【調査費】四国新幹線スレ 19【予算化へ】 [転載禁止]©2ch.net

9月には四国の鉄道高速化連絡会が発足
四国4県が本気になって来た四国新幹線スレです

近年の動き
2013年　四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年　四国4県の本四架橋地元負担金支出が完了
2014年　四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2015年　自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始

四国新幹線公式サイト
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/index.html

新計画の概要　費用便益比(B/C)=1.03
http://www.yonkeiren.jp/shikokutetsudo20140421.pdf

前スレ
【公約】四国新幹線スレ 18【実現へ】 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422181483/

調査費の予算計上の検討がスタートしたソース

四国新幹線で自民党議員会合
http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=333507&nwIW=1&nwVt=knd
四国新幹線整備へ政官民一体の運動を―。
四国の自民党国会議員が１７日、都内で会合。
政府に調査費の計上を要望するかどうか６月までに判断。

>>1
乙

自民党の馳浩広報本部長が
自民党総務会で四国新幹線は整備計画に格上げすべき段階との指摘が出た事を明かす

https://ja-jp.facebook.com/hasehiroshi.kousiki
2月20日 18:54 ・

１１時、総務会。法案審査。

整備新幹線について、
「四国新幹線など、いまだ基本計画段階の路線を、整備計画に格上げすべき段階ではないか？」
「ＪＲの顔色を窺うような現状はおかしい！」
と、某総務より指摘あり。

国土の均衡ある発展、地方創生、そして、国土強靭化の観点からも、政治的に次の段階へ進むべき。
財政規律や、民間会社であるＪＲの意思は無視できないが・・・・

四国新幹線って最高速度はどうなんの？
260kmにとどまるの？

法律が改正されない限り260です、はい
http://i.imgur.com/kbXVEho.jpg

　
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|≡≡[四国新幹線] ≡≡|
|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
|≡≡∩∧＿∧∩≡≡≡|
　　　 | (　　　　)　| ｶﾞﾗｶﾞﾗ
　　　　ヽ　　　　ノ 　22世紀に会いましょう
　　　　　|　○　|
　　　　　∪⌒∪
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>7
はやく巣に帰れ
さっさと向こう↓の糞スレ埋めろゴミ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418939050/

>>6
整備新幹線って長野北陸九州長崎北海道だけじゃね？
現にリニア中央新幹線は500km/hぐらいで走るし

間違ってたらすまん

四国新幹線ルート

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岡山止め
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■瀬戸大橋へ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■
　　　　　　　　　　　 _,‐/.| 　　　　　　ヽ.,■i'＼,‐i 　　　　
　　　　　　　　　　　ノ　 　.|　　　　　　,ﾉ ■■■‐i高松スイッチバック
　　　　松山止め/　　　　`'‐´｀'-,_,‐'ｖ■　　　■'!＿ _
　　 　_ _＿ノ‐-ｰ'■■■■■■■■　　　　■■■■｝徳島止め
　‐‐=''‐'｀ﾌ　　　　　　　山山山山■山山　　　　　　　/"
　　　　　.t_　　　　山山　　　　　　■　山山　　　　　　　｀i、
　　　 　.л)　 山山山　　　　___,■,,、　　山山　　　　　　ζ
　　　　__|　　山山山　　　/''高知止め｀ヽ　山山, ,,---'´´~
　　　　｀ﾌ　山山山　　　ﾉ　　　　　　 　ヽ,　／
　　　　｀'''ｰt´ 　 ,‐,／~　　　　　 　　　　.i /
　　　　　 ＜　　 _j　　　　　　　　　　　　　｀
　　　　　　 ｀^'ヽ.j

>>9
その通り
中央新幹線や四国新幹線は「まだ基本計画線」
流れとしては、そこから審議などを経て法的に整備新幹線に昇格して着工
しかし、中央新幹線は基本計画線のままで東海が建設も含めて全て自前でやるって言ったから整備新幹線には格上げされずに着工される仕組み
整備新幹線昇格＝運輸機構が路線を整備維持だからね
運輸機構が一切関わらないで自前でやれば、整備新幹線云々は関係ないわけだ

>>11
なるほど
つまり四国新幹線も260km/h制限を受けるということか
解説�d

>>9
その通り
中央新幹線や四国新幹線は「まだ基本計画線」

2011年に中央新幹線は整備計画線になったのでは？

　　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>
　　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　　 <ヽ｀∀´>　[===L||:|」　　< ｀∀´ >
　〜 （つエニニニニニニニニOエ　 　 )エ
　　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　　レ〈＿フ　　,,◎　　　　　 レ〈＿フ
　　　　　　　　　　　　ｺﾛｺﾛ〜

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|≡≡整備新幹線昇格≡|
|≡≡［山陰羽越奥羽］≡|
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　　　 | (´・ω・｀) | ｶﾞﾗｶﾞﾗ
　　　　ヽ　　　　ノ 　　呼んだ？？
　　　　　|　　　 |
　　　　　∪⌒∪
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>>13
なったんだっけ？
調べてみよう

>>15
ただの幻聴だろ

整備新幹線は、73年に整備することが決定された5線(北海道新幹線、東北新幹線盛岡-新青森、北陸新幹線、九州新幹線鹿児島ルート、九州新幹線長崎ルート)のことを指すみたいで、中央新幹線は2011年に決定されたから整備新幹線って枠に入らないみたいだ
だから営業速度上限問題は付属しないってことだね
あれ、てまも四国新幹線とかが新たに整備計画になったら並行在来線は分離だろうけど、なんで中央新幹線は中央本線を経営分離しないのだろう？

もちろん73年にすでにできていた東海道、山陽新幹線は整備新幹線じゃないしそのときにすでに着工していた東北、上越新幹線も整備新幹線とはならないと

並行在来線分離は利用客減で赤字化する路線をＪＲが押し付けられないようにするＪＲへの救済措置
赤字にならない路線は分離する必要はない

30年後に四国に新幹線があるのだろうか
人口減りまくりだけど

四国新幹線完成(瀬戸大橋経由)

