北海道新幹線H5系

Hは2回が限度なH2系の私です(笑)

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386671286/l30 で十分だから閉鎖。

ＪＲ北海道は16日、2016年春に開業予定の北海道新幹線の
概要を発表し、東京―新函館（仮称）間を最短４時間10分で
結ぶとの目標を明らかにした。営業最高速度は時速320キロで、
青函トンネル内は同140キロで走る。車体は東北新幹線と
同じ緑や白を基調とし、差し色にラベンダーを連想させる紫を
使って北海道らしさを示した。

*+*+ NIKKEI NET +*+*
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG16047_W4A410C1CC1000/

H5系が函館車両基地に入るのか？

>>1
じゃあおれはみゆき系で

タッチ系は？

H5系最高だわ。北海道新幹線早く乗りたい

糞スレ乱立してんじゃねーよw
E5スレでやれゴミ

>>8
発展しないようによく配慮された>>1だと思う。

北海道新幹線の名前は白鳥になりそうだね！

北海道新幹線は16両かね？

バカかテメエは？白鳥なわけねえだろ。

まあ妥当なところでほくとかかはまなすだろうな

北斗の場合、現行の北斗はどうなるんだろう？
でも九州みたいにリレー北斗って手はあるか

新幹線名が北斗になれば新函館名称問題も解決できるかもな
駅は新函館で新幹線名は北斗でどないや？みたいな

>>15
取引ね。
で、九州方式で、新幹線ほくとにの行き先ＬＥＤには札幌の文字が！？

でで、あまり急がせると、またパニくって大チョンボを起こし兼ねない
ＪＲ北だから、新幹線開業後の仕切り直しでいいけど、例のハイブリ式の
１４０ｋｍ/h運転特急も是非開発して欲しいね。
最速で函館〜札幌を２時間４５分目標ってやつ。
新函館だったら札幌まで２時間半強だろうし。

減速減便前でも札幌-新函館2時間45分は行けるだろうから新車では2時間半やってほしいね

したら乗換でも青森3時間半ちょっと、盛岡4時間半、仙台5時間

札幌から新青森まで通しで乗ってくれるお客さんを一人でも多く拾ったほうがいいだろうから札幌-新函館のリレー列車も気合入れてダイヤ組んで欲しいところ

噂通り285系の試作車が今年に出ればなぁ

北海道新幹線版ドクターイエローはよ

東日本はeast iだからnorth iじゃないの？
東海・西のドクターイエローの運用と同じで
東の仕様と共通にして2台体制にするのでは。
もしかしたら青函トンネル用の検査車両が増設されるかもしれないけど。

北海道でのEast-i_Dみたいに

>>18
　開業時点は暫定ダイヤだな、(仮称)285系量産車は製造中だから。
さすがの川重でも新函館開業後の秋まで半年で6〜70両製造するのは無理だろうし。
まぁ、(仮称)285系を釧路口に優先投入だと、正式なダイヤは青函トンネル260km/h運転までお預けってところになるし。

>>19
　今だに噂だと思っているとは、情弱だなぁ。

>23
せめて開業時に285(仮)を6両1編成ぐらい完成させて北斗1運用2往復ぐらい充てられたらいいな
全部リレー北斗285化なんてことは端から無理なのわかってるから261や281でもいいからデータイムは新幹線⇔北斗5-10分で乗換はやってほしいな



285はどっち優先になるかすらわからないし
2015年度末の2016年3月開業ならば今年秋に出る試作車3両を2冬試験できるから1編成なら十分間に合うとは思うけど
新幹線H5系とキハ285(仮)系同時デビューさせて新しいJR北海道を見せてほしいものだな

SL大沼公園号も新函館発着で森あたりまで足のばしたり
ヌプリ?みたいなニセコ方面倶知安、小樽行きの列車も新函館から出してほしいところ

事故やトラブルばっかりなJR北海道だけど、新幹線で期待させてくれ笑

あっSL大沼号、大沼公園止りかと思ってたら森まで来てた

>>23
関係者じゃない限りは確定的な情報源はないんだから、
噂だと考えてもおかしくないでしょ

>>23
どーせ、おめぇだって、どこぞの記述の受け売りだろ？
現業に聞いたわけでも無いんだし。

>>24
ＪＲ北の新型特急って３冬越さないと見極めできず、営業に投入できないと
聞いたことある。

キハ201系→キハ261 系では三年かかってるね
735系→H5系は4年ぐらいか

早くH5系みたい

新幹線駅名 地元案一本化断念


北斗市で建設中の北海道新幹線の駅名について、函館市と北斗市の議会がそれぞれ駅名案の一本化を断念していたことがわかり、
ＪＲ側に地元としての案を提示できない見通しとなりました。

北海道新幹線の新駅の名前をめぐっては北斗市議会が「北斗函館」、函館市議会が「新函館」とするようＪＲに要請し、
ＪＲ側も地元の意見を尊重する考えを示して道に調整を依頼するなどしていました。

こうした中、函館市と北斗市は去年１２月から双方の市長と市議会の議長らで駅名案を一本化できないか協議してきましたが、
双方の議会が１８日までに各派の代表者会議で意見を集約した結果、一本化を断念していたことがわかりました。

函館市と北斗市は来週にも協議の結果を発表することにしていますが、ここでＪＲ側に地元案を提示できない見通しとなり、
駅名はＪＲの判断に委ねられることになりました。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20140419/3862051.html

　2015年度末に開業予定の北海道新幹線で、青函トンネルなど在来線貨物列車との共用走行区間の高速化を
実現するため、道と青森県などが月内にも協議会を発足させる。道庁などは高速走行の実現により、
東京―新函館（仮称）間の到着時間が４時間を切るとみている。沿線自治体なども協力し、実現に向け国などへ
働きかける方針。

　新青森駅以北の最高時速は260キロだが、安全確保のため、共用区間は時速140キロに減速して運転すると
されている。道庁などによると、同区間を時速140キロで走ると、新函館―新青森間で約１時間かかる。
時速260キロなら40分程度で走行でき、新函館―東京間も４時間を切るという。

　沿線、近隣自治体なども参加し、30日にも函館で初会合を開く。高橋はるみ知事は18日の定例記者会見で
「（東京から）４時間を切るのとではイメージが全然違う。（協議会で）考えを整理していきたい」と話した。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFC1800O_Y4A410C1L41000/

JR北海道って新函館のほうよりだったけ?

