京王線ダイヤ考案スレ 2014.12.31 [転載禁止]©2ch.net

前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2014.10.25
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414207502/

ルールは>>2-3

京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。

【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
　などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
　これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道からの書き込みは禁止です

どうしても北海道から書き込みたい場合や疑われた場合はfusianasanをして下さい。

◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html

◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf

◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf

重複です

イメージ的にも新年の方が良いし

【関連スレ】
西武池袋線 Part92
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419227947/

西武新宿線 Part89
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418343421/

【練馬】西武有楽町線スレ Part15【小竹向原】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412774423/

【狭山湖】西武狭山線・山口線-２【多摩湖】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1287242538/

【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る3
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400065415/

【上北台】所沢モノレール【東所沢】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414287830/

西武鉄道大改造計画　その６
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284156625/

西武鉄道車両総合スレッド Part8
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409384685/

【公式サイト】
西武鉄道 Web サイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/

特急レッドアロー号
http://www.seibu-group.co.jp/railways/redarrow/index.html

埼玉西武ライオンズ
http://www.seibulions.jp/

駅別乗降人員
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/index.html

池袋線連続立体交差事業・複々線化事業のご案内
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/shakujii-koen/index.html

所沢駅改良工事のご案内
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/tokorozawa_kairyo/index.html

西武鉄道かわら版
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/kawara/index.html

池袋線vs新宿線

5面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。

沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地が多数あるのが新宿線。

武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。

有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。

他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。

綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。

小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。

設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。

旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 1日ズレくらいどうでもいいのにいちいちスレ立て直したド年末厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

【新宿】京王も有料特急を走らせろ！【高尾】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414750813/

【上北台】所沢モノレール【東所沢】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414287830/

所沢モノレール（上北台ー小手指ー東所沢）
http://chizuz.com/map/map50129.html

多摩モノレールの終点・上北台より所沢方面に延伸し、
所沢モノレールとして所沢市内の交通をサポートする。
なお、終点の東所沢には将来都営大江戸線の延伸予定がある。


主な停車駅

上北台
芋窪
多摩湖
西武球場前（西武狭山線、西武ドーム）
高橋
椿峰入口
北野天神
小手指ヶ原
小手指（西武池袋線）
榎町
新所沢（西武新宿線）
防衛医大前
航空公園（西武新宿線）
所沢市役所前
こぶし町
松郷
東所沢（武蔵野線、大江戸線（予定））

2 ：名無し野電車区：2014/12/31(水) 18:24:57.82 ID:ilkdauZ30
特急続行運転廃止で格下げされるのは本線系統の模様。

武蔵野南線の旅客化

府中本町ー稲城ー南生田ー宮前ー梶ヶ谷ー武蔵小杉ー横浜

ノック荒らすんじゃねーよ

橋本特急がゼロになるとは思わないが、減ることはあるんじゃないか?
少なくとも、本線の方が客が多いうちは便数を反転させるのは非効率だろう
ケチなのに好んで空気を運ぶとは思えん

>>11
情報源を提示しないとね。

984 名前： 【猿】 【1207円】 [] 投稿日：2015/01/01(木) 11:33:43.34 ID:mOpHNpmd0
そうなると各駅停車と橋本特急が橋本で共通運用にしないとならないし、10両編成を増やさないとならないんだよね
今の所8020の10連化は無いようだし、今春の改正では見送りの公算が高そう


985 名前： 【猫】 【954円】 [] 投稿日：2015/01/01(木) 12:03:31.06 ID:mOpHNpmd0
あとは、橋本特急の一部多摩センター打ち切りで以西各駅停車橋本行きにすることだな
そもそも独壇場の区間で毎時3本優等が走るなんてこと自体おかしな事なんだし
横浜線にしたって快速運転区間は橋本までだし、南武快速が休日毎時3本になるようだが
こちらは競馬輸送という事でやや特殊ではあるし

通常はこのような独壇場区間での優等は毎時1本、せいぜい2本というのが相場
橋本での折り返しに無理がたたってるんだし、橋本まで優等運転するものは毎時1本あれば充分

あの民度最悪の青梅線民だってきちんと学習して毎時1、2本の青梅特快に合わせて行動してるし、さらに半自動対応も
マスターしたくらいなんだから、橋本民にそれができないはず無いだろう
リニア対策って言っても橋本停車はせいぜい毎時1本、大甘に見て2本程度だし、毎時3本と頻発する必要はない

特急京王多摩センター行き、京王多摩センターから各駅停車橋本行きにしても南大沢は誤差範囲、橋本にしたって数分の差だからね
八王子みたいに競争相手がいれば別だけど、独壇場橋本で数分伸びたところで逃げられることはないだろう

多摩センターには京王線系統では実質ここだけ（新線新宿と笹塚にもあるが、こちらは都営線折り返し用だし）の
上下本線を支障するすることなく折り返し可能なY線があるんだから、それを有効活用しない手は無い

化が嫌だと言うのなら特急の方を多摩センター折り返しにすることもあり得るけど、そこまでの多摩市びいきはさすがにまずいだろう

日中〜夜間の都直急行は桜上水で退避せず、
調布〜明大前を所要時間が快速とほぼ同じだけど
あと1分ぐらいはスジを立ててほしい。

府中市周辺改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　┗┳┛　 　 　 　 　 武蔵境 　 三鷹　 　
━━●━━━━━●━━━●━━●━━●━●━━━●━━
　 　 　 　 西国分寺┃　 　 国分寺 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　
━━┓ 西府　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●新小金井
　 　 ┗━●━┓　 ●北府中　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃ 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 ●二枚橋(新設)
　 　 分倍河原●　 ┃ 　 　 　 　 府 　 　　 　多　 ┃　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃府中○ 正中 　　東 　磨　 ●多磨
　 　 　 　 　 　 ┗━┫（廃止） 門馬 　　府 　霊　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　
中河原 　府中本町┃ 　 　 　 前場 　　中 　園　 ┃武蔵野台 　
━●━━━━━━●━━━━●━━●━●━●━━━━━━━
　 　京王線 　 　 　 ┣┓ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃（白糸台と統合）
　 　 　 　 　 南多摩●┗━━●━━━●━━━┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　　是政　 競艇場前　 西武多摩川線

・二枚橋を新設
・武蔵野台と白糸台を統合
・中河原-分倍河原-府中-東府中を廃止
・中河原-府中本町-府中競馬場正門前を新設(線形改良)
・是政-府中本町を新設
・府中本町を約100m南へ移転。配線も改良。府中市の中心総合駅へ

ttp://hissi.org/read.php/rail/20141231/Mkp4Z21qbk8w.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20150101/bU9wSE5wbWQw.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20150101/c0RzWmhndHMw.html

ＪＲ横浜線を地下化へ　相模原市長「まちづくり一体的に」
http://www.kanaloco.jp/article/82269/cms_id/119007


横浜線が地下になるなら京王橋本駅も移動かね？

地下で京王とリニア駅が接続したら、乗り換え時間が三十分もかかる品川駅との競争力が明らかに上がるね。

目黒辺りからなら京王で橋本に来た方が速いかもね。
三十分も歩かないで済むし。

重複です

【渋谷駅】2020年〜2027年大規模リニューアル！再開発計画
http://mato me.na ver.jp/odai/2138167124929329401
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20140415/29/2634659/0/432x500xdecf57456e18c3f7071a7cda.jpg

銀座線再開発
http://www.tokyometro.jp/corporate/newsletter/pdf/newsletter20140717_koji.pdf

井の頭線が銀座線に乗り入れる最後のチャンスかもしれないのに・・・

>>20

いくらリニアの品川乗り換えが不便と言っても、目黒駅発なら品川乗り換えだろ？
渋谷発ならば京王線一択になるだろうが。

>>22
線路幅違うし 集電方法も異なる時点でそんなチャンス最初からない

>>23
渋谷からなら品川だよ。京王利用じゃリニアに乗る前に疲れちゃう

品川は在来線からリニア乗り換え、超糞らしいから
橋本利用者が激増しそう。

名古屋止まりのリニアに要はない

>>26
それ、誤った情報やで

橋本利用者激増(笑)
橋本はどれだけリニアに力入れるんだろうねｗ
さぞかし便利なんだろうねｗｗｗ

クソ道民ノック死ね

リニア品川乗り換えが糞と言われているが、
実際には東京駅の中央線ホーム-京葉線ホーム移動の
二倍程度らしいから、健常者ならばさほどでも無い。

高速エスカレーターを作るから大丈夫だろ

重複です

>>11
特急減便は鉄道本部長が発言してるからな

小田急　ダイヤ改正 2015年 3月14日
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8200_8003103_.pdf
http://response.jp/article/2014/12/22/240181.html

■平日には、夕方下り方向の混雑緩和を図るとともに、新宿駅の発車時刻をパターン化します

■土休日には、午前中に快速急行および準急を、夕方・夜間には混雑緩和のため、快速急行を増発します

■箱根登山線からの新宿行きロマンスカーへの接続を改善します

関東交通広告協議会レポート25度版
http://www.train-media.net/report/1410/index.html
【平成25年度1日平均乗降人員・通過人員】
http://www.train-media.net/report/1410/keio.pdf

鉄道ピクトリアルに書いてある内容で判断すれば、
特急続行は通過駅利用者から不満の声＝同減便だろうな。

続行がなくなれば特急の詰まりも少し緩和されるな

>>32

橋本駅は京王ホームとリニアホームの間に障害物が全く無いから、
まじに高速エスカレーターで直結しちゃうかもね。

不満があると書きながら、特急減便と言わないところが落としどころだろうね
元々この会社は大昔から優等の続行や3連続はあるので、この不満は特急通過で快速や急行停車駅からの不満と解釈できる
桜上水は新宿に近いので文句は無い
八幡山や仙川は快速停車で救済して年月経ってない
そうすると不満があるのは必然的に千歳烏山かつつじヶ丘の利用者

これを何とかすれば終わり

重複です

黙れノック

ttp://hissi.org/read.php/rail/20150103/bmRyb2xybksw.html

>>41
ローカルルールもあなた用にした向こうのスレが
あるんだから向こうのスレだけ書き込んでればいいだろ
いちいち邪魔するな

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線ホーム、京葉線ホーム間の倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

>>44
今日は出張だが、名古屋へ行く前に午前中は別のクライアントと会うので普通に出勤
そして品川からリニアに乗って昼食を４０分でとる
出張後も帰りは品川下車で新宿のオフィスへ戻り仕事の続き
すっかり疲れて京王線で新宿から橋本の自宅に帰る
地元民だが橋本からリニアに乗ったことは一度もない

>>34
減便とは発言してないんじゃない？

>>37
京王の事だから斜め上の方法を取ってくるかもよ

なぜか減便を望むやつがいるんだよね。ダイ改前も特急9本はありえないから6本は確定だと言って大恥かいたのになw

>>47
こんなのだよね↓

114　名無し野電車区[sage] 投稿日:2013/01/19 23:10:15　ID:9wNRTLm9O(3)
@yokohama_kawasa 京王の新ダイヤで特急続行案を出してる人達って、橋本特急を全否定してた。
急遽出した苦肉の案だから池沼ダイヤになる。
つか都営新宿線が調布地下化で全面改正するというプレスを無視してるのは笑える
KOYA20662701（KOYA）

その池沼ダイヤを採用された訳だが、どう思っているんだろうな
もう息していないみたいだけれどｗ

>>44
新宿に住んでて、京王新宿駅に歩いて行ける人がどれくらいいるのやら

しかもJR新宿でなく

千歳烏山か国領辺りで
橋本か品川かに分かれるのかね

品川のリニア乗り換えが本当に東京駅京葉線乗り換えの二倍かかるなら、渋谷は橋本駅圏内になると思うよ。

品川は現行駅の直下大震度だから、
高速エレベーターで降りるから
そんなに時間かからないよ

まさかエスカレーターや階段で降りると思ってる？

へー品川は山手線から高速エレベーターで直下におりるんだ(笑)

凄いなー(笑)

橋本駅が負けちゃうね。(笑)


で、脳内妄想じゃ無いソースは?


wwwwwww

渋谷から橋本が59分、乗り換え10分、
渋谷から品川が17分、乗り換え30分といったところか

京王はその間にグモがあるからダメだろ

>>54

渋谷-橋本間はそんなにかからないよ。

>>56
さっき乗り換えサイトで調べたら59分だったぞ

渋谷-橋本は平均すると30分弱だよ

>>58
明大前から橋本だけで特急使っても３０分かかるから、接続良くて40分悪いと50分弱だな。

リニアは1駅止まる毎に８分も増える（東京−名古屋ノンストップの２割分）のようなので、
橋本１駅のみ停車する便が頻発されるとは思えないし、もう１駅止まるとノンストップ便に
抜かされる。品川廻りが賢明だよ。

品川だと歩きが三十分追加だよ？

>60
その30分と歩きが脳内ソースなんじゃ…?

>>58
下記のように平均すると３０分弱になるということ？

遅いパターン
渋谷〜明大前　待ち時間７分、急行利用で７分　→１４分
明大前〜調布　待ち時間９分、特急利用で９分　→１８分
調布〜橋本　　待ち時間１分、快速利用で２７分　→　２８分　１時間

早いパターン
渋谷〜明大前　待ち時間０分、急行利用で２分
明大前〜橋本　待ち時間０分、特急利用で２分　→４分

>62
すごい特急だが、それでも平均30分は下回らないようなww

>>61

>>44 でソースも書かれていますよ。
良くお読みになられるように。

あ、もしかして目に障害をお持ちですか？
それならばリニアご利用の際には乗り換えに階段を上ったり下りたり、グルっと迂回して三十分もかかる品川よりも、
シンプルで素早く乗り換えられる橋本駅をご利用されるのが宜しいですよ。

時間も早く、楽で、お値段もお安くなるので、お勧めします。

>64
それは筆者の想定に過ぎないよね?

