京王線ダイヤ考案スレ 2014.05.14

・前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395933109/l50

京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
>>2-3にルールを掲載します。

◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html

◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf

◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf

◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls

【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
　などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
　これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○千歳烏山駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨

【関連スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400013840/

京王電鉄車両スレ　2014.03.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394943678/

★京王井の頭線あれこれ 34F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384685510/

京王相模原線スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394397207/

●都営新宿線スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394034467/

>>1
乙

朝ラッシュ案
http://2ch-dc.net/v4/src/1399132975959.gif
http://2ch-dc.net/v4/src/1399132927895.gif

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

明大前、千歳烏山の2面4線化前提で、
日中と朝ラッシュ時の7.5分間隔ダイヤを提案します。
よろしければ評価、添削などをお願いします。
http://cdn59.atwikiimg.com/keiorc/?cmd=upload&act=open&page=ダイヤ研究室&file=京王ダイヤ171.pdf

>>6
桜上水の入出庫は本線上で行うの？

>>6
日中の24本は車両＆車庫が足りないと何度言えば・・・

>>1
ぎりぎり乙

>>7
>>8
日中24本は競馬場線急行の実績があるので、桜上水の昼寝を削れば、
毎時＋3本≒＋6編成くらいは確保できるのではないかと推測しました。
当然ながら車両の点検などは現状のペースでは間に合わなくなると思います。
桜上水はいずれにせよ朝ラッシュ後の下り列車の入庫が難しいので、
日中はがら空きにすれば、入出庫の問題は無いと思います。

施設面で大雑把なダイヤは想定できる。
千歳烏山2面4線化は特急接続しか考えられんな

調布地下化(折り返し線造らず)…区間各停大幅削減

>>11
ラッシュ時の交互発着のためと言ってるアホいるけど、
それなら調布(階が違うので布田付近)にも折り返し線造ってるだろうな。
激減したとはいえ区間各停、それなりにあるからな。

カラスにふれてはなりませぬ
カラスはなおりかけのかさぶたのごときもの
いくら気にさわってもひっかいてはがせば
もとのもくあみにございます

>>11
二言目には特急停車
流石は独裁カラス将軍閣下(笑)
オツムは赤ちゃん並みに空っぽで
いつまでも懲りないようですね
橋本特急復活も勘違いで
相模原市民からも嫌われてるしw

>>10
平日夕方24本の時間を拡大できないのは車両が足りないからなのを知らんのか？
2時間程度(休日の競馬急行も含め)やるのと終日では訳が違うぞ

それに18本で十分な乗客数のに　それよりも乗客が減る高架完成時に24本にする必要性も無い

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

どっちもねえよ

トンキンヒトモドキ

都営線の折り返しが桜上水になると仮定した場合これまで桜上水でおこなってきた機能は明大前に移るのかな
明大前では特急系と都営線方面の接続に使いそうだけど

>>15
京王線(除動物競馬)と新宿線の現状の日中が67運用、
先ほどの案だと73運用くらいになります。
現状の夕方の増発は4便で4運用増加だと思いますが、
つまり71運用は可能ということです。
予備車を削るなり、2編成増備(編成組換や新造など)するなりで、
あと2運用確保すれば車両は足ります。

これからの時代は運行本数減と乗客減の負のスパイラルの大流行が予想されます。
つまり毎時18本に減らせば乗客がそれだけ減る可能性が高いわけで、
少ない乗客を小田急と中央線と奪い合いになると思います。
現時点でも橋本特急が乗客を小田急から奪ったわけですから、
毎時24本に増やしてもそれなりに乗客が増えると思います。

>>19
明大前では都営接続

>>20
見てみたけど、そのダイヤで走るには京急ばりの運転が必要だな。
京王のペースだと大きなスピードダウンになりそうだ。

どうして地下急行線を織り込もうとせんのかなー、ここの住人は。
事業計画は立体交差と地下線増が1セットになっている。
まずは都の計画書をちゃんと読め。

それと京王沿線の過疎化と高齢化が進んで乗客が減る前提を置くヤツがいるのが不思議なんだが、
これからは地方が痩せて（潰れて）都市に人が集中する、という傾向がいよいよ強まってくる。
どういう理屈で減るのかを説明してもらいたい。

あと、現状の車両で運用を考えるのは意味がない。
新しい設備を打つなら車両も増備するだろう。
それとも10年後も9000系が最新車両なのかな？
ケチ王だから10年後も9000系でいくのかな？

>>23
地下急行を織り込まないで考えるのはごく一部の人で
その言い分は少子化が進むのわかっててやるはずない、だから地下急行はオワコンなのだそうだ
ま、なんとしても地下急行がおじゃんになってくれないと烏山に特急停められないからねぇ〜
彼らの願望でもあるんでしょう

>>24
地下急行なんて着工するまで信じないわ
烏山特急停車はそれ以上にありえないがｗｗｗ

>>23
笹塚〜調布の複々線化を1回やめたから

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>25
世田谷や杉並が本気で下高井戸近辺を地下でやって欲しいなら、舛添裁定であの辺だけ地下にして複々線でもいいが、それでまとまるような地域性とはとてもおもえん（笑）

>>22
所要時間はここに準じています。
http://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/zenbu.pdf
7000系を特急に、8000系と9000系の高加速車を各停にするのは、できればやった方がいいと思います。

>>23
「都の計画書」の正式な文書名が分かりませんが、
「都市計画」が一体なだけで、「事業計画」は別々だと思います。
人口減少が田舎から先に進むのは当然ですが、人口が2/3くらいになるので、
そもそも人口が少ない田舎はすぐに実質人口0人になって、
いずれは首都圏であっても減る可能性があります。

>>24
>>25
地下線増線ができたら、地下の特急は明大前に停車できないので、
続行の片方は高架の特急として残り、その特急が千歳烏山に停車する可能性はあります。

>>28
舛添氏が明大前駅前の演説を裏切って地下推進になるとは思えませんが、
地域としては「地下の方が工期が長く事業費が高い」という迷信(？)さえ無ければ、
すぐに大多数が地下派になるでしょう。

いずれにせよ
「なぜ東京都は高架方向別複々線を高架地下線路別別複々線に変えたのか」
という疑問があります。
高架の連立線だけなら3年もかけて都市計画変更しなくても一部だけ着工するのでよかったはずです。
線増する気があるなら普通は方向別を線路別に変えません。
つまりここからは線増のやる気は「あるわけでもないわけでもない」という結論しかでません。

それはお前の勝手な結論だろ

>>24
本当は地下急行線がないほうが特急が停まる確率は減るのにね。

>>29
地下は災害に強いとか言うプロ市民のほうこそ迷信でしょ。
阪神淡路のとき確かに高架橋は崩れたが、トンネルも使えなくなった。
結局、高架のほうが復旧は早かった。

トンネルは水害に弱いし地震しか考えないとこぐらい、反原発と同じだね。

>>32
ダイヤの議論とはあまり関係ありませんが、
兵庫県南部地震のときは沿岸部の地盤のゆるいところで比較的古い構造物が壊れたのに対し、
京王線の場合は地盤も比較的良いので新設高架橋が壊れるのは考えにくく、
八幡山や笹塚の古い高架が壊れたせいで結局新設区間も運行できなくなったり、
首都高の高架が壊れたときに挟み撃ちになるのが危険なのではないでしょうか。

地下の場合、深い急行線が貯水池として使えることが下北沢駅で証明されています。

地下化とカラス特急停車は一生無いから

>>29
>>33
独裁カラス将軍閣下(笑)と
自己主張激しいゴミプロ市民は
総じてタチの悪い知的障害者の集いw

>>33
倒れた高架橋はもともと地震の頻度が少ないから大地震には耐えられなかったよね。
高架に反対の人はその辺を無視してる

京王も首都高も高架橋は耐震補強したから大丈夫。
鉄板で巻いて、コンクリートと鉄板の間に地震動エネルギーを吸収する
特殊な樹脂を注入してあるそうだ。

まあ、東上線みたいに、芦花公園付近まで甲州街道直下を都営が建設して
その先は京王が高架複々線にする計画だったけどね。
京王が財務体質が非常に低かったのと、芦花公園以東の運賃収入が都営に
流れるのを死ぬほど嫌った訳で今のような周回遅れの線路容量の路線の
ままなのだ。

丸の内線の延伸とか、埼京線の三鷹延伸とかあれば危機感も違ったと
思うけど。。。
小田急は町田以西の対応で精一杯だし、新百合まで複々線の計画は無いし。

>>37
笹塚の高架橋は中野通り付近はまだ耐震工事が終わっていません。
ちょうど横の首都高＋甲州街道のオーバーパスが二重高架なので、
一番危険な箇所なのですが…。首都高は今工事中ですね。

新宿〜芦花公園の新線は京王富士見町線の遺志を引き継いで方南通り経由だったと思います。
現在では京葉線の三鷹延伸に乗っ取られてしまいましたが。

>>27
知的障害者1号
>>29
知的障害者2号

>>29
所要時間はともかく、列車間隔が詰まりすぎているように思います。
前の列車が出てから次の列車が到着するまで1分は短いですし、待避駅で先発が出てから次発が出るまで1分というのも短い。
それぞれ2分、1分半は見たほうがいいかと。

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線とのアクセスを密にするために
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い

>>40
全体的に余裕時分を全く考慮していませんから、このままだとすぐに遅れるのは自覚しています。
運行間隔を2.5分縮めた分を活用して、特急が新宿〜調布を18分くらいに寝かせれば、余裕が取れると思います。

世田谷区内減便で特急と朝の急行スピードアップ。
終わり。

>>42
もっと寝てしまうかと。

>>41
あり得んわい！
お前は2/22改定発表前まで昼間高尾急行復活とかしつこいぐらいほざいておったろ。

なぜ2001年改定で設定された準特急は東府中が調布以西の急行停車駅で唯一通過駅となったのか考えてみろ、
競馬開催日以外に優等停車など無駄だからという理由しかないではないか！
さらに早朝深夜にも急行の特急格上げで減便を喰らっておるからな。

>>41
東府中の区急通過（名前は通勤急行になるかも）ならありえるがな
調布以西各駅(相模原線現区急も含め)を新しく急行にするかもしれんが
調布-東府中の無停車は輸送実態とかけ離れているから近いうちに何らかの改正がされるだろう

>>29
「なぜ東京都は高架方向別複々線を高架地下線路別別複々線に変えたのか」
阪神淡路大震災の教訓として高架路線のそばに環境側道を設けないといけなくなったから。
元々の事業計画とほぼ同じ土地で済ますには、地下別線にした方が無難というわけ。
高架4線にすると、旧計画より線路2本分の土地がさらに必要になるので難航は必至。
じゃあ地下4線だと事業費がっていうのと踏切3箇所が不通になってしまうというのは資料として公表済みですね。

あれは震災が理由だったのか。
てっきり小田急の環境訴訟かと思ってた。

下北付近を見て思うけど、
鉄道の無い風景というのも、もの寂しいというか、活気が無いというか。。。
環七内側・・・地下
１６号内側・・・高架
近郊・・・地上
がいいんじゃない？

>>47
どうせ不通になっても良いなんて言わないから無難な選択だよね。

>>47
高架地下併用の場合、
高架の連立線はわざわざ3年かけて都市計画変更しなくても既都市計画の一部着手でよかったはずです。
地下の線増線はそもそも都市計画事業である必要がありません。
都市計画変更のために開かずの踏切解消が3年遅れたのをどう説明するんですか？

