JR東日本車両更新予想スレッド Part161

>>583
でも0と100では顔つきが違うからなあ。

>>583
あと行先表示器や車内設備も違うし…

>>570
やっぱり読売の誤報だったらしい。4号車も訂正されている。
しかし訂正後の10月っていうのも眉唾ですな。

>>594
やっぱそうだよな、物理的に無理だもん
10月引退も長野支社直々の連絡だから、公式発表とみなして差し支えなしだろ
おそらく9月頃まで通常運用、10月にサヨナラ運転って流れだろうな
しかし、ちゃんと記事訂正かける長野支社は随分と律儀だなｗ

E217の自動放送が横浜線のE233系6000番台と同じ奴になったけど他の車両も順次更新するのかな？

更新の前に武蔵野線209に自動放送つけてくれよ

そういやマトの231が遂に品川まで入線したそうな

>>587
E233は路線ごとの番台区分使い果たしてるし転属するとは考えにくい
南武線向けE233で製造は打ちきりなんじゃなかった？

写真の3,5,6枚目の窓越しに写ってる車両
ドアはE231タイプだが湘南色の帯がドアにまで巻いてある

ttp://s.response.jp/article/2015/02/03/243305.html

URL貼り忘れた

>>583-584
E127-0は弥彦用で残すんじゃないの？
足りない分はE129を使って共通運用にしても併結は無いから問題ないだろうし

ただでさえ新潟はE129の製造数＜115+E127の数であーだこーだ言ってるのに

>>602
V3の特攻亜盆があったから残りの2本は予備と思われ…

一歩譲って、10編成となると運用は8〜9本で残りの1〜2本は予備？

>>560
これからは限定Suicaはネット販売もやるべし
その金を元にSuicaareaを拡大すべき
>>566
廃車にしてE233系で置き換えるべき
>>568
激しく同意 東海道新幹線から700系は引退させるべきである
>>597
せやな

>>600
それも車両じゃなくてモックアップだろ

>>593
改造によりある程度仕様を近づけることも可能だろう

　　 604
　　　↓
これからは限定Suicaはネット販売もやるべし
その金を元にSuicaareaを拡大すべき
廃車にしてE233系で置き換えるべき
激しく同意 東海道新幹線から700系は引退させるべきである
せやな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（板をきれいにと叫びながら糞尿をバラ蒔く埼玉在住の在日朝鮮人の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　人の嫌がることしかやらない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/3はID:GHNfyAD80とID:+DZT16Kz0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/K0RaVDE2S3ow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/R0hOZnlBRDgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150202/M08zM2kxcXAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150201/Q012K25zSXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

どうやらドア装置のモックアップらしい。
お騒がせして失礼した。

仙台 719(本線)置き換えはE721(E129ベース)
水戸 415置き換えはE531
高崎 107、115置き換えは211(改造はOM,KY中心)

東北本線(仙台地区まで)、常磐線(全区間)のデジタル無線化予定
仙台701、719(一部)、E721と小牛田の気道車を改造予定
東北本線セクション移設はE129ベースの新車投入で対応

>>609
E129ベースのE721って、それは既存のE721と別物にならないか？
あと新津のキハ40系列ってどうなるんだ？

>>610
E140が計画破綻になった後も音沙汰無しだからな
ハイブリットor蓄電池が量産化できる状況になるまでは放置じゃないの

キハ40置換もE129系かな？

>>601
ドアの左側帯あり、右側帯無しのドアと
右左とも帯ありのドアだな

帯あり無しドアの左側には、531帯も貼ってるし


なんかで使ったモックアップじゃね？

モックモック
樫の木モック
モックモック
樫の木モック

>>609
東北本線セクション移設でE531系4連を導入し
それで205系のみならず719系の一部も置き換えればええ
そうすりゃ東北本線へ入れるのは
E531系とE721系だけで済む

E531系は無いな。
ワンマン対応2連交直流電車だろう。

>>611
流れたとはいえE140導入の計画が持ち上がるってことは、キハ40系列もそろそろ限界なんじゃないの？
果たして、ハイブリットや蓄電池量産化まで持つかどうか？