　　←岡山止め　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松山止め→　　　　　
　　　　　　　 　 　＿＿＿♢＿＿＿＿＿♢＿＿＿＿♢＿＿＿
　　　 　 　 　 _／ _ll_|l０l|ｰ‐'ｌ|口|￣|口口口口||口|ｌ'ｰ‐|l０l|_ll ＼_
　　 　 　 　 （●三|二二|＿_||==|==|========||==||_＿|二二|三●)　≡≡
__＿__＿_＿くlooﾛ◎‐ﾞ◎‐oo￣◎￣◎￣◎￣￣oo‐◎ﾞ‐◎ﾛool>___＿__＿_＿
￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’￣’

もはやイラネ厨じゃなくてAA荒らし
消えろ

本州と繋ぐと人口が流出するから八幡浜〜徳島だけでいい

八幡浜→阿波池田→徳島の３駅でええわ

四国内で回すだけならもはやなんの意味もないし税金の無駄だから廃止な
本州とつなげるしか四国が生き残る道はない
つなげるから100%発展するわけではない、むしろ吸い取られる危険性もある
が、そこは努力をするしかない
人を呼び込む努力をしてやっと一人前の都市

本州に繋げないと意味ねえよな

なら八幡浜→阿波池田→徳島→洲本→新神戸

　
|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
|≡≡[羽越山陰新幹線] ≡≡|
|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
|≡≡∩∧＿∧∩≡≡≡|
　　　 | (　　　　)　| ｶﾞﾗｶﾞﾗ
　　　　ヽ　　　　ノ 　世紀末に会いましょう
　　　　　|　○　|
　　　　　∪⌒∪

最近、ようやく政治家が仕事をしだしたな
頑張ってあと3年位で整備計画に格上げしてくれ

３年もかける必要はない今年中に格上げしてくれ。

16両編成 ■■■■■■■■■■■■■■■■　東海道・山陽新幹線
12両編成 ■■■■■■■■■■■■　北陸新幹線
10両編成 ■■■■■■■■■■　東北新幹線
10両編成 ■■■■■■■■■■　上越新幹線
8両編成　 ■■■■■■■■ 　九州新幹線　
3両編成　 ■■■　四国新幹線

今年中に整備新幹線に格上げして30年後に着工でいいよな。
その頃日本経済は悪化しまくりだから完成は50年後。

橋の赤字の負担が四国だけでは出来ず、全国に負担をばらまいておきながら
新幹線なんて妄想はいい加減にしろ

たとえ営業主体が今のJR四国じゃなくて別の法人でも四国のみでは必ず赤字になる
だから西にとりこんでもらうくらいしか道はないのになぜ単独でやらせるのか

橋は四国だけじゃなく本州にもかかってるやろ

>>30
いきなり格上げか
景気いいなw
まあ、着工は早くても平成23年度位からだと
思うから、その工程に乗れば十分

整備格上げはいつだろ
今の整備新幹線がある程度片付いてからだろうけど
まさか2025年前後とか？

北陸新幹線はいつ片付くんだろうな

>>32 の年金は死後でいいよ
　　
　　お国に謙譲

むしろ四国民の年金をカットして新幹線建設につぎ込めばいいんじゃないか

北陸新幹線はすでにほとんどが片付いているだろう、福井延伸なんて付属のような
ものだ。それと四国新幹線の整備路線昇格はあまり関係ない決まれば工事に
かかる時期は早いだろう、理由は新幹線建設のノウハウはすでに充分経験
をつんでいるだろうから。

片付いてないよ
リニアで言うなら名古屋か中津川で止まってるような状態だ

金沢〜敦賀と言う名の糞面倒な工事があるからな

>>４０の年金カットが先だな　あと死亡届　本人確認１００％基準
それが確認されない限り四国新幹線は建設されます　　残念だな

＞新幹線なんて妄想はいい加減にしろ

それ三陸沿線の住人　及び三鉄と岩手に言えるのか
いい加減はそっちの方だろう

＞なら八幡浜→阿波池田→徳島→洲本→新神戸

なら八幡浜→鬼北→四万十→須崎→高知→阿波池田→徳島→洲本→新神戸を提言

四国新幹線　アルペジオ号松山行き
　　　　　　　　　カマタレータ号高松行き
　　　　　　　　竜馬号高知行き
　　　　　　　　阿波踊り号徳嶋行き　　と命名しよう

ただの特急とかいらね

＞新車価格410400円だけど、これは安くなった方なの？

安くなったように見えないんだが、円安輸入で高くなるんじゃないの？
（地方で込み４０万で買った俺）

誤爆

どんなスレだったんだろ

バイクの逆車かね？

>>36
＞着工は早くても平成23年度位


ムショ帰りか？

×　平成23年
◯　23世紀

>>18
整備新幹線の枠がどうたらとかあんまり関係ないよ。
そもそも、中央新幹線は整備路線への格上げを受けているわけだし。

問題は、機構が建設して「受益の範囲内」で運行するＪＲに貸し付ける方式。
この受益の算定が、時速260km/hの最高速度を前提にした需要予測で行われる。
当然、他の要素を変えずに、速度を上げればその分儲かる計算になり、利用料の
変更を行わなければならなくなる。ＪＲ各社としては負担増はあり得ないので、大人しく
速度を上げずに運行している。

もし、この足かせが無くなったら、おそらく最高速度は300km/h以上になるよ。
技術的には何の問題も無いのだから。

四国横断は金の無駄
高知なんぞ無視でいい
橋梁型で、新大阪-新神戸-南淡路-池谷(新鳴門)-栗林(新高松)-坂出-四国中央-松山
最速型は新大阪-新神戸-新高松-松山でおk

新神戸-南淡路-池谷(新鳴門)
高徳線電化

これだけでいいよ
一応四国に新幹線が走ったことになる

>>56
9割実現しないけど、できれば一気に四国近畿の経済圏が変化するね
岡山は唯一の本州鉄道の役割も取られるし慌てるはず
今度は山陽から四国新幹線に乗り入れようと躍起になるな
坂出経由で新高松、瀬戸大橋線と平行して松山まで四国新幹線と共用
ま、西と四国がこんな計画協同するわけないけど

