【東九州】 日豊本線 37 【縦断】

前スレ
【東九州】 日豊本線 36 【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383086651/

【811・813】JR九州の快速・普通part69【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396878598/
【さよなら】九州新幹線U122【くまさく】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393505513/
JR九州豪華寝台列車−９『ななつ星』☆☆★★★★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385659780/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387732096/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち25【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389811210/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 68【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396276828/
鹿児島の鉄軌道・交通スレ４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378395513/

※JR九州寝台車･機関車ｽﾚ は廃止され以下のスレッドへ移行しました。
寝台特急★富士★はやぶさ★なは★あかつき★132レ
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1264922394/

2

>>3ならサンフレッチェ

4本でもゴボウ

>>1
おつ

6羽でも七面鳥〜！

ラッキーセブン

白缶の走ルンです状態をみるに
亀頭の導入は地域にとってベストだったってことかな？

9杯でもジュース

１０杯でもおっぱい

【交通】東九州道:用地取得遅れ全線開通延期　北九州−宮崎市間
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397793001/l50
日豊本線にとっては脅威といえよう

>>11
まあ、高速ができて地域が活性化したら鉄道の利用客も増えるよ

2015年度（平成27年度）デスティネーションキャンペーン
7月1日〜9月30日 大分県『いやします。ひやします。おんせん県おおいた』

>>12
高速が出来て地域が活性化出来ても鉄道は衰退したとこもあるんだがなｗｗ

>>14
複線電化１３０ｋｍ/ｈの区間が高速が並走してるくらいで衰退するわけないやん・・・
逆に高速ができたおかげで発展が進んで鉄道の利用も増えるようになるよ

鉄道よりも自家用車使ったほうが都合のいい移動場所の方が多いんだから
時間の優位性も下がって確実に利用者は減るだろ

4月23日のきりしま9号鹿児島中央行きの指定席グリーン席共に満席
プロ野球効果かな？

>>17
宮崎から鹿児島に嫁いできた、うちの嫁さんの誕生日やんけ。
みんなで祝いに来てくれるんかな。

ＧＷ、ＪＲで飲みに回ろう九州の飲み屋! 九州は全国でも頑張っている地域！
　
九州沖縄・歓楽街クラブ数ランキング

（１）中洲（福岡市）　　３７２店（全国　４位）
（２）下通（熊本市）　　１５１店（全国１７位）
（３）西橘通（宮崎市）　１２７店（全国１９位）
（４）松山（那覇市）　　１１３店（全国２２位）
（５）天文館（鹿児島市）１０５店（全国２４位）
（６）紺屋町（北九州市）　８７店（全国２８位）

ちなみに、
全国１位は、銀座（東京） 　１２１５店 　　　
全国２位は、北新地（大阪市）　５２７店
全国３位は、錦三（名古屋市）　４２６店　　　　
全国５位は、ミナミ（大阪市）　３５０店　
全国６位は、祇園（京都市）　　３３８店
全国７位は、歌舞伎町（東京） ３１５店

その他、大都市で有名どころは、
ススキノ （札幌市） ２６８店（全国９位）
伊勢佐木町（横浜市） １６６店（全国１６位）

>>17
きりしまは指定席がたった1両、それも半室しかないからちょっと乗ればすぐ満席だよ

日豊本線 バリアフリー設置状況
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/barrier_free/pdf/nippo.pdf

南宮崎と都城は今年から色々と様変わりしたようだね。
http://www.ne.jp/asahi/jim/a/ekinaimap5.htm
http://miyakonojo.tv/blog/kanko/4002

あとは延岡・・・
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/display.php?cont=120711101331

http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140423-OYS1T50022.html
北九州空港―中津駅　西鉄がシャトルバス運行

土日祝だけか・・・

昨年のお盆前に近所にスタンバイされていたＴＰＣ枕木の姿が見えなくなり、やっと交換されたんだなーと思いました
様子を見ようと近付いてみると、生い茂った草に隠れていただけでした

