〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属73 [転載禁止]©2ch.net

★2011/05/4　大阪駅改良完成、三越伊勢丹が開業
。
★2013/03/17　ダイヤ改正実施　東海道山陽線新快速で12両運転の時間帯拡大。
★2014/12/9　大阪環状線に新型車323系投入発表、３ドアロングシート

　　　　　　　　　　381系がJR福知山線に新たに進出、183系が引退。

【最近の動き・今後の動きなど】
　○221系、体質改善工事進捗中、225系並みの室内に、一部の座席を撤去および補助椅子化。
　○205系、宮原の7連4本、日根野の4連5本の全車が体質改善工事受けるが、宮原車は3月でサハを抜いて日根野へ、サハは一部部品はずされ吹田留置
　○201系、森ノ宮の8連2本がユニバーサルスタジオのラッピングを施される、また森ノ宮、奈良の全車両が行先表示を3色LEDに。
　○113系、相次ぐ転出で2連改造車以外は京都のみに。
　○103系、森ノ宮区の1本がマイフェイバリット関西のラッピングに、日根野でも組み替えで4連に初の40N統一編成が登場。
　○683・681系、6+3分割編成は3連1本を除き京都に集結、サンダーバードの他びわこエクスプレスも担当、他にもはまかぜのキハ289もびわこエクスプレスに充当
　○287系、くろしお用51両(6連6本、3連5本)が投入完了。12年改正よりくろしおAを名乗る、283系はくろしおBに、381系パノラマ編成もくろしおCに改名。
　○381系、287系投入に伴い、パノラマ車のない編成が国鉄色に塗り替えられこうのとりに転用。183系を置き換える。
　○183系、山陰線電化用に登場したアーバン色はすでに消滅、残る半室グリーンの国鉄色も13年改正前に定期運用終了し全車廃車

【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・225・223・221・207・205・201・683・681・287・283・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の381･287･223･115･113系に限定

【前スレ】
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属71
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364520606/
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属72
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386521516/

(お知らせ)信楽、尼崎の両事故の遺族を叩くことは禁止します。両事故を顧み、反省するためのスレです

一部で「（当スレの住人が）JR西の旧経営陣を支持」との誤解が流れたようだが、

当スレとしては、信楽・尼崎の大事故を反省しようとしない井手、南谷、垣内、山崎の歴代社長と土屋元副社長を非難し、
合わせて山崎の無罪に喜ぶ更新妄想スレ(JR西日本車両更新予想スレッド）とその住人、および歴代社長全員への無罪判決も厳しく批判する。

とともにこの場を借りて２つの事故で亡くなられた方や怪我をされた方に哀悼とお見舞いを申し上げる。

更新妄想スレ住人は書き込み厳禁

嫌ヒネ荒らし、嫌ナラ荒らし、
山崎信者・井手信者などの遺族叩き荒らしも立ち入り禁止。

・推奨NGワード
「425」
「あぼ〜ん」
「お前がそう思ってんのならそうなんだろう、お前ん中ではな」

・関連スレ
　なし

テンプレはここまで。

>>1
乙
ところで、183系の記述はもういらないのでは？

中田浩二の引退セレモニー:
https://www.youtube.com/watch?v=q8NxSjuVr6A&index=2&list=UUncFHKa8Bg3zzfBTl-v4Rkg

姫路の新駅。
JR神戸線 御着〜姫路駅間 新駅設置について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6546.html

JR神戸線御着〜姫路駅間の市之郷地区については、周辺整備によるまちづくりが進展しており、
姫路市との協議の結果、新駅設置などの概要が決定しましたのでお知らせします。

まだ更新妄想スレが歴代社長を無罪にしろ、裁判打ち切れと騒いでるな

>>987
酉は束の様に全路線４扉が必要ではないが、ただ倒壊の様に全路線３扉にする必要はあるかと言うとそうでもない。
真ん中の立ち位置ではないかなと。
ただ同じ名古屋なら倒壊ではなく、名鉄300や名古屋市交7000を参考なり踏襲した方が良かったと思う。

3ﾄﾞｱなら転属できる。
207系は良いが321系はいよいよ転属先が無くなる。

>>9
インドネシアがある

>>9
jr東日本に無償譲渡

321は内装色が近鉄だから赤のラッピングして近鉄に譲渡すればいい。
考え方によっては近鉄に強制送還。

207系はイメージが悪いからJR東日本に格安譲渡は検討したほうがいい
京葉線、常磐快速線、武蔵野線あたりがいい

207系は全てｾｷ転属

殺人電車207系は廃車

意外と阪和と大和路（直快以外の運用）の転属はあるかもね。

Ｃ電の宝塚線〜京都線、神戸線〜JR東西線の中止が先だな。

まだダイヤ改正来てないのか

>>18
今週金曜か来週月曜じゃね？

【鉄道】JR西日本、六甲道駅の新型「昇降式ホーム柵」公開 - 神戸市 [14/12/16]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1418714251/