30分近くかかるかもしれないという
記事のみで30分と仮定しているのがそもそもおかしい。
橋本駅の乗り換えについては何分かも情報がないし

>>44 のリンク先は、ニュース記事だから、立派なソース。

リニア橋本厨が同じことを何度も繰り返してるんだなあ
間違った事でも何度も言えば真実になると思ってる韓国人と同じ

過去スレさかのぼれば、リニア品川駅での乗換が20分以内想定という記事もある
これはJR東海発表によるもの

対してソースと言っている記事はどこかの記者が勝手な憶測で書いたもの
その時点で信憑性はうかがい知れる

学習しろよいい加減

https://mobile.twitter.com/nacky3150/status/550331468221009920

あけおめ。(*^▽^)/★*☆ｵﾒﾃﾞﾄ♪
こんな雪の日もあの人は立っていた。
誰もいないプラットホームに。
もう帰らない日々。帰らぬ鉄路。
そんなことを、近くの無人駅で思う。
pic.twitter.com/2XKVw71DUW

＜相模原市＞横浜線を地下化へ　補給廠と市街地を一体開発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150104-00000011-mai-soci

相模原市が在日米陸軍相模総合補給廠（しょう）の返還地（１５ヘクタール）の開発に合わせ、
隣接するＪＲ横浜線の地下化を検討していることが分かった。
同線の相模原駅周辺は線路で分断されているが、返還地と市街地を面的につなげることで、
一体的なまちづくりを進めるのが狙い。実現すれば同市では過去最大規模の開発で、
相模原の街を大きく変えることになる。

> また、相模原駅では小田急多摩線の延伸でできる新駅が地下になり、横浜線と接続することから、
> 現在地上にあるＪＲ相模原駅も地下化する方向で検討されている。

おいおい、小田急の延伸なんて聞いてないぞ

想定でいいのならこんな想定もあるわけで。

> ＮＨＫや朝日新聞などは、ＪＲ東海は、2027年に開業を目指すリニア中央新幹線のダイヤとして、毎時５本を想定していると報じている。
> そのうち、品川−名古屋間ノンストップの速達型が毎時４本で、中間駅各駅に停車するのは毎時１本だという。
> ノンストップ列車の所要時間は４０分。一方、中間駅に停車する場合は１駅について８分の所有時間増となるという。

かなり本格的に橋本、相模原近辺を改造するみたいだね。

リニアと米軍用地の返還タイミングが合ってるのは、
偶然なのか、壮大かつ慎重な根回しの結果なのか？

>>44 のリンクにある相模原市の計画通りに、チャクチャクと近づいているね。

これは橋本は来るな。

>>73
>>44のリンクって市が描いたイラストでしかないと思うが
橋本は来るな、じゃなくて、来てほしいだろ？

JR東海が想定してるとのこと

いんじゃないの?
取材で当たって出てきたんでしょ
NHKだからね

やっぱりリニア効果って凄いんですね。

>>44です。ごめんなさい。間違えました。渋谷駅の再開発と橋本駅の再開発を。
（銀座線やら埼京線205系が書いてあるでしょｗ）
正しくは、こちらをごらんください。
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/hashimoto/6.html
京王改札口からリニアまで300メートル、対して品川は京急改札口からリニアまで150メートル。
人の多さを考えると橋本なら5分、品川なら30分で圧勝ですね。

リニアの駅が出来るということは、人、物、金、情報がそこに集まるからね。

絶対確実に成長するゴールデンチケットだから
関連がある自治体と企業も力を入れてくるからなぁ

>>77
高架の京王から改札通って降りてコンコース出て、広場に出て300メートル移動して
地下降りてリニア改札通って地下40mのホームまで5分かー

すごいねー
前にも同じこと話したけど、諦めないのかバカなのか
どっちなのかな？

すいません。バカなんです。リニアはほんとはどうでもいいのでちゅ。
僕ちゃんの橋本特急増発バンザイ、本線特急減便ザマァ、それがいいたいのでちゅ。
だから絶対、橋本の乗り換えは5分、品川は30分以上じゃないとダメなんでちゅ。絶対に。
けど、>>44のデッチ上げは良心の呵責があるので訂正しておきます。

リニアより、相模原液の大規模開発のほうが期待がもてる
所詮、橋本は通過駅だし、大阪まで開通して初めてリニアの効果が出る

>>44が信用できないとバレたので、再開発のほうに言い訳変えました。
いずれにしてもリニアも再開発もどうでもいいのでちゅ。
僕ちゃんの橋本特急増発バンザイ、本線特急減便ザマァ、それがいいたいのでちゅ。

しかし、小田急が相模原まで延伸するとなると、当然橋本延伸もあり得るだろうな
地下駅でJR東と組んで乗り入れも出来る

京王は馬車軌道がアダで乗り入れが出来ず、他社と組めないのが痛い

もっとも、JR東は羽田＋飛行機で東海に対抗か

非定期客乗降客1万人以上
日中の多くは非定期客なので、日中優等系の停車駅選定には重要
01 新宿 267585
02 調布 54221
03 府中 44143
04 京王多摩センター 32976
05 千歳烏山 32505
06 橋本 32442
07 分倍河原 31864
08 聖蹟桜ヶ丘 29389
09 初台 28398
10 笹塚 28354
11 京王八王子 26684
12 仙川 26291
13 南大沢 25070
14 高幡不動 21726
15 明大前 21695
16 下高井戸 20698
17 京王永山 19285
18 京王稲田堤 19086
19 つつじヶ丘 18913
20 幡ヶ谷 16317
21 八幡山 14558
22 国領 13719
23 桜上水 12903
24 京王堀之内 12528
25 高尾 12249
26 飛田給 11590
27 北野 11348
28 中河原 11101
29 東府中 10963

そもそも今まで新幹線乗るために京王で新宿出てた人が逆に橋本方向に行くようになったとこで輸送人数変わらなくね

非定期乗降客1万人以上駅の非定期客比率
率が高い程、効率よく収益が稼げている優良駅（定期は赤字で鉄道にとっては消えて欲しい客）
01東府中 54.35569438
02幡ヶ谷 52.66096498
03初台 51.05900967
04府中 50.7781855
05北野 50.57040998
06飛田給 49.36956892
07調布 47.1236996
08下高井戸 46.75400949
09京王八王子　45.55293796
10聖蹟桜ヶ丘　44.70557812
11高尾　44.61807453
12京王永山　44.53913485
13中河原　44.0813247
14明大前 43.83979631
15千歳烏山　42.53523338
16つつじヶ丘　41.91246537
17京王堀之内　40.79187288
18南大沢 40.09275548
19京王多摩センター　38.66610384
20笹塚　38.01823545
21京王稲田堤　37.69701758
22高幡不動　36.4922064
23新宿　36.61289815
24八幡山 35.80070824
25分倍河原　35.70196078
26橋本　35.62705908
27国領　35.08426463
28仙川　35.02897875
29桜上水　34.87014566

>>85
小田急ロマンスカーがリニアリレー号として運転したら、京王にとって脅威だな
メトロからの直通運転も出来るし、狭軌だから束と組むことだって出来る

>>87
小田急の橋本延伸って決まったの

>>77
なんで？
品川は京急改札口なの？

なんで？
なんで？

なんで？

区間別非定期客
本線、高尾、動物園、競馬場線-西調布　270585
高幡不動-西調布 191000
本線、高尾線-高幡不動 79585

相模原線 176735

相模原線の非定期客は本線の高幡不動区間以下の客しかいない。反面定期客は大きく、京王電鉄にとって
設備投資が過大な通勤時の負担を増やすばかりのゴミ路線。もっと加算料金寄こせがホンネだろう。
リニアリニアといってるのも何とかして儲からないウンコ定期客よりも儲かる、非定期客を増やしたいというホンネがにじみ出ているからではないだろうか。

>>89
頭の悪いリニア橋本厨のぼくちゃんの情報操作だから無視して大丈夫

どうせまたしばらくしたら湧いてくる

>>85

全くその通りだね

あのさ、小田急延伸は小田急が上下分離ならやると宣言しているから、小田急は金払う気ぜろ。
1000億円の建設費は全て都と国と地方自治体が按配よ。
相模原市の負担額はおそらく300億。

橋本付近の立体交差も連立事業だからJRの負担は15％まで、地方自体体の負担額は13％だから
連立費が300億としても負担額は40億

併せて340億が相模原市の負担額になるのよ。
一体どうやって、こんな大金払うのよｗ

それに米軍基地返還に伴うインフラ整備、リニア橋本駅のインフラ整備
（倒壊駅の建設費は持つけど、それ以外はビタ一文払わないと三行半を既に突きつけている）が
また別に掛かる。

三セク化して米軍基地跡を開発するにしても箱モノにも応分の出資が必要になる。

相模原市は打ちでの小槌でも持ってんのかね。
財政余力を考えたらどう考えても、相模原駅整備と橋本リニア整備の開発時期のピークをずらして30年計画くらいでやら無いと
洒落にならんよ。

相模原は市役所近辺に小田急とおして
上溝までもっていきたいのでは？
で小田急と相模線が直通すると経済効果高そう

問題は金なのよ。
連立立体交差は地方自治体の負担額は低いからいい。
上下分離式の新線建設は地方自治体の負担が重過ぎる。
調布市だって、調布駅の市道整備とかは10年単位でやっていくんだぜ。金ないから。

小田急に金出させないとはっきりって無理。都市下の新線だから建設費も糞高いからな。

逆に言えば小田急が金出すといえば一気に話が進むだろうよ。
でもそれは事実上凍結した新百合ヶ丘までの複々線とセットじゃないと効果が極めて低い。

>>34
鉄道本部長が発言してるんだから、
ソースとしては十分だよなｗ
そりゃお蔵入りする可能性ゼロじゃないけどさ。

橋本特急で利用者が大幅に増加＆短期間で再廃止はありえない
以上のことから本線系統の特急削減と予想しとくよ。

大幅に増えたの定期客だよ。
儲からない。
多摩急行との絡みがあるから、特急消滅はまずないが
増発はありえない。非定期客の乗降客は本線系統が圧倒的に多いので20分毎はまずない。
やるならサイクルパターン変えるんでね？

米軍基地がどけばその土地が相模原市に入るだろ
そりゃ金が入ったも同然

更地に地下化は、既存の建物の地下化よりは遥かに安く、工期も短く済む

相模原線を強化する方向なら、むしろ夕ラッシュと朝ラッシュだよ。
定期客は順調に増えてる。
でも定期客は赤字客だから、運用本数はそのままだろうな。儲からない客相手に運用数増やしても意味ない。

>>86
相模原線沿線の大学は都心回帰だから、定期客は減る
当然、大学の教員や事務員、出入り業者らの移動も減るから、多摩センターあたりは結構ピンチだぞ

>>100
共用区域が多いね。純粋な返還区域はスゲー少ない。
返還された土地は19ヘクタールで
共用地が33ヘクタール。

共用地の権利関係ってどうなってるの？

本線は非定期客減らしてる駅多いな
特急削減に追い風かｗ

>>104
そうだね

本線、高尾、動物園、競馬場線-西調布　270585
相模原線 176735

いやー相模原線は儲からない定期客しか使わないゴミですなあ。

西側野積場の特定部分（約35ha）の共同使用については、平成23年2月、
国有財産関東地方審議会で共同使用地を公園敷地として国から相模原市に貸し付けることが適当であるとの答申が行われ、
平成24年６月29日、日米合同委員会で正式に共同使用が決定しました。

35haの共用利用地域は公園敷地扱いだから、すげー効率悪いね。昭和記念公園みたいなのができるだけか。

>>103
全部国有地だったはず

>>105
高幡段落としもそろそろありそうな気もする。

相模原市:横浜線を地下化へ　補給廠と市街地を一体開発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150104-00000011-mai-soci
http://mainichi.jp/graph/2015/01/04/20150104k0000e040151000c/image/001.jpg

相模原駅周辺のまちづくり構想
http://mainichi.jp/graph/2015/01/04/20150104k0000e040151000c/image/002.jpg

>>104
相模原線は今後も改善続けると書いてある。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf
>>98の言う通り利用者増加に貢献＆リニア開業控える相模原特急を廃止なんてある筈ないので、
削減対象はどう転んでも本線特急になってしまう。

>今後もお客様の利用状況を見極めながら、
>より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
>リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。

スポーツレクリエーション10haも草だが、憩いのゾーン25haって酷すぎだな。
電鉄会社にとっては糞の役にもたたん

地元住民は普通に嬉しいだろう。

小田急多摩線延伸計画に関する研究会の調査結果
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html

この度、2012・2013年度の2ヵ年をかけた、町田市、相模原市及び関係団体による
共同調査の調査結果がまとまりました。

小田急多摩線延伸計画に関する研究会報告書　【概要版】（PDF・3,785KB）
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.files/0526kekkagaiyo.pdf

小田急多摩線延伸計画に関する研究会報告書（PDF・16,400KB）
https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.files/houkokusho-140526.pdf

小田急多摩線延伸計画とは

小田急多摩線延伸計画とは、現在、新百合ヶ丘駅から唐木田駅まで整備・運行されている小田急多摩線を、
町田市を通り、JR横浜線相模原駅・JR相模線上溝駅へ延伸する計画です。

