【山陰播但】但馬・丹後の鉄道ｼｰｽﾞﾝ8【KTR】

客レ時代は普通でも通過駅有りが当たり前だったが…

それは客車は止まらなくて良いからという請願によって気動車列車専用駅が結構設けられたからですね
中には蒸気機関車では物理的に引き出しが困難な駅もあるので

吉富や高津なんかは気動車でも通過するのがある一方で、
停車する客レもあって、いまいち意味不明だった。

EXP車でどぶろく列車が運行ですか。

定期運行から脱落しても、未だ需要のあるEXP車。
1編成は一部残して重機の餌食になったけど、
残編成は丹鉄になったらどうなるんやろ？

>>755
阪急は本当は海陸にもあまり興味がないけど
日本海側への拠点として子会社にしてるだけじゃないの。
神鉄粟生線や神戸市営地下鉄乗り入れの件だけでも頭痛いのに
今さらKTR引き受けなんてやるはずがない

京丹後市議会だより　平成27年2月号
ttp://www.city.kyotango.lg.jp/shigikai/gikaikouhou/index.html
(一部)
9ページ 谷口議員
問：KTRの上下分離方式で運行や運賃に変化は起きないのか。
市長：民間の経営ノウハウ、アイデアを最大限活用した収入アップ、コスト削減
による収益の確保が期待できる。
問：峰山町長岡近辺に、KTRの新駅が必要と考えるが。
市長：新駅構想を否定するものではないが、多額の費用負担をどうするのか
などの課題がある。

12ページ 吉岡議員
峰山駅にエレベーターの設置を
問：近隣市の天橋立、宮津、豊岡の各駅にはエレベーターが設置されている。
国の補助基準である１日の乗降客三千人には遠く及ばないが、観光客や高齢者
社会への対応、また、障がい者などの利便性を考えれば早急な設置が必要だ。
市長：悩ましい問題である。財政的な制約がある中で断続的に検討している
課題である。

>>786
谷口議員の最初の質問
市長、答えになってないし…。

峰山と連発してますが、京丹後のメイン駅は峰山なんですか？
てっきり網野かと思ってた…。

>>787
網野駅なんざ、おもいっくそ町中心部から外れてますがな。

京丹後市の6町で、「人口が多い」のは網野町（広報きょうたんご平成26年5月号P24）
しかし、「中心地」は峰山町と大宮町。

合併した2004年の選挙では、「網野町長」と「峰山町の人」(元官僚)と共産が出馬して
網野町長と峰山町の人とはおよそ1000票差。

（2008年の市長選は、大阪出身の人と共産だから問題外）
そして2012年の選挙では
現市長…12830票　網野町出身…8140　大宮町出身…11056　共産…3461
網野町出身の候補者は事実上最下位。
だから、網野町は京丹後市では「人口は多い」けど
「京丹後市の中心地」は峰山町と大宮町。
なお市役所は峰山。

丹鉄の新ダイヤは？

福知山支社管内の券売機がタッチパネル式に順次更新されてるようです。
直接確認した分では、福知山・豊岡・城崎温泉・西舞鶴・東舞鶴にありました。

>>790
3/14のJR西のダイヤ改正に伴う
KTRのダイヤ改正を当面はそのまま引き継ぐ。
車両もそのまま。

国鉄も民営化当初はそのまんまだったんだよな・・・
独自色が出るのは2，3年後か

>>792
そのKTRの新ダイヤは発表されないのかな？
もうやる気ないんだろうなぁ

鉄屑「ヤルキガー」

成美大学公立化と繊維工芸大福知山キャンパス開設で少しは賑わってもらいたいなぁ、福知山の街も
但馬も技術大学校の転換どーなるんだか

>>796
こんなクソ田舎に誰が来るか…。
少子化の時代に無理がある。

これからの時代、ターゲットは爺さん、婆さんや。

爺さん婆さんが生涯学習で大学行ってもええんやで

大学より病院、デイサービスに行くべきやろ。

駅からバス接続。
車を運転させないようにすればいい。
高齢者の事故も減る。

出身大学を訊かれて
恥ずかしくて答えられないような大学なんて
必要ないだろ

>>800
改名前の卒業生は恥ずかしい以前の話。

まぁ福知山なんて京阪神と丹後、天橋立との間の通過地点でしかない。
それを踏まえたアイデアを丹鉄は出さんと。

阪急2313F系をもらってきて（走り装置はVVVF化）走らせるのはどうだ？
懐かしの阪急電車で京阪神からごっそり集客できる
確か2800の先頭車が沿線に保存されていただろう

大井川の京阪3000や一畑の南海21000、
阪神が廃車する時に武庫川線の赤胴をもらうのもいいな

>>802
それよりトワイライトの客車をもらってきて週末に走らせるほうが集客できそう

鉄屑の妄想ｗ

ウィラーバス路線は京阪神エリア主要ターミナル駅である
京都と梅田と三宮から発着するが浜坂湯村新大阪梅田線は
城崎和田山神戸線とルートを揃えて香住餘部バイパス経由でも
良さそうだよなぁ。