>>19
たぶん今週末。
北陸新幹線開業とトワイライト廃止

アーバン線区は期待薄。

新大阪のホーム切り替えは1/18(日)
ソースは改札内のポスター。
今回はひと月遅いな。

他スレではラッシュ時を除く増発があるとのレスがあった。
まああまり期待しない方が良いと思うけど、Ｃ電の西明石・京都の復活延長大阪及び周辺の増発は期待。

8時すぎの播州赤穂発の列車(新設)の運転は・・・？

まあ期待しましょう（過剰な期待は禁物だけど）。

>>16
大和路は現状では変電容量が足りないから207の転属はないよ。
ないから201が転属してきたわけで。

だから転属先は未だに103帝国なのに新車が入る気配がない阪和じゃないかな？

3月ダイヤ改正概要発表

西日本全体
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_honsya.pdf

アーバンエリア
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_keihanshin.pdf

秋にダイヤ修正あるな

しらさぎ編成ﾌﾁ転属とか？

しかししらさぎ6両化は組み替えなのかなぁ？
サンダバも方転だし

>>28
ttp://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418843972/53
さんも、似たようなことを書かれているが、

基本(クロ入)編成では、フチ381系が7本、ヒネ381系が5本で、
683-2000の12本とちょうど合うんだよな。

フチには、4連に組める編成の転属が必要ということで、
683-2000は、ちょうどｻﾊを1両抜ける設計で、抜いたｻﾊをヒネ行に組み込めば6連に。
フチ用が4連×7本と増結用サハ2両、ヒネ用が6連×5本、付属編成3連も適宜、と予想。

>>29
サンダバ編成を1夜にして方転し、しらさぎもサンダバ編成を共用と予想。

新快速茨木停車とは何だったのか

>>31
それはもっと先の話だろ
高槻外側ホーム完成時くらいの時期じゃないのか

>>32
そうそう
高槻駅改良とセットだろうな

新快速の茨木停車ダイヤ改正の時にM電T電大幅見直し希望。
新大阪〜京都はM電T電共に茨木・高槻・長岡京のみ停車。
新快速は野洲以東各停
T電は全て野洲折り返し

高槻って、改良なの？

しかし時代が変わったのかな？

速くて便利な快速が批判されるなんてな。

【鉄道】JR西日本、大阪駅に「環状線改造プロジェクト」ブース公開 [14/12/22]??2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1419227117/

hoshu

＜特急くろしお＞３８１系　来年秋引退　ＪＲ西日本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141231-00000017-mai-soci

>>39
和歌山-新宮で10分程度で所要時間増加は済むのかな。20-30分増えるような気がするけれども。

683が有力視されるとはっきり書かれてるな
暖地なのに、何かと寒地向けの交直流車に縁があるのね

681は北陸新幹線敦賀開業まで使い倒し。
683をヒネ、フチへ転属か。

>>41
ただ単に、北陸新幹線開業で683系に余剰車が出るからだろ。
しかし、きのくに線に振り子は要るだろ…

やっぱりコストがかかりすぎるから、スピードダウンになっても振り子は止めるんだろうな。
費用対効果を考えて。

425以降、西では「スピードアップ」は禁句だしな

>>39-44

廃止でOK

>43
しらさぎ681化までは労組の議事録で
確証のあるソースがあったが
683がくろしおに移行するというのは
メディアでは初出かもよ

>>41
更に遡るとキハ81も寒地・雪国から一転して温暖な南国への転用だから歴史を繰り返してる。

>>42
283もこの辺りで余剰ヨンダーに置き換えか？
更に伯備線のやくも用も683化の可能性も高くなったな。

敦賀開業で681、281置き換え用を共通仕様で製造か。
(GCTはコスト面から断念として)
梅田地下線経由で運用を共通化する可能性もあるな。

紀勢線で振り子を諦めるということは、伯備線もそうなるんだろうな

>>49
多分、そうなるだろうね。
コストダウン＝スピードダウンの流れは仕方ないかと。

普通の運転区間短縮と、それに伴う快速の末端の各駅停車区間延長による所要時間増もそうだけど。

JR四国だったら車体傾斜入ってただろうな
四国どころか国鉄以下

正確な両数はわからんが、

2015：北陸新幹線金沢開業、683一部紀勢転属⇒紀勢381全廃
2022：北陸新幹線敦賀開業、683山陰・伯備転属⇒山陰・伯備381全廃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 681・281・283廃車⇒289（仮）阪和・湖西投入
※289（仮）は直流車、振り子・車体傾斜なし。　　

逆に振り子ってこの程度しか所要時間に効果が無いのかと感じた
最高速度が130キロになったのもあるのだろうけど
白浜は高速バスより時間面で有利なままで問題ないでしょ
マイカーは高速道の南進で新型振り子を入れても勝ち目０だし
串本など以南はまだまだ鉄道が有利なまま
バランスよく考えたと思う

それでも来年阪和道は串本近くまで開通するんじゃなかったっけ？


>>52
福知山線は？

>>54
山陰地区というつもりで書いたがｽﾏｿ

283系は白浜くろしお希望

>>54
そうそう
高速はだんだん南進予定
しかし高速バスは白浜より先の予定はなく、対マイカーではスーパー特急(最高160キロ)でも勝ち目なしだと
なので今度の方針は転用車ながら妥当かと思った次第
そもそも和歌山市以南に主要な都市がないんだよな
これは出身者も否定出来ない
海と山に囲まれていて都市が出来なかった面ですが

ID:9WgjQJZQ0

更新予想スレに帰れ

くろしお・・・・・既にマイカーとの勝負をあきらめのとちがうか
今年の国体までに、阪和道はすさみまで延伸し、さらに有田から田辺まで４車線化事業も進む
白浜以南で新車を入れる気は最初からなかったのでは・・・・・

56 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/12/31(水) 19:14:43.79 ID:obEZBN1NO
283系は白浜くろしお希望
￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ

60 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>59
尼崎事故までは
白浜〜新宮の特急3連化を視野に
新形振り子車を計画

>>59
白浜〜新宮間を複線化してもマイカーに勝てないのか？

どうしようもない閑散地区にそんな投資できると思う？
下手したら廃止レベルなのに

>>63
勝てないだろ

白浜以南は３セク化だろ。
須磨部は非電化化フラグだし。

大阪から新宮へは鉄道は遠回りしすぎ。
車で大阪から新宮へ行くなら、十津川もしくは上北山村を経由して紀伊山地縦断ルートでも特急とあまり変わらない所要時間だし、
高速なら田辺から本宮経由で新宮に行った方がいいのでは？

和歌山以南で高速道路は最短ルートだけど、鉄道は遠回りルート。
鉄道が勝てる新大阪〜和歌山に重点投資した方がいいかもしれない。

>>68
和歌山自体が衰退してるのでもはや投資に値しない。
経済面も将来性は乏しく、宅地たしても泉南のさらに先では絶望的。
投資資金があるなら他を探す。

東南海地震で甚大な被害が予想される和歌山県南部だし、
県北部へ集団移住させた方が予算の使い道として妥当

>>68-70
だから和歌山ー和歌山市だけ南海に託して和歌山から撤退すればいいと言っている
あとのエリアはマイカーで十分

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奈良和歌山は近畿のお荷物
県民どもに責任を取らせて全財産没収の上でガス室送りが妥当

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>>73
正月早々から地域叩きご苦労さん

73 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2015/01/02(金) 23:17:55.76 ID:FNX6MA+r0
奈良和歌山は近畿のお荷物
県民どもに責任を取らせて全財産没収の上でガス室送りが妥当

243 ：名無し野電車区：2015/01/02(金) 23:32:49.43 ID:FNX6MA+r0
必死すぎてワロタｗｗｗ

和歌山がどうこういう馬鹿が大勢沸いてたから煽ってただけだわ。
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74 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん



76 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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3月ダイヤ改正概要発表

西日本全体
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_honsya.pdf

アーバンエリア
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141219_00_keihanshin.pdf


これをみると特に学研都市線の快速の区間快速化が衝撃的ではある

京都線・神戸線は変わりなし

>>79
学研都市線の件、今回は昼の数時間の話だけど今後データイム全体の快速廃止→終日快速廃止、区快化→区快も廃止、全電車各停化(国鉄時代への回帰)という流れになりそう。

もっともそこまでいけば民営化後行った学研都市線に対する数々の投資や改良(木津電化、全線7連化など)は無駄になるけど。

>>80
朝夕の快速廃止は当分ないでしょ。
さすがにそこまで客数がすくない訳じゃない。

>>80
そうなるかもしれないね






100年後には

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>>81
学研都市線の場合は、多くなったらラッシュ時の各駅停車化はありえそう。
東急田園都市線や京葉線みたいに全列車各駅停車化して乗車率を平準化する方式

>>85
東西線開業前の平日朝ラッシュ時は快速なかったな。
余りにも評判が悪かったから東西線開業でようやく朝ラッシュ時にも快速設定された。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150107-00010000-qbiz-bus_all

赤字路線でも国の指針で維持しなきゃならんのか
こりゃ大変だわな

>>87
赤字の度合いによるんじゃね？
赤字というだけで廃止できるのなら、酉なら桜井線・倒壊なら武豊線レベルでも廃止になるからね。

　　　　　　　　　民間の広告ネットワーク
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　　　　　　　　Ｊ　　Ａ　　Ｐ　　Ａ　　Ｎ

681系と683系の共通運用をやめて，

683系6連7本(0番台6本＋8000番台1本)
Mc15-Tp0-T3-M10-Tp0-Tsc0
683系2000番台5連7本(12本のうち7本)
Mc35-T25-Tp22-M34-Tpsc20
シャッフルして
Mc15-Tp0-T3-M10-T25-Tpsc20　→　サンダーバード用
Mc35-Tp0-M34-Tp22-Tsc0　→　福知山381系置換用

683系2000番台3連6本(9本のうち6本)
Mc35-T24-Tpc27
中間車抜き取りで
Mc35-Tpc27　→　福知山381系置換用(増結専用)
T24　→　日根野編成へ5両，余剰1両

683系2000番台5連5本(12本のうち5本)＋T24×5両
Mc35-T25-Tp22-M34-T24-Tpsc20　→　日根野381系置換用
683系2000番台3連3本(9本のうち3本)
Mc35-T24-Tpc27　→　日根野381系置換用

とすれば，一応本数は合いそうかな．

【社会】大阪環状線、便利度アップ　3月に夕方ダイヤ大幅改定 [転載禁止]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421631954/

