JR東日本車両更新予想スレッド Part145

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皆様のご理解とご協力をお願いします。

※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part144
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・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・過去ログ
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<総研更新案内>
ttp://jreu-t.jp/publics/download/?file=/files/content_type/type019/847/201405211647156088.pdf

<2014年度設備投資計画について>
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140413.pdf

<社員向けに配布されたとされるオープン資料の今年度事業案まとめ >
・水戸支社415系老朽取替
・首都圏新通勤形
・E233、E353、E129、E7等新製
・スワロー拡大準備
・中央線着席サービス導入検討・255機器更新
（E657系付属増備検討 は、載っていないとの指摘が前スレであったので外しました）

<定例社長会見（2014年6月）>
・　田町〜品川駅間に新駅を設置し、まちづくりを進めます
　　http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
・　「日本を楽しむあなただけの上質な体験」を感じる旅が始まります。
　　〜 クルーズトレインの列車デザインについて 〜
　　http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140603.pdf
・　JR 東日本グループとJAL グループは、「陸」・「空」で連携し、訪日旅行者拡大を目指します
　　〜JR 東日本グループが台湾のJAL グループ旅行会社に出資〜
　　http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140602.pdf

株主総会資料より現在施工中の工事（P.13）
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2014/pdf/02_26.pdf

・新幹線車両の新造（秋田・北陸新幹線）
・特急車両の新造（常磐線）
・首都圏通勤用車両の新造（横浜線、南武線ほか）
・地方ローカル線用車両の新造（新潟地区向け、仙石線・東北本線接続線用）

中央線にグリーン車導入キタァー

>>1乙パイ
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最近のjr東で着席サービスっていったらスワローサービスだろ｡G車とか妄想してるんじゃない｡

妄想にしろ、中央にグリーンを入れられると思える感覚は相当な妄想脳。

社長発言を妄想呼ばわりするというのは相当頭逝かれてるよな

JRは両数増強を謳ってないのに12両化を想定するとかアホじゃね

　　　6
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　　パイオツAA
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/9はID:1aX7BaUh0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140607/bExybndOb28w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

中央線G車関連、
社長の発言をソースにスレが荒れてるが、社長の鶴の一声好きを考慮すれば、無駄な争いとしか思えん。
子会社の事業計画なんて、部下が社長の機嫌とって動いてると考えた方が自然だろう。
前スレまとめの就活の説明会云々は俺が書き込んだんだけど、追報がないことを考えると、このスレに居るようなマニア社員が人事だったとも…。
逆のことを言ってるようになるが、
G車ではなくライナー/スワローじゃないかと言う奴が居るけど、増発無しにするなら運車の観点で現実的なのはG車。
仮に30両の有料着席列車を朝通帯に走らせなければならない場合、2両×15回の方が混雑が平準化出来る。
ライナー10両×3回だと3回分、混雑が偏重した後走りの手当てをしなければならない。

基本編成のみに導入すれば、10両でも余裕だな

常磐線のグリーンって期待通り稼げてるの？

>>12
あのさぁ、中小企業じゃないんだから・・・

とりあえず否定派の妄想認定はやりすぎだな、普通に予想可能だし

----------------------------------------------テンプレ訂正----------------------------------------------

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皆様のご理解とご協力をお願いします。

>>12
分散化を考えてダイヤに配慮してるなら今頃ガラガラNEXを2本も走らせてないってｗ

それに無闇な分散化は乗降時間の増加が連続するから遅れが広がりやすいデメリットもある
ライナーと通勤特快と快速の3種類で絶妙に取り持ってるんだよ

ていうか

・E353系の投入
・E351系とE257系の転用
・豊田の115系と189系の置き換え

中央線だけでも沢山の既定事項があるのにグリーン車にこだわるのは100%荒らしとしか。
グリーン車の是非じゃなくて確定したかのように前提してるから妄想扱いされるのだって、実はわかっててやってるでしょ。

ハッキリ言って否定厨の方が頭おかしい。
G車に親でも殺されたのかい？

妙にスワローにこだわってる奴がいるけど
あかぎでさえ客離れを招いたあのシステムを
本気で水平展開するつもりなの？

それこそ発案者のお偉いさんの御機嫌伺いそのものじゃないの

>>21
G車はそれ以下の太鼓持ちだなw

もうG車派には何居ても無駄だから
Part141の時のテンプレ使って新スレ建てようぜ

否定派を全く問題視しないのもどうかと思うが
何度も言うけどこれどっちもどっちでしょ

>>16、
てか、フィージビリティが著しく低い「全列車全編成G付12両」だけをを前提に
あるだのないだの言う奴とか、乗る方にも乗せる方にもどうでも良いE電中電
区分とか緩急分離に鉄オタチックにこだわる奴がいるから収拾が付かなくなる。

