只見線

2011年7月の新潟・福島豪雨災害以降、会津川口駅 - 只見駅間が放置されたままの
只見線を語るスレです。

2

観光路線での復活カモーン

烏山線、茨城交通湊線並みののんびりとした速度で走る。
このため、宇都宮線、日光線、両毛線、水戸線で乗り慣れた人にとっては遅いなーと感じる。

結局どうなっちゃうの？

綱島！

仙台四郎さんがいればなー

このまま消え行くのみなのか・・・

只見線復旧状況・再開見込み（2014.3.15改正版）

会津若松
｜
｜再開済
｜
会津川口
・
・復旧見込みなし（廃止提案中。バス代行輸送中） ttp://www.jr-sendai.com/eq/20140315-at-bus.pdf
・
只見
｜
｜再開済
｜
小出

列車と代行バスの接続時刻表はこちら
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20140314tadamiosirakawa03.pdf

只見線の現実

ttp://www.jreast.co.jp/railway/pdf/20130522_tadami.pdf

代行バスはそれぞれの駅前から発着してるんですか？

只見線の利用客数アップに繋がる方法は現金運賃をJR北海道の地方交通線並みに再値上げすべき。
初乗り(3km以内)140円→再改正案170円
【4km以上】
現状　190 210 240 320
再改正210 230 260 360
現状　410 500 580 670 760 840 970 1,140 1,320 1,490 1,660 1,850
再改正450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
現状　1,940 2,270 2,590 3,020 3,350 3,670
再改正2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
現状　4,000 4,430 4,750 5,080 5,400 5,620
再改正4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940
※2015年9月30日まで適用。10月1日以降は更に増税2％分の値上げを予定。

値上げしたら利用者数減るんじゃないの？

>>11
ここに場所書いてある
http://www.town.kaneyama.fukushima.jp/site/tadamisen/daikoubasu.html

>>14
ありがとうございます

ハゲてるが、
只見線乗って奥会津DE婚活、行くベー

>>16
kwsk

只見線より採算性の悪い三江線って西は復旧させるのか？

婚活、男は余所者ダメみたいね。
(^^;;

>>14
気仙沼線・大船渡線BRTと同様に、前後の鉄道本数よりバスの本数が多いね。

気にしていなかったけど、バスの本数が増えていたのね。
ＪＲの時刻表も見て、バスの運転時間外も運転していますよ。
それせも、会津川口までが6往復だからバスの方が0.5多くなりますね。

地域の発展に必要な鉄道の早期復活希望！企業都合による勝手な廃線は駄目ダメ！！

チーム只見が地元を騙さずに共存共栄出来ていたら何言っても話は聞くけどさ、
あんだけ地元を騙して傍若無人に振る舞った後にトンズラこいた癖に今更ねぇ…

鉄道はおろか、バスでさえ厳しい状況。

只見線の現実

ttp://www.jreast.co.jp/railway/pdf/20130522_tadami.pdf

>>24
今年の資料見たら、代行バスの乗客がだいぶ増えてるね。

>>25
今年の資料の場所プリーズ

>>26
↓のPDFファイルの一番下のリンク先PDF後半にに代行バス乗客数の推移がある
http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/20140819_tadami.pdf

>>27
それまで30人→70人に増加。
増加したのは良いこと。
だけど、それでも70人だ。
只見−会津川口間についてはこのままバス運行を続けるのが良いんだろうな。
鉄道復旧はとても無理。

地元民を利用して、
自分達の欲求をみたしてるだけじゃ駄目だろ。

クルマで行かずに、只見線で行け。

>>28
合格点70点以上の試験でいままで3点しか取れなかったアホが6点とってドヤ顔ってことですね

写真家崩れと一緒だな。

会津坂本→会津柳津 の踏切、いつまで遮断機未設置のままにしとくんだ

途中PRC系の橋で造り替えるのはどう？

>>32-33
下らないこと書いてないでとっとと寝ろ

スレ番無しで建ったのか

>>31
崩れというか、写真家以前の存在だったろ？技術も人間性も。

>>35
前のものとは別物だからね。

仕方なく水害ボランティア行ったけど、
彼方此方と開催の写真展に繋がったからヨカッタなう〜。
o(^▽^)o

大白川4両ちゃんと停まれるようにしれやー

これは廃線大賛成だわ。これを機にJRが実質赤字路線撤退が許されてない風潮を打破して欲しいはww

ただなあ、実際に線路を剥がす事になると難航するだろうね。
只見線だけの話ではなくなるから。他線にも波及する。

今月中に決断するんだっけ？

僕の只見線の線路を剥がすなんて許さないぞ。
もうあんな光景は二度と見たくないんだ。

完全民営化したので福島県が補助金を出さず自腹で復旧させると株主総会でボロカスに言われる可能性があるからな
観光列車を走らせるのであれば別だが

只見線を廃止して困る人ってどれくらいいるの？

只見線復旧するなら国道252号線にシェルター付ける工事でもした方がいいかも知れんね

44以外はみんな困るね

僕も困るぞ！
僕の只見線をオマイらの
好き勝手はさせないぞ！

>>47
がっかりはしても困りはしないんじゃないかな

今宵は皆既ハ月食ですなぁ〜
o(^▽^)o

１日平均６７人利用　只見線代行バス

不通が続くＪＲ只見線の会津川口（金山町）〜只見（只見町）駅間を運行する
代行バスの今年度上半期（４〜９月）の一日当たりの平均利用者数は６７人（概算値）だった。
６日、関係者への取材で分かった。
昨年同期の３２人から２倍以上増え、県と沿線市町村が設けた目標の「一日当たり４９人」を大きく上回った。

関係者によると、今年の利用者数は概算で、４月が４４人、５月が５２人、６月が６５人、７月が７３人、８月が８９人、９月は７７人。
６月から９月までの各月は昨年の２倍以上となった。
県、沿線市町村、関係団体による只見線応援団の設立、子どもたちが只見線の現状を学ぶ災害学習列車の運行、
列車や代行バスのラッピング、只見線を利用する旅行への交通費補助などが利用を後押ししたとみられる。

県と地元市町村は同区間の復旧に向け、一日の利用者数を新潟・福島豪雨前の平成２２年の４９人まで戻す目標を立てた。
只見町総合政策課の担当者は「町民が一丸となって路線を活用する地道な取り組みが実を結んだ」、金山町復興政策課の担当者は
「全線復旧に向けて日常的に利用する雰囲気をさらに醸成したい」と話した。

一方、ＪＲ東日本はこれまでの住民説明会で、復旧について「厳しい状況」との認識を示している。
今後、上半期の利用者数などを分析して復旧の可否を判断する方針。

>>50
最多の8月でも89人。
バスでも十分運べる人数。
鉄道復旧する必要性はないな。

>>51
冬場の交通路の担保が只見線の存続理由であるかと

只見線の場合、気仙沼線・大船渡線と同様に復旧の事より復旧後の方が悩ましそうだな。

>>52
金山只見間のR252が雪で通行不能になるより、並行する只見線が運休する方がはるかに多かったのを知らないの？

>>52
乗りもしないヤツが知ったかで言うセリフそのものだな

>>51
そりゃ実際にバスで運んだ数なんだからバスでも十分運べる人数に決まってるだろう
バスではとても運べない人数をどうやってバスで運ぶんだよ?
>>55
でも、実際廃線免れたのってそういう理由だろ?
まあ意味無いっちゃあ意味無いんだけどな

>>56
日本語が不自由な方ですか？

>>56
仮にバスが満員になりそうになっても、もう１台用意すればいいんだよ。
この前の吾妻線代行バスがそうしてた。

>>56
少なくとも今の不通区間については的外れ。

>>57
お前がな
>>58
だから結局バスで運べる訳だろ

自覚すらないキチガイだったかw

>>61
お前がな

想像以上のバカだw

お前がな君誕生の瞬間ですね

僕の只見線も、昔に戻るべ。

A=Aを必死に証明しようとしてるアホに「お前がな君」という名前がついたのかw

嫌われてるのは岩木山だけじゃないんだよ。

み・ん・な・に

自分のブログの宣伝しかしてないし。（笑）

人前に出て善人ぶってるのに、
ちんばなんて差別用語ガンガンなんだね。

復旧まだかいな？乳首を長ーくして待っているんだが。旧チープ只見の熱意が伝わらないんか？

復旧させたかったら、私費で８０億円ポンと寄付してやりなよ
もちろん復旧後の維持管理費（年間３．５億円）も毎年寄付しろよな

柿ノ木のお知らせ

運賃を10分の1にして、15分毎に運転したら、1日1000人位利用するかな

>>73
お前、バカだろ。

早く廃止届を国土交通省へ提出すれば良いのに。
今の宙ぶらりん状態では利用者と地元両方に不幸だ。

ほんと、廃止するならとっとと決めてくれ

鉄オタじゃないけど、昨日乗ってきた
小出から自転車で六十里越えして只見へ
帰りは輪行
只見駅前でお祭りしていて賑やかだったけど、
乗客は10人くらいだったかな
寸断方面の線路が草に埋もれていて寂しいね