>>110
数字で考えると分かりやすい
相模原線が今後毎年1％非定期客が伸びて、本線が1％減った時の乗客の推移2027年がリニア開業予定

2013　　　　270585 176735
2014 267879 178502
2015 265200 180287
2016 262548 182090
2017 259922 183911
2018 257323 185750
2019 254750 187607
2020 252202 189483
2021 249680 191378
2022 247184 193292
2023 244712 195225
2024 242265 197177
2025 239842 199149
2026 237444 201140
2027 235069 203152

既に成熟化しつつある中で、実際は本線と相模原線で毎年2％の乗客の変動などないから、
これスゲー相模原線に優位なシミュレーションだけど、それでも相模原線の非定期客は本線に及ばない。

大本営発表ばっかりみてないでそれを数字に置き換えてみな。騙されるぞ。

小田急多摩線の延伸の促進（相模原市）
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/toshikotsu/20804/22611/001662.html
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/sagamihara/p7_saga_genjyokadai.jpg

運輸政策審議会答申第18号「東京圏における高速鉄道に関する基本計画について」
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kikaku_kankou/unseisin/18tousin.html


相模原駅周辺地区の土地利用
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/sagamihara/8.html
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/material/sagamihara/p8_saga_zoning.jpg

例えば本線の改善を望むという質問があったとして
それに対して京王側が「伸びしろはないので改善はしません」と回答するだろうか
改善する気がないとしても「改善するよう努めます」となると思うんだよなぁ
こういうのってどこまで鵜呑みにして良いものか難しいところだね

>>110
それは神奈川県が勝手に言ってるだけ
神奈川県が京王に出資してるわけでもないし

本線側の改善は絶望的だけど、まだ養分にはなっているからね。
この養分が枯れないうちに成長の葉を伸ばして行かないと。将来が無い。
養分が枯れたら切っちゃえば良いからね。

チョキンとな

鉄道の廃線がそう簡単じゃないって知ってて言ってるだろ（笑）
今採算取れてるものを壊す価値なんて滅多にないよ



京王が外資に乗っ取られたりすれば普通じゃない判断も出るかもしれんがな

東海道新幹線東京駅へ、ＪＲなら直通
リニア品川駅なら新宿で乗換。京王と条件は同じだね。

橋本はどうなんだろうね、横浜に隣接してるから新横浜
が栄えたけど、横浜から橋本より品川に行った方が早いし
速達に乗れるので名古屋・新大阪へ更に早くなる。

重複です

>>119
同じじゃないよ
新宿のあの連絡通路では

意味もなく階段上り下りさせられるんだぜ
エスカレーターもエレベーターもないし

ここが改善されない限り、ないわ

リニア品川駅だと徒歩３０分の乗り換えが追加されちゃうよ。
詳しくは

>>44

参照

>122
その条件下だと新宿の乗り換え・初乗りには何分ぐらいかかるんでしょうか?
大きな荷物があると階段使えませんよね?

とかちょっと思た。
車いす利用とか極端なケースなら30分かかるとは思うけど、その条件下だと多分橋本もとんでもないことに…。

あれ？JRから京王って車椅子だと乗り換え不可能だっけ？

>>122
バカなぼくちゃん、まだ続けるの？

>>123

橋本駅の乗り換えはどうなんでしょうね？

リニアに合わせてJR横浜線、相模線を地下に移動という話が出ているし、
そうなると京王のホームも移動なり、地下化するかもしれないし。

橋本駅は牧場や菜園があった高校が移転するんで、広大でまっさらな土地を使って自由に設計出来ちゃうから、全く判らないね。

>>44 リンク先のイメージ図は手掛かりかな？

>>126
>>44のイメージだと京王は高架のまま
返還された米軍基地も大部分は公園決定なのでその下のイメージ図にもならない

連立目的なら既に高架の京王橋本が地下化する訳がない
京王橋本だけ取り残されて不便になる

リニアの駅は橋本の真下じゃないぞ
少し離れた所

>>129
そうなんだよ
高校跡地の南端
現橋本駅から300Mほど離れた土地の地下40M

この時点で>>44のイラストが当てにならないことは容易に想像つくはずなんだが

JRも京王も駅の場所を移動しちゃうんだろうね。
場所は沢山あるからリニア駅、JR在来線駅、京王駅の一体化を図るでしょう。

特に京王は新宿、渋谷地域からのリニア客輸送を担うから接続は良くしたいだろうね、自治体としては。

>>131
橋本駅の地下化って話出てた？

相模原駅周辺だけならまだいいけど
橋本周辺の線路を全部地下化してルート変更なんて話出てた？

>>132

出ている

>>133
すまないがソースを出してもらえないか

橋本〜矢部の横浜線地下化は出ているんだが

もしも仮に線形変えて地下化したら、京王相模原線の延伸も可能になるね。

橋本が大発展したら延伸してもいいかも。

なんだ
待っても出ないってことは橋本周辺の地下化と線形変更は妄想かー

京王線からリニアへ5分で乗り換えられるように線路付け替え？
乗り換え客が素通りして、地元には1円も落ちないような工事代を誰が払う？

橋本はこれできまりでしょ。
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/hashimoto/6.html
京王改札口からリニアまで300メートル、対して品川は京急改札口からリニアまで150メートル。

>>138
前々からそれで決まっているはずなんだが
一部の頭の弱い人たちが色々わめくのよ
品川は乗り換え30分、橋本は5分とか
リニアに合わせて京王、JRの駅もみんな地下化してリニアに寄せるんだ
とかね

>>131
でも金はあまり出したくないですよね
自治体としては（笑）

うはｗ相模原市からソース出てるんだ
それなのに妄想ソースの方が信憑性高いとかありえないな
こっちも確実ではないがね
この距離を改札含めて5分にするとしたらどれくらいの速さのエスカレーターか動く歩道が必要なんでしょ

>>140
でも東日本単独ではまずやらないでしょう。何で東海のリニアなんかの為にわざわざ大金投じなきゃならんのだかってね。

誰も金出さないっぽいから、まだ駅ができるのかすら「？」のレベルだな

相模原の駅周辺地下化はニュースにも出ているが
橋本周辺地下化とルート変更はここの一部のアホが騒いでるだけでしょ

>>138
リニアの駅が本当に橋本駅近くに出来るかまだ怪しい

品川へのルートがズレた場合、橋本もズレる可能性が非常に大きい

>>110
特急続行やめるのなら削減対象は本線系統になるのは当たり前。

>>146
えっ？
なんで当たり前なんですか？

「当たり前」「あり得ない」「ないない」イコールその人の希望。

横浜線の地下化で橋本界隈も地下にするのは無理だろう

車庫あるしな。

高架駅の京王線橋本駅が地下になることはほぼないだろうな
地上駅だったら地下になったかもしれないけどさ
高架から地下にした例って東急東横の渋谷がそうなるのかな

>>147
そりゃそうだろうｗ
利用者増えてリニアも控えてる中、
相模原線系統の特急を削減すると正気で思ってるのか？

>>44 の橋本将来図でも京王は高架のままだから地下にはしないと思う

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時20分の京王八王子行き最終特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
西調布の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした飛田給には味の素スタジアムの残骸が見える。
やたら寂しげな府中に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は京王八王子までの16kmを走る。
分倍河原では南武線から乗り換えたと思われる客が一名乗ってきたが、その客は聖蹟桜ヶ丘で降りていった。
あれは5年前に閉店した京王百貨店かと思えば、頭上を第三東名の高架が跨ぐ。
私一人のまま高幡不動に停車し乗降もなく、車両数も激減したため車庫も寂しい。
北野で分岐する高尾線は終日2連各停のみになってしまったほどだ。
最後のトンネルに入り京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから上がった階段の上に止めておいた自転車で、自宅に向かった。

>>152
京王で橋本に出てリニアを利用する人は京王線内各駅からだから、特急である必要性は薄い

>>152
将来リニア特需なりがあればその時増やせば良いんであって、今現在は今現在で利用比率に合った扱いでOKですよ?

>>156
そうだよね、良い事言いますね。

リニア橋本駅の地下水遮断問題　座間市がJR東海に質問書を
http://kanamachikai.com/?p=339

いよいよこじれてきた！以前紹介したリニア中央新幹線の相模原市内駅（橋本駅（仮））が、
大深度ではない地下部分に建設されることで、座間市方面に伸びる地下水脈を遮断するのではないかという問題。
座間市側は6月18日にJR東海に対して質問書を送付、回答期限を7月18日までと設定したようだ。
質問書は、座間市のホームページにて一般公開されている。

水は人が生きる根源だから
リニアは大深度地下ふかーーいところに作るべき

どうせ大した乗り換え客もないんだし

うむ、橋本はリニアを高架にすれば地下水問題は無くなるな。大深度地下でも地下水は危険だ。

京王の乗り換えも楽だし、品川駅乗り換え徒歩30分に対して圧倒的なアドバンテージも出来る。

めでたしめでたし

大深度じゃない地下部分が増える→交渉相手が増える、だから、スケジュールは遅くなりそうですね。
地下だろうと地上だろうと、結局同じ分の上下移動を必要にしそうだけどw

工期が遅れそうなら、名古屋-橋本間だけ先行開業かな？
そうなると都心部からの客をゴッソリと京王が取れてめでたしめでたし。

乗客も品川駅のように無駄な、上前横横横横横後下下下下下下下移動を30分もしなくて済むから、めでたしめでたし。

この場合遅れの原因が橋本になるから、甲府南-名古屋で開業ってことになるんでは?

甲府橋本間は既にほぼ完成しているから高架に切り替えても即だね。

でも東海は座間市のクレームを軽やかに無視したから予定通りか

残念

>>162
そしたら今まで通り新幹線を使い続けるだけ

昨日は調布駅で特急が遅れて到着した。
駅で待っちゃったじゃないか。
きちんと早めにきて相模原線をお迎えする支度を整えて欲しい。

遅れてくるのはダイヤ考案とは関係ないだろ
ダイヤ上、来るのが遅いというのであればともかく

ダイヤ的には特急の調布着を早めにずらして
相模原線お迎えの待ち時間を長く取ってほしいんじゃないか？

>>166
加算運賃のお荷物路線なんだから おとなしく区急か快速に
乗ってればいい

相模原駅の地下化　JR横浜線・小田急多摩線ともに地下利用という市の意向が明らかに
http://kanamachikai.com/?p=519

昨年9月に行われた、在日米軍相模総合補給廠一部分の返還、国への引き渡し。
それにより相模原市内でも未だ未開発感の強いJR相模原駅周辺を、相模原新都心として
新たに開発するという計画がにわかに現実味を帯びてきた。

地中化する小田急多摩線に合わせて、JR横浜線も地下に？

相模原新都心の実現には、一駅となりの橋本駅近辺に出来るという、リニア中央新幹線の
神奈川県駅の開業、そしてそれに伴う連絡鉄道路線の増強がまず前提条件となっている。
今回返還された相模原駅の北側部分の内、さがみ夢大通りに正対する直線部分2ヘクタール
が国から相模原市に無償貸与され、地上部分が道路、地下部分に鉄道を通すという構想が
市によって唱えられている。相模原駅までのびる予定の路線は、不自然に唐木田駅で終わっ
てしまっている小田急多摩線。この路線を唐木田以降で地中化し、相模原駅まで繋げよう
という話だ（あとは小田急電鉄が乗り気になってくれるかであるけれど）。

現在のJR横浜線は地上路線であり、現状のままであると地中化予定の小田急線相模原駅
との乗り換えは不便である。そういった問題を解決しつつ、高架化されておらず南北通行の
妨げとなっている横浜線を新都心部分で地中化させることも目論見として、相模原市は今後
JR側に市内における路線・駅の地中化を要請していくとのことである。

延伸もだいぶ怪しいけど、地中化は財政的な理由で流れそうだな
橋本近辺の改良に国から金を引っ張ったら、隣駅について引っ張るのはもう難しいだろう。
便益比があまりに高ければチャンスはあるけど…。

本スレあげ

>>152
京王は今後も改善続けると神奈川県に回答してるもんなｗ
>>155
玉南厨死亡のお知らせｗ

>173
改善ってこの部分のこと?
> 今後もお客様の利用状況を見極めながら、
> より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
> リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。

>>166
相模原線が遅れたとき八特が調布に先着してしまい
橋特に抜かれたのは見ていて気持ち良かった

>>174
多分そうじゃない？
その程度じゃパフォーマンスレベルなんだけど

パフォーマンスどころか最初から「見極めながら」と様子見宣言してるし、これで改善を信じるのは夢想家とか楽天家だろうな

227 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2015/01/12(月) 08:12:48.70 ID:g8sfE99y0
>>223
昔から京王のエースである新宿ー京王八王子の特急を削るわけねえだろうがバーカ
独壇場の相模原線に橋本まで優等運転するものが20分おきで走ってること自体破格のサービスなのに
そのありがたみさえわかってねえようだしな

>>177
前からその文言でいきなり特急復活だった

なるほど。では次はいきなり特急減便かも知れないね
京王は何もコミットしていない

>>152
特急続行止めるのなら削減対象は高尾系統だろうね。
>>174
橋特復活させた今でも一段と改善する気満々か。

>>178
昔、山口特急／京八急行のパターンの時期がなかった？

2.10に京王バスが都区内地区・調布地区・府中地区・日野地区・八王子地区（それぞれ一部停留所除く）でダイヤ改正
鉄道もか？多摩地区と南大沢地区は変更なしみたい

>>174
橋本特急復活させても以前と文言変わらないとか、
相模原線シフトは既定路線と言ってるようなもんじゃん。

小田急多摩線、唐木田から相模線経由で神奈川・厚木方面へ延伸ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!!
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1406988316/

