JR東日本車両更新予想スレッド Part160 [転載禁止]©2ch.net

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/

初めての方はここの「現状の簡単なまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
編集はどなたにでもできますが、荒らし対策のためスレの移行期のみ編集可能な期間制約がかかっています。
編集可能期には節度ある編集を強くお願いたします。

●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みを自重してください。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88

皆様のご理解とご協力をお願いします。

※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part159??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418721683/

<2014年度設備投資計画について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140413.pdf

<新型通勤電車（E235系）量産先行車新造について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf

株主総会資料より現在施工中の工事（P.13）
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2014/pdf/0...

・新幹線車両の新造（秋田・北陸新幹線）
・特急車両の新造（常磐線）
・首都圏通勤用車両の新造（横浜線、南武線ほか）
・地方ローカル線用車両の新造（新潟地区向け、仙石線・東北本線接続線用）

<社員向けに配布されたとされるオープン資料の今年度事業案まとめ>（参考）
・水戸支社415系老朽取替
・首都圏新通勤形
・E233、E353、E129、E7等新製
・スワロー拡大準備
・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
・E657系増備検討
ttp://i.imgur.com/vQVVWdV.jpg

・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新系列車両機器更新時期目安一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・新幹線配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be

・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・よくある質問
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7

前スレの>>1がスレ番ミスってることを気付かず、本来は161だったのにミスしてしまった。
次は162でお願いします。

　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　./:::l::::::::::::::::::::::::::::::人::::::ヽ
　　　l:::＠ヽ------‐‐'′ ヽ､::ヽ
　　　l::::l_, ――､===, ――､l_::::i
　　　l::::l.|　ｰ･- .|ﾉ　|　-･‐　|.l::::l
　　　l::/ ヽ＿__// 　ヽ＿＿/.ヽ::l
　　　l::l　　　　（●__●）　　　　l:l
　　　l::l　　　 __-┴┴-__　　　 l::l　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　l::＼.　　 ‐ニﾆニ‐　　　／::l　　＜　　何 見てんだよ
　　　ヽ-,'＼　　 ,ー‐、　 .／.`=´　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ﾉ~ヽ/l`ー―-―‐'l´ヽ.ﾉ~ヽ
　　　 l::::::l　 l　　　 　　 ／　l::::::lヽ
　　／l::::::l.ヽ.)　　　　 /　　　l::::::l　`i

>>1
乙

長野支社から汚物115系不経済電車引退はよ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月から掲示板荒らし三昧の馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/2はID:BqgCkixI0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141220/MTVLcEJYbEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141219/SjJrMmtVNGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141218/MHJTVEVIQnMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141217/UlNVbkhuL3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141216/QnRXQ21UakYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141215/MEpiQ1IvOVUw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>1
乙！御苦労大儀で有る
今年は酷鐵415系、酷鐵205系、酷鐵115系の本格淘汰を始めてくれ

前スレ終了あげ

京葉線に305系を導入してくれ！

>>11
E233系が青梅線から転属するらしいから要らねーよ
それに束はアルミ車を嫌ってる

東急5050系後期車（5175Fとか）のドア上のドア開閉時に赤く点滅するランプが「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時でもピカピカ光っているところが鮮やかで素敵だからめちゃめちゃ好き(°▽°)

でっていう

　　　12
　　　↓
E233系が青梅線から転属するらしいから要らねーよ
それに束はアルミ車を嫌ってる
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月から掲示板荒らし三昧の馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/2はID:BqgCkixI0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141220/MTVLcEJYbEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141219/SjJrMmtVNGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141218/MHJTVEVIQnMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141217/UlNVbkhuL3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141216/QnRXQ21UakYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141215/MEpiQ1IvOVUw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

もう馬鹿詐欺は来んなよ。お前が書き込むと迷惑なんだよ

>>16
だな！

【乗降促進放送時でもドア上ランプが点滅する】東急5050系4103F 田園調布駅【ドア閉】: http://youtu.be/1GZU6eOL7iU

これめっちゃ好き(°▽°)

OMのナハの様子はどんな感じ？

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（,, ・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　.）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉>>1乙つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､　　ﾉ
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　　別　所　沼

そーいえば、このところ22時ごろに大宮に185系の6連＋4連が止まっているけど、あれってながら用だよな？
縦貫線経由で回送の送り込み？にしてはシートが宇都宮方向を向いているけど

特急の存在を知らない馬鹿詐偽w

>>22
ながら用のグリーン車を抜かれた車両って定期特急にも使われるのか？

>>21
新宿・品川経由か新鶴見経由だろう。

馬鹿詐欺vs千葉の209・E217系ファン
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417427374/

(最悪板のスレ）
路車板の汚物「馬鹿詐欺君」をヲチするスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1407378759/

ID:BqgCkixI0
さっさと死ねよ池沼

横コツのE233系に比べ高タカのE233系は車体や窓ガラスの水垢が目立つけど
洗車に使う水の水質や洗車後の処理などが関係するのか？

酷鐵415系本格廃車はよ

>>28
言いたいことはそれだけかい？

テンプレ追加

馬鹿詐欺基地外＝馬鹿詐欺粘着AA厨(つまり自演)、統一アスペ(知能障害)、赤ランプ池沼(知的障害)、東武8000ネトウヨ＝言いたいことはそれだけか厨(自演)

こいつらは徹底的にスルーし、新しくこのスレに来た新参にもよくスルーを徹底させること

233-3000の初期2本はカネが掛かってるイメージ

>>28
はいはい。つまんないつまんない

>>30
いや、私は知的障害ではなく健全者だけど、東急5050系5175Fとかのドアが閉まる前の「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時でもドア上ランプが点滅しているところが鮮やかで素敵だから好きなだけ

>>28
激しく同意

当時超高級だった交直流車を
そう簡単につぶせるわけ無いｗ

障害者ほど自分のことを健全だと言い張るんだよなあ

そのうちドアの周囲が全部点滅するようになるんだろうか。

>>35
国鉄末期の頃は初期の交直流車を廃車解体してたけどな。

あえて壊し急ぐ事もないからなあ415系
ワンマン化する必要に迫られているわけでもないし、
531系付属編成の5両よりは4連で使い勝手が良い面もあるし

意外に長生きするんじゃないかと思うが

>>35
黒磯以北にも入れる品

今日の河北新報。
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150103_13013.html

HB-E210系は2両編成で運転とある。
数から見て2+2の4両かと思ってたが、
閑散時2両ラッシュ時4両とか増結して使ったりするのかな。
それとも直通の本数が実は下馬評より多い本数予定されている……？

松島ー仙台各停だとして2連で足りるのかな？

平日日中なら足りちゃう

>>39
未だに抵抗制御＆発電ブレーキの車両なんて東の車両では最優先の置き換え事項だろ

馬鹿詐欺
馬鹿詐欺粘着AA厨
統一アスペ
赤ランプ池沼
市民の会
大日本愛鉄会くん
名☆古☆屋市昭和くのおとこＫアンチくん

みんな自演です

>>41
下馬駅は通らないんじゃないかしら

>>46
馬鹿？

>>41
多分、最初の数ヶ月は昼間は2両でラッシュ時に増結する形なんじゃないか。
ただ、石巻市内の石巻・新蛇田駅と東松島市の野蒜・東名駅の開発状況を見ると、早晩4両で運用することになると思う。

後、多賀城・本塩釜への需要が一定数あるから、石巻から仙石線全線を走る列車は毎時1本ある形になるかと。

>>41
やっぱり石巻線運用も見越してるのかね。
間合い運用だけじゃなくて昼間とかも走ってくれたらおもしろい。

補足だけど、女川町が仙石東北ラインの女川直通に関して相応の負担をすると明言したので、新蛇田駅の設置と同時に直通運転が始まるかもしれない。

http://ishinomaki.kahoku.co.jp/news/2015/01/20150101t13011.htm

どうせなら石巻で小牛田行と女川行に分割したらどうだろうか。

>>33
それが軽度の知的障害
精神科に行くと強い拘りを持ってる為と診断される
>>35
今は違うから
>>36
自覚の無い精神障害者と知的障害者に限る

名鉄スレみたいにシベリア移住しようぜ…
このままでは継続できん…

>>50
仙台空港アクセス線に山形市だか県だかが出資したけど臨時便1回出してそれっきりだったから期待値は低い

E233とE231を旧客で置き換えたい。

名鉄スレを参考にして作ってみた｡
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1420273743/

なんでシベリアに避難する必要があるのか

この見苦しいまともな意見の方が少ない状況をなんとかした方がいいと思ったからです

>>28
製造中のE531が出揃うまで待て。

>>59
>>1

2chでこの程度なら
見苦しい状況とは決して言えない

何と耐性のないことか

バカサギはiPhoneだし身バレを恐れるようなタマじゃないからシベ超に行っても排除できない気がするが

多少は試してみてもいいのではないでしょうか

必要ない

名鉄スレの荒れっぷりみたらここなんて常識人だらけの優良スレに見えるんだけど…。

片っ端からNG登録していきゃ良い

以下、某スレで拾ったテンプレ
-------------------------------------------------------------------------------
専ブラのNG機能Death
≪使い方　（※専ブラの種類によって異なります）≫
・　NGしたい奴のレス番号クリック→NGItemに追加→NGIDに追加
≪NG対象へのレスも見えなくする方法には≫
・　ツール→設定→機能からあぼーん選択→Option→連鎖あぼ〜んにチェック入れてOK押す

専ブラってなーに？という方はこちらからどうぞ
http://freesoft-100.com/pasokon/browser_2ch.html
-------------------------------------------------------------------------------

どう見ても見苦しいだろ…
そんなにキチガイの遊び場がいいか

NGワード＜透明推奨＞
酷鐵
べき
はよ
ドア上ランプ
嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは

>>49
だからホームどうするのよ。

>>69
車両のほうが高床だから問題ないだろ。

>>70
ツーマンなら問題ないけどワンマンだとどうなんだろ
北陸線は521に合わせて嵩上げまでしたけど

>>51
それをやると、石巻線の列車が石巻駅で交換する頻度がほぼ無って改札口近くのホームだけ使うことになるから乗りやすくなるだろうね。
ただ、朝の女川から古川までの直通は残りそう。

>>54
仙山線の仙台空港直通の時はJRが消極的だったけど、仙石線の女川直通に関しては>>41の通りダイヤ改正に含みを残した言い方をしているから同一視出来ないかと。

>>71
新潟は嵩上げしてないじゃん。

>>72
含みを残した言い方なんてそっちの妄想に過ぎない
仙山線の空港アクセス線乗り入れよりは可能性は高いかもしれないがそれでも実現は難しいだろう

　　　52
　　　↓
それが軽度の知的障害
精神科に行くと強い拘りを持ってる為と診断される
今は違うから
自覚の無い精神障害者と知的障害者に限るｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（知的障害者についてドヤ顔で語る馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/3はID:AUEtWcAq0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150102/QnFnQ2tpeEkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150101/MEQyNFhTMkEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

大宮見たまま

ｸﾊ205-100+ｻﾊ205-82+ｸﾊ204-100 そのまま変わらず

千葉転用の209系が帯色を変更していた庫の中にナハ6編成のﾓﾊ車が1両入庫
全検21-3 休車札が入っていたのでナハ6と思われる。
帯と外幌は南武3色のままで変化なし

転用(武蔵野線?)はナハ6で確定かな？

>>74
>>41をもう一度読めば分かるだろうけど、震災前には石巻〜女川間の本数が減少している中で、
利用状況の推移を見守り今後のダイヤを考えると言っている事から明白かと。
もちろん、乗降人数が増える事が前提だけど。

後、一応言っておくと、JR側は設備の改修と車両と人員が足りないと言っているから、
沿線自治体が費用負担してくれるなら請願駅の例を考えてもやると思う。
http://ishinomaki.kahoku.co.jp/news/2014/09/20140925t13004.htm

>>77
いや、あれだけでは石巻線の仙石東北ライン乗り入れの根拠にはならない。
ダイヤを考えるといってもそれは石巻線単体の話であって、あの文面からその考えを導くのは強引すぎる。
自治体が出す金もたかが知れてるからとてもじゃないが車両や人員不足を解消できるほどの費用はまず出せない。

>>78
石巻線単体とは書かれていないし、石巻〜女川もそうだけど、小牛田〜石巻間の本数と車両数が減少している中で増発するの？
しないでしょ、そこまでの需要が無いんだから。
等間隔ダイヤにするにしても、貨物が走っているから、石巻線内だけならばそこまでダイヤ修正する事は出来ない。

後、必ず女川まで直通させるとは言っていなくて、乗降人数が増えて沿線自治体の費用負担と自治体とJRの意向が合えば可能性があると言っているだけだよ。
女川町が財源が豊富なのと、仙山線の時と違って沿線自治体が多くてメリットが大きいのだから。
申し訳ないけど、仙石線の女川直通と落ち葉や落雪による運休がある路線が定時性第一の空港アクセスに直通させるのを同一視出来ないよ。

