀬〜武田尾〜道場　間は、トロッコ列車として復活して欲しい。

呪われた機関車・DD54

　　o　　　　Ｏ　
　　　＿　　　。　0　　　　, ´/, '＾＾ヾ 　 　 　
　　　┻┓∬(　。) 　　 卯ﾐ!|ﾘﾉ)）)ﾘ/
　　　　 |||　　　　　。o∬ lヾゝﾟ ヮﾟﾉﾘ　　　　
　　　(￣￣￣o)￣￣￣￣￣○￣￣)　　 　
　　　 i￣○￣ i￣￣○￣￣￣o ﾟ￣i
　　 　(＿＿oノ＿O＿＿ﾟ＿＿。＿ ﾉ
　　　　))　　　((o　　　o。o))　　○(

篠山で乗り換えめんどくせ。

ちょっと前まで大阪まで旧客が乗り入れていたんだから今となってはおどろきだな。新快速との落差が。

本篠山へは篠山口から国鉄バスで。駅もあるでょ。

1980〜電化までの間の旧客の編成図教えてくれぇ

こんなとこで聞かずに、鉄道路線板行けよｗ
旧型客車スレのほうがいいかな。

ちなみに、昨日3月13日は大阪駅から福知山線の旧客が完全撤退した日。
ちょうど20年前だった。

もう旧客が消えて２０年になるのか・・・
ダイヤ改正の直前に大阪行きの７２６レに
わざわざ関東から乗りにいったなー。ｼﾐｼﾞﾐ…

>>19
ttp://reingold.ld.infoseek.co.jp/
70年代後半だけど

>>21
それ、何日か覚えてはります？
俺も改正前の日曜日（3月10日）に726レ乗ったけど。

>>23
すまん、当時のノートを引っ張り出して見たら、
ダイヤ改正約一ヶ月前の２月１０日だった。
乗車区間は、松江→大阪間。

編成：【７２６レ】昭和６０年２月１０日

←出雲市方　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪方→
マニ５０−オハフ33427−オハ46379−オハ46689−オハフ33115−オハフ33147−DD51

>>24
お手数かけました。スマソ。
当時消防でしたから、松江からでも十分羨ましいです。
俺は京都（835レ）竹野（726レ）大阪の折り返し行程。
でも、726レで機関車次位のオハフ33 147に乗りましたよ。
あれ、鳥取から1両だけ増結なんだよね。
書かれた編成表を見てビビッときました（藁
（どうやらこの頃は専ら付属運用に徹してたようですね、このクルマ）

ところで、そのときの726レは浜田始発だよ！
意外に地味だったが、1984年度の日本最長距離鈍行だね。なつかしい。

上り７２６機関士さんドウゾー

俺宝塚に住んでたんだが
梅田に遊びに行って帰る時には阪急ではなく福知山線を使っていた
「米子行」「浜田行」の旧客で帰るのはワクワクしたよ

>>27
地元だとチョイ乗りの思い出かもしれないけど、イイナ！そう云うの＾＾

>>26
726機関士どうぞー

上り７２６レ発射ー！
ホエーーーーーーーーーーーー　ガシャンンン・・・

発射かよｗ

小学生の頃、三田駅を通過するキハ80系まつかぜを、
神鉄・三田駅に停車中の有馬口行き800系（吊り掛け更新車）の車内で見た。
いつか乗るぞ！という願いも叶うこともないまま、キハ80系まつかぜが消えて20年も過ぎた。
やっぱ、乗りたかったよ。

阪急の車庫がある国鉄福知山線の南側のとこで、毎晩いっぱいの人がたむろしてる一軒家があるらしい。
ヘルハウスってあだ名があってみんなドラッグ中毒で無職の人ばっかで外人とかもいるって。
どうせ自分には特別な才能があるって思ってろくに働かん癖に下らない趣味にかまけてたはるんやろか。