俺もE531だと思うがこれ以上は専用スレでやろうぜ

>>616
4両編成によるワンマン運転を実施しよう

>>610
シャコタン仕様で作る気なんだからE129ベースなんてしねーよ
妄想もいいとこだ

>>618
あそこが過疎ったからってこっちに戻ってきてまで変なこと言い出すのは勘弁してほしいわな

高崎のE233は国府津、小山転属かな？

そういえば、八戸線の新型車両の公募締め切りが今月末だけど、業者が決定するのは来年度なのかな。

>>619
不可能。

仙台地区は客車ホーム廃止
車体、台車E129、電装系E721
ただしMcT'c

仙台地区は客車ホーム廃止
車体、台車E129、電装系E721
ただしMcT'c
今後地方向けECやDCはE129及びHB-E210ベースに

本物の基地外ってこえーな

>>617
HB-E210次第だろうな

ttp://2nd-train.net/topics/a/1307.html

中原の209-2203の編成が長野へ回送された

HB-E210系の内装見たら割と黒磯構内直流化後の黒磯以北投入もあり得るんじゃないかとは思えてきたな
E231系とかE721系から乗り換えてもあんま違和感ないレベルで電車寄りだし

>>615、>>629
↓の9レス目まで目を通しても考えが変わらないなら、↓のスレで続きをやってくれｗ

東北本線黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ2 [転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420289058/l50

>>623
東武や西武は4両でやってるぞ。＞ワンマン

>>628
クハだけでも幕張の予備で残しておけばいいのに
併結運用ばっかの房総ローカルなのに踏切事故でやらかしたらどう補填するんだ

>>620
それは609に言えよｗ
俺に言われたって知らねーよｗ

>>627
HB-E210は、仙石線復旧の目玉のような存在だから奮発した感があるけど、
まだ量産するにはコストがかかりすぎるような気がする
ハイブリットが軌道に乗ったなら、久留里線もE130じゃなくハイブリット入れてただろうし

>>632
減便減車で対応しそう

>>633 それは>>609へ向けたものだ、すまん
ハイブリッドの試作車がキハE200で、それをもとに量産先行車のHB-E300を作って
そこでのデータを元に量産して採算が取れそうだから仙石連絡線にHB-E210を入れたと勝手に想像する
ハイブリッドとは言うがあんなの架線の代わりにエンジンで電気作ってるだけの電車だからな、これからは普通のDCは作らないかもな

>>631
それどころか同じ仙台支社管内にさえ、かつて6両編成でワンマンやってる運用がありましてね
厳密なワンマンの定義って車内で運賃精算をすることじゃなくドア扱いとかまで運転士がするってことだからな
ドア扱いをしない、清算するだけの車掌を乗せた列車もワンマンであることには変わらん

むしろモハを残して房総の4連を6連にしてほしい
クハはボックスシート改造しないとあかん

>>632
事故が起きたらそのまま廃車にして、もし所要数がどうしても足りなければ
E217を持ってくるだけだと思う
どうせE217の置き換えは近いし、何とでもやりくり可能だろう
わざわざ使うかどうかもわからん物はとっておかない

取っておくのは下回りだけだろう

>>635
ハイブリットってのは、基本ディーゼルで駆動するが、ブレーキかけたときに発電機を回して蓄電池へ充電、
その電力を駆動や室内の電源に活用ってコンセプトじゃないの？
だから採算面で一番問題になるのは、蓄電池車と同じ電池の部分かと思うんだが？
それと、普通のDCはもう作らないって、社長か誰かが表明しなかったか？

>>638
電池の容量、価額、質量だな
初代プリウスなんか高速燃費が悪くてハイブリットシステムが重しと言われたくらいだが、世代が新しくなるにつれて改善されてきた
電池の容量次第ではどんどん良くなるだろう
プリウス乗る事あるけど連続してブレーキングすると満充電でエンブレになる度に、電池の容量がもっとあればEV走行が増えるのに、と感じてしまう

>>638
「ディーゼルで駆動」ってのも紛らわしい言い方だな
最終的に車輪を駆動させるのはモーターで、そのモーターを動かす動力源が発電機ならEDC、蓄電池ならEV、両方ならHB
東の社長が言ってたのはこれとは別の、液体式ディーゼルはもう作らないって意味

EDCとHBを比較した場合、電池のぶんだけHBは高くなるけど回生電力の効率的回収や燃油代が浮くから
その浮く分で電池代を回収できるくらいに電池が安くなったって事かと

架線下ではパンタ給電、未電化では発電機が　EDC