びゅんびゅん京成@2ch[第158部]

前スレ：びゅんびゅん京成@2ch[第157部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395419208/

京成電鉄公式
http://www.keisei.co.jp/

【直通先等】

≡≡≡ 新京成電鉄 41 ≡≡≡
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394758373/
/// 京急スレッド310 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398510202/
☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381147455/

【関連スレ】

【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ8【京急･都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385038219/
京成グループ車両総合スレ 20b
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391922393/
京成の利用客を増やすためには　【第41部】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394455440/
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]23
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395065657/
京成グループを模型で楽しもう Part6
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1332650496/
京成スカイライナー VS JR成田エクスプレス(NEX)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394878707/

前刷れ埋めてから使いましょう

３６００形最強

3500未の引退の際には、8連特急としてラストランをしてほしいな
六角形の特急マークを掲げて走る3500をまた見てみたい

>>4
激しく同意

シート切る腰抜け野郎お前だよお前

>>4
下手したら最期の1年は4両しか残っていないということもあり得るけどね。

未更新の8連が最後に走ったのは、もう20年近く前になるかな

>>8
1998年11月18日のダイヤ改正の少し前に消滅だったかなあ

北総に行けば8連見れるよ

>>10
話の流れ、わかってる？

何で浅草線直通6連が残っているのか…
8連に統一お願い致します。

>>12
都営って予備余裕とってるんだよな（４本？）
けちらず出せとも思うけど

朝、7時台くらいに1本＆昼間1本でいいから、金町発上野行きを設定して欲しい。
特に葛飾区は高齢者が多いから、高砂での乗り換えはホント不評。

>>13
それしたらその分京成の車輛余分に都営線走らせないといけなくなるだろうがよ

都営車って電気喰いそうなイメージがあるがな

そういえば、JRが首都圏にも除雪車配備するらしい
ということは雪でNEXが運休しなくなるかもしれない
京成ならAE100のスカートちょろっと改造して除雪車とかつくれそうじゃないか

>>17
3500形が居れば安泰だからw

何故モニ潰したし

京成って夕方以降のダイヤがランダムすぎる気がする。
上野駅は夕方以降になると特急・快速が激減して各駅停車だらけになるし、
浅草線内の駅で時刻表を見ると京急方面が夕方以降も比較的整然とした
ダイヤなのに対し、京成方面のランダムぶりは酷いと思う。

>>19
ブレーキガー

>>16
非力だから省エネではある。

>>11
あぁ　3500の未が行けばの言葉が足りなかったね

>>9
やっぱりそれくらい前になっちゃうか
急行灯を点けた3500はカッコよかったなあ

>>20
本線特急成田行きは16:14上野発が最終とか

すげえな

夕方以降、アク特が上野発着になるのが良くワカランのだよなー

わからんのだよ

>>22
非力と入っても同じ速度にもっていくには同じ"運動"エネルギーが必要になる
逆に力行時間が長くなるとインバータの動作電力が無駄に必要となるがあまり大差は無いでしょう

>>26
アク特ができる前は、そもそも平日の夕方以降に上野発の特急がなかった。

>>21
京成の事業用車はHSCに改造済みだった。
3500のから発電ブレーキを省いた奴。
今後もどうしても使うなら京急みたいに
電気指令式に改造しただろう。
保線基地の間隔が短くなって線路閉鎖できる時間内で
仕事が終わるようになったとからしい。

>>26
簡単なこと。
羽田に持っていくだけスジが空いて無いから。
だからあの申し訳程度の本数を上野に流してる。
そうすれば『上野からも出てます』とアピールはできるでしょ。

>>22
ダウト
非力だから力行し続けなければならず結果としてバカ食いになる
最近の車におけるダウンサイジングコンセプトでも同様の問題がある

てゆうかアク特って当初の予定だと、
終日上野発着じゃなかった？？

>>33
そんな計画は存在していない

具体的な計画は知らんが開業以前の当初の発表はたしかに上野発着前提だったな

>>33
成田空港駅増設ホームの案内看板は、上野発着のみの前提で作られてた写真がどこかのブログにあったよね。

上野発着のみだとSLの乗客を食ってしまうような

>>25
一応そのあと快速特急になって１７時台前半まであって→その後快速が２０〜４０分おきだったかな
ちなみに快速特急ができる前はやっぱり１７時台前半まで特急→以降急行が２０〜４０分おき
１７時台までの最終の特急３本が快速特急になってそれ以後の急行が快速になっただけで
昼間から夕方〜夜間のパターンの切り替えは大筋は２０〜３０年変わってないよ

どちらにしても夕方以降の上野発の優等は少なすぎだし、間隔もバラバラなのが痛い。

京成沿線都区内で旨くて安い飲み屋はどこかな？上野の立呑屋はビール大瓶安くていいんだけど…
北総民みたいに富裕層でないんでw

>>31
朝ラッシュで出来ていることを夕方出来ない理由が
筋が空いてないからとな（w

>>41
その朝ラッシュ時間に羽田行けてないのはどう説明する？

夕ラッシュの上野発の優等は、堀切菖蒲園とお花茶屋の利用客救済のために高砂まで普通でいいから
快速を20分おきに設定して欲しい

>>40
立石って有名じゃなかったっけ
高砂にもモツ鍋屋みたいなのあった気がする

>>42
7時台悪特　西馬込ってので草生えるよな

イブニングライナーをご利用ください

>>40
自宅

>>44
ブログ検索やると結構出てくるな

アド街のスタッフが絶賛するくらい京成沿線は魅力的な飲み屋が多いらしい。
とくに都内。

>>33
京急側のエアポート快特と繋げたかったからだろう。

しかしなぜ京急はエアポート快特、京成はアクセス特急で名称をバラバラにしておくのだろう？

運転本数も４０分毎なんて不便すぎ。
せめて２０分毎が望ましい。

>>50
京成側が「快特」を「快速特急」と言わざるを得ないのも関係してる気もするけど…
確かにそれは思うところではあるな。

>>50
浅草線内は各停減らした上に停車駅選定がアホだからイラネw

>>52
そうか？停車駅自体は概ね妥当だと思うが

東銀座に停まれ

浅草橋と人形町に止まらないのはありえん。

トンネルをスルーするだけの立場から見れば多すぎるぐらい。
隔駅停車と揶揄される東横急行並み。
泉岳寺〜新橋各駅停車化も中途半端加減を増やしただけ。


「快特」を「快速特急」と言わざるを得ないのは、あからさまに紛らわしい「快速」を作ったから。
自業自得。

>>56
以前から種別名を下げるべきだと思っている　快速→準急(Semi Express)、　特急系→急行(Express)
京急に対抗したのだろうけど　地元民＆スカイライナー客以外凄く分かりづらいと思う（他私鉄でも有るけど）

シート切り裂くチキン野郎

押上、浅草、東日本橋、新橋、泉岳寺くらいでいいと思うんだがのう

押上から先、トンネル内追い抜き設備なしの現状では、
停車駅減らしても早めに前の電車に追いついちゃうだけだわな
今でさえ、停車時間長めだってのに

登場当初は泉岳寺で先行する西馬込行きに追いついていたのに
しばらくして追いつかない鈍足ダイヤにされちゃって。

>>59
浅草なんて他社路線接続駅で中延に次いで客少ないし立地も微妙で論外だから。

>>38
上野発急行が毎時3〜4本あった時代も、小岩・真間・東中山・津田沼のどれかで通勤特急かイブの通過待ち必ずしてたからなあ
小岩で通特、真間でイブ、津田沼で通特に抜かれるとかもあったしｗ
あれは完全に都内と船橋混雑対策列車で、乗り通しは考慮になかったね

>>62
でも外人の数は浅草が目立つけどね＞浅草線内
あくまで空港アクセス列車だから観光地浅草にエア快が停まるのは悪くないかと

外人なんか大して乗っていないけど、浅草の癌はヤクザと政治力の強さ。これのせいで無駄に列車が止まって関係ない人が迷惑をしている。

計画段階では浅草駅の設置予定が無かったほどなのに
駅だけでなく路線名称まで獲得する政治力

東の新勝寺に西の観音様か、帝釈様は大人しくて良いのう

>>55
>>59
日本橋は停めたほうがよいが、浅草橋・人形町は停車不要。

あと大門はモノレールとの対抗上やむを得ないし、京急側からの停車要請もあったと聞く。
大江戸線開業時に、大江戸線からの空港利用客がモノレールに逃げないように停車となった。

泉岳寺は、ここが境界駅でなければ停車不要だとは思う。

>>57
有料特急と無料特急が混在している京成の状況は、確かに知らない人には分かりにくいと思う。

まあスカイライナーの羽田空港乗り入れでも実現したら、京急も巻き込んで種別変更するかもな。

快速・急行→準急行
通特→区間急行
特急→急行
快特・アク特→快速急行

>>69
名鉄みたいに同じ種別でも
時間帯や列車によって停車駅が違うのよりマシだけどね

定期的にこの話題繰り返すよね

>>65
TX浅草も外れてても駅名一緒にさせたし、南千住共々乗降客数少ないのに扱いがいいなw

エア快は浅草削って東銀座停めりゃ一応理に適った停車駅になるのに、それをしないから、新宿線の急行共々各停より空いてる役立たず優等からいつまで経っても脱却出来ない。

京成は、空港があり、地方民の利用も考慮して、種別の変えるなら、次の用に、JR風にしたほうがよいと思う。


快速→快速
通勤特急→通勤快速
特急→京成特快
アクセス特急→空港特快
快速特急→通勤特快

>>43
各駅にするくらいなら、堀切菖蒲園とお花茶屋に快速を止めてしまったほうがよいのでは。
そうすると、最悪、新三河島以外上野線内全駅停車になるかもしれないが、新三河島だけでも、通過したほうが所要時間短縮できるので、よい。

京成に一流の鉄道になって貰うために。

・まず社員全員の気持ちが一つにならければ達成できん
・車両は大きな問題もないが清掃には阪急くらい力をいれよ
次へ

>>75
そこでBMK運動ですよ

乗客の質にもよるな

今更ながら京成の駅今昔って本買ってきた
昔は下町ながらの風情があっていいね
中途半端な都会感出すなら柴又や中山みたいな駅の方がいい

>>75
＞車両は大きな問題
真夏でも熱風暖房とたまに短時間冷房しかしない空調・・・

>>72
新宿線の急行のどこが役立たず？

無料の特急がおかしいとか言ってる奴は地方から上京してきた田舎者

有料特急と無料特急が同時に存在してるのが問題なんだろ
どうせずっと変わらんままだけど

だからなんで特急=有料になるの？

>>83
JRがそうだから。
だから、JRしか走っていない地域の人にとっては、
特急イコール有料
急行イコール有料（最近JRも急行は少ないが）
となる。

>>84
急行に関しては、ＪＲ各社とも急行という種別自体がほとんど壊滅状態だから、
急行＝有料というイメージはＪＲしかない地域でも若年層では希薄になりつつある。

私鉄では東武が最近まで有料の急行をやっていたが、急行＝無料種別みたいなイメージが強く、
利用者が混乱することもあり、有料列車の種別はすべて特急に統合された。

>>69
知らない人にとっては、どんなシステムだってわかりにくいもんだろ。
知らないんだからｗ

京成の特急や快特には主な駅では「特急券不要」と案内しているし、
特急＝有料って固定概念の話を始めたらすべての民鉄で考え直さなきゃならない。

>>84
なんだJR(旧国鉄)至上主義か
JRがそうだから他もそうだとか笑える
同調か

>>87
JRしか走っていない地域（たいていは閑散地域）の人たちは、鉄道は、JRしかしらない。
それらの地域から、東京に移住してから、、成田空港いくのも、京成より、JRを使う人が結構いる。
わざわざ、1時間に1本しかない遅い快速に乗る人もいる。
彼らに言わせると、JRは、昔から知っているからなんとなく安心だが、私鉄は、よく知らないので、選択しないとのこと。
中には、18切符を使えないのかと私鉄に文句言う人もいるくらい。
だから、JRしかない地域から出てきた人にも、安心して使ってもらうためには、合わせられるところは、JR風にしたほうがよい。　　

>>88
＞JRしかない地域から出てきた人にも、安心して使ってもらうためには

そんな人たちに一々合わせてたら世の中回らなくなる。
そんな人たちこそ学んだり新しい知識を得たりしてくださいな。

>>89
弱小私鉄の擁護をするだけみっともないよ。すべての面でJRにぼろ負けの自称大手だからJRという言葉に過敏だねぇw

>>86
論点がズレている。
特急＝有料なんて固定観念はなくても、京成が分かりにくいのは事実。

私鉄には特急が有料の会社と無料の会社がある、ということは当たり前に解っている人でも、
有料特急と無料特急が両方ある京成の状況を意味不明に感じる人は、結構いると思うよ。

京王や東急のような無料特急しかない路線の沿線に住む人から、
そういうことを言われたことも実際何度かあるし。

>>75につづく　施設［軌道面］
・道床厚が足りないのか騒音大きい。（車内・車外沿道でも）
・曲線が多い事は承知するがもうすこしポイントの番数をあげよ。（北総が理想）
・大夫ロングレールの区間が増えたがもう少し努力せよ。
＊平行路線の総武線他ＪＲ線と比較してしまうのだが京成はノロクて走行音が煩い。

京成の場合特急を急行にするとスッキリするんだよね　通勤急行(Commuter Express)、快速急行(Rapid Express)、アクセス特急(Airport access Exprss)
スペル違っていたらスマン　他の人も言っていたけど京急も見直した方がいいかもね

京急はいったん廃止した蒲田以南の急行を復活させたりしているから、
そのやり方では上手くいかないよ。

>>78
四ツ木と八広がかなり変貌したんでは？

シート切り裂くチキン野郎

>>77
人のせいにしない
まず自分が動く

>>90
煽りがへたくそ。

>>83-84
じゃあ近鉄を除く関西私鉄はおかしいということになるぞ?

>>99
「JRしか走っていない地域の人」って限定してるのに、
なんで「関西『私鉄』」が出てきちゃうんだよ!?

