東急田園都市線part95

東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線・日光線に直通し、
渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。

前スレ：東急田園都市線part94
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401372582/

・セシウムまみれトンキン厨には構わないようお願いします。
・グモＡＡ貼り付け厨には構わないようにお願いします。
・半蔵門除外厨の自演連投には構わないようにお願いします。
・豊住線連呼厨には構わないようにお願いします。
・田都関連スレ埋め立て厨には構わないようにお願いします。

東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/

東急運用スレ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/
【長津田・恩田】こどもの国線Part9【奈良・鶴川】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373171541/
☆東急大井町線スレ part 24(ｲﾝﾌｫｶﾞｰ以外)☆
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397740673/
東急世田谷線
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351171934/
東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線スレpart89
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380099285/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 114
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1401206574/
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド143
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399545699/

半蔵門線ホーム接近放送の継ぎ接ぎ感が酷すぎる件
イントネーションが変わるところで改行して文字におこすと、

↑まもなく一番線に
↓東急田園都市線直通 準急
↑中央林間行きが参ります 白線の内側にお下がりください 停車駅は半蔵門線内渋谷までの各駅と
↓池尻大橋
↑三軒茶屋
↓駒沢大学 桜新町 用賀
↑二子玉川 溝の口 鷺沼 たまプラーザ あざみ野 青葉台 長津田
↓南町田
↑中央林間です

と言った感じ

>>3
二子玉川までの各駅にしときゃよかったのにねwww

上下どっちの準急にも乗ったけど、下りは溝の口→鷺沼でどん詰まりだけど上りはどこの区間もすいすい行ってる

>>3>>4
いま神保町から準急乗車。まさか渋谷から先の停車駅を全部言うとは…
休日に半蔵門Y線に電車止まってるの新鮮だわ。
急行が3分遅れで座席埋めてきたから予定通り準急待ったけどガラガラだった。
自動放送はもちろん肉声でも、渋谷での各停案内ないね。

東武で大雨による速度規制で遅れってふざけるなお

ちなみに準急の車内自動放送では「二子玉川までの各駅に停まります」仕様
またこれに合わせて急行の英語放送についても多少変わっている

日中の渋谷止まりは渋谷折り返しじゃなく半蔵門まで回送して折り返すわけ？
なんかムダだな。

東急田都渋谷が欠陥駅だから
改善しない東急が悪い

×改善しない
○改善出来ない

そもそも駅拡張しようにも多額の費用と工期がかかるし…

田園都市線Xi繋がらない

>>11
金をかけてできるなら怠慢としか言いようがないな。
東横地下化・渋谷大規模開発と工期に関しては全く問題なかった。
客に散々つらい思いをさせてガッポリ儲けてクソみたいな役員報酬に消えたんだよ。

それが、東急クオリティ。

>>13
東急は田都の利用者なんて家畜くらいにしか思ってないでしょ。
異様なまでの急病人発生数なのに空調は渋る、東横の置き換え
終わったのに現場にも負担がかかっているオンボロ急病人量産機は放置、
黙って公表した計画変更したから理由を問い合わせても教えない。

｢客｣と思ってんならこんな扱いしないって。

副都心線は田園都市線と乗り入れるようにすれば
東横線利用者にとっては迷惑乗り入れがなくて、田園都市線利用者は混雑緩和と増発で恩恵が受けられたはず。

>>12
渋谷〜二子玉川のことを指しているならXi未対応だから繋がらんわな。
半蔵門線も対応しているのは駅間だけだからな。

>>15
死ね

>>17
新玉川線は地下鉄で一番早く携帯電話使用可能になってるから、その後の進歩に追い付けないのかも。
さすがに先週末に買った最新のａｕスマホだと不自由さはさほど感じないが。
（ようつべを見ればさすがにアレだけど）

>>13
山手線高架の基礎が埋め込まれていたり、渋谷川の暗渠があったり。
東急にいくら金があったって拡幅ムリだった。
最近話が出るようになったのは、ＪＲ東急メトロ、都と渋谷区が一体になって
再開発することになったから。

昼間3分遅れで三越前出発→渋谷発車時5分遅れ＞14時台準急中央林間

>>20
最終準急もそんな感じ。半蔵門線内から遅れてた。
先行の急行も遅れてたんだけどさ。

ダイヤ改正で遅延減るかと思ったら全然ダメじゃん

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　田園都市線Xi繋がらない
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/21はID:sh4HBtlR0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140621/c2g0SEJ0bFIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140620/TGFjWnVOeVcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140619/KzZFaXhrUzgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140618/RXMwMC9VWE8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140617/OVpUL3Y4c2Uw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

甘いな

しばらく様子見

>>22
大富豪でも探して、駒沢大学〜桜新町間を複々線にして、急行も各停も
じゃんじゃん走らせてくれ。買い物客も合わさって土日もダメダメ状態。
平日は通勤でダメダメ状態・・・・。

>>15
東急沿線に住んだ時点で終わり

たしかにｗ

渋谷始発各停の乗車率ってどんな感じだったか分かる人いるー？

>>29
午後1時〜2時8分(だったかな？)で、座席に半分空きがあった。
急行客からすれば勿体ないくらいの空気輸送。

>>27
悲しいかな東横線だけはマトモなんだよなぁ
ターミナルが地下深い事以外は。(そのまま直通利用するなら無問題)

>>30
半蔵門線内から準急に乗れば始発各停に接続する事の認知度が上がれば
多少は改善されるか…?
いずれにせよ1〜2週間は(遅延含め)様子見かな…

溝の口より先の田園都市線住民なんて、客なんて思っていないよきっと。
植民地みたいなものでしょ。
青葉台からバスとか、あざみ野から市営地下鉄乗り換えた上に更に東急バスとか、
どれだけ東急にみつぎたいの？？？
先に集落や寺や名所あったところと、先に線路ひかれた所は違うのわからないのかな？

田園都市線Xi繋がらない

東横は「乗っていただいている」
田都は「乗せてやっている」…ですらなく、「強制的に乗せている」

>>30
中央林間から往復準急乗ってみたけど、こっちも悲惨な乗車率だったよ。
特に下りは桜新町で空席出たほど。
空いてる時間に増発なんかしないで、休日も17時以降の増発が必要だったと思う。
帰りに降りた中央林間で上り急行待つ長蛇の列見てそう思った。

大井町急行の接続駅は二子玉川から溝の口に変わってたな。

とりあえず、こんなダイヤなら平日朝夕ラッシュ時がほとんど変わらなくてよかったとも思う。
けど、夕方急行の東武直通化がどう影響するか。せっかく定時運転だったのが破綻しそう。

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　田園都市線Xi繋がらない
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>33
あなた東武沿線在住らしいですが、田園都市線に乗って何しに行ったんですか？
東武線内に入ってくる8500に文句垂れるのならまだ理解できるが、田園都市線の電波状況なんて
田園都市線に乗ってもいないあんたが知るわけ無いじゃんｗ
東武沿線住人が田園都市線沿線に行く用事なんて普通は無いでしょｗ
東武に乗って今市方面に行っても幼女を物色しづらくなったんで田園都市線沿線に物色しに来たんですか？
どうせキセルで来るんだろ？
あんたらが来ると治安が悪くなるんで来ないでください。

昼間は確かに空いている列車もあるかもしれないが、急行はまだまだ混んでいるし、
朝夕のラッシュはあんなに酷いのだから、休日の昼間くらいは全員着席の適正輸送力にしてもバチは当たらないはず。
朝は仕方ないとして、昼は16本、夜は24本くらいに増発しても十分だろう。

渋谷止まりがMX前まで回送って…

じゃあMX前行にすればよかったじゃん。表参道、青山一丁目、永田町、
MX前の客は喜ぶぞ。

5時5分の長津田始発に乗りたいから南町田から成瀬まで歩くか ('A`)

>>39
きれいな5分ダイヤ崩れる、乗務員確保などの理由でメトロ側が拒否ったらしい

>>19
その貴重なタイミングで田都渋谷を広げる
調整をしなかったのは東急

昨日やや地獄

特に午前中１０時半〜２時間ほどは下り線に全く来ないなどの地獄でした。

本日　記録的未曾有８５００地獄。
相当地獄っております。特に２１時以降はかなりの８５００地獄となる見込みです。

43 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今朝、中央林間発7:48の急行を利用したが、先週までは折り返し停車時間
結構あったと思うが、今日は１分で折り返し。これって遅延していたのかな？
8500系は窓も大きいし、椅子もくたってやわらかいので座って通勤には
最適。東武の50050系は車端の窓は小さいし、妻面に窓もなくって角に
座ると圧迫感がある。東急の5000は椅子の使えない貨物車が３両もあるし。

>>42
調整と言っても、広げられるのはJR駅方向じゃなくてセンター街方向だし。

>>45
時刻表見たけど、47分着48分発で定時だわ。
その時間の急行で果敢にもソッコー返しを組んだか…
よし、その急行は乗るの避けよう。
幸い急行の返しだから、つきみ野折り返し民の餌食にはならなさそうだけど。

>>34
東横線の｢乗っていただいてる｣は渋谷を跨ぐ客だけで、自社線しか利用しない奴は｢乗せてやってる｣レベルだな。
それでも｢強制的にry｣よりは優遇されてるといえる方かも知らないが。

>>48
祐天寺〜渋谷〜高田馬場の定期券持ってるけど、定期券持ってなければ山手線に乗り換えようとは思わない。
持ってても副都心線乗りたくなるし。ただ新宿駅に直結しない分イーブンなんだよな。

ちなみに、実際は田園都市線〜渋谷〜山手線内回り某駅の定期券なんだけど、
東急は同一運賃、ＪＲは６ヶ月で＋1500円位だから区間延ばしてる。

空調ケチるなクソ東急

>>45
空調の効かない急病人量産機8500は立って通勤・通学する
過半数の客には何も良いことないんだよ。
流石自分が座ることしか頭に無い始発駅客。
他の人間が具合悪くなろうが自分さえ良ければ良いんだな

> 流石自分が座ることしか頭に無い始発駅客。
> 他の人間が具合悪くなろうが自分さえ良ければ良いんだな

そういう輩には、急病人が頭からゲロまみれにしてやればよろし。

空調の効かない急病人量産機8500

そんなのを大量に走らせて、地獄っている本日の田都。

53 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

そろそろ5000系も旧規格に成りつつあるし
来年度あたりにsustina新型車両の田都導入あるじゃまいか

>>55
5000系の車体設計を使い回せば低コストで製造出来る
sustina5000系ではフルSiCが採用されるだろ

昔の室内機真下に穴がなかった頃の8500は猛烈に冷房効いてたんだけど、
何が変わったんだ？
あの頃は、永田町出ても扇風機回ってたら確実に凍えてたんだが。

ヒカリエの前に田園都市線渋谷駅の拡幅の方が先だったよな。
東急文化会館ってあの時点で寿命近かった？

>>57
確かに。ものすごく寒かった覚えがある。経年劣化かな
冷房が効かないというと、103系簡易冷改車、小田急4000系冷改車を思い出す
いずれもやっつけ改造車だったし、使い捨て前提だからなんだろうか

省エネで冷房温度設定高くしたんでね？

昼間も梶が谷・江田待避を行なえば、急行のスピードダウンは避けられただろうが
そうなると宮崎台・宮前平・市が尾・藤が丘の各駅からの苦情がすごいか。

>>58
コンクリート建物の寿命はもっとあると思う。経済的に
見合わないから建て替えしたのだからね。
それ考えると東横線の旧渋谷駅、田園都市線の二子玉川駅は
勿体ないといえるかもしれない。東横線はあのままじゃ新宿に
直通できないし、二子玉川も内外線入替の他にホーム拡幅し
なければ結構やばかっただろうから。

あれだけの建設力があるなら、三茶も大改良してホーム幅を
あと１メートル広くできないものかね。

>>61
宮崎台・宮前平は溝の口乗り換えの代わりに所要時間が若干でも
短くなれば文句出ないだろうし、田園都市線の閉塞がえらい短い
から最小の待避時間(3分くらい)で対応できるから、乗り通しでも
文句で無いでしょ。

市が尾、藤が丘も同じ理屈だけど、理想を言えば藤が丘待避なんだよね。

>>32
あざみ野から市営地下鉄に乗ってさらに東急バスの区間なんて
相当限定されるぞ。

市営バスならともかく…。

>>63
江田待避は江田待避で下手すれば港北NT方向のバスも巻き込むだろうしなぁ…
綱島発着のはともかく仲町台からのバスは信号待ち考えるとあざみ野に持ってった方がいい可能性もあったり

田園都市線Xi繋がらない

てっきり渋谷発着って渋谷でのピストン折り返しかと思ったら
半蔵門まで持っていってるんだね
渋谷のホームのカヲスを少しでも解消するために半蔵門まで営業運転すればいいのに

ドア開閉マンドクセーってことなら表参道まででも

半蔵門までの延長運転は次の改正の目玉にするんじゃない？

>>60
省エネを口実にした田都民差別だな

>>65
あのバス、大して乗ってないんじゃ無いか？

>>68
銀座線の表参道駅〜渋谷駅日中工事運休の時に営業するんじゃない？
（平日朝11時から夕16時まで線路閉鎖。週末は土曜朝10時から日曜日
　終日線路閉鎖）

せめて渋谷駅表参道方面に引き上げ線整備したいところ

ダイヤ改正後も「各停」表示が出ないんだが、いつになったら表示するの？

気がつけば、大手民鉄の電車で「各停」「普通」表示が無い幹線は、
田園都市線だけになったんだよ。なさけなや・・・。

>>72
なくても困らないが。
変に表示して準急と間違えられたりするくらいなら、表示ない方がマシ。

田都沿線民はそんなに頭弱くないだろ…

大井町の各停のほうがよほど間違えやすい

電車での迷惑ランキング、圧倒の１位は子連れヤンママがガキが騒いでも注意しないに決定へ
http://jyonreno.jp/blog-entry-1818.html

>>75
あれも準急に改称した方が良い。

>>77
「あのう、戸越公園に行きたくて各駅停車待ってるんですが、全然来なくて…」

>>76
注意しても餓鬼は聞かないから
好きなだけ騒がせれば満足して静かになる

>>79
そうするからあざといガキがつけあがるんだよ

とりあえず田園都市線の各駅の各停表示を統一するところから始めようか
発車票の各停が青だったり緑だったり統一されてない。
大井町線に2種類あることをわかりやすくする為にも統一すりゃいいのに。
東横線も各停は青だから田園都市線も青にして緑各停を特殊だと印象付けよう。
そしたら準急は緑に赤なんてどぎつい色にしなくて済むし。

>>81
ただ駅も車両もろくに青色を出せないという現実。
現状渋谷・二子玉川・溝の口コンコース分以外は3色しか出せないから
東横・目黒みたいに種別部をフルカラー化する必要があるな。

もっとも、車両も東急の一部以外は青色を出せないのでメトロ・東武を
巻き込んだ改造の嵐になる訳だが。
メトロ7000みたいに3色LED車は各停を緑で妥協するとかえって
G各停と区別出来なくなる。

>>78
半日待つのかよw

>>39
>>68
今回の渋谷発着各停は純増。
東急としては当然、地下鉄に直通させたがったのだがメトロ側が
「半蔵門線の昼間の輸送力は足りているので純増発する必要は無いっス」
と蹴ってしまった。
それで東急は泣く泣く渋谷〜半蔵門を東急全額負担で回送してる。

そんなに増発してほしいのなら、自分たちで渋谷駅でとぼけた一般客や駆け込み一般客のふりをして
回送列車への誤乗案件を多発＋半蔵門線内の遅延を増大させてメトロに嫌がらせしまくりな。
そうすればメトロも泣く泣く半蔵門までの増発に踏み切るからｗ

ちなみに今日の昼間下りだが、準急が２分遅れで発射したあと、時刻表上では渋谷始発のはずの各停中央林間行きが4分遅れで何故か表参道側からほどほどの客を乗せて入してた。
駅の放送でも当駅始発とは一言も言わず。
回送が遅れて順番を入れ替えたのかと思いきや、次の電車もその次も、みんな遅れを引きずったまま半蔵門線内から
客を乗せて渋谷に入線。
改正２日目で渋谷始発はうやむやになってしまった模様ｗ

>>84
とりあえず回送するなら乗せろとメトロのコールセンターに言ってみるか

前の電車との間隔が開きすぎるとかなんとかで急遽半蔵門始発で営業運転したんだろうかね？

>>84
回送の費用も東急持ちなんだ。となると回送を客扱いすると、
費用精算も変わってくるよね。何だか難しいことするね。
「渋谷始発」は東横線のようなPRはしていないし、そもそも
直通の各停も空いているから文句でないだろうね。

