JR東日本車両更新予想スレッド Part144

京浜東北線のE233は加速力をかなり落としてるけどね
205系でも6M4Tならスジには乗れるかと

踏切が問題になるから加速度上げられてないんだよね。
とはいえ2本だけの201系にうんざりした身からすると、
趣味的にはともかく利用者としてはやめてあげてとしか…。

>>36
使うと言ってもｳﾗ177復帰までなら205系でも良いんじゃないの?
もしかしてハエの205系が残っているのはケト暫定転用かもな、そのまま
じゃ使えないからクラの先頭と
交換してハエ先頭とクラ中間をインドネシアへクラ先頭とハエ中間を
ケト暫定使用だったりして

ATACS工事による予備編成減少で残してるだけでしょ。
ハエ205

>>25
121より、同じく発生品利用のキハ54の方が長生きすると思うよ

E233-0系の青661編成の事故の場合は、新造復帰まで6ヶ月強かかっているので参考になると思われ
ttp://blog.goo.ne.jp/jnr201series/e/308def95916e5a3d4c801ae8be8bbbec
今回の場合横転だから再利用できる部品に限りがあり、新規製作に時間がかかる可能性もある

多分E233-6000番台を一時的に転用するという案も、
番台が分けられている事もあり、素人じゃわからない違いが結構あるのかも

前スレでドアエンジン等機器の違いやソフトの違いなどがあるとのことだけど

一度E233-6000を京浜東北線仕様に変更して、再度横浜線仕様に変更する手間
＋
205系2本を横浜線で残留使用（インドネシアへの売却等も影響か？）

する手間よりも、

廃車予定の205系をかき集めて（出来れば横浜線仕様が理想）、
京浜東北線用として一度組成（8M2Ｔ)でもかまわないして、
そのまま売却なり廃車なりする方が手間が少ないという考え方も働いているのかも

総研の情報だと10月を目途に検査による使用可能編成減…でｳﾗ184編成が登場するかも
と書かれているけど

今朝の浦和電車区、予備留置編成は0本(ｳﾗ129が全般検査入場中のため、通常時は予備1本)
そして蒲田区に1本
E233系統一後、今まで予備1〜2本で回してきたのに10月に何があるんだろうか？

>>29
おっと司法は生きていたの悪口はそこまでだ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201405/23/58/b0142158_12353323.jpg

>>41

83本ある京浜東北だから、検査の都合でどうしても2本同時に離脱するような事があるのかも
83/12≒6.9

だから、

装置保全（120万キロ毎または5〜9年毎）なんかでも同じ時期に2本同時離脱がありえる
E233の装置保全がどれくらいの期間かかるのかはわからないが

指定保全（60万キロ毎または2.5年〜4.5年毎）なんかもあるので、2本以上同時離脱の可能性は増える

そんな事で予備車が足りなくなるんだろう

>>43
詳しい解説ありがとうございます。
山手線並走区間の京浜東北線ホームにホームドア設置に伴う車両側の改造絡みかと思っていました。

浦和区E233系の指定保全は全編成完了済
全般検査は現在、編成順で進んでおり129まで完了済です。
全般検査は約2週間〜3週間位で出場します。

>>43
その感じから行くと、
仮に２０５系を転用したとしても２本同時離脱時以外は浦和でニートレインってことになるのかもな

豊田、長野の183,189を485-3000で置き換えればいい（´・ω・｀）
フリーザみたいに屋根弄ればいいし（´・ω・｀）

>>40
205までなら組み替えてそのまま走ればいいだけだけどE233は色々と面倒臭そうだしね…

>>24
気分が全然違う

>>45
まああくまでも予備の予備って扱いで、
何もなければ出番なしで終わるってことなのかも

>>40
景品って保安装置がデジタル化してなかった？

ハマ線205系なら、東神奈川から大船を共用してるから対応してる

>>44
詳しいようなので逆に聞きたいのだけど、
指定保全って2度目を行っている車両はないのかな？

・指定保全
・装置保全
・指定保全
・車体保全
・指定保全
・装置保全
・指定保全
・廃車若しくは車体保全

の順だと思うのだけど

全般検査=装置保全若しくは車体保全
という概念でよい？

装置保全（全般検査？）に2週間〜3週間かかるのなら、
バッティングする車両が出てくるだろうね
こればかりは分散していれずに一度に1つの線区にまとめて集中投入しただけに、やむをえないんだろうね

おおよそ2年半の間にE233系の83編成入れたんだから、6〜7年で来るとしてもちょうど真っ只中で、
1年当たり33編成のE233系を裁かないといけないから、間違いなくバッティングする

装置保全の予備車が不必要に増えるリスクを考えて、6年〜7年くらいかけて、
複数の線区にまたがって新車を入れた方が効率的なような気もする

ちなみに差し支えなければネタ元って何処？

京葉中央埼京京浜東北（総武各駅）あたりで共通予備みたいのあってもよさそうだけどね。さすがにないか

205は京浜東北線車運用の根岸線区間のみ代走とかならできそう

前スレでもあったけど、ミツ516じゃダメなの？

工事が面倒

>>55
ATCもう撤去してんじゃないの
横浜線の205なら既に載せてるし

>>53
そういうものが必要な時期に来ているのかもしれない
何故また番台をE233で分けたのかも謎といえば謎
わからないところで細かい違いがあるのかね？

>>55
ミツ516が抜けたらおそらく抜けた分の運用をやりくりしないといけないのでは？
それともだぶついている？

ミツ516じゃなくてケヨ34はどうよ
E331分の予備車って話だったからその分E233新製すればいいだろ｡
京葉用なら横浜線用から使いまわせるはずだし

ハマ205は色々手間かかり、
かといってハマ233でも俺らが分からない範囲も含めやっぱり手間がかかる
他の説は車両がATC搭載してない上に改造も面倒だから論外扱い…
現状全ての説に必ず問題があるという暫定ウラ184はある意味今年度一番の注目ポイントかもな

