【環境】ディーゼル自動車の排ガス規制をさらに強化…環境省方針

★環境省：ディーゼル自動車の排ガス規制をさらに強化

　環境省は１６日、０５年以降に実施されるディーゼル自動車排ガスの
「新長期規制」をさらに強化する「ポスト新長期規制」について、
粒子状物質（ＰＭ）の排出量を新長期規制に比べ半分以下にする方針を決めた。
世界で最も厳しい規制で、環境基準の目標達成年である１０年よりも前に
実施される見通し。

　環境相の諮問機関である中央環境審議会大気環境部会が年度内に環境相に
答申する。規制値は大気汚染防止法に基づく「排ガス許容限度」として告示され、
規制値をクリアできない新車は販売できなくなる。ＰＭは大気汚染物質の一つで、
発がん性が指摘されている。

毎日新聞　http://www.mainichi-msn.co.jp/kagaku/env/news/20041116k0000e040100000c.html

◆環境省　http://www.env.go.jp/
大気環境・自動車対策　http://www.env.go.jp/air/index.html

ボッシュの噴射機があれば大丈夫！

あと、高速ＣＰＵもね。

>>2
>>3
何言ってるのかさっぱり分からないよ

>>4
ＥＵのディーゼル事情

つまり、ボッシュ社製の燃料噴射装置を高速CPUで制御すると、ヂーゼルエンジンの排ガスが綺麗になるって事。

ノズル穴が従来の１０分の１
一度の燃焼で５回噴射する高速制御
燃焼効率が非常によく、更に高回転も可能
ＢＭＷで実装しているエンジンの排気ガスはガソリン車並
低速トルクが大きく、燃料費が安く、さらに燃費もいい
ＥＵではディーゼル乗用車の普及率がとても高い

つまり
日本のディーゼルエンジンが遅れているだけ
ボッシュ噴射機の開発には実はボッシュジャパンが多大な貢献をしている、、、のに

４ですが、ようやく納得できました、ありがとう

けど、同時に燃料である軽油の硫黄の含有率も下げなきゃ片手落ちなんだけどね。

サルファーフリーも推進中

>>9
硫黄を減らすとポンプの摩擦が増え機械の寿命を縮める諸刃の剣

そこで尿素ですよ

>>10
サルファーフリー　＝　硫黄分１０ｐｐｍ以下の燃料

「　日・米・欧の軽油中に含まれる硫黄分の現状と見通し　」
http://www.paj.gr.jp/html/data/eco/lowsulphur.html

このグラフを見ると、
２００５年の来年から、もう「１０ｐｐｍ」になるらしい。

しかしドイツは、２０００年から既にその値らしいから、
日本は、５年も遅れていたことになる。　困ったもんだなぁ。。

でもって、運輸,トラック業界からの反発があると。

>>1
ブレーキの磨耗紛を規制してくれ。

>>15
アスベストはまだ使ってるのだろうか？

> 世界で最も厳しい規制で、

国内でいくら厳しくしても、某国の汚染された大気が偏西風に乗って．．．orz

うまくやればガソリンエンジンより排ガス綺麗なのに

コモンレールがんばれ

ディーゼルが環境に悪いと言うが俺的には
ディーゼルの出すＤＰＭよりが熱効率の劣ってる
ガソリン車の方が二酸化炭素をより多く出して
地球温暖化を促進していてより環境に悪影響を与えている
このことをメディアはほとんど取り上げていない

脱硫めんどくさいから北海から原油輸入しようぜ。

日本にはいすゞがある
というかサーブ、オペルのディーゼルエンジンはいすゞ製

三菱ふそうだけは消えてくれ

シボレーもいすゞディーゼル
わたしのコモンレールのビッグホーンは
触媒追加して次世代規制は通すつもり

えっ？イスズは普通乗用車部門から撤退したのでは？
ああ、そうかビッグホーンは作業車か（藁

撤退したから価値があるんじゃないかｗ
なんならD-MAX輸入してもイイんだがな

ガソリン車より二酸化炭素の排出が少なくて
排ガスがきれいだってヨーロッパのメーカー主張は
「窒素酸化物？あんな物、雷や火山からも出てるから気にしない」
って考え方が前提だからなぁ...

トラックが多く通る、
物流路線の近隣の土地が値上がりするので、
今のうちに買っておこう。

化石燃料エンジンなんて、あと何年続くことやら。
切り替わり始めたら、車の耐用年数で変わりきってしまうわけだ。

石炭液化技術で、「３００年」は心配なし。　わ〜ぃ。

>>9
軽油よりも遥かに硫黄の少ない灯油をディーゼルに使えばいいよ

３１〉〉ツウホウシマスタ…

排ガス規制もっとうるさくしようよ！

深夜限定の脱税トラックをなんとかしれ！

ヤンマーはどうなるんでしょ

触媒の白金をもっと使いなさい！！

ディーゼルって、二酸化炭素排出量がすくないから、
ヨーロッパで増えてるんだよな。
日本は、石原が頓珍漢な事言って、ディーゼルを駄目にしてしまった。
コモンレールという技術が具体化する直前に。

ヨーロッパでも都心への進入禁止はあるよ。
日本が一局集中で東京を通る道路になってるので困ってるだけ。

東京も外環、北関東道という環状道路が全通したらね。
いまは余計なクルマも首都高に流入しているし。

違法軽油や灯油使うの止めれ　糞運送会社

>>29
まあしばらくムリ

排ガスを減らすために触媒の白金をたくさん使えばいいよ。
今白金が安くなっているしね。

ディーゼルの場合はそんなに単純じゃないでしょ。

ターボと触媒を付ける動きが加速するなこりゃ。

水素自動車が公道走行試験 マツダ、２年以内に実用化

マツダは１０月２７日、水素とガソリンのどちらでも走行可能な水素ロータリーエンジ
ンを搭載した「ＲＸ−８」のナンバーを取得、公道での走行試験を開始した。官
公庁や大企業へのリース販売など、２年以内の実用化を目指している。

この車は、高圧水素ガス７４リットルとガソリン６１リットルを搭載でき、合わ
せて約６３０キロの走行が可能。運転席にあるボタンで燃料を切り替えられるの
が特徴。水素ガス使用時は二酸化炭素（ＣＯ２）は発生しない。

ローターリーエンジンは低温の吸気室と高温の燃焼室が分かれており、水素ガス
を効率よく燃やせるという。

同社は昨年１０月の東京モーターショーでこの車を発表。今年８月末、中国運輸
局広島運輸支局にナンバー取得を申請していた。

今後３カ月をめどに走行試験を続け、気温の変化や高速道路での走行に伴うエン
ジン性能のデータを収集。実用化に向け改良を進める

もっと触媒の白金をたくさん使えよ！

ディーゼル擁護の連中は未来ばかり語るが、現在の黒煙については目を背けている。
そんなにディーゼルが優れているなら今すぐ全車コモンレール標準装備にしろ！
黒煙が出なければ誰もディーゼルを禁止しようなんて考えないさ。

ディーゼル乗っている奴はケチ
整備に金掛けないし灯油は入れるし
違法軽油は出回るし
元々自分さえ良ければ良い椰子ばかり
ＤＱＮ運送　ＤＱＮマイカー

いまだに黒煙吹き上げながら走っている奴が居る

イイカゲンにしろ

ガソリンが高いのがいけない。
ヘッジファンドの積み上げにより、品物が余っているのにNYは５０ドル台。

イイカゲンにしろ

ディーゼル車がなかったら、みんな花粉症でこんなに苦しまなかったのに。
すべて、DPEのせい。

DEPも問題だが、その規制を４、５年、欧米にくらべて遅らせた政治が最悪。

排ガス規制より、今市場に出回っている不正軽油（硫黄分１０００〜１００００ｐｐｍ・・・軽油は１０ｐｐｍ）
を一掃した方が、排ガスはずっと綺麗になる
実際不正軽油（脱税軽油）は、軽油市場の５〜１０％以上占めている

粗悪軽油は通常の軽油の数百倍の硫黄酸化物（SOｘ）と
排ガス浄化装置を痛めることによる窒素酸化物（NOｘ）及び
すす（SPM）の排出を増大させるまさに毒ガス製造機、
走る凶器である

>>52
ひえー

さらに、さらに強化してくれ。

今日、大阪市の市バスが真っ黒い煙を大量に撒き散らして走ってたぜ
日頃、低公害の車を使用しましょうと言っておきながら
まったく矛盾した行為だ
天然ガスのバスを購入する金がないというのなら、運転士の年収を民間ベースに合わせて
年収400万円にしろってんだ

人口１００万以上の都市の車は全部ハイブリッドか電気自動車にしれ

黒煙出すのは加速時だから、ハイブリッドはいいかもな。
粗悪軽油は、硫酸ピッチの追跡を強化することで対応しようとしているそうだが、それはそれで今度は硫酸ピッチの不法投棄が増える品。

不正軽油（重油）取り締まるのなら、インジェクター（燃料噴射ポンプ）の
ノズル穴を小さくするだけで出来るよ、要するにプチコモンレール化。
無理して重油で走ろうとするとポンプがいかれて定期的に交換しないといけない
まあ４０万ぐらい掛かる、正規ユーザーは軽油燃料に最適化されたエンジンで
燃費向上が望め、メーカーは対策費用はただに等しい

>>59
不正軽油が原因で故障しても無理矢理クレームで交換させると思うよ。
なにしろ不正軽油使うような連中なんだから。
理屈は通らない。

>>60
それ言ってしまったらコモンレールエンジンの存在価値なくなってしまう
まあ文句言われないように重油でもある程度は走れる　「遊び」は必要でしょう
不正軽油による経費削減>交換費用　ぐらいの、一見不正軽油のほうが得な感じですが
愛車が調子が悪くなってゆく不快感はたまらんでしょう。
でここまで遊びを持たしたエンジンにクレームつけられる筋合いはないと

ところで不正軽油やら粗悪ガソリンってどこで売ってんの
ガソリンスタンド？

>>62

朝鮮人の店

欧州潰し

いいことだ。

トヨタとホンダが欧州仕様車に搭載する２．２リットルディーゼルエンジンの性能比較
ホンダアコード　トヨタアベンシス（２．２リットルディーゼルエンジン２種類）

最高出力　ホンダ103kW/4000rpm　トヨタ110kW/3600rpm　［トヨタ130kW/3600rpm！］
最大トルク　ホンダ340N･m/2000rpm　トヨタ310N･m/2000〜3200rpm　［トヨタ400N･m/2000〜2600rpm！］
最高速度 ホンダ210km/h　トヨタ210km/h　［トヨタ220km/h！］
0-100kmの加速時間　ホンダ9.4と9.5秒　トヨタ9.3秒　［トヨタ8.6秒！］

日本の軽油は品質が悪いそうですね。
だから、欧州のようにディーゼル車が増えないのです。

京都議定書守れ！もっとちゃんと触媒使って！

>>68
中国があんなに石油を非効率に使ったらうちらが幾ら議定書守ったところで
地球全体では温暖化は加速度的に進展するよ。

（´ω｀）中国マジウザイ

>>9
灯油はとても硫黄が少ないから（ｒｙ

自動車自体を減らせば排ガスも減るじゃないか。

つーか植物でいいじゃん

油ね

>>69
京都議定書は、各国が、それぞれの排出量に対してCO2をウン％削減
するって内容だから･･　10年間ほど批准しないで放置しといてから守れば
国際競争力に影響せずに、環境保護に熱心な国家という宣伝ができてｳﾏｰ

2005年6月9日
デンソー、ピエゾインジェクタ採用の
１８００気圧コモンレールシステムを開発
― トヨタ アベンシスに搭載 ―
http://www.denso.co.jp/ja/newsreleases/050609-01.html

白金で含み損抱えてる香具師うざい

追証の嵐か？

無知無能石原が日本の自動車業界を葬り去るのかもしれない。

>>74 耕作放棄田圃を全て使っても、油の生産が消費に追い付かない。

車は全部地下に押し込めて地上の走行は禁止

三井物産堕ちた名門、データ改竄元室長逮捕
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005061504.html
投資家の皆様へ
http://www.mitsui.co.jp/tkabz/inve/mess.html

出てこい！＞槍田松瑩（うつだ・しょうえい）

ディーゼルはガソリンエンジンみたいに3元触媒使えないから
単純に触媒増やせばいいってもんじゃない。ガソリンエンジンの方は
ガソリンの硫黄分が減らされたからより少ない触媒で規制をクリア
出来るようになる。今までもハイオクはレギュラーガソリンより
硫黄分が少なかったからより少ない触媒で済んでいた。

アルコール噴射用のインジェクタ追加して
微量の軽油で着火したらアルコール噴射

これならある程度綺麗な排ガスになるんじゃ。

DPF問題に関するお詫びとお知らせ
http://www.mitsui.co.jp/tkabz/news/2004/041122xdpf2.html

>フリーダイヤル（携帯電話からもご利用いただけます）
>電話：0120-106-376

http://yui.at/bbs1/sr3_bbss.cgi?cat=512113579
コレ

ポストは欧州と足並み揃えたほうが、企業の投資意欲が増して開発も進むと思うんだが。
あと、東京の規制、すなわち現行車規制を全国に広めたほうがよほどきれいになる。

最速370キロの電気八輪車、公道に――慶大と30社が開発
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20050705AS3K0500905072005.html
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1120676891/

東京の場合は、東京湾に近いほど大気汚染が酷い。
重油を使う東京湾の外国船舶の旧式エンジンが原因である大気汚染が酷いので、
石原知事は船舶の排気ガスも規制しなければいけない。

また、中国は石炭燃料を使っており北京でオリンピックが開催できないほど公害が酷い。
（大気汚染が酷いのでＩＯＣが許可できない状態）
中国から黄砂と共に日本へ飛んでくるもらい公害によるＰＭが酷い。

北京でオリンピックを開催する許可をＩＯＣから取るために、
石油を買う金がもったいないから天然ガスが欲しい。
日本領海や尖閣の海底資源をゲットするために、
反日を捏造したり、帰化人スパイ議員を送り込んでも欲しい罠。