>>77
お疲れ様

今年の只見紅葉号、上条あたりだと紅葉には2週間ぐらい早いような・・・
只見あたりだとちょうどいいのかもしれないけど

只見の見物といきたいものだ

>>75
線路も宙ぶらりんだったよ
http://i.imgur.com/4NgOuXA.jpg

9月26日現地
大土山踏切、上野原踏切のあたり
http://i.imgur.com/RjwvLds.jpg
http://i.imgur.com/532s416.jpg
http://i.imgur.com/XyeIywj.jpg
http://i.imgur.com/OuVS913.jpg
http://i.imgur.com/UGGY4Pb.jpg
http://i.imgur.com/7Vk7DBG.jpg
http://i.imgur.com/Aff5rgw.jpg

>>81
もう十分配線跡の様相。
こんな状態では復旧はもう不可能だろう。

確かに、このような状態では、復旧するのにもかなりの金がかかるし、時間もかかる。
ゼロで路盤の作り直しから始めない限り復旧は不可能。

本気で復旧工事やればとっくに復旧できていたのでは？
土砂崩れした路線を24時間体制で復旧工事をやったJR東海を見習って欲しいものだ

ギンコ(笑)

>>84
シロートは口を挟まない方がいいよ。

>>84
名松線の時の態度を見てもお前は同じ事を言えるのかね？

>>87
マジに熱くなって大人気な・い・ぞ♪
2ちゃんでどんなこと書いても現実とリンクしないんだからさっ♪

またハゲか！

>>84
名松線の時は沿線自治体の本気度が
段違いだったからな。東海が復旧の条件に出したダムの治水工事を津市
治山工事を三重県がそれぞれ全額負担してようやく復旧に漕ぎ着けたからな。只見線も、不通の原因であるダムをなんとかしないと東海みたく、また災害起きたら不通だろ？って言われてお終い

名松線って採算性一番悪い路線だよな。復旧する必要ないわ

廃止で決まってるのに何妄想で荒らしてるんだ？
廃止廃止さっさと廃止。

廃止になると、流された区間だけじゃなく、全区間廃止になるの？

もちろんそれが侠のケジメというもの。
ご近所の磐越西線、上越線、東北本線も皆廃止(当然バス転換無し)まで
連帯責任負えばいいケジメ。

廃止は川口ー只見間だけ。

そんな中途半端、貴様が許してもお天道様が黙ってない。
連帯責任って学校で習ったろ？

>>95の通りだろう。
その他区間は分からんが、川口ー若松間は会津鉄道譲渡が自然だな。
只見ー小出間は全く分からん。北越急行が受け入れるとも思えないし。

なんのシナジー効果もない路線を今あるからってだけでわざわざ買う理由はないだろう。
お花畑な妄想は自宅のプラレールでどうぞ。

それなりの利用者がいるのだから沿線への影響を考え復旧を前提に
議論を進めていくべきだと思う

それなりの利用者すらいないから大金使って直しても意味ねーよとJR東日本は過去の
実績を提示して説明してるわけだが。

>>100
乞食パス利用者からすりゃ、それなりの利用者数に見えるんだろう。

それなりの利用者なんていません。
少なくとも全線で1000人以上毎日乗るようでないと、存続は不可能。

廃止による地域社会への影響というのを考えたほうがいい
代替バスの混雑による通勤通学への影響
並行道路の渋滞
などなど

並行道路が冬季閉鎖になる只見〜大白川間のシャトル型鉄道として存続

とりあえず最終決定は10月中と言っていたが、もう23日。
ということはあと1週間以内に運命が決定だね。
早ければ明日金曜？

>>103
それを回避するだけに莫大な金掛けるの馬鹿げてないか？

今度の日曜日福島県知事選挙
投開票だから月曜日以降動きがあるかな

ゴタゴタしてウザいな。
俺は震災前の長閑なスレに戻ってくれたら何もいらない。
もちろん只見線も磐越西線も会津鉄道も即日廃止でオッケー(ウフッ)

>>106
代替バスはほぼ無人だし、道路もまったく混雑してないので心配無用。

輸送密度1000人以上なのは会津坂下ー会津若松間のみ。
ここのみ存続して他は廃止でok。
バス転換した方が便利になるんじゃないの？
実際、川口ー只見間はバス増便している訳だし。

今度の土日、臨時列車走るけど、2423Dって時刻変更になるの？
臨時列車の大白川着が1005らしいじゃん・・・

>>111
なるよ

会社が黒字であっても復旧補助は出すべきだと思う
日本は公共交通が公共のものだという意識が薄い

ローカル線の公共性など限りなく低い、なくても誰も困らないし
閉店していくコンビニとガソリンスタンドのほうが、はるかに深刻な問題

山田線、岩泉線は廃止でいいから只見線は復旧はよ。

ゆっくり寝たし、第一只見のライトアップでも行くか…

始発駅の4番線狭すぎ

ライトアップ行ってみたが、
至極つまらなかった。

僕の只見線がライトアップ！

僕の頭もライトアップ！

＞114
　只見線が復旧してくれないとローカル線好きの人が
　ローカル線難民になってしまうんだよ。

>>120
まだまだ他に一杯あるから大丈夫。

髪は無いが、
行くところは沢山あるよ…
朴の只見線なんか無くなっても、
ネタには不自由しないよ…

落ち葉を見てると寂しくなるのはおいらだけ？

只見線と似たような線区(輸送密度1000人未満)：
ttp://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf

気仙沼線
山田線
(只見線)
北上線
陸羽西線
米坂線
花輪線
大湊線
五能線
飯山線
釜石線
大船渡線

只見線の線路を無理やりに盗んだ喜多方市民ってなんなの？ 本当は猪苗代から若松→坂下→新潟 って繋がるはずなのに

喜多も方市民って泥棒なの？強盗団なの？

只見線の線路を無理やりに盗んだ喜多方市民ってなんなの？ 本当は猪苗代から若松→坂下→新潟 って繋がるはずなのに

喜多方市民って泥棒なの？強盗団なの？

それでいてへ以前としているって本当に人間なの？

廃止を望んでいるのは新潟市民か喜多方市民だよ
只見線沿線の若松市民美里町民、坂下町民その他只見線沿線住民はこの悪質な人たちの悪質な工作に負けちゃダメ。
会津若松市さえ乗っ取ろうとしているからほ

日本語でおk

>>125-127
まずこの資料見て落ち着けや
http://www.xmist.net/webcontents/pict/abcd.gif

>>129
ipハッカー

まだ、只見線復旧なんて抜かしているマニア居るのか？
地元民がこれだけ乗らない路線なんか要らないだろうが・・・

ヒント｢チーム｣

オイニーがゴイスーな１２３帽のゲーハーくれえだろ？
「不通区間の草むした線路を見ると涙がでる」とか言うことまでクセえし。

マジで毎日風呂入って毎日洗濯した服着ろよ。迷惑！

ちなみにちいむ解散に追い込んだのもコイツって聞いたぞ。
壊すだけ壊してさっさとケツまくって逃げたってさ。

只見線の現実

ttp://www.jreast.co.jp/railway/pdf/20130522_tadami.pdf

>>134
もっと最新のがあるぞ、まあそれでも最新のでもJR側は出来れば廃止したいとという意図がありありだったがな。
単に沿線ダム主の電源開発に責任と損害賠償を請求すれば解決する訳ではなさそうだね。

まあ、只見線復旧は無理だね。
そもそも、元々旅客鉄道路線を経営するには沿線人口が少な過ぎた。
今後は、
会津川口ー只見間はバス転換、
会津川口以東は会津鉄道へ譲渡、
只見以西はどうしようか？只見鉄道みたいな新たな3セク設立して細々とやっていくのかな？

>>136
東三条からの国道が開通するか、現在の浦佐方面の国道が冬季でも通行止めにならなくなるようになれば、小出方面もバス転換になるよ。

僕ちゃんは現像ヘタクソだな。

>>136
今更何を偉そうに評論家ぶってw

会津鉄道が経営悪化することわざわざ手を出すかよ。ちんまり願望入れるの見苦しい。

只見どころか上越線、磐越西線、東北線、磐越東線など近隣線も手間をまとめて即刻廃止。バス代行も許しちゃいけない。
環境保護のため自動車乗り入れも禁止。
これでチームの方も納得。

http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up54550.jpg
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up54551.jpg

file not found

失礼、見えた。
あれ、どうするんだ？
撤去にも金かかるんだろうし。

>>140
こうやってだんだん朽ちていくんだね。

>>140
遺構確定

酒呑みであんなビンボークサイのは、
初めて。

閑古鳥が「アホー」と泣くような雰囲気の只見川と悲惨な不通区間。

朴は孫さんを応援したよ
同郷だしね

あれ？10月中に復旧可否を告げるって言ってなかった？
11月突入でっせ。

>>148
連休明けの社長定例記者会見に
ご期待ください

>>148
「10月以降に復旧可否を決める」なので、10月に発表がなくても問題ない。

ジオなんとかのラッピング車走ってるんだね

じゃあもう裏では廃止が決まったってことかな？

>>151
あの辺で阪急不動産が分譲マンション作ったのかw

>>152
廃止は規定路線で、廃止後の条件設定に手間取っていると思われ。
とはいえ岩泉線のように道路展開は出来っこないので、バス転換の
本数増強と運賃保障くらいかねぇ。

廃止決まった時にドヤ顔するために
応援団入ってるのもいるしね。

山田線みたいに膠着状態になってもなあ。

>>154
バス転換時のバス本数増強は良しとして、
運賃保障はどうなるのかね？
鉄道とバスとでは運賃通算はしないだろうから、打ち切り計算として、乗継割引を設定するくらいか？