>>81
南海電車みたいに基本は二子新地、高津通過を「普通」とし、
両駅に停車する列車に限り「各駅停車」とする。
これは田園都市線、大井町線共通にして、必要に応じて使い分け。
（普通はこの他に「田奈」も通過で良いよね。）

>>87
宮崎台、宮前平も乗降客少なそうだし、交互に通過でよいだろう。
宮前平通過のＡ普通、宮崎台通過のＢ普通、を運行すればいい。
この両駅間くらいは歩けば済む話だし。

>>88
地形も考慮して言ってるだろうね？

>>87
首都圏で「普通」と「各停」はイコールだから受け入れられないよ。
もっとも「普通」と案内するのは京急とＪＲ列車区間くらいだけど。
各停 22:36　東　京
普通 22:51　高　尾
って表示がまかり通るくらいだから（相模湖駅。実際には各停ではなく各駅停車の半角）

>>87
じゃあ県内の急行通過駅+南町田にこれら2駅を上回る利用者を誇る駅は
無いからこれらの駅は全部交互に通過で問題ないね。
ついでに南町田は土休日は急行も停まるから日中は普通は全部通過で良いな。

君の論理だとこうなるよ。

渋谷駅の設計ミスは本当に痛いな。
回送（＝空気輸送）の列車を昼間に走らせるくらいなら
夜も半蔵門始発で毎時6本ほど増発してくれ。
現状でも混んでいる夕ラッシュ時はどんなに増発しても
空気輸送になることもないだろうし。

田園都市線Xi繋がらない

田園都市線OM繋がらない

>>92
清澄白河〜押上で30往復も増発して、半蔵門〜渋谷は１本だけだもんな。
メトロ区間の永田町〜渋谷の混雑は明らかに激しくなってるし…
押上発(東武直通含む)が急２各１、半蔵門始発が各１で、渋谷断面で緩急交互でいいような。
必ず桜新町で抜かれるけど減便にはなっていない。
本数大杉感はあるが。各停の半数は長津田止まりで。急行の半数にすると中央林間行きに集中するから却下。

みんな優しいね
>>87みたいな馬○の相手してあげて

今度は各停15分毎か
どいつもこいつも

>>75>>77>>81
大井町の緑各停は、
将来的に高津2駅を完全に飛ばす布石なのか、それとも各停大好き東急の意地なのかが気になるな

まあどのみち数年したらあっさりと準急にするかもね
その方が田都直通の優等にも仕立て上げられるし

メトロに半蔵門までの回送費払うくらいならそれ貯金して渋谷駅改築費にあてろよ

東急の電車

http://c58363.cocolog-nifty.com/paleoexpress/images/2009/03/30/7001_09033005.jpg

社長が変われば幾らか違うのかなぁ

>>92
設計ミスじゃない
想定通りの客の流れができていないだけ

半蔵門回送の電車を永田町まで持っていけば混雑具合は全然違うと思うんだけどな
永田町のホームの幅は日中は問題無いだろうし

横東優遇の人身事故発生

>>102
確かにそうかもしれないな
今回の再開発で田都渋谷放置なのはどう説明？

渋谷2面3線化は本来は副都心線渋谷の工事と同時にやれば工事の手間も少なくて済んだのに本当に東急は馬鹿

JRが直接絡んでくるんだから、F線建設時にできるわけないじゃん

既に1年以上経過したけど、ハチ公前のJR改札へ上る階段の流れが悪くなったままだね。
東横ホームからの乗り換え客がぞろぞろと歩いてくるから、あの程度の階段では収容力限界。

>>106
同時にうんぬん以前にやらないんだろ
田都は現状より悪くなることはあっても良くなることはない
たとえ死人がでても

104 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

そっちは人身の影響あまりなさそ？

>>108
キャパが足りないのに、「８」の大きな文字と「ハチ公」のイラスト付きの案内が付いたな。
俺らが希望しているのはそれじゃない。

ってか、東横民を９番出口(グリーンシャトル乗り場前に出る）に誘導しろよ、ホントに。

東口に出ても何もねーだろw

　　　66
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田園都市線Xi繋がらない
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　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お願いですから荒らさないでください。東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/23はID:OvkSpslm0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140620/TGFjWnVOeVcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

田都渋谷は永久にあのままだよ。
いくらここで文句垂れたって何にもかわらないからwwwww

>>113
こどもの城、青山学院大学（ぼそ

>>116
し、渋谷郵便局（震え声

田園都市線Xi繋がらない

>>45
東武50050は車端に出っ張りがないのがいい。

>>117
セ、センタースポーツ…

準急は宮崎台、市が尾に停めてほしい。

市が尾は駅ビルができたら停まりそう

宮崎台に止めるなら宮前平に止めて鷺沼は通過して欲しい

みんな正直になればいいのに
自分の最寄り駅と渋谷以外止まって欲しくないんだろ

>>90
常磐線は普通は快速より格上だった

>>124
正直に言うと渋谷に止まって欲しくない

>>126
ニコ動パロディ思い出した
半蔵門線内は・・・通過いたします（三軒茶屋の次が曳舟）

みんな正直になればいいのに
住居最寄駅と目的地最寄駅以外止まって欲しくないんだろ

SoftBankWi-FiSPOTを全車両に搭載すべき

下り夜のダイヤが運用が変わってる以外殆ど変わってなくて安心した
…混雑がな

　　　129
　　　↓
SoftBankWi-FiSPOTを全車両に搭載すべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (ヽ゜Д゜)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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　　　　　　　　　(餅・ω・)目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　） お前の中学生レベルのキボンヌ書き込みなんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/24はID:gSmew83F0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/rea...24/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/rea...23/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/rea...22/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方無くて詳しくも無いのにチョッカイ出しに来るw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>128
途中駅で席が空く、というのがなくなるから
いっそのこと全列車各駅停車のほうがよい

だ　か　ら
「社内で具合の悪くなったお客様がいらっしゃいましたので救護いたしました」
じゃなくって
「自己管理もロクに出来ていない急病テロリストの確保が完了しました」
でいいだろ！

日本のヨハネストンキン

>>133
じゃあ、痴漢被害に逢われてヒィヒィ言ってる女が
これぞとばかり加害者を突き出して時間掛かりましたって言うのかよ

半蔵門線も、渋谷付近は毎時１４本でそこまで過剰といえない。

むしろ三越前以東の毎時１２本が完全に過剰。
ただの過剰というより押上回転と東武直通で利用率に差がありすぎるので
押上発着を清澄白河や半蔵門発着にするのとバーターで増発すれば列車キロはゼロサムになると思うのだが

>>135
必死ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>136
東武線直通が10分毎にあるので
なるべく等間隔では知らせたいメトロさんは毎時12本にせざるを得ない。

>>138
だったらなおさら夕方の清澄〜押上間延長増発は不要だったと思う…
押上行きを清澄と住吉で50秒ずつ止めとけばいいんだから。

昔は清澄止まりが日中でも多数存在していたのを、利用実態に合わせてわざわざ何年もかけてなくしていったのに、
「清澄止まり増やせ」なんて今言われたらメトロも笑止千万だろうな

>>139
錦糸町乗り換え組は無視できまい

>>141
そんなに多いか？
大手町→三越前・水天宮前とか夕方たまに乗るけど、東武直通以外座れなかったことない。
中央林間方面は各停でも神保町で怪しいことがあるというのに。

まぁ、昼間の清澄白河止まりはさすがにまずかったけど、ラッシュ帯はしょうがないんじゃないの？
夕方の永田町→渋谷の混雑度が上がってるわけだし。
いや、押上まで全線で増発しちゃえばそれでもいいけど。

そのうち東武の方でも半直増発してスジがつながるんじゃないの(適当)

終点に近づくに連れて乗客は減っていくものなんだから、押上行きの大手町時点よりも中央林間行きの神保町時点のほうが混んでるのは当然じゃね？

途中止まりがあると間隔が不均等になったり、途中駅にも降車確認要因が必要になったりするから、3駅程度なら終点まで行ってしまったほうが効率的かと
特に夕方は清澄止まりの降車確認に手間取って後続が抑止・そこから遅延が波及ってケースが多々あったし

早く延伸してさらに混雑を増すと面白いね。
座間とか、丹沢方面とか、まで延びれば、特急もできるだろうし。

海老名→小田急直通か
相模湖→中央本線直通で

>>136
毎時何本かより運転間隔のほうが大切だよ。

改正後も8642F生き残ってた。

8606なんてもう何年間延命だ？

>>149
むしろ、ここまで来ると原形をとどめてる8500系ってことで
さよなら運転は8606だろ

8606も今回改正でも生き残ってるのか…

8500型はあと8500年現役だから安心しろ

>>144
＞特に夕方は清澄止まりの降車確認に手間取って後続が抑止・そこから遅延が波及ってケースが多々あったし

ホントこれ。

ほぼ毎回駅間停車食らってたしなー＞後続の押上止
ちなみに改正後はかなりスムーズ

じゃあ、次の改正は田園都市線〜半蔵門線〜東武線直通電車の増発だな。
これならデントの輸送力不足問題、清澄白河折り返し問題、東武直通少ねぇ問題が
一挙に解決する。
メトロが「うん」と言うかだな。

東武利用者は直通少ないって思っているの？

押上行きが東武直通になるかどうかにメトロの意向はいらんだろ

メトロがとっとと押上〜松戸方面に延伸すればいい

>>152
勘弁してくれ

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　あなたの書き込みこそ勘弁してください。東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/25はID:27ka8E6B0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/rea...25/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/rea...24/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/rea...23/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/rea...22/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>157
書き方悪かった。
中央林間発南栗橋・久喜行きあるいはその逆の純増で。

>>156
そろそろ毎時8本化も検討してよいかも

データイムは久喜発着急行×4 南栗橋発着急行×2 南栗橋発着準急×2できぼん！

しかしなんで
夕方ラッシュの混む時間帯に
しかも更に混む中央階段付近で
先頭車両を２つくっつけて狭くして
中をぎゅうぎゅう詰めにして
客を苦しめつつ、
乗り降りを煩わしくさせて
遅延を増長させるようなことするの？

頭おかしいのか？

>>170
昼間の東武直通南栗橋×4は過剰では？以前あった区間準急もガラガラだったようだし。

久喜×4
南栗橋×2
東武線内急行

北越谷×2
東武線内準急

田園都市線に倣い学生需要(獨協と文教大学だっけ？)を加味し北越谷まで増発。北越谷×2は草加で上下線とも日比谷線直通と接続。

>>165
準急ならそのまま東武動物公園まで持ってってやれよ。
武里・一ノ割民が喜ぶぞ。

>>173
北越谷×2を東武動物公園×2(東武線内準急)へ変更。

東武線内の事だが、現状の日比谷線直通東武動物公園×2を北越谷×2に短縮し、北越谷以北の過剰を防ぐ。

表示がいかれた3色LEDが大量に出てきてるんでさっさと全部フルカラーに変えてほしい。
そうすれば各停表示もできる。この路線の非フルカラー率、他に比べひどすぎないか？

ついでに5000の6ドアにも埼京線みたいに行先表示してほしいわ。渋谷で分かりにくくて仕方ない。

田園都市線Xi繋がらない

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　>>165-167もそうだが、荒らしに来ないでください。東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/25はID:27ka8E6B0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>164
経験したヤツは「その車両がきたらたまらん」つうことで中央から移動するんだ

>>169
何

東武側は15分サイクルに久喜急行１、南栗橋準急１になって、
その分普通をリストラ（中目黒-北越谷と浅草-北春日部の系統を15分間隔で交互に運転、北越谷以南は7.5分間隔）になる予感がしないでもない。

>>164
頭がおかしいのは渋谷駅をあの規模に決めた東急

DTみたいに直通先Zだけじゃないし、北千住〜押上が致命的に遅いから
Zが便利ってTS民は限定的
東武は、東急の差別ダイヤと違って、合理的なダイヤ組むし
Z直通させると浅草純減になるからZ直通は増やしたくないんじゃないかな

わざわざ日中の区間準急を廃止したばかりの東武が、日中に準急を増発するなんてことあり得るかよ

>>174
だから、渋谷はあれ以上広い作りにはできなかったと何度言わせれば…

>>175
限定的なら朝ラッシュ時に増発しないだろうな。
北千住以南の混雑状況を見ても、さらに増発してもおかしくないぞ。

>>177
今回の再開発で調整すれば広げるスペース確保できたよね？

田園都市線は東急の頭痛のタネで関係者も困っているよ
典型的な郊外路線だし、朝夕ラッシュばかり混み、日中、直通先など他地域から人を呼び込むような路線でもない
東横線の場合は都市間路線だし、休日も渋谷〜横浜間を乗り通す、直通先からの需要は絶大
乗り入れ先の秩父や川越の宣伝も東急自体が大々的にしている
輸送の効率化で日中の需要喚起のための準急設定らしいが上手くいくかね
朝は輸送人員が減って欲しい、昼は増えて欲しい

宅地、建て売り、マンションばかり開発したのは東急

日中も長津田以遠を除けば、十分混むようになったと思うけどね
昼間に大量に立たせて乗せる方が異常なのであって

>>182
定期持ってる住人が日中や休日利用されても迷惑なだけ
そうじゃなくて余所から利用してくれる非定期客が欲しいんだよ、会社としては
東横線はその点は抜群で埼玉から横浜に人を呼び込む
輸送人員は田園都市線以下でも収益は高い
次は座席指定車両の導入で小遣い稼ぎしたいらしいけどな
祐天寺改良などで

東横線が両端から恵まれすぎであって
ほとんどの路線は通勤需要じゃないのかな。

小田急だって小田原周辺は別だけど町田新宿間なんて通勤通学需要だし
京王とかでも同じ。
一日中混んでるけどねｗ

京急みたいに空港輸送みたいなネタが欲しい・・・？

>>183
沿線住民の利用であっても平日日中は非定期が中心だろ
だいたい二束三文で山や谷を買って住宅開発して莫大な利益を得ているのだから、
定期客に日中乗られても迷惑なだけとか、片輸送が悩みの種とかいう感覚がおかしいんだよ
街のプラン自体を東急が立てたのだから、そういう利用形態になることは東急自身が一番分かっていたわけで

もうそういう時代は終わったんだよ
阪急が打ち出したビジネスモデルは少子高齢化の今の時代には合わない
田園都市線は典型的な阪急模倣路線だからね

田都は安定、東横は勝負！
これが東急のスタンスでしょう。
だから、あちらのスレの某ヒッキー君を筆頭に渋谷の乗り換えが不便だの何だのという自称・お客様の切実な何とやらなど戯言にもならないという。

>>183
＞定期持ってる住人が日中や休日利用されても迷惑なだけ

これはもう随分な言いようだねｗ
休みの日に乗らないなら元が取れないような値段の定期を売っておいてｗ

もっとも一般的な企業から定期代をもらっているシステムの場合、
通勤者の定期券の所有権は突き詰めれば会社のものｗ
通勤以外で定期を使うのはある種の横領のようなものではあるけど、
会社側に損害がないから黙認されているものだけど。

といっても通勤以外乗られては迷惑とはｗ
定期は東急のものでもないだろ

京王、小田急や阪急は幾つもの既製品の街に乗っかってるよ
そして、そこと都心の行き来も多いから特急も成り立つし、一般の通勤客とも上手いこと相乗効果を演出してる

自社で一から開発しようとして趣味丸出しのターミナル駅と借金漬けの住むエセ高級住宅と殺人ラッシュしか造れなかった失敗路線は田都位のもん

>>179
JRのガードの基礎が動かせるんならね

>>189
金妻のお陰で東武みたいな沿線がダサいイメージに成らなかったのは成功だな。

ま、当初は新玉線と銀座線を直通させようとしていたくらいだから、ココまで客が増えることは予期していなかったんだろう。
が、１０両対応のホームだったりワケわかめだな…；
なんにせよ渋谷を本拠地と考えている割には田都の渋谷はお粗末だったな。
え？営団？…知らんな。

しかし、ホームはどうしてあんなに曲がりくねってるんだろうな

>>189
さすがにケチ王はないだろ

>>190
再開発のタイミングなら今のJR渋谷駅の真下へとか
検討できる可能性のある選択肢はあった
それらを検討しつくして無理！ってなったのか
何もしてないのか
報告が無いってことは何もしてないんだろ