車両更新予想スレなんだから、経営構想にある「中央線着席サービス」に沿った
車両更新予想を現実にあり得る範囲でやってくれと思う。

>>21
まともな会社なら、スワロー水平展開はいったん凍結だね。
つーかその部長、このまま推し進めたら執行役員の目すら詰まれるんじゃないかねｗ
いずれその方向に行くとしても、一旦退却して失敗の原因を訴求しないとね。

・全席指定なのに指定の席が確保される保証がなく面倒
・席の指定がない場合、席移動などが発生するかもしれず面倒
・そういうシステムなのに、どこの席が押さえられているかが分からない
・チケットの販売システムが不親切

まあつまるところシステムが分かりづらい、というのが失敗の理由だろうが。

>>26
小田急って基本的にこれだと思うんだが

民営化後のG車は失敗例がない
スワローは今のところ成功例がない
しかし中央線に導入するのは後者が圧倒的に容易
実に悩ましい

>>26
民鉄では有料優等といえば定員制があたりまえだから
決して特別なことをやってるわけじゃないんだよね。
空席があれば指定なしでも座っていいですよ、とか
いろいろ風呂敷を広げ過ぎなんだと思う。

>>27
小田急は指定なし特急券なんて､車内でしか発券してない｡
よく考えたらこのシステム東北新幹線で結構前からあったんだな

>>29
末端の方だね。
自由席付きの列車が仙台発着便くらいしかない区間。

>>27
小田急使ってないからわからないけど
HW使ってる同僚は携帯からチケット押さえたりして使いやすそうだよ。
>>28
小田急も西武も東武も特急は席指定あると思うんだけど。
それとも発車間際の無券乗車のことかな。内容に齟齬があったら済まない。

>>26
来年３月になれば分かるさ！
乗車率下がっても不正乞食追放の功績は大だぞ！
「スワローサービスにより公平公正な収益確保に多大なる成果を生み出しました」で飛級昇進するんだぞ！

>>26
>まあつまるところシステムが分かりづらい、というのが失敗の理由だろうが。

単に値上げしたからじゃねーの？
てか、客離れしたのかどうか自体がホントかどうか分からないけど。

小田急や西武はもちろんボッタと名高いりょうもう以上にまで値上げしたのが悪いとしか思えない。
ま、スワロー廃止したところで651系の処遇は変わらないだろうからスレ違いだけど。
それこそ新型車両の導入で抜本的に変わる可能性がある中央線特急について語るべき。
あれも八王子や立川でワンコイン宣伝してるから、簡単には変わらないだろうけど。

>>24
否定派は妄想派がいるから書き込むわけで、どっちを追い出せば簡単に解決するかの問題じゃ。

>>21
スワローは他社との兼ね合いと組合対策の唯一解。運用はともかく、制度は良く考えられてる。
組合上あの時期に導入したかったんだろう。一番客の少ない線区で試行して、練り直して水平展開かな
>>18
夜間帯は後走りでも乗り切れないことはないじゃん？

りょうもうは北千住時点でスワローよりもずっと乗ってるよ

G厨は>>20みたいな低能なレッテル貼りじゃなくてさ、きちんとした説明で説得力持たせてみせろよ

不正乗車対策なら湘南ライナー同様乗降できるドアを限定すればいいのに

>>35
確かに乗務員による案内を一切省いて客同士の話し合いでなんとかしてね、という点では画期的なシステムだ。

>>29
駅売りの補充券がある

>>40
ＮＳＥ引退時の改正で駅売り補充券制度は廃止になってるのだが。

>>40
駅売りの補助券買う人なんて切符ヲタか変人しか居ない｡
窓口で普通に買えば小田急のマルス券が出てくるし､そもそも券売機で普通に買える｡G車の券売機みたいにホームにもあるしな

高崎ローカルに新造VVVF車が入るのと地球が滅亡するの、どっちが早いかな。

>>10
社長発言ではグリーン車を導入する場合増結すると読めるがね。

中央快速線にＧ車連結などという「妄想」はここで語り合っててください。


【ﾍﾞｯｷｰ】ぼくのかんがえたてつどうスレ【歓迎】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400752300/

