京成の利用客を増やすためには　【第42部】 [転載禁止]©2ch.net

一部空席を残しながら江戸川を渡る快速特急。
１両に数人しか乗っていない普通。
座席に鞄だらけのイブニングライナー。

他の主要路線では考えられない光景が見られる夜の京成ですが、
少しでも乗客を増やしていきましょう。

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358612715/l50
京成の利用客を増やすためには　【第41部】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394455440/

2

>>1
イチモツ

前スレ1000によって、新柴又はスカイライナー停車駅となりました。

前スレでバスの定時性が言われてたけど、頻繁に利用するとやはり鉄道ほどではないよ。
エアポートリムジンが頑張って努力しているのは理解しているけど、どうしようもない時は
予め道路混雑のため定時運行できませんってメッセージ出してる時もあるからね。

このメッセージが出る頻度と事故等で鉄道のダイヤが乱れる頻度を比べればやはり
鉄道の方が信頼性がある。

>>4
到着便の場合は土地勘が全くない人が多いわけで、
地元の通勤電車にいきなり乗るというのはかなりハードルが高いよ。
福岡や千歳みたいに路線が単純であればまだしも････まあ、
取りあえず空港連絡バスに、というのは世界共通の考え方でしょ。
日本以外のアジアからの人だと「取りあえずタクシー」を実行して
目ん玉飛び出るパターンもある一方で、ハングルやら簡体字やらの
ガイドブックと睨めっこで果敢にも京成一般車に挑戦する人もいるが･･･

でも成田空港会社が出してる資料だと、
何だかんだで一番利用されてるのって、京成本線なんでしょ？
今後ますますLCC利用者が伸長して1円でも安くという客が
増えれば本線の需要は増えるんじゃないかなぁ。

>>1 乙！

(ここから前振り)
2020東京五輪の時にはどういうダイヤとなることやら・・・。
当然に回送は減らすと思いたいが・・・。

印旛日本医大の分断が解消すれば間違いなくあっちを毎時3本通すだろう。
試運転と本線をどけると毎時6本かもしれないな・・・。
(本線は芝山千代田or東成田止まり)
だが、恐らく解消しない。免許も絡むらしいし。
解消しなければ本線の上野発成田空港行きが来るかどうか・・・。
一応、成田発上野行きは正月昼間の実績があるが、それを空港まで伸ばして車両が足りるのか？
(朝晩の成田空港行きはあるから入れるには入れるけど・・・入れるものがあるか？)

・・・利用客を増やそうにも車両が無くて増やせないオチか？

(ここから本題)
利用客を増やすには8連を崩して6連にしておくべし。そして成田空港直通化をすべし。
じゃないと肝心な時に利用客を増やせないだろう。(乗換を嫌ってJR行かれガラガラか、あるいは佐倉・臼井・津田沼のいずれかで転落事故が起こり使われなくなる)

あ、勿論ですが乗務員は回送の分です。
今の回送を全部削れば余裕が相当出る位だろうからそれらを全部延長分に振れば良しという。
(細かい事は考えない)

またキチガイが沸いたかこいつの親はなぜまた解き放ってるんだ
>>7>>8は日暮里〜成田まで各駅停車（彼のなかでは各駅停車以外はぜんぶ回送）に乗って行くしか方法はないというバカなことを言い出すので相手にしないで下さい

>>9
相手にするも何も、初見の俺には何を言っているのか理解できなかった。

前スレ550辺りに沸いてたキチガイ

稲毛民でずっーとJR友の会会員でしたが
京成は空いているとの噂を聞き、物は試しと京成を使い始めましたら
�@朝の上りは4両が来た、ギョ!
�A津田沼乗換快速特急も空いていて、船橋or八幡で高い確率で問われる、ギョギョ!!
�B昨日、宝町17:11発本線快特はガラガラ、青砥、高砂過ぎても空き座席あり、
八幡、船橋で席は埋まったが、津田沼でガラ、ギョギョギョ
�C千葉線は朝と同じ4両で楽勝着席で何だコリァ、
でも昼間は6両で若年車両が多いようだが、朝夕は4両で古参車両ばかり?
�D更に、押上線は種別問わず基本8両で北総線直通か青砥折返しなんだが
本線普通は6両でも閑散、
空いていて座れて良いのだが、寂れかかった田舎の電車風情には驚いた
しかしボロ車両が多いな、3500とか3600ってなんだ?
一回だけだが3300?だと思うが昭和初期っぽい電車が来たときは思わず固まった、ウウウ
本郷辺りでJRと並走するがチンタラ緩行か゜快特に思えたオレは悲しくなった

ちはら線の値下げ複線化本数増はあり得ない話なのか

>>7
おいおい、8連から6連に減らしたら混雑の時きついでしょ
それに車両が足りないなら2016年2月頃から京成新3100形大量導入して本数増やせばいい
>>12
確かに京成はオンボロ車両が多いよな
例えば、横浜から京急快特の銀様の高砂行きに乗って快適に乗り通しても青砥で乗り換える京成快特はオンボロの3600形
しかも京急の横浜〜品川間は10キロ常に出すのに京成の高砂〜津田沼間の快特は快特とは思えない程のチンタラ牛歩運転
京成は京急とレール幅同じ1435ミリなんだからせめて日暮里〜青砥間や高砂〜津田沼間で120キロ出せよ
てか京成はチンタラ牛歩運転いい加減にしろ

>>14の訂正
10→120

>>9
ｺｿｰﾘやってるので・・・。もっとも、逃げ道は結構ありますが。
あと、基地外ではない。

>>10
この辺りは行き先別に何行きが何分おきか、という図を書かないと理解出来ないので・・・。
予備知識無しだと厳しいかもしれないです。時間があるから適当程度に説明置いておきますね。(但し2014年11月改正前情報です)

印旛日本医大の分断、というのは、北総線の印旛日本医大の両隣の印西牧の原と成田湯川から出る電車が全て印旛日本医大で止まることです。
つまり、(例えば印西牧の原から成田湯川に行くのに)印旛日本医大で絶対乗換が必要になっていることです。
背景として免許が違うとか借金の問題だとか言われてます。(ただし大幅ダイヤ乱れ時に(乗務員2組使って?)直通実績はある)
(この他もXXの分断というのはそこを通す電車が無いor少ないということです。
用法:JR成田の分断→JRの成田駅で分断されている(→この場合我孫子支線と他方面が分断されてる事と捉えるのが多いかと))

次の試運転と本線、これは本線は京成本線列車を指してるだけで(2ビルで合流する)、
試運転は定期的に成田空港と京成上野間(らしい)を印西廻りで走行している青と白の車体の編成による試運転です。
本線ではこの他に試運転は青と赤の試運転もあるし、京成3300形、同3000形とかで検測を試運転としてする場合もあります。

成田発上野行きの正月昼間の実績というのは、検索なりして調べた方が良いかと・・・あまり知識で出てきませんし(苦笑
以上、予備知識で入れといた方が良いことです。どこから初見なのか(このスレなのか京成関連のスレなのか)わからないので、既に知っている事があれば失礼しました。
質問等あれば遠慮無くどうぞ。(他の人も京成(とスレ)の発展を願う人なら答えてくれるかと)

>>12
座ってゆっくりか立って早くか、ていう事らしくて・・・。
もしかして京成が遅いのは空かせるための「わざと」だったりするのかな？

>>14
駅間とカーブ的に話に無理がある。京急もそんなに上がらないかと。
・・・牛歩運転以前に長時間停車やめる方が表定が速くなるかと。

>>11
このktというキチガイは前スレどころか2年ぐらい前からずっと同じ事言ってるやつだよ。
本人はコテ名を変えて別人になったつもりだけど、トリップがそのままなので何の意味もない