>>24
　(仮称)285系はダブルハイブリッドだからなぁ。
二冬走ってしっかりデータ採りしないと、投入後1年で量産車大改造ってことになりかねんぞ(部品製造開始から納品まで1〜1.5年かかるから、事実上三冬走行試験に見えるが)。
ただまぁ、785系の様に欠陥車が納入されたら、原因調査に数年かかる場合もあるので、投入はさらに遅れるな。

>>27
　北の事業計画すら読まないから情弱って言われるんだよ。

>34
二冬越して大丈夫なら試運転車両の内装直してまず1本で営業運転したりして

ただし1冬目で重大トラブルに見舞われたらその時点で3年ズレぐらいは覚悟だな

>>34
MAハイブリッド特急車の試作を行うとはあるけど、ダブルハイブリッドとの記述はないな

除雪車新幹線導入はよ

>>36
な、俺もMAだけな気がする
261の車体傾斜さえやめようか検討してる最中なのにハイブリッド振り子はねえよ

最新鋭のキハ283系があの体たらくだったのん
JR北は余計なことしなくていいんよ

全席電源整備のＥ７系使用を採用したＨ５系１０００番台はいつ出るの？

明言はしてないけど、ダブルハイブリッドは完全に断念だろうね。
283系の複雑な機構に手を焼いて、ロクに保守できなかったのがトラブル続発の一因だし、
スピード追求を言い出せる空気は完全に消滅してるよ。
札幌-新函館2時間30分なんていいだしたら、多分世論の袋だたきに合うだろ。
新車は、261系後継の、MAのみ導入って方向になるのは確実。
今年出てくる試作車は、（仮）285系ではなく、（仮）263系だと思うよ。

Ｈ５系は普通車の床もカーペットに見える。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140416004520_comm.jpg

模様のせいかな？

>>41
振り子車用らしき部材が川重に並んてるのが気にはなるけどね…

[青函トンネル内の騒音問題]
かつての快速海峡号や
現行の北斗星・トワEXP等が青函トンネル内を通過する際には、
トンネル内での走行音や残響音がかなり大きくてうるさい感じだよね？
あのトンネルを出るまでは、イヤでも聴かされる「シュー・シュー」という独特の音。
789系Ｓ白鳥号で鉄板を厚くする等で多少防音対策が取られたみたいだけど、
最高速度140km/h程度の789系でもやや気になる音が聞こえる現状なのに、　
将来Ｅ５系や北海道新幹線Ｈ５系が、トンネル内で最高速度260km/hで走行しても、
その辺りの防音対策はしっかりとなされて、安心して乗っていられるのかなぁ？

長大Ｔ内走行音は岩手一戸や八甲田で経験してるだろ？
あれと変わらないと思うよ？
逆に在来線スピードでの長大Ｔ内走行音は経験無いだろ？
在来線には２０ｋｍを超えるＴは無いし。

新千歳空港、過去最高の乗降客　１３年度、１８９３万人

　国土交通省新千歳空港事務所は２１日、新千歳空港の２０１３年度の乗降客数が速報値で１８９３万７９５１人となり、
過去最高となったと発表した。これまでの最高は０２年度の１８９３万２１２６人だった。

続きはソースで
新千歳空港、過去最高の乗降客　１３年度、１８９３万人 - 47NEWS（よんななニュース）
http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014042101001413.html

>>45
ＪＲ根室本線の芦別〜富良野間にある滝里トンネルと島ノ下トンネルが、
２本合わせて約 8.4kmあるそうな。

1991年10月に開通した比較的新しいトンネルだけど、あそこの区間を、
普通列車のキハ40単行で 70km/h程度の速度で通過する際にも、
ヴァカが窓を閉めずに全開のままでいようものなら、
もの凄くやかましいＴ内走行音が列車内に飛び込んでくる罠。

やはり距離が長いトンネルであればあるほど、
通過音も、よりやかましく聞こえるのだろうかねぇ？

バラスト軌道は隙間が空いてるから音を吸収するけど、スラブ軌道は走行音を
そのまま反射するからうるさいってことじゃないすかね？
長さ関係有るのか？
シューってのはレールと車輪が当たる音ですかね。
在来線でも耳を澄ましていると千歳線とかスピード出してる時はトンネルで
無い所でもロングレールだと聞こえるような。

>>47
滝里トンネルのキハ40はディーゼルカーだからまた別のうるささも入ってるかとｗ

俺は逆にシュー…っていうかあのコォーーっていう長大トンネルの音があった方が寝やすいな
きたぐにでも寝つけなかった時、北陸トンネルに入ったらウトウトし始める事ができたし
はまなすも床下にクソうるせーけど一定のリズムを刻む発電用エンジン付いてるトコの真上の方が安眠できる

>>49
性感トンネル内の中に入ったら聞こえる
あの「シュー・シュー」とか「ビュンー・ビュンーッ」
といった音ですよ。
前後のトンネルでは聞こえない音なので、車内案内や案内字幕に頼らずとも、
あの音で生還トンネルに入った事がすぐ分かるｗ

>はまなす　一定のリズムを刻む発電用エンジンの真上の方が安眠できる

へぇ、それはかなりの「通」というか、変態ですなーｗ
でもどうなのか、一度オレもやってみようかな？ｗ

性感トンネル…

>>52
抜けないよな　それじゃ

ボケで安価まちがえるってこんなに恥ずかしいんだな
危うく感じる所だった

新幹線って気密性って話じゃないすか、白鳥とかより防音になるのでは？

>>53
感じてOK人生の喜びに生還して

新幹線駅名 一本化を断念
04月22日　19時14分

開業まで２年を切った北海道新幹線。
北斗市に建設されている新しい駅の名前について、函館市と北斗市は地元案の
一本化を模索してきましたが、２２日の協議でも結論が出ず断念しました。

北海道新幹線の新駅の名前をめぐっては北斗市議会が「北斗函館」、
函館市議会が「新函館」と決議したうえで、それぞれがＪＲに要請していました。
このため去年、函館市が北斗市に呼びかけ駅名の案を一本化できないか
話し合ってきましたが、２２日の３回目の協議でも議論は平行線のままで、
一本化は断念することになりました。
そのうえで、ＪＲ北海道が決定する新駅の名前を双方が真摯に受け入れることや、
今後とも両市が地域の発展のため連携していくことなどを申し合わせました。

会見で、函館市の工藤寿樹市長は、「北斗市との今までの関係や将来の関係を考えると
決まるか決まらないかは別にして話し合ったことに意義があった」と述べました。
また、北斗市の高谷寿峰市長は、「決定権はあくまでＪＲにあるので、
その決定に従いたい」と話していました。

ＪＲ北海道はことしの夏に駅名を公表するとしています。

ソース： NHK http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20140422/3903831.htm

じゃあ新函館だな

おらぁ、北斗市民でも近隣在住でも函館地域出身者のいずれでもないけど、
市町村名や行政区域が函館市じゃない所に新函館と命名するのは良くないなぁ。
将来 何十年か先でも、
北斗市が函館市に編入されそうなフインキならばまだ許せるけど。

文字の響きも なんだかよさげだし「北斗函館」でいいよ。
（※ただし函館北斗はダメな、響きが駅名っぽくないワ）
「北斗☆函館」「☆北斗函館」「北斗函館☆」みたいな
「☆」を付けるのはどう？
（※☆の部分は読み仮名なし「ほし」と読まない。ただ記号の☆を付けるだけよん）

TDL「呼ばれた気がする」


JRは一応その地名を重視する方針じゃないのかね

>>58
>○DR「呼ばれた気がする」

オレの妙案でも、何だかいい感じでしょ？ｗ

>>57
　細かいことぬかすな。品川区にない品川駅とか、前例はある罠。

>>60
品川区ではなく港区内にある品川駅か。

でもあそこは、至近距離に品川区が迫っているだろうから、
まだ許されるワねｗ

>>61
　そんなこと言ったら、渡島大野だって、函館市の境がほんの9kmまで迫ってるぜ。
　首都圏から見て1500km以上先のほんの9km。
　ちゅうか、北海道で言ったら、10km未満なんて至近距離でしょ？
　「○○医院　この先40km」とかって看板が出てる土地柄なんだしｗ