ＰＭ　中国　でぐぐってみなさい。

花粉症の原因は排気ガスが原因と思うんだけれど
規制賛成、もっと厳しくして
肺がんになるのはいやだ。
環境省がんばって
族議員に負けないで

ディーゼル？　　古いよ
これからは電池自動車

http://landship.sub.jp/stocktaking/archives/000498.html

最新のリチュ―ムイオンバッテリーを搭載した事により充電時間４分で
２００ｋｍぐらい走るとの事、又その電気代はガソリンの４分の１　・・・だったかな

化石燃料エンジンの時代は終わった

食用油じゃダメなのか？

食用油は、燃えにくいぞ。
燃費がわるい。

動物油は？　　ラードとかデブの脂肪とか

動物性油脂は、今のところ使えないようだねぇ。

>93
植物油は、改質しないと使えないお。

>>96
クジラの油なら大丈夫じゃない?
鯨油のために絶滅しそうなくらい捕鯨してた国がいっぱいあるんだから。

燈火ランプや機械油と内燃機関をいっしょにすんなよ。

：トヨタ　退職法？ ：04/09/02 15:41 ID:7siNi+0j
ゆうべの寮のアナウンスでは、地方から電報が入っている呼び出しが
盛んだったという。

「労災で死亡するといかんで田舎から電報打たせて、逃げるんだよ」

ベテラン出稼ぎ農民の豊田さんは、こう言って笑った。
きのう入った見習い工は、出勤せず１日で遁走か。

「盆と正月には大量にやめる。」
「あんな怖い工場には地元のもんは、
　だれもいかんよ。死んでまうよ。」

「トヨタで死んだり、ケガしたりする話は良く聞くけどそれでラインが止まった
という話はきかんな」
「一人、二人死んでも生産上がったほうが儲かるからな」
「班長、組長には、手がないのが多いな」
「両手の指を落としてしまって、顔も洗えんという人もおった。水が漏ってしまうでな」
「プレスですべって、アゴひっかけただ。そんで顔がペロッとなくなったのが
いたよ。型は血でいっぱいだったとよ」
「昼休みに、鍛造機を掃除しててよ、あとでスウィッチ入れたら、腕や指が出て来た
のもあるよ。一人行方不明になってしまって」
「期間工で湯の中に落ちたのがいたぞ。こんなに膨れて、もうパンパンだったよ
可哀想にな」
昼休み時間、班長からディファレンシャルの工場で左手親指をつぶす事故が発生
したとの報告。

【自動車】欧州委、「ユーロ5」でディーゼル車の排ガス規制強化へ 08年半ばの実施目指す【07/16】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1121474024/


「ユーロ５」と「ポスト新長期規制」は、どっちが厳しい？

このままディーゼル車の排ガス禁止にいかないかなあ。

巨大な便器が街を走り回る−日本
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1122348138/

今秋の「週刊東洋経済」(8/27)のP34を見ると、ディーゼル乗用車
排ガス規制値で、ディーゼル大好きなEUは、NOxの規制が大甘だね。
日本は今でも0.14g/kmなのに、EUは2008年の「ユーロ５」になって
まだ0.2g/kmというありさまだし、日本は、その翌年には0.08g/kmと、
EUをさらに突き放す。もっともアメリカは、同年にはNOxだけなら日本
よりもっと厳しい規制になるけど。

頭は「今週」ですた

いくらがんばっても

ヤクザと在日韓国人の資金源
不正軽油を徹底的に排除しないとダメ

【テレビ】「くりぃむナントカ」宣伝トラック出陣、上田の顔が上田兄に！？
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1128622106/

赤信号で停止中に、自動車のエンジンを止める「アイドリングストップ」を、電光掲示板で
ドライバーに呼びかける信号機が、初めて設置されることになりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　しかしエンジンは始動時に不完全燃焼を起こし、
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　結果的に排ガスはより多く排出される筈なんだが。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　当初指摘されてましけど、
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 誰も言わなくなりましたね。 ﾅﾝﾃﾞ? (･д･ )

05.10.7 NHK「エンジン停止 呼びかける信号」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/10/07/k20051007000018.html

>>107
暖機できたエンジンでは始動時でもそれほどひどい排ガスは出ませんよ。
暖機してないエンジンでは触媒が暖まっていないため始動時排ガスはザルに近い（完全なザルではないが）

ディーゼルの行き着く先はジメチルエーテル燃料のDMEだろ
燃料電池車の水素源に使われるジメチルエーテルをLPG車の技術で対応できる

黒煙も硫黄酸化物ゼロ 窒素酸化物控えめ

以下、参考まで。

イオン交換樹脂を固体培養とした新規なバイオディーゼル燃料製造技術の開発に世界で初めて成功
http://www.eng.tohoku.ac.jp/php/eng/press/press-20051013.php

東北大学大学院工学研究科化学工学専攻の研究グループ（米本年邦教授、北川尚美助教授ら）は、一般的な水処理に利用されているイオン交換樹脂を固体触媒として油脂とアルコールとのエステル交換反応（50°C、大気圧下）を行い、
再生可能な軽油代替燃料であるバイオディーゼル油を製造することに世界で初めて成功した。
現在、バイオディーゼル油の製造には均相アルカリ触媒が用いられているが、
(1)アルカリが混入した副生成物が生じるためその処理が必要、
(2)アルカリとのケン化反応を生じるため原料の酸価を低くする処理が必要、などが製造コスト高や環境負荷の点で大きな問題となっている。
本技術は、触媒の生成物への混入がなく、ケン化反応も生じないという特徴を有するためこれまでの問題点を一挙に解決可能とするもので、低コスト化を実現できかつ廃棄物ゼロエミッションの環境調和型製造技術として注目されている。

不正軽油（脱税軽油・A重油から軽油識別剤クマリンを抜き取った成分）は
全体軽油販売量の５〜１０％を閉める
つまり２０台に１台のトラックは不正軽油
しかも、硫黄分が高いので、排ガス浄化装置を壊すは、黒煙はでるは

ＤＱＮドライバーと業者を徹底摘発したほうがクリーンになるような気がするんだがなぁ　どうなん？

〉112
その通り。しかし、摘発先は危険なおじさんたち満載なので、命がけだったりも
する

>>87
全くだね。
ガソリンであろうがディーゼルであろうがこれから出てくるものは
ほとんど問題がない。（平成14年規制でも結構大丈夫なんじゃないか？）
本当に解決しなけりゃならないのは現在使われてる車両だよね。
大体、ガソリンエンジンがクリーンだと言われてる根拠の三元触媒の寿命は
一体どのくらいなんだ？
潜ってみたが良く判らん。

三元触媒はもって5年らしい
型落ちの殆どの車は触媒機能なしの触媒つけてNOxHCCO垂れ流しの可能性が高い

それは少なくとも10年以上前の話。
最初から触媒付いていないディーゼルより遥かにましなのでw

>>116
触媒造ってるメーカーの人の言い分なので
10年以上前というならソースください

もたないってのは初期性能の話でしょ。
今のは自己診断機能も義務づけられているから一応最低限車検とおるくらいの
性能は維持しているよ。
垂れ流しってはディーゼルのPM,NOxのことだね。

>>118
車検にNOx試験はないという罠。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051005AT2G0301S05102005.html
排ガス不適合ディーゼル車、3大都市圏走行禁止へ・環境省

軽油　　　400円/�g
ガソリン　800円/�g
灯油　　　300円/�g

ぐらいにしたら、一気にCO2減るんじゃまいか？
金持ちのﾎﾞﾝがﾌｪﾗｰﾘとかﾎﾟﾙﾎﾟﾙなんて乗ってたら
指差して笑ってやれるしいいこと三昧
俺は即効でﾌﾟﾘｳｽに乗り換えるよｗ

>>121
衣食住に必要な商品の全てに輸送費がかかるんだが、そのコストアップは
誰が負担するんだ?

>>115 >>117
日本でもH12規制から8万キロ耐久後の性能保証が義務づけられてます。
アメリカだと15年15万マイル保証。 排ガスNGになったらチェックエンジン点灯するようになってます
(日本ももうすぐそうなる)
5年持たないってのはH12規制以前の情報ですね。 そんなこと今でも自慢気に話してると笑われますよ

あと、シビアコンディションだとそんなに持たないって話しは無しで。

>>123
12年以降に製造販売する新車を持ち出して、すべての車がそうですとトンチンカンなレスくれてもねw
12年以前や未規制時代に製造された車には規制対策しなくても現在も車検受けられるでしょう
それらの車に触媒搭載や交換の義務付けだってない

それと現在触媒搭載しなければディーゼル車は車検を受けることはできない
走行禁止の未規制車を引き合いに｢〜マシだから｣ってアホな煽りはいらん

＞未規制時代に製造された車には規制対策しなくても現在も車検受けられるでしょう
＞走行禁止の未規制車を引き合いに｢〜マシだから｣ってアホな煽りはいらん
自己否定ですか？規制地域外ならディーゼル乗れるんでしょ。

触媒の寿命の件、情報をありがとうございました。
いずれにしても、ちょっと前（5年以上走っているクルマなんざ山ほどあるでしょう。）
のクルマのほうが問題は大きそうですね。
新しいクルマばかり厳しくしても、一体どのくらいの効果が、また全て入れ替わるのに
どのくらいの年月がかかるのでしょう？
そして、全く何のための車検制度なんだか？
あと、実走行とかけ離れた測定で認定された低排出ガス車両の星の数に
一体何の意味があるのでしょうか？

ディーゼル車１台で低排出ガス車２０台分の効果が台無し。

車は減らすべし
特に都市部では

車に乗ってるのは田舎モン

>>124
触媒着いてない車の後ろに立ったことある?
あれば5年すれば触媒劣化してHCNOxタレ流しなんてトンチンカンなレス書くこともないでしょう。
平成になってからの車で普通に使って5年で触媒レスと同等の排ガスになるような車は知らないのですが、
御存知でしたら具体的に教えて下さい。

>>126
今の日本の車検制度だと星の数は８万キロ耐久後の値なので、意味あります。
新しい車の規制を厳しくしていかないと、いつまで経っても空気がきれいにならないからそこは仕方ないと思います。

あと、古い車の問題ですが、S53年規制以降の車は触媒が経年劣化していても暖気後は(H12規制以降の車に比べれば悪いけれど)生ガスタレ流しに比べれば格段にマシです。
H12規制前後で一番違うのはエンジンが暖まる前に走り出した時にでるHC。
それより古い車については、ヨーロッパみたいに乗用車もS53規制前の車は後付け触媒着けてS53規制相当にならなきゃ走行禁止にするべきだと思うけど
なにがあるのか知らないがやりませんね。 国交省。 商用車は問答無用でやったのに。

>>125
言葉足らずでごめんなさいね。

>未規制時代に製造されたガソリン車には規制対策しなくても現在も車検受けられるでしょう
>走行禁止の未規制ディーゼル車を引き合いに｢~ﾏｼだから｣ってｱﾎな煽りはいらん

に訂正します。

地方は規制外ですが、車種からして消耗頻度が高いのと買い替え需要で
旧型ディーゼル車の生存率は年々低いと思われます。

未規制時代に製造されたガソリン車を引き合いに出しておいて
＞地方は規制外ですが、車種からして消耗頻度が高いのと買い替え需要で
＞旧型ディーゼル車の生存率は年々低いと思われます。
などといってしまうのは恥ずかしくないみたいですね。

板違いかもしれないが乗用ディーゼル車が減って
軽油が余っていると聞きましたが、軽油とガソリンでは
精製量に差が有りますか？

しかし、日本でディーゼルのベンツとかＢＭＷって、無茶苦茶かっこ悪いだろうなあ
見栄っ張りの貧乏人だと９９％思われてしまうこと請け合い

>>132
産業・輸送で使う上に暖房で使う
灯油と成分が近い軽油は余ったりしないそうです

日本でベンツに乗っている奴なんて不誠実な手段で金儲けしているモラルの低い奴だからねぇ…

どこの田舎の話だ

>135
小さいベンツ、小便
大きいベンツ、大便
だと思うと、気にならなくなるよ
特に大きい奴は、みんな嫌いで、近づきたくないという共通点がある

必要最低限のパワーしか出せないように全車にリミッター付けて、
ゴールド免許持っている奴に限りリミッター解除可能にしたらどうだろうか？（免許はICカード化）

そうすればDQNドライバーの急加速急ブレーキなくなるから全体的に燃費改善。
ついでに交通事故も減少。

>>138
ペーパードライバーがアクセルとブレーキを間違え(ry

都会では社会に貢献した見返りでお金持ちになった人がベンツに乗っているんですか？

>>140
DQNが生活保護を受けながらオレオレ詐欺で買うのがベンツ。
ベンツを買うほど儲からなかったらでかい車を買って子供を詰め込んで
パチンコ屋の駐車場に放置

トヨタ、新ハイブリッド０８年に実用化　低燃費で小型化

2005年11月16日09時21分

　トヨタ自動車は、燃費に優れ、コストも抑えた第３世代のハイブリッド
システム（ＨＳ）を０８年に実用化する。ガソリンエンジンより数十万円程度
高い製造費を圧縮、コスト差を半減させる。同時にシステムの小型化も図り、
搭載する車種を中型車以上の大半に拡大して需要を掘り起こす。これに
あわせて、現在は国内に限られている基幹部品の生産を米国でも始め、ＨＳの
世界的な主導権確保を狙う。
　ＨＳの第１世代は９７年にプリウスに搭載され、発売が開始された。０３年
に実用化された現在の第２世代は、ガソリンエンジンを補助する電気モーター
の出力を１．５倍に高め、１リットルあたり３５．５キロという世界最高水準
の燃費を達成した。
　第３世代型は、モーターの動力源となる電池の軽量化と性能向上を同時に
進め、ＨＳの生産能力そのものも現在（年間３０万台規模）より倍増させて
量産効果も発揮、製造コストを抑える。現在、ガソリンエンジンとＨＳの２
種類がある多目的スポーツ車「ハリアー」の場合、販売価格差は約８５万円。
次世代型ＨＳは製造コスト差が半減するため、販売価格差も大きく縮まる
見通しだ。
　さらに、システム自体をコンパクト化すると同時に、燃費と走行性能向上の
両立も図る方向で、開発を進めている。実用化にあわせて、プリウスをモデル
チェンジするほか、現在は７車種にとどまるＨＳ搭載車を中型車以上の大半の
車種に広げ、需要の拡大を目指す。
　トヨタは、０６年までには米国と中国でハイブリッド車の生産に乗り出す
ことにしている。第３世代型の早期投入で、１０年にもハイブリッド車の世界
年産１００万台を実現したい考えだ。

http://www.asahi.com/business/update/1116/078.html

年間2、3万km乗る田舎者にとってはヂィゼルは福音だったんだけどなぁ……
慎太郎のせいでヂィゼル＝悪になっちゃってどこにも見掛けなくなっちゃった。
勝手だよなぁ、みやこの人って。
猪瀬さんも自分のとこに高速が整ってればあとは要らないとか無駄とか言い切れちゃうんだもんなぁ。
一応税金だけは田舎でもきっちり持ってくんだよなぁ……
税金払うのやめちゃおうかなぁ、無駄だからorz

最近空気や川が綺麗になってびっくりでつ。

だから田舎には黒煙まき散らすクロカンが多い訳かw

audi A6 2.5TDIに乗っています。すごく早くて良い車です。
ちなみに6MT仕様です。
日本に早く入ってきて欲しいですね。TDI最高です。
ガソリン車なんて乗ってられません。
欧州のAUDIのメインのエンジンなのにTDIは。。。
早くTDI入れて欲しいね。

環境に優しいディーゼルは最高です。

>>146
3.2FSIとどっちが良い車?