16の言う予備知識とやらを仕込んでいないといけないのかい？
このスレでは？

予備知識というのは「議論をする前提として知っておくべき知識」の
ことだと思うが、このコテハン基地外の自己主張を皆が予備知識として
知っておけというのは、あまりにも常識を欠いている。

俺はこのスレの初心者なんだが、とりあえずこのコテハンは
自己中の鉄屑オナニー基地外ということでOKですか？

おk
スルー推奨

ktは自閉症、高校1年、特別支援学校、幕張居住ということは自分でいってた。

>>18
＞16の言う〜いけないのかい？このスレでは？
このスレ、というより、京成関連の話題では、ですね。
京成関連のネタで16で挙げた事位は掴んでおかないと話がわからないかと。
もっとも、あの話の中身の説明を兼ねたので、「成田発〜苦笑」の行とかは知識では不要ですが。

＞予備知識というのは〜思うが
16の内容の7割方は仰るとおりここで議論をする前提として頭に入ってるだろう知識です。
それがわからないまま放置するのは良くないと思うので、大雑把に説明を置いた、ということです。
理解出来ないならわかるように(わかれるように)説明するべきだと思うので。

＞自己主張を〜知っておけというのは
自己主張と仰いますが、自己主張ではないです。
例えば分断の件は印西牧の原と成田湯川の時刻表を見ればわかります。
どういうことかというと、電車は折り返さない限り次の駅にも来ます。、
ですが、成田湯川の上り列車の列車番号と印西牧の原の上り列車の列車番号が等しい列車はあるでしょうか？
あるいは印西牧の原駅から下り列車で成田湯川を通る列車はあるでしょうか？
それとも列車番号が途中で化けるのでしょうか？それにしては列車番号の流れがおかしくないでしょうか？
ということは、間の印旛日本医大でそれぞれの来た方向に全て折り返しているということです。
(ついでに:佐倉も印旛日本医大同様に分断されてます。こちらはご存知・・・ですよね？これと同じです)
このような事実を自己主張と言うならばあらとあらゆる事が自己主張でまかり通ります。
上で挙げたのは1つですが、他のも事実です。
その事実に基づいた議論をすべき場所でそれらを知らないのは困るから、説明を置いた、ということです。

＞あまりにも常識を欠いている。
＞とりあえず〜屑鉄
私は常識を欠いてませんし、自己中でもないですし、鉄屑でもないです。
だからといってあなたも常識を欠いてませんし、自己中でもないですし、鉄屑でもないです。
ここまでのは専門知識だから常識ではないから知らないのは仕方ない、多少反発したくなるのも仕方ない。
実際、"このスレの初心者なんだが"とのことですし。
・・・まあ、慣れるまでは時間が掛かりますが、ゆっくり調べたり考えたりして知識を増やしましょう。

>>21がやや上から目線気味になっている事に今気が付きました・・・。すみません。

>>17
いえ、別人になろうとしてるとかではないです。
こっそりやってる状況なんでktと入れると簡単に検索出来ちゃうので・・・。
要はコテではなく鳥でやらないと探せないようにするためです。

>>20
今は特別支援系の学校には通ってないです。引きこもってるかは想像にお任せしますが。

京成て私鉄の中でも、スジをたてるの下手な方です。今日も成田迄行きたいのに、特佐倉行き・普通臼井・で三本目に成田空港・こんなスジを組んで客が乗るわけない。空港迄はアク特があるから良いが。まぁ自分がJR を使わなかったのが悪い訳で…。

もう１つ言わせて貰うと上野からの本線の筋も下手です。夕方から夜にかけて特急が少ない。どうせイブ誘導なんでしょけどね。高砂や青砥に行けば乗り継ぎが有るからそれに乗せればいいやぁ…て考え方なんでしょうね。又
本線よりアクセスや都営京急乗り継ぎの方が客も多いし、利益もでますから。

>>23です
すいません、熱くなって間違いました
訂正します
正・特佐倉の次特成空でした。
慎んで御詫びします。
でも、なぜ先に成田空港行ではなく佐倉なの？何故何故チャンになるから勉強してみますわ。

>>23
特佐倉なんてないと思うが？

>>25
今確認したら、快速でした。
またまたごめんなさい

>>5
別に到着の場合は多少遅れようが構わないよ。
自分も帰りはバス乗る事も多い。

あと、定時性の話をしているのであって分りやすさは別問題。

>>19
了解。
久々に真正基地外を見た気がして、逆にニヤニヤしてしまうｗ

鉄オタは基地街井

利用客増やすにはまず、特急や快速特急のチンタラ牛歩運転をやめるべきでしょう
京急を見習って津田沼〜高砂間は１２０キロ運転実施(カーブのところは100キロにぐらいに落とす)
京急だって品川〜横浜間は東海道線に負けないようにできるだけ１２０キロ運転しているのだから京成もJRとほぼ並走区間の津田沼〜高砂間でも総武快速線に負けないぐらいに１２０キロ運転実施すべき
京成の快速特急は名ばかりで実際には総武快速よりも遅い
だからそこを京急を見習って改善してくれ

＞特急や快速特急のチンタラ牛歩運転をやめるべきでしょう

そもそも牛歩で走るほど本線は過密ダイヤじゃないからｗ
朝ラッシュ時だって八幡〜高砂くらいでしょ。時間調整で牛歩になるの。

総武線に並行しているのに、小岩あたりから内陸にそれて
常磐線に行ってしまうのがダメな原因では？

京成は利便性もそうだが、住みたいと思う街がない。
地方から東京に出てきて「京成沿線」を選択肢にすることなんてまずない。

昭和の風情漂う駅舎と街並み。
成田空港にばかり目がいって、沿線価値向上に
地道な努力をしてこなかった結果がこの有様です。

>>33
＞地方から東京に出てきて「京成沿線」を選択肢にすることなんてまずない。

もうね・・・この時点でどんだけ足りないオツムしているのかと・・・。

>>33
トンネルの向こうにでも住んだら？
それとも、沖の鳥島とか？お前は生きてる価値なしだよ

>>27
路車板に常駐している我々には想像もつかないような交通音痴の人は
実在するからな。正しい列車に乗れなければ定時性も役に立たない。
アクセス線開業前の話しだが、新京成沿線に長年住んでいて、
京成津田沼や船橋から成田空港へ一般特急１本で行けることを知らない人
がいたよ。まぁ「成田空港」とハッキリ表示されているのに判らないとなると
「つける薬がない」というレベルだと個人的には思うけどな。

>>33
地方に比べれば、電車の本数も多いと思うけど。

住めば都

住めば田舎


新京成は便利かも。
成田も羽田も行きやすい。武蔵野線でさいたまや東北、長野、中央線、南武線にも行けるぞ！
つくばも！

京成沿線は千葉県内独占区間でもギスギス感がなくて住みやすいよ。のんびり走る電車が住民の心も柔らかくするのか？

都心に来るとみんな我先にと電車に乗り込んだり時々罵声が聞こえたりして怖いからな
沿線の民度は以外と高い

怖くて東西線に乗ることができないオイラはどっぷりと京成漬け。

アクセス特急が出来る前までの、朝の北総特急から来る青砥→押上はなかなかの混雑で辛かった
朝でもアク特が出来てかなり混雑が緩和されて楽になったけどね

>>39
千葉って滅茶苦茶ギスギスしてると感じたんだが今は違うのか？
地域によって物凄く変わるのかも知れんが・・・

地べた走る割には人身も少ないし
痴漢発生件数も少ない
平和だよ京成は

トンネルの向こうは信号がよく壊れる模様

「京成の利用者を増やすためには」ってスレタイなのに、
なに京成の良さに浸ってるんだよおまえらｗ

>>36
ちとそれは無理がある。
早朝に乗るしかない行き方よりも昼でも行ける行き方を普通は取る。

↑基地外光臨だぞ！！

>>36は事実と個人的感想を淡々と述べているだけなのに、
「ちとそれは無理がある」とか意味不明！

>早朝に乗るしかない行き方よりも昼でも行ける行き方を普通は取る。

この文章、主語は何ですか？
とりあえず国語を勉強してください！
養護学校では習わないのかな？

ktは基地外のkt！

Suica・PASMO以外は使えないだの、SAは妄想路線とのたまう バカ

あげ

>>48
＞事実と感想を淡々と(ry

＞京成津田沼から成田空港へ1本で行ける事を知らない人
コレに対してちと無理があると言うわけだが？
確かに事実といえば事実だが、相当無理がある。
空港まで直通のは始発から7時入るまで位の時間の5本しか無いからほとんどの人が知らないし、
芝山千代田行きで東成田で2ビル駅に行くのはマニアじゃないと全くわからん。