>新神戸-南淡路-池谷(新鳴門)
高徳線電化
>これだけでいいよ
>一応四国に新幹線が走ったことになる

なんかすごく割りの合わない新幹線だな
だったら松山ー四国中央だけで良いや

徳嶋にはキハ３２新幹線で開業
電気を流さない偽架線で

今週は香川で国会議員を交えた四国新幹線勉強会が開催された

四国新幹線:導入へ課題議論　自民県連、高松で勉強会　「経済、防災面で必要」　／香川
http://mainichi.jp/area/kagawa/news/m20150302ddlk37010348000c.html

四国内への新幹線導入への機運を高めようと、
自民党県連主催の勉強会が１日、高松市内であり、
県内選出の国会議員や首長、経済界から計約１００人が参加した。

「四国新幹線」をテーマとした講演などがあり、導入に向けた課題などについて活発に議論した

たぶんその様子を伝える愛媛の国会議員のブログ
http://ai-yume-kando.cocolog-nifty.com/blog/2015/03/post-68fe.html

経済はともかく新幹線の導入目的で防災を掲げるのやめろよ
震災後は特に防災って言えば予算化されやすいみたいな風潮があるけど新幹線はあまり関係ないだろう

東日本のときは羽越があればかなり便利だったけどな
しかしその代替的用途も四国じゃ全く無意味に近いのは確か
なぜなら都市と都市を結ぶ線じゃないから
かろうじて大阪からまたは岡山から四国にくるとしても終着は四国内のどこか
これのどこに防災目的があるのか

防災はもちろん十字新幹線も無理がある
にも関わらず、今の四国新幹線連絡会は、無理な計画を権力と数で押し通そうとしてる感じがする

計画を縮小した方が近道だということに気づいていないのだ

むしろ防災なんて卑怯なこと言ってればいつまでたっても実現なんてできないのに、なぜこうも頭が固いのか

国会議員だって知ってるよ、まず取り会えず岡山松山ルートを早く着工
させてのちのち他の都市へと考えてるとことだ、十字ルートはそのための
作戦だということだ。誰が考えても本来は明石ー鳴門ー高松ー松山が
本当だけど明石大橋を道路単独橋という大バカをやったためにしょうが
ないからこの作戦でいくより他しょうがないだろう。

アホかバカかの計画としか思えん

四国新幹線など正気の沙汰ではない。

>>66
バカはお前だ、それだけ書くのならいちいち反応するな。

などと山陰厨が申しております

明石を道路単独にしたのは紀淡海峡ルートにしまーす、という意味だろ

2050年には日本の人口が約9000万人になり、無人地域が国土の6割を占めるらしい
早めに建設してほしいと思う反面、維持できるかどうか不安

>>71
そんな心配はいらないどっちみち鉄道は高速鉄道が中心になるのだから。
それより新幹線ない地域の経済の落ち込みのほうを心配するほうがいい。

国土の6割が無人になるというが国土の7割は山だからな

無人地域を飛ばして高速化するためにも高速化は必要

人口は移民政策とかでどうにかなるか
大阪ぐらいなら結構集まるやろ

都市消滅真近いの山陰に新幹線は正気の沙汰ないに１００００点
共倒れになる羽越は１００００００００点

紀淡海峡と明石　どっちも橋無理だろう
トンネル差で紀伊でも和歌山近すぎ
和歌山なしの紀伊は建設に関西も消極　南大阪に余力あるのか

島内だけ終了が一番無難な線だと思うのだが

紀淡は橋もトンネルも調査が完了済みなので予算さえ付けばいつでも着工できる。

山陰新幹線
大阪府＋京都府＋兵庫県＋鳥取県＋島根県＋山口県
人口:1968万(人)　面積:31,240.58(km2)　人口密度:629.95(人/km2)
GDP:78,495,955 (百万円) 製造品出荷額:42,781,681 (百万円)
小売り＋卸売：88,643,839(百万円)
乗り入れ可能路線：山陽新幹線、九州新幹線、北陸新幹線
代替機能：山陽新幹線

羽越新幹線
富山県＋新潟県＋山形県＋秋田県＋青森県
人口:687万(人)　面積:47,439.98(km2)　人口密度:144.81(人/km2)
GDP:26,221,142 (百万円) 製造品出荷額:12,691,813 (百万円)
小売り＋卸売：18,967,044(百万円)
乗り入れ可能路線：北陸新幹線、上越新幹線、北海道新幹線
代替機能：東北新幹線

四国新幹線(岡山止めで四国4県ドン詰まり)
岡山県＋愛媛県＋香川県＋徳島県＋高知県
人口:580万(人)　面積:25,920.34(km2)　人口密度:223.76(人/km2)
GDP:21,067,320 (百万円) 製造品出荷額:16,122,054 (百万円)
小売り＋卸売：15,954,353(百万円)
乗り入れ可能路線：岡山止めのためなし
代替機能：なし(人口が少なすぎるのと南海トラフ大直撃のため)
紀淡海峡や明石につなぐとB/Cが1.0を下回るので四国島内のみの路線で終了
四国島内でさえも建設が危ういのが現実

四国鉄道活性化促進期成会のケース�Bは
山陽新幹線に乗り入れの想定でB/Cが1.03である。
JR東海・西日本の思惑と新大阪のキャパを考えると乗り入れは不可能。
つまり1.03を余裕で下回り建設は不要となる。ざまあ四国ｗｗ

高速化ブームで四国は整備新幹線に昇格にはなるだろう。
それで四国民を安心させるが、色々と理由を付けて
実際に建設に着工しないといのが政府の考えｗｗ

16両編成 ■■■■■■■■■■■■■■■■　東海道・山陽新幹線
12両編成 ■■■■■■■■■■■■　 北陸新幹線
10両編成 ■■■■■■■■■■　東北新幹線
10両編成 ■■■■■■■■■■　上越新幹線
―――――――東京駅乗り入れの壁――――――――
8両編成　 ■■■■■■■■ 　九州新幹線　
―――――――新大阪駅乗り入れの壁―――――――
2両編成　 ■■　四国新幹線(岡山―松山、岡山―高松＋徳島)
1両編成　 ■　　 四国新幹線(岡山―高知)