>>147
3.2FSIは乗ったことないのでわかりません
TDIの力強い加速は大きな魅力です。

Ｆ１用のディーゼルエンジンです。

http://www.mulsannescorner.com/ricardojuddv10.html

１０年前のディーゼル車に乗ってます。
煙もくもくです。

>150人殺し！

>>149
リカルドのルマン用でしょ
9000rpmまで回るは素敵だと思う

＞　Ｆ１用のディーゼル

へーーーーー　ー　ー　ー。

知らんかった。
驚いた。
感心した。

で、その参加結果は。。

>>153
F1じゃない
ルマン用
だまされないように
まだ参戦はしてない

車の後ろから出る白や灰色の煙はなんですか？
自転車や徒歩が主ですのでマスクをしてますけどそれでも気休め程度
だとおもうので煙が気になります。
やはり人体には悪いものなんでしょうか？

>>155
普通は水蒸気
壊れた車だとオイルの場合もあるけど、匂いでわかる

　全然違う話でもうしわけありません。最近、ディーゼル規制に伴って八都県市とか装置がいろいろついてますが
あれはコストがかかりすぎて付ける会社は大変じゃないんですか？自分の会社もそうなんですが、もっと効率的な良い方法はないのでしょうか？

規制を遵守する費用を国が補助することはあり得ないので補助金はないが、
確か、低利子融資を受けられる制度があったはず。

確かに、付ける会社は大変。付けるか、新車に買い換えないといけない。

灯油を使えば硫黄は少ないよｗｗｗｗｗ

もちろんディーゼル溶接機の話ですが

でも良く考えてみたら、ディーゼル規制でトラックの黒煙がなくなるのは
いいのかもしれんが、そのトラックは何処へ？結局地球規模では全く変わ
らない。だったら一台の車を長持ちさせた方がごみも減って地球に優しい
んじゃないか？

規制に引っかかったトラックは、当然それの無い地域へ移動してます。
同じクラスの中古車より、割安なのが魅力だそうです。

tets

　高い装置を付けなくても、エンジン内を浄化して、排ガスの国の基準を
クリアーできる機械があるらしい。エンジン内のカーボンを掃除して、ＣＯ
とかＨＣが激減するとか。費用は一回の施工で、大型トラックで２万とからしくて、
装置つけるより安いし、燃費も１０パーセント近く改善されるからかなりお買い得。
名前はなんだっけ、何とかｅクリーン。業界新聞でみました。
運送会社やディーゼル車乗ってる人には強い味方です。

>>146
どっかのプログでヨーロッパでディーゼル車乗った人の話が載ってたけど
トルクあるしすっげー乗り易かったって書いてあった。
日本で普及しないのは税金がらみ？

>164
マスコミ使った利権誘導

>>164
日本でディーゼル使い始めると、軽油が足りなくなるぞ。
ガソリンのほうが余りがちだ。

>>163
> ＣＯとかＨＣが激減するとか。

肝心のＮＯｘとＰＭは？
燃焼効率が良くなってＣＯ等が減るのは分かるが、エンジン内のカーボン除去
だけで、古い年式の構造をカバーできるのかな？

ＮＯｘ、ＰＭにもかなり効果があるって。年式の古い車の方が効果が出るらしい。
古いエンジンの構造をカバーするっていうか、そのエンジンの持っている性能を
回復して最良の状態にするものだって。

確か、構造ではなくて実際の排出が基準になっているから、それで
検査が通ればいいんだろうけど。俄かには信じがたい。

>>163
いつの規制?
新長期って通るっていわれても信じられない。
レトロフィットだと実は規制値甘かったりするの?

>>168
同じく、信じがたいなぁ…
コモンレールも噴射制御も無いエンジンの性能なんていくら改善してもたかが知れてると思うんだが。
一時的に能力がベストの状態に回復しても、新しい規制には通らんだろ。
旧型の10パーセントの改善ぐらいじゃ通らんと思うんだが。

>>24
あんたエライ！がんがってください！

>>168
４０系ランクルでPM法通した、って例はあるらしいな。
もちろんエンジン換装以外の方法で。

>>173
数百万払ってシャーシダイナモで排ガス測定してまで通す意味あるの？
洗浄ってことは新品より良くなることは無いんだろ、それにどれぐらいの頻度で掃除しないといけないのかもわからない
新品買ったほうがいいんじゃない

これ以上は、急がなくてよいと思うなあ。
それよりも、不正軽油では動かないようにする仕組みを作るべし。

そうだなぁ…エンジンは一応使えるレベルになってるんだけど、軽油がなぁ…
一応大手は50ppmクリアしてるって言ってるんだけど…

あ、硫黄ね

>174
女房に飽きたからってすぐ若い娘と再婚する気になれるかどうかだ。

環境省は、そろそろ欧州と歩調合せればいいと思う。
そのほうが、各メーカーも投資し易く開発スピードも上がるだろう。
世界最高水準という名を捨てて、クリーンディーゼル普及によるCO２削減という実を取るべし。

欧州と日本とでは汚染物質の密集の具合が違うので、一概に同じにするのはどうかと思う。
道路規制の裁判でも立て続けに国が負けているし、ディーゼル推進は難しいでしょ。
違う分野、例えば製品中の化学物質の規制なんかは殆ど横並びだけどね。

排ガス規制のステッカーってどれくらいで取引されているのでしょうか？

乗用車をわざわざディーゼル化する意味ってあるか？

欧州は市街中心部への車乗り入れを
厳しく規制することで市内渋滞を緩和してきた。
だからこそディーゼル車も効率よく走れる。
日本で乗り入れ規制抜きで真似したら旧ロンドン状態に

PM,NOx規制に適合しない車を乗り入れ禁止でいいよ

>>182
燃費がいい

>>178
今すぐできるぞ。

１６３
何とかｅクリーン？噂に聞いたことあるけど、ネットで情報が
でていない。誰か知ってるひとおせえてー興味あるよー

　正式名称は『スーパーｅクリーン』去年できたばかりでまだ拡販されていない
らしい。都内の中小が作ってるらしい。知人が施工してもらったデータをみて驚いた。

　　　　　　　　施工前　　　　　　施工後

ＣＯ（％）　　　０，７７　　　　　０，０２
ＨＣ（ｐｐｍ）　１９６　　　　　　１４
ＣＯ２（％）　　６，２　　　　　　５，７
Ｏ２（％）　　　１，３　　　　　　０

　→　トヨタ　レビン　１６００ｃｃ　　１１６０００ｋｍ

カーボン取って、排ガスを減らす装置だけど、エンジンの調子良くなって
燃費が１０％よくなったって。このガソリン高の時代に１０％改善はかなり
ありがたい。施工したら１年は効果がもつらしい。運送会社とか営業車多い
会社にはオアシス的なもんになるんじゃないかな。　
　こんど家のエスティマもやってもらう。

>>188
エスティマの結果が気にならなくも無い。どうなった？

ジーゼルといえばシャレードの燃費は滅茶苦茶良かったらしいね。
他の板で見たんだが１6年前のシャレードが未だにお36ＫＭ/Lだって！
東京〜大阪無給油でらくらく巡航できるらしい。
すげえ・・・

当時のシャレードのコンセプトをそのままに今の環境技術を盛り込んでヨーロッパ向けに輸出し、
日本でもディーゼルが認められれば国内でも売るようにすれば理想的だと思う。

ディーゼル乗用車を５０台無くすよりも、
劣悪な排気ガスを撒き散らすDQNトラックを一台消した方が環境にいいと思う。

オレのいる某ど田舎県でさえ
5年くらい前まで、主要道路の汚染は酷かったからな。
１キロ向こうが黒っぽく曇って見えるくらいの酷さで、
汚染濃度を表示する計測器がぶら下がってたしね。
息止めて通行したいくらいだったし。
いまでは、郊外とほとんど変わらん空気具合だね

>174
ｼｬｼﾀﾞｲは馬力やトルクを測る機械だぞ。

「黒煙モウモウ」で走っている車は、警官が見つけ次第、即タイーフォせよ。

改質植物油使え

日本の軽油とヨーロッパの軽油ってちがうのん？

>>194
本来は排ガス測定用だよ
実走じゃガス計測できないでしょ

>>197
硫黄分が欧州の方が少ない
北海油田と中東油田の差みたい
セタン価とかはしらない

上着とネクタイが洋服でワイシャツは下着
ノータイは間抜けに見えてダサい

裸ワイ最強

失礼な格好はしない　　ネクタイする
洋服を馬鹿にしないほうがいいよ

人の洋服を脱がす馬鹿げたいやらしい運動はやめてください

ヂーゼルで発電機回して電動機で走る電気式気動自動車は
まだかのう。

>>197
もう違いはないよ。
以前は硫黄分が多かったが、
今では硫黄分をすっかり取り除いた物が売られている。

灯油使えば硫黄分少ないんだけど。

>>205
もう違いはないよ。
以前は硫黄分が多かったが、
今では硫黄分をすっかり取り除いた物が売られている。

ディーゼルもあの世で泣いてるだろうな・・・
まさかここまで憎まれ役になるとは開発した当時は想像もしてなかっただろう。

最近はもう幹線道路の空気が真っ黒なんて状況は見なくなったし、
これ以上規制を厳しくしてディーゼルの悪いイメージを植えつけようとすることの
必要性がよくわかんね。

俺の知り合いはディーゼルのバンに乗ってるんだけど
次の車検が通れなくて廃車にするしかないんだと・・・
俺も乗せてもらった事あるけどまだまだ元気な車だし、
法律で強制的に捨てさせられるなんておかしいと思った。

【環境】ディーゼル排ガス内のナノ粒子が脳や精巣に沈着→母体から子へ移行、細胞異常も＝東京理科大ら
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1127300877/

>>208
車屋から金もらってる連中が法律つくってんですよ
おとなしく車買えよってこってすよ

>>197　＞日本の軽油とヨーロッパの軽油ってちがうのん？

今は、ほぼ同じレベルだと思う。
但し数年前までは、他の先進国にくらべ、少し取り組みが遅れていた。

　　石油業界は２００３年４月から、環境にやさしい軽油を販売しています。
　　http://www.paj.gr.jp/html/eco/lowsulphur.html

　　石油とエコ　サルファフリーについて
　　http://paj.gr.jp/html/data/eco/lowsulphur.html

年代別の「 硫黄の量 」を、上のグラフなどで、確認して欲しい。

とりあえず、ダンプやトラックの後ろでも、窓開けて走れるようにしてくれ。

>>212
ダンプ・トラックにかかわらずリアウィンドウを
開閉したいとのご要望はいまだかつてありません

日本のディーゼルエンジンの技術が欧州に追いつけるようにするには
どうすればいい？

>>214
環境規制をもっとキビシくする

とりあえず軽油に二割ほどバイオディーゼル燃料を混ぜて流通させればいい。

何で規制するのが国交省じゃない？

おまいら知ってる？
最近聞いたんだが、とても気に入ったので紹介させてくれ。
こういうのはあまり好きじゃないやつが多いかな？
他にもこんな感じで疾走感ある曲知ってたら教えて！

http://upmomo.sakura.ne.jp/upload/upload.html
peach2519.mp3　　　パス：1111
RACER X-Superheroes.mp3

日頃よく運転しててマジでムカつく車の傾向を考えてみた。
俺は交通違反を絶対にしてない、というつもりはないので、あるいは自分が他車に
迷惑を掛けているかも知れないので、俺なりにムカついた、ということで理解してね。

1.法定速度を過剰に遵守して流れに沿えない車
2.ウィンカーを直前に出したり、出さない車
3.朝のラッシュ時、向こう側に行きにくい交差点で信号を守らずに進入してくる車
4.道を知らないであろう県外の車に、分かってて意地悪をする地元の車
5.街中の信号待ちとかで、こっちの車内の会話すらままならないほど大音響でウーファー鳴らしてる横の車
6.「ゴロゴロ・・ﾊﾞﾁﾊﾞﾁﾊﾞﾁﾊﾞﾁｯ！」みたいな大きな排気音の大型トラック
7.黒煙出し過ぎの四駆（だいたいパジェロかデリカ）
8.予告ブレーキとか考えずに必要以上にエンブレかけまくるスポーティカー
9.ホンダのライフとステップワゴンとS-MX

だいたいこんなところだけど、9はネタとかじゃなく、不思議とマナーの悪い人が多い。
どんな車でもマナーの悪いケースはあるけど、俺の地元に関してはこの3台は、申し
訳ないが90％はマナーが非常に悪い。