>>22
太陽交通じゃなく西鉄でっか

>>21
宇島はいつから大分県になったんだ

>>25
福岡市民の7割は関門海峡がどこになるのか知らないくらいだし
福岡県と大分県の県境がどこなのかわからないのも無理はないと思う

宮崎県内の主要駅で跨線橋がある駅は全部バリアフリー化されるんだな

地図見たら豊前と中津は地続きで豊前と椎田の間には山があるからそこが県境と思っても仕方ないな。

小倉塵の7割が日本の首都が東京と知らないくらいだしな

>>27
川南駅も跨線橋が撤去されて踏切になったね

>>25
25のレスで調べて初めて気づいた
中津が県境駅ってのは知ってたんで
宇佐〜宇島〜中津って並んでると思ってたわ
もう２０年くらい北線は乗って無いせいだな

都城駅がバリアフリー化したのは、ななつ星停車がらみもあるのかな？運行開始時にはまだだったけど

【宮崎】行方不明の71歳漁師、自力で泳ぎ帰宅　船は自動操舵で帰港
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1398491710/

宮崎すげえな・・・ちょっと馬鹿に出来んわ

>>33
宮崎は、バリバリの九州人から見てもちょっと違うというか独特の南国感があるよ

修羅の国速報じゃないのかｗ

>>30
構内踏切って新設OKなの？

延岡〜宮崎間は毎時2本ぐらい普通列車が
あってもいい気がするんだがどうか

国鉄末期は1日10本なかった区間だぞ

宮崎〜南宮崎はけっこう過密だよな

速達性と定時性で勝ってるんだから
あと本数があればひむかなんか敵じゃないじゃん

空から日豊本線を見てみよう
https://www.youtube.com/watch?v=t92ylvxmE2o
空から日南線を見てみよう
https://www.youtube.com/watch?v=YhFv7ynpnAo

>>40
まるで今はライバルみたいな言い方・・
先日、俺の前にひむか号がいたわけだが
バス先頭に長蛇の列が邪魔すぎ

ガソリンは満タンにして走ってください−。

大型連休中、高速道路を利用して車で行楽地へ出掛ける人も多いはず。
南九州の高速道ではご用心。

３月に宮崎市から大分県佐伯市の蒲江インターチェンジ（ＩＣ）まで東九州自動車道が開通し
多くの利用者が見込まれるが、２００キロ以上走っても給油所が無い区間がいくつもあるのだ。

燃料切れでの立ち往生は渋滞や事故を招きかねず、管理する西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）は走行前に
燃料の残量を確認するようあらためて呼び掛けている。


http://www.nishinippon.co.jp/import/f_sougou/20140427/201404270003_000_m.jpg
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/84830

宮崎エリアの東九州道は給油所がないらしいな
大分も別府湾SAぐらいだから意外と長距離ドライブしにくいのか
豊前でぶつ切り開業になるしまだJRも対策打てるだろ

>>37
そんな過疎区間に投資する金があるなら
長編成低頻度の国鉄ダイヤのまま放置してる国分ー鹿児島中央にいい加減投資しろと言いたい

本数大幅増やん

第130回（平成25年度） 宮崎県統計年鑑
鉄道輸送実績（１日平均）
http://stat.pref.miyazaki.lg.jp/modules/stat/download.php?file=2012000061006&access=y&title=%E7%B5%B1%E8%A8%88%E3%83%87%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%92%E6%8E%A2%E3%81%99

>>44
酷鉄時代(昭和52)の西鹿児島駅発日豊線方面時刻表

5:27　門司港(客レ)
5:40　吉松(肥薩線経由)
6:22　吉松(客レ・隼人で国分行連絡)
6:52　急行しいば　別府
7:21　宮崎(客レ)
8:10　急行錦江1号　宮崎
8:23　都城(山川始発)
9:41　寝台特急富士　東京
9:54　都城(肥薩・吉都線経由)
11:00　急行錦江2号　宮崎(指宿始発)
12:18　薩摩大口(肥薩線経由)
12:45　都城
13:45　Ｌ特急にちりん8号　博多
14:10　急行やたけ1号　熊本(肥薩線経由)
14:26　都城(肥薩・吉都線経由)
15:18　急行錦江3号　宮崎
16:00　水俣(肥薩・山野線経由)・都城(肥薩・吉都線経由)
16:06　南延岡(客レ)
17:09　急行大隅　油津(志布志線経由)・志布志(国分切離し大隅線経由)
17:17　国分・吉松
17:56　急行錦江4号　宮崎
18:14　都城(肥薩・吉都線経由)・国分
18:51　急行やたけ2号　熊本(肥薩線経由)
19:13　門司港(客レ、宮崎から急行日南4号)
20:16　吉松
21:49　国分