山陰の数字なんて殆どが地元の鳥取、島根以外の数字じゃあねえか、
バカじゃあないのか、四国が岡山止まりなんて誰がきめたんだ。

☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆

>>80
実際に建設に着工しないというのが政府の考え
ほう〜お前そこまで書くのならその情報は政府内の誰かから聞いたのか
それが事実なら誰か相手の名前まで書けよ、それともお前のつくり話
なのか一体どっちだ。

西がFGT考えてるんだからそのままそれ通して140km/hの新幹線ってことでお茶濁す

＞2両編成　 ■■　四国新幹線(岡山―松山

現行両７なのにそれないわ
こだまクラスの６両編成　高松徳嶋行き編成で４両

四国新幹線調査結果(予想)
・瀬戸大橋は新幹線併設可能だが騒音が酷く沿線住民の理解が得られず断念
・瀬戸内海や紀淡海峡、明石海峡への海底トンネルは費用対効果が1.0を下回るため断念
以上の結果により四国新幹線は断念となりました。
整備新幹線への当該予算につきましては山陰及び羽越新幹線へと移行する事で決着。以上。

まーーた山陰羽越マンセーかよ
そんなに山陰羽越が大好きならスレ立てて自演で悲しく伸ばしとけよ

羽越はあるよな、スレ

>>87
瀬戸大橋は････騒音が酷く
鉄橋の音ならあっちこっちの新幹線にも鉄橋はあるけど。

1人自演の羽越スレに山陰スレがどうしたって？
東北坊だろう
四国粘着荒

瀬戸大橋の鉄道走行音は確かにうるさいからな

景色をみせるために防音壁をつけてないからだろう。

３月５日付・カガとカガワ
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/column/20150305000120.htm

ホワイトデーの１４日、今年は北陸新幹線の長野−金沢間の開業日と重なる。
東京―金沢が従来より１時間半近く早い２時間２８分で結ばれ、
首都圏はもちろん、全国の視線が北陸に注がれている。

都内では石川県内の観光団体が熱心にＰＲ活動を続けているが、地元の盛り上がりも相当らしい。
金沢駅周辺には土産物店や飲食店が開店し、ホテルやマンションの建設も進む。
昨年の地価上昇率は１５・８％に上り、商業地で全国１位になった。

地方創生の理想像とも言えよう。
石川県の担当者は力説する。「新幹線の開通は千載一遇の好機。
決して一時の観光ブームに終わらせず、地域経済の発展や他産業への波及にもつなげたい」。

「加賀」と「香川」は似ている。石川も香川も共に「川」が付く。
語呂合わせはともかく、両県は漆芸の日本一を争う間柄だし、金沢に兼六園、高松に栗林公園がある。
そして香川には「四国新幹線」の実現を目指す動きもある。

人気パティシエの辻口博啓さんは石川県のご出身だが、香川の「希少糖大使」を務める。
今年も“お返し”とは無縁の当方、辻口さん考案の希少糖ラスクを自分用に買い、
四国新幹線の夢を肴（さかな）に聞こし召す、甘いホワイトデーを楽しみたい。（Ｕ）

やっぱり四国新幹線建設しても人口減少があるから維持が不安だな

一部ミニ新幹線方式にして建設費削るか？

スーパー特急が一番現実的

>>96
スーパー特急とか作ってもつぎ込んだ金が帰ってこんわ

スーパー特急通りました！ってなっても
「スーパー特急ってよく分からんけどまあどうでもいいや」
で終わり

長崎本線の新線がある意味「スーパー特急」なわけだが
けっきょく長崎新幹線を作ることになった
スーパー特急は賛成派も反対派も、どちらも反対するだろう

だってまず名前がダサいじゃん
日本人のshinkansenの言葉の力は予想以上に価値があるんだよ
特急とか…

賛成の反対ってバカボンだな
全然賛成派いないじゃん

>>97
正解だな、何でも中途半端なものを造るのが一番の無駄使い。
明石大橋をけちって道路単独橋にした結果でよくわかるだろう。

スーパー特急を作って四国新幹線って呼べばいいんだろ。
フル規格を作っても瀬戸大橋だと騒音の関係から速度制限があるし
四国4都市なんて大した距離がないからあまり時間の短縮にはならない。
今まで通り四国はバカにされとけって事だな

>>102
バカかお前は、ずっと瀬戸大橋の上ばかりとおるわけじゃあないだろう。
四国の４都市は高松徳島間以外はかなり離れている。

>>102
瀬戸大橋が何十キロも続いてるわけじゃあるまいし、速度制限ごときでごねられてもねえ･･･
それに時短効果だって高松以外ならあるだろ？

騒音、騒音というが橋のような構造物は振動による騒音も設計時に想定
している、瀬戸大橋は新幹線仕様だからそれで計算している。

あの橋通ってもルートがゴミになるのがなー
岡山高松松山が確定として他の2県はどうすんのっと
四国新幹線なんかじゃなくて二国だろこれじゃ

四国一体で誘致を目指すってことで高知、徳島を入れてるけど瀬戸大橋ルートならこの2県の新幹線は必要ないな
もっと言えば関西から直接延伸するルートになったとしても高知はいらない

>>107
紀淡ルートでも高知は通らないんだよなぁ
まあ仕方ないけど

>>102
高松と松山の距離が、岡山と広島の距離にほぼ等しいと考えると、方や特急で２時間、
方や新幹線で４０分そこそこ、この差は大きいとは考えないか？

四国の前にいわきまで常磐新幹線・館山まで千葉新幹線作れよ
その後南紀新幹線・名古屋伊勢志摩新幹線
人口規模と移動需要量考えるとそっちの方が時短は大きいし
四国より客乗るわ

