中国山地のローカル線 Part16

雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。

注）ローカル線存続廃止論争は、別スレッドを立ててやって下さい。

●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）

●前スレ
中国山地のローカル線 Part15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383512186/

井端阻止

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> 346 名前：蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 本日のレス 投稿日：2014/04/21(月) 04:39:22.05 V/MbH46z0
>>>345
>お前が、日本語を理解できなきゃいくら根拠を明示しても意味無いねw
>それに、IPやホストが違っても現在のWi-Hi環境なら、別人の証拠になんてならないけど？
>お前がラーメン屋しかない、ド田舎住まいなら話は別だがねw
>
>お前、やっぱり間抜けだよ(笑)

いちもつ

>>1
スレ立て乙であります。

罵臭い〜

三江線で何人働いてんの

このスレで、阪急バスの、
大阪梅田〜三次センター、
ふそう＋西工ネオロイヤル、
中央トイレ40人乗りの魅力について、
語り合ってはいけないのでしょうか？

だって、現実には、
芸備線の三次〜新見、
福塩線の三次〜府中、
この阪急バスを使う以外に、
大阪から日帰り、無理だったんだもん。

バスヲタ参戦とかどこの蝦夷地だw

中国バスの、
福山駅〜帝釈峡神竜湖〜東城駅に、
乗りバスの後、
東城駅で、
備北交通バス広島行きを待つ。
鉄道が幻のような存在でも、
駅は整備されている。
高校生の姿が……。

「君たちは、汽車に乗るの？」
「はい」

「君たちは、幻の汽車で通学、か」
「は？」
「いや、ここ東城というところ、
日本で一番、
鉄道が不便な土地だから」

不便でも、
わずかな人数の通学利用はある、
と、確認。

三江線って7月何日に復旧するんだろう
7月28日に乗る予定なんだが
代替バスでもいいけれど

「代替バスでもいい」と、
言うくらいなら、
中国JRバス、伝統の陰陽連絡線、
広浜線いさりび号はいかがでしょうか？

要は、バスに乗っていて、
「国鉄の線路の上を走っている気分」
に、なれる地域なのだ。
それくらい、
国鉄バスが国鉄鉄道の役割を
果たしてきた実績があり、
中国JRバスのいすゞガーラなど、
「道路の上に甦ったキハ58」の気分。

大糸線南小谷〜糸魚川間、氷見線、城端線新青高岡〜城端間、九頭竜線、美祢線、仙崎線、長門本山線、山口線津和野〜益田間、三江線、
芸備線備中神代〜備後落合間、木次線、因美線、宇野線茶屋町〜宇野間の利用客数アップに繋がる方法はJ運賃をJR北海道の地方交通線並みに再値上げ。
初乗り(3km以内)140円→再改正案170円
但し、城端線高岡〜新高岡間は140円、新高岡〜二塚間は170円。高岡〜二塚間は190円から210円に値上げ。
大糸線南小谷〜千国はJR東日本なので140円と据え置くが、南小谷〜中土はJR西日本なので190円から210円に値上げ。
【4km以上】
現状　190 210 240 320
再改正210 230 260 360
現状　410 500 580 670 760 840 970 1,140 1,320 1,490 1,660 1,850
再改正450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
現状　1,940 2,270 2,590 3,020 3,350 3,670
再改正2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
現状　4,000 4,430 4,750 5,080 5,400 5,620
再改正4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940

木次線の脱線車輌って、
掘れば出てくるのかな?

備後落合からだと東京まで18きっぷで日着できるんだよね。
逆も可能だったら需要あっただろうにな。

実家が姫新線の落合で、大学の下宿が営団東西線の落合だった人がいる。

>>15
おろちループの工事で出て来て壊したんじゃね？
なんか出てきたって言うと工事が止まって面倒だからな

かなり古い人骨とか矢じりとか出てきたって噂だが
お祓いだけやって潰したって話
報告が義務付けられてる文化財でもそれじゃ、
そのまま潰しても何ら問題ないキハ53なんて…

事故の電車をそのまま埋めるなんてなんて野蛮な国だったんだ。
今じゃ考えられんな。

>>19
理由が自然災害だったからなぁ。

去年乗った福塩線の三次駅から府中駅行きの
最終殆ど貸切状態だったよ、

>>16
マジだびっくりw

>>16
出来たところで夜中の備後落合に降りて何するん？ｗ

浜原から上下経由で川崎まで日着出来るね
惜しいな

出雲横田からは山陰線経由で由比まで日着出来るね
東京までは無理だったわ(O_ _)O

特異な旅をする人が多いんですね

備後落合で駅寝とか大学生ならやりそう。
ホームにも待合室あるしねえ。

備後落合で駅寝なんかしたら厄介なのに襲われそうじゃん



ヤブ蚊に

夜の備後落合駅
http://www.youtube.com/watch?v=R2ng9mXk_jA&sns=em

照明をＬＥＤ化すれば虫が寄らなくなるんじゃない？

山口線：津和野〜船平山の白井地区、だいぶ整備進んでるけど盛土まだ形にもなってないし・・秋に間に合うんかね？
鍋倉とか徳佐近辺はかなり進渉してるけど

>>31
ジモティの安倍ちゃんがなんとかしてくれるさ

憲法をいじることにご執心やで

ついに○射能で 馬力（ 蒸機好き）の頭がやられる
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1400245035/

昨日備後落合行ってきたけど、14:30頃の3方向あわせて30人くらい乗客いたし、ローカル線ブームって本当なんだな。
横見氏のおかげかなあ。

>>35
週末だけじゃ話にならん。

30人が多く見えるのか・・・

一日何本ある路線？

週末だけでも備後落合の駅弁復活無理かなあ。

横見ごときに何夢を見てるんだお前は

3方向あわせてって、要は１方向10人ってことか。

その30人の人間が乗る乗り物の定員は何人くらいなんですか？

>>14
宇野線は末端も黒字なんだが

ブームって10人のうち何人がわざわざ乗りにくる奴なんだ

山口・山陰災害運休区間、８月中の運転再開を！
詳しくはプレスをご覧ください

>>39
おでんうどんも

ＪＲ西:山陰・山口線が８月全線開通　ＳＬやまぐち号も
http://mainichi.jp/feature/news/20140520k0000m040086000c.html

>>47
よかったよかった

そして三江線も！

山陰・山口線は少し早まったのか
お盆前に復旧出来るといいね

三江線は具体的な日にち決まったの？

山口線はお盆に間に合うといいんだが
予定より既に前倒しっぽいし難しいかねえ

この前三次でカープの公式戦が行われたけど
滅多にない集客イベントなんだから
広島方面への終電延長とかやれば良かったのにな

>>52
近隣の折り返し可能駅ならあっても良いとは思うけどね

広島まで走らせると翌日の運用に支障きたすんじゃない？

広島までなら高速バスだし狩留家辺りまで走らせても乗る人いるかな？
基本車で観戦に行くんじゃない？

>>54
JRバスが上深川から北を廃止したから、需要がないのは明白
広島バスも上深川行きがあったけど途中の小河原車庫まで短縮。
玖村−上井原（広島市の端っこ。行き先的には井原市駅の少し先）は広交観光が運行してるが、
事実上広島市の補助金運行的な感じ。