>>91
ニュース速報板なのに鉄ヲタだらけでワロタｗ
…ほとんどは大した知識も無さそうなにわかっぽいけど

ナラ車の201系、塗装が継ぎ接ぎの車両が多くなってきた気がする

　　　　　　　　　　　　⌒　　ヾ　　　　　　　　　　　　　　､ミ川川川彡
　　　　　r／￣￣￣￣ヽ､　ヽ　　　　　　　　　　　　　ミ　　　　　　　彡
　　　　　/.　ﾉ(　　（ﾟｯ）/　￣￣~ヽ　ヾ　　　　　　　　三　　こ 　駄　三
　　　　/　　⌒ 　　　 ト､.,..　　　　＼丶。　　　　　 　三　　ら 　目　三
　　　彳､＿　 　 　　｜　 ∴＼ 　　　ヽ　　　　　　　 三.　 え 　だ 　三
　　 　| ) r‐　　　　 　/ 　ﾉ(　＼＼　　｜∴　　　　　三　　る 　　 　三
　 　 　|　　　　 　　　 　 ⌒|⌒　ヽ ヽ　　|　｡ｏ　　　　三.　 ん 　ま　三
　 　ﾉ(　　　　　　　　　　　/　　　 | |　 /　　　　　　　 三.　 だ 　だ　三,.
　　　　　.⌒　　　　　　／　　　　ヽ|／ﾞＵ　　　　　　　三　　 　　吐　三
　　　　　　　　　　　／　　　　　u　　　　　　　　　　　 三.　 　　　く 　三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三 　 　　 な　三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 彡　　　　　 　 ,−､
　　　 　 !　　!　 　 /⌒i　　　　　　 　 　 　 ,, -―-、
　　　 　 l　　l　　 /　 /　　　　　　 　 　 ／　　　　 ヽ
　　　 　 l　　l　　/　 /　　 　 ／￣￣／　　／i⌒ヽ､|
　　　　　l　　l　 /　 / 　 　 /　　（゜）/　　／　/ 　　　　　　　　なーんて吐くと思った？ねぇねぇ今どんな気持ち？
　　　　　l　　l　/　 /　　　/　　　　 ト､.,../　,ー-､
　 　 /⌒ヽ　￣　　＼ =彳　　　　　 ＼＼‘￣＾　　　　,−.
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>>92
にわかはどうかは別としてまともなレスは結構多いとは思う。

昨日381系･1000番台の｢こうのとり３号｣に乗った。
カーブでの乗り心地が大幅に改善されていて、あのガツン、ガツンと
外に弾かれるような衝撃は完全に解消していた。

リニュ221は席減りすぎで嫌だが
原型221もクッションぺったんこで嫌だな

先頭車→323系と同一にﾘﾆｭ
中間車→車端座席撤去

ちなみにﾅﾗ201系は221系のﾛﾝｸﾞ改造車で置き換えで良い
ﾅﾗ103系4連は323系で

>>99
奈良201の置き換えなんてずっと先の話でしょ。
部品がないない言いつつ上手く廃車しつつ当分持たせるだろうし。

奈良103は森電201で間違いないかと。

ヲタの予想妄想は何の足しにもならないので不要。
ソースつき確実な話だけ書け。

>>101
予想を書くスレは別にあるもんな。

[転載禁止] JR西日本車両更新予想スレッド　Part38©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1421949006/

　

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界磁添加励磁制御車を奈良に固める話があるのだが

京都−丹波口間に１９年春新駅　ＪＲ西と京都市、開業へ合意
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20150131000023

2015年1月24日　奈良新聞
http://www.nara-np.c.../20150124093901.html

県と奈良市は23日、地域の持続的発展や活性化のためのまちづくりに関する包括協定を締結した。

八条・大安寺周辺地区については、これまで費用面で市側が消極的だったJR関西本線の「新駅」設置も含めて取り組む。

市側は八条・大安寺周辺で進めるまちづくりのコンセプトについて、京奈和自動車道・奈良インターチェンジ(仮称)とJR関西本線の新駅設置を核にすることを明確にした…

>>105
京都〜丹波口間そんなに距離あったか？

京都〜丹波口は2.5キロ
今度出来る新駅は丹波口から数百メートル

京都鉄道博物館のアクセス駅、税金でラックラクw

>>108
環状線福島駅のような駅になるのか。

JR神戸線にも福島駅造ってほしい

>>107
京都駅構内の単線区間も考慮したのでは？
今まで丹波口で行き違い待ちしていたものを、新駅か丹波口〜新駅間を
走行している間にやろうとしているような気がする。

じぇいあーる茶屋町駅、じぇいあーる南方駅もはよ

>>113
作っていもいいが、区間快速を設定してくれないと
吹田〜摂津富田から大阪方面が時間掛かり過ぎる

新大阪−大阪間に、ＪＲ西中島、豊崎（茶屋町）
大阪−塚本間に、大淀
これらを設置して
更に区間快速（東淀川・西中島・豊崎・大淀・塚口通過）を設定
あと快速の停車駅も追加（千里丘・吹田・摂津本山）

>>113
>>114
>>115
ヲタの提案は無意味。
よそでやれ。

>>117系新快速リバイバル頼む

安土駅前の土俵がなくなってるな

造るなら加島駅だな。
なぜ東西線だけ通ってjr神戸線または宝塚線には通っていないのかわからない。

>>104
221以外は少数の205と2扉の213くらいしか無いが

>>108
JR神戸線の六甲道−灘間の新駅（仮称・まや駅、東灘信号場内）も似たような距離だろう
灘−新駅間は1kmに満たないかもしれない（灘−東灘信号場の営業キロは0.9km）
ちなみに、三ノ宮−元町間が0.8km