でも出来ないよね、なんでかわかる？
わかれば大阪〜高松・徳島へ四国新幹線で時短・経済効果とか言ってるのが
どんなに馬鹿げたことか理解できる

袋小路（常磐の場合は福一のおかげ）・その先からの集客が無い
中短距離で時短による経済効果が少ない

常磐新幹線だの千葉新幹線だのについて語りたいならご勝手にどうぞ
でも四国新幹線巻き込むのはやめてくれますかね

袋小路・中短距離という共通点を述べただけ
要はいらない路線だよって話

上野東京ラインで特急が直通するんだからなにも問題ないよね、常磐民は黙っててくれ

東京は高度成長期に他の地方から奪った税金を返してくださいね

本四架橋3本、高速道路、JR四国への援助
四国へはこれだけでも十分お返ししたかと

本州へ人材を供給するための橋３本
当たり前のインフラである高速道路
切り捨てられた四国国鉄に対する当然の補償
足りんな

勿体なくも、お国様は四国土人の為に立派な橋を３本もお架け下さり、土人には明らかに過剰設備である高速道路も造って下さる。

お国の財政が厳しい昨今の状況を考え見れば、新幹線を辞退すべきは当然である。

>>115
実際、架橋3本あっても意外と高い。それ言うならもっと安くしてくれ。値段安くして、陸は鉄道とパークアンドライド。空はLCC大幅増便くらいまでやってくれないと納得できないな。

橋無きゃただの離島だし・・・
そんな離島に住むのが悪いんじゃね？

マジレスすると、家それぞれの事情ってもんはあるわな。まぁここは2ちゃんだからしゃあないけど。住みたい住みたくない理由だけでは決まらない。

袋小路なら他にもあるだろ
第一袋小路ってだけで建設を辞退するはずがない
それに時短効果だって大いにある、そしてその分経済効果も生まれる

>>119
お前は無知なバカそのものだな、四国がなかったら三菱も住友も日本に
生まれなかった歴史も知らないとは驚くほどのバカだ。

>袋小路なら他にもあるだろ
具体的にどこ？新幹線限定で

>>123
お前がもし四国内でとまるから袋小路だと考えているのなら四国新幹線は
そこで止まると誰かが宣言でもしたのか、当然将来的には東九州までの
延伸計画もでてくる、袋小路の定義というものがお前は全然わかっていない。

北海道新幹線は2016年3月12日開業だって
来年には四国だけが新幹線空白地域になってしまう

がんばれ政治家

>>123
上越新幹線、秋田新幹線、山形新幹線
「秋田新幹線と山形新幹線は法律上新幹線ではない!」とか言って見苦しい反論をしてくるのは無しで

上越新幹線は袋小路じゃない
北陸新幹線とも接続可能、日本海側に延びてるしな

>>125
四国だけが新幹線空白地域？

北海道新幹線開業後もフル規格新幹線（なんちゃって新幹線は除く）の無い県
秋田・山形・茨城（僅かにかすめてるが駅間的に駅は絶対に作られることはない）
・千葉・和歌山・鳥取・島根・大分・長崎・宮崎・沖縄・香川・愛媛・徳島・高知

北陸延伸までフル規格新幹線（なんちゃって新幹線は除く）の無い県
福井

リニア開業まで新幹線の無い県
山梨・奈良・三重

ちなみに、千葉県の方が四国すべて足してもはるかに人口多いし
茨城県の人口密度は四国地方の倍以上あるけど・・・
そもそも政令指定都市すら無いような四国みたいな糞田舎に新幹線なんて要るのか？

>>127
四国新幹線でも伸ばそうと思えば伸ばせるけどな
というか上越新幹線だって北陸新幹線に接続できるだけであって行き止まりの袋小路であることに変わりない

>>128
千葉県の人口・・・619万7千人
茨城県の人口密度・・・479人/㎢

一方四国以外の地域
山陰の人口・・・126万8千人
山陰の人口密度・・・124人/㎢

北陸の人口・・・531万9千人
北陸の人口密度・・・216人/㎢

北海道の人口・・・543万2千人
北海道の人口密度・・・65人/㎢

九州の人口・・・1447万6千人
九州の人口密度・・・325人/㎢

千葉県の人口に勝てるのは九州だけで、茨城県の人口密度に勝つ地域は皆無という始末ですな＾ ＾
だいたい首都圏と地方を比べる時点でナンセンス

沖縄には新幹線は一生ない
長崎はもうすぐでできあがる
やはり、四国か羽越か山陰かこの三つが次の戦いに入るんだろうな

>>129
その接続さえできないのが四国新幹線
上越だって北陸に接続可能だし（実際は北陸には接続しないと思うが）羽越新幹線に昇格できるのだから袋小路ではないな
山陰だって北陸・山陰・九州に接続可能

次の整備新幹線候補は山陰・東九州・羽越・四国だ。
沿線人口と代替機能、耐地震、他の新幹線との接続、建設費を考えると
山陰＝東九州＝羽越>>>四国であることは明白。
4地域同時に整備新幹線に格上げするが四国以外を整備するのは目に見えている。

四国4県を乗り換えなしで行き来できるためには
このような形状の新幹線が必要となる。
ド田舎過疎四国には過剰投資すぎるだろ。現実見ろボケ。
　　　　　　　　　　　　　　　　瀬戸大橋へ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
　　　　　　　　　　　　　　　　■■■
　　　　　　　　　　　　　　　■　■　■
　　　　　　　　　　　　　　■　　■　　■　　　　高松
　　松山□■■■■■■■■■■■■■■□
　　　　　　　　　　　　　　■　　■　　■　　　　　　■
　　　　　　　　　　　　　　　■　■　■　　　　　　　　■
　　　　　　　　　　　　　　　　■■■　　　　　　　　　　□
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　　　　　　　　　　徳島
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 □
　　　　　　　　　　　　　　　　　高知

>>133
山陰・東九州・羽越・四国どれも要らない
日本全体（特に地方）の人口減るのに・・・これ以上負の遺産作ってどうすんの？

四国の場合、本四架橋3本もかけた結果どうなってる？
自治体の財政が苦しくなっただけじゃん
国に泣きついて肩代わりしてもらって今やっと一息ついてるだけなのに・・・

整備新幹線も自治体の負担は大きいよ
更に赤字在来線も押し付けられるしその負担も予算に練りこまないといけない

札幌開業後に着工時点の四国の人口考えたら
普通に破綻するわ

どれもいらないが一番いらないのが四国

>>132
北陸新幹線と接続？？？
接続できるのは羽越だけだろ

>>134
こいつ四国4県全部に新幹線できるとか信じてこんなゴミAA作っちゃったの？
いくらAAがマイブームだからって調子乗りすぎだろ、アホ過ぎ

誘致活動は全県に建設するつもりでやってるみたいだけど

そりゃそうだ四国４県なんて基本どんぐりだもん
最初から四国に無いより他の四国にあるのに自分の県だけ無いって方が不満が大きいよ
四国ならどこでもいいってのは恐らく間違い