それ、中島らもさんが住んでた家でしょ。
アマニタ・パンセリナに出てきたよ。

事故発生･･･

マジだ・・・。
この住人に被害者はいないか？

紀宮さまのご結婚第一報の予定日：新潟中越地震　2004/10/23
紀宮さまの延期後の予定日：高松宮妃喜久子さま死去　2004/12/18
紀宮さま・黒田氏のご結婚会見：スマトラ地震　2004/12/26
紀宮さま・納采の儀：九州北部地震　2005/3/20

天皇家の長女紀宮さま（３５）と東京都職員黒田慶樹さん（３９）の結納に当たる
「納采の儀」が２５日午前行われた 列車脱線50人死亡 2005年4月25日(月)12時47分


２５日午前　JR福知山線脱線事故

関連ずけるわけではありませんが少しおかしいと思いましたので記しておきます。

こんなスレあったのかYO！

さっそくスレが立ったのかとオモタ

福知山線といわれると、ディーゼルカーしか走ってなさそうななんともセピアな気分になりますね。
しかしあまりにも不条理な事故で、電車通勤者にとってはなんともいえない悲しい気分・・・。

福知山線が電化されていたことを初めて知った。。。

茨城でも脱線あったね・・

中国人かなとか思っちゃったりする

事故現場はちょうど尼港線が分岐するあたりですかね？

いつごろ電化・複線化されたんですか?
見た限りでは普通の都市部路線という感じですが。

>>44
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A#.E5.BB.83.E6.AD.A2.E5.8C.BA.E9.96.93
ここ見てみ

>>43
もっと北。だいたい今は亡き尼港線は分岐などしないだろ。
福知山線の延長がそのまま尼港線だろ。

>>46
分岐してたんじゃない？
尼港線の列車は「塚口〜尼崎（乗降場）〜尼崎港」と走っていた。
（海）尼崎駅と（福）尼崎乗降場は200〜300m位離れた場所にあって
改札を出ないと乗り換えられなかったﾊｽﾞ

>>46
違うだろ、ヴォケ！！
何いい加減なことを言ってるんだよっ！
日勤教育させるぞっ！

JR福知山線快速列車脱線事故で毎日新聞に捏造疑惑？

JR福知山線に毎日新聞の記者が乗り合わせていたそうだが
その話がどうにもおかしい、記事によって乗り合わせている車両が違うのである・・・

http://mscm.hp.infoseek.co.jp/mainichihukuchi/

み さ の

　な ま 足




国鉄福知山線

>>32
81年に宝塚駅まで電化された頃の様子が書かれてるじゃないか！
「心が雨漏りする日には」から抜粋

　それどころか、朝、早起きをする。
仕事がないのだから別に早起きをする必要はないのに、わざわざ起きる。
そしてビールを飲みながらカーテンを細めに開け、窓から出勤していくサラリーマンを見て「へっへっへっ」とほくそえむのだ。
彼らは今から満員電車に揺られ、上司に怒鳴られ、今日もくたくたに疲れ果てるのだろう。
そう想像するのが酒の肴である。
つくづく嫌な男である。
しかし、他人が働きに出るのを見ながら飲むビールほどうまいものはない。

改め新幹線って凄いな。200�`以上出して負傷者ゼロ。http://www.geocities.jp/mile_stone555/toki325.html

脱線事故に対する韓国人のコメント


http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=1347097&work=list&st=&sw=&cp=1
　韓 : 日本人皆さんおめでとうございます.."'もうちょっとたくさん死ねば良いのに w""
　韓 : キムチを食べながら NHK SHOWを見物中です w
　韓 : 猿はもっと死ななければならない
　韓 : ない兵庫 のり巻きわき腹裂けたパーティー
　韓 : 世の中に正義が存在するという明確な証拠
　韓 : 日本人たちはもっと死ななければならない
　韓 : よく死んだ プヒヒヒヒヒヒ
　韓 : 列車事故で涙が出る T，.T とても嬉しくて wwwwwww
　韓 : 今日の大当りだ...日本 200名死傷...
　韓 : kita! 兵庫県オコノ−ミヤキパーティーwwwwwwwwww