新幹線盛岡以北で320キロ試験へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140425083849.asp
JR東日本は5月21日から、東北新幹線七戸十和田−盛岡間で時速320キロでの走行試験を行う。

小さい歩幅だけど、着実に進んでいるような気がする。

>>63
東北新幹線はすれち

北海道新幹線H5系はE5系より設備面でよくなりそうだ

後から造るんだし、北海道車独自でなんかあってもいいよね

食堂車ついたりして

JR北海道はJRロシアに任せるべし

盛岡から北なんて、沿線にはほとんど人は住んでいない。
（駅周辺をのぞく）
もちろん、新青森〜新函館なんて、沿線で民家を探すのが難しい
（くどいが、駅周辺は別です）
騒音問題も過疎地域では、オッケーなのでは

よって、320km/hで、どんどん行こう！！

320km無理。

　【函館】ＪＲ函館駅で２６日、首から下げた「しょい箱」で駅弁を売り歩く立ち売りが復活。懐かしい法被姿の店員が列車の前に立ち、
「弁当、弁当」と声を響かせた。

　駅弁の立ち売りは１９８０年代まで盛んだったが、函館駅でも８８年の青函連絡船廃止とともに姿を消した。大型連休中に函館を
訪れる観光客に喜んでもらおうと、駅構内の弁当店「駅弁の函館みかど」が企画した。

　はこだて和牛を使った弁当など４種類を販売。店員の小野栄一さん（６４）は、この日から今季の運行が始まったＳＬ函館大沼号を
前に「ＳＬのレトロな雰囲気にぴったりです」と話していた。

ソース（北海道新聞）　http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/535905.html
写真＝ＳＬ函館大沼号の運行に合わせ復活した駅弁の立ち売り
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/photonews/image/9741_2.jpg

TGVで、駅名になってる市町村域外に駅がある例　*人口は2011年のもの

ルクルーゾ - モンソーレミーヌ - モンシャナンＴＧＶ駅
ルクルーゾ(22,620人)もモンソーレミーヌ(19,124人)もモンシャナン(5,388人)も
高速新線は1mmも通ってない
駅は、トルシー(3,187人)とエキュイス(1,663人)に跨って在る

ヴァランスＴＧＶ駅
ヴァランス(63,148人)には高速新線は1mmも通ってない
駅は、アリクサン(2,455人)に在る

ブザンソン フランシュ=コンテＴＧＶ駅
フランシュ=コンテは地域圏名、ブザンソンは地域圏の首府
ブザンソン(115,879人)には高速新線は1mmも通ってない
駅は、オクソンデス(1,292人)とオクソンデシュ(1,164人)に跨って在る

ベルフォール - モンベリアルＴＧＶ駅
ベルフォール(50,128人)もモンベリアル(25,974人)も
高速新線は1mmも通ってない
駅は、ムロー(827人)に在る

H5系最高！

国交省が北海道新幹線 新函館-札幌間の開業を5年前倒し検討
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASDF2800J_Z20C14A4MM8000/

>>74
これ実現すれば札幌延伸時の360km/h運転が無くなるんだろうね

やるだろ。
５年短縮しても１６年残っている。

既に３４０キロ運転は技術的に可能なレベルにあるんだ。
あと２０キロくらい１６年もあれば問題ないだろ。

>>76-77
技術的には360�q/hで問題無く運用出来るそうだ
E5系では、コスト的な問題で320�q/hにしたそうです。

コスト問題はね、単純な技術問題よりも難しいですから
新青森開業にも300�q/hが間に合わなかったしね

>>63
記事には「盛岡以北での320キロ走行は今回が初めて」と書かれているが
去年も320キロ走行をやっている。
https://www.youtube.com/watch?v=aJoWNDiUVlQ
http://town.iwate.iwate.jp/wp-content/uploads/2013/05/2013051213.pdf
八戸以北なら初めてだ。
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=813266832036762&id=461425093887606

なんだ新潟コピペキチガイって北海道新幹線推進派・仙台大嫌い野朗と同一人物だったのかｗ
普通の新潟県民が大迷惑してるコピペ野朗　=　北海道新幹線推進派仙台大嫌いホッカイドウ大好き野朗
アホらしｗ
北海道＝薩長＝フリーメーソン　が完全証明されたなｗｗ
新潟コピペキチガイは北朝鮮系薩長の新潟人なりすまし
普通の新潟県民は大迷惑してる
何故か北海道大好きで仙台大嫌い
北海道新幹線羽越新幹線推進派工作員ｗ（笑）

H5系のHは速さのHらしいね。
某関係者から風邪の便りで効いた。

相当酷い風邪を引いた関係者で正気じゃなかったみたいだな。

H後

その関係者の話しだとH5系にはJR東の最新技術が初めて搭載されるから400キロ以上のスピードも楽に出せるそうだ。流石だ北海道はやる気だな。

そして脱線

線形はいいだろうからSTAR21の記録ぐらいは余裕で更新できるだろう

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　　　　/ |__／　　　　　　　　　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｀､ヽ、　　 ｔﾆゝ
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JR東なんかの技術を使わなくても単独で世界最速の新幹線開発できたのに何で東の横槍を受け入れたのかね？

そら、JR化後開発した車両が不具合起こしてトンネルで丸焦げになったらそうなる罠。
例え酉でも倒壊でも受け入れたと思うよ。

こんな風にｗ
http://typo.telulu.co.jp/i/ZHIkWQ.u.png

それは整備の問題で車両開発とは別だろ？JR北とは関係ない。

ファイヤー車両、開発にJr北が大きくかかわってますが？
仕舞にゃ、地元のNHKでドヤ顔を取り上げられる始末ｗ
それとも、NHK北海道の電波が入らない地域の塩・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ地域ですか？

>>90
つべで・・・
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　.＿＿
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　.￣￣
２８３も要は２８１の改良版でございますｗ

いや、だから開発したJR北と火災が出るまで整備を怠った問題は別だと言ってるわけだけど。

同じ北海道民同志で日本語が通じないとは思いたくないけどな・・・

>>88
釣れて良かったな

うわぁｗこれは酷いｗｗｗｗｗ



93 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2014/05/05(月) 13:04:57.78 fGtE4Bf+O
いや、だから開発したJR北と火災が出るまで整備を怠った問題は別だと言ってるわけだけど。

94 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2014/05/05(月) 13:08:39.65 fGtE4Bf+O
同じ北海道民同志で日本語が通じないとは思いたくないけどな・・・

95 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2014/05/05(月) 13:09:27.04 PWDCH05G0
>>88
釣れて良かったな

