【中央リニア起点】品川駅part10【東海道新幹線】 [転載禁止]©2ch.net

【中央リニア起点】品川駅part10【東海道新幹線】

JR東海は「リニア中央新幹線首都駅は品川駅」と発表
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ライン（東北縦貫線）開通まで１ヶ月を切り、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
国土交通省主導の成田−東京−羽田都心直結線vsJR東日本羽田新線はしのぎを削っている

リニア中央新幹線、品川より先、東京・新宿・大宮・羽田・成田伸延は？
東北・上越・（まもなく開通）北陸新幹線と東海道新幹線の相互直通は？
JR埼京線・地下鉄副都心線・南北線・西武新宿線・池袋線・東武東上線等、品川伸延は？
JR東海道貨物線は？　相鉄直通線は？　芝浦新駅は？　泉岳寺駅は？
芝浦地区再開発は？　高輪地区は？　港南地区は？
京急品川駅は地平移設？　２面４線化？　八ツ山踏切は？　北品川駅は生き残る？

品川駅の将来について語り合いましょう。

前スレ落ちてたorz👀

＜前スレ・過去スレ＞
【リニア厨】品川駅�\ -SHINAGAWA- 【お断り】　　ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417185258/
【中央リニア起点】品川駅part8【東海道新幹線】　ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1407332524/
【中央リニア起点】品川駅part7【東海道新幹線】　ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368439367/
【中央リニア起点】品川駅part6【東海道新幹線】　ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325963021/
【中央リニア起点】品川駅part5【東海道新幹線】　ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296402389/
【中央リニア起点】品川駅part4　　　　　　　　　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269702116/
【中央リニア起点】品川駅part3【東海道新幹線】　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264607948/
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245919842/
中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ　　　　　　　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234585833/

＜関連スレ＞
リニア中央新幹線を予測するスレ74　　　　　　　　　　　　ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421963200/
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★37【東海道】　　　　ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423408673/
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]28　　 ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422394177/
///京急スレッド321/// 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422420828/
首都圏の通勤新線・複々線化3　　　　　　　　　　　　　　ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/
複々線化すべき区間を語ろう　　　　　　　　　　　　　　　ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1349645362/

品川駅周辺交通基盤整備計画策定調査 東京都 東京都市圏 平成２１年度〜平成２４年度
（ＰＤＦ）ttp://www.mlit.go.jp/common/000187625.pdf
都市と交通 通巻78号 都市計画事業のかかわりと今後の展望 踏切対策の取り組み 京浜急行電鉄(株)取締役社長 石渡恒夫
（ＰＤＦ）ttp://www.jtpa.or.jp/contents/pdf/toshi78.pdf
「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/20o9m100.htm
（ＰＤＦ）ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h102.pdf
港区基本計画 芝浦港南地区版計画書 平成２４年度〜平成２６年度（２０１２年度〜２０１４年度）
「快適で温かみのある運河と海辺の未来都市・港区ベイエリア」を目指して 港区芝浦港南地区総合支所
（ＰＤＦ）ttp://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koukyoudou/documents/tikubankeikaku.pdf
羽田アクセス総取りか JR新線3ルートの全貌 日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140820/674069/
交通政策審議会：東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 - 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html
東海道貨物支線貨客併用化 検討ルート
ttp://kakyaku.com/t_rootmap.html

☆
TOPICS 2 品川駅周辺の開発事業の推進 TOPICS【京急電鉄】
ttp://www.keikyu.co.jp/group/topics/02.html
品川駅周辺 京急本線品川駅が２階から地平化＆島式２面４線化 ＪＲ品川駅には北口駅前広場を設置！ 東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2014/07/post-a9d8.html
品川は大丸有と並ぶか、鍵は京急線の地平化｜日経BP社 ケンプラッツ
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140731/672512/
京急がめぐらす､品川再開発の深謀遠慮 鉄道最前線 東洋経済オンライン 新世代リーダーのためのビジネスサイト
ttp://toyokeizai.net/articles/-/43753