ＪＲ福知山線の脱線事故から今月２５日で１年を迎えるのを前に、読売新聞は３月、連絡先の
わかった負傷者１５０人を対象に、面接や質問書を郵送して、心身の状況や日常生活への影響など
２３項目のアンケート調査を行った。
　７０人（男３６人、女３４人）から回答を得たが、その半数以上は体や心に負った傷が癒えず、
３人に１人は、心身の変調で失業するなどしている実態が明らかになった。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　JR福知山線脱線事故の被害者、少なくとも
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 1/3が社会復帰果たせず。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　身体の問題で仕事を止める、生活のため仕事を変わる
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 必要もあったはず。まだ事故の後遺症は続いています。(･A･ )

06.4.3 Yahoo「ＪＲ福知山線事故の負傷者、３人に１人が失業や休学に」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060403-00000301-yom-soci&kz=soci

あ

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故を捜査している県警尼崎東署捜査本部が、ＪＲ西日本の
垣内剛前社長（６２）ら当時の本社経営陣について、業務上過失致死傷容疑での立件を断念する
方向で検討していることが２０日分かった。新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）が現場カーブに未設置
だったことなど、経営陣の判断にかかわる複合的な要因が事故の背景として指摘されているが、
死亡した高見隆二郎運転士（当時２３歳）が制限速度を大幅に超えて現場カーブに進入した異常運転
を経営陣が予見することは困難だと判断した模様だ。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　結局は高見ひとりの責任にして他の関係者の法的制裁は
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / なし。国交省と財界は安全な位置でＡＴＳ利権にあり付いた。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　車両検証をロクにやらず、むしろ真っ先に解体した事故調。
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 高見の責任と口を揃えて非難合唱したマスコミ。他にも沢山あります。(･A･ )

06.4.21 Yahoo「＜福知山線脱線事故＞ＪＲ首脳の立件見送りへ　兵庫県警」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060421-00000005-mai-soci

武田尾あたりで20分間ぐらいは平気ですれ違いの電車待ちしてたな。

1980年前後の非電化時代の話ｗ

１０７人が死亡し、５５５人がけがをしたＪＲ福知山線の脱線事故から、２５日で１年になります。
ＮＨＫが事故でけがをした乗客にアンケートしたところ、事故で体や心が傷ついただけでなく、
事故のあと、周りの人の言動などで心に新たな傷を負ったという人が回答者の半数近くを占め、
心のケアに周りの理解が欠かせないことが明らかになりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　掲示板でもやたら被害者を非難する連中が大勢いたが、
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 非常に奇妙な現象だといわざるを得ない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　被害者を非難するのは社会的孤立を狙う加害者の
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 特徴です。即ちこれが単なる事故ではないという事ですね。(･A･#)

06.4.24 NHK「脱線事故 周りの言動で心に傷」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/04/24/k20060424000004.html
06.4.24 Yahoo「脱線直前、微動だにせず　死亡運転士、乗客が目撃」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060424-00000014-kyodo-soci

アホのマルチはそれ以上のクズ

JR福知山線の事故から一年
未だに遺族の皆様がたは傷が癒えない・・

そしてネットの法華講たちも反省するつもりはないようです


JR福知山線事故を嘲笑う　日蓮正宗　法華講

http://whosgi.mybesthost.com/record/record.php

国鉄時代の福知山線の駅は殆どがボットン便所だったな

バカのマルチは頭悪い

　　　凸■□□□■□□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

■は茶色の旧客か？
凸はDD51だな

大阪駅で屋根に雪をどっさり積んだ客車を見てワクワクした

凸□□■□□□□■

福知山線の脱線事故を受けて、ＪＲ西日本が外部の専門家と再発防止策を検討してきた
安全諮問委員会は、ＪＲの事故後の安全対策について、おおむね適切だったと評価した
うえで、今後、時間をかけて会社に安全を最優先にする体質を定着させるべきだとする
中間報告を行いました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　真っ先に事故車両を解体した事故調、事故後１週間
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 以上たってお詫び会見に気づいたJR幹部、警察の捜査も
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　始まらない内に「事故原因は運転手」を大合唱したマスコミ。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 適切だったとはいいがたいですね。m9(･A･)