ようは、新京成からだとJRに乗り換える方が良いってこと。
本数を取るか乗換の楽を取るか。
昼間は京成は津田沼と佐倉で乗り換え。JRは津田沼で乗り換えるだけ。
しかも、京成はロングシートのみ、JRはグリーン車がある(運がよければタダで9-11号車のクロスシートも)。
代わりにJRは1時間1本、京成は20分に1本。
そして津田沼から空港まででJRが10分ちょい時間食う。
だからデメリットも見て、「JRの方が乗り換え1回でグリーン車あるからゆったりグリーン車で」って可能性はある。

これを要約すると、>>47になる。本数をわかってて言ってるよね？
昼間にゆったり行ける方法があるから、
わざわざ早く起きてまで京成のロングシートで津田沼から1本で行こうとはしないし、
そもそも津田沼からの成田空港行きとか、東成田の件を知ってる方がレア。

念の為に数点言っておく。
夜間は飛行機飛ばないから始めから外した。終電の辺りも空港行きはあるけどこれに乗っても飛行機無いから意味が無い。
主語の件は普通に電車。電車に早朝に乗るしかない行き方より、昼でも電車で行ける行き方を一般的な人なら通常は選ぶ。
ということ。
養護学校には一回も行ったことは無い。

京成本スレと同じ内容ですが一応こちらにも。

http://firestorage.jp/download/8fa68c6016717ccfb486a1c2c7eaf99bd8ed3670
京成等の系統一覧図です。
以前作成してた物を改正に対応させた上で金町線・千葉線・新京成等を入れました。
若干雑ですが新ダイヤの把握に役立つと思いますので参考として。
なお、平日昼間のパターンのみです。休日昼間は未作成(予定は一応アリ)、朝夕等は予定も無いです。
また、高砂辺りとかが間違ってないか怪しいです。回送の本数がかなりアレなので。
後、利用は自己責任でお願いします、一応。

それでは。

押上線の用地買収してまで高架化工事する金があるなら本線の改善と新3100形大量導入すべき

　　　　＿＿＿＿_
　　 ／:::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　お前もとっとと首つって死ねよ！
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　／,, ,,＼ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　　偽馬鹿詐欺 ID:/lZMd7aH0
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
本物の馬鹿詐欺は何故か京成スレだけは絶対荒らさないから偽者だとすぐばれるｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20141108/L2xaTWQ3YUgw.html

金町線と芝山線は需要が少ないのでJR烏山線のEV-E301系みたいな車両を2両編成の新車 京成EV形を導入すべき

　　　　＿＿＿＿_
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本物の馬鹿詐欺は何故か京成スレだけは絶対荒らさないから偽者だとすぐばれるｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20141108/L2xaTWQ3YUgw.html

>>51-52
（(；ﾟДﾟ)ひぃぃぃぃ〜

基地外の長文投稿きた！
意味不明（妄想）が怖すぎて、2行目ぐらいで読むのやめました・・。
せっかく一生懸命書いてくれたのに、ゴメンねｗ

あと、「系統一覧図」？基地外ウイルスに感染しそうだから、
怖くてダウンロードできないよ・・。

さぼってないで、ちゃんと養護学校行きなよ！
あと精神科の先生が処方する薬はちゃんと服用すること！

Kt＝キティ＝基地外ｗ

>>57
長文でレスしてるお前もktの同類

>>57
基地外ではないので。

意味不明って・・・鉄道系の板に来てますしそれなりには知識ありますよね？
妄想ではないですし、この板の人ならすぐわかるかと。

系統一覧図は見りゃわかるがpng画像。危ないもんじゃ無い筈。
繰り返しますが養護学校には行ってないので。
薬は飲んでますよ。

まずは日本語を理解する事から始めよっか

>>59
kt=キティ＝基地外ｗ

養護学校ではなくて、正式には特別支援学校か。
失礼。
薬をちゃんと飲んで病気を治してから、また来いよ！

>>61
ktのような真正基地外を相手にするお前も基地外。
基地外同士、二人仲良く精神病院に入院してろ。

>>61
今は養護学校でも特別支援学校でもない。

病気は無いので。薬こそ飲んでいるもののない病気をでっち上げて飲んでいるようなもの。
例えるなら35.0度と熱が全くない(むしろ低体温)けど熱さまし(勿論、冷たい)を付けられてるようなもの。
というわけで、元から無いのですぐ来てますw

>>62
少なくとも私は違うのですがね・・・。(と、あえてマジレス)

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また言語障害の基地外かよｗｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　一刻も早く養護学校に帰ってくれｗ基地外君ｗｗｗ

入れ違いかな？
>>64
高崎を卑称で呼ばれた？とかで、どういう経緯かは知らないが戦ってる方ですか？w
例のhissiを載っけてないから違うと知っててやってるのかな？あるいは別人が再利用？
どちらにしろ、私は呼んでる方とAAの方の2人のどちらでもないのでw

ついでに。勘違いしてる方多数ですが、現在私は養護学校や特別支援学校ではないですので。
それ以上は言えませんが。

本社に通う社員が本八幡を使ってたら話にならんな

シティライナーを成田空港まで延長したら少し客は増えるだろうな。

>>67
最初は大体が空港まで行ってたのに、遅い上に特急料金も割高で超絶ガラガラだったじゃないかw

>>68

ここでも言われてたけど、料金の問題だよな。
特急料金が成田までで300円、成田空港で800円くらいにしたら絶対乗る人
多かったはず。

てかさは

>>67
ＣＬも新型車で運用。
停車中にデッキで流れている音楽
(上り下りで違う)が結構好きなんだな。

SL運用よりEL運用の方が車内劣化が進みそう

>>72
イブの運行は上野駅構内ファミマの売上のためでもある。

中山競馬場でG1があるときは京成結構混むだろ

>>74
船橋法典みたいに直結してる訳ではなくバス接続だから、そんなに混まないよw

>>74
昔は東中山に特急が臨停してた。
京成で中山競馬に行く人も多く、電車のドアの上なんかに競馬専門紙の広告も出てたりした。

船橋競馬も昔の面影はないし船橋オートは廃止されるし、
京成もギャンブル電車からは卒業だなw

>>77
競馬・競輪・競艇・オートレースの類は全国的に揃って下り坂。
武蔵野線・南武線も最近はギャンブルラインと呼ばれなくなってきている。
時代の流れかねえ。

公営ギャンブルはネット投票の普及で、特に場外発売時はネット対応できない爺さんばかり。
ギャンブルやる奴も減ってる上に昔は電車で通ってた層も今は自宅で買うんだから、
そりゃ電車に乗る客は減る罠。

ミラマーレ、京成ローザは順調なの？

>>76
あれ、今はないの？(´・ω・｀)