だいたい、なんで2面3線なんて話しがわいて出たか
完全に詰んでるなら話題にもならないだろ

>>191
何で不倫ドラマでイメージが良くなるのか意味が分からんけどな

>>195
妄想だろ

>>196
まあ間違ってもどんなドラマでも東武線沿線がテーマになる事は無い。

不倫ドラマ恋愛ドラマでもでもロケ地は大定都内だからな。

>>194
京王は本線が出来上がった時点で新宿と八王子を結んでたから
少なくとも輪姦だか突き身野へ向かってる田都よかマシ

sustina5000系はよ

金八先生！

>>201
普通は金妻より金八先生の方が有名だよな
平均視聴率15〜18%の不倫ドラマより最高視聴率39.5%の学園ドラマの方がいいわな
最近だと
つばさ
三匹のおっさん
のんちゃんのり弁
とか結構あるしね

>>194
会社にとっちゃ儲けもんだろ
悪名高い路線のくせに勘違い状上京民が次々押し寄せるんだからな

>>198
金八先生を侮辱するのはそこまでにしてもらおう

なんだかんだ言って田都沿線の地価が急上昇したのって金妻あったからなんだよな。
ロケ地がつくし野や中央林間の駅前だったり。
確か通勤には中央林間から小田急でロマンスカー使ってたはず。
でもなぜか、人気急上昇したのは田園都市線沿線だった。

>>198
こういうお花畑（笑）生きてて恥ずかしくないのかね（笑）

その御花畑のおかげでマスゴミが潤っている事実

>>200
あんな安物要らんよ
8500の方が頑丈なんだから5000なんか入れんでよろしい。
私はあの事故以来怖くて5000に乗れないほどなんだから。

↑引きこもり

>>208
頑丈(笑)な国鉄型だってひしゃげる時はひしゃげるんだ。
8500だって事故った時にぶっ壊れない保証は何処にもない。
寧ろ中途半端に頑丈で衝撃が吸収されないで怪我人増えるかもしれないぞ。
あの事故で5000に乗れないなら一生家から出ないでどうぞ。
理論上は電車に乗っている時より道を歩いているときの方が
危険なのだから。

さっさと急病人量産機のクズ8500には田園都市線から引退願いたい

>>204
金八先生って堀切のショボい駅や電車より荒川のド手がメインだろ。

平日昼過ぎの下りがなぜ10分近くも遅れるのかと小一時間問い詰めたい

>>210
8500のせいで急病人が量産されるんだったらこいつら今頃全員死んでますねｗ
http://gigazine.jp/img/2010/10/19/jakarta_train/train_travel_jakarta_02.jpg
http://gigazine.jp/img/2010/10/19/jakarta_train/train_travel_jakarta_06.jpg

　　　200
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sustina5000系はよ
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お願いですから荒らさないでください。東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/26はID:3k6ZuJmE0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/M2s2WnVKbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>214
死ね

>>202
金妻なんて黒電話の時代の遺物だろ…

ダイヤル
回して
手を止め
た〜〜〜〜

だぜ

それがいいんじゃないか〜
土曜の夜と日曜の　の辺りも昭和っぽくていい。

ところで、あさ準最高です！
二駅スルーだし、長津田では着席狙いの人多いから
あまり乗り込んでこないし。
まあ、その後の混雑ってレベルでは諦めてるしｗ
月曜から本格スタートって事で朝アナウンスしてるね。

欲かいて、よる準も欲しいところだけど
夕方から下り線が微妙に遅延してるから無理だろう。
今回のダイヤ改正は個人的には最高です。
南町田民より。ﾊｧﾊｧ

トンキンヒトモドキ

>>217
南町田から立ちっぱなしとは御苦労。
帰りは長津田で乗り換えるか各停を乗り通してくれ。
先発が各停なら乗り通しと後続急行で10分しか変わらん。

既出だが、
中央林間での入線時刻が早くなったのが良い。(平日朝の準急)
列が長くならないうちにドアが開くから、
バカみたいな椅子取りゲームになり辛くなってる気がする。

>>205
中央林間が舞台だったパート2の頃は田都線が中央林間まで伸びた直ぐの頃で
田都の快速は長津田止まりだったんで小田急利用が普通だったんよ
>>211
その背景に東武電車走ってるだろ

京成の青電も懐かしいよな@金八

金妻で高橋恵子が中央林間から曳舟へ、新宿、亀戸、乗り換えで出掛けたよね。

>>221
ロケ地徒歩数分の場所に住んでたからよく知ってる。
ただあっという間に地位が逆転したけどな。三越前開通が大きかった。

>>220
6時11分の急行は入線が遅い＆小田急上りから接続良好なおかげで列が長い。
6時20分の急行はそのおかげで到着時は端席埋まる程度。発車時には満席だが。
その合間の6時14分各停は１両に数人の状態で発車してく。今回の改正後毎日8500、以前はほぼ６ダア。

金鍔

田園都市線Xi繋がらない

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/26はID:3k6ZuJmE0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/M2s2WnVKbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Z1NtZXc4M0Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/T3ZrU3BzbG0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140622/c0tGc2xVYWcw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

横東優遇。

227 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>217
夕方はほとんど変化なしだが、今夜も遅れ気味(大井町線直通急行で
宮前平からアカンタレ状態）。空気輸送の各停を間引いてくれ。

>>213
田園都市線が同程度以上の混雑具合の路線より
明らかに急病人が多いのは事実なんだよなぁ…
空調渋った上にやっと付いた空調があの体たらくじゃ
効く訳が無い。最初から付いてりゃそこそこ効くんだよ。

>>229
間引くにしても鷺沼以南で間引かないと厳しい。
鷺沼以北じゃ流石に空気輸送とは言えんしごっそり消すと
著しく利便性が落ちる駅が出てしまう。
ただ鷺沼以南で折り返し時に遅延か波及しないように間引ける駅が
長津田まで無いんだよね。

まぁ、長距離客は有効本数も所要時間のどちらかは妥協しないと。
それを承知で遠い所に住んでるんだから。
近距離客無視して両方とも要求するのはちょっと図々しいだろう。

次入るとしたら5050-4000ならぬ、5000-4050じゃないかな？

なんか色々なスレで80年代あたりの8500系のドア開閉時の「プシー!!」という音が話題だったな。
今でもたまに空気音がする編成があるけど俺はそれほど五月蠅いとは思わなかった。
やっぱり色々部品交換したのかな。
今年はメトロ8000系の10Fの修繕をもって直流モーター車は8500系だけになるね。
直通先の東武でも10030系のVVVF改造が本格化したみたいだし。

Xi繋がらないのは構わないけど3G？も最近繋がらない中央林間構内。
以前はそんなことなかった気がするんだがな。

小田急では混雑だからスマホなんか開けず
乗り換え中も出したくないし
田都に乗り換えて座ってそこではじめて開くから
「そういえばつながらないんだった・・・」っていつもなるｗ

長津田過ぎると混んでくるからできればそれまでにネットのチェック終わらせて寝始めたいんだが・・

>>232
8500のドア開閉機構自体は何も変わってないよ。
サイレンサーを取り付けてエアーの音を消しただけ。
サイレンサー未取付車両は今でもそれなりの音がする。

>>222
金八パート1の第一話のタイトルバックが鉄橋渡る京成の青電だったな
金八先生まだ狛江に住んでたんで小田急の電車も出てくるんだけど
あれも結構古い奴だったような

>>233
渋谷駅はdocomo wifiも全く繋がらないし、
地下区間はHispeed FOMAはおろか3Gすらまともに通信しないからね・・・
銀座線とかじゃLTE対応してる区間が結構有るのに何でこんなに設備の差が有るのか

>>236
アンテナ設置時期の差。
田園都市線はアンテナの設置が早すぎた（LTEサービスが一般的になる前に設置）。

>>237
なるほどなー
1世代前の設備だから回線の容量も全然無いんだろうね
docomoに要望しても申し訳ございませんとしか返ってこないし半ば諦めだけど

>>236
激しく同意

本当に8606生き残ってた…

新しい車両が増えてなくて、ダイヤ改正の内容も増発だったこのタイミングでいきなり廃車されるわけがないだろう

8500系が未来永劫、田園都市線で残ることを望む

>>241
昼間の増発は別に編成数増やす必要は無い。
でも昼間の準急はサークルKの運用機会増やそうとしてるのでまだ使い倒すって事だろうw

　　　239
　　　↓
　激しく同意
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/27はID:yBs6lqYb0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140627/eUJzNmxxWWIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/M2s2WnVKbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/MjdrYThFNkIw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

大井川鉄道に旧東急７２００系２両　今冬デビュー見込み
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1403830428/

>>239>>244
ホモは仲良く帰れ

>>242
ふざけんな

>>247
別に冷房がほどほどに効いてればいいよ。
今朝の電車は寒いくらいに効いてた。もちろん8500。

【鉄道】 運行本数4割減、脱SL依存がカギ…大井川鉄道 [読売新聞]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403860173/

>>248
溝の口までの8500は空調効いてなかったなぁ。
溝の口から乗った5000は快適だった。

田都の場合、空調を渋る事が多いから、車内が蒸し暑くなってからじゃ
8500の空調は焼け石に水。こうなると本当に効かない。
しかも地下区間じゃ耳が痛くなるほど煩い上に、加減速の
際の衝動も5000より段違いで多い。
座席数しか頭に無いバカ始発民は8500に固執してるけど
立たざるを得ない殆どの通勤・通学客にとって8500が5000に
勝る事なんて何一つ無い。趣味的観点を除けばね。

ちなみに熱交換器の劣化でも空調能力は落ちるから、8500の
空調は加速度的に悪くなってるかもしれない

松本零士大好きな練馬のクレーマー荒らしちゃん元気？？

5000系が大嫌いでそこかしこで廃車にしろと暴れてるｗｗ
誰彼構わず「馬鹿」「死ね」「アホ」とわめいて荒らしてるｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/VU03emtWTkEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/amMrMXRDbFAw.html

今日は何処で暴れているのでしょうww

8500をさっさと廃車にしろ

夕方の上り急行で快調にとばしていたんだ。
「お、今日は各停に追いつかないんだな」とか思ってた。
梶ヶ谷の手前で「ズドン！」とか音がして、
車体も一瞬だけど挙動がおかしく感じた。

乗客殆どが目を丸くして驚いていたよｗｗ
よくある事なのかも知れないけど、個人的には初体験だった。

8500でなら、ズドンという音はエマ入った証拠

>>254
田都ではそれが常用最大という伝統ｗ

>>250
行きも帰りも座れず…　ってのは気の毒だなぁ。
朝は中央林間〜長津田、夕方は神保町・九段下あたりで乗れば座席にありつけるのに。
逆方向ならなお座りやすい。
ってか６ドアマンせーって完全に東急に洗脳されてるぞ。駆逐進み総武線にしか残らない。

>>255
川崎市民、それも7時前に乗る事の多い人間に長津田まで戻れ、と言う気ですか。
鷺沼始発だって遅くとも宮前平までで座席埋まるしな。
それに帰りは九段下から乗っているが各停ですら座席にありつけないんですがそれは。
たまに渋谷で座れるくらい。

それに6ドアマンセーとは思っちゃいない。
どうせ座れんのなら6ドア以外は快適な5000の方が良いに決まってる。
よしんば自分が座れたって過半数の人は立っているんだ。その立場で考えれば
座席に座れる確率がほんの少し上がるからって8500を容認する気にはなれん。
6ドアが〜、座席が〜、って文句を言う人多いけど、8500なら殆どが座れる訳でも
ないのに立っている人の事を何も考えていない自己中な証拠だね。
自分はそっち側の人間にはなりたくない。

なるほど。エマ検索してみた。

メトロの古いやつだったんだけど、梶ヶ谷の手前だったから
通過線みたいなのに入り損ねてそのまま電車吹っ飛ぶかと思った。
そういうこともあるんだね。

東急は常用最大減速度が3.5しかないのが悪い
だから減速度4.5のエマを「常用」されてしまう

非常ブレーキを常用するのか

>>259
非常から、常用最大に「緩め」るブレーキングが常識だと思って育ちました田都ATS時代

>>260
今でもそうなんじゃないの？
あの頃の快速は異常に速かった。メーター振り切る寸前のスピードとか。
でも、カーブとかの制限速度はきっちり守ってたな。

>>256
絶対に座れない区間だけを利用するんなら諦めろ。九段下なら必ず座れる車両がある。
教えると俺の着席チャンスが減るから教えない。乗車位置変えてみ？
朝に関してはご愁傷様。5000系も６ドアなければいいんだけどな。立ってても吊革高いし
網棚高いしでロクなことない。

ああ、言い忘れた。
着席利用でも5000系の方がいいぞ。端席の仕切りがしっかりしてて立ち客と干渉しないから。

>>257
8000ならB8(EB)投入すれば、急停車しますの自動放送入るし案内装置にも表示されるから対策のしようはある。

メトロ車はブレーキシューの摩耗減らす為に意図的に空制甘くしてるから、ブレーキ詰める時に回生飛ぶとB7でも危ない。

>>258
確かに。E233の常用４．５のスムーズな急減速を見習ってほしい

修羅の国トンキン

>>263
メトロは地上民鉄線の運転状況を黙殺して車両設計しているのかね。
8000もリミッタが入っていて、時速100km/hを超えると主回路が
開いてしまい速度が出なかった(故に快速・急行にははじめの
内は運用されず急行灯も未装備)。
　
　制動もフラット発生を恐れて大甘ちゃんなのかな・・・。
ダイヤ乱れたときに回復運転できない運転士涙目・・・・・。

半蔵門線での急行中央林間行きの社内英語放送が、

This is the express train bound for Chuo-rinkan on the Tokyu Den-en-toshi line.

から、

This train is bound for Chuo-rinkan the express on the Tokyu Den-en-toshi line.

にいつの間にか変わってるな

>>264
　中央線が複線のままで、民鉄と同じスペックに引き上げた結果
なんだろうね。こうなれば東急は旧7000と同じスペック（加速度
・常用減速度とも4.0km/h/sec)で電車こさえて、ラッシュ時の
遅延回復力を養って頂きたいね。各停に関しては阪神ジェットカー
カーを上回る加速度・常用減速度とも5.1km/h/secにして、
サクサク走って頂きたい。

ATS時代はどの路線も遅延時はエマ上等だったから、随分回復運転もできたんだけどな。
急停車のアナウンスと連動し始めてからも、ウテシがエマ入れるのと同時にマイク持ち上げたりしてたし。

田都各停はジェットカーレベルの性能が欲しいよね
駅間短いし

>>270
少し前まではずば抜けた性能の電車しかなかったけど、周りがここと同じか
それ以上の車両入れたからなあ。

ところで携帯のマナー放送、「通話はご遠慮下さい」から「通話はお控えください」
に変わった？ 下りオーラス準急より。

>>188
通学定期（田舎）にあるように、週末は使えないような定期を作って安くするのも手かもしれない。
休日も使えるのは鉄道会社沿線の施設を使って儲けるためもある。

ちなみに定期券によっては「貸与しているものであり、所有権は鉄道会社にあるので質入れなどは禁止」
と書いてある会社（ＪＲ）もある。

>>270
確かに田園都市線見ているとジェットカー並みの性能を持った車両が
あってもいい気がする
それにしても沿線でブラジル料理が食べられる店ってどこがあるっけ？

デイタイム渋谷始発で得をするのは女性客と学生に限られるな
そんなんでどっかの都議はセクハラ騒ぎして馬鹿じゃねえの？
>>273
http://tabelog.com/tokyo/R1086/rstLst/RC041102/

>>274
その人たちも始発の存在が時刻表ボードにしかないから、わからずに準急に乗る。
得するのは準急に乗り遅れた人と、鷺沼までの準急通過駅に行くため準急スルーした人だけ。
今日の夕方でも１ドア２・３人しか並んでなかった。始発案内あればもっといたはず。

ジェットカーがというのはいいが
自社だけでなく乗り入れ先でも対応出来る仕様である必要があるって制約もあるからな？
小田急や京王みたいに線内用の車両を入れられる環境ではないし

JRは加速は糞だけど減速はすばらしい。E233は中央の０番台だけでなく、
1000番台、6000番台、7000番台も5.0km/h/sだった。
東急5000系列にもあのスムーズな急減速ほしい。

>>276
昔の京王、加速度は線内2.5km/h/sで都営線内は3.3km/h/sだったからそういう風に減速度も調整できないのかな?