>>50
もしも何かの間違いで、４線地下か４線高架で完成したとしたら、カラスは間違いなく特急全停車を要求するはずだし、どっちにしろカラスはうるさいだけ

>>51
東京都の4線地下案で完成したら、急行線は明大前停車かつ千歳烏山通過なので、
千歳烏山の(準)特急停車は絶望的になると考えられます。

烏山厨の次は
高架化反対のプロ市民かw

>>50
購入す用地が増えるのに工事期間は同じになるのはおかしくないですか？
予定される期間は同じかもしれませんが実際は違うはずです。

>>54
都市計画変更後の用地買収範囲は都市計画変更前の範囲にほとんど入っているので、
買収する土地は変更後とほぼ同じだと思います。

全部各駅でいいから、女性専用車を廃止しろ。

>>55
47ではそのままなら側道分は増えるはずですが？

>>57
幅員18m複々線で都市計画決定しているうちの南側10mに高架複線を作り、
本来線増の2線に使うべき北側7mを環境側道にすれば、用地は増えません。
実際にはわざわざ都市計画変更して幅員を削りましたが、不必要だったはずです。
47では18m全て使って当初計画通りの高架複々線を作った場合、
北側にさらに7mの環境側道が必要になる、ということです。

>>58
計画ではあるものがあなたにとって不要だからという理由で勝手に計画を変更し
確保すべき用地が同じというのは間違っています。

京王本スレか交通政策板だか何だか知らんが該当板・スレでやれ

>>50>>55
だから、4線高架のまま事業を進めるなら、4線分の土地+環境側道の土地が必要になるんです。
それを高架地下併用にすることによって、変更前の範囲にほぼ収めることが出来たんです。
確かに高架化と複々線は厳密には違う事業ともとれるでしょうが、当初からこれは一体として計画されてきました。
どのようになったとしても、事業を進めるとなれば都市計画変更は免れないと思います。

＞都市計画変更のために開かずの踏切解消が3年遅れたのをどう説明するんですか？
端的に言えば、環境側道が必要になったから、ですかね。

>>61
調布駅付近の高架化は当初は複々線で都市計画決定していたのにもかかわらず、
はじめに複線で高架化が検討されていました。
環境側道の有無の違いはあっても、複々線で都市計画決定したからといって
複線で事業化してはいけないというきまりはありません。
現に今回の事業も線増線を一体で都市計画決定したのに、
事業認可は高架線にのみ出ています。
もっといえば、当時の都市計画決定資料には幅員17.8m複線とだけ書いてあり、
東京都によれば主要部分(新宿〜本八幡)が複線なのでこう書いた、と主張していますが、
そもそも複々線で都市計画決定などされていなかった疑いすらあります。
>>59
線増の都市計画変更がどうしても必要ならば、連立を着工してから都市計画変更すれば、都市計画変更に要する
3年分早く開かずの踏切が解消できたはずです。
しかし、そもそも都市計画は高架複々線のままで地下線増線をつくればよいだけです。
>>60
本来は
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/l50
ここでしょうか？

>>62
うーんなんか話が噛み合わないな。
仮に地下急行線は不要で高架2線のみでやりますとなったとしても、
高架4線(環境側道無し)→高架2線+環境側道　という設計変更は必ず必要になるんですが。
耐震基準も変更になっていますし、構造計算も全てやり直しだと思いますが。

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>63
もちろん設計変更や耐震構造の見直しは必要ですが、それを都市計画にする必要がありませんし、
そもそも都市計画というのは地図上の面でしかないので、耐震構造までは決めようがありません。
しかし都市計画変更をするには、住民説明会や素案作成などの手続きに3年もかかるので、
設計変更だけなら1年で着工できそうなものが、かなり無駄に時間がかかっています。

荒れている隙に豆腐厨が出て来ていてw

>>65
環境側道は普通に人や車が通れる道路です。
道路を作るのに都市計画無関係ですか？
それ以外にもありますし、そもそもがこの事業は2つの計画を一体でやることになっています。
どちらか先にホイホイっていうわけにはいきません。

＞都市計画というのは地図上の面でしかないので、耐震構造までは決めようがありません。
草案段階に対して仰っているのであれば、まぁ確かにそうです。
地図に線を引っ張って、こうしたいですね、までで済むと思います。
でも今は、もう実際作りますよ、という段階です。
そのためには、街路灯1本、水道管1本についても全部構造を決めなきゃいけないのですよ。
図面を正確におこし、それに対する予算を考えないといけません。
当然線路部分もそうです。
あなたは4線を2線に減らせばいいじゃん、とお考えのように見受けます。
たったそれだけのように見えるかもしれませんが、
おもちゃのブロックみたいに、線路外して壁付ければいいじゃん、というようには絶対出来ません。

＞設計変更だけなら1年で着工できそうなものが
これはあなたの思い込みですよね。事はそう簡単にはいきません。

>>67
環境側道の都市計画は鉄道とは別の都市計画ですから、高架構造物が
できるまでに間に合えば、後からでもできます。
都市計画決定まで、つまり2009年から2012年までは草案段階だったわけで、
そもそも都市計画変更する場合はそれまで図面が確定できませんから、
2012年の秋から2014年の春の事業認可までの1年半で図面を作ったことになります。
それならそもそも2009年の春から図面を作っていれば、2010年の秋頃にはできます。
環境影響評価に2年くらいかかったとしても、2011年には事業化できたはずです。
いずれにせよ都市計画変更をしなければ事業認可は早く出ていたと推測できます。

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い
東府中の他に競馬場線との接続を徹底すればよい

>>69
下高井戸・八幡山・仙川＞＞＞＞＞東府中だろ
快速も通過で構わん

>>69
どうでもいいと思って触れないでいたけど、
「東府厨」は、もしかしてG�T開催時の混雑を知らないのではないか。
来週25日のオークス、および京王では調布市花火大会と並んでの
最大最凶の動員が見込まれる6／1の日本ダービーがどんな状況になるか知っていれば、
「だって特急・準特が臨停してるけど・・・？」などと恥ずかしい発言があるわけがない。
あれは集中的に数万人規模のオーダーで発生する混雑を捌く（各停だけでは捌けない）ために
仕方なく接続しているのであって、普段から接続する必要性は全くない。
5/25オークス、6/1日本ダービーの13：30から16：30あたりを是非考察いただきたい。

>>71
今年だけはもう一週間後も想定に。
『世界のジャスタウェイ参戦』安田記念にAKB大島卒コン振替日。

真面目に時刻変更だけはやって欲しいな。
遅れデフォはよろしくない。

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

東府中も烏山もどうでもいい。
京王は今後相模原線のみに投資する。

>>75
急激な衰退確定の赤字ローカル線こそどうでもいいわ
というかお前　カラス＝東府厨だろ？

おやおやまだ相模原線はリニアで明るい未来が待ってることを理解できない馬鹿がいますね

八王子市の人口予測を見ると相模原線沿線の方が高尾線沿線や北野周辺よりマシだったりする

修羅の国トンキン

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

橋本は、中央リニアに都心方面の通勤客を結構取られそうだよな。

>>81
ほとんど取られないだろ
品川まで3000円以上だぜ
どこの会社が通勤費として認めるんだよ
まして自腹で乗るような金額でもない

>>81
金持ちの感覚で
勝手に語られても困るんだけど

>>82

橋本ー品川で3000円も取らないだろう。
リニアの運賃体系は運賃+料金だろうから780円+1100円程度だろう。
※東海が15%増し程度と表明してるので。

この程度なら遅刻回避や深夜残業で帰宅を急ぎたい
サラリーマンがたまに乗るとか、そういうのは十分あり得るよ。

深夜バスより安いか。
でも、富が瀬湖の車両基地に入庫するついでの橋本行きでも、
品川23:35発くらいが最終だろうね。新幹線同様、0:00〜6:00
は線路閉鎖だろうから。

>>84
リニアは全車指定だから隣駅割安料金は無い
品川-新横浜の特急料金(のぞみ,通常期)は2,460円
品川-橋本は2,800〜3,000円+運賃になるんじゃないかと思われる
(仮に全部一括の料金設定になったら3,500円程度)

品川-橋本利用者の為に橋本-名古屋が空席なんて事態を倒壊は望まないはず

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

京王は橋本に投資するのであって、相模原線に投資するわけではないかも

去年の改正にはそれほどありがたみを感じていません。むしろ、不安を抱いているほどです。
なぜなら、相模原線に新宿直通の特急が新設されるからです。
まだ本数が少ないようですが、これから増えていく可能性は十分にあります。
そして、いつか橋本から新宿への特急が主流になるかもしれません。
そうなってくると、都心へ向かうときや都心から帰ってくるときに調布で乗り換えるのは、
北野方面に住む我々ということになってしまいます。
橋本の発展（と八王子の衰退）を考えると、いつかそんな日が来てもおかしくありません。
ここはひとつ……府中にがんばってもらわないといけませんね。

ふんふむ
文体は相模原線厨と同じですな

本線特急減便は数年後にあるかもしれないが相模原線増便はねーよ
相模原線厨はそんなこともわからないのかね？

カラスがいなくて平和だなぁ

烏山で特急接続しなきゃ2面4線にはしないから、
必死になってもアンチはオワコンだけどなｗｗ

>>93
さすが単細胞wwwwww
生ゴミを漁るかのごとく
その気になってすぐ釣られてくる
独立カラス将軍閣下(笑)さんは
ホントに単純だからワロタ

>>93
本日のアスペ
ID:xFYcXyJW0

>>93
きっしょw
まだいたの?クズムシケラ

>>93
また池沼が性懲りもなくw

特急は端と端の速達輸送、つまり新宿〜京八・橋本・高尾の為にあるんだ　
烏山レベルの短区間には急行以下の種別さえあれば十分。遠近分離は基本中の
基本。京王でも近遠の区別は必要。烏山は特急は通過、各停は通過退避が正解だ
烏山厨はまだこれが理解できないのか

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い
東府中の他に競馬場線との接続を徹底すればよい

>>99
下高井戸・八幡山・仙川は東府中より主要度上だからあり得んわい！

2001年の準特急設定時に調布以西の急行停車駅でなぜ東府中だけ準特急通過駅にされたか考えてみろ、
競馬開催日以外に優等停車など無駄と判断されたとしか考えられんだろ！！

要するに、競馬開催日の多い土休日に運転されている準特急を東府中に止め、引き換えに急行を通過にしようってことだろ。

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>100
お前もいちいち反応してんじゃねえよ

こんなところでよその会社の
ダイヤをああだこうだ書くより、
職場の近くに引っ越した方がいい。

毎日長々乗ってるから、
何駅に急行停めるべきだ
とか考えちゃうんだよな。。。。

職場の近くに引っ越せば電車にのらなくてもいいんだよな。。。

そんな深刻に考えんでも。

>>104-105
奴隷であること前提かよ！
自立した生活を考えないなら収入がいくらあっても底辺のままだぞ

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行は通過）
準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で支障ない）

>>105
いっそ職場で寝泊まりすればいい。

>>109
職場が多摩なので、都心に用がある時に不便

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

東府厨はいつまでたっても懲りないのか…

2013/2/22改定の詳細発表前まで昼間高尾急行復活などと無駄にしつこくほざいておったほどだしな。

>>112
nackyさんは懲りたのかね

>>113
最近見なくなったな。役場に24されたからか？

e

下高井戸での世田谷線との接続が悪いね。
10分くらい待ってやっと各停高尾山口行きが来たと思ったら、
すぐに桜上水で2本くらい通過待ちするんだよね。
柵の所に簡易改札でもあると良いのにね。
丁度東急の駅事務所も近くにあるし。