>>81
あっても年数回、特別な大レースの日だけ。

>>82
そうですよね？
Ｇ１レースで、日中に下りが停まって全レース終了後に上り特急が停まっていたような気がします。

京成に利用客を増やそうという意志が感じられない

メトロ東西や田都みたいに混みすぎていりゃ文句言われるし、
鉄道会社も大変だな。

京成からメトロ東西に客を移した東洋高速は
日本の交通史上に残る愚策だったな

>>86
勝田台−西船橋間の乗車経路が変わっただけw

>>77
自分もそうなるべきだと思う
ギャンブル路線ほど民度が低いと言われているからな

話が変わるが京成は3000に代わる新形式もうそろそろつくるべきでしょ
京成は他社では当たり前のように取り付けられている
ドア開閉時に点滅するランプが未だについていないしLCDも狭い15インチのままだし即窓も単層ガラスのままだから新形式こそはバリアフリーのためにドア開閉点滅ランプをつけ、LCDは17インチに拡大し、即窓は結露防止のために複層ガラスを採用すべき

この間京成乗ってて雨降っているときとか窓曇ってて外の景色見えなかった

だから複層ガラスは採用すべき

ベキベキベッキー

ベッキーってあいかわらず人気だよな。

皆様の考える際の参考になるように、京成等の系統図を作りました。
http://firestorage.jp/download/6174d147a99de69e8dc3481b2dfc7b5fbf7dda02
ミスありましたらご指摘の方お願いします。
(京成スレ側と同じ物です)

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また誰からも必要とされていない基地外の書き込みがｗｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　一刻も早く養護学校に帰ってくれｗ基地外くんｗｗｗ

>>84
つい最近、所要時間大幅短縮しましたやん

>>88
京成のボロに乗るくらいなら北総の９２００で十分。

>>88
雨が降ってるときの風景見たってガラスが曇っててもそうじゃなくても大して見るもんは無いだろ
逆に曇ってた方が傘がよりカラフルに見えるぞw

4両編成の♦マークは見にくいから▲で良いのでは？
8両はあまり来ないから、6両と合わせて注記無しで。

これから２月くらいまで、京成にとっては稼ぎ時に入るな

青砥発快速特急→浅草線内エアポート快特
の設定は京成にしては珍しく攻めのダイヤ(空港以外で)と言えるんじゃないか？

あと問題なのは千原線だがどうしようもないよな…

本線直通特急と直通快速特急を設定すべき。
直通特急は千葉/千原線内各駅停車（6連）
直通快速特急は幕張本郷、京成千葉以遠各駅停車で運転（6/8連）

エア快をもっと増便してほしいね
京成快特は夜間は全てエア快が理想

新京成と連携出来てないのも痛い

新京成の千葉線直通から8年経ったが、効果はあったの？

>>102
あったらしい。
京成幕張の2006→2010で1日平均で400人程度は増えてる。
幕張本郷で同じく300人程度。京成千葉で同じく1000人程度。

結果、効果はあるが、同時に失った人数もかなりかと。
公開されてる数字だけだとわからないけど、
船橋・上野・浅草線方面に行く人を切り捨てたから、
それらを考える必要が大いにある。
例えば京成幕張は+400だが、実際は-200+600=+400かもだし、
京成千葉だって、-300+1300=+1000かもしれない。

実際、目的地・自宅とも京成が近いけど、移動の関係で京成からJRにした人を知ってますし。
(前は上野直通で行けたから京成だったが、津田沼の壁が出来たからJRにしたらしい)

というわけで、本線と千葉線の津田沼行き同士を繋げて、京成本線への直通復活を願ってます。
(松戸←→津田沼で交互なのをを松戸←→上野と交互に来るように)

>>77
ＪＲの稲毛なんかより近いから住宅地に向いていると思うけど。

>>102
京成津田沼の乗降数(新京成の直通込み)
2005年 47,234人
2014年 56,037人

京成津田沼〜幕張本郷の通過人員
2005年 44,908人
2014年 52,078人

まあまあじゃない？

>>105
優秀だな。

年1000人ペースで増加してるね
ラッシュ時も直通できると更なる増加が見込めるかも

>>67
成田空港は期待したほどじゃなかったと。

>>108
震災前は空港まで行っていたが空気輸送には変わりなかったからな。
震災直後の節電＆被災箇所徐行ダイヤで成田打ち切りになった経過だが、
平常ダイヤになってもそのままなのは、そういうことなんだろうね。
本線経由であるメリットは千葉県内から乗れることだけだが、船橋しか
停まらないし、自家用車やバスの利用の方がずっと便利だしね。

津田沼〜高砂は快速も特急停車駅でいいと思う

>>110
千住大橋だけ残せってか？

小岩と千住を通過にするのは難しいと思う。
小岩は素で住民が多く、通過にすると高砂発の電車を逃す所要時間増大になってJRに逃げるし、
千住は朝は通過したいが、夜は普通への集中を避ける為停車したい
船競と東中山は通過でもいいと思う。競馬利用は特急で既にやってるように開催日だけ停車する手があるし、
普通接続やららぽーと需要は、前後の駅で普通車に乗り換えさせても実際変わらず、影響があるのは上りで中山鬼越、下りで西船海神と利用者の少ない狭い範囲のみ。

>>112

船橋競馬場と東中山通過で得られるメリットは？

鬼越に住んでいるが、東中山ですべて特急通過される状況だと相当不便なのだが。
田舎の人間の数分の満足のために勘弁してもらいたい。

パスネット、来年３月完全終了
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014121501108

>>113
東中山なんて伸びる要素も皆無で周辺の駅の乗降客数も少ないから通過で全く問題無い。

>>113
ららぽーとが潰れない限り、競馬場とオートレース場が
あぼーんしても、快速は停車するでしょー

東中山はシラネ

単なる「緩急接続駅」で良い

>>99
京成で混んでいるから特急は好きじゃない。

>>113
一日当たり五千人にも満たないようなゴミ駅の利用者などどうでもいい

鬼越って朝9時台に人がパラパラ降りるのよ。
駅前は自転車も並んでいるし。
東中山は緩急接続。朝の下り快速利用がそこそこいるんだわ。

東中山通過になったからって船橋逸走は減らないが
東中山、八幡、小岩、高砂が通過になれば少し早くなった感じはする

12年快速走らせてるって事は特にいじる必要がないって事だよ。
京成は優等停車駅→通過のパターンを何度もしてきてるのにも関わらず。

>>120
八幡通過したら都営新宿線乗り換えが不便になるから船橋逸走や最初から京成を避ける人が増えるだろ

新宿線へは東日本橋/馬喰横山で

>>120みたいによく特急は高砂通過させろって意見を見るけどそう言う奴は高砂の乗り換えはどう考えているの？

WBS

>>119

税務署とコルトンね。
あと、朝は独占区間の大学に行く人間が普通から東中山で快速に乗換えてる。

朝は快速がなくて、他の時間帯は東中山で緩急接続っていうのは
結構考えられた結果のように思う。

普通に乗るくらいならＪＲに乗ったほうが便利ということになる。

勝田台→日本橋　
東葉高速　910円　43分　毎時4本
京成特急　710円　47分　毎時3本

改正ポスターでコッチ書けばいいのに。
これまで特急・快速どっち使っても同区間57分だったんだから

京成快速　710円　57分　毎時3本

って.....誰かも言ってたけど快速の存在意義ｗ

あ、別に快速停車駅減らせって事が言いたいんじゃなくて
都営直通の役割を終えた感があるなと

東中山での緩急接続活用してる人、
日中見る限りでは5人くらいだがラッシュはどう？

ラッシュ時の上りに快速はない羽田行きのやつはもうラッシュ過ぎてるし

運賃高いくせに車内は寒い、携帯電波は悪いでクソ会社だな京成グループ

>>131 132

朝ラッシュの下りだと車両の半分以上が乗換えている印象（江戸川〜中山の乗客）
まあ、それでも100人とかくらいだろうが。

夕方以降の上りだと20〜30人くらいかな。

浅草線で3600に乗ったが他の車両に比べて車内が暗すぎる
化粧版が暗い上に蛍光灯間引かれてるからなぁ
ケチらずに、もう蛍光灯全箇所につけてもいいんじゃない

東中山民ほど優遇されてるのも珍しいと思うが・・・
そんな俺は青空駐輪できなくなって京成に乗らなくなった(´・ω・｀)