つか、京成に「有料“特急”」なるものは存在しないってことではないの？
有料なのはあくまでも「スカイライナー」であって、あれは「特急」じゃない。
屁理屈みたいに見えるけど、つまりはそういうことでしょ？

まあ、だったら「特急券」なんて言っちゃダメだよな、京成は…

スカイライナーは正式な列車種別名ではないぞ。

今それよくね？

あ、すいません

関屋と牛田ってどういう経緯で駅名が違うの？
今現在の住所は千住曙町で統一されてるみたいだけど

>>104
http://railway.tobu.co.jp/guide/station/info/1110.html

牛田と関屋の由来はここでわかる。
まあ当時の東武と京成はとんでもない犬猿の仲だったからね。
後発の東武が京成に合わせたくなかったのは間違いないと思うよ。
そもそも京成との争いに勝っていれば、上野線は京成では無かったんだから。

古隅田川の流路跡だから総武国境だった過去がある

>>88
18きっぷで改札突破されるオチだな

>>106
牛田駅の線路敷に橋の跡があるね。柳原は元は葛飾区だったしね。丁度今地震ナウ。

震度4感知の地震で徐行中

>>106
牛田駅の線路敷に橋の跡があるね。柳原は元は葛飾区だったしね。丁度今地震ナウ。

遅れでてるの？

東武も無料は快速までで、
急行、特急は有料なんだよな

>>112
半直のメインは急行だが…

速度規制中のままかよ

今60km/h制限なのかな

>>112-113
東武は半蔵門線直通列車を準急より通過駅を増やして「急行」とし、
有料急行は特急に格上げした（料金は列車毎の設定として実質据え置き）。
まぁ、あちらさんは東上線には元々料金不要特急があったけどね。

>>112
ムショ帰り乙

朝の地震でいつまで無ダイヤやってんだよ京成は

>>89

私鉄の良さを教えてあげたらいいんじゃね？
地方から上京して八王子に住んだ人が
八王子から水道橋までJRで通勤していたけど、
新宿までは京王を使ったほうが安いと教えてあげたら、
後日、本人から安くて速いと感謝されたよ。

地震といえば、ユーカリ〜臼井の盛土部分は
次に大きな地震があっても大丈夫なんだろうね

3050が本業のアク特サボりまくってる

京成の平成26年度事業計画の内容が進行中の事業以外は
「現状維持」のような予感

>>95
菅野が外環のおかげで景色が変わりつつあるのが残念
大佐倉、中山、海神辺りはいいね

今朝の地震で上りの押上手前で止まったけど上を東武が何事もなく通るのにこっちは15分止まったままだった
千葉が震源が多いからか、最近京成も弱くなったなぁと思う

>>121
5k 3728 9k 3818
77K(2) 3052 81K(2) 3051 91K 3053
すげえな…
アク特って寝かすの宗吾と高砂に牧の原だっけ？（成田空港は寝てるのあるのかな？）
明日の朝に戻るかね？　牧の原で寝かすアク特運用は車両交換できないし
高砂と宗吾も入庫する順番によってはキツそうだし
渡り方次第で明日も代走するんじゃない？

>>124
今日のは震源が千葉市だったからな。なぜか震度4は草加と横浜だったが…

上野ー日暮里間でトンネルに人が立ち入った影響で、
下り10分遅れで運行中。

>>123
でも住宅地の地価を見る限り、今でも市川市菅野が千葉県内で一番の高級住宅街なのは事実。

>>126
２００５年７月の千葉県北西部地震のときも、震源地は千葉市なのに、
最大震度５強を出したのは足立区だった。

>>124
俺も稲毛〜検見川の間で止まって、外見たら普通にJRが動いててワロタ

京成津田沼で降りたら窓口にめちゃくちゃ列で来てたんだけどなんの列？遅延証明かな？

>>125
成田空港で寝てるのはあるよ(始発が平日5:41発、土日5:46発)

>>130
トン
時間的に最終アク特の2107Ｋが成田空港で寝てて翌3Ｋ（502Ｋ）で起きるのかな
今日3818だった9Ｋは４００円の時刻表見ると
上野２２時１９分2209Ｋa→高砂から2209Ｋｂ牧の原入庫で翌平日11Ｋ（510Ｋ）か
時刻表では高砂で→マークで充当になってるけど…微妙だね
どうなんだろ、こういう時って高砂で3050に車両交換してるのかな　
運用戻そうとするか代走続けさせるかちょっと興味あるね

>>128
路線価で見る限り真間や八幡の方が高いが・・・

千葉県下の公示地価（住宅地）の最高地点である市川市菅野１丁目は、最寄り駅としては八幡だろう。

菅野という村落が八幡駅の北方徒歩5分くらいの所
菅野と言う名前が付いてても本来の菅野じゃない所の方が多い

>>125
印牧に寝る理由も意味不だなぁ
まだ馬込で寝かせて朝イチ悪徳に廻すなら理解できるが

八幡が人気なのは、本八幡から新宿まで待さえすれば必ず座って通勤出来るからなのかな

>>124 乗り継ぎの舛添線の乗務員との関係

>>135　京成車の実績作り

>>134
現在の市川市菅野の場所は、ほぼ全域が近世の菅野村に含まれるはずだよ。

菅野という地名自体が結構広い。
現在の菅野地区も、西のほう（国府台女子学院周辺）は最寄り駅が真間駅になってしまうし、
さらにいえば現在は東菅野となっている八幡駅の北東側のエリアも、本来的には菅野の一部。

>>136
それもないとはいえないが、市川・本八幡の北口エリアは、
新宿線開業以前からもともと抜群に地価は高かった。

凄い、CL見た感じ15人くらい乗ってた

シティライナーなんてやめてラッキーライナーにすれば運が開けるよ

>>138
市川駅〜市川真間駅、本八幡駅〜京成八幡駅のあたりが
それぞれ旧市川町・旧八幡町の旧市街だからね。
でも、大正時代に京成線が開通した頃、京成のすぐ北側には
梨畑が拡がっていたらしい。当時の市街地は本当に狭かった。

旧市川と八幡は飛び地で入り組んでたそうだよね
人の住む場所の問題でなく誰の耕地だったかって事だろう

シティライナー
スカイライナー
がウクライナーに見えた！

>>141
現在の市川周辺で最初に本格的な宅地開発が行われたのは、
関東大震災後の１９２０年代後半（大正末年〜昭和初年）だからね。

真間や菅野あたりの京成沿線にあり、やたら敷地の広いお屋敷街みたいな住宅地は、
この頃の分譲地にルーツがある。

ちなみに市川に本社がある京葉ガスの会社設立もこの頃。

大雪で終日運休したお詫びはまだか中世形成電鉄よ

知らんがな
それより座席切り魔捕まえてよ

最近の
菅野へ行けば分かると思うが、もうお屋敷なんぞ数えるほどしか残ってない。
あとに建つのは切り売りのミニ戸建。

菅野が高級なんてそのうち誰も言えなくなるだろうね。

終日運休したのって何十年前？

また市川市がどうのこうのの話しかよ。バカの一つ覚えのように何回同じ話してんの？

京成は窓を開けて外の空気を感じるには最適の路線だ
てかせめて扇風機回すぐらいはしようぜ・・・

>>140
最近関東私鉄で流行のイエローライナーにすれば金運アップ
…いや、並行する黄色い電車に金を持ってかれるかwww

>>150
確かにそうだよな。
今日の夕方下りの快速特急、青砥乗車時は空調まわっていたのに、船橋で大勢
乗ってきて、混雑した途端、空調切りやがった。
なんなのあれ？　嫌がらせなのか？　混雑する快速特急に乗らず、空いている
各停に乗れという魂胆なのか・・・　みな、汗かいて、新聞等でパタパタやっ
てた。

>>149
京成電鉄の沿線であり本社所在地でもある自治体の話題をして何が悪い？

古い設計思想の空調は、外気温が低いと車内がどんな状況になっていても温風しか出さない傾向がある。
新世代のはずの3000ですらそんな設計になってるっぽい。

冷房モード(ラインデリアON)だとそうなるんじゃないのかな
除湿モード(ラインデリアOFF)でもそうなの？

平日夜間の下り快速は、浅草線方からの優等が開きすぎる所に挿入される
スジヲ除いて廃止でいいんじゃないかな。
イブニングライナーの退避で普通の間隔があくところに、快速スジがあるけど、
津田沼で普通を時間調整すれば問題なさそう。
宗吾へ送り返す運用もあるからなくせないんだろうけど。

快速なんて中途半端使わないで(快速)特急・ELと普通のペアでいいんだよ

いまの（無印）特急はよそでは急行レベルだからな

>>152
＞みな、汗かいて、新聞等でパタパタやってた。

その割に窓開けようとしないのが不思議・・・
空調からは温風攻撃、人の熱での自然暖房にしかならないのに。

外の空気が汚いと思ってるんじゃない？

昔の冷房無し車が残っている頃はガンガン開けていたけど　今は車掌さんが言ってどうかな？じゃない
ただ開けて何か被害が出てクレームとなったら　言いづらい罠

暑いんだからあける
寒いなら上着着ろということ

京成はジョイフルトレインはやらないのかな？
東武ですら展望車634とかやってるしJRはお酒をテーマにした車両まで登場。
最近は私鉄でもいろいろやってるみたいだが。
通勤通学輸送、空港輸送、もうひとつ娯楽関係がちょっと弱い気がするけど

>>163
ふなっしーの沿線なのに船橋をベッドタウンと決め付けて何もしないよな。

京成バスでは亀有‐浅草線の増発と新小岩‐浅草線の延伸でスカイツリーの客拾ってるけどね。

路線の端っこが空港で終わりだからなあ

ほんとだ特急しもつけになってる
急行だった気がするんだが

>>164
環七急行バスを舎人線仕様にしよう。

ムショ帰りは半年ROMってから書き込んでくれ。

ふなっしーとの連動企画はやらないのかね

ふなっしーは京急好きだし・・・

窓開け　他の私鉄はどうなんだろ？

>>171
貴様、田都民だなｗ

え

>>163
京成は車両になるべく手を掛けないで経費削減がモットーなので

このスレッドで問題にされていた件についてお詫びとお礼です。
北総線は成田空港まで通じていたそうです。(厳密には北総線とも違うらしいですがとりあえず)
この点について誤った内容を発信してしまい誠に申し訳ありませんでした。
また、指摘してくださった方に心から御礼申し上げます。ありがとうございました。
なお、この件については京成高砂駅に出向いて確認した内容ですので、これが間違っている可能性は低いと考えられます。
(つまり、確認が間違いで印旛日本医大止まりの可能性は低いです)

以上 2014年05月15日 kt

追伸
このスレッドに関係ない内容についてもいくつかお詫びがあります。
ここに載せるとこれでさえ(恐らく)迷惑なのに余計に迷惑になるのでWikiのURLをご参照ください。
http://www57.atwiki.jp/ktkanren/pages/15.html

>>174
新3000形の一部編成ですら帯が色褪せ、剥がれかけ、車体番号の銘板も色褪せてるくらいだからなぁ。

え。なんだどうしたんだ急に。

スルー検定実施中

>>158
京成は小駅を整理して駅を削減したほうがいいかもな。

>>164
>>169
なんでそんなものに拘るの？
ただの非公認キャラでしょｗ

本家が不甲斐ないからな…

北総から来る車輛は混んでいるな

>>179
それやったら遅くてよく揺れる総武線にしかならないからもっとダメ。

マジレスするとふなっしーはすでに総武と手を組んだ。
京成が組むとしたらイマイチ冴えない公認の方になるんじゃ？

ならっしーを創るアル

>>164
新小59（浅草寿町〜スカイツリータウン〜新小岩駅）は、スカイツリー開業後の新設路線。
既存路線の延伸ではないよ。

ただ京成は、スカイツリーの話が本格化する以前は、
荒川以西からバス事業を撤退させる腹だったと思う。

９０年代の路線の整理の際に、
上34（上野広小路〜浅草寿町〜四ツ木橋〜市川駅）とか、
錦27（両国駅〜小松川橋〜江戸川区役所〜小岩駅）とか、
といった荒川以西に入る路線を軒並み廃止しているし、
沿線自治体の横やりで完全廃止できなかった有01（浅草寿町〜千住曙町〜亀有駅）も大幅減便。

ただ有01は、路線そのものは残っていたから、近年再び増発となった。
まあ上34とかも、もし残っていたとしたらスカイツリー効果で再び脚光を浴びたかも知れないが。

>>186
有01はその近年が京成電鉄→京成タウンバスに移管してから
増発だからな

>>163
成田空港〜上野の短い区間しかないんだからJRみたいに
ジョイフルトレインなんて無理だろ。
金町線高砂駅高架化の時に区の担当者から
高砂〜金町にちょっとした観光列車みたいなのもって意見も
出たようだけどね。
レトロ車両とか車内が寅さんの車両とか。

複線だから風っこは無理。
押上と上野と成田空港が地下だからTOHOKU　EMOTIONならぬKEISEI　EMOTIONは無理。
別に沿線に酒の産地があるわけでもないので越乃SHU*KURAものようなのも無理。
絶景があるでもないのに展望車、高床車両も無理。

まずは駅をキレイにしよう
たまに東急乗ると、駅がどこもキレイでギャップに驚く

京成が観光列車造るなら阪急の京とれいんの様なものでも無理だろ?
西鉄の様な感じになるだろ。

例えば、旭山動物園号ならぬ上野動物園号はできるでしょ。
あとCLがガラ空きなら空港まで伸ばしていっそグランクラスのような
一両に10席くらいとかの豪華スカイライナーみたいなの作るとかさ
開拓の余地はありそうだけどね。
客寄せ努力の姿勢を見せるのも重要だと思うしこのままではJRと差が開くばかり

もうみとーかに頼めよ、その電車をスカイライナーに就いて
特急料金徴収

>>192
日本語で頼む。つうか、もっと偉い人に頼んだ結果が新AEなんだが･･･

京成ってある意味男だよな
成田エスクプレスにも善戦　
東急ヒカリエ東武スカイツリー南海シャア黄色い京急とかあってもそういう方面はシカト
車両基地も「公開？する訳ねーだろ」
「（ＪＲに）退かぬ！（客に）媚びぬ！（マニアは）省みぬ！」
聖帝かよ

>>189
日暮里なんかもせっかくのテント屋根だけど照明の上に埃がどっさりだし、トイレももう少し巡回回数を増やして美化に努めないと。

>>194
それだから京成は客から嫌われるし他社からはあらゆる面で劣っているのでは？

京成って具体的にどの辺が他社と劣ってるの？
大手私鉄の中ではかなり黒字のはず

>>197
社内環境もブラックですw

ケチ王あたりよりはマシじゃ？

>>197
ケチっているから黒字なだけであって年間の輸送量なんて他社と比較すれば劣っているのは一目瞭然。

北総の9100はある意味ジョイフルトレインだが

>>199
「我が経営に 一片の悔いなし！！」
って感じだからな

ふ・ふな・ば死　プギャー！

成田輸送にあぐらかいてると羽田拡張の際、国際線ごっそり持って行かれて
成田は貨物メインとかなったら目もあてられなくなるな

>>194
宗吾普通に公開してるだろ

>>204
その頃には二代目AEも寿命だろうからアッサリ廃車して
昔の京成に戻るだけだろ。アクセス線の処遇には困るけど･･･

>>188
＞風っこ
あえてSAで走らせて、相対速度280km/hの風圧をw

>>169
ふなっしーの不思議な点は、船橋でなぜ梨なのか？という点。

現在の生産量なら船橋よりも白井とかになるだろうし、
栽培の歴史からいうなら千葉県の梨の発祥は市川や松戸の辺りだし。

>>200
客の利便性を考えるのなら、北総や新京成は京成本体と運賃統合して欲しいね。
路線によって多少の加算運賃or割引運賃の設定はしてもいいから。

>>208
普通に考えると鎌ヶ谷だよな

船橋市内の小学校だったけど、梨と言えば鎌ヶ谷だったな
遠足で梨狩りに行った時も、鎌ヶ谷市内の野田線の駅で降りたし

船橋の梨の知名度アップの為にやってるんじゃなかったかな？

アーバンパークラインを海神まで再延伸お願いなっしー

幼稚園の「梨もぎ」が園から徒歩5分の梨畑で出来たなんて
今思うと不思議だな。芋掘りなんて園の隣の畑で･･･
JR稲毛駅東口から徒歩15分くらいの所。50歳以下の人には想像も
つかないと思うけど、総武線が千葉県に入ると1駅毎に街と田舎の風景が
繰り返されていた。京成沿線は稲毛〜千葉はずっと「街」だったが
総武線の方は稲毛〜西千葉でも畑があったり････
バブルの頃までは高砂〜京成小岩でも畑が結構あったね。

>>197
1970-80年代の暗黒期を知っている人からすれば永遠に他社に劣ったままの感覚が残っている

>>215
つまり、頭の中が昭和のままで止まってる人が多いんだよね。百貨店ガーとか未だに時代錯誤なこと言ってるし。

副業で失敗したことを相殺するためにそんなことを言って擁護してもしょうがないでしょ。事実だし、売り上げは大手最低レベルなのも否定しようがない。
京葉間ではぼろ負けなのも動かせない事実。

別に擁護してるわけじゃないし、オワコンな副業を今更やれとか無茶な要求するのがおかしいと言ってるだけだが、
アンチにとっては自分の意見と合わなければ全部擁護呼ばわりなんだねえ。
京葉間はもうどうにもならないからスカイアクセスという新線を敷いて、他の大手私鉄が達成できなかった時速160kmも達成した。
こういう京成が改善した点とかをちょっとでも挙げると、血相変えて否定に走るよねえｗ

今年の設備投資計画がまだ出ていないが、3000は16両増備だろうなぁ。

そう言えば、金曜日に青砥駅長がテレビに出ていたが、ロケ同伴できるくらい
暇なんだろうなぁ。あと、改札近くに「途中下車がナントカ」って表示があったけど
京成に途中下車制度なんてあるの？

>>219
ヒマなんじゃなくて、駅長はそいう仕事を率先するのもお役目。

>>219
京成主義のひとつ。

船競上りの谷津側分岐器がいつの間にか交換されてた

下町日和きっぷなら都内区間で途中下車できるじゃん

>>210
鎌ヶ谷だけにかなっしー？

>>224
語呂が良くない…
人気や知名度が悲っしー結果になるのを連想させる…

ちばっしー

いっそのこと西の京阪に吸収されて、京阪京成ホールディングスなるもんを作っちゃえばいいんじゃね？何気に似てるとこもいくつかあるしw少なくとも、単独でやるよりは儲かるし、社員の勤務態度も改善されると思う。