今フレッシュひたち4号/61号を代走してる651って代走終えたら
大宮に転属？それとも勝田残留？

高崎だけかな？列車とホームの段差があるところは。

>>81
東海道線もある

根岸線には段差が無いのに東海道には物凄い段差があったのが不思議でたまらなかった。
まだ駅弁の立ち売りがいた頃

>>82
情報。あざっす！

ｶﾂ415-1500でK527以外に運用離脱している編成いるみたいだがどれが外れてるんだ？

>>81
宇都宮線も宇都宮以北で段差ある場合あるな。
岡本・宝積寺、蒲須坂・片岡・野崎だったかな？
あと、ACCUM導入した烏山線も最低限のかさ上げしただけで、全駅に段差がある。

倉賀野も

高崎地区の１０７系はいつまで走るんだ　今すぐ２１１系に置き換えてほしいです
長野地区の２１１系は全部セミクロスシートに改造すべきです　ローカル線にロングシートはいりません
常磐線の４１５系も７２１系に置き換えてほしいです

>>85
水戸駅電留線北側の一番端にＫ５４０ってのが止まってるけどこいつかな

211系はVVVF化工事がポシャったから10年スパンでE129系投入だろう
後E721系は低床車だから原ノ町以南の常磐線には乗り入れ不可だった記憶が

励磁添加車はそのまま生き残るだろ
車体が腐らないし
西日本を中心に数が多いから部品が作り続けられて

>>88
高崎支社がやる気がないから高崎支社のままだと永久に他所のお古のまま
新車がほしければ、大宮支社に編入されるしかないだろうなｗ

>>92
確かにそうだろうね、国鉄の頃から高崎線・八高線以外はほとんど他線からの転入だからね。
211系の次はE231系がお下がりとして来そうだね。

>>93
上越線吾妻線の115系って新製配置じゃなかったか？

>>92
万が一噂どおりE233-3000が宮ヤマに異動したら国鉄高崎に拍車をかけることになる

うわー全角君にマジレスしてるのがいるよｗ

しょうがない､シベリア移住するか

はっきりいってシベリアは意味ない
前にもスレ隔離を試みたがうまく行かなかった経緯があるから
粛々とマルチポストなどとして報告すればよいのでは？

…運営が動く保証は全く無いけれどさw

冬休み終われば落ち着くだろ

>>93
107は新製じゃないのかよ？ｗ
一部の部品に使いまわしがあるが、あれを転入というには無理がありすぎ

>>100
ってか、転入車の方が少ないような気がする。
まぁ高崎には中古車しかいないということにしたい人がいるんだろうな。

>>99
キチガイは24時間365日冬休みだから始末が悪い

どちらかというと夏休みかと

頭の中がお花畑だから春休みかと

>>100
165系の部品を流用された107系を忘れてた。
ちなみに107系って小山・高崎だけ配置されてたけど、長野・新潟に配置することは考えられてなかったのかな？

>>103
南半球民乙

使えないスレと定評の高い『総合車両製作所(J-TREC)スレ』にレスした香具師だけど
マルチになってすまんが、一応更新に関する情報だと思うのでこちらにも投下しておく('Ａ`)

この内容、信じるか信じないかはお客様次第でございます(意味不明)

今日の総合車両@横浜事業所(1月5日16：30時点)
・検査線？(京急本線側を手前とした並び順、分かりにくくてすまん)
　1.E233-3000 付属編成 『横コツ』 クハE233-3536？と
　　　　　　　　　 乗務員扉に『E71』と貼られているのを確認
　2.E233-3000 付属編成 『宮ヤマ』 クハE233-3535？を確認
　3.HB-E210 ×2編成 ※年末年始に手直ししたのか？
　　　　　　　　　　何人か前面に集まって写真を撮っていた

　正直色々と悪あがきして視える範囲で見るのにも限界があるので、
　車種標記などの詳細内容の精度は限りなく０と思ってよし

・出場準備線？
　E531付属編成と思われる車両が3両のみ編成を組まれているのを確認
　所属標記は『水カツ』
　(1)クハE530-2020
　(2)モハE530-1020
　(3)モハE531-20

上のが本当ならｹﾖ525はｶﾞｾ確定だな

>>88
激しく同意 ちなみに酷鐵415系ボロ箱電車なE533系付属編成で置き換え予定

ｹﾖ525なんて元から製造計画に入ってません

415系はまだ10年走ると思う

走りません

九州でなら

>>113
国鉄時代に製造された50/60Hz車ならありうる。
JR後に製造された50Hz専用車は廃車間違い無しだが。

>>92
>>93
せやな
>>95
小山に持って行かれる訳じゃないから
>>100
車体は酷鐵105系をbassに再設計して部品や電装品は酷鐵165系のreuse品
>>107
東急5000系はどうした？

>>114
JR化後の車両でも485系と同じ変圧器に積み替えれば走れそうなもんだけどね。

九州だって徐々に415淘汰始まってるのに今さら東から受け取らないでしょ

>>116
そこまで手を加えるのであれば新車投入っていうのが今の東。

>>118
東ならね。

>>114
415-1500ってJR化後の東日本ので50Hz限定のなんてあったっけ？
>>117
まだ大量にある普通鋼製車体の置き換えようなら415-1500の転用はありえると思う
ステンレス車体でまとまった数があるので

>>120
K534以降は東以外での使用を想定していないから全て50Hz専用

>>120
ねえよ、足回りは置き換えようとしている鋼製車と同じだ
東が民営化以降作ったモハ415-1524以降は50Hzのみ対応
九州は485で切り替え機能封印した前例があるから変圧器積んでまで改造なんかしねえ

さすがに九州もこれ以上415欲してないだろw
最終的には関門連絡だけになるのでは

九州は蓄電池車の開発に熱心だからな
目処が立てば415はあっさり置き換えられるんじゃないの

鹿児島あたりに残ってるのは知らん

>>27
細則は支社が決めるから、支社次第。
5支社は予算がないから、長野支社の車が首都圏に入ってくると、
かなり目立つとか。

>>122
あらあらマジだったわ
モハ1524以降が50Hz対応か
可能性がありそうなのは、それ以前の4連×7本か
改造してまで使うとはさすがに思えないけど、モハ1524以降の車両も先頭車だけ再利用はできなくはないな

>>123
そのまま使えるのなら、鋼製車両とステンレス車両を置き換える選択肢はあると思うが、
このあたりは判断次第でどうにでもなりえる範疇だろうな

>>124
蓄電池車両って短編成のローカルから始めるんじゃないかな？
つまり4連固定が入るような編成の捻出までには時間がかかるのではないかと
鉄道部門は100億の赤字だから九州がどう考えるか次第だけども

>>92
115も107も高崎に新製配置されてるのに、どこが「お古」なんだよ？
無知が適当に知ったかこいてんじゃねえよボケｗｗｗ

>>126
Qで廃車になった0番台の50/60Hz両対応の変圧器とかを1524以降のモハに移植するとかできないのだろうか？

そんな話があるなら郡山送りにした1500番台を土に還すようなマネはしないさ

>>126
短編成で可能なことが4連では出来ないと何故思う？

長野支社の場合は、115系２連７本をしなの鉄道譲渡のために豊田転属予定の幕張211系を急遽長野に転属した
新潟支社の場合は、E127系２連10本をえちごトキめき鉄道のために田町の211系新潟支社転属だけでは数が足らないため急遽E129系の製造本数を増やすことになった
高崎支社の場合は、三セクへの譲渡などはないから単に後回しになっただけだろ

>>127
今ではスッカリ汚物でお古

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月も荒らし書き込み300連投Ｗまさに馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/6はID:VF6ioLvJ0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150104/VEdpclFDTnEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150102/QnFnQ2tpeEkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150101/MEQyNFhTMkEw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月も荒らし書き込み300連投Ｗまさに馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/6はID:VF6ioLvJ0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/VkY2aW9Mdkow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150104/VEdpclFDTnEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

HB-E210系2連で運転なのか

だったらハイブリットを生かして女川辺りまで入線出来そうだな

あ、ホーム嵩………

>>135
実は女川だけホームが兼用…とはならないんだろうな

>>128、>>130
どっちもできるだろうけど、素直に交直車を新製すると思う。
JR九州の交流車は直流1500Vを使っているし、303系と817系で同じ品番の
クーラーを使っている⇒サービス電源も同じだから交直車から切替スィッチを
省略したような構造だと思う。交直車は割とすんなり設計できるものと思われる
（スレ違いの件、長々と失礼）

Qって交直流車いるの？
下関乗り入れ分だけ817-3000に電池載せればいいんじゃないの

>>138
同じことが黒磯でも言われてる
817系の方はスイッチ積むだけでいいから新製でもたいして値段かわらんだろ
東は800Vで動いているからこうはいかないのと、隣の路線で営業に蓄電池車が入ってるから不透明

>>132
日本語分からないゴミはさっさと死ね

長いトンネル潜る電車はなんとなく架線から電気とってほしい

>>141
関門で交流車に蓄電池とかバカかと。
あるとして直流車に蓄電池。

でもそんなことするなら交直流車を入れるか気動車を入れた方が楽。
門司駅構内の改良で直流車を関門運用に就かすのも考えられる。

>>124
あと鋼製車は713系くらいだが、内容の濃い改造をされているし、2両編成だからいくらステンレスでも415系は要らないだろ。

きうしうなんかどーでもいいよハゲ

色々と妄想してる所悪いけどｶﾂ415は両電源対応初期車含めて全て郡山で解体処理
年度中にあと1本郡山に廃回、27年度に4〜5本が離脱

流石に九州も今更415は不要ってことか。

>>142
交流車の蓄電池車eお開発している現実を受け入れないお前がバカかと｡
交流区間に直通する運用がある以上交流車のほうが有利

おまえら本当に415好きなんだな…

>>148
酷鐵115系と違いstainlessやしな

>>142
とはいえ直流車のメンテとかめんどくさそうだな

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月も荒らし書き込み300連投Ｗまさに馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/6はID:VF6ioLvJ0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/VkY2aW9Mdkow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150104/VEdpclFDTnEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>135
>>136

>>77の事をJR側が言っているから、今度のダイヤ改正ではまだ走らない気がする。
臨時で数本走れば良いけど。

後、ホーム高さは女川駅は気動車・電車兼用の高さで作るんじゃないかな。
女川町が費用負担する意思を示しているから、本当に女川直通を走らせるとなったら他の駅もかさ上げするでしょう。

架線下蓄電池（笑）信者が去年くらいから寄生しているよな。
一回本格的に論破して叩き潰さないとダメなんじゃ。

交流車の基礎の基礎が抜けているぞ本当に。

然し、関門トンネルも(3月からの)頸城トンネルも、気動車化して正しいのだろうか？
長時間抑止で酸欠とか、余り考えたくない画だな。

蓄電池車ってそんなメリットなくない？
烏山線みたいな運用数がそれほどなくて電化路線と全列車直通の非電化路線だからこそメリットがあるわけで
蓄電池の方が劣化してメンテナンスが大変なんだし交直車新製して30年使った方が良さそうに思えるんだが

>>155
ほぼ全員がそういう基礎的な教養は持っているもんよ。
コンバータと蓄電池じゃ、コストが文字通り桁違いだからな。

西に委託して521走らせるじゃダメなの？
今度から227も導入されるんだしついでに入れちゃえよw

>>150
まぁ303系とかで直流車は持ってるしね

303は209、305は東武50000系列の、実質コピーだな。

>>155
その条件に加えて、電化するにはトンネル多すぎてコストがかかるとかね。

蓄電池がブレイクスルーで小型大容量化しても、メンテナンスの大変さとコスト高、重量大は
そんなに変わらないだろうから、非電化路線やデットセクションのある路線に蓄電池車を入れるって
夢物語だと自分も思う。

>>160
失礼、デッドセクションの間違い。

>>153
その一番の元凶だった奴はデッドセクションスレで論破されたら、今度は始めから
交直車派であったが如く（相変わらず上から目線で）振る舞っているよｗ

>>155-156、>>160
その辺の話は、デッドセクションスレの始めの方に大雑把な考察のまとめがあるので
ご参考まで

東北本線黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ2 [転載禁止]&copy;2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420289058/l50

>>162
要は2連交直車を作る可能性が高いと
車体は219ベースなのだろうか

ベースになる車体がE129かE721かはわからんけどね

>>160
蓄電池車の導入は、二酸化炭素削減の大名義分も大きいが、一番は今後の技術向上のためなんじゃないかな？
社長の話だと、山手線などの架線レス化が最終目標のような感じを受けたし、
だから蓄電池車は、地方の非電化路線の置き換えに特化させる手段じゃないと思うわ

>>163
盛大にミスった……219とか……

88xxfTvh0
>日本語分からないゴミはさっさと死ね
と書き込みつつ
>大名義分
というなぞの表現を使う

>>163
短距離の閑散区間のために新規開発とか無駄、E531付属でも使ってついでに205も置き換えちゃえ
ＶＳ
閑散区間に5両とか無駄、2両ワンマンを新規開発すべき
で対立してるがな。