>>46
主要駅は前年より増加してるとこが多いね。

特に日向市はどんどん増えてる（延岡は減ってるけど…）
南宮崎は4年ぶりに2000人台に戻ったな。

>>47
急行・錦江は475系運用は皆無だっけ？　　DCオンリー？

>>49
非電化時代やで

>>47
豪華すぎて言葉が出ない

>>47
富士　東京行が一段と光って見えるw

>>47
肥薩線経由多いなー

始発駅朝に出る寝台特急ってなんなんですかね・・・

>>54
東京までの所要時間24時間以上あったからな

>>55
船で行くよりは速いわけか。バスも高速道路が少ない時代ではきついだろうし

昔の日豊本線普通列車って、
機関区のある南延岡発着が多かったんだよな。

宮崎から上っても南延岡止まり。
延岡に行くには、南延岡から高千穂線普通列車乗り継ぎとか。

彗星＋新幹線のほうが富士より時間をムダにせずに済みそう

>>58
乗り換えたら特急料金とか余計にかかるだろうが

日豊本線では珍しい人身事故が今朝。　　　＞小倉〜USA間ディレイ

GW期間とはいえ通勤通学も多いラッシュ時のこれは迷惑極まりないな

　　　ま　　た　　小　　倉　　か　　！


ＪＲ九州によると、１日午前７時ごろ、北九州市小倉南区の日豊線安部山公園駅で
新田原発小倉行き普通列車が絡む人身事故が発生。列車の乗客３６０人にけがは
なかった。事故の影響で、特急など計１０本が運休、計１５本が最大７７分遅れ、
約８千人に影響した

にちりん１号ぐらいは別府発にできないのかな？大分まで普通で行くのはダルい。

そういや昔のにちりん1号は別府始発だったな

というか、小倉に行かないにちりんは別府発着だったのが全部大分発着にされてしまった。

>>65
宮崎から別府に行く場合大分で乗り換えになるので不便になったな

お前らなら何ら問題ないだろ？

GW期間中は国鉄色の485系が小倉〜大分を走ったね。
撮り鉄があちこちにいるから、何を狙ってんだと思っていたら、これだった。

ウィキで調べたらDo32の5両編成らしいが、今でも走っているんだ。

東九州道の影響も　ＪＲの乗客数減
5月7日 18時10分

ゴールデンウィーク中、ＪＲ日豊本線の県内の乗客数が去年より減ったことが分かりました。
先月２５日から６日までの日豊本線の特急列車の乗客数は、
南延岡駅から宮崎駅の間が上下合わせて３万４７００人、
宮崎駅から都城駅の間が１万４４００人でした。
両区間合わせると去年の同じ時期と比べて、９２．７パーセントとなっています。
利用客の減少についてＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部では、
ゴールデンウィークが飛び石連休であったことと、
東九州道で宮崎市と延岡市が繋がったことが影響したのではと分析しています。
http://cms2.cms.densan-soft.co.jp/mrt/news/news20140507195018.html

JR九州全体では新在合計で前年比99%

>>69
さらに高速化するしかないな
ソニックを宮崎まで延長

>>71
宮崎は肥薩・吉都線ルートが一応あるとは言え、
事実上熊本とは鉄道で繋がってないのも同然なのが痛いな
いわゆる九州府の州都たる熊本と直結していなのは都市・地域として致命的欠陥

長崎と佐賀は？

>>71
そんなことしても高速化にはならん

>>72
九州の中心が熊本っていつの時代の話？
別に熊本へは高速道路あるから問題ないでしょ

>>47

薩摩大口　懐かしい．．．

鉄道絶景の旅は九州SPか

>>72
熊本までは難しいけど
蓮ヶ池―綾町―野尻―小林みたいな
ルートがあると面白いかもね
新設する様なお金があったら
宮崎―南宮崎の複線化に使うだろうけど

>>78宮崎新幹線ができるなら、このルートだね
吉松、大口経由で新水俣まで
小林から都城、鹿屋まで延伸
ただし、大隅半島に核処理施設が出来れば、恩恵としてだけど

>>78
当初の宮崎道の計画路線と同じか。
都城をすっ飛ばすということはできないだろうな。

鹿中央〜国分を走る415系、貧弱な軌道をコイルバネで飛ばすから
YouTubeで観たら凄い揺れ。。。
実際はもっと凄い揺れなのでしょうか？
817やキハ40(＋何か台車に特殊装置のある、はやとの風)
の方が揺れはマシですか？
その軌道を７☆も通る様ですが、徹底的は揺れ対策を施してる為、
一般列車とはエライ違いなんでしょうね。。。