それはともかく、日中18本っていくら何でも多すぎじゃね？

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行は通過）
準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で支障ない）

>>116
もともと18本だったのが橋特できて21本に増えたんだよ
21本はロマンスカー含めたお隣より多いという現状

>>117
東腐厨乙

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

特急通過の僻みwww

>>120
知的障害者1号

実現の可能性としては

東府中の急行通過＞＞＞＞＞＞＞＞東府中の準特急停車

なのは明白

種別を改めずに通過させるのは難しいと言われるが
事実、現状の京王線は昼間の急行の運転は無い。
だから現在の区間急行を(2代目)急行に名称変更し、
同時に現急行を現急行停車駅から東府中を除いた通勤急行へ格上げすれば良い。

競馬開催日の臨停は継続で。
とにかく武蔵野台と中河原よりも乗降が少ないため競馬開催日以外の優等停車ばど無駄だ。

入力ミスすまん。

優等停車ばど→優等停車など

急行が桜上水で2分停まるのは解消してほしい
特急は停車すらしないのに

セシウムまみれトンキン

橋特の日中廃止が先だな
昼間は後続の高尾特急のみで十分事足りるわけだし
駅前の通りの踏切前の交通渋滞が前よりひどくなってることは明らかなわけだし
日中廃止したところで大した被害もない

>>127
区急を急行化しないと相模原線内急行運転列車無くなるが…

将来性を考えると、高尾特急の廃止とまでは言わないが、減便は必要かも。

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行は通過）
準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）

実現の可能性としては

東府中の急行通過＞＞＞＞＞＞＞＞東府中の準特急停車

なのは明白

種別を改めずに通過させるのは難しいと言われるが
事実、現状の京王線は昼間の急行の運転は無い。
だから現在の区間急行を(2代目)急行に名称変更し、
同時に現急行を現急行停車駅から東府中を除いた通勤急行へ格上げすれば良い。

競馬開催日の臨停は継続で。
とにかく武蔵野台と中河原よりも乗降が少ないため競馬開催日以外の優等停車など無駄だ。

>>131
知的な人1号

東府中の準特急停車なんてあり得ない
烏山の時も言われていたがそもそも東府中に停めて何のメリットがあるんだよ
デメリットの方が多いんじゃないのか

今更橋本特急の廃止もあり得ないが、それ以上に東府中の準特停車はあり得ない
東府中駅の廃止はあり得るかもしれんな

準特急の停車と引き換えに急行を通過にするってのは。

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>133
それは区間急行の新名称を(橋本)特急にするんですね？

>>136
それもない

地図を見ながら時々妄想してた
競馬場線をそのまま西に伸ばして、府中本町で南武線なんかと接続させる
（その先で南進させて中河原へ）そうしたら、府中の中心は現在より
西になったろうが、調布より発展したんじゃないかと

>>133
東府中に準特急を停車させて1分遅延させることにより府中以西を完全な10分サイクルにすることができる

>>139
東府中に止めるくらいなら府中or調布で1分余計にとめた方がマシ

>>133
橋特は夕ラッシュはそれなりに客乗ってるし 本線特急の混雑緩和のために必要だとおもうけど
日中昼間はあの乗車率なんだから 運行は自粛してほしいわ
そのせいで世田谷の踏切のあちこちで前よりひどい交通障害が起きていることは確かだし
そこまでして走らせなきゃいけないものなの？

必要だから走らせてんだろ。

前よりひどいって言うけど昔だって21本走ってたんだがｗ
18本だったのは最近だけだｗ

>>138
それは無理。町外れの斜面に駅を作っても栄えない。高低差と歴史も考慮しないと。

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行は通過）
準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）

実現の可能性としては

東府中の急行通過＞＞＞＞＞＞＞＞東府中の準特急停車

なのは明白

種別を改めずに通過させるのは難しいと言われるが
事実、現状の京王線は昼間の急行の運転は無い。
だから現在の区間急行を(2代目)急行に名称変更し、
同時に現急行を現急行停車駅から東府中を除いた通勤急行へ格上げすれば良い。

競馬開催日の臨停は継続で。
とにかく武蔵野台と中河原よりも乗降が少ないため競馬開催日以外の優等停車など無駄だ。

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>147
知的障害者1号

東府中を優遇とかｗｗｗ
競馬開催時は八王子特急も準特急とかまた京王八王子行準特急を設定するとかめんどくせー
競馬爺には極力特急に乗って欲しくないわ

橋本特急もリニアを考えたら外せないから
高尾特急(準特)を東府中通過で調布以東烏山、明大前、笹塚停車の新種別みたいなのでいいんじゃね

あの空気輸送状態でリニアとかいってもね・・・
橋特はつつじ折り返しにしたほうがいいと思うんだ
相模原の優等は残るんだし これなら文句言う人いないよね

>>150
橋本厨乙

特急 八王子 3
急行 八王子/山口 各3 （調布以西各停,仙川停車）
各停 橋本 6
で十分だわ

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行は通過）

>>152
知的障害者1号

正直東府中にそれだけする価値はない現状通り臨時停車で十分

ってか準特急が調布以東の快速と同じ扱いって・・・

>>154
＞準特急が調布以東の快速と同じ扱いって

昨日乗った16時半の準特急新宿行は、
高尾、狭間、めじろ台、山田、京王片倉、北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘
分倍河原、府中、東府中、飛田給、調布、明大前、新宿だった。
従って、あともうちょっとだから、
長沼、平山城址公園、南平、百草園、中河原、多磨霊園、武蔵野台、西調布
つつじヶ丘、仙川、八幡山、桜上水、下高井戸、笹塚も
停車すれば良いと思った。

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

実現の可能性としては

東府中の急行通過＞＞＞＞＞＞＞＞東府中の準特急停車

なのは明白

種別を改めずに通過させるのは難しいと言われるが
事実、現状の京王線は昼間の急行の運転は無い。
だから現在の区間急行を(2代目)急行に名称変更し、
同時に現急行を現急行停車駅から東府中を除いた通勤急行へ格上げすれば良い。

競馬開催日の臨停は継続で。
とにかく武蔵野台と中河原よりも乗降が少ないため競馬開催日以外の優等停車など無駄だ。

>>155
千歳烏山を外してあってワロタ
烏山厨へのあてつけか？ｗ

>>155
烏山除いて必要な駅はすべてそろった感じだな

他の駅は不要なのか？

リニア橋本開業で相模原線重視したダイヤ組むこと間違いない

玉南厨にとってこちらの方が千歳烏山特急停車より困る話だと思うだが。
烏山の件は停車駅増えるだけなのに対し、相線重視は特急系減便が視野(爆笑)

東府厨に言っておくが、
仮にリニア効果で相線重視ダイヤとなり、
橋本特急10分ヘッド運転が実現したとしても、
昼間高尾急行復活はないから観念したまえ！

リニアのダイヤとかまだ決定していない現状で相模原線重視ダイヤとかいっても不毛だよなぁ
ま、リニアは確定だから完全否定は出来ないけど

相模原線利用者になりすまして相模原線重視ダイヤを持ち出す事で烏山の特急停車を
相模原線利用者の総意ということにして取り込みたい輩がいるのかもしれないが

相模原線民が烏山停車なんていうはずない
区間急行も桜上水や烏山通過（各停接続のあるつつじは微妙）でいいと思ってるだろ
例の基地害だけ相模原線優待→東府中準特停車→烏山特急停車とありえない妄想を連呼しているがなｗ
奴は沿線民じゃないしｗｗｗ

中央新幹線橋本駅は新横浜、大宮、並に化ける可能性高いからな。
京王も期待するでしょうね。

現状でろくな産業集積もない橋本は、人口減少に伴う都心回帰とストロー現象でかえって衰退する可能性もあるだろうに…

>>165
どれも開業当時は 広い原野に駅があるだけな状態だったわけだが 一昔前はのぞみどころかひかりにも通過された駅だし
名古屋まで開通したところで新幹線利用客多くがリニアにシフトするとは思えない
そこまで所要時間変わらんしね

カラスは・・・橋本特急当てた事でドヤ顔で相線民の味方アピール→本線を不便にする為準特の東府中停車と騒ぐ
→相線民と共に特急烏山停車アピールする事が狙いなんだろう
が・・・相線民にとっても特急の烏山停車はいらないし準特の東府中停車も難しい
本線の特急減便はあるかもしれんが
カラスが騒いでいたあたりからリニア橋本の話題はほとんど出ていなかった
リニアは新横浜相当になるとか全種別停車とか新宿寄りの人は品川に出ないで橋本に来るとか
色々あったな

仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客など新宿最寄り客ならならいても山手湘新から乗り換える客はいないだろうから、
まず橋本特急10分ヘッド運転はありえんわい。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化だろうな。

新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなど、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなもんだ。
中目黒や自由が丘あたりならまだこれも普通だがな、
だから明大前や千歳烏山からなら橋本経由は多くなりそうだ。

ただ副都心線・西武池袋線・東武東上線沿線から東京や品川出るのをめんどくさがり、
東横直通で菊名へ出る人も多いだとか。
だからむしろ都営新宿線からのリニア利用客は橋本へ流れるかもしれんわい。
なのでほぼ終日相模原線内急行運転列車10分ヘッド運転の需要が出来たとしても、
夕ラッシュ時のような特急と急行が交互に走るダイヤが妥当であろう。

ワシはいわゆる相模原線アンチではない。
橋本特急復活は賛成だった、
むしろ調布折り返し不可となるなら現行橋本特急のような京王線内特急・相模原線内急行という停車パターンの列車を設定することが妥当だと思っておった。

相模原線アンチというのは、
橋本特急復活自体否定し相模原線内折り返し各停は都営直通快速にすればいいとか以前は言っており、
リニア橋本はこだまタイプしか停まらんとか小田原レベルだとか言ってる奴のことだろ？
ハッキリ言ってワシから見てもそのような奴はウザいわい。

ながい　ムダ

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行は通過）

>>166

>現状でろくな産業集積もない橋本は

そういう所に新幹線の駅を作らないと、大発展出来ないからな。
新横浜も大宮も、開発の余地がありながらも都内の乗客がある程度見込める場所だったから成功した。

橋本は高校跡地の広大な敷地を再開発できて東海、関西の隣接になるんだから自治体も京王も期待するんだよ。

>>166
橋本は伸びしろがある、本線は衰退しかない
玉南厨悔しいのう　悔しいのう

八王子から橋本へ移転する企業も多いだろうね。
新幹線停車駅だと格が違うし、オフィスビルも最新だろうから、それなりの企業から移動すると思う。

わざわざ移転する距離じゃねえよアホ

>>174
それは有り得無い
リニア自体それほど需要ないし

リニアを魔法の杖だと思ってるんだろうなw

でもローカル線駅と新幹線駅だと確かに格が違うし、利便性も違うからあり得ない事じゃ無いなぁ。

支店や営業所移す会社は関西資本中心に多そう

羽田、成田も圧倒的に八王子より近いんだよね。

これから神奈川、多摩地方に拠点を作ろうとする会社なら橋本は意識しそう。

橋本、八王子、立川から、今後は橋本と立川のバトルかな？

橋下特急っているのかな？
あと快速も必要なのかな？
区間急行不便だよ。

>>181
＞これから神奈川、多摩地方に拠点を作ろうとする会社なら橋本は意識しそう。


橋本←→多摩地区って結局八王子経由するんだから八王子で良いじゃんｗ

区間急行の急行化というやつ、特急と準特急は維持で新種別を考えてみた。

急行→快速急行（Rapid Express）
区間急行→急行（Express）
快速→準急（Semi Express）

>>174
そんな簡単に移転できないぞ。小さい営業所なら別だが。

>184続で都営線直通は、
快急or急行 本八幡or大島行は都営線内急行、
快急or急行 新線新宿行と準急 本八幡or大島行は都営線内各停
とする。

確かに烏山を2面4線にする理由は特急接続しかないものな。
通過待避ならつつじ八幡サクラがあるわけだしｗｗ
わざわざ大金かける意味ない。

ラッシュ時対策？
経堂みたいにすればいいよな
仮にやったとしても2面3線だな
ケチ王だもの

>>184
んで快急は東府中通過だよな？
それなら納得だが。

>>187
急行が特急通過退避はなぜ無視する？
それだと八幡山使えんから可能性ゼロではないだろ！

>>本日のアスペ
ID:9BAxAHJ50
(寄生ムシケラカラス)