京成はいつまで便乗節電する気なんだろうな

【JR東日本】成田線の列車が上野東京ライン経由で品川駅まで直通運転
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1412_timetable.pdf
JR成田〜品川 VS 京成成田〜都営浅草線〜京急品川

>>137
それを言えば、ＪＲだって蛍光灯抜いてるぞ。
ＮＥＸは知らないけど。

原油高や原発停止で電気料金が、と言ってると
それらが改善したら当然元に戻すものだと思うのだがね。
やはり会社の体質がセコい。

>>140
都営、メトロ、東急、その他も抜いたまま多数。
電力事情だって騒がないだけで実態は改善されていない。

世間知らずなセコい奴だなぁ。

>>141
大規模小売店とかいつの間にか殆どがLED照明に替えてあるからな。
電車の場合は車載品だから条件が厳しいんだろうけど、徐々に
置き換わっているね。

>>140
セコいと言ったら高砂駅ホームの青砥寄りの屋根が古くちゃっちいとこだろ、あとは3000のUVカットガラスの採用が乗務員室横の窓以外が今更なとことかな

早く全窓UVの3029と3030が見たい

>>143
ＵＶカットじゃなくて、赤外線カットじゃね？

>>138
JRが早そうな気がするが・・・常磐線まわりだしギリギリ京成か？

さっさと 本線特急の佐倉以東各停廃止しろ

>>147
> さっさと 本線特急の佐倉以東各停廃止しろ

大佐倉を廃止にする
快速の３本に１本を成田まで延伸

特急は佐倉以遠、酒々井・公津の杜に停車する

>>138
既存の設備をいかせるのがうらやましい。

蛍光灯抜きやめたのは京急くらい？

>>150
あすこは蛍光灯間引きするより運転法を改めた方が
効果があるだろw

ELは座席指定にした方がいいな。
窓側、通路側だけ選べるようにすればいい。
あんなに隣座席カバン置きが多い
ホームライナーは他にないだろ。

そもそもこんなに空いてないからねｗ

>>140
電気料金にはね返ることを考えたら節電自体は悪くない。

習志野車庫の治口浜雄(61)さんに質問です、S藤乗務員から｢海外旅行をビジネスクラス４つ星ホテルで２名分｣の名目で騙し盗った500,000円は何処へ消えたんですか？

騙し盗った￥500,000で何を買ったんですか？

被害届を出させないために脅しの電話は止めてくださいね、斉T乗務員が可哀想ですよ

今年もハマコマ忘年会はフィリピンパブですか？　代金はちゃんと払ってくださいね、毎年　代金と人数と時間は誤魔化していますからね！
あっ、スーパーで買った缶ビールとツマミを山ほど買って持ち込むのは止めてくださいね、お店側が迷惑していますよ、もう少し常識的な行動を取りましょうね、もう孫いるんですから！

年明けには　東南アジア少女買春ツアー　ですか？　相変わらずオマンチョ大好きですね♪　実娘より若い娘とセックスして楽しいですか？　

習志野車庫の治口浜雄(61)さん、遠慮しないで答えてくださいよぉ〜ハマコマ倶楽部の会長なんだからさぁ〜

営業所内で会費を集めまくるのは止めてくださいね、皆が迷惑していますからね！

それから谷津干潟でのバス車内での人妻強姦未遂事件の容疑は晴れたんですか？　被害者のところへ所長と土下座しに行ったらしいけど！

>>152
八千代台で降りるバカリーマンに多いな。
オレもリュック持つけど、床に置いてるよ。
まあ、肘掛けだけは上げちゃうな。

ELも空いてたらお一人様で4席独占するお馬鹿さんいるよな
んでイビキがうるさいだよそんな奴に限って

>>157
たしかに見かけるわ。
靴脱いで、臭い足を対面のシートに乗せてなおかつ、
リクライニング全開で倒してやがる。
これも八千代台民。
降車の時も、リクライニングは戻さないし飲んだ「ワンカップ」のゴミも放置…
やっぱ、通過にするのが一番。

八千代台〜臼井の客が佐倉〜成田より多いんだよな

>>157だけど同じ八千代台利用者として情けないよ

いつだったかELが人身事故の影響で遅れて「なんでELが遅れるんだ！」と駅員に迫るバカいたよ

(AE100時代の話し、上野は定時で出たが、ELの走ってる前の車輌が海神駅で事故の影響で遅れ)

>>128
東京メトロ１日乗車券（７１０円）と同じ運賃なんて高い。

このスレおすすめ

http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419603787/l50

成田からLCC国内線増便されてるけど、
その影響で、東京だと、今まで西側選んでたような上京民が
京成沿線の区に居を構えるなんてことは増えてないのかね
多くの日本人にとっては、国際線より国内線の利用頻度のほうが高いんだろうし
人口動態に影響ありそうなんだが

中央線沿線に住んでる俺の知り合いの沖縄人が
LCCで帰省するのに便利だからって、押上に住もうか迷ってるわ

住む場所で空港アクセスより先に考えることたくさんあるだろ…

>>131
普通と接続できる私鉄らしい駅。
押上、東中山、津田沼

>>163
京成沿線の区
足立区、荒川区、江戸川区、葛飾区、墨田区、台東区
東武沿線の区
足立区、板橋区、江東区、墨田区、台東区、豊島区、練馬区(線路のみ駅なし)

意外にも、江東区は東武沿線だが、京成沿線ではない。

>>136
自分は徒歩だけど、東中山の駐輪所の料金は高いな。下総中山は1000円もしないし。

>>166
城東四区は「田」の字型に並んでいて、江東区と江戸川区は
その南側。京成は常磐線の次に北側を通っているからね。
江戸川区でさえ東端をかすっているだけ。
京成小岩すぐそばの柴又街道ふみきはもう葛飾区。

京成の都内区間または千葉独占区間で、
高級住宅街ってどこ？
お花茶屋？

国府台‐真間‐菅野‐八幡‐鬼越。

>>169
新千葉

船競〜谷津も少々。
どこも独占区間とは言いにくいなw

京成沿線のR14の北側はどこも落ち着いた戸建てエリア。もちろん例外もある。

>>166
北総みたいに京成を誘致しているわけでもないのでしかたない。

京成にこれから新製される車両はドアの上にドア開閉時に赤く点滅するランプをつけドア開閉時はもちろんのこと東急5050系後期車（5175Fとか）のように「扉が閉まりますご注意下さい」という乗降促進放送時でもドア上ランプを点滅させるようにすべき

京成の北側はもうちょっと道路が整備されてればなー

芝山鉄道のIC対応について、維持費がかかるから導入するくらいなら無料にした方がいいレベル
なんて言われてたけど、実際どうなんでしょ
上野・成田方面から来ると東成田までIC対応で、そこから先は料金は上がるわIC非対応だわで
東成田降車の乗客が多い感じ
IC非対応が東成田降車を加速させてるなら対応させると違うのでは？ってことはない？
IC対応要望は実際多いし、イベントで芝山千代田まできた人がICカードで来ちゃって四苦八苦してる
ちなみに芝山千代田から先のシャトルバスはIC対応になる予定

>>138
京成は、上野から座れるから力を入れたほうがいいかも。

普通の日中のパターンダイヤを維持しつつ、待避時間を削るには
優等の種類を単純化するしかないのかなあ
見えない快速や、見えない特急や、見えないシティライナーの待避がなければ
でも最近随分改善されたよね

快速の関屋停車をやるとは思わなかったなぁ。

>>175
特急に使う車両ならつけても意味があると思うけど。

>>180
ソースきぼんぬ

>>182
ゴメン、千住大橋と勘違いした。

スカイライナー･アクセス特急の大増発のうえ、本線を完全に東成田･芝山へ向けることは無理かな
上野での時刻表が、00ス成 02普勝 10快特芝 02普勝 ・・・
な妄想をしたら
空気輸送度が大変なことになった