06.7.26 NHK「ＪＲ西日本安全諮問委が報告」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/07/26/k20060726000001.html

age

age

昔はあくまでも丹波・若狭・山陰へ行く時に利用するための路線。
当時は近距離輸送では阪急の足元に全く及ばなかったけど、まだ舞鶴道が
開通する前だったため、中長距離輸送に関しては結構賑わってたな。

>>70
ＪＲになって阪急に勝負を挑んでからおかしくなったな。
昔の牧歌的なスピードのままなら去年の事故もありえなかった。

廃線になったのでは？

>>71
牧歌的なスピードのままなら去年の事故もありえなかった.
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ありえなかったのじゃ〜

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牧歌的の使い方あってるんだろうか？

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篠山口〜谷川間に見える篠山川がバルブ工場の廃液が原因で
茶色く濁っていた時期があった。
また、田舎に墓参りに行く度にパルプ工場の排煙が臭くて
一刻も早く田舎から帰りたかった思い出しかない。
今は川の水もきれいになり、煙の臭いもマシになったけど
住む気にはなれないな。

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あげ

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　自民党の安全保障調査会長を務める山崎前副総裁は、北朝鮮の核実験問題の事態打開の
ためには、アメリカが北朝鮮との２国間協議に応じる必要がある、という考えを示しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　山崎氏久々の登場。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 /
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　でも一方で尼崎JR脱線事故に
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 関連するニュースも何故か登場。　(･∀･ )

06.10.15 TBS「山崎氏、米が２国間協議応じる必要ある」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3402065.html
06.10.15 NHK「事故再発防止 調査資料公開を」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/10/15/k20061015000009.html

　　　 　 　 _,..-‐'´￣￣￣｀`ｰ-､.._
　 　 　 ／　　 　 ,､.l´｀!ヽ､　　　　 ヽ、
　　　/ 　 　 　 ｲ._ヽ! ,!' _/ヽ　　　　　ヽ
. 　 /　　 　 　 lニﾆ(ﾆ)ﾆ､ﾆ!　　　　　　l
.　　!　　　　　 ヽ'´,ｲ　lヽノ　　　　　　/
. 　　ヽ、　　　　　 ￣￣　　　 　 _,.ィ´
　　　 　`ｰ! ‐‐‐‐‐　　‐‐‐‐‐‐ !´
　　　　 　 ｢`!┬‐‐‐‐‐‐‐‐┬!`!
　　　　　__K二二二二二二ﾆ/!
　　　　 l ii,!`-=・=-､　-=・=-"l'´,!
　　　　人jj　 　 　 ≡　 .._　　 lrｲ_ 　　　　　すべてを奪ったＪＲは死刑！★
　　　 彡´....　i'´ r､.,....ｨ　ﾉ. ..... ｀Y 　　　
.　　 /　　::::::　　　　　　　　::::::::　 ヽ 　　　　　　　ご冥福をお祈りします
　 ,./-　　 　 　 　 ｰ　　　　　　　 ...!、
　ヽ ＝‐‐‐‐ｰ'ｰ-----‐'ｰ‐‐‐‐＝ノ　　　
　　 ヽ　　　　 　三三　　 　 　 ／　 _r7-┐
　　　　｀ｰ ､..__　‐-‐ _,.....-t='´/´￣ ,._彡´
　　　　　　 l ｀ｰﾆﾆﾆ--ri二 `ｰ--イ,､
　　 　 　 　 !　 '´￣￣___!´　　　 ／　ヽ
　　　　　　　＞--‐ri'´　　　_,.-'´　　　ﾉ
　　　　　 ／　　　/ l　_,.- '´,r'　　　 ,ｲ
.　　　 ／　　　　/‐ﾍ´........_i'　　　r'´
　　　/　　　　／　　　ヽ　 .!__,......,｣
.　　/ _,.. -‐'´　　　　　 ヽ､..! 　 /
　　 ´　　　　　　　　　　 　 ヾ_,!