広島から一般道経由で三次、庄原、西城へバス路線があったころが懐かしい。
三江線口羽近くの阿須那までもバス路線あったな。

>>56
旧54号線、上根の峠を越えて、広電（備北？）吉田営業所でトイレ休憩。
西城発広島バスセンター行き特急なんてのもあったが、まだ、芸備線急行の方が早くて、
三次で客が入れ替わってたな・・・・・・、何年前の話だ？

開通したら備後落合〜江津を往復しようと思うんだけど飽きますかね。
旅程的に単純往復になってしまいます。

あんな僻地訪れようとするだけでも偉いよアンタ
車窓ぐらいしか楽しむもんないだろうけどたっぷり楽しんできなよ

吉田辺りから広島市内に出るときは
備北交通のバスがリクライニング付きで快適だから
多少の待ち時間だったら、一本遅らしてそれを狙って乗ったなぁ。

三江線そろそろ全線復旧だよな

>>58
備後落合〜江津を芸備線、三江線で日帰りならきついな。
備後落合発なら江津で３０分くらいで折り返し
江津発なら備後落合で６分で折り返しになるね。

どうせなら木次線もいれて一周すればいいのに。
所要時間は変わらない。

>>58
食料はどうすんだ？
持参するか、三次で買えるかどうかしかないね。

>>61
決定ではないが、今朝の山陰中央新報では7月19日あたりだそうだ。

>>63
俺は木次線で三次まで行って、一泊して朝イチの三江線でぐるっとまわった。

>>64
自分は18切符使って大阪から新見やくもワープ使って江津、三江線と行って広島1泊。
翌日、落合行っておろち号乗って最終いなばワープして帰ってきた。
4月頭のおろち号はなかなかに寒かったｗ

二日前に益田のグラントワで22日にＡＫＢコンサートするのを発表したんだが、山口線や山陰線は臨時列車も増結も厳しそうだな。
どうせするなら地福〜津和野間が復旧してからか18きっぷの使用期間にしてもらいたかった。
しかし益田で13時30分開始と18時開始と二回するとは思わなかった。
どう考えてもほとんどがクルマで来場するの前提で予定組んだとしか思えない。

メンバー運ぶだけでワンマン電車満員だしね

車社会の土地だからわざわざワンマンカーに乗ってライブに行かないだろ

夜のライブ20時30分に終わったとしたら最終の浜田行きと須佐行きは接続できそうだな。津和野行きは少し早く出ないとな。

九州とかだと、2枚きっぷとかで福岡に遊びに行くという発想が若者にもある程度あるからジャニ臨みたいなのも成り立つが、
そういう発想がない益田近辺では、そもそもAKB見に列車で行くという選択肢すら思いうかばんだろ。鉄オタ兼業ですら。

鉄オタとAKBオタ兼ねてる奴が乗り鉄しながら地方遠征するんだろ

益田市内〜戸河内インター、車で1時間程度だからな

汽車よりも車の土地柄だわ

>>72
速いんだな
広島益田のバスだと191号線のそのコースは
もう少し時間がかかったよ

まあ、三段峡の先っちょの駐車場で
休憩はしたけど

>>71
すごい限られそうだなそれ　AKBオタとアニオタはもっと相性悪そうだからそれよりはマシか

ＡＫＢ島根のコンサート昼の部で申し込んだんだが、４つ会員枠あっても全部落選してるわ。
やっぱ列車でも日帰りしやすい時間帯に集中したんかな？
逆に列車で帰宅が難しい夜の部に申し込んだ人はほとんど手に入ったような希ガス。

三江線7/19運転再開、∩(・ω・)∩ばんじゃーい。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/140616_00_sankoline.pdf

四年も放置したあげく岩泉線を廃止に追い込み、今また只見線分断を既成化しようとする糞束も見習え

再開日に18きっぷ使えないとか何考えてんだ古事記西日本は。
そんなに金が欲しいのか？

↑18乞食が西を乞食呼ばわりとか片腹痛いんですけどwwwwwwwwww

秋の予定だったのをシーズンに間に合わせて運行再開したというのに
なんという言われようｗ

つか、江津口は通学輸送なんだから秋でも良かったのに
18きっぷユーザーに配慮して前倒ししたんだろ…ｗ

>>76
やっと来たか

>>76
地元紙には11日にもう載ってた。>>64
19日「予定」には変わりない。

新見、石蟹、井倉で駅寝出来そうな駅はありますか？
寝袋は持っていきます。
始発の岡山行にもりたいです。

新見はお巡りさんが来る。
石蟹は車がうるさい。
井倉は川の音がうるさいかも？

駅寝なら方谷がおすすめだが、通報されても知らん。

>>83-84
じゃあ布原で寝ろ

石蟹みたいな国道前の駅で寝てたら悪い輩に襲撃されそう

今時駅寝とか>>86みたいなリスクも高いし不審者として通報されかねん。
おとなしく最終で岡山に先乗りしてネカフェでも行きなされ。

てか何処の駅でもいいけれど
ずっと起きてればいいじゃん

じゃあ間を取って石蟹のネカフェで寝ればいいんじゃね

>>84
新見のホーム待合ダメですかねえ。
リアルで終電→始発の乗り継ぎなのですが。

>>85
布原だと新見の初電に乗れないんで新見以南でお願いします。

>>86-87
岡山の治安が悪いって本当なのですね。

備中広瀬の待合でシンナー吸ってる兄ちゃんを見たことあるぞ。
最終岡山行きの車内から丸見えｗ
田舎じゃ思うて甘う見ちゃあーおえんぞｗ

>>90
新見で終電降りて石蟹や井倉までどうやっていくの？
岡山行きに乗るなら素直に倉敷か岡山のネカフェに行ったら？
あるいは広瀬駅の近くにラブホあるよ

>>92
新見周辺を観光した翌日に、新見から18きっぷで始発で出たいんです。
なので、新見観光の日は通常切符なんで、あんまり遠くに行きたくないとそんな次第です。
駅寝する駅まで、最終電車で入れば列車待ちのいいわけが立つんで…そんな理由です。

>>91
気持ち悪くてゲロはいてたとかじゃなくて、まじでアンパンですか。
岡山って恐ろしい所ですね…。

>>90
ホームから追い出されるだろ。

>>93
はっきり言おう。
このご時世、ホテルで金を払って泊まれない人は旅をしないほうがいい。
新見駅前のホテルだって5000円台だろ。それすら払えないなら旅をするな。
するのが２０〜３０年遅かった。残念だったね。
勘違いしちゃいけないのが、治安が悪いというよりあんた自身が不審者扱いされる。