>>184
勝って何処？

>>184
この時刻表だと、一時間に3本しかないじゃない。
空気輸送どころか、ギュウギュウだと思うけど。。。

>>184
勝？勝田台？

>>184

本線特急には安さを求める空港客がたくさんいるから無理

空港利用客の３分の１は、勤務者だと思ってくれや。
ＪＲも朝５時台に、空港に到着する普通列車を新設
してくれれば、かなり分散すると思うんだけどね。

>>129
快速停車駅には都合が良い。

>>184
成田〜2ビル間が断絶するから無理

上野-空港間運賃を100円ずつ本線値上げ、アクセス値下げして1,100円に統一すれば、
空港駅の2重改札を解消できて、本線特急も少し空くしアクセス特急も乗車率向上等
いいことずくめかと思うんだけど。
あと、ライナー料金は100円値上げで。できれば、アクセス特急は20分ごとに倍増ね。

>>192
北総鉄道潰れちゃうよ。

とりあえず3600潰そう。
あれが本線を闊歩している限り
ボロくさいイメージは払拭できない。

日中の普通うすい行を成田空港行に
特急は成田止まりに

○ 特急と空港行との接続は津田沼
○ 大佐倉、酒々井、宗吾参道は通特停車駅に格下げ
○ ライナー料金をちょっぴり値下げしてＮＥＸにトドメを

本線特急の混雑が分散化されるし、成田民は喜ぶし
津田沼以東から空港出るのに佐倉乗換がいらなくなるし
ボクは京成佐倉へ出やすくなるし、何気に公津は便利になるし
ステキなんじゃないかと

>>194
激しく同意

短編成の折り返し運転でもいいから早朝の成田〜空港の本数を増やしてほしいよ

>>197
参道始発の空港行きが少し増えたじゃないですか。
いつも５時31分に成田を出る電車に乗ってるけど、
ダイヤ改正当初よりも、明らかに乗客が増えてる。
タクシー会社涙目だな。
酒々井以西の早朝ダイヤをもう一度見直してほしいな。

上野23:58着の通勤特急って種別違和感ありすぎる
通勤って名前使うなら普通、朝の上り、夜の下りって考えが一般的かと・・

種別の名前もっと精査したらどうかと

>>199
あれは、空港勤務者の為の電車じゃないのかな？
勝田台までの沿線は、地味に空港勤務者が多いよ。
通勤特急じゃなくて、退勤特急に名称変更？

乗った事が無いと分からないだろうな
津田沼辺りだとすれ違う電車がガラガラでそう見えるかもしれないが、空港に近づくにつれかなり混む。
まあ確かに通勤特急という名前は、今後のダイ改でラッシュ時以外に設定するケースが出た場合に使いづらいという、若干の不便があるネーミングではあるが。

空港勤務用ねぇ
種別快速にすればいいんだけど、船競、東中、小岩に止めても乗降、接続あるわけでもないし
意味がないってことかねぇ

>>202

あれじゃないの？
組合とかとの交渉で0時超えるとダメとかあって、快速では間に合わないという。
LCCで成田空港から帰るときはあの電車あってこそって思う。

用務特急とかに改名すればいい

準急Aとか準急Bでどうだ
どこかで聞いたようなｗ

>>199
種別として千葉だと珍しいのではないか。

>>200
出退勤を合わせて通勤と呼ぶものかと。

準特急
区間特急
特別快速
快速急行
新急行

快速特急
特急
区間快速
快速
鈍行(各駅停車)

大佐倉はそろそろ「廃止」してもいいんじゃね？

そろそろ　の意味がわからん

京成にこれから導入される新型車両はドア上にドア開閉時に赤く点滅するランプをつけ、
ドア開閉時はもちろんのこと、東急5050系4000番台のようにドアが閉まる前の「扉が閉まりますご注意下さい」という
乗降促進放送時でもドア上ランプを点滅させるべき

>>201
名前は「急行」が良いと思う。
東武だって、種別を大胆に変えたわけだし。

>>200
むしろ夜の上り特急はすべて通勤特急でもイイくらいｗ
東横線みたいに

べきべきベキィィィィィ

>>99
千葉線が本線に特急を乗り入れるのは意味があるが、そこまで力を入れて
くれるかどうか。

>>211
その通りだ！
京成はいまだにドア上ランプが付いていないがなぜつけないのか疑問に思うわ
ドアランプつけた方が利用しやすいし

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

逸走できることが京成のいいところ

いろんなルートで上京できるし
着席チャンスもいっぱい
朝のラッシュ時でもダイヤがスカスカ
快特も普通もびゅんびゅん走って快適！

あんまり利用客増やさないでくださいｗ

>>218
何言ってるんだ！
利用客多い方が鉄道会社の収益になるだろ

東急田園都市線ぐらいに利用客増えて欲しいよ

お金になるのは非定期客を増やす事。
つまりは空港客と日中の買い物客。
そして4月にＬＣＣターミナルが出来ると

>>220
だったら、酒々井アウトレット号とか走らせればいいのに。

【鉄道】京阪電鉄が持ち株会社に移行...来年4月、グループ強化へ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1422522276/

>>220
次の改正では、LCC絡みで早朝深夜アク特の定期化くらいか？
去年改正での、早朝空港行新設とイブニングライナー最終延長は、かなり乗っていて、成功ぽい
臨時アク特は、上りはJRが終電延長したから、さほどメリットなさそうだけど

http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/3/b/570/img_3beba80a337a41b6e5eeae75d1581ed31391859.jpg

便数を津田沼 までは相模大野と同じ便数にし佐倉までは本厚木と同じ便数にし空港までは新松田と同じ便数にして運賃を同じレベルにしろ。

>>212
もしそうなった場合、
快速と急行（2010/7廃止だが）の関係が再逆転か。
急行＞快速（かつての千葉線直通）→2002/10：快速＞急行→2010/7：急行廃止→急行＞快速

>>220
京成沿線に買い物施設ができていないと思うが。

千住にできたよ

>>227
ららぽーとは？
ユアエルムは？

ららぽはともかく、ユアエルムは旅客変動に影響与える規模の施設ではないｗ
地元密着スーパーみたいなもんだし

四ツ木イトーヨーカドーは日本史上最大の汚物スーパー店舗だぞ。買い物客の事を家畜扱いする非常識な店舗！
四ツ木イトーヨーカドーを利用する人は要注意！！！

なんだこいつ
どうせ勘違いクレーマーが店員にあしらわれて腹いせに騒いでるんだろうな

バイトをクビになったとかじゃ？

そもそもマックを許さんとかコテに書いてイトーヨーカドーを非難して
完全に分裂してるな

柏−千葉ニュータウン中央−勝田台−千葉の縦の鉄道路線が欲しい

柏〜千葉NTは野田線でそこそこの効率で移動できるし、縦軸も少しずれているからいらない
千葉NT〜勝田台〜千葉に関してはよく言われるな。新規鉄道は厳しくても高速型のバスとか欲しいね。

京成が高速バスでうまくやっていれば今頃スカイライナ−は大赤字！また暗黒の時代へ逆戻りする予感・・・

>>237
上手くやる、の意味にもよるが、成田関係のリムジンは
大半が京成グループだし、オレンジ色のバスも京成が大株主だよ。

>>237
>>238
自動車よりも鉄道の方が省エネだから鉄道事業を重視すべき

くれぐれもケチ王みたいになるなよ

2003年頃に京成は鉄道事業とバス事業を事実上分社化した訳だが今となってはあの時に分社化して正解だったと思う。

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http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html

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自動車よりも鉄道の方が省エネだから鉄道事業を重視すべき
くれぐれもケチ王みたいになるなよ
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http://hissi.org/read.php/rail/20150207/NU1xemF0djkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150208/OUYxc0Q2ejIw.html
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>>239
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日暮里駅0番線から乗り京成上野で降車しないでそのまま折り返し乗車するキセル客を取り締まってほしい。