>>168
まぁ対立してたんだけど、
E531派は車両の新規開発に追加費用がほとんどかからないって点を無視してるようだからな。

>>169
何がめんどくさいって路線の殆どが大宮支社なのに走ってる車両が仙台支社だから
どういう運用になるのやら…という点。

>>170
まぁそのへんは成田線の我孫子支線とかもそうだけど、
運用の持ち替えがあるかは注目点ですね。

>>168-169
てか、そのEV主張⇒E531系主張に宗旨替えした奴も、交直流車719系代替導入説は
まっとうな意見で自分は少数導入意見への反論をしているだけとか詭弁を並べて
事実上の敗北宣言をしているよ

>>165
>>社長の話だと、山手線などの架線レス化が最終目標のような感じを受けたし、

美観だけで夢見ているなら、第三軌集電でいいじゃねと言ってやりたいわ。
京浜を切り離せば、閉じた路線なのだし。
しかし、並行路線の架線レス化はどう考えても無理なのにね。

>>173
山手→京浜東北→横浜→相模・中央→青梅・五日市(ry
首都圏全部変えるはめになるな

>>174
まあ根岸線と横浜線は貨物もあるし、
京浜東北線は大宮ー東神奈川を架線レスにすれば良い気もするけどね。
新幹線向けには無線集電を研究中らしいが、それを在来線に応用するかも！？

>>165、>>173
その辺の話は、昭和40年頃にリニア開発の夢を語っていたのと同じようにとらえておけばよい

まあ、このスレの範疇じゃEV導入が予測できるのは今の非電化区間だけだな

本格的に蓄電池車を導入するためにはEV技術がどんどん進展していく必要があるんだよな
自動車業界が技術開発を牽引してくれるといいんだけど、最近はFCVや水素自動車に注目が集まるせいでなかなか進展しなさそうだし

かっこあーるわいって何ですか？

上野東京ラインって風吹くと規制かかるのね…高いからかな。

>>179
高いって言っても、中央線東京駅や総武緩行線秋葉原駅と変わらないし。

>>157
全額JR九州負担なら可能
>>159
そうなるな

>>177
FCVにも蓄電池は積まれるよ

大宮にいる205が海外車両の部品取り車両になる可能性はある。

というか蓄電池の性能向上は業界問わずどこでもやってるわな
>>176
昔キヤE995系が日光線でバッテリーアシスト走行の試験してたような
意味あったのかねえ

　　　181
　　　↓
全額JR九州負担なら可能
そうなるな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月も荒らし書き込み300連投Ｗまさに馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/6はID:VF6ioLvJ0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/VkY2aW9Mdkow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150104/VEdpclFDTnEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>184
３P目にちょっとだけ、試験結果が書いてあるぞ
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_40/Tech-40-21-24.pdf

>>124

九州における蓄電池車は、
あくまでも国鉄系気動車の置き換え用

山手線の架線レス化？
TRY-Zの屋上太陽電池、中央線のG車みたいな話でしょ！

>>154
CO2排出量削減の観点から見ると、気動車化は明らかに逆行しているね。
むしろ電車化すべき。

>>186
ｔｈｋｓ、これってEV用の試験じゃない気がする

>>163
高い。
車体はE129系ベースかな。

仙台向け新車増備計画あるとか
・車体はE129、HB-E210ベース
→ただしステップはあるとか
・下回りはE233,531ベース
・車内設備はE129に準ずる
→E721から若干のコストダウン
・ワンマン可
・一部の編成はATS-P設置
→常磐線復旧考慮？

ぜってえ嘘だわ

ステップ付車なら既存の701系でも良さそうだしなぁ。
増備はE721でいいでしょ。

>>192
対応電源は？

ステップつけるならE721を導入した意味は何だったのかって話になるしな
よほどのことがない限りE721の再投入じゃないの

>>192
まさか黒磯対応か？

>>128-129
現場レベルで載せ換えくらいはその気になればやるかもな
k527は故障との事だが、その程度次第だったのかも

>>130
蓄電池車両ってまずは短編成のローカル線で入れてみて様子見をするだろ
湿気も多く海水につかる可能性すらある関門トンネルに入るのはまだまだ後だろうよ

ラッシュ用と関門用ということでの割り切りなら415系1500番台をまだまだ使うという方向になる可能性も否定できないのでは
車体もステンレスだけに更新という方式を選択する可能性すらも
豊かな東日本なんかとは違うから
415って鋼製もステンレスも大量にあるし

俺の目玉が腐ってなければ仙石に蓄電池車投入あるかもとか言っていた奴が黒磯でピストンやれって言っていた
黒磯スレマッチポンプ説

>>192のソース求
後疑問なんだがE129系の屋根周りってそのまま交流機器載せられるスペースあるか？
絶縁距離の関係があるから作るとしてE721系ベースが一番いい

J-TRECにE129(HB-E210含む)タイプの製造ライン設置のため
新津製造分終了後の新潟向け少数E129増備も横浜で製造
最終的には高崎長野向けにもE129の計画があるとか

J-TRECにE129(HB-E210含む)タイプの製造ライン設置のため
新津製造分終了後の新潟向け少数E129増備も横浜で製造
最終的には高崎長野向けにもE129の計画があるとか

妄想も大概にしろ

>>198
上で九州譲渡無しで廃車だって言われてるのにお前馬鹿なの

>>203
確定情報が出ているわけでもないのにｗあほかｗ
方法論としてありえるかどうか検証しているまでのことｗ

お前死んだ方がいいよｗ

>>204
ところで関門トンネルってそんなに海水が浸入するの？
EF81があんなだから酷いのかもしれないけど、被るってことは無いだろ

情弱ってホントに下らない妄想しかしないよなwww

>>205
EF10 24のSUS化を模索する位、歴史の深い問題だからな。

交直2連とか逝ってる椰子が多いけどさ、東がマジに交直2連の構想を低コストでE531の発展で考えてるなら既に新形式くらい立ち上げるだろ。

東がヤる気ないっつうことはHBか蓄電池しかないやろ。免許対処が別扱い除けば走行性能はさほど変わらんし

>>200
ほう。
やっぱり高崎長野にもE129系投入するんだ。

>>205
かなり昔に関門のトンネル内を列車が通過する映像を見たがかなりの勢いで漏れてたぞ
あれ見てステンレス車体にした事に納得した

>>205
海風ですら錆びるんだし、トンネル自体もかなり古いから封じ込め運用なんてやってた日には劣化がすぐくるだろうよ

関門はそれこそレーザー連続溶接車体が良いんでない?

>>173
架線レスは、美観よりもメンテの省略が主目的だよ
以前、山手線の架線がちぎれて、おもりが道路へ落下した事故があったろ？
あの一件以来、そういった検討が模索されてたらしい
まあ架線レス導入が可能な路線は、ホームドア導入路線に限られる感じになるだろうけどな

>>176
蓄電池車は仙山線立ち往生の一件で、峠越え路線への導入がハイリスクと再認識されたから、
ほとんどの非電化区間が適用外になっちゃうんだよ
交流区間でもせいぜい左沢線や男鹿線くらいしか使えなさそうだしな

>>212
なんで？

>>199
仙石線に蓄電池なんて書き込みはしてな??いからね。
君は捏造したか、君の目玉は腐ってたようだな。

>>213
となると、東エリアの峠越えの非電化路線は、実質電気式DCでもあるHB-Eが一番合ってると言う事か。

>>165 >>173 >>213
山手線架線レスなんて10年先20年先なんて短いスパンじゃなくて、50年後や100年後などと言う長期スパンでの目標の話なんじゃない？

>>168-169
コスト的には金のない三セクやローカル私鉄が譲渡車両を受け入れるときの手法であるモハのクモハ改造が安上がりなんだけどね
種車にE531系は使用できるし２連に改造すればワンマン運用で使用できる
ついでに言えば改造を施す車両センターの職員の技術力向上にも繋がるから一石二鳥どころか一石三鳥だよね
ま、やるかやらないかは別問題だけど

山手線は架線レスにして、京浜東北線の車両は碓氷峠のアプト式電気機関車みたいに架線収電と第三軌道併用タイプにする。

>>205
JR九州の見学会で中に入れてもらったことがあるけれど、地下水を集めて処理するところは滝のようになってた。

まあ、一般論としてトンネルは大量の地下水が出るものだし、海底なら塩分が含まれる、ただそれだけ。

>>217
改造するE531はどこから捻出するんだよ。
安上がりでも何でもないわ。
子会社に新車を最適な仕様で作らせるのが一番安上がり。

噛みついてくるあたり自覚があるんだろうな
403 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/01/05(月) 23:45:55.47 ID:S6MWnePt0
以外と架線レスの実験車が仙石線で走るかもって考えてる
91 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/01/05(月) 19:20:10.08 ID:S6MWnePt0
>分断封じ込め案は少量発注になることで車両単価が跳ね上がることは考慮に入れてるのか
車両費、特に車体関連については問題ではないことは説明済。

>>217
東は営業車両で先頭車化改造なんてもうしないんじゃない？
209系以降の車両は運転台後付すると強度が保てないとかそういう理由で

ケトの209の転用先に高崎も候補上がってたけど先頭車化改造を避けたいから房総ローカルになったって話を思い出した

>>221
これで蓄電池車とは書いてないことが証明されたね。ご苦労様。

>>217
E531が種車は無いんじゃない？
下手したら常磐から415が先頭車改造されてやって来る可能性すら

最近E531があーだこーだしか話してない希ガス
もっと他のこともいろいろ話そうじゃないか

南武の足りなくなりそうな1編成は結局青梅から持ってくるのかとか？

>>224
似たようなことは西がクハ212形100番台でやってるね
205系・211系の車体でギリ先頭車化改造に耐えられる強度なんだろうな

他のことと言われてもめぼしい話題はHB-E210系出場くらいしか

>>220 >>224
そっか、E531系はまだ余剰車が無かったね
415系1500番台の置き換えが残ってるんだっけ

>>225
元山手線E231系500番台で置き換えられる中央総武緩行線のE231系0番台はどこに転用されるのかな？

>>216
もう普通の気動車入れないって公言されたし、ハイブリット一択に絞られたって感じだな
しかし小海線に入れて以来ようやく2例目の導入だから、ハイブリットの性能もあまり芳しくないのかも

>>217
そりゃ、山手線架線レスが十数年単位で実現するなんて思っちゃいないよ
ただ、蓄電池車をわざわざ開発して、烏山線のような盲腸線だけの運用で留めるわけがなく、
研究・改良を重ねていって、山手線の架線レスが最終目標だろうって話

>>228
> 元山手線E231系500番台で置き換えられる中央総武緩行線のE231系0番台はどこに転用されるのかな？

今のところ武蔵野線が最有力
余りが出たら八高線か相模線に回すって説も。
追い出される205ｰ5000は高崎ローカル送りって話もある

231-0が武蔵野線なら209-500はどこに行くんだろう

おそらく八高線か相模線に行くと思われ
231ｰ0だけで武蔵野線の全運用をカバーできるなら、
現在武蔵野線にいる209ｰ500も総武緩行と合わせて八高線か相模線。
ただ209系はインバータ大丈夫かな？今年で製造から15年なわけだけど。

>>232

総武 E231-500 (52)
E231-0 後期 4
E231-900 1
209-500 2

武蔵野

E231-0 (39)
209-500 (2)

相模

209-500 (13)

こんな所か？

>>217
西武山口線のおとぎ列車が時代の最先端を行ってたのかぁ・・・・。

>>184
意味が無かったらやらないだろ

OM入場中の255Be05編成機器更新だってよ
http://pbs.twimg.com/media/B6tlLt9CcAA0dJP.jpg

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（意味が無いのはお前の存在そのものだよ馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/7はID:2iHQpVsT0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/MmlIUXBWc1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/VkY2aW9Mdkow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150104/VEdpclFDTnEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>236
まだ当分使うんだな、近い時期で類似構造の253（200→1000番台除く）が全廃になったのとは対照的だ。

もともとVVVFだったかどうかはでかそう

>>235
実用化の為

>>238
253は特殊仕様過ぎて簡単に転用と言うわけにも行かなかったんだろう
房総特急もどんどん衰退してるし255もそのうち波動用になるのかな？

さてメーカーはどこかな

>>241
183追い出し用かな

地元の恥の静岡自治厨が東京囗でブーメラン喰らってワロタｗ
オブライエンを知ってるしｗ
アスペの典型昼ライトが住み着いているのにAAレスしないｗ
御託並べてるがテンプレの静岡外したいだけなんだよなｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

歌人のクオリティーを見習いたまえ

オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
?静岡県在住または出身者
?大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
?東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
?賛同しないと罵倒や荒らし行為
?地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
?敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
?パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
?最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす

機器更新で二重化ってあるの？

HB[-E210の甲種はまだか

>>244
本日のキングオブキチガイ＝ID:OZwQiWen0
不特定多数のスレにコピペを貼りつけ荒らしているキチガイ

http://hissi.org/read.php/rail/20150107/T1p3UWlXZW4w.html

>>245
アリエールかもな

>>200
それはあかん
製造ラインはなるべく減らさな

E129系ベースの車体は新津のみに絞ろう

高崎や長野はE235系の短編成先頭貫通扉付仕様を導入、
首都圏向けと同車種にすることで出来る限り設計を流用することで
コストダウン

4ドアオールロングシートとする代わりに、
車内案内設備を充実化させれば利用者からの不満はなく
むしろサービスアップ
クロスシートでなければならない理由などどこにもないからね