>>157
しないでしょ。
観光客むけに企画乗車券設定するくらい。

>>140
ＧＪ。
どんなに言葉を並べても写真にはかなわないね。
どういう現況なのかがよくわかった。
何もせずに3年経過ということがよく理解できたよ。
素晴らしい証拠写真をありがとう。

>>91
名松線は、名張まで全通しないから、
松阪から名張に行くのに、近鉄大阪線しか手段がない。

>>140
>>159
これ見ると、現在の不通区間を廃止しても只見線の価値は下がらないだろうね。

>>153
そうそう。｢ジオ根岸｣とか｢ジオ会津水沼｣とか。

3LDKで3000万位？

いやぁ、やっぱり8000万円はするでしょ？

駅前は便利だからな
それにしても高いなあ

憧れの駅前ライフだから仕方ないよね〜
オートロック付コンシェルジュ付タワーマンション☆

SL走っているのに過疎ってるな

乗客が少ない路線だからね。

只見線からの紅葉は、もう終わりましたかね？

ギリ間に合う。

>>167
チームいないからじゃね？

若干の赤が出ているということで直したくないのは分からないでもないが
民営化の際維持していくと決めた路線の復旧をこうも遅らせるのは国鉄民営化
の趣旨に反すると思う
地域住民の足を守るという使命を果たして欲しい

↑
あんまり頭良くないね。
バカはモノ言わない方が良い。
o(^▽^)o

>>171
お前は年間収入の倍の額を自治体が根こそぎ固定資産税で掠め取ってる状態を「若干の赤が出ている」と言うのか？

鉄道は教育や医療以上に高い公共性があるから、赤字だからと言って廃止してはならない
たとえ学校や病院を閉鎖したとしても、鉄道は絶対に維持していかなければいけない

廃止でOK

>>175
地元住民のこと考えろ

>>176
年間収入の倍の額を自治体が根こそぎ固定資産税で掠め取ってる、完全に破綻状態なのを、
お前は「若干の赤が出ている」と言い放つのなら、お前が補填してやればいい

運賃収入年間五百万円に対して67倍の経費がかかっているのを「若干の赤」ってのは欺瞞ですな。

>>171のいう通り！徹底的に支援するぞ。

運賃を67倍にするなら復旧してやっても良いよ。

やっぱり廃止でOK

赤字でも地元住民にとって真に必要不可欠であるならば復旧すべきである
しかし、民間企業であるJRにその全負担をおわすのは酷である
会社自体が黒字でも何らかの災害復旧支援をすぺきであろう
結局、国の政策が悪いと思う

そもそも地域のローカル輸送を高コスト非能率の鉄道に担わせたのが失敗なのでは、人も貨物も自動車による輸送のほうが適していることなど昭和30年台にはわかっていたはず
着工時からあてにされていなかった鉄道路線も多い
既存路線でも、道路が拡幅され、新たにトンネルや橋ができ改良された時点で鉄道は廃止すると決めておいても良かったと思う

冬期運休で事実上の○○？

鉄道は輸送密度8000人以上の需要が見込まれる場所でなければ作ってはいけない。
そのためには人口10万クラスの都市が複数ある場所でないと厳しいね。

しっかし沿線のハゲデブメガネ率は
上がってるね〜

>>167
指定席券完売で乗れないですw

只見線、通行止な筈な場所の写真がポチポチあるけど、どうやって行ったのかな？

この区間の平日朝ラッシュってどんな感じ？

乗車率250パーセント。痴漢多発で車内防犯カメラ完備。

んんなわけねえだろ

といいながらも自分が車内で女子中高生を痴漢する妄想してた>>191であった。

16時台に坂下まででいいから下り一本欲しい

3セク化すればそういう増発にも積極的になるんじゃないの？

学区廃止しないからありえないだろう

＞只見線、通行止な筈な場所の写真がポチポチあるけど、どうやって行ったのかな？

ヒント

工事中
土建屋
写真家集団

c11の客車なかなかいいね

只見線は全区間地下化せよ

なかなか鋭いな。
地下化すればおかしな連中を排除できるから、純粋に地元の為の鉄道になる。

今度の只見の雪まつり、役場の建築用地を雪に埋めて、というか自然に埋まるんだけど広さに問題はないとか。
しかし2016年2月は広場が狭くなるからなぁ。
奥の元プールだった方に広げるにしても、L型の会場では使いにくいし。
まぁ、体育館があった頃と比べればそんなに狭くはならないんだけど。

>>199
> 純粋に地元の為
を言うんだったら、バスに転換のうえ本数倍増とかの方がよっぽどためになるぞ。
{

>>201
という事だな。

僕の只見線が本数倍増か！！
よーし、僕の123帽子の中も！

よく分からんがこの時期は雪で道路通行止めになったりせんの？

酷道252号こそが地域の生命線なので、雪降ったら田子倉ダムの下までは除雪が入って通年通れる。
大雪だと只見線は何週間も運休するけど、それでも誰も困らないのはそのため。
六十里越区間は冬季閉鎖になるけどね。

あら252は全然酷道じゃないのにそう書いちゃった。国道ね。

>>201
バスなんて一番中途半端な乗り物に頼るとは女の腐ったヤツみたい。
男なら乗り物に頼らず自分の両足だけで生きなきゃ。
ウォーキングが一番健康的だぞっ♪

>>204
只見〜大白川は11月下旬から5月上旬まで国道は通行止め。バスは走れない。
只見線が唯一の生命線だな。

どーでもいいけど、
廃線フラグまだ？

o(^▽^)o

もう十分立ってます。

>>208
その区間通れなくても特に問題ないような
そもそも生活圏別だろ?

高校生の越県通学

>>211
只見高校へ通う新潟県の学生はいるよ。

>>205
>>208
国道289号線の未成区間を開通させるのと国道252号線の冬季通行止め区間を長大トンネルに付け替えた方が、只見線復旧よりも効果ある

>>213
冬季は下宿してるがな

>>215
只見高校は寮もあるしな。

朝の便が只見に着くの9時15分だろ?
端から始業に間に合わないじゃん

越境通学にも使われない只見線

そういや今の在校生って、みな豪雨災害以降の入学だもんな。ハナから通学に只見線なんて使ってないわ。

コイツは嘘吐き確定な

213 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/11/20(木) 20:40:21.45 ID:iRYIB2Vf0
>>211
只見高校へ通う新潟県の学生はいるよ。

870 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 19:25:53.27 ID:I1QS9oKBi
>>869
違うよ。
越境入学は入広瀬側から只見高校への流れ、三条なんか全く関係ないの。
かつては特に大白川地区から小出方面への通学が困難という事情があったんだけど、いまだに残ってるのはそれとは別の理由。
今の只見高校は一学年二学級だけど、生徒数は定員の半分程度。これ以上生徒数が減ると一学級に減らされて分校化される。
だから必死になって生徒集めてるの。これは川口高校も同じ。

874 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 21:29:00.42 ID:Hp1yMM4L0
>>870
只見高校への通学か。
そんなの考えてもみなかった。
googlemapによると、只見駅−只見高校間徒歩15分。

小出720-(2422D)-838只見-853只見高校
こんなんで高校始業間に合うんか？

帰りは、
只見高校1527-只見1542-(2425D)-1656小出
只見高校1820-只見1835-(2427D)-1950小出
この２本しかない。

875 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 21:59:44.84 ID:5emsNUse0
>>874
豪雨災害以降は学生寮を利用していると思う。確か全校生徒の1/4くらいが入寮してたはず。
川口高校も南会津高校も寮あり。越境入学は廃線の免罪符にはならない。

876 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 23:33:48.26 ID:Y6mbDQ520
>>874
多分9時始業なんだろう。
学校側が列車ダイヤに合わせてると思われ。
2425Dは帰宅部用、2427Dは部活生用だろうな。
土曜日昼で終わっても2425Dまで列車がないのはちとかわいそう。
土曜日のみ昼に只見→小出の列車を運転すれば良いのに。

>>221>>222は過去ログから。
この経緯からいくと、おそらく現在は9:30始業なんだろうと思われ。
生徒を集めるのに必死な只見高校が小出方からの通学を不可能にするとは考えにくい。

>>223
元々全校生徒100人程度の学校だ。越境入学者も数人レベル、全員入寮してても不思議はあるまい。

>>223
検索したらすぐに出てくることを勝手に脳内補完して都合のいい結論を出しちゃうのは鉄ヲタのダメなところです

福島県立只見高等学校　授業公開の案内　平成26年10月29日
ttp://www.tadami-h.fks.ed.jp/kyouikusyuukan/H26kyouikusyuukan.pdf

授業時間　1校時　8:40〜 9:30

山村留学手続き・施設案内
ttp://www.tadami.gr.jp/lifeguide/cat02/cat3/000008.html
ttp://www.tadami.gr.jp/lifeguide/File/2014/07/09/%E3%83%96%E3%83%8A%E3%82%8A%E3%82%93%E5%85%A5%E3%82%8A%E7%95%99%E5%AD%A6%E7%94%9F%E6%89%8B%E7%B6%9A%E3%81%8D%E3%83%BB%E6%96%BD%E8%A8%AD%E6%A1%88%E5%86%85.pdf