揺れる揺れる
デコボコ軌道をコイルバネの415系がMAX100km/hで走るんだから
腹にGがかかるくらい揺れますよ

817系は大したことない
特急とか空気バネの車両はまあ揺れるけど気にするほどのもんでもない
4047とか415は車輪の上くらいの場所だと気持ち悪くなるくらい揺れるぜ

>>81
その動画ドレ？

>>81
はやとの風のキハ40系の台車は特に変わってないでしょ
昔のまま

>>79のルートで新幹線も良いかもね。
自分の希望の新幹線ルートは
蓮ヶ池―綾町―小林―えびの―人吉―新八代―熊本かな
線形を良くすれば宮崎―熊本をノンストップで
45分もいけると思う。

>>80
熊本を意識したルートだと都城を経由しない方が
良いと思っています。
都城を経由すると小林に行くのに時間がかかるので。

都城を経由するなら鹿児島まで行きたくなりますね。

>>84
「415系　国分」と検索をしてください。
>>85
JR総研サイト内に
ttp://www.rtri.or.jp/rd/news/vehicle/vehicle_201301.html
とあったので、おたずねしました。
動画の通過シーン閲覧etc、パッと見たら、従来と変わりない感じがします。

日豊に限らず木場茶屋〜串木野とか鹿児島の415の揺れは全国屈指だよ

>>69
東九州道の影響というより、約4000人程度の人が福岡･本州〜宮崎の経路を
小倉経由から新八代乗換に変えたからでは・・・

単純に不景気で帰省客が減っただけだから

JR自身がそういった説明をしていないんだが

>>78
そんな路線があったら
小林や野尻は宮崎までの通勤通学圏になれるね。

>>86
宮崎―熊本が45分は魅力的だね！
個人的に東九州新幹線より実現して欲しいな
実現したら運賃はいくらになるんだろう

>>92
JRバスですら撤退するようなとこだろｗ

>>93
そうなんですか
じぁあダメですねw

>>93
宮崎交通が平日は、小林行き10便、宮崎行き９便運行しているよ

いつから妄想スレになったんだ。
小林とか、今話題の消滅可能性都市だろうに。

ＪＲ九州、前期経常最高益　非鉄道事業伸びる
2014/5/10 0:09

九州旅客鉄道（ＪＲ九州）の収益力が高まってきた。
９日発表した2014年３月期の連結決算は、経常利益が前の期比22％増の212億円と
２期ぶりに最高益を更新した。消費回復を追い風にマンション販売などが好調だ。
唐池恒二社長が加速させている「脱鉄道会社」路線が実を結び始めた。
17年３月期までに掲げる株式上場を目指し、さらに稼ぐ力を強める。

２０１５年春に開業予定のＪＲ大分駅ビルの 運営会社「大分ターミナルビル」が１日、駅南 の大分市要町に事務所を開いた。

ＪＲ九州の子会社で社員約３０人がテナント 誘致や駅ビルの管理、運営などにあたる。

駅ビルは地上２１階、地下１階で延べ床面積 １０万７０００平方メートル。鉄骨の組み立て が進んでおり、秋頃には外観が完成する。テナ ントは約７割のめどが立ったという。

事務所開きで関信介社長（５５）は「いよい よ本格始動。都心部の活性化の起爆剤になる駅 ビルを作りたい」と力を込めた。

2014年04月02日

>>47
この時代に生まれて乗り鉄したかった…

>>47
この当時の加治木駅とか乗降客数4000人くらい、隼人駅は3000人くらいで当時からそれなりに利用者も多かった
にもかかわらずこんなスカスカダイヤじゃ不便でしゃーない
そのくせ昼間でも6両編成とかで走る

あと国分駅はこの当時乗降客2000人くらいで特急も停まらないし列車自体も半分近くが吉松方面に行く
ほぼ全て国分方面に行くようになって特急も全部停まる今の国分駅は乗降客5600人