３０年前に過疎地を深夜ほっつきあるいてたらそれこそナタ持って追いかけられてたよーな

山あいの田舎道を一人でとぼとぼ歩いてて
JCに「こんにちは」と声を掛けられたら


不審者と思われてるから、注意しな(´・ω・`)

50年前なら駅長が声かけて待合室に閉じ込めてくれたり
時には招き入れてくれたが

それこそ20〜30年前がいちばんきつくなかったか？
無人駅駅寝しか残されていない感じ
今ならネカフェ宿泊・コンビニ徹夜が地方でも可能

ゆっくりでいいから駅間を１〜２時間かけて夜通し歩いて行けるところまで行くというのはどうだろう
もちろん石蟹〜井倉は廃線跡の遊歩道を通る（昼間でも不気味だけど）

鳥取市：県庁所在地で本県最大の特徴である鳥取砂丘を持つ　人口20万人しか居なく寂れている
倉吉市：トイレの街として名を馳せる　名物「天女の忘れ物」は一部スカトロマニアに人気
米子市：古くから鳥取県西部を支配し続ける猛者　恐らく鳥取県で一番発展しているが物足りない
境港市：日本海一の漁港と漫画家・水木しげるを生んだ市　甲子園の最弱帝王&引き籠りサッカーの境高で有名
岩美町：景勝地の浦富海岸を持つ自然に溢れた町　新温泉町は岩美のものだと主張する図々しい奴
若桜町：日本一の安さを誇る若狭鉄道がある（なんと一区間60円！）
智頭町：板井原集落が田舎すぎて逆に一部有名に
八頭町：石破茂を生んだ町　八頭高校は甲子園一回戦敗退常連
三朝町：岡山大学付属病院に支配された自治体　温泉は気持ちいい
湯梨浜：名前の語呂が悪い
琴浦町：斎尾廃寺跡や出雲文化圏最東の地と言われているがよく分からない
北栄町：スイカは美味　作者の出身地だからと言う理由でコナンに寄生している
日吉津：もしかしたら米子より発展しているかもしれない村　様々な面で鳥取県の財政を支える 鳥取の若者はここで遊ぶ
大山町：大山があるから大山町という安易なネーミング　大山は綺麗
南部町：鳥取花回廊というフラワーパークがあるが地味
伯耆町：珍獣ハンターの出身地だが正直やめてほしい
江府町：何も無い
日南町：広島県に接していることはあまり知られていない
日野町：金持神社というやたら豪華な名前の神社がある　胡散臭い

おもしろいと思って古いコピペマルチしてるのか？

マジレスすると、新見は駅寝に向いてない。
深夜・早朝に貨物機の起動でホームはやかましいったらありゃしない。
待合室は何故か施錠してなく明るく、害虫、警察、DQNが入れ替わりで徘徊しとる。

駅寝で財布の中身をすられた経験があるから
決しておすすめできない。
女性だと貞操も奪われる危険も加わるしな

>>95
過疎地にもほどがあるわw

>>97
50年前w　　実体験で語ってくれよ。

２０〜３０年前で無人駅寝なら可能なとこもあったけどね。

中国地方だからな

逝き重とかヨソ者への警戒ハンパ無いて

35年くらい前俺の親父が米子から伯備線終電に乗って南下してたらしいが
行先が新見だったらしく、駅前の交番にいって火(石油ストーブ)の見張りやりながら1泊とめてもらったらしい

今じゃ無理だろうな

だから何で5000円すら出せない奴が旅行なんてするんだよ
不潔だし

>>104
ぼっけぇ　きょうてぇ

外面は良いから都会の連中は勘違いするんだよなあ
悪いことはいわんから駅寝はやめとけ

あの辺で駅寝向きといえば足立だな。駅は県道から見て川向こうになるし直近に民家がない。
ただ、残念ながら新見以北だ。
新見以南だと方谷になるが、駅前に民家が少しある以外は足立と同じ。ホームに待合室があるのでそこで寝れば殆ど問題ないだろう。
自分も駅寝はしたことあるし、その際に計らずしもお世話になった御近所の方とは今でも親交がある。

なので駅寝の是非については一々述べない。翌朝、電車の中で臭わないんだったらいい。

>>109
×計らずしも
○図らずも

いい年こいたオヤジが日本語も正しく使えんのか
情けねぇな

益田のＡＫＢコンサートチケットの一般販売もハズレてしまったわ。
当日コンサート行く人か益田駅利用する人いたらレポよろしく!!

>>110様
人は誤字誤用を長いこと”正”と思いこみ使いつづけていることが間々あります。
現実の対人においては、なかなかご指摘いただけませんがネットの世界ではこういう形でお教えをいただけることがあり、ありがたい限りです。
今回のご教示が今後の人生に於いて役立つ場面もあるでしょう。この場をお借りして御礼申し上げます。

新見の某私立校には問題児が多数在籍してるぞｗ

>>110
２ちゃんじゃ誤字だらけだから気にも留めてないわ。

スマホの予測変換失敗をそのまま書き込んだのであろう投稿も多いしな。

最近どこの板も新参増えたな
誤字脱字ごときでなんでこんな話題になってんだよ
ニュー速VIPじゃネタレスの対象にしかならんぞ

2ちゃんが3分裂したのに新参が増えるのはいいことなんじゃないの？

携帯用テントを持って行けるなら
公営のキャンプ場は安全かもしれない

大抵は山奥だったり支流の先だったりするけど
駅から平坦な道で歩けなくはない距離でしかも無料のキャンプ場がある
井尻野河川公園オートキャンプ場がまさにそれなんだけど
総社駅が最寄りだとイマイチか・・・

福塩線の電化区間は将来非電化になる可能性はありますか？

益田駅には(歓迎ＡＫＢ４８チームＡ)って横断幕が掲げられてるそうだ。
ソースはＡＫＢモバイルより。

>>118
50年後100年後は分からんけど、当面は無い。

福塩線電化区間はいちおう収支トントン以上に見えるけど。
平日昼間でもそこそこ乗ってるし

福塩線の電化区間は、もう少し、スピードアップして、駅前広場とかを整備すれば、
更に利者増えると思うんだけどな。
今でも、そこそこ利用者いるけど。車とあまり変わらない所要時間と、駅まで車で
行きにくい分取りこぼしが多いように見える。
沿線は、昔からの集落以外に並行する幹線道路周辺に団地とかあるから伸びしろは
あると思う。

福塩線って「福」はともかく「塩」が？？？って感じなんで
全線が備後を走ってるんだから「備後線」とかに改名すればいいのに

>>123
なんで山の盆地のあたりなのに
塩町っていうんだろうね

塩化物冷泉が出て塩神社を祀った町だから

岩徳線は厳密には「岩櫛線」なのに何で岩徳線なんだろうね？
だったら福塩線も「塩」じゃなくて「三次」を使えば良かったのにね
芸備線も地名から取っていたら「広神線」とか「広新線」だったのかな