ところで415系の後継は新型車に置き換えなるの？
E259系が空港アクセスから観光アクセスに変わって行くが便所増設でもやらないだろうか？

新型でしか置き換え出来ないだろ
交直だから他区からの転用もできない

となると新潟E129の交直バージョンが出てくる訳だな…

E235系をグリーン車付きで中央快速線に導入。
E233系は相模線、鶴見線、八高・川越線、武蔵野線、中央東線などに転出。
青編成はそのまま。
両数とかユニットの数や先頭車の数は考慮してないけどね。

>>48
そうだね。
交直の2連か。

南武線209 2200ってどうなるのかね、早々重機に潰されたりするんだろうか

415-1500の置き換えがE129の交直版とかｗｗｗ

>>51
2200はVVVFの交換までやったのでまだ使うんじゃないかな
しかしあれ、内部がきたなくてびっくりした
生え抜きのナハ32はそうでもないのに

それより、ガラガラＮＥＸどーすんだろ？
踊り子にでも転用して１８５潰すんかな？
何もしないで新車作り続けるんかな？

>>53
京浜東北線で酷使されたもの

南武線のは東お得意の最後の一本として残るんじゃない>209-2200

>>56
どうせ残すならナハ32の方がいいなw

>>47、>>52
まあ、常識的に考えりゃE531系の５連を補助電源を待機二重系にした程度のマイナーチェンジで
投入だろうね。４ドア５連or１０連のE501系がいるんだし、３ドア車や４連と言う選択は考えづらい。

>>54
NEX用E259を4両編成×22本＝88両に減車し、
捻出したモハユニットに展望式の先頭車と中間付随車を新製して組み合わせて、
ニュースーパービュー踊り子号として、251置き換えに使うとか。

なんで残すかね
もう一本多く新車入れて古いのは潰せばいいのに・・・っていったら統一厨と同じか

マジレスすると一本残しは白紙改正や設備改良を前提にした暫定措置だから。

南武線の立体化って終わったよね？

>>60
総研では1本追加との記載がある
加えて（いつものgdgdだけど）Jトレでも少数ながら製造になったとある

新津も今はJ-TRECだよ

>>19
馬鹿詐欺支社の汚物115系鉄屑107系のポンコツ211系で置き換えはよ

南武線用の投入は2015年10月までだよね。
そろそろ次の投入のリリースがあってもいいころだな。
211の転用が追い付いていないことを考えると山手線ではないような気がする。

>>65
次は、常磐線415-1500代替と東北線719系代替でほぼ確定じゃねーの？

719置き換えはE721じゃね？

>>40
今はそれやらない

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馬鹿詐欺支社の汚物115系鉄屑107系のポンコツ211系で置き換えはよ
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/10はID:9tdlqLan0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
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http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方無くて詳しくも無いのにちょっかい出しに来るw
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

中央線の着席サービス向上のネタの出しのE353は
基本9両(うちG車1両)+付属3両の計12両の停車駅は新宿~松本は特定のホーム幅が広い駅に絞られるはず、付属3両はE259の乗り入れの布石で富士急のそれもありそうだな。あとは輸送力に応じた特急の運転やりそうだな。少なくとも次世代新車普通列車を中央にやることはないわ

>>61
踏切の除却は終わったけどまだ稲城長沼の4線化が未実施

>>66
E129系の車体をベースにするだろうな

なんか勝手に12両だなんだって言って盛り上がっているけど、その数字は何か根拠があるの？
社長ですら出来たらいいな位の発言しかしてないのに。


それに中央線単体ならともかく、中央快速の複雑な運転系統をお忘れでは？
付属編成による青梅線青梅以北、八高線、五日市線、富士急線からの直通運転。

そこら辺を含めて不確定要素が多すぎる。
E233も向こう10年以上は現役だろうから、今の時点であーだこーだ言い合っても無駄じゃない？

まず現状のインフラでは無理。
それを長期的にどのように解決して行くかがこれから注目すべきでは？

今は上野東京ラインの運行形態とかが直近の話題では？

ブツブツと「ぼくのきぼう」を述べているだけだ
頭が弱い奴だからそっとしておいてやれ

湘南新宿ラインをどこまで減らすか
現状維持なら、ある程度増備が必要になる

>>73
上野東京ラインの運行形態については専用スレへどうぞ

何でもかんでも専用スレに行けってのが最近のトレンドかよw

ただの誘導スレ、ヘッドラインみたいになるな、それw

E531系スレより

331 名無し野電車区 sage 2014/06/10(火) 00:27:56.96 ID:rZG2NFfs0
勤務先にまとまった数のE531系関連部品発注が来てるけどこの形式まだ増備するのか