人口減少しても成長目指せ　泉雅文・ＪＲ四国社長インタビュー
http://www.47news.jp/47gj/latestnews/2012/04/1259221.html

ゴネにゴネまくって赤字と分かってても橋3本と高速道路を
作ってもらったから、またゴネたら新幹線も作ってもらえる
だろうという朝鮮人発想の四国。日本から独立してくれよ。

>>138
あんな計画で予算執行されると思う？
十字新幹線計画なんて所詮議員をたくさん集めるための口実に過ぎん

>>140
AAの次はお決まりの朝鮮叩きか
じゃあ次はコピペかな

また地元負担分払えないって国に泣きつく予定なのかな？
整備新幹線の場合
建設中に払ってるから地元負担払わなかったら工事中断して
完成が遅れるってだけなんだが・・・

建設時期の人口減少考えると
その建設費捻出するのに地方債大発行→財政破綻→夕張化
後に残るのは未成線の遺構だけで一部の鉄オタだけが歓喜

建設費1.57兆円を四国民386万人で割って作ればいい。
たかだか一人41万円だぞ。赤字の補てんも四国民がやれよ。

四国が潰れても困らないけど、新幹線がなくなるのは困るな
新幹線作ってから四国は潰れてくれ

人口が減少するならそれに合わせた計画を策定すればいいだけの話
一部ミニ新幹線にして建設費を削るとかな

>>128
広域輸送を担う新幹線の話なのに
こまごまとした47都道府県を引き合いに出すのはイラネ厨が良く使う詭弁

北海道　←ある
本州　←ある
四国　←ない
九州　←ある

小学生でもわかる理屈

新幹線の前提は大都市間の広域輸送
政令指定都市

北海道　←ある
本州　←ある
四国　←ない
九州　←ある
沖縄　←ない

小学生でもわかる理屈

新幹線の前提は大都市間の広域輸送
人口100万人以下の県の数

北海道(542万人)　←0
本州(1億333万人)　←5
四国(386万人)　←3
九州・沖縄(1449万人)　←1

小学生でもわかる理屈

ID変えすぎ

北海道のような魅力もない
九州のような人口も居ない
四国は飛行機だけで十分
日本から切り離したいくらいだ

四国に親でも殺されたのか

反対派が多いと思ったら今日は幼稚園が休みだったんだ。

スレのはじめから読んでみたけど結論は
四国に新幹線は要らないって事で理解できた

.















スレ終了
.

JRも自治体も経済界も意見が一致しているのは、
基本計画線ではここたけなんだけど？
整備計画昇格路線の最有力だよ
後は、2023年度から着工にこぎつけられるかどうかだけ
取り敢えず来年度の政治の動きに要注目だな

>>155
意見の一致ってなんだ？？
具合的に教えてくれよ。
4県全部に通すのか？？フル規格で敷設するのか？？
四国新幹線を作りたいってだけだろ。それなら山陰・東九州・羽越も同じ。

たった10年で着工にこぎつけられるなんて・・・凄いね

東北末端・北陸・北海道・九州開業の整備新幹線区間は
オリンピックという例外があった長野を除くと
着工までこぎつけるのに期間も20〜30年かかってんのに・・・

しかも政治家の根回し・地元自治体の推進運動・中央省庁への嘆願
原発施設・迷惑施設受け入れ等のバーターなどなど
莫大な労力と金・交通費・負担を受け入れての運動の後にやっと着工されてる

今の段階で一致団結してない四国の各県・各自治体が
それをできるとは到底思えない

いうほど一致団結してないか？

>>157
もう何年も前から根回しやってるだろ？
無知晒して恥ずかしくないの？
ここ迄盛り上がってきたのは、JR四国に
よる頑張りが特に大きい

＞お国様は四国土人

役に立たない東北度民に新幹線があるのにない方がおかしいと思わないんだ

あっ羽越奥羽山陰終了な

四国民は本当に井の中の蛙。
政令市でもない高松に省庁の分局や高裁があるから
四国の価値観を取り違えてる。
本州から見たら四国なんて空気以下の存在。

まあ一言に本州といってもいろいろあるわけで

四国新幹線の計画は1970年代からあったが、当時から採算が取れないと言われていた。
人口減少が目に見えているのに四国だけ無いからとエゴで新幹線を作ろうとしている。
本四3橋の負担も途中で投げ出した現実を日本国民はみんな知っている。
それでも作ってもらえるなら、クズ四国民は四国以外の日本国民に感謝して生きろよ。

>>159
JR四国のがんばりっていったって上場できず政府の援助頼みで人事も
経営権も握られてるんだから実質は官僚と政治家が決めてるだけじゃないか
実際に乗れるのなんて平成50年頃じゃね

394 ：名無し野電車区：2015/03/07(土) 19:50:32.34 ID:JDB8LZkv0
そうなると　　　信じてます
JRとして




でなきゃお灸すえられないだろう

　　　　　　 ::　　　 ::　（(　⌒　）
　　 （　⌒　)） ::　　 ::　（(　)　）
　　　 （　(　)）　 ）ヽ　　(　)
　　　　　 (　)　 .(人)　 ::　 （(　)　）
　　　　　　 ::　　 ,i||i,　::　 (　)　　　　 ､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　　　　　::　,:'　,' ':,　　:: 　 　　　,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
.　　　　 　 　 ,:'　;' 　': ':, :: 　 　 　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　　 　　　：／"''::;;,,,,;;::''"＼：　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|
　　 　 　 ：|:::::: 　U　 　 　　|： 　　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ　　 どうだ？
　　　　　 ：|::::::::::::　　　U　 |： 　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l　　 　お灸気持ちいいか？
　 　 　 　.：|::::::::::::::　U 　　|：　　　　`!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'
　 　 　 　 ：|::::::::::::::　　　　}：　　 　 　 Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、
　 　 　 　 ：ヽ::::::::::::::　U　}：　 　 ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ　/ / ,,　-‐‐ヽ
　　　　　　 ：ヽ::::::::::　　ノ：　　　/、　　 ｜l｀ー‐´ ／　／　-‐ 　 {
　　　　　　　：/:::::::::: く： 　　 ／ 　l　　　l　|/__|／／　/　￣　 　/
＿＿＿＿_ ：|::三鉄経営者／　　 　l　 　 l　l/　|／　 /　　 　 　 /