釣り宣言で逃亡ｗｗｗｗｗ

北海道新幹線H5系
84 ：名無し野電車区[]：2014/05/05(月) 09:15:49.68 ID:fGtE4Bf+O
その関係者の話しだとH5系にはJR東の最新技術が初めて搭載されるから400キロ以上のスピードも楽に出せるそうだ。流石だ北海道はやる気だな。
北海道新幹線H5系
88 ：名無し野電車区[]：2014/05/05(月) 11:55:53.47 ID:fGtE4Bf+O
JR東なんかの技術を使わなくても単独で世界最速の新幹線開発できたのに何で東の横槍を受け入れたのかね？
【祝】四国新幹線スレ 14【新計画発表】
241 ：名無し野電車区[]：2014/05/05(月) 12:17:36.27 ID:fGtE4Bf+O
何で既存の新幹線と接続ありきで議論してるの？
四国単独で独自のシステムを取り入れた新幹線を作れば良いだけ。
北海道新幹線H5系
90 ：名無し野電車区[]：2014/05/05(月) 12:31:14.97 ID:fGtE4Bf+O
それは整備の問題で車両開発とは別だろ？JR北とは関係ない。
【祝】四国新幹線スレ 14【新計画発表】
243 ：名無し野電車区[]：2014/05/05(月) 12:36:41.44 ID:fGtE4Bf+O
JR四国にできる技術で作れば良いだけ。

これは酷い屯田野郎。屯田と言えば北署爆破ｗｗｗｗ
ラルフといい針木といい北海道札幌市北区民は屑ばかりだｗｗｗｗ

>>97
何？ 俺のレスがそんなに気に入ったのか？
JR北も四国も我が道を行けば良いって言う事だ。当たり前の事を普通に言うだけだな。

俺は釣られないぞ

今度は隣町で爆破かｗ
いい加減にしろ屯田ｗ

>>99
http://typo.telulu.co.jp/i/ZHIkWA.u.png

まあ・・嫉妬するな。
もっと日本語磨けよ。

言い返せないと、ﾆﾎﾝｺﾞｶﾞｰ・・・朝鮮人の特徴です。

>>102
俺はモバイルだから見れない。
まあ、新幹線を運営する会社同志対等でやれば良い結果が出る。

>>103
確かにコイツはそれっぽいなww
コピペと差別ワンフレーズの繰り返しばかりで何も進化してないからな。

↑
アンカー間違えたな。>>104だ。

lDが真っ赤っか(笑)
http://hissi.org/read.php/rail/20140505/Zkd0RTRCZitP.html

コレいいな。俺の真っ直ぐなレスを集めてくれるのか。

>>109
>真っ直ぐなレス
平衡感覚に異常がありますね。今すぐ鉄格子の付いた病院に行きましょう。

無理だ。警察病院には縁者が居ないから診察してもらえない。
自己診断だが平行感覚に狂いは無かったから大丈夫。

閉口したわ。アホ

明日は何のネタで釣る気なんだ？

多分いつも通り北マンセー東西sageすりゃ釣れるでしょｗ
だが、倒壊は駄目だ。倒壊を疑似餌にすると確かに美味だがその後に
強烈な粘着毒を放つフグ以下の蒸気機関車新幹線マニアが釣れるから。

北海道・札幌市、五輪招致の調査開始　アルペンコースなど、年内に判断

札幌市は本年度、２０２６年以降の開催を想定する冬季五輪招致に関する調査を始めた。
上田文雄市長は招致する方向で調整に入っており、開催経費や経済効果などを調べた上、１万人規模の市民アンケートを行い、年内に最終判断する。
１９７２年の札幌五輪で使った施設の活用で、経費は一定程度抑えられそう。ただ、市内では開催不可能な競技もあるため、他市町村との連携がポイントの一つになる。
札幌市は４月、調査を大手広告代理店に委託。ロシア・ソチなど過去５回の冬季五輪と、
２０年に夏季五輪を開催する東京を参考に《１》大会の規模《２》競技場や選手村など関連施設の建設費《３》経済波及効果―などを試算し、８月末までに報告書をまとめる。
７２年の札幌五輪の経費は約２２００億円。今年のソチは森林を大規模開発し、人工降雪機をフル回転させるなどしたため、費用は過去最高の約５兆円に上り、批判を浴びた。
実施競技も、７２年当時の６競技３５種目から７競技９８種目に増加。札幌で開催する場合、既存施設の大規模な改修が予想され、ボブスレーやスケルトンなどのコースは新設が必要となる。
最大の懸案は、アルペンスキーの滑降を行うコースだ。五輪コースは、スタートとゴール地点の高低差を８００〜１１００メートルと定めている。
７２年大会では恵庭岳の原始林を伐採してコースを造ったが、近年の五輪は「自然との共生」を掲げており、新設は難しい。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/537518.html

【海外】Ｈ５Ｎ６型の鳥インフルで初の死者 中国　[14/05/06]
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1399397993/

東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●●●━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●至マット県＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
●●●━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　あけぼの　　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はくちょう　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　らいちょう

北海道新幹線は新函館開業時には「ほくと」ができると思う
新函館駅からは「リレー北斗」で繋ぐ形でね
・東北新幹線
はやぶさ
ほくと
やまびこ
なすの
・北海道新幹線
ほくと
はやぶさ

お、エエやん！
列車名に「ほくと（北斗）」が付けば、北斗という名前が東京でも轟くんだし、
北斗市としてもこれで大満足でしょ。
だからこれで大手を振って駅名を新函館に出来るわけで。

>>119
ところが残念な事に、
関東の人たちが「ほくと」市と聞いて思い浮かべるのは、
北斗市ではなく、山梨県の※「北杜市」なんですってよ!!

>>120
関東人だけど山梨なんて全然思い浮かばない

>>120
ごめん、その市も関東では、どマイナーだわ。

ほくとって言われてキノコを思い出しちゃった。

今度は海ナシの田舎者かｗ

北斗と言えば、北斗晶か北斗七星、北斗星を思い浮かべるのが大半

E5系ははやぶさをモチーフにしたロゴだけど、
H5系は北斗七星をモチーフにした星のロゴにして欲しい

開業後に知名度が上がる都市もある。
函館こそ観光地としての知名度があるのだから、
駅名程度でガタガタ言う必要はないと思う。

駅名：新函館
列車名：北海道新幹線ほくと

で両市に顔を立てつつ鉄ヲタにも特に不満はない名称で決着するのがベストな気がする

実際のところ、ｺﾋもここまでこじれてから名称問題の下駄を預けられて困惑してるらしいけどね。
少なくとも、この状態から新函館か北斗函館かの二者択一は無理だって話。
幹部が「最大公約数を探さないと」といったという報道もあるし、両者の中を取ったような第三の名前が出てくると思うけど。
函館北斗とか北函館あたりかな。

>>125

同意

北都にすればいい

北登にすればいい

喧嘩両成敗。札幌延伸を願って「北進」にしましょう…

白糠線だね

H5系のサイドのロゴは、北海道のマークに星を入れるといい

>>125
星のロゴ、いいねえ

>>127
それぞれの名前、いいねえ

ほくとなら札幌延伸後もそのまま使えるしな

グランシャリオのロゴマークモチーフでもいいなあ…
北斗星のなにかを受け継いでくれるとうれしい

　ＪＲ北海道が９日発表した２０１４年３月期決算は、売上高が前年比５・５％増の１８９４億円、
純利益は同２・２倍の９１億円で、連結決算の公表を始めた００年３月期以降でともに過去最高だった。
アベノミクスによる株高が業績を大きく押し上げた。