奥会津学習センター生活の日課表
日 課　冬時間　　　夏時間
起 床　6:30　　　　　6:30
朝 食　7:00〜7:30　7:00〜7:30
登 校　7:45　　　　　7:45
帰 寮　17:00〜　　　17:00〜

そもそも前回のダイヤ改正で2422Dの小出発時刻を上越線1725Mからの接続を取るために38分も繰り下げる
ということが平気で出来てる時点で、死活問題になるはずの越境通学の高校生など皆無だってのに気づけよ

小出720→838只見　→　小出758→915只見

越境の人たちは列車通学じゃなくて寮生でしょ。
帰省の時も家の人が車で送迎していて、冬場は六十里越が通れないから大回りして大変だとか何とか
読んだことがある。

新潟県側の只見線沿線の中学校と生徒数（2013年度）

入広瀬　　入広瀬中学校　生徒数34名　ttp://www.gaccom.jp/schools-26343/students.html
越後須原　守門中学校　生徒数93名　ttp://www.gaccom.jp/schools-26344/students.html
薮神　　　広神中学校　生徒数257名　ttp://www.gaccom.jp/schools-26345/students.html

地理的には入広瀬中と守門中の生徒以外ありえないんだが、この中から一体何人が偏差値40の只見高校へ
わざわざ越境進学するというのかね

慢性的に定員割れしてる学校の偏差値に何の意味があるんだろう……

>>223
勝手な妄想はやめてくれ
>>229
そこは突っ込む意味無いし

とりあえず、電気指令式ブレーキツーハンドルの車両入れて欲しいわ。
キハE120はチャラいからやだな。

>>230
後段、そうかな？
データに溺れる鉄ヲタの悪いところへの戒めじゃないの？

高校からも見放された只見線

>>232
定員割れしていようがなかろうが、敢えて選択して行く価値はないって事だろ

小出や六日町で下宿するより、「国内留学支援」と称して自治体が寮を提供してくれる只見高に行く方がおいしかったりするんじゃないの？　「行く価値」は人と家庭それぞれの事情によりけりよ。

只見より川口の方が保健だか介護課みたいなのあって盆地からも近くて人集まってるんじゃないの

不通になると近くの民宿に泊まったりしてたらしいな

で、只見線の件だけど、沿線高校からも見放される状態になってしまって、
これからどうするの？
沿線高校にも利用してもらえるように交渉するのか？
それともあきらめて廃止するのか？

>>237
只見小出間については、幸いにして乞食以外のまともな利用者がいるよ。

>>237
高校生に利用してもらったら儲かるのか？

何人いるかは言わないのが悪質だな

応援団のが客より多かったりして。

坂下より西にも車両基地ありゃいいのに

つうか、会津高田あたりに簡易券売機設置できないのか？
駅がしょぼすぎるだろ

>>242
それを建設する金さえない。

http://www.jreast.co.jp/ikuze/cm/
復旧する気はないのにしっかりCMには使うんだな

復旧する気がないからこそCMに使うんだろうに

そこを読み取れないのは鉄ヲタが世間知らずだからなわけで

首都圏に一番近い会津を「東北」呼ばわりするのは違和感ありあり。北東北に失礼だろう。

あのオッさん撮り鉄達はナニモン？

撮影に協力した人達は地元の三島町や金山町の人達という事だ。

なるほど！
僕の只見線べしたねぇ〜o(^▽^)o

>>247
23区内から特急や新幹線以外の電車で乗り換えなしで行ける東北は会津だけ。
(浅草→会津田島)

>>251
ついわき

各停は水戸／勝田で系統分断されてるから、特急以外はいま直通ないでしょ。

国道252の福島県側はまだ通れるとは信じられないなぁ。
新潟県側は今日、通行禁止になったけど。

「県境までは行かれます」って奴ね。通り抜け不可なので行く意味はないが。

>>249
酒呑んで、童子の様に寝転がってるだけの
残念賞君は出ていなかったね。o(^▽^)o

安全側線基本ないのになんで警戒信号じゃないの？

場内注意の出発停止だろが

しまった、いつもの構ってチャンにレスしてしまったか

小出口ウヤage

ＪＲ支社の偉い人が言ってたが、

会津川口駅〜只見駅間の代行バス、

月に２０００万かかるそうだ。

収入が年間２００万なのに。

>>261
代行バスでそれぐらいの赤字なんだよね、鉄路だったら運用コストだけでも尚更...

てことは、鉄道とは分離計算にして、しかもバス運賃を10倍にしないとペイしないわけか。

10倍じゃなくて120倍だろ。
年間経費が2億4千万、収入が2百万なんだから。

ただ、この数字がホントだとすると、年間の赤字額は列車運行の場合と1億しか違わないのな。

で、この数字ってホントなのかな？
月30日として1日あたり67万でしょ。下り6便、上りが7便、計13便だから、1便あたり5万。

片道30キロ未満、マイクロ運行だろ。ちょっと盛りすぎじゃないの？

福島県のバス会社直営にすれば、その1/10まで落とせるかな。

>>264

若松からの回送距離と時間は考えてるか？

>>266
只見の業者じゃなかったか？

只見タクシーでしょ。

あー、ちなみに盛りすぎだと疑ってるのは「JR支社の偉い人」に対してね。

福島県は人件費が安いからJR東日本直営よりは安く済む。

>>268
駅前の只見観光タクシーと、マイクロバスはたしか朝日の方からきてたと思う。何れにせよ若松からはきてないね。
オレも月に2000万は盛りすぎだと思うわ。1日1台15万としても月に1000万までいかない。

>>271
1日15万円だと、月450万円、年間5400万円。
JRだと3億円だからその1/6で済む。

>>272
現行ダイヤだと2台運行だと思うけど。

コジマダヨ！！

代行バス、ハイアマチュアカメラマンの風来坊と犬藪先生にやらせろや。日給4989円で十分だべ

風来坊は知らんが犬藪は駄目だろ
くっさくてくっさくて乗ってらんねえよ
金貰っても無理

大体、大型免許持っているのか?
あの年だから今は中型だろうが、8t限定で10人までだな。

てか写好景嶺。
応援してんなら、
嫌々でも良いから雪掻きでも手伝え！

その気持ちが一握りでもあればチーム只見時代にやってたでしょ。

大雪ウヤ連発だったが、今日はちゃんと働いてるな
年末の寒波ではどうなるか

風土を全身に感じて撮影するより、
全身を洗う方が先だな。

雪まつり、行く?
今は車で行くしかないのが現状だけどな。
只見線の雪まつり臨にあわせて代行バスの臨時便もあるらしいが、
その只見線の方が雪でウヤとかあるからなぁ。
田島からの臨時バスもあるんだけど。

来年こそは復旧元年にして欲しい

応援団は率先して只見線乗れ！
なのに何で奴等はクルマで道の駅に集まんだ？

来年は只見線廃止元年になるんですね

29日だか30日の日経朝刊に只見線の全面広告が載っていた。
JRとしては本気で来てほしいと思っているのか、ここまでやっても
客はあまり来ない→復旧しない。やっぱり只見線廃線にする。なのか
どっちなんだろうか。。。

>>286
どんな広告？イメージわかん

只見線廃止は2011年だから来年で5年目だよ。

只見線沿線の観光スポット紹介とCMで取り上げられた第一只見川橋梁を
取り上げて来て頂戴的なもの

ヤル気があるならそういうダイヤを組んで欲しいよな。

ヒント:人口減少社会

あのCMは只見線のCMではないがな。行くぜ!東北のCM。
だから只見線は撮るだけ。乗ってないww

ヤル気がないからこういうダイヤを組んでるんですが、何か？

.

まあ、小出朝一が朝一のときから乗り継げるようになっただけでもだいぶ進化だな

>>295
それは越境通学生がいなくなったという、存続のための大義名分がなくなったことの証明でもあるけどな。

そもそもあの未明の始発に地元住民乗ってたの？

乗ってたのはほとんどが大白川からでしょ。

じゃ小出は回送を兼ねていたわけだ。

300

まぁ、距離が長いから未明出発でも走ってるうちにいい時間帯になるんだよな

会津川口は三峰家の里に向かう入口だ
として真白たんラッピング車両を走らせれば
みでしファンが少しくらい乗ると予想

1人増えるだけ

>301
となりの路線だが会津若松発新潟ゆき始発なんか、到着するとき5両編成に乗客が3人とか…
折り返し始発は朝5時半でどう見ても5両はオーバースペックと思ったら、新津から新潟に行く頃はラッシユアワーで満員にw