いかに国鉄のダイヤが地域のニーズに応えられない糞ダイヤだったかがよくわかるよね

特急も霧島神宮と隼人に停まって国分は通過だった

顧客ニーズを的確に把握し、帖佐に停めろよ。
いいな？

ぼくのもよりえきに特急停めろ、まで読んだ

>>100
そそ。国分や行橋は全特急通過だったな

1日平均乗降客数

鹿児島中央 39600
鹿児島 3330
竜ヶ水 1.1
重富 1100
姶良 2040
帖佐 2740
錦江 1180
加治木 3440
隼人 3500
国分 5630

これで昼間の下り毎時1本は少なすぎでしょう
混んで当たり前
区間運転でもいいからせめて2本以上で運行してもらいたいもんですよね

鹿児島〜竜ヶ水〜重富と加治木〜隼人の駅間距離が約7kmもあってしかも単線だから
列車本数が1時間当たり6本ぐらいに限定されるが痛い
上下で3本ずつ
一応特急1本普通2本設定出来るけど
はやとの風運行するならきりしまは運行出来ないか普通を減らすみたいな
ななつ星もたまにやって来るし肥薩線直通の普通もある
ダイヤ組むのに四苦八苦してるやろうね

加治木-隼人はともかく竜ヶ水付近がどうしようもないからなぁ

内陸側に配線移して新駅を設置するとかな
水害の時にあえて早期復旧せずにそういう判断もあったかな、と

>>107
もう一本トンネ・・あ、いや何でもない

磯の新駅がどうなっているかは知らんが、あのジョイフルとかセブンの裏の
とこで何やら工事しているよな。なんなんだろうか。

鹿児島口の国道10号線は、朝は磯から三船・竜ヶ水付近まで渋滞する。
日中も普通を時間3本程度走らせれば、マイカーや新規の需要をかなり取り込めそうだが。

>>111
朝は下りのみ
夕方は上りのみにしたら
１時間１０本くらい入るんじゃね？

>>112
一方通行にしたら車両や乗務員はどーすんだよｗ

>>107
道路直線化の名の下に補助金を貰いながら、
海を埋め立てて道路を海側に移して、
待避線を増設できないかなぁ…

信号場をギリギリ作れそうな場所はあるみたいだけど

>>114
10号線は現在2箇所で4車線化工事を行っている。
本当に少しずつだが、改良しているからなぁ。
肝心の磯〜花倉は手つかずだがw

JR日南線　田吉-志布志で運転見合わせ
2014年5月12日
１２日午前６時１０分ごろ、JR宮崎駅発志布志駅行きの普通列車（１両編成）が、
折生迫-内海駅で何らかの不具合で停車した。