>>249
構体の寸法が同じなら3扉だろうが4扉だろうが
価格に影響しないと思うのだが、間違っている??
ただのハコなんだし。
むしろのそれ以外の機器のほうが響いてくる気がする。

>>250
そいつ統一アスペ

仙台地区スレにも3ドア統一厨がいた気がする。

>>236
外観からするとE233系3000番台の日立製SC98がベースなのかな
元々搭載されていた東芝製SC38はGTO素子かつ個別制御だったから磁励音もさることながら
装置の大きさと独特な形状も特徴的だったけど、こうしてみると時代の流れを感じるね

>>230-231
鶴見線以下の地方交通線武蔵野線にE231系とか何のギャグですか？
房総の209-2000をN140改造して壊れるまで使用するのが相当な所

アリエールかもな
￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月も荒らし書き込み300連投Ｗまさに馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/7はID:2iHQpVsT0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/MmlIUXBWc1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/VkY2aW9Mdkow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150104/VEdpclFDTnEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>254
武蔵野線が鶴見線以下とか脳みそにウジでも湧いてんじゃないの？
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf
鶴見線なんて成田線以下

>>249
馬鹿野郎新津は私鉄、地下鉄を含めた通勤車専用の製造LINE
E129系の他積極的に通勤車を増産すべき
>>251
せやな 厳密には広範性発達障害だがな

>>250
いつも上州空っ風に吹かれてないで一回でもいいからたまには新津に来いよｗ

　　　257
　　　↓
馬鹿野郎新津は私鉄、地下鉄を含めた通勤車専用の製造LINE
E129系の他積極的に通勤車を増産すべき
せやな 厳密には広範性発達障害だがな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（正月も荒らし書き込み300連投Ｗまさに馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/7はID:2iHQpVsT0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/MmlIUXBWc1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/VkY2aW9Mdkow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150104/VEdpclFDTnEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150103/MktBblY2QXkw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

地元の恥の静岡自治厨が東京囗でブーメラン喰らってワロタｗ
オブライエンを知ってるしｗ
アスペの典型昼ライトが住み着いているのにAAレスしないｗ
御託並べてるがテンプレの静岡外したいだけなんだよなｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

歌人のクオリティーを見習いたまえ

オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
1.静岡県在住または出身者
2.大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
3.東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
4.賛同しないと罵倒や荒らし行為
5.地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
6.敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
7.パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
8.最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす

AA妨害厨を見習う奴も出てきたし、馬鹿詐欺より先にカウンターAA厨を報告した方がいいな

相模線に209-500を転属させる場合はドアボタン取付工事が必要
209-500は全車両とも武蔵野線に転属だろ

255系危機更新ってことはE531やE259とかと同じ音になるのか？
それとも253の日光きぬがわ用のと同じ？

>>262
武蔵野はE231-0でしょ
ドアボタン取り付けなんて205でも211でもやってるから大したことではない
205-500も三鷹の209-500も13本それぞれあるからちょうど良い

基地外二人いい加減規制してほしいわ

http://hissi.org/read.php/rail/20150107/azhPcWc2c2Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/YnNiSkhXT1Iw.html

http://hissi.org/read.php/rail/20150107/Ny9YWml0NmIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/TGxmSjRLOTMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/MmlIUXBWc1Qw.html

>>256
せやな
>>261
激しく同意
>>262
E231系も武蔵野線に転属やろ

V化させた205系5000番台モハも廃車なのかねえ
あのモハユニットだけ相模線や仙石線のモハユニットと入れ替えればまだ使えるだろうに
それよりも抑速ブレーキも積まずに日光線に挑んでいった奴らにさっさと引導を渡すべき

スマン600番台は抑速ブレーキ積んでたわ

スマン600番台は抑速ブレーキ積んでたわ

>>267
将来的に武蔵野線は209-500(三鷹から13＋既存4本＋ケヨ34再転用)
とE231-0(三鷹から36本)の2形式体制にして、三鷹からの余り44本(常磐線転用を差し引いた残り)を転用して置き換えるんじゃね？
通勤型と近郷型の違いはあれど同じE231のほうが小山区としても取扱しやすいだろうし。
不足する先頭車はどう調達するかわからないけど

抜けてた

「三鷹からの余り44本の(常磐線転用を差し引いた残り)うち武蔵野転用分を除いた8本」

209以降の車両は踏切事故対策のため先頭車と中間車は台枠の構造が違っていて
国鉄車みたいな改造はできないから、置きかえ時点での現行車を新造して残りは廃車。
山手6ドアをあっさり廃車した東ならありえる。

>>254
売る瀬ー去りんでポアすんぞ

京葉横浜南武の東京メガループの強化はATOS導入でとりあえず終わりかな

>>270
寿命来るまで205系使い続けるでしょ

>>274
他線の205が続々廃車になってるし、次は流石に武蔵野線でしょ。
中古幅広車か新車かはわからないけど。

>>272
「先頭車が不足して編成を組めない分については」
が抜けていた。

>>275
E235系が来る予感
置き換えられた205系は高崎支社へ

>>277
高崎支社の車両（高崎ボローカル）の話題は

國鐵高崎鐵道管理局
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405240509/

>>277
武蔵野は利用客がどんどん増えてきてる
本数増やすのはなかなか厳しいし
いい加減幅広車いれないとまずい

>>264
209-500は、武蔵野転属だと思うよ
E231-0の一部は、中央総武残留編成にMM'ユニットを供出しないといけないから
その編成は2Mになるから、武蔵野への転属はない
そう考えると元々209-500がある武蔵野線へ行くと考えるのが妥当

2M2Tか2M3Tで済む路線って、
東北本線宇都宮ー黒磯、日光線、両毛線、信越本線(横川まで)、八高南・川越線、相模線あたり？

>>281
そこに通勤仕様か近郊仕様かというファクターが加わってくる、総武のE231は通勤仕様だから
八高川越・相模・武蔵野なら内装をいじらず投入できるんだな

ジャボタベックがVVVF車欲しがっていないから205系5000番台モハユニットは残存して界磁添加励磁制御モハユニットを置き換える気がする

両毛線の栃木区間も211系5両で結構乗ってる感じだし、両毛線は全部211系か231の付属でいいんじゃねーの？

>>281
仙石線が抜けてますよ。

205といえば浜川崎支線と鶴見線も時期に置き換えが必要になるよな
今回は中間車から改造できないとなるといよいよ新車が投入されるかな？

>>256
せやな
>>261
激しく同意
>>262
E231系も武蔵野線に転属やろ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-(。)-(ﾟ)-ヽ|　ﾁﾝﾁﾝ...
　　　| . : )'e'( : . |　ｼｭｯ!ｼｭｯ!...
　　　｀ ‐-uU-‐　　ｼｭｯ!...
　　　／ 　 u　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（とうとうラリっておかしくなっちまった馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/7はID:2iHQpVsT0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141220/MTVLcEJYbEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141219/SjJrMmtVNGUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141218/MHJTVEVIQnMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141217/UlNVbkhuL3Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141216/QnRXQ21UakYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141215/MEpiQ1IvOVUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎W http://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スぬイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼すぽなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>286
AA変えるな屑

ＡＡ荒らしまたアク禁にならないかな

>>282
5000番台で思い出したけど、武蔵野線を追い出されたらまさか仙石線にモハユニットのみ転属？

ねえよ

>>288
自治厨気取で馬鹿詐欺ストーカーのブツブツAAがとてもウザいので最悪板にスレを立てた

馬鹿詐欺君に付き纏う自治厨気取のAAがウザい件
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1420713921/

>>286
このAAに吹いてしまったw

>>279
10連化するとか

>>289
5000番台モハユニットは72組あって仙石どころか残存205系全てV化してもお釣りがくるレベルで余してる
改造されたのが02年〜05年だからまだ使える、中身はミツE231系0番台より新しかったりするシロモノ
交流モーターでIGBT-VVVFだから転用する価値はある
ただ、E235系が投入されて玉突きE231系がやってくるころには205系が経年30年近くなっているんだよな

>>294
日光線に使ったらダメかね？
原形は相性悪いようだけど少しはマシにならないものかと

正直普通に廃車されると思ってたんだが

ドア開閉ボタンとかの追加工事をやるのが早いか、機器移植するのが早いか…
まあ、無いだろうけど。

>>291
乙！御苦労大儀で有る

>>279

武蔵野線の10両編成化は90代後半に実際に検討されていた。（JR東日本が
出していた当時の事業計画にも記述があり、鉄道趣味誌にも掲載されて
いた。）しかし、未だに実現していないどころか、話自体が消滅して
しまったようなので、結局実現不可と判断されたのでは？

>>299
一時武蔵野線スレでも話題になったけど設備面がネックになっているみたいだな
横須賀線でいう田浦問題みたいなもんだと聞いたが…

水没した駅がどうにもならんのじゃないの？

>>294
205系5000番台は主制御装置・モーターと一部付帯部品以外は何も手が入っておらず、
また主回路の半導体寿命があと5年くらいなので、今から転用しても数年後には
再度置き換えが必要な状況となってしまって無駄
もうしばらく武蔵野線で使い続けてそのまま置き換えてしまったほうがよい

2連の交直車開発と例えば531の2M2Tの交直車の製造運用コスト差ってどのくらいあるのかね。西武みたいに四連ワンマン有りの妄想で。
地方の最小単位を4連にすることは不可能か・・・

>>302
もったいねえ気もするがやはり廃車か、車体は山手のお下がりだもんなあ

>>298
あんたが居なければこんなことにならなかった。

255が機器更新したって聞いたんだけどホント?

>>306
>>236

>>303
新規設計するくらいなら、E531系4連を使い回す方が安いと思う。
2連2本併結の運用をするくらいなら、E531系4連1本の方が、交直関係機器は
半分、運転台も半分、制御器も半分、トイレも半分になるなど、高価な機器が
軒並み半分に減る。メンテナンスコストも下がることになる。

2連単独運用のみの線区であるなら、また考え物かも知れないが、
そうではないなら4両固定の方が設計費用が浮くことも含めて効率が良いと言える。

ただし、直流車・交流車に分けられるのなら、その方がもっと効率的。

>>277
激しく同意

馬鹿詐欺線の酷鐵115系、107系不経済車両は京成の産廃オンボロ3600形と共に焼却処分すべき

>>309
キチガイ115系ファン乙
京成3600形を許さない市民の会＝ドア上ランプ厨＝209・E217系ファン＝偽馬鹿詐欺＝偽親E233系厨＝偽嫌115系厨＝115系ファン
http://hissi.org/read.php/rail/20150108/VjlKNnZscnAw.html

両毛線は通勤型でもいいと思う。
観光路線じゃないし、水戸線同様車窓を楽しむ路線でも無い。ほぼ沿線住民と都市間利用だからな。水戸線もほぼロングになったし。

>>308
黒磯のことを言っているんだとすれば4連はオーバースｊペックかもしれん
が、あそこってワンマン運用でも不正乗車対策やSuica清算のために結局車掌が乗ってたりするんだよねｗ
205系の代わりにE531系入れて、現在の宇都宮始発黒磯行きの一部が新白河まで足を延ばすような運用変更すんじゃないの
村上周辺は米坂線と磐越西線が電化されない限りディーゼルカーの共通運用が一番いいだろうな

もっとも車両の価格って製造数によってぜんぜん違うから単純に比較はできん、Ｅ531系が交直車なのに直流車並の価格なのはたくさん造ってるからだし

そこは415系じゃダメなのかな…水戸線でも主力だし。
まあ2両編成の新車来るなら羽越向けとセットで発注なんだろうけど。

どんな音になってるのか気になるな

>>314
安価つけ忘れた>>307へ

>>311
水戸線はもうじきオールロングから解放されるぞ

>>154
頸城はともかく関門なんか海底ってので長く感じてるかもしれんがたった3.6kmだぞ。
かつてはどれだけキハ82が通ってたことか。

>>313
間島と村上の往復さえ凌げればいいのなら817系魔改造車みたいに交流車に電池載せるだけで良さそうな気もする
そういえば交流蓄電池車はどこで試験やるんだろうな、男鹿線・津軽線・左沢線のどれかだろうけど
急速充電用の変電設備おけるスペース考えると側線跡がある男鹿駅が一番良いかも

>>314
VVVFが明らか日立製なのと特急車両って事もあるから非同期音はE259系やE657系と似た感じにはなりそう
ただ問題は制御装置より主電動機側で、こちらは更新せず元のMT67Aのままで出場する可能性がある
その場合は他にはない制御装置と主電動機の組み合わせになるから、結構独特な音になるんじゃないかと少し期待してる

通過音に関しては今まで通りかもな

「宇都宮線」ローカルと東北本線ローカルの一部統合で
531への置換えねぇ。
確かに、房総ローカルの一部をを京葉線や総武快速線からの直通で肩代わりさせたから現実味はあるし、205-600自体単なる繋ぎでしかないし。
所属はヤマになるのか勝田になる(専用編成は普段はヤマ常駐)のかわからんけど。

