新潟県の鉄道 Part79

新潟県の鉄道総合スレです。

JR新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp
北越急行株式会社
ttp://www.hokuhoku.co.jp
えちごトキめき鉄道株式会社
ttp://www.echigo-tokimeki.co.jp


前スレ
新潟県の鉄道 Part78
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398271618/

関連スレッド

【新潟】上越新幹線Part48【東京】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400893399/

上越線スレ part22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360514261/

【開業100周年】越後線・弥彦線★16
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390836621/

羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385730690/

信越本線･飯山線･篠ノ井線･大糸線･ほくほく線 ★6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368024561/

【森と水とロマンの鉄道】SLばんえつ物語　10号車
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393038756/

快速ムーンライトえちご　Part25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396864060/

新潟のＬＲＴが開通するのはいつ？ ５
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384211252/

頭のSuicaな人には気を付けましょう

一部特別車の特急

E653付属編成が信越線で試運転してるから
新潟〜上越妙高間の連絡列車に使う可能性大
これが北越代替列車なんだろうね

くびき野は485以外に車両無いからそのまま

>>1乙

485系3000番台もあと数年以内にきえるだろう

劣頭の話は本スレでやれ

http://blog-imgs-33-origin.fc2.com/j/a/s/jasrac55/MHF000622.jpg

>>1
乙

E653付属編成は、相馬−浜吉田間が復旧予定の２０１７年春から
原ノ町−仙台間の特急に使われるんじゃないの？
向こうじゃ復興のシンボルとして特急復活させろって声が上がるだろうし。
それまで遊ばせておくわけにはいかないから、新潟では来春から
二年間の期間限定運用とか。

>>11
そこまで期間がかかるなら、普通に考えたらE657系の付属編成が新しく作られているよ。

そもそもいわき以北に特急運転需要はない。
かといって、新潟ー上越妙高間特急需要があるかというと、これも微妙。

>>13
しかし震災が無ければ、ひたちがいわきで完全系統分離されて、
いわき以北単独の特急が走る予定だったわけで。
E653だって、震災が無ければそっちに優先的に回っていたから、
いなほの置き換えもどうなるかわからなかった。

>>11
津波と原子力災害によって打ち砕かれたよ
住人が戻るまで当面は普通のみな気がする

>>14
いなほE653系化の方が00年代後半から新潟支社が回答していたから、いわき〜仙台の新特急(仮称)の話より前だよ

>>16
あぁそうなのか。
向こうの特急に付属編成を回すつもりだったのかね？

そういえば、大阪方面の電車はなくなったし、深夜のムーンライトえちごも廃止になったんだなｗ

>>17
向こうは4連だろうな

まもなく1番線に電車が参ります。黄色い線までお下がり下さい。
長岡方面の上越妙高行き全車一般車の特急です。
新津、加茂、東三条、三条、見附、長岡、宮内、柏崎、柿崎、直江津、春日山、高田、南高田に停まります。

CV：小松肇

>>14
しかし震災は起きた。
線路がつながる保証はない。
いわき以北に特急需要はなし。

今日新潟駅みどりの窓口で
ビューサンクスポイントで交換できる普通列車グリーン車利用券は
くびき野やばん物で使えるかって質問してきたら
使えるけど新幹線で使ったほうがお得だと言われた
特急グリーン券は700ポイントで1回きりだけど
普通グリーン券は有効期間1ヶ月とはいえ400ポイントで2回乗れるからなー

>>21
全線復旧する頃には６５７がいらなくなるんじゃない？
それを使えば・・・

>>18
電車はもともとないよ。でも貨物列車ならまだ残っているぞ。
東新潟から梅田や百済なら行けそうだけど。

新潟駅から在来線直通で行ける県庁所在地は秋田だけになるわけだ

大阪梅田行きたい

大清水シリーズの缶飲料って無くなったの？

姉妹品で「新清水」「清水」を出して欲しかった。

清水は缶がループ状になってて、
新清水は中身が深いところに沈んでいる。

新潟ー上越妙高間を１時間半で結ばなければ高速バスに惨敗する

>>25
新潟はまだマシ。長野から在来線直通で行ける県庁所在地なんてあったっけ？

>>30
名古屋

>>30
名古屋・岐阜・京都・大阪

>>14
いわき〜仙台間の特急はE653付属編成(3本使用)で運転だと
プレスリリースにあったから
基本編成は震災に関係なく新潟転属
むしろ、震災が無ければE657の投入時期が現在より早くて
それに伴いE653転属の時期も早くなりとっくに置き換えは終わってた

基本編成8本は新潟
付属編成4本のうち3本はいわき〜仙台の特急
1本は発表無しで不明

>>30
甲府もあった

>>30
実は長野は県内に在来線の東京行き(あずさ)と大阪行き(しなの)昼行がある珍しい県になっている

在来線だと
青森〜盛岡…三セク化で無理に
仙台〜盛岡…これ直で行けたか？
秋田〜盛岡…ミニ新幹線(優等)なら可
福島〜宇都宮…電化方式の壁
山形〜秋田…ゲージの壁

東エリアはそんな状況

>>32
大阪行きしなのは1日1本だけだけどな
青森いなほが廃止されてからは昼行特急では走行距離2位か

>>35
＞仙台〜盛岡…これ直で行けたか？

仙台支社と盛岡支社の境界線になる一ノ関でぶった切るから無理。
ただし、「カシオペア」に乗るならば可。
てことで

仙台〜盛岡…支社境界線の壁

いいよもう

もしE653の４連が来るなら上沼垂色にしてほしい
フルーツ牛乳は勘弁

>>37
やはりそうだよな
考えてみるとかっての新潟車掌区は結構広範囲まで行ってたね

http://imepic.jp/20140615/696930

>>27
社名が「JR東日本ウォータービジネス」だもんw

スポルチェゴールドなんてのもあったな

E653の4連は増結用とみた
通常は4連で団臨に使用、増結時はバラしてモハユニットを7連に組み込み9連化

>>44
寝言は寝てから言うものです。

1000番台って増結ジャンパ配線機器を取り外したような気がするんだけど。

まあE653の４連なら快速で使う分には丁度いいんじゃね？
いなほ並みの改装も必要ないだろうし

>>14
震災の有無に関わらずE657系は10ｺﾃで生まれたからいわき分離は変わらない
今年度E657系増備があるらしいから、これが4連で増結といわき〜仙台に充てる気がする

増結解消するために10両固定にしたんだろうに4連増結用増備？
意味わからん

>>49
14両消滅で10両化の方が意味の分からん有り様だよ

新潟地震50年なのに全国ニュースで取り上げられないww
流石だよ新潟w

>>50
はあ？
7両と14両の運用が消滅したから10両統一なんだろ
去年復活した651系11両編成を置き換えるんだろ
意味がわからないのはお前だよ

新潟県の鉄道スレです。

10コテと聞いて朝晩のひたちの惨状が懸念されたがまあ予想どうりだったということで

>>47
それじゃ昔のくびき野だよ

>>35
長野から大阪行きはあるが、東京行きは新幹線しかないぞ。
逆に東京行きの在来線は松本ならあるが、長野はないぞ。

長野色の115は新新潟色に塗り替えてるんだろうか
今朝乗ったやつ、ドア上にでっかい禁煙シールが貼ってあった
あれは元々新潟にいる車両には貼ってないよね

そりゃあ長野にはタバコ吸うオヤヂがいっぱいいるからに決まってるぺよ。
こないだも信越線の某駅前で、喫煙所じゃないのにタバコ吸いまくって
ペットボトルと一緒に残らずベンチにポイ捨てのオヤヂがいたっぺよ。
禁煙治療で温泉に行く途中という触れ込みだったけど、アレじゃ禁煙なんて
無理っつーかそれ以前にマナーがめちゃくちゃだっぺよ。

>>52
14両の所を10両にしたんじゃ足りないよ
何を考えてそうしたのかひたちスレで意味不明と言われてた
で、今年度増備があるよ

>>57
新潟の115系（ＮかＹ編成）のドア上の広告の裏に禁煙シールと禁煙区間と禁煙時間が
ある編成がある

>>51
東日本大震災みたく1万人以上死者が出ないと過去の地方のニュースで終わり。
同じ宮城でも6年前の地震と地滑りは取り上げてなかったし。

だいたい新潟地震をハッキリ覚えてるのは60以上の年寄りだけだろ

新潟県の鉄道スレです。

>>52
651が復活したのはE657車内改造による予備車確保のため
14両→10両化した挙げ句通路・デッキにまで人があふれる状態になり乗客・乗務員からクレーム殺到
混雑緩和のための増備

657基本編成も製造時点でスカートに電連設置の準備工事されてる

>>60
今日見たのは
タバコを持った手に×が付いてる絵のステッカー1枚だった
新新潟色だったのでN編成かな

新潟地震のせいで萬代橋の下を潜る貨物列車が見られなくなった。
万代島の貨物線自体は沼垂から線路引いて国鉄末期まで残ったが。

>>64
14両を10両化して何年経つんだ？
いまさら付属編成を増備するという根拠は？
上東ラインもあるし増備するなら基本編成だろう

>>67
スレチいい加減しろボケ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _）
　,..r;;:　　（　 人)　 )　,;｀ｰ､　　　 　 　　　 |　ヽ丶　　　　　　　　　_）　消　　売
　ヾゞ､　　ゞ'´　　　'｀´　　 ｀ヾ､　　 　　─|─　　　　 　 　 　　　　_）　毒 　 国
　　　　人　　　　　-‐':､ゞ'｀` 　,l　　　 　/ |　ヽ 　 　 　 　 　　　　 _）　だ　　奴
ヾ､ ゞ;;.　　　､ゞ'｀`　｀ヾ､　　　　ヽ､　　　　　 　 　　 　 　 　　　 　 _）　 l　　 は
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　　　　/::::::::ィ'''￣￣ミ:　　　｀ゞ;;　 　 ;:､　　　　／|　　　　　　　　　 ｀)　！
ヾ､ ゞ;;.レ´　　　‐':､ゞ'ミﾐ:::::::::::　　｀`　´;;i　　　　　　　　　　　　　　　 V^V⌒W^Y⌒
　, ;;,.;,r'　｡　,,..==-　　　ヾ::::::::　　　　　`i;:､　　　　　　オ
　,,;;;　ｉ;　,,.　l　 (ﾟ｀>　．　 ヾrノ;;:''　｀ﾞ｀､　｀`ｰ､　　　　 　 　 　 　 　　　 　 ,ｨ
;;　,..　|∨ヽ丶 '´､,,,__　ヾ､ ゞ;;.　）ｭ　　 ,.､ｰ､　　ゝ　　 　 ｫ　　　　　　　　 i|l;
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　　　.,　'lｰ''（.,_ﾊ-^＼ヾ､, ゞ;;.　├':::　　　　　　　　　 )　　,r､　　　　　 ,rヾlir'ﾐ,
　　;　　, ＼　 ／＞-ヽ　ヾ､ヾ.:::　､　　　　　　　　'`;;:､　〉ゝ　 r-ｰ-､_ ,{i＝i= }i､
　,.ヾ､ ゞ;;. 丶(´,,ノ‐-　　　ヾ,ゞ　ヾ､ヾ　､　｀`ヽ　　;:､　｀' (´　｀ゞ､;;;;'',,fi､,≡:;ｲ＝=､
　　　　,.　　 丶´　　｀..::.:::::::　 　　ﾊ＼｀ヾ､ヾ　　　'　　　 ｰ､ 　,ii;j ｀i;;!'´ﾆil';;;;ゞr､_,r'ミ
　　.;　ヾゞ､;;　 ＼:::::::::::::::　　　　/ /三ミヾ,ゞ　　　　　　　　 ､ゞ,ﾐ;:l;;l　　,! 　,!,i;;'´¨/
　　　　　,　　　　 ｀ヽ:::　　　　／　/三三三 ﾉ　　　　　　　,;;;:　(i,;)））､,,:;!､__,:};!_,.､l
　　　　　;;;ヾ;ゞ､; ／|＼::＿／　　/三三三〉/ヾ,ゞ　 ノ　　 ,r'i　 r'"ヾ-‐i‐-:;ｲ, / ヾ

新潟県の鉄道スレです。

>>67
株主総会

新津発の羽越線の普通列車で
新発田より先に行く電車がない(DCしかない)のはなにか理由があるのでしょうか。

>>72
そんくらい自分で調べれ
羽越線のウィキ見れば答えが出てる

北越５号、長岡駅発車後に異音がしたため、車両点検中です。
踏切が開かなくて、待っている人イライラ。

>>73
みてみましたが理由はどこに書いてあるのか・・・
「なお、新発田駅を跨いで中浦方面と加治方面を直通する電車列車は設定されていない。」とは書いてありますが
その理由はどこかに書いてありますか？
「白新線と一体の運転系統」
「・・・上越新幹線との乗継需要も多いことなどから、普通列車の大半が新潟方面発着」とはありますが
なぜDCが新発田の先まで行き電車は新発田止まりなのかの理由にはなっていないように思えますが。

