京成の利用客を増やすためには　【第39部】

快特4・通特4・普通8・通快4とか
(快特:西馬込、通特:上野 青砥で北総からの特急・アク特接続、通快:大和田始発東中山行で船競通過)

千葉ロッテを買い取って、京成オリオンズになってほしいよな。

一応ジャイアンツの初代スポンサーだからなぁ

>>952
さすがに20分サイクルは崩せないんじゃない？

山万を買収して京成不動産傘下に。
山万のビジネスホテルを全てミラマーレに変更。
これで主要都市に京成のネオンが輝く。
これからの京成は副業を頑張るしかないよ。
東急になる必要はないけれど
鉄道会社がやれば必ず稼げることを京成はやらなすぎる。
例えば
京成津田沼のエキナカ
上にもあった江戸村や戦国村
空港客狙いのビジネスホテル

山万ホテルはユーカリだけだよ

山万は京成にとって救いの神だからな。東京駅乗り入れで恩返しできそうだな。京成が子会社にやらせてる副業は概して冴えないな。

鉄オタって幼稚だなというのが良くわかる書き込み。働いていないんだろうな。鉄道会社の副業なんてみんな成熟して頭打ちの分野ばかりなのに。

頭の中が東急や西武がブイブイ言わせていた昭和時代のまま止まってる人たちですからｗ

アフリカで鉄道経営を始めれば良いのではないだろうか。
電化路線を京成、非電化路線を関東鉄道が担当。
アフリカ京成ホテルの設立とと、
京成トラベル主催で、スカイライナーに乗ってアフリカにいく旅行とか。

京成は頭打ちのレベルにすら達してないから、まだまだ伸びるんだよ。西側＋東武の副業が大人の身長なら京成の副業は小学生の身長。伸びる余地が大きい。

アフリカ京成ホテルがオープン前日に焼き討ちに遭いそうで怖い

副業の分野を鉄道会社だけがやってるわけじゃないし。
京成がやってなければその分野に他の非鉄系会社が入って既に参入不能になってるよ。
というか、もうそんなレベルを超えていて、他の大手の副業はもう他会社に太刀打ちできなくなってて
撤退始めてるのが現状だ。

最初、宇宙開発と書こうと思ったが、
京成の財力では宇宙開発は無理そうなので、
アフリカ進出くらいが無難ではないかと。

京成津田沼エキナカ事業に参入した非鉄系企業なんてあったっけ？

>>960
別にいいんじゃね。2ちゃんなんだから。

>>964
ただ流石に、京成津田沼駅前に東武ストアが入った時は、
それでいのか、京成!?と叫びたい気持ちにはなったけど。

>>967
別にいいけどさ、現状もわかってない奴が提言なんかできるのか？

>>963
ヨハネスブルグ？

京成のイメージが悪いのはデパートがないこととも大いに関係してるぞ。成長段階が違う他大手の副業の心配をする前に京成の現状を認識することが大切だ。

そんな昭和時代に逮捕されてムショ帰りしたような浦島太郎なことをドヤ顔で言われても・・・

超豪華寝台クルージングトレインでも走らすか？
成田直結で海外からの客も期待出来るし。

京成は百貨店で大失敗
スーパーでは同業他社の競争に勝てず不便な場所でしか勝負出来ないから無理して背伸びしない方がいい。
全般的に接客態度もイマイチだしね。

>>971>>974
水戸に健在ですが＞京成百貨店。

ビジネスホテルの法華クラブは山万だよ。
山万を買収する価値はあると思う。

>>975
水戸では一番店だよ

>>948
ラッシュ時の2分続行は、基本1本目の優等に客が集中するから遅延が起きやすくなる。
1本目:激混み　2本目:かなり空いてる。みたいな事が…

もし優等本数を増やす(続行させる)のであれば、西武池袋線のような千鳥停車を採用して分散化させた方がいいと思う。

例えば
特急　成田〜佐倉間各駅停車、勝田台、八千代台、津田沼…
通勤快特(仮)　成田、佐倉〜勝田台間各駅停車、八千代台、津田沼…

>>977
水戸京成は京成に買収される前から地元の老舗。

>>979
つまり、白木屋を買って潰した東急より京成は優秀だってことだな。

>>980
モンテローザを東急がねぇw

20年前にはダイエーがイオンの子会社になるなど誰も予想できなかった。50年後には東急が京成の子会社になっていてもおかしくない。

>>948
俺の妄想は同じく20分パターンで、

津田沼発
00　通勤快特　押上線
01　急行　　　上野（ちはら台発）
04　普通　　　上野
07　快速特急　押上線
10　普通　　　上野
13　通勤特急　上野
17　普通　　　上野

通勤快特は船橋、八幡、高砂の３駅通過の快特。
青砥発時点で、快特と10分毎になる。
急行は千原線各駅、千葉、幕張本郷、津田沼、
船競、船橋、東中山、八幡、国府台、高砂、青砥、
関屋、町屋、日暮里、上野。
通勤快特と急行は津田沼で接続。

八幡と国府台に待避線設置＆緩急接続。
真間は待避線撤去して高速通過可能に。
ま、妄想なんで。

>>956
西日本みたいに快速運転して本業でがんばるしかない。

現状の6分40秒ヘッドだと浅草線を快特10分に合わせるために
八幡〜高砂で手前で3分ロスする快特があるからどうかって思うんだよね
だから7.5分ヘッドにすれば浅草線を優等8・普通12(線内は現行通りの2分30秒ヘッド)にするってのを考えたんだが
浅草線優等が現状10.5(アク特設定前9)だから減るんだよな
今の所々10分空いちゃうのと、7.5分毎にコンスタントに来るけどコンスタントに来るのとどっちが良いか
八千代・佐倉方面からは前述の快特の所要時間差の解消と通特が佐倉退避なしで逃げられるメリットを重視したい
頭の中で考えてる段階でダイヤ組めてないんだけどさ

>>981
え？ひょっとして、東京日本橋にあった百貨店を知らないの？
そんな無知がよくぞ鉄道会社の副業なんか偉そうに語れるなあｗ

西武百貨店だって今はヨーカ堂の子会社だからな。

>>985
八幡→高砂で時間調整するようになったのは、押上線に北総特急が純増されてからだな。
それまでは所要時間が一律だったんだけど。

2010．7.17の改正でアクセス特急を最混雑時間帯に設定したあたり(青砥発 7:37〜8:07が優等5分間隔)、今より優等列車の間隔が開くのはちとマズイかと

京成は副業も失敗が多いんだよなあ。ＯＬＣも京成の持ち株比率が10％台に下がってるし。

京成の利用客を増やすためには、
とにかく産めよ殖やせよしかないのだから、
全部の駅に保育園を設置することから始めないといけない。

オマエもがんがれ〜
俺はあきらめた。

>>981は噴飯もの

ﾜﾗﾜﾗ

>>986
>>992
よし釣れたw

次スレ願います。995なので。

ニヤニヤ

京成がんばれー

良いから次スレはよ

1000get！

1000いただきますたｗ

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