もし新潟支社のみでやるならば酒田市に対して酒田港線旅客化と
飛島航路利用促進をチラつかせて請願駅簡易ホームを設置させれば
こんな超短区間に急速充電用変電設備なんて不要でしょ。

直流1500V電化区間の瀬波郵便局近接から村上駅構内まで1.3km
非電化区間の酒田駅構内北側分岐から酒田港六角灯台近接まで2.3km

205系をE531系で置き換えるなら
205系は馬鹿詐欺支社に転属させるべき

>>311
東的には両毛線は観光路線としてプッシュしてなかったかい？
麺類とか足利フラワーパークとか紹介したパンフ、東京地区で何度も見たぞ。

各線区の平均通過人員がこのザマだから
3両編成や4両編成を投入するなんて
どう考えてもミスマッチでしょ。

村上鶴岡間2359　鶴岡酒田間2800
宇都宮黒磯間16033　黒磯新白河間2824　新白河福島間9286
日暮里取手間356557　取手勝田間60195　勝田いわき間19222
犀潟直江津間7275＋5800　直江津糸魚川間3547＋5800〜6290　糸魚川青海間910＋6290　青海泊間570＋6290
ただし信越本線北陸本線区間の＋数字はあと2ヶ月後に北陸新幹線に移行予定

来週14日 コツE217(F03+F53)がTK入場で国府津をあとにお別れらしい

>>324
藤のシーズンじゃなくても土日祝日だけでも上野発の快速走らせれば乗ると思うんだけどね
あの支社はどうも栃木区間を冷遇しまくってるし・・・。

>>326
引退式キボンヌ

>>326
横須賀線に復帰か

>>325
車掌を乗務させるのも金がかかるしな。
検札のために必要って話もあるけど、人件費削減のために検札自体廃止しても良いだろう。
検札を廃止して何もしないのも手だし、
黒磯か新白河のどちらかに中間改札を設けるのも手だな。
改札するだけの駅員なら委託やバイトでもいいから、正社員がやる車掌よりも人件費は安いしな。

　　　328
　　　↓
引退式キボンヌ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ＡＡ無差別爆撃テロしか出来なくなった馬鹿詐欺ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/9はID:HkD8oNyu0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150109/SGtEOG9OeXUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150108/OUVJRE15OHAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/MmlIUXBWc1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/VkY2aW9Mdkow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東日本に正社員なんてあまり居ないでしょう。

北陸新幹線がデビューしたら485系1000番台は最終的に全廃するの？
仙台も3月で終わり新潟車も順次廃車が進んでるし最終的に1000番台は年内全廃なの？

いなほ、しらゆき、つがる、白鳥の代走や多客臨はおそらく3000番台なんだろうし
最終的に新潟車3000番台はいくつ残るの？

485系はジョイフルトレイン改造鹿残らない気がする。

上沼垂の電化区間の最北端、最南端制覇した個体は保存してほしいなあ

18切符みたいな切符は磁気読み込めるようにならないもんかね
スタンプ見せるためだけに並んでるの邪魔だし廃止でもいいけど

新潟の3000番台モハに、引き通し線の碍子が巨大なのあったよな。25000V対応出来そうな勢いのやつ。

新潟と青森の485系1000番台は車齢36〜39年だから環境にやさしいTK編成制御付随車4両と
特別産業廃棄物のR編成制御付随車4両との差し替えくらいやったらどうなのよ。
室内座席の再リニューアルなんてしなくていいからさ。

1976年以降の公害物質未使用車両
T13編成　クハ1025　クロハ1025
T18編成　クロハ1029
K1編成　クロハ1028

吹き付けアスベスト車両
T18編成　クハ1508　ただし苗穂鹿児島転配車両
K1編成　クハ346
R22編成　クハ3348
R25編成　クハ3342
R28編成　クハ3350　クロハ3020

>>330
幾らなんでもそれはおかしくね
新しく人を雇って中間改札なんかするくらいなら今いる車掌に車内改札させて仕事増やす方が圧倒的に楽

>>335 T18編成のクハ481-1508だっけ、何の因果か国鉄色というね

東北の（というか東自体が）ワンマンはザルだからな。
車掌乗務も遅延対策の色が濃い。

新潟の485で盛り上がっているところ話を�d切ってすまんが
205ナハ5とナハ6がOMこと大宮総合に入場して色々やっているのは周知の事実だが
年末からずっと中原電車区の片隅で方向幕を弄りたい方題されているナハ7や他の編成も
いずれは同じ運命を辿るのだろうか…？それとも長野へドナドナされるのか？

>>338
3000番台化時にアスベスト除去してないのかな？

>>341
1〜2本仙石の補充に行きそうな気が、あとインドネシアも部品取り用とかありそうだけど。

断熱材は撤去したがスプレーコーティングの除染は技術的に無理でしょ。

吹き付けアスベスト　1975年禁止
アスベスト断熱材　2005年禁止

>>343
補充するかね。
郡山工場放置中のM17を工場に入れたし、多賀城駅高架化が完了して1運用数減だからなあ。
入れるとしたら後1本だけど、仙石東北ラインが開業するからいらないかと。

それより、インドネシアが希望している車両数まで届かなそうだからそっちに送る気がする。

まさかインドネシアが東急の6扉車と南武線205系を連結させたりしてw

>>330
18切符シーズンにその中間改札が阿鼻叫喚の地獄絵図になる未来が容易に想像できるな

>>339
今いる車掌が永遠に車掌なわけではない。
どこかで区切りをつけて無駄な新規採用を止める必要がある。

中間改札用に新規採用することは無駄な新規採用ではないんですね！

>>349
バカだな。主要駅に一人か二人配置するのと各列車に一人ずつ乗務させるのはどっちが無駄だ？

【ジャカルタ】女性専用車両が登場、痴漢対策で
http://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-16868220100820

＜取材日記＞ソウル地下鉄「女性専用車」に集まる視線 | Joongang Ilbo | 中央日報
http://japanese.joins.com/article/455/92455.html?sectcode=120&servcode=100
〉ソウル地下鉄は来年初めから、通勤時間帯に１〜８号線全線（先頭車両と最後尾車両のみ）に女性専用車両を導入する計画だ。
ソウル地下鉄に女性専用車、来年から導入へ
http://www.konest.com/contents/news_detail.html?id=1050
〉女性専用車は１編成当たり２両とする計画で、専用車には女性用品などを置くことで女性客の便宜を図る計画だ。

KTMコミューター
http://ja.wikipedia.org/wiki/KTM%E3%82%B3%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC
〉編成中央の車両1両（3両編成）、もしくは2両（6両編成）は女性専用車となっている。
〉日本のJR西日本のように、終日の設定である。
女性専用車導入社局はソウル地下鉄(後に女性が反対)、ジャボタベック、KTMコミューターを見習うべき。

>>333
白鳥

>>341
昨日の時点で塗装庫と大栄橋下の庫に留置中のﾅﾊ6に変化なし

>>12
E257 E259 E653 E655 E657

>>354
E2〜E7もか

>>349
バイトや契約社員と正社員では人件費も段違い。

HB-E210甲種は週明けの模様

あと軽々しく人員整理のこと口にしてる奴はクビにするにも金が要るということを忘れてないか
1日中中間改札やるんなら最低でも2〜3人は雇わなきゃいかん、本数減らして中間改札の負担減らすならそれこそ車内改札で良いわ
あそこより酷い羽越線でさえ新発田鶴岡間はツーマンじゃなかったか

　　　　　>>351
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-;▒▓-ヽ|　ﾁﾝﾁﾝ...
　　　| . ░▒▓▒░　ｼｭｯ!ｼｭｯ!...
　　　░▓▓▓▒　　ｼｭｯ!...
　　　／░▒▓▓▒
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（とうとう░▒▒▓▒░░▒▒░ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない░░▒▒░くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた▒▓キングオブキチガイ1/10はID:ymklMVOl0！
░▓▓▓▒
░░▒▒░
░▒▒▓▒░░▒▒░
░░░▓▓▓▒
▒▒▓░▓▓▓▒
░▒▓░▓▓▓▒
▓;▓;▓▒▒▒▒野郎W ░▒▒░
・░▒▒░在住で░░▓ぬ;▓(笑)や▒▓░▓(失笑)に詳しい
・░▒▒░が馬鹿にさるる元凶の▓▓▓▒を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・░░▒▒░を連呼すぽなど░▒▒░より格下(だと彼は思ってる)の▒を叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>358
なんで隠している？

>>358
隠さなくていいよ。

test

>>312
>>321
大変素晴らしい案だ
日光線も含めて全てE531系へ代替しよう

>>359
NG避けだろ

>>357
別に解雇する必要はないよ。
退職していく人より新規採用を減らせばいいだけだもん。

>>357
運転士に転属されるって手もある。
ってか中間改札も自動改札にしちゃえばより人員削減できるんじゃ

>>357
羽越線は新潟〜村上の一部にワンマンがあるけど、村上以北は全部ツーマンだね
まあキハ40系列がワンマン対応じゃないのと、意外と3連以上で走ることが多いからな
何が入るか分からないが、いずれキハ40系列が置き換わった時にワンマン化されるだろうけど

>>365
スペースの都合はあるだろうが委託（）なんかするくらいなら自動改札化でいいわな

>>367
鶴見が理想的なのかな？

>>352
よく読め。

白鳥に1000番台は使われていない。もう10年近く前に終了している。
1000番台のATC搭載車は、転出時にATCを撤去したから、青函トンネルはもう走れない。

今の中間車は台枠の強度の関係で運転室改造は出来ないようだが、
はじめから強化した台枠で中間車を作っておくことは出来ないの？

改造を前提としての設計はしないから。

ＪＲ東日本の子会社である東京モノレールは車両面でＪＲ東日本本体と連携していないのか？
部品を共同発注して大量生産で価格交渉で値段下げるとか
設計の段階からインバーターなど部品を共通にするとか
普通の電車と跨座式モノレールで車両構造は全然違っても、インバーターとか共通化できそうに思うんだが

>>370
無駄になるリスク込みでそんな事するより
その都度新津で新しい車体を作ったほうが合理的，という発想では。

羽越や磐越のキハ40ってまだしばらく使い続けるの？
新潟にE129が入る一方で、E140の話はいつの間にか消えたが

>>372
その辺は日立が面倒見てくれるから無理

車内設備の案内表示がＬＥＤ（発光ダイオード）かＬＣＤ（液晶パネルか）とか
Ｅ６５７系みたいにＳＵＩＣＡ指定席システムを導入されているとか、普通列車グリーン車は全部グリーン車ＳＵＩＣＡシステムだが
お座敷列車で全車グリーン車指定席で運転した場合は当然外れるといった車内設備についてももう少し詳細に書いて欲しい
ニューなのはななんて座席で運転する際は普通車でお座敷で運転する場合はグリーン車扱いとかへんてこりんな奴もあるし。
案内設備で特に広告収入に大きく影響（ＬＣＤは広告で儲かるらしいし）するわけだから
車両更新に大きく影響するだろ

東武直通特急は経由区間計算でＳＵＩＣＡＰＡＳＭＯ利用不可とか

>>357
　4時間の仮眠時間が確保できる場合でも最低4人必要。
休憩時間まで考慮したら、4〜6人かな。

>>374
　公式発表は何もないけど、そう遠くない時期に全車廃車だね。

ID:oBzoBx7+0
日本語でおk

京葉横浜南武の東京メガループ3路線の強化はどこまで続くか

南武のE233系が全車そろったらひとまず終わりかな

>>379
ハマ線の快速の停車駅見直しとかしそう。八王子寄りは停車駅多いし。

>>367
おやおや、君は都合の悪いレスは無視したがるんだね。
suica未精算客も自動改札で対応できるのかい？

>>380
横浜線の快速は実質橋本以南。橋本~八王子間を快速運転すると快速通過駅が20分間隔になってしまう。
もしくは橋本止まりを延長だけどそれだと本数過剰気味w

おけーって何ですか？

>>379
次は武蔵野に209系とE231系が…？

武蔵野線の本数をじわじわと増やすくらいでしょう

>>382
南武線立川口はもっと過疎ってるけど
各停6快速2と予想外のことが起きたな

>>381
さっきも書いたが例えば鶴見みたいにそこそこ大きい有人駅で有人改札とくっつけて設置するとか
>>382
もちろん八王子みなみ野には停めるかもたけど相原片倉は昼は20分間隔で問題無くない？

>>381 四つ上のレスを見てからその言葉を言いたまえｗ
suica未精算客を有人委託中間改札で何とかするおつもりのようだが
たとえ非正規でも>>377の言うとおり5名程度は雇う必要がある、ある非効率を解消するためにそれ以上の非効率をやれということですね
これ以上はスレチだな

>>387 鶴見はもともと別会社線の乗換駅だったからあんな構造なんだよね

>>318
男鹿線だよ

>>380
デチューン解除ついでに淵野辺停車やりそ 午前中と夕方に数往復くらい うだな
あと高速バス対抗策として特快を新設するかもな(八王子で特急と接続)
午前中と夕方に数往復くらいで停車駅ははまかいじ+長津田中山