実際、三神線だっただろ
当時厳密に起終点から付ける風潮があったのかもな

昭和5年前後は両端の駅名から一文字ずつ取った線名が採用されてるところが多いね。
但し、厳密に起終点から取られてるのは三神線と福塩線くらいだな。
八高線とか大郡線(→水郡線)は近くの主要都市から取られてる。

福塩線開業当時、現塩町駅付近は三次町域ではないんじゃ？
戦前の頃の意識だと塩町と三次は近くは無い、別の町だったんだろ。

車社会である今の市町村域・今の移動感覚で考えちゃいかんよ。
汽車が通る前は徒歩か牛馬か川舟くらいしか移動手段はなかったろうし、
三次なんて山越えて川越えてその先だからね。

汽車通ってたんですけど

>>130
afoかｗ
汽車が通る前は〜と但し書きを書いてるだろう。

芸備鉄道が通ってても三次と塩町界隈が別の町なのはかわらんだろうがｗ
同じ自治体になったのは戦後10年弱経てからだ。

起終点の都市名から命名→宇野線、津山線、福知山線、加古川線など
沿線の都市名から命名→山口線、木次線、赤穂線、呉線、美祢線など
起終点の旧国名から一文字ずつ→伯備線、播但線、因美線、芸備線など
起終点の都市名から一文字ずつ→三江線、姫新線、岩徳線、阪和線など
地域名から命名→吉備線、山陽本線、山陰本線、湖西線？など
それ以外→大糸線、参宮線、京浜東北線、瀬戸大橋線？など

>>132
只見線
岩泉線
磐越西線
越後線
米坂線
陸羽東線

現三次駅は備後十日市って駅名だったはずだし、
いずれにせよ三○線にはならなかったんじゃないかと。

芸備線のように二国にまたがる場合は国名から１字とればいいけど、
福塩線のように一国内だけを走る場合は起点と終点からとるか、
主要都市からとるかしかないのかね・・・

福塩線の場合は、途中に大きな街もないし、
起点と終点からとることになりそう。

府中って名前の町は全国にあるし、紛らわしい。

>>131
福塩線開業時に既に汽車通ってたんですけどって書いてあげないと分かんないの？

>>135
福塩線開業当時の話は上の二行で、下の三行は一般論として「今」と「汽車の通る前」を対比して挙げたんだが…。
分かり易いように一行あけてたんだが不十分だったかな。

これからは頭に「一般論として〜」とか「塩町界隈では芸備鉄道の汽車が〜」ってあんたにも理解できるように書くよ。
すまんねｗ

岩徳線は電化されてれば
広島近郊区間に含まれてもっと活気があったと思う

それ以前に複線・電化されて山陽本線が今の岩徳線ルートのままだったらねえ

今度青春18買いにいくんだけど、せめて駅の売り上げに協力したいんで、この駅で買ってやれみたいのはありますか。

伯備線新見以北
山陰線倉吉〜出雲市
木次線全線
芸備線新見〜備後庄原くらいまでの範囲で

>>139
そもそも18きっぷはそこに挙げた区間では限られた駅でしか売ってない。以下のHP参照を。
http://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/salesInfo.html?shnId=114000672&amp;uniquekey=146ac5f318d

この表のうち、山陰エリアのみどりの窓口のない駅はいわゆる「赤券」発売駅なので、
発売開始後最初の週末までには売り切れる。追加販売無し。
それ以外のみどりの窓口設置駅では普通の券を普通に売っているので好きな駅で買えばいい。

>>139
三江線だが石見川本で買ってやれよ。

どうせ１８キッパーのおまえらがたくさん乗ったところで三江線は儲からないから。

>>140
都野津が18きっぷの発売駅なのがおかしいが…？
Wikipedia見てたら2007年に無人化って記載がある。
１０数年前の木次線や因美線でタブレット閉塞の時代は加茂中、出雲横田、智頭、美作河井、美作加茂、高野、東津山でも赤券売ってたんだよな。美作河井と東津山で18きっぷ買わなかった事が今となっては後悔だよ…。

>>142
西日本こういうのをたまにやらかすなｗ

>>142
俺も今となっては後悔なんだが、当時はこっち〔岡山市内〕でも売っていたんだよなあ。
だから、わざわざ遠くの駅で買うという発想がなかった。

>>143
何年か前もとっくに無人になってた名立とか記載してたね

再開列車オフやらんの？俺は乗りに行くけど。

中国勝山では、いまだに手書き対応で色々発券するけど。

三江線にクルーズ列車は決定みたいだな

マジかよ…
やる気のない米子支社を叱り飛ばしに通ってもぎ取った実績と言ってまた増長するぞ

>>146
なにその、キモヲタのオリンピックは

>>148
行き違いとかどうするんだろう？
このせいで定期列車にしわ寄せが来たら大変だぞｗ

>>151
時刻変更して待たせておくんだろう。

>>151
定期列車に連結

>>151-153
定期列車はジャンボタクシーで代行

えっ
ソースあればください

入線するなら石見都賀の交換設備が生きるなと思ったが
想定ダイヤを引いてみる必要もなく、そんなところで定期列車と会わないな

石見都賀の交換設備って今使ってるの？

>>156
交換はしてないけど、番線は完全に分かれてるんじゃない？
いちいち信号機立てるのももったいないだろうし。

クルーズ列車の非運転日はそのダイヤで観光列車を運転するのだろうな。

んなワケないでしょ

おまえさんら三江線乗ったことないだろ？
乗ればわかるが、眺望悪すぎだし変化はないし、沿線も寂れきっていて観光路線として成り立つわけがない。

ごめん、実はない

R261なら散々走ってるけど、そのぶん因原から三次寄りは未知の世界

そもそも新線区間は開業時に区間列車単純往復にしたダイヤを基本的に引き継いでるし
（昼の一往復のみ車両と乗務員の差し替えのため三次直通だった）
定期で新線区間内での交換って過去に存在した覚えがない

>>160
眺望悪すぎなのは言い過ぎる。
三次〜口羽のとくに川に接近してるところはかなりいい。あとは潮のあたり。
下流になるほど面白味がなくなるけれどな。
寂れきってるのは否定しない。

>>163
160だが、貴殿の言うとおり言いすぎと言えば言い過ぎ。
問題なのは、江の川はあまりにも急峻な地形のため、終点方から見て粟谷を出ると、口羽まで風景の変化が殆どない。
無理に例えるとすれば長谷の起点方にあるダムのところだけ。
車窓から河面を見ているだけで幸せだと感じる客の需要に応えるのであれば、線路の右側に生い茂る衝立のような竹や雑木を何とかしろっての。
それをやれば、観光路線としての付加価値も出るかも知れないが、そうでなければ左は崖、右は竹林で遮られた線路をひたすらチンタラ進んでいくだけ。