1 ： タイガードライバー(神奈川県)＠転載は禁止：2014/08/02(土) 23:05:16.98 ID:sGqzDOVf0● ?2BP(11000)

　愛川町の「愛川小田急多摩線延伸促進協議会」（瀧亀久男会長）は７月３１日、小田急多摩線の延伸を願う署名を
小野沢豊町長に提出した。署名数は町人口の４割を超える１万８００６人分。同協議会が今年２月、町民を対象に集めた。

　国の鉄道整備の諮問機関「交通政策審議会」で来年度に答申が見込まれている
小田急多摩線の唐木田駅からＪＲ横浜線相模原駅への延伸計画に加え、
ＪＲ相模線を経由して愛川町や厚木市方面への延伸も検討するよう要望した。

http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20140802ddlk14040255000c.html

>>183
本線地域ばかりだな
鉄道はあるとしたら1ヶ月前切っているからどうだろうか

>>184
相模原線改善の流れは変わりそうにない。

261 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2015/01/14(水) 20:14:38.78 ID:248Ds1Se0 [3/3]
競争のある八王子、高尾はつつじ停車はかなりのダメージになるが
独壇場の相模原線だったらそうはいかないわけだ

ピクの特集でも本部長だかが言っていたように、リニア対策をするのであれば
なおさらつつじヶ丘に止めて世田谷西部や調布東部の客を品川経由から橋本乗換
にシフトさせるかがキーになるわけだ

橋本厨は品川の乗り換えに30分かかるから新宿どころか渋谷や池袋でも京王使って
橋本出るとかほざいているが、東海としても会社の威信をかけて作るリニアだし
世界一の大ターミナル新宿でさえ橋本にとられてるようではリニアの建設意義さえなくなるわけだ

住宅密集地の品川-橋本に大深度地下を掘ってリニア路線を作ろうって言ってるのに
その区間がガラガラでは総スカン食らうのは火を見るより明らか

東日本と喧嘩してでも山手線から20分以内には抑えてくるだろう
それとも、逆に橋本を不便にするって手もあると思うけどね

同じJRグループならまだしも、あくまで京王は資本のつながりも全くない
別会社だからね。

逆にリニアに乗るために橋本に急ぎたいのに、ちまちまと停車されては
たまったもんじゃないよ。特に沿線で最後まで郡部で残っていた糞田舎の分際で
何を血迷ったのか市内全駅にすべての営業列車を止めさせたあの自治体がな

さすがにその名の通りセンター駅であるところの停車には異議はない
残るゴーストタウン最寄りのあの駅を通過させたらいい。
そうすれば停車駅の数でみれば今と同じだし、ゴーストタウン住民以外は
みんなハッピーのウィンウィンのダイヤじゃないかね

本スレこっちだぞ

重複スレのため移動せよ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1420017541/

京王も小田急多摩線に対抗して、相模原線を延伸すべきだ！

▼京王相模原線【橋本〜道志〜山中湖】延伸を！▼
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/out/1295049662/

京王相模原線延伸案

京王相模原線　津久井湖延伸　
http://chizuz.com/map/map132909.html

http://chizuz.com/map/map29702.html

京王相模原線が相模中野延伸していたら
http://chizuz.com/map/map145036.html

012京王相模原線延伸
http://chizuz.com/map/map122541.html

京王相模原線津久井延伸計画を妄想するwiki
http://www38.atwiki.jp/lengthen-tsukui/pages/20.html

■延伸方法・経路など
http://www38.atwiki.jp/lengthen-tsukui/pages/13.html

■相鉄相模川線
http://www38.atwiki.jp/lengthen-tsukui/pages/56.html

>>187
> 今後もお客様の利用状況を見極めながら、
> より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
> リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。

ノックどんだけ暴れてるんだよって感じの流れだな

本スレ

>>192
橋特復活前と同じ文言
相模原改善の流れは不変

>>193
そうだな。

ひ○○ と○○(還暦ジジイ・笑)

続行やめるなら、都営線直通の八幡山で抜かれる快速が増殖しそう。

下高井戸各停の山口方面が結構辛い。
世田谷線との乗り継ぎが悪いので、
2本通過列車を待ってやっと来たと思ったら
すぐに桜上水で通過待ちと急行待避とかね。

せめて簡易改札でもあればなあ…

笹塚止まりの電車から快速に乗り換えるときの待ち時間が長いから寒くてつらい
新宿線の本数ご少ないからどうしようもないのか

>>192
特急続行やめて減便されても、
橋本特急は残るんだろう。

まあ。多少減ったとしてもまずゼロにはならんよな。

続行運転しても日中は空気輸送だし、遅延の原因になるだけだしメリットないよな。
現体制。

> 今後もお客様の利用状況を見極めながら、
> より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか
利用者が減らない限り、相模原線改悪の心配は無用ということか

小田急民は横浜線沿線住民が橋本特急で京王に取られたという認識か

このご時世で増加率１％未満の玉南区間ヤバすぎる。

終わっているからね。

>>206
どういう御時世を考えてるか知らんが、なんで必ず増えるの？

東京圏は現在人口が増加している地域なので、数%の増加が普通、
1%未満の増加だと実質は衰退地域なんだよね。

特に八王子方面は商業では周辺に大型ショッピングモールが今後林立するから商店街は寂れて行くし、
リニアが来て再開発されるから企業も便利で最新設備が整い、都内にも地方にも移動が便利な橋本に大移動。
企業が移れば関連の所とか、従業員も移動だから、今後は崖を転がり落ちるように八王子は衰退するんじゃないかな？

>>209
東京圏というくくりでそれだけ沿線人口が増えるほど空き地が京王沿線にある？
朝が遅いうちは増える要素があまりない。

企業の移転なんて簡単じゃないし

どれくらい便利かになるかはリニアのダイヤ次第では？

>>210
建替で高層化がトレンド

八王子方面だと高幡不動の車庫を移転させて再開発出来るといいんだけどね
駅前一等地だし通勤は辛いけど子育て世代の環境としては悪くないし

長期的には八王子の人口が減ることもあるだろうけど、ずいぶんと先のことだし人工減を言い出すと多摩ニュータウンはもっとヤバい希ガス

こんなとぼけた住民ばっかりだから、八王子が衰退してんだよな

リニアが橋本に決定した瞬間に八王子は詰んだからな。

橋本にそんなに求心力があるとは思えないが…。むしろ八王子のほうが発展するだろ。八王子なら橋本にも近いし、JRで都心に出られるのは大きなアドバンテージだよ。

仮に人と企業が橋本に移転するとしても物資に関しては厳しい気もするんだよなぁ
リニアに貨物は当然無いし橋本に貨物ターミナルが出来る訳でもないし

本当に企業がリニアに夢を抱くなら、橋本から一キロ以内の広大な敷地が倉庫として買われたりしないよｗ

>>218

人と企業が大量に流入出来ても物資を供給できるようにインフラを先に整えたんじゃないか？

これからリニア工事も始まる、世紀の大工事だし、必要な物資もすごそうだよね。
橋本は広大な土地も確保出来ているからリニア工事の一大拠点になりそうだし、人も集まるな。

京王も輸送力の対応を早めに手当てする必要があるかもね。

八王子の住民は今でも物資を鉄道で輸送していると思い込んでいるんだ。

たしかにとぼけているな。
橋本では最新鋭、高効率の巨大ロジスティックシステムを組んでいる最中だというのにね。

こりゃ衰退するわけだ。時代感覚が違いすぎる。

八王子は京王だけじゃなくJRがメインなんだが。JR八王子に勝てるとはどうしても思えない

同一駅・接続駅でJRに私鉄が勝つ方が希だよ
勝たなくてもやってける

物流のインフラを置けるって
どんだけ田舎なのよって
普通は思うけどな

将来に亘りオフィス街として活用出来ない土地がゴロゴロってことだから

これから出来るインター目当てだから橋本にはあんまり関係ない

>>219
バーカ
単なる一企業の物流拠点だよ
倉庫＝物資供給とかシムシティじゃああるまいにｗ

その気になれば歩いていける距離の所に広大な土地があって、しかもすでにリニア有力だったのに
オフィス込みで再開発しようという動きがなかった時点で新横浜にはなれん。
もちろんリニア開業後1個や2個はそういうビル建つだろうけど、それじゃあオフィス街でもなんでもない。

きっと今後の橋本はリニア開業に合わせて巨大なショッピングセンター等を造って
八王子、町田、さらには立川辺りからも客をごっそり頂く計画があると見た
幸い敷地もたくさんあるしね

もう駅周辺にあんまり土地が余ってない。それだけにあの倉庫とした買われた土地に価値は
将来大発展すると想定するなら価値があったはずなんだけど、現実は倉庫になった。

リニア駅直上は誰の権利関係になるか分からないけど、地下に構造物があるし超高層はたてられるのやら。
SCなら少し外れたところにすでにヨーカドー系列がある。駅周辺の区画整理と再開発は必ずされるだろうけど、
JRはビタ一文も負担しないことはもう明言してるし、地方自治体の負担は重い。調布と同じで10年はかかるだろう。
ビル1-2棟＆中規模の商業誌施設で大発展というなら、大発展だろうが。

道民ノックはすっこんでろ

なんでもノックにみえるのか。
で、リニア駅直上の権利は誰が持って、誰が開発するか想定できて、どれくらいの高さの建物建てられるんだ？
相原高校の敷地に超高層建てられるならかなりの面積になるが。

偽ノックも出入り禁止です

煽るだけって悲しいね。
橋本の土地問題は重要なんだけどな。
それこそ20年前ならあく予定の土地が腐るほどあったんだけど。

>>232
どの口が煽るだけって悲しいとか言ってんだよｗ
自分の>>225の投稿をよく読んでみろｗ　これだからノックは

>>233
事実だろ
商業核地域にに倉庫はいらんよ。
価値があるならオフィスビル建てたほうがはるかに収益が高い。

倉庫なんて鉄道の駅勢圏ど真ん中に作る必要は本来無い。

２月の予定

２月　３日（火）　外出　１０：００
２月１０日（火）　通院　　８：３０


３月の予定

３月　３日（火）　外出　１０：００
３月　４日（水）　通院　　９：００

https://www.google.com/calendar/[email protected]&ctz=Asia/Tokyo

http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2014/nr150127_inokashiradaiyarevision.pdf

高尾特急を急行格下げして都直か

井の頭線8分サイクル化は京王線12分サイクル化の布石か？

>>238
各停が12分間隔？それはまずない

>>237
それだったら、秋まで引っ張る必要ないだろ。

井の頭が8分だから京王は16分サイクルにでもするんじゃない？(適当)

朝ラッシュの各駅は減らしてもいいかもな

京王線各停が10分サイクルより長くなることは無いね

とりあえず特急続行止めることは間違いなさげ

358 名無し野電車区 転載ダメ ageteoff 2015/01/28(水) 07:54:48.31 ID:Lky+S5CF0
分倍河原対策を考えるなら調布で橋本特急に接続する急行でも十分じゃないか?

最近まで最速パターンの半分で乗り換えが必要だったんだし。
正直高幡以西は20分間隔に削減されても驚かないレベルだけど、変に折り返させても手間なので、特急の急行格下げと予想。東府中の扱いに困るが。

続行やめないなら区急の快速格下と予想。
あれやめるだけで下高井戸と仙川の不満は解消できるし、それ以外の各停しか停まんない駅は無視していいレベルだし。

好評なんだし、10分毎に特急続行でいいだろ

特急続行やめるならもう中央線に負けを認めてしまうんだよね？

20分サイクル
特急 新宿〜京王八王子
特急 新宿〜橋本
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜高尾山口
各停 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜橋本

これでいいんじゃない？

656 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2015/01/29(木) 11:13:33.22 ID:7PbMxHsD0
と調布を過ぎてすぐに多摩川南岸(玉南)に入る相模原線民(真の玉南厨)が
わめいている訳だな

中河原まで北岸を進む府中方面に嫉妬してるんだからな
まあ、橋本特急のつつじヶ丘停車準特急格下げは本部長も言ってるも
同然だし、発表が今から楽しみだな

>>247
特急続行止めると中央線に負けを認めるんですか？

>>246
世田谷区民になにか恨みでも❔ そんなことしたら
近距離は小田急に流れて京王自体も減収だよ
>>249
各停橋本と特急橋本はいらないな

続行やめたとしても、各停の発車が１分早くなる程度の
メリットしかないでしょ
やめる理由がないね

>>250
来るもの拒まず去るもの追わず。
京王にとっての世田谷区内などその程度の存在でしかないよ。
選ぶ権利があるのは何もお金を払う側だけではないんだから。

特急調布→各停橋本 10分毎
急行調布→特急京八 20分毎
(新線)急行調布→準特山口 20分毎
各停北野 10分毎

でいいんでね？

>>251
特急続行に苦情を言うのが、どこの駅の利用者か？を考えた時に、京王の場合は、特急が続行になる前でも、各停しか停まらない駅では特急と急行とか特急と快速の連続通過は頻繁にあった。競馬や動物臨入れたら3連チャンもあったわけよ
当然それに苦情が多かったはずだが、特急続行に苦情ってことは、各停のみ停車の駅ではない
そうすると、苦情の発生源の駅は
つつじヶ丘
仙川
千歳烏山
八幡山
桜上水
下高井戸
笹塚
のどれかか？