→運転再開

宮崎以南での不具合は原因のほとんどが線路

>>116
車線は減るとこはいつも混んでるよな

ダイヤが糞になるが、鹿児島〜竜ヶ水〜重富〜帖佐〜加治木〜隼人の各区間を7分半で走れば上下8本走れる。

>>99
当時小学生で乗り鉄してたけどとにかく車内が煙草臭かったよ。

>>105
加治木＞鹿児島なのか？
そりゃきりしまも停まるわな
上下1本ずつ通過するのもあるけど

>>105
毎時1本でも定着してるんだ
すごいな

九州新幹線ができてから、福岡〜宮崎は鹿児島廻りが早くなって、今にちりんシーガイアって大分跨いで走る需要あるの？
単なる入出庫運用か？

にちりん・きりしま運用のための車両送り出しもあるけど
新幹線は高いからそこそこ利用があるんじゃないの？

2枚きっぷ
新幹線　福岡市内⇔宮崎 　　　　 21600円　（鹿児島中央経由）
在来線　福岡市内⇔宮崎・都城　11320円　（小倉・大分経由）

福岡〜宮崎はフェニックスと飛行機の二択でしょ。
それにB&Sみやざきが加わってる感じ。

鹿児島中央回りで行くよりB&Sの方が早くて安いし、
小倉回りにしてもフェニックスの方が早くて安い。
どちらもメリットが無く鉄ｦﾀしか使わないルート。

B&Sの宮崎―新八代ノンストップ便とか速達性に優れてると
強みでてくる気もするけど、利用者バランスとかの問題かなないよね。

>>124
元々にちりんシーガイアで熊本に出る客は少なかったから跨いで走る需要はないよ
早さなら小倉乗換えだがどうしても料金面で横断特急になってしまう

>>127
利用者の大半は熊本だから速達性という点ではイマイチなんだね
新幹線は一駅だから乗換えで速さのアドバンテージが減ってしまう

小倉―大分　新幹線最速３７分

2枚きっぷ
福岡市内⇔宮崎・都城　11320円
は実際、福岡市内〜宮崎県北地域の利用者しかいないので
福岡市内⇔延岡・日向市　11320円
に短縮すべし

>>128
田舎ポジ熊が荒らしてんなよカス

>>122
加治木は高校生需要があるからな
朝の改札は圧巻だぞ

高校生がメインならきりしまは通過でいいような

単線で線型も悪いが、線路の状態はさらに悪い。
外から見てるとレールの継ぎ目部分の振動が列車の通過でわかる。

帖佐とか国分の近辺は宅地開発が急速に進んで沿線人口が激増中だからな
帖佐駅とか加治木駅がある姶良市なんか少子高齢化のこのご時世に毎年自治体単位で人口が増えてる
全国的に地方鉄道は通学客の減少が叫ばれてるけど、この辺は新興住宅地が多いからこれからむこう10年は高校生や大学生が増えていく

アミュプラザの別館ができたり姶良にイオンタウンが進出したり大きな開発もあるから
せめて列車が糞ダイヤや利用者数に見合ってない過少な輸送力を脱せば利用者を増やすのは簡単でしょう

とりあえず普通は817系4連で30分間隔で頼む
朝は6連の20分間隔で

毎時1、2本ばらばらと運行してる程度じゃ使いにくいから、と増発するにも竜ヶ水が（ｒｙ

今日の11時頃だけど、DE10が山香〜宇佐を単行で爆走していた。
大体60キロくらいの速さだったかな。黒っぽい塗装に塗り替えた奴。

日豊線を走っていて、すこし嬉しくなった。

>>136
それ小倉〜行橋だな

豊州線に817は入ってこないぞ

>>140
チョンは日本から出て行け

>>135
だから帖佐にきりしまを停めろと言っているだろうが。
ちなみに、イオンはイオン九州からイオンタウンに運営が変わる訳だが、
イオンの田舎部隊のイオンタウンにしては規模がでかい。
シネコン併設ときたもんだ。

15年後には薩摩川内と姶良の人口は肉薄する予定。

>>138
俺も午前10時頃に西大分→東別府で見かけたよ…(`･ω･´)ﾉｼ

>>138
一昨日だったか、臼杵近辺でも見た
レール運搬だか何だかを４両くらい繋いでた

小林駅に交流センター　完成予想図を公表
2014年05月16日

市が公表した完成予想図
http://www.yomiuri.co.jp/local/miyazaki/graph/article.html?id=20140515-OYTNI50112

小林市は、ＪＲ小林駅周辺で実施する再開発事業の完成予想図を公表した。
駅の南北をつなぐ歩行者専用の通路を新設。
現在の駅舎を解体してホームに移し、跡地に地域・観光交流センターを建設する。

>>145
小林駅まで交流電化されるのか・・・

387 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/05/13(火) 15:07:37.30 ID:KdTETart0
平成25年度　旅客営業成績　駅取扱収入ベスト20
　　　　　　
　　　年間成績（百万円） 一日平均（千円）
1博多　27801 76168
2鹿児島中央　12109 33175
3熊本　9198 25201
4小倉　7631 20908
5大分　5049 13834
6長崎　3807 10431
7佐賀　3657 10021
8久留米3307 9060
9折尾 2630 7207
10黒崎 2607 7143
11川内 2439 6684
12中津 20052 5493
13佐世保 1925 5274
14宮崎 1888 5174
15赤間 1872 5129
16行橋 1810 4959
17別府 1776 4867
18諫早 1749 4794
19新八代 1720 4712
20出水 1689 4628

中津の数字おかしいぞｗ

＞いかに多角化を進めても、ＪＲ九州は鉄道会社だ。
＞唐池氏をはじめ、同社の経営陣は異口同音に「株式上場までに、鉄道事業を収支トントンにしたい」と語る。

＞青柳氏は以前「ローカル線のコストカットはもう限界に近い。
＞ジャンボタクシーの導入など、地域に適した交通体系を考えなければならない」と述べており、
＞ローカル線の廃止も視野に、鉄道事業の収支改善に乗り出すとみられる。

ＪＲ九州新社長に鉄道のプロ、青柳氏
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140517-00000047-san-l40