ここは「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」の後継スレで、「リニア」スレの一部です
「リニア中央新幹線を予測するスレ」に「品川駅起点反対」の投稿が連投されスレ進行妨害されたため、隔離スレとして立てました
【中央リニア起点】品川駅part2【東海道新幹線】は逆に、
品川駅起点で不便となる新宿・池袋・上野及び沿線の品川駅への利便性を高め、リニア品川駅起点に理解を得るために立てました
リニア隔離スレ乱立の中、なぜかここだけ生き残りました
「リニア中央新幹線を予測するスレ」妄想投稿を避けるため隔離スレとして立てた経緯より、ここは「妄想にも寛容」の暗黙の了解があります

禁止事項：
・個人攻撃
・他人を不快にする投稿
・内容の無い投稿
・スレタイに無関係な投稿
・「ぐぐれかす」及び類似
・AA（アスキーアート）のみの投稿
・「糞スレ立てるな」及び類似

ご投稿よろしくお願いします。

スレタイまたリニアが先頭か。
リニアスレと勘違いする連中がまた来るぞｗ

>>1乙

>>4
＞ここは「中央リニア新幹線品川起点に反対するスレ」の後継スレで、「リニア」スレの一部です

>>1いちｍおつ
大元は隔離スレなので、リニアや妄想を除外すると過疎って落ちるのですｗ
品川駅に無関係な投稿にはレス着けないでください

港南外れの僻地の、品川とは言えないところに住んでいるくせに、
品川を否定されると烈火の如く怒るんだよな。

港南外れなら港区だから、品川区よりエライだろｗ

そもそも品川というのは、旧目黒川の河口付近、今のインターシティ辺り、江戸時代までは品川湊と呼ばれ、品川駅はそこから貨物の載せ換えに便利な場所でもあった。
品川湊の南の海岸沿いに出来たのが品川区の名前の元になった品川宿。
品川湊は江戸の町内という扱いだったので品川駅の辺りは港区になり、その南に品川区ということになった。

遊郭があったのはどこらへんなの？

品川駅は、これからは常磐線の始発駅にもなるのだな。
茨城福島への玄関口。
常磐ハワイアンセンターへの旅行客も増えるな。

まぁそういう事だな
なぜリニアの始発駅が品川より便利な東京じゃないのかって声が一部あるが、
上野東京ラインの開業によって品川と東京の差は更に縮まる
あとは上越新幹線や東北新幹線が東海道新幹線と直通すれば完璧

>>13
東北や上越新幹線の一部を、リニアの通らない新横浜始発にしたらいいんでない？
リニア開業時に、武蔵小杉にも駅作ったらなお良い

>>12
品川駅の駅弁は常盤軒だったんだよな。
今でも品川丼を出してはいるが。
常磐線が乗り入れるなら、もうちょっと頑張って欲しかった所だ。

品川丼？初めて聞くな。

>>16
品川丼を知らないのか？
品川駅山手線ホームの常盤軒立ち食いそば店の看板メニューだぞ。

>>14
武蔵小杉は品川にも新横浜にも近すぎてなぁ
倉見の方がまだJR東海的には需要ありそう

東京ー品川間の新幹線を東に売却して
東海道も東北や上越新幹線も品川始発で解決

ぶっちゃけ新幹線東京駅って要らない子になりつつあるよね

上野東京ライン開通で
ホーム工事も盛んなのに、JR東海オンリーのスレタイ
本当にユーザーの視点なんか考えちゃいない
糞東海の社員は

KQ「……」

>>18
武蔵小杉に駅ができれば、南武線や横須賀線沿線から新幹線を利用しやすくなる。
東横線沿線にとっても、相鉄連絡線が新横に駅ができる予定とはいえ、
武蔵小杉に止まれば便利だと思われる

>>19
それ、絶対にないしｗ

武蔵小杉に新幹線って
まじで言ってるのだろうか

>>19
たぶんないだろうけど、ひょっとするとリニア建設による東海の負債圧縮の
目的であるかも。
ついでに米原−新大阪間を西に売ってしまえば、北陸新幹線のルート問題も
一気に決着する。