ただ本部長の発言も
各停の本数を云々という余計な修飾文が入ってるから、発言そのものがわけわからなくなっている

実はピク編集部の文書起こしのミスなんではないかと

本部長の発した言葉通りではなく、適当に端折った結果では無いのかと

>>254
実際はもっと少なくて烏山ぐらいしかない。
元々連続通過はあってので。
京王は急行系と各停に分けるから12本の急行系に対して各停が6本。
増発するのに少ない各停ではなくて急行系を増やしたことに対する表現だと思うけど聞き手も原稿起こした人も片手落ちで真意が伝わりにくい。詳しく聞きなおすなり確認するなりしないと。
この聞き手は23区が不便なのが嫌そうに感じる。端から急行線はないと思ってるみたいだし

>>255
そういえば少し前に立体化後は2面4線化で特急停車の緩急接続とかをしきりに主張していたアホカラスとやらがいたな。
東横線スレの不便厨も今や｢そういえばそんな奴がry｣だし、新しいオモチャでも見つけたのかな？

>>256
今でも時々いるよ。助詞が抜けてるのが彼。
本部長を貼り付けるだけ

本線の特急減便を希望。
本数が減ったら烏山の設備に関係なく停車はないんだけど。

アホだよなあ、カラス。
改定でも特急の本数は1本も減らないのが確定してる。

こちらは橋本厨（真の玉南厨）専用隔離スレです。
京王線ダイヤスレではありませんのでご注意ください

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150ことフジキタカヒサは自ら作った専用スレと共に誰からも必要とされてないんだから北海道で首吊ってさっさと死ねばいいのにwww

今度の秋は朝ラッシュ時を中心にした見直しって書いてあったし
いま急に大騒ぎしなくてもねえ

>>255
2001年改定以降は
A→特急・準特急
B→急行・通勤快速・快速
C→各停
とはっきり格差が付いてしまったからな。快速をBランクに入れるのは少し抵抗あるけど、一応ダイヤ上の扱いはそうだから。
つまり事実上の格下げだけでもコンプレックスの要因なところに特急続行による連続通過と日中の急行が元通勤快速の区間急行に格下げされたことでそれがより一層深くなったってとこかな？

>>262
それ自体は印象の問題であって特急の続行のみに限ってもシーズンダイヤならごく普通のことだったし。だから不満なのはそれを知らない世代のみ。
なので、そういう意見があるのは事実として認識している。が、現行の設備では出来ないこともあるし、特急利用者にとっては行き先で分離してくれるのはありがたい話。

南北への競争力としては急行線しかない。
後は八王子-新宿の6ヶ月定期をJRより安くする。会社規定で最安にしないと駄目なところは移転する。これは誰も嬉しくない。府中あたりで積み残しは勘弁

769 名前：名無し野電車区 投稿日：2015/01/31(土) 18:01:40.34 ID:v8i4eUzq0 [17/17]
なんだったら続行とは無関係の区間急行もつつじヶ丘以西各駅停車にして
つつじヶ丘で特急退避
各駅停車をつつじヶ丘から快速高尾山口行きにしちゃうのもいいかな？

もともと都営からの区間急行はつつじヶ丘でガラガラになるし、調布へは
明大前であとの特急を待てばいいだけのことだし、府中方面からの特急から
調布以東快速停車駅への輸送についても桜上水で退避後は調布まで先着だし
悪くないような気がしてきたな

ただ、都営の１０-３００、３００Rが極力布田停車の運用につかなくしている
ようだし、そこが問題になる可能性も

現に都営からの快速調布行は当初万系率が異常に高かったからな
（返却運用で各駅停車になる）

>>244
特急減便は間違いないだろうな。
ソースは鉄道本部長発言。
特急続行しなければ毎時9本は無理。
わざわざ苦情とか言うあたり変える気なきゃ言わん。

自分にレスしてどうすんの

新宿〜調布間20両編成にすれば大丈夫
それぞれ駅の直前で突放

265が自分にレスしてるよwww

本部長発言だけが頼みの綱って感じだな。とりあえずは、少なくともパタパタよりは信憑性高いのに間違いないが。

>>269
仕事すれば多少のリップサービスが必要だということを知らないお子様だからだろう。

だから本部長も肝心なことは言っていない。

>>270
社長や会長じゃなくて本部長なんだよなあ

そもそも調布が折り返しできない糞配線になってしまったから、
特急続行運転か各停つつじ折り返しにしなければ相線・本線調布以西共に本数を維持できなくなってしまったんだろ。
布田を大島や岩本町みたいな2面3線で建設していれば地上調布時代とほぼ変わらないダイヤを維持出来たはず、
その場合橋本特急復活は実現しなかったことになるが…

どっからどう考えても　特急続行の利益＞特急続行の不利益　

>>270
映像や音声またはライブで見聞きしたのではなく記者などの別人というフィルターを介した文章を100%全て本人の発言だと頭から信用して疑わないのも世間知らずの特徴だな。
>>273
お客様はryなんだから利益など度外視してでもお客様第一であるべき(ｷﾘｯ！
なんて言ったらどのサービスも商品もタダで提供しないといけなくなってしまう。選ぶ権利があるのは何も金を払う側だけじゃないってことだな。

岐阜珍@鉄道路車板はここですか？

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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>>271
言質が重荷になったら異動させられる？

>>273
だから、１駅停車程度でガス抜き出来れば御の字なんだろう。
新停車駅の路線図と橋本特用種別幕を発注してるから、秋まで待てと。
（春の修正は準特急高尾山口を特急北野化け高尾山口に戻して、種別コマを
　通快と合わせて２コマ修正とか）

>>274
パタパタの例だって某サイトが〜と言っていたが当該サイトで相模原線の特急が空いていることが載った頃からあまり書き込みしなくなった。
自分の意見が実現可能か利用者の数だけで見ている。

本線にも変なのがいるけど。

早期立体化のためにも本数維持は必要。

>>277
所詮趣味の本だから異動にはならないと思うが、変な期待を持たせて住民説明会でそれを持ち出されても困るんじゃないか？

橋本特急 @PINO06011659
相模原線の輸送力は以前と変わってないのに、橋本特急が空気輸送とか言ってるアホ

cookie @cookie80564813
京王抜本改正で準特急は高尾以西各停として存続した。でもこれなら区間特急の方がふさわしい。
特急過剰(調布以西優遇)の問題もあり、笹塚や烏山停車など停車駅に変化がありそうだ

本部長の発言というけどどこにも「減便」という発言はないんだよね
推測が出来るような感じではあるけど
推測はあくまで推測であり可能性はあるが絶対ではない
何より本部長発言ってそんなに権限高いのかね

>>265
特急9本走らすには続行運転が不可欠。
それを止めるみたいなので減便は不可避なんだよな。
>>272
高尾準特⇔橋本急行の行き先交換してただろうな。
京王は相模原線を重視する方向にチェンジ。

>鉄道事業本部長
>「各停の本数は変更せずに相模原線特急を増発したわけですが、
>特急が2本続けて通過するのは印象が良くないようです。
>ご不満の声を頂戴しておりますので、次期ダイヤ改定に向けた検討を進めています。
>来年ぐらいにダイヤ改定をしようと検討しています。」


調布以東
各停変更せず→同増発(6→9)
特急が2本続けて通過するのは印象が良くないよう→同減便(9→6)
こんな感じで予想。

それにしても鉄道本部長談話を妄想扱いしてる人いるけどアホやなｗ
特急続行中止(本線系統減便)になるから必死なんだろうけど、
これは相線厨の妄言ではないんだよ(爆笑)

>>285
他社とも競合しない、新たな需要を生まない各駅を毎時９本ww

妄想扱いもしないけど盲信もしない。実際に自分が目のあたりにし自分の耳で直接聞いた発言以外は参考程度にしか捉えない。ただそれだけの話だよ。
本人が一言も発していないことを書き手の恣意的な解釈でさも本当に言ったかのように書かれた記事などそこら中に溢れてるし、またそうしないと記事にならない。
本人の発言をそのまま記事にしようものならデスクにやり直しを命じられるし中にはほぼ限りなく創作に近い内容でも無理矢理載せないと発売出来ないと事情もあるからな。

>>245
国領代田橋で降りてごらん？

>>285
こういうの見ると馬鹿だなあと思うｗ
各停の本数を変更しないで特急を増やしたことで特急連続通過が起きて不満があるんだろ？
それなら特急を減便すればその前提条件が消えるわけだから各停を増やす必要性は全くないだろｗ
何を考えてんだ

>>289
別の話をくっつけてまで必死だからね。

各停が少ないという苦情が来ていたなら
前回までの改定で増えていないといけない。
ということはこの各停をについての文は、
元々各停より多い優等が増えたことに対して言っただけで今度の改訂で増やす気はないということ。

わかんないみたいだね。

>>288
代田橋って下り優等列車だとまだ通過してないどころかホームに侵入する前から｢まもなく明大前です｣と車内放送が入り、あまり頻繁に乗らない人だとそこが明大前だと勘違いしてもしょうがない存在自体が完全に無視されてる駅のことかな？
同じことは調布到着時の布田にもいえるが。
まあ、あの辺は駅間が短いからあのタイミングで始めないと間に合わないからだと思うけど。

各停増やしたら各停から毛が生えた程度の快速はいよいよ存在意義が無くなるな
世田谷民や仙川がそれで納得するなら別にいいけど

笹塚で一時間に6本の各駅待たなくても明大前まで行けば21本だし笹塚なら27本あるのに

笹塚27本は嘘だった

>>285
各停増発すれば快速の格上げが可能になるから、
通過駅利用者から不満の声＝調布以東の改善が出来るんだよね。

あと特急減便は間違いないよ。
9本が走らすなら続行せなあかんことぐらい分かってる。

>>284
確かに橋本特急は純増ではなく置換えだったのかもｗ
初期プレスに載せてなかったから。
中特増発で方針転換したが利用者増えずで特急続行是正(減便)を決断。

思い込みって怖いな

>>296
ふつう特急増発という好材料ならプレスに乗せるからな。
十分計画変更はあり得る話。

小田急複々線完成が控え、並行する調布以東の分水嶺が押されるから、
同区間を冷遇し続けるわけにはいかなかったのだろう。

あんなところまでお客様扱いしなけりゃならないほど京王の経営も余裕がないってことか。
それか二兎を追って二兎とも得られると本気で思ってるくらい能天気なだけとか。

15年くらい昔ダイエー＆そごうがつぶれるような街に特急停める必要がないと言う人が多かった
京王八王子に特急停める必要ないよ

>>300
西口改札に電車が突っ込むのか…

>>285
どこら辺から各停が増発で特急が減便と読んだのであろうか？

>>295,>>296,>>298
本線系の特急を減便して同区間を冷遇するのはいいの？
調布以西の分水嶺が押される事になるが。

200円の乗客を優遇し、440円の客を捨てるらしいww

>>302
あのあたりは甲州街道の信号待ちというどうにもならない関門があって、中央線各駅の駅前広場整備もあって京王線側に誘導するのは諦めたという京王バスの見解がある。

>>304
だから急行線でトータルの時短をはかる必要がある

つうか日中につつじヶ丘で2本束特急を通過待ちする各駅停車って正味3分ジャストしか止まってないぜ?
特急は1本目通過と2本目通過の間は45秒くらいしかない。自分で時計を見て計ってみな。
朝の下りの優等通過駅なんか10分くらい空く各駅停車と各駅停車の間に3本通過列車だからな。

中央線快速電車にグリーン車導入へ−2020年のサービス開始目指す／東京
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150204-00000047-minkei-l13

＜ＪＲ東＞中央線快速にグリーン車…２０年五輪開幕前に運行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150204-00000063-mai-soci&pos=2


これに対抗するためにも、京王は有料特急を走らせるべきだな

>>285
特急続行しなきゃ９本走らすことは無理。
それを止めるとなると同減便になるわけだが。
特急６　急行快速系６　各停９
特急６　急行快速系９　各停６
この二者択一になるけどこれだと流石に前者だろうから、
あなたの見解通りに進む可能性高い。

>>308
特急９急行系３各停９なら続行無しでなんとか入りそうだ。
ただ、桜上水までの逃げ切りがきついから都直を各停３に割り振る必要がある。

本当にピクトリアル買って読んでるのなら各停9本とかまずあり得ないと思うよｗ
そいつは立ち読みかここのコピペで対談形式のところしか見てない
ダイヤについての項目のところに特急の混雑緩和で橋本特急を増やしたことが書いてある

糞ATCだけど、間隔を詰められるのはホンモノ。
続行特急の通過待ちは本当に正味1分か1分10秒間隔に出来てる。
だから多分に感覚的な問題なんだけどね。
ただし踏み切りの遮蔽時間が長くなったことは別。