>>380
デチューン解除ついでに淵野辺停車やりそうだな
あと高速バス対抗策として特快を新設するかもな(八王子で特急と接続)
午前中と夕方に数往復くらいで停車駅ははまかいじ+長津田中山

>>390
＞高速バス対抗策として特快を新設するかも

バカ？

>>390
ガキは寝ろ

>>387
有人改札と自動改札を併設するなら、
自動改札のぶんだけ投資が無駄な感じになっちゃうね。
18きっぷや車内補充券の対応もあるし、
臨時または時間限定の有人改札一本に絞ってもいい気がする。

>>388
別に常時改札しなきゃいけない訳ではないんだが。
ワンマンの運転士だけで対応できる時間帯は運転士だけで対応すればいいし、
人がいないなら検札自体をしない手もある。
勝手に存在しない条件を作り出して都合の良い結論を導き出すのはやめたらどうだい。

そもそも、バイトや委託で常時改札する場合で4-6人程度必要なんだっけ、彼の主張では。
車掌の場合でも同程度の数が必要になるってことを忘れてるんだろうな。
都合の良い仮定だけを勝手に作り上げ、都合の悪い事実を無視するのがpNDvaLL40。

>>382
相模線直通を廃止せずに緩急接続できなかったのかな？

なんでいつも彼はIDがころころ変わるんだろう
そういえば羽越本線村上府屋分断を叫んでいた奴もこんな感じだったな
>>395
そうだな、「今いる人間の仕事を増やす」のと「新しく人を雇う」の違いが分からないのね
交直流2連新型を黒磯に”最小限”投入して、それだと高いから村上府屋にも”最小限”投入すべきだ
こういう都合良い結論の帰結のためには何としても車掌が必要なE531系の話を顔を真っ赤にして否定する必要があるもんな

>>396
橋本のあの配線じゃねえ…
すもうばる市が相撲原駅の地下化とか言い出したから2面4線で作らせちゃえばいいと思う

>>397
まぁ携帯なんでIDが変わるのは許してくれ。
今いる人？
人間なんて毎年辞めていくんだよ。
東は大会社なんだから特にね。
車掌が5人程度不要になれば新規採用を5人程度は絞れるってこと。

君がE531系を投入してほしいことはわかったけど、
E531系を投入して総費用が安くなる訳がないんだよねぇ。
E531系じゃ空気輸送どころか付随車と車掌を輸送しるようなもんだ。
続きは黒磯スレで。

>>399他車内改札関連
本務での車内改札関連で盛り上がってるところ悪いが、それ恐らく予備勤務の改札行路だから。
年休やマイプロ、出張や訓練の対応のために、出面は行路数より多い。それらが無い日は社員が余る。
E電専門の区所は改札乗せても収入ほぼゼロで、乗務手当削減のために本区で待機（ブラ日勤）扱いとしてるが、
地方は改札行路で列車に乗せる。
千葉の特急に車掌が1両1人乗ってたりするのも同じ理由。
突発休対応の待機予備とは、また別の話ね

これからの予想
武蔵野線および相模線205系
→山手線をE235系に置き換えてE231系に置き換えて廃車
(場合によっては京浜東北線にもE235系を導入)

長野地区211系
→E129系1000番台を導入して廃車

飯山線ｷﾊ110系
→利用状況や沿線住民の意見もふまえてEV-E301系を導入し他の路線に転出
※トイレなしのためEV-E301は運用が限定されるかも

ｷﾊ40
→E140系（ディーゼルorハイブリッド）や上記ｷﾊ110を導入し廃車

新幹線E3系1000番台・E3系0番台
→E3系2000番台を追加導入し運用を東北新幹線のみに限定
→数年後E6系1000番台（仮）を導入して廃車？

E3系は寝てる編成含めて上越行きそうな気がするけど、J編成の増結用にいい感じだし。

ハマ線はE233統一でスピード上げる代わりに、快速廃止、各停10分間隔でいいよ。
武蔵野線と大して駅間変わらないだろ？
南武線は駅間短めだから、全区間快速は必要。

>>400
なるほど。
それだとしたらワンマン運転を全面化して中間改札は設置しないで改札行路の車掌を使えばそれだけで済むね。

そういや、東急が東横や田都にも全駅でホームドアを導入することを決めたが、束もそろそろホームドア導入を進めるべきだと思う。
特に中央快速、今日だけで2件もグモが起きているが、いい加減決断しないか？
E259がE233とドア位置が同じなら、特急停車駅以外は導入可能。
あと、黄色いやつは三鷹以西回送扱いなら。

>>400
それ以前に、E531系投入の前提って今の宇都宮発黒磯行きの一部を新白河行きにすることだから
黒磯以北に車掌が乗務するのはムダだということを分かっていて、黒磯以南の行路とまとめることでそのムダをなくそうという魂胆なのよ
高久黒田原豊原白坂の4駅のため”だけ”に何かするなんて東は考えちゃいない、故にあの区間の南か北どっちかの運行体系に組み入れるのが妥当、と

2連交直車をこの4駅のためだけに使って、もったいないから村上府屋で分断して入れろなんつーことを言う運行体系分離派からはおよそ理解できんだろうさ

>>405
会社「自治体負担のあるところから対応していく」
なので、自治体に要請してください。
山手線はホーム立番削減が原資だが、他の路線はそもそも社内に原資がないので。

>>403
快速運転する意味があるかどうかは待避線のある駅の数次第だと思うの
前の各停に頭抑えられる快速なんてあっても仕方ねえからな

てすや

>>332
そのうち管理職しか正社員になれなくなるやろ
>>351
情事可能な車輌導入しろや
>>401
大宮支社と馬鹿詐欺支社にもE129系かE233系導入しろや

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（朝鮮半島からのサイバー攻撃に加勢して2chを荒らす在日の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/9はID:HkD8oNyu0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150111/bkJ5QVBLeHIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150109/SGtEOG9OeXUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150108/OUVJRE15OHAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150107/MmlIUXBWc1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150106/VkY2aW9Mdkow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150105/eENPczdRbk0w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>406
君の案さ、現状よりコストが削減できないじゃん。
そんな投資に意味はないのだよ。

>>405
通過駅でも運転見合わせとか車両トラブルのとき困るんじゃないかなあ。
ロープ式も田園都市線の件見ると本格採用は無理みたいだし。

小田急直通仕様にするのはE233系だけみたいだから、
常磐209系は歯医者ですか？

>>401
豪雪地帯の飯山線に蓄電池車なんてリスキーな物入れられるわけないじゃん

キハ40系列早期置き換えを

うるせえ黙ってろ

>>413
本線以外には付けないのなら、待避線で対応することは可能。
まあ、E353がE233と同じドア位置なら、5年以内に設置するのはほぼ決まりと言ってもいい。

>>414
せやな
>>416
激しく同意

>>412
地上設備側のコスト削減とのセットで考えないと。
黒磯の場合駅要員の削減も見込めるしな

>>412
セクションの位置が移って車両更新が必要なのに現状維持できるということを認めたね、ありがたき褒め言葉だ
新車投入自体、あんな区間にはムダな投資といって差し支えないわ
交直2連最小限投入の最大の欠点、他形式代走が効かないから予備車を余計に確保する必要があるということもお忘れのようで
E531系なら踏切事故なんかで長期離脱しても勝田から借りられるし、仮に新車でも大量投入案なら予備車には困らん
スケールメリットも危機管理も無視して表面上の効率だけしか見ていないんだな

で、その口が羽越にも交直流2連を！と言う訳だもんな。あんたの言ってること全て、非効率的なことをもっと非効率的なことを根拠に否定しているようなものだ

>>417
自分がよければそれで良いバ関東人乙

　　　419
　　　↓
せやな
激しく同意ｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（朝鮮半島からのサイバー攻撃に加勢して2chを荒らす在日の馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/12はID:GG27Dm0j0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150111/bkJ5QVBLeHIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150109/SGtEOG9OeXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

なんで関係ないくっさい阪国人がいるの？ｗ

>>401
飯山線は「大人の事情」で特に優遇しなければならない線区だからな。
ここだけ新車を先行投入もあり得る。

>>410
「高崎」の事を「馬鹿詐欺」と一生懸命使っているのはお前ぐらいだけど
何か意味でもあるのか！？

それとも在日韓国人は高崎の事を馬鹿詐欺と呼んでいるのか！？

>>410
既にE233系がいるのに、さらに増備するのか。

>>425
いいや、まだ

特急いなほを5+2連、しらゆきを2+2連として
日本海縦貫線用3電源対応特急車を新製投入すれば
間合い運用や波動予備で架線下DCを繁忙期以外無くせるかも。
と、妄想を並べてみる。

ついでにつがるも置き換えてしまえば東北線と共通化するよりは
いろいろ融通が利きそうなものだが、
E657が転用前提で設計されてるっぽいので向こう20年は無理だろうな。

>>421
コストが維持できるなんてことは認めてないよ。
捏造はやめてくれ。
コストが削減できないって表現しただけ。

コスト考えるのであればセクション維持だろ

E235系1000番台が東西線直通運用に優先投入される

E231系800番台は東急に全車両譲渡、田園都市線の8500系を置き換え
一部車両は5000系に組み込み

>>429
東だったら特急車両を2両では作らないと思う。最低3両だが、しらゆきが好調ならば4連でそのまま置き換えていなほは2編成併結。

>>432
ドア間隔の違いから無理。
2020年までにホームドア設置ってアナウンスされた訳だし。

思えば東西線直通用を235で置き換えてしまえば転属できる編成が増えるな

そこまでして転属させる意味もないし

>>430
コスト削減できない≠コスト増
あんたが日本語の表現能力に問題があることは分かったからこれ以上は黒磯スレで

>>433
一応E257系付属という例はあるが、あれは簡易運転台だしな
485時代はモハユニット増結という形で繁忙期に対応していたね

>>433
妄想と割り切った仕様なのに中途半端に現実を持ち出して
東だったら2両では作らないというのは無粋かと。

現実はE657系の設計の時点で玉突き転配以外望み薄だから。

>>436
E231系800番台自体が301系と103系1200番台のCS-ATC改造が面倒で造った車両だしな
走行距離の少なさから傷む前に朽ちる予想になってると言うw

E231-800は休日なんて3運用しかないからな
しかもその内ひとつは朝夕だけしか動かない

>>429
＞E657が転用前提で設計されてるっぽい
そんな話あるの？
E653いなほが結構無理矢理な気がするんで、
転用前提なら他の特急車両みたいにグリーン車やユニバーサルトイレを先頭車に持ってくると思うんだが。

>>437
日本語ができてないのは君でしょ。
コストが削減できない∈コストが増える
記号の使い方もおかしいから高校数学の知識も無いのかな。

E657の床下機器には雪避けカバー取り付け台座が取り付け済

今日のJ-TREC横浜
上野東京ライン
・E233-3000付属ｺﾂE71編成
415-1500老朽置換
・E531付属ｶﾂK470編成
共に編成組成完了、通電して最終検査中
工場内で更にE531製造中
一部車番を見る限り付属K471編成

HB-E210系2B×2編成は今夜出場

>>441
wikiを読むと色々考慮されているみたいだね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE657%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
・電動車の屋根上には抵抗器が搭載できるように準備工事
・将来の耐寒耐雪構造強化のため床下機器にカバーが付けられるよう取り付け台座あり

・・・とはいえ、地方では使い道のない10連なので実際に転用する可能性は低いよなあ
転用前提というより、いなほ・津軽等にもE657系投入可能という感じだ

657はどうして固定にしたのか。6+4辺りにして貫通させれば転用やらいわき-仙台間の特急にも都合がいいのに

>>446
まあ通り抜けできれば車掌さんが少なくてすむからね。あとは編成統一とか。
あかぎのスワローサービスで反対の編成乗ったら目も当てられないし…

>>422
関西人もそうだろ てか今の日本人は保守的だから自分さえ良ければ良い奴らばっか 大局や大義を見る視野が無い
>>427
両毛線運用の107系、115系、211系はE233系へ置き換え
その他の馬鹿詐欺車はE129系で置き換えればええ
>>432
E235系東西線直通車は全てワイドドアにすべき

その時になったら編成短縮で対応するんじゃね
もしかして出来ないのか？

>>442
「コストが増えること」と「コストが削減できない」ことは同じ意味ではありません
それなのに”あえて”後者の表現を取ったということは、前者の表現を使えなかった＝「コストが増えること」を証明できなかったということを意味します
もしそういう意味で言ったわけではないのなら、日本語の表現方法に問題があります

>>445
サハ・サロ・モハユニット1組を抜けばモノクラス6連で組成可能、サハの使い方次第で奇数編成も組成できる
追加工事してまで転用するならモハユニット廃車ぐらいしてもおかしくないさ

>>450
同じ意味ではないのは当たり前だろ、わざわざ主張する事でもないね。
主旨は>>442で書いてあるんでわかるまで読んだり勉強したりしてから反論してくれな。
今の君のレスは反論にすらなってないぞ。

>>450
ユニバーサルトイレがサロにあるんだよ。
E653いなほもそのためにサハを抜けずに7両編成。
グリーン車は（窓枠合わないのを我慢すればどうにかなるから）中間T車で良いけど、
ユニバーサルトイレはクハかM車にしとけば良かったのに。