シケッ！
気持ちはわかりますが、ここは冷静に。
駆け込み乗車は危険ですのでお止めください。

　昨年4月のＪＲ福知山線脱線事故で、高見隆二郎運転士（死亡、当時23）の
異常運転が始まった下りの宝塚駅手前について、複数の同僚運転士が国土交通省
航空・鉄道事故調査委員会に「眠くなりやすい地点」と証言したことが14日、
分かった。事故列車の速度の出方からも同地点で一時的に運転操作していなかった
とみられ、事故調は居眠り運転と断定できないまでも眠気が一連の異常運転の
きっかけだった可能性が高いとみている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　なら事故調が真っ先に事故車両を解体した理由や
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　置き石の件は何なんだ？
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　亡くなった高見運転士にすべての罪をなすり付けておけば
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 丸く収まると考えてるんでしょ？ ﾔﾏﾀｸ ｷﾞｲﾝﾊ ﾄﾞｳ ｶｶﾜｯﾃﾙﾉ? m9(･Ａ･)

06.12.14 日経「尼崎ＪＲ事故、異常運転は眠気きっかけ？同僚ら証言」
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20061214AT1G1400C14122006.html

国鉄福知山線を走っていDD５４型ディーゼル機関車のファンです。
重々しいエンジン音と迫力の黒煙に痺れました。

１０７人が亡くなったＪＲ福知山線の脱線事故で、国土交通省の航空・鉄道事故調査
委員会は中間報告をまとめ、２０日公表しました。運転士が、直前の駅での運転ミスを
めぐる車掌と指令の無線交信に気を取られ、ブレーキ操作が遅れた可能性があるとみて、
さらに詳しく調べることにしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　* 事故車両を真っ先に解体してスクラップにした
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　オマエさんらが一番あやしいんだがな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　相変わらずどこの報道も
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 「事故原因は高見」の大合唱ですね。(･Ａ･ )

06.12.20 NHK「無線交信に気を取られ脱線か」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/12/20/k20061220000038.html
06.12.20 Yaoo「＜尼崎脱線報告書＞『車内は洗濯機の中のようだった』」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000017-mai-soci&kz=soci

* 置き石の犯人はまだ捕まっていませんが、下の記事を見ても通常より速かった
　という証言が載っています。つまりこの線ではもっと遅い速度で運行されており、
　高見運転士が定刻運転を守る必要は最初からなかったといえます。

保守。

あの脱線事故を起こした・福知山線

運転手のミスに過剰な罰則を課した結果、絶対にあってはならない重大事故が発生したのである。
自動車のハンドルに遊びが必要なのと同様、ダイヤにもゆとりが必要なのだ。
速度優先でお客様の寿命も早めてなんになる！

福知山線ってのどかなイメージがあったけど、東西線の開通で一変してスピードを
重視したのはいいけど近代化が遅れたのがあの事故の原因の一つだろう。

http://news.ameba.jp/2007/05/4509.php

昔の旧型客車時代の国鉄福知山線が懐かしい。特に武田尾駅は旅情たっぷりだった。
停車後の静けさ、小鳥のさえずり、せせらぎの音、やがてピィーと言う汽笛が山々に
こだましてゴットンと軽い衝撃と共に動きだす。機関車はDD54,客車は９両編成。
４人掛のボックス席を独り占めにして・・・のんびりした時代だったな。