どの道、電車では村上までしか行けず
村上までしか行けないのなら新発田で打ち切り
白新線からの列車に接続するのが合理的ということなんだろう

単に運用上の効率性でそうなっているだけ。
あと朝夕の通勤ラッシュ対応に伴う電車（編成増強）の間合い使用。
そんな単純なことも考えられないとは…。

何を求めてるか分からないけど、事業者側の都合でしょ。
DCとかECとか、大して関係ない。

ボロ電115やオールロングの127よりも、110の方が空いていれば
遥かに快適。

>>75
あー、もう自分で調べるか
JR入って自分でそういう列車を設定すればいいんじゃない？

水原線が学生で混む時間帯に輸送力が必要で
たまたま新発田で暇してる115がいるからそれを回してる、
とかいくらでも想像つくだろうに

当然水原線内での需要がメインなので

村上方面に直通する必要があるかは
考えればわかるよね？
もちろん運用上の都合で村上に115を持って行く必要があればそうするだろうけど、その必要がなかったんじゃないの？
あとは君が自分でJRに入って調べてね
(電凸するなよ、おまえみたいなのに相手してるほど中の人は暇じゃないだろうから)

EF64の最北駅って中条かな？
昔、専用貨物列車で中条まで来て入れ換えしていた

新幹線開業前までは新潟発よりも新津発の方が、村上直通便は多かった。

>>83
そりゃ客車の時代だろ。客車は新津、気動車は新潟に向かうパターンが多かったと思う。
新津から水原周りで新発田に向かうと、そのルートで戻してやらないと編成が逆転するんで運用の縛りができるのを嫌ってんだろうな。

90年代までEF81牽引の新津〜秋田を走るレッドトレインがあったよな

ﾅﾉ115系トップナンバー編成がﾆｲ移籍。
今度こそ大事に保存してねｗ

【鉄道】「青春１８きっぷ」の値上げ発表、ＪＲグループ
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1402995728/1

1+3 ：幽斎 ★＠転載は禁止 [] ：2014/06/17(火) 18:02:08.69 ID:???0 [PC]
「青春１８きっぷ」も値上げ　ＪＲ全線乗り放題
http://www.47news.jp/CN/201406/CN2014061701001665.html

　ＪＲグループは１７日、普通列車に全線１日乗り放題の「青春１８きっぷ」の値上げを発表した。
消費税率８％への引き上げに伴うもので、これまでより３５０円高い１万１８５０円。
値上げは消費税率が５％に引き上げられた１９９７年以来。

　青春１８きっぷは長期休暇の取りやすい春、夏、冬の３度、期間限定で販売される。
１枚５回分で、１人で５日間周遊したり、５人グループで日帰りしたりでき、学生や旅行愛好者らに利用されている。

　今夏は７月１日に発売、利用期間は同２０日〜９月１０日。

↑あぁぁぁぁ

ムーンライトえちごが消えた時点でもうどうでもいい

>>88
実は長岡花火の時だけ、復活するように内部で検討中。
運転されるのか、名称も変わるかも知れないが…

>>88
長岡、水上、高崎乗り継ぎご利用下さい

>>90
恒例の水上駅階段ダッシュが復活するのか…
高崎発水上駅が水上駅に到着すると長岡行きの進行方向窓側を確保するために
全速力で階段ダッシュをしてシートを確保する激戦が始まる…

>>91
なんでみんな余裕もって、高崎から一本前に乗らないのかね。

上毛高原から五後まで徒歩移動で何の問題もないのに

>>93
五後って何？

>>94
「後閑」駅の事じゃね？

>>89 定期運用は無いよ
びゆうツアー用の運行
しかしK-1が運用離脱しているのにT18でも使うのかねえ

>>96
K1なら今日はくびき野運用に入ってましたが？

>>95
後閑だとしたら、徒歩移動なんて普通するか？

徒歩でも軽く30分はかかるからね。
しかも上毛高原へ向かう方は結構な上り坂になるし。
普通の思考の人間なら即効でバスかタクシーの2択のみ浮かぶ。

18きっぷで上越国境をワープするのにタクシーを使うという選択肢はまずない
バス時刻表と相談するくらいなら徒歩のほうが時間計算ができる
というか普通の思考の人間なら後閑乗換えなんて思いつかない

新潟駅の全景ってテレビに出る時にボカシ入る事あるけどなんで？

>>101
風景の中にある会社の看板等の広告が写る時、
たまたまその番組のライバル会社の広告だと消すしかないね。

広告があるからだよ

>>101
屋外広告物が映るのでそれをボカス
理由としては
1,屋外広告とテレビのスポンサー表示が被ると
テレビ側のスポンサー表示が見えづらくなる場合
2,番組スポンサーとライバル関係の場合

上越国境ワープ。

後閑からタクシーで上毛高原、新幹線１区間使って越後湯沢って・・・どんだけ効率悪いんだよ

１８切符じゃなくて普通乗車券の場合、特急料金をケチりたいということなら、普通or快速列車の運転本数等考えると高崎〜長岡のみ新幹線ってのがコストパフォーマンス的にはいいかなと思ふ。

ワープ阻止三兄弟を連れてきたよ
「岐阜羽島」
「上毛高原」
「安中榛名」

上越国境ワープは、湯沢−上毛高原を新幹線で、上毛高原−後閑または、上牧を関越バス使用。
接続時間を考えないと、ワープの意味がなくなります。

>>105
18切符がもし廃止になるとするならば、
ムーンライトえちご廃止による新潟県の鉄道の利用激減が引き金となり最終的に北陸新幹線の開業でトドメ刺すだろう。
つまり新潟県の鉄道がらみということ。
1982年昭和57年の18切符発売された年は
11月15日に上越新幹線が開業したといえ
733Mなど長岡ー上野間普通電車があり
522列車長岡発米原行き普通列車もあり
1982年昭和57年の18切符発売された年は新潟県の鉄道にとっても長岡から旧客が消えた年でもあり結構節目の年だった。
北陸新幹線開業時に18切符消えるかも。
上越妙高、直江津、糸魚川のあたりが、
18切符期間中に乗れなくなるという事でトラブルになるのはもう間違いないからトラブルなるからやめるだろうと思う。
普通乗車券で長岡ー高崎だけ新幹線なら
Suicaで新潟から長岡まで、上越新幹線で長岡から高崎まで、高崎からの在来線は
Suicaをまた使った方が便利だろうと思う

>>91
水上駅の階段は狭すぎて非常に危険、乞食衆は注意されたし！
安全を考える会社なら高崎からの列車を３番線に入線させて対面乗換にすべきなのだが。
所詮、束は乞食を客と思ってないからな・・・

>>109
水上で降りる客のことを考えてないヲタの典型的な戯言だな

>>109
＞安全を考える会社なら高崎からの列車を３番線に入線させて対面乗換にすべきなのだが。

そもそも高崎方から下り本線に入る為の渡り線がありませんが？

＞所詮、束は乞食を客と思ってないからな・・・

逆にお前みたいな乞食を良客と考える会社があったら教えて欲しいわ

水上駅周辺って何であんなに寂れたとですか

>>112
温泉街だから
バブル崩壊後に社員旅行需要が激減した

でも草津とか伊香保とかはまだ健闘してませんか

>>112
新幹線も止まらないしな

>>87
青春18きっぷか。
今年もこのシーズン到来だな。
信越山線と北陸線にとっては夏最後のチャンスだ。

>>109
> 所詮、束は乞食を客と思ってないからな・・・
実に残念だがこれが正解なのだと思う。
ムーンライトえちご新幹線組み合わせた
TYOパックあったことが信じられない。
2ヶ所水上駅に階段があった事もなworz

>>110
確かに水上は廃れたとはいえ、どう少なく見積もっても高崎から来た列車の乗客の半分以上は水上で降りている

水上始発の高崎行も当然ながら半分以上は水上からの利用客

跨線橋が狭くて危険と言いながら、仮に3番線到着にすると跨線橋を渡らなければならない客が却って増加することに
なるという自己矛盾に気づいてない時点でバカとしか言いようがない罠

跨線橋を走って関取しようとするなよ乞食諸君ｗ
上越国境を勃って越えよう

ww
まああれだデブハゲ散らかしたおっさん
18乞食は土樽から土合迄歩けってこった
18より新潟女に相手にされる方がいいw

清水国道越えは完全なる装備と高レベルの知識と経験が必要です。
冬の谷川岳に匹敵する難易度でしょう。

>>117
片道新幹線にしても、1050円分のお土産券がついて11000円だったかな、
すごく安かったな
その少し前はたび割7という新幹線グリーン往復でも14000円という破格の切符もあったな
世の中がデフレの底だった頃

>>114
水上の駅前温泉はむちゃくちゃ泉質が悪いんですよ

夕方の水上発長岡行二連は、六日町で阿鼻叫喚の巷になるから要注意だ！
部活帰りの工坊が一斉に乗り込んできて、乗車率200パー以上。
オスはドヤ声でわめき散らし、メスは無意味な笑い声を立て続ける。
小出で大量下車するので、それまではひたすら忍の一字だ！

実際水上過ぎちゃえばすぐにトンネルだし
土合で意外と登山客が降りるから着席チャンスはないわけではない

e129の２連で大丈夫？

余裕だろw
南武線くらい詰め込んじゃえw

>>127

でも、115系５連で運転している列車もあるよね。あれは過剰なのか

カモレの空コキにでも乗せとけ

>>128
全然過剰じゃない
水上行きは朝ラッシュで越後湯沢まで満員
折り返しは18切符の時期は5両編成にもかかわらず始発の水上で座れないほど混雑する日がある
問題はここで18切符の時期は客の9割は長岡まで行くので途中で下車しない
つまり水上で着席チャンスを逃してしまうと最悪長岡まで立ちっぱなしとなる

なのであの朝の列車はE129系導入後も絶対に4連に減車してはいけない
むしろ6両に増強するべき

異臭を放つ18乞食など立ってろ

>>130
土樽駅のホームが短くなっているから、
4両編成が限界になってる筈なんだが。

>>130
2連に減車だな。

>>130
最後に「べき」つける奴は信用されないｗ

「である」で結んでいないからまだマシ。
「するべきである！」が最悪。

>>130
＞なのであの朝の列車はE129系導入後も絶対に4連に減車してはいけない
＞むしろ6両に増強するべき

乞食の戯言だな

真に受ける価値もない

>>130
2両でok。
そもそも長岡以南で2両で足りない列車などない。

>>137
1724Mを嘗めていると痛い目を見るぞ。
何度も利用しているから分かるが、土日ですらその2両分のガキ共が乗り込んでくるからな。
まあ、そうなるのは浦佐→六日町・塩沢だけだが。

っていうか、座れない人がいるってのは乗車率で6割程度だろ。混雑でもなんでもない。

>>129
今は無き家畜車の方が良くね？

>>138
ガキは奥まで詰めないから混んでる様に感じるとかじゃないよね？
E127でも奥まで詰めないからな・・・

六日町界隈は、混む時はガチで混む。
新潟都市圏の朝の最混雑時と同等。
異なるのは客層。
上越線は見たところ８割がガキ。
ゆえに新潟都市圏の朝のような秩序立った環境ではない。

>>137
越後線も2両にしてほしいんだが

信越線の午後の直江津発長岡行二連は最悪。
直江津発車時で立ちだと、座れるチャンスが来るのは柏崎だけ。
長岡まで乗り通す客が極めて多いせい。
日曜でもそうなのに、平日は学生が加わるから凄い事になってるんじゃ
ないか？

>>130

昔、スキーシーズンのみ運転していた高崎〜長岡直通列車（高ｼﾏ115系）が３連×２の６両編成だったな。

もう、６両編成の普通電車は走らないかも。ヨ231系の５連で我慢しとけ。

>>141
4ドア車両の方が良いのだろうか？

だから18乞食やガキなんか2083レにでも乗せとけばいいんだよ

昔、駅の荷役線に停めてあったトラやトキを見て
これに乗ってみたいと思った。

2連でokだな。

サハを入れてクハ-サハ-クモハ編成を作ればいいのでは？
と思ったが上越線の25パーミルは厳しいか

弥彦駅ですら6両来るのに…

万代に河本がいるけど帰れや

弥彦線は4連までになるのかな。

弥彦線は1両で充分だろが！！！！！

くやしいのうw

電鉄・六分駅跡が公園化
http://2ch-dc.net/v5/src/1403331552913.jpg
http://2ch-dc.net/v5/src/1403331592418.jpg