>>187
施設があるからって終日使わないといけないなんてことはない
烏山2面4線は朝ラッシュ交互発着＆夕方下りの為だろう

昼間に使うなら快速削減で相模原線内折返し各停を（余裕の無いつつじでなく）烏山でやるって可能性も

>>190
多摩センターの引き上げ線も使う時間帯限られているわけだしな。

東横線菊名の引き上げ線なんかも相鉄乗り入れ始まったらほとんど使われなくなるだろう。

ここ１ヶ月ぐらい、朝の各停がどのくらい混んでるか見てきたけど、今の本数のまま急行の烏山通過は禁じ手だと思う。
現状でさえ、各停は桜上水の時点で挟むか挟まないか際どいラインだし。まぁつつじ以西の人を全員強制的に急行に乗せるなら話は別

>>192
仙川の客が烏山で乗り換えるのがなくなれば大分改善するだろうから
急行系の烏山通過じゃなく八幡山退避を無くすだけでも効果あるはず

それだと朝ラッシュ時の仙川の有効本数が烏山の半分以下になってしまう

調布での救急接続を廃止して、その機能をつつじヶ丘に移す
そして、つつじでの緩急接続が困難になるので、新設される烏山と
調布でやるようにする

各駅停車が府中からつつじヶ丘まで逃げ切るのは無理なんだよ
調布では八王子系統同士の緩急接続をして特急をスムーズに走らせることが
重要

新宿からの急行のテリトリーはつつじヶ丘まで（実際につつじでガラガラになる傾向が強いし）
なんだし、そこで特急に抜かれてもさほど影響は無いだろう

まあ、それではあんまりというならつつじヶ丘に特急止めて接続はかり、
快速くらいは国領に止めてもいいとは個人的には思ってるけど

つつじヶ丘は自社のバスターミナル（最近三鷹のコミュニティーバスとして
小田急が乗り入れるようにはなったが）なのに対して、仙川、烏山は小田急のテリトリー
で京王のバスは入出庫絡みで申し訳程度にあるだけ

どちらを優遇させるべきかは一目瞭然だと思うけど

>>194
元々　朝ラッシュ時の仙川の有効本数＝各停の本数だぞ？
烏山で優等に乗換え→各停乗り通しに変わるだけだ

>>195　ノックの個人的意見はどうでもよろしい
利用者の意見が重要

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>196
平日８時台の千歳烏山の有効本数は下記のように変わる

千歳烏山　急行14本/h 各停11本/h
仙川　各停10本/h

>>200なら今後特急の烏山停車は一切ない

>>199
今も仙川（上り）の8時台本数は10本だろと・・・

>>199
各停の一本はどこへ行った？

>>202
どういう意味？

烏山厨になってしまったが、こんな感じでいいんじゃないの。

日中(18本)
57準特橋本 千歳烏山停車
00特急京八
03普通京八 明大前、千歳烏山、調布、府中退避
07区特橋本 千歳烏山、調布以遠停車
10特急高尾
13普通高尾 明大前、千歳烏山、調布、府中退避
(別途調布-橋本普通毎時3本)

夕ラッシュ(24本)
00特急京八
02特急橋本
＿区急橋本 都営直通 調布特急接続なし 多摩センター退避
03普通京八 八幡山、千歳烏山(区急)、つつじヶ丘、調布、府中退避
10特急高尾
12特急橋本
＿区急橋本 都営直通 調布特急接続なし 多摩センター退避
13普通高尾 八幡山、千歳烏山(区急)、つつじヶ丘、調布、府中退避

日中
00 特急 高尾山口
01 橋特 橋本(笹塚,明大前,烏山,調布,相模原線各駅)
02 各停 京王八王子
<09> 急行　橋本(現在の区急,新線発)
10 準特 高尾山口
11 各停 京王八王子

夕方以降　(17〜22時台)
00 特急 京王八王子
01 急行 高尾山口(調布以西各停)
02 各停 橋本
<09> 通急　橋本(現在の急行,新線発)
10 特急 京王八王子
11 急行 高尾山口
12 各停 橋本
<19> 通急　橋本(17,18時台のみ,新線発)

>>205
日中八王子方面は乗り換え必須かよ

夜は桜上水で各停と急行が交互発着してるけど
緩急接続してほしい

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行は通過）

>>206
下りは北野乗換でもそんなに問題ないだろ？

>>208

実現の可能性としては

東府中の急行通過＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の急行通過

なのは明白

烏山厨が必死だなw

>>211
烏山・東府中・相模原線はこれからは冷遇でいいな

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>212
はぁ？リニア連絡の相模原線は最優先に決まってんだろボケ！死ね玉南厨

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行は通過）

>>214
誰がわざわざ相模原乗って新幹線より高いリニア乗るんだよ 調布だって新宿出たほうが安いし早いんだよ
妄想もたいがいにしろよ 所詮相模原は枝分かれの支線だろ 建設費償還してから
しゃしゃり出てこいよ

はいはい相模原線と違って衰退しか待ってない本線民乙
相模原線は第二本線ですから

>>216
>誰がわざわざ相模原乗って新幹線より高いリニア乗るんだよ 調布だって新宿出たほうが安いし早いんだよ

新宿出たほうが安い？
新横と間違えてないか？

>>217
その第二本線の特急が日中ガラガラなのはどう説明するのかな？
最優等がそんな状態でよく本線とか名乗れるね

ガラガラじゃないよ

本線特急だってガラガラじゃないか…

高幡以西の客の少なさはヤバイ

さすがにリニア乗るのに調布から橋本出るより新宿に出た方が速いとか無いわ
本線は高幡以西ガラガラになるから特急いらないな
相模原線は通して空いていても一人でも利用者がいる限り絶対必要
高幡以西利用者に人権はない！各停で十分！文句があるなら中央線へ行ってください！

相模原線が第二本線って案内は
駅で見たことないのだが

はぁ？ 調布発車の時点で空席だらけの特急が何言ってるの？
後から開通した分際で相模原が本線とか調子に乗りすぎでしょ
そんなに多摩乳タウン行きたいんだったら小田急使えばいいじゃん 区間準急乗れば
乗れば新宿から乗り換えなしで行けるぞー

府中〜東八王子：国から補助金却下された要らない子
北野〜山田：国から不要不急と言われた要らない子
京王多摩川〜橋本：国が補助金だしても必要と認めた路線

ん？
「中の人から来年の白紙改正で救急接続は廃止すると聞いたから、相模原線に最速優等復活させると思う
つかそうしないとマズイ」

>>225
いや空席ないし

>>223
過去スレ見れ
調布は品川経由の方が本数が多くて早い
京王線内は新宿（品川ではない）と橋本のどっちが近いかで決まる

高幡以西を減らすのには同意だがｗ

高幡以西減らすとなると

高尾特急をオール準特化＋ 高尾各停を高幡どまりかな

俺烏山民だが、特急止めると混雑分散が出来なくなるから現状の停車駅でいい。
2面4線化は朝ラッシュ交互発着用(上り)、夕ラッシュ緩急接続用(下り)だろうに。
烏山は仙川に食われて廃れつつある町だから考えるならむしろ仙川かもしれんよ。
逆に朝急行通過にすると仙川、烏山、下高井戸等の客を全部各停が拾うから
各停の混雑が激しくなって余計スピードダウンし現実的ではない。
まあしかし昼間の区急(新宿/笹塚2分停車、上水からノロノロ運転)は何とかして欲しいわ。

優等の停車駅の選定の基準は、短絡思考的な理由で何でもかんでも停めてしまうとその駅に停車する最上位優等に乗客が集中し混雑の割合がアンバランスになってしまうので、
それを避ける為に・・・というのがほとんど全てなんだよな。

朝は現状ですら各停も代田橋あたりで荷物挟まり寸前まで混むのがあるからね
奥に詰めてないだけで実際には急行よりは空いているものの

だが烏山朝急行通過にすれば後続の各停が烏山手前での一旦停車を避けられる

京王のシステムでは、現状明大前〜調布は特急(特急・準特急)と急行(急行・区間急行)と快速と各停の現行停車駅のパターンのみの対応で、新たな停車駅パターンを構築するとなると結構な時間と金が掛かるんだろうな。

あと１種別なら増やせるんじゃなかったっけ？俺の勘違いか

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>235
92年の先代橋本特急以前の急行つつじヶ丘通過時代は特急・急行・通勤急行&通勤快速・快速・各停の5種類(現在は特急&準特急・急行&区間急行・快速・各停の4種類)だったから今も旧急行の枠が残ってるということかな。

区間枚の種別は5つでも組み合わせは自由自在でしょ
各停八幡山-回急調布-列番変えて各停橋本とかあるわけだし
列番67??なんかは大部分がつつじ調布を急行運転していると思うが

236
・急行の東府中通過
・特急の高尾線内各停化(現在の準特急に)
・準特急廃止　調布以西各停(現相模原線区急含む)を準急に
・日中の高尾各停は高幡不動発着に短縮
・競馬場線の廃止

これで万事OK

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

BB2Cが知的障害者1号だけ自動的に荒らし判定しとる

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車

なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行・区間急行は通過）

高架化完成時に行われる白紙改正で
笹塚千歳烏山が特急停車駅に加わる模様

ソースは某部署の社員談

＞＞２４４
笹塚は知らんけど烏山に関しては、
2面4線＝特急接続だから、
事業認定された時点で確定なんだよ。

反応禁止

>>244-245
本日のアスペ
ID:F82mRd8t0
ID:HG9nUoOG0

>>247
荒らしには構わない方が良いよ、所詮は単なる池沼だから

>>244
快速と区間急行は日中なくなるのか・・・

>>249
都営新宿線直通用で急行という種別は残るんじゃない？
停車駅は相模原線内は今の区間急行と同じで。

>>244
これマジ？
社員が話していたって事は公式発表があったって事だよね公式のソースはないの？
公式発表してないのに外部に漏らしたらコンプライアンス違反になるんじゃ…

>>244-245
まだ生きてたの?ムシケラカラス、そのネタいい加減つまらないし、そろそろ死んでいいよ

ソースじゃ無くて願望だろう。

高架完成時のダイヤ素案が既にあるなら、それより前段階の「下り線高架完成時」の素案もあるはずだな。
下り線から車庫線に入れなくなるが、そのあたりどうなるのか答えてもらおうか。