>>447
貫通って書いたじゃん。681とか683みたいに

>>451
＞ノットイコール( ≠ )の正しい用法
＞ノットイコールはイコールの否定だから、「等しくない」という意味を表す。
＞「右辺-左辺≠0」または「左辺-右辺≠0」が成り立てば、ノットイコールが正しく使えていると分かる　←

「コストが削減できない」場合　-　「コストが増える」場合　＝　現状維持の場合　≠0　Q.E.D.
貴方の学んだ高校数学はいい加減なものだったようですね

>>452
あー・・・
転用先無いなこりゃ

>>454
論理は計算では無いんだが。
高校数学の知識がないアピールはもう要らないよ。

東日本は最終的に車両の転用はやめて投入線区で使い切るようにでもするのかね

>>455
数学論理にお詳しい方とお見受けしますので、省略せず長文で解説いたしますね。
まず、≠は集合論理でも使う記号です。それ以前に、＝が登場する分野において右辺と左辺が同値でない場合はすべて≠が成立します。
たとえ一部が同じであっても。
この時点で、貴方の「記号の使い方がおかしい」という指摘は誤りであることがいえます。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%95%B0%E5%AD%A6%E8%A8%98%E5%8F%B7%E3%81%AE%E8%A1%A8

次に、集合論において、ある命題X、YにおいてX∈YとX≠Yは同時に成立しうるものです。（例：X={1}、Y={1,2}）
偽の定義は「真ではないもの」。
ゆえに、Xは真であるといえるが、Yは真であるといわなかった場合、実Yが真であると証明出来ていない以上、Yは偽である。
集合論理的にはこう定義されます。事実がどうかは関係なく、証明できなかったものはすべて真ではないもの、すなわち偽と定義されます。

「現状維持できる」という命題が偽であることを証明するためには、「コストが高くなる」ことを証明しなければなりません
貴方はY、すなわち「コストが増えること」が真であると言いたかったにもかかわらず、
X、すなわち「コストが減らないこと」が真であることしか証明しなかった。
集合論理の記号を持ち出しておきながら「わざわざ主張することでもない」などと言ってYが真であることを証明しなかった以上、Yは偽。
論理を語る割には、一番やってはいけない「省略」をしてしまいましたね。数学の証明において、公式の類以外省略はいけないということを習うのは中学のはずですが。
中学数学の知識も危うい方に、高校数学の知識の是非を問えるはずがありません。

スレ汚し失礼

仮にE657転用する時期になったら置き換え対象はそう多くないのでは？
本数的には編成短縮は必要だけどE751とE653を全部置き換えれるんだし、
485は残ってたとしてもJTか波動用に１本あるかどうかになってるだろうし

そうそう。
651系ですら中途半端で転用できなかった余剰車を出しているんだから、
先頭車要らないんだよね。
固定編成化してコストダウンしたのは正解だよ。
要らないのを抜いて転用すればいい。

>>453
幌の付け離しは要員いるからなあ。

>>456
素晴らしい13年で全て廃車を徹底すべき

>>453
高価な運転台が減らないし、貫通構造はなお高価だし、
保守や運行コストも高いし、ひたちの運用では何のメリットも無い。

>>421
その通り
東北本線黒磯周辺及び日光線はE531系(4連)での代替が適切
この際にカラーリングも全て湘南色の帯とし、
日光線と運用を共通化出来れば良い

やっとHB-E210が出場しましたよ。
ほぼ、ここに書かれた通りの姿で。

>>462
メリットがあるのは転用の時だよ。6+4は高崎線やら信越東北やらあらゆる特急に都合がいい。

>>465
実際にやるかどうか分からない転用時のことをそこまで考慮して設計するわけ無いだろ
中間車に運転台が入るだけで乗車定員も減る→詰め込みが必要な常磐特急には不向き

>>464
今しがたネットに上がった動画を見たがE129/E721にそっくりだな、電車と共通の車体を
持つ内燃車という点では北海道の731/キハ201、東海の313/キハ25に続く例になるな。
あと女川直通の噂もあるが非電化区間も走れるのだからこれも活かして欲しい。

E3L52ﾍｾ運用離脱

謎の窓配置が気になる
プレスでもいいから早く内装公開してくれや

総車で見たけど謎というほど突拍子もない窓割りじゃなかったような

　　　461
　　　↓
素晴らしい13年で全て廃車を徹底すべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（壊れかけの2chに24時間張り付いて復旧した途端に荒らす馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/13は ID:sBwv0OQD0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150111/bkJ5QVBLeHIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150109/SGtEOG9OeXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>429
E653は転用を視野に入れて設計されたが、E657は常磐線に特化したものであり、転用はない。

E653は本来はいわき〜仙台で余生送るはずだったけど
汎用性が幸いして羽越本線と新潟〜新井で第二の車世送れた

>>473
いなほのグリーンがあそこまで進化するとは思わなんだ

前言撤回
窓割りが変というより窓が異様に少ない…
イベントスペースでもあるのか？

>>448
キチガイは大局とか大義とか何の冗談だｗ
お前は大局以前にまず自分の存在意義を見つめ直せよｗ

>>475
機器を配置するにしても
車端じゃなく客用ドア両端が塞がってるのがようわからんな
http://tetsudo-news.com/article/newtrain/277.html
ttp://tetsudo-news.com/archives/002/201501/54b4854534f56.jpg

トイレと電池室じゃないの？

>>478
あんなに大きな電池室ってキハE200とかHB-E300にあったっけ。
蓄電池車にはあった気がするけど。

>>473
いわき以北転用予定だったのは付属のみで基本は震災がなくてもいなほ転用だった

E653系4両付属編成は定速運転機能があるから
新潟糸魚川間とか越後湯沢糸魚川間のほうが
ATS-SW区間139km/h巡航の威力を発揮するのにねぇ。

路線が140対応してないんじゃ

>>477
窓回りもE721系みたいにギラギラした外板のほうが良かったんじゃない？
窓がない部分のシワも誤魔化せるし。

こういう艶消しのほうが安いんだっけ？

>>478
電車だと雪切り室って感じだが果たして・・・？
あとワンマン準備済みか。

>>482
今度三セクになる北陸本線区間は路線が140km/h対応してないからこそ
特急はくたか141km/h走行でATS-SWに引っ掛かり行政指導を喰らったが
ほくほく線では167km/h出してもATS-Pは検知すらしてなかったでしょ。

大好物な交流20kV60Hz区間はともかく北陸本線新潟区間は平坦線のため
均衡速度いわゆる設計140km/hで定速運転機能付きの車両性能により
139km/h頭打ち運転が期待出来るワケで。

そこまでやってこそE653系が真価を発揮するというものだよ。

しらゆき653が糸魚川行かずに直流区間閉じ込めってことは定期的に村上のセクションまで行って交流加圧試運転やるんだろうか

そんなに死亡事故でも起こしたいのか？

しらゆきは255系でよかっただろ

ダイヤ改正前に捻出できないが

255系は輸送力が必要な朝晩の暴走特急で使い続けるでしょ

http://tetsudo-news.com/article/newtrain/277.html

こちらには複層ガラスドア、E129は接着ガラスドア・・・この差は一体

E233で複層が採用されたあとE721にも導入されたから
今後はこの路線でいくのかと思いきやE301やE129で元に戻ったな

しらゆきは（いなほが混む時期は）115系で代走でよかろー

255系は耐雪構造ではない。
E653系が耐雪構造だからしらゆきに転用出来た。

ここで仮定の話をしてもしょうがないが震災なかったらしらゆきはどうなってたんだろう

>>495
全部115系の快速

>>495
謎の部品取り禁止になってたサロでも組み込んだ211系で
快速として運行してたんじゃないか？

>>495 ６５３系はいわきー仙台の特急になっている　名前は分からないが
しらゆきは１８５系６両編成になっている但しグリーン車は廃車される

しらゆきの場合、単に新幹線接続なら上越妙高接続より糸魚川接続の方が速く結べる需要（富山・金沢方面）の方が多い気がする。
柏崎から首都圏だと相変わらず長岡経由だろうし、しらゆきから長野方面への乗り継ぎはそれほどないだろう。
糸魚川快速をコッソリしらゆきに置き換えるとなれば653の3電源化が生きる。

>>499
需要があれば糸魚川快速は、特急に格上げになるだろう。

>>495
E653系4連の代わりに485系3000番台だったんじゃね？
この場合、快速くびきののままだったかも？

後>>490の反対側?の窓だと運転台側乗降口直後の窓も小さくなってるみたい
https://pbs.twimg.com/media/B7OEMbyCMAAduAs.jpg

255系は特急踊り子転用した方が良さそうだな。

651系鐵道博物館保存キボンヌ

>>502
室内めっちゃ狭そう

　　　504
　　　↓
651系鐵道博物館保存キボンヌ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（壊れかけの2chに24時間張り付いて復旧した途端に荒らす馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/13は ID:sBwv0OQD0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150111/bkJ5QVBLeHIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150109/SGtEOG9OeXUw.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

しらゆきは正に「災い転じて福となす」だったわけか・・・

まあしらゆきは現状E653付属4本で回せる運用からで上越妙高行きになってると思うな
他にも転用できる車両が出てきたら変わるかもしれん、
E351付属とか新車投入で余り出したらしらゆき転用して、E653付属を
糸魚川快速か特急にするかもしれんな

既に上にカキコされていたら、申し訳ないです。
本日確認の大宮の中原車

塗装庫内

・ﾓﾊ205(車番不明/全検 21-2 OM)が武蔵野3色に張替え確認
・M1,M2,M36のような橙色が濃い
・外ホロは無色
・所属表記は変わらず 横ﾅﾊ
・銘板追加無し(VVVF改造は無いと思われる)

・もう1両トラバーサー前に武蔵野3色の205系が留置されていたが、M11編成の元埼京車の可能性有

大栄橋付近

・ﾓﾊ204,205(車番不明/全検 21-3 OM)南武3色のまま

>>509 先日大宮に留置されていた、205系の南武色クハと
埼京色サハが連結されて居たが、近日中に長野へドナドナかな。

ナハ5とナハ6ついに帯替えきたか

武蔵野線運用増に伴う転入編成は1編成だけだっけ？

以外とTwitterで騒がれてなくて驚いた
HB-E210の影に隠れちゃったのかな

HB-E210の座席配置はセミクロスなのか？
クロスシートらしいものが見えるが。

>>477
前面を見て、一瞬四国1500かと思った。

>>508
E351は耐寒耐雪機能を備えてるから、基本ははまかいじ&団体に、
付属は上越妙高しらゆきに使うのも良いかも。
で、E653-1100は糸魚川しらゆき&団体に使うとか。

>>486
新潟車両センターの庫内で交流加圧が出来る。

>>514
プレスにはセミクロスと書かれているよ
後、実車は車端部とドア付近がロングシート、ドア間がクロスシートのE721系みたいな配置らしい。

交流加圧といえば今やってる長野のいろどりどうすんだろうな
3月以降三セク通らないと新潟に来られないが

>>502
エンジンの排気管通ってるから仕方ないね

>>518
普通に関東経由でしょ

E653系が60Hz対応なのは、北陸新幹線がスーパー特急方式になった場合を想定して作られた車両だからだろう。
E653系が、ほくほく線経由糸魚川以西の「はくたか」だっただろう。
E653系がデビューした平成9年の時点では、北陸新幹線の全線フル規格は決定していなかった。　

>>520
飯山線をDE10牽引とか…？

>>495
震災なきゃ今渦中の仙石東北ラインもHB-E210もなかったわけだし
泉田さんが上手いこと交渉して新潟に快速仕様のハイブリッド新車を投入なんて話もあり得なくはない

トイレと排気のスペースと電池かなにかのスペースが室内にあるのか。狭いな

窓がないボックス席は考えづらいし。

しかし、すさまじいデッドスペースだな
これじゃあ、従来型キハの製造中止には時期尚早にも見えるが、
ローカル用は２ドアにしてその分座席数を増やす、が落としどころになるのかな？
で、当の仙東も乗客が増えたら、連絡線も電化して、電車化しようってなるのかも
(その場合は非電化線にHB持ってけばすむし)

>>508>>515
たしかに、しらゆきは計画通りでは交流はいらないし、
JR世代で直流車がだぶついたら、そっちに置き換えて、
捻出したE653-1100で正真正銘485の完全淘汰はありえそう

>>522
それこそ、電車を改造してパンタつきHBの牽引車用意とか
415-1500などちょうど種車によさそう

>>522
ゆうマニみたいに彩マニでも作るか

>>518>>520
関東経由にするんだったら常磐線もしくは水戸線で交流加圧やった方がいいだろ

>>526
あそこ交直車ムリって言ってる奴いるけど、その気になれば地上切り替え方式で行けるんだよね
黒磯潰すのに何やってんだという話にはなりそうだがｗ

「その気になれば」がまかり通るならなんでもありじゃないか

>>521
西の681や683は160km/h以上対応として
キャリパ式ディスクブレーキのオプションや
車体の簡易気密構造を考慮していたが

E653は
通常のブレーキシステムしか想定されておらず
青函トンネルを考慮した140km/hまで

まあそうなんだけど絶対ムリみたいな言い方してたもんだからね
非常時用とはいえ敦賀に交直地上切り替え式セクションがあったりするから可能ではある
低速通過なので無電区間は旧富山のセクション見れば両端ポイント付近に10mもあれば十分
それでも電化しなかったのは石巻線への直通とか他の要素によるところが大きいのでは、と。