これで月潟-燕間全駅公園化完了！

税金の無駄使い。

>>144
新井発直江津行きでくる学生が来るから満員かな
柿崎までにほぼいなくなるからいいけど

あの2輛は直江津到着時も柿崎から大量の学生乗せてくるけど

>>144
金沢、富山からの接続を受ける電車は、
3両編成だと思ってたんだが違うかな？

新潟県の駅名は紛らわしさをなくしているところが多い。
湯沢についても湯沢駅が秋田県にあってこちらが先に開業したので
「越後湯沢駅」にし、十日町市の新座地区にあるほくほく線の「しんざ駅」も
埼玉県の武蔵野線の「新座駅」（にいざえき）と区別するため漢字でなく
ひらがな表記としており、同市の「まつだい駅」も長野電鉄の「松代駅」
（まつしろえき）と区別するため同様の対応。
上越市の山間部の大島地区（注意。日本海の直江津沖にに「越後大島」などという島があるわけではない）
にも「ほくほく大島」駅があり、
東京の都営地下鉄の「大島駅」（江東区の駅でおおじまえきと呼ぶ。伊豆大島に鉄道があるわけではないので勘違いしないように）
と区別して紛らわしさをなくすようにしている。）
しかし今回の北陸新幹線の上越市の新駅（上越妙高駅）にはがっくりした。

何でキハE140の導入は中止になったんだ？
新潟はキハ40/47で十分だってことか？

＞東京の都営地下鉄の「大島駅」（江東区の駅でおおじまえきと呼ぶ。伊豆大島に鉄道があるわけではないので勘違いしないように）
と区別して紛らわしさをなくすようにしている。）

お前さんの発想に爆笑

もともと仙台支社のキハE140系投入は只見線限定であり会津車のはなしだから
2011年の大震災大津波と豪雨災害で会津車のほか郡山車や小牟田車を含めた
車両更新計画がまるごと変更になってしまった可能性が高いよ。

只見線にHBE210系やBRT路線バス車両が配置されるとは思えないし。

高田駅（たかだえき、たかたえき、こうだえき）
高田駅 (神奈川県) （たかたえき） - 神奈川県横浜市港北区にある横浜市営地下鉄グリーンラインの駅
高田駅 (新潟県) （たかだえき） - 新潟県上越市にあるJR東日本信越本線の駅
高田駅 (奈良県) （たかだえき） - 奈良県大和高田市にあるJR西日本和歌山線・桜井線の駅
高田駅 (香川県) （たかたえき） - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅
高田駅 (福岡県) （たかたえき） - 福岡県朝倉郡筑前町にある甘木鉄道甘木線の駅
高田駅 (長崎県) （こうだえき） - 長崎県西彼杵郡長与町にあるJR九州長崎本線の駅
陸前高田駅（りくぜんたかたえき） - 岩手県陸前高田市にあるJR大船渡線の駅
会津高田駅（あいづたかだえき） - 福島県大沼郡会津美里町にあるJR東日本只見線の駅
越前高田駅（えちぜんたかだえき） - 福井県福井市にあるJR西日本越美北線の駅
美濃高田駅（みのたかだえき） - 岐阜県養老郡養老町にある養老鉄道養老線の駅
大和高田駅（やまとたかだえき） - 奈良県大和高田市にある近鉄大阪線の駅
肥後高田駅（ひごこうだえき） - 熊本県八代市にある肥薩おれんじ鉄道線の駅

高田馬場駅 (東京都) （たかだのばばえき） - 東京都新宿区にあるJR東日本山手線の駅

>>160
俺はお前のオツムの悪さにがっくりだわ

>>161
どの道ｷﾊ40はじきに置き換えするだろ

>>166
俺はおまえのおむつの中が臭そうでいやだわ。

で、話変わるけど、新潟県の駅名には
村上、中条、新発田、佐々木、津川、吉田、亀田、加茂、長岡、柏崎、高田、新井など珍しい駅名が多いよね。
あとここに長谷川、加藤、内藤、高橋、鈴木という駅名があったら完ぺきなのに。

只見線は全通しますか?

おむつよりスラパンだな

ジャパネット高田駅

>>160
> （注意。日本海の直江津沖にに「越後大島」などという島があるわけではない）

へーそうなんだ
よく知ってるね
こりゃかなわんな

>>168
人名みたいなのが多いとは思うが、本当に変わってるのは九州かな？

脱線しないで走ってくれればなんでもいいよ

>>168
自己レススマンが、さらに新潟には
関屋、青山、寺尾、内野、前川、安田、小出、塩沢、米山、黒井、浦本という駅名もある。
時々小針、新津という名字をみかけることも。水原も読み方を変えれば・・・
惜しいのは赤塚、曽根、石山、早川、広田、田中、金丸、川口、広瀬、水沢、田沢、田中・・・
頭に「越後」さえなければ完璧だったのに。

田中は長野にあるな

一生懸命マスゴミに金払って必死に宣伝してるのに観光列車を脱線させて
乗客に大怪我負わせるとは九とは酷い所だ

まあ山形には新庄も酒田も上山も米沢も長井もあるんですけどね

>>175
お前の文章には主張したいことが一切書いてないんだよ
頭の中で完結してるんだろうけどさ

>>175
信長の野望で上杉謙信の部下に水原親憲って見かけた事あるけど、水原駅と同じ｢すいばら｣だったような
現代の新潟県に｢すいばら｣さんって少ないのかな？

それよりE653の４連はいつ転属になるの？

７月７日

>>178
泉田もあるな

>>180
水原には

>>180
水原には水原県が置かれてたからねぇ

>>175
自分の苗字と同じ駅名票を家の標札代わりにしている
強者も居るだろうな

>>182
列車名は天の川で決まり

臨時快速列車9822D 9823Dは
新潟発7：04　豊栄発7：24　新発田着8：00なんだけど、
定期列車623Mに抜かれる不思議な列車

おそらく、こんなダイヤかな？
新潟7：04発　新崎で1924Mと交換のため停車　豊栄で1622Mと交換
黒山で2002Mと交換　佐々木で1926Mと交換し、623Mに抜かれる。新発田8：00着
こんな感じかな？

かな？

誰か塩持って来てくれ

>>188
何が不思議？
観光・イベント列車用スジだからそんなもんでしょ
定期列車が最優先です。

直江津駅の構内放送が新人研修の女性駅員だった
聞き慣れないから得した気分

>>191
普通より上位のはずの快速が普通に追い越されるからかと。
まあ、厳密にはJRの快速は普通の一種だが・・・

>>193
後段がガキっぽい。

まぁ、快速ってのは「通過駅があるよ」程度の意味しかないと思っとけばいいだけの事。

亀田にくびき野を停める件はどうなったんだ？

そんなもん、停めんでいい

と亀田在住の俺は思う
各停でも新潟駅から10分やん

養護学校からそういう申し入れがあるんだよ

池沼を載せるな

>>195-197
混雑するうえ段差が大きいバリアフルな485系くびき野では3000番台でも厳しいですね。
>>160 >>168 >>175 ID:Gni7Bp110
下越後厨釣り糸乙　「ほくほく大島」は北越北線計画段階では「頸城大島」であり
その時点で馬鹿丸出し。さらに「越後」と名前が付く駅が多いかという件については
鉄道敷設が遅れていたから。「上越妙高」の件でがっかりしたのは下越（下越後）の
コンプレックスがあって上越（上越後）は使われたくなかったからだろ。

そういえば今年はまだAU712故障車に遭遇してないな
修理したのか？

>>199
なんでバカに構うの？

>>197
定期的に長距離利用があるのかね
そうじゃなかったら要請は蹴るべし。
ただでさえ4連じゃ足りなくて6連化した人気列車なんだし。

あの学校って通ってる生徒の渉外の差が激しいからなぁ。
軽度の知的障害から、ドン引きするレベルまで。
亀田駅前で、中学生ぐらいの歳の関取みたいな体格の女の子が
暴れて付き添いの女先生が突かれて吹き飛ばされるところを
目撃したことがあるけど。
言葉でコミニュケーションが困難なレベルの子が突然暴れ始めて、
女先生二人がかりでも止められないもんなぁ。

大阪、名古屋への特急がバンバン走ってる金沢と大阪行き特急が廃止された新潟w

私鉄が２路線走ってる金沢と私鉄が廃止された新潟w
まもなく新幹線が開業し全国から注目を集める金沢と何十年も前に新幹線が開通したきり延伸も全くない新潟w

どちらが将来性あるかは言うまでもないねw

>>204
文化圏が違いますがな…w

>>204
まずは政令市になってみろ
そしたら相手してやる

>>206
なんでバカに構うの？

>>203
ストレッチマンやいってみようやってみように出てくるような生徒なら安全だけどな

加賀百万石の城下町金沢vs漁村新潟w

ごめん勝負にもならなかったw

ごめん冗談ですw

K1とT18の運用教えてちょw

政令市以前に野々市との合併を実現させてからだなｗ

格下の小都市が格上の政令市に噛みつくって滑稽だよねｗ

合併で水増ししただけw

黒山駅から岩室駅まで48キロ。
これが我が大新潟市の範囲。
JRQなら特急を設定しそうな距離です。
金沢だと石動から小松の手前までと同じ距離です。

>>204
代わりに飛行機があります

経済力

新潟市≒石川県

県庁所在地なのに、市内に地下鉄・私鉄・路面電車・モノレールの何れも無い都市は、田舎県の田舎大将w

>>214
そこを特急設定せず、あくまでも都市圏電車でサービスしている新潟が素敵。
都市のあり方ってこういうものだと思うぞ。

九州は何でも特急化、東は特急急行を快速化するから逆だな
陸中、あがの、べにべな、月山、みのり等々

あがのやべにばながキハ181系の特急として走っているのを妄想すると、
すごく萌えるよねw

>>219
JR九州の考え方を持って来ると、
新潟ー上越妙高間は当然特急
新潟ー越後線経由柏崎までも特急
新潟ー村上間にも特急
磐越西線にも特急設定するだろう。
まあ、それはそれでひとつの考え方だとは思うけど。

特急を新設増発して、データイムの普通は大幅削減。
特急の停車駅大幅増。
勝木、桑川、加治、佐々木、早通、新崎、東新潟、越後石山、亀田、荻川、
古津、矢代田、羽生田、三条、帯織、押切、宮内、来迎寺、
塚山、北条、安田、米山、潟町、犀潟が特急停車駅に格上げ。

>>222
北条、米山はいくらなんでもねーよ
現地行ったことあんのか？ｗｗ

新潟県内の全駅に下車してくまなく調べた。
普通列車を大幅削減する前提なら停車させるべき。
時間帯にもよるが、土休日でも数人の乗降はある。
特に北条は結構乗り降りする。
流石は近年まで有人駅だっただけの事はある。

>>221
ばんえつ物語がキハ40系改造の特急だったかも
>>164-5
あと近鉄に高田市もあるよ

塚山は某テニス用品メーカーがあるし、
マリンブルーくじらなみも停車したし、
快速電車が停車していた時代あったな。

>>222
北陸新幹線開業後特急を快速格下げならマジレスするとありえなくないと思う。
長岡ー新潟間は北陸新幹線の開業後に、
上越新幹線の本数が減らされた場合は、
特急か特別快速の運行はありだと思う。
E653系が特急の場合必要十分条件だが。

結局北陸新幹線開通後に富山金沢方面はどうなるんだ？
くびき野が上越妙高駅に停車して新幹線連絡列車になるのか？
それともくびき野廃止で上越新幹線高崎経由で行くしかなくなるのか？

ときめき鉄道に新駅設置ねぇ・・・

ときめき駅の二の舞になるぞw

>>228
上越妙高発着の新潟行き設定は以前新潟日報に出た通り
それが特急か快速かはまだ不明

まあ特急だろうな。

>>221
あと、新潟ー長岡ー飯山線ー長野
な。

>>232
俺もくびき野は残して県内特急を新設だと思う

つまりこういうことか？

特急…新潟〜上越妙高・E653系（付属編成改）
快速…新潟〜直江津・E129系（車両格下げ）

特急はE653かもしれないが快速は485系で放置かもな

会社は国鉄時代の旧型車両は一刻も早く淘汰したいだろうから、
485の延命はしないと思う。

きらきらうえつはどうするんですかねえ

きらうえはE653に置き換えていなほに編入の予感。
編成数が足りるのかどうかはわからんが。

関東では老朽化した485系によるゆう・宴・華を置き換えるために651系改造のジョイフルトレインを考案しているようだけどね。
きらきらうえつとＮＯ．ＤＯ．ＫＡはまだもう少し先だろうけど、その内置き換え用の新しいジョイフルトレインが開発されるはず。

>>238>>239
あれは車体新造したからまだ10年くらいは走るんじゃね

車体よりも問題なのは下回りや電装品かと。

足回りや電装品は逆に持つんじゃね
りょうもうはDRCの機器使ってるのもあるし、NRAはRAの足回り

>>204
大学時代の話なんだけどね。私は首都圏の某大学に入学したての頃のことなんだけど。
金沢出身のＫ君は大学進学と同時に上京した。
彼はそこで全国各地から上京した人々と出会う。
入学して間もなく全国から進学してきた人々と都内某所へ行くことになった。
彼らの出身地は札幌・仙台・新潟・さいたま・横浜・静岡・名古屋・京都・大阪・岡山・広島・福岡と様々であった。
金沢出身のＫ君は集合場所のＪＲ某駅で待っていた。しばらくすると、
他の人々がぞろぞろ集まって出発した。人々はそのまま改札を抜けてホームに向かうが、
Ｋ君は驚いた様子で「みんな切符買わないの？ちょっと待って今切符買うから」と大声でみんなを呼び止める。
みんなは恥ずかしそうに改札でタッチしていく。金沢ではＩＣカードで電車に乗る習慣がなかったのです。
札幌出身者はキタカ、仙台・新潟・関東出身者はスイカ、東海はトイカ、関西・西日本はイコカ、九州はスゴカ、
じゃぁ北陸は？？それ以来金沢出身Ｋ君のｱﾀﾞﾅは「イナカ」になったのです。