豊岡駅近接の豊田町バス停はこれからは鉄道会社なのだから
豊岡駅前に引き込んでも構わないよなぁ。

メイン路線系統の峰山宮津京都線は舞鶴京都線も開設のうえ
途中の安栖里駅前にバス停を設置して丹後綾部道路が完成したら
立木駅構内直上に高速バス停移設するとか綾部宮津道路の
路肩あたりの辛皮駅構内に高速バス停を設置するなどして
こつこつ鉄道乗継客を拾えばそこそこ利便向上しそうだね。

京阪神からのアクセスバスは運行系統を絞っても運行本数が
そこそこあって格安きっぷセットを売り捌けば福知山駅以外は
余裕で射程距離圏内に入るよ。

まぁ丹後海陸交通と阪急バスのグループ2社の峰山線のほかに
京都交通と日本交通と西日本JRバスの3社連合の舞鶴線との
壮絶な潰し合いが拝めそうだな。

>>805
ウィラーが沿線で高速バスやるかどうかって実際どうなんだろね。
もとはバス屋だけど京都北部は鉄道のみをやるのか二刀流するのかって具体案出てないよね？

「関西空港から」天橋立へ観光客を直行で運んで宮津線観光列車に集客する、という提案を見るに
特急列車とバッティングすることは当初避けるだろう

そもそもウィラーがKTR線の運行を受託するだけで、経営統合するわけではない
特急をドラスティックにウィラーのバスに再編なんて形にはならない

成美大学→福知山市立大学、まぁ高知工科や鳥取環境の例もあるし公立化したらそこそこなレベルにはなるんじゃないの？
但馬技大や看護学校統合も公立理系大としてうまくやれば先はあると思う
大学とかとコラボしたら面白い事ありそだけどな、田舎の鉄道

KTR704も801号と同じ塗装にリニューアルのようですね。

>>808
教員も生徒も丸々入れ替えない限り
リアルバカ田大学返上なんて無理だろ

新ダイヤまだ？

>>811
本屋に行って大きな時刻表買え

公立高校の学区が再編されたみたいだけど、南但⇔北但の流動が生まれたりするんだろうか

金沢から高速バス出さないかな？

>>811
新ダイヤじゃなくて死んだダイヤだけど？

KTRのJR電車2連運行、今朝から復活のようです。

KTRあおまつ、801号が代走。

KTRあおまつ、本日も801号が代走

http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/03/page_6896.html
ラッピング列車だった天空の城竹田城跡号が座席更新し本物のジョイフルトレインに
しかも叡山電鉄のきららよろしく運賃だけで乗車可

>>819
完全にくろまつ、あおまつ意識してるな。

あかまつって定員オーバーしたら乗れないの？

兵庫）特急、竹田駅に毎日停車　「天空の城」山開きへ
http://www.asahi.com/articles/ASH334JR0H33PIHB00R.html

「天空の城」として人気の国史跡「竹田城跡」（兵庫県朝来市和田山町）の山開きを２０日に控え、
同市やＪＲ西日本などは３日、観光列車の運行や最寄りの竹田駅への特急列車の停車と、連携した「天空バス」の運行計画などを発表した。
城跡の観覧料は現行の高校生以上３００円から５００円に値上げする。
ＪＲ西日本福知山支社によると、昨年から運行するラッピング列車「天空の城　竹田城跡号」（１両）の車内をリニューアル。
城跡が見える西側の座席は窓向きにし、観光情報を流すモニター２台を設置するなどして「観光列車」にする。
同列車は、京都からの特急列車に合わせ毎日、播但線の和田山―寺前間を往復し、竹田駅に停車する。
大阪からの特急はまかぜは２０日から１２月１０日まで、今年から毎日、竹田駅に停車する。

全車自由席なのはほとんどの人がはまかぜに乗るという前提かな?

あとこうのとりから乗り換えると一駅しか乗らないし

>>823
時刻見れば分かるけど和田山側からのアプローチ用
姫路側からははまかぜ

舞鶴〜東京の高速バスが存続危機らしいね。

ウィラーにとっちゃ追い風な話題。
撤退すりゃ即参入して、
東京から丹鉄へ人を呼び込むべくあの手この手をするだろう。

>>821
今は乗れない
ウィラーに変わると分からない

>>825
京都交通やめるの？まあ夜行だし旨味少ないか

竹田城跡号見に行った人いる?

但馬の高校学区改編、豊岡市内(主に日高町)から八鹿高校に通う生徒くらいじゃないの？鉄道が恩恵受けるの。
いずれ但馬農高が八鹿、生野が和田山に吸収されたらさらに鉄道利用減るだろなぁ…

>>828
行ってきたよ
窓とクーラーくらいしか今までの面影がなかった