６−６−９パターンで組んでみた。
------ 特急 快速 ---- 各停 特急 急行 各停 各停 特急
新宿発 1151 1152 ---- 1154 1200 ---- 1201 1205 1211
笹塚発 ---- 1157 ---- 1159 ---- 1206 1207 1210 ----
明大着 1156 1158 ---- 1202 1205 1207 1210 1213 1216
明大発 1156 1159 ---- 1202 1205 1208 1211 1213 1216
桜上着 ---- 1202 ---- 1206 ---- 1210 1214 1217 ----
桜上発 ---- 1202 ---- 1208 ---- 1212 1214 1219 ----
八幡着 ---- 1204 ---- 1211 ---- ---- 1217 1222 ----
八幡発 ---- 1205 ---- 1211 ---- ---- 1220 1222 ----
烏山着 ---- 1207 ---- 1214 ---- 1216 1222 1225 ----
烏山発 ---- 1207 ---- 1214 ---- 1216 1223 1225 ----
つつ着 ---- 1211 ---- 1218 ---- 1220 1226 1229 ----
つつ発 ---- 1212 ---- 1222 ---- 1220 1227 1234 ----
調布着 1206 1216 ---- 1230 1218 1224 1235 1241 1226
調布発 1207 1220 ---- 1230 1218 1227 1235 1242 1227
多摩着 1219 1235 ---- ---- ---- ---- 1251 ---- 1239
多摩発 1219 1236 ---- ---- ---- ---- 1251 ---- 1239
橋本着 1227 1246 ---- ---- ---- ---- 1301 ---- 1247
府中着 ---- ---- ---- 1241 1224 1234 ---- 1252 ----
府中発 ---- ---- ---- 1246 1224 1235 ---- 1257 ----
不動着 ---- ---- ---- 1257 1233 1243 ---- 1307 ----
不動発 ---- ---- ---- 1257 1233 1244 ---- 1308 ----
北野着 ---- ---- ---- 1307 1239 1249 ---- 1317 ----
北野発 ---- ---- ---- 1310 1239 1250 ---- 1319 ----
八王着 ---- ---- ---- 1312 1242 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- ---- ---- ---- ---- 1258 ---- 1329 ----

鉄道事業本部長の発言だと｢各停増発｣せずに橋本特急を純増してしまった事が印象悪いとされている。

ノロノロ運転を助長してしまうことにはなるが、
>>309の言うように特急減便はせず快速を各停に格下げという可能性も0ではないだろう。

京急の品川〜蒲田間なんか昼間普通と快特しか走らん現状…
京王思考なら蒲田折り返し普通は急行として走らせるだろうな。

快速の各停格下げとかそんなもんで済ませそうなのは確か
変なダイヤを妄想しても妄想で終わるだけ

橋特運転開始前にも「橋急と相線各停を続行運転の橋特と区急に組み替えるだけじゃないの」というレスに対して、
「続行運転だと所要時分が延びる！」などと発狂して基地外じみたダイヤ案を出しまくってた人が何人も居たけど

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423133309/l50
本スレはこちら

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>>312
このダイヤのメリットはなんだろう？
あと都直は相模原線でないとまずくないか？

マジレスするなよ

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これでOK

・橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ありえない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

age

>>313
大手私鉄の中距離優等が20分間隔の急行だけとかどんな罰ゲームだよ
快速止まらないところとかしょぼい駅ばっかりじゃん そんな駅にちまちま止まってたら
遅くてたまらんわ ｂｙ烏山利用者

やっぱ昼間の区急は快速にした方がいい

10号線
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_03.pdf

<14> 東京10号線の複々線化
京王八王子――調布　　笹塚――新宿――本八幡

>>323
その表記はね
都市計画としての東京都市高速鉄道10号線が京王八王子本八幡ということを示しているのではないんだよ

京王線(新宿京王八王子)のその区間の複々線を進めるにあたって、東京都市高速鉄道10号線という都市計画の予算でやりますよ

という意味
京王線の調布から西を(厳密に言うと調布付近連続立体化済み区間より西)の区間を都市計画の東京都市高速鉄道10号線に組み入れるという答申は出ていないよ

快速がスジを寝かせる諸悪の根源なわけだよ
そもそもつつじヶ丘まで各停が21分、快速が19分なのに緩急接続するのがね
もっとも京王らしい加速とブレーキを愉しむには快速に乗るのが良いが

今日は名古屋への定例出張。朝マンションを出て、京王新宿に、新宿発の下り橋本直通特急は余裕で座って楽々移動、車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
途中で停車した明大前、調布、京王稲田堤、多摩センターでは各接続路線から続々と橋本を目指すビジネスマンが乗り込んできた。
橋本では直下のリニアホームまで４本のエスカレーターで楽々乗り換え。(注1)地下に降りる前に一瞬見た橋本駅前は高層オフィスビル群が朝日に輝いて眩しい。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせる。何とか次発で荷物を無理矢理押し込んだ。ギュウギュウ詰めの中、周りの乗客から白い目で見られたが無視。
各駅に停車するたびモミクシャになりながら荷物抱えて一度ホームに出、降客の場所を開けてまた乗り込む事を繰り返し、ヘトヘトになって品川にようやく着く。
しかしこれからが勝負だ、空いている時間なら２０分でなんとかリニアホームに移動できるが、今は通勤時間、そんなに早くは移動できない。(注2)なんと、東京駅中央線-京葉線ホーム間の2倍も移動しなくてはいけないのだっ！ ウッハッハッハー
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、改札も混んでいる。苦労して改札を出たら、これまた港南口に向かう大量通勤客の速度に合わせて必死で移動、ここで転ぼうものなら後の客に踏みつけられて大けがするから命がけだ。
なんとか新幹線側に辿り着いたら複雑怪奇なエスカレーターでグールグル。品川駅の地下に無理矢理通路を作ったおかげでエスカレーターに乗っては降り、通路を移動してまたエスカレーターに乗るのを延々と繰り返す。深い、深すぎる。
ようやく死にそうになってリニアに乗ることができたら、心臓の動悸も治らないうちに橋本着。 新宿を出てから一時間以上もかかってしまった。

するとクールな汗ひとつかいていないバリッとしたビジネスマンが青いタブレットを持って、穏やかに隣に座るわけですね。

注1. 相模原市HP
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/soumu/223000/pdf/250110_doboku.pdf
注2. 品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれない
http://www.j-cast.com/s/2013/09/19184290.html?p=2

今日は名古屋への定例出張。平日朝にマンションを出て、
本数の少ない橋本行きを逃さぬよう、７時２０分に新線新宿駅に到着し、７時２５分発の下り区急橋本行きの先頭車両は余裕で座れて楽々移動、
車内では愛用の青いタブレットでプレゼンテーションの資料をチェックする。
笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布では沿線の企業、学校へ通学する人々が乗降。
調布では京王八王子行き特急の待ち合わせのため少々停車。
新宿を出て時計の短針がちょうど一周した頃、橋本駅に到着。１０分かけてリニアのホームへ到着する。
そして１本通過列車を見送った後、リニアへ乗車。

今日は名古屋へ久しぶりの出張、朝マンションを出て、
JR新宿駅から満員の山手線で出張荷物を持って急いで乗り込もうとしたが
荷物が邪魔でしかた無く一本遅らせるものの次発は降車客がいたので荷物は持ち込めた。
渋谷駅を過ぎるともみ合いにならない程度の混雑になり、新宿駅のホームに着いてから２３分後に品川駅に到着。
大勢の人が並ぶエスカレーターで改札フロアーへ、エスカレータを降りれば日中と移動時間はあまり変わらない。
２０分かけてリニアホームへ移動した後、最速達の列車に乗車。

品川乗り換えの20分は最悪だから実際にはもっと速いかもね
10年先だけにエスカレーターの高速化もあり得るし

調布すら本数の多い品川利用の方が優勢になるだろう

調布11;31→11:47新宿11:52→12:10品川12:30→名古屋13:10(他3本/h)
調布11:28→11:55橋本12:15頃→名古屋13:16頃

橋本経由の時間的優位は全く無い
１時間あたり１本にあわせれば料金では橋本経由が有利だから多少は選ばれるだろうが・・・

>>328
地下40メートルって言うし、リニアは定員限定で1時間当たり最大8000人だからエスカレーターでは無く高速エレベーターだね
横方向のアプローチはわからんが、降りる時間は30秒もかからないよ
ビルだと十数階でしょ

逆に橋本みたいに横方向に200メートルだと、逆に時間かかるよね
向こうも地下30メートルだし

>>330
リニア品川は新幹線の直下だから山手線からだと水平方向は150mぐらいかな

>>331
つまり橋本の乗り換えは30分以上かかるということだな

>>332
どんなに技術が進歩しても人が乗れないほど早いエスカレーターはないから自ずと限界がある。

年齢性別、荷物の大小に関係なく乗れるエスカレーターにすると速度は限られる。
エクスプレスレーンが出きるかもしれないけど。

新宿から橋本に出てなんてのは無理がある

>>332
移動方法詳しく
第五匍匐でも分速10メートルは行けると思う

>>334
品川乗り換えに30分かかるという主張があったので、
品川以上に平面移動が長い橋本ならば30分以上かかると思ったのだが？

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

東府中とか京王ユーザーの9割から不要だといわれてる駅でしょ？
そんな駅に最優等を停めるメリットないよね
停車させる事で他の京王ユーザーにどんなメリットがあるんですか？教えてください
…っていってもどうせ無言で知らん顔か同じコピペ貼り続けるだけの無能なんだろうけど

もし下り高尾準特先行なら、なおさら橋特はつつじかどっかに止めるべきだと思うわ

10人に1人が必要としてるなら、停車でいいだろう

>>339
東府中に止めるくらいなら武蔵野台or飛田給にでも止めたほうがマシ

>>337
駅自体でいったら
芦花公園 布田 多磨霊園は確実にいらない 駅間距離が近すぎる あと西調布 飛田給も統合して駅削減

誰が駅削減の話しろつってんだ
話逸らすなよボケ

誰が駅削減の話しろつってんだ
話逸らすなよボケ

>>338 >>341
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>>337の内容から駅削減話と解釈する東腐厨はすごいなｗ
大方話題逸ししようとしたんだろうけど

駅間距離の短い他の駅を削減して東府中に最優等を停車させろって事か
なるほど…意味がさっぱりわからん

まあ、とうとう東府中は朝しか優等が止まらなくなったわけだから、発狂したくなるのは解る。
ただ、競馬開催時以外はガラガラなんだから仕方ない。

特急減便で玉南厨涙目ｗ

以前は特急＆急行の2本立てだった。
相模原線と違いそれほど利用者増えてないから、
元に戻されても文句は言えんだろ。

遠近分離に毎時9本充てるなんて過剰なのは明白なんだし。

>>348
特急が分倍河原北野停車に変わったから、
以前のような末端区間の実質２０分毎も回避できそうだしね。
東府中＆桜上水通過出来れば完璧

高尾(準)特急は急行格下げなどという中途半端なことはせず純減で良いだろ。
なぜ急行が必要なのかわからん。

>>350
京王線方面の優等半分で十分と考えるお前が分からない

運賃の安さで乗っていた客まで離れてしまう。

そもそも客の数が本線の方が多いんでね
6:3→4:2とか6:0はあっても3:3などあるわけがない

本線特急（高尾含む）の一部を橋本特急と急行の乗り継ぎで代用できるかについて。

>>351
もう中央線との勝負諦めるなら本線調布以西優等毎時6本運転など維持する必要ない。

日中の全体21本は過剰なのは明らか
どっちが乗車率低いかを考えれば相模原線を削るのは妥当
少なくとも多摩セン以西を現状の本数を必要とは思えない

案１　橋本特急廃止
案２　相模原線特急の多摩センター折返し
案３　快速の多摩センター折返し

このどれかじゃね？

>>355
利益率の高い非定期客ほぼ完全に捨てて
自分で自分の首絞めるようなことをする意味が分からない

>>356
スレのルール違反なのでノックスレでやれ

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

本線で利益率の高い客は、
・新宿[渋谷から明大前経由]-高尾山口の非定期客 (高尾山登山)
・新宿[渋谷から明大前経由]-京王多摩センターの非定期客 (サンリオピューロランド)
・新宿[渋谷から明大前経由]-京王よみうりランドの非定期客 (よみうりランド)
・新宿[渋谷から明大前経由]-府中競馬正門前の非定期客 (東京競馬場)
・新宿[渋谷から明大前経由]-京王多摩川の非定期客 (京王閣)
・新宿[渋谷から明大前経由]-飛田給の非定期客 (味の素スタジアム)
・新宿[渋谷から明大前経由]-南大沢の非定期客 (ミートレア)
・新宿[渋谷から明大前経由]-多摩動物公園の非定期客 (多摩動物公園)
であって、調布以東の各駅停車駅なんて朝晩しか利用しない定期客主体なんだからどうでもいい。

>>354
それをやると沿線外在住で乗客ですらない約一名がひどくプライドを傷つけられるらしいが、どうでもいいか。

>>361
非都民（橋本厨・東府厨）はスレで騒ぐだけなんだから無視でOK

相模原線スレでも書いたが
A→京八特急
B→橋本特急
C→高尾特急(準特急)
としてAは現行通り20分間隔で1時間で1回り、BとCはそれぞれ40分間隔(両方合わせれば20分間隔の交互運転)で調布で都直の急行に接続(Bに接続は高尾、Cは橋本)にするのがちょうどいいと思うがな。
問題は都営との調整と相模原線内の各停列車の確保だが。もちろん乗客ですらない奴の自己満足など何の関係もないと。

本線の方が利用者多いけど
今後も差が詰まるのは間違いないしね
将来性考えれば特急半々でも問題ないでしょ。
利用者比率鑑みると４：２だと相模原線冷遇になりますからね
現状でも玉南厨が言うほど差はないんだよ

それに、新宿リニア橋本直結特急だからね。
新宿から橋本リニア楽々乗り換えは需要が多そう。
橋本再開発もあるしね。

>>364
筋を引くのに何年も先の考えてどうすんだよ
今の筋は今の需要を満たすためのものだろ

リニアが出来るころには少なくとも高架化は終わってるしね。

リニアが開通する頃には相模原線利用者は激減してる
今でさえ過剰な本数が減らされるのは確実　当然本線側も減るだろう

井の頭線の力（黒字）で今のサービスダイヤを延命させるとはとても思えん
本線系統の赤字転落前に大規模な手(減便)を打つのは当然のこと
中央線ガーや小田急ガーとかじゃなく　郊外は全面的な人口大幅減に襲われる
首都圏で影響が少ないのはメトロ・都営・東急くらいじゃね？