岩手に

しまなみ破壊してやるから新幹線通せよ

四国に南海トラフは直撃するんだろ。
それで四国がめちゃめちゃになった後に復興という
形で新幹線を作ってもらったらいい。
それまで劣等感を抱えて過ごせ。

イラネ厨の書き込みに四国への憎しみが滲み出ている
そのうち四国にテロ攻撃を仕掛けそうな勢い

何の価値もない四国をテロっても意味ないだろ。
そういうところが勘違いなんだよ。

361 ：名無し野電車区：2015/02/21(土) 20:26:33.13 ID:TP5shSQd0
いつまでも　あると思うな　ボランティア　（字余り）
いつまでも　あると思うな　資金源

ボランティア依存症脱却できなきゃ復興はない
いつまでも震災被災地区いつまでも炊き出し
平和ボケと危機は紙一重
今年完了しなけば永遠だな

>>169
テロ攻撃を仕掛けそうなぐらい内容が過激だってことだろ
考えろアホ

早く四国に地震が来て崩壊されたらいいなｗｗ
復興名目で憧れの新幹線ができるぞｗｗ

そういや南海トラフが目前に迫ってるらしいな
近々来るかもな

245 ：名無し野電車区：2015/03/07(土) 19:46:18.92 ID:JDB8LZkv0
東北は本線以外全滅な悪寒
自然災害含んでですけどね

北陸以北は軒並み地震か津波か火山噴火でやばいって的中学者が言ってたような

そしたら東海道新幹線もぶっつぶれるし

南海トラフは最悪のケースで、関空や梅田まで２m水没する

まだ地震の話が続いているのか、地震は日本のどこであるか予測不能
なんだよ、ＴＶにでてくる地震学者なんか金欲しさに地域のことを
いってるだけであてになんかできない、例えば北陸新幹線の延伸がある
福井市でも戦後すぐに直下型の大地震があって５千人もの方がなくなっている
本当に恐いのは海溝型より直下型だがどこでおきるかは現在も予測不能だ。

四国は山・河・海・田畑・寺・神社が残っており
日本の原風景に近い。
温暖だし北海道とは違った魅力がある。
癒しの島を目指そう

癒しの島に新幹線は似合わない
路面電車が似合う
新幹線を作るカネでLRTをバンバン走らせて
人口流出を防ごう

別に新幹線通っても非沿線なら風景は変わらんと思うけど

高架には、地元企業の広告とか車両にも毎月金出してくれた自治体や企業の宣伝入れちまえ
それで自治体負担分も少しは軽減できるやろ

新大阪〜関空〜新淡路〜新鳴門〜新高松〜四国中央〜松山
大阪、関空、淡路も結ぶならいいと思う
でなければ四国はいらない

北陸新幹線が若狭ルートならほぼ真北から新大阪つらぬくからそのままなんば、関空あたりつなげそう
関空はもう淡路まで埋め立てればいいんじゃね（）

>>181　神社の石造り柵みたいに、
高架橋の柱ごとに
寄進：○○家だの寄進：○○株式会社だの
刻まれているのか

それくらい地元負担で熱意あったら、すぐに開業していそうなもんだ
じっさいは中央にたかることしか考えてないんだから

広告だろ？

関空は水没するから淡路に移転

破綻詐欺乙
己の財布気にして書け>>135

関西広域連合が四国新幹線の調査実施を国に要求したと
ローカルニュースでやってたで

>>188
ほう、関西広域がやっとマトモな仕事をしたか
敦賀以西では最悪の対応だったからな

四国には政令指定都市がないけど世界遺産があるじゃないか
って思ったけど四国には無かったｗｗｗｗ

石鎚山は世界遺産には ならないか？
お遍路とか

お遍路は世界遺産登録を目指して運動してるよ
寺に署名がある

世界遺産の国内暫定候補にもなってないんだな
四国はそんなのばっかりだな

山陰の石見銀山、羽越の白神山地に負けた件

イラネ厨はとうとう世界遺産にまで目を向け始めたか
相変わらずみみちい真似ばかりやるもんだ

無理やりでも四国の良い所を見つけようとしたんだけどな
本当に何もなくてびっくりした

香川の民主党の集会で四国新幹線に関する質問が出たが、民主党としては新幹線建設にやや否定的な考えのようだ。

四国新幹線より鳴門線淡路延伸や室戸まで三セク延伸の方が必要

鳴門線延伸も室戸延伸も需要ないだろ

どちらにせよ
山陰と羽越は負け組だろう
裏日本連合君

山陰と羽越沿線の悪いところばかり目につくね
三鉄坊にでも担がれたのかな

フジテレビで地震関連やってるぞ
四国地震直撃で大ピンチだな

まあ一番被害受けるのは徳島と高知なんだけどね
それに地震起きるのは東海近辺も首都圏も同じなわけで

羽越は勝ち組

鶴岡、世界の食文化都市…ユネスコ認定 | 読売新聞 2014.12.02
http://www.yomiuri.co.jp/local/yamagata/news/20141201-OYTNT50111.html?from=ycont_top_txt

>鶴岡市は１日、国連教育・科学・文化機関（ユネスコ）の「創造都市ネットワーク」食文化分野に認定されたと発表した。同分野での認定は国内で初めて。
>鶴岡市は「だだちゃ豆」に代表される豊富な在来作物や、出羽三山信仰と結びついた精進料理といった伝統的な食文化を世界に広く発信するため、
１０年５月に認定を目指して名乗りを上げていた。