>>149
日豊線でコストカットなら
やはり佐伯⇔延岡の普通列車運行終了になるか

その場合石勝特例は導入されるかな

>>145
吉都線は高崎新田や高原とかつての駅舎がそのまま過去の繁栄を映してていい路線だったなぁ。
もうすぐ廃線の時も近いかもしれんが

吉都線はなあ・・・人吉〜えびの間を何とかできたら熊本〜宮崎の特急が実現できると思うんだがな

>>152
特急大淀

熊本〜八代〜人吉〜えびの〜小林〜都城〜宮崎
全線110km/h化に振り子気動車特急導入で２時間台は無理かなあ・・・

>>149
山川〜枕崎と南郷〜志布志あたりがヤバイかな？
吉都線は小林駅が新しくなるからセーフか

枕崎線も枕崎駅が新しくなったぞ
まあセーフとはとても言い難いけど

>>155
唐津線もなにげにやばいかも
途中駅を信号所に格下げとかあるかもしんない

>>155
枕崎は大丈夫だと思う。名所になってるし。

志布志は・・・マニアでもなかなか行かないなあ

志布志駅の1日平均乗車人員
驚愕の10人

日南線じゃなくて志布志線が残っていればもう少しマシだったかもしれんけど
とりあえず酷すぎるな

>>155
線路状態の酷さもその二つが双璧だな

>>159
wikipediaみたら住所が
鹿児島県志布志市志布志町志布志二丁目
だった
なんかワロタ

志布志市志布志町志布志二丁目1番1号の、志布志市役所志布志支所の住所最強ww

志にあふれた地域なんですね

郵便物はかなり略してもちゃんと届くんだろうな

ぜんぶひらがなで書こう

高速道の次は新幹線！東九州高まる期待　東西格差是正へ　幻の計画動くか
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140519/fkk14051902060002-n1.htm

「九州の西高東低はますます拡大しています。九州東部も交通インフラの整備が進めば、ビジネスや観光需要を取り込めるし、
新たな産業を興す起爆剤になる。失われた４０年を取り戻すのは今しかないんです」
東九州新幹線の旗振り役の一人、宮崎経済同友会の佐藤勇夫代表幹事（宮崎銀行相談役）は、こう訴える。



東九州新幹線　宮崎・河野知事「知事選公約で旗掲げる」
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140519/myz14051902050001-n1.htm

任期満了に伴い今年末にも予定される宮崎県知事選で、再選を目指す河野俊嗣知事が、新たな高速鉄道「東九州新幹線」の建設推進を公約に掲げる。

高速はともかく、防災に新幹線は役立たないだろう・・・

理由は何だって良いんだろうね
当選するのが目的なんだから適当にタネを巻いとけば良いんだよ
東国原もテレビ局増やすと言うだけ言ってたしね

日南線【運転見合わせ】
09:10頃、榎原駅で発生した停電の影響で、油津?志布志駅間の運転を見合わせています。
http://pbs.twimg.com/media/BncG3yWCcAApfTi.jpg:large?.jpg

ディーゼルスレの方がいいんじゃないか？

>>169
なんなんスか・・・？　　　　
この気持ち悪いPC枕木、木製枕木のコンボは！

キハから数えてPC枕木　　PC枕木　　PC枕木　　PC枕木　★木製枕木　★木製枕木　　PC枕木　　★木製枕木

みたいな。

>>171
金がないから
傷んだとこだけ交換して行ってんだろ

老朽化更新を木→木からTPCに切り替えてるから
ローカル線区はどこもそんな状態
http://motto-jimidane.com/jlab-dat/p/s/140519183053.jpg
http://motto-jimidane.com/jlab-dat/p/s/140519183114.jpg
しかし夏場はすごいことになるなあ
http://motto-jimidane.com/jlab-dat/p/s/140519183257.jpg
http://motto-jimidane.com/jlab-dat/p/s/140519183315.jpg

>>173
見るだけで痒くなる

>173
すごいな。
夏の青春18きっぷで日南線に乗りに行こっと。

志布志駅行ったら、すぐ近くにある鉄道公園も見に行ってくれ。
C58と車掌車、キハ52が保存してある

>>173
除草剤の許可が欲しいねえ・・・

DMVとかできないかなと

>>173
鹿児島市電がやってるグリーンベルトの先駆け

http://motto-jimidane.com/jlab-dat/p/s/140522195602.jpg

>>180
これいつの話？

昨日今日の話
撤去は1週間以上先の見通し

宮崎って小倉から特急乗り継いで6時間かかるんだっけか

>>182
6/1に決定
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1400641856751/index.html