２ 輸送計画の改善
(1) 相模原線の輸送力増強（継続）
平成25 年２ 月のダイヤ改正により、相模原線に特急が新設され、速達性の向上
が図られるとともに、終電時刻の繰下げにより運転時間帯の拡大等利便性の向上
が図られるなど、これまでもダイヤ改正のたびに相模原線の輸送力増強に努めて
いただき感謝しておりますが、橋本駅周辺地区は、リニア中央新幹線駅の実現や
駅周辺の開発等により、さらなる利用者の増加が見込まれます。
ついては、通勤時間帯を中心に、引き続き速達性の向上、輸送力増強を図られ
るよう要望いたします。

(意訳)
平日日中と土休日ダイヤは現状で満足してるから、平日の朝夕夜間のダイヤ改善しやがれ

多分求めてそうな内容
・早朝特急他の多摩セン始発を橋本始発に変更
・早朝特急の増発
・夕方の急行を特急に変更
・夜間から深夜の特急・区急の特急への変更

ってなると、日中の相模原線ダイヤの改悪は出来ないだろうから
特急続行の場合は区急の快速格下、続行取りやめの場合は3:3にするんだろう。

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/743884.pdf

大風呂敷の神奈川県や相模原市は適当に相手しとけばいいよ

沿線ほんのちょっとしかかからんのだし

それより、東京都や八王子市、多摩市、日野市、府中市、調布市を大事にした方がいいよ

>>356
本数減らすなら思いきって中央線にも小田急にも完敗宣言で、

20分サイクル
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜橋本
各停 新宿〜高尾山口

いっそこれでいいんじゃない？

>>356→↓
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>>373
金は出さないが口を出すだけの文書に
善処しますの内容を真に受けられてもね。

本線の客だって無視できないんだから。

>>376
多摩市や八王子市にとっても悪い話じゃないからなあ

相模原線利用者は不定期客が少ないって話が出てたから、ホントかどうか調べてみた。

第11回大都市交通センサス調査 駅間通過人員 (布田-調布を100%とする)

定期 普通 合計 区間
144% 149% 145% 新宿-初台
132% 127% 130% 代田橋-明大前
145% 137% 142% 明大前-下高井戸
100% 100% 100% 布田-調布

59% 63% 60% 調布-西調布
44% 49% 46% 府中-分倍河原
41% 45% 42% 分倍河原-中河原
29% 33% 31% 百草園-高幡不動
21% 28% 23% 高幡不動-南平
18% 26% 21% 長沼-北野

9% 16% 11% 北野-京王八王子

7% 12% 9% 北野-京王片倉
0% 6% 2% 高尾-高尾山口

42% 40% 41% 調布-京王多摩川
41% 39% 40% 京王多摩川-京王稲田堤
40% 36% 38% 京王稲田堤-京王よみうりランド
35% 32% 34% 若葉台-京王永山
30% 26% 28% 京王多摩センター-京王堀之内
21% 16% 19% 多摩境-橋本

>>377
一部のエリアは確かにそうだ。

リニアの開業時5本に期待してもしょうがない。
5本のままでも開業してしばらく立てば停車するのは増えるかもしれないが先の話。
その程度なのにすぐに要望しちゃう相模原市もすごい。
相模原市にはそんなことより16号の渋滞をどうにかすることに力を入れて欲しい。
休みの日に会社に出てくると平日より道路が混んでいる

トータル乗客数がかなり違う京八と橋本の非定期がほぼ同じなのか
相模原線の(有効)本数を減らせは当然 京八6本:橋本9本は異常だな

日中、布田〜調布が100で明大前〜下高井戸が137ということは、下高井戸〜布田の乗降で減る乗客は27％ということか。

>>379
特に多摩市は相模原線優先して欲しいだろうな。
多摩セン永山が便利になるし、小田急が対抗してきて多摩線も便利になるかもしれないし

本線の高幡から先はあんま客おらんのな
赤字で減便だーとかいうならまず高幡で各停を分断して4両にすれば良い
>>381
桜上水〜芦花公園の各駅から下り電車に乗る人は確かに少ないが
世の中すべての人が新宿・渋谷(経由)に用があるわけではないんだぜ？

>>383
現高尾各停は高幡折返でいいと思う
その代替で特急は高尾線全停(現在の準特急)に

でも多摩センター-橋本を三セク化＆系統分断する方が先じゃないか？

橋本ー京王永山から新宿方面って日中の実質有効本数が毎時3本な気がしなくもない

>>384
80年代のダイヤにしたいのですか？

>>383
別に全ての需要に100％応える必要も義務もないし、そもそもそれは不可能だから。
二兎を追って二兎とも得る、あちらを立ててこちらも立てる、道理を引っ込めずに無理を通す方法があるなら教えて欲しいな。

>>279
若葉台緩急接続(永山通過)をやろうとすると考えられる事態
・永山以西に行くのに退避時間分余計にかかる（橋本には短縮,南大沢はほぼ同じか？）
・調布での本線特急（新宿方面）との待ち時間が5分程度になる(相模原線特急は有効列車ではないのは変わらない)
・調布の急急接続は廃止 つつじでの各停-区急/快速の接続が無くなる(八幡山退避に)
or・相模原線は区急・快速のかわりに各停が乗入れ(その場合相模原線特急は都直)

年に数回通過駅を使う身としてはやめてもらいたい
特急停車駅（多摩センター）も同じくらい使うが特急のメリットってないよな

レスするのこっちじゃなかった・・・

>>386
頭の中はまだ80年代のままだってことじゃない？
当時の車両で今も現役なのは7000系だけということに気付いておらず未だに6000系が主力だと信じて疑っていないとか。
そういう俺も京王といえば臙脂帯の6000系というイメージが未だに抜けきってないけど。ガキの頃各停駅利用だった俺にとっては正に憧れの車両だったし。

新ダイヤで朝ラッシュ後の各停八幡山と快速高幡が消えたな
橋本804の急行シンB廃止
廃止757に急行京王新宿増発

>>390
だって自己破産して北海道に逃げたバカノックだもん

>>390
夕方以降府中で五分待たされて通快にのったり、いいことはなかった。その5分で啓文堂で本を買って戻ることはよくした。

あの頃で良いところと言えば上りの特急がちんたら走るので下りの遅れを吸収しやすかったことぐらい

>>392
ということは、彼の脳内では6000系どころか5000系いやグリーン車(グリーン車といっても乗車券の他に別料金が必要なあのグリーン車ではない)も未だ現役バリバリだってことか。
もちろん八幡山では上りの各停は3番線に発着しているし、都営直通は快速で岩本町発着という。
彼に相応しいのは鉄道懐かし板ですな。

>>394
流石にそこまでじゃないと思うけど、奴がまともに京王沿線にいたのは準特がまだ高尾系統だけだった時代のはず。

>>391
その快速高幡って調布で急行の2分前に発車して、その急行を追い越せさせない
鬼畜快速のことか?
あれ調布で急行を先発させればいいのに。

特急続行止めて20分サイクル6本になるのなら、
本線と相模原線の利用者比率考えれば、
3:3になるのが自然だろうが‥

>>397
通過駅が3本/hでいいと思ってるんか？
それともその特急は相模原線各停か？
非定期利用者数を考えれば　日中は総本数12:6が妥当なんだが

>378を見ると昼だけじゃなくて

>>396
調布がきついんじゃね？

下り２線接続で使える東府中という手もあるが

いや2番に各駅停車到着、各駅停車発車直後に1番に快速高幡到着、快速高幡発車直後に2番に急行到着、
1番に区間急行橋本到着後すぐ急行発車。

harada3667さん
京王線のつつじヶ丘＆桜上水駅について
２面４線駅で緩急接続が行われているため
急行停車駅になってます。
高架化で近隣駅(明大前＆千歳烏山)が２面４線化されることで、
ラッシュ時以外緩急接続をしなくなるケースが想定できます
その場合、各停駅になり下がる可能性ありますか？
ちなみに駅利用者はそれほど多くありません

橋本特急　@PINO06011659
確かに明大前&千歳烏山が2面4線化されれば、準特急の停車駅に笹塚烏山を加えれば、急行は要らないね。
つつじ桜上水が急行停車駅なのは緩急接続するためだからさ

本スレあげ

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

100％無いだなんて無駄な制約はなかのひとでも持たないだろうなあ

世田谷区議会議員の区政報告見てたら気になる記載が。
http://shishido-office.jp/report/201411/report.html

質問２.京王線の踏切について

　次に、京王線の踏切について伺います。昨年２月に実施された京王線のダイヤ改正により、「朝だけでなく日中や夕方の時間帯での踏み切りの遮断時間が長くなって困っている。」というお話を多くの区民の方々からいただきました。

答弁（筒井交通政策担当部　鉄道立体・街づくり調整担当課長）

　京王線のダイヤ改定は、平成２５年２月２２日に実施されております。このことにより、踏切の遮断時間が更に長くなり生活に区民生活に支障となっているとのご意見を多くの方からいただいております。
　区としましても、日中および夕方時間帯における踏切遮断時間が、ダイヤ改定前に比べて１時間当たり５分弱伸びる傾向となっている状況は認識しております。
　区は、踏切遮断時間の短縮改善に向けた取り組みを進めるよう、京王電鉄に依頼しており、京王電鉄からは、「現在、ダイヤが遮断時間に与える影響について、専門機関による調査を実施しており、調査結果を踏まえた改善策の検討に取り組んでいる」との回答を得ております。
　また、京王線では、開かずの踏切解消の抜本的な解決策である連続立体交差事業も始まっており、世田谷区内２３箇所の開かずの踏切が解消されることになります。
　開かずの踏切解消により、一日も早く、区民が安心・安全に暮らせる街づくりにつながっていくよう、関係機関と連携し、更なる事業の推進に努めてまいります。

秋の改定はこれを踏まえての改定っぽいな。

おそらく仮線切替で余計に掛かる時間も加味しつつ弄るだろうから、全体的にスジを寝かせそうな予感。
特急続行も変えるかもね。

踏切の遮断時間を長くした 癌は空気輸送でお馴染みの橋本特急だから それを日中廃止すれば一件落着だね

>>408
高尾線削減だろ

両方減らしちゃえ

未改造中間運転台の再活用。
前４橋本、後６高尾山口で。

>>411
調布で切り離しとか萌えるわｗｗホームドアで無理だけど

笠井亮先生に頼んで、開かずの踏切を糾弾してもらいましょう
笠井先生は、ケチのウテシ長時間労働を国会で言及した実績のあるお方です

ホームドアなんて時間のロスにしかならんから撤去でいい
山手線とか丸の内線とかの終日混雑＋通過種別無し路線じゃなきゃ設置する価値ない

>>414
ホームが混雑していると転落事故が起きる危険性があるから必要だろう。

路線別駅間断面交通量
http://i.imgur.com/xuc1Q4y.jpg


こう見ると新宿〜調布が濃いな。
あと北野の時点で橋本より少ないのは見てとれる。
やっぱ高尾線削減かな。

新宿線スカスカ

378は計算の過程で偽造が入っている

偽造っていうか元の数値の使い方が間違っとるな

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>>419
そうなん?

高尾線ヤバすぎ

つつじ仙川烏山の辺りから新宿までラッシュ時に10分位で行けるようにならんかなあ

烏山の地主と縁戚関係がある某下高井戸商店街の偉い人で自民党の世田谷区議団の偉い人が踏切の件で結構お怒りという話を聞いた。

今の京王のスタンスからして橋本特急削減はないだろうけど

>>423
TX同等レベルでも無理だろ

>>424


自民党だろうが偉かろうが
普段日常生活で踏切を使わないであろう人が怒っても仕方ない

その人のやるべき事は、都や国に働きかけること

>>424
もう事業化が決まってるのだから、高架化反対連中・土地の収用を拒む人々に
対して行動すればいいのに。

>>425
その区議誰だかわかるけど、そこの八百屋駅の横で踏切の目の前なんだよな。それで客にも言われてるんだと思う。
自分でも使ってんだろうし。

>>426
高架化反対は概ね杉並区民で世田谷側は殆ど協力的。

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

やっぱ杉並区民クソだな

>>424
踏切廃止を進めるべき立場の人間が怒ってるとか
意味不明すぎて草生えるな

特急続行廃止で減便されても橋本特急の廃止はありえないねｗ

平成２５年２月にダイヤ改定を実施し、相模原線への特急新設により相模原線内の特急停車駅と新宿駅間の最速列車を
乗り換えなく直通でご利用いただけるようになったほか、平日早朝時間帯において、
橋本駅および京王多摩センター駅始発の特急を各１本増発で設定し、速達性向上及び輸送力増強を図りました。
また、これまで２２時台で終了していた京王本線の準特急の運行を特急として深夜０時台まで延長し、
深夜時間帯の速達性向上を図ったほか、新宿駅発着の最終列車時刻の繰り下げにより、
神奈川県３駅を含む相模原線内の利便性の向上を図りました。
今後もお客様の利用状況を見極めながら、より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでいくほか、
リニア中央新幹線駅の開業に向けた対応については今後検討を進めてまいります。