　本業のもうけを示す営業損益は、列車から出火するなどの運行トラブルによる減便が相次いだことで、
運輸収入が減ったり、追加の設備投資が膨らんだりして００年３月期以降１５年続けて赤字。
赤字額も２８６億円と前年より４９億円増えた。
ただ、株高で株式などの売却益が同８７億円増の３４１億円になり、純損益段階では黒字になっている。

http://www.asahi.com/articles/ASG595R57G59IIPE02D.html

南ほっかいどう駅らしいよ。落とし処は。

北海道新幹線
東京−新函館：ほくと
新青森−新函館：はくちょう

現行の在来線特急
函館−札幌：北斗、スーパー北斗→リレーほくと

新設の在来線アクセス特急
新函館−函館→シャトルほくと

>>140
ありゃ、アクセス快速だな。
どうせ五稜郭にしか停まらないんだろうし。
そうでないと予定の１７分は達成できんから。

>>120
そんな市あったっけ？

>>142
2004年（平成16年）11月1日 - 北巨摩郡須玉町・長坂町・白州町・高根町・大泉村・武川村・明野村が合併して発足。
2006年（平成18年）3月15日 - 北巨摩郡小淵沢町を編入。

以上、スレチにてこれまで。

なまらどうでもいい

８７％が採算割れ路線のＪＲ北海道　新たな赤字ローカル存廃論議浮上も
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/538331.html
＜北海道新聞５月１０日朝刊掲載＞


　ＪＲ江差線木古内―江差間は、ＪＲ北海道発足後、１０路線目の廃止となる。こ
のうち７路線は国鉄時代に決めており、同社の決定としては３路線目。同社では輸
送密度（１キロ当たりの１日平均利用者数）が採算ラインとされる８千人を割り込
む路線が８７％を占める。

　「保守などでかなり金がかかっている。運営体制についてはある程度、見直さな
ければならないと思う」。同社の島田修社長は４月の北海道新聞のインタビューで、
赤字ローカル線の存続論議が今後、浮上する可能性を示唆した。

　２０１３年度の同社の線区ごとの利用状況を見ると、輸送密度１万人以上の「ド
ル箱路線」は函館線札幌―小樽間など５区間、路線長でも全体の７％にとどまって
いる。

　輸送密度５００人を切る閑散線区も全体の４割近く。同社は赤字路線の経営改善
策として、デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の開発を進めていたが、一連の
トラブルや不祥事を受けて事実上、作業は中断。営業運行の見通しは立っていない。


http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/image/6379_1.jpg
表：輸送密度の低い5区間

まあ札沼線末端と夕張支線は廃止でいいんじゃない？

>>145
うーむ、まにあわなかったか、DMV。

>>147
これは自業自得っしょ。あんなポカやってたら新技術の開発作業なんてやっていられない。

盛岡ー新青森間の速度が300キロ以上になれば東京-新函館4時間切るかな？

国交大臣が新函館駅を視察
年末にはH5系が試運転を開始
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140511/k10014363611000.html

江差駅長「安全運行、最後まで」　ＪＲ北海道・江差線きょう廃止

　【江差】ＪＲ江差線木古内―江差間が１１日の最終運行で廃止されるのに伴い、１９３６年（昭和１１年）開業の江差駅も７８年の歴史に幕を閉じる。
同駅は１０日も鉄道ファンや観光客で混雑した。下里聡駅長（５７）は「最後まで事故がないよう安全に注意しなければ」と気を引き締め、運行最終日を迎える。

　１０日午後１時ごろ、同駅に到着した列車から大勢の乗客が降車した。乗客たちは早速、記念撮影を始めたり、記念切符購入で窓口に列をつくった。
列車が折り返しで出発するまで十数分。窓口対応に追われた下里さんは発車直前にホームに移動し、安全確認を行って手を振り列車を見送った。
「江差駅での良い記念になれば」と思い、４月から見送りを始めたという。

　八雲町出身。１９歳で旧国鉄職員になり、八雲駅など道南各駅で勤務して、２０１２年４月から江差駅長。直前の木古内駅副駅長時代も含めると、この区間とのつきあいは約７年になる。

　駅長就任当初は「のんびりした雰囲気で利用客と世間話できる時間もあった」。それがＪＲ北海道の同区間廃止方針を受けて状況が一変。
特にこの１年間は週末を中心に利用が増え、駅員と２人、記念切符を求める人の対応などで多忙を極めた。

　約２年間の江差勤務では冬の厳しさが印象深い。同駅駅長は上ノ国、江差の２町の計７駅を管轄するが、有人駅は江差と湯ノ岱だけで、
列車運行に支障が生じるたび、現場に車で駆けつけた。特に上ノ国町内の駅は山間部で雪が多く、１２〜１３年の冬は除雪に追われ、
中須田駅で夜通し作業したこともあった。

　最近は利用者から「最後まで頑張って」と声をかけられるのが励みになったという。１１日は最終列車が到着し、回送で函館方面に出発するのを
見送って業務を終える。「長年地域に親しまれた江差駅にも『ご苦労さま』と言いたい」（山田一輝）

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/538476.html

本業の鉄道収入は不祥事で客離れ、過去２番目の低さ

　ＪＲ北海道が９日発表した２０１４年３月期連結決算は、売上高が前期比９８億円増の１８９４億円
最終利益が同５１億円増の９１億円でいずれも過去最高となった。増収増益は２期連続。【久野華代】

　本業の鉄道運輸収入は、昨年９月の貨物列車脱線事故やレール検査記録の改ざんなどの不祥事で客離れが進み
同１７億円減の６７０億円となり、ＪＲが発足した１９８７年度に次ぐ過去２番目の低さ。

一方でグループ会社が請け負う北海道新幹線関連工事の売り上げ増や、札幌駅の複合商業施設「ＪＲタワー」の
不動産賃貸が好調だったことから売上高を押し上げた。

　また、脱線事故以来、レールの異常放置が相次いで発覚した影響で
営業費用は前期比１４６億円増の２１８０億円に膨らんだ。

うち修繕費は同３３億円増の２７７億円で、昨年１２月の国土交通省からの改善指示を受け、１１億円を増額して
緊急に実施した枕木の交換費用などが含まれる。
このため営業損益は前期比４８億円増の２８６億円の赤字となり、過去１０年間で最悪となった。

　これを国の経営安定基金（６８２２億円）の運用益３４１億円（前期比８７億円増）が補った。
基金の運用利回りは円安と株高の影響で５．０１％で、５％を超えたのは１８年ぶり。
今年度の事業計画では３．５２％と見込む。

http://mainichi.jp/feature/news/20140510k0000e020151000c.htmlと

　　　　　　　　　　へ　　　　　　　　　　　/　.ﾍヽ　
　　　　　　　　　 |ﾍ　＼　　　　　　　　ノ　丿 ヽヽ　
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　　　　　　　　　|　　ゝ　,,,,,‐ｰ ｰｰｰ'''''"~'''''ｰｰｰ ¬',
__ﾉ__十十.　　　| ,,-‐''"~ (;;;;;;;;;;) 満足　　　　　　　　|
丿ﾉ 王王|　　　.ｌ''´自己　...｀ｰ′_ _,,,,,,,,,-‐¬‐‐-‐‐〉
.Ｘ　./|　|ヽ　　　|　__,,-‐''"~~~ ""　　＿　　冫:::::::::::::::|　　　＜Jリーグ天皇教薩長司馬龍馬永遠の0安倍日枝とんねるずサッポロビール
　十土コ 　　　| '''´ 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::::::::::::　　　　　|ヤタガラス木戸孝允明治天皇北海道マンセーｗｗｗ
　日 ｌﾆｺ　　　　レ'"~ ,-,､　!　　　! ' '"￣ .ノ===＼=::::|
　十亠干　　　K/ｰ'~ ^~_/　　　ヽﾐ:ー‐‐'"　　　　|:::i⌒)
.　 ――　　　　!〉ｰ― '"( o　⊂! ' ヽ　　　∪ 　　Y ろ) 　
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東北新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　はつかり
●○●━━━━━━━●━━○━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ

羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　おおぞら　　
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>>154
　羽越新幹線はスレ違い。

東北・北海道新幹線
東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札
京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━○━━━━●　はつかり
●○●━━━━━━━●━━○━━━●○○●○●＝＝＝＝＝＝＝＝　はやて
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━●━━○━●━━●━━━━●　はまなす
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝　くりこま
●━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひばり
●●●○●━○●●○●○○●○○○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　やまびこ
●●●━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　つばさ
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　あづま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━━━●　おおとり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　北斗

上越・北陸・羽越新幹線
東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札
京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌
●━●━━○━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━○○○━━●━━━●●━━●━━━━●　おおぞら
●○●━━○━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━●●●━━●━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　つがる
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━○━━━━●　白鳥
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━●━━━●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　雷鳥

　　　　　　　　　　へ　　　　　　　　　　　/　.ﾍヽ　
　　　　　　　　　 |ﾍ　＼　　　　　　　　ノ　丿 ヽヽ　
　　　　　　　　　.|　丶　＼,,,,,,‐‐ｰ‐‐′　彳　　ゝヾ,　
　　　　　　　　　|　　ゝ　,,,,,‐ｰ ｰｰｰ'''''"~'''''ｰｰｰ ¬',
__ﾉ__十十.　　　| ,,-‐''"~ (;;;;;;;;;;) 満足　　　　　　　　|
丿ﾉ 王王|　　　.ｌ''´自己　...｀ｰ′_ _,,,,,,,,,-‐¬‐‐-‐‐〉
.Ｘ　./|　|ヽ　　　|　__,,-‐''"~~~ ""　　＿　　冫:::::::::::::::|　　　＜屯田兵 ＢＬＵＥ！
　十土コ 　　　| '''´ 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::::::::::::　　　　　|北海道徳島ハンナンＦＩＧＨＴＥＲＳ！
　日 ｌﾆｺ　　　　レ'"~ ,-,､　!　　　! ' '"￣ .ノ===＼=::::|　　　　　|ヤタガラス木戸孝允明治天皇北海道マンセーｗｗｗ
　十亠干　　　K/ｰ'~ ^~_/　　　ヽﾐ:ー‐‐'"　　　　|:::i⌒)
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　　　　　　　　　i　　∪ 　,.:: :二Ｕﾆ:::.､.　　 　　 　 冫_｣ 　　
　 ―‐―　　　　.!　　　 :r' ｴ┴┴'ｰダ　∪　 　　　 ヘ　ヽ 　
　　　|　　　　　　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　　|　ヽ　ヽ
　　　|　　　　　　 ヽ.　:､∪　ﾞ　- ―-　　　　,;　∪　　! 　ヽ　ヽ
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　　 ト―　　　　　 　 　ヽ 　ヽ.　　　　 　　　.　　　 .ｲ
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　　　　　　　 　　　　　　　　~"' ‐-----‐ ''"~

>>152
　金欠が根本原因だろ？
　新幹線を手に入れたら、なんとかなるんでね？

第一編成の七飯到着って、今年の１０月だっけ？

>>159
函館港に陸揚げするのが10月らしい。
函館港にいつまでも留置しておけないと思うから、
間を置かずに七飯に搬入になるとは思うけど。

また沿道に見学者が集まりそうだな。

北海道大陸（ｗ）に初の営業運転前提の新幹線車両だし。

【JR北】北海道新幹線 「新函館北斗駅」に決定
http://www.asahi.com/sp/articles/ASG6B7DLJG6BIIPE02W.html

>>162
"へ"の1文字が抜けてる
全然決定していないって言う記事だな

安中榛名とか七戸十和田みたいなどうでもいい駅ならともかく
主要駅で長ったらしい名前はやめようぜ
東京側からしたら目的地は函館なんだから新函館でいいんだよ
北斗とかブス鬼嫁の名前くっつけんなｗ

うん、東京側から異論を挟むべきレベルだこれは。
ってか北斗市は諦めつつ体裁上あるのでお任せって感じだと思ってたのだが

函館北斗でよかった気がする。

だから北斗はいらんっつーの

東京からの視点がどうのとか叫んでる奴がいるが、
そもそも東京の人間は、北海道新幹線の駅名なんか気にも留めていないだろ。
北斗がつこうがつくまいが、そんな田舎の駅のことはどうでもいいってのが、普通の感覚。

>>168
Ｅ５＋Ｅ６が｢新函館北斗･秋田」と表示されて
「うわっ、ダサっ！」とは思う。

いや、鉄オタ以外は、列車の行先表示自体を
カッコイイとかダサイとかいう視点で見てないから。

>>170
お前それホントにパンピーに確認したんか？
俺も鉄ヲタだからお前の参考には全くならんだろうが、それは置いておいても>>169には完全同意だ。

もっと言えば、非オタは列車の行先表示器なんて気にも留めていない。
自分の乗る列車があってるかどうか確認する手段でしかない。

しかしまあ、反北斗派は往生際が悪いというか、なんというか…。
決まったものは決まったものとして受け入れることもできないぐらいガキなのか。
函館市の潔い態度を見習うべきだろ…。

相変わらず、カッコ悪いとかなんとか鉄オタにしか通用しない基準で騒いでみたり、
あるいは「長い駅名なので略される筈。その時に北斗は省略される筈」という
願望の垂れ流し大会を始めてみたり…。
どこまでみっともないんだかｗ

新函館こらー健介駅

>>173
　だって発達障害だから…。

首都圏で「ほくと市」つーと、山梨県北杜市を思い浮かべる人の方が多いんじゃないか。
酒飲みなら特に。

>>125
北斗の拳もあるぞ…

>>176
オレ、２３区民だが山梨のソレは１年位前に始めて知ったぞ？

新函館が一番いい
函館北斗でもよかったけど

山梨県「ほくとし」はsuicaが使えるし、日本第二位の標高を誇る駅もある。
大体、市内全駅「東京近郊区間」だぞ。

反対圧倒的多数ワロタｗ

http://www.tetsudo.com/news/1088/vote/

どうせ、客は新函館って呼ぶさ。

>>182
普通に窓口で切符も買えるだろうなｗｗ

函館北斗がよかった。
新は余計。

ＪＲｺﾋ自身が、「新函館だけだと、これまでの新○○駅のイメージから、
函館駅に隣接した駅だと誤解される」、というのを今回の新駅名の理由に挙げてたな。
函館駅から20km近くも離れた駅にどう名づけるかというのは、
そういう点からも意外と難しい問題だったようだ。