>>219
>1.法定速度を過剰に遵守して流れに沿えない車
おいおい、その車を先頭に新しい流れが出来てるのに…
流れに沿えてないのはおまえ

燃費
ウィングロード　　　〜18.0km/L
エアウェイブ　　　　〜18.0km/L
フィールダー　　　　〜18.0km/L
インプレッサワゴン　〜16.6km/L
ランサーワゴン　　　〜16.0km/L

>>217
規制基準は環境省が決めるけど、車検などの実務を握っているのは国交省。
車の規制は、国交省が動いて初めて効果が現れる。

> 　　　　　　-──- 、　　　　　　　　＿＿＿＿＿
> 　　　 ／＿＿＿＿＿ ＼�＝@　 ／/⌒ヽ ⌒ヽ　　｀＼
> 　　　 |/⌒ヽ　⌒ヽヽ |　ヽ　　/　　|　 ＾ |＾　　|- 、　　 ヽ
> 　　　 |　　/ | ヽ　 |─|　　ｌ　/／　 `ー ●ーU′　 ＼ 　 ヽ
> 　　　/ ー ヘ　ー　′ ´＾V　/　　─　　|　　─　　　 ヽ　　 ｉ
> 　 　 ｌ ＼　　　　／　　_丿　i　　 二 　 |　　二　　　　 |　　 |
> .　　　＼　` ー ´　　／　　 .l　＼ 　 　 |　　　　 ／　　ｌ　　 !
> 　　　　　 >ー── く　　　　 ヽ　 ＼　　|　　　／　 　 / 　 /
> 　　　　／ |／＼／　＼　　 　 ヽ　　￣￣￣　　　　 /　 / 　　同じスレではこのままだけど
> 　　　 ｌ　 l　 　 　 　 |　 ｌ　　　　 >━━６━━━━━く 　　　違うスレにコピペするとドラえもんがスネ夫
> 　　　 ヽ、|　 　 　 　 | ノ　　　　/　 く　　　　／　　　　 ヽ 　　　に変わる不思議なコピペ
> 　　 　 　 |ー───j　　　　　 l 　 （⌒（⌒）　　／　 　 |

>>219
>9.ホンダのライフとステップワゴンとS-MX

ＤＱＮに好まれる車なんだろう

8

本体のみとなっていてもキーボードとマウスなどが付属しているものばかり
目につきます。
キーボードなどは既存のものをそのまま使いたいのですが、真に本体だけ！という販売形態はありえないのでしょうか？

この辺を参考に。OSの有無もポイント。
http://www.ottoshop2.jp/data/dtp.htm

中古でも、できればハードディスクやCD/DVDドライブは新品に交換した方がいい。

　　　　 ／:.'｀::::＼／:::::＼
　　　／:: 　　　 　 　 　　 ＼
　　 /::. 　／"""　　"""＼ ヽ
　　├ヽ￣￣｀.'r==.ｌﾐ´￣￣/
(⌒ヽ　｀-,__＿_!'.　 i__＿_／｜）
( __　 Ｕ　　　（ ∩∩ ） 　 　 |
　　｜　　､＿＿_＿＿　　　/　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ヽ　　　＼＿___/　　　/　＜排ガス規制の一環で燃料に規制かけるねん。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ガソリンまた値上がりするネン
　 　　＼　　　　　　　　／　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／| ＼＿＿＿_／ヽ

要は国産車メーカー援助の法律なんですね。
金に物言わせてヨタが裏で糸引いてる訳か。
そんな金あるならヨタは過剰なコストカットを緩和して山積みしてるリコール問題を解決しろ。

経団連(ﾄﾖﾀ)の意向

トヨタはディーゼルに力入れてる。
実際、排気規制に通りそうなのはトヨタのD-CATくらいしかない。
それでも日本では販売出来るレベルではないのが実状。

>>231
いつの話?
メルセデスとVWはポスト新長期対応ディーゼル日本で売るって宣言したよ
メルセデスは実際に尿素SCRでTierII対応してるし
トヨタのDPNRの方が実績無いよ

>>229
現実的に意味が有るか無いかを考えず、世界一厳しい規制にすることが良い事だと信じきってる役人による、彼らだけの為の規制だよ

http://shop.tsukumo.co.jp/flat_list.php?LIST_NUM=5&category_code=100510000000000&JAN_CODE_1=2340103916050&JAN_CODE_2=4939374037625&JAN_CODE_3=0827103083729&JAN_CODE_4=0827103083712&JAN_CODE_5=0827103118544

>>232
まあまあ。
都市部の大気汚染訴訟で負け続けた役人の気持ちにもなって見なさいな。

これ以上寿命を延ばしてどうするつもりだ。

寿命はどうか知らんが、子供の喘息アレルギー等多少は減るだろう。

「短期、長期、新、ポスト」の組み合わせで規制の名称作るの止めてくれ。
○○年度、とか、第×次とかの分かりやすい名前にどうしてできないんだ。

>>233
レスが長すぎるぞバカ。お前のせいで画面がずれる。

>>237
正式名称は平成xx年規制です

触媒の白金をうんと使って排ガス少ない自動車を作れ！

>>240
Ptは比較的価格が安いから沢山使っても大丈夫
やばいのはRh　1オンス$4,000台後半

>>240
何枚かかえてるの？

排気ガスは触媒の白金をたっぷり使って厳しく規制しろよ！！

ディーゼル排気にはまずはDPF付けないと

CPU名称:Pentium D
CPU動作周波数:920(2.80GHz)
付属ディスプレイタイプ:なし
HDD容量:250GB
搭載ドライブ:DVDスーパーマルチドライブ（DL対応）+DVD-ROM （2ドライブ)
プリインストールOS:Windows XP Home Edition

67800

ベンツE320CDIは国産乗用車の排ガス規制不適合
http://www.nikkeibp.co.jp/style/life/car/stock/061122_benz/index2.html

Gateway
GT4014j Refurbished 《送料無料》
　2006年04月15日 発売
CPU名称:Athlon 64 X2
CPU動作周波数:3800+
付属ディスプレイタイプ:なし
HDD容量:250GB
搭載ドライブ:DVDスーパーマルチドライブ（DL対応）
プリインストールOS:Windows XP Home Edition

73800

CPU名称 Pentium D
CPU動作周波数 930(3GHz)
メモリ（種類） DDR2 SDRAM
メモリ（標準） 1GB
メモリ（最大） 4GB
付属ディスプレイタイプ なし
VRAM 224MB(メインメモリと共有)
HDD容量 320GB
FDDドライブ なし
搭載ドライブ DVDスーパーマルチドライブ（DL対応）+DVD-ROM （2ドライブ)
CD-ROM読込倍速数 48
CD-R書込倍速数 48
CD-RW書込倍速数 32
DVD-ROM読込倍速数 16
DVDメディア書込倍速数 16

　モニターにスピーカーがついてるタイプとのことですがそのモニターにスピーカーケーブルってついているんですか？

　うちも液晶使ってるんですがスピーカーが付いていないもので。

　ケーブルが出てれば背面の緑の端子と黒の端子にピンを差し込んで、PC付属のIntel　Audio　Studioというソフトで４スピーカーの設定にしてあげれば音は出せると思いますが。

　ちなみにうちも、メインのスピーカー（ケンウッドのアフィーナ）とPC付属のスピーカーで４スピーカーにして使ってます。

　画像ケーブルのみで音を出しているタイプであれば、背面の緑端子か、黒い端子にPC付属のスピーカーを指して４スピーカーの設定にしてあげれば大丈夫ではないかと思います。

　私もIntel　Audio　Studioというものが初めてでしたがいじってるうちにすぐに使い方がわかってきたのでとりあえず触ってみてはどうでしょうか？

触媒の白金（プラチナ）はしっかり使えよ！

DLK：pink
http://kissho1.sytes.net/5000/src/5zen0992.zip.html

環境省が微小粒子状物質の排出基準を初めて制定へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070202-00000049-mai-soci
アメリカではすでに微小粒子状物質の排出基準を定めている。

微小粒子状物質のうち、PM10の基準なら日本にもある。今回作るのはPM2.5。

オッス連呼のガチンコホモセックスが流行っているって
本当ですか〜？

　　　　　　　　　　　　_,,,,―ｰ''''''"ﾞﾞ"''―ri､
　　　　 　 　 　 　 ,／　　　 　 　 　 　 　 ﾞﾞllli,,, 　　　
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　　　　　　　 ilﾞ　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ﾞ!li、
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　　.,,i´　　　　　　　　 ｀'i､＼ ﾞ!，　　　　　 ._,-'"ン'｀ ､､｀_,/`,i´　_,__＿,ﾆ＝'" .'ﾞ、ﾞ".ﾞl,,-'｀
　.,/′　　　　　　　　　　｀'i,＼ ′　　.,,,,-',,,,、.,i´､_:_'_ｖ`"ﾞi､|　　 ｀｀｀｀ ｀　 、_,Ｊィ""ﾞl, _,,,,、
: ,i´　　　　　　　　　　　　　ﾞl. ヽ丶　 .r‐'"､.lﾞ､､:,p=l┴丶 .!,,!　 ｀'"''''''冖''?'''ﾞ~."""'."'/゛　｀
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　 |、　　　　　　　　　　　　､"| .i､ lrr-''"ﾞ,,ﾊ；､-'"ﾞﾞ'''''''"丶ヽ.,,冫｀｀~`"`"~"`｀｀ ｀／ `''''
　 ｀''r,,、 ､　、、 .、丶、.｀｀ヽ,レ"°　　｀｀ .jﾟ'=∠､`｀`｀,,,,,∠　~'ヽ｀｀｀｀｀｀｀､_,r‐'ﾍi､
　　　 ｀ﾞ'ｰi,,_、、、、、: :._,,,r〃　　　　　　　"　　/^ﾟ"'广　 ,/　　.,/ﾞﾞﾞ'''ヶ―''''″

　　　　　　 　,.:―――‐‐.、　　　　あたまテッカテカ　濡れてピッカピカ
　　　　　　／　 , - ､, - 、 ヽ　　　 それがどうした　僕マラえもん
　　　　　/ ,.-‐'l　 ｡ ,! ｡　l―.ヽ
　　　　　l　l　ヽ｀ - ○- '　‐ i l　　 大人の世界の　電動ロボット
　　　　　l　l　- ｀ー┴―'　‐ l.,!　　どんなもんだい　僕マラえもん
　　　　　＼ヽ'　　　　　　　`./
　　　　　　 ヽ＝==(ﾃ)=＝"l　　　　奇妙奇天烈　摩訶不思議
　　　　　　 (l　　()　　　()　.l　　　　奇想天外　自己挿入
　　　　　　　l　　　　()　　　l)　　　 悶エ迅速　男ハ不要
　　　　　　　l　　()　　　　　l
　　　　　　　l　　　　　()　　l)　　　 マラえもん（ｳｨﾝｳｨﾝ）
　　　　　　 (l　　　()　　　　l　　　　マラえもん（ｳｨﾝｳｨﾝ）
　　　　　　　l　()　　　　()　l　　　　ツウ販デカッタ
　　　　　　　l　　　　()　　　l)　　　 通ハンデ買ッタ
　　　　　　 〔liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiil〕　　　 マラえもん
　　　　　　 〈:.....　　　　　.....:〉
　　　　　　 〈:.....　　　　　.....:〉
　　　　　　 〈　　　　　　　　.〉
　　　　　　　l｀ー―――‐‐'l
　　　　　　　｀ー――――'

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　　　 ／　　　＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/　　 .ﾞl、　　　　　　　　　`i､　　　＼ _,,―ｰ'''/　　.,ｒ'"
.,,,、.,,i´　.,/＾'i､　｀'i､｀｀　　　　 ｀--‐'''''''''''''''"'''''''''''ﾞ　　　　 ｀゛　　 .丿　 .,/
｛ ""　 ,/｀　　ヽ、 ｀'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丿　 .,/｀
.ヽ、　丿　　　　＼　 .＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/′ 、ヽ,,、
　 ﾞ'ｰ'"　　　　　　ﾞ'i､　 ‘i､.r-、　　　　　 ＿_,,,,,,,,--、　　　　 ／　.,／＼　`'-,、
　　　　　　　　　　　ヽ　　.]ﾞl ｀ﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞﾞﾞ￣￣　　　　　｀'i､　　,／ .,,／　　 .ヽ　　＼
　　　　　　　　　　　　ﾞヽ_/ .ヽ_.,,,,--―――――ｰ-ノ_,／ﾞ,,／′　　　　 ﾞl　　 ,"
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　　　　　　　　　　　 ﾞ‐''"｀　　　　　　　　ﾞ'ｰ'
　　　　　　.,,,,_　　　 　 　 　 　 ,,..,　　　　　　　　　 　 　 　 　 _,,、　　　　　　　　　 ,,,,,
　　　　　　ゝ- ..二　　 .＿,,,,,,,,,| .|..........、　　!ﾞﾞ!　　　　　　 ＿,| .し､.,iｰ､　 .i''';;''''ii-┘.!--．
　　　　　,,-ｰ'''_,ﾞ''''､　　.!―'ﾆ＝ l''''''^″　　! .|　　　　　　 ゝ-i .i'''＿.＼ﾉ　! ,!,! |二〉 匸,ﾞ、
　　　　　｀''"゛　 .! .|　　　　! l,ﾞゝ !　　　　　 ! .|　　　　　　　,／ ン-- ＼ 　! Ｕ .!''ァ　.'l¬′
　　　　　　　　,／./ 　　　　ﾞ'''ｼ ,lﾞ　　　　　 |　ｌ_.._,..-'_ゝ　 | i'ﾞ| .!.,i-,..,,!│ .|,,/;;iﾃン! .l'､ﾞ'-、
　　　　　　　'! ／゛　　　　　〈ン"　　　　　　 ﾞ'―-ｰ'″　　ゝﾆ ″ﾞ―-'゛　　　ﾞ''"　.凵　`

http://www.youtube.com/watch?v=odreoc_wDkM

http://www.direngrey.co.jp/information.html

ベンツは新しいディーゼルを日本で販売しないのか？

欧州のPM基準は緩すぎるから、CO2ばかり気にしているから、それに欧州の一番悪い所は相手の規格にあわせないところ。

E320 CDIが800万円で

>>262
PMよりNOx
もっというとEuro6でポスト新長期並になるけど
日本ほど渋滞が無けいのでNOxに神経質にならないのおかしく無い

欧州でも都市部ではNOxが問題になってるけどね。

どうしておとこのひとはちんちんがかたくなるのですか？

>267
おんながえっちなことするとちくびがかたくなることとおなじです。

おんぼろトラックやバスの後ろでも、窓全開にして走れるようにしてくれ。
あの排気ガスの匂いは我慢できん。

>>268
そろそろ、おんぼろが走れないように、おんぼろ税を徴収すべきだろ

基本的な事だけど、ガソリンエンジンと、みんな
ディーゼルエンジンって燃え方違うの知ってる？
ガソリンエンジンってデトネーションだけど
ディーゼルは燃焼形態が違うよ。
あれは粒だから。だから排気は永遠に汚い。