ＪＲ西日本と鳥取県は、７月１日共同で「特別寝台列車プロジェクトチーム」を立ち上げた。
ＪＲは豪華寝台列車で使えそうな智頭杉や日南米、県内に残る昭和の日本の原風景に魅力がある様子。

昨日の山陰新聞にも記事あったんだぜ。

木次線の三段スイッチバック後に山陰本線に戻るため、夜中に通ります、とかだったら笑うな。

>>164
求めすぎも甚だしくて呆れたよ。
あの雑木がそんなに気になるか？

トロッコが走ってる木次線だって、絶景なのはループ橋が見えるところ
ぐらいで後は山岳路線の平均的な風景だよ。

予土線も川沿いを三江線と同じように通ってるじゃん。
風景の変化が無いというなら、釧網本線とか北海道の路線なんてどうすんだよ。

何もないのが三江線やろ
人の気配を見つけて安堵するのが醍醐味

議員サンも木次線には見どころがなく三江線は風光明媚だって言ってましたねえ
案外ID:Sy0nd2NO0が吹き込んだんだったりして

木次線の三段式スイッチバックは4両限界じゃなかった？
趣味的には5＋5に分割して通れますなんてやってくれたら楽しいがな
貨物を分割して通していた実績がある

だらだらと長い三江線と、メリハリの利いた木次線って見方も出来る。

俺は鉄ちゃんだからどっちも好きだし、三江線に観光列車があってもいいのになあとは思う。
18きっぷでしか乗らないけど。

中国山地のローカル線＝西のウィークポイント

http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?index_flg=1&comment_id=68269&comment_sub_id=0&category_id=112&utm_medium=twitter&utm_source=twitterfeed
ＪＲ支社長｢三江線厳しい状況｣ 2014/7/3

就任会見で三江線について語る松岡支社長 　ＪＲ西日本米子支社の松岡俊宏支社長は２日、支社での就任会見で、
三江線について「厳しい状況。エリアの公共交通を考える時にきている」と述べ、
地元との勉強会で交通体系の在り方を検討するとしたＪＲ側の考えをあらためて示した。

【以下略】

ほう
支社長が変わって就任会見でここまで切り込んだか
240人しかいない利用者が年80人ずつ減ってるんだから当然だよな

どんどんスクールバスに移動しておきながら、
片道だけ、一部生徒だけを三江線に乗せて
「高校生の大切な足を奪うな！」とわめいている人たちは
そろそろ年貢の納め時じゃないですかね

またこの発言にふぁびょーんして押しかけるんだろうけど
今までのように国鉄だと思って上から目線の要求繰り返してたら
非協力的だからっつーことで即切られますな
「廃止する気だろう！」「そうではありません、どうか怒りを収めて下さい」って
いつまでもへりくだってもらえると思ってたら可部る

県の金で復旧させてから言うから揉めるんだよな馬鹿だなあ。

県の金で復旧させたのは、県が管理すべき河川の護岸強化と巻き添え食って損壊した橋梁、
それに土砂災害の原因となった法面のうち、ＪＲの土地以外のところ。
ＪＲの地内で起きたものについては、ＪＲの負担で復旧させている。

陳情に押しかけるんならぜひとも往復JR三江線に乗って米子なり松江なりに行ってほしいものですな。
どんどん行って売り上げ増に貢献してください。

>>175
そのまま廃線にしましょうって言った方がよっぽどもめたと思うんですけど

こういうクズ土民相手に、なぜ廃止を少しでもちらつかせておかなかったんだ

建設的なもめ方と、破壊的なもめ方があるとしたら、JRのやり方はまさに後者。

>>178
岩泉線

新スレ立てたのでよろしく。

【山陰特急13】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ)
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404371983/

>>180
三江線は
岩泉線みたいに断崖絶壁みたいな高所を走っていないということと
宇都井の辺はうまいこと洪水で陥没しそうにないところに線路を通してるわ
さすがだよ

>>182
岩泉線は断崖絶壁など走ってないが
言っている意味が全くわからん

>>180
岩泉線は盲腸だったからな。
盲腸線というかまさに（若干長めの）盲腸だった。

いよいよ明日からSLやまぐち号運転再開か
昨日大雨の中、新山口〜地福間で試運転が行われたそうです(上りは5582レと同ダイヤ)

>>184
三江線も線内通しの需要がない以上、盲腸線と変わらない
小湊鉄道といすみ鉄道がたまたま接続しているのと同じ
意味のないところを繋いでいるという意味では痔ろうと云える

若桜鉄道社長公募要綱
８月上旬二次選考（面接）
８月中旬就任予定　中旬までに通勤圏に住む事
はっきり言って無職じゃないと応募できない
http://www.infosakyu.ne.jp/~wakatetu/oshirase/koubo.html

岩泉線の岩手大川の前後のあたり(特に押角側)は断崖絶壁に張り付くように走ってたと思うが。

>>186
去年山口線・山陰線が豪雨被害を受けた後、取り残された車両は三江線経由で帰ったんじゃなかったか

>>189
？？？
車両の回送はJR西日本のみの需要
当のJR西日本が廃止したいと言っているのだから車両の回送の需要など考慮する意味はない

なんか支社長がこの手の話をするたびにここでの言い合いもループしとるなｗｗ
いつも同じだから、いつも同じメンツ同士でケンカしてるのかも？ｗ

まあこのまま減り続けたら三江線どころか中国山地各地の集落自体が大丈夫か？って感じだからな。
将来三江線が無くなる頃は他のこのスレ対象路線もそれぞれ時期は違うだけで同じ運命かもしれんね。

>>191
あと小野田線の支線と宇野線の盲腸区間やな

>>191
もう飽きたよな。

乗りたければ今のうちに乗っておけばいいし、嫌なら放っておけばいいんだし。
おまえらが吠えたってどうにもならないから。

>>192
おまえ、宇野線の盲腸区間乗ったこと無いだろ。

仮に三江線の客が0になって廃止したいって言っても叩かれるのかな？
日本で客が全くいなくなっての廃止に一番近いと思うけど、年間利用者ゼロで
地元やオタから非難されるとしたら、鉄道事業って大変なんだなー。

>>194
だからオタのあなたが心配しなくてもいいと思う。
そんなことになって、無くなるときは無くなるだけ。

既に1日の乗客が200人前後なんだろ？
輸送密度（kmあたりなので長大線区ではかなり低く出る）だと思ってたら
実数だった衝撃
しかもその半分以上は片道スクールバスの高校生
（高校生の足を守れと言うために片道だけ乗せてる）
事実上０に近いと思うんだが