駅からちょっと歩いたところの温泉街はいまでもﾏﾀｰﾘしていて良いな＞武田尾
生瀬からの線路跡ウォーキングで疲れた身体を癒そう。

30年ぶりくらいに福知山線に乗ったのですけど、
塚口から東海道線と合流するルートって変わったんですか？
丸三米穀神崎倉庫の印象的な建物も見えなかったし・・・。
昔のように、塚口出たら大阪まで止まらなきゃ良いのに。

>>98
東西線建設に関連した尼崎駅改良のため、10年前にルートが変わりました。
従来は上り線がほぼ真っ直ぐ、下り線が大きく西に振れて尼崎に繋がってましたが
上り線を付け替えて下り線と並行するようになってます。

で、その付け替え点が2年前の事故現場
「カーブを急にしたから脱線した」と叩いたマスコミもおりましたが…

ハンサム100げっと

4年で100ゲットか。凄まじいスレッドだなｗ
まあ、福知山線もこんな感じでのんびりしてたよな、
大阪発福知山行の鈍行で4時間掛かってるやつがあったし。

キハ110系でも思川鉄橋のカーブで時速120キロで突っ走ったら田んぼへ脱線！

あの事故がなければ本来は過去ログ。

>>101
武庫川沿いの廃線跡を歩いていると、55キロや60キロの速度制限標識がいくつも残っている。
軽く100キロは出して走れるであろう名塩経由の新線と比べると、相当にのんびりしていたんだろうな・・・

なつかしいな！広野に祖父宅があって、よくDD51ディーゼル機関車に引かれた福知山線の普通列車に乗りました。走行中も開きっぱなしのドア、駅停車中は使用禁止の便所、今では考えられないような厚紙の切符、まさにノスタルジーです。もう一度あの古い客車に乗ってみたいです！

福知山線は、電化・複線化されてから、面白みが
なくなりましたね。
ＤＤ５４やＤＦ５０等の、ディーゼル機関車が
走っていた頃が懐かしい。
今でも、電気機関車を走らせてくれれば、
それなりに楽しめると思うのですけど・・・。

電化前は出雲市行き等の長距離客車列車とかあったな、ディーゼル機関車
に引っ張られてのんびりと走ってたし。

阪急の中山駅近くに住んでた22年前までは
梅田に行く時は阪急
梅田からの帰りは福知山線
だった
中山寺駅が無人で車掌の改札すら無かったからo(｀▽´)o

「北近畿」って特急の名称はどうなんだろう。
どう考えても「まつかぜ」の方がいいよね。

ディーゼル急行のゆっくりとした走り心地が懐かしい。

國鐵 大阪-伊丹を４分５０秒で走ってみる
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1121240

あげ

福知山から山陰線に変わって、鳥取の方まで行く客車列車が何本か走ってたな。
当時はその列車を眺めて、鳥取とかに住んでる人って何をやって暮らしてるんだろう
とか漠然と考えてた。

高校を卒業して町工場に就職して初めて貰ったボーナスで福知山線の急行「丹波」
のグリーン車に乗りました。大阪駅の窓口で切符を買う時駅員さんが「普通車やったらもっと安いで」
と言いました。僕はあまり賢い人間ではありませんがグリーン車より普通車のほうが料金が安い・・
くらいのことは知っています。懐かしい思い出であります。

特急「まつかぜ」の２往復のうち　一往復がキハ１８１系化されたとき、キハ８０系で
博多発着の食堂車付きの「まつかぜ」とは雰囲気がガラリとかわったため、最初のうちは
キハ１８１系の「まつかぜ」はあまり好きになれなかった。
その後、残る一往復も１８１系化されて、絵入りヘッドマークとなったことで、「まつかぜ」
の車種統一が図られスッキリした。

ナナシステムさんが立てた湘南新宿ライン延伸スレで思い出した。

梅田から郊外の家に帰る際米子や鳥取とかの行き先が見れるのが萌えるようだが、寝過ごしたらヤバス、と思ったことはある？

ついに福知山線全線での223系運行が始まりましたよ。