>>270
デトネーションってノッキングが起きてものすごい勢いで燃えた時のことじゃないの？

>>271
呼び方はどうでもいいけどガソリンは混合気の
火炎伝播だよ。エンジンの内壁が溶けない事と
関係が有るけど。

普通の燃焼はデトネーションとは言わないな。
ノッキングが起きると燃焼室の境界層が破壊されてピストンが熔けるとか。
ディーゼルも昔は上死点付近で一回噴射してそれが順次燃えていくって
感じだったのが、今は圧縮行程でも噴射して燃料と空気が混合した状態で
さらに上死点で噴射して燃焼って感じになっている。
排ガスを減らすためにピストンが降下中にもさらに噴射して燃やしたり。

ん？ディーゼルは混合気が燃えるんじゃないから
環境に問題なんだけど。
例えば、未燃焼粒子とかでぐぐってみれば？

物理的には、デトネーションでいい筈なんだけどね。
つか俺は当の自動車会社の元エンジン屋の親父から聞いたんだが。
混合気に着火→火炎→衝撃波で混合気圧縮→火炎の連鎖。
ディーゼルは燃料の粒個々に直接着火。
完全に燃えたらノックス。燃え残って汚いパーティクル。
ガソリンの未燃焼ガスとは訳が違う。
俺の親父もディーゼル研究した時期も有ったけどありゃ無理だってさ。

あとノッキングはデトネーションと言うか、
異常燃焼だと。異常燃焼によるデトネーションが
境界層を破壊する、と言うのが正解だと思う。

ディーゼルは低速時の燃え残りが問題なんじゃない？
ハイブリッドで電気と併用すればいいのに

そりゃ俺の説明解ってないな。
メルセデスの規制クリアーしてないディーゼル
ベンツが1000台以上日本で受注したって、
やっぱ馬鹿が多いよな、この国。

俺とか言われても。誰？

ディーゼル排ガス優良低減装置
「デュエット・バーン・システム」
http://www.sseng.co.jp/dbs-framex.htm

＜国土交通省の認定＞
本装置はディーゼルエンジン排気ガスのNOx・PM低減装置として国土交通省の
認定をうけておりますので、車検の延長が可能となります。
装着できるエンジン型式は下記のとおりです。

＜東京都・八都県市の指定＞
本装置は東京都・八都県市の粒子状物質減少装置指定を受けております。
これにより規制区域内の走行が可能です。


　

満員のエレベータでおならする奴を取り締まれ！！

欧州勢によるディーゼル車の介入を締め出す狙いがあるのか？
どーなの？エロイ人

日本の企業もディーゼルハイブリッド開発すればいいのに

>>179
俺もそう思う

>>283
俺はそう思わない。
国ごとに事情が異なる、欧州の方が温暖化の影響を受けやすいが、日本の方が密度が高いから汚染の影響を受けやすい。

>>284
公害＞温暖化、と？

>>285
別に、CO2がどうでもいいという訳では無いが、車の密度が圧倒的に濃い日本と欧州では優先される課題は異なる、環境優先は当たり前。
環境負荷にかんして、ガソリン車だから、ディーゼル車だからと区別するべきでは無いのは当然。
何だったら、原発で発電して電気自動車なんて如何、環境にも温暖化にも優しい。

確かに実生活のことを考えると、CO2どうこうより排ガス公害を軽減してくれたほうが、百倍ありがたいわな。

欧州はガソリンエンジンの規制も緩かった。最近まで有鉛が使えたんじゃ
なかったっけ。

>>286-287
排気ガスにより病に冒される者は、環境に適応する能力に乏しい(生命力が弱い)のである
つまり、彼らは生きてゆく価値が無いので、死ねばいいというのが持論

欧州もEuro6でポスト新長期と大体同じ程度の厳しさになります。

残念ながらNOXは上空に拡散するにつれCO2の何百倍も凶悪な
温暖化物質になる事が最近やっとこ公表されました。
ジェット飛行機の排気との絡みで、航空機メーカーが今までは温暖化
ニュートラル扱いを外さない様に、最近まで公表を押さえ付けてたみたいです。

>>291
源は？

航空機、NOXでぐぐれば。

総武線で痴漢した男は環境省職員って本当ですか?

ディーゼルは事業に失敗して最後ライン川に飛び込んで自殺した。
1800年代の末期のお話。

排ガス規制の為に　触媒の白金はしっかり使えよ！！

世界的な流れを見てもS&Sには間違いなく追い風だな。
これはひょっとすると本当に大化けするか。

>>296 ﾏﾙﾁ乙

つＤＨＣ製｢飲むﾌﾟﾗﾁﾅ｣

三菱のGDIエンジンも規制してみて下さい。

>295
違う。
1913/9/29に、ドーバー海峡を渡る船上で行方不明になった。
そして現在も行方不明のまま。

確かイギリスの発明家で2stエンジンのクラークに会いに行く船上だったと思う。
遺体はどこかの海岸に流れ着いてそこで葬られたとか。その遺体が本当に
ディーゼルのだったかは確かではないみたいだけど。

どっちにしろ破産者の自殺だろ。

最近は国道走ってても窓開けれるようになったから快適

エマルジョン燃料使えば問題ない

牛車で走れば問題ない

もう足で走ればいいじゃん
空気が汗臭くなるけどｗｗｗ

中山峠で野口観光の送迎バスの後ろに着いたが、死にそうなくらい臭かったよ。
あれ、毒ガス？

彼のチン子がにおいます
きっと知らない娘に病気を映されたのかな？

軽油でなくて廃油の燃料だと
多少は改善されるのかな。

解決金１２億円、東京大気汚染訴訟で高裁が和解勧告

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070622it11.htm

ttp://page.freett.com/allstar15/[Drum]face%20to%20face.mp3

ＣＯ２排出量はガソリンエンジンの方が多いんでしょ！
ディーゼル車が増えた方が地球環境にはいい！
黒い煙とアイドリングの音の大きさの問題だけ！

なんちゅう長寿なスレ・・・。

いんちきバイオエタノール推奨運動のおかげで、
家畜由来の食料が高騰することになるわけだが･･･

【バイオ燃料需要増で飼料急騰、九州・山口の畜産農家を直撃】
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_07062501.htm

中国もすごいぞ。しかもヤツラは便乗値上げも平気でやる。
http://jp.epochtimes.com/jp/2007/06/html/d67604.html

環境省も野師だねえ。ミートホープ並みだな。ｗ
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20070625ig05.htm
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/meathope/

車の廃ガスは一度車内の居住スペースを通して排気する様に義務づけよう。

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　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/ ＜こいつが犯人です
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
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もっともっと触媒の白金をしっかり使えよ！！！！

未だに黒煙吐いてるのが居るんだけど、車検通らない筈だからありゃ違法車両だよね。

　ノ’　゛　ゝ　ー
＜◎＞、＜◎＞
　　ノ（．　．）ヽ
ノトェェェェイ
　|　　　　　｜ 三３　　ハァーーーッハッハーー
　|　　　　　｜ 三３
　＼＿＿／

？

　ノ’　゛　ゝ　ー
＜◎＞、＜◎＞
　　ノ（．　．）ヽ
ノトェェェェイ
　|　　　　　｜ 三３　　ハァーーーッハッハーー
　|　　　　　｜ 三３ 　　俺の口臭、すげぇだローー
　＼＿＿／

というか、内燃機関全廃は何年ごろの予定だっけ？

http://video.google.com/videoplay?docid=4533141473358706775&q
９１１事件どえ〜す　忘れな〜いでぇ〜お金よ〜りもぉ〜
大切なものがあるぅ〜

ディーゼル車が増えて軽油の消費が増える代わりにガソリンの消費が減ると、ガソリンによる収益に依存してる石油会社はやばくなります

いくら空気をきれいにしても大陸から汚れた空気が押し寄せてくる悲しさ。

日本の環境対策って
アリさんと同じだね
ありの巣作ってりっぱな環境作っても
中国やチョン人という糞餓鬼にぶっ壊されるって奴

排気規制で乗れなくなったディーゼル車が中国へ輸出されて、大気汚染の元になる。
廃車にするディーゼル車は国内で確実に解体＞リサイクルしないといけない。

触媒使え！

規制自体には大賛成なのだが
じゃ、今新車をかったら何年乗れるのかを
ちゃんを一般人にもわかる様に公表してほしい。

聴く人によって答えに幅があって何がなにやら。

>325
偏った消費がよくないらしい。
ディーゼル車が激減したために
少し前に聞いた話では軽油がだぶつき気味だそうだ

これは原油からガソリンを精製するときに一緒に軽油も生産されるためと聞いた。

ディーゼル車が悪いんじゃなくて灯油で走るなど不正が悪いんだろ。
今はだいぶ少なくなったが、不正軽油でもうもうと黒煙を上げて走るトラックがたまに居る。

>>330
欧州の北海油田の場合しか知らないけど、普通に精製するとガソリン:軽油=1:1になるそうです
で、軽油が余ると困るから欧州ではディーゼル乗用車の普及に政府が力を入れて、軽油に対してガソリンを高くしたたとのこと。
いまはその政策の必要が無い位ディーゼル車普及したので英国あたりだと軽油の方が高かったりしますが。

で、今の日本ではガソリンの需要が多すぎるので本来軽油に使えば精製(生成?)エネルギーが少ない油も
たくさんのエネルギーつぎこんで無理矢理ガソリンにしています。
単純な車自身の燃費の良さだけでなく、燃料精製するときのエネルギー効率まで考えると、
乗用車の10%(30%だったかも)をディーゼルにするだけで自動車部門の-6%は達成出来るそうです。

とりあえず>>332に「へぇー」
んで>>331に「ダウト」

・・・と続けようと思ったらダウトが多すぎてどうにもこうにも。
せめてSPM等の直接的健康被害とCO2排出による広域環境被害の区別はつけましょう。
東京都の政策と環境意識からディーゼル車を購入する欧州の消費者、どっちが正しいって話じゃない。
あとエネルギー問題も別ね。



>>305にだけは言っとくかな。
それが主流になればメタンが問題になります。

>333
1へーありがとう
但し、今時の同排気量NAガソリンと遜色無いディーゼルエンジンは日経の言い値だと同出力のガソリンエンジンに比べて1.5-2.0倍
うちの会社の見積りだと3倍近く製造原価がかかります。
そのコストを販売価格に反映できる状況に日本はないので乗用ディーゼルの普及はもう少し先かなと言う状況です
普及するならば運転の楽しさを求められないミニバン/1BOXが一番先になるんじゃないかと個人的には思ってます。

日本は灯油足りなくて輸入することも有るくらいだから
別に軽油成分が余ってるわけでもないよ。

車に乗るなよ！

ディーゼルエンジンの価格が高いからVWのTSIみたいなものも成り立つ。

ま○こにち○こを挿入してピストン運動すると
内部で暴発します
暴発するときにち○こを抜こうとする奴はへたれといいます
内部で暴発するときは安全日であることを確認しましょう

　

>>338のような書き込みをして面白がってもらえるとか自分が楽しいとかいうのはティーンエイジャーのコドモだけ。
大人でそうならリアル低脳。
こいつはどっちだろう？
いずれにしても「水素エンジンは水しか排出しない」とか言う程度の寝ボケ頭なんだろうなぁ。

環境省の寝ぼけ頭

二輪車に触媒付けるのを罰則付きで義務化しろよ。
臭くてかなわん。

>>342
どの二輪車？
臭くてかなわんなんてイメージ全くないのだが。
２ストだったらそうかもしれないが、今やほぼ絶滅に近い状態だし。

古い原付とかじゃ？
車検が無いし、あんまり整備せずに乗ってる人も多そうだ。

触媒が付いているのは少ないよ。
もっと規制が強化されれば原付にもつくだろうけど。

触媒に使う白金はどうするの？

>>346
そこで尿素クリームですよ。
お肌すべすべ。

おしっこくさいのはいやだ

2tを越える乗用車はディーゼルを検討してもいいのでは？
航続距離と燃料代がかなり違うはず。

確かに、重量ある車には基準に適合出来る排気処理装置付けたディーゼルの方がいい。
しかし、個人の趣味で利用する車の場合
もはや２ton超えるような車を気軽に使っていい時代ではないと思う。

まあ、２０１０頃には各社ラインナップが揃うだろう。
後はユーザーの選択次第だな。

これ以上規制なんて
ショックばい

無意味な規制が多すぎる
排ガス対策にしても無意味
自動車でいくら排ガス規制しても
中国で大気汚染するだろ

>347
尿素を使っても白金は使うだろ。

>352
【審議員召集中】

>>353
近隣で排出される排ガスがクリーンになれば、少しは環境が良くなるかも知れない。
いくらアフォなチャンコロでも、大気汚染でバタバタ死に出せば、ヤバイと言うことに気がつく。
そうなった時に、クリーンなエンジンを売りつければ良い。

低公害化の規制は、長期的に見れば悪いことはない。

台湾みたいに市民が保管する車の台数を
制限しちゃえばいいんじゃね？

>>353
お前免許持ってる？
以前は黒煙モウモウのトラックの後ろなんか臭くて走れたもんじゃ無かっただろう
昔はガソリン車でさえ、マフラーの近くに立つと意識が朦朧として気持ち悪くなった