2chで確定確定言ってる奴って頭湧いてるんじゃないの

>>251
そんな先のことが決定してるわけないだろが。

バカラスの頭の中だと現在の区間急行を特急って呼ぶことになってるんだろ

快特　京王八王子3（現在の特急）
特急 高尾山口3(現在の準特急)
特急　橋本6（現在の区間急行）
各停　京王八王子3
各停　高幡不動3

こんな感じかね？ それでもその頃には本数多いと思うが・・・（特に八王子）

日中なのに調布まで21本、うち優等が15本って改めて凄いよね
踏切の遮断時間とか大丈夫なのだろうか…

でも西武の総帥がその京王沿線に住んでるとかで
西武池袋線もあんなダイヤにしろと言って優等街道化するらしいがｗ

高架化後は、つつじヶ丘の折り返し設備を改良して各停の区間便が設定されると予想。

高架化事業の8割が烏山の為に行う事だと知らない人多すぎｗ
じゃなきゃ2面4線になんて絶対にしないからｗｗｗ
烏山以外の利用者なんてどうなったって構わないんですよ

だけど過去に特急停車を要望されても商店街が廃れるからってことで拒否したくらいだぞ
それならまだつつじヶ丘に特急止めた方がマシ

仙川や烏山は小田急や関東バスのテリトリーだけど、つつじヶ丘は京王バスの独壇場だろ
三鷹のコミュニティーバスは例外として

つつじヶ丘で今は調布でやってる救急接続をやって、各駅停車は調布と新設される烏山で緩急接続がいいかと

烏山さんが壊れてきた…お前らいじめ過ぎだよ

>>260
ハイハイそれはそれは良かったでちゅねw

ttp://hissi.org/read.php/rail/20140630/TW1wVzdQLy8w.html

>>260
ムシケラカラスの本音(願望)がバレバレ乙

烏山の商店街も時代の流れから特急停車要望に考えも変わったんだよ
烏山に最速優等が停まれば烏山利用者も便利になって京王の売上も上がって万々歳ｗ
位置的にも調布と明大前のほぼ中間でなおオッケー！
本線なんてすでに息してないし橋本のリニアだって今のところどうなるかは未知数
とすると今ある場所から我等が烏山が最適任
リニアが成功したらさらに良くなるけどねｗｗｗ

果たしてどっちがムシケラでどっちが願望を言っているのかなｗｗｗ

>>266
ハイハイそれは良かったでちゅねw

>>266
沿線住みじゃないお前は　相模原線・烏山・東府中が便利になっても関係ないだろ

■京王の金をむしり取り安全を脅かす　木下潮音■
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/court/1402105813/

>烏山を2面4線にする理由だなんて、
特急接続しかありえんことぐらい容易に想像つくからな
ラッシュ時の交互発着は副産物でしょｗ
経堂パターンにすれば済むんだし

煽ること出来ないアンチはオワコン

>>270
相模原線内各停復活で橋本特急と快速は廃止
烏山は 朝上り交互発着 昼間相模原線各停の折返し用

>>270
はいはい、知障知障。

今日もDQNカラスは自宅に引きこもって懲りずに妄想通勤w
未だに脳内設定ダイヤが諦められないようだがｗ
毎日毎日くだらない嘘ばかりついているので誰にも信じてもらえず、悔しくてアホ丸出しで発狂が止まらない始末。

>>270
烏山に嫉妬する貧乏人なんでしょうかね
特急通過を見送る烏山民を見て優越感を味わうことができなくなることが悔しいのだろうｗｗ

特急追い越しならつつじ八幡山桜上水の3駅で対応可能だから、
2面4線化が正式決定した時点で特急接続は決まったものだけどね(笑)

千歳烏山を2面4線にするのにいくらかかると思ってるのかな。
経堂みたいなダイヤにすればいいんだから、
交互発着が主因なら2面2線のままだよ。

京王は、複々線化後も地上線に特急系の列車を走らせると明言している。
しかし、地下特急、地上特急、区急快速、各停と10分に４本走らせるのは非効率だから
地下特急、地上特急(笹塚、烏山停車)、各停の10分に３本のダイヤになると予想できる。

おーいみんな大変だ、今夜もパチカラスがファビョってるぞ

ま〜だわかってねえのか烏山厨は　特急は端と端の速達輸送、つまり
新宿〜京八・橋本・高尾の為にあるんだ　烏山レベルの短区間には
急行以下の種別さえあれば十分。遠近分離は基本中の基本なんだよ

いい加減カァカァ喚くのをやめろってんだボケナスが！

京王のスレなのにどんだけ経堂が好きなんだよ
朝ラッシュに乗ってる限り烏山で交互発着出来るだけで結構遅延が減りそうな気もするんだがな
それだけでも2面4線やる価値はあるとは思うが

烏山厨＝登戸快急停車中＝高尾特急都営線直通厨？？

烏山と明大がボトルネックで、二駅の設備に手を入れない限り朝の牛歩は続く。
府中や永山あたりで二分遅れても問題無いが、上記二駅では10秒でも許されない。
急病人なんて出たら最悪

>>274
その通りなんてすけど、頭の悪いアンチはアホな煽りばかりで繰り返して恥ずかしいと思わないのかね

>>277
特急は1市1駅が原則だから分倍河原北野停車あり得ないと言ってたアホだろ
おまいの思い込みだなんてどうでもいいんだわ

>>279
あなた橋本特急厨＝南武快速区間延長厨とも以前言ってたよね
あれ実現しちゃったね。
こういう都合の悪いことスル―か
アホすぎるぞ

>>281-282
はいはい、知障知障。

今日もDQNカラスは自宅に引きこもって懲りずに妄想通勤w
脳内設定ダイヤが諦められないようだがw
毎日毎日くだらない嘘ばかりついているので誰にも信じてもらえず、悔しくてアホ丸出しで発狂する始末。

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車
なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行・区間急行は通過）

カラスさんは今日の第一回口頭弁論を傍聴しに行った方がいいんじゃない？
地下派が勝つようなことになると、事業費用圧縮のために、烏山の二面四線化も見直しになるかもしれんしね。

高尾線よりも動物園線よりも利用価値がなく仕方なく2両編成が走ってる競馬場線と
その競馬場線が発着してる今にも廃止されそうな東府中がなんだって？
競馬場線仕事帰りの時間帯なのに片手で数えられるくらいしか乗ってなかったぞ

というか、時間帯によっては乗客ゼロなんてこともあるんじゃないのか？
平日はちゅうバスにでも代行輸送にした方がコストも掛からないんじゃないの
通電（しかも複線分）させるだけでも無駄だろう

都営新宿線の所要時間案内なんで橋本高尾山口直通を隠すシール貼ったんだ

競馬場線は都営車の京王線内の走行距離稼ぐのには役立っているぞw

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

千歳烏山に特急止めなくてもいいから
高架化時は八幡山みたいな1面4線にして
前をトロトロ走る各停をぶち抜いてくれればそれでいい

競馬好きの人達のために他の利用者が我慢するってのはまずあり得ないな
本数減らされた東府中に優等を再び停めるためには競馬場線の有益さを唱えないと難しいからなｗｗｗ
余程メリットが無いと一度やった事を簡単には戻せない
ま、ここで吠えてるだけでは実現する事はないという事だな

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車
なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行・区間急行は通過）

>>293
知的障害者1号

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>282
>橋本特急厨＝南武快速区間延長厨とも以前言ってた
そんな奴いたね。
実現しちゃったから外しちゃった。

01年の改正で烏山に準特急(現特急)を停車させる予定があったのは事実。
2面4線になり緩急接続が可能になるので、
一度は立ち消えになった特急停車が20年超越しに実現する確率は相応にありそう。

この件に関しては2面4線になっても特急停車しないというソース欲しいよな

>>296
馬鹿に構うのもあれなんだけど

＞この件に関しては2面4線になっても特急停車しないというソース欲しいよな

では逆に、2面4線になると特急停車するというソースをどうぞ

最近小田急のスレにも｢快速急行の登戸停車は決定事項(ｷﾘｯ！｣とかほざいてるバカがいるけど、お友達なの？

複々線化時に停車すると予想。

>>296
はいはい、知障知障。

今日もDQNカラスは自宅に引きこもって懲りずに妄想通勤w
脳内設定ダイヤが諦めきれないようだがｗ
毎日毎日くだらない嘘ばかりついているので誰にも信じてもらえず、悔しくてアホ丸出しで発狂する始末。

>>298
南武線スレにも橋本特急橋本特急うるさいのがいるな

帰宅時間帯の本線は調布過ぎても席空かないじゃないか
誰だよ本線は調布過ぎると帰宅時間帯でも余裕で座れるとかいってたのは
あ、相模原線利用者を味方に取り込みたいカラスさんか

それと上にもあったけど19時台でも競馬場線いないのな
自分が見た時は3人だったわ
準特急新設時も京王側が東府中はいらないと判断したから切ったんだろう
今後爆発的に利用者が増えなければ停車はないな

>>302

帰宅時間帯の本線特急は府中過ぎないと空席発生しないね。

>>302
凄いな
3人も乗ってたのか

ただ、東府中は曲がりなりにも急行停車駅だからか知らないけど、
多磨霊園や武蔵野台、西調布よりは格が違う感じがするんだよな

飛田給は再開発されて繁栄しては来てるけど、それでも商店の数は
東府中には劣る気がするし

まあ、それを差し引いても特急、準特急止めて欲しいとは思わないけど

6000系最後の日は平日の夕方だというのに20人くらい乗ってたっけな
やはり普段はそんなもんか

>>299
停車するのはいいけど、とりあえず1番ホームが使えるようにならないとな。

>>298
それ同一人物だろ

高架化に関する説明会、カンファレンスみたいなやつ次いつある？

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車
なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行・区間急行は通過）

はいはい

(下高井戸)、八幡山、仙川に快速が止まる理由は2001年の改定で各停の本数が9→6になったからその救済としてそこそこ利用客の多い八幡山と仙川が快速停車駅になった。
対して東府中は競馬場線と接続したところで乗り換え客0に等しいし止める必要無い。だから現状の臨時停車だけで十分だし、寧ろ急行も通過で良いぐらい

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

実現の可能性としては

東府中の急行通過＞＞＞＞＞＞＞＞東府中の準特急停車

なのは明白

種別を改めずに通過させるのは難しいと言われるが
事実、現状の京王線は昼間の急行の運転は無い。
だから現在の区間急行を(2代目)急行に名称変更し、
同時に現急行を現急行停車駅から東府中を除いた通勤急行へ格上げすれば良い。

競馬開催日の臨停は継続で。
とにかく武蔵野台と中河原よりも乗降が少ないため競馬開催日以外の優等停車など無駄だ。

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車
なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行・区間急行は通過）

applecup2480さん
京王のダイヤ改正について
布田国領あたりだと特急使って調布でターンした方が早い
調布以西を余りに優遇しすぎて同以東が哀れに思うのは俺だけ？

夕ラッシュ時は急行快速系が増発されてるが、桜上水等で特急に抜かれる使えない優等になるっぽい

>>315
不正乗車を誘発する発言はやめれ
調布までの定期券を持ってるなら問題ないがな

相線の快速つつじヶ丘はキセル運行！という新機軸を打ち出してみる・・・。

東府厨さんも日曜の昼間からここに張り付いて暇なのか必死なのか
ちょっと否定されるとすぐ同じ文言をコピーして貼っているみたいですしｗ
ここで訴え続けても無駄なんだから本社にでも掛け合ってみてはいかが？
とてもじゃないけど無理だとは思いますがｗｗｗ
それともここで声高に訴え続けてれば実現するんですか？