上東ラインができたらスワローあかぎは東京駅に現れるのだろうか。
651-1000は勾配を登れるのかな？

>>72
うん。
両方ともそうだろうね。

>>80
211系以外の電車はok。

そんな虚弱体質な211が今後水上とか行けるの？

２Ｍ１Ｔなら篠ノ井線を何なく登ってるから水上でも大丈夫なんじゃない？

211系でも上野東京ラインくらいなら走れるよ
215系が総武横須賀線地下ホームに出入りしてるぐらいだし
ユニットカットで勾配起動とかは厳しいかもね

>>44
社長発言から12両化は読み取れなかったけどね
G車反対厨はグリーン料金払えない＝乗れる車両が減る、
女性専用車反対厨と同じ構図じゃないか

このスレが荒れてる間に211系6Bデビューかよ。
知らんかった。
ttp://nishihati201.blog109.fc2.com/blog-entry-517.html?sp

>>79
たぶん415-1500置き換え用5連じゃない？
転用ができない交直車だから、おいそれとモデルチェンジ出来ないんでしょう。

内装位はE233並みになってるのかな？

番台違いになりそうだな
内装E233で装備はE531

>>86
どっちかというと別料金払うわけでもない女性専用車の方がたちが悪い存在だと改めて認識した。

そうだな
金は誰でも稼げる
性別を変えることは不可能ではなくなったが現実的でない

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E129系の車体をベースにするだろうな
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/10はID:9tdlqLan0とID:M1a2C2hJ0とID:a+fzPf30i！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/YStmelBmMzBp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/TTFhMkMyaEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/OXRkbHFMYW4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>90
関西では女性専用車は多くの人に受け入れられ、男性客からも賛同を得ている。
他人に配慮する文化が醸成されている。

関東民は自分のことしか考えず、意地汚い民族だから女性専用車に対しても文句が出る。

関東のは層化の宗教価値観によってできた経緯があるため。
自分は利便性のある車両とか着席機会の減少などだな。

女性専用車両、関西ではなぜ終日運行するのか？
http://s.nikkei.com/179MfRF

>>86
＞車両が増えるので、ホームの延伸が必要になるという課題はありますが。
ttp://mainichi.jp/feature/news/20121221org00m020010000c.html

>>93
大阪も田舎から出て来る奴は多いだろうが、
東京はその何倍も田舎者が多い。

印象として、何世代も東京圏に住んでる家系の奴に嫌な人間は少ない。
嫌な奴の多くが関東における世代の浅い田舎モン家系。

キリッ

>>95　はとりあえず層化と言う事で。と関東ではなります。
(書き込んでる貴社も含めて)

関西は祖先が朝鮮半島の人が多いね

JR西はクレーマーにヘコヘコする事なかれ主義だから仕方ない。

>>93
関西だと別に男が乗っていてもあまり咎められないからなｗ
いかついおっさんが女性専用車の優先席で堂々と携帯で通話してたし

>>100
渡来人って知らない？こちらが本当の日本人だよｗ
君はどこの出身なのかね？ｗ

>>79
E533系になるんじゃ無いか？

>>95
首都圏程混雑しないから

>>52
系列名はE431系かな？

>>103
コートジボワールだけど何か？

まーた関西馬鹿がホルホルしてるのかよｗｗｗ

NEXが富士急乗り入れるけど、何かの布石かな？
東武みたいに、定期特急の設定は有り得る？
車両は、高尾以西にも入れる255を更新するか、余ったE257かE259か。

>>108
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1399517116/113

E353編成組成12両の9+3の組成はJR東の公式プレスで確定済み。あと普通列車G車キチガイ厨がお祭りで次世代普通新車E235にG車導入とか山梨の猿が騒いでるだけ。編成組成から3両の富士急とか松本以遠の3両とかありそうだな。

>>93
ソースは？

　　104-105
　　　↓
E533系になるんじゃ無いか？
　首都圏程混雑しないから
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/10はID:9tdlqLan0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/OXRkbHFMYW4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>109
成田エクスプレス、河口湖まで直通運行　７月２６日から
http://www.asahi.com/articles/ASG6B4TRWG6BUTIL01K.html