JR河内永和〜JR俊徳道は0.6km

両駅とも東大阪市永和1丁目w

>>104,120
以前は205ナラ集約案もあったが
323が3ドア化された時点で消滅

大和路と阪和は201転属だね。

>>122
どうでもええわ

奈良線は１つのき電区間に201系が２本同時に入った場合変電所が落ちて架線停電を起こす

　（新快速にグリーン車導入の計画は消えていない）

はるか減便で関空特快ウイング復活希望　指定席はUシートベースで
余剰281系は、くろしお、こうのとり転用で

>>123
ということは大和路の各停も近い将来3扉化ということだな

>>126
こういうの、いつもソースがない。
で、その根拠は？
出してから言えよ。

特に変電所関係はアホでもわかるウソがまことしやかに書き込まれてる。

結局まことしやかに201やVVVF車と変電所容量について語る奴らは誰一人として根拠を出せない。
そういう根拠のない話を鵜呑みにして膨らませ、さらにそれに乗っかるアホがわんさか…。

どう？
誰か根拠出せる？
ヲタの妄想はもう不要。
話は確実な根拠をもとにしたものだけしか意味がない。

昔のことだから思い出すのも一苦労だろうと配慮することすらできないんだもんな…
そりゃあ、いくら煽ろうが検索に引っかかりやすくしようが、無視されて当然だよな…

お前は若そうだからまだ笑えるけど、いい歳こいたおっさんが掲示板やブログで
似たようなことを堂々とやらかす程度の趣味だから期待してないけどな…

>>132
この人、何？

>>132
いい歳して2chをやっているお前もどうかと思うぞ

死んでいく以外に能のない老害ｗ

別に年齢制限なんてないけど→2ch

年齢制限なんて誰も言ってないけど
頭大丈夫？

大丈夫なわけないだろ。
初期の認知症だぞ？

>>131
仮に知ってる奴がいても社内資料は出せんだろ

確かに、内部の人しか具体的なことはわからんな。
しかも、内部情報を外部に出せないし。

それを、根拠がないからって…
まず、根拠を出せるはずがない。

だから、根拠が出せない＝ヲタの妄想と短絡的に決めつける奴って…
外部の人間に、真相はわからん。

何！この阪急電鉄車両スレ紛いの糞荒れ！

その割には毎度出てくる話がバラバラ。
あれでは「根拠は？」な展開になる。
真偽はパスして鵜呑みにしてそこを軸に話を膨らませるバカも湧いてくるし収拾がつかない。

根拠だの真偽だのと言いながら、実際求めているものは
仲間内での共通認識程度の話題でしかないからな
知ったかぶりが無駄に上手い奴らが集まっているだけで
実態だ現実だとほざく割にはほとんど何も知らない

話を捻じ曲げてるのは決まって根拠を求める側だ

141 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>141
BABACA

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　　　　/　 ／ー　　ー＼
　（⌒ / ／ 　⌒　つ⌒ ＼
（　　(6　　　　 　　　　　　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　｜　＼＿＿＿＿ノ ｜ 　＜　 たらちゃん！
　　￣ ＼　　＼＿＿ノ ／　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　＼＿＿＿_／
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　（⌒/　／　ー　 ー |
（　　(6/　　 ⌒ つ⌒ |
　（　|　　　　　　　　　　|
　　 ＼　　＼＿＿＿＿)　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 |＼ 　　＼　　＼　　　　 ＜　この顔どうかしら！！
　　　 |　 ＼　 　＼皿皿　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 |　　 |＼＿＿＿_)

　　　 　 _(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　／ ／＼＿＿/
　（⌒/　／　ー　 ー |
（　　(6/ 　 ＜･> つ＜･>
　（/ 　　　　　　　　　　|
　　 ＼　　＼＿＿＿＿)　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 |＼　　＼皿皿＼　　　　 ＜　アイ〜ン
　　　 |　 ＼　 ＼　　＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 |　　 ＼　 ＼　　＼
　　　 |　　　 ＼　 ＼皿皿皿
　　　 |　　 | 　＼＿＿＿＿_)

145 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


146 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

京都、神戸線も普通を3ドアで統一するなら207、321系はJR東日本に売却だな

脱線事故のイメージがついてしまった207系がJR東に売却できるのかな？

>>148
C電323置き換えにより
既存近郊形T電M電との運用再編も検討されていたが
近畿圏全体の車両計画への営業が大きく見送り

その結果が7連半固定前提の207体質改善

>>149
普通に阪和線だろ

.　　　　　　,___　　___　　　　　　
　　　　 .r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ 　　　　
　　　, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ 　　　
.　　 l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::! 　　　
　　 i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i 　　　
　　 i::::::i　　　　　　　　'､::i　　　
　　 !:::::i　.,へ　　 ,へ.　i::! 　　　
　　 .ヽ:!　 -・-　　-・-　ﾘ　　　　
　　　l !　　　　　 i　　 ヽ! 　　　
　　　ヽ!　　.ノ( ､, )＼ 丿 　　おまえら
　　　　ｌ、　　ヽﾆﾆﾌ　 .i 　　　もうオレのこと忘れてるやろ
　　　　 ヽ　　 ｀￣´ヽ/　　　　　
　　　　　.!　 ヽ、＿_ノ､