>>244
それでも上下分離したら、ずいぶん減った

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日暮里駅0番線から乗り京成上野で降車しないでそのまま折り返し乗車するキセル客を取り締まってほしい。
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http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html

京成は始発駅でのキセル対策を強化するべき！

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http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/aVJqYWpLZGYw.html

>>194
３３００形がやっと引退みたい。

京成3300形のさよなら運転で3301と3333のどちらが成田側の先頭にくるのだろうか？また上野側も3304と3344のどちらがくるのだろうか？
京成の発表によると上野側・成田側に2つの異なるヘットマークをつけるみたい。特急成田山号として最後の運転だから当日は車内混雑するだろうね。

3300なんかより3600に先に退いてほしいが。
ていうか3600は早くつぶしてほしいが。

京成が3000形8連を6本追加増備出来るぐらい資金があり投資できていればさっさと3600形を置き換えていると思う。

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http://hissi.org/read.php/rail/20150209/V0ZzL056Skkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150210/eHdvblBGZ2Uw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150211/aVJqYWpLZGYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150214/dFZMU2JtMFEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150215/MUlQM3dQSmMw.html

>>252
京成は金は持ってる。鉄道事業にガンガン投資する価値がないと判断してるだけ。

金町線に新車を入れる資金があれば京成は一般客からは「たいしたもんだ」と好印象を受けるのである。果たして後何年後だろうか？

>>85
東京メトロの一日乗車券６００円に値下げしてたいへんだな。
京成がどういう対応するのか。

羽田から京急ー都営ー京成と帰ってきたが出発日は直通のエア快で速かったのに帰りは直通ですらないし地下鉄全駅停車は座ってるだけとはいえ疲れるな

　　　255
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金町線に新車を入れる資金があれば京成は一般客からは「たいしたもんだ」と好印象を受けるのである。果たして後何年後だろうか？
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>>257
千葉県民はほとんど浅草線の地下区間がうざくて
品川で横須賀総武快速が鉄板だよなぁ

せっかくのエア快20分間隔化だし少しは本線サイドに朝以外の浅草線利用が定着してればいいんだけどなあ

>>259
総武線平行区間で羽田なら余程時間が合わない限りはリムジン。

>>260
停車駅選定が都営らしく変だから、通過駅の客逃がしちゃってるけどな。

浅草線を利用するにも船橋−浅草橋は総武線の方がショートカットだし。

平日朝ラッシュ時に運転している快速特急の混雑率が異常。途中駅から着席できるのが京成で途中駅からも着席できないのが総武線。
平日朝に着席した状態で通勤したければ始発駅付近に居住するしかない。

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都営からしたら京成で八幡に行かれるより、東日本橋で新宿線に乗り換えて欲しいよな
にしては、同じ20分間隔に合わせたのにエア快と新宿線急行の接続悪すぎるよな

押上方面エア快14-34-54
本八幡方面急行9-29-49

>>263
成田でさえ、座るのに整列乗車で15分前から並ばんと
ならないのて゛、芝山千代田に住め!!

>>257
京成の下りに通勤特急が多く走っていそうなもんだが。

通勤特急を名前変えて15分に1本走らせてくれ。
その代り快速廃止。

東中山と小岩に停めて緩急接続してくれるなら賛成するよ＾＾

それより小岩の最終繰り下げてほしいわ。特に土日。

>>270
大佐倉より終電はやいのか・・・・残酷ダイヤだ。

http://dia.seesaa.net/s/list_comments/64190699/


京成の千原線は２両編成のワンマンカーで十分だよ。
東成田・芝山も４〜８両のカラッポ電車走らせているけど２両編成のワンマンカーの方が輸送需要に見合った編成だと思う。
今の京成の支線と佐倉〜成田は利用しにくいクソダイヤだよ。沿線住民やお客を敵にしているし、お客を無視したサービスで成田新高速も成功しないよ。
とにかく京成は無駄な要員を置きすぎて人件費が掛かりすぎだし、経営体質も旧いよ。
京成は成田新高速に夢中になるより地元の商店街や大学などと連携して地域活性化などを積極的に行っていることでんやワンマンや駅の無人化の推し進めた名鉄や山陽電鉄、
駅の無人化はしなかったものの支線のワンマン化を推進した阪急のようなことをやるべきである。
無駄な要員削らなければ上野〜成田空港間成田新高速鉄道経由１０００円なんで絶対に不可能だ。
京成は名鉄・山陽電鉄・阪急・ことでんを見習うべきである。
Posted by 京成･週に１〜２回利用している at 2009年05月09日 18:23

>>263
京成沿線はもっと活気があっても良さそうな感じがする。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/7324/1423291573/4

>>269
夜下りの快速を見ていると、
千住大橋こそ緩急接続している人が多いから、
千住大橋も停めた方が良い。

>>275
これ以上堀切菖蒲園とお花茶屋の客を優等に集中させる必要はないだろ
ある意味独占区間なわけだし

千住大橋の接続は夜の下りのダイヤだからこそ必要なのであって、日中は必要無いし、朝に至ってはむしろ接続しない方が好ましい位

シティライナーをやめて、快速特急に指定席車両（2両くらい）を追加するのは無理だろうか。
上野〜成田（芝山？）で20分おきに走ってたら便利になる気がする。
でも10両非対応駅があるか・・・

京成にとって最も鉄壁の独占駅ってどこよ。臼井とか？

葛飾区役所を取り囲む青砥立石お花茶屋トライアングルが京成最強
つっても周囲の京成系バスはJRの駅を目指すように走ってる

都心直結線を泉岳寺ー新橋ー銀座ー東京ー京成上野にすれば余裕

京成上野につないでどうするｗ

押上線の改良がいらなくなるけど上野始発で帰れなくなるじゃないですかー

>>278
快速特急成田号って名前にして
スカイライナーの通らない地域を補完とか
どっかの鉄道会社みたい

シティライナーは200円くらいにして、MLEL＋船橋に止めればいい
青砥で乗客0人なんかよりはその方がまだ儲かるだろ

>>285
MLELの料金をライナー料金を200円にしたら、高校生のクソガキが乗ってきてウザくなる。
停車駅もそのままで良い。
CLはライナー料金を通しで500円、船橋乗車(下車で250円)にして、子供同額にする。

>>279
千葉ニュータウン

北総は確かにほぼ全域独占だな。乗降数の割には降りないから無視できないだけの勢力はある

北総は線形もルートもいいのに集客できない。

有馬記念のスポンサーになる。

北総は、東松戸・新鎌ヶ谷・千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医大は毎年乗降客数伸びてるけど、
それ以外の駅がなあ・・・
大町あたり大規模開発すればいいのにｗ　大町は乗降客数１５００人くらいだっけ。ひどすぎる。

>>290
すでに京成杯ががある。
>>291
大町くらいは「北総台地の昔の風景」として残しておいていい気もするw
俺がガキの頃は荒川を渡ると駅前以外はあんな感じだったんだが･･･
昭和50年代でも西船橋に藁葺き屋根の家があったからな。

どれくらいの乗客がいれば、
京成なみ、新京成なみの料金になるんだろうか？

>>293
千葉ニュータウンが当初想定していた人口まで膨れ上がれば行けるはず。なお、千葉県は既に人口減少中

>>294
そうですか。
では、京成並に値下げしたら、どれくらい増えるんだろうかね。
家賃安めの市営住宅でもつくればよさそうな気もするけど
無理だからこの値段なのかな。

>>295
千葉ニュータウン計画は失敗として、手仕舞いはじめているので（そもそもの計画がバブル景気が続くことを想定していたからなあ）それこそカジノとか一大事業やらない限りこれ以上の増加は見込めない。