排ガスは綺麗なほど良い

＞３４２
今年の秋に二輪車の排ガス規制が強化されます（〜５０CCクラスと、１２５CC超〜２５０CCクラス）
来年の秋に二輪車の排ガス規制が強化されます（５０CC超〜１２５CCクラスと、２５０CC超〜クラス）
この規制により、臭くて、ガソリン食いで、うるさい、２サイクルバイクの製造が出来なくなります。
これにより、これからは排気ガスがきれいな４サイクルバイクのみが、製造されます。
とはいっても、車の排ガス規制より甘いので、４サイクルバイクと言えども、排気ガスは少し臭いと予想します。

>>358
２ストエンジンでも規格を満たせばいいんでしょ？
日本の技術で何とかして欲しいな。

うちの課長さん歩きながらおならするんですよ
なんとかなりませんか？

>>360
白金触媒をつけてもらえば？

>>359
まず一次圧縮をクランクケース外に移すのは必須。
燃料の吹き抜けを防止するために直噴も必須。
そうすると製造する上での２ストロークの利点である軽便さは失われる。
さらに上記の二点を満たすエンジンとなると、確かパテントでガッチリ固められて迂闊に手を出せないはず。
一時ジャガーがそういうエンジンを四輪で市販するという噂もあったが、その後どうなっただろう？

トヨタがモーターショーに自動車用2stエンジンを出していたことがあるね。
S2エンジンってやつ。4stエンジンと同じような吸排気バルブがあって、
ルーツブロアで掃気するやつ。市販化はされていない。

>>363
出力密度が小さいって以外の利点が無いんじゃね。
自然吸気４ストロークエンジンより複雑で、エネルギー回収効率も悪い。

>362
別にクランクケースで圧縮なんて考えなくてもいいやん。
U字型Wピストンって奴なら吹き抜けしないらしいが。

つか直噴だから簡便ではないって決め付けるのもなんだかなぁ。

排ガス「ＰＭ２．５」で、呼吸疾患の死亡増　環境省
http://www.asahi.com/national/update/0725/TKY200707240629.html

>>364
小さい→大きい

>>365
ピストンを別に設けると、一次圧縮の為にエンジンの容積がほとんど倍近くになるので非現実的。
わざわざ２ストロークにする意味がなくなってしまう。
それから２ストロークの直噴に関しては、熱負荷が高い為既存の４ストローク直噴ガソリンエンジン用のインジェクターは流用できないはず。
ジャガーの四輪用２ストエンジンが実用化の日の目を見ないのはこの辺が引っかかっているせい。
少なくとも、これまでの二輪用２ストエンジンに電子制御の高圧燃料噴射と容積型過吸器(に類するもの)を加えなければならない。
これは明らかに簡便とは言えないね。

諦めて船舶用ディーゼルみたいに極低回転で使えば2ストでもOK

>>368
極低回転で使ったら出力密度が落ちて何のために2stにしたのかわからなくなる。
排気量が倍じゃないと同等の出力がでないとなったら意味がない。

極低回転のエンジンを何に使うつもりなのかわからんゾナ

船舶に・・・とも思ったが、掃気流速なんかを考えたらボア一ｍなんてエンジンでは無理っぽい。
もちろんディーゼルの話。
インドかどこかでは２ストディーゼルのバイクが実在したとか。

>>371
船舶用って書いたのに・・・
大型船舶とか発電用ディーゼルでは2stが普通

2ストのバイクって馬より遅いんじゃね？

かもな

まぁ、何はともあれ軽油の値段を上げるなよ。
せっかくいいディーゼルエンジン作っても燃料が高くなっちゃ・・・・

今最も厳しい規制はアメリカのTier2　Bin
それに続くのが日本。一番甘いのが欧州。

何となく欧州＝環境先進国ってイメージがあるけど。
まあ、欧州の都市の人口密度では問題ないんから、なんだろうけど。
厳しくしたら欧州メーカーはディーゼルエンジン販売できないし。

ちなみにTier2　Bin5クリアするディーゼルエンジンだけど、
トヨタは既に実車に搭載して販売している。欧州で、だけど。
欧州勢とは桁一つ違うくらいの凄いエンジン。将来は北米、日本でも
売るつもりだろうね。そのための実験か。本田も実戦投入はまだだけど、開発
は終了している。

>>376
トヨタのD-CATは今のままではBin5通らないし、トヨタはディーゼル北米展開の予定は無い
それに排ガス以上にOBDがキツい　と言っても意味が分からないだろうけど
　

ttp://www.yomiuri.co.jp/science/news/20070803i201.htm
東京の空のすすが半減、ディーゼル車規制効果か

東京都内の大気中に含まれるディーゼル車から出る有害な黒いすすの量が、
２００３〜０５年の調査と比べて今年は半減したことが、東京大学先端科学技術研究センターの調査で２日明らかになった。
国や東京都のディーゼル車の排ガス規制による大気汚染の改善効果とみられている。

ディーゼル車から出る黒いすすは、燃料の不完全燃焼によって発生する炭素の微粒子で、人の呼吸器に悪影響を与える。
発がん物質のベンゾピレンなど有害な化合物を含み、太陽光を吸収する温室効果を持つ。

東大の近藤豊教授らが０３年５月から０５年８月まで、同センターのある目黒区駒場で大気を測定したところ、
月別のすすの平均量は大気１立方メートル当たり１・７１〜２・９９マイクロ・グラム（１マイクロ・グラムは１００万分の１グラム）で、
全期間の平均量は２・３マイクロ・グラムだったが、今年１月から先月までの調査では、
月別平均量が０・８６〜１・３３マイクロ・グラム、全期間の平均量で１・１マイクロ・グラムと半減していた。

東京都は０３年１０月から、乗用車を除き、粒子状物質の排出基準を超えるディーゼル車の都内走行を禁止している。
また、国では０５年１０月から、ディーゼルのトラックやバスの新車を対象に、
粒子状物質を約８５％減らす排ガス規制（新長期規制）を実施している。

近藤教授は「中国、タイ、インドなどアジアの大都会では、すすの量が東京の数倍に達するとみられる。
日本の自動車規制が他国の大気汚染対策の手本になるだろう」と話している。

（2007年8月3日3時1分 読売新聞）

>>362
2ストであれこれやってがんばるより4ストにしたほうが早い、安い。
ってもう２ストは絶滅中ｗ

＞不正軽油でもうもうと黒煙を上げて走る

未だにもうもうな黒煙を上げて走る都バスって何なのよ？

舶用の2stディーゼルを縮小コピー、出来ればいいけど。
やったとしても凄く低出力になりそうだけど。

いくら規制したって、大型がもうもうと黒鉛上げてたら意味ないだろう？
車検のときだけ、絞ってるだけだからな

>>381
ディーゼルとガソリン機関の燃焼の根本的な違いがあるから船舶用超大型エンジンの存在意義がある。
縮小したって基本の部分で意味がないよ。

暑いよと自動車の排気ガスがよく見えるな・・・
マフラーの側なんて蜃気楼みたいになってる

寒いほうが白い煙としてよく見えるが

ディーゼルは気温に関係なく黒い煙がよく見えとる

>>384
蜃気楼も排気ガスもそれ自体が見えてるわけではないのだが。

>>385
煙ではなく湯気。
ちなみに水蒸気は見えない。

東京だと、物干竿とかサッシのさんとかにも積もるし
換気してる室内だと、浴室の天井にもついてるよな
あれ、なかなかとれないし、くさい

生きていくのに必要がなく（有害）、他人に迷惑を及ぼすものは
すべて禁止しっつうロジックの行き着く所は

・　酒はアル中や飲酒運転の原因、酔っ払いによる迷惑行為は
　毎日のように発生しているから一律全部禁止
・　たばこは肺がんの原因になり、副流煙等で周りの健康被害を引き起こすから
　一律禁止
・　パチンコは娯楽の度を越えて金がかかって、家庭崩壊の原因だから禁止
・　ペットを飼うのは、食料の無駄（日本で年間約70万トンが浪費されている。
　これを作り出すのに使用される水資源は肉ベースで換算すれば約70億トン）。
　街では犬猫の糞尿が垂れ流され、マンション等では泣き声は匂いで迷惑を
　かけるから禁止。
・　車は大気汚染の原因になるから、無駄に車を走らせる行為は禁止。
　営業車と配送トラック以外は禁止。一律電車とバス。

触媒はしっかり使え！

★☆★

排ガスくさい

ラッキー、これでもう１０年飯のタネができるな

今時ディーゼルの排ガスが汚いとかって言っている国って日本ぐらい？

γ500の環境破壊力は異常

>>394
欧州でもEuro5のあとに(今のところ)ディーゼルだけEuro6規制が待ってますけど

排ガスって大気にウンコばらまくのと同じだよ
10馬力のエンジンからは馬１０頭分のうんこが
大気にばら撒かれているのと同じなんだよ
排ガスを規制する奴はウンコイーターだよな

早く電気自動車を作れ。
発電はガソリン燃やして、動力はモータのみ使用すれば燃費は伸びる。

純粋なシリーズハイブリッドは使えなかったからトヨタやホンダが今のハイブリッドを出した。

>>399
使えなかったと言うか、効率が悪いんだよ。
モーターと内燃機の本質を見越してない。
IMAなんて原始的に見えるが、シリーズハイブリッドよりよほど理にかなってる。

あと１００年もしたら排ガス規制が厳しくて
みんな牛や馬にのって生活するようになるだろう

>>394
世界最高のクリーンディーゼルを作る技術があるのは日本のメーカー。
某輸入車のクリーンディーゼルは今年の１０月で新車登録すら出来なくなるレベル。
国産車に比べて２年の猶予期間があったのに、この体たらく。

そのクリーンディーゼルもガソリンエンジンの２倍のNOXを出してるくせに
クリーンと言っている詐欺エンジンだけどな。

車の上にミニボート乗せて高速乗る→到着、船体を手でさわる→指黒くなる
こいつはディーゼル粒子。ちなみに船は毎回洗浄してる。

毎年、車のエバポレータの洗浄してるんだけど洗浄液は墨汁のようになるぞ。
石原閣下もっと頑張れ。超頑張れ。

環境省は環境、環境って叫びながら
結局は自動車メーカーのいいなりだよな

自動車メーカーと言うより、運送業者でないの。
いままでディーゼルの規制が緩かったのはそいつらのせい。

運送業者って真面目なところはいいけれど
最悪なところはひどいね
荷物運ばせれば荷抜きするのはあたりまえ
運転時間改ざんやスピード違反あたりまえ
あげくのはては飲酒運転あたりまえ
こんな運送業者を擁護する環境省は慈善団体だよな

>>404
メーカーに対しては偉そうにしてるよ

>>403
ブレーキダストやタイヤカスなんかもあるなぁ。
ガソリン直噴でも黒煙噴いてるのがあるし。GDIとか。

>>404 >>407
環境規制の基本：

　「対策できないものは規制されない」

対策できない物質は名前すら挙がらないのが現実。
官民すり合わせの上、ポーズを繰り返す。
対策の目処が立つと、規制レベルを上げるという具合。

厳しい環境基準を設定するのは大賛成だ。
しかしちょっと心配なことがある。
ＢＳＥ問題で全頭検査を義務づけている日本が
ＷＴＯか国際獣医学会か？なにかで
関税障壁だって非難されて、日本政府は検査やめると言ってる。
これの二の舞にならないか、心配だな。
要するに何でもかんでも、欧米のやりたい放題になるんで。
ジーゼルエンジンの厳しい環境基準を
欧米メーカーが達成できなくなって
日本で商売できなくなったら、
関税障壁だと中傷される悪寒がする。
オリンピックもそうだしな。

>>393
って事は、中国じゃン百年？

>>409
現状で規制不能なナノパーティクルの規制話が持ち上がっているが．．．

>>412
現状でも9割取れるからポーズポーズ

ちょっと古めのガソリンエンジン車の排気口を見てごらん。真っ黒だから。

もはや１０年以上前の古いものしかないディーゼル乗用車の排気口を見てごらん。
排気管の周囲が広範囲に真っ黒だからw

ちび黒サンボ

10年前だとトラックが黒煙モクモク出すのが普通で国道２３号とかを
バイクで走るとフルフェイスかぶってても開けたシールドの部分だけ
顔が黒くなったものだけど、最近のトラックはほんと全然黒煙ださないもんね、規制はどんどん強化してほしいと思う

無理矢理火をつけるガソリンよりも自然発火するディーゼルの方が断然いいに決まっている。
なのに何故日本はガソリンばかり優遇されるのだ

黒ススの排ガス出るような軽油の規制も厳しくしろよ！

排ガスよりも、騒音をなんとかしろ。
日本ノディーゼルはクソ

日本の軽油もクソ

>>419
ススが出るのは、燃料の問題ではなく燃焼温度と空燃費の問題。
最近の顧問レール高圧噴射と大量EGRのディーゼルターボはほとんど黒煙吐かないだろうに。

>>418
ガソリン車は特に優遇されてないと思うけど。排ガス規制にしても
ディーゼルの方がかなり緩かった。

>>421
目に見える黒煙なんて論外なので出なくて当り前。
高圧コモンレールだと黒煙なんかより更に凶悪な目に見えないほど微細な粒子が大量放出。

>>423
ドイツでもディーゼルエンジンより火力発電所の方が排出量が断然多くて一瞬で話題に上がらなくなったナノ微粒子のこと?
SiC製のDPFなら90%以上除去できるってリカルドが言ってたよ
コージェライト製のはダメだって

もうDPFなしではディーゼルなんて使っちゃいけない。
発電所なんかはまとめて対策し易いけど
街中で撒き散らされるのが問題なんでないの。

微塵問題------ 7つの大きな間違い
http://www.bmw-drivers.de/ftopic12894.html

1．ディーゼル車両が微塵発生の主な原因である。

間違い。メクレンブルク・フォアポンメルン州環境局のスタディーによれば、
微塵発生の圧倒的な割合をなすのが自然の生成物で、火山、海水塩エミション、
土地浸食、生物生成物(微粉、花粉、胞子、海苔)が産業、家庭、交通で人工的に
発生する微塵の5倍にあたる微粒子をつくりあげている。