奈良線くらいは103系を全部置き換えて201、221系で統一を

201奈良線展開は予定されておらず
今後の103置き換えは323中心に

それと最近の西では
大阪エリア輸送網の総称で
アーバンネットワークという表現は用いず

大人しく近畿圏という表現に抑制

　 　　　　　　 ／　　　　　＼
　　　　　／　　／￣⌒￣＼
　　　　 /　　 / ,へ.__, ,_ﾉヽ｜　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜　／　 (･)　　(･) ｜　　　|
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　|　こら波平、ボコボコにするぞｺﾞﾙｧ！
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜
　　−　＼　　　＼歯/　 ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ｨ　　　　　∴　∴`　*　・　`*・　　ζ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡　　　　　；∴`*・；`*　　　　 彡
　 /　　 i　　　　ﾄ､　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　　`*・；`*・；＿
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 .／￣￣￣|・*;：iiiii|∴ ＼ボッ
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/　　　　　　|`・*；*iiii|　｜
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜､ 　　　　　　/＼ 　　 ⌒　`*・；iiiii|⌒｜
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--､ :::|||||||　　　（｡）|∴iiiiiii|（ﾟ） ｜
　　　Y'´　　　　　　　　　　／　　　 """''''〜-､---◯|iiiiii|つ　｜
　　　（　　　　　　丿　　,,;;''　　....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ||| iii| || ｜
　　　 ゝ 　　ー--､,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ｰ｀''''''⌒''ｰイ|iiiiii/ ／
　　　　ヽ　　　　　　＼　￣""'''""￣　　　＼＿＿＿|iii/／-､
　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
　　　　　　　　!　　　　　| 　　　　　/　　　人　　　　　ヽ　　　ヽ
　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-､/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ﾍ
　　　　　 　 　 |ﾉ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ
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　　　　　　　　 〈　　　　 ｊ　　　 　 ト-.|　　　 ／　　　　　　　　　　）

156 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

158 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

【鉄道】 姫新線にＳＬ復活計画　県が調査費１５００万円 [神戸新聞] [転載禁止]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1424038560/

おおさか東線全線開業時は直通快速以外は323系に統一してほしいわ

　　　／⌒⌒γ⌒　、
　　/　　　　　 γ 　　ヽ
　 l　　　　　　　γ　　　ヽ
　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　ヽ　 /　,へ　 　 ,へ　ヽ./
　　!､/　　 一　　　一　V 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|6|　　　　　　| 　 　 .|　　|　さぁ、糞スレをたてた>>1は
　　ヽl　　　／( ､, )＼ 　）＜| 　死刑でしょうか!?
　　　| 　　ヽ ヽ二フ ） /　　| 　史上最強の弁護士軍団の見解は!?
　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ
　 　.　|　 　　ｰ-ｲ
　　　　　　　　∧＿∧　　　　(((((　))))　　　　∧_＿∧　　　　∧＿∧
　　　　　　　（ @∀@）　　 ○((　´∀｀)　　　 （□∀□）　　　（　・∀・）
　　　　　　　（　　　　　）　　　（　　　　）　　　（　　　　　）　　　（　　　　）
　　　　　┏━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓
　　　　　┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃
　　　　　┃┃ 死刑　┃┃┃ 死刑　┃┃┃ 死刑　┃┃┃ 死刑　┃┃
　　　　　┃┗━━━┛┃┗━━━┛┃┗━━━┛┃┗━━━┛┃
　　　　　┗━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛
　／　　　　バ　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ン　　　＼

>>162＝更新妄想スレ住民

巣に帰れ

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　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだって
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　 皿　 　 ﾉ　＼ 　　フルチンが一番だぜ！　　　　　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ﾉ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;;U;)　　　）__)
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

>>164
同意。

>>154
よく奈良線には201系は走れないとか言ってる人いるけど、奈良線で201系が走ったことないのは、ゆめ咲線で221系が走ってないのと同じぐらいの理由しかないよ

>>161
おおさか東線は全線開業時に、3ドア車の4両編成と8両編成での運行に変わるから(323系の予定は今のところないけどね)

>>166
ゆめ咲線の221系は、例の環状線3ドア化試験の時に入線したはず

新駅計画に調査費２千万円　姫路市１５年度予算案
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201502/0007754588.shtml

兵庫県姫路市は、ＪＲ山陽線の姫路−英賀保駅間で新駅の設置を目指し、２０１５年度当初予算案に初めて調査費２千万円を計上した。
具体的な場所や予想される乗降者数などについて検討し、ＪＲ西日本と実現に向けた協議に入るという。
開業時期などは未定。
姫路−英賀保駅間は約４・６キロあり、姫路市内の駅間で最も距離が長い。
両駅間には市立の水族館や野球場、陸上競技場、文化センターなどが集まる「手柄山中央公園」があり、年間訪問者は約１６０万人に上る。
同市は地元の要望などを受け、２０１３年４月にまとめた市総合交通計画に、駅設置の必要性を盛り込んでいた。
新駅設置は、建設費などをめぐってＪＲ西日本との調整が必要になる。
同市によると、ＪＲ西とは新駅の必要性について既に意見交換を行っており、「さまざまな集客施設があり、アクセス機能を高めるために新駅の整備は必要。ＪＲ西側と、より具体的な話し合いを進めたい」としている。
姫路市内のＪＲ神戸線・山陽線では、２００５年３月にひめじ別所駅、０８年３月にはりま勝原駅が開業。
１６年春には、姫路−御着間でも新駅が開業する予定。