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

今日の虎さん谷津遊園映ってる
動物も飼ってたんだな

社員の勤務態度も改善されると思う
そんな京成の従業員って偉そうなの？　普通だと思うけど

>>229
閉園の頃は谷津動物遊園と名乗っていたと思う。
ゾウやキリンも見た気がする。
鹿野山でだかで飼われていたトラが逃げ出した時、
まず谷津遊園のスタッフが呼ばれ、結局手に負えなくて
上野か多摩のスタッフが何とかした、なんて事件があった気がする。

ちはら台からイブニングライナーモーニングライナーやらないかな？

http://up.gc-img.net/post_img/2014/02/KVnI4cGHQcjPP6K_UgGwd_50.jpeg
http://livedoor.blogimg.jp/emeraldgreen68/imgs/6/e/6e29f0ae.jpg
京成民ならもう食べたよな？

ふなっしーの中の人は馬込沢じゃなかったのか

>>208
船橋の宣伝で何故梨という疑問まではよかったのに、
なぜそこで白井になってしまうｗ

梨の宣伝をしたいんじゃないんだぞｗ

>>235
本題がずれてくだけに、なしくずしって訳なんやな

誰巧

ソースラーメンはうまかった

昔は日中でも押上止まりがあったという思うけど、
その分、浅草線側も押上始発西馬込行きが設定されていた？！

押上行もそうだし、夕方に津田沼以東から西馬込までの各駅もあったような

八千代台始発特急東中山行きとかあった時代かね
夕方か夜に都の5000形で佐倉発の急行川崎行とか１本あった気がする
3600が出て少し経った時代ぐらいだったかな

梨は八千代もお忘れなく（子供の頃によく取りに行った）

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/140513_01.pdf
八幡の助役がBMKで表彰された模様

>>239
京急と都営1号線相互乗り入れの特急は押上折り返しだった

>>238
昨日カップのそれ喰ったわw

>>227
京成がそれ以前に持ち株会社設立するはずはないと思うが。

>>235
あれ？
最近の千葉県の梨生産量１位の自治体って白井じゃなかったっけ？

H18のデータだが、
白井、市川、鎌ヶ谷、船橋、市原、松戸、八千代、柏の順だな
船橋は梨以外の農作物も盛んに栽培されてる（野菜7割―梨2割）
逆に市川は農業生産額の半分以上が梨の果樹園（野菜3割―梨6割）

トリピー「梨は有名だけどキャラクターは知られてない県もあるんだよ」

>>227
吸収されんなら東武じゃね？

>>246
というか市川市内だと、梨の果樹園と休耕地っぽい田んぼ以外、
農地自体をほとんど見ない気がする。
梨以外にもそんなに農業生産があるのが逆に驚きだ。

>>249

昔は北部は畑だらけだったな。ネギとかキャベツ育ててた。
今でも結構残っているのと、後はハウス栽培の花卉とかトマト、キュウリは
あるんじゃないかな。

で、梨について栽培面積は白井が一位だが、出荷額は市川が一位。
地価もあるんだろうけど、高級品種を作ってるから。
http://www.city.ichikawa.lg.jp/channel/eco20120804.html

>>243
それはラッシュ時
日中は押上〜西馬込往復

>>251
??それは乗り入れではないのでは？

>>251
いや、>>243の言うことは終日で合っている時代があったよ。
例えば泉岳寺開業当初のダイヤがそうだった。

40年位前、青砥の高架工事している頃、
特急は京急車で押上⇔三浦海岸
急行は都営車で小岩⇔川崎
じゃなかったかな

うん

またお下品窮行が遅れ持って来やがる。

いつものこと。

>>254
子供の頃、高砂の車庫から出てくるボロ1000三崎口行きを何度も見たけど
今の青砥行きはもとは高砂行きだったんじゃないの？

青砥止まりは押上止まりの延長みたいなやつじゃなかったっけ？

>>258
「子供の頃」がいつ頃かによるでしょう。青砥駅工事中で青砥折り返しが出来
なかった時代なら、本来青砥返しにするべき列車を高砂または小岩まで
止むを得ず引っ張っていたのかと。当然、ただでさえ過密な青砥−高砂間に
余分なスジが入り込んだため、他の区間ではスジを寝かせて余裕時分を
稼ぎ、「京成は遅い」というイメージが出来上がってしまったわけですね。

>>252
誰が乗り入れの話に変えたのだ？

http://i.imgur.com/Bb7ndIa.jpg

>>250
地価と出荷額って関係あるの？

>>262
1500代走とは久しぶりだな

小島瑠璃子ってちはら台出身らしいな。
京成はイメキャラに起用しろよ

>>265
対して人気もないくせにいつもドヤ顔でお高く止まっているあたりが
イメージぴったりだな

京急羽田乗り入れ前の日中のダイヤは、
急行　京成線ー西馬込系統、普通（H特急）青砥ー三崎口行き系統、
押上ー西馬込系統、北総ー京急川崎系統のそれぞれ２０分ヘッドだったと思う。
押上線内は金町行き系統もあったが、金町線内のみの区間列車に移行した。
その時期は毎時９本しかなかった。

金町線って何であんなふうに隔離しちゃったの？

>>265
とりあえず京成ラインのインタビューに登場してほしい

>>268
SA開通による増便分のホーム容量と踏切閉鎖時間の増大を防ぐため。
代替として金町線を毎時3→4本に増便。
これが嫌というなら、高架化を拒んだ葛飾区民の自業自得だから仕方ない

>>270
区民の総意と思われるのは本当に癪。
一部の高砂民と言ってくれ。

元住みたいにできるとは思えない
道路埋めた方がまだ現実的

更に高砂の共産党支持者だろ
こういうのにな何でも噛みつく
糞政党だから

いずれ全部高架になって繋がるんだと思ってた

>>273
新柴又が一之江や瑞江に比べて遅れているのも共産党の仕業に思えて来た

>>274
立石やお花茶屋を見てみ

>>267
士特急の都営車京急車が定期的に上野まで乗り入れてた以外にも
押上線の上り急行が西馬込行なのに対し、下りは三崎口発だったり、
本線急行も上りは全て西馬込行なのに対し、下りは羽田・西馬込発の交互だったりで
結構入り組んでるんだよね。

今は基本往復だから分かりやすくなったけど

スカイアクセス線開業前は青砥行きは高砂行きじゃなかった？
京急川崎から昼間に快特高砂行きに乗ったこと何度かあるんだけど？
それがスカイアクセス線が開業したら快特高砂行きはなくなってみんな青砥行きになっていた。
俺はJR線利用者のJR厨なので細かいことは知らないので間違っていたらゴメン。

>>278
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10815357
これ見た方が早い

高砂民だが三崎口から京急車がたくさん来ていた頃が懐かしい
京成の考えでは押上線の高砂行きは全部青砥行きにしたい考えなんだろどうせ

高砂行は踏切塞ぐけど青砥折り返しなら踏切関係ないからな。
高架化邪魔した地元を恨め

高砂行きは改正のたびに減らされているから京成としては青砥行きにしたいんだろう
まあ高砂民には改悪だろうが高架を蹴り続けた罰だと思え

>>278
ダイヤ構成上うまく青砥で折り返せない列車は高砂まで行く。
基本は青砥だから、青砥で折り返せるようになると速攻で青砥折り返しに戻される。。

金町線って松戸に延伸して新京成に繋がるのではないの？

京急川崎から青砥行きに乗って青砥で後続の快速に乗ってみると青砥行きから降りた客が
後続快速に乗る変えて高砂でどばーと降りて改札に向かう様を見ると青砥行きも高砂まで伸ばしてもいいように見える。
でもまあその答えはすでに出ているけど。
横浜線の東神奈川行きも横浜駅まで伸ばせたらと思うけどそれと同じことかもな。
新金線や高砂3・4番線での撮影で高砂に行くことあるけどそんなことを感じた。

>>279
参考になる動画ありがとう。
とても興味深い内容の動画だった。

>>246
松戸って二十世紀が丘みたいな地名があるけど、梨の生産自体は大して
多くないのね。

>>263
地価が高い＝生産コストが高いとか？
しかしいくら市川の地価が高いとはいっても、農地でもそんなに地価が
高いのだろうか・・・？

>>286
二十世紀梨の発祥地だけど、元となった苗木は無くなっているんだよな

葛飾八幡付近で始まった梨栽培が江戸時代中に近隣へ広がった
二十世紀は大橋村のゴミ捨て場で芽を出した物が元だとか

>>285
京成はJRと違ってお客様にとって利便のよいダイヤを作る気持ちはないので。

>>286
地価が高い→ぎゅうぎゅうに育てる→たくさんできる→出荷額が高い

ぎゅうぎゅう、ってのは言い過ぎかもしれんけど、
地価が高い分（税金が高いので）農地利用に効率を求められる、シビアになるのでは

ちなみに農地の地価だと白井：市川＝1：1.5くらい

なんで京成のスレで京成が走ってない松戸の話や梨の話をしてんの？
おまえらバカじゃねーのか？

市川真間駅からバス一本の所の話だから良いんじゃね

>>289
高砂が高架になってたらもっと違ったダイヤになってたかもな

スカイライナーは松戸を走ってるぞ

上野が終点じゃなかったら・・・
今からでも遅くない、アキバまでのばせ

でも京成ほど客イジメなダイヤ作っている鉄道会社もないな

>>291
成田空港線。

>>296
夕方の優等津田沼非接続ですねわかります

>>278
スカイアクセスの開業前の二つ前
No.153ダイヤの日中の基本パターンは
青砥〜京急SH
高砂〜西馬込

開業直前まで使ってた
No.154ダイヤで
高砂〜京急SH
青砥〜西馬込
に変わり

開業後のNo.155ダイヤは
青砥〜京急SH
高砂〜羽田と成空〜羽田(アク特)の交互
(一部例外もあり)

要するに、入れ替わっただけで青砥〜高砂の運転本数は変わってない。入れ替えたのは引上線が一本しか無い青砥の都合上。
ただし、「高砂」行きは半数が「成田空港」行に変わってるので減ってる。

>>298
津田沼で緩急結合すると船橋〜大久保・実籾の客まで快速特急に乗るから、一応遠近分離しないとダメだろ。

大久保は時間帯によっては殺人的な乗降があるからな。
独占区間だが安易に優等に誘導しすぎてもダメだから慎重に扱わないといかん

>>292
そういえば最近、京成バスに松54や松55という運転系統ができて、
市川真間駅から松戸の二十世紀ヶ丘周辺までバス１本で行けるようになったね。
まあ松戸駅へなら、市川真間駅からなら松51で、国府台駅からなら松11で昔から行けたけど。

>>297
さらにいえばアクセス特急は松戸市内に停車駅もあるね。

松戸って東葛の主部ではあるんだけど実態は湾岸地区同然で
市川や総武線方面への人の動きが多いんだろうね

>>295
地下なら相当深くなりそうだなw

>>303
松戸〜国府台〜市川の松11系統は大正時代に渡辺バスとして開業し、
昭和10年に京成が引き継ぎ、現在も京成バス有数の主要路線だよ。

東武バスの三郷からの路線も歴史がある。いまは細々と運行されてるけど。
昔は東武＆京成で野田まで通じていたし（いまの松71）、
浅草までの路線もあったし、松戸はバス交通の一大拠点だった。

続けてすまん。
ちっと訂正。松戸〜三郷は県道295が開通してからだから80年代初頭（歴史は浅い‥）。
松戸には他の東武路線が昔から入っていたらしいから、それと思い違いをした。

松戸〜花畑（足立）とか松戸〜柏など。。

バスの話はバス板でやれよカス

>>303
松戸は一応、明治・大正期に東葛飾郡の郡役所があったからね。
ただ市川や船橋のほうが先に市制施行しているし、戦前からあまり求心力はなかった模様。

あと松戸市内でも、特に高塚新田地区は流動が完全に市川市方面を向いている。
あの地域の不動産広告はほとんどが最寄り駅＝本八幡で宣伝しているしｗ

>>307
かつての浅草寿町〜馬橋の路線は、京成バスの運行だったっけ？

新京成電鉄、約70年も歴史があるのに「新」が付く理由
（あくまでライターの推測記事）
http://news.mynavi.jp/series/trivia/254/

ケンちゃんラーメンが最初の発売から何年経っても「新発売」だったのと同じようなものだよ。

>>308
だれがブスだって！　失礼ね

>>310
どっちに転んでも90年頃までは旧車が残っただろうね

青砥駅って、８両分屋根が付いていない居ないのでしょうか？優等電車があれだけ
止まる駅なのに？それと、京成津田沼やその他の駅で、乗車位置が書かれて
居ないのは京成クオリティ？

市川大野は大柏村の中心地区にあるね。
なんとなく中山は船橋か市川かと聞かれると迷う。

>>313
ホームが狭い駅では位置を指定しても並びきれないので、
書かないことが多いのは京成だけじゃないだろう

名人戦、新勝寺でやってたのか
4連勝とか3回目返り咲きとか注目を集められてよかったな

1Tには新デザインの乗車位置標ある ＞京成津田沼

>>310
50年経っても新幹線というが如し。

>>265
千葉東高校卒業だよね

>>284
40年以上前に失効しているんだがなｗ

>>319
結構な進学校行ってたのか。
ついでに桐谷美玲も千葉東だったな。

FNKTHダイヤスレでシティライナーのことが触れられていたぞ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395654812/l50

津田沼、乗車位置ずらす感じだね。

>>321
千葉東高は旧市立女学校らしいね。
そのせいで女性の卒業生が目立つのか？

>>321
桐谷は出身地的に頭のレベル高いイメージがないんだよなぁ・・・　むしろ柄悪くてもおかしくないレベル。

こんどは落雷か。いろいろあって大変だな。

景品休耕は名ばかりで全然急がない

なんか最近板の繋がりが悪いんだが

因みに南葛も元は女子高。小松川も。
なので夜学が併設されていることが多いです。

今年度の設備投資計画。
ttps://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/140522_01.pdf

3700までLEDになるのか

>>329
こりゃまたキリとピンの例が出たなw

>>331
っていうか照明しか取り替えないのかよ

スレチかもしれないがみんなはLED照明とか鉄道車両にいる派？
俺はどうも苦手。。。

>>334
個人的には嫌いだけど　省エネで考えれば仕方ないかと

3029と3030か

3040くらいまでいったら、3101(仮)の話が出てくるかな〜

LCDがショボすぎる、17インチにする気無いのかよ京成は。

京成津田沼のリニューアルか。
どんな感じになるんだろう。
まあ、あまり期待はしないでおこう。

>>337
たぶん、千葉NT鉄道の9202編成が出るまでは、3000形でいくだろう。
17インチLCDも、そのあと出るだろう新形式まではお預けかな？

3524の組成を誰か調べて俺に教えろ

車両スレでは今年の置換え対象は3300形と7260形だろうという話だが、そうなると、
たぶん来年度も京成は8連2編成の3000形導入で、3500形未更新車を全廃させるかと。
だから、新形式はおそらく、2016年度だろうというのが自分の予想。

…しかし、何故に今更UVなんだ？

>>329
なぜ”なので”なのか意味不明。
両国にも二部あるし。お陰で6時きっかりに追い出されて大変だった

>>341
そりゃあ、日よけ廃止の為だろ。

>>343
わぁ〜っとるわいっ！

じゃなくて、なんで「今更」なんだと言っている。

次世代通勤車でカーテン廃止を検討してるからUVカットガラスの性能と
それを使用した場合のカーテンの利用状況を現車で調査ってところでは？
例によって新車が出てくるのは年度末だから来年の夏の結果次第で決定
その結果を反映した新型車は再来年度以降に登場って感じじゃないかな

ホントにいい加減ワイドLCDに変えてほしい。
LCD横の広告スペースも無理矢理使うくらいなら必要ない。
9200みたいな路線図入れるならまだしも、
２画面にしたくない言い訳みたいでダサいし、
LCDの小ささが際立って余計に見にくい感じがする。

２画面にしたくない

2画面でもスカスカだろw

前からそうだけど、ご丁寧に京急の支線まで路線図に書き加える必要があるのか？
ドア上の路線図で、直通乗り入れ会社の駅全部を記してるなんて京成と都営くらいだろ。
京急だって千原線は略してる。

>>348
逝っとけ発動で端から端まで走ることだってあるだろうに

LCDはボケボケの解像度を何とかしろ。

浦賀発芝山千代田行....胸熱だな
京急車で(東成田)芝山を出せる編成なんてあったかな

>>351
どうせなら三崎口発芝山千代田行きだろw
でも三崎口→成田空港はあっさり実現してるしな

>>343
UVカットも重要だけど、今の無冷房電車に必要なのはIRカットガラス。
紫外線低減よりも赤外線を入れないようにしないと・・・

>>353
お前が発する体の熱量を減らせばいいだけ

小田急のUVカットガラスの車両って効き目あるのかよ。

今年のGWはJRはLCCにやられて軒並み利用減だったらしいけど
京成はどうだったの？

>>354
あの蒸し風呂っぷりを異常と思わないお前の方がおかしい。
京成に雇われて火消ししようとしてる業者か？

ついに赤電が京成から消えるらしいな

>>348
京急が怠慢なだけ

>>358
異常なほどのデブ乙

独占地域の住民で京成しか使えないから擁護するバカオタじゃないかな。

>>357
田都も似た症状抱えてるな

静態保存車両：3301×1両、3333×1両
候補地：京成八幡、宗吾参道、JR千葉駅西口周辺etc.