京王の種別格差は、昔は急行系列車(特急・急行・快速)と各停の2ランクだったけど、今は優等列車(特急・準特急)と準優等列車(急行・区間急行・快速)と各停の3ランクってとこだな。

>>296
施設面からみて特急停車させて緩急接続図る思うのが自然だけどな。
烏山特急停車論が出てきたのは高架化で2面4線になることが決まってからだしな
でも烏山嫌いの人に聞いても無駄じゃね

相模原線嫌いの人が橋本特急ありえない、
分倍北野嫌いの人が1市1駅停車だからありえない

こんな人達に説得力のある回答を求める無理なもんだ

>>320
はいはい、知障知障。

今日もDQNカラスは自宅に引きこもって懲りずに妄想通勤w
脳内設定ダイヤが諦めきれないようだがw
毎日毎日くだらない嘘ばかりついているので、誰にも信じてもらえず悔しくてアホ丸出しで発狂する始末。

緩急接続はありえるだろうけど特急を止めるかとなると謎。
今の朝ダイヤを見れば、下りの特急が桜上水出て直ぐ前を走る急行に追いつく状態。
急行を烏山で退避、特急がそれを抜く可能性のほうが高いかな。
早朝上り特急は調布→明大前が6分だし、全ての時間帯と行先でこの所要時間をターゲットタイムにしてくるはず

>>322
調布→明大前6分台って無理じゃね？

>>315
国領はおろかつつじヶ丘ですら調布折り返しがつつじ先着のものも見受けられる
>>322
急行がノロマなんじゃなくて急行の前の各停がスジ寝る元凶だろ

烏山は快速が特急(通過)を退避するダイヤに決まった

カラスって自演しかできないの？
反論に対して再反論できないの？

>323
ごめん勘違いしてた。確認したらそんなスジなかったわorz
最速でも8分そこら(終電間際の特急)か。
言いたいのは、8分でこの区間走れるのに
ラッシュ時に16分とかかかるスジが現れるのは
京王としても苦肉の策なんだろうってこと。

可能なら全ての特急は10分弱で走らせたいはずだし
高架化から地下特急線が出来るまでは時間があるだろうから
その間の暫定スジでは上りは相互発車、下りは特急ガンガン退避になるのではと読んだ。

>324
それならそれで烏山で各停を急行が抜けばよろしい。
少なくともいまのダイヤ上、特急が急行に、急行が各停に追いついて期外停車することが織り込み済みだからストレスフルなんだよね。
烏山退避の考えは、朝ラッシュはなんとか下りでガンガン特急走らせて上りの進路を開けたい思惑。
もちろん>325みたいなことにもなりそう。快速だけとは言わず各停も。場合によっては急行も退避

桜上水であえて抜かないくらいだから
八幡山、烏山でも抜かないのではないだろうか

>>323
前に特急が新宿に4分遅れで到着したのに調布では定刻に到着したことあったからむりじゃない

複々線化したら特急は明大前を通過するって本当？

>>330
それは新種別の快速特急だろう。

名称はともかく地下特急と高架特急の2つになるだろうね

京八特急のすぐ後ろに橋本特急が来てるのになんでわざわざ調布で橋本特急に乗り換える人がいるんだろうな

>>333
気が変わったのかな

都営からの乗り継ぎ客とか
新線改札出て右に行けばルミネ口があることを知らないのだろう

ルミネロって改札口なの？

るみねろ

>>333
そんなの把握してるのはキモいオタだけ！一般人は今目の前にいる電車に乗るんだよ(ｷﾘｯ！

という自称一般人理論もあながち馬鹿には出来ないってことだな。

ルルロロみたいだな

>>320
＞千歳烏山
特急系の緩急接続を図るため2面4線にする。
やらない(通過追い越し)のなら他駅で対応可能なので2面2線のまま。

2面4線が確定したから特急停車は、
天変地異がないかぎり決まりです

これで特急通過のままなら大笑いだな
と言うかもしも明大前ー調布間で特急停車駅を増やすなら烏山ではなくつつじヶ丘なんだけどね
つつじは半分03地域とはいえ多摩地区だし、特急のメンツも一応保てる
それに烏山や仙川、国領とは違い駅前のバスも実質京王の独壇場

わざわざ烏山に止めて敵に塩を送るような真似をするとは思えないんだけどね

>>340
通過待避ならつつじ八幡山桜上水で十分だもんな。
ラッシュ時なら経堂方式取れば解決。

2面4線にする主因が特急接続というのは、
現時点ではきわめて現実的な話なんだが。

人格攻撃してるアホいるけど、
橋本特急の時も同じことやってたね。
学習能力ないみたいだから猿以下の知能やなｗｗ

>>343
勝手に全停車と解釈してるみたいだしね。

そんなに経堂が好きなら引っ越そうぜ

>>340
>>342-343
はいはい、知障知障。
今日もDQNカラスは自宅に引きこもって懲りずに妄想通勤w
脳内設定ダイヤが諦めきれないようだがw
毎日毎日くだらない嘘ばかりついているので、誰にも信じてもらえず悔しくてアホ丸出しで発狂する始末。

>>343
知的障害者2号

>>341
橋本特急厨とか言ってたアホはどうしたｗｗ

>>343
01年改正で笹塚烏山に準特急を停車させる予定があったのは事実だからなｗ
お蔵入りしたけど、
京王に特急系は明大前調布ノンストップに拘ってないのが証明。
2面4線になれば緩急接続可能になるから、特急停車は当確だろうな
やらないのなら2面2線のままで云ってただろうし。

現時点で桜上水・つつじヶ丘には特急が止まらない(笹塚は事情が違うから無視)、
そして明大前を2面4線化することと、烏山に特急が止まる理論が矛盾してくるよなぁ…

明大前の2面4線化はどう考えてるのか聞きたい

高架化(＝2面4線化)設計時に、特急停車が織り込まれていたとしても、
実際完成したときに本当に停車するかどうかは、今後の情勢で変わる可能性があるわけで、
それこそパタパタの件みたいにお蔵入りにならないといいですね。

新宿線スレで暴れるのなんとかならない？

>>349
その準特急は現実の初代準特急→2代目特急とは異なる幻の種別だから根拠にならんわい。

>>349
はいはい、願望擬似特急(笑)乙。

DQNカラス=1級の知的障害者

今やDQNカラスは掲示板の笑い者だなw

2面4線は朝か回送専用だろ

複数ID使って自演しまくりじゃんｗ
しかも同じことばっか言ってるから丸わかりだけどｗ

涙目単芝レッテル貼り民

烏山に特急が停まるならそれはそれで否定はしないが
投資をするなら…とかみたいな個人的な意見よりみんな公式かそれに準ずるソースが欲しいんだと思っているぞ
なんだかソースの話をするとはぐらかされるけど
ちなみにこの場合は運用が変更になる側がソースを示す必要があって停車しない側がソースを出す必要はないからね
中の人情報とかはコンプライアンス違反になる可能性があるので

まぁ、烏山辺りに待避設備がほしいって可能性もあるっちゃああるが

それとは別に人格攻撃とか言っているけど猿以下の知能とかってのはいいのか？

むしろ仙川に特急停めてもいいと思う
ただ土地代とかが高くなるからいろいろ揉めそうだけど

>>343
> 人格攻撃してるアホいるけど、
> 橋本特急の時も同じことやってたね。
> 学習能力ないみたいだから猿以下の知能やなｗｗ

あなたが「人格攻撃してるアホ」だということはよくわかった。

>>343
知的障害者2号

カラスと朝鮮塵は人間扱いする必要ないわ

>>349
例のパタパタすら妄想扱いしてたからね。

アンチどれだけ騒いでも、2面4線化＝特急接続という構図は変わらないのにね。
橋本特急を妄想呼ばわりして赤っ恥かいたばかりなのに懲りん奴

>>363
知的障害者2号

2面4線化する理由は特急系の緩急接続。
説得力十分だけどな。
都合の悪いことは自作自演・一人の仕業を思い込みたいのは自由だが、
意味のないことだ。

ID変えてるのは人格攻撃してる烏山嫉妬厨でしょｗ
俺は橋特復活主張したら同じようなことされたから分かる。
おそらく同一人物

>>351
用地買収が進まず、2面2線のままだったら,
特急停車＆緩急接続と言うのが崩れるからお蔵入りあるかもね。
ただ可能性は極めて低いから、考えるだけ無駄だべ。

もっと論理的でないと説得力十分とは言えないな。

例えば、
現行のダイヤでは新宿口の本数が過剰で、優等の速度低下を招いている。
つつじヶ丘は高架化が予定されているが、これに合わせて本線を外側にするか、渡り線を調布方に移設すればスムーズな折り返しが可能になる。
これにより新宿〜つつじヶ丘間の本数を18本に減らせるが、つつじヶ丘の緩急接続ができなくなる。
千歳烏山に待避設備を新設して、緩急接続を行う。
各駅停車が千歳烏山〜府中を逃げ切ることは難しいため、調布での急急接続が緩急接続になる。
急急接続ができないと相模原線が不便になるため、日中の快速、区急を廃止し、特急12本体制として相模原線の利便性を維持する。
特急の半数を千歳烏山に停車させて緩急接続することにより、快速区急の代替とする。

とかさ。まあ憶測だけど。

>>367
日中は現快速筋で烏山を相模原線用に使用するんじゃね？
本線新宿側が過剰っていうなら　当然それより乗車率が低い相模原線や高尾線も削減だろうな

特急　新宿〜京王八王子,高尾山口　各３(現在の準特急を統合)
急行　本八幡〜橋本　３（現在の区間急行）
各停　新宿〜京王八王子,高幡不動　各３
各停　調布〜橋本　３

京急じゃあるまいし快速廃止はあっても区急まで廃止は考えにくいわな

橋本特急は利用者考えて当然だっただろ。ただ京八への特急が毎時6本残って喧嘩両成敗感はある
だから烏山は既存の権益を脅かさない程度に特急系の何かが止まるんだと(特急が止まるとは言ってない)

>>365
本日のアスペ
ID:rMDx3aMi0

>>367
毎時18本のままにしたかったのなら、
調布地下化の際に折り返し線作ってただろうな
布田付近にね(調布は階が異なるので不可)
終日使うのなら費用対効果は合う

橋特は既定路線だったみたいだから、
山特か八特のどちらかが消えてるがな

調布地下化で折り返しができなくなる＝新宿方面が増える。
※つつじ折り返しは無駄。

高架化で千歳烏山が2面4線=特急停車させて緩急接続。
※特急退避や急行快速接続ならつつじ八幡桜上水で対応可。

施設面で織り込めるものだけどね(爆笑)

>>373
本日のアスペ
ID:xSefZWMm0

対応可能とはいうが対応出来てないからノロノロなわけで

>>372
布田に折り返し線を作るより、烏山に待避線を作ったほうが朝夕ラッシュにも使えると考えたんじゃないの？
ま、憶測だけど。

布田の折り返し線はホジョキンガうんたら

昼間の快速と区急の運転無くし、
その分烏山特急停車で補うという可能性はあるのではないか？
ワシとしてはそんな脱遠近分離はしてほしくないが…

でもノロノロ運転が改善され逆に所要時間は短くなるかもしれんわい。

>>378
電車止めといて時間短縮には絶対にならないでしょ
今のスジじゃ機外停車織り込み済みだから
ノロノロ運転はなくなるかもね。それは俺も歓迎。
もっともうまく退避してくれれば止まらなくてもノロノロ運転にはならないだろうが。