プログラムの入れ替えでできるかも

8500はどうする

VVVF改造

>>275
空いてる列車は知られてない方が自分有利だし、いいんじゃね？
小田急の多摩急行みたいなもん。
ちょっと時間を我慢（快速急行を我慢）してちょっとでも快適な列車を選びたい時に使えるからなー

>>280
sustina5000系で置き換えやろ

>>277
カタログ数値は当てにならないぞ。
減速度のスペックを上げるとスキッドを起こして乗り心地が悪くなるから、
意識的に下げてる場合も多い。

>>284
スキッド・・・車輪に出来る10円玉みたいな跡が
付くフラットの事だよね。乗り心地よりトンテン
カン・・カンカンうるさいのが嫌なんだけど、
各停がこれだけ急行をつまらせるような事態に
なると、車輪転削をこまめにやってもらうことで
対応してもらい、加減速を上げてぎりぎりの運転
曲線まで改善する。今後ホームドアなどが設備され
たら、各停は更に所要時間がますからね。車輪の
スキッド対策に電磁吸着ブレーキもありか。

>>283
とりあえずは、T8900の床下機器をM'c8600かM'8800
に積み替えて、MMユニット差し替えでしょ。オールMなら、
4.0は行けるでしょ。

>>276
　他社線で加減速切り替え(性能落とし)は相直では
既出の京王とか小田急あたりでやっていた。東急で
は旧7000(モータ出力の大きい方)はそのまんまだっ
たので、東横線でもなかなかの走りだった。
　地上線民鉄の方が高スペックの例は京急くらいか。

174 名無し野電車区 New! 2014/06/29(日) 09:42:25.97 ID:Nv0c4tsD0
かなり地獄っております。８５００ばかりです。


175 名無し野電車区 New! 2014/06/29(日) 09:46:00.70 ID:Nv0c4tsD0
陸月廿玖日々旺日記録的未曾有捌千伍百地獄也。

>>262
俺は座席の端の理想はE233。
東武50050でも立ち客が肩入れてくるからうざい。

ケツ乗せられる8500/メトロ8000は論外。

殺したくなる客
・ドアラーが端席の手すりを使って肩を入れる
・ドアラーが座り客の頭の上で本読む
・座り客が肘を背もたれに入れようとする

全員死ね。

287 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>286
北総7300でも実はやってたんだぜ
ほとんど使われてなかったけど

いや〜

人身事故まで起きてしまいました。
８５００地獄というのはこのようなことをも引き起こす不思議な力がある。

292 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>284
そうですね。
でも東横と京浜東北毎日乗っているけど加速は5050>>E233
減速は5050<<E233なのが実感として良く分かる。ショック和らげ
ながら急速に減速力上げるE233の制御はすごい。

田園都市線は、東武スカイツリーライン鐘ヶ淵駅での保安装置故障の影響により、下り線に遅れが発生しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。

今度は東武か
本当に記録的未曾有８５００地獄の後遺症はまだまだ続く

椛澤洋平/Youhei Kabasawa ?@ykabasawa 15分

集団的自衛権行使に抗議した男性が焼身自殺！NHKの7時ニュースは黙殺！ http://ameblo.jp/takumiuna/entry-11886207105.html …
https://twitter.com/ykabasawa/status/483212972429299712

ウメの健康日記Japan,No War! ?@umediary 2時間

焼身自殺しようとした方は、起こるかもしれない戦争の悲惨さを、私達よりも早く、強く、リアルに感じ取って、ずっと深く考えてくれていたのだと思います。
@Thoton【衝撃映像】新宿駅で男性が拡声器で「集団的自衛権反対」を叫び焼身自殺
https://twitter.com/umediary/status/483191254096678912

295 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

可変ＩＤ神奈川県

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https://pbs.twimg.com/media/BrSFCFCCYAAIB7o.jpg
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298 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>299
急行半蔵門以外はどれも珍しくもなんともないんだよなぁ…

今日、南栗橋から５０００で中央林間まで乗りとおしたが、東武寒すぎ。田都と温度が５度は違う。
鐘ヶ淵での落雷直撃の影響で若干遅れても押上での運用変更（各停→急行になった）で対処するし、
南栗橋から乗りとおしても全く問題ないと感じるぐらいで、東急は嬉々として東武の不幸を晒すなと。

結論：東急はくず。田都は拷問。

オレンジは再強、寒かったでしょ？

すげーな。
よくケツが崩壊しなかったな。

ケツ痛くなるかどうかって個人差デカいらしいよ
細身の人は痛くなりやすく
ぽっちゃりしてると肉や脂肪が保護してくれて痛くないらしい。

そんなに座ってたら痔が悪化するぜ

>>289
人の頭の上で、何かアクションを起こされるの腹立ちますね。
他に髪の毛やマフラー、大混雑でも無いのに背中、など
座席側の空間を侵されるのは気分が悪いかと。

個人的には、座高があるので205系の後付けのヤツがちょうど良いと感じます。

理想は後付けされた205系の透明のものだけど、
なかなかあの高さが普及しない。

明日漆月壱日火旺日鄂哥都加海��氣壓且上空寒気因関東限定不�ﾘ且
記録的未曾有異常低温濃厚也、東海以西真夏日、東北々海道快適爽快�ﾘ。

>>304
人間工学的にはある程度の固さを持った方が体には良いらしいぞ。
あと形状は5000後期>8500(あの形状は人間工学に基づいて設計)ので、
8500で乗り通すより5000(5107F以降)で乗り通す方が体は楽なはず。
何でもかんでも座席が柔らかければ良い、ってもんじゃない。

背もたれ立たせすぎなんで深く座って正しいシートポジション取って
長時間座ると内臓が圧迫されて腹が痛くなる
浅く座って足を投げ出すとケツが痛いし

7700の座席最強説。

>>302
立ち席密度の違いだろそりゃ

　　　283
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　sustina5000系で置き換えやろ
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　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/30はD:yaDrnuMk0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140630/eWFEcm51TWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140629/dWZxN04rL3Mw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140628/TmxROFR3Yisw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140627/eUJzNmxxWWIw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>310
08か50050に比べれば5000の座席はずっとマトモだろ…

>>301
準急半蔵門って定期列車であったか？

>>314
俺もそう思う

>>315
無かったような気がする

九段で準急のったが案内版のLEDが赤なのはどういうことよw

オレンジで表示すべきか

>>315
ない。
三越前開業時に快速半蔵門、急行半蔵門はなくなってるよ。
各停だって今や1日1本だし。

一昔前まではラッシュ時にも平気で各停半蔵門行きが来てたんだよなあ

>>321
来てたね。まだあの頃は九段下あたりで8500が冷蔵庫になってた。

ところで、いま各停中央林間@鷺沼。既に空席だらけ。
座れないから云々抜かしてた川崎市民はどう思うのかね。

>>322
俺は云々抜かしてた者じゃないが川崎市民だが、
目的地直前で座れてどうするんだよw
各停先頭車だと桜新町高津で多く降りるから、だいたい座れるな

>>271
関西じゃ一斉に優先席＝携帯OFFや終日OFF車両止めるらしいから、また東急の
ルール独走か(笑)

しかし、半蔵門で30分近く留置しているダイヤも何だかなぁ。

>>307
205系の後付仕切り板は確かにいいね。
>>323
1号車も二子玉川で一気にいなくならなくね？

あとこういう乗り方するドアラーマジうざい。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5159076.jpg

>>323
その数駅座っただけで疲れが取れるってことないかい？
急行乗ってると、鷺沼で座ってたまプラで、たまプラで座ってあざみ野で降りる
って人をけっこう見掛ける。

>>309
5000と4110F（ヒカリエ）は座席の奥行きが5050/6000より数センチ狭い。
僅かな違いだが5050/6000の方が座り心地いい。

>>327
そう、5000は座席の奥行き狭くて座り心地悪いよな
50050のバケットのほうの座席のほうが座り心地いいし長く座っても疲れない

座れないからどうでもいい

座り心地よりまともな空調のほうが公平だな
座り心地にこだわるなら山奥から来る奴らは
それなりの料金払え

携帯OFFとかやれるなら
犬猫の持ち込める車両制限して欲しいな
アレルギー持ちは困るんだよケダモノ持ち込まれると

>>330
それなりの運賃払ってますがなｗ
混雑区間しか乗らないで200円台払う客より、閑散区間から乗ってくれて300円台の客の方が…
東急は賃率安いからこんな比較になるがｗ

>>325
まさに今朝それ喰らった。
お姉ちゃんだったら許すんだけどな。8500の高いパイプ仕切りでＪＫなら寄りかかって寝るぞ。
不思議と溝の口まではいないのだけど、その先で必ずドアラー登場。
改正前まで5000系独壇場だったスジが改正後は8500なんだよな。まあいいけど。

>>332
しかもこいつケツも入れてこようとしたのでさらにうざかった。

>>333
ｱｯｰ

冷房入れない電車に当たって死ぬかとオモタ。
扇風機すら回さないし…

ったく、座ってて体調不良になるぜ。

>>322
鷺沼って、まさにそこで川崎市が終わる所の話をされてもねぇ。
少なくとも溝の口じゃ各停でも9割以上座れん。
ましてや大井町客も来るからな(長津田先着なら急行待つ人の方が少ない)

ほんと有効本数も速達性も両方自分達にだけ良いようにしろって長距離客はクソだわ

>>336
そりゃ第二の混雑区間スタート駅で乗って座るのは難しいでしょ。
>>322は各停に乗ってる時点で速達性はどうでもいいと思っているような気がするが。

田都位で長距離もクソもない
だが田都だって朝がそうであるように優等が十分な本数あるなら各停はそれに対応させるだけ走らせときゃ良い
問題はそれだけの本数が無くて、ひる準や大井町急行を動員しなくちゃならないような現状があること

ひる準って要らなくないか？
15分毎に大井町急行を走らせればそれで終わりだろ
6000系で足りない分は5両急行でいい
メトロに迷惑掛けてまで無理やり渋谷着発の設定をすることも無かろう

>>339
日中は中央林間〜鷺沼まで各停、鷺沼以遠急行の「区間急行」と
鷺沼始発各停（着席サービスのため渋谷ゆき）の増発がいいんだけどね。

>>336
梶が谷始発各停があれば高津区民が楽できるんだけどね。
やってくれないよね。

>>339
5連も数足りてないんですがそれは

>>340
鷺沼始発はいいけど、渋谷行きでは中途半端では?
いま、下り乗ってるけどこの時間帯なら渋谷で急行でも座れるし。
しかし、夕方ラッシュ並に遅いな。二子玉・溝の口停車時間長くて
同区間ノロノロ。前のダイヤの方が良かった。

>>339
6000を作るより、副都直通で扱いに困った東横の9000を６両に組み換えたほうがよかったのでは!?

>>344
9000は8090・8590の置換でしょ。

9000を移した時に一部6両化と急行への振り替えは考えられただろう
でもやらないのが東急

田都自体もそうだが優等は利用者目線で十分な数を用意するというよりも一方的な施策で昼間に適当に走らせるものとしか考えてないという事だ
客が急行や準急の少ない時間帯に当たって困ったとしても、
「そういう時間帯に乗った客が悪い。本来は15分間隔でも多い方なんだから我慢しろ」
という上から目線の押し付けがましい答えを暗に提示してくる。

個人的にはひる準の良し悪しなんかよりもこういう利用者をナメてる姿勢そのものがやだね

>>346
今一つ意味がよく分からない。

東急は種別を問わず本数は十分でよくできてるダイヤなんだが、思いつきに等しい無意味な増発をやってる。

今回の田園都市線のひる準＋渋谷発着各停もそうだし、
東横線の菊名発着や新宿三丁目発着がまさにそれ。

ひる準をやるなら30分間隔ではなく15分間隔とし、不足する各停は大井町線各停を活用するべきだし、
或いは大井町線急行を長津田または鷺沼まで直通させるべき。
それがやりたくないなら、やらなくてOKなのに…

ダイヤ改正前から「これ、いらねえ」って散々言われてたもんな。

ひる準も中央林間方面と、溝の口二子玉川大井町方面利用者しか得しないし
渋谷利用者は不便になってるからね

前に戻せるなら戻して欲しいけど東急の意向がこれならしゃあない

MGの線内返しすぐなくなったしそのうち押上行き純増になるだろ

一言で言うなら｢蛇足｣だね。
不便になったとは言わないが、便利になったとは到底言えない。
それでいてコスト的にも無意味な支出増になるんだし、これって民間企業としても問題だろう

しいて言えば、所要が3分伸びても客の密度が緩和されれば嬉しい
って人には好評なのかもね

土日の上り優等でギュウギュウじゃない列車で二子玉川までは行けるってのは利点っちゃ利点だけど。

ギュウギュウでかまわないから時間効率求める人には不評。

>>350
一番とばっちり受けてるのが半蔵門線乗務員だろ
なにが悲しくて無駄な回送の為に乗務員引き継ぎとかしなきゃならんのだ

半蔵門線内回送や渋谷〜二子玉川連続運転に対し疑問符があがるようになって、
今の渋谷始発相当分を大井町線からのB各に置き換える動きがあればいいが
京王の橋本特急が調布〜新宿のスジが純増できてるから、こっちでも問題ないとでも思ったのか

永田町でA線の回送が通過したすぐあとにB線の回送が通過。
時刻でいうと25〜30分と55〜00分あたりにあたるが、その時間に永田町の電光掲示板眺めたら
回送列車の前後では当然のように「後続列車接近中！」
メトロの回送費用を東急が負担している事情があるらしいが、半蔵門までは営業運転してもらいたい。

>>347
無意味な増発は大昔からだよ
東横線で渋谷⇔日吉の不定期列車を土日に走らせていた（2本/ｈ）
今の菊名⇔新宿三丁目の大元といっても良いかもしれない
そのころは日比直が4本/ｈあったんで、本数多すぎで信号で抑止しまくり

>>354
半蔵門駅の業務用時刻表見てごらん。
回送が毎時00・30分に到着し、27・57分に発車している。
他社(メトロ)線に自社(東急)都合で走らせる回送列車は自社(東急)
持ちだけど、ダイヤ乱れなどで営業するとメトロが逆に車両使用料
を払うんだろうね。実際は東急車を余分にメトロ線の営業に
使用して、カネの精算をゼロにしていると思うけど。

>>351
　ダイヤ改正後も空いているかというと、空いていない。
結局所要時間が延びただけ。

>>357
何だ、誰も（利用客、東急、メトロ）得して無いじゃん
ある意味すごい

>>358
今日、中央林間駅で見かけた母子。男の子が４歳くらいかな。
ママに「渋谷行きって珍しいね。初めて見たよ」って言われて興奮してた。
そんな子には好評かもね。ちなみに8590だった。

連カキで申し訳ないが、
今日から７月で数値目標は設定してないけど節電要請期間。
ここで無意味な増発してるんだからなかなかなチャレンジャーだと思う。
前年比の消費電力量が準急２本＆半蔵門回送分増えてるんだから、
メトロはとばっちりだろう。

まさかの冷房OFFとか？

横東が8500に文句言いそうなネタだな

>>361
冷房オフなら今朝さっそく喰らったよ。
おかげさまで今に至るまで体調悪い…
（早退してるから昼間の渋谷行きのある時間に中央林間にいた）

脆弱だな

渋谷行きに8606Fや8590が入ると幕が回りきらないまま発車していく
この前も渋谷始発の8590が発車しても横の幕はまだグルグル回ってたぞ

>>365
東横線に8500系がいた時、「渋谷」から「桜木町」まで幕を回すのに
ものすごい時間が掛かってたのを思い出した

>>366
あれ眺めるのが楽しみだった消防時代

>>360
節電の問題もあるよね。国交省はこんな意味乏しく効果少ない増発は厳しく取り締まるべきでは？

横東？

>>368
マジで言ってんの

>>366
懐かしい

>>370
たいした運賃払ってないくせに山奥からはるばる
偉そうにふんぞり返ってる奴らは
始発から最終まで全部急行じゃなきゃ
納得しないんだろうから
都民や川崎市民と話しがあうハズがない

すまん、偉そうにじゃなくて偉いんだよな
駅と電車の中だけ

>>357
あ、準急に乗ってるとありえない空き方だなって思うって感じで。
急行が3分早くなったせいで準急に乗るプランになっちゃったからね

多分急行の混み具合はあまり変わらず混雑してるんだろうなー

>>372
残念ながら俺は中央林間〜渋谷、各停利用だけど何か?