Ｅ353になったら
かいじ・かわぐち復活するだろうか？　名称かえて　かいじ・富士　とかなｗ

余剰のE257を使ってJR直通フジサン特急

>>112
>>95だろ、ボケ

>>117
関係ないのに蒸し返すなボケ

>>109
NEXの需要がこの先伸びると思っていないようだな
…となるとこれまで以上にリムジンバスのごとく利便性で稼ぐ方向に出たんでないの？
踊り子やっても元の車両が余ってる現状、あんまり解決にはならないわけで
上手くいけば定期化、増便の方向で
河口湖で折り返し出来れば東の線路を塞がずに折り返し出来る上に多摩の客も掴めて一挙両得ってところだろう
もちろん、富士山絡みの客も掴めればもっと美味しいわけで

http://biz-journal.jp/2014/06/post_5063.html

外人人気の場所に直通させるなら日光にも行けばいいのに。

そもそも利用者数で言えば、成田が減って羽田が増えるだろうっていうのはあるだろうね
そういう意味での羽田空港線構想発表もあるんじゃないの

ただ、Eが羽田空港乗り入れるとなったら、KQは焦るだろうな。

羽田の真下までは行かないとﾖｿｰ

2chmateの開発会社が西村の関連会社だった事が発覚
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1402446733/

マジか
mateなんぞ使ってなくて良かったわ

>>123
いや、むしろJRは判断が遅すぎ。京急は都心側横浜側双方からの磐石のネットワークをすでに構築されている。

それに空港の真下まで京急、地上はモノレールが来ている。
JRがこれから駅を設けても京急並みの高頻度は無理。

モノレール廃止してその部分に路線作ればいいんじゃね?

ここは車両更新予想スレッド

ホントに羽田乗り入れ線整備するなら
モノは空港への時短は捨てて駅増設で、臨海部の再開発に答える方向だろうね。
羽田線、仮に整備費2000億で25％500億を自己負担するとしても縦貫線クラスの投資なわけで
運行系統や車両も大きい変化が予想できる。

JR羽田空港線は、今の所浜松町方面から来る事になってるけど、
羽田空港駅から川崎貨物駅への連絡線も新設すれば、
横浜・小田原方面ばかりでなく、南武線経由で立川・八王子方面からの
列車を設定する事が考えられるかと。

>>130
ま、実現するかどうかは別として、遠い将来の話だよ。

実際現状の羽田へのアクセスで不足してる部分ってどのくらいある？

降り立つ側からすればあまり有り過ぎても混乱してしまうような気が…

>>131
むしろ本数的に成田が貧弱すぎる。
イオンのところの分岐点に駅作るとか、
交換設備増やして本数増やすとか、
常磐・成田線直通を空港まで延伸して松戸・柏あたりから行きやすくするとかいろいろあるような。

>>132
付属編成でシャトルを走らせるとかな。
LCCの利用者さんいらっしゃ〜いというわけだな。微妙にスレチ失礼…

下総松崎から空港方面入れればありなんだが現状では

せめて成田線にも成田湯川駅を

都心から遠い成田の伸び代はない（むしろ減少）ので羽田側の話題なんだが…

上野東京ラインの開業で宇都宮、高崎、常磐各線は品川から京急一本で行けるから、北関東民はアクセス性がぐっと改善されるだろうね。（特に大宮、浦和、松戸、柏あたり）

ある意味敵に塩を送ってしまった感も否めないけど、仕方ないね。

東京モノレールを浜松町から新橋に延伸する話無かったっけ？
これは具体化していないのかな？

……車両更新予想スレで聞く話じゃなくてすまぬ……

>>137
少なくとも駅舎／ホームを移設するって話はあった様な

つくりかえられるモノレール浜松町駅の構造が
JRの線路上空に延長しやすい構造になってるように思えないから、
新橋延伸をあきらめた説が有力。

羽田連絡線があやしいだよな。




中央線グリーン車

>>108
セシウムまみれのトンキン

モノレールってインフラの老朽化激しいけど大丈夫か

>>139
モノレールの延伸を諦めて新線建設に方針変更したんだろうね。

>>86
中央線にグリーン車導入というのは、
中期的には運賃収入が伸び悩むの間違いないこと考えると
経営的に理にかなってるんだよな

反対厨は混雑が嫌で必死なんだろうけど、
JRから見ればそんなこと知ったことではない

>>141
トンキンなんも悪くないんだよなぁ...