つつじや桜上水は留置線があるから極力待避は避けたい
だから八幡山と烏山で待避させて調布と明大前で緩急接続ってところだな

>>380
八幡山の時点で糞詰まりなのに明大前まで退避無しは厳しくね？それとスジがスカスカになりそう。
でも高架化で笹塚の様子変わって新線から来たやつが全て桜上水止まりに変わったりしたらわからんね

ソースレスの妄言を吐く奴は…アホ。

現行の設備のもとダイヤをいじるとしたら、
明大前通過種別の新設ぐらいしか思いつかん。
まず0702で試行してほしい。

>>383
また通勤特急か

というか、明大前通過なんかありえないと思うけど
結局地下急行線が出来ても明大前は（緩行線と同一平面ではなくても）
ホーム作ると思うけどな

逆に言うと明大前救済のために緩行線にも特急クラスを走らせるのは
無駄

>>385
京王のことだから予算ケチって今の世田谷代田と東北沢みたいなプレハブホームになったりしてな。
そういえば、東急の目黒線の新丸子と元住吉は大井町線の二子新地、高津と同じくホームは設置しない予定だったけど、地元の要望で設置することになったらしいし大井町線も当初は緑各停だけの予定だったけど結果的に青各停が走ることになった。
だから現時点での計画が必ずしも絶対というわけではないんだよな。

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

どっちーも定期売り始めるタイミングで明大通過とか論外

思い切って調布通過にしたらいいかもね
相模原民としたって屈辱の京王八王子や高尾山口発着の特急、準特急になんか乗りたく無いだろう

>>387
知的障害者1号

>>389
相模原民は屈辱さを噛みしめて乗り換えている(キリッ
屈辱さと少しでも時間を早めるために乗り換えるを天秤にかけて時間を取るくらいちっぽけな屈辱ｗｗｗ

すぐ後ろに橋本行きの特急がいるのにわざわざ京王八王子行きの特急に乗って
調布で乗り換える相模原民まじでウザいよね

思い切って烏山駅自体を廃止すればいいと思う。

本線特急から調布で相模原線特急に乗り換える人がいるのは本線特急が3番線で新線口連絡通路から近いため、あと本線特急出発直後の相模原線特急の発車で移動が間に合わないためと思われ。
相模原線方面行きの乗客が、3番線で駅員に相模原線特急の乗車番線を聞いて「もうすぐに(相模原線特急が)出てしまうので、こちら(本線特急)に乗って調布でお乗り換えください」と言われているのを一度見たことあるぞ。

>>392
商業圏なら仙川があるしそれでも構わん

実現の可能性としては

東府中の準特急停車＞＞＞＞＞＞＞＞千歳烏山の特急・準特急停車
なのは明白

事実、現状でも府中競馬開催時には東府中に特急・準特急が臨時停車している
これを準特急について常時実施すれば良いだけの話

準特急と東府中・競馬場線との接続を徹底すればよい（それを果たさない特急は通過で問題ない）
ちょうど快速が下高井戸・八幡山・仙川に停車するのと同じ扱い（これら３駅は急行・区間急行は通過）

烏山２面４線化が事業認定された時点で、
特急停車は事実上決まったんだよな。
０１年の時のようにオジャンになる可能性ゼロじゃないけど、
主因だからな。
ラッシュ時の交互発着は副産物。

いや決まってない

>>396
えっ？
根拠を示して下さいな

>>392
折角駅構内だけとはいえ電化もしたのに廃止はあんまりだろうよ

そろそろ烏山を2面4線にして特急停車させる為に高架化事業が始まったって言い出しそうだな

烏山に特急停車させる為に2面4線化アンド高架化だよ？
知らないとか情弱なの？

>>396
知的障害者(もしくは薬中)特有の症状かなw
わかったからとりあえず松沢病院行こうね

>>402
ずいぶん近所に精神病院あるもんだよなあ…
御用達かな？

>>401
知らない情弱なんで、ソースを示して頂けると助かるのですが

>>404
カラス君が出してくれるから一緒に待とうぜ

>>401
知的障害(または薬中)の自覚が無いようなら松沢病院へ急ごうね

どうでもいい＆スレチだが松沢って知的は扱ってるの？
あと松沢と福祉センターを勘違いしているのをよく目にする

快速や急行が特急通過待ちする為の2面4線

下位優等の特急通過待ち（もしくは停車させての救急接続）をつつじヶ丘にして、調布と烏山は緩急接続かと
府中からつつじヶ丘まで各駅停車が特急から逃げるのは難しいんだよ

だから特急が調布で時間調整したり、飛田給での通過待ちなど不評を買っていたんだから

桜上水-つつじの逃げ切りが厳しいのだから
烏山-調布の逃げ切りもキツイとは想像しないのでしょうか...

特急用の急行線が笹塚〜つつじ間にホーム作らんと言ってるんだから、
烏山に止めるわけなかろう。
止めたとしても、快急とか新急行とかだろ。

>>408が正解。100点です。

>>408
あなたはマトモな健常者です。

烏山に準特急(現特急)停車させる予定あったんだけどな
無知な人はお気楽でいいですね

一応京王が特急系は明大前調布ノンストップに厨着してないことは言っとく。

>>373
千歳烏山に特急接続するため2面4線にするという想定は、
容易にできるんだけどね。

急行系接続＆特急系退避はつつじさくらはちまんで出来るから、
金はかけません

烏山2面4線化の主因は特急接続するためと聞いた。
ラッシュ時対策だけなら既出である経堂方式に加え、
千鳥停車など探せば方法はある。

費用対効果の低い事案はやらないのというのが京王のスタンス

>>414-416
いつもご使用の処方薬を用意しときますね

>>414-416
その主張をしてるのって、お前ただひとりだよな。

通過厨はどこにでもいるからなｗ

横須賀線の駅だから小杉に東海道系統の昇進停車はありえない
特急は1市1駅だから分倍河原北野停車はありえない
急行をあざみ野停車させてたら3連停になるからありえない

いずれも公式発表後に逃亡

烏山通過厨もこれと同じムジナだろｗｗ

2面4線後のダイ貝発表が楽しみです(笑)

>>418
橋本特急厨は一人と言ってた池沼居たけど、
あんたかな？

実際は複数いたんだけど、恥ずかしいよｗｗ

>>419
その理論だと烏山じゃなくてどこ停めてもいいことになるぞ

>>420
全角英数は書くことが池沼だな。
なんで俺が指摘厨なんだよ。
カラスは明らかに一人で自演してるだろうがよアホが。

カラスさんも「橋本特急を的中させた俺」とか言っているが、その他結構外していますもんね。

リニアの相模原、都営急行は廃止、特急の続行は論外！とか言っちゃったり、
日中12分サイクルを外したりとか、準特急の停車駅も外している。
本線が都直急行になると言うのも外しているし…いずれも公式発表後にﾀﾞﾝﾏﾘ。
橋本特急を豪語するわりにソースレスだしたいしたことがない。

最近は橋本リニア、烏山特急停車、登戸快急停車にご執心。

>>423
南武線快速延長はどうしたの？ｗｗ

自演するにしてももっと文体変えたり主張に変化を持たせろよ…
カラス君とかこういう人って障害かそれに準ずるものをお持ちなのかな

>>425
池沼って都合の悪いことはすべて自作自演で片づけるんだよね。
論破できないとはいえ情けないね

橋本特急の時も自作自演とか文体似てるとか言ってよね

また馬烏が暴れてるの？

>>425
池沼って都合の悪いことはすべて自作自演で片づけるんだよね。
論破できないとはいえ情けないね

橋本特急の時も自作自演とか文体似てるとか言ってよね

千鳥停車とか経堂方式で喜ぶのって実際鉄オタくらいだよな
一般の利用者からしたらそんな誤乗車を引き起こすようなややこしい事は望まないし
時間帯とかでいじられたらその駅利用者からまた不満が出てくるじゃん
調布以東は本線と相模原線が合流して本数も多いし特急の停車駅はいじらないと思っているがね

カラスとか言ってるアホは思い込み激しいよな。
外したことをすべて烏山特急停車派にしちゃうとか

カラスは複数書き込みして誤魔化そうとしてるけど、
集中的に3つくらい書き込んでまたID変えてるからな。
やっぱ池沼が自演してんだわ。

カラスとか言ってるアホは思い込み激しいよな。
外したことをすべて烏山特急停車派にしちゃうとか

>>428
カラスとか蔑称してるアホは自作自演しとるね
こんな低脳な煽り何人もやらんでしょ

>>429
特急北野を無くすために準特急とかいう種別を作るくらいだし
なお区急新線新宿

>>432
患者さん、処方薬ここに置いときますね

>>423
いつも思うんだけど、
橋本特急を当てた人とリニア相模原、都営急行は廃止で外した人が同じという根拠何？
勝ってに思い込む、ここまでは問題ないが
書き込んだ時点で池沼になっちゃうのだが

千歳烏山で特急接続させる2面4戦にするんだけどな。
しないのなら2面2戦のままなんだけど。

この件は既定路線だから、
否定するのは無知を晒すのと同じで恥ずかしいことなんだけどね。

停車駅・種別論争は、スジを引いたことのない者や
都市計画書を読んでいない奴、普段京王に乗っていない部外者が多いな。
烏山の2面4線化は「特急停車」が目的ではなく「緩急接続」が目的。
特急を停めたければそれでもいいが、夕刻以降は特急15本/hぐらい確保しないと
需要の異なる2系統を悪戯に混ぜることになり、烏山での乗降タイムロスが大きくなり過ぎる。
調布以西の乗客と、布田までの乗客をきちんと隔離する（遠近分離）ことは
京王にとっても、乗ってる客にとっても必須事項。
夜間帯の通勤快速があれほど酷い状況だったことを忘れたのか、全く知らないのか。

またID変えて>>437だよw

ラッシュ時はともかく、日中の本数大杉なんだよ

>>437
一応、工事の影響を受ける地元住みなので出席できる説明会には出たし
都の建設局が公表している図面は全て目を通したが、
「既定路線」などという用語で定義された事実はない。

また、京王電鉄は「特急に相当する種別は在来線にも残す」とは発言したが、
具体的な停車駅やダイヤに言及したことはない（議事録を確認したが残っていない）。

「内部では確定してる既定路線だけどね、おまえら知らねぇの」な事項を、
何らかの形で公表することはコンプライアンス上極めて深刻な問題。

>>440
本数が多すぎる、という論調もスジを引いたことがない者の典型。
京王は調布以西で計21本/hか24本/hを確保しなければならない事情を持つ路線。
昼間だけ成立する節約ダイヤを組めたとしても、車両や乗務員の削減にはつながらない。
であれば、遊休リソースを活かして需要喚起するほうが株主からすれば評価できる。

まぁ特急の烏山停車が既定路線だというなら尚の事その情報を記したソースを出して欲しいところだよ
否定してる連中が烏山に特急停めないのは既定路線ですっていって信じるのかっていったら
これまでのやり取りを見ての通り信じないのに
烏山に停めるのはソースがないけど既定路線って言われて信じてもらえるはずないよな

そんなの子供のダダと同じだよ

千歳烏山に特急停車の意見が増えてきたのは、
2面4線化の事業認定受けてから。
単なる願望じゃないことが分かる筈だけど。
これを意味するものが分からない人は黙ってた方がいいね。