そんな投入計画なんて1年単位で決めてるから、すぐには無理だろ
まだ予備が多い中央総武ミツ516を持っていく方がわかる
どちらにしろ、D-ATC再設置工事が必要になるかもしれないが

E331をこれだけ残してここで廃車にしたのだからなんらかの計画はあるんじゃないかな｡
そんな気まぐれで廃車したりしないでしょ

>>56
具体的にどういう風に面倒なの？
機器を置いて線つなげば良いだけだろ

>>63
そんな単純だったらTIMSはいらない

>>62
前の時期に廃車したら金がかかるからこの時期に廃車したってのはガセなのか？
もしかしたら235がなんらかの331要素を持ってる可能性があるのかな…

勝田E653-K307が郡山に本日入場、U-106がまもなく出場見込み。
残る1本K308の勝田運用も8/17のFひたち92号をもって終了。

さて付属の行方はいかに・・・

そうだ
ミツK編成にデジタルATC載せて予備に回せば良いんだよ
あれなら帯色も加速性能も問題無い

アホがいる

>>52
京浜東北線のE233系で2度目の要検を受けた編成はまだない

何番の車両が検査を受けたかは検査標記を見ればわかるし
車両の運用状況を観察していれば何番の車両を何日も見かけないということから
その車両は検査入場中なのだろうと推定できる
近年では個人サイトで何番の車両が車両工場へ回送されたと報告されていることもよくある

京浜東北線の車両の運用状況は下のスレで詳細に報告されている

【101から】京浜東北線車両運用報告ｽﾚ16【183まで】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354708640/

>>61
いや、そろそろミツの209-500やE231の車体保全が始まるだろうから、
ミツから捻出するのは無理じゃないか？

山手線に今年度E235が登場するというが、こちらも試運転が終わったあたりからの、
車体保全若しくはE235投入による捻出が視野に入っていると思うが

工場のラインの都合があるから、16年というサイクルを前倒ししてでも行われる可能性がある
209-500の場合は、13年を超過して16年近くになるけど、まだ更新してないしな

まあ走行距離が伸びているヤマのE231-8000を優先した方がよい気もするが

>>69
乙
さすがに俺はそこまでは追いきれないわｗ
何かのときの参考にします

ていうかD-ATC設置工事ってどれくらいかかるのか？
それ次第でJRも計画通り海外に渡さなきゃならない205系を使う、投入中の233を置き換え対象残してまで使用するよりかは、
思い切って工事に取り掛かりそうな気もするけど…

残存の205系を全部渡しても余るんじゃないの？

ミツから代替出さないのは不可解だよな。
川崎での事故だから横浜支社が責任取らなきゃならないのか？
何が転属するにせよ、TASC搭載はどうするんだろう。
>>62
単純に、編成を13億で購入したとしたら、1年で1億ずつの償却だからな。
7年で廃車すれば余計に4億の経費。決算状況見ながら総体に影響無い時期を選んだだけでは？

黒木尊斗！浅井智之！鈴木潤哉！
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>>10
日光線・黒磯ローカルの205系600番台が、宇都宮線では大丈夫なのに
日光線では2013年３月の１ヵ月間に３編成も故障が発生していた
これって平坦線では大丈夫でも25‰連続急勾配ではダメってことなんかな？

現在では故障も減ったが日光線でこれじゃぁ、上越線でへのステンレス車の運用は難しいのかな？
でも長野地区では篠ノ井線に211系が投入されるみたいだけれども・・・

>>75
みたいも何も、211系は既に篠ノ井線を走ってるんだが。

>>1
乙！
長野支社から鉄屑115系引退まだ〜

>>10
馬鹿詐欺ボローカルにはポンコツ211系で鉄屑115系、鉄屑107系を置き換える

>>13
5年以上先の話じゃね？

>>75
ぶっちゃけアキュムのほうが故障頻発してすぐ運用離脱するかと思ってたが、思いの外順調に走ってるな。

蓄電池から出火とか、烏山線の線路の相性が悪くて脱線とかしでかすんじゃないかと思ってたのに。

>>70
参考までに
昨夏のTK公開時点での検査入場状況

クラE217基：装置(2回目)
ミツE231：車体
ヤマE231基：指定(3回目)
ヤマE231付：車体
コツE231基：車体
マトE231基：車体
トタE233：装置
ウラE233：装置

日光線はE233なら行けそうか
といっても重い107でも滑るからなぁ

所詮鉄屑の思い込みだからなｗ

>>66
4編成という半端な数を組換えてどこかで使うのか、それとも4連のままどこかで使うのか。

青森
E751検査時等の代走485置き換え。4連で揃えられているため、可能性は有？

新潟
くびき野は現状485系6連で運用。利用状況がわからないのでE653系4連での置き換えは？ただし、E653-1000が新潟所属なので取り扱いする側にしてみれば検査時とか楽？

仙台
あいづライナーは現状485系6連で運用。利用状況はこちらもわからず、混雑するようなら新潟のくびき野用途同様不向きか。

勝田
臨時用途に残留。

大宮や高崎
臨時用途に転属。

可能性があるとしたらこのへんかね？