>>368
東急の言ってる事が正しければ単純計算で8500系2編成分の
消費電力で5000系を3台動かしてなおお釣りが来る計算だから
改正で5000の運用を増やして増発と消費電力抑制の両立を
図るのかと思ってたんだけどねぇ…

結果としてそんなことは無かったから、新ダイヤの評判は
よろしくない、消費電力は無駄に増える、8500の負担も上がって
元々8500だけ特別な検査体制を組んでいた現場に更に皺寄せが行く
という何とも不思議な改正になってしまった。

上りの半蔵門折り返しって15分で折返せないのかな
渋谷止まりを中途半端に設定するんだったら毎時4本にしちゃえと思うんアけど

>>376
同感だね。数年前の東武東上線のダイヤ改正(日中の急行12分間隔化)に匹敵するクソな改正だ

369 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

いっそのこと渋谷どまりの各停を二子玉川とまりにして
後続の準急と大井町線に接続
そして二子上りホームの大井町側に止めて後続に支障しないようにする
どうせ二子止まりなんだから問題ないだろう
で、折り返しは準急のケツに付いていった上での用賀折り返し
下りは普段どおり
確か二子の大井町→田園都市の転線は出来るはずだからこれでいける

今朝も準急で遅れですか。

>>380
それやるなら、二子玉川折り返しではなく大井町線直通にすればいいじゃん

>>382
それだと5連が足りないらしい

>>377
それだとダイヤが乱れた時の吸収余力がないのだろうな。

5+5の分併なんて東武30000への仕打ちを考えたら絶対無理だな。

トンキン弁はオカマ言葉w

https://pbs.twimg.com/media/Brg78M1CIAIgSGO.png

新型通勤電車（Ｅ２３５系）量産先行車新造について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf

従来車両との比較
http://image.itmedia.co.jp/news/articles/1407/02/l_sk_jreast_03.jpgあ

あ？

い

>>387
ダサいデザインだな。山手線用か

8500を未だに使い続ける田都よりまし

山手
103→205→E231→E235
田都
8500→→→→→→→→

50050のドア横って手すり前からあったっけ？

>>391
プレス出たのを知らせてくれた友人曰く
｢電子レンジみたい｣
確かにそんなデザインだなとは思った。


ただデザインがクソだろうと8500を使い続ける
よりかは断然マシなんだよなぁ…

>>393
横東優遇　ワ口タ

>>394
ある編成とない編成がある。

396 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>394
60Fまではなかった。

ダイヤ改正後、夕方の下り急行の混雑がより増してるな
前なら場所選ばなければ神保町あたりでもまだ座れたのに、今では水天宮前の時点で立ち客が出てる

山手線と比べるのは虚しくなるから、やめよう。
初代7000が、箱だけとはいえ使っている池上線と比較して慰めよう。
何だか10年前の阪急みたいだな。

田園都市線は東急だから神格化されてるだけで
実際は東武東上線に利便性では負けるよ
快適度も

でも小田急線に比べればマシ
あっちは相模大野過ぎるまでぎゅうぎゅう（江ノ島線にいたってはその後もずっとギュウギュウ）だけど
こっちは長津田過ぎるまでギュウギュウか、というとそこまででもなく
鷺沼過ぎたあたりから結構マシになってくる

>>378
δ21糞サイクルよりまし

あっちは新宿で座れるし、他社並みに増発や速達化の努力はしてるから許せる
田都は物理的にも東急のやる気の面でも良くなる見込みがないから…

何か田園都市線見ていると急行よりも準急の方があっているんじゃない？

セレブ田都に準急より急行の名称がよく似合う。

来週から小田急通勤を田都通勤に変える。どっちも遅延はあるけど
小田急の遅延は一度発生すると乗車時間がかなり延びる。複々線だって
あったってそこをノロノロ運転じゃ意味も無いし、田都の方がマシだと
感じたし、準急が出来て中央林間までの利用が便利になったこともある。
小田急藤沢方面は実質30分に1本の快速急行だけで、他の急行は乗り換えに
よって途中でこの快速急行に追いつかれてしまい不便だから。

ヨ235の10号車は、予定通り使い回しか。
車体強度アップの謳い文句に偽りありだな。

>>409
何処から？

>>410
>>388に書いてあるよ
潰れているから原本の方がいいかも

>>387
なんだこれ
ガチャピンがスキューバでもしてんのか

>>412
ネットでもダサいという評判が出てる

ハンガリーの電車ってこんな感じだった気が

そういえば海外の電車のイメージだな

ダサい

ガンツに発注か？ｗ

なんか相鉄の電車に見える。

ドア開いてたらラインカラー見えないじゃん。
せっかく中央線でドア部分にもラインカラーつけたのに。

これならまだ8500系のほうがデザイン的にはマシかなぁ。

不穏なメールが某電鉄から来たのだが・・・。
明日は遅れるから早く電車に乗れと言うことか。

本格的に降り出す前から遅れる気満々だね

近鉄3220と東急5000系列の前面デザインはなんであそこまで似てるのか
Y500も当時3220にあったKYOTO/NARAを真似したとか思えないと言ってみたり

5000の顔もそろそろ飽きたから、シリ21と同じデザインにしてもらうおか。
中央貫通扉デザイン、L/Cシートでね。

>>420
駅の放送で明日は雨のせいで始発から遅れるとか寝言のような放送してたわ
まじでありえん

>>418
＞ドア開いてたらラインカラー見えないじゃん。

ドア上にライン出てるじゃん。
っつーか、田都民のくせしてあのライン見て横浜市交1000や2000を連想しないとか...
旧新玉民じゃないなら、ここ5年くらいに田都沿線に引っ越してきた余所者？

＞せっかく中央線でドア部分にもラインカラーつけたのに。
ホームドアになったら見えなくなるから縦ラインにしたんですけどｗ

渋谷ちかみちと田園都市線ホームに早く0001docomo入れてくれ…。
コンコースからケータイ使えないのはきつい。

今日のドアラー
http://imepic.jp/20140703/777420
50050もこの体勢が取りやすくなるのでうざい。

http://img.cinematoday.jp/a/N0064358/_size_560x/_v_1404385200/main.jpg
8500を全部これに置き換えろ

いいね

>>423
あり得んと思うのなら早めに家出ろよｗｗｗｗｗｗ

>>426
賛成

>ホームドアになったら見えなくなるから縦ラインにしたんですけど
なるほどね

>ホームドアになったら見えなくなるから縦ラインにしたんですけど
なるほどね

>>401
ハマ線
72→103→205→E233
田都
8500→→→→→→→

明日は大雨でダイヤ乱れる？
そんな予告する位なら
渋谷駅の欠陥を差別的に放置してて
ワザと毎日ダイヤ乱れます
って案内しないとだな

>>432
72系当時、田都に8500あったっけ

72系は昭和53年までいたはず。

>>434
南武線より新性能化は後だからバリバリ被る。

いつもより早い電車に乗ってるが、今のところ大きな遅れ無し。
雨もパラパラ程度。
@長津田

大雨予報は何だったんだ

まあ大雨でダイヤが乱れなくて良かった

田都に8500系あり。大井町線の8500系が淘汰されても田園都市線の8500系は永久に不滅だ。

雨以外の理由でも遅れた場合の逃げ道として前日から予告してたとしか思えん。
その内「明日は月曜日なので遅延が予想されます。」とか日曜にメール来そうだぞこの会社。

>>441
今朝の場合は、天気予報でも早目の行動を呼び掛けてたから、
あまり責められないんじゃないかな。
予告なしで止まったり遅れたりしたら文句言うんだろ。

昔の田園都市線は悪天候にはめっぽう強かったんだがな。

>>440
大井町線の8500はなぜシングルアームパンタなの？

>>440
2020年には間違いなくあるだろう

>>443
電車区?のおにいさんおねえさんが大変だから。ソースはうぃきぺ

>>445
なるほど

田園都市線の架線は、鋼体架線（地下区間）は断面の小さいトンネル内なのでメンテナンス面
からもやむを得ないにしても、地上区間ではシンプルカテナリー、ツインシンプルカテナリー、
コンパウンドカテナリーの各方式がいろいろ混在しているのはなぜ？
変電所の給電系統など、架線飛来物による災害や事故で送電止めたりするときに区間を見分
けやすくするために分けている？

>>440
大井町用の方が圧倒的に状態良好な件

>>448
そりゃ田都の初期車より、ずっと新しいからねぇ。
内装も9000系譲りだし。
例の先頭車中間組み込み問題のおかげで早々と田都を離脱したので、すし詰め過積載の酷使から逃げれたのも大きいのでは？

上り梶が谷手前で徐行してない？

>>447
本当に田園都市線の架線見たことある?

>>426
トーマス「ｳｳｳｳｱｱｱｱｱｱｱｱアアアアアアアアアアアアアアアギャアアアアアアアアア」

今日のドアラー

まじ、205系のような仕切りがほしい。
50050はこれだけが残念。
混んでないのに前に肩や荷物入れてくるのが多すぎ。

http://imepic.jp/20140704/810250

ロングシートを全て撤去して世田谷線300形と同じ1名クロスシート
を付ければ良い。ドア横は高さ2メートル×幅50センチの強化ガラス
を取り付け。これでドアラーと、ロングシートで足投げするバカが
居なくなる。座席数は減るけど、どうせ座れないんだからいい。

>>453
他線じゃ知らんが田都じゃ座れるだけ有難いと思えよ。
以前大井町がストップした時に偶々溝の口で田都に乗ってて田都に大井町客が
一斉になだれ込んでとんでもない混雑になり、座ってる客の足にぶつかるくらい
の混雑になったが、座ってる客に｢邪魔だ、どけ｣と言われ足を蹴られた。
座ってる客はどんだけ偉いんだよ。
ましてや端席座るんだったらドアラーが出現するリスクくらい少しは甘受しろよ。
ドアラーは当然マナー違反ではある訳だが、正直座ってる客の印象も悪い。

折り畳み式傘をあてがい、次の行動は相手に委ね、突き刺す！俺のドアラー退治策

その８５００で地獄っているから性質が悪い

>>455
自分は453じゃないが、
立ち客の座ってる客に対しての態度は、田園都市線は酷いと思う。

座席客にカバンや足が当たってもシカトする輩が多い。
大混雑を盾に傍若無人に振る舞う人が多い印象。

あとは、遠距離通勤者に対してナメてかかってるのかと。
リアル世界では口に出さないけど、無意識に行動に出ている。

457 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>458
キチンと深く座ってて、ラッシュのピークでもないのに
荷物、足が当たるのはケンカ売ってるんだろ

キチンと座ってればの話しだが

>>458
座ってる客の方が立ってる客より偉いんだ。へぇ〜
だったら座ってる客は倍の運賃払って貰いたいねぇ。
座ってる遠距離客こそ立ち客をバカにしてるだろ。

遠距離客って何様なんだよ。

・短距離・中距離客は切り捨てろと言わんばかりの急行増発&各停削減要求
・座席に座る事しか頭になく立ち客の立場では最悪の8500に固執
・ラッシュ時でも座席客の空間を侵されることへの著しい嫌悪感

混雑状況で他人の鞄や足が当たるのは当たり前。立ち客同士ではそんな事
気にする訳が無い。避けようがないからね。
なのに座席客にだけは配慮しろ、と。傍若無人なのは座席客の方だろ、どう見ても。

みんな結構カリカリしてんだなｗ

>>462
＞混雑状況で他人の鞄や足が当たるのは当たり前。

あほ。
配慮した上でこうなってるんだったらいいんだよ。
ワンクッションおけと。

自分は、行きは座ってるけど帰りは立って乗る側だから、
立ち客に対して偉ぶることも、馬鹿にすることも無いんだけど。

立って乗るときはカバンを網棚に置くし、
揺れても足が動かないように吊革を掴んで踏ん張って立つようにしてる。

それでも人と干渉してしまったら、相手には頭を下げる。

>>458の最後の一文が、角の立つ表現だったことは反省。

ドアラーは座席が埋まった状況から画像のような体制をとる。
こういうのは晒して正解。
かばんなどは網棚に上げとけ。

混んでないのに肩とか入れて体制固定する奴ってバカかと。

下りの表参道や渋谷でこうなってるんだったら文句はいわんよ。

座席で埋まった程度の九段下や永田町でこんなことするアホがいるからな。

田都で遠くから座って行き来する人達は
みんなお行儀良く座ってるから
お行儀悪い人を見るとイラっとするんですね

>>455
が着火点だったんだな

そもそも
>｢邪魔だ、どけ｣と言われ足を蹴られた。
なんて犯罪だろ

もう全部各停でいいよ

ホームに撮り鉄多いけど今日何かあんの？
それとも休日はいつもこんなもん？

混んでるのに足ひっこめないで座る奴がうざい

>>471
脚引っ込めない奴より広げて座るデブのほうがうざい

さらに股の間に荷物を挟んで置くバカ

近郊型電車と勘違いしてる

>>474
東急は建設限界が狭いせいで車体幅が他所（特にJR）より狭いのがなぁ…。

ドア部分の真ん中につり革欲しい、JRもだが

>>476
ドア付近だけじゃなく通路や網棚にも欲しい
ラッシュの地下って止まったり動いたりだから
どこかにつかまりたいんだけど無い
ドア付近に人が滞留するのってそのせいでは？と思ってる

お行儀良く座ってる紳士淑女な方々には理解できないんだろうけど

>>476
通路の真ん中にも欲しい

こんな関西出身者が多い路線だからおかしくなる。

行動覚えてないのにどうして経路指定した電車賃の請求ができるのか？
小学生でもおかしいと思うわｗ

http://www.youtube.com/watch?v=adajb0QbFYY

田都は殺伐としてるんだな

鞄が当たったくらいで騒ぐとか草生える
一度座り客にドア前のおしくらまんじゅうを体験させたいネー

ひる準って渋谷にスムーズに入れなさそうなんだけど実際どうなん？
抑止くらいまくってる？

このあいだ久々にメトロ8000未更新に乗れた
あのか細い音がまもなく聞けなくなるのは残念、日比谷はまだチョッパ天国だけど
一方田都に残るのは本人だけ元気な8500地獄のみ.....いつまで続くのか

>>482
渋谷場内加速とかやってるよ
馬鹿じゃねーのと

sustina5000系はよ

>>473
財布とか入ってるし網棚に上げたりするとこぼれるリスクもあるし
足で挟むのは座ってても立ってても正解だろう。
寝てても引っ張られれば気づけるし。

　　　485
　　　↓
　sustina5000系はよ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　いいかげん、死んでくれませんか？東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/7はID:q3I1RO420！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140707/cTNJMVJPNDIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/dWdNc21pNWUw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>486
座ってるなら膝の上だろうが、アホ

>>488
荷物は一つとは限らないんだよなぁ…

複数あったら網棚乗せなさいよ。
発想が貧困だな。

座ってる人が足元に入れても誰も得しないんだよ。

おまえら網棚置いて盗まれる事はないのか？

>>483
日比谷線のチョッパと少し音が違うんだよな。日比谷線のだと、GTO素子のVVVFっぽく聞こえる。

>>492
GTOサイリスタって死語になったのか

>491 食べ残しの弁当、いつの間にかに持っていかれた事あるよ。まぁゴミというものだけどね。日曜午後急行、青一→青葉

網棚って立ってる人が使うものだと思ってたけど、違うのか？

例えば部活動学生のバッグみたいなクソ長い奴だと
立ち客の通路を侵害するけど
普通のかばんでひざの上だと痛くなるような重さだけど
前に突き出てないしデブじゃなきゃ横の着席客に股広げてるわけでもないし
普通だと思うんだが

>>495
誰でもいいだろ。
立ってても使わない人だっているんだし、その辺は状況を見つつじゃないのか。

床に置かれると邪魔だから網棚ってのはあるんだから誰が使ってもいいわな

セシウムまみれトンキン

>>490
発想が貧困なのはお前だろ。
全ての乗客が網棚に手が届く訳じゃないだろ。
君の頭の中では電車に乗って良いのは大人の健常者だけなのか？

それと最近の車両がわざわざ座席下に空間を設けている理由を
よく考えてみるといいよ。
2000系に至っては片持ち式じゃないのに蹴込みを引っ込めているぞ。

>>496
邪魔になるのはキャリーバッグのような幅が潰れないやつだな。
大きめのかばんとかならいいんだけど。

ぶっちゃけキャリーバッグのようなのは端席に座ってドアラーを隅に立たせないようにしておくのがベストだな。

休日だけど、旅行帰りに７人掛け上の網棚の半分を占拠してゴメン。
網棚はなぁ、特に5000系の６ドアだと高すぎて届かないんだよな。
アレに荷物上げてる女性とか尊敬しちゃうよ。
まぁ、目の前に座ってれば、この時期だと脇の下をチェックする絶好のチャンスだがｗ
>>501
キャリーケースが反対側の端席にいた俺めがけて突進してきたことがある。
端席にいるのはいいけど、まず押さえておけと。

>>500
でも大体の人は座席の前なら届くよね。
座席の前まで進まないでドア付近に固まってる奴は届かないだろうがな。
そういうやつはどかないし乗降の時間は増やすし無駄に場所取るし本人達が駅に着く度辛いだけだしいいことなんもないのにな。