2.微粒子フィルターの装備により市街地における微粒子負荷が大きく低減する。

間違い。(ドイツの)大都市ですら、ディーゼル微粒子は-------出典により異なるが-----
微塵の3〜9%を占めているに過ぎない。フィルター推進派トリティンを大臣に頂く
連邦環境省ですら、「摩擦・風化して、風に巻き上げられた」微塵の割合が
58%をなすと発表している。これは非常に交通量の多い道路で測定した数値なので、
カーボン微粒子の割合が約30%にも及ぶタイヤは使用禁止にしなければならないことになる。

3.ディーゼル微粒子フィルターに対する効果的選択肢は他にない。

間違い。ＢＭＷ120d及び若干のMAN-トラックには《PM-触媒》が装備されている。
このフィルターは特に危険な10μm未満の微粒子(PM10-微粒子)を90%以上
捕獲しているが、微粒子の総量は30%しか低減していない。これに反し、
環境保全論者が装備を要求している既存のディーゼル微粒子フィルターは
微粒子の総量を80%以上低減するが、10μm未満の微粒子はほとんど通している。
いかに目下の論議が表面的なレベルで行われているかは、Twin-Tecの例が
如実に示している。このエミションスペシャリストは-------濾過するものは
何もないのに-------非常に斬新なPM-触媒をカーボン微粒子フィルター
触媒として後付け用に販売している。

4.フィルターを装備していないディーゼルカーの市街走行を禁止すれば
大気クオリティーが大幅に改善される。

間違い。最新のトラックに採用されている非常にクリーンなSCR技術を考えると、
フィルターを装備していないディーゼル車両の市街走行を禁止することについての
論議が非常に不条理であることが分かる。尿素SCR-触媒を装備しているトラックが
吐出するカーボン微粒子の量は旧《ユーロ1規制値》より80〜90%少なく、厳しい
《ユーロ5規制値》(2008年に発効!)を既に現在でも満たしている。フィルターなしにである。

5.ディーゼル微粒子フィルターの有害な副作用は知られていない。

間違い。オペル技術陣は、市販されているセラミック・微粒子フィルターが
蘇生(燃焼)時に大量の多環芳香水素(PAHs)を発生し、その中には非常に
毒性の強いベンズピレン(発癌物質)が含まれていることを認める。
またPAHsを燃焼すると、ダイオキシン、フランも発生する。

6.ディーゼル微粒子が環境保全論者の注目の焦点になっているのは当然である。

間違い。環境ロビーも連邦環境局も関心をもたない重要なテーマが多数存在する。
例えば触媒内のファイバーマットが細かく砕けるという問題(本誌14/2003号)。
触媒モノリスと共に金属容器に耐衝撃収納されているこのセラミックファイバーは
時と共に細かく砕け、年間何ﾄﾝにも及ぶ発癌性のある微塵を大気中にまき散らしている。
ファイバーマットの代わりにワイヤーを編んだ物を使えば問題は解決できたはずだ。
にもかかわらず、ディーゼル微粒子フィルターにもファイバーマットが使われている。
その効果はアスベストにも匹敵するとファイバーマットのメーカー自身認めている。

モクモク国家中国、

ディーゼル作ってるメーカーは必死に最新型を宣伝するけど
今走ってるディーゼルが酷すぎるから意味ないんだよな。
最低限、排ガス規制クリアした新型が今の低排出ガス車並みに普及してからでないと。

>>429
わずか３行のレスなのに自己矛盾している頭の悪さｗ

あれだな、国は本気でディーゼル車を　『ｼﾞｬﾊﾟﾆｰｽﾞ･ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ』　にする気だ。
そのために、今あえて高い目標を掲げている。

日本中の車がディーゼル化しても、環境問題が起きないレベルを要求してる。
この基準が達成されれば、日本はどんな油でも燃料にできぞ。
ディーゼルは植物油や改質灯油でも動くからね。

　
水エマルジョン燃料
http://images.google.co.jp/images?svnum=10&um=1&hl=ja&lr=&q=%E6%B0%B4%E3%82%A8%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%B3%E7%87%83%E6%96%99&btnG=%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%B8%E6%A4%9C%E7%B4%A2

>>431
いや、普通の乗用車と同じ規制に近づけただけで別に高い目標でもないんだけどw

>>433
熱効率のいいディーゼルで普通の乗用車と同じ排ガスレベルならすごくいいじゃん

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　___..　__ｊgｇgｇggｇｇgｇggｇｊｊｊｊquｊ,.,,、
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　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
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>>430
自己矛盾しているのは、日本で新型売り出さないメーカーの方でないの。
どのみち排気規制と価格の面で無理なんだろうけどさ。

>>433
乗用車の15%(違うかも)をディーゼルにすると
乗用車部門のCO2-6%は達成出来るから、国交省はやりたがってる
でもNOx後処理に尿素SCRなりNOx吸蔵触媒使っているうちは本格普及はきついと個人的には思っている
本命はプラズマ触媒

CO2削減については、台数削減すれば良いのではあるまいか

実際にはディーゼル等よりCVTと軽とハイブリッドの普及の方が遥かに効果的です。

京都議定書発足時には知らん顔をしていたアメリカが
湾岸戦争他等のオゾン層破壊作戦終了時になってから
京都議定書以上のＣＯ２削減をどうのこうのといっているが。

なにやら前回のディーゼル車潰しに絡んでいた、某ト○タエ○ティマディーゼル
の燃料噴射装置からの軽油漏れのリコール隠し以上の胡散臭さを感じる。

大気中の自動車由来の超微粒子物質のほとんどは
ディーゼルのＰＭじゃなくタイヤﾉの粉とブレーキの粉だけどな。
そんなにトヨタを儲けさせたいかｗ

その超微粒子で括られる物質の具体的なサイズが問題だ。
タイヤの粉がPMと同じなのか。

DPNRとかD-CATとか他社より比較的マシなディーゼル作ってるのもトヨタ

>>443
出た当初は画期的だったけど、いまとなってはホンダのNH3吸着機能付NOx吸蔵の方が上
トヨタは自前ではディーゼルやる気がありません、って宣言したようなもんだし

まずはアイドリング　ヤメロ！

電気もガスも全て使用制限しろ。

ディーゼルもガソリン並の税にすれば問題なし。
電気スタンドは将来も含め無税に汁

規制はいいけど現段階で会社の金と手間さえ準備できればディーゼル車をゼロにできるの？
減らすための税じゃなく取るための税？

>>448
ガソリンと軽油は原油を精製して作ります
その生成比率は産地にもよりますが普通に生成すると大体1:1とのことです
日本はガソリンの需要が軽油より多いので普通は軽油に使うような油も無駄なエネルギー加えてガソリンにしてます
ディーゼル車の無い社会を作ることは原理的には可能かもしれませんが、エネルギー収支で言うと極めて無駄な社会になります
あなたはそれを望むのですか?

日本は灯油足りなくて輸入することも有るくらいだから
別に軽油成分が余ってるわけでもないよ。

>>450
灯油輸入しないとガソリンが足りないんです
日本向けガソリンは日本で作らないと法律上面倒だから輸入しないんだと思われます
灯油はそういう規制無いはずだから簡単に輸入できるんでしょう

>>451 いや、軽油も足りないんだけど…

>>452
ガソリンは儲かるのと日本仕様のガソリン作ってる国がほとんど無いからじゃなかな
足りない軽油はサルファ規制対応品?

燃料って国民柄あらわしているよな
特にアメリカは・・・・・

普通車の排ガス規制もさらに強化して車を減らせ！

軽油は税収が減る。ガソリンは高騰中。
そんなことをしてると、もっと税金のとれない電気自動車に一気にシフトするぜ。
ふざけてるなよ、財務省！

もっと早くやってろよ

カリフォルニアの大火災による二酸化炭素大量排出に
比べれば自動車から出てくるガスなんておなら同然だよ。

>>458
定量的によろしく

具体的なこととか

ガソリン車の排ガス規制をさらに強化　がいいなｗ

おいおい、またやるのか？


って思ったら、息の長いスレだなぁ。

そりゃ、厳しくはなっても緩くなる事は無いからな。
ガソリン車と同じ規制になるまではどうにもならん。

今度はガソリン車に対しても黒煙微粒子の規制が始まるんだろうな。

>>464
え？ガソリン車の排気は吸気より綺麗になって排出されてるだろ？
マツダのバイフュエルロータリーなんか、もうガソリンでも水素でもどっちでも
動くじゃん。　スゲェｗｗ　まぁ原発で作った電気でプリウス充電したって良いんだけどさ。

でも一番の問題は飛行機なんだよねｗｗｗ　だれもこの問題に触れないのでワロス

ディーゼルで超低排出ガスな乗用車を普通の価格で売り出せばいいだけじゃないかな。

ガソリン高で、金食い虫クルマへの興味が薄れた。

>>465
＞え？ガソリン車の排気は吸気より綺麗になって排出されてるだろ？
COとHCだけな。
酸素は0.5%以下の酸欠空気、>>464がいってる微粒子はディーゼルに負けず劣らずいっぱい
（細かくて黒煙としてみえないだけ）

残念ながら、直噴ディーゼルは大量の超微粒子が出てます。
他の追随を許さない、桁違いの量です。

>>23 ふそうは大型のみ自社生産になって、中型以下のエンジンはダイムラーの意向により他社調達。

尿素水、アドブルーてどうなの？？日産、三菱使ってるけど？

電気自動車の時代！

最近のエンジンは壊れやすいや

>>471
補充が面倒なのと「尿」ってイメージが悪いので普及に苦労しているようだ。
日産ディーゼルでは尿素化粧品を配ったりしてた

3年前のスレでもまだ500未満か
さすがの過疎ニュース板

乗用車のディーゼル車はなぜ日本で販売しないの？
１０年くらい前まではたくさんあったのに今はほとんど皆無に近い。
時代と逆行してるように感じるのだが。

ガソリンが異常に高いので、燃費が良くてガソリンより安い軽油のディーゼルを
日本でも販売すれば大ヒット間違いなしだと思うんだけどねぇ

日本の石油会社も精錬技術の強化で今は欧州と同じレベルの低硫黄だし
排出ガス規制は欧州と同レベルだし、欧州はディーゼル乗用車が４割もシェアあるのに
なんで日本であったディーゼルを全て無くしてしまうのか全く理解できない

>>476
来年か再来年辺りに出るんじゃなかったか？
実は密かに狙っていたりする。

おおｗ　マジですか！　初めてその情報を聞いた。

もっと具体的な情報持ってる人よろしく。早くディーゼル車買いたい！

>>476
日産が来年出すんじゃなかったっけ?
2010年頃には各社出揃うんじゃないかな
但し価格が同排気量のガソリン車+15-30万円になるはず（それでもガソリン車より儲からない）
それでも買いますか？
あと、欧州の乗用車のディーゼル比率は50%

その程度の価格なら燃料代を考えれば全然ディーゼルでしょ。

むかし４駆のハイラックスのディーゼルに乗ってたがすげー燃費良かったぞ
リッター１２ｋｍぐらいで軽油はガソリンより安いから、会社から出る通勤手当（ガソリン価格で算定）との差額で毎月１万円の利益が出たｗ

新しいディーゼルエンジンで小型車ならリッター１８ｋｍ以上は走るでしょう。
計算すりゃわかるけど、ガソリン車との燃料代の差は歴然だよ。乗れば乗るほどこの差は大きいし

ディーゼル車って軽で出るっけ。
そしたら税金対策も出来て、かなり助かるんだが。

>>481
ダイハツがやってたけど止めたみたい
2気筒2ストのやつ

ていうか昔は軽でディーゼル乗せてるのあったよな
欧州車でオペルかな？８００ｃｃの次世代ディーゼルエンジン車を既に実用化してるから軽でも十分ありえるな

燃料の急激な価格変化は国が介入して平均化するべきだろう

徐々に値上がるのは当然だろうけど。リッター９０円とか
思い出すほうが悪い。

この国では国が介入しないほうがいいと思う。国に管理させるとロクなことにならない。

軽のディーゼルって面白いな。出たら買うぞ。

スマートには800ccのヂーゼルターボがある。

汚染大気の「危険度」は？
新たに規制の対象になる物質について言えば、前述の中央環境審議会の答申を受けて、
環境庁はまずベンゼンに１立法メートル当たり０．００３ミリグラム以下の環境基準を設定、
ガソリン中のベンゼン含有率を現行の５％から１％に引き下げるなど規制を強化する。
トリクロロエチレン、テトラクロロエチレンについても、近く環境基準が導入される見込みである。

規制の対象になるということは、たしかに危険が否定できないからではあるが、
現状が非常に危険と考えるべきではない。大気汚染に原因があるがんは、
かつてアメリカの疫学的研究では全がんの２％程度と見なされていた。
タバコや、バランスを欠いたり肥満につながるような食生活に比べれば、
はるかにリスクは小さい。おまけに、過去３０年の間にいくらか汚染が
軽減されたこともあって、最近は全がんの１％以下とする見解が
提出されている(SCIENTIFIC AMERICAN,９６年９月号)。無視はできないが
「その程度の」危険なのである。　

http://www.health-net.or.jp/kenkozukuri/healthnews/110/060/k741/index.html

>>482
２ストディーゼルは、かなり楽しそうだよな。
バルブも設けて混合気のロスを抑える事ができたら、燃費もパワーも良い。

２ストはバイクのガソリンエンジンでも排ガス規制の関係で生産出来なくなった、無理。

>>490

２ストのエンジンには、「バルブ無しの２スト」と、「バルブ付きの２スト」が有って、
排ガスの綺麗さもまったく異なり、「バルブ付きタイプ」のものは、
４ストロークエンジンと、ほぼ同じ条件と言えるのでしょう。