高架化後予想

------ 特急 各停 各停 特急 特急 ---- 各停 特急 特急
新宿発 1150 ---- ---- 1158 1200 ---- ---- 1208 1210
笹塚発 1154 1155 1158 ---- 1204 ---- 1208 ---- 1214
明大着 ---- 1158 1201 1203 ---- ---- 1211 1213 ----
明大発 ---- 1159 1206 1204 ---- ---- 1216 1214 ----
桜上着 ---- 1202 1209 ---- ---- ---- 1219 ---- ----
桜上発 ---- ---- 1210 ---- ---- ---- 1220 ---- ----
八幡着 ---- ---- 1212 ---- ---- ---- 1222 ---- ----
八幡発 ---- ---- 1213 ---- ---- ---- 1223 ---- ----
烏山着 ---- ---- 1216 1208 ---- ---- 1226 1218 ----
烏山発 ---- ---- 1221 1208 ---- ---- 1231 1218 ----
つつ着 ---- 快速 1224 ---- ---- 快速 1234 ---- ----
つつ発 ---- 1223 1225 ---- ---- 1233 1235 ---- ----
調布着 1206 1229 1232 1214 1216 1239 1242 1224 1226
調布発 1207 1229 1237 1214 1217 1239 1247 1224 1227
多摩着 ---- ---- 1252 1226 ---- ---- 1302 1236 ----
多摩発 ---- ---- 1253 1227 ---- ---- 1303 1237 ----
橋本着 ---- ---- 1303 1235 ---- ---- 1313 1245 ----
府中着 1212 1240 ---- ---- 1222 1250 ---- ---- 1232
府中発 1213 1245 ---- ---- 1223 1255 ---- ---- 1233
不動着 1221 1255 ---- ---- 1231 1305 ---- ---- 1241
不動発 1222 1256 ---- ---- 1232 1306 ---- ---- 1242
北野着 1227 1305 ---- ---- 1237 1315 ---- ---- 1247
北野発 1228 1308 ---- ---- 1238 1318 ---- ---- 1248
八王着 ---- 1310 ---- ---- 1240 ---- ---- ---- ----
高尾着 1236 ---- ---- ---- ---- 1328 ---- ---- 1256

意見求む

複々線化後予想

------ 特急 各停 各停 特急 特急 ---- 各停 特急 特急
新宿発 1150 ---- ---- 1156 1200 ---- ---- 1206 1210
笹塚発 1154 1151 1156 ---- 1204 ---- 1206 ---- 1214
明大着 ---- 1154 1159 1201 ---- ---- 1209 1211 ----
明大発 ---- 1156 1203 1202 ---- ---- 1213 1212 ----
桜上着 ---- 1159 1206 ---- ---- ---- 1216 ---- ----
桜上発 ---- ---- 1207 ---- ---- ---- 1217 ---- ----
八幡着 ---- ---- 1209 ---- ---- ---- 1219 ---- ----
八幡発 ---- ---- 1210 ---- ---- ---- 1220 ---- ----
烏山着 ---- ---- 1213 1206 ---- ---- 1223 1216 ----
烏山発 ---- ---- 1218 1206 ---- ---- 1228 1216 ----
つつ着 ---- 快速 1222 ---- ---- 快速 1232 ---- ----
つつ発 ---- 1221 1223 ---- ---- 1231 1233 ---- ----
調布着 1204 1227 1230 1212 1214 1237 1240 1222 1224
調布発 1205 1227 1235 1212 1215 1237 1245 1222 1225
多摩着 ---- ---- 1250 1224 ---- ---- 1300 1234 ----
多摩発 ---- ---- 1251 1225 ---- ---- 1301 1235 ----
橋本着 ---- ---- 1301 1233 ---- ---- 1311 1243 ----
府中着 1210 1238 ---- ---- 1220 1248 ---- ---- 1230
府中発 1211 1243 ---- ---- 1221 1253 ---- ---- 1231
不動着 1219 1253 ---- ---- 1229 1303 ---- ---- 1239
不動発 1220 1254 ---- ---- 1230 1304 ---- ---- 1240
北野着 1225 1303 ---- ---- 1235 1313 ---- ---- 1245
北野発 1226 1306 ---- ---- 1236 1316 ---- ---- 1246
八王着 ---- 1308 ---- ---- 1238 ---- ---- ---- ----
高尾着 1234 ---- ---- ---- ---- 1326 ---- ---- 1254

つつじヶ丘の折り返し設備の改良があると予想
意見求む

つつじの緩急接続が烏山に変更になるだけだろ
それ以外いじる必要なし

>>444
知的障害者2号

>>444
いや増えてないし。書いてるのお前1人だけ。

>>444
どう足掻いてもアスペルガー症候群

烏山停車叫んでるのが1人じゃないの証明したいなら今後節穴つけたら？

>>447
府中からつつじヶ丘まで各駅停車が特急から逃げるのが困難なのに、それを烏山にするとか正気か？
調布での相模原線接続を辞めて府中方面同士の緩急接続にするか
飛田給退避にするしか無いけど

>>451
携帯回線だと何の意味も…

>>444
そりゃあ事業認定受けてからじゃないと願望のままで終わる可能性が高いからねぇｗ
その昔の(カラスさんが大好きな)パタパタの時代はは知らんが2面2線のまま緩急接続出来ない烏山に特急停めるのはやらないだろうよ

>>446
停車駅と系統分離の発想は良いが、
特急という名称そのものがもはや意味消失している。
千歳烏山に停まる「特急」は「急行」になるだろうね。

>>455
んじゃ快速急行で。

>>444
千歳烏山で特急接続を図ることで、
対新宿で布田烏山間の利便性を向上させる
これがコンセプトだから烏山特急通過厨が必死になっても
橋本特急否定厨と同じく赤っ恥かくだけなんだがね爆笑

さすがに布田〜烏山の利便性向上ととそれ以外の利用者の利便性低下を比べて
前者の方が必要とかさすがに無理ありすぎる

>>457
特急停車という願望をアスペルガー症候群の彼が言いたいようです。

遅い京王線にウンザリで、新年度から転居したんだけど。
つつじの階段幅の病的な狭さをみてもわかるように、あの京王ですよ。
烏山の下りを２線化する理由は誰も説明していないような。ひとりを除いて。
いずれにしても、10年、15年先の話で、現行のダイヤ、種別、停車駅に沿って
いくら想像をたくましくしても、しょせん妄想。

今のダイヤだと待避できるところがもうないから、計測車みたいなの走らせるときに必要なんでは

ID:vDiG4DLx0

複々線になれば桜上水での追い越しは出来ないし、つつじヶ丘ではその先が複線なのと折り返しがある場合は使えない。
だから代替として明大前と烏山に退避設備が出来るのだから高架だけの段階ではせいぜいラッシュ時の交互発着。
複々線後地上線を走る優等は烏山で緩急接続はあるだろうが高架で退避できるようになっても特急の混雑を考慮すれば烏山停車はない

>>460
ごめん、何が言いたいのかよくわからない

>>457
特急で烏山接続になれば、つつじヶ丘は大改悪、仙川も直通優等が無くなるとなれば改悪
柴崎ー布田にしてもダイヤの組み方によっては改悪（つつじヶ丘でさらに退避となる可能性が高いし）

結局得をするのは烏山だけじゃねえかよ
しかもつつじヶ丘と違ってバスも小田急と関東がメインだし、わざわざ優遇させる必要なんか無い

>>465
一番問題なのは遠近分離が崩壊すること。
烏山以西を利用する乗客は、駅での案内をいくら連呼したところで「特急（妄想）」に集中する。
15本/h設定可能かを実証する必要がある。
また、接続が便利になるのは結構だが、接続による旅客の動きは最小限に抑えなければならない。
遠方客と近郊客を混在させることでどんな悶着が毎晩烏山で起きていたかは
通勤快速時代に痛いほど経験されてきたことであり、引き続き遠近分離を徹底することが望ましい。

バスは小田急や関東がメイン

京王:6分間隔
小田急:20分間隔
関東:20分間隔(そもそも時間かかるから空気)

これだけは言っておきたかった by地元民

前ダイヤでの新宿22:50発通快K8ゆきは酷かった。
JRからの波が重なると、現行ダイヤの0702レに匹敵する状態だった

>引き続き遠近分離を徹底することが望ましい。
朝は、遠近ごった煮じゃないか。昼間といえば、特急でもガラガラ。
夕方〜夜の下りだけが遠近分離の効果を発揮している。
あと、上りで烏山から乗り換え客が乗り込んできても、その連中は立つだけで、遠距離客の着席チャンスは変わらない。
JRや小田急との競合を考えると、下高井戸〜烏山あたりと多摩を行き来する客をがっちり確保したほうが良い。
特急：明大前、つつじ
準特急：笹塚、桜上水、千歳烏山
急行：笹塚、明大前、千歳烏山、仙川

01年改正で烏山に準特急（特急）を停車させる予定あったからな。
今度は緩急接続できるようになるから、20年越しに実現する可能性は高いだろうねうな
>>466
今のダイヤで考えてる時点でアホ。
明大前烏山で緩急接続するようになるんだから、
白紙改正確実なんだが

>>463
千歳烏山の乗降客数は７万人強。
交互発着が必要なほどではいない。
渋滞(遅延)するのは優等に客集中させるダイヤに問題があるのは明らか。

>>471
じゃけん朝の混雑緩和に烏山急行通過にしましょうね＾〜

>>470
妄特急の停車実現の夢を重度アスペルガー症候群の彼は語っています。

>>470
ほら、ふしあなつけろよw


>>471
つつじヶ丘〜明大前の渋滞見たことある？
相互発車が不必要とかよく言えるね

ID:pQtOQ3Px0

>>471
烏山の客数より 仙川の客が朝ラッシュ時に烏山で乗り換える方が問題なんだが・・・
つつじ以東は並行ダイヤの方がマシだと思う

そうだ！
早朝と22時以降新宿発の特急だけ烏山に停車させればいいんじゃね？

実際特急を烏山に停めたら一般の利用者は特急に集中してしまって
急行以下が死に種別になるのは確かだろうな
やっぱり特急＝速いだから実際所要時間がほとんど変わらなくても体感的に急行とか乗らなくなるだろう

ID:o8oJWdDa0

結局、「烏山特急停車」って言っているのはお前一人しかいないじゃんｗｗ
お前以外に同調者が増えないじゃんｗｗ

特急と急行の中間種別(それを特急と呼ぶかは別にして)にするなら
停車駅追加優先度は 笹塚＞つつじ＞＞＞＞仙川＝烏山　だろ

>>470
2面4線にする主な理由は特急接続だからね
事業認定された時点で事実上決まったようなもの
アンチは人格攻撃に必死だけど何も変わりません

ID:vkSMhdCC0

今日3つ目のID

>>479
橋本特急も一人の仕業とか言ってたね
正直アホやね

>>482
複数いることが証明されたわけだね

準特急と急行を統合するのもアリかなとは思う
停車駅も準特急+烏山と笹塚くらいで
名称はそのまま急行か快速急行辺りで

＞千歳烏山の乗降客数は７万人強。
＞交互発着が必要なほどではいない。
中央快速線は烏山より利用者多い駅ばかりだから、
ほとんどの駅で2面4線にしないと詰まりまくりということになる。
あちらの方が混雑率高いので尚更。

交互発着は駅間停車を少なくする手段なのでは

>>481
>>483
いつもの処方薬を用意しておきますね

>>484
だからふしあなでもなんでもいいからID以外で証明しろや

>>484
スマートフォン使えば、IDなんか1日にいくらでも変えられますよ

>>484
ID:K9XDHWJI0

1人で3つ目のIDだろうが池沼、死ね