>>144
ただし、積み残しを頻発させ過ぎるのも国からロックオンされかねないから
避けなきゃならないがな

>>142-143
素人考えでも保守性悪いからな、あんなコンクリの塊のレールなんて
地べたにバラストとレールならいくらでも取り替えが効く

>>141
電力をほしがったのはトンキンとか言い出すから触らないのが吉

>>141
世界のファッション　イトキン

>>148
ワロタｗ

寝台特急「北斗星」「カシオペア」存続要請　北海道と青森、岩手両県
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140609/trd14060919410002-n1.htm

あけぼのの時と違って３セクの株主にJR貨物がいたりして複雑
減収させるならタマネギ列車もやめるぞと言えたり

>>145
世界中に迷惑かけた東京電力は無罪？
>>147
トンキンひともどき

グリーン車は金儲けの手段だから、
混雑が悪化するとかは否定する理由にならない。
そんなの当たり前だしなｗｗ

なにそれ

ごめん誤爆した

>>150
北斗星はアウトだけど、カシオペアは北海道へのクルージングトレインとして再出発しそうな気がする。
青森以北は貨物の助力(EH800・DF200)が必要だけど。

>>155
貨物すら青函トンネルをそのまま走れなくなるかもしれないのに機関車だけ貸してもらってもしょがないだろ。
いっそE26をJR北海道にあげて新幹線と継走する道内クルージングトレインにでもしてもらったらいいんじゃないか。

京浜東北線改良きぼ〜ん！
大森北側〜田町南側(地下化、品川駅ホームは山手線真下へ)
田町北側〜田端南側(二層高架化、山手線用地を共用)
これにより、東北縦貫線(東北線、東海道線)と常磐線を分線化でき、
旧京浜東北線用地には東海道線、新たな縦貫線(旧東海道線)のところを常磐線が使えば品川
まで延伸できる。品川では横須賀線と同一ホームで乗り換え可能にすれば埼京線と直通可能
となる。東京をU字快速で結べば山手複々線が構成できる。

>>157
今さら遅いべ、スレチ失礼…

長野支社から汚物115系置き換えまだ〜

>>156
青函トンネルは３本レールで対処するけど電圧はどうするんだろう。
25000V対応の電気機関車を作るか新幹線側をミニ新幹線と同じように20000V対応の車両を作るのか。
交流電化(国内の場合)って近づいただけで感電する危険もあるからトンネルの場合それなりのスペースが必要だし
在来線の関門トンネルの場合は構造上交流化は無理なそうだね。

>>160
そういう基礎的なことはググって欲しいなぁ。
EH800という複電圧対応の機関車を試作していて、今月から量産する予定。

国鉄特急型

183・189系
豊田車…当分の間、残存
長野車…N101〜103編成は北陸新幹線開業で用途廃止

185系
A・C編成…踊り子運用はあずさへのE353系投入で余剰になるE257系によって置き換え予定
B・OM編成…波動用、ただし余剰車は順次廃車

485系
青森車…北海道新幹線開業で用途廃止
仙台車…現時点での置き換え計画は特になし（2編成ともリニューアル施工済の為）
新潟車
　T編成…E653系の増備に伴い順次廃車、但しT18は予備車として残る
　K編成…えちご廃止で順次廃車（既にK2が長野へ廃回済）
　R編成…秋以降は北越（新幹線開業まで）とくびき野で使用

583系…検査期限切れになり次第廃車の予定

>>162

＞185系
A・C編成…踊り子運用は(中略)E257系によって置き換え予定

何でわかるの？
俺もそうだろうなとは思うが。

　　　159
　　　↓
長野支社から汚物115系置き換えまだ〜
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/13はID:NCCLibQa0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140613/TkNDTGliUWEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140612/L0dvdnFVL3Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140611/V3l3cjY1T3Mw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