>>26
全くないな。大井の車庫に行けなくなる。

リニアも東海道新幹線もJR海が一括運営すると
言っているけど。それってはたして妥当なのかな。
リニアはともかく、地域間相互輸送の比重が大きく
なる東海道新幹線はエリアごとに分割してもいいん
じゃないか。

米原以西がJR西になれば、敦賀以西ルートも米原で
決めやすくなるでしょ。

地域独占というのはベスト？
小田急と東が同じ会社ならいいの？違うでしょ。

国鉄時代ならまだしも、民営化＆株式上場した企業が所有する路線を分割・移管とかあり得ないでしょ
そんな事したら他の私鉄（東急、小田急など）も分割・移管ができる事になってしまう

民営化時東海道新幹線の扱いをどうするかで議論されたよ。
JR海エリアの在来線だけでは会社が成り立たず、運行効率の
面からも新幹線の一括運営が認められた経緯がある。

リニアが全通すれば、東海道新幹線は本来のエリアごとに分割
すべきとする議論が湧き起こってきても不思議ではないと思うけどね。

>>25
東海の幹部でさえ「リニアができたら東海道新幹線は地域密着性を高くする」って言ってるから武蔵小杉に駅ができてもおかしくないよ。
その頃は最速達はリニアに任せてダイヤにも余裕ができるはず。
地元との費用分担次第だけど、武蔵小杉、倉見、静岡空港くらいはありうるかも

>>28
米原全停車ならともかく、通過の方が多いことを前提としたら、
わざわざそこで分割する意味合いがよくわからない。
まさか米原通過中に運転士を交代するとかｗ

>>31
国が国鉄を経営してた時代ならともかく、
一体国はどういう権限で、民間企業のJR東海の一部事業を分割させるの？

>>33
上越妙高の事例があるでしょ。

>>34
国は直接的な関与はしないでしょうね。JR東、西が譲渡を
要求する形になるのかな。JR海は拒むだろうし、あるいは
とてつもない高額な金額をふっかけるか。
そして世論がどう反応するか。

JR会社法になにか記述がないか、あとで見てみるわ。

路線の一部を移管とか譲渡とか非現実的な話をされても困るんだが
だいたいスレチだろうが

リニアさん？
https://www.youtube.com/watch?v=0UHMB2dKIcM

品川駅と無関係な投稿にはレス付けないでください

リニア後の新幹線のあり方によって、品川駅の立ち居地も変わってくる可能性はある。

新幹線がどうなろうとリニアだけで十分変わる
今までは山手線の「○○方面」と表記されるターミナルでは
地味な方だったが、これからは違う

都内唯一のリニア駅という事で東京駅から
高速鉄道の中央ターミナルの座を奪い取る事が可能になる
（少なくとも名古屋・大阪方面のターミナルは東京から品川に移る）
当然、新路線建設や既存路線の延伸等もあるだろうから、
さらに巨大駅化するのは必至

上野東京ラインの開業によって事実上常磐線のターミナルになるわけか

戦略としてJR東の分離可能な点がある。
ただし、羽田が物理的に京急1本で繋がるのはメリットなのかデメリットなのか？

>>43
訂正
×JR東のと分離可能
○JR東の新幹線と分離可能

一番肝心なワードを消してしまった。。。

>>43
んなこと言ったら、JR新宿だって路線集中してるやん
小田急が湘南新宿ラインの敵なのに

>>41
南北線・三田線はすぐにでも延伸できそうだね

>>46
南北線はともかく、三田線はメリットない。
南北線−品川、三田線−目黒線でいいんじゃない。
白金高輪で対面乗換えができれば十分。

>>47
南北線、延伸するとしても品川止まりになるか？

>>48
どこに伸ばすんだよ。お台場か

>>49
いや、昨今の流れからして山手線内側で完結ってのは考えにくいよねって言うだけ

>>48-49
東海道貨物線旅客化＆品川乗り入れで直通させれば良いんじゃね？
天王洲アイル方面に直通で行けるようになればかなりメリットあるかと

まちづくりガイドラインによると品川駅地下に
「鉄道『新線』」の構想があるみたいね
『新線』と銘打っている以上、東海道貨物線の乗り入れや
新地下鉄の建設も考えられる（もちろん南北線延伸も）