>>166
東線全線開業時には環状の323投入が終わって大和路への投入が具体化してるだろうね

>>169
快速系→323
普通→221

大和路快速→直通快速
難波快速→大和路快速難波行き
久宝寺で直通快速と大和路快速接続。
天王寺で関空紀州路快速と接続。

うん、コレ完璧。

>>166
奈良線は１つのき電区間に201系が２編成入ると架線停電を起こすのじゃ。
ド素人は引っ込んでろ！

>>171
架線停電なんて起きないよ
なぜそのようなデマが流れてるんだろう？

>>169
大和路じゃなくて阪和では？
大和路は201でしのいで、阪和の次に大和路323

じゃあ、どうして笑うくらいに入線実績が全くないの？

>>172
そりゃたまに入れるなら問題ないだろうけど恒常的に入れるとなると
不測の事態が起こる可能性があるから入れないんだろう。
201の回生ブレーキは221などと違って変電所に負担を与える事は
ちょっと知識のある鉄ヲタなら普通に知ってる事。
京葉線でも201入線後に変電所トラブルがあったし。

http://i.imgur.com/g6252Ec.jpg

これもうダメだろうね

>>176
年数が年数なんで廃車になりそうだな。

>>174
Nゲージではないので、どの電車もいきなりどの線区も走れるわけじゃない。
運転士のハンドル訓練もなしで、走らせないよね。

普段奈良線で運用されてるのは、103系と221系。
マニアが忘れがちなのは、ハンドル訓練の時間も当然給料に含まれる。
つまり、費用対効果を考えたら、普段走りもしない201系のハンドル訓練を
するかどうか、なんて少し考えればわかる。
となると、車両故障や人身事故みたいなダイヤ異常時であったとしても、走らせるわけはない。

まあ「異常時のためにハンドル訓練を」となるかもしれないけど、普段走ってない電車を
ダイヤ異常時に走らせるとなると、よけいややこしくなるだろう、となる。

つまり、変電所が云々という根拠のない話で考えるよりも、ある程度走らない理由は
説明できるね。

臨時で223や281など
VVVF車が入線できる上に
ハンドル訓練もなされている

201奈良線入線が不可能なのは
誘導障害のため

乗務員同士で会話に使える程度の情報なのにね
当時は奈良線経由での転属「回送」もあったし

やたら変電所変電所とドヤ顔な奴は誰一人として根拠を出せないのはいつものこと。

乗務員同士で会話に使える程度の情報だからねえ

>>181
変電所に加えて固定資産税厨もな。

固定資産税かかるので車両を（駅を）どうのこうの、っておかしすぎるだろｗ

「根拠を出せ」以外には失敗、捏造、苦肉の策くらいしか使えないからね

同じ１５００Ｖの車両で201系は何アンペアの電流が必要なのか
省エネ201系として走り始めた201系が103系よりも電流を食うとは思えない。

まあ、乗務員訓練等が必要なのだったら201系が奈良線に入れないのは仕方ないし、他線での需要も多そうだし

>>185
201系が省エネと言われるのは、回生ブレーキを装備したから。

消費電力と架線に戻す電力のプラスマイナスで省エネということ。

201系は空車時500A、満車時680Aの電流を流すので、
103系が空車時280A、満車時400A

うっかり投稿した＆数値を間違えた･･･
103系が空車時280A、満車時420A(共に限流値)なので、
流す電流は103系より遥かに大きい。

>>179
一度か二度の入線だったら、単なる「試運転」であって、「ハンドル訓練」
じゃないと思うよ。

いくら大和路線や和歌山線で201系の運転をしてるったって、
「じゃあ奈良線で走ってね」とかいきなりできるか、ということになる。

そりゃね、単純にモータ出力が4割くらい上がってるでしょ。
性能向上をその分そのまま上げようとしてたからね。

チョッパーの低い周波数で力行したり回生したりすると、
奈良線の貧弱な変電所ではノイズを拾って、
異常電流だと判断されて保護動作で停電させちゃうから。

>>186
抵抗制御に比べ力行時のロスを防げる点が抜けてる

201の回送が通るだけで特別体制だもんな

223はたまに広島へ行ったが日常的に広島で運用するとなると
不安要素があって227を新規に作ったのと同じ。
過去に何回か回送とか試運転で走れたからと言って恒常的に
営業運転可能と判断するのは早計。

>>190
素人なのでよく解らんが…
それって、ノイズ検出の感度下げるとか、チョチョイと弄って何とかならないのか？
大容量のキャパシタかませるとか…w

>>194
結局、余計な手間をかけてまで奈良線で使う必要性は皆無ということ。
どうせ先の短い車両なんだし。

>>195
かつて環状線で使えなかった207系はどうなんだろ？
まぁ奈良線で使う必要性が出るかどうかは解らんが。

>>190
奈良線の変電所ってどの程度貧弱？
変電所関連の話題はいつも言いたい放題で根がないからハッキリしてくれ。

>>197
よう分からんが、国鉄が一番困窮していた時期の電化だから、
いろんな意味でギリギリのスペックだと思われ。
ただ、今日の負荷を電化開業当時のまんまで背負ってるとも考えにくい。

>>196
同一Ａ区所で取り扱う系統数を少なくしてる酉が今更奈良電に207を持ってくるか？

>>198
2001年春改正に向け藤森、宇治(駅の真横ではないが)にも変電所新設。
既設とあわせて藤森、木幡、宇治、長池という順で出力までは知らないが、けっこうマメに変電所はあるが、これでも貧弱？
2001年改正に向けてき電線はダブルになったが、これでも貧弱？
もしやここで変電所変電所と語ってる輩はそんなことも知らないでドヤ顔してるのか？
だとしたらキチガイ級。