明日は京急フェスタ
みんな行くの？
俺は行こうと思う。

>>360
神奈川からわざわざ煽りにごくろーさんｗ

何故か消えてるけど>>366
元々新京成はSRで何年か前にデジタル化したはず。
そして穴の向こうがデジタルSRを導入するつもりだそうだ。
とはいえまだ車載無線機がまだ少ないみたいだから本格導入はだいぶ先だと思うけど。

津田沼がどうなるのか楽しみ

>>365
遅かれ早かれFNKTH全部が仕様統一を名目としてSRになるんじゃないか？

>>349
震災の翌日に3050が久里浜越えしたもんなぁｗ

>>351-352
三崎口→京成成田に胸熱になった自分って(';')
最終日に3150を突っ込んだのに更に胸熱になった。

>>369
赤電突っ込まれたKQ側はダイヤ乗れなくてストレスがマッハだったらしいが

>>367
まあ京成にしか乗り入れてないとはいえ新京成の影響が皆無ではないんだよな。
関係あるか知らないが今まで新京成の1号型ATSにしかなかった絶対停止がC-ATSでは全事業者についたし。

>>370
それでも当時の民鉄車の中では高速な部類だったりする。
穴の先が当時からマジキチだった、としか…

>>370
それは3500にも言えるじゃん

話は変わるけど立石北側に区役所を移転させるらしいよ当局は。そうなると立石にアク特停めろとか言いだすでしょ。
それで高架反対立石民を封じ込める気だよ。
平成35年度の完成を目指しているらしい。

>>373
ほほう

もう立石には何も期待していないというか。

>>373
新小岩のヤード跡地にでも移転してくれればよかったのにな。あそこなら未来永劫快速停車駅だぞ。

>>376
あそこの隣にいた事有るが　あれも元々住民が追い出したような物
今じゃ浜川崎　千葉の奥地の人可哀そう

>>370
赤電も1号線規格だからケチ付けるのはおかしいんだけどなw

>>378
まあ都の鉄屑の方が鈍足だったらしいがな。

>>377
国鉄貨物は扱い量が激減して設備の縮小は必須だった。さらに車扱いから
コンテナに変わればヤードも殆ど要らなくなる。住民云々は関係ないと思うぞ。
総武線は新金線経由でしか機関車が入れないからそもそも条件は悪い。
貨物列車そのものが風前の灯火の路線。
千葉や浜川崎は大規模工業地帯に近いという地の利が大きい。
まあ、新小岩は葛飾区の南東の外れだし江戸川区役所にも近すぎるw
いろんな意味で立石が葛飾区の中心地ではあるよ。

>>380
隣って書いたけど？　同じ場所に作り替えるかどうかで　地元が反発して移転になった
上は急いで私立学校組合に売却した　だから茂原や木更津あたりから通勤していた人は大変な決断をしたと思う
お偉いさんの息子は配置換えとか有ったりさ　区役所は青砥か立石で良いんじゃね　市民活動的なのを言っただけ

>>381
お前の説明が欠如した書き方じゃ、読み手は理解できないぞ

貨物ヤードの話なんてどうでもいいからスルー

>>345
京成の場合、カーテン廃止のためには京急とか他の会社との調整も必要なのでは？

>>373
ところで、お花茶屋は未来永劫あのまま？
立石同様、高架駅に前後を挟まれた１駅だけの地平駅だけど。

>>380
新小岩は葛飾区の南東というより南西だな。

>>373
青砥でも変わらんのにな

高砂民だけど青砥が羨ましい
京急車両青砥はいっぱい来るけど高砂はめっきり減った

高砂民は高架化を受け入れて欲しい。

個人的には関東大手では京成はかなり好きなほうなので青砥・高砂とか住んでみたいな。
成田・羽田の両空港にも一本で行けるのもいい。
逆に関東だけでなく国内の大手私鉄で大嫌いなのは小田急・相鉄だ。この2社の沿線だけは住みたくない。
強いて言えば前者は川崎市内ならまだマシだが。

住みたい街なら、青砥か押上・日暮里あたりがいいな

>>390
日暮里は焼肉屋の多い街だよ、三河島の一帯の方が多いんだけどね

そう言うのはやひろ

>>384
客室のカーテンならその調整は不要だろう。
乗務員室仕切りのカーテンなら京成はもう減らしようがないはず。
そのせいかは知らんが直通先の車両で全部閉じられる場合は全部閉じるし。

>>393
>>384から遮光幕厨の臭いがするのでスルーされたし

>>389
小田急と相鉄は資本関係があるな。

京成沿線で住みたい街だと個人的には八幡かな。
京成本社が移転してきたからってのもあるが、交通利便性は高いし、
周辺もそこそこ高級な住宅街だし。

>>388
車庫あるのに高架とか馬鹿だろ
元住吉ですら入庫線は地上のままだっていうのに

さっきNHKで、八千代のバラ園のベルサイユのばらを紹介してたよ

>>395
そのあたりは旧「大東急」の関係かと。

>>373は本当？

>>396
つ[近鉄東花園]
つ[東武竹ノ塚]
つ[小田急経堂]

>>387
青砥民だけど俺は高砂民が羨ましいけどな
京急車だって数は減ったとはいえ横浜からの運用は高砂行きと北総直通がある
羽田空港からだって京急車の運用はあるだろう

それに高砂には新金線があるので地元で貨物が撮れる。工臨も撮れる
今日なんてゲッパが高砂の町を走ったんだぞ
その他、少ないが団体お座敷列車、試運転、配給もあるし今はイーストアイだってある
青砥には京急車はたくさん撮影出来ても青砥には新金線がないので無理だ

>>398
しかし旧大東急系の会社のなかでも、現在まで資本関係があるのは、小田急と相鉄だけっぽい。

成田スカイアクセスのダイヤ、
スカイライナー、アクセス特急それぞれ２０分毎→アクセス特急が鈍足になる
スカイライナー、アクセス特急それぞれ３０分毎→他社とパターンを合わせにくい。
スカイライナー、アクセス特急毎時２本（００．２０分発のようなパターン）
浅草線内エアポート快特を設定しにくい。４０分ヘッドよりかは分かりやすいが、
やはり間隔にバラツキがある。

うまく組めないね・・・

とりあえずスカイライナーはともかくアクセス特急＆エアポート快特は
２０分毎でいいと思う。
現行の４０分毎は使えなさすぎ。

エアポート快特は都、京急とも自己満足にすぎないような
新宿線みたいに追い抜きして各駅停車40分のところを29分に時間短縮できるならともかく

都のオナニー停車駅をどうにかしないと。そのあたりを真面目にやれば本来は使える列車なのだが。

>>405
アピール要素としても必要

SLの車内モニターで下り湯川駅進入までの映像は流れるのに38番分岐手前で
チャラララン♪と自動放送入って消えてしまうのはいかんとももったいない
なぜ見せないのかと

>>405
浅草線内に追い抜ける駅がないからな・・・。
まあかといって京急が蒲田を通過にしちゃったのは、かえって改悪のような気もするが。

>>378-379
あの運用(51K)があった95年ころまでは、京成より京急の方がダイヤ的に
面白かった。新逗子までのN運用もあったし。
ただ、「極力新車入れろ」と言われていたらしいが。

とは言っても、あの当時は大量に旧1000がいたから、「両開き入れろ」とは
言えなかったんだけどなぁ。

>>408
保安(過激派)対策ではないかと。

アクセス特急は毎時三本化してほしいナー

>>396 >>400　阪神の石屋川

>>405
新宿線の急行よりはまだエア快の方が集客出来てるけどね。
京急のエア快はいくらモノレール対策とはいえ、蒲田で各停との連絡無視してる時点で救いようが無い。

>>405-406>>413
追い抜き設備がない以上浅草線内で通過運転するのが無理があるかと。
大人しく浅草線内各駅に停車させてればねえ。

どうせ空港線内で詰まることが多いから、蒲田通過は所要時間の面でもあまり意味ない。

>>415
穴守稲荷を埋めた上で退避線作れないか？

首都高の基礎がうんたら

7月19日土曜のダイヤ改正はスカイアクセス中心だって。各停の一部4両化や、上り最終電車の時刻変更

>>416
追い越しはいらないだろ。
快特でも走れるスジなのに、各停と連絡する蒲田通過が意味分からんだけで。

>>399
アク特はさすがに盛ってるけど優等停車要求も含めおおむねその通り
北口の再開発が完了する頃には区役所の本館が築60年に達して耐用限界になるから
再開発でできるビル内に全機能を移転させるという腹積もり、それが平成35年頃の予定
ただ封じ込めるどころか区役所移転自体が再開発反対派の格好の標的になってるけど

http://www.city.katsushika.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/021/379/youyakuban.pdf
p.15「立石駅前に位置し、区民が利用するのに最も便利な「立石駅北口地区」を
優先順位の第1位とします。」
http://www.city.katsushika.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/012/289/matome.pdf
p.25「最寄り駅が立石駅となる場合には、車を利用できない利用者への対応として、
各駅停車以外の電車が停車することが望まれる。」

>>380>>385
新小岩周辺は、そもそもあそこが葛飾区であることが不思議だよな。
というか、あの辺は明治期には平井村の一部だったわけだし。

少なくとも奈良時代からあの辺は葛飾（可豆思賀、可都思加※万葉集表記、かづしかと濁音だったらしい？）
といったらしいからね

>>422
葛飾は1都3県にまたがった広い地域だからな。
江戸川区南部に旧葛西村があって
葛飾区北部の金町には葛西神社がある。
東京だけでも城東4区は全部葛飾に含まれる。

八千代台〜高砂までC-ATS化されるのか
P接近表示される箇所はどのくらいあるかな

>>420
共産党が「あの建物はまだ大丈夫なのに　皆様の税金で建て替えようとしている！」と騒いでる

>>412
あれは車庫ごと移転しているだろ？

>>418
ようやく4連運用減ったと思ったのに次回増やすのかよ・・・

>>426
ナニイッテンノダイジョウブ？

移転どころか震災後に拡大してるよ。

>>425
だから共産党は嫌いだ
早く潰れてくれ

>>422
旧郡名が葛飾であることは当然知っているよ。
ただ明治期の行政区分では、現在の新小岩地区は現江戸川区の平井地区と合わせて、
南葛飾郡平井村だった。
その後、南葛飾郡が東京市に編入された際に、
なぜあの地区を江戸川区じゃなくて葛飾区にしたのかが疑問。

>>423
ついでにいえば中世の葛西城の址は葛飾区青戸にあるし、
葛西御厨（伊勢神宮領の荘園）は、現在の墨田・江東・葛飾・江戸川の４区のほぼ全域を含む。

あと江戸川区小松川が原産の小松菜の別名は、葛西菜だね。

>>430
平井村は荒川開鑿のため大正時代に廃村。上平井、中平井の一部を奥戸村に、残りの下平井、中平井の一部を新設した小松川村に分村。葛飾区誕生時に上平井町、平井中町となりました。
新小岩駅は平井中町に作られました。
総武線の河川敷に確か下平井子ども広場みたいのが見えます。

http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=952&with_photo_id=75897772&order=date_desc&user=4061157

中世は一面こんな状態だった所に古い地名も何もないだろ

まるで戦国無双のステージだなｗ

何か今週混んでるな
いつも座れる列車でも座れないわ

>>432
遠くにちゃんと集落が写っているじゃないかw
日本の人口が1000万人を越えたのは1400年代と言われている。
人口が10分の1以下だったんだから近畿や九州北部以外は
どこも寂しい風景だったはず。あと、葛飾西部（葛西）はもうちょっと
水っぽかったと思うぞ。

お花茶屋の駅名は当時の将軍が鷹狩りをした時に茶屋が有ったから
江戸の人口が増えて新田開発するまでは　低地は湿地帯の芦原でしょ

>>427
一時的に4両が増えるとかじゃないのかな？
3500更新8両全バラシとかでさ。

今は8両増備が続いてることだし。

車窓から見える印旛沼あたりの景色が大好き

何行ってるかワカンネーよ
京成語で言えや

京成本線駅所在地の自治体の変遷

京成上野：1889東京市下谷区→1943東京都下谷区→1947東京都台東区
日暮里：1889北豊島郡日暮里村→1913北豊島郡日暮里町→1932東京市荒川区→東京都荒川区
新三河島：1889北豊島郡三河島村→1920北豊島郡三河島町→1932東京市荒川区→東京都荒川区
町屋：1889北豊島郡三河島村→1920北豊島郡三河島町→1932東京市荒川区→東京都荒川区
千住大橋：1889南足立郡千住町→1932東京市足立区→1943東京都足立区
京成関屋：1889南足立郡千住町→1932東京市足立区→1943東京都足立区
堀切菖蒲園：1889南葛飾郡南綾瀬村→1928南葛飾郡南綾瀬町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区
お花茶屋：1889南葛飾郡立石村→1890南葛飾郡本田村→1928南葛飾郡本田町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区
青砥：1889南葛飾郡立石村→1890南葛飾郡本田村→1928南葛飾郡本田町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区
京成高砂：1889南葛飾郡奥戸村→1930南葛飾郡奥戸町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区
京成小岩：1889南葛飾郡小岩村→1928南葛飾郡小岩町→1932東京市江戸川区→1943東京都江戸川区
江戸川：1889南葛飾郡小岩村→1928南葛飾郡小岩町→1932東京市江戸川区→1943東京都江戸川区
国府台：1889東葛飾郡市川町→1934市川市
市川真間：1889東葛飾郡市川町→1934市川市
菅野：1889東葛飾郡八幡町→1934市川市
京成八幡：1889東葛飾郡八幡町→1934市川市
鬼越：1889東葛飾郡中山村→1924東葛飾郡中山町→1934市川市
京成中山：1889東葛飾郡葛飾村→1931東葛飾郡葛飾町→1937船橋市
東中山：1889東葛飾郡葛飾村→1931東葛飾郡葛飾町→1937船橋市
海神：1889東葛飾郡葛飾村→1931東葛飾郡葛飾町→1937船橋市
京成船橋：1889東葛飾郡船橋町→1937船橋市
大神宮下：1889東葛飾郡船橋町→1937船橋市
船橋競馬場：1889東葛飾郡船橋町→1937船橋市
谷津：1889千葉郡津田沼村→1903千葉郡津田沼町→1954習志野市
京成津田沼：1889千葉郡津田沼村→1903千葉郡津田沼町→1954習志野市

京成大久保：1889千葉郡津田沼村→1903千葉郡津田沼町→1954習志野市
実籾：1889千葉郡幕張村→1896千葉郡幕張町→1954習志野市
八千代台：1889千葉郡大和田村→1891千葉郡大和田町→1954千葉郡八千代町→1967八千代市
京成大和田：1889千葉郡大和田村→1891千葉郡大和田町→1954千葉郡八千代町→1967八千代市
勝田台：1889千葉郡大和田村→1891千葉郡大和田町→1954千葉郡八千代町→1967八千代市
志津：1889印旛郡志津村→1954佐倉市
ユーカリが丘：1889印旛郡志津村→1954佐倉市
京成臼井：1889印旛郡臼井町→1954佐倉市
京成佐倉：1889印旛郡佐倉町→1954佐倉市
大佐倉：1889印旛郡佐倉町→1954佐倉市
京成酒々井：1889印旛郡酒々井町
宗吾参道：1889印旛郡酒々井町
公津の杜：1889印旛郡公津村→1954成田市
京成成田：1889下埴生郡成田町→1897印旛郡成田町→1954成田市
空港第２ビル：1889下埴生郡遠山村→1897印旛郡遠山村→1954成田市
成田空港：1889下埴生郡遠山村→1897印旛郡遠山村→1954成田市