「非・電気指令式ブレーキ車両」である115系485系415系淘汰は規定路線。
延命はない。

新潟都市圏は普通電車でカバーした方が良いな。
ここは特急の出る幕はない。

新潟都市圏と言っているのは、Suicaエリアのうち、今年4月拡大された途中駅で使えないいわゆる「インチキSuicaエリア」以外のエリア。

信越本線新潟−長岡間
越後線新潟−吉田間
弥彦線全線
磐越西線新津−五泉間
白新線全線
羽越本線新津−新発田間

ここは普通列車でカバーして、ここ以外は特急列車でカバーでOK。
この中で磐越西線だけ非電化なんだよなあ。

>>245
というより主電動機MT54搭載車両は全廃でしょ
MT54のメンテナンス経験者は知ってると思うけど整流子をチマチマと削って整える作業は
あまりにも面倒かつ時間がかかり気が遠くなってくる

>>246
五泉までなら電化してしまった方が良い。

五泉まで電化となると、三番ホーム有効長の大幅延長が必要じゃね？
今は二連対応じゃなかったっけ？
最低四連の折り返しが必要だと思う。

新潟はいまだにはディーゼルなんて走ってるのかwww

まあ新潟駅から古町あたりまで歩いてみると、明らかに金沢よりショボいし仕方ないか…w

荒らしの出入り・書き込みは固くお断りいたします。

>>250
名古屋…南紀、びだ、みえ、武豊線
大阪駅…はまかぜ、Sはくと、ひだ
京都駅…Sはくと、びわこエクスプレス、ひだ

岡山駅…Sいなば
博多…ゆふいんの森
仙台…E210(近日中)
長野…飯山線
秋田…男鹿線
水戸、郡山…水郡線

金沢はいずれJR在来線の通らない街になります。
新幹線が延伸すれば、福井方面も三セク化。
そんな県庁所在地は金沢だけ。

これからＪＲ在来線なんて都心部だけになるでしょう
幹線系は整備新幹線で廃止され、地方ローカル線は災害を契機に廃止またはＢＲＴ化かバス転換

>>253
そう言われてみればそうだな
支社もあるのに

E129は、E127とキハE130の時みたいに新車投入しましたという、お茶を濁したようなことはやめてほしい。
結局、211系付属編成と常磐線からの羽越線向けの415系転属もなかったので期待していないよ。

また115のエアコン故障がちらほら出てきたな

>>257
群馬で、使い道を模索して休んでいる211系使えばいいのに。

熊の出没する街・金沢(笑)といい勝負の新潟w

土曜の夜の古町某映画館では、熊系のおっさんお兄さんが今晩の
ハッテンエモノを物色中でしょうな、今頃は。

>>256
E127→165・169系置き換え
キハE130→キハ58・28・52置き換え
なので、ちゃんと必要分投入されてる

211新車化(VVVF化？)投入は中止になって解体
415？そんな話あった？

E129で気になる事って言ったら、人口減少を想定してるにしても160両って少なくない？
現行と同数って事は無いとは思うけどそれにしても少ない・・・

普通列車大幅削減のつもりなのかも。
中距離旅客が多い新発田−村上間と長岡−直江津間は特急を増発して誘導。
吉田−柏崎間と長岡−越後中里間はどうせ学生しか乗らんのだから、
それに特化したダイヤ構成にする。

束のことだから、
これからも続く高校通学世代の減少にあわせた減便を
需要にあわせて最適化していきます
とでもいいそう

>>261です
キハE130じゃなくて、キハE120だったスマン・・・
3年掛けて置き換え予定だから完了時には160両で十分って事か

>>261
E127は、東急池上線の新車みたいに性能を持て余し気味。長岡に行くのもわずかで、それより西に行くのはないね。
キハE130は、ボロいキハ40系列もなくして欲しかったよ。

いや、新系列のキハE140の投入でキハ40系列を全廃するはずだった
ところがどういうわけか計画自体が見送られてしまい現在に至っている
ひょっとするとまずE129系を先に投入してそれが完了してからキハE140を入れるのかも

羽越のキハ40に関しては、交直の新車を入れるという噂があった。
だから新型気動車の導入が白紙になったのだと。
東北の黒磯界隈に新車入れるのでそれに便乗だとか。

ｷﾊ40系列は全体的に置き換え時期だからな
無くなり始めれば早いだろ

>>262
＞中距離旅客が多い新発田−村上間と長岡−直江津間は特急を増発して誘導。

これは大いにあり得る。

E721の交直流車バージョン入れてくれよ
あれ天井が高くて快適なんだ

そもそも仙台支社は只見線のキハE140系プランが流れたし
キハ40系列はびゅうコースター風っこに続けとばかりに
越乃Shu＊Kuraデビューのおかげでまだまだ安泰だよ。

新潟県内の450PSエンジン搭載車両
新潟支社新津運輸区　キハ110系列　単行16両　片運6両
新潟支社新津運輸区　キハE120形　単行8両
トキ鉄直江津車両基地　キハ122系　単行6両　　EV車2両

新潟県内の330PSエンジン搭載車両
新潟支社新津運輸区　キハ40系列　寒冷11両　寒冷片運25両　暖地片運3両　EV車3両
仙台支社会津若松派出所　キハ40系列　寒冷8両　暖地5両
金沢支社北陸地域鉄道部糸魚川運転センター　キハ120形　単行3両

>>270
村上以北は特急誘導なんだろう。

キハ40「ハイブリッドになっても生き残るぜ」

>>269
ないない
車両どこから持ってくるんだよ
E257-0ぐらいしか候補はないが、こちらも踊り子置き換えに回るっぽいし

これも新津で作るんでしょ。
地産地消で。

キハ４０とかなんであんなに加速が悪くて性能が悪すぎる車両を量産したのか・・・

全部組合さまの成せる業です。
整備がメンドいから高出力機関反対！
運転環境快適化の為に運転室は広くとれ！

キハ４０は新潟駅に来るな

磐越西線は新潟駅乗り入れ禁止にしたらええやんか

じゃ新津 - 越後石山 - 東新潟止まりということで

関係ないけど上沼垂はいつ駅昇格するんでしょうねえ

新駅設置は、自治体が金を出さないとできませんね
JRではやりませんよ

新潟駅が高架になったら、キハ40はこないよ

登れないの？
補機つければええやん

>>249
3番線側ホーム上覆いを撤去するだけでOK。

>>280
上沼垂駅が出来ると、シンコーの経営危機につながるので市長さまは断じて認めないでしょう！

外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp


ポストｷﾊ40について(八戸線)
まあ、こういう車両で置き換えるという事なんだろう

新型のせいで新津が地獄だ

新津が地獄なら、韓国から直輸入しよう!w

>>285
紫竹や竹尾の本数や旅客数を考えれば、新潟交通の経営に影響は与えないし、新駅も出来るはずもない。

上沼垂駅は必要だな。

それよりも越後石山と亀田の間に新駅つくれ
東急みたいに農地潰してニュータウンつくれ

中間地点は人家がないからなあ…

>>291
不要。
2.4ｋｍしかないじゃないか。

２，４ｋｍもある十分

地方幹線での初乗り運賃で行ける程度の距離、新潟ならまずいらねーわな。
それなら亀田〜荻川の二本木に新駅作る方がまだ現実味がある。

>>204>>209>>213>>214>>250
金沢駅前通り（表口側）を４００ｍ進んだ地点
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090918205352.jpg

金沢駅前通り（表口側）を５００ｍ進んだ地点。
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1295863509842.jpg

金沢駅北陸本線を３００ｍ進んだ地点に豪快に広がる水田。
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg


　金沢を田舎だと言うなら香林坊や竪町を見てから言えニダ
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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　　　　　　|　　　ノ　ヽ　〆|　|　　　　　　　　 　　　　　＿
　　　　　　|　　 ﾉ　　　　　 ＼|　　　　　　 　　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　|　／　//ﾉ（＿）(//)　　　　　　　　/､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
　　　　　　＼_＿_　　/￣|　/　　　　　　　　　|･ |―-､　　　　　　　|　　　
　　 , ―-､ 　＼　 　| ++|/　　　　　　　　　　ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　 　＼　 ￣（　＿　　　　　 　　　ﾉ＿　ー　 |　　　　　 |
　 　 |￣￣|／ 　　|＿＿|　 　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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>>204>>209>>213>>214>>250
金沢市内最大の繁華街、香林坊・竪町
http://hagw.blogzine.jp/photos/uncategorized/2012/02/08/dsc00444.jpg
http://blog-imgs-38.fc2.com/t/e/t/tetuyaake/tatemati_DSCF9447.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/53/7a/10027818026.jpg

金沢市竪町の1階空き店舗数は13軒
http://www.geocities.jp/z_nagaya/Z_zhang_wu/TOP/entori/2012/3/25_jin_ze_shi_shu_tingno1jie_kongki_dian_puha13.html
1階だけでも空き店舗数が多いのに全体だともっと酷い。
しかも現在は更に空き店舗が増えている。
補助金でテナント料を助成する政策は効果なし。

商品販売額

新潟　　8148億（小売）、2兆3516億（卸売）
金沢　　4660億（小売）、1兆7214億（卸売）

金沢が激減して新潟との差が広がってきたな
商品販売額は、新潟市＝石川県、新潟市＝石川県、新潟市＝石川県、になってきたし、
新潟＞＞金沢ダブルスコアに近づくんじゃね？

本州日本海側最大、札仙広福以外の地方都市では最大の商業都市、
政令指定都市である新潟市の全国都市ランキング

金融機関立地総数　全国１０位　　　大型店売場総面積　全国１３位
年間卸売総販売額　全国１２位　　　年間小売総販売額　全国１５位

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20080717163912.jpg
http://2ch-dc.net/v5/src/1402673204182.jpg
http://www.geocities.jp/jkhnd607/mizu-2013-huyu-5rr.jpg
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%8c%a7%92%a1%82Q.JPG


金沢駅から広大な水田地帯まで直線300メートル徒歩圏内
終電が夜10時で自動改札がない糞いなかなざわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20081103131603.jpg
http://hagw.blogzine.jp/photos/uncategorized/2012/02/08/dsc00444.jpg
http://blog-imgs-38.fc2.com/t/e/t/tetuyaake/tatemati_DSCF9447.jpg
http://www.k2.dion.ne.jp/~football/LOVELOG_IMG/2005082327917ffe.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/a/n/a/anaheimmaingate/DSC01060.jpg
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/50/92/hideki_kobayakawa/folder/1763221/img_1763221_41358733_0?1265731954
http://www1.ttcn.ne.jp/tabiji/jpg/hokutestu-komatsu.jpg

新潟市（単独）商品販売額＝石川県（全域）商品販売額ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>291
新潟車両センター前に作ればよい

>>293
さつき野「」

新津発新潟行きに乗るとアナウンスが凄い早口
停車駅の案内からトイレのある車両、携帯マナーまでだーっと喋ると
もうさつき野に到着だもんな

>>300
南新宿「」

都市圏で駅間１キロは良くあるよ
新潟駅を中心にそんくらいの間隔でもいいね
車両も全体的に新しくなって加減速も良くなったし

代々木〜新宿なんか見えてるし

津川「…」

>>302
駅間に住宅がびっしり張り付いているならな。
家さえない現状では不要。

>>302
駅間１キロなら、当然、快速電車も増やした方がいいね。
例えば越後線
新潟・上所（仮）・白山・関屋・青山・小針・西小針（仮）・寺尾・坂井（現在の新潟大学前）
新潟大学前（新駅；仮）・内野・内野西が丘・中野小屋（仮）・越後赤塚・越後曽根・鎧潟（仮）
巻・赤錆（仮）・岩室・北吉田・吉田の場合
快速は新潟・白山・内野・巻〜吉田

白新線の場合　駅間１キロなら
新潟・上沼垂（仮）・竹尾卸団地（仮）・東新潟・東中島（仮）・大形・一日市（仮）
新崎・早通・須戸（仮）・豊栄・太田（仮）・黒山・藤寄（仮）・佐々木
日渡（仮）・西新発田・荒町（仮）・新発田となるが、
快速は新潟・豊栄・新発田（土曜・休日は西新発田停車）かな