奥会津随一のお湯でも頭皮はどうにもならなかったか・・・・。
もうあきらめろよＷ
ＢＢＡ口説いて真岡で撮り鉄デートはいいがヅラ買えよ。

>>304
あの列車は馬下あたりで切った方が良い。
会津若松-(2連)-馬下-(5連)-新潟
でok

>>306
鉄ヲタって単純だね。

>>305
こやつは何モン？

奥会津を愛する写真家だよ
でも雪掻きなんかしないよ
そんな暇があったら他所で撮り鉄するよ

当たり前だ！
僕はな！しゃしゅけねのＢＢＡ口説くのに必死なんだよ！
ＢＢＡもまんざらでもなさそうだし。
やっとこの歳でチェリーボーイ卒業かもしれないんだ。

ほっといてくれ！！

↑近年の写真しか撮って無いが、割と上手いよね？
俄かではお上手。

あれで？自画自賛じゃないの？

千円札しか使えない切符自販機とかふざけるな

↑それは事前に崩さなかった貴様が悪い。
それか｢釣りはいらねぇ｣くらいのことは言えないのかね。

さすらい人には
かかわるな。

只見線って坂下通るせいで時間かかるんだよな
割と大きな町だけど

何いってんだ
車で只見行くときだって坂下通るだろ
通らないのは本郷高田新鶴だろ

>>317は国道しか走らないよそ者確定。
広くて信号少ない裏道あるぞ？

↑
地元か知らんが、
乗らない只見線なんて、廃止で良いじゃない。

写真撮りの奴等だって、まず乗って来ないクセに
魅力発信して存続云々とか言ってるのだって、
反吐がでる。

>>318
馬鹿乙　俺は会津在住３０年だ
只見に用事あるのに、用もない部落をわざわざ通るかよ
裏の細道なんぞ走らんわ

少ーしも寒くないわ

>>320
あーあ、恥の上塗りしちゃったw
大江戸温泉のとこから広域農道通れば新鶴経由で郷戸に出れるのにね。
冬だってちゃんとブルが除雪してくれるし。

坂下通るより只見行くなら近いよ〜ww

合掌

ナビでも案内してくれる裏道自慢、みっともない。

門田あたりからだと、田島廻った方が早くないかい？

https://www.youtube.com/watch?v=Ayb04sMyYTQ
大阪神田センターコジキ土地権利主張


pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口

>>313
まぁありゃどう見ても食券販売機の流用だから

ID:GsNmJK0H0　と　ID:XHaKca190

二人とも邪魔だから只見線みたいに落雪で春まで埋まってろ

↑お前の突っ込み（モドキ）が一番邪魔。

はぁ〜ワタナベ！ワタナベ！

>>326

ちげえよ簡易券売機じゃない方だよ 会津坂下と西若松の券売機のこと

>>322
新鶴までなら使うが郷戸に抜けたいとは思わん
まして冬なら尚更
まあ俺は田島を回って只見に行くがな

綱島！綱島！綱島っー！

>>330
もう見苦しいからいいってwww
自分から>>317で坂下回りで行くって言っておきながら他の投稿見て変えてもね。
よそ者君お疲れちゃんwww

>>332
あんた見苦しいから、もう止めな。

>>333
　>>330が成りすましたのがミエミエで見苦しい。
　もともとお前が下らん地元民成りすましを始めたからスレが荒れただけ。
　早く元のマターリとした流れに戻そうや。

　酒呑童子！酒呑童子！酒呑童子！

馬鹿はかまっておれん
地元民だが只見線は廃止して欲しい
無駄に税金を使われちゃたまらん
そもそもいつどれだけ来て
金を使うかどうかも分からん観光客依存を止めろ

春先に若松から高田を通って博士山を越えて
山菜を取りながら昭和を抜けて界に出て只見に向かうのも乙なもんだ
只見行くのに只見線なんぞ使わん
会津若松市民が一番只見線を使わないんだよ

ねーねー観光依存しないというそもそも論は拍手に値すると思うけど
実際地元民も市役所も何も動いてないよね？
富士通〜スパンション〜テキサスインスツルメンツからはリストラされまくりを受け入れたし塩川のオンセミも売られた。
磐梯町のシグマは薄給な上に派遣会社ラムダを使って上前ハネまくり。
生産業や農業も質を追求しているところは皆市場価格には掛け離れた高値設定で売れず…

バイト時給もたった650円なんてので働ける？

さぁ、ぜひ卓見を期待してますよ。
拍手に値する内容書けたら今度の統一地方選で室井の対抗馬として是非とも支持したい。

磐梯町や喜多方市の塩川が、只見線とどう関係?

南会津町とかなら、只見線とは接していないが只見線沿線とも言えるが。桧枝岐もだな。
磐越西線の駅がある喜多方市や磐梯町が只見線沿線のわけがない!

檜枝岐行くのに只見線使う人は皆無だと思う。

只見線撮るのに只見線使う人は皆無だと思う。

BS-TBS 1月28日（水）19:00〜19:54 にっぽん百景・日本鉄道こころの旅「新潟小出〜福島会津若松 紅葉の郷愁列車」

左沢線でさえキハ101系なのに只見線ときたら・・

高校生ばかりでむさ苦しくて乗る気わかねーよw

　>>335

だから女が寄ってこないんだね

只見線を復旧させて下さいm(_ _)m

やはり新潟側を３セク化するとかしないと大変かもな 知らないけど

2XXX年、福島県に残る鉄道路線は、東北新幹線・山形新幹線・東北本線・常磐線(いわき以南と原ノ町以北)・磐越西線(郡山〜会津若松)のみであった。

>>334
そいつて、食堂にやたらくだらないアルバム置いてる？
アルバムにサインがしてあったもんで。

348

飯坂線とかは？てか2XXXねんって2999年も含むのね

磐越西線も厳しいかもな 経営 ・・ 努力より運だったりして

只見線の代行バスから列車への接続時間が短すぎる。
駅でウンコしている時間さえない。
代行バスの駅到着を、もう5分繰り上げて下さいm(._.)m

食うから出るんだ
食わなきゃ出ないんだ
代行バス乗る一日前から断食しろよ

>>352
そういうことだ

只見川は水力発電のメッカと言われている

>>352
乗り換えてから車両のトイレ使えないってことは洋式しか使えないってお子ちゃまか巨デブなんだろうよ。

只見線の車両にはトイレが付いているのか。
知らなかったよ(´・ω・｀)

乗ってもいねえのに繰り上げろとかほざいてたのかよ
とことん屑だな

一橋撮影スポットは有料にすれば？
管理人は応援団だかが率先してやればいい。
列車で来た人は、無料な！

応援団などに仕切らせたら自分達と愉快な仲間達だけ無料で良場所とか
変な仕切を絶対するから一切関与させてはならない。
山の環境維持費として一回7000円、只見線利用で5000円でいいんじゃない。
座高の高い奴は後ろの人への迷惑仲裁料としてプラス5000円w

変な運行情報掲示板みたいなやつ発見

>>361
晒せよ

真岡鉄道みたいな新型ほしい
もしくは車両地味すぎる

わかってないな〜
どうせ都会の電車に慣れたお子様なんだろ？

今のでもハイカラ過ぎる。もっと周囲の風景になじむ味のあるのが走ってほしいね。
そしたら寄附も集まるだろうよ。

げんそーちゃんにしても、
さすらいびとにしても、会津てロクなのが湧かないな。

今日は定時運行してましたか？

どこトレ見れ

10年前ならわかるけどな・・ キハ40

物は大事だけどな。

せめてエンジンを変えてみたらどうか

>>367
どこトレサービスのエリア外なんだよ。

>>367-370
一行レス連投すな
一レス三行に纏めとくれ

漢字読めないんですが

>>373
うそだろ！？オイ！！！！

>>370
烏山線、八戸線も原型エンジン車。

気動車の置き換えが進まない理由はトランシスの製造能力が原因かもな。
HB-E210の製造はJTRECだったし、JTRECでも製造できれば良さそうだが。

中央線にグリーン車なんて導入する金があるならその前にさっさと只見線直せよって思う

沿線自治体が修復費用に金を出すか出さないか見守る事で、地元がどのくらい鉄道に熱意があるのか計っていると思う
修復費用すら出さないなら、地元にもその程度にしか必要とされていない路線だと考えているだろう

中央線は座りたい奴が750円出してグリーン車に乗るが、只見線はたとえキハ110系
にしてスピードアップしてもこれ以上乗客が増えないだろうからね。

只見線を全車グリーン車にすればok

>>380
良いねそれ。

>>379
>>380
JR北が開発してたDMVで良いかと。

>>381
それよりは各駅に停まる急行にして、料金不要の特例つけてもらった方がいいな。

>>383
それでは増収にならない。
特急にしてしっかり特急料金徴収した方が増収になる。

てかフカーツすんのか？

しねーだろ。
鉄ヲタ以外困ってないし。

地元民は全く困っていない
使ってないし、使うとしても代行バス本数多いし

上越新幹線浦佐から分岐して只見新幹線。

会津の新しい観光ルートに。

ローカル線なのに茸LTEの入りは都会以上って路線だよな
禿は穴だらけだけど

実際バスで支障なく運びきれているの？
ラッシュ時バス乗り場が人大杉状態になっていないか心配だ

臨時駅なのに平均乗車人員の話とか持ち出されてもな…


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150206-00000008-rps-bus_all
JR東日本、只見線柿ノ木駅を廃止…3月13日限り

JR東日本新潟支社は2月5日、只見線の柿ノ木駅（新潟県魚沼市）を3月13日限りで廃止すると発表した。

柿ノ木駅は1951年3月1日、仮乗降場として開設。1987年4月1日の国鉄分割民営化を機に正式な駅となったが利用者が少なく、2013年3月16日以降は臨時駅に。定期列車は全て通過し、臨時列車がときおり停車するだけとなっていた。