ブログ更新ですｗ
http://saninninki.blog.fc2.com/blog-entry-22.html

>185 名前：名無しさん＠線路いっぱい 本日のレス 投稿日：2014/07/05(土) 13:51:33.71 47rA0PZN
>土曜もやることがなくてここで弄られてるｗｗｗｗｗ
>他じゃ相手にされないがな。
>たまに常人の振りして潜伏することがあるけど結局忍耐力がなくて地が出て火病る。
>そして、参院・wi-hiの珍言や写真チェックミスの凡ミスで大炎上ｗ
>これが過去ログと実体験から見た馬力のパターンｗ
>最低でも約１０年以上成長・学習せずに・・・
>名無しかコテ変えて潜伏→身バレ→火病→珍言・凡ミスで自爆→発狂の繰り返し。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
>187 名前：蒸機好き ◆sUsWyf6ekg 本日のレス 投稿日：2014/07/05(土) 15:09:01.93 v3j+GslG
>（中略）
>>そして、参院・wi-hiの珍言や写真チェックミスの凡ミスで大炎上ｗ
>
>参院との繋がりの根拠無し
>wi-fiは訂正済
>写真なんぞチャックしなくとも最初から関西在住だと宣言済

1時間以上かけて考えた反論も「チャック」一つで台無しｗｗｗｗｗ
「火病→珍言・凡ミスで自爆→発狂」の流れを自ら肯定してしまう破壊力ｗｗｗｗ

ＪＲ西日本:新型寝台列車の三江線計画なし??支社長　／島根

毎日新聞　2014年07月03日　地方版

　ＪＲ西日本米子支社の松岡俊宏支社長（５４）は２日、６月２４日の就任後初の記者会見に臨んだ。
ＪＲ西が２０１７年春に山陽・山陰エリアに走らせる豪華な新型寝台列車の三江線乗り入れを求める
地元要望について「現段階では計画はない」と述べた。

　三江線は災害復旧工事が終わり、今月１９日に全線で運転を再開する。沿線６市町でつくる三江
線改良利用促進期成同盟会が昨年１２月に同支社に新型寝台列車の乗り入れを要望していた。

　松岡支社長は三江線について「人口動向や高齢化の進展など含めてエリア全体の地域交通の姿
を考えるべきだ。地元との勉強会を積極的に進めたい」と語った。

思うのだが、あんなもんが通ったところで沿線には何の恩恵もないだろ。

>>199
線が暫く潰れない

あわよくば、路線の人気が出て……

木次線芸備線経由の陰陽連絡ちどりの再現くらいはしてほしいもんだな

>>201
車両がもう無い。
キハ47の、出雲横田〜備後落合の通行実績が無い。
去年ラッピングしてたキハ48は金沢へ行ってしまった。

×キハ47　　○キハ40

キハ47は全線ないかも。

なんか台風がやばそうな。
せっかく復旧するのにその前に全部潰される可能性も・・・

キハ120に急行色ラッピングすればよいじゃん。
ロング部分はテーブル置いてソファに。

もう出雲横田〜備後落合を走れる国鉄時代の気動車はなくなったか

>>206
JR-Qに静態保存しているキハ07を引き取って復活させればよい

派生輸送用に120のオール転クロ改造車とか
あってもいいのにな

>>206
40系のエンジン換装車2両で、空転覚悟で走らせるほかないな（台車交換すれば楽になるだろうが）

>>206
エアサスのキハ47を2軸駆動に改造する

30‰勾配だと、2軸駆動じゃないと厳しいわな。
雨の日に勾配の途中で止まったら、砂撒いたところで空転して再起動できないだろ

どうせ現地の住民は使わないんだからもっとヲタ趣味全開の車両走らせて欲しいよなw

出雲横田とか東城って長距離切符買えますか？

>>212
なら廃線にすればいい

嵯峨野トロッコみたいに地元需要はなくても観光客を誘致して地元が潤うような絵をかけばいいじゃねえか。
岡山→新見（快速：381系振り子号）
新見→備後落合（快速：布原号）
備後落合→宍道（普通：奥出雲おろち号）
宍道→岡山（快速：381系振り子号）

青春18きっぷの時期は満員になること請け合いだぜ。

　　　　　　　／　　　 　 　　 　　ヽ
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　　　 　/／／／／／　　 　ヽ ＼　 　 !
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　　　 ,!|//'　　 彡ミヾ ﾉ {､,,,＿　 ヽ 　 ;
　　　 ﾊV|　　 ≧＝イ{　 jK二 ≦ ∨/
　 　 ヾ〈'i!　　 　 　 ,ﾉ　 （ `￣ `´ |/　　　ｳｱ゛ｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱーーー！！！
　　　　し!::　 　 ／(r ､_,、)、　　　 iﾉ　　　ｱｳｱｳ……
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　　　　　　>.　ヾ` ミエｴiソ // /＼ _
　　　_,, ／∧､　,.　─-､　／／!　　＼`ｰ- ､＿
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　 ／　　　|　　＼_　　_／ 　 /　　　　 ／
　　　　　　　　　／⌒＼　　/　　　　　ヽ

台風がえらいルート通るやんか！

>>215
嵯峨野トロッコはもともと超級観光地だから観光客が乗ってくれるんやでｗ

それを考えると奥出雲トロッコはあの場所でまあまあ頑張ってる方だろうか。
出雲大社観光のついでとかだろうが。

保津峡は場所が良いよな、天下の京都だもん
それに引き換え福知山線の武田尾はもったいない
当時はトロッコなんて考えもしなかったんだろうな
中国地方でこんだけの「秘境」ないから残念

>>219
もしもやっていたら、宝塚ファミリーランドは生き残ってたかもしれないね。

おろち号、所詮は１日１往復で客車１両だしね。

伯備線以外はもうヤル気ないでしょ
あとは、のらりくらり適当に営業をするだけ。

三江線、復旧開通の前日辺りに、台風通過による多量の雨量でまた崩れないか心配。

三江線、芸備線三次以東あたり止めを刺されるのか

>>219-220
旧嵯峨野線と武田尾にそんなに差はないだろ
3年ぐらいか？

七尾線のイベント車って、種車は小郡の48か？

ドア・窓配置が明らかにキハ48ではあるのだが
なぜか原型ユニットサッシが復活していて意味が分からんな

ジオライナーでもやればいいのにな観光列車。

西の観光列車は改造費・運行費地元負担だからな

>>227
あくまで図だから実車が出てきてから言えや。

スカートに漆塗りとかもったいないよな。

>>222
伯備線だって特急だけ。
過疎地域は事実上特急が全てだ。
特急が走る路線なら線路が維持され、故に普通列車も走る。例外は石勝線くらい。

石勝線は特急が全てじゃなくて貨物も走ってるってこと？
でもそれ言ったら伯備も走ってるじゃん
まあ石勝と違ってトラック代替しようと思えばできる量なのは確かだが

>>233
いやいや、事実上どころか本当に特急しか走らない(区間がある)ってこと。
あまりにも過疎ってて普通列車すら走らないから

普通列車が走ってないって意味だろうです。

もしも台風で伯備線がやられたら何日で復旧させるだろうか？
三江線や山口線と違って突貫で工事するような気がする。
幹線だから？？電化だから？？

>>236
それはどこを寸断されたかによるんじゃない？

>>236
サンライズの整備もあるし突貫工事はやるやろ

>>237
「どこ」じゃなくて、「どれくらい」の被害の大きさによる、な。
理由はあんた自身が、過疎地域は事実事情特急が全てだと書いてるように。
どこであろうと、伯備線は米子支社の命綱みたいなものだから
突貫工事でとりあえず通れるものならさっさとする。