>>440->>441

スレ違いだけど素直に感心した

>>424
でも新旧頻繁に切り替わるってオチじゃないの？
SAの北総区間がそうだし。

>>443
フルC-ATSだよ
車窓から軌道中心あたりを凝視してれば閉塞信号機にも対応するB点があるのがわかる
つか本線の整備済み区間は全部フル整備なんだし今更キセル整備することはないよ
北総は資金と完成期限の制約があったからだし押上線は連立事業中の暫定的な形態だし

L表示って見ないよね

>>440
船橋も葛飾郡なんだな

押上線 金町線 千葉線 千原線 東成田および芝山線 北総線 スカイアクセス線 新京成線 浅草線 京急線 向島線も頼むよW

>>440
西船：　King of 葛飾は省略と言う事ですね　解りますとも

>>446
この一覧の通り、船競と谷津の間が葛飾郡と千葉郡の境。
でも、内陸部に入ると、概ね新京成より東側は、現船橋市でも千葉郡だった所が多い。

>>440
葛飾がゲシュダルト崩壊するw

>>441
酒々井なんかカッコいい

>>446
宮本 東船橋 駿河台1 高根 金杉　これ以西は葛飾郡
二和三咲は江戸時代まで村が無かったので本当の所は不明だが
明治以降東葛飾郡になっている

>>418
アクセス線中心って、休みの早朝臨時の定期化かな。
芝山線に続いて、北総線も京成リース車を3300形4連に置き換えとかなら胸熱。

>>449
近世・近代における葛飾郡（東葛飾郡）と千葉郡は確かにその場所。
しかし古代・中世においては、両郡の境界はもう少し西だったといわれるよ。

>>452
船橋市に併合される前の旧二宮町と旧豊富村は千葉郡所属だった。
この旧千葉郡の自治体が船橋市に統合された経緯には少々複雑な事情がある。

かつては千葉郡西部３町（津田沼町・二宮町・幕張町）の合併による大習志野市構想があった。
しかし話が頓挫したため、津田沼町は単独で市制施行して習志野市となり、
二宮町は船橋市との合併を選び、
対応をめぐって町内の世論が二分した幕張町は習志野市と千葉市に分割併合された。

>>451
明治の市町村制度の成立から現在まで他と合併せずに単独の自治体として続いているところは、
千葉県だと酒々井以外に浦安や鎌ヶ谷がある。
しかし浦安も鎌ヶ谷も、領域こそ変わっていないものの、村→町→市と昇格しているので、
最初から町で現在もそのままというのは、結構レアケースかもしれない。

明治期から町だった（もともとそれなりの人口があった）ところは、
たいていは後に市に昇格しているからね。

あとは野田市に合併される前の旧関宿町もこのパターンだったが。

逆に明治の市町村制度発足時から町だったのに、他の自治体に統合されてしまい、
現在では自治体の名前として残っていないものとしては、
現市川市の八幡町・行徳町、現松戸市の小金町、現佐倉市の臼井町などがあるな。

千葉郡豊富村に小室駅があるんだけど、とても船橋とは思えない田園地帯が広がる光景に感無量。
市川市は行徳町、南行徳町のエキスを吸いパラサイトしている。市川市は行徳地区が無ければ財政赤字に転落。元々文化の違う行徳地区は浦安と合併したほうが遥かにメリットがある。

船橋フェイス７階のパスポートセンターは
葛南地域振興事務所で「葛」の字が入ってるんだよね
ちなみに東葛飾旅券事務所は松戸

東西線の車窓が薄茶色一色だった所を
市川市が金かけて街づくりして今があるの知らんのか

>>458
なぜか東葛と略すと旧東葛飾郡北部を指すことが殆どで、
旧東葛飾郡南部は葛南と略されることが多い。
南葛は旧南葛飾郡の意味になる。

>>459
東西線ができる前はわかるけど、東西線ができれば浦安と同じく開発されたはず。市川市もお金を出したのは分かるけど、でもその殆どが千葉県に依るもの。市川市は湾岸エリアを欲しかったのは承知しているが、もう少し大柏地区(北部地域)に力を入れるべきと思う。

>>457
行徳・南行徳は、現在一般的にイメージされる行徳地区・南行徳地区のエリアと、
かつての行徳町や南行徳町（南行徳村）の領域に大きな違いがある。

行徳町の領域は北のほうは市川駅・本八幡駅の南口から徒歩数分圏内のところまで含んでいた。
一方、行徳町と南行徳町の本来の境界は、だいたい現在の行徳駅前通りに一致する。
つまり東西線行徳駅は、そもそも旧行徳町と旧南行徳町の境界に設置されている。

このことからすれば、旧南行徳町はともかく旧行徳町が市川市に統合されたのは、
自然な流れだったように思うよ。

>>460
東葛飾郡南部を葛南といっても、東葛飾郡北部を葛北といわないのは、
南葛飾郡（東京府）が戦前に消滅しているのに対し、北葛飾郡（埼玉県）は現存するので、
紛らわしいというのもあるだろう。

あと近代の東葛飾郡の郡役所は松戸町にあったから、
その名残で東葛飾地域を管轄するような役所は松戸にあることが多い。

葛南っていうと習志野・八千代も入って葛飾が関係なくなって来る
天気予報で幕張と養老渓谷が同じ区分なのと同じだな

>>428
お前こそ勘違いしているだろ？
石屋川は以前新在家にあったものを高架化の際に移転したんだよ。
誰も拡張の話題などしてないわい！

>>400
京阪の淀と寝屋川市も追加しとけ

>>440訂正・追加

日暮里：1889北豊島郡日暮里村→1913北豊島郡日暮里町→1932東京市荒川区→1943東京都荒川区
新三河島：1889北豊島郡三河島村→1920北豊島郡三河島町→1932東京市荒川区→1943東京都荒川区
町屋：1889北豊島郡三河島村→1920北豊島郡三河島町→1932東京市荒川区→1943東京都荒川区

京成西船：1889東葛飾郡葛飾村→1931東葛飾郡葛飾町→1937船橋市

>>447
しばらくお待ちください。

>>448
失礼しました。

押上線
押上：1889東京市本所区→1943東京都本所区→1947東京都墨田区
京成曳舟：1889南葛飾郡寺島村→1923南葛飾郡寺島町→1932東京市向島区→1943東京都向島区→1947東京都墨田区
八広：1889南葛飾郡吾嬬村→1912南葛飾郡吾嬬町→1932東京市向島区→1943東京都向島区→1947東京都墨田区
四ツ木：1889南葛飾郡立石村→1890南葛飾郡本田村→1928南葛飾郡本田町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区
京成立石：1889南葛飾郡立石村→1890南葛飾郡本田村→1928南葛飾郡本田町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区

金町線
柴又：1889南葛飾郡金町村→1925南葛飾郡金町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区
京成金町：1889南葛飾郡金町村→1925南葛飾郡金町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区

千葉線
京成幕張本郷：1889千葉郡幕張村→1896千葉郡幕張町→1954千葉市→1992千葉市花見川区
京成幕張：1889千葉郡幕張村→1896千葉郡幕張町→1954千葉市→1992千葉市花見川区
検見川：1889千葉郡検見川村→1891千葉郡検見川町→1937千葉市→1992千葉市花見川区
京成稲毛：1889千葉郡検見川村→1891千葉郡検見川町→1937千葉市→1992千葉市稲毛区
みどり台：1889千葉郡千葉町→1921千葉市→1992千葉市稲毛区
西登戸：1889千葉郡千葉町→1921千葉市→1992千葉市中央区
新千葉：1889千葉郡千葉町→1921千葉市→1992千葉市中央区
京成千葉：1889千葉郡千葉町→1921千葉市→1992千葉市中央区
千葉中央：1889千葉郡千葉町→1921千葉市→1992千葉市中央区

千原線
千葉寺：1889千葉郡千葉町→1921千葉市→1992千葉市中央区
大森台：1889千葉郡蘇我野村→1890千葉郡蘇我町→1937千葉市→1992千葉市中央区
学園前：1889千葉郡生実浜野村→1925千葉郡生浜村→1928千葉郡生浜町→1955千葉市→1992千葉市緑区
おゆみ野：1889千葉郡生実浜野村→1925千葉郡生浜村→1928千葉郡生浜町→1955千葉市→1992千葉市緑区
ちはら台：1889市原郡菊間村→1955市原郡市原町→1963市原市

東成田線・芝山鉄道線
東成田：1889下埴生郡遠山村→1897印旛郡遠山村→1954成田市
芝山千代田：1889武射郡千代田村→1897山武郡千代田村→1955山武郡芝山町

さっき乗ったアク特、中国人一家が大声で喋りながら飯を食っていた。
車内に変な臭いが充満して、最悪だった。

>>465
車庫の敷地自体は新在家車庫（地上）から石屋川車庫（高架）に引き継がれてるよ
本線線路を車庫の南側から北側に移し（同時に高架化）、取り付け方向を神戸側の
新在家駅から大阪側の石屋川駅に変え、扇形に線路が広がる部分と留置線が並ぶ
部分を入れかえることで被る部分を極力減らして高架への切り替えを実現させた

高砂は車庫を隣接地に移転させることでスムーズな移行になるよう計画してる
現在立ち退きが進んでいる都営高砂アパートの一番東側の区画が新車庫予定地

>>466
ふざけました　すみません

しかしこうして見ると、明治・大正の頃の東京市の範囲（旧東京１５区）って、
凄く狭い範囲だったんだな。
京成の駅で、場所が旧１５区に含まれるのは、上野と押上だけか・・・。

>>388
そもそも何で？

いったいここはなんのスレなんだ・・・

>>457
逆でしょう。
市川市で所得水準の高い地区は北部のお屋敷街なわけで、
ここを失うほうが税収面でもダメージは大きいはず。
一方で南部のほうは、江戸川区とか２３区の下町エリアと大差ない街並み。

>>461
大柏地区の大半は市街化調整区域という扱いなんだろう。

そういえば京成電鉄の創始者である本多貞次郎は市川市真間に住んでいたみたいね。

>>473
文化的に話題があるだけまだマシ
低レベルの煽りが蔓延る競合路線スレの惨状見たらもうね...

昔は真間あたりが波うち際だったらしいね

真間に住んでたっていうか、今の真間駅の大部分は貞次郎の邸宅だったんでしょ

>>467
ご苦労様です。
墨田区(旧向島区)は元の地名をことごとく無くしてしまったのね。

真間地域って
今でも京成関連の施設は残ってるの？

>>480
京成病院はとうにあぼーん。。

>>481
あれ産業医になってるよ

フナ系のタバコ屋の前面白いことになってるね

京成の曳舟は玉ノ井じゃないんだね・・・

玉ノ井は八広と東向島が最寄

毎日この時間の印旛行きに日本橋から乗ってくるキチガイがいる
妙な言葉？をずーっと大声で喚きながらシャドーボクシング
あんなの一人で乗せんなよ

シート切り裂くチキン野郎
［悪質なイタズラ］から［破壊行為］に格上げされたぞ

>>483
見覚えがある場所だな、と思ってたら
船競でわろた

>>483,488
どうしたの？

>>489
すき家スト、ビラ配り、垂れ幕などなど
Ｎ速、なんJ、まとめサイト等を巡回してごらん

手っ取り早くここで教えて下さい

>>489
ttps://pbs.twimg.com/media/Bow9tp9IYAEQ7QP.jpg
http://imgur.com/gdEwnPw.jpg　
http://imgur.com/fZLZS9i.jpg
http://i.imgur.com/I6cpoGY.jpg

おまけ
ttps://pbs.twimg.com/media/BoxEpQXIcAANtoh.jpg

>>492
すき家で働いている人のストは良いが　こう言うのがすきそうな　この連中が…

動労千葉って、極左連中かよ。。。
中国人労働者でも代わりにぶち込むための前哨戦か何かか？

>>494
移民いれようとしてんのは新自由主義者で動労の敵でしょ

安部竹中平蔵櫻井よし子のラインは移民推進派だな

【社会】櫻井よしこ氏「アジア諸国の人材を受け入れ、かつ育成することは非常に重要」　移民受け入れの持論を主張★４
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401265166/

この婆なんてカルト右翼の提灯持ちじゃん。何の意味もない寄生虫。

サヨクの中でも
労働機会を訴えるやつは移民反対だろうし
特亜と繋がってスパイ送り込みたいやつは賛成だろう
スレチだが

最近はストライキで電車止まらないからつまらないよな

>>478
本多貞次郎の政治家時代の所属政党は、立憲政友会→政友本党→立憲民政党でいいのかな？

>>499
最近相鉄であっただろ?

それよりも3000の8連（京急用語で京成車8連は「8K」）はなぜ3050の続番とせずに3000に逆戻りさせたんだ?
塗装以外は3050を踏襲しているんだから3050の続番でよかっただろうに。

>>501
結局混用してるし従来の帯を踏襲するか3050の帯を新帯にするかすればよかったのに

>>501
SA用としては足りている、ってことだろ

もし3049まで新造したらその次はどうなるんだ

>>504
3700系の立場が危うくなります

>>493
スレチなんだが
すき家ってバイトとかも加入できる労組が既にあるから、
ますます意味不明なんだよなこの行動。

ばっかもーん！あんなのペーパー組合じゃあ！

>>506
「ブラック企業みぃ〜つけた」って人達でしょ　出勤途中の京成幹部が「やばぃ　ブラック認定された！」って焦っちゃうかも
と　強引に京成に戻してみる

WNバイブが不快でも車内が冷え冷えなので白い悪魔を選んで乗る今日この頃。
赤いの〔特に銀）も冷房の効きイマイチだし。

>>509
新しい筈なのに効かないとはこれ如何に

>>503
それに3700や3000も混用しているので結局は飛行機塗装の意味がなくなっているよなw

>>511
飛行機塗りは看板なんだよ！
こうですねわかります

>>468
quiet gesture
は世界共通なので
やればいい。

英語の通じない華矯さんも居るわけで

口の前に人指し指立てるだけの話だ

>>515
そういえば江戸川区で中指立てたようなマークのタクシー走ってたな

http://www.keisei.co.jp/keisei/movie/index.html
グループ紹介ビデオ更新されたぞ

>>512
看板どころか飾りにすらなってないな。

>>516
江戸川区にはワンダフルタクシーもあるよ。確かマルチーズのロゴ。

>>516
イチ○ンタクシー　10年位前の自由化の頃に参入してる　何回か労働監査局だかに警告食らっている（500円タクシーどこ？）

京成は赤字拡大で皆が心配した頃　クーラーの有る3500系以外の一般車両をファイヤーオレンジにした漢な会社である（窓全開だったけどね）

八千代台利用の俺としては、京成上野20時33分発快速芝山千代田行きイブニングライナーに東中山で抜かれるダイヤ勘弁してもらいたい。
同様の19時52分発、18時50分発、18時19分発の快速は20時発、19時、18時30分発のに抜かれない。
統一してくれ。。。

よし、じゃあ市川真間で運転停車して通過待ちにしよう

新京成が新しいシンボルマークを作ったようだけど
京成グループマークの上から張ったりしてねww

せいぜい先頭車の乗務員室扉と最初の客用扉の間につけるだけじゃね？

>>504
さらにあと12年新形式なしかよ。
さすがにその頃になれば、
SiCインバータ採用（但しSIVのみ）、窓スクリーン省略、ドア電動化した
3070番台がでるんじゃね？
んで、さらに15年引っ張る。とか。