うちには神棚があるんだぜ

まともな会社なら情報セキュリティ教育で網棚使うなって言われるはずだけどな

>>492
確かに高周波タイプだから、直流モータの音が聞こえてきて初めて気づくくらい似てる、同じタイプのもあった気がするが

それはそうと今日も8500地獄だった。乗るも地獄、待つも地獄、乗り換えてやっぱり地獄。家畜輸送感が倍化されるね。

似てるっつーのはGTOにってことね

>>505
うちの組織、そもそも、単独では秘匿情報のある「物」を物理的に持ち出せない。
いかに信用されてないか、ということの裏返し。

>>505
お前は四六時中会社の情報運んでるのか
まともな会社の割にブラックだなw

>>508
クラウドってのがあってだな

荷台いつもいっぱいだお
俺の荷物はいつも足蹴にされてるお(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>510
クラウドなんてタガが外れれば盗みたい放題なのに。

昼間の準急は長津田〜中央林間各駅停車にして、その分各停を長津田発着にしたらいい

俺なんかなぁ、夕方ラッシュ時の田園都市線で合計5000万位の約束手形運ばされたんだぜ。
さすがに網棚など使えん。今は盗難保険入って郵送してるけどな。

>>513
朝と昼間で停車駅が異なるから却下。
せっかくの南町田停車が急行の数分後発車になってひる準が無意味に。
ってか長津田〜中央林間の減便論好きだな。東急が増発してまでやってるんだから
それでいいだろ。

長津田以西はかなりのボーナスステージだけど、あれは
いちいち長津田で客点検して引き上げるより
中央林間まで営業させて点検なしで折り返す方が楽だからじゃないかな。

で、折り返して上り長津田で車両交換…

>>515
それを少しでも補完するために江ノ島鎌倉切符ができたのか

>>509
お客様の電話番号の入った会社支給の携帯電話を持ってるんで

>>517
グランベリーモールもその一環だね。

>>515の通り、全部中央林間まで行った方が運行整理、旅客案内上便利だし、
広告交換も夏涼しく冬暖かい駅でできる。
客からすれば、待ち時間短い、行き先気にしなくていいからWinwinだね。

網棚うんぬんで会社のまともが否かって…よほど世間知らずなんだな

奴隷の鎖自慢

>>518
んなもん誰だって持ってるだろ、アホか。

>>518
んなもんポケットに入るだろ、アホか。
カバンに携帯入れてるとか女子かよ。

>>515
そんなことをめんどくさがるなら、こんなダイヤ改正はしないほうがマシだと思うけどね。

終日東町田に準急停車させる理由分からん。
急行同様、土休日だけでいいやんか

>>525
それ、西町田の間違いじゃないの？

>>526
北町田だったような気がするんだけど

>>525
東神奈川だろ？

>>525
センター北じゃなかった？

>>451
二子玉川のあたりと、ちょっと行った鷺沼あたりでは確かに違ってないか？
本線と通過線？でも。朝と日中で鷺沼みたいにどちらを優等が通ると必ずしも
決まっていない駅もある。

>>525
山手線の新駅「南田町」ですね、判ります。

町田美園

>>483
そろそろ日比谷も危ないぞ

東林間
>>533
18m級→20mに変更とかで異例の車齢の若さで引退だとか、2年後かららしいね
銀座も代々木も死亡だし、どこもvvvfばかりで面白みがなくなるな

>>535
不快な屑車両が消えるならつまんなくても構わんわ。
新車に比べて劣悪な旧型車を置き換えるでもなく更新するでもなく
何もせず放置する田都より何十倍もマシ

>>534
東西線に4編成程残ってるな

今朝のドアラー酷かった。身体ねじ込むだけでなく、ひたすら動いてた。
普通に座っててもぶつかってきて迷惑だった。
渋谷でも居座ったままだったし。

>>530
基本はツインシンプルカナテリー、待避線などではシンプルカナテリー。
中央林間駅や新玉川線区間は別なの(名前失念)、渋谷駅構内はメトロ構造だから
剛体架線だね。
二子玉川〜溝の口は最近架線見てないからわかんないな。

改正後、朝の上り準急時間帯前が急行・各停問わず8500ばっかになってキツい
改正前は大抵05Kか12Kのどちらかは5000だったしメトロ運用もそこそこあったから
逃げ道があったが、改正後は5000半固定は消滅しメトロ運用も大幅に消え逃げ道が無い。
8000更新が来るまで6連続8500とか勘弁してくれ

>>537
毎日立っている客による毎日座っている客への嫌がらせかもな。
数日前にも論争あったが立ち客側の座り客の評判も決して芳しくないし。

あと二子〜溝の口はパット見シンプルカテナリーに見えるな。
架線は詳しくないから間違っているかもしれんが、ツインシンプル
では確実に無い。只、複々線化前の架線を流用している箇所は
ツインシンプルくさい

NG推奨ワード：ドアラー

　　　　　 　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,-─‐‐-､ 　　,-─‐‐-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.,-‐_|＿_CD__|-‐-.|＿CD__|-‐-､
┌――――─―――─――──―　 　（(⌒l　´・▲・ l⌒) ）´・▲・ l⌒.) ）
｜スンマセン､すぐ片づけますんで｡　 　　ヽﾆ'ゝ___∀__人ﾆ人___∀__人ﾆ.ノ
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>>515
そう。
前にも書いたけど
長津田〜中央林間は長い引き上げ線

>>536
それもカウントダウンいくでしょ

半蔵門、清澄で折り返さずに押上まで延長したのもそれかな。

普通の会社なら渋谷〜二子玉川を複々線にするのにな…

東急は普通じゃないから

急行マジで溝の口で3分近く止まるのやめろよ

>>544
新玉川線を作った時に先見の明があればなぁ

>>426
複複線にしたらうち付近は4段構造だな(笑)

もう三軒茶屋から中目黒まで延ばして日比谷線乗り入れでいいよ ('A`)

>>526
普通の会社に二子玉〜渋谷を複々線にする金は無いんだよなぁ

ましてや通っているところが通っているところだし

複々線にしたらずっと要町や千川みたいになって桜新町は4段か。ヒデエなｗ
あ、でも複々線にすれば退避施設要らないからその必要はないのだった。

>>538
確かに8500率上がってる。俺の乗ってる各停は改正前はほぼ100％5000系６ドア付きだったけど、
改正後は１回だけオール４ドア5000が来たけどあとは毎日8500だな。
同じ席で寝てるから起こしたくもなるのかもねｗ　5000だと物理的に起こせなかったと。
でも、こっちは６時に家出てわざわざ各停に乗ってるんだぜ。青葉台でも座れるよ。

>>547
銀座線規格６両ではなく、先を見越して大型10両編成対応にしてただけでも・・・
建設当時、私鉄で大型10両運転してたのは西武池袋線くらいじゃね？

http://iup.2ch-library.com/i/i1235513-1404898099.jpg

http://iup.2ch-library.com/i/i1235512-1404898099.jpg

>>553
意識無いかもしれんがそういう意識じゃ反感持たれてもしゃーないな。…
溝の口あたりじゃ6時台でも座れんしな。
毎日毎日同じ人間が座って眠りこけてりゃムカつく人がいても不思議じゃない。
わざわざ早く出てるのは立ち客だって同じだし。

>>556
たぶんそうだろうと思う。
座れるだけでありがたやエリアの人から見れば、
毎日同じ席に座って寝てればそう思うだろう。

ただ、攻撃仕掛けちゃダメだ。

>>557
確かに見たくもない顔毎日みるだけで自動的にヘイトを稼いでいるだろう
残念ながら嫌がられてる本人は気づいていないが

実際2000や5000の朝の準急で一往復するだけのやる気のない運用はどの位減っただろう
毎回減らそうとして殆ど減らせてないようにも見える

>>559
その辺が走行キロ調整なのかもな

>>559
やる気あるように見せかけとかないと
国交省に目つけられるから一往復してるだけ
東急主流派の本心は田都のラッシュ時を
8500だらけにして毎日のように熱中症で
死ぬ奴らを量産したいんだろ

でも座れるのは始発駅や遠い駅の特権と言えば特権。
別に保証されているわけじゃないけれどね。
そんなもん引越す前か、もしくは子供の頃から沿線住んでりゃとっくに理解できてるもんだろ。
別に田都に限ったことじゃないんだし。

溝の口の大井町線だってもし延伸されたら座れなくなるわけだしな。
朝の鷺沼始発もだんだん早くなってるし、東急が着席の機会を保証してるわけでは全くない。

結局座れる座れないは自己責任だから、
座れてる他人を責めるのは間違ってる。

だよねぇ
中央林間から渋谷まで通しで乗ってやってるのが
一番高い運賃払ってるんだから特別に優遇してもらって当然

>>562
一昔前、京急の快速特急の金沢文庫の空車増結を止めて、
新逗子や浦賀から来た普通を連結するダイヤになった時、
当時京急ファン・関係者みんなが見てるぐらいの有名サイトの掲示板で
「空車増結は誰でも並べば座れる公平なもの。それを廃止して
小駅や支線が圧倒的に優遇されるのは不公平だ。」という意見が渦巻いた
まぁ長年続く既得権益のようなものではあるな。


夕夜の下りは東武や押上から来る電車は意外に渋谷や旧新玉線区間で降りる人がいるので狙え目ｗ
特に桜新町待避だと尚更。改正で急行が東武直通になったのは残念だｗ

途中から安い運賃で乗ってくる雑魚どもに
荷物邪魔だ、足引っ込めろと言われるのは
間違ってる
東急は奴らを締め出すべきだ！

>>559　
とりあえず午前中心の東急車と6ドア・サークルK運用並べてみた
旧　　　　　　　　　　　　　　　 現行
13�E林0655→林2313　　　　11�E林0653→林2455
17�E長0724→長2454
18�E長0732→林2203　　　　18�E長0724→長2454
19�E長0737→林2321
20�E長0750→長2410　　　　20�E長0732→長2358
22　二0502→長0938　　　　 21�E長0737→長2504
23　長0505→長1032　　　　 23　鷺0500→長1013
24　林0512→長1003　　　　 24　二0502→長1004
25　栗0619→清1024　　　　 25　鷺0505→長0958
26　長0647→長1133　　　　 26　林0512→長1003
27�E長0704→長0939　　　　27　長0536→長1109
28�E林0712→長0932　　　　28　長0629→長1205
29�E長0706→長1223　　　　29�E長0706→長1157
30�E長0715→長0945　　　　30　長0505→林2318(◯Ｋ)
31�E長0728→清0835　　　　31　林0556→林2258(◯Ｋ）
32　栗0731→長1007　　　　 32�E長0741→林2226
33�E長0741→長1053　　　　33�E長0750→押0906
34　長0631→長2255(◯Ｋ)　34　長0807→長1944(◯Ｋ）
35　鷺0500→長2442(◯Ｋ)　35　長0528→清0927(◯Ｋ）
36　長0528→清0927(◯Ｋ)　36　鷺0555→押1000(◯Ｋ）
37　林0556→林1143(◯Ｋ)　37�E林0702→長0940
38　長0655→長0951(◯Ｋ)　38�E林0711→長0934
39　長0704→長1000(◯Ｋ)　39�E長0715→長0947
40�E長0745→清0852　　　　40�E長0728→清0835
41�E長0754→清0901　　　　41�E長0745→清0852
42　長0758→長1037(◯Ｋ)　42�E長0754→清0901
43　長0803→清0909(◯Ｋ)　43　長0803→清0909(◯Ｋ）
44　長0807→長1003(◯Ｋ)　44　長0812→清0918(◯Ｋ）

>>558
立って乗るんなら、ドアひとつずらせばいいだけ。
相手は同じ席にいるんだろ？

座って寝てるだけで言いがかりつけられたんじゃ、たまったもんじゃないぞ。

>>566
今の運用って東武直通するの29Kまで減ったのか意外

>>566
やけに30以降に6ドア多いな。
「うちの線路に6ドアを入れるな！」とか
東武に怒られたか？？？

遅くとも11時位までには引っ込む奴が多いんだな
8500が走り回る横でお昼寝と…

>>563,565　果たしてそうだろうか？
例えば、渋谷〜中央林間31.5キロ乗通す場合の１キロ当たりの運賃
切符を券売機で買って乗車…330円/31.5キロ=10.476円
ICチャージ精算（定期外乗車）…329円/31.5キロ=10.444円
定期（6か月で月21日通勤で換算）…65940円/6月/21日/2（往復分）/31.5キロ=8.307円
利用区間の運転コストに対し10円未満/キロでちっとも高い運賃を支払っているわけで
はないよね。

朝8時過ぎ、乗通しが占拠して上り準急はもちろん、各停も座れない鷺沼〜溝の口間4.3キロ
切符を券売機で買って乗車…160円/4.3キロ=37.209円
ICチャージ精算（定期外乗車）…154円/4.3キロ=35.814円
定期（6か月で月21日通勤で換算）…31590円/6月/21日/2（往復分）/4.3キロ=29.153.円

朝の通勤で乗りとおすのは基本的に定期６カ月だろうけど、中央林間〜渋谷を乗り通して
更にその外からメトロ側まで行く者は、通行料として片道918円以上お支払い戴いてやっと
キロあたり運賃が同じことになる。
更に言えば、東急電鉄の運行コストに対し一番高い運賃を支払っているのはどう見ても短
距離かつ東急線沿線相互区間の居住通勤通学者だ。沿線住民は電鉄配下の東急ストア
や百貨店、東急バス、分譲住宅やマンションなど、更に収益に貢献いただいているし。

>>566
これって例えば昼以降に乗る場合、
11K　18K　20K　21Kのやつを選べば
朝の5000系がそのまま動いてるから8500を避けやすいってことか。

やっぱり古いのを先に使い倒して早く廃車にして
それから新しいのを使っていきたいのかな・・・＞5000がすぐ引っ込む

>>569
どうせダイヤ乱れ＆他線輸送障害の時に「何だかんだで助かりました」とか言いそう

>>572
東急にそんな考えがあるのならとっくのとうに新車投入を
再開しているはず。明らかにサービス水準田都だけ低いしな。

一応表向きは｢40年経った車両の更新の必要性は認識｣としてる
けれども、そんなこと少したりとも思っている訳がない。
じゃなきゃ増発してますますオンボロの負担増やすなんて
絶対しないだろう。いつガタが来てもおかしくない上に
特別な検査体制で何とか維持しているレベルなのに

>>562氏の考えに完全同意。
実家や社宅が中間駅なら仕方ないけど。

自分は行きは田園都市線、疲れてる時や混雑時期は新宿から小田急で帰ってる。

朝のラッシュ帯なんだけど、何で田都だけ冷房効いてないんだろ。
大井町線も目黒線もそれなりに効いているのに。
混雑率は田都準急も目黒線急行も似たようなもの。
乗っている準急は5000だからエアコン性能の問題ではなさそうだ。

>>576
そりゃ田都は露骨に空調渋るからな。
急病人の発生数だって同程度の混雑率の他線(東西線とか)より
段違いで多いしな。

地下区間入らないと強くしないとかザラだよ。
酷いとメトロに入るまで強くしない。
5000ならその後すぐ涼しくなるけどね…
真夏に窓が結露した電車なんて田都以外で見たことが無い

>>575
だよね。
俺もいま、台風接近の大帰宅ラッシュから避けるべくロマンスカー乗ってる。
2路線使い分けは便利だよね。

>>576
8500は空調性能もあるっぽい
スカツリ線内で乗った時は熱中症になりかけた

今朝の上り。
東急2000系の準急、冷房は入っているかどうかわからないくらい。
送風はされていたが、弱い。全体的に異常なほどの蒸し暑さ（途中
停車駅でドアが開くと外より車内が暑い）周囲もシャツが絞れる程
汗だくだが、男女問わずそれらと密着してつり革や手すりもべたつ
いており気持ち悪い。
たまりかねて溝の口で降り、梶が谷で追い抜いた各停に乗換。
やって来た東武50050の弱冷車（8号車）、混雑は同等にもかかわ
らずこちらの弱冷車の方が圧倒的に涼しい。ファンも強で左右に動
いている。普段日が照っている朝は東武の8号車は蒸し暑いのに編
成によって冷房の効き方違うのかな。

>>571
全区間が混雑しているならそれが成り立つ。
実際は青葉区辺りまでは余裕があるから、
距離当たりが安くても乗ってくれた方が儲かる。

>>571
京阪や阪神阪急のような運賃体系になればいいな。

それが横東優遇。

台風で遅れるからというなら判るんだけど、
今夜も台風が来る前から鷺沼6分遅れはないだろうが。
渋谷定時発車だぞ！梶が谷で空気輸送の遅れ各停抜けや！

>>582
そうなんだよね。駅建設･運営コストがかかるし、電力費が上がった
から、急行利用者に各停運行経費を負担させるのは間違ってるよ。
みんなで1000株かって株主総会で質問するか！