信越線の場合　駅間１キロなら
新潟・上沼垂（仮）・車両センター（仮）・越後石山・亀田中島（仮）
亀田・城山（仮）・二本木（仮）・荻川・結（仮）・さつき野・新津
快速は新潟・亀田・新津

妄想乙

新津に3ドアの車体が留置してあるな

>>303
日暮里〜西日暮里・・・

南武線なんて酷いもんだよ。
駅間が無駄に短いもんだから、短区間の利用ならまだしも矢川(うちの最寄り)〜武蔵小杉とか川崎だと時間かかり過ぎてしょうがない。
下手すりゃ国立から新宿経由と大差ないくらいだし。
快速も日中に少し走ってる程度だから、あまり当てに出来ない。

もし新潟付近に新駅がたくさん出来て、駅間が１kmくらいになっても快速なんてあまり当てに出来ないよ。
うちの実家近くの仙石線も快速の本数減っちゃって、遅さだけが目立ってしまう。

さつきのに普通列車が全部停まるようになったのはいつからですか。
普通列車といってもくびきのは停まらないけどとか言うのはナシで

新潟田舎すぎてワロタw

>>312
仙石線もそうたが元が国鉄以外だった路線はそんな傾向が

脇野田駅が上越妙高駅の在来線新駅に10月移転だそうで
半年弱JR信越本線上越妙高駅として営業するわけか・・・

糸魚川の在来線も一年と数ヶ月か

さて、「新」脇野田駅の案内PDFを見ると「音響案内設備」の記述があるけれど、列車の発車前には音楽が流れるかどうか。

今日新津車両製作所の前通ったらE129系見たよ。

>>319
どんな状態でした？

一番南西側の建屋に入ってた。区役所前の交差点から良く見えたよ。

運転中だったから写メ取れなかった。

あくしろよ

>>321
そこにいるってことはもうほぼ完成したってことだな。

ちなみに俺が先週見た時は南武用の233がいたな。

えっ、南武の233、、、
言われてみれば、そっちかもしれない・・・

すみませんでした！明日また見てきます！

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5158917.jpg
ほい、どうぞ。今日の夕方。
北側にあったね。

https://twitter.com/c57180e129/status/481774707423719424 わかってるとはおもうが

129まだ全然出来てないよ…
南武と平行して作ってるからえらいこっちゃで。
部品全然別物なのに…

>>326
失礼、初めて知った。撮りは初心者なもので。興奮して撮ってしまった。

撮られるのが嫌ならブルーシートでも被せておけっての

4月から会社がJ-TRECになったから撮影禁止になったんだな

あの周辺、区役所やら文化会館とか中学とかあるから、
対策なしで撮影禁止を徹底させるのは不可能に近い
今のところ撮影禁止の看板とか一切ないし、周知されている横浜と違って、
誤って撮影されてネットに晒されても文句は言えないと思う

>>312
仙石線は快速待避ができないからなあ。

まさか新津は有刺鉄線付けただけで撮れないようにしてあると勘違いしているんだろうか？
あんな紙同然の鉄壁じゃ、撮影禁止と謳っても撮られまくるのがオチ。
あれじゃただの不法侵入対策にしかならん。

4月に会社変わったばかりだからそういう対策はこれからするんだろ

名前変わった以外なんかあるの？

今の新津はどうぞご自由にご覧下さい状態だから撮影するなは無理がある
これから壁作ったりするのかも

とりあえず4月以降に製作所内を撮影してあるブログは通報すればいいのかな
首都圏から送られてきた横浜線205系とか撮影されてたブログがあったはず

>>335
グループ再編をやった影響で
トランスポーテックの新津事業所が入っている

>>337
撮影禁止がJトレ側の広報不足で広く公知されていないから控えたほうが良い
サイトに撮影禁止のお願いの類いもないのに撮るなと言っても通用しないと思う
区や住民への説明と看板設置も必要

>>338
あー、それで江南のトランポのマーク変わってたのか。
「あれ？マーク変わったかな？」とは思ってたんだが、

知らなかったから撮影しちゃってもしょうがないよね
撮影しちゃったけど宣伝不足のあっちが悪いよね
は都合良すぎだろw
撮り鉄は常識ないからあれこれ理由つけて正当化に必死だろうが

そうやって無理矢理写真撮ったりしてて
自分で自分の首を絞めていってることに
首が締まってから気づくんだろうなぁ

一番問題になるのは第一中だと思う
よほど意識しないとどうしても被写体に収まってしまうからな
あそこの抜本対策は壁を作る以外ないし

撮影禁止とか言われても、敷地外から撮影したところで
取締りなんてできないだろう
写真とられたくなかったら対策施せ

県庁も駅も無くなって白山の交差点は様子が変わってた

いつの時代から来たんだよｗ

30年ぶりに新潟市へお越しになられたんですか？

らくらくトレイン村上がＥ６５３になるんだとさ

https://pbs.twimg.com/media/BrbOm6ICcAAh2KX.jpg:large

>>348
やっぱりらくトレ村上も例外じゃなかったんだな。
完全に羽越から定期の特急用485系は締め出しか。

定番コピペ

「こないださ、ちょうど、らくらくなんとかいう汽車があったっすけ
乗ろうとしてんにさ、なんか別に切符買わんば乗せらんね言われてさ」
「そんげん、黙って乗っちもえばわからねろーがね」
「やいや、入口んとこに駅員が立ってて見張り番していらんだて」
「いつから、そんげんなったんだろっか」
「今なんて昔とちごて、いなほもタダで乗れるてがんにね」
「ほんねさ。空いてるてがんに乗せればいいねっかって言うてもダメらの一点張りでさ」
「豊栄ぐらいタダで乗せればいいこてね」
「んだ。だっけ殿様商売らって言われるんだこて」

>>348
グリーン車は締め切り扱いか。

ttp://www.jreast.co.jp/passenger/

羽越線にはライナー列車にまでE653を投入するのに
信越線のくびき野北越は来年3月まで485系のままか

>>348
てかアレだね
グリーン車を特別料金1000円くらいにすれば試しに乗ってみたい人もいるんだろうに

小田急ロマンスカー的な位置づけでイケないだろうか

>>353
そりゃ完全にお陀仏するつもりだろうから、放置だろう。
まあ、時期にE653系の付属編成も来て置き換えるんだろうけども。

>>354
折り返し閉鎖しても整備費用が出ないと思う。
満席で18000円増収ではちょっとな。

ところで新潟県で秘境駅と言えばどこかな？

花立駅

ガーラ湯沢w

柿ノ木

ガーラ湯沢駅のホームとか駅舎って普段は真っ暗なの？

>>341
常識ある人間なら、無断でよその会社の構内なんか撮影しないよな。
禁止されてないから構わないってのはガキの言い分。

幹線系線区の駅なのに券売機がない土樽、八色、長鳥、笠島。
幹線系線区の駅なのにトイレがない有間川。
幹線系線区の駅なのにトイレが汚すぎて事実上使用不可の浦本、梶屋敷。

直江津で妙高1号から越乃シュクラに乗り継ぎって可能？
3分あるから微妙な感じだが…

>>362
普段はガーラガラ

ガーラだけにガーラガラですかｗｗｗｗｗｗ
面白すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
腹いてえええええええｗｗｗｗｗ

>>364
能生も券売機無くなったな
まあ駅員がいるけど

>>365
その乗り継ぎで組んでる旅行パックあったはず

>>365
可能です
直江津で見たが大丈夫です

>>363
敷地外からなら問題無いよ
敷地内での撮影は不法侵入に問われかねない

>>371
法に触れるとか触れないとかの話をしてるんじゃないんだけどね。

＞常識ある人間なら、無断でよその会社の構内なんか撮影しないよな。
禁止されてないから構わないってのはガキの言い分。

会社を撮影するのは違法でも何でもない
企業側が見えてる状況を見えなくする責任があるな
自動車メーカーのテストコースなんかもそうだけど、これもカメラマンは敷地外から中を撮影する

思い切り極端な言い方すれば、禁止されてないからと言って他人様の家に干してある洗濯物を撮影するか？ って事。

それと同じだな
人んちの庭を盗撮してるのと変わらない

>>368
北陸線の新潟県内区間は糸魚川以外券売機撤去だろ。
特改のおっちゃんに聞いたら、消費増税分に対応出来ないので撤去したそうな。
残り一年だから無駄な出費はしたくないんだろうな。
流石はドケチの西さん。

なんて合理的な判断

>>374
卑猥な目的があるなら別だ

>>734
Google「…」

>>374
するかしないかは別の問題として
公の場所から見えるところに置いてあるものを勝手に撮影されたって言うのは何か違うかと
見られなくない物、見られて困る物は外から見えないところに置けばいいだけ

>>380
そういうのを屁理屈っていうんだよw

>>381
でも実際そうだよ
情報管理ってやつだ

画像あるならつべこべ言わずさっさと拡散させろよ

思い切り極端な言い方すれば、禁止されてないからと言ってノーブラでキャミソール着て乳首が浮き出てるのに、それを見る奴はけしからんと言えるのか？
見られたくなるならブラで隠せよという事になる
見えて嬉しいのはE129系も浮き出た乳首も変わらない
他に例えるならフル○ンの人間がキンタ…嫌、これは止めておこうw
ようするに見せるべき物ではないなら隠す義務がある

でも以前、女のケツばかりカメラで撮影してた男は捕まったな
ニュースにもなった気がする

E235系が発表されたけど製造は新津じゃないのかな

先行は横浜かもね。

新津で四苦八苦しながら作ってるよ。
まぁ、ほとんど手作り感覚だけどね。

>>384
で、キミはそういう状況でも勝手に撮影するのかい？

ここまでの議論は無断撮影の事で、見えてしまうものはどうしようもない。

スカートが短くて中が見えるので、カメラで撮りました、と。

短くしている方が悪いので、撮った私は悪くないですよ、と。

キハE140導入計画が白紙になったってことはキハ40系列をあと20年くらい使うつもりなのだろうか

>>390
そういうのは県が定める迷惑行為等防止条例の内容が合致するから法的な拘束力がある。

>>391
40は機関換装、トルコンも換装して改築後の新潟駅にも出入りできるように
するんだよ多分。

>>385
>>387
先行はﾆﾂ
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/20140702121466.html

>>369
>>370

>>365ですが、接続するとの事で…安心して行けます。
ありがとうですm(_ _)m

大して両数もないしキハＥ１２０増備じゃダメなん？
形式変えるほどの違いがあるんかね？

E120は110よりコストダウンされてるせいか
シートの出来がやや落ちる
2時間ぐらい乗ると違いがよく分る

併結してるとつい新しいほうに乗っちゃうんだが
シートは110のほうがおすすめ
車窓の景色を撮るにも、無色ガラス1枚窓の110がいいね

>>391
E140も発表間近

八戸線のｷﾊ40置き換え車両の話題が出てたよな

製造は新津のよう http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/20140702121466.html

新津で作ることが明かされているんだな
ホント作るのは横浜にしてほしい

>>401 陰湿な新潟支社イジメだな
本社

地下鉄もモノレールも私鉄も路面電車も無い、なんちゃて政令指定都市以下のヌーガタw

地下鉄みたいな私鉄のある金沢以下なんじゃ？www

てかあんたら釣られ過ぎw
てか金沢なんか15年くらい行ったことないw

>>401
何バカなこと言ってんだ！
新津で作らなかったら、ますます労働者数減、人口減少になるんだぞ
ただでさえ社会的人口減なのに。
ＪＲ東だけじゃなく、西も東海もすべて新津で造ってほしいものだよ。
新津の人口減を食い止めるためにも

　　　　　　　　　　　∨
　　 　　　 　∧＿∧ ﾊｧﾊｧ
　シコ　　　（　´Д｀/"lヽ
　　　　　　/´　　　（ ,人）
　シコ　　（　 ） ﾟ　 ﾟ|　　| 　　　＜ とか言いつつ､下はこんな事になってまつw
　　　　　　＼ ＼__, |　 ⊂llll
　　　　　　　 ＼＿つ　⊂llll
　　　　　　　 （　　ﾉ　　ﾉ
　　　　　　　　|　（__人_） ＼
　　　　　　　　| 　 |　　 ＼　ヽ

＞新津で作らなかったら、ますます労働者数減、人口減少になるんだぞ←わかる
＞ただでさえ社会的人口減なのに。←わかる
＞ＪＲ東だけじゃなく、西も東海もすべて新津で造ってほしいものだよ。←釣り針太いな

ＪＲ東の新幹線も新津で造ったらどうよ？
北陸新幹線開業後、上越新幹線は正直他より過疎ダイヤになるだろうから、試運転できるだろうし
そして、新津の労働者を増やす。すなわち鉄道の街「新津」を取り戻し、
新津を活気づける。
その結果、新津の人たちには鉄道に愛着がわき、新津ー新潟間の鉄道利用が増える。

ついでに、人員も新津で育成したらどうよ？
ＪＲ東の社員教育の場（研修）を新津に誘致したらどうよ。
技能練習なら、複線区間：新津ー長岡、単線区間：新津ー新発田、
非電化区間：新津ー津川、過密区間：新津ー新潟　と幅広く学べる。それが「新津」