>>447追加

北総線・成田スカイアクセス線
新柴又：1889南葛飾郡金町村→1925南葛飾郡金町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区
矢切：1889東葛飾郡松戸町→1943松戸市
北国分：1889東葛飾郡五常村→1890東葛飾郡国分村→1934市川市
秋山：1889東葛飾郡八柱村→1938東葛飾郡松戸町→1943松戸市
東松戸：1889東葛飾郡八柱村→1938東葛飾郡松戸町→1943松戸市
松飛台：1889東葛飾郡八柱村→1938東葛飾郡松戸町→1943松戸市
大町：1889東葛飾郡大柏村→1949市川市
新鎌ヶ谷：1889東葛飾郡鎌ヶ谷村→1958東葛飾郡鎌ヶ谷町→1971鎌ヶ谷市
西白井：1889印旛郡白井村→1964印旛郡白井町→2001白井市
白井：1889印旛郡白井村→1964印旛郡白井町→2001白井市
小室：1889千葉郡豊富村→1954船橋市
千葉ＮＴ中央：1889印旛郡船穂村→1954印旛郡印西町→1996印西市
印西牧の原：1889印旛郡船穂村→1954印旛郡印西町→1996印西市
印旛日本医大：1889印旛郡宗像村→1955印旛郡印旛村→2010印西市
成田湯川：1889下埴生郡八生村→1897印旛郡八生村→1954成田市

新京成線
松戸：1889東葛飾郡松戸町→1943松戸市
上本郷：1889東葛飾郡明村→1933東葛飾郡松戸町→1943松戸市
松戸新田：1889東葛飾郡明村→1933東葛飾郡松戸町→1943松戸市
みのり台：1889東葛飾郡明村→1933東葛飾郡松戸町→1943松戸市
八柱：1889東葛飾郡高木村→1943松戸市
常盤平：1889東葛飾郡高木村→1943松戸市
五香：1889東葛飾郡高木村→1943松戸市
元山：1889東葛飾郡高木村→1943松戸市
くぬぎ山：1889東葛飾郡鎌ヶ谷村→1958東葛飾郡鎌ヶ谷町→1971鎌ヶ谷市
北初富：1889東葛飾郡鎌ヶ谷村→1958東葛飾郡鎌ヶ谷町→1971鎌ヶ谷市
新鎌ヶ谷：1889東葛飾郡鎌ヶ谷村→1958東葛飾郡鎌ヶ谷町→1971鎌ヶ谷市
初富：1889東葛飾郡鎌ヶ谷村→1958東葛飾郡鎌ヶ谷町→1971鎌ヶ谷市
鎌ヶ谷大仏：1889東葛飾郡鎌ヶ谷村→1958東葛飾郡鎌ヶ谷町→1971鎌ヶ谷市
二和向台：1889東葛飾郡八栄村→1937船橋市
三咲1889東葛飾郡八栄村→1937船橋市
滝不動：1889東葛飾郡八栄村→1937船橋市
高根公団：1889東葛飾郡八栄村→1937船橋市
高根木戸：1889千葉郡二宮村→1928千葉郡二宮町→1953船橋市
北習志野：1889千葉郡二宮村→1928千葉郡二宮町→1953船橋市
習志野：1889千葉郡二宮村→1928千葉郡二宮町→1953船橋市
薬園台：1889千葉郡二宮村→1928千葉郡二宮町→1953船橋市
前原：1889千葉郡二宮村→1928千葉郡二宮町→1953船橋市
新津田沼：1889千葉郡津田沼村→1903千葉郡津田沼町→1954習志野市
京成津田沼：1889千葉郡津田沼村→1903千葉郡津田沼町→1954習志野市

都営浅草線
押上：1889東京市本所区→1943東京都本所区→1947東京都墨田区
本所吾妻橋：1889東京市本所区→1943東京都本所区→1947東京都墨田区
浅草：1889東京市浅草区→1943東京都浅草区→1947東京都台東区
蔵前：1889東京市浅草区→1943東京都浅草区→1947東京都台東区
浅草橋：1889東京市浅草区→1943東京都浅草区→1947東京都台東区
東日本橋：1889東京市日本橋区→1943東京都日本橋区→1947東京都中央区
人形町：1889東京市日本橋区→1943東京都日本橋区→1947東京都中央区
日本橋：1889東京市日本橋区→1943東京都日本橋区→1947東京都中央区
宝町：1889東京市京橋区→1943東京都京橋区→1947東京都中央区
東銀座：1889東京市京橋区→1943東京都京橋区→1947東京都中央区
新橋：1889東京市芝区→1943東京都芝区→1947東京都港区
大門：1889東京市芝区→1943東京都芝区→1947東京都港区
三田：1889東京市芝区→1943東京都芝区→1947東京都港区
泉岳寺：1889東京市芝区→1943東京都芝区→1947東京都港区
高輪台：1889東京市芝区→1943東京都芝区→1947東京都港区
五反田：1889荏原郡大崎村→1908荏原郡大崎町→1932東京市品川区→1943東京都品川区
戸越：1889荏原郡平塚村→1926荏原郡平塚町→1927荏原郡荏原町→1932東京市荏原区→1943東京都荏原区→1947東京都品川区
中延：1889荏原郡平塚村→1926荏原郡平塚町→1927荏原郡荏原町→1932東京市荏原区→1943東京都荏原区→1947東京都品川区
馬込：1889荏原郡馬込村→1928荏原郡馬込町→1932東京市大森区→1943東京都大森区→1947東京都大田区
西馬込：1889荏原郡馬込村→1928荏原郡馬込町→1932東京市大森区→1943東京都大森区→1947東京都大田区

>>526
>>527
秋山東松戸松飛台がかつては八柱村だったのに、
八柱は八柱村じゃなかったのか…

>>529
だから某霊園も最寄は松飛台。

八柱村の村役場は現在の東松戸駅の辺りにあったらしい。
あと八柱村って、関東大震災が原因で財政破綻して、
最後は松戸町に拾われる形で吸収合併されたらしいよ。

>>523
http://www.shinkeisei.co.jp/topics/detail.html?news_id=658
ねーわw

>>526
>>527
>>528
俺得だから他のスレでも書いてやってくれ
歓迎されるかはわからんが

>>532
幼稚園児の作品だろw

>>533
他スレってどのスレよｗ？

近所のアーパー線と言いこのロゴと言いなんか狂ってきたなあ。

>>526

>>526
↑
ごめん誤爆
改めてご苦労様です。

>>531
役場は松戸南高校近く紙敷にあったと思う。確か石碑が建っていたような。

上野駅構内一般車空調使用禁止まだ続けるのかよ・・・
足を踏み入れたら暖房入れているかのような地獄だったぞ。

まだ5月やし

>>536
「成田スカイアクセス」が、まとなネーミングだったと言うのがわかるな

>>532
ミミズ画像注意

ミミズ？

3400ってなんで走行中フワフワするの？

本来の重量より軽くなっているからだっけ？
ひざまげて立っているとひざがサスペンションの変わりになって安定するよ

>>545
輪重比率に合わせると空気ばねが高すぎるからバランスが取れてないの

でも俺は、3400のフワフワでアナログっぽい乗り心地が好きだ

俺は元特急車らしい乗り心地だと思っていだけど…

フワフワいいよねフワフワ。

江戸川駅を小岩菖蒲園駅にして欲しい。

そうするとバス停の「江戸川駅通り」はどうなる？

>>551
競艇場が近ければ「小岩勝負園」でもいいのに

　　　　　　_＿_　%ミ
　　　 γ´　　　｀ヽ
　　　 i.　●　 ●　i 　
　　”∩. ¨　∇　¨ ゛つ
　　　ヽ ───‐ ノ
　　　　)廿 ∞　入
　　　./――――.ヽ
　 　 (.＿／⌒＼＿.)
　　　　 |||　||　|||
　　　　　 ili　ili 　
　　　　　、ハ/|,,、

ふなっしーは「船橋勝負場」が御希望の様です

成田空港で一夜を明かした人にために成田空港5:00発、西馬込行きのアク特が欲しい

成田空港で夜を明かさないための電車の方が重要だろ

いいから空港ホテルに泊まれよ

今年も冷房つけずに節電ですか。暑すぎ。

カプセルホテル建てれば儲かるかな

7月くらいからカプセルできるって聞いたけど。
LCC対応便もほしいけどね。
早朝の路線バスはできたらしいが始発が成田市内と近場すぎる。

ｱﾊﾟﾎﾃﾙが上野にできるってCMでやっていたけど、場所は東急の映画館があった所ですか？詳しい人お願いします。

>>562
http://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=12732

入谷口の方なんじゃね？

>>553-544
社名のイニシアルと曲がりくねった線形を掛けた訳か。
微妙だが潔いかも。

>>559
弱冷房車にでも乗ってるのかw

京成の冷房設定温度は、26℃らしい。(2011年頃)

>>565
設定と結果がイコールにはならない。
京成の車両は極端に外気温に左右される。

Googleマップの航空写真で東松戸駅付近で電車が脱線追突してる

糞混んで蒸し暑いのに、空調が入らない貧乏列車。
なんかの宗教なの？

安定の末尾O

>>568
倒産寸前まで堕ちた解釈だぞw

>>562-563
違う、そうじゃない。

…いや、それもあるんだけど、ここで挙げるべきは、
たぶん、こっちじゃないかな？

http://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=13834

幕張本郷ホームが妙に明るいなぁと思ったら、
今まで１ユニットおきだった照明が全部点いてた。
結構違うもんなんだなぁ。

3600の空調＋扇風機は涼しいけどな

>>573
3600の弱冷車は扇風機が回らないのは何故なんだろうか。
冷房が苦手だからって風は欲しいだろ。

>>571
上野二丁目なんだよね。

>>561
3:50とかに成田空港に着くLCC対応の深夜バスなかったっけ？
成田駅から空港まで1時間掛かるけど

>>561
>>576
前からあるけどね成田市内から成田空港に行けるバス
http://www.nariku.co.jp/shinya/gokou.htm
http://www.nariku.co.jp/shinya/shinya02.htm
http://www.chibagreenbus.co.jp/shinya/time_fare.htm

3便もあるんだから今更新設してどうすんのって話よね

成田空港23:20発の西馬込行アク特か本線快特がほしい

>>574
逆に扇風機だけ回すのはどうよ？

>>579
俺もエアコンより扇風機派なんだがまだ扇風機ついてる車両ってどれくらいある？

>>580
3600以前が扇風機だから全体で見れば少数派かね？
3700以降はラインデリアだけど送風で動かせるならどうにかなるかも。

非冷房時代の赤電は首振り扇風機ではなくてファンデリアだったよ。
でも、数が少なく（都5000の半分位）、風が届かない場所の方が多かった。
まあ、届いても熱風が来るだけだったけど。リアルに知っているのは
40代以上の中高年だけだな。

同じ扇風機でも、3500更新車は弱風でしか回らないクズ
温風暖房に役立たずの扇風機・・・最悪

扇風機は冬場になると広告付けた覆いをされていたよね。以前だけど。

>>584
それは国鉄じゃない？　京成もだったか？
東武は取り外していたね。

京成は年中剥きだしだった様な

ラインデリアはカバーしてた希ガス

続きは懐板で

深見東州の車内広告は即座に撤去すべき。

>>588
それはみすず学苑の広告もセットで失ってしまうのでできません

津田沼の、大○麗先生の広告は撤去してはならんぞ

>>588
メトロのガッツ石松といいああいうの見ててイライラするわ

久しぶりに深夜の馬鹿力聞いたら
京成ネタ読まれてたね

各駅停話　京成本線
＞毎日大勢の人が集まっては散っていく駅。
＞様々な人々が交錯する駅にまつわる物語を路線ごとに各駅停車ならぬ「各駅停話」として
＞紹介していきます。
http://www.asahi.com/special/train/kakueki-teiwa/

>>593
有料記事じゃねぇか

>>589
アレと東洲関係あるの？

単なる西武と京成の旧陸軍演習線の争奪戦の話だろ
流石は左翼新聞社だなw

>>447
京急を追加しました。

京急本線
泉岳寺：1889東京市芝区→1943東京都芝区→1947東京都港区
品川：1889東京市芝区→1943東京都芝区→1947東京都港区
北品川：1889荏原郡品川町→1932東京市品川区→1943東京都品川区
新馬場：1889荏原郡品川町→1932東京市品川区→1943東京都品川区
青物横丁：1889荏原郡品川町→1932東京市品川区→1943東京都品川区
鮫洲：1889荏原郡大井村→1908荏原郡大井町→1932東京市品川区→1943東京都品川区
立会川：1889荏原郡大井村→1908荏原郡大井町→1932東京市品川区→1943東京都品川区
大森海岸：1889荏原郡大井村→1908荏原郡大井町→1932東京市品川区→1943東京都品川区
平和島：1889荏原郡入新井村→1919荏原郡入新井町→1932東京市大森区→1943東京都大森区→1947東京都大田区
大森町：1889荏原郡大森村→1897荏原郡大森町→1932東京市大森区→1943東京都大森区→1947東京都大田区
梅屋敷：1889荏原郡蒲田村→1922荏原郡蒲田町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区
京急蒲田：1889荏原郡蒲田村→1922荏原郡蒲田町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区
雑色：1889荏原郡六郷村→1928荏原郡六郷町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区
六郷土手：1889荏原郡六郷村→1928荏原郡六郷町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区

京急川崎：1889橘樹郡川崎町→1924川崎市→1972川崎市川崎区
八丁畷：1889橘樹郡川崎町→1924川崎市→1972川崎市川崎区
鶴見市場：1889橘樹郡町田村→1923橘樹郡潮田町→1925橘樹郡鶴見町→1927横浜市鶴見区
京急鶴見：1889橘樹郡生見尾村→1921橘樹郡鶴見町→1927横浜市鶴見区
花月園前：1889橘樹郡生見尾村→1921橘樹郡鶴見町→1927横浜市鶴見区
生麦：1889橘樹郡生見尾村→1921橘樹郡鶴見町→1927横浜市鶴見区
京急新子安：1889橘樹郡子安村→1911横浜市→1927横浜市神奈川区
子安：1889橘樹郡子安村→1911横浜市→1927横浜市神奈川区
神奈川新町：1889橘樹郡神奈川町→1901横浜市→1927横浜市神奈川区
仲木戸：1889橘樹郡神奈川町→1901横浜市→1927横浜市神奈川区
神奈川：1889橘樹郡神奈川町→1901横浜市→1927横浜市神奈川区
横浜：1889横浜市→1927横浜市神奈川区→1943横浜市中区→1944横浜市西区
戸部：1889久良岐郡戸太村→1895久良岐郡戸太町→1901横浜市→1927横浜市中区→1944横浜市西区
日ノ出町：1889横浜市→1927横浜市中区
黄金町：1889久良岐郡戸太村→1895久良岐郡戸太町→1901横浜市→1927横浜市中区→1943横浜市南区
南太田：1889久良岐郡戸太村→1895久良岐郡戸太町→1901横浜市→1927横浜市中区→1943横浜市南区
井土ヶ谷：1889久良岐郡大岡川村→1911横浜市→1927横浜市中区→1943横浜市南区
弘明寺：1889久良岐郡大岡川村→1911横浜市→1927横浜市中区→1943横浜市南区
上大岡：1889久良岐郡大岡川村→1927横浜市中区→1943横浜市南区→1969横浜市港南区

屏風浦：1889久良岐郡屏風浦村→1927横浜市磯子区
杉田：1889久良岐郡屏風浦村→1927横浜市磯子区
京急富岡：1889久良岐郡金沢村→1926久良岐郡金沢町→1936横浜市磯子区→1948横浜市金沢区
能見台：1889久良岐郡金沢村→1926久良岐郡金沢町→1936横浜市磯子区→1948横浜市金沢区
金沢文庫：1889久良岐郡金沢村→1926久良岐郡金沢町→1936横浜市磯子区→1948横浜市金沢区
金沢八景：1889久良岐郡金沢村→1926久良岐郡金沢町→1936横浜市磯子区→1948横浜市金沢区
追浜：1889三浦郡浦郷村→1914三浦郡田浦町→1933横須賀市
京急田浦：1889三浦郡浦郷村→1914三浦郡田浦町→1933横須賀市
安針塚：1889三浦郡浦郷村→1914三浦郡田浦町→1933横須賀市
逸見：1889三浦郡横須賀町→1907横須賀市
汐入：1889三浦郡横須賀町→1907横須賀市
横須賀中央：1889三浦郡横須賀町→1907横須賀市
県立大学：1889三浦郡横須賀町→1907横須賀市
堀ノ内：1889三浦郡横須賀町→1907横須賀市
京急大津：1889三浦郡浦賀町→1943横須賀市
馬堀海岸：1889三浦郡浦賀町→1943横須賀市
浦賀：1889三浦郡浦賀町→1943横須賀市