新地下鉄を造るとしたら港区の主要ビジネスエリア＆副都心直結の路線にしてほしい

LCCがピョンピョン跳んでる時代にこんな巨額投資して大丈夫なん？？

個人的には、直結線よりも南北線の品川延伸の方がよっぽど有益だと思う。

今のところ妄想だし

南北線・三田線については、白金高輪駅の構造上品川方面への延伸は難しいらしい。
仮に延伸できたとしても、三田線は浅草線と経路がダブるし、南北線も都心方面に行かない微妙な路線で、延伸されてもという感じだし。

当初白金高輪から先はそのまま桜田通りを進み五反田方向に進んで池上線を地下化して
対面接続とかという話を東急に持ってたらしいが相手にされなかったとか。
で、三田線の延伸で話がまとまって立ち消えたという。

>>55
南北線の延伸や東海道貨物線の旅客化云々は妄想でも、
東京都が品川駅地下に「鉄道新線」乗り入れを視野に入れているのだけは確実

>>55
ガイドラインが出た時点で、具体的な線名は言えないが何らかの想定をしての話だと思う。
それをわれわれ一般人が現実性など踏まえて「予想」している段階じゃないかな。
よって「妄想」のとは違う。

近々最新の都市交通審議会答申がでるようなので、そこで何らかの動きがある可能性がある。

>>59
新宿駅地下の上越新幹線用ホームみたいなもんですかね？

普通に考えて、既存路線ですぐに延伸可能なのは南北線（三田線）しかない
新地下鉄も欲しいが、まずは南北線延伸をやってからだな

>>60
上越新幹線新宿乗り入れは事実上凍結状態だからなぁ
北海道新幹線や北陸新幹線開業で
新幹線東京駅ホームが逼迫して初めて検討されるだろうね

たとえば東海道新幹線の静岡区間は、
　　熱海駅、三島駅、新富士駅、静岡駅、掛川駅、浜松駅
中間駅が多過ぎる・・・・静岡駅と浜松駅だけにすれば大幅にスピードアップする
近距離なのに加速・減速・停車時間をくりかえすのはもったいないよ

同じことが東京駅と品川駅にも言える
わずか6.8kmしか離れてないのに２駅も止めるのは無駄
リニアは品川駅だけ、東海道新幹線は東京駅だけにするといい
これで大幅にスピードアップできる

日本のヨハネストンキン

白金高輪からの延伸、オリンピックに間に合わせてほしいけど無理かなあ
5年あれば完成できる距離だとは思うけど

>>62
新幹線品川駅が造られた理由を調べると良いよ
大体、至近距離に二駅不要って言うなら
むしろ新幹線東京駅の方こそ不要だろうに

>>65
東京駅が不要って、どんな生活してるの。

>>66
おいしい生活

>>66
不要とまでは言わないが、リニアが今後出来れば、新幹線、空の３つの交通の集結点となり
まさに東京駅に代わって品川駅が、首都東京の玄関の役割になるんじゃないかな。

>>66
不要とは言ってない
「至近距離にあるから不要」という理屈なら新幹線東京駅の方が不要だろと言ってる
現状は両駅共に必要

東京駅が不要と言えてしまうヒトって、首都圏のヒトじゃないよね。
東京駅の地理的な重要性はとても高いもの。
品川駅が当面の西日本方面の玄関口になるけど、羽田より多少は
マシという程度で、便利とは言えない位置だよ。

品川駅が便利じゃないってどんだけ贅沢なんだ
そりゃ東京駅や新宿駅ほどじゃないにせよ、それらの駅に次ぐレベルの利便性はある
利用者視点でベストではなくとも、ベターではある

中央線を品川に延伸してほしい。京葉との直通構想とかあったけど、品川で接続させてしまえばいいのでは。
特急とか売り出すなら手狭な東京より品川までもってきてしまえばいいのに。東京折り返しは、設備的にも限界でしょう。