新潟支社は「1日あたりの平均乗車人員が1名程度にまで減少」したとして廃止するとしている。

>>388
浦佐→小出→只見→会津川口→会津坂下→会津若松→猪苗代→郡山
誰得だよ

>>392
俺得

>>390
心配無用。
乞食パス期間外だと乗客なしの方が多いくらい。
乞食パス期間は只見走りと川口走りに備えてトレーニングが必要……

な訳がない。

>>391
>新潟支社は「1日あたりの平均乗車人員が1名程度にまで減少」したとして廃止するとしている。

臨時駅になる時にも、この情報出してただけどな。

12月から4月までも計算に入れて、乗降人数計/365で出したんじゃないかなww

>>392
そんなに止めたら新幹線にならないじゃんw
浦佐→只見→会津坂下→会津若松(止まり）
若松以西は現行インフラ（磐越西線or会津バス⇒東北新幹線）でいいと思うけど。

柿ノ木に停まる臨時列車って何があったんだ？

快速『只見紅葉号』（10/25のみ）
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/h26akirin.pdf

つまり柿ノ木停車列車は10/25の1日、1往復のみだったのか。アリバイ停車だな。
使えないようにしといて「使う人がいないから廃止」とはいかにもJR東日本らしい。

典型的なバカ鉄ヲタの思い込みだな

反証を出せ。

4往復ありながら乗車人員が1を切るくらいに地元の利用者が誰一人いなくなり、秘境駅ヲタしか乗り降りしなく
なったから、2013年に臨時駅に格下げされたのに、使いづらくして廃止とかドヤ顔で言ってる思い込みの激しい
バカヲタが早速噛み付いてきたようだが、聞く耳持たないヤツを説き伏せるほど時間の無駄なものはない

＞駅がある柿の木集落の人口は１４年１２月末現在、７世帯１８人。近年は地元住民の利用もほとんどなかった
＞という。
＞只見線を長年、利用してきた鉄道友の会新潟支部会員の佐藤道博さん（６５）＝魚沼市＝は「４０年ほど前は
＞柿ノ木駅からもよく高校生が乗っていたが、近くの国道が便利になるにつれて乗客が減った。廃止は残念だが、
＞乗る人がいないのでは仕方ない」と話す。

【停車本数】
1968年12月　5往復（仮乗降場）
1987年4月　6往復
2001年3月　4往復
2013年4月　0往復（臨時駅）

JR全線全駅 2001年版　弘済出版社(現・交通新聞社)版の乗降人員　：　2人

只見線の柿ノ木駅廃止へ
blog.goo.ne.jp/uonumawebnews/e/2801addffc50a1b4e4ec1d032585d1ad
只見線山あいの「秘境駅」　柿ノ木駅（魚沼）３月１３日廃止
www.hokurikushinkansen-navi.jp/pc/news/article.php?id=NEWS0000000800
柿ノ木（JR東日本・只見線）
www.geocities.jp/tetsu_ori/hikyoueki/kakinoki.html

魚沼ＷＥＢニュースより

＞「柿ノ木駅は昭和26年３月から鉱石の採掘のための仮乗降場として開設され、62年に国鉄民営化でＪＲ東日本に
＞移行し、その時に常設駅となりました。その後時代とともに利用するお客様がだんだん少なくなり平成25年３月の
＞ダイヤ改正で定期列車が通過する臨時駅となりました」と柿ノ木駅の経緯を説明するとともに、只見線の利用状
＞況、柿ノ木駅の乗車人数の推移などを示し「鉄道として運営の厳しい只見線を維持していくためには駅のスリム
＞化など運営経費の削減に努めていく必要があります。柿ノ木駅のホーム、駅舎は老朽化が進んでおり維持管理
＞も大変。併せて只見線沿線は県内でも有数の豪雪地帯であり、柿ノ木駅のホームを撤去することにより効率的な
＞除雪を行うことができることから今年３月14日のダイヤ改正で廃止させていただきたい」と説明し理解を求めて
＞いた。

2001年の乗降人員のソースな

新潟の駅＞只見線＞柿ノ木駅
niigata-station.sak　ura.ne.jp/pages/08_tadami/08.html　←サクラが咲くので全角スペースとってくれ

>>403
2001年の時点で乗降人員2人≒乗車人員1人かよ…
よく今まで駅として残してきたな

一応駅前に工業団地はある。
ま、只見線で通勤する人はいないわな。

>>405
廃止したいのに13年間我慢してたと言ったほうが正しいかもな

>>406
工業団地と呼べるようなシロモノじゃないだろ

バカだなあ、鉄道の仕事は、忍耐なんだよ。

>>408
バカなのは使いにくくして柿ノ木駅を廃止したとドヤ顔のID:hV9AQrVC0だろw

次に廃止されそうな駅はどこ？

只見川口間の途中駅。

無くなって困るなら、金出せ！ハゲ！

仮乗降場と聞くと、北海道のローカル線のイメージが強いが、只見線にもあったんだね。

柿ノ木駅、最後に一度訪れてみたいが、アクセス方法がわからない。

列車が停まる最寄り駅からは遠いのだろうか？

只見線応援団だかのホムペ見ても、
若干２名のBlog更新の案内しか垂れ流してないし、
只見線同様に過疎ってるはから、復旧はないね〜（笑）

>>413
国道512の沿線、というか国道からホームまで10mも無い。
小出から国道512を只見方向に向かうと柿ノ木を通る。というかそれ以外に道路が無い。
ちなみに積雪で通行止めは大白川から只見の間。柿ノ木は通れる。

>>413
柿ノ木駅は小出と大白川を結ぶ路線バスが一日３往復あるよ。
小出と入広瀬間なら一日５往復。
バスも乗る人少ないけどね

国道512が存在しない件

雪で立ち往生どうなった？

只見線が雪で立ち往生、高校生ら100人列車に4時間
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1423488359/l50

＜会津・只見線＞雪で動けず　高校生ら１００人列車に４時間

毎日新聞 2月9日(月)21時57分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150209-00000110-mai-soci

　９日午後５時ごろ、福島県会津坂下町の只見線上り線・若宮駅の約２００メートル手前で、普通列車が線路に積もった雪のため、立ち往生した。
下校途中の高校生ら約１００人が約４時間車内に閉じ込められたが、暖房は止まらず、けが人はいないという。上下線７本の列車が運休し、約４００人に影響が出た。

　ＪＲ東日本福島支店によると、列車の周辺を除雪した後、約８００メートル引き返し、乗客はバスで目的の駅に向かった。【小林洋子】

やはり、あの除雪車性能イマイチなのかな

この人達は何やってるの？
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/winter/2244529.jpg

こういう素人乞食の真上に排雪かけて走ってほしいものだ。
びた一文束に金払わないクズが。

ラッセル車を見てるの

若宮の手前って、完全に直線だし平野の真ん中で山とかない部分だな。
磐越の下をくぐったあたりかな?

>>421
ラッセル車としての性能は出せない。モーターカーは速度が出せない規則だから
雪を跳ね飛ばすことができない。
ロータリーとしての性能はかなりの能力だけど、時間あたりの除雪できる距離がラッセルに比べるとものすごく小さい。

DE15に代わる何か用意できないのか

DE15と同等の性能という意味です NERは良くないんでしょ？長岡にはまだあるんだよね

ENRか

訂正:長岡にはDE15あるんだよねー

ENR-1000は単機としての能力はDE15と変わらない。
ただしラッセルヘッドが片側にしか無い事と、規則で高速で走り雪を跳ね飛ばす事ができない。

>>420
約100人も乗客いるんだ

>>432
高校生の下校時間帯は坂下で立ち客出るよ

>>422
はよう雪まみれになろうず！とでしか言っているようにしか見えんわい。

>>434
ウンコ

EV-E701か EV-E801導入に期待

でも普通の気動車の方がいいな（;＾ω＾）

中身はキハ40(クロス車)同等でもいいから、駆動軸は2軸にしてくれ!

嘘ばっかりついてると、
ハゲるぞ！o(^▽^)o

ゴシテレ ゴジテレで復旧作業中とか言ってたけどやってないじゃん

田子倉駅の駅名標はオタが盗んだんじゃないのか？
ＪＲが撤去したのなら、時刻表とか名所案内も撤去するはず。

キヤノンのカメラは使い辛いと文句たれてるうちは、大成しないぞ！

>>441
地元の観光協会がJRの許可を得て保管している。

不通区間の会津川口〜只見間は沿線に核燃料の最終処分場を受け入れるなりして、自治体の財政を潤せば良いのでは？

佐渡に持ってけや

>>444
キミの住んでるところより豊かだから心配無用。

>>444
発想が貧しすぎるわ

≫444
ハゲるぞ！

＞442
プロを名乗ってるくせにメーカーを馬鹿にするツイートしてちゃあな
写真家以前に人として頭疑うわ
シリアでも行って修行したらいいんじゃね

やっぱり移動は、新幹線なう〜
只見線なんて効率悪くて乗れないから、僕はハイブリッド車で撮影行くなう〜。

廃線まだ？

>>450
しね

>>452
シヌ！o(^▽^)o

23日まで運休かよ。

高倉健

>>454
困るのか？

大雪で運休するのですか？

線路上の雪は除雪することができるが、上から落ちてくる雪崩は取り除けないから。

柿ノ木駅廃止とか利用者が極めて少ない駅の粛清やってるな
田子倉駅も消えたが

柿ノ木廃止前に何本か停車させてほしい

ゆるキャラ登場らしい。これ、当分は石巻線でも使えそう。

ゆるキャラていや、かぼまるは増毛したらしな。
o(^▽^)o

ましけ？

只見線廃止反対
多くの地域住民の足を守らなくてはならない

しかし駅が多い気がする

地域住民の足ﾜﾛﾀ　学生だけだろ
坂下以西は地域住民もほとんど乗らんのに

平日は2426Dに通勤通学客が50人程度乗っているが、どの範囲まで通勤圏なんだろうか？

撮影隊はまず乗らねー

今日の鉄腕dashは須原スキー場で巨大雪だるま作り
http://www.ntv.co.jp/dash/tetsuwan_new/past/2015/0222/01/