京急久里浜線
堀ノ内：1889三浦郡横須賀町→1907横須賀市
新大津：1889三浦郡浦賀町→1943横須賀市
北久里浜：1889三浦郡久里浜村→1937横須賀市
京急久里浜：1889三浦郡久里浜村→1937横須賀市
ＹＲＰ野比：1889三浦郡北下浦村→1943横須賀市
京急長沢：1889三浦郡北下浦村→1943横須賀市
津久井浜：1889三浦郡北下浦村→1943横須賀市
三浦海岸：1889三浦郡南下浦村→1940三浦郡南下浦町→1955三浦市
三崎口：1889三浦郡初声村→1955三浦市

京急空港線
京急蒲田：1889荏原郡蒲田村→1922荏原郡蒲田町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区
糀谷：1889荏原郡羽田村→1907荏原郡羽田町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区
大鳥居：1889荏原郡羽田村→1907荏原郡羽田町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区
穴守稲荷：1889荏原郡羽田村→1907荏原郡羽田町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区
天空橋：1889荏原郡羽田村→1907荏原郡羽田町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区
羽田空港国際線ターミナル：1889荏原郡羽田村→1907荏原郡羽田町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区
羽田空港国内線ターミナル：1889荏原郡羽田村→1907荏原郡羽田町→1932東京市蒲田区→1943東京都蒲田区→1947東京都大田区

京急大師線
京急川崎：1889橘樹郡川崎町→1924川崎市→1972川崎市川崎区
港町：1889橘樹郡川崎町→1924川崎市→1972川崎市川崎区
鈴木町：1889橘樹郡大師河原村→1923橘樹郡大師町→1924川崎市→1972川崎市川崎区
川崎大師：1889橘樹郡大師河原村→1923橘樹郡大師町→1924川崎市→1972川崎市川崎区
東門前：1889橘樹郡大師河原村→1923橘樹郡大師町→1924川崎市→1972川崎市川崎区
産業道路：1889橘樹郡大師河原村→1923橘樹郡大師町→1924川崎市→1972川崎市川崎区
小島新田1889橘樹郡大師河原村→1923橘樹郡大師町→1924川崎市→1972川崎市川崎区

京急逗子線
金沢八景：1889久良岐郡金沢村→1926久良岐郡金沢町→1936横浜市磯子区→1948横浜市金沢区
六浦：1889久良岐郡六浦荘村→→1936横浜市磯子区→1948横浜市金沢区
神武寺：1889三浦郡田越村→1924三浦郡逗子町→1943横須賀市→1950三浦郡逗子町→1954逗子市
新逗子：1889三浦郡田越村→1924三浦郡逗子町→1943横須賀市→1950三浦郡逗子町→1954逗子市

勘弁してくれ

>>588
誰か東州たんに詳しい人いたらなんか教えて〜

ggrks

>ID:IPddCEno0
穴向こうのスレに貼ってこい

wiki見ろwiki!!
余計わけわかんなくなるから！

つか、なんだよあの情報量はよw

wikiみりゃ分かるかも知らんが、ふつうここまでやるかｗ

恐るべし恐るべし

wikiって略すな

>>595
アレの経営者があの人
最初に知ったときものすごく納得したよｗ

>>600
鎌倉郡がありそうでないんだな。意外。

>>609
逗子市がギリギリ三浦郡だからかな。
あとは横浜の港南区南部や戸塚区も、旧郡名では鎌倉郡のはずだが、カスっていないね。

たぶんＪＲ横須賀線なら、東戸塚から鎌倉までが旧鎌倉郡と思われる。

>>595
倒臭がみみず学苑やってるから

>>597
どうもありがとう。
因みに旧大井町役場は大井保育園です。

何でお前ら京成を捨てて引っ越さないの？
京成は特急以外良い点が一つもない糞路線じゃん

何分　ウチは特急が多いもんで…どの特急が御希望でげすか？

京成は北総とセットでようやく一人前という感じ
単体だとインパクトが足りない

京成はがら空きの各駅停車でまったり移動するのがいい
3000形嫌いだけど椅子は好き
東中山とか静かな駅で通過待ちの時間がゆったりして好き

>>605-606
まさにヲタの鑑だな。

>>613
お前は何がしたいんだ？（長州力：談）

google mapで宗吾車両基地を上空画像で見ると、解体中の3300の姿がある。
冷房装置がくり抜かれている。

>>584
確か、東芝か何かの広告がプリントされたビニール地で覆われてた時が有った様な、、、
スレ違いだが、東急電鉄の扇風機車両には、プラスチックか何かでワリトー、リツトー
の広告がプリントされて居た様な、、、

扇風機カバーの広告にノーシンだかケロリンだかがあったような

京急品川駅が変わるようですね。
それに、泉岳寺駅に隣接されるJRの新駅設置と
再開発が計画されていますね。
京成線とは直接関係ない話ですが、
京成線沿線から直接行けることは良いことだと思います。

手書きの駅名標にコーシン牛乳。。

勤務地が神田（山手線）で自宅が、
来月引越して高砂になります。
この場合、定期はSuicaで作れますか？

>>624
通勤ルートは？
高砂−日暮里−神田なら西瓜でも可能でしょう

>>625
即答有難うございます。
今まで通りSuicaで購入します。

ルートはその通りです、高砂-日暮里-神田。

都営新宿線
本八幡：1889東葛飾郡八幡町→1934市川市
篠崎：1889南葛飾郡篠崎村→1932東京市江戸川区→1947東京都江戸川区
瑞江：1889南葛飾郡瑞穂村→1913南葛飾郡瑞江村→1932東京市江戸川区→1947東京都江戸川区
一之江：1889南葛飾郡一之江村→1913南葛飾郡瑞江村→1932東京市江戸川区→1947東京都江戸川区
船堀：1889南葛飾郡船堀村→1914南葛飾郡松江村→1926南葛飾郡松江町→1932東京市江戸川区→1947東京都江戸川区
東大島：1889南葛飾郡大島村→1900南葛飾郡大島町→1932東京市城東区→1943東京都城東区→1947東京都江東区
大島：1889南葛飾郡大島村→1900南葛飾郡大島町→1932東京市城東区→1943東京都城東区→1947東京都江東区
西大島：1889南葛飾郡大島村→1900南葛飾郡大島町→1932東京市城東区→1943東京都城東区→1947東京都江東区
住吉：1889東京市深川区→1943東京都深川区→1947東京都江東区
菊川：1889東京市本所区→1943東京都本所区→1947東京都墨田区
森下：1889東京市深川区→1943東京都深川区→1947東京都江東区
浜町：1889東京市日本橋区→1943東京都日本橋区→1947東京都中央区
馬喰横山：1889東京市日本橋区→1943東京都日本橋区→1947東京都中央区
岩本町：1889東京市神田区→1943東京都神田区→1947東京都千代田区
小川町：1889東京市神田区→1943東京都神田区→1947東京都千代田区
神保町：1889東京市神田区→1943東京都神田区→1947東京都千代田区
九段下：1889東京市麹町区→1943東京都麹町区→1947東京都千代田区
市ヶ谷：1889東京市麹町区→1943東京都麹町区→1947東京都千代田区
曙橋：1889東京市牛込区→1943東京都牛込区→1947東京都新宿区
新宿三丁目：1889南豊島郡内藤新宿町→1896豊多摩郡内藤新宿町→1920東京市四谷区→1943東京都四谷区→1947東京都新宿区
新宿：1889南豊島郡淀橋町→1896豊多摩郡淀橋町→1932東京市淀橋区→1943東京都淀橋区→1947東京都新宿区

いい加減スレチ

マジで勘弁してくれ

強運であり、万里の長城なポロシャツの襟立て写真を思い出す

小岩菖蒲園と堀切菖蒲園の時期か

3658の足回りがピカピカだった

>>627
貴重な情報、ご苦労様です。

自演すんなw

>>622
京成方面から簡単に折り返せる構造になれば
品川発のスカイライナーが出せないかな

>>635
品川発にするなら羽田空港発じゃね？

>>627
次はぜひ総武線や東西線をお願いしますです

まあここに書かれたらそれを当該のスレにコピペすればいいんじゃ？

そう言えば朝京成側から品川行きがあるけど品川着いたら回送扱いになるの？

>>627
お疲れ様です。
因みに旧篠崎村役場跡地は篠崎若葉幼稚園です。旧松江町役場跡地が松江区民プラザ。旧城東区役所跡地が西大島区民センターです。

>>639
そういえば大島地区って新宿線ができるよりも前は、
今の西大島駅近辺のほうが地区の中心だったみたいね。

>>638
もう1回羽田まで行って、京成にもどってくる。

間違えた。すまん

>>638
新町まで回送して入庫するか、川崎まで回送してエア急になるかのどちらかだったと思う。

>>642
サンクス
さすがに通常ダイアで1番から2

押上線や千葉線って回送列車ゼロ？

ミス、連投失礼

>>642
サンクス
さすがに通常ダイアで1番から2番にとかはやらないのか

押上・千葉線の定期回送は無しね‥20年位前は朝ラッシュが終わる10時台に都車両の青砥→西馬込のあった。

穴向こうも大変だな

閲覧注意
2chMate 0.8.6/LGE/Nexus 5/4.4.2/LR

間違えた

http://blog.livedoor.jp/itsoku/archives/39075650.html

　　∧＿∧
　 (´･ω･｀)　　 　　n
￣　　 　 ＼　 　 （ E）　
ﾌ ア.フィ /ヽ ヽ_／／

>>646
そこまで昔じゃなくても、ラッシュ後の回送はあったような

>>627
今日は続き来ないですか？

うっせバーカ

>>648
俺のいとこもＪＲで運転士をしていて人身起こしたけど発見して急ブレーキをかけても
間に合わなくてひいちゃうってよ。
やっぱ、気分が悪くうわ〜ってなるって。しかも、引いた運転士が死体なり負傷者の
確認に行かなくてはならずきつかったと。

ところで、京成って人身事故ってないね。飛び込みとか。


>>638だけどなんで新町なり羽田空港なりまで回送するなら
その区間、人乗せないの？
京成は上野発の回送を普通高砂行きにして旅客化したよね？

上野線と違い蒲田区間が過密な京急の場合は、回送は各停ではなく通過にする必要がある。
品川止めは知らないが、他の回送は少しでも上りの本数を増やす為に快特よりも高速で戻る為という理由があると聞いた
京成より一段過密ダイヤだから同じようにはできなさそう

>>653
飛び込みはたまにあるよ
飛び込みというか線路に立ち尽くす系だけど

大和田とかな

JRと違い、いちいちニュースにならないだけ

だな

京成からの品川行きって、京急が遅れてると品川から快特三崎口行きになることが多いような
正規ダイヤでは新町まで回送するのかな？

そんな無茶なスジを引くから遅れやすくなるんだろうが

>>659
10時前の列車？

北総が高砂開業した頃に定期運用でTHとN車の川崎行きが泉岳寺で新逗子行きに化けてたような。あと、夜間にT車の品川行きがあったけど、品川留置だったのかな？

3年位前　新小岩は普通の駅だったが一件の派手な飛び込みで　今や自殺のメッカ呼ばわりされている
一か月前位に小岩→江戸川間の踏切で人身有ったみたいだけど　花束とかも無いし本当に有ったのかなーと思う
目立たない方が良いと思う

京成本線が人身事故でとまっとります。

だれだ、踏切に凸したのは…

踏切じゃなくて、珍しい京成小岩での人身事故ですた。

これは雨と合わさって酷いダイヤになる予感…

ここんとこ多いよね
何かあったのか？って感じ

よりによって
大事な夜に・・・

今上野21時発快速成田空港行き乗ってるが新三河島で抑止中。

回復、そろそろ運転再開との車内放送。@el青砥停車中

動いた

>>638
一本は品川→新町入庫回送、もう一本は品川→川崎回送でそのまま急行 新逗子行きになる。

呑まずに早めに帰ってきてよかった

>>672
呑んだからこんな惨状。
上野から高砂まで38分。勝田台までだから1時間半みた。

京成上野21時発快速成田空港行き。
勝田台に22時17分到着。22分遅れ。

京急の大雨遅延で京成も10分以上遅れてるのに加え、
小岩の人身だからな...踏んだり蹴ったりもいいところ

21:30ごろ京成津田沼停車中の千葉中央で行き車内にて

おじさん「これ幕張本郷行きますか？？」
リーマン「行かないです」

>>664
FNKTH全部代走出まくりじゃね?

>>676
そう責めるなって、夜中ふと思い出して布団の中でジタバタするだろうよ

>>676
京成幕張本郷なら行く、と言う意味かも

シート切り裂くチキン野郎

>>676
助けてやればよかったのに

>>654
京急って都内だと各駅停車しか停まらないような小駅でも、すべて乗降数１万人以上なんだよな。

>>682
北品川・鮫洲は普通に4桁だぞ。

>>683
北品川は通学（といっても大半は品川から歩いてくる）、鮫洲は免許センターのための駅みたいなものだしな…

>>640
そうなんですよ。
都電も走っていましたし。

京成も都電に乗り入れようとしてたしなー

京成だけだよ4ケタ駅のオンパレードは。

南新宿はどぅよ？

>>663が書き込んで1時間くらいしたら小岩でグモ発生とかちょっと怖い

北品川みたいな駅は以外と使い勝手がよかったりする
品川クラスに大きくなると、駅を出入りするだけでも結構時間掛かるから

あんな土砂降りの中飛び込むって....いや逆に気持ちは沈みやすいのか....

>>690
京成大久保「褒めてくれてありがとう」

平成２６年６月７日(土)始発より京成高砂〜八千代台間にデジタルＡＴＳを導入しました
ttp://www.keisei.co.jp/data/topics.pdf

これで本線は上野〜成田空港間全線C-ATSになった訳か。
残りは押上線（高架部除く）・千葉線・ちはら線ぐらい？

>>690
×以外
○意外

>>693
今日からか････先週、その区間の連動駅にA点B点の標識が
黒袋かぶって設置されてないか探したけど見つからなかった。

それは探し方が悪かったとしか…

>>686
向島線から荒川線

>>685
西大島があの地域の都電だか都バスだかのターミナルだったのだっけ？

押上線は、上りが青砥の先から四ツ木の先まで、
下りが押上のトンネルを出てから八広手前までと八広の先から青砥手前までが1号型ATSだね
だから下りは、押上から青砥までに4回ATS切り替えがある

>>693
津田沼(上り)は、第1場内進行、
第2場内注意で、以前のノロノロが
なくなり快適に。

押上線は八広〜四ツ木だけでも複々線にしないか？

>>698
やっぱりダイエーの存在が大きかったと思うよ。

今井橋の方からずっと走って行くと
やっぱり西大島は人の温もりを感じるよね

>>693
京成にしては珍しく土曜更新？

まだ京成おくれてんのぉ！？

ってかうすい駅での雨の影響ってそんなピンポイントに降るかよ！！

>>700
津田沼本線上りの第一が進行で踏み切りの後の40制限まで50(55)のままいけるようになったってことかな？
そしてホーム進入手前の警戒が注意と

>>705
ドコモの情報サービス（iコンシェル）では「京急線内大雨のため」って
朝からずっと言っているが･･･県内全域大雨警報は神奈川だけだし。

>>705
ゲリラ豪雨って言葉知ってる？
局地的に大雨は降る事もあるが。

それがうすい駅周辺だっただろう。

京成成田の土砂崩れはもう大丈夫？

>>709
今年の2月に復旧してる。

>>698
大島四団地がそうだったような？
その団地がある明治通りから城東郵便局、城東高校、サンストリートを通る緑道は都電の名残。
因みに旧大島町役場は緑道が始まる明治通り向かいの城東消防団防災格納庫です。

>>706
そうです。

>>705うすい半端ない降りだったよ…

どしゃ降りというより…

滝だったわ…

成田空港〜八千代台間 八千代台〜上野間で折り返し運転中。

ちなみにうすい〜佐倉間トロトロ運転中。

>>698
そのもう一方のターミナル（起点）がいまの
錦糸町駅前の『東京トラフィック錦糸町ビル』だよね。

>>705
あのあたりの雨量計の設置場所が臼井駅なのでは？

>>710
あれ仮復旧な
完全復旧は6月予定だよ

昨日の雨が原因で佐倉〜八千代間ほぼ徐行。
徐行解除の見込みは現時点では確約できないそうです。

昨日のゲリラ豪雨の時間勝田台にいたけどやばすぎ。

あの雨を見たらだめだと思った。

じゃあ、今日は終日八千代台で系統分断するわけか？

データ放送では八千代台止まりみたいになってたけど
その東方は注意運転中なのか
珍しい運行形態だな
するとスカイライナーは平常運転ということか

平常運行に戻った模様

12時半ぐらいに雨量規制おわった

ちっ八千代台行き終わりかよ
撮りに行こうと思ったのに

ギリギリ2〜3枚撮れたけどすでに同業者多数だったしすぐネットでアップされて見れるでしょ多分。
それに焦って撮らなくても昨日は京急に小田急　今日は京成と雨に対する弱さを見る限り、
梅雨入りしたばっかでこの展開、これから台風とか本番だからまだ何回かは荒れるでしょ
しかし京成に限らずここ最近私鉄全体すげえ弱くなったな
さながらアップデートのたびにクソ調整されるネトゲやキャラのごとく弱体化
逆にＪＲはなんか知らんけど少しやる気出してる感じ