少なくとも「新函館」なら丸く収まったかというと、実はそうでもなかった模様。

新函館がいいって言う首都圏民は
新函館北斗と函館駅が3kmくらいしか離れてないと思ってるから

>>186
五稜郭こそ「新函館」かw

五稜郭も言うほど五稜郭じゃないんだよな。亀田の方がしっくりくる（あの辺りは旧亀田市）

そっちより「奥津軽いまべつ」・・・って、別に現状の「津軽今別」のまんまじゃいけなかったのか？

奥津軽今別
岩手沼宮内
栗駒高原
上山温泉
南琵琶湖

でかい北海道なら３ｋｍも１５ｋｍも誤差の範囲だろｗｗｗｗ
だから北斗いらないねｗｗｗ

知恵袋にも投稿したけど、２つの新駅名に共通するのは、新函館も奥津軽も相当かなり長〜〜く
使われていた‘仮称’を踏襲した点。

北海道新幹線が糞が付くほど遅れに遅れたおかげて、おそらく１９８０年より前には既に
付いていたでろう（正確な時期は失念）これら仮称が皆の中で半ば以上、本称と同格扱いで
色んな場面で使われてきたから、仮称からガラリと変えるのもアレだから・・・　という単純な
理由も加味されているんだと思う。

道新のＪＲ北社長会見動画でも、社長が似たようなニュアンスのことを言っていた。
（これは新函館北斗についてだけどね）

だから、仮称付けの段階で、こんな尤もらしい名前なんか付けなくちゃ良かったんだと思う。
いざ本称を付ける段階で、どっちに転んでもいいような仮称付けだったら良かったのでは？
機械的な｢函館市北部新駅」とか、渡島大野に併設予定ならそのまま渡島大野でもよかったん
だと思う。

渡島大野ってどこですか？になる

追記

で、時代が流れて当時は予想しなかった市町村合併で北斗市なんてのが
産まれちゃったから、自治体に配慮が常の整備新幹線という性格上、どうしようも
なく後から｢北斗」を付けると言う荒業に出たんだと思う。

上レスにも書いたけど、とにかく仮称期間が長すぎた。こんだけ長ければ仮称も
親しまれて本称のように成り得ちゃうよ。

だって、金出して買うような出版物はともかく、ネット時代になって個人ブログや
自由に書ける各種ＳＮＳで北海道新幹線ネタを扱うところで、当たり前のように
新函館や奥津軽が使われてきたじゃん？　仮称とは分かっていても、あたかも
本称のように。

鉄なお前らなら、一般の新路線計画で駅を仮称としていた事例を幾つかは
覚えていると思うけど、正式名が決まって「へ？」と思ったこともあるだろうと
思う。

自分の場合は東京メトロ（旧営団の時代から）の有楽町線の現新木場が
仮称では｢湾岸」で、結果的には同じ新木場に乗り入れた京葉線だが、
こっちはこっちで｢新砂町」だった。

メトロの将来延伸計画での仮称なんて酷かったぜ？
メトロ南北線なんて影も形も無かった頃、計画だけは有ったから、その種の
本などには終着点は｢浦和市東部」とかおぼろげなことしか書いてなかった。
それが今は埼玉高速鉄道として、浦和美園という確かに浦和市東部を終点に
する路線となって実現したし。

でも、新幹線もこういう、おぼろげで良かったんだよ。
整備新幹線だからって妙に気合入っちゃって、｢新函館」なんて付けちゃった
もんだから・・・。

北陸新幹線の金沢以西も、何か危ねーなーって思うよ。現駅併設ならいいけど、
あんだけ仮称並べちゃって。

新函館北斗まで「はやぶさ」で運行　北海道新幹線　愛称は札幌延伸時（06/12 14:30、06/12 14:33 更新）
新駅名が決まった北海道新幹線について、ＪＲ北海道は同新幹線の列車の愛称採用を約２０年後の札幌延伸時とする方針を固めた。
２０１６年３月に予定される新函館北斗までの開業時は、現行の東北新幹線の「はやぶさ」の名で運転する。
１６年に開業する北海道新幹線の新青森―新函館北斗間は約１４８キロで、相互乗り入れする東北新幹線（約６７５キロ）に比べて
短いことなどから、同社は新たな列車名の採用には消極的だった。
同社の島田修社長は１１日の記者会見で、愛称の公募について「今のところは必要ないと考えている」と述べていた。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
これに文句を垂れる奴はいないだろう。

列車名なんて増やしたり変えたりしてもお客さん混乱するだろうなあ。
むしろ「はやぶさ」「はやて」「やまびこ」を整理して２種類にまとめて欲しい。

札幌まで開通したら車両名考えるんじゃないか？

>>196
そういえば新青森延長の時も「はやて」のままだったな。
「はやぶさ」も新青森云々ではなくE5系に対しての愛称だったし（今はE5系＝「はやぶさ」ではないが）。
一方、八戸延長の時に新愛称が登場したのは束が行き先別愛称の方針だった頃だからかと。
>>197
開業当初のように通過駅ありの「やまびこ」と各駅停車の「あおば」の2本立てとか？

JR東を立てて
はやぶさ→はやぶさ
はやて→はくちょう
にしてしまおう

>>197
ほっといても「はやて」は早晩消えるよ。
320km/h運転できない列車に便宜的に残ってるだけの愛称だし。

>>201
数年前、盛岡「やまびこ」の「はやて」化があったのにな。
まあ、それも一部が「はやぶさ」化されたが・・・

新函館開通までは愛称の過渡期は続く。

はやぶさ
ほくと
やまびこ
なすの

ほくとは新函館北斗でリレーほくとと接続
これでいいのに

>>186
10分ちょいで函館駅だろ
東京国際空港から浜松町より若干短いから新函館で問題ない
北斗市みたいな普通の人が知らない地名を田舎者のエゴで付けるのは問題
函館大沼あたりでよかったよ
どっちも20分以内でアクセスできて知名度のある地名

最終的にJRが決めて、地元も受け入れたことに、いつまでグチャグチャ言ってるのか。

函館市は不満持ってると思うよ

まともな経営感覚あったらこんな名前にしないよ。
東京方面からいかに集客するかが重要なのに
わざわざ函館から遠いことをアピールするとかアホすぎる

ＪＲ北はともかく東は呆れてんじゃね？

>>208
同感

明日は広島の為にも阪神に勝とうじゃないか

誤爆すみません

>>208
かといって近いように（≠近いことを）アピールしたらしたで、
「どこが近いんだ」と・・・

>>208
そもそも地名に星の名前つけるのが間違ってるだろ。
列車名（北斗シリーズ、北斗星、カシオペア）ならともかく
北斗七星なんか、日本最南端の沖ノ鳥島からでも見れる。
北海道の私物じゃないぞｗ

>>208
出資してくれた道や市町村に逆らえないチキンなのですｗ

>>215
整備新幹線のイロハを分かっていない奴が多いね。

>>176
北杜市は新設市であのあたりかな位しか分からない人がほとんど。
自分なんかどう読むんだろう考えてしまう。
「キタモリ」かな？？？なんてね

これって逆に考えると、将来札幌延長したときに、列車愛称として「北斗（星）」を採用する可能性が
限りなくゼロに近づいたってことだよね。
札幌延長したら函館・札幌間の「北斗」は廃止必至なので、列車愛称としての「北斗」は消滅。
地域エゴのせい