相模湖で脱線した233ってどうなったっけ

グリーン車だってそれなりの客乗れるんだからさ。
10両→8両に減車になるわけじゃないのであしからず

グリーン2両で普通1両分だから9両編成か。雌車潰せば許せるレベル

>>163
どっかで発表されてなかったか

>>168
総研じゃなくて？

＞ 183・189系
＞長野車…N101〜103編成は北陸新幹線開業で用途廃止

これは労組情報ベースなのでほぼ確定

＞ 185系
＞A・C編成…踊り子運用はあずさへのE353系投入で余剰になるE257系によって置き換え予定

これも各種報道からおそらく既定路線
本数的にも組み換えでなんとかなるのは過去スレの議論で既出

（続く）

＞ 485系
＞青森車…北海道新幹線開業で用途廃止
6連はそのとおりなのは明白だが、4連は状況次第で開業後も予備として残る？

＞仙台車…現時点での置き換え計画は特になし（2編成ともリニューアル施工済の為）

可能性があるとすると651系転用だな
代打運用から解放される2015年春以降の話だが

＞新潟車
＞　T編成…E653系の増備に伴い順次廃車、但しT18は予備車として残る
＞　K編成…えちご廃止で順次廃車（既にK2が長野へ廃回済）

これらは現在進行形なので確定

＞　R編成…秋以降は北越（新幹線開業まで）とくびき野で使用

8本残るわけだが、来春以降は直江津以東を現状維持なら
5本あれば回せるだろうし、一部は廃車になると思われ

散々言われているE129を投入というのは、列車の性格上論外だと思われるし

2019年度目処で全電車VVVFか

それは無い
211が残るでしょ

「非・電気司令式ブレーキ車両」は全部廃車。
これが規定路線。

>>162
＞485系
＞青森車…北海道新幹線開業で用途廃止

つがる用予備編成どうすんの？

>>162
＞長野車…N101〜103編成は北陸新幹線開業で用途廃止
　 「妙高」だけでなく篠ノ井線のライナー（といっても臨時扱いで下り1本だが）、
　 多客時には中央東線の臨時特急という用途もあるのだがな。
　 ライナーは代走に充当されるE257系化（いずれはE353系導入だが）、
　 臨時特急は豊田車に集約するのだろうか（若しくはまさかの185系転属？）・・・

つがるなんか検査時701系代走で良いよ

そんなこまけー○○ライナーなんてどうにでもなるだろｗ

>>175
つがる1/10号の需要次第だろうが、E653付属1本を転属で対処する方法がある

>>171
仙台の485は6連×2本（ライナー用×１、波動用/ライナー予備車×1）
ライナー運用では6連中会津若松方2両が指定席となるので座席数は共に同じ。
しかし、首都圏乗り入れ装備（ATS-Pなど）が付いてなおかつ交直流の特急型は今を逃すと
向こう20年近く485を維持させなくてはならないから、651かE653どちらかは欲しいのでは？

T18編成が残るなど・・
あ完全に期待を求めている人の考え。
いつ廃車になってもいい様に撮影しておけばいい。
あすか　のように　前触れもなく廃車されてもいいように。

>>176
臨時はE351でいいでしょ。E353投入で余剰が出るんだから。
VVVFだけ新品にしとけばあと20年は走らせられるだろう。

青森は北海道で余剰になる785系を譲渡か購入して使うとか？
485系よりはましでしょ

E751のクハだけ新製して保留車のモハユニット組み込めば良さそう

255を短編成化して余ったサハを先頭車改造すればいい
糞妄想だがな

>>181
あすかって廃車になったっけ？
たまに訓練とかで使ってるようだけど

>>165 とうの昔に復旧してます

新潟のK編成と秋田の583が廃車になると、日本海側から首都圏へ乗り入れ可能な電車が
T18編成だけになるんだよな

R27＆R28もイケる。

E653-1000は？
R26・27(旧はくたか)はデジタル無線未装備で不可

>>178
運用に余裕があるならな。
>>181
仙台車の国鉄色とどちらが長持ちするのだろうな。
仙台車はリニューアル済み、
T18編成は首都圏乗り入れ対応という強み。
>>182
8両+4両がどう変わるか。
グリーン車の有無の問題があるが6両+6両とかに組み換えか・・・
>>188
九州に1編成だけ残る485系のような扱いになるのだろうか・・・

>>180
選択の余地なしで651系6連×2本を転用だろうね
ついでにV化してしまえば15年はいけるから

>>190
E653-1000は夜行をやらないという条件付きだが、いけるだろうね
Pは残してあるだろうし

>>188
日本海側(新潟)〜首都圏はE653-1000でやるんでしょう
いなほは5運用に対してE653-1000は8本(現在は5本目まで改造完了)
臨時の設定が無ければ団臨運用出来る

>>192
E657系の工事完了次第、サロ抜き6連×2が郡山送りかな？
いずれ磐越西線へも投入されるであろうE721系共々カラーリングがどうなるか？

485消滅後の波動用交直流電車は勝田しか調達先が無くなるね。

実際ぶらり鎌倉号にはe653が充当されているし、
首都圏にのこる3編成は団臨かジョイフルトレイン化されるんじゃない？

全て出揃えれば団臨運用もE653-1000に置き換えだろうね

もし中央線に特快系統だけにグリーン車つけるなら
帯の色は紺＋オレンジになりそうだよな？

>>160 基本的に青函トンネルは新幹線専用線だろ。ただ、East-iDの在来線検測も視野に入れないと悪いから在来線があれば夜間のみ交流20000V50Hzに戻して運転するのもありじゃね。じゃないと使い勝手が悪いからな。

すぐ下に答えが書いてあるというのに

>>186
飛鳥共々留置されてるのか？

>>172
ポンコツ205系どうするんだよ

団臨運用車って何だか583系みたいなのが一番優れているように思った。
ボックスシートは広めだし夜は寝台を作って寝る。
わざわざ団臨用に新車作ったって無駄に見えるけどなんか理想的なのがあればいいな。