過密とかwwwww

仙台〜名取とか乗ってみろよw

新津もE129系やらE235系やらで忙しい日々がまだまだ続くね。
E129系も新潟向けだけではないみたいだし。

>>393
キハE120追加急いでほしい。

>>401>>407
設備の関係で新津はステンレスの通勤車両、金沢文庫はアルミの優等車両の製作だよ

>>408
普通は学科(机上)が白河市、実技は配属線区だよ

もうすぐ定期いなほがE653系置き換えだけど、らくトレ村上・快速はまだ485系のまま？
最近E653系が直江津方向に走ってるのは、らくトレ・おは信の方を置き換えようとしてるのか？

>>410
E129系が最初に新潟に投入されるのは試験的な意味合いが強いんだと
新潟はありとあらゆる悪条件（急勾配、豪雪、海からの潮風など）が全て揃ってるので
新潟で問題ないならどこで使っても問題ないことになる

にしても関係者多いな。お疲れ様です。

らくトレ村上はＥ６５３系に置き換え、信越は知らん

>>414
らくトレ村上は7/12からE653系化

今週末は沿線にｷﾁｶﾞｲがわらわら湧くな・・・

お値段以上、名取♪

>>407
その鉄道の街のシンボルが車両製作所でありC57なんだよな
新津の人もC57を推し過ぎてる気がするんだが
>>412
付け足すが、普通列車用グリーン車も新津製ではない。

>>419
今週末なんかあった？

485系いなほ、らくトレ村上が見られる最後の週末だからじゃないの

弥彦線の指令コールサイン教えて下さい

>>409
そんなの乗るよりも仙台市地下鉄南北線乗ってやれよ

えちごツーデーパスと信州ワンデーパスを使う場合
妙高高原-黒姫間の切符は別に買う必要あるの？

２０１３年度の乗車人員発表されたけど全般的に増えてるのは何でなんだろ

>>426
妙高高原駅はどちらの切符も購入できますよ。

>>428
妙高高原で下りるわけじゃないので…

>>426
乗り越し精算できるで

>>423
あーそういうことか
葬式が沸くだけね

>>427
客足が鉄道へ戻ってきているから。

>>424
へいらっしゃい

>>424
越後線CTC

>>424
トラトラトラ！
ニイタカヤマノボレ！

やっぱ北陸信越あたりの学生なら金沢大学に憧れるよな。
新幹線が開業したら、沿線から金沢に若者がますます集まるんじゃないかな？
どこかの県内完結都市と違って、北陸３県の繋がりは強いし、名古屋・大阪にも出やすいからな。

Lカツって何？

>>436
憧れるのは東京の大学じゃね

>>438
そうだね。
信越は東京。北陸三県だと東京・大阪。
まぁ富山や福井であれば、金沢への憧れはあると思うが。

>>437
Ｌカツは今度ローソンで発売されるカツ丼のことじゃないかな

羽越線は、来年北陸本線から余剰の413系を購入してほしい。

Lカツってチャンカレのカツカレーのことじゃね？

>>441
そんな事するんなら417系捨てる前にもらってるだろ

>>443
羽越線は、キハE120の追加投入か電車化は無理なのか？

>>444
HB-E140

>>427
確かに凄いことになっているね。新潟ー内野、新津、豊栄までのすべての駅で
前年度より上回っている。で、ここ２００６年以降、最高の数字を記録している駅は
新潟、白山、関屋、青山、小針、新大前
亀田、さつき野、新津
東新潟、大形、新崎、豊栄

>>443
そこがある意味失敗だったな

>>447
当時は羽越線に交直流車を導入する計画がなかったってだけでしょ

今後は黒磯駅直流化に際して2連交直流車が導入されるのであれば電車化の可能性はあるかも

気動車で十分のローカル輸送量だろ

酒田まで直流にしてしまえ！

>>446
こりゃ、次のダイヤ改正で15分毎運転開始かな？

2006年と比較して2013年度の増加率を記載する。

新潟：105%　白山：105%　関屋：124%　青山：117%　小針：108%　寺尾：99%
新大前：102%　内野：93%
越後石山：99%　亀田：118%　荻川：100%　さつき野：112%　新津：105%
東新潟：103%　大形：116%　新崎：102%　早通：95%　豊栄：122%

雑感：関屋、亀田、豊栄の増加が著しい。青山とさつき野も増加しているが一過性かどうか見極めたい。
新津の復活は大きい。内野、寺尾、早通の気になるが、それぞれ昨年よりは上昇しているので下げ止まりか？

昨年と比較すると増加しているのだが、その原因は知らないけど、
ひょっとしたらラブラ２やメディアシップのオープンも要因の一つかも知れない。
万代周辺の有料駐車場が満車になることが増えていると聞いたことがある。

あとは、ちょっと離れて行った国の出先機関を万代周辺に呼び戻すこと
青空駐車場を潰して（特に朱鷺メッセ周辺）新たに施設を建設すること（国の出先機関でもよい、魅力のある商業施設、学園施設など）
そしたら、また少し増えるかも知れない。

少子化を迎えてなおも劇的に増やすには、中韓からの移民大量受け入れが不可欠。
稼げる連中は運転免許を取るまで、ﾅﾏﾎﾟ連中はデフォの移動手段として、
鉄道は必須のモノとなる。
大形周辺に移民の居住区を作れば乗降客激増、あの駅にもいなほやウィングソウルが停まるようになる。
他には越後赤塚や岩室、矢代田あたりが居住区に最適。

>>452
それは増加率じゃなくて単に「比率」だ。
増加率なら　新潟： 5%　だそ。

どこかで今年のJR東日本の利用客が全般的に増えてる理由として
消費増税の駆け込み需要期に調査したため流動が多かった。
って見たんだけど、ソースが見つけられない。。。

移民なんか受け入れたら日本の終わり
パーク＆ライドを新潟県全体の取り組みとして強化するしかないと思う
冬のマイカー通勤はいつスリップするかわからんからね

>>456
それもあるかも知れないが、>>453氏の見解の通りだと思う。
コンパクトシティ化の流れから考えると、中心部への集客施設建設は望ましい動き。
今後もこの傾向で進んでほしいね。

>>456
売り上げの間違いじゃないか

>>450
直流にすると変電所が大量に必要になるので地方には向かないのよ
むしろ糸魚川まで直流にすればいいのにね

糸魚川口や酒田口は流石東だけあったツーマンで贅沢な感じ
四国や北海道ならワンマンだよな
東も今後ワンマン化していくんだろうけど

東はあと一年で切り離す区間の券売機をちゃんと消費増税に対応させてるから、
エラいなぁと思いました。
西は対応させるカネをケチって撤去だもの。

地方都市はどうしても、中心市街地が衰退し、郊外型店舗に客が流れる傾向にある。
万代や古町も例外ではなく、小新や亀田が大渋滞に・・・長岡でもそうだよね

鉄道駅を中心としたまちづくり（都市計画）が大事だよね。
バイパス沿線の交差点付近に郊外店ができないよう、立体交差点して信号をつけさせないようにするのも手だね。
あるいは渋滞する交差点を立体化して、既存の郊外店を淘汰するとか

>>457

移民受け入れ・・・欧米人ならともかく、反日の中国人やコリアンが増えたら困るよね。
パーク＆ライド・・・もっと電車の本数増やさないと難しい部分もあるが・・・

>>464
パーク・アンド・ライド意味ない同意。
桑川駅道の駅笹川流れ見る度そう思う。
勝木駅前の病院も駅前意味ないじゃんorz

>>464
真のP&Rは本数よりも駐車場のキャパだろ
高速バスでいうと鳥原とか巻潟東のようなとこが田舎では合格点なんだよ

上越新幹線の新潟空港延伸ねェ・・・・

>>465
勝木駅前の病院に通うジジババは、羽越線よりもずっと本数の多いバスを使うでしょう。

>>463
それが正解。
郊外拡散型都市は人口に対するインフラ費用の点で非常に効率が悪い。
駅中心に都市機能を集約させるコンパクトシティ化は待ったなし。

>>463
＞あるいは渋滞する交差点を立体化して、既存の郊外店を淘汰するとか

バイパスの立体交差では、都市計画的に郊外店を淘汰することはできないのが現状なんだよな。
鉄道路線、バス路線沿線に、「住」だけでなく「職」「行政・生活サービス」をいかにして定着させるかがポイントになりそう。

>>468
残念ながら本数はバスのほうが少ない
7号を通るこの路線ですら6.5往復だ
ttp://www.city.murakami.lg.jp/soshiki/13/rosenbus-ogoto.html

勝木府屋間のバスは大毎線だけじゃないじゃん。

房総の113と違い、115はしなの鉄道含めて本当にしぶとく残るね。

房総の113と違い、115はしなの鉄道含めて本当にしぶとく残るね。

房総の113と違い、115はしなの鉄道含めて本当にしぶとく残るね。

>>463
> 渋滞する交差点を立体化
残念ながら鵜ノ子IC見れば分かる通り無理だ

>>476
だがあそこはイオン対策で中抜けを新しく作ったおかげで以前に比べマシにはなっている。
亀田駅を通る東西側は仕方ないが。

>>469
駅中心のコンパクトシティは間違いないが、
では具体的にどこまでが範囲になるのか？　都市の規模によって違うだろうけど、
新潟市の場合は新潟駅を中心としたらどこまでがコンパクトシティのエリアと呼べるのか？
・県庁付近は？市民病院付近は？市役所付近は？山の下付近は？長潟付近は？

鵜の子インターみたいにインター近辺は全部対向車分離式にしたほうが良いような。。

冬、コタツに入ってる時
TVのリモコンとかティッシュとか必要な物は
コタツを取り囲むように全部置いといて
なるべく出なくて済むようにしてる

コンパクトシティって聞くとそれを思い出す俺は変態か？

いざという時に見動きが取れなくなったり、惨事が大惨事になったりしそうな感じがするよな。

越後線（白山〜内野）、白新線（東新潟〜豊栄）、信越線（越後石山〜新津）
の各駅の乗車人数を合計するとこうなる。
もちろん、乗車人員であって降車駅は新潟とは限らない。五泉・加茂・吉田・新発田の可能性もある。
・越後線：19,164
・信越線：14,724
・白新線：9,661
確か仙山線は越後線とほぼ同じ運転本数なのに23,000人以上あった気がする。
もう少し越後線利用者増やさないと15分間隔は無理じゃないかな。

駅前意味ないと病院の先生も解ってるorz
http://www.tokushukai.or.jp/hsp/sanpoku/

やっぱり勝木にはいなほを停めるべきだよな。
徳●会のパワーで泉田クンに直接働きかければいいのに。

>>482
越後線は内野西が丘、越後赤塚の駅裏側の田んぼを潰して開発を進めるしかないな
いくとぴあとアグリパークが駅チカにあれば良かったんだが・・・
用地買収が手間取るのかね

>>482
越後線が一番多いね。
15分毎運転が実現するのも越後線が最初かな。

単純計算なんだが、越後線の一日利用者合計数が約１万９千人
仙山線が約２万３千人で、これも５０往復、計１００本の電車が通る。

電車１本当たり越後線は１９０人、仙山線は２３０人が乗車している計算。

485系定期いなほ最後の週末ですね

というか新潟空港に延伸できれば地味に日本初の新幹線乗り入れ空港なんだよな

>>468
バスか自家用車。電車で村上の病院に通院してるのも珍しくはない

>>488
撮り鉄は見かけなかったが・・・

>>489
そういやそうだな
静岡空港は頓挫した訳だし

>>488
大形駅周辺に数人いた。
東新潟方の踏切にはよく撮り鉄がいるが、あんなところで撮っても面白くも
なかろうに。

そんなゴミ空港に需要無い

茨城空港みたいなLCCを呼びこむような工夫をしないと新潟空港は厳しいものねえ

国策として実施する中国韓国からの移民受け入れの拠点となる新潟空港は、
日本海側最重要の空港になるに決まってるだろjk

マンギョンボン号復活の可能性も高いし海と空から反日勢力が新潟へ集結するのかw
何年か前には秘密裏に中国に土地売ったなんて話もあったな


新潟駅には撮り鉄年齢性別問わず結構いたけどな
やってきたのはR編成だったが

>>494
加えて茨城空港は
ガルパンの聖地に近いからな

新潟駅で平日朝の8番・9番通路に三脚立ててるおっさん
邪魔なんだよ

最初のスイカエリア内での１日平均乗車数ランキング
１位：新潟、２位；亀田、３位：白山、４位：新津、５位：新発田
６位：豊栄、７位：加茂、８位：新大前、９位：東三条、１０位：内野
１１位：小針、１２位：巻、１３位：寺尾、１４位：燕三条、１５位：関屋
１６位：越後石山、１７位：東新潟、１８位：荻川、１９位：吉田、２０位：新崎
２１位：大形、２２位：越後曽根、２３位：矢代田、２４位：青山、２５位：早通
２６位：燕、２７位：さつき野、２８位：佐々木、２９位：水原、３０位：羽生田　　