ただし整備新幹線格上げは認定されない

山陰・羽越・東九州・四国とすべて整備新幹線に格上げにはなる
しかし着工の優先順位は山陰・羽越＞＞東九州＞＞四国になる
四国のバカは井の中の蛙すぎて本州の力を知らないからなｗｗ
まあ見とけよｗｗ

あなたの愛する裏日本を馬鹿にされてよほど癪に触ったようだ、申し訳ない
まあ気長に見るとしようじゃないか
たとえ死んだ後になろうとも温かい目で見るとしよう

羽越が勝ようじゃ日本もおしまいだな　山陰も
将軍様からの命令かいWWW
だんだけ時代遅れの北朝鮮脳やねん

山陰・羽越は裏日本だけど
四国は日本外なのを忘れてはいけないぞ

そんなに羽越山陰すきなら
スレット四国並みにしてみ　ほらほら
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422717752/l50
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414405093/l50

＞山陰・羽越は裏日本だけど

裏は北朝鮮族だけど
認めたんだ　乙

＞フジテレビで地震関連やってるぞ
四国地震直撃で大ピンチだな

残念だけど先に関東の方がご臨終となりますよ？
わかってる？？

四国人必死だな
奇跡的に新幹線が出来ても岡山止めの4県ドン詰まりなのにね

>>211
そんなこと誰にもわからない
恥知らずな書き込みすんな

>>209
羽越山陰よりも四国をネタにする方が楽しいから
たくさん書き込まれてるのに気が付かないバカ乙

四国新幹線は、本四連絡橋の償還が終わってからだよ。

反対派の文章を読んでいると本当に小学生以下の内容だな、冗談じゃあなく
本当に。

>>212
そりゃ必死だろう
ぼーっと突っ立っていても何も起こらない

と>>217は必死に反撃するのであった　続く

枯れてる住民不在に何言っても無駄>>214

2040年　都道府県人口
愛媛県107.5万人　香川県77.3万人
徳島県57.1万人　 高知県53.7万人
http://www.japan-now.com/article/353097457.html


国内旅行の満足度調査
満足度は沖縄がトップ、最下位は四国
http://www.japan-now.com/article/347309355.html

新幹線欲しいとか問題外。
満足度トップの沖縄に新幹線はありませんよ。

愛媛出身で大分市在住の者だけど四国新幹線なんて必要かな？
豊予海峡ルートなんてこっちじゃ全然盛り上がってないよ、役所の人間と話してても大昔の夢の構想って感じだわ
同じく東九州新幹線も普段の会話では全く話題に出ない
九州経済の場合は福岡でほぼ完結だから福岡までのアクセスが最重要、それより遠方は航空機使えって感じだ
だいたいが福岡市を起点に鉄路では在来線の高速化と運賃値下げ、道路は高速道整備をしてる
来年あたりに全通する東九州自動車道も一見北九州起点だけど、大分にしてみれば県北から福岡市までのアクセス向上でしかない
四国も道州制で中四国州なんてのができて、岡山あたりが州都になれば各県都までのルートは州予算で引きそうだけど

この板の連中的はステイタスで欲しがってるだけじゃね？

沖縄には新幹線よりkm単価3倍金がかかってるゆいレールがあるやん

>>221
>>1にあるように新・四国新幹線計画に大分は関係ないから

>>222
四国もゆいレールと同じ1100億円分だけ
新幹線作ってもらえばいいな。

そりゃ大分は東九州で頭いっぱいだろ

先月発表された最新の総務省データだが、確かに中四国でブロック内全県から転入超過なのは岡山のみ。
しかし福岡は九州各県から軒並み1000人以上の転入超過なのに対し、岡山は広島と愛媛からの転入超過が若干多いが他県からはせいぜい100人ちょい。
福岡は九州の東京になり得たが、関西までの距離を考えても岡山は中四国の東京にはなり得ないかと。

仙台にストロー←青森　秋田　山形　岩手　福島　新潟　静岡

岡山にストロー←広島　鳥取　山口　香川　愛媛　高知

福岡にストロー←佐賀　長崎　熊本　鹿児島　大分　宮崎　山口　広島　岡山　

※100人以上の転入超過先

http://i.imgur.com/D3tP2bW.png

仙台と静岡の関係を説明してほしいんだけど

多分大型事業所などの移転か人員転換かと。

そもそも四国内に四国各県からストローできる県がないとおかしい。
それだけ地域がバラバラであり四国がまとまってないって事だ。
いまさら4県一体で誘致って言っても説得力が全くない。
むしろ3橋がなかった方が本州からストローもされず人口減少が抑えられたかもね。

>>229
表を見ると香川が四国3県から転入超過だがな
四国内から集めた人間を東京大阪岡山に吐き出してる感じか

http://i.imgur.com/D3tP2bW.png
このデータから中国四国目線に置き換えて都市の吸引力を見ると…
大阪＝東京
岡山＝大阪
高松＝名古屋
松山＝広島
広島＝福岡

優先ルートが見えて来るよな

瀬戸内海側が優先かぁ。分かってはいるが、つまらん

均衡ある国土発展のためには、
四国山脈という障壁に風穴をあける
横断ライン（出雲市松江米子−岡山−坂出−高知）
を優先すべきではないのか

>>232

それなら四国新幹線グループから高知降りないと
数値下げてる原因
山陰グループに高知、代わりに兵庫か大阪和歌山を入閣

東九州にいっぱいの大分
でも賛同者はいないのと同じって気がつかないんだろう

福岡は興味なし
宮崎とは温度差ありすぎ冷泉温泉差
鹿児島はもあるから降りてるし

大分浮いてる、駆け引き下手なんだな
橋が架かる前の四国みたい

新幹線は四国にとっていいものではないのかもな。
http://mainichi.jp/feature/news/20140930mog00m040016000c.html

便利イコール所要時間の短縮、時間がかからないイコール出費が減る
ですから「便利はデフレ」なんですよ。
新幹線駅のある自治体の３分の２近くは人口減少です。
新幹線で大宮ではオフィスが増えていますが、新潟や高崎、長野では街はにぎやかになっていません。
新幹線が通っていない県は、こうしたマイナス面が起きていないことをむしろ喜んでもいいでしょう。

時代の流れだろ
新幹線無くてもどうせ減ってる