>>202
　乗れなかった世代には解らないだろうけど、583って乗り心地は下手なリクライニングより良かったな。

>>197
まだG車と決まった訳ではないし、仮にG車だとしても分割併合を伴う青梅、五日市、八高線、富士急線直通系統の存在や、キャパ一杯の都心側朝ラッシュが緩和されない限り現状の中央快速系統
のダイヤを大きく動かす事はできない。

まだまだ具体化されてない構想だし、実現までには中電由来の各線と違いインフラに余裕が無い。
これをどう解消し、実現につなげて行くか？ってあたりを今後検討課題として取り組んで行くって段階では？

E233系置き換え時期までに実現出来るかどうかだから、まだカラーリングまで考えるレベルじゃないよ。

いやいや、いまJR社内で具体化させているところですよ・・・

235にご期待を

また「ぼくのきぼう」ですか？

中央G車については続報がない限り、語るべき内容はないのでは？

>>205
中の人？

　　　201
　　　↓
ポンコツ205系どうするんだよ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/13はID:NCCLibQa0！
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・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>203
そりゃ寝台兼用電車なんだから、静粛性も昔の列車の中じゃ段違い

>>201
はやく北海道の田舎へ帰れよ

>>188
485-3000元はくたかR27編成も入れるよ

以前ネズミ団臨で来た事ある

>>212
えちごにも入ったろ

>>151
東京にあるだけで東京人は関係ないんだよなぁ ましてや社員は東京都民ばかりではないし...

都営の電力会社ならまだ分かるがなぁ

>>204 普通列車G厨

東京市電気局

K編成T18編成
・ATS-P
・デジタル無線

R編成
・ATS-P(西対応)
・デジタル無線なし

仙台
・ATS-P
・デジタル無線
・仙山線対応
・1本は東武対応？

秋田583
・ATS-P(西対応)
・デジタル無線
・仙山線対応

西対応のATS-Pがあるのは元はくたか編成のR26,27だけだった気がする

その辺の廃車後はリゾートやまどりでも使うんじゃね?
ただ485系JTも離脱の噂絶えないからあと何年使うか分からんけど

R27が首都圏乗り入れできたのはデジタル無線化以前のこと
デジタル無線化された今は乗り入れ不可能

>>217
485系R編成でATS-P搭載はR26＆27だけ
ただし、デジタル無線を搭載していないので首都圏への乗り入れ不可

現在新潟所属で首都圏へ乗り入れ可能編成は、
K1・T18・U101〜U105(E653-1000)

>>212>>213
かつてはATS-Pがあれば首都圏に来れたが今は＋デジタル無線が無ければ乗り入れ不可
>>218
ATS-P必須後でも関西圏に乗り入れ実績あり

>>217
仙台車の東武関連機器は取り外していたと思う。

ところで、全く関係が無い話だが、たまたまKEN OKUYAMAのHPでE353のイラストを見た。

屋根上の処理など、プレスで出ていた画像では見えていなかった部分も見られるぞ。
ttp://www.kenokuyamadesign.com/main/?page_id=4897
あくまでデザインであり設計ではないが。

あと、見た感じ、車体間ヨーダンパがつくんだな。

>>218
-Pの西対応は、西独自機能への対応有無で、これがないとスジがやや寝るってだけの話。
中央線に185みたいなことで、前後列車との感覚が十分あれば対応無しで走行可能

>>223
最近の車の前面がみんなこんな感じなのは
この人がデザインしてるから？

車体傾斜装置付きなのに、重心が高そうだね。

>>214
じゃあ地元に帰れば？地元愛してやれよ

2枚目3枚目のCG超リアル〜。とかおもったらコラ画像じゃねぇか。

>>226
重心が高そうに見えるが、屋根上はカバー処理のようだし、他者の既存の車体傾斜車両(8600系、キハ261)も屋根上に冷房とか乗っけてるからそこまで問題ではないのかもしれない。

>>228
確かによく見るとコラだな。E657系あたりの写真使っているような。
(よく見ると9+3両編成ではなく10両貫通になっていたり)


ところで、その2枚目と3枚目を見ると、前面デザインが当初案と若干変わっているような。
なんか前灯横にケーシングのようなものが…

>>223
東武のアンテナが飾りで残ってるよ

>>198
1つ下のレスも読めねえのかこのバカはｗ
そもそも青函が新幹線専用とか無知晒してんじゃねえよボケｗ