リニア開業を控え今後も利用者増加が見込まれるから改悪はありえないということ(笑)

http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

>>430
区議レベルだと目先のことしか見てなかったりするしな

「特急が相模原線内各駅に停車し、よりいっそう利用しやすくなります」
という改善だったらどうする？


まあないとは思うけど。

>>433
相模原市が要求してる内容と違うからな。

特急を相線内各停に落とすというのは相線内は時間6本しかないということ
節電ダイヤじゃあるまいしそれはないだろ

特急が各駅に止まるとしたら多摩センからだろうな

>>436
スレのルール違反

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>>435
でも相模原線内の特急と各停の所用時間差はたった６分だぜ。
本線だと府中まで逃げ切るのがやっと。
何贅沢を言ってるんだ。

今秋の改定内容が決まったな。
・快速は柴崎・国領・布田停車とし、新宿01発の快速はつつじヶ丘で特急2本を退避する快速京王八王子行きに変更
・快速のつつじヶ丘退避への変更により特急系統の到達時間の短縮、柴崎・国領・布田へのに大幅な到達時間の短縮
・現在の快速の前につつじヶ丘に到着する各駅停車はつつじヶ丘止まりとなり、降車後調布まで回送し調布始発橋本行きに変更
・新宿10準特急高尾山口行き、新宿12特急橋本行きに変更
・特急橋本行きは京王多摩センターで各駅停車橋本行きに接続(特急の到達時間の短縮)
新宿発時刻
00特急京王八王子
01快速京王八王子
03各駅停車高尾山口
10準特急高尾山口
12特急橋本
13各駅停車つつじヶ丘

すまん、
×・快速は柴崎・国領・布田停車とし、新宿01発の快速はつつじヶ丘で特急2本を退避する快速京王八王子行きに変更
○・快速は柴崎・国領・布田停車とし、新宿01発の快速はつつじヶ丘で準特急、特急を退避する快速京王八王子行きに変更

書き忘れたけど都直の区間急行は変更なし

いちいち客を下ろして回送にする意味がわからない

ダイヤグラムを見れない人には一生涯分からないだろうね

八幡山止まりで調布まで回送はのやつは載せてくれって思っちゃう

酷い妄想だな

これだと下高井戸〜布田と八王子方面の乗り継ぎが非常に悪くなる。

都営車は国領、布田のホームドアと扉位置が合わずに停車出来ないから上記が本当なら快速の都直は廃止か京王車限定だな。
>>445
どうせなら営業運転しろよ！の声が最も大きいのは近いところでは小田急の本厚木発着列車の伊勢原回送かな？最近は本当に営業運転してるのもあるようだが。

>>448
＞都営車は国領、布田のホームドアと扉位置が合わずに停車出来ないから
今でも5192レ、5100Aレ、5104Aレ、7202レが止まっている気がするが…？

>>440
つつじヶ丘に準特急止めない限り快速が柴崎ー布田に止まっても大幅な短縮にはならない
乗り換え無しになるメリットはあるが

あと、つつじヶ丘で降車確認するのが面倒だし、後から特急が迫ってるしそんな事やってる余裕などない
つつじヶ丘から区間急行橋本行きにするだろう
そうすれば仙川ー調布なんかも改善されるし

ということでやり直し

間違って重複糞スレに書き込んじゃった
スマソ

>>450 >>451
￣￣￣＼|￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキチガイ道民バカノックのキモい脳内妄想癖が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　nacky3150こと藤木崇永は自ら作った専用偽スレ、グローバル・アイ(苦笑)、とかちっぷショップ(失笑)と共に誰からも必要とされてないんだから北海道清水町で首吊ってさっさと死ねばいいのにwww

>>450
頭悪い奴はレスするなよ......

ハイハイ、すばらしい｢ぼくのつくったさいこおのだいや｣だねw

>>449
都営車というか10-300がダメらしい。
しかし柴崎〜布田に快速を停めるくらいならもう各停にした方がマシだな。

>>440
現実的だな。3本優等を待つつつじヶ丘のバカ停がなくなるのか。

>>455
ダメらしいって5100A/41Tは10両運用だから必ず10-300なのだけど

その人北海道の人らしいから

京王線の臨時停車の内容
飛田給…Ｊリーグの開催日・その他
東府中…東京競馬開催日
百草園…梅まつり・紅葉もみじ祭りの開催日
京王多摩川…京王閣競輪・調布市花火大会の開催日
京王よみうりランド…ジュエルミネーションの為

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営線・新線新宿より)

これでOK

>>460
知的障害者1号

区急・橋特2周年おめ

平日は、今まで、府中の特急の待ち合わせをしたけれど、東府中の通過待ちに変更となる。

今朝、車内アナウンスで京王線もダイヤ修正するとか言ってたけど…(´・ω・｀)
朝の区間急行運行区間短縮とか。

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿から直通)
13 普通 京王八王子

これでOK

京王線の臨時停車の内容
飛田給…Ｊリーグの開催日・その他
東府中…東京競馬開催日
百草園…梅まつり・紅葉もみじ祭りの開催日
京王多摩川…京王閣競輪・調布市花火大会の開催日
京王よみうりランド…ジュエルミネーションの為

笹塚‥乗客が嘔吐の為

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

>>468
知的障害者1号

もうダイヤは決まってる

新宿発時刻
00特急京王八王子
01快速京王八王子 (新たに柴崎国領布田に停車)
03各駅停車高尾山口
10準特急高尾山口
[11]区間急行橋本
12特急橋本
13各駅停車つつじヶ丘 (回送→調布始発各駅停車橋本)

>>440 >>470
そうなるとしても、準特のつつじヶ丘停車がセットでないと、
柴崎〜布田3駅救済にならんよ。
あと、下高井戸〜調布以西の所要時分が大幅に後退する。
相線内の日中優等毎時6本化はしないのかね？

>>471
0点

>>470
そのパターンだとつつじヶ丘〜府中で各駅停車(または快速)が
特急から必ず逃げ切っていて、特急の時間調整が残りそうなんだが。

つつじヶ丘止まり(→調布回送)とし、後続の快速がつつじヶ丘で特急橋本・準特急高尾山口を退避することで
特急橋本・準特急高尾山口の調布までの所要時間が約2分短縮。
よって退避後の快速京王八王子のつつじヶ丘発車時刻も現ダイヤより約2分早くできる。
また順番が特急橋本・準特急高尾山口なので調布で準特急が時間調整をする必要もない。

>>474
結局、準特はつつじ停車しないのね。
下高井戸〜調布以西は思いっきり犠牲にしてOKってこと？

順番は準特高尾山口・特急橋本でしょ？
だとすると、準特は調布時間調整要らなくなるけど、
代わりに特急京八が府中手前で詰まるよ。
特急橋本〜特急京八の間が8分しかないから、
快速がつつじヶ丘〜府中を逃げ切るのは相当厳しいし。

いや全然、ちゃんとダイヤが書けてるから。今以上に遅くなる優等はない。
下高井戸〜調布以西なんて考える必要はないし。

訂正
下高井戸〜調布以西の快速非停車駅のことなんて考える必要ないし

>>474
つつじヶ丘で
各停到着00:00→快速到着01:20→快速発車01:50→特急通過03:00が
各停到着00:00→回送発車00:50→快速到着01:20→特急通過02:20になる程度で
2分短縮できるとはとても思えない。
快速の停車時間と加減速の時間をカットできることはたしかだが、1駅停車1分増加の1分が上限になる。

それに特急橋本・準特急高尾山口って>>470から順番が変わっているじゃないかw

お前は根本的なことが分かってない。
つつじヶ丘止まり各駅停車の着時間は17分55秒(2番)、回送発車は19分00秒　※各駅停車は八幡山退避
快速のつつじヶ丘到着は20分15秒(1番)、準特急通過が21分30秒、特急通過が23分00秒、快速発車が24分00秒
上の準特急の調布着が24分30秒(新宿から14分30秒)、特急の調布着が26分15秒

>>479
じゃあ現状は何秒になっているの？

京王線の臨時停車の内容
飛田給…Ｊリーグの開催日・その他
東府中…東京競馬開催日
百草園…梅まつり・紅葉もみじ祭りの開催日
京王多摩川…京王閣競輪・調布市花火大会の開催日
京王よみうりランド…ジュエルミネーションの為

今日から新ダイヤな訳だけど、井の頭線の朝急行は好評みたいだね

Twitterあたりで判断❓

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

今の快速が通過する駅は本来なら廃止したい駅だろうな 国領 代田橋は除いて
調布以西も駅やたら多いな 調布-西調布飛田給統合駅ー武蔵野台ー東府中ー府中
にすれば各停は次の待避駅まで余裕で逃げられるのに

布田なんか一番廃止したい駅だな。調布から1.0km無いし。
調布と布田では新宿への利便性が雲泥の差。
自分が布田駅周辺に住んでたとしても、少し遠い調布駅を使うだろうな。
地下化は駅統合の絶好のチャンスだったと思うが。

その次に上北沢か。あそこも桜上水の車庫が終わったすぐ先だし、
上北沢過ぎたらすぐ高架に駆け上がって八幡山だし。

布田は緩やかに斜めにエスカレーター設置して調布に繋げればよかったのに

今度スレたてる時から駅廃止も禁止にしようや
現実味がない上に過去ログと同じ話じゃねえか

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

ここからはこの駅いるのかって駅を挙げていくスレに

東府中はいらない
競馬場利用者？んなもんJRにくれてやる
あの人たちは他の利用者に迷惑しかかけないからな

>>489
一応書いてみた。
------ 特急 区急 ---- 各停 特急 快速 各停 準特 特急
新宿発 1151 ---- ---- 1152 1200 1201 1202 1209 1211
笹塚発 ---- 1157 ---- 1158 ---- 1206 1208 ---- ----
明大着 1156 1158 ---- 1201 1205 1207 1211 1214 1216
明大発 1156 1159 ---- 1201 1205 1208 1211 1214 1216
桜上着 ---- 1201 ---- 1204 ---- 1211 1214 ---- ----
桜上発 ---- 1202 ---- 1205 ---- 1211 1215 ---- ----
八幡着 ---- ---- ---- 1208 ---- 1213 1218 ---- ----
八幡発 ---- ---- ---- 1210 ---- 1214 1221 ---- ----
烏山着 ---- 1206 ---- 1212 ---- 1216 1223 ---- ----
烏山発 ---- 1206 ---- 1213 ---- 1216 1224 ---- ----
つつ着 ---- 1209 ---- 1217 ---- 1220 1228 ---- ----
つつ発 ---- 1210 ---- 1223 ---- 1220 1232 ---- ----
調布着 1208 1214 ---- 1231 1215 1224 1240 1226 1228
調布発 1209 1216 ---- 1231 1218 1230 1240 1226 1229
多摩着 1221 1231 ---- ---- ---- 1246 ---- ---- 1241
多摩発 1221 1232 ---- ---- ---- 1246 ---- ---- 1241
橋本着 1229 1242 ---- ---- ---- 1256 ---- ---- 1249
府中着 ---- ---- ---- 1242 1223 ---- 1251 1233 ----
府中発 ---- ---- ---- 1246 1224 ---- 1256 1234 ----
不動着 ---- ---- ---- 1256 1232 ---- 1306 1242 ----
不動発 ---- ---- ---- 1257 1233 ---- 1307 1243 ----
北野着 ---- ---- ---- 1306 1238 ---- 1316 1248 ----
北野発 ---- ---- ---- 1309 1239 ---- 1319 1249 ----
八王着 ---- ---- ---- 1311 1241 ---- ---- ---- ----
高尾着 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1329 1257 ----

橋本特急増発

夕方の新宿発って各駅と特急しかないのな

>>494
快速高尾山口

・準特急の東府中停車(競馬場線との接続徹底、府中以西の完全10分サイクル確保)
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に変更
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・平日夕方以降の半分(橋本特急に先行する方)と府中競馬開催時の八王子特急も準特急に変更

基本ダイヤは20分サイクルで、
00 特急 京王八王子
01 快速 橋本
03 普通 高尾山口
09 準特 高尾山口
11 特急 橋本
13 普通 京王八王子
11 区急 橋本(都営新宿線・新線新宿より)

これでOK

橋本特急のつつじヶ丘停車は100％ない(ダイヤの屋台骨である特急の2分間隔続行が崩れて各停の待避時間が更に延びる)

準特急多摩動物公園行登場
停車駅：新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、多摩動物公園

停車駅変更
京王多摩川・京王よみうりランドに「急行」が停車。
東府中に「準特急」が停車。

京王線の臨時停車の内容
飛田給…Ｊリーグの開催日・その他
東府中…東京競馬開催日
百草園…梅まつり・紅葉もみじ祭りの開催日
京王多摩川…京王閣競輪・調布市花火大会の開催日
京王よみうりランド…ジュエルミネーションの為

�@準特急多摩動物公園行登場
停車駅：新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、多摩動物公園。

�A停車駅変更
京王多摩川・京王よみうりランドに「急行」が停車。
東府中に「準特急」が停車。

�B京王線の臨時停車の内容
飛田給…Ｊリーグの開催日・その他
東府中…東京競馬開催日
百草園…梅まつり・紅葉もみじ祭りの開催日
京王多摩川…京王閣競輪・調布市花火大会の開催日
京王よみうりランド…ジュエルミネーションの為

新型の池沼が運用に入ったのか

�@準特急多摩動物公園行登場
停車駅：新宿、明大前、調布、東府中、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、多摩動物公園。

�A停車駅変更
京王多摩川・京王よみうりランドに「急行」が停車。
東府中に「準特急」が停車。

�B京王線の臨時停車の内容
飛田給…Ｊリーグの開催日・その他
東府中…東京競馬開催日
百草園…梅まつり・紅葉もみじ祭りの開催日
京王多摩川…京王閣競輪・調布市花火大会の開催日
京王よみうりランド…ジュエルミネーションの為