>>72
まあ、中央線沿線のリニア利用者は新宿で山手に乗り換えろってことでしょう
混雑時の東京折り返し問題については、
一部、新宿や四ツ谷で折り返すって方法もある
東京・新宿間は客が減るしな

>>71
　東京メトロで行けない駅のどこが便利なんだか。

>>73
むしろ橋本に行った方が良いのでは？

>>74
どうでもいいことだけど
白金高輪から100円で品川駅に行けるよ。

>>75
どれだけ橋本に止まるかで決まるな。
時間一本程度なら乗車機会の多い品川行くでしょ。

>>77
中央線からだと微妙だけど
京王線からだとかなり橋本だろうね。
駅の乗り換えしやすさにもよるけど。

>>77
橋本に止まる運用は、次の停車駅が名古屋になると思いますか？

>>79
次の停車駅は品川が甲府でしょう。
ただ、リニア車両は加速減速性能が高いので、
10分間隔の発車なら3駅目までは逃げ切れる。
品川〜名古屋間では1本の速達に抜かれるだけで済むと想う。

たとえ１時間に１本でも
完全予約制なので
不便はかんじないはず

橋本なら速達型の一部停車はあるんじゃないかな。
各停と速達が毎時１本ずつか。

>>71
大阪における新大阪みたいなもんだよね
一部の大阪人は新大阪を「不便だ」とかこき下ろしつつも利用している
品川もそれと似たような位置付けになるだろうね

品川駅、品川ナンバー、リニア品川はブランドになりつつあるね。
品川は品川区のイメージではなく、港区のイメージ。
哀れな練馬大根ナンバー地区住民は港南口あたりのことを持ち出すが、負の部分を打ち消すぐらいの勢いだね。

まぁ屠殺場や下水処理場の存在はなおざりにされてきた証なのは否定できない

だが、これからは違う
まちづくりガイドラインによれば都心と並ぶ特区にするとあったが、
恐らくそういった施設の将来的な移転・再開発等も視野に入れているものと思われる
屠殺場なんか7haもあるが、山手線の駅前でこれだけ広大な用地は他に存在しない
今すぐには無理でも30年後とかには移転していてもおかしくない

>>85
品川ナンバー地区に住めない哀れな練馬大根ナンバーの住民さん、解説ありがとう!

練馬大根って…
そもそも神奈川県民なんですけど

>>87
負け組の負け組か！もっとたちが悪いな

練馬<<神奈川 だと思っていた模様

品川駅と名古屋駅はリニア４ホームになる

リニア４ホームでは 東京駅とおなじだから
もう１本増やしたほうがよくないかな

報道では、リニア品川駅・名古屋駅は２面４線

番線とかのりばの意味でホームって言ったんじゃないかと思われる

計画でも2面4線だが、少なくとも3面6線の方が良いと思う。

終着駅で４線とか６線だと
始発／終着の交差がおおくなりから
運行がけっこうたいへんじゃね

リニア品川駅の北側（東京駅側）に別途整備ホーム造るとか？
カサイが言ってた記憶が？

引き上げ線にスタッフ専用の簡易的なホームはあり得るかな。

>>96
現在の新幹線の東京駅ホームの状況を見ると４線では足りないのが明白。
かといって横に４本以上並べるのは難しいので縦にって事はかな。

地下駅はいちど造ると
改造はたいへんだから
東西線なんかも主要駅を４線にできたらいいけど
それ大工事だからなあ

名鉄みたいに
両側乗降もなかなかの効果

Ｗ

南北線延伸の可能性が一番高い気が。
というか是非とも延伸してほしいw
都心部へのアクセスが飛躍的にあがるし。
有楽町から地下鉄乗り換え不便すぎ。

南北線ってあんまりいいとこと通ってないんだよな。
使えるのは雨池山王と飯田橋くらいかな。
しかも飯田橋はJRとの連絡が遠くで面倒だから中央線総武緩行線との連絡はほぼ無いという(秋葉原、神田乗り換えの方が楽)
という感じで集約線という効果はないのが残念なところ。
ただ、三田線が白金高輪から接続すればまさに都心部に直結するから千鳥乗り入れしてくれれば
むしろ三田線からの利便性がいい。
要は南北線を伸ばせば三田線と実質繋がり南北線の数倍リニア接続の恩恵を享受する人が増える。

