東武鉄道ダイヤ議論スレッド

東武鉄道のダイヤ議論専用スレッドです。
沿線民同士や他線民との対立を煽る書き込み、ダイヤとは関係無い話題、釣り針やガセネタの投下は、厳禁かつスルー対象です。
関連スレッドは>>2。

▼東武グループ中期経営計画 2014 〜 2016
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/8f3cc2a2e70bd5000e704555906e535a/140430-3.pdf
> ○東武アーバンパークラインの利便性・快適性の向上
> ・大宮〜春日部間急行運転の実施
> ・六実〜逆井間複線化の推進
> ・東武スカイツリーラインと東武アーバンパークラインの直通化
> ・新型車両 60000 系の増備
> ・駅の快適性の向上（大宮公園、清水公園、船橋等のリニューアル）
>
> ○質の高い輸送サービスの提供
> ・新型特急の投入（日光線・伊勢崎線系統）
> ・日比谷線直通用新型車両の投入
>　（http://www.tobu.co.jp/file/pdf/78be17d15a03c82a157c34f6baeae7f2/140430_2.pdf）
>　（http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf）
>　（https://twitter.com/tokyometro_info/status/461441511419154432）
> ・東上線 TJ ライナーの上り列車新設と下り列車増発
> ・東上線地下鉄直通列車の速達化（急行運転）
> ・橋上駅舎化工事（岩槻、新河岸、川俣等）の推進
>
> ○安全性の向上
> ・連続立体交差事業（清水公園〜梅郷、竹ノ塚駅付近、とうきょうスカイツリー駅付近、春日部駅付近等）の推進
> ・東上線新運転保安システムの導入
> ・本線運行管理システム（館林・新栃木以南）の導入
> ・ホームドア（可動式ホーム柵）導入・推進（柏、和光市、川越等）
> ・高架橋耐震補強工事の推進（曳舟、東向島、新越谷等）
> ・南栗橋総合教育訓練センターの建設

▼関連スレッド（東武鉄道）
(東武)東上線 Part166
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東急田園都市線・メトロ半蔵門線part90
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393941397/

ダイヤ作成中だから議論しても無駄

日中┃浅｜空｜押｜曳｜北｜西｜竹｜草｜新｜越｜北｜千｜春｜動｜久｜南┃伊勢崎線
下方┃草｜塔｜上｜舟｜千｜新｜塚｜加｜越｜谷｜越｜間｜日｜物｜喜｜栗┃日光線
━━╋━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━╋━━━━
特急┃00｜03｜＝｜→｜12｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜33｜→｜＝｜→┃きぬ
急行┃半｜直｜05｜08｜15｜20｜→｜26｜31｜35｜→｜40｜46｜51｜＝｜02┃
普通┃02｜05｜＝｜09｜19｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…┃
普通┃日｜比｜谷｜線｜20｜27｜30｜36｜44｜47｜50｜01｜09｜16｜…｜…┃
急行┃半｜直｜15｜18｜25｜30｜→｜36｜41｜45｜→｜50｜56｜01｜07｜…┃
普通┃日｜比｜谷｜線｜30｜37｜40｜46｜54｜57｜00｜11｜19｜31｜＝｜42┃
普通┃12｜15｜＝｜19｜36｜43｜46｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…┃
特急┃20｜23｜＝｜→｜32｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜56｜→｜＝┃りょうもう
急行┃半｜直｜25｜28｜35｜40｜→｜46｜51｜55｜→｜00｜06｜11｜17｜…┃
普通┃22｜25｜＝｜29｜39｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…┃
普通┃日｜比｜谷｜線｜40｜47｜50｜56｜04｜07｜10｜21｜29｜36｜…｜…┃
特急┃30｜33｜＝｜→｜42｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜03｜→｜＝｜→┃きぬ
急行┃半｜直｜35｜38｜45｜50｜→｜56｜01｜05｜→｜10｜16｜21｜＝｜32┃
普通┃日｜比｜谷｜線｜50｜57｜00｜06｜14｜17｜20｜31｜39｜46｜…｜…┃
普通┃32｜35｜＝｜39｜56｜03｜06｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…┃
区快┃40｜43｜＝｜→｜51｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜13｜18｜＝｜→┃6050系
急行┃半｜直｜45｜48｜55｜00｜→｜06｜11｜15｜→｜20｜26｜31｜37｜…┃
普通┃42｜45｜＝｜49｜59｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…┃
普通┃日｜比｜谷｜線｜00｜07｜10｜16｜24｜27｜30｜41｜49｜01｜＝｜12┃
特急┃50｜53｜＝｜→｜02｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜→｜26｜→｜＝┃りょうもう
急行┃半｜直｜55｜58｜05｜10｜→｜16｜21｜25｜→｜30｜36｜41｜47｜…┃
普通┃日｜比｜谷｜線｜10｜17｜20｜26｜34｜37｜40｜51｜59｜06｜…｜…┃
普通┃52｜55｜＝｜59｜16｜23｜26｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…｜…┃