新幹線の列車名は、ひらがなという不文律があるから
いずれにせよ「北斗」がそのまま採用されることは多分ない。

札幌開業したら6両のH6系造った方がいいよ
新青森-札幌間のみの運転で

まぁできれば新青森行きのはやぶさと連結して前6両は札幌行きとかにして欲しい

>>219
こんなおかしな不文律なんかとっとと無くせと思う。
平仮名の愛称って何か軽い感じがして威厳などが感じられない。
ましてや新幹線だから漢字愛称のほうが絶対いい。

戦前の特急は列車そのものでは平仮名でも時刻表など正式には漢字にしていたのと大違い。

>>221
お前がガキ時代に鉄になったように、列車名ひらがなの方がガキ鉄に
覚えてもらい易いだろ。

時刻表なんかに載せる正式な駅名はあくまでも「新函館」にして、駅名標は新函館（北斗）にすればで良かったのに。
正式の駅名に括弧付きで副駅名を付けて駅名標に掲げるケースは私鉄や地下鉄に例がいくらでもあるから、それを採用すれば良かったと思う。

>>222
それはやや微妙で、ガキ鉄というのは列車名や駅名などからどんどん漢字を覚えていくんだよね。
ソースは俺と息子orz

>>223
函館口なり、函館道でもよかったのにね
北斗市は新しくて伝統もない
せめて、函館大野だな

新青森
津軽今別
木古内
函館北斗
で良かったのに。

どうしても北斗をつけたいなら、函館北斗だわな。
新を付けたせいで、余計訳が分からなくなった。

北斗の函館が良かったな

北斗市てなんで、市名を駅名にいれることにこだわったの？
頭が悪いの？全国的に評判落とすだけなのに
知名度あげあければ、行きたくなる街をつくればいいのに

>>229
行きたくなる街・・・



そんな雰囲気はどこにもない

渡島大野の駅周辺は、本当に何もない

渡島大野の駅で新幹線列車を降りたら
函館の街にすぐ行くか、接続列車ですぐ北上

H5の方がカッコいいかもな
http://m.blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image.html?id=http%3A%2F%2Fblogs.c.yimg.jp%2Fres%2Fblog-d8-a7%2Fsuperhakuto7000hot%2Ffolder%2F472949%2F18%2F11905018%2Fimg_6%3F1403018365

何で？ まずはファックティス360の反対側の先頭車にしてからだ。

ストリームラインはアローラインとの比較試験の結果、落とされた方だろ！

H5系の方が落ち着いてる雰囲気だろうな

ムーンライトH5復活か？

確か時速320キロならストリームラインとアローラインの差はなかったはず。

ストリームラインて酉の５００系に似てるから
Ｈ６に採用したら人気出るかもな。

まずは脱線対策をしっかりした車両を開発するのが先だ。

あれは、中の荷物の急激な横移動があったかららしいので、
新幹線では有り得ないこと。

>>234
ストリームラインの設計は日立で、E7系（H7）は川重
両者には関係がない。

>>240
他にも過去に複数回脱線してますが？

>>242
それも全部同じ積み方だったらしいが。

そんなのと同じ線路を新幹線が走るのかと考えると怖いもんだね

>>243
ふーん、シェルターぶっ壊したのも路盤流出したのも荷物の積み方だったのかｗｗｗｗ
んじゃ、石勝線も乗客の片寄りかなんかで脱線炎上したのかな？ｗｗｗｗｗ

北海道石勝線で貨物列車脱線、壁に激突
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG17014_X10C12A2CC0000/
ＪＲ函館線で普通列車が脱線　けが人なし
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG01023_R00C12A3CC0000/
ＪＲ石勝線脱線、車輪のへこみが原因　振動で部品脱落
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG30031_R30C13A5CR0000/
倒木に衝突、北海道の貨物列車脱線　けが人なし
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK17002_X10C13A8000000/
９日にも雨で土砂流失　ＪＲ函館線の脱線現場
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1702Y_X10C13A8CC1000/

>>245
お前も近視眼なんだな。（ｗｗ

>>246
ID変えて道連れ乙ｗｗｗｗｗ
ｶﾓﾂｶﾞｰと言ってるうちにトラブル何回も起こしてるね。
自爆するだけだから黙ってた方がいいよ左京区さんｗ

>>245
馬鹿すぎわろたｗｗｗｗ

ID:o9lZ8rqz0

北びわこ(笑)

ｺﾋの特急の車内誌の路線図には、札幌までの新幹線がもう描かれているのな…

チョンとチャンコロが多い北海道
統一教会の聖地円山公園のある北海道
創価学会と縁の深い北海道
東アジア反日武装戦線 （三菱重工爆破事件などを実行した日本の武闘派左翼テロリストグループ）の出身地北海道（仲間は山口県人ｗ）
オウム真理教幹部の出身地北海道
北朝鮮拉致工作員が潜伏している北海道
エキノコックスがいる北海道
穴掘って人間引きずり込んで埋めて人間の内臓を食べる羆がいる北海道

あ〜北海道って実にいいところですねｗ
早くテロリストJR北海道新幹線つながらないかな〜ｗ

チョオオオオオオン！

第2青函トンネル案に非難轟々
http://www.news-postseven.com/archives/20140716_266346.html

2016年3月末までに、青森県青森市から北海道札幌市を結ぶ北海道新幹線の
一部区間が開通することになっているが、ここにきて青森県が「第2青函トンネル」案
を国に要望していることが報じられ、ネット上で議論となっている。
7月9日の河北新報オンラインニュースによると、この案は6月30日、
青森県議会・阿部広悦議長の定例記者会見で明らかになったもの。
すでに6月12日、非公式ながら国土事務次官に伝えているようだ。「第2青函トンネル」を要望する理由は、
従来の青函トンネルは“在来線想定”で造られており、風圧の関係で新幹線を減速せざるを得ないためだ

本来の新幹線の速度なら、新青森駅―新函館北斗駅間の所要時間は39分だが、減速すると57分かかり、18分遅くなる。
北海道と本州を結ぶ「青函トンネル」は、全長約53.9kmで、世界最長のトンネル（陸地部分含む）。
国土交通省によると、建設にはおよそ24年の歳月を要し、建設費用（計画時）は
5384億円（陸上部のアプローチ等も含めると6890億円。実際の総建築費は、
約2000億程度上回る9000億円に上る）。「第2青函トンネル」も、建設する場合その費用は5000億円以上が見込まれる。
移動の高速化で観光面でのアピールをねらいたい青森県にとって、現行での所要時間は不満というわけだが、ツイッター上では、
「複々線になれば、新幹線と貨物・寝台・ローカルは分離できるからメリットは大きいね」
と、トンネル新造にメリットを感じるという意見もあるものの、
「いや、新幹線諦めた方が早いやん、高々20分足らずの高速化に5000億使うくらいならさ」
「わずか18分のために5000億円。人口減で地方から衰退する中、自民党の公共事業依存体質は次の世代に莫大なつけを残す」
など、疑問を持つ声も多い。
国土交通省では、青函トンネル内での高速走行を維持する方法として、
「貨物専用新幹線（新幹線に貨物列車を載せる『トレイン・オン・トレイン』など）を導入」なども
検討しているようだが、まだ具体的な発案には至っていない。北海道新幹線は2016年度末には完成を目指しているというが、前途は多難そうだ。
（R25編集部）