583 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>584
流石に空気輸送はない

可変ＩＤ

ほんと長距離客って何様なの？

勝手に乗り換えてきて混雑増長させてる癖に
やるや有効本数も速達性も改善しろ、自分たちは用無いから
各停減らせ、座席が少ないから5000使うな
短距離・中距離客なんか知らんと言わんばかりの傲慢な態度

嫌なら田都使うなよ。
特に中央林間で小田急から乗り換えてくる屑ども。
小田急よりマシだから田都使ってるんだろ？
だったら沿線に住んでる人を除け者にしてまで
自分勝手な要求してんじゃねーよ。

あまつさえ｢各停の運行経費を俺様たちが負担するのはおかしい｣だ？
だったら田都使わなけりゃいいよ。
各停そこまでの空気輸送じゃねーよ。

>>582
京阪や阪神阪急の運賃体系ってどう違うの？

>>589
あざみ野・青葉台・長津田・中央林間と終点方の急行停車駅が揃って乗降10万超え。
東急自身が長津田・中央林間からの流入を狙ってるダイヤ作成。
（特に中央林間の乗降客が減少に転じるとまずいらしい）

これをどうとらえるかだ。
あとは、小田急線と横浜線、横浜地下鉄が同時にストップした時に田園都市線に乗ってる客が
真の沿線民と思われるが果たして…　早ければ明日の朝に見られるかもしれん。

しかし、貴殿は近距離ユーザーと思われるが、傲慢という言葉、のしつけて返すぞ。

じゃあ近距離も長距離も東急が開発したとこに住んでたら両方大切なんじゃない？ってことで

今では貴重になった東急の8500に乗りたいんですが
どれくらい待てば乗れますか

鷺沼で08系に何かやってたっぽいが何やってたんだろう？

宮前愚民が発狂してると聞いて

車庫がある長津田より先を廃止すれば
無駄に空気輸送しなくて済むから東急的に嬉しいし
わがままが減って車内快適になるから圧倒的多数の客も喜ぶ
いいことばっかじゃん

小田急の改善も山を越えて田都より快適だから
何の問題もないでしょ

高津愚民が熱弁していると聞いて

>>581
じゃあ、中央林間〜たまプラーザの相互区間乗車は現状の運賃だとして、
その区間に乗車してその先川崎市以遠まで乗る場合は運賃割増し、
ということで。

どいつもこいつもくだらねえレスばかり

束急が、今の運賃がいいと判断したんだろ？
あくまでも不動産屋の立場だけど

>>592
そういうこと。
変に川崎市民が煽るからおかしくなる。
同じ路線利用者、なかよく行こうぜ。

ちなみに、今朝はバリバリ定時運転。

>>600

そりゃ昨日の昼前から運行表示器に「台風が来るから遅れても知らないからね」の表示を出し続けれたらみんな早く家をでるよ。

588 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

修羅の国トンキン

>>601
普段よりも空いてたよ、渋谷7時15分頃。

>>553
6時台前半は急行も青葉台で座れるな。

>>591
傲慢なのはどう見ても長距離客だろ。
短距離・中距離利用者は客じゃない、邪魔だから乗るなと
言わんばかりの態度にしか見えないんだけど？
特に>>589直近の流れを見ていると。

特急作ったらあざみ野飛ばせよ東急

鷺沼たまプラーザ青葉台を飛ばせ

もし特急を走らせるなら
渋谷溝の口青葉台長津田中央林間かな
急行と大して変わらんな

>>609
簡単。各停の後ろ１両を「特急」と表示して、途中駅で停まっても
その駅以外はドア開けなければよい。もちろん、貫通路は非常時
以外閉鎖

>>610
扉の近くにいて「ぼくのとっきゅう」ごっこをするわけですね

急行、準急は止めて全て各停。そのかわりに終日３分間隔で運転。
これが一番良いと思うが。

まあ、当たり前なんだろうけど。
道が出来てると急行も水を得た魚のような運転するんだな。
昼間に下り急行乗ったら快適にすっとばしてくれた。

ただし、快適過ぎて5000系の
「キーン」音が凄かった。新玉区間では猛烈に響くね。

トンキンヒトモドキ

カワサキヒトモドキ

古い電車だらけ
エアコンケチってクソ暑い車内
遅延をメトロのせいと言い張る車内放送

ダイヤ改正で中央林間発、朝の最後の準急7:12が7:11になって小田急の
急行からの乗り継ぎが出来なくなった。
昨日から帰路(朝の下り)も小田急から東急に変えたが、東急の方がガラガラで
快適だ。小田急の急行は新宿に15分くらい前に行かないと座れないし、回送が
多すぎだ。あんなに混んでいるんだから東急を見習って車庫駅まで旅客扱い
して欲しいわ。

1分差なんて中央林間の混雑で相殺されるレベル。

>>617
小田急は小田急でいろいろ問題があるな

>>617
向こうは容量の関係で地下ホーム着とかあるし
地下から優等は出せないんじゃないかな

地上からでも急行成城学園前行きとか需要あるんだろうかｗ

ホーム有効長の問題も絡んでるから経堂以遠から客扱いの各停など変則的な運用をせざるを得ないんだよね。

>>620
出せないことは無い。単に出さないだけ。
ちなみに改良前は特急ロマンスカーや急行が地下という時代もあった。

>>612
出ましたねキミ。東京から新大阪まで「こだま」で行く人。

>>621
それ考えると田園都市線は立派なんだよね。一応は10連ホーム全駅
整備している。後から建設したから出来たのだけど、東横線ですら
そこまていっていないんだよね。非常用とはいえ、あとからホーム
を延伸しているのは相当か手間がかかっているはず。

>>617
朝の清澄白河止まりの折り返しは殆ど回送になったけどね。
だから半蔵門線内だと急行よりその後の各停の方が間に回送が入るから混むw

小田急は経堂か喜多見入庫はともかく、成城まで回送してそこから急行になる奴とか有り得ないな。
こいつのお陰で登戸・遊園の有効電車が昼間より開いてるのに。

他社の都合とかどうでもいい
東急の差別体質が変わらない限り
東急田園都市線の 慢性的な遅延も
田都の混雑、蒸し風呂が改善されることも
田都渋谷駅の危険性が改善されることもない
どちらも東急主流派が非主流派が仕切る路線の
ユーザーを虐待したくてワザとやってることだから

>>624
田園都市線も開通当初は18ｍ4両・新玉川線区間も20ｍ8両
容易に20ｍ10両化できたのは本当によかった

>>627
土木は立派なんだけど、運転と車両に関してはスッキリしない。
日比谷線建設当時に東武が強行に20メートル車導入を主張したが、
東急がそれ以上に強行に20メートル車を反対して、日比谷線の
規格が決まったのだが、その舌の根も乾かないうちに8000系を
東横線に導入した。これも「将来の新玉川線用」だったのだが
4M2Tの6連で導入する計画で、故障編成を押し上げる力が足りず
営団から断られたんだよね。

力が足りなかったんじゃなくて演技だろ
東急がワザと田園都市線を混乱させるための

>>598

高級な沿線である田園都市線はきょうから阪急電車の運賃を適用します。
以下が渋谷からの大人普通運賃です。こころして乗りなさい。なお
各停を乗りとすしかない近距離旅客には負担を強いています。

三茶まで　150
駒沢〜用賀190
二玉〜宮崎220
宮前〜あざ270
江田〜長津280
すず〜中林330

>>630
阪急運賃は東急に較べると短距離は高いけど中距離は安いんだな

東急運賃も渋谷〜中央林間の距離を超えると1キロ辺りの運賃は結構安くなるけどね

>>616
8500系は秩父鉄道、長野電鉄、富士急行、インドネシアに譲渡すべき

>>631
阪急だけでなく、阪神・京阪もこのタイプだな。
ところでつくし野どこ行った？

ただ、東急で渋谷〜中央林間を超える距離を乗るとなると、それこそ中央林間〜東横線日吉以遠
くらいで、実際の利用者限りなくゼロに近い区間だけだなｗ

　　　632
　　　↓
8500系は秩父鉄道、長野電鉄、富士急行、インドネシアに譲渡すべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　1時間に35連投とか発狂しやがったｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/12はID:LJOBpm3O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/TEpPQnBtM08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/N3hQWSt4TGtp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/WjVXZE55R1gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>623

お前馬鹿だろ。

２時間も３時間も掛かる新幹線と比較して。

>>635
お家にしか居ない都内のニート君には残念ながら理解して頂けないようだけど、
みんな時間かけて通勤しているんだよ。
たまプラーザから大手町まで、地下区間で発生する平行ダイヤ遅延で65分
つきみ野から大手町までだと、90分はかかるんだよ。
これ全部バ各停平行ダイヤにしたらどうなう？

>>633
悪い！ゴメン！　つくしの330円！
なんだか回転寿司みたいな値付けだね＠阪急運賃。

>>636
たまプラーザ〜大手町が70分、
つきみ野〜大手町が98分

そもそも全列車各停になった時に遅延なんて起きないんだけどな

現状の長津田→渋谷はだいたい準急41分、各停55分。
全各停にすれば3駅の通過待ちがなくなって47分くらい。
さらに乗り通し客が少し減少し、遅れと詰まりもなくなって高速化するから全線で5分程度しか変わらないのでは。

>>630
つく〜中林は迎車料金加算が必要かもな。

>>636
遠いところからなら通勤に時間かかって当たり前なんだよなぁ。
それが嫌なら近いところに住めば良いわけで。
相変わらずワガママだなぁ、長距離民は。

実際に全て各停にしたら(まず無いだろうが)まぁ>>640のような
結果になるだけだよ。
バ各停なんて罵るあたり、長距離客は民度もたかがしれてるな。
あっ、当たり前か。どんなに立ち客がギュウギュウだろうと
座ってる自分にぶつかるのは許せないくらいの心の狭さだしな。

| 田園都市線は東急の大幹線です |
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　東　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 田園都市線. |＿ 　 /　横 　ヽ てか菊名以南は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_ ./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　大　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 井　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 町　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←池上・多摩川線
.　　.|　線　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　世　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）東急のルーツはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　田　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　谷　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←目黒線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ| 　　　　　

>>607
特急どころか急行の準急格下げ推進だわ
>>612
不動産屋だからそういうダイヤは組みたくても組めないんだよ
地価がフラットになってしまうから 急行は地価を歪にするために存在している

現状のダイヤがこれからも変わらないという仮定で

遠いから時間が掛かる不利益と
家賃が安くなる利益を天秤にかけて
みんな釣り合う所を選んでるわけで

コロコロ変えられると文句が出ると思うよ
一回びしっと決めたら変えないで欲しい。

相変わらず、長距離対短距離の煽り合いが凄い。
特に、急行の始発が無くなった鷺沼や近辺の人は、
長津田や中央林間の人に対して恨みを強く抱いてそうだ。

朝に一本でも青葉台やあざみ野、二子玉川から始発を作ったら不満は減ると思うが、
6時台でも始発を割り込ませるのは。。。無理か。

>>630
なら、用賀まででようがす

| 田園都市線は東急の大幹線です |
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　東　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 田園都市線. |＿ 　 /　横 　ヽ てか菊名以南は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_ ./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　大　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 井　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 町　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←池上・多摩川線
.　　.|　線　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　世　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）東急のルーツはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　田　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　谷　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←目黒線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ| 　　　　　

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　128連投とか発狂しやがったｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/13はID:LJOBpm3O0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140713/TEpPQnBtM08w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/N3hQWSt4TGtp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140712/WjVXZE55R1gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

朝ラッシュに急行が入っていた時はよく遅れたが、
準急化されて遅延が減った現在より、トータルの所要時間は、
急行時代が短かった。

>>646
鷺沼始発でさえ早い時間に押しやられてる現状だからなぁ、難しいと思う。

>>642
近い所に住んだら、当然乗車区間の大部分が混雑区間に当たる。
優等運転区間なら通過待ちの時間がある。
これについては文句言うなよ。
それでも文句があるなら池上線沿線にでも引っ越しな。

近距離と遠距離との関係なんて何処の路線も条件は一緒じゃんねぇ。
そんなに一緒が嫌なら相鉄方式こそ最強じゃ無い？鷺沼が二俣川相当で。

>>650
所定ダイヤが30分のところを、毎日遅延が発生して35分が日常で、たまに定時30分
なのと
所定ダイヤを35分にされて、毎日定時だがそういうダイヤのため30分で走破することはない

だったら前者の方が早くなる可能性ある分得なんだが、
最近はすぐクレームを言う人が増えたから、とにかく定時にさせるのを第一に考え
日常の現状を定時にさせちゃうんだよな。

>>652
緩急１：１で星川での通過待ちがあるからダメなんだよ、こういう奴には。
埼京線の赤羽・十条・板橋状態じゃないと納得いかないんじゃない？
こっちは池袋から実質的優等運転が始まる。

つまり自分の最寄駅にはほとんどの列車が停まって
数駅進むと急行に変わってくれるのが最高か・・・

そりゃみんなそうだろうよｗ
あっち立てたらこっち立たないキリがないｗｗ

>>651
それって遠距離客にもブーメランなんじゃないの？
距離遠い場所に住んだらそれ相応のデメリットだって当然ある。
ここの長距離民はその相応のデメリットを不当だと言って近距離・中距離利用者を
無視して全部自分たちだけに都合の良いダイヤにしろと言っているようにしか思えん。
近距離に住むメリットを全部潰してデメリットだけを押し付け、長距離はデメリットを
最小化してメリットは最大限享受したいなんて言ったらそりゃ反発喰らうよ。
自分は川崎市民だが夕方以降の急行の本数はもう少し増やしても良いとは思うよ。
その代わり、各停の本数を減らさないか8500は極力各停を避けてくれれば文句は無い。
現行でも梶が谷退避と場合によっては江田退避を追加しても良いかも。
多少の所要増には目を瞑るし、場合によっちゃ先行各停のケツ舐めしている急行の
さらにそのケツを舐めて運転する、なんてこと(たまにあるんだよね)も無くせるだろう。


>>653
後者にした方が経費の面でも鉄道会社的に得なんじゃない？
所定のダイヤに戻すのに折り返し変更を乱発して所定の会社の運用に戻すための
労力だって減らせるし、あわよくば人件費も所定外の費用を抑えられるかもしれない。

もはや優等列車を運転する余裕はない訳で井の頭線のように全便各停にするのが合理的。
代わりにピーク前後時間帯の優等比率を高めて更なる時差通勤を促す方法はある。
あと、8500の座席を収納式にして混雑感を緩和する方法もある。

扇風機が収納式になったら、、

東急電鉄 元社員が語るイジメ＆暴力体質
先輩らが新人に殴る蹴るの暴行、頭に雑巾、顔面に箸投げつけ…半年で4割が休職、離職

１３年１０月に東急電鉄の正社員(鉄道専門職)として入社したＡ氏（２０代後半、男性）は、
研修中に指導員と称する年下の先輩たちから、殴る蹴るの暴行を受け「ばか！死ね！」とまで罵られる日々を送った。
正式な配属後は、さらにエスカレート。配属先の東急田園都市線の急行が停まる中核駅では、師匠と呼ばれる先輩に顔面を殴られ、
ポリバケツ一杯分の、改札で回収した切符を頭に浴びせられた。その後も先輩たちに暴力を振るわれ、さらに休憩時間返上で
社員の夕食作りを強いられ、終電後も皿洗いやトイレ掃除をさせられ睡眠時間もほとんどとれなかった。
朝も先輩たちの命令でコンビニやマックにパシリをさせられ月１万円以上自腹を切った。
こうした環境のなか、特別扱いされるコネ入社を除く既卒同期の４割は、入社半年で休職または退職に追い込まれたという。
Ａ氏証言に基づき、東急電鉄の、軍隊のような暴力的ブラックカルチャーを詳報する。

【Digest】
◇会社説明会と言っておきながら、いきなり試験…
◇研修で２３歳教官が殴る蹴る…それを見た社長は笑顔
◇夕食作り、シーツ敷き、トイレ掃除、皿洗い、深夜の説教
◇社内旅行でコンパニオンを全裸にさせたり股間に指を…
◇記録的大雪での衝突脱線事故の内幕…マスコミ対策も
◇純粋培養されるブラック社員

http://www.mynewsjapan.com/reports/2046

急行はなくなりませんよ、ご愁傷様でした
第一全部各駅停車にしたら朝の各駅の停車時間の伸びが積み重なる訳だから所要時間は伸びるぞ？それに一々人が動くわけだから中遠距離はストレスマッハだし、そこまで線路引いた東急がその声を聞くのは当然のことだと思うが、井の頭は高々30分だしな