ほとんどの駅で交換可能だから、バス代行もやりやすいってことだよねです。

>>239
よく考えたら伯備線は電化路線で、迂回路は非電化だから代替がきかないね。
可能な限り１日でも早く復旧に全力を注ぐはず。

伯備線が非電化のままで、やくもが気動車なら、寸断された場所によっては迂回させればよいので、最大限レベルで復旧を急ぐかは微妙。

伯備線は特急があるから安泰だが、特急が走るのは、陰陽連絡(米子・松江・出雲など山陰の主要部と山陽の一大拠点たる岡山)に都合がよいルートだからという理由でしかない。
沿線に一大拠点があるから、どうしてもこのルートでなければならないというわけではない。

つまり、伯備線以上に都合のよいルートが存在していれば、当然特急はそちらを通り、伯備線など見向きもされなくなる。

>>242
それがなかったから伯備線になったんだろ
アフォか

ヒント つ 山陰リニア

智頭急行と伯備線くらいのものだな　陰陽連絡の役割で重要なのは
山口線はたった3往復だし復旧が遅れたとも考えられる

迂回ルートとなると、いなばを延長するってのが真っ先に思い浮かぶが、確実に車両が足りないｗ

>>242
この話で「もし」はいらない。

>>246
キハ189系の予備くらいしかないね。
ATS-Pはあるけれど智頭急の入線実績がないからわからないが
キハ187を運転出来ればハンドル訓練はあまりいらないと思う。

根拠は、はまかぜ５・２号を除く米子支社管内入線実績より。
2年前くらいに突発臨時で、キハ189系のスーパーまつかぜが
運転されたのと、その前に益田まで１回だけ試運転された。
米子までは後藤入出場があるし。

津山因美ルートとはなんだったのか

津山線を高速化すれば智頭急行まで遠回りする必要なくなるんだぜ。

東からの需要の方が多いんだから、長期迂回が必要になれば、
いなばよりもはくと延長じゃないの
姫路米子が２時間４０分〜３時間と思われ、やくも一部バス代行よりは早そうだ
現状、倉吉に下りが着くと別編成の上りが発車する形なので、運用上の余裕はある
どこかの駅に待避線を復活させる必要はありそうだが、米子延長は可能

いなば延長はないだろう
Ｐ搭載車の両数的に不可能
３時間かかるなら不通区間をバスで結んだ方が早いまである
まつかぜ系統分断して電化部分には３８１系を充当するなりで１８７を浮かせ
これにＰ搭載工事を施工していなば延長運転に用いる…と妄想が捗るが
代替を意図するとしても、リレー号を運行する形に行くと思うわ

Ｂ運用をこうりょしなけりゃ何でも言える。これぞネットの空論

>>251
だってそもそもが伯備線が不通になったら、っていう妄想なんだからｗ

というか運休区間の想定も明確でない以上、
乗務員運用考慮したってなんか変化が出るわけでもないしな…

「こういって叩けば偉そうに鉄オタを叩ける」ってルーチンワークで
何も考えずに言ってるだけだろ

〜方谷駅〜広石信号場〜あたりの区間があの立地でよくいままで大規模な土砂崩れがなかったもんだと感心する。

ちなみに全国的に有名な第５鉄橋は大昔に流失したことがあるらしい。
それに続くトンネルも２代目で何とその横に廃止されたトンネルが眠ってるって知ってた？

はまかぜはこのスレに含める？

平均通過人員が伯備線６０００人に対して、山陰線４７００人、因美線１８００人、
智頭急行２５００人程度だから、車両や輸送施設を含め伯備線を代替できるルートは
ないだろうな。

数年前に生山→黒坂で落石あった時はら生山→根雨でバス代行だったはず。

>>255
そこら辺は、播但線が中国山地の路線に該当するか次第じゃないかな。

>>246
砂丘を復活すればいい

なんとなくこの時期の自然災害は同じ年度に近い場所で繰り返す（例：一昨年九州中部、昨年山口島根）ように感じるから、
今年は中国地方は大丈夫のような気がする。あくまで気がするだけだが。

非常時を考えると次期やくもはディーゼルがよいな。

>>258
つまり、播但線の沿線の山岳地帯は中国山地の一部なの？

兵庫だから一応近畿じゃね？

三江線の変化といえば線路規格の違いがはっきりしているのだが。
南線と北線の区間はひたすら江の川に沿って地上を這うように進むだけ。
それが新線の区間になると江の川から少し離れて谷間を高架で越え山をトンネルで貫いて直線的に進んで行く。
特に宇都井駅付近でそれが顕著だな。ただ高架とトンネルが連続する割には所々半径400m程度のカーブがあったりするのが智頭急行の区間と似ている。
トラス橋の鉄橋も新線の区間で目立つ。

播但線は、加古川線などと共用のスレがあるのな。
あと但馬の鉄道スレもあるようなので、特急はまかぜの話も該当スレでよさげ。

>>160
>>163
への亀レスでした。

山陰の特急と但馬丹後の鉄道スレがあるから
はまかぜ単体の話題ならそっちだな
まあ、今は比較で名前上がってるから問題無いと思うけど

>>255
【山陰播但】但馬・丹後の鉄道ｼｰｽﾞﾝ8【KTR】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395032880/l50

急行砂丘といえば強風で飛ばされそうなイメージがある

急行みささ・みまさかを復活して欲しい

國鉄バスに完膚なきまでに叩きのめされたんやで

今回の台風でどの路線も無事だったみたいね
よかったわ

みささ・みまさか は特急車にして生き残るとか出来なかったのかねえ。

今なら車内で駅弁でも食いながら需要もありそうな気もするのですけど。

>>273
みささはスーパーはくとがあるからいらんし、
みまさかは津山が２０〜３０万人都市でもないと存在価値が無い。

いや、中国山地を車とかで走ってみるとわかるけど、津山って相当でかい街だよ。
イオンもあるし。

1日1本でも、大阪まで直通しているってのは大きいし、観光特急なら集客にもなるんだよう！

そうだね、快速・急行・特急・超特急合わせて1日25往復ぐらいあるね

>>275
合併前の旧津山市域が8万人ほどなのに、相当でかいとはw

>>264
三江線の乙線区間の設計最高速度が80km/hなんだから、
R400（75km/h）があっても殆ど問題にならないと思うが。

>>277
再開発されて大きなビルも建ったし、そこら辺の地方都市とは違うよ

>>279
わかったわかった、もういいから。

>>277
そりゃ周囲と比較したら圧倒的にデカいだろ。

何で中央西や磐西が流されて、このスレ担当の線路が流されないのかね。
困る人が格段に少なくて廃止の口実になるのに。

>>282
わかったわかった、もういいから。

272で「不謹慎だぞ！」ってツッコミを誘ったつもりだったのに反応ないから
もしかして釣り針を読み取ってもらえなかったかな…と不安になって
言い直したんだよな
ショボいスレでは荒らしもどことなく可愛い