>>499
意外と水原って多いんだな

8番線9番線の所は必ず邪魔な撮り鉄がいるよな。

最初のスイカエリア内での１日平均乗車数の（定期外）ランキング
定期利用者の多い駅は昼間利用客が少ない可能性はある。しかし定期外の利用者の多い駅は
昼間の利用客も見込めることからこれを調べてみた。
１位：新潟、２位：燕三条、３位：新津、４位：新大前、５位：亀田
６位：内野、７位：白山、８位：豊栄、９位：新発田、１０位：小針
１１位：寺尾、１２位：越後石山、１３位：東新潟、１４位：東三条、１５位：加茂
１６位：関屋、１７位：青山、１８位：荻川、１９位：巻、２０位：新崎
２１位：吉田、２２位：早通、２３位：大形、２４位：さつき野、２５位：越後曽根
２６位：矢代田、２７位：佐々木、２８位：羽生田、２９位：弥彦、３０位：燕

エリア内でも、数字が非公表の駅はランキングに含まない。
白新線：黒山、西新発田
羽越線：京ヶ瀬、神山、月岡、中浦
越後線：内野西が丘、越後赤塚、岩室、北吉田
弥彦線：矢作、西燕
信越線：古津、田上、保内

>>453
朱鷺メッセ周辺の青空駐車場は、新潟バイパス万代島ルートのインターチェンジ用地だぞ。
ただ新潟日報メディアシップの間の旧ハローワーク跡地付近を再開発して超高層ツインビルとシンボルタワーを作って欲しい。
アメリカの都市のダウンタウンの様に、インターチェンジ付近に超高層建築群を貼り付けてカッコよくしたいな。
新潟市中心街の活性化は万代地区と新潟駅前地区が最も有効で、古町は金融街・花街として現状維持でいい。

>>499
１位：新潟、
３位：白山、
８位：新大前、
１０位：内野
１１位：小針、
１２位：巻、
１３位：寺尾、
１５位：関屋
１９位：吉田、
２２位：越後曽根、
２４位：青山、
越後線駅が多いな。

ちなみに当初スイカエリアでなかった五泉駅をランキングに加えると
総合>>499では、越後曽根と矢代田の間、すなわち２３位
定期外>>502では、大形とさつき野の間、すなわち２４位

>>499
巻は寺尾、関屋より多いのか　意外
あと青山が想像してたより少ない
電車通学する世代の多寡が数字に表れてるのかな

>>505
巻駅は総合では１２位なのに、定期券外では１９位と落ちる。
同様に越後曽根も２２位から２５位へ、吉田も１９位から２１位へ落ちる。
すなわち、この３駅は通勤・通学客の割合が多い。ひょっとしていわゆるデイタイムの利用者数が伸びていないかも知れない。

>>505
巻は総合では１２位なのに、定期外では１９位と大きく後退
同様に越後曽根は２２位から２５位へ、吉田も１９位から２１位へ下がる。
この３駅は定期外が少ないことがわかる。定期外がすべて昼間とは言わないけど、
でもデイタイムの利用者数がラッシュ時に比べて、他の駅より少ないことが想像できる。

越後線が多いのは白山、関屋、青山と、
新潟交通の代わりも兼ねているのかな？
新潟交通廃止の引き換えにもし越後線を複線化できていたらと思えてならない。

>>510
アタマワルソウネ

>>499
弥彦線の非乗換駅で30位以内は燕だけなのか…
定期抜きだと弥彦が29位に入るのはさすが観光地
あと、新津とさつき野にこんなに差があるとは思わなんだ

越後石山から動かん

定期も増えてほしいけど、定期外はもっと増えてほしい。
燕三条を抜ける駅が・・・ちなみに
燕三条1,839人　新津1,157人　新大前1,156人　亀田1,155人
内野1,075人、白山：1,017人、豊栄939人　新発田825人、小針720人
寺尾655人、越後石山577人、東新潟567人、東三条569人　加茂510人
関屋493人、青山482人、荻川462人、巻399人、新崎354人・・・以下省略

特に白山が定期外でガクンと落ちるのは気になる・・・
新・新潟駅で新潟ー上所間複線で、新潟駅は基本スルー、白山折り返しのダイヤに
なるのだろうけど、昼間の白山駅の利用客を増やさないとねぇ

そりゃ白山住んでて定期外ならどこ行くにもバスだろ

>>515
Sim新潟厨はそれを許さないみたいだよ。

新潟市役所や白山神社、県民会館、大学付属病院が白山駅付近にあれば
白山駅利用者が増えるだろうに。もちろんその辺の青空駐車場がなくなることも大事

白山駅から白山公園方面に枝線増設したらいいんだ。

巻駅の巻き返しに期待

わざわざ新潟駅直通にするため、今の場所に移動したのに。。。
もう旧駅復活＆終点行き止まりで、市内線計画復活乗換えでいいよ

それはないな。
線路移設はもうしないよ。

新潟4番ホーム東こ線橋階段が変わって登ってから改札の方角が一瞬わからなくなる。

既存の設備はどんどん取り壊されてるのに
新しく造るほうが一向に進んでないように見えるのが何ともね

13日から切り替わる西側の階段は新幹線改札口前まで行かされるのかｗ
新幹線乗継や南口へ出る人には便利だが8・9番行く人は災難だな。

信越線とまってる？

雨規制　止まれ止まれ

長岡〜新津
東三条〜吉田
運転見合わせ

新津駅の案内
亀田-新潟間運転見合わせ
＼(^o^)／ｵﾜﾀ

亀田-新潟間もなく再開見込み
連投(´・ω・)ｽﾏｿ

新潟の昭和鉄道少年には懐かしいアニメ
http://m.youtube.com/watch?v=4pNxfOHnT8w

新潟司令は今頃パニック状態だろうな

また只見線のような事にならなければよいが

羽生田〜長岡間からまた新津〜長岡間運休になったんか？

>>530
BSNだかNSTだか昭和時代、放送終了時だったかに流れる女の子が1人寂しく
公園でブランコこぐアニメもあったろ。
アレが子供心に怖い動画でな、今でもトラウマ。

UXモーニングバードで新潟豪雨放送した

ちょっと田んぼの水が気になる
川の様子も気になる
海の様子、堤防の様子も気になる
なんだか気になる

15時まで長岡以北はの在来線は運休
新幹線で振替

新幹線作っておいてよかったな。

この調子で土曜までいなほ運休が続くと面白いんだがw

しっかし新潟駅発着の在来線全滅ってのはしょうがないのか
新潟支社がやる気無いのか・・・

運行情報担当してる社員しっかりしろよｗ
ttp://fast-uploader.com/transfer/6960440669637.png

何言ってんだと思ったらこんな時期に大雪か

さっさと終日運休宣言したほうがいいんじゃないの？

いつかの大雪の時みたいに、担当者が夕方のニュースに生出演して
「明日は始発から動かしますっ！」と堂々のドヤ顔宣言して、
翌日は始発から堂々の在来線終日運休というあの栄光の日がまた来る予感。

>>539
多分これは村上以北を見捨てたいという
JR東日本の気持ちの現われなのだと思う

運転再開。新潟発は、信越本線が2524D、白新線が655Mの表示中。越後線は一度1540Mの表示が出たが再度消灯。

まだ新潟支社はマシだろ
磐越西線の郡山口なんかもう終日運休宣言出たぞw

信越線弥越後線彦線全線で運転再開とtenyに出とる

新潟駅、信越本線今度の発車は442M長岡行。

長岡駅、今度の発車は443M吉田行。

新津駅はまだ無表示。

>>545
２０１０年大雪のときの会津若松駅の名言
「私どもももうお手上げです！」

/　,.､ ,.､田んぼ/ /　　/,.､ ,.､　/ 　　/　,.､ ,.､NB迎えに
　 ∠二二､ヽ　の /　 ∠二二､ヽ　/ /∠二二､ヽ　/
　（（ ´･ω･｀））　/　（（ ´･ω･｀））　 /（（ ´･ω･｀））　/ ﾋﾞｭｰ
　/　~~ ：~~~〈　/　/ちょっと養老　//　~~ ：~~~〈　　//
ノ　　　：　_,,..ゝ/＼/＼/＼/＼/＼/ノ　　　：　_,,..ゝ　/
　 （,,..,）二i_,　/ 　台　　　　風　　/　 （,,..,）二i_　　/
────＜　　　　　 の　　　　_＞────
,.､ ,.､ 幌が/　　予　　　　感！/　　,.､ ,.､/　　　/
二二､ヽ　/＼/＼/＼/＼/＼// ∠二二､ヽ/水抜き穴が
･ω･｀））/　/（（ ´･ω･｀））　/　（（ ´･ω･｀））　//
：~~~〈　/ 屋　/　~~ ：~~~〈//　 /　~~ ：~~~〈　/　
：　_,,.. /　根ノ　　　：　_,,.ゝ/　ノ　　　：　_,,..ゝ　　/
..,）二i/　 を　 （,,..,）二i_　/　/　 （,,..,）二i_,　/　/

今度は豊野黒姫か

カクエイ新幹線だけ定時運行

せめてﾆｲ-ﾆﾂは全部高架化すべき。

倒壊の鉄橋が倒壊したようだ…@NHK

21時回ってようやく村上から先が運転再開したのか

2004年の三条大水害のときも燕三条駅周辺は50cmくらい冠水して人も車も駅に近づけない孤立状態だったのに
新幹線だけは何事もないように定時運行してたんだぜ

ばんえつ物語ｵﾜﾀ…

ttp://traininfo.jrniigata.co.jp/routemap

>>556
流出の状況次第では3年前の夏休み体験号の津川までの延長版になるかな、もしかすると。

もしかしてだけど〜

DL牽引の自由席快速ｸﾙｰ？

>>558
本当にこれからの状況次第だけどね。
3年前みたいな規模がでかい土砂流出だと、少なくとも夏休み期間は返しDL牽引の自由席快速になる。
恐らくSLも全車自由席の快速列車で走ることにはなると思うけども。

>>559
そっちのほうが客が増えそう
あのときは「SL夏休み体験号」として馬下までの運転だったが毎回立ち客が出るほど混雑して
急遽夏休み後も「SL秋風体験号」として運転されこっちも大賑わいだった

馬下までというちょうどいい距離と運賃、全車自由席の気軽さ、折り返しはDE10牽引で
１列車でSLとDLを両方楽しめるというのがウケた理由だと思う

運転見合わせます！じゃなくて振替輸送の案内してくれないと
代替ないならマイカー使うしかないし状況がわからん

ちなみにね、JRの公式に、いまだに「いなほ11号」が遅れてるって表示されてんの。

まさかとは思うけど、乗客乗ったままどこかで抑止されてんのかな？

>>560
同じく、臨時で走った屏風まつり号はガラガラだったな

土砂流入箇所をホームページで見たら野沢〜新津で折り返しできそうだけど津川で切ってんだね
津川〜野沢は利用者少ないからどさくさ切りかな

>>564
あと、野沢駅の3番線は利用客にはちょっと使いづらいってのも。
元々利用客も少ないからぶったぎってもいいだろうって判断かもね。

西武新発田線、京王水原線、京急燕線、JR貨物などで振替輸送を行っております。

>>433
クソワロタwwwwwww

新津にEF64-1001がいますね。

>>568
新津工臨の返却運転が今夜あるね。

昨日の今頃NHKのニュースで新発田行き
E127系電車を見たけど結構乗っていたね

N34とN35稼働開始。

北陸新幹線早期全通を　上越副市長ら政府・与党に要望＠新潟日報

来春には開業するだろ
馬鹿じゃねェの

「全通」を、だろ？

開業じゃない。

>>572
見出しだけ読んで「バカじゃねぇの」とかお前が（ｒｙ

>>572
バカ発見

>>572
「早く大阪まで繋げて下さい」って話だね

福井より先のルートが決まってないけど
米原経由・湖西経由・若狭経由どれが良いのやら・・・

米原でひかりに連絡しますでいいだろ

金沢止まりでいいだろ

全通したらなおさら上越なんぞで下車する人間がいなくなるぞ

全通したら、それまで乗降していた人が他の駅に移るの？

磐西終了のお知らせ
山都−喜多方間で路盤流出だそうです。

山都〜喜多方は福島県だろ、いい加減にしろ！

SL夏休み体験号またくるぅぅぅ

明日の運行どうするんだ？
公式HP見ても何のアナウンスもない感じだが

今週末は運休。新潟ー津川間で臨時快速運転とある。
普通車は全て自由席だろうけどグリーン車は閉鎖と思われ。

SLはもう磐西から撤退した方がいいんじゃね？
新潟から鶴岡か酒田、夏は本荘まで走らせとけばいいじゃん。
ダイヤにゆとりを持たせとけば、特急や貨物との兼ね合いもクリアできるだろ。
瀬波、笹川、鶴岡界隈の観光地とタイアップして集客に務めよう。