「バルブ付き２スト」は、普通、【 ユニフローエンジン 】と呼ぶタイプになりますが、
「船舶用のディーゼルエンジン」として、特に昨今では多く使われている方式です。

例えば下のスレッドなどで、「　ユニフロー　」と言う言葉でページ内検索をすれば、
そのリンク先の図などから、どのような構造かも判るはずです。

≡≡　面白いエンジンの話−２　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1177320230/

>>491　訂正。

残念ながら、先ほど紹介したページでは、「ユニフロー」の言葉は、
余り見つかりませんでしたね。

下のページには、「ユニフロー」の言葉が、良く出ていました。

理想的なエンジンを作ろう
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/

ユニフロー ディーゼル
http://www.google.co.jp/search?gbv=2&hl=ja&q=%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC+%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>490
ダイハツのやってるのは吸排バルブ付
ディーゼルだから動弁限界回転低くても影響少ない
当然ながら直噴なので生ガスの吹き抜けは4ストディーゼルほぼ変わらない
商品化できないのはコストと投資と開発リソースの問題

大型船舶用も2ストで熱効率最大50%
74式と90式も2ストディーゼルだけど構造は知らないやごめん

最新のクリーンディーゼルテクノロジー“DPR”を採用した新型ディーゼルエンジン。
今、世界一厳しい*1環境基準「平成17年（新長期）低排出ガス規制」をクリアし、
全車、世界トップレベルの環境性能を実現。次の時代の地球と、
人々の明日のための新性能「トヨエース」が登場しました。
http://toyota.jp/toyoace/concept/concept/index.html

BDF入れたエンジンで、どの規制まで対応できそうなの？

専用にマッチングとればTier2Bin5も通るんじゃない
ベンゼン環が基本的に無い分PMは楽なはずだし
燃料性状が安定してるのが前提だけど

まずはBDF燃料の規格制定と、精製時に発生する廃棄物の処理方法を確定して
違反した時の罰則を決定して…エンジンについてはその他諸々の後だね。

ディーゼル車の排出ガスへの曝露が喘息患者の呼吸器に与える影響
http://www.nankodo.co.jp/yosyo/xforeign/nejm/357/357dec/xf357-23-2348.htm
やっぱり喘息には影響あるみたい

しかしイギリスでは軽油の質が違うからディーゼルの方が環境に良い
とかいう書き込み見た事があるんだけどそうなの？

一般自家用車の廃ガス規制も厳しくしろ！

燃費の悪い軽をなんとかするべき

リッターカーよりも走らないのだから、環境負荷が大きいので
税金はリッターカーより高くすべきだ

次期規制はPM粒径規制が導入されるみたいだね。

ライフやゼストよりもフィットの方がカタログ燃費が良いというのがなんとも。

税金は排気量より燃費で安くすればいいのにな

燃費だと比重が高い軽油が有利なのは当然な訳だがw
さすがに数十年前のガソリン車並みの排気規制すら通らない旧型ディーゼルでは
実燃費も悪いよ。

古いディーゼルだと馬力がなくて同じ行程でも平均スピードが低くなって
燃費が良くなるという面もあった。高速で無理矢理スピードを出すとガソリンエンジン
以上に燃費が悪くなる。

軽は税金安すぎ

軽油は税金安すぎ

排ガス規制を厳しくして、車を減らせ！

厳しくなってるよ。そのためにディーゼル乗用車が日本からほぼ消滅。

今年、出るんじゃなかったっけ。

　　　　　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ノ　 　 u　　　 ヾ;〉
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　　　/⌒ヽﾘ‐─ ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
　　　| （ 　　 　 ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣￣
　　　ヽ,,　U　ﾐ }　　...|　 /! 　　日本国民　
　　　 　 | 　　 _}｀ー‐し'ゝL _
　 　 　 ∧　 _,:ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー--------
　 　 ／＼ヽ　 ノ｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-
　／　 ＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノ/ヽ　 　 　 ノ７_,,, ､ 　　
/ 　　(⌒､"⌒ソ⌒ヽ─ '"／ ｀ ､　　( ｨ⌒ -'"",う
　　　　~''(_)(_)(_)(_)ソ　／　奥　／ヽノ　　　,イ^
　 　　ヽ/｀､＿, ｨ/　／　田　／　　 ヽ─/￣
　　　／ 　　　　/／　碩　／　　　　　) /

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

北極の白クマ君に氷を！

http://topartists.myspace.com/index.cfm?fuseaction=music.topBands

>>502 実際軽は燃費が悪いよ。
特に負荷をかけた時の落ち込みがでかい。

実際ディーゼルは排気が汚いよ。
特に負荷をかけた時の排気が酷い。

暫定税率無くなるまで一滴も入れないぞ!!(ノ￣ー￣)

カウのシャンプーは頭皮の痒みも抜け毛も減っていいんだが、
脂性の自分には洗浄力が足りなくて物足りん
が、嫁に聞いて洗い方変えたら劇的な効果があった！
手持ちのシャンプーでいいんで、興味ある奴は試してくれ

1・温めのシャワーしながら三分ほど頭皮をマッサージ
2・1〜2プッシュのシャンプーを手桶半分ほどの湯で薄めて頭全体に掛ける
3・優しくマッサージしながら洗う。泡立ちが良いんで擦りすぎ注意
4・たっぷりのシャワーでしっかり洗い流す
5・一回分のリンスを手桶半分の湯で薄めて掛ける
6・しっかり洗い流し、柔らかいタオルで頭をそっと包むように拭く

この洗い方で約三ヶ月目だが、髪も頭皮もさらっとしてべたつかないし、
抜け毛も減ってボリューム出てきた
頭皮の吹き出物やフケにもいいらしい
既出だったらすまん

>>517
　　　　　　　　　,,x・''" ヽ,,　 ｒ・”`・x,,.
　　　　　　　 .／l!ｆ''"´　　　　''”`"!!llxz,,
　　　　　　　fl|!”,ｒｴｴ,z x・'~'ヽ、zｴｴｚ ヽ
　　　　　　 /　／'~.,,~ .ｆ ,ｐ r@ .}ヽx,,,‘''x ＼
　　　　　　/／　　　　｛/"~　 `ヽ,　.　　　　 ｝
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>>514
1BOXやミニバン1台を買い物にも使いまわすよりまし。
うちの軽は、チョイ乗りが主でエアコンガンガンにかけて14km/Lでる。

次世代型ＤＰＦというものがあるそうだが。

？

粒子状物質（ＰＭ）排出量を半分以下よりも

二酸化炭素排出量を半分以下にしろ

>>522
CO2はガソリン車より少ないですが・・・？

次世代DPFは、イビデンとか日本ガイシのDPFより有用だから、「次世代」って名前がついてるのか？

145 ：萌える名無し画像：2008/04/08(火) 19:35:46 ID:1sVDBNr00
>>144、あのう、ブログサーフィンしていたら、こんなのを見つけました・・・
耳がそっくりです。
http://hirosuekko.blogspot.com/

>>520
何その次世代ＤＰＦって？
今のＤＰＦよりすごいわけ？

白金をしっかり使えよ！
もっと環境規制厳しくしないとガソリン税も上がるぞ。

トーハツＴＬＤＩだっけ？
直噴２ストガソリンのヤツ。あれ軽自動車に乗っければいいんでない。

エンジンより排気処理装置の方が大きくなりそうw

>>526
http://www.itochu.co.jp/main/news/2005/news_050502.html

某燃費グッズキルト屋さんもこういうところで頑張ればいいのに。

排ガス規制のある地域と無い地域があるのがおかしい

おかしくは無いだろ。排ガスは出される地域側の問題なわけだし。ただ移動するものだから管理をどうするんだ？って話なだけ

中国も排ガス規制しろよ

　　／ ￣￣￣ ＼
　 /　　　/⌒⌒ヽ 〉 　
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　 |　　ｲ　　 　ゝ　 l　　＜　原油ＥＴＦというのを検索して下さい　
　 | 　　ヽ 　　- 　/　 　　　これが原油高の真犯人です！！　　
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触媒が足りないぞ！

>>512それは都会の人間がやれ!地方は車が必要。

ハイブリッドよりコストパフォーマンスと燃費が良くて丈夫でこわれにくいディーゼル車を何が何でも排除したい自動車業界

それなんてトヨタ？

元々、日本はガソリン車の環境規制は世界最高水準に
厳しかったが、ディーゼルは激甘だった。

だから、かつては黒煙もうもうのトラックが大量に走っていた。

国土交通省（かつては運輸省）と運送業界の慣れありというか
癒着と言われていたな。
トヨタがどうとか馬鹿じゃないの？
日野自動車なんて思いっきりトヨタ傘下じゃないか。

>>537 田舎には公共交通が無い方が問題。
車がないと生活出来ないから逆走ジイサンとかが出てくる。

バイクの排気もなんとかしろよ

>>543
もう規制はいってるじゃん。

今年最初に確認された台風テロは墓地だった。

http://love.45.kg/mo0202/5/143.html

鳩山法務大臣、そこまでやるのですか。

>>545
毎日の猥猥よりひどいね。

>>544
もっと厳しくしろってこと

厳しくするの賛成！

排ガス出なくしろよ

無理！
自動車、バイク乗るな！

バイクうるさい

ていうか、ガソリン車の排気ガスは？

今までディーゼルだけ緩くしてた規制を
ガソリン車と同じ規制にすればいいだけ。

20lx80
56000

電気自動車ならいい

触媒の白金しっかり使えよ！

これで排ガス規制通ってるのかよ！っていうバス、トラックが増えた気がする…取り締まりってやってるの？

日本も韓国に習ってＣＯ２排出量を表示させましょう

韓国では、二酸化炭素の削減に対する国民の関心を高めようと、１日から製造されるすべての国産の自動車に対して、１キロメートル走るごとに排出される二酸化炭素の量を表示するよう義務づけた新たな制度がスタートしました。
この制度は、韓国の知識経済省が１日から始めたもので、韓国の自動車メーカーが製造するすべての自動車の窓ガラスに、１キロメートル走ると何グラムの二酸化炭素が排出されるかを表示したシールをはるよう義務づけています。
例えば、排気量が２５００ｃｃの自動車は、１キロメートル走ると２１０グラムの二酸化炭素が排出されることが、一目でわかるようになっています。
韓国政府によりますと、二酸化炭素の排出量を商品に表示する取り組みは、イギリスやスウェーデンで行われていますが、世界的にはまだ珍しいということです。
韓国は、京都議定書では温室効果ガスの削減義務は負っていないものの、世界で１０番目の排出国となっています。
このため、韓国政府は、今回の取り組みを通じて二酸化炭素の削減に対する国民の関心を高めるとともに、今後はこの制度をエアコンや洗濯機などの家電製品にも導入する方向で検討することにしています。

http://www.nhk.or.jp/news/t10013269291000.html

新車のみ対応って・・・・　

ディーゼルだけ排ガス規制が緩いＰＭ・ＮＯＸも表示しないとダメなんじゃないかな。

触媒の白金しっかり使えよ！

触媒使用がいい加減な車がありまーーーす

★福田改造内閣に税制改革など要望書　経団連

　日本経団連は4日、福田改造内閣の発足を受け、税制抜本改革や投資にかかる
制度の改善など8項目にわたる要望書を公表した。税制改革では消費税にも触れ、
財政健全化や社会保障改革を交えた総合的な視点から引き上げを検討すべきだとの
認識をにじませた。

　7日に御手洗冨士夫会長が官邸を訪ね、福田康夫首相に手渡す。
要望は税制改革のほか、資源外交の推進や、農業の活性化、
温暖化対策での国際的なリーダーシップの発揮などが柱。
ねじれ国会の対応については「野党との緊密な対話を期待する」とした。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20080805AT3S0404F04082008.html

▽関連スレ
【環境】 地球温暖化ガス「25％以上削減」　中期目標で斉藤鉄夫環境相　目標の公表時期については「来年のしかるべきとき」
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1217890178/
【日本経団連】 政治のリーダーシップを！ 燃料高で高速料金の引き下げや中小物流や農林水産業者への緊急補助を提言　今回はバラマキ容認
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1217456188/
【日本経団連】 御手洗冨士夫会長「日本の経済成長を阻害している要因は東京一極集中」 道州制の必要性強調
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1217628359/

>>562
中国や韓国の車かい？

都バス何とかしろよ
ディーゼル規制なんて無い見たいな黒煙噴出す、
他のトラックとかは全然煙吐かないのに、何かおかしい。

DPFって技術者が考えた様に上手く作動しないみたいね
粒状物質って単なるCじゃなくてCがボコボコぼこーって連鎖して
CxHn-CvHn-…みたいな複雑怪奇な物質が出来てて、しかも一度
燃やした物の残りカスだから、よう燃えきらんみたい
そういうのが溜まってくると、もうダメ
触媒が高濃度NOx一発で被毒してダメになっちゃうのと似てるかな？
ハイブリッドカーのアイドリングストップが出来ないのも被毒の問題があるみたい

>>565
都バスに付けた触媒装置の成績表に偽装があった話しと関係あるかも!?

空気臭いよ〜

２００１年の９月のことだ。　ワタシが商用旅行で
ドイツは首都ベルリンの空港、テーゲル空港に降り立ったとき、
迎えの車の多くがディーゼル車だったが、　日本のディーゼル車のような
つんと鼻を突く硫黄臭はなかった。　懐かしい灯油ストーブから発せられる
穏やかな煙臭に、ヨーロッパの排ガス基準、特にドイツの厳しい基準を
思い知らされた気がした。


　

>>566
無理に燃やそうとすると、NOxが大量に出来てしまう。
痛し痒しだな。

>>569
夏場は近場でストーブたかれてるみたいで最悪に不快だがな
幹線道路のガードレールや街頭に触ると手にはべったり黒い物が…

触媒の白金しっかり使えよ！

さんざん既出だが、燃料の方も対策しろ。

機械の方だけじゃ何ともならん。

ガソリンはレギュラー廃止してハイオクのみ販売しろ

>>569
今は日本でも硫黄分の多い軽油なんてないよ。

豊田市であったふんどし祭りに女子中生が参加【画像あり】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/bake/1218880775/

>>575
普通にスタンドで売ってる燃料だけ使うだけでも
普通の車より数十倍のPM,NOx吐き出してるのに…

ディーゼルの場合、「粗悪な燃料」でもエンジン動くと言う所が問題。

もっと厳しくしてね。
東京の排ガスは十分具合悪くなる。

うんうん