本当に207はいらない子だよな。
最終的には学研東西封じ込めにでもするしかない。

>>200
人の話も聞かず根拠根拠変電所変電所と言いたい放題なお前が一番（以下自粛

>>202
文句つける前に人を納得させられるだけのものを出せよw
それ抜きだとただの負け犬の遠吠えw

インターネットを活用した高度な情報収集だと錯覚しながら
風評被害を拡げてるだけの構ってチャンが勝てるわけなかろ

>>201
湖西線にください

201の奈良線入線を阻むのは
誘導障害

>>200
多少の増強はされたがそれでも「大和路並み」と言うには程遠い。
それは最高時速が未だ120ｋｍ/ｈに満たない事からも明らか。

>>207
昭和前期までに出来た路線で単線で120km/h出せる路線あったっけ？
単純に知らないだけだから、あれば教えてほしい。

>>207
変電所と最高速度の因果関係は？
奈良線の線形を知っていれば120km/hなんて振り子車両でも絶望的なことくらいわかるはず。

なんか、根元のない変電所話と事実すら知らないバカタレが妄想トークを繰り広げてるだけか？

>>209
＞奈良線の線形を知っていれば120km/hなんて

何十年前の奈良線の話をしてんだ？
みやこ路設定時の線路改良で線形的には120km/h可能な箇所は山ほどある。
人をバカタレ呼ばわりする前にまず自分の説の根拠を挙げよ。

部分的に120km/h運転可能な区間があっても
前後に制限あれば、線路的には可能でも車両性能の問題で出せない。
といいたいのでは？

ゆとりダイヤ導入前でも辛うじて一瞬110km/hに達するか
どうかだった

>>210
線路は改良されたが「線形」は一切改良されてない。
速度は線路より線形に左右される。
R400があれだけゴロゴロしていてどこに120km/hも出せる場所が「ゴロゴロ」してるのか。現状の最高速度95km/h(単線区間)、110km/h(複線区間)ですらあまりないのが現実なのに。

ほんま、事実すら知らずにドヤ顔する>>210みたいなバカタレばかりだな。
さ、マトモで事実に基づいた反論はあるかい？バカタレさん。

もう屁理屈とかキチガイコメントは不要。

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213 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ていうか、そんなに奈良線に201走らせたきゃ勉強して入社して出世して社長になれよｗ
そうすれば転属も思いのままだぞｗ

オーナー社長以外の社長は単なる管理職の１つと知らない馬鹿発見（爆笑）

>>215
見苦しい。
バカ丸出し。

>>216
現実社会はそうだな。

とにかく、最近の流れとしては
・根拠のハッキリ変電所話
・誰でも見ればわかる程度の事実すら把握しないで妄想の展開
…こればっかり。

201が奈良線に入らない理由も「変電所が貧弱」「誘導障害対策ができてない」を叫ぶ奴が何度も出てきたが、いずれも客観的事実がない。
一番大事なそこが抜けてる。
根拠を問われると「根拠根拠とうるせー」と騒ぐだけで結局納得材料は出せてない。

キモヲタの妄想や予想は何の足しにもならないので邪魔。「きちんとした話」だけでいい。

流れを無視して自作自演カムフラージュで自己紹介しちゃうようなバ○タレが
客観的に見てキ○○タキ○ガイではない根拠をきちんと出さないと勝てないよ？

>>215
基本的に社長の独断で事は進まんでしょ。
井手御大程、力無ければ。
今に至る総務・人事上がりの人ばかりでは。

>>219
更新妄想スレ住民は帰れ
何が井手御大だ、井手被告だろ

>>220
４・２５の提灯持ちはイスラム国へ行け！！！

このスレと更新スレが交互に荒らしが湧くなぁ・・

嵯峨野線 京都〜丹波口駅間新駅設置に関する事業基本計画の変更認可申請
ならびに東海道線（梅小路〜丹波口間）の廃止届出書の提出について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6878.html

吹田工場の本線側に去年の12月頃まであった205系のサハ4両ってどうなったの？解体されたと思ってたけど
今月のDJの車両の動きの記事の廃車一覧に記載がないんだけど
最近まで留置されてた381系中間車6両の廃車の方はちゃんと掲載されてるのに
　
単に俺が無知なだけだったらすんません

>>224
定位置から消滅して吹田工場公開時にも見当たらなかったから解体されたと思ったけど、掲載されてないのか

>>223
嵐山臨の直通とかなくなるのか

1年あるから、ヲタ列車走らせるかもね。

デルタ線が廃止になるのね

今は回送くらいでしか使わんしな。
末期の阪和貨物みたいなもの。

まあ方向転換なら北方貨物線というもっと便利なもんあるしな

大阪から嵯峨野線への直通列車を設定しようにも京都駅スルーじゃリスク多すぎるしな。
それなら京都駅で方向転換すれば良いだけという結論になる。

223の一部がオカに転属情報があるんだけど、時期とか詳しい情報を教えて！

>>232
まずお前がその情報をどこで得たどんな情報かを出せ。
そこはパスで他人に真偽を丸投げというのはセコくて誰も相手にしない。

それが言えないからここで聞いてんじゃないの!?w

>>232
そもそもそんな貴重な情報を2chで得られると思うなよ。
JR西の車両転配担当社員と友達にでもなるんだな。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >>235

おおなんという
糞スレじゃ
南無阿弥陀仏
　　南無阿弥陀仏

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>>236-237巣に帰れ更新妄想スレの住民

281系登場から20年経過してるので更新工事希望
あと はるか号乗務の♀レチの制服も当時制服に戻してほしい

>>239
既に281は更新改造を予定

南海50000が先行しているが