これ、このまま大白川−只見間廃止か？


ttp://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20150223tadami.pdf
お知らせ
【只見線の列車運休について】
只見線では、2015 年 2 月 24 日（火）から当分の間、
大白川駅〜只見駅間において、線路脇の斜面から雪が流入する恐れがあるため、
終日列車の運転を取りやめさせていただきます。
なお、運転取りやめに伴う代行輸送はございません。
お客さまには大変ご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。
ご理解とご協力をお願いいたします。

大白川って2番線ばかり使う駅で珍しいな。

当分の間っていつまでよ？

お天道様に聞いてくれってことだろ

>>472
3月2日まで
以下ソース
http://www.tadami-net.com/topics/20150223/2246

只見〜大白川間、列車も運転取り止めで、国道も通行上めでタクシーも使えないだろうから、完全に寸断されているね。これが(特に雪国での)自然の厳しさなんだろうね。

>>474
とりあえずは3/2までは動かない、ということ。
3/3以降動くという保証はない。

これはいよいよ廃止モードかも

冬季運休多発　→　廃止

こういうシナリオかなぁ〜

只見線のさよなら列車に乗りに行きたいなあw
グッズとか記念切符とかいっぱい買うから、早く廃止されて無くなるのが待ち遠しいw

塔寺駅前駐車場舗装すべき。

観光協会の中の人が怒ってるけどマジで弱すぎ
そんなに廃止したいのかよ
だったらイベントの臨時列車は一切止めて「景色のいいローカル線」とかの雑誌企画も全部断れっての

>>477
何を今更。
雪や雪崩警戒による運休なんて毎年のこと。今季はむしろ少なかった方だ。

>>481
よく言ってくれました。
おっしゃる通り今年は全然少ない方。
>>477は不通になったのに乗じて初めて来たトーシロw

観光客依存度高杉
地元民の乗らない鉄道は廃止しておｋ

>>483
いすみ鉄道の悪口はそこまでだ・・・

廃止厨って屁理屈捏ねてでも自己主張したがるバカ多いね。

>>483
嵯峨野観光鉄道の悪口はそこまでだ

＞国道も通行上めで

何をどう入力すればこういう結果になるんだ？

>>480
＞観光協会の中の人が怒ってるけど

Tweet読んだけど正直気分悪かった
自分たちは何もしてないのにあそこまでdisるか？

100円の収入を得るのに24000円以上かかる区間なのか…

東洋経済　臨時増刊　鉄道完全解明2015にある2012年度の営業係数

只見線　全線：7867　（只見〜小出：24395）

現実、一番景色が良い只見〜会津川口が
見通し立たずてのがキツイな。

地元やら観光協会に写真家集団、
明確なビジョンが一つもないてのが、笑える。
o(^▽^)o

>>481-482
あれれ？
１週間もまとめて計画運休なんて「今年は少ない」ことだっけ？

大白川ー只見間って定期客どれくらいいるんだろう？

>>492
ほとんど居ないのではないか。
沿線高校でさえも見捨てた路線だから。

>>493
一人もいません。

>>491
この冬はほとんど運休の記憶がないからね。数年前には年明けから春まで丸々止まったこともあった。

>>495
一月の前半まではよく止まっていたな
上越もろとも

冬期運休をズルズル拡大させ、廃止に追い込むなんて、
岩泉以後、放置プレイをやり出した東ならやりかねん。
手を抜けばいいんだから簡単。

大白川-只見って、よくこんな所に鉄道を通したな、
という場所だけに利用がないなんてもったいないと思うけど、
そんな場所だからこそ利用がないんだよね。
トンネルだらけで観光利用も難しいのだろうし、
ダムができた時点でお役目御免なんだろうな。

その区間はダムに関係ない。ダムのために造ったのは川口-只見間の電源開発専用鉄道。(1957)
田子倉ダムは1960年に竣工。只見まで会津線として旅客輸送を始めたのは1963年。
一方、只見線の小出-大白川間は1942年開業。大白川-只見間は1971年開業、
同時に会津線だった若松-只見間も只見線に統合よ。

その関係で、開通してから一度もSLが走っていない希少な区間。
(会津若松〜只見と大白川〜小出はSLが走っている。)
ちなみに会津鉄道線は会津線だった時代に会津若松〜会津滝の原(現在の会津高原尾瀬口)までSLが走っている。

大昔は雪崩の危険が有る所は発破かけて人口的に雪崩を起こし
除雪して、安全を確保して列車を通してたけど、今はそこまでしないもんな

利用者も居ないから雪が無くなって雪崩が起きなくなるまで待っとれだ

北海道も似たような状況だな

留萌線の全面復旧、来月中旬以降に　ＪＲ北海道（02/25 01:00）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/594490.html

　ＪＲ北海道は２４日、線路脇の斜面で雪崩が発生する恐れがあるため、２０日から運休が発生している留萌線留萌
―増毛（留萌管内増毛町）間１６・７キロについて、２５日も終日、運転を見合わせ、全面復旧は早くても３月中旬以降
との見通しを明らかにした。
　同区間は線路の片側に急斜面が迫る地形で、２３日時点で斜面に６０〜７０センチ程度の積雪があったという。留萌
市で１４日以降、最高気温がプラスとなる日が続くなど、急激な気温上昇で雪解けが進み、斜面は不安定な状況。
ＪＲは「土壌が大量の水分を吸収していれば土砂崩れも懸念される」と説明する。同区間では２００５、１２の両年にも
雪崩の発生で列車が脱線している。
　ＪＲによると、同区間の乗客数は平日が約４０人、土日が約３０人。２０日から一部の普通列車が運休、２３日からは
全１３本の運転を終日、見合わせている。並行して路線バスが運行しており、ＪＲはバスによる代行輸送を行っていな
い。

地元民だけど、只見に行くときは車
１日３往復の只見線なんぞ乗らん

また出てきた偽地元民w
どうせ東電に金たかって仕事せずにパチンコばかりしてる浜通りの避難民だろ。
恥の上塗り乙(ﾟ▽ﾟ)/

地元民なら住民票うｐしろよ

只見に「行く」のは地元民じゃないしw
只見に「帰る」でないとな。

ってか１日3往復って事はそもそも新潟県側だから、地元といっても只見とは無縁だし。

詰めが甘いね、嘘地元民。

11月末から5月始めまで、どうやって入広瀬から只見まで車で行くんだ?

遭難覚悟か･･･

学生はどうしてるの？
親御さんが送迎？

川口は寮があるけど、どこの学校のこと？

只見も寮があるしね。

２時間かけて電車通してると思い込んでるのか
痛いわー

柿ノ木駅の駅舎、ホームと駅名票は廃止以降、早々に撤去されるのだろうか？

それとも、しばらくは放置？

除雪の障害になるというのも廃止の理由だからホームは早々に片付けられそうだね

田子倉のホームはスノーシェッド(公式にはシェルターと称す)の中だから除雪には無問題だな。

小出駅に20時頃着いて、柿ノ木駅訪問後、翌朝、会津若松9:10発のあいづライナー2号に乗りたいのだけど、何か良い方法はないだろうか？

線路沿いをひたすら歩けば問題ない。いざという時は「天は我を見放した」と叫ぶ。

>>518
歩くしかないんでないか

新津から磐越西線の始発に乗れば、あいづライナー2号には間に合うけど、小出〜柿ノ木までの往復をどうするかだな。小出から新津は何とかなるだろうけど…

タクシー会社に電話して指定の場所に迎えに来て貰えば？

免許があれば、レンタカーもありかも知れないが、小出駅周辺で20時頃から貸してくれるとこあるのかな。

タクシー呼ぶよりレンタカー借りたほうが安く行けるかも知れないが…

会津鉄道に譲渡しちゃえばいいのに
お荷物でしょ？福島支社にとっては

新潟駅前に24時間営業のニッポンレンタカーがあるが、新潟駅〜柿ノ木は片道2時間くらいなのかな。

>>524
福島支社というのは存在しません

仙台支社だっけか

新潟駅でレンタカー借りて柿ノ木駅まで往復する予定だけど(来週末)、スタッドレスタイヤまだ必要ですか？

あと、柿ノ木駅に着くのが深夜になるのですが、深夜でも駅の街灯ついているのか心配だ。

レンタカーはもうノーマルにしてるって言ってた？
新潟なのに？

>>528
少しは下調べしてから書き込めよ！
大変な思いしてからじゃ遅いんだぞ、死にたいの？

今の時期にスタッドレスタイヤ要る？とか
雪国なめてんのか

雪解け後に転落した車が発見されるパターン

招かれざる客だな。
葬式厨であれば尚のこと。

>>524
会津鉄道も嫌がるんじゃないかなぁ
行政の完全な赤字補填がないと経営は難しいかと
だからJRは早く復旧を！といってる行政も第三セクター化みたいな話題になると口が重くなるんだろう