補足しとくと、遠目の距離を利用する客はドアラーにして早々に各停を降りさせたり、準急に混雑を集中させることで各停の流れをスムーズにしている(準急は結局それに追いつく)という定時確保＆時短の目論見があるということな
これがなくなってパンパンの各停から毎回バラバラランダムに降りる者が現れたら、と考えれば分かるな？
どうせニコタマ以東はこのような状況になるわけだから、想像力がそこまで行かないのは理解するがね

長距離も近距離も手前勝手を押し付けるだけで目障りだから中距離民の意見を尊重しよう
たまプラ近辺のねらーはいないのか

>>661
東急は公式では優等への混雑集中を緩和するための準急導入
としている訳だが。(建前上はね)

全部各停にすれば、無駄な乗り降り(各停→準急or急行への乗り換え)が
無くなるから、乗降にかかる時間は恐らく減るぞ。
ラッシュ時の各停も現状で乗降がスムーズにいくくらい空くのは
溝の口で大井町客が乗り換えた後、せいぜい用賀あたりまでだな。

強いて現実になりうるとすれば朝準のあざみ野以北各停化くらいだろうが。

>>662
急行優先ダイヤになって一番困るのって、江田以南の
急行通過駅利用者じゃね？
急行の本数が各停の本数より増えたら急行乗っても鷺沼で
乗り換えられる保証は無いし、各停乗り通しでも待避がかなり
増えて所用増。
宮前平以北なら精々待避が1回増えるだけだしな。

>>659
ブラックなのに客へのサービス改善にエネルギーが向かない会社って凄いな
一体誰が甘い汁を吸ってるんでしょうねえ…

運転間隔を5秒短縮しろよ

貧乏な遠距離客なんて無視していいよ

とにかく8500終わり田都に特急

週末にTBSチャンネルでROOKIESぶっ続けでやってたけど
見事に8500の存在が隠蔽されてるのなｗｗｗ

>>663-664
そもそも準急の停車駅の設定が他社と違っているんだよな
田園都市線の準急は急行に集中する二子玉川の住民を分散させようというのが目的だから渋谷寄りが各停になってる

これに対して小田急の準急は、新宿〜登戸間が急行と同じ停車駅で登戸以遠が各駅に停車
同じように京王の快速も、新宿〜調布間が優等列車で調布以遠が各駅に停車
西武池袋線も急行は所沢以遠が各駅に停車、快速はひばりが丘以遠が各駅に停車、準急は石神井公園以遠が各駅に停車
東武東上線も急行は川越以遠が各駅に停車、準急は成増以遠が各駅に停車

全て都心側が速達タイプで途中駅から遠距離が各駅停車になっている
これに対して田園都市線の準急は逆で、遠距離の駅が速達タイプで通過するのに都心側で各駅に停車するんだよな
本来なら田園都市線も、渋谷〜長津田間が速達タイプで長津田以遠が各駅に停車や、
渋谷〜鷺沼間が速達タイプで鷺沼以遠が各駅に停車するなどの列車設定が出来ればいいんだが・・・

小田急が東北沢〜下北沢〜世田谷代田間で上下分離型の複々線(地下１階が緩行線の複線、地下２階が急行線の複線)を採用したように
田園都市線も現在の複線の下に急行線の複線を造れないものなんだろうか？

>>670
連立事業とセットで国や自治体から補助の出る小田急の複々線化と違い
田都は連立事業が成立する訳が無いから、補助が出ない。
地下新線の建設なんて到底一民鉄が出せない金額がかかるから技術的に
可能でもまず間違いなく不可能だろうね。
ましてや旧新玉区間は首都高3号線の高架と一体構造の特殊区間が長く、
どういう影響が出るか分からん部分もあるだろうしな。

>>665株主。

今の日中の本数と優等バランスは良いと思うよ、問題はダイヤの組み方だよ。
夕ラッシュにも言えることだけど鷺沼接続を梶が谷退避にかえるだけで良いのにそれをしない東急。

>>657
あざみ野以遠は余裕ありまくり。
川崎市民のためだけに全列車各駅停車にする必要などないわ。

これを見てると中央林間から青葉台とか郊外区間相互で通うのが一番いいみたいだなｗ
逆方向なら尚更ｗ

東急側も余剰分の輸送力で稼げるから一番美味しいｗ

>>669
8500系は東急電鉄のイメージダウンやからな

複線のままでも仮に全駅2面4線に出来ればどのくらいに増発できるのだろうか。
全部各停にして、全駅交互発着すれば運転間隔は90秒くらいまで縮められ、毎時40本くらいは行けるだろうか。

　　　676
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8500系は東急電鉄のイメージダウンやからな
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

ホームの外側通すには沿線を立ち退かせなきゃ
新地、高津の例があるから、立ち退いても
何のメリットもないってバレバレな状況で
誰が協力するのやら

>>670
ターミナル側の駅間が短くて各駅停車の運転時間が優等と大きく差が出ていることを考えて、
新玉川線では最初から駅間長めに作ってるからなぁ。
普通に地下鉄引けば、渋谷-大坂上-大橋-三宿-三軒茶屋-下馬-駒沢-新町-桜新町-用賀-瀬田-二子玉川園
なんて駅数が倍ってこともあったわけで。
おかげで新玉川線各駅は乗降客数が半端ない数になってる。
これとロクに折り返せる駅が長津田まで存在しないという点がダイヤ作成を困難にさせてるな。

>>673
亀だが
俺も通過待避して間隔詰めて本数増やした方がいいと思う
00 長津田 梶が谷待避
03 中央林間 桜新町待避
06 急行 中央林間 二子玉川と鷺沼と長津田で先の各駅停車にお乗り換えができると連絡という言葉を使わずに案内
09 長津田
12 中央林間
15 急行 中央林間
これだけで2本増える

二子新地、高津、梶ヶ谷、宮崎台、宮前平を廃止にしてから全て各駅停車化でおけ

>>675
中央林間〜二子玉川とか大井町方面
に限ればクソ便利になってる今のダイヤ。

渋谷に行かない人は幸せかもな。

>>682
じゃ、県内急行通過駅+南町田は全廃止で。
でないと整合性無いし、廃止とする根拠も無い。

>>681
数年前の18時台がそのダイヤだったんだけど、19時台(12分サイクル)と統合され
現行の10分サイクルに至る。
前の方が便利だったし、所要時間も短かった。（余裕時間なかったけどね）

なるほど、そうだったのか

大井町線溝の口からの乗り換え客待って発車するの止めて頂きたい。
梶ヶ谷待避も活用して頂きたい。
大井町線もあと一歩の梶ヶ谷まで延伸してトンネル越えして頂きたい。
下り夕方のみ急行はたまプラ通過させて、鷺沼→あざみ野にしてほしい。

梶ケ谷のトンネル拡張できるのか？

>>687
確かに迷惑なんだけど
運行する側の立場になると

1分遅れただけで不接にするとかサービス悪い！とか
乗り換え検索にはこう出てきたんだけど乗れないじゃないかけしからん！
とか言われるからやらざるを得ないんじゃね

以前のダイヤでの急急接続（久喜ゆきと大井町ゆきの二子玉川接続）も
積極的に案内せず知ってる人だけに提供してた感じだからね。
言うと「あんたお乗換えができますゆうたのにできないじゃないか！」
ってなるから。

よく見たら下り側の乗換えか。
それでも「見えてる対面、直前でドア閉めるなんて！」って言われるんだろうな。

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急行は待ってもいい、どうせ詰まるから。
近距離客には悪いが、各停はさっさと行ってもらわないと。

93S:8614F,37K:8642F,87S:8113F,34K:2002F,72T:34406F,80T:34409F

>>688
実は真ん中の凹みが武蔵野線に…

また東武で轢いたらしい ？

>>694
リニア新幹線につながるのかとオモタ。

　　　691
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中身の無いAA荒らし書き込み
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という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>695

また人身かいな。運転士がトラウマになるから自殺はダメだよ。
死ぬなら周りに迷惑にならないようにしてほしい。

↑こいつも中身の無いAA荒らし書き込みなんだがw

鷺沼待ち合わせ廃止して梶が谷に急行止めて待ち合わせにすればいいんだよ
鷺沼利用者どんどん減ってるんだし優遇やめればいい

日本のヨハネストンキン

>>700
上り列車は接続取れないんですがそれは…

朝晩はともかく日中の緩急接続がしっかりしているのが東急の持ち味だと思ってたんだがな

他の型式に比べて田都8500系の優れている所はどこですか？！

>>703
渋谷から最初の緩急待避が通過待ち強制の桜新町な時点でお察し
接続待ち合わせだったら優等比率上げやすいんだろうけどな

>>704
絶無

>>689
同時発着の対面接続は一見とてもよく出来ていて便利なダイヤに見えるんだけど
ちょっと遅れて不接になるととたんに不便になるんだよね


目の前で行ったばかりな悔しさの心理的なマイナスと行ったばかりだから次が来るまで待つｗ
上りの急急接続は3分ぐらいで次が来るけど各停だから心理的な所要時間がこれまたｗ
この「心理的なマイナス」は結構無視できない。

更に10両→6両の乗換えだと二子玉川のように編成端だと間に合わないとか走るとか
バリアフリーやホーム上の客同士のトラブルの原因にもなる

目黒線系統の白金高輪の同時接続も目黒線急行本格運転で廃止したしね
あれも不接が多くて結構不評だった

じゃあ直通運転扱いで大井町線を鷺沼まで
G各は廃止で

もちろん複々線で

以前あった武蔵小杉の昼の急急なんて実際には半分位しか接続出来てなかったな
こっちは大井町が乗り入れのない支線だから桶って事なのかもしれないけど、その大井町が遅れるとダメだよね

>>705
何だか国鉄〜JRっぽいよな…料金は取らないけどw

都心近くは通過待ちのほうがいいだろ。
武蔵小山なんて悲惨なものだよ。

>>702
上りも接続取れるだろう
あの分けわからない柵を取り払って止めれば良い

ホームが狭くなって 却って危険 だよな？
発案者は センスが無い！

・目黒シャトル復活して、武蔵小山は急行通過。
・または、白高止まりの都営とメトロを武蔵小山折り返しに延長する。（急行は白金台も通過）

これなら旧目蒲線利用者も、目黒駅利用者も、県民もwinwinじゃないか？

ｳﾞｨｨｨｨｨｨｨﾝ(AA略

あれがあると停車位置修正に時間がかかるからな…

>>700>>702>>713

そこで、梶ヶ谷駅再改良工事です！

梶ヶ谷駅再改良案は、ホームを宮崎台寄りに移設し、上下線で優等通過待ちが可能にする。

・宮崎台寄りの引き上げ線を撤廃する。
・2面4線ホームを宮崎台寄りに移設する。
・通過線の4番線を復活し、上下線で急行準急の通過待ちが可能。
・引き上げ線機能は、ホーム上の折り返しか、溝の口よりに移設。
・カーブ状のホームがなくなる。
・駅舎機能を中央に移設、北側をロータリーへ、南側を保線や駐車場あたりへ

まだまだ梶ヶ谷駅の用地は、贅沢な使い方してる。
・駐輪場・駅前ロータリーの立体化で線路用地確保が可能
・東急ストアの立体化で線路用地確保が可能
・保線区エリアの有効活用で線路用地確保が可能

梶ヶ谷の駅舎ってずっと変わっていないよな？

>>704
最近の新車と違ってちょっとやそっとじゃ壊れないことと
6ドア車が連結されてないからラッシュ時間帯に座れることとかじゃない?

>>718
せめて駅名くらい正しく書こうぜ。
｢ヶ｣じゃなくて｢が｣だぞ。

>>720
8500より5000の方が壊れるとは思えない。
ついでに8500は｢壊れない｣んじゃなくて他車より
過保護な検査体制を特別に組んで貰って｢壊れる前に
軽微な段階で見つけて貰いやすい｣だけ。
座席数なんてどうせ座れない客にはメリットでもなんでも
無いし、8500が優れている所なんて皆無

>>721
アスペだ
駅名について
地名ならそれで合ってるし、そんなもん気にするな

8500について
それはつまり「いますぐ置き換えるほどの何か困ったこと」が起きていないことの証拠でもある
JR東ではもう止めようとしてるワキ5000が3両も付いてる時点で
乗客を馬鹿にしてるとしか言いようが無い

>>717

本日のキングオブキチガイであるID:9TUhDxnPi、ここでは生意気なことをほざいていますが、
今日、こんな人の不幸を笑うゴミクソスレ立てちゃいましたwwwww
これは恥ずかしいwwwww

倉敷市で行方不明になって欲しい車両
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405480132/

>>717

本日のキングオブキチガイであるID:9TUhDxnPi、ここでは生意気なことをほざいていますが、
今日、こんな人の不幸を笑うゴミクソスレ立てちゃいましたwwwww
これは恥ずかしいwwwww

倉敷市で行方不明になって欲しい車両
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405480132/

つーか、自分が一番のキチガイなくせに、鉄路板のキチガイを晒すスレに出入りしてんじゃねーよw
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/OVRVaER4blBp.html

>>722
地名でも合ってないぞ。
地名は「梶ケ谷」であって「梶ヶ谷」ではないよ。

>>>722
ぶっちゃけ6ドアよりも空調渋る方が乗客を馬鹿にしてると
思うけどな。
6ドアについてはどうせオール4ドアでも100%座れない場所から
乗るからどうでもいいや。始発駅近くの人には死活問題かもしれんが
JRと違い拡幅車体を入れられないんだから諦めろ。
むしろ空調渋られても駅ごとに入る外からの風が多い分好都合。

渋谷原理主義の東急にとって渋るは褒め言葉。

>>725
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ながつだ

そろそろこの糞路線からおさらばしたいと思っています
どこへ行けばいいですか？

最新車両の南武線で見下してやれ

>>730
東上線沿線。

>>729
元々地元は濁ってた
東急が出来てから国鉄も濁らなくなったらしい

>>731
南武線の205系のが遥かに新しくて涼しくて快適だわ
田都はマジでゴミ

2kと3ﾏｿは良車

>>723-724
http://hissi.org/read.php/rail/20140716/RFRHRjZ6VGow.html
↑そういうお前は人の事を言えるのか？
w付き過ぎて必死なことがよく分かる

>>722
｢今すぐ置き換えなきゃ困るほどの何か｣が起きてなかったら
わざわざ特別な検査体制を組む必用があるんですかねぇ…

8500が他より突出して故障が少ないとは思えない上、
置き換えの必用があるのに本社が全く置き換えを決定しないから
現場で鞭打ってなんとか遣り繰りしているようにしか思えん。

トリンドルかわええ！

5000系作ろうにもこれ以上６ドア増やすのは鉄道会社としてどうなの？ってなるし、
とはいえ６ドアがのどから手が出るほど欲しい状態だからねぇ。

ただ、６ドアが必要なのは「平日の朝ラッシュピーク時のみ」だから。
これ以上他の時間帯に走らせると乗客サービスの低下につながる。
元から座れないのと、座席が埋まってて座れないのでは全然意味が違う。
ピーク時以外の混雑が激しいのであれば増発しろって話になるだけ。

増発しろ！

東急区間内の日中は増発してその分座席数は増えるわけだから
増発と引き換えに日中の6ドア編成の運用が増える。というのはありだと思う

二子玉川〜中央林間の各停なんて特に休日はガラガラだから、
各停に優先的に6ドアを使うとかね
実際には運用の問題やメトロや東武の関係があるから色々難しいんだろうけどねｗ

>>739
昔だったら旗持った係員が居て、長津田辺りで入れ換えて4ﾄﾞｱに差し替えてた。
相鉄が朝夕6→10両･日中4→6両で、横浜寄り2両が相模大塚orかしわ台で昼寝してた時代が有ったんだから。

渋谷、ビンゴ位置隣のドアで意地でも一旦降車しなかったデブ親父。
邪魔なんだよ。みんな降りるなかそいつだけ立ち止まりやがって…
「一旦降りてください」って言っても効果なし。ふう。

>>741
ガラガラ区間に6ドア使うと、さらに印象悪いと思う。
他線にほとんどない車両だからね。

8506ってお亡くなりになったの？

| 田園都市線は東急の大幹線です |
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　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　東　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 田園都市線. |＿ 　 /　横 　ヽ てか菊名以南は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
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　　_/　大　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 井　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
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.　　　　　　　　　|　　田　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
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