>>102
それだけで十分なような。
官庁街に近くなるし、飯田橋も交通の要衝だし。

>>102
千鳥乗り入れって小竹向原で懲りたんじゃないかな。
対面乗り換えができれば、無理に乗り入れなくても十分では。

品川駅は新宿方面が不便だから、副都心線を引っ張り、古川橋付近陸の孤島解消を！

副都心線を延伸するより、副都心や港区内の主要エリアを結ぶ新地下鉄を造った方が早いと思う

>>105
新宿方面へは山手線をご利用ください。

三田線と繋がっても意味なし。
南北線でしょ！

>>108
これについては相鉄の東急乗り入れが関係してくるのではないだろうか。
以下、私の予想（妄想？）

東横線だけでなく目黒線にも乗り入れる
→目黒線の８両対応化を行う
→現状利用状況が芳しくなく、また末端に埼玉高速を抱える南北線は８両化を行わない
→相鉄直通列車は三田線に限定される
→白金高輪−品川間の開業を受けて、南北線の目黒線への乗り入れを取りやめる

南北線って品川つないでもあんまり意味ないんだよな
永田町は有楽町線
溜池山王は銀座線
後楽園は丸の内線
市ヶ谷飯田橋はJR
駒込王子赤羽もJR

>>110
駒込王子赤羽以外は現状乗換えが必要であり、これが乗り換えなしに
行けるようになれば、十分意味があるのでは。

>>111
品川駅の乗り換えとしては重要だけど、それだったらJRだし、
目的地としてはﾊﾞｽターミナルくらいだからなあ
地下鉄から横浜方面だったら東横線が安くて便利だし。

南北線ねぇ
六本木一丁目とか麻布十番とか永田町とか一見良さそうだけどかつての陸の孤島を繋いだだけでほぼ行くような用事がないところを繋いでるからなあ。
その先の埼玉高速鉄道も住宅街なんだろうなあ以外はよくわからない。
他路線との乗り換えもべんりじゃないし直通するなら三田線の大手町や御成門というようなオフィスの中心街でかつJRとは微妙に離れていてというところをダイレクトに結べるいいところを走ってるからこちらの方が恩恵を受ける人が明らかに多い。

オフィス街なのでリニアや始発を含めて本数の多い品川からの空港線直通にも利便性が高い。
ある意味山手線の内側にある離れた複々線とも言える。

南北線品川延長なんて東京都すら考えていない。

広域交通ネットワーク計画の中間まとめについて
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2015/03/DATA/70p36100.pdf

>>114
東海道貨物線旅客化（品川、東京テレポート乗り入れ）は一応視野に入れているんだな
南北線延伸がダメでも、こっちは実現する可能性がありそうだ

>>115
そっちの方が無理ゲーだろw

>>116
おまえは役所の資料を見ないのか？
引きこもり？

>>117
資料の東海道貨物線旅客化は13年前の答申の内容を載せてるだけ。
もし実現するにしても、今日では羽田空港線とセットで田町接続以外考えられないだろー。

>>117
いや、だから、天王洲アイル付近から品川と見えるが大深度地下でなければ再開発が加速している港南地区特に品川駅の至近はどうするんだという話。
地図に線を引けば出来るという話じゃないだろということ。

>>114
そりゃ現時点じゃまちづくりガイドラインのは東京都が「考えているだけ」で答申があるわけじゃないからな
国が南北線延伸や新地下鉄についてどう考えているかの方が重要

これ以上、品川の混雑が激しくなるのはカンベンしてほしいね。
特に夕方夜の下り。
品川止まりのメトロなんて混雑が増えるだけだ。
おまけに大深度

>>121
すまんが、何線の事言ってんだ？

>>122
たぶん東京都の資料にだけある地下鉄線のことと思われ。

大深度工事だから３面６線だと大変

でも一度完成してしまうと
御堂筋みたいに何十年もそのまんま