>>275
一応フォロー入れると、津山は岡山第三の都市なんだよな。中国地方山間部では最大の都市だろう。
……ま、最大であの程度とも言えるわけだが

>>285
しかし陰陽連絡には経由したい地ではある。
津山・因美ルートの優等を無くしたのは惜しい。

智頭急行というバイパスができたんだから、津山スルーは仕方ない。

大阪津山や岡山津山は必要でも、津山鳥取は要らんのだろ
鉄道が急行5往復から普通乗り継ぎも困難な変わったにもかかわらず
バスだって3往復しかなく津山インター立ち寄りで済ませる程度だ

>>287
>>288
鳥取〜津山はなくてもいいが、津山経由にすれば岡山〜鳥取が岡山〜津山を兼ねることができる。
智頭急行だって本当に必要なのは佐用〜智頭だけ。
はくとは大阪〜姫路〜佐用〜智頭〜鳥取、いなばは岡山〜津山〜智頭〜鳥取のルートでよかった。
もちろん、これらが通るルートは高規格にする必要はあるが。
代わりに新見〜津山、東津山〜佐用、佐用〜上郡などは不要

>>289
わかったわかった、もういいから。

津山、新見、三次と比べると津山が一番なのは間違いないけどさ…

>>290
お前、何がわかったんだ？
何もわかってねえだろうが
わかってないくせにそんなこというんじゃねえよ、クズ

>>292
鉄ヲタの妄想癖について、わかったんだよw

>>292
お前の負けだよ、さっさとこのスレから出てけ

ttps://www.youtube.com/watch?v=aCJb087UrhM

三江線全線運転再開だな
当日は見に行きますか？

行くよ

>>297
行くな
地元民のための鉄道だ
ヲタが殺到すると地元民が乗りにくくなるだろうが

あ、あれって伯備線？
伯耆なのんっ
サンライズでしょ
やくもですよ

山口線の復旧工事に関して夕方何か報道があるらしい
今日報道陣を集めて説明があると今朝報じられていました。

>>300
ここ最近大雨が続いてたからちょっと延期になります、か、運転再開日が決定しました、のどっちかだな

>>300
再開日確定が発表されるじゃないかな？
あとC57がどうなるか。

>>298
とにかく、今は冷やかしでもいいから色んな人に三江線を利用してもわないと
理想は三江線内での切符購入なんだが

100kmあって1日の乗車人員が236人って時点で
なんかもういろいろと手遅れじゃないですか
片道スクールバス利用でも定期持ってたら乗車人員に入るんで
実数200人割ってんじゃないの

不便で使えないから40年ぶりに乗りました、生活に必要な路線です！
観光客を呼んで存続させよう！って発想がそもそも狂ってる

あぷと君みたいに観光客が乗ってくれる鉄道を目指せばいい。

>>300
「ＳＬやまぐち号」“貴婦人”Ｃ５７形の動輪に不具合、復旧のめど立たず

>>303
とんでもない！
理想は利用者がもっともっと減ってゼロになることだ。
そうなれば廃止のための障害がなくなる。

下手に利用者が増えたら廃止できなくなるだろ。

乗って残そう三江線（震え声

まあ何にしても誤差
貢献貢献言う種村チルドレンは鬱陶しい
行きたいから行く、それだけだ
たまには石見川本のような駅で東京行の乗車券を買ってみたいとも思うが
ブルトレが滅んだ今では航空券＋18きっぷが常識だからなぁ
（山陰はサンライズがあるっちゃあるが）

＞ブルトレが滅んだ今では航空券＋18きっぷが常識だからなぁ

おまえの脳内常識を押しつけるな。
航空券はともかく１８切符シーズンばかりが旅じゃねえんだよ。

ブルトレがある頃からずっと18きっぷだけですすみません。

三江線の陰に隠れてるが、芸備線の備後落合〜東城は３往復、
そのうち１便は早朝って保線作業を兼ねてるんじゃないのか。
木次線は観光があるし、東城から東の芸備線は、やくもとの連絡がある。
最過疎は備後落合〜東城ではないか。

ＪＲ西日本は、去年７月末の集中豪雨によって一部区間で不通となっていたＪＲ山陰線と山口線の開通見込みを発表した。
ＪＲ山陰線のうち山口県の須佐駅と奈古駅間は８月１０日に。
またＪＲ山口線のうち山口県の地福駅と島根県津和野町の津和野駅間では８月２３日に運転が再開される見込み。
山口線・ＳＬやまぐち号の地福〜津和野間の運転再開時期については未定としている。

山口線はお盆に間に合わなかったか、仕方ないね

三次以東はJRを使わないよう呼びかけが行われてるんで…
公共交通維持のため乗って残そう備北交通バスをやってるんで…
中でも東城は鉄道が備後落合迂回なもんで、バスに切り替わって便利になった

JR四国2000系レンタルした時は東城まで走らせたから、まあ、
その頃までは広島県内の芸備線を使う考えがあったのだろうが
広島〜三次電化か志和口電化か？にテーマが切り替わり
ポシャ

備北交通も経営がやばそうだからな

東海は 土石流で流された中央線を たった1ヶ月で直すそうだ。金のかけ方が違うな(羨望

名松線って知ってます？

知らない

>>317
伯備線だったら同じく１ヶ月で直すと思うぞ。

三次駅も改装でダウンサイズするみたいだね

>>317
土石流だから発生源が離れているからそこの復旧を待たずに鉄道の復旧だけで再開出来るのでは？
一応発生源の整備が終わるまでは雨で止まる基準は厳しくなるだろうけど


山陰、山口、三江は鉄道敷地外の県が管理している山や護岸の整備が必要だから時間がかかっている

砂防ダムの設置工事のための取り付け道路が線路を跨いで盛土を構築する箇所があるから
当該箇所では、工事の完了まで線路の復旧もできない。ってのが、こっちの事情

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/140716_00_sanin_yamaguchi.pdf
・山口線季節臨(8561D〜8562D)の運転日明記されてない
・地福〜益田間の利用者はダイヤ再確認
・Ｓおき6号新山口〜津和野間のダイヤ再確認