北総線は競合不在の独占だから、収益が最大化となる現状価格しかないんだよなあ。

値段下げても魅力ないとこには人来ないですからね。
それこそパンドラの箱になるけど、海外労働者用の住宅街とか用意するとかで人口増やすとか（成田も近いし、、）

カジノはワンちゃんあったかもしれないけど結局横浜になったしね

千葉ニュータウンは人口増加率（それも若い世代）県内トップだから、まあ他の人口減少地区よりは全く心配ないでしょ

運賃が高いから、交通費もまともに出ないような弱小企業に勤めてる人が住まないのは
アピールポイントなのかもしれん
沿線に進学校が一つくらいはほしいけどね

北総沿線ってまともな高校無いよな・・・
偏差値64の鎌ヶ谷高校くらいか

上野から京成成田方面へは、シティライナーよりグリーン車みたいなほうが
AE100をぶった切って3600とかに突っ込めないものか

>>302
停車駅が多すぎるから、JRの様に頭上にSuicaを翳すアレを設置しないと、タダ乗りされまくりそうだ。
スレチだけど、元日に乗った「房総初日の出号」は酷かった…
全席指定なのに、総武快速と同じ停車駅だからデッキはガチで特急券を持ってない奴で溢れていたわ。

>>297
東西線沿線なんて昭和の頃からそういう感じだ。
軟弱地盤だから都心に近い割に地価が安かったし
昔は国鉄より営団の方が安かったから交通費も激安だった。
だからアジア系外国人は昔からとても多かったよ。

>>296
NT計画が大失敗したから今の千葉NTも失敗、みたいに思ってる人多いけど、
NT計画が崩壊した後に開発された今の千葉NTは、同じ場所と名前なだけで別物みたいなもんだよ
URが消えても痛手にはならないし、逆に好都合な可能性すらある
現状の規模でも郊外の中拠点クラスで、人口も増えてるしそんなにボロクソ言われるような状態じゃないと思うんだけどな

海外労働者だらけの路線とか、それこそ魅力減だろ。
単身で治安不問、生活費安ければ満足、みたいな奴はそれでいいかもしれんけど、そういう奴だけターゲットにすればいい訳じゃない

通勤先が都心ではなく郊外で
車社会に慣れている人なら違和感なく住める。

北総線に交通を頼らなければいけない人が住むのはつらい。

逆じゃね？
あそこは直通狙いで都心通勤者の方が多いぞ。
郊外の千葉や幕張に通勤するには逆に新京成の遠回りになって不便。

>>305
結果としてごみごみしてなくていい環境だと思います。
ただ、失敗の爪痕としての借金が重すぎる。wikipediaにのっている3000億はないにしても、住民の快適な環境構築のために多額の税金投入されているので、その金あったら千葉の他の地域でいろいろできたのにと思う。

>>308
書き方悪かった。

郊外に車通勤するなら便利。
公共交通機関使わなければいけないなら辛い。

スカイライナーにこそ自由席が必要だと思うが。
ライナー券を500円に大幅値下げして、その分乗車賃を1800円に値上げすれば
もっとスカイライナーへの移行が進むんじゃないか

空港通勤客が逃げ出すわｗ

確かに上野成田往復で五千円近くは高いな

TJライナーみたいなのを浅草線経由で走らせたらどぉ？！
大門新橋日本橋あたりに勤務してる、少しカネ払っても着席したいって
声はそれなりにいるはずだけど。

>>314
それはいい考えだと思うけど実際はどうかね？

都がやりたがらないだろ

イブニングに乗れる青砥までがすでに一苦労だからなあ

この場合
tjライナーの池袋に相当する圧倒的ターミナルはどこですかね？

>>314
アホ停車駅選定のエア快走らせてるじゃないかw

夜のエア快狙って乗れなかった時めちゃくちゃイライラするたいしてはやくないのにｗ

>>293
乗降人員
１万人　谷津駅　
２万人　実籾駅
３万人　京成八幡駅
９万人　京成船橋駅

>>321
牧の原　2000年0.8万→1.2万
東松戸　2000年1万→2万
新鎌ヶ谷　2000年1.8万→2,5万
NT中央　2000年2.5万→3.5万

今後どれほど伸びることか？

もう減る一方だと思う

東京圏における主要31区間の混雑率
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/a/f/600/img_af7db7a74c43eeb89f4afaf824387131305301.jpg

>>316
オリンピックは大丈夫か。
成田空港からの交通は便利とは言えないだろうな。

>>322
牧の原　25000
東松戸　30000
新鎌ヶ谷　35000
NT中央　50000

まあ、まだ今後１５〜２０年くらいは伸びるほどの大規模な開発が続くので、
これくらいまでは伸びるとは思うが、そこが限界だと思う。
それらの駅がピークを迎える頃には、日本の人口減少が本気で深刻なレベルになってる頃だから・・・

>>326
こういうアホな予測で北総とか東葉の建設進めたんだろうなw

東葉は将来真っ暗絶望路線だけど北総は未来明るいから一緒にするのは可哀想かと

来年で東葉20周年か。よくもったな。

>>326
牧の原 18000
東松戸 20000
新鎌ヶ谷 30000
千葉NT中央 39000
近い将来ではこの位が限界だろ。
流石に5万は何か社会的に大きな変動でもない限り無理

>>327
勉強不足乙、建設当初は俺やこいつの予測なんか目じゃない位多いぞ

>>307
北総線の運賃がＪＲに比べて高く、本数も少ない。
しかも高速道路も通っていない。

>>331
464と圏央道開通するまでの辛抱かな、対都心なら京葉道路とか湾岸あるし

木下→上野
千葉ニュータウン中央→京成上野

駅までの移動距離を無視する条件としても、９割近くが北総線ルートを選ぶと思うが

>>331
464は白バイがいない限り、120キロ位で走れるじゃん

>>334
通報しますた

>>334
と思ってるバカが覆面に捕まったのは見たことある

464はああ見えて細かい脇道が多いし、下の道もランプの作りが一般道クオリティだから80越えると危険
鉄道に対する優位性の事なら、本線と違って鈍行でも速いから464でも追い抜かされるし、鎌ヶ谷が関所になってるから無意味、便利なのは市内交通だけ

>>311
スカイライナーの自由席がライナー券不要なら暴動が起きる。
スカイライナー自由席･アク特：1500円
スカイライナー指定席：2000円
だったら誰もアク特乗らなくなる。

京成電鉄の株価、1年前の倍近くまで跳ね上がっているけど、なぜ？？

今は官製相場だが、公的資金で京成沿線の改善でもするのかね

>>318
日本橋かな。デパートあるし。

>>339
ネズミ様のおかげ

>>339
そんなに京成が儲かっているのなら京成本線の線形改良を実施すべき
船橋より上りは押上線も含め120キロ運転を実施すべき

それと京成は競馬などのギャンブルをやめるべき
特急の東中山臨時停車をやめるべき

>>343
え〜っと儲かってるからと理由で、線形が改良出来ると思いのようで
どうやら用地買収を知らないようだw

おや？毎度お馴染みの「○○すべきー」だったか

>>344
http://hissi.org/read.php/rail/20150307/WXU3bDdHZ1Yw.html

>>343
もうけるつもりで押上線を改善しているのだろう。
車両の導入で印象は向上できるだろうし。

連続立体交差工事のついでに急曲線を少し緩和することはよくあるけど、
線路の増設なんかする場合はその部分は全額鉄道側の負担だからな。
四ツ木の改良は例外的なものだよ。
まあ、連立の工事費の半額が補助されてもなかなか進まない所が多い。
やって大儲けになるならどこも競ってやると思うよ。

ＪＲは道路との立体交差化が進んでいると思う。

JRは立体交差が進んでいるというより、線路を越える箇所自体が最初から少なくて道路の側に迂回を強要させてるだけな気がする。
津田沼とか酷いもんだよ