>>534
だね。
地元で引き受ける意思があるなら、JRはすぐにでも復旧に掛かるようだよ。

地元も金出すと言ってるのに(´・ω・｀)

税金の無駄遣い

>>536
一部だけ金を出すと言ってもJRは首を縦に振らないと思う
JRも本音では廃止か地元運営の第三セクターに移管させたい筈だから、生半可な条件じゃ無理だと思うよ
地元が全額出すと言っても舌打ちするかもしれないｗ

>>536
問題は復旧費用じゃないんだよ。復旧後の経営主体。
山田線の例を見れば分かるだろ。

若松市としては只見線は要らん
美里町と坂下町と柳津町と三島町と金山町と只見町でカネ出せばいいんじゃね？

>>540
うん、そうだね。山田線みたいに第3セクター化させれば良い。

>>539
初乗運賃を6000円にすれば可能。

>>542
グランクラス設定してくれ

でも、もし第三セクター化するなら今がチャンスだわな
JR東日本だと国の補助金で復旧出来ないが
赤字企業なら三陸鉄道のように国の金で復旧が出来る可能性がある
さらに今なら、山田線のように地元移管の条件でJRが復旧費用を全額受け持ってくれる可能性がある
今後も災害で不通になるたびに廃線と復旧費用に揺れるなら第三セクター化した方がと思う

エセ評論家が事情通ぶって語るのが鼻につく。

お前がどう思おうが知ったこっちゃねーわバーカw

>>544
お前さん、頭悪いだろ。
地元が手を上げないから復旧できないんだよ。
3セク化と言えば全て解決すると思ってるガキか。

前にも書いたけど、タイミング悪すぎ。2011年7月洪水は原発事故の4ヶ月後なんだもん。
原発さえちゃんとしてれば、会津の山奥で洪水が起きたって何てことなく県費で直せたのよ。
それが今は (ry ってなわけで、みんな原発のせいだ。

三セク化したところで、高千穂鉄道みたいになって終了だろ

ちかちほたかちほー

そいやどこトレ使えるようになるんだよな

てか、深夜に柿ノ木行ってどーすんの？
真っ暗だよ・・・バルブしてもろくに写真も撮れないかと　そもそも光源がない

>>552
長野駅から柿ノ木は車で３時間くらいで行けるのだろうか？

>>553
ムリだろうなぁ。小出ICから柿ノ木だけで30分はかかる。
小出ICまで2時間でいけるのなら、可能だろうけど。

只見〜大白川間はいつになったら運転再開するのよ。

>>555
今年の雪の量だと、あと1カ月は掛かるだろうな。
この週末に只見行ったけど、近年にない積雪の上に気温が急に上がったり新たに降ったりしたり、雪崩の危険が半端じゃない。

>>556
ありがとうございます。
今週末か来週末に乗りに行こうと思っていたのですが。
会津若松に取った宿をキャンセルしますorz

>>554
ありがとうございます。自分も調べてみましたが、３時間半はかかるようですね。
長岡駅からだと１時間程度で行けるようなので、長岡駅でレンタカー借りて行くことにします。
来週、なんとか日中に行けそうなので、日中に行くことにします。

ありがとうなんて丁寧な言葉2chで使うと後で後悔するよ？

はぁ？

縦の駅名板も保安サプライの製品なのか

柿ノ木の次に廃止される駅はどこですか？

それはあなたの町かも

スタッドレスでも国道252の入広瀬より先はご遠慮くださいと、地元のブログにあった。
というか、3月中は柿ノ木のホームは雪に埋まってるんじゃないか?
それを撮りたいというのなら止めはしないが。

どこトレ使用開始っていつだっけ。

次に廃止される駅

本名、会津越川、会津横田、会津大塩、会津塩沢、会津蒲生

ハゲ、♨︎、風来坊に海老はどうした？

只見線不通区間の復旧募金活動やらないか

うほっ(ry


やらないよ

復旧反対
早く廃線してくれ
迷惑だ

その通り。お金の無駄遣い。

そうね、道路改良に金かける方がよっぽど地域のためになる。
それより、只見−蒲生間の線路は使えるんだから、「只見線記念館」(仮)の付属施設みたいな扱いにして
観光用のトロッコでも走らせたらどうよ。運営は文句言いの「なんとかまちづくり協会」にやらす。

>>567
ワタナベを忘れちゃいけないよw

>>568
心配に及ばない。チーム只見と電源開発に支払わせればJR負担はゼロ。

柿の木だけじゃなく只見線自体がイランのちゃうか？
こげなとこ、バス転換でエエやろ

>>574
毎年11月半ばから5月まで道路を自動車が走れない区間で、どうバス転換する?

>>575
でも、誰か困ってる人が居るのか？て話だ。
もう道路も只見線も要らねーだろ。
18きっぱーのオモチャでしかないし。

何を必死になってるんだか( ´∀｀)

県境を総トンネル化して自動車専用道路に転換して通年通行可にすれば
極一部の馬鹿ヲタを除いてみんな幸せ

>>575
こういった豪雪地帯での小さな町での生活は大変だね。
道路は通行止めになるわ、鉄道は終日運休になるわ…。

だからこの小さな町で育った人は、大人になると、会津若松市とかの
便の良い地域に引っ越すわけだ。

それをするため、小さな町はお年寄りが取り残される状態になってしまう。

>>579
小さな町？どこ？

交通網の途絶でも昔の人は逞しく暮らしていた
今暮らしていけないとすれば、ロストテクノロジー甚だしいな

小さな町というか、豪雪地帯における村といえばよかったかな。
まあ、小さな町と村は意味は同じです。

>>578
総トンネル化すれば、鉄道のままでも運休しないで済むわけで。
代行バス専用道路にしないで一般道路として解放は物理的にムリな。すれ違えない。
ダイヤを組んで交換所以外ではすれ違わない定時運行にするしかない。
白棚線みたいにな。

只見って結構広いと思ったんだけどな、そうか小さな町か。

村ねｗ

>>584
人口4000人の小さな町だろ。
金山は2000人だ。

確かにコンビニすらないしな

ヤマザキはコンビニではないからな
マトンケバブカフェが只見駅のエキナカにあれば嬉しい

しかし地元民には不要不急

>>588
只見駅トイレは今でもボットン？

只見にはヤマザキショップなら3軒ほどあるよ。金山と三島はまったくなく、柳津はファミマ1軒だけ。
なぜか坂下だけは人口の割に多いね。

>>589
綺麗な水洗

>>590
交通量がそれなりにあるし

>>591
10年ほど前に一度行った時ボットンだったんだけど･･･それは良かった

焼肉用のマトン買うなら目黒食肉店だね
駅前に支店出してほしいレベル

>>593
今は温水洗浄便座だよ。

>>595
スゴイね

>>577
わかりやすい奴だ。o(^▽^)o

>>557
ほら先月撮った写真やるから泣くなよ。
http://bbs8.aimix-z.com/gbbsimg/usuitoge/578.jpg

ふーん、臨時駅と言えどもホームは除雪するのね。律儀だな

除雪する契約はまだ解除されていないし。
臨時停車する可能性がある限りつまり臨時乗降場として消滅しない限りは契約は解除しないはず。

只見のヤマザキはディリーじゃなくてYショップだろ?
デイリーならコンビニ認定できると思うけど。
マトンケバブの店のはす向かいにもヤマザキがあったのは秘密だ…w
郵便局の裏というか川の方に行った所にもサンマートがあるけど、
あれはコンビニとは言いがたいしなぁ…

>>601
マトンケバブのヤマザキショップって、向かい側から移転したんじゃなかったっけ？

>>600
どこと契約してんの？

>>602
はす向かいの魚屋と同時に2店、ヤマザキだった。

ttp://www.focus-asia.com/socioeconomy/photonews/409230/

柿ノ木駅訪問、結局、時間的に無理だったんだけど、廃止後の来週末だったら時間がとれそうだ。

でも、もうその頃には駅名票や駅舎は残ってないんかな。

盗り鉄が多いから、廃止の日に取り外すはず。

>>606
むしろカメラを設置しておいてわざと盗らせるとか。
盗り鉄御用＆費用請求＆撤去費カットでウマー！


な訳ないか・・・

>>601
Yショップはコンビニのようで実態はヤマザキの名を借りた個人商店みたいな趣だよな
1日の営業時間が14時間以上であれば24時間営業する必要がなく月2回まで定休日を設定できる上に山間部でも出店できるようロイヤリティを安めにしている
安中榛名駅のデイリーヤマザキは24時間営業じゃなかったがいつの間にか閉店してしまい駅周辺に商業施設が無くなった

明後日の昼間、越後湯沢から車(途中、高速道路経由)で柿ノ木駅を見に行くことを検討していますが、大雪の影響で、現地の道路通行止めになる可能性高いですか？

地元の人間ではなく、現地の事情があまりよくわからないので、アドバイスよろしくお願いします。

>>609
国道は除雪入るけど、雪道運転に慣れてないなら奨めない。
現在の状況は↓などを参照。
ttp://www.live-cam.pref.niigata.jp/?220
ttp://www.live-cam.pref.niigata.jp/?61

>>610
ありがとうございます。来週のほうが時間はとれるが、廃止後もまだ暫くは駅舎とホームくらいは残っているかな。
駅名票は無理だろうけど…