>>703
どういうこと？
今井橋ということは南行徳あたりでは人の温もりがないと？

京成電鉄のひみつって本はニワカヲタの俺なら買うべきレベルですか？

>>724
強いのは京王と東武ぐらいだ。
東急や相鉄や西武も年々耗弱しているしな。

>>720
ライナーはNSA経由だから八千代台は無関係だろ?

http://www.keisei.co.jp/data/topics.pdf
公式にこんなんがあった模様w

>>728
既出

>>725
その今井橋から小松川までずっと走っていく直線道路も昔の電車道なんだが。
スレチｽﾏｿ

>>724
八千代台行きの画像ってどこかにアップされてない？
見てみたいものだな

そういえば今日は大雨で八千代台分断が起こっていたそうですが、
普段の佐倉と(臼井か津田沼)での分断による2回の乗換を、
八千代台の1回に変える事は出来ないのかな・・・。
もっとも、そうすると階段乗換(※)になるから、それ考えると、
現状の佐倉発成田空港行きの上野から佐倉の回送を八千代台で折り返して、
八千代台から佐倉も営業するのが良いと思いますが。
それでも臼井か八千代台での1回の乗換で済むようになりますし。

※八千代台で折り返そうとすると上りは2番、下りは3,4番で折り返す。
1,2番と3,4番が1つのホームだから・・・。

追伸
小生、現実で「ある列車の存在がわからない」と周りから言われます・・・。

>>731
11T:5303 快速 八千代台行き 幕は無いため佐倉行き
https://twitter.com/tata2333000/status/475448352339800065/photo/1

八千代台行き
https://twitter.com/ULMA718/status/475585618773172224/photo/1
https://twitter.com/KS35_Sakura/status/475582006294609920/photo/1

シート切り裂くチキン野郎

特急八千代台って始めて見たわｗ
普通やら快速はあったけど

臼井佐倉間で架線切ったときにも八千代台行きあったな

八千代台始発、特急上野行きもあった。

>>731
亀レスだけど>>733で3400と3600の画像が出てるので…
青砥の発車案内標と3600の八千代台行き
普通の画像あぷろだ　特急　八千代台（3600の方は快速だけどコメント間違いだから気にしないでくれ）
http://gazo.shitao.info/r/i/20140609061647_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20140609061911_000.jpg

おまけ　別の日だけど北総線で俺が異世界に入りそうになった時の画像
http://gazo.shitao.info/r/i/20140609065409_000.jpg

>>733の3700の写真ってどこ？

>>739
うすいじゃね？

あ〜、真ん中のは引き込み線か、ありがとう

八千代台行き珍しい！

八千代台→東中山って3番線発だったけど
何処から回送してくるの？宗吾は無理だし

下りからそのままだろ

3858Fは俺の嫁

京成と東上線はどっちがまし？

>>745
じゃあ、3868は俺が貰うぞ

八千代台の幕は数年前までは花火臨時であったよな。

>>747
俺は日車派だ
好きにしろ
東洋GTOはたまらんな

>>728
早朝に試運転していたらしい
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2014/06/ats.html

>>750
最新のデジタルATCと3500未更新の「試」のギャップがいいね

>>751
もう少しで潰すのに勿体無いな

高砂から津田沼まで乗ったけど、P接近があるのはだいたい予想通りだったな
国府台の先と、西船手前と、津田沼場内の3ヶ所

あと、いつから国府台に「和洋女子大学前」なんて副駅名がついたんだ

>>752
次期新車に載せ替えるんだろ<装置

そういや最近はEB装置ついてるけどデッドマンも併用してるんだっけ？

>>751
種別板も良いが急行灯が点灯しているのもこれが見納めか？

上り津田沼駅進入がめっちゃスムーズになって感動したわ。

船競、東中山、真間の上り待避線第2場内が使用停止になったね
船競は既に柱だけになってたから他もじきに撤去されるだろう
対応するC-ATS設備がなかったからそうなるだろうと予想はしてたけど
撤去せずに八広下りみたいに第1場内にYG出すようにすればさらに待避が
スムーズになったろうに惜しいことをした、コスパの関係なんだろうけど

>>750
それは最後の最後、問題がないことが半ば前提の試運転だね
4月下旬から5月中旬にかけて月曜未明の丑三つ時に試運転やってたよ
運番S83だったかな

>>756
急行灯なら出入庫の時に点いてるだろう、4連回送だっていくらかあるし

>>757
やっぱり？
朝の通勤特急でいつも津田沼駅構内手前のカーブで止まるから、立ってるの大変なんだけど、今日はスムーズだった。
この効果なんだろうか。

C-ATS導入時の京急のgdgdぶりを思うと京成は堅いなぁ。

トンネルの反対側はC-ATSでｇｄｇｄになったがこっちはスムーズになったか。
何が違うんだろうな。

>>761
木橋を渡ってから考えるか、
石橋を叩いてもなかなか渡らないか、の違いでそ。

あっちは照査パターンに当たると即非常なんだっけ
京成の場合は常用で照査速度で緩解
の違いじゃね？

向こうは恒常的に制限ギリギリの運転だし。

朝の通勤特急がサウナ(推定４５度)なんだが。

>>764
今朝の7A10(3848)は快適だっだぞ。

まーた始まった

早起きして【普通】に乗れば全て解決

>>763
即非常なのに実際に照査する速度が制限速度ピッタリだったという
お粗末さ。普通は5〜10kmの余裕を持たせるもの。結局そういう改修を
している。

それは向こうのロジック設定請け負った会社がアフォってことだよね

>>760
京成だって導入当初はパターンに当たってただろｗ

>>769
要求仕様書通りに作らなかったってことですか？
そんなもん受け取るなっつーの

>>768
フラット部分は確かに改修されてるけど、パターン部分がそのまま
減速は同じで底を打たせているだけ

SA線は今でも120になったらあたってブレーキかかるの？
それともNC?

四ツ木駅周辺の有名店→玉子家

お花茶屋は、両隣とも高架駅なのに、１駅だけ地平駅のまま放置されているのは何故？

>>774
堀切菖蒲園・・・西側に荒川が近接してるから盛土の上に作っちゃえ
青砥・・・後から高架化
お花茶屋・・・取り残された感はあるが、上野線の列車本数じゃ高架化するほどでもない

ってことでしょ。

元は水戸街道の所のみだったのが　青砥が高架になって茶屋だけ沈んで見えるだけ　いずれ上がるでしょう
只　優先度の高い平和橋通りの有る立石、四つ木があれだと　相当掛かりそうだけど

>>774
穴守稲荷駅｢お友達…｣

>>774
踏切付近の渋滞もそれ程無いし、何故そう思うの？

成田って基本乗換案内しなけどJRとは連絡運輸扱いじゃないの？

厳密には違うね

>>775
葛飾区内の京成線、鉄道同士の立体交差とか堤防を越える目的以外で高架になっている駅はないよ

>>768>>770
C-ATS京急仕様の曲線パターン終端が制限+10km/hってのは最初からだよ。
改修では終端の速度（XXCYYのYYの部分）を表示するようにしただけ。
非常ブレーキでパターン引けば多少はブレーキ詰められるだろうって判断だった
みたいだけど、空走距離の影響はかなり大きく、引っかかったら非常ブレーキ停車
というところから来る萎縮も相まってかなりぬるいブレーキ扱いになってしまった。

ただ運転士は常用ブレーキ動作ですら嫌って引っかからないような運転をするから
常用ブレーキ動作にすれば万事OKだったかというとそうとは言い切れないと思う。
問題はそれが必要性が薄い箇所も含めそこかしこに配置されてしまったことで、
言い訳のしようはいろいろあるけど結局過信みたいなものがあったんだろう。
他にも分岐照査の中途半端っぷりとか京急仕様には問題はあるけどこの辺で。

船競の上り、待避線に入るとき、いままでノロノロだったのが、すごいスムーズじゃん。

>>776
本線荒川鉄橋架け直しもあるからやったとしても相当先

あと>>788の言うとおり高架化しなくても特に問題無いし

大いに期待

>>782
昔、川崎下り出発のTL75に抵触した、8両編成の快特を見た。
停止後の最後尾が、片渡り線ぐらいまで到達していたので、非常ブレーキ動作の
意味がないと思った。

シート切り裂くチキン野郎

京成って基本的に道路との立体化には消極的なんだね。
船橋も何十年もかかっていたし。

>>788
そりゃ道路埋めた方が安上がりだし

自治体が消極的なんでしょう

>>788
ああいうのはどこの事業者も行政に散々せっつかれた末、金やら何やらの目処がついたらやるもんだ。
京成に限らん。

船橋高架化したらシティライナー廃止に出来なくなりました＼(^o^)／

千葉の場合はホントに最近まで土地収用委員会が無かったしな

つか、押上線墨田区内が比較的順調で、葛飾区内が遅々として進んでないところを見ると
事業者より自治体によるところが大きいのは、火を見るより明らかだろうに

ろくに道路整備も出来ないしな

>>793
ただＪＲに関していうと、首都圏５方面のなかで、
総武線はかなり高架化が進んでいるほうだと思う。

>>793
立石は再開発と立体化をセットにしようと区がやるからそれのせいで煽りを食らっている。
確かに押上船内隅田と葛飾の差があれだけ違うと複雑なものがあるね。
葛飾は金町線ホームの件と言い、高砂立体化の件と言いあまりにも民度が低すぎる。

>>796
相鉄天王町駅ぐらいの柔軟性が欲しいが
無理だろうな…(´・ω・`)

最近は高架化案が出てくると、どこでも必ず地下にしろと騒ぐプロ市民が沸くよな。

立石駅前に区役所移転もいいけど、それで優等停めろと言い出したら尚揉める。呑み屋立石を全面に出したいのなら高架下に呑み屋街を作ればいい(神田みたいに)あと一階だと呑み屋の立地も良いし、高層建ては要らない。区役所跡地の計画も無いしね。

>>796
高砂は車庫の移転を行ってから高架化らしい。
車庫の移転先は高砂団地（高砂小岩間）の建て替えで余る土地に移転させる計画だが、
団地の建て替えが2016年までの予定と聞いた。

京成小岩付近の高架化は高砂高架化とセットだからなー

>>799
ショバ代思いっきりふっかけて何処も入らないに一票。
結果、大手チェーンぐらいしか入らない→立石である必要ない→客居なくなる→撤退→テナント募集中

もう大地震で神戸の長田みたいになるのを待つしかないだろう

>>800
車庫移転計画ってあるんか?

団地の住民が建て替え拒否して計画が頓挫しておわりじゃないかね

慈恵医科の土地に区役所が行けばよかったのにな

高砂団地は絶賛建て直し中

こないだシート切りの犯人かも知れん奴見かけた
学生でカッター裸で持ち歩いてたから目についたよ

高砂の車庫を大商業地にすれば結構な物ができるんじゃね
ウルサイ事言う商店街をぶっ潰すためにも良いし

は？車庫だぞ？

>>804
スマソ、計画じゃなくて構想だった。
ttp://m.blogs.yahoo.co.jp/guntosi/60521292.html

>>799
区が再開発させてくれたら優等を止めさせるとか言っている。
こりゃ急行復活かな。

スカライナー降臨

>>811
「させてくれたら」ってなんだよｗ
再開発は区がするもんだろ

>>810
今の跡地をってことじゃないの？

当たり前だよな
810はｋｔだろ？

>>815
本人ですが呼びましたか？

はいはいポンコツ嘘つき

>>803
あそこって復興のついでに複々線を方向別に直したのかと思ったら、
線路別のままなのね。

>>813
優等列車を止める話は区役所移転の話だった。。。
北口に２０階立ての区役所ビルを建てる計画で、今のところ最有力候補。
ttp://www.city.katsushika.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/012/289/matome.pdf

葛飾区役所に区外の遠くから急いで行く用事なんてないわ
葛飾区内は特急全部通過でいいよもう

アクセス特急なんかも停めろと言い出すだろうね。
冗談じゃないわ。

>>817
ポンコツではない。
嘘つきではない。

ポンコツといえば、とんこつラーメンほしい。。。

>>820
高砂も青砥も通過となると、接続で厄介なことになる気が

しかし区役所の最寄り駅だから優等種別を停めろというのは、
なんとも地域エゴ丸出しの主張だな。
世の中には市区町村の役所（役場）の最寄り駅だけど優等が停まらない鉄道駅だって、
いくらでもあるだろｗ

区役所に行くのは大多数が区民なんだろうから
優等停車駅である必要はないんだよなあ
区外の人も訪れるようなランドマークでもあれば話は別なんだが

葛飾区と江戸川区が合併して、区役所は新小岩にしようぜ

道路を走って行くなら今の葛飾区役所は便利な場所だと思うがな

>>826
１区だけで人口１００万に達するような巨大な区を作ってどうする？

>>827
但し交差点分かりにくい

成田って駅前に市役所あるよな。
商業的には中心だけど地理的にはかなり辺鄙な位置だなあと思った。
そもそも成田駅自体が成田の端っこだし

習志野も京成津田沼だ。おまけに今は建て替えでもろ駅前の仮庁舎。

>>819

このまま仮庁舎のほうが便利だよな

>>832
ごめんミスしました。
20階建ての庁舎って凄いな！文京区役所みたいになるんだねW
まわりは低層住宅なのに。豊島区役所や市川市役所は頑張ってるね。

葛飾区民だが　場所は寅さん記念館でいいんじゃない　どうせ現状赤だろうし
面積足りなきゃ五階建てのビルでも造ればいいじゃん

>>834
文京インテグラセンターはやりすぎでしょw

>>808
それは駅に言わなきゃだめだよ。

>>836
文京フィットセンター？

>>836
あれは将来的に隣接する区と合併したら春日の建物が区役所本部で合併相手の区役所は出張所扱いにするための戦術
これだけ立派なもの無駄に出来ないだろ、な、そう思うだろと押し切る

京成津田沼の改良工事って始まったの？５、６番線はエスカレーター付けないの
かな？あそこは新京成？

>>834
市川市役所は高層化の話があるよ。
但し周辺が低層住宅地の現在の場所ではできないけど。

というか今やっている京成八幡周辺の再開発の話が具体化する前に、
なぜあの場所を市役所移転用地として確保しなかったのか、
という話題で市議会が紛糾していた。

市川市役所は今の場所で建て替え決まったぞ。既に取り壊しに向けて一部執務室が仮庁舎に移転中。

新鎌ヶ谷みたいに、元々市役所の周りは畑や雑木林しか無かったのに、完成後数十年経ってから駅前一等地の立地になるってケースは珍しいなｗ

市の規模からしたら習志野市役所は立派なものだったな
千葉市役所の方が質素な感じだったがどちらも寿命を迎えたようだ

>>840
京成管轄の駅だから新京成ホームも含むでしょ。

線路に敷かれた木板はそれこそ地平時代の船橋を思い出させるなｗ

コーシン牛乳の売店復活してくれるんだろうな

>>828
現状、世田谷区だって83万人いるんだから、100万人いたっておかしくないでしょ。
別に合併するしないはどうでもいいけど。

１区だけで政令指定都市の要件を満たすような人口規模になると、
何のために区があるのかという感じはするけどね。

>>838
文京ジャイロセンターはある意味どうしてこうなったの典型例でしょ。

>>845
あそこは新京成のホームは新京成のじゃなかった？
ホーム部分だけだけど。

特別区は立場的に政令市の区以上一般市以下の存在だし
人口増えすぎたら都に強制的に分割されるだけでしょ

>>849
文京ズーマーセンターは展望室無料なのがいい。子どもも喜ぶ