ばんえつ(磐越)物語号なんだけど

普通、グリーン共に指定席はそのまま
指定券無くても乗車券のみで普通車の空席利用可能
ttp://www.fastpic.jp/images.php?file=4420452560.jpg

ていうか5両に短縮やめてくれ…
両端はグリーン車とオコジョルームだろ？
で、中間に展望車
つまり普通座席車はたった2両だけじゃねーか
どう考えても立ち客出る

明日になればわかる。

「白い森の国おぐに号」って何だ？
7/12,13とも全区間運休だとよ。

>>589
欠車は3・4号車との情報

米坂線はどうなってんの？
「大雨の影響」じゃわからんよ。

越後線・弥彦線 柏崎６：３０発東三条行き、東三条８：４７発吉田行きの電車なんだが普段２＋４の６両編成が
今朝は長野から来た中古車を２つ繋いだ３＋３の６両編成だった
異様な光景だった

452M、踏切障害で
139kmポスト付近で20分抑止(´・ω・`)

ところでＥ１２９系はいつ営業運転するんだ？

間に合ったと思って息切らして駆け込んだ電車が扇風機車両だったときの絶望感といったら・・・

>>594
同じ6連だから無問題。

だめだこりゃあwww
いったいどうなってんの？？？

つまりボロのＬ編成１つ、Ｓ編成１つが置き換えられたということか？？

最後の485系快速らくらくトレイン村上とその折り返し快速新潟行きはR編成だった
いつもの通りガラガラだったな

ボロ度合いから言えば真っ先に置き替えるべきは弥彦線用Y編成だと思うが
経年劣化が最もひどい

>>600
長野に居たS5は検査終えてもうすぐﾆｲに戻ってくる。今はＮ9が入場中。
今の所Lが長野に廃回されるという情報はない。

もう、０番台は20年前に165系と一緒にE127で置き換えておけばよかったと思うの

>>593
新潟支社のHPくらい見ろよ情弱。

>>605
普通に見落としてたわ。新潟支社の運行情報システムがあるとは知らなかった

よし、早速今日は臨時SL快速に乗りに行って来るわ

>>602
一番酷いのはキムワイプ色の丸窓車

最初に運用から離脱するのはE127系。
これはトキ鉄譲渡するための改造が必要だから。
115系淘汰はそのあと。

今一時的に長野の１１５系が来てるのはＥ１２７系離脱の穴埋めか

>>601
やはり12日からは折り返し快速もE653系？

>>589
津川折り返しで乗る人いるかな？

>>612

405 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/07/12(土) 11:37:15.50 ID:4zxr1k940
SL乗ってた人、少なかったね。

山都ゆきって貴重だね

日報の話かごに485系
最近は鉄道ブームなのか、新幹線以外の鉄道ネタでも取りあげることが多いよな。

>>613
485いなほが終わって皆土合の一村一山へ流れてしまったのさｗ

>>609
なかなか運用離脱しないよな

線区別ご利用状況
2013年度 線名 区間
17,145 白新線 新発田〜新潟
16,377 信越本線 長岡〜新潟
14,493 越後線 吉田〜新潟
13,075 信越本線 直江津〜犀潟
11,344 上越線 越後湯沢〜六日町
6,474 羽越本線 新発田〜村上
4,446 信越本線 犀潟〜長岡
4,390 磐越西線 五泉〜新津
4,117 上越線 六日町〜宮内
3,838 信越本線 長野〜直江津
3,482 弥彦線 吉田〜東三条
2,359 羽越本線 村上〜鶴岡
1,974 羽越本線 新津〜新発田
1,150 上越線 水上〜越後湯沢
1,061 上越線 越後湯沢〜ガーラ湯沢
945 越後線 柏崎〜吉田
572 弥彦線 弥彦〜吉田
538 米坂線 米沢〜小国
527 磐越西線 喜多方〜五泉
466 飯山線 津南〜越後川口
189 米坂線 小国〜坂町
163 飯山線 戸狩野沢温泉〜津南
112 只見線 只見〜小出

T18のクハ485-1508は最終的に廃車？
それとも、どこかで静態保存されるの？

新潟車両センターのクハ181があったところは今はどうなっているの？

>>619
九州のDo32に対抗して最後まで残すと思われ。

181-45跡地はJR野球チームの投球練習場ｗ

>>617
115系は、しぶとい！大糸線でも冬季は211系の代走をしている。
そう考えると、上越線の新車はまだまだだね。E127は、長岡より西と南の運用はできず寂しい。

>>619
＞T18のクハ485-1508

wwwwwwwww

Ｅ１２７系の更新＆引き渡しは２０１５年３月まで厳守だけど
Ｅ１２９系導入は遅れても１１５系を長野から回して貰えばなんとかなるんでしょ？

>>622
そっかw今頃気がついたw

>>623
その気になれば高崎や豊田からも回して対応できるからね。

１日乗車数で増加しているとあったけど、
これって昨年は意外と雪によるウヤが少なかったからじゃないかな？

計算上ではこうなる。仮に１日２千人の乗車数のある駅で、
１日ウヤで乗車数０人があるとすると、
１日２千人×３６５日＝７３万人、
（７３万人ー２千人）／３６５日　≒　１９９５人　５人の減少
台風・大雪などで年間４日ウヤすると約２２人減少となる。

同様に１日４千人の乗車人数のある駅では
１日ウヤ祭りで１１人、４日ウヤ祭りで３３人の減少となる。

確かに昨年は関東が凄かった割に新潟北陸は雪が少なかったよね
トワイライトとあけぼのすら運休が少なかったし

>>626
なるほど、たしかにそうだ
俺の場合、2013-2014シーズンは
代替手段で通勤した事が一度もなかった

昨日の１３５０M（新潟１７：２３発長岡経由柏崎行き）はＳｔ＋Sの２＋２の４両編成だった
新潟で２＋２の４両編成なんて滅多にお目にかかれないよね？

>>618
白新線信越線越後線は15分毎運転が必要。

>>618
＞189 米坂線 小国〜坂町
＞163 飯山線 戸狩野沢温泉〜津南
＞112 只見線 只見〜小出

ここは即刻廃線だな。

>>629
全然
L編成が足りなくなるとS+Sで運転することはよくある
（冬場はあえて上越線系統にS+Sを投入することもある）
ただ越後線弥彦線系統に入線することは極めてまれで信越線上越線での運用が圧倒的に多い
そのためS+Lの運用がS+S+Sという超ハイパワー編成になることもある

>>630
そりゃ今は無理だろ
あの仙山線でさえ15分毎運転ができないんだからさ

>>632
信越線、新潟口では滅多に見ないぞ

ああやっぱり

見たのは新潟駅、その電車で家に帰った

昼間は20分毎で充分だから、
夕ラッシュの新潟発の間隔が空いてる部分を埋めてほしいね。

夕ラッシュというか、夜ね。

新潟駅でよく耳にする「げんぱつ」ってどういう意味？

「業務放送、業務放送　○○○Ｍ定時げんぱつ」とかよく聞くけど

>>638
「定時現発」は隣の駅からの情報で列車が定刻通りに発車及び通過したって意味
つまりもうすぐ新潟駅に到着する列車が定刻通りに新潟駅に着くかどうか目安になる

>>631
野沢温泉は個人的に満足度高かったから廃止はちょっと
信越線経由豊野でもいいけど
飯田線遅いよな

飯山線の間違い

>>639
ありがとう！
つまり、例えば３分現発だったら３分遅れて到着するという意味？

>>642
遅れの場合は基本的に「現発」ではなく「延発（えんぱつ）」と言う
発音が似てるのと遅れのときも「現発」と言ってしまう人もいるんで紛らわしいが

何でこんな放送が流れるのかと言うと接続列車の運転手と車掌に知らせるため
例えば「10分延発」の場合は10分遅れで到着することが予想される
その場合「○○○Mから○○○Mへ、接、あり」という放送が流れることが多い
（乗り継ぎ列車の接続を取るという意味）

車掌はそれを聞いて乗客に遅れている列車の接続を取ってから発車するので
出発が遅れるという放送をして乗客に伝えることになる

「xxxM、越後石山10分情報」

連休はネタ列車運行しないかな
DD14重連の臨時快速とかさ

>>643
知ったかはそれくらいにしとけよ

おや？ではあなたは本当の意味をご存知で？

>>638
Oh〜Ｎｏ〜！ヤーダー！
Housyano ヤーダー！

>>642
ゲンパツって現地出発のことだったんだ。原発ではないと思っていたけど。
じょうほうとしんしつってどういう意味ですか？

電報略号ってこのご時世でも使われているんですか？

駅員とかに「○○列車はｳﾔですか？」とか尋ねてもわかるんでｙそうか。

そんな中で新潟市は脱北者を支援する学生南チョンを招待して対談w

>>643
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
あんまり背伸びしない方がいいよ
恥さらすだけ

現発の由来は、現地出発じゃなくて現在発車だよ

ところでE129はいつ営業運転するんだ？

>>652
だわなw

>>625
これでスカ色まで転属で来たら、
束が所有する１１５系全色が新潟に大集合て訳かｗｗ

>>656
で、入場した編成から方向幕がみんなの大好きなフルカラーLEDに取り替えられていくと。
気がつくといつの間にか全編成が新潟色に統一されてたりして。

>>657
それなんて何処の西日本…ｗ

もう長いこと使わないから色はそのままでしょ

初代新潟色に塗り替えたりして

去年のこのスレは冷房故障の報告レスをよく見かけた記憶があるが、
今年の場合はこれからが本番なのかな？

さてそろそろ広島からも買うとするか…

弥彦線用に105系4ドアいかーっすか？

北長岡で工事しているが何の工事？

>>654
それはE129系スレへ。

>>661
L6の下り方クハは昨日冷房故障
あとL2も壊れていた気がする

>>664
http://yaplog.jp/maxtoki/archive/962
http://blog.goo.ne.jp/futaba-joban/e/98d30d076ad07f1360a226e716733988

北長岡は音が汚ヶ岡と同じで駅名として不適切だす
駅名改称するべきでは

何言ってんだこいつ

>>668
お前のその腐った脳ミソ改造しとけw

腐った脳みそは除去しないとな

腐った脳ミソより腐った電車を除去すすべきではないでしょうか。
弥彦線の腐電車とか

とりあえずID:0ca6Joap0の除去を最優先だな。

あらら、そっか〜北長岡駅舎改築かぁ
老朽化に加え耐火耐震等の面からも仕方ないとはいえ、
(>>667の2番目のリンク先やさいきさんのトコなんかでも触れられてるけど)
歴史ある建物だけに少し淋しいね

またひとつ趣きのある木造駅舎が消えていくなぁ…

新発田駅のエレベータってできたの？

まだ階段が残ってるｗ

>>668
それを言うなら亀田駅だって亀唾液

惨状や東惨状もそうです。こんな駅名だったから豪雨災害に見舞われたのかもしれません。
これ以上の惨状を起こさないためにも駅名改称が望まれますう

>>668は北習志野住民全員を敵に回した

>>677
逆さから読んでみｗ

逆から読むには　唾　が　垂　だったらいいのだが

沼唾

北長岡駅

反対側にも出入り口を作ってくれると良いのだが

>>688

信越線の北長野駅も汚ケ野になるぞ！

ショートパス！

ところで１１５系はいつ廃車になるんだ？

今年も長岡花火115で見に行くのか

廃車復活戦

新潟は１１５系増やします

新造するんですか

新潟４次色をまとって新登場！

中継車が出てる

事故だ

白新線でE653あぼーん

よしっ！長野にいるK2を連れ戻すんだ！

…え?　
もう鉄くずにされちゃった？
185ならまだある？

orz...

１１５系と車が衝突？

115系っぽいね。

程度によっては当該は廃車でまたもや他の所属からの玉突きで凌ぐか？

E127をもう少し本領発揮できるように、信越線のロングラン増やしてほしい。

>>696
ナノN11とN14が来てるし、211ダダ余りしてるから
玉突きでさらにナノN編成来るでしょ

１１５系ならなんぼでも余ってるで

長野車転入でどの編成が運用離脱したの？
やはりE127系？

Lからサハを抜いてN編成化されたやつもいるみたいだし

このところ朝の弥彦線の柏崎から来る6両編成は４＋２だったのが３＋３に変わったよ
４＋２の６両はなかなか見れなくなるのかねぇ

ところで白新線の朝の新崎始発の２つの電車なんだが豊栄まで複線にしないと豊栄始発には出来ないのかねえ？

山陽地区と新潟では、まだまだ主力といった感じだね。
高崎ローカルは、一気になくなる可能性が高い。

>>702
あれって新崎と東新潟のお客のための列車じゃないの？

>>703
広島は新車に取り替えとすでに発表されてますが。

>>703
山陽は227系、新潟E129系で置き換え開始

更新工事に入るE127系捻出のための転属かと思ったが
E127系の運用が115系に変更された話は聞かないよな
やはりLとSの初期車から順次廃車なのかねぇ