荷物置き場か沿線の観光ブースしか思い浮ばん

>>526
特急気動車を見れば機械室スペースだらけで座席３列分相当は無駄になっている。

東は黒磯で地上切り替え設備のメンテナンス中に死者を出してそれが原因(同時に老朽化もあり)で黒磯を車上切り替えに代えようとしてるのに今さら地上切り替えなんか絶対に作らない

というか、HV車をJT以外で導入するのは初めてだし、試験的要素があるのかも。
これで上手くいけば、八高とか新潟に・・・

>>536
キハE200「」

お前はとりあえずHB-に改名した方がいいんじゃないのか

HB-E210の蓄電池の配置もキハE200とは変えているし他にもと試験的要素があるのかもしれない。
先頭部だけでなく妻面にもあるアンテナが何をするためのものか謎だけど。

>>527
今なら205系か209系・E231系の余剰サハが種車になるかもね。
長野はメルヘンクハやサハ209が訓練用になってるようだし。
（除籍した余剰車体を倉庫代用とかJRでは意外に見ない気も…）

両運転台車が出そうな車番だったな
カラーリング変えた両運転台車が小牛田のキハ40系列を置き換えもありそう

>>539
>アンテナ
ATACS？とも思ったけど、車体表記は[Ps]のみのようだな。[C]表記が無い。

ところで、HBはワンマン準備工事に留めているようだが、この様子だと女川直通の噂はなし？
もしキハ40を本格的に置き換えるならワンマンは欲しいところだが。

>>541
営業運転入って方向幕データを見ることができれば自ずと答えは出そうだな

>>542
今の所他線区の運用に回さず仙石東北ライン専用にする気だから準備工事なのでは？
E721系増備編成みたいに後からキハ40系列置き換え用車が投入された際には付いているんだろうけど

実は車掌が技術員教習を受けていて、当面はツーマン必須…なのかもよ？

>>540
運転台取付改造は行わない。

HB車はデジタル無線対応

E210はいつ小牛田に着くんだ

もうすぐ着くと思う

もう着いたみたいだね

http://pbs.twimg.com/media/B7Sa6YGCEAEPFRN.jpg

E129がP搭載なのも上越・高崎・中央・篠ノ井経由で長野入場するためなんだろうかね？

>>551
水上〜小出の棒線駅を除く各駅の構内にATS-Pを整備する予定がある
（と会社要覧や安全報告書に記載がある）のでその影響もあるかと

馬鹿詐欺支社にもE129系導入しろや

>>522
それやっても長野−豊野間が三セク経由になっちゃうのは変わりないし

早速サイトを見て設置計画を読んだが信号装置はPs設置済みの水上と小出を除き
青色◇印5つだから拠点P方式であってもPsでなくPを設置するのか。

国鉄特急の停車駅　越後中里　越後湯沢　石打　六日町　浦佐
http://www.jreast.co.jp/eco/report/pdf_2014/p56_60.pdf

>>554
篠ノ井〜長野は死守したのにどうして長野〜豊野はあっさり手放したんだろ

>>556
新幹線開業後も現役で特急が走っている(※東海方面からの旅客収入の期待有)区間と
所謂ローカル線(※大体地元住民が対象、ヲタとか論外)区間じゃあ切り捨てられても仕方ない

飯山線電化すればいいんじゃ

100km近いローカル線を電化するくらいならもっと他にすべき場所があるだろう
八高とか

>>558
飯山線振興策としてはありかもね。
電力はすぐそばにある十日町のJR水力発電所から持って来ればok。
電力の地産地消が実現する事にはなる。
実際にするかどうかは知らんが。

　　　553
　　　↓
馬鹿詐欺支社にもE129系導入しろや
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（壊れかけの2chに24時間張り付いて復旧した途端に荒らす馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/14はID:9j3NeiTo0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/ZWdxc1JqeUow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>556
倒壊が絡むから

>>526
機器室やら巨大便所やらであからさまに客室が狭いのに
本当に2両で仙台〜石巻の快速をやるのか？信じられん。

>>526最上段
黒磯直流化で登場するであろう2連交直流車の同型を入れればすむ話だな。

>>556
その篠ノ井線乗り入れでもめたから花輪線や飯山線が3セク乗り入れで落ちついだんだと思う。
西日本の方も金沢〜津幡すら手元に残さなかったわけだし。

>>560
あの辺は雪がすさまじいから冬場に断線とか凍りついたりでトラブルになる予感が…

　　　562
　　　↓
倒壊が絡むから
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（壊れかけの2chに24時間張り付いて復旧した途端に荒らす馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/14はID:9j3NeiTo0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150114/OWozTmVpVG8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>565
それを考えれば、飯山線は電化するよりもHB-E210を投入した方がずっと良いかもしれん。

さすがに今後地方ローカル線を電化なんてしないだろ
ハイブリッド気動車とか作ると言ってるんだし

>>568
札沼線電化や武豊線電化もしているんだし、今後全くしないとは言えない。
電化するかハイブリッド気動車投入するかの両にらみになるのでは？

その電化の代わりがEVなのではないだろうか
電池代は高いが架線の維持管理費と電気ロスに比べたら何の

>>569
東の非電化路線で、札沼線や武豊線並の列車本数がある路線ってあったっけ?

水郡線の上菅谷以南くらいしか思いつかんな。

男鹿線や左沢線くらいの密度や立地であれば、電化の価値はあるかもしれないが。

>>571
本数だけでなく両数を含めた客数では

実際は電化しているがほとんど電車が通らない鹿島線の鹿島神宮〜鹿島サッカースタジアム（直通の鹿島臨海鉄道の気動車が専ら、サッカー開催日のみ電車が走ることもあるが最近はサッカー開催日でも電車は走らない）
久留里線の木更津〜久留里（内房線と一緒で鹿野山地磁気観測所に引っかかるが）

>>572
その3つは、距離的にEVでも行けるから、電化の可能性は低そうだね

八高線も電化すべき

列車本数 会社 線区 多い区間 電化対象区間
231 私 関東鉄道常総線 守屋−水海道 取手−下館
110 四 土讃線高知−土佐山田 高知−後免 高知−土佐山田
103 西 芸備線 広島−下深川 広島−三次
102 四 高徳線高松〜徳島 高松−オレンジタウン 高松−徳島
101 九 香椎線 香椎−宇美 全線
100 北 札沼線 札幌−あいの里教育大 札幌−北海道医療大学
98 海 高山本線岐阜口 岐阜−美濃太田 岐阜−美濃太田
95 九 指宿枕崎線 鹿児島中央−五位野 鹿児島中央−山川
91 九 豊肥本線大分口 大分−中判田 大分−肥後竹田
87 海 太多線 全線 全線
86 九 筑豊本線折尾〜若松 折尾−若松 折尾−若松
86 私 鹿島臨海鉄道 水戸−大洗 全線
83 西 山陰本線鳥取〜伯耆大山 鳥取−倉吉 鳥取−伯耆大山
80 海 武豊線 全線 全線
74 海 紀勢本線亀山〜新宮、参宮線 津−多気 亀山−多気−鳥羽、多気−新宮
70 北 函館本線 函館−七飯 五稜郭−森
69 私 伊勢鉄道 全線 全線
68 九 大村線 諫早−竹松 全線
67 西 高山本線富山口 富山−越中八尾 富山−猪谷
60 私 智頭急行 上郡−大原 上郡−智頭
58 私 小湊鉄道 五井−上総牛久 五井−上総中野
55 西 山陰本線下関口 下関−小串 幡生−小串
55 東 水郡線 水戸−上菅谷 全線
52 北 函館本線・室蘭本線 伊達紋別−東室蘭 森−長万部−東室蘭
51 西 津山線 岡山−野々口 全線
50 西 関西本線加茂〜亀山 加茂−伊賀上野 亀山−加茂
50 西 因美線智頭〜鳥取 智頭−鳥取 智頭−鳥取
48 東 陸羽東線 小牛田−古川 小牛田−鳴子温泉
44 東 小海線 中込−小諸 全線
42 東 磐越西線 新津−五泉 新津−馬下
41 東 八高北線 高麗川−小川町 高麗川−倉賀野

>>576は自分が「電化した方が良い線区」というスレをやっていたときに作ったもの。4年ほど前なのでちょっと資料としては古い。
西高東低で、西半分に多い。
JR東日本管内では水郡線水戸口と陸羽東線小牛田口が比較的多い。
ダントツで多いのは関東鉄道常総線なんだがスレ違いだね。

関鉄は電化したくても交流電化が必須だから
それに守屋じゃなくて守谷

古参の小湊鉄道より本数少ないだね





久留里線は･･･

八高北線とかあそこのためだけに気動車抱えてるのもなんだかなあ
電化してもペイできないくらいの乗客しかいないのがアレなんだろうけど

もし磐越西線が全線電化となると途中デッドセクションが必要だね

地元自治体が金出すなら、八高北はすぐに電化するだろうな

>>579
小湊はバスの方が儲かってるとはいえ、輸送人員的にツーマンであの本数は出血サービスしすぎでしょw
てか小湊はポンコツDMH17をいつまで使い倒すんだろう…

>>581
設置するとしたら、会津若松駅構内になりそう。
構内配線図からして郡山方面と新津方面とに完全に分化可能な造りになってるし、
配線の工夫をすれば上手くいけるかもしれない。
勿論会津若松〜喜多方間の直流変更が必要なのは言うまでもないが。

参考までに会津若松駅の構内配線図を。
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/aizu-wakamatsu/aizu-wakamatsu1.gif

　　　575
　　　↓
八高線も電化すべきｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ!!!!!!!!!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（壊れかけの2chに24時間張り付いて復旧した途端に荒らす馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/14はID:9j3NeiTo0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150114/OWozTmVpVG8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150112/R0cyN0RtMGow.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>581
>>584
仮に磐越西線が全線電化するとして、郡山〜会津若松間は、車上切換対応化した黒磯〜新白河間用のと同様の車両を使うんじゃないの？
ただ、磐越西線の喜多方〜五泉って電化するだけの乗客いたっけ？八高北線の方が多い気がする。

もうこれから電化するとしたら石巻ー女川位しか無いんじゃない
もちろん旅客需要の問題でなく政治的な問題で

どこかに最新のローカル線用JR車両(主に2連)の違いというか一覧表みたいのない？
交流直流交直流HV蓄電池ディーゼル
床高さ
車内座席配置
ワンマン対応
らへんがわかるといいのだけれど
あとはまあｻｽﾃｨﾅと行先LEDとドアか

>>584
会津若松は5番線西側の留置線への出入りが結構あるので、交直両用電車を使用しない前提で
駅構内で交直切替とするなら黒磯並みの地上切替設備を整備する必要がある
また、交直両用電車を使用する前提なら会津若松〜喜多方を交流電化で残して
デッドセクションは喜多方以西への設置とすれば直流変電所の新設数が削減できて
工費が軽減されるので、やはり会津若松駅構内という選択肢はない

>>586
羽越線の架線下DCの電車化と合わせて会津若松〜新津の列車を交直両用電車化
（郡山〜会津若松は現行通り交流電車で運用）でもいいと思うが

実際には磐越西線の全線電化はまずないとは思うけどな

>>573
鹿の国が武豊線並ってマジかよwwwwww

>>590
名鉄に客取られてるから武豊線はそんなに客がいないんだよなあ
武豊線が電化されたのは客数の問題じゃなく名古屋に乗り入れているからというのが大きい
電化すれば東海道線や中央線の車両とまとめて管理しやすく効率化が期待できる

609 ：名無し野電車区：2015/01/14(水) 12:55:47.14 ID:k0dgb9j4O
国府津車両センターのE231系はE233系併結対応改造工事を施工中。

しらゆき編成は「つがる」の代走は可能なの？

当然しらゆき編成は運用上そんな余裕はないのはわかってるので当然「設計上での理論として」です

>>591
それは分かるんどけどさあ、いくらなんでも異国と同レベルなんてことがあるのかと思って

八高北線もそうだね。
回りは全て電化線区だから、八高線だけの為に気動車設備をわざわざ置いておくのは非効率。
高崎持ちにとかして211系とか入れる方がよほど効率的になる。

今でも八高北線は高崎の車両だけど

>>591
客取られてるというか半田・武豊は元から名鉄メインでしょ。

八高北線電化は今から検討すれば約7-8年後以降にやるであろう
211→E129（もしくは新形式）への置き換えタイミングで実施できると思う

タカの気動車要員削減や予備共通化による所要本数削減もできるから、
そのコストダウンが電化費用を上回るようならありだと思う
その頃には要員も少なくなってきているし

E129車体のE721を製造
常磐線復旧時の増発及び719置き換え
横浜でのみ製造予定
仙台向けは2連と4連の2種
山形向けは2連のみ