>>4
自己レスだけど、半直急行の上位種別導入を主張する人は半直急行の特急・区快待避廃止が目的？

春日部の高架工事が完成したら、急行は越谷を通過させて春日部で上下ともに特急や快速の待避でも良いのだが…

鬼怒川線の夕方上りを考えているのだが、難しすぎる。

日中の区準廃止時に日比直が久喜じゃなくて南栗橋折り返しになったのは運用・精算距離の都合上なんだろうか

久喜折り返しになったらミクリ側が30分間隔になるやん

すまぬ言葉足らずだった
急行の行先は変えずに、ダイ改前は北越谷発着だった日比直を久喜発着に変更すれば良かったのにということ

ダイ改前
　 半直
　　　3本/h　急行　　　　中央林間⇔久喜
　　　3本/h　急行　　　　中央林間⇔南栗橋
　 浅草口
　　　3本/h　区間準急　浅草　　　⇔久喜
　　　3本/h　普通　　　　浅草　　　⇔北千住
　 日比直
　　　3本/h　普通　　　　中目黒　 ⇔東武動物公園
　　　3本/h　普通　　　　中目黒　 ⇔北越谷
↓
ダイ改私案
　 半直
　　　3本/h　急行　　　　中央林間⇔久喜
　　　3本/h　急行　　　　中央林間⇔南栗橋
　 浅草口
　　　3本/h　普通　　　　浅草　　　⇔竹ノ塚
　　　3本/h　普通　　　　浅草　　　⇔北千住
　 日比直
　　　3本/h　普通　　　　中目黒　 ⇔久喜
　　　3本/h　普通　　　　中目黒　 ⇔東武動物公園

>>10
前のダイヤでの久喜折り返しの区間準急3本がガラガラだったんだから
また同じようなことをする必要はないんじゃないの
あと、南栗橋折り返しの分は確か東横線直通の分の埋め合わせじゃなかったっけ

朝の北越谷発北千住行は日々直にできんのか

東上線池袋口は急行6＆普通6で成増とふじみ野で緩急接続するダイヤにならないものか

なりません

成増で接続になりますとかやだもう

>>13
川越┃急｜普｜普｜急｜普｜普｜急｜急｜普｜急｜普｜普｜急｜普｜普｜急｜普｜普┃
方面┃行｜通｜通｜行｜通｜通｜行｜行｜通｜行｜通｜通｜行｜通｜通｜行｜通｜通┃
━━╋━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┿━┫
池袋┃00｜有｜01｜10｜副｜11｜20｜副｜21｜30｜有｜31｜40｜副｜41｜50｜副｜51┃
成増着09｜直｜17｜19｜直｜27｜29｜直｜37｜39｜直｜47｜49｜直｜57｜59｜直｜07┃
〃〃発10｜各｜23｜20｜各｜33｜30｜急｜43｜40｜各｜53｜50｜各｜03｜00｜急｜13┃
和光着12｜12｜25｜22｜21｜35｜32｜37｜45｜42｜42｜55｜52｜51｜05｜02｜07｜15┃
〃〃発13｜13｜26｜23｜23｜36｜33｜38｜46｜43｜43｜56｜53｜53｜06｜03｜08｜16┃
朝台┃17｜18｜31｜27｜28｜41｜37｜42｜51｜47｜48｜01｜57｜58｜11｜07｜12｜21┃
志木着19｜20｜33｜29｜30｜43｜39｜44｜53｜49｜50｜03｜59｜00｜13｜09｜14｜23┃
〃〃発20｜21｜34｜30｜31｜46｜40｜45｜54｜50｜51｜04｜00｜01｜16｜10｜15｜24┃
ふ野着25｜29｜42｜35｜39｜54｜45｜50｜02｜55｜59｜12｜05｜09｜24｜15｜20｜32┃
〃〃発25｜29｜46｜35｜39｜56｜45｜50｜06｜55｜59｜16｜05｜09｜26｜15｜20｜36┃
川越┃31｜37｜54｜41｜47｜04｜51｜56｜14｜01｜07｜24｜11｜17｜34｜21｜26｜44┃
川市┃33｜39｜56｜43｜49｜06｜53｜58｜16｜03｜09｜26｜13｜19｜36｜23｜28｜46┃
坂戸┃44｜＝｜＝｜54｜＝｜＝｜04｜＝｜＝｜14｜＝｜＝｜24｜＝｜＝｜34｜＝｜＝┃
東松┃54｜−｜−｜04｜−｜−｜14｜−｜−｜24｜−｜−｜34｜−｜−｜44｜−｜−┃
森林┃57｜−｜−｜07｜−｜−｜17｜−｜−｜27｜−｜−｜37｜−｜−｜47｜−｜−┃
小川┃10｜−｜−｜＝｜−｜−｜30｜−｜−｜＝｜−｜−｜50｜−｜−｜＝｜−｜−┃

池袋〜成増　 普通による有効本数は8本/hから6本/hに減少したが、優等待避は解消
準急停車駅　 本数は8本/hから10本/hに増加したが、乗り換え必須で所要時間に難あり
川越市以北　 快速停車駅と閑散線区の利用客を除き、有効本数が4本/hから6本/hに増加
東上線全体　 池袋口は16本/hから12本/hと減少しており、着席難民の発生が見込まれる

結論　 改悪ダイヤである

南栗橋〜新栃木まで本数を増やしてほしい

60000系のワンマン対応・4両編成を導入して南栗橋〜宇都宮間を毎時4本にしたら客増えないかな？

100系をりょうもうに転用せよ。
それで浮いた200系は廃車
250系は1800系の代替で臨時用に転用
これで1800も廃車可能になるしな。

100系転用とか馬鹿も休み休み言えに
個室や供食設備潰しても足らんわ

伊勢崎線の館林太田間を複線にすれば、りょうもうのスピードアップだけには貢献すると思うが…

>>21
それほど重要あるとは思えんし、それだったら一線スルーにしたほうがいい

りょうもうの運転停車があるからねえ。
部分複線が一番現実的。

test

神奈川東部方面線が出来たら新横浜まで一本で行けるようにして欲しいが、メトロは増発を許してくれるだろうか