久しぶりに783に乗っているが、ホントにボロになったな。

帖佐に停めない祟りや。

>>173
バラストも薄くて、土に枕木敷き詰めた感じだな
青森駅なんかも地面に強化型ＰＣ枕木めり込んでて同じような感じだが

不発弾処理、６月１日に　宮崎市の建設現場　１万人に避難勧告へ
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/miyazaki/article/90272
>ＪＲ宮崎駅も区域内だが、「運休は検討中」としている。

検討中か。どうするんだろう

>>187
最悪宮崎駅通過させるかもなぁ
始発から運休させないと運用がめちゃくちゃになる気がする

>187
宮崎なんかを空襲してたんだね。

「避難勧告対象区域」
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1400641856751/files/hinan.pdf

ttp://pa.dip.jp/jlab/e/s/pa1400919484085.jpg
ttp://pa.dip.jp/jlab/e/s/pa1400919528235.jpg

>>190
神宮と南宮崎で折り返すのかね

>>190
空襲か…県営鉄道とかどうだったんだろう…

23日に書き込んだのが消えてる

>>193
2ch板の移転（？）の影響だとか。
よく分からんけど…

Janeでやってるとココ壊れてます表示が連打。　　読み込み悪くなったこの板。

>>195
同じくここ数日おかしかったんで、Janeを削除して再インストしたら使えるようになったよ。

>>187
作業時間が1時間から5時間って幅広いから大変だな
安全考えたら運休だろうけど

宮崎交通は、路線バスの乗り降りする場所を宮崎駅前から別の場所に変更するほか、
路線を一部変更してう回して運行することを決めました。
また、福岡や熊本などと結ぶ高速バスは、乗り降りする場所を、
駅前から宮交シティや橘通りのバス停に変更するとしています。
一方、ＪＲ日豊線は、避難勧告の区域に宮崎駅が含まれることから、
ＪＲ九州では「不発弾の処理を行っている間は宮崎駅と南宮崎駅の間の運転を
見合わせることも含めて検討している」としています。
05月26日　12時22分
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5064709351.html

よりによって宮崎県内で一番のドル箱区間が運休するのか？
宮崎空港線も南宮崎折り返しか

>>199
日曜だし停まった方が儲かるよ

大分〜関西のスーパー早特きたか
大分〜新神戸（市内）
大分〜新大阪（市内）ともに12,300円
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/C81FBB719298D74449257CE6001FC75F?OpenDocument

http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/62/Honshi.pdf

運休来たか

>>202
ななつ星が通過する日じゃなくてよかったね。
まあ運転されてたら迂回で済ませるだろうけど。

>>204
時間に余裕もってるから
２時間早く通過させるなんて簡単だ

>>202
延岡.大分方面は宮崎神宮駅折り返しだな
特急停車駅になったのか

Yahoo!のトップに大分・宮崎新幹線の記事が出てるなｗ
実現性皆無だがｗ

値段が高すぎな新幹線よりソニックの高速化(160km/h)と全便佐伯乗り入れ、幸崎までの複線化、
それと豊予海峡トンネル(無料国道・在来新線併設)を実現した方が庶民のためになるんだが。

トンネル通行料が無料か100円位なら経済効果は大きいし、低所得な大分・宮崎県の活性化になる。
幸崎から八幡浜まで単線新線作れば完璧。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140529-00000007-wordleaf-bus_all

>>207
1973年と言えば高度経済成長期の最終年、首相は列島改造論の田中角栄か

東九州新幹線か…

博多ー新飯塚ー行橋ー中津ー宇佐ー別府ー大分ー臼杵ー佐伯ー延岡ー日向市ー高鍋ー宮崎ー都城ー隼人ー鹿児島中央

最速達の停車駅は大分と宮崎だけになるのかね

817系のV103の運賃表がLCDに変わってたが既出？

ソニックを160kmで走らせると何れくらい時間短縮になるんだ

大分以北の完全複線化をお願いします…(´･ω･`)

>>212
(上り)西屋敷〜立石
(下り)東別府〜西大分

この新線も

鹿児島中央と直通できない以上思い切ってリニアにしたらいいと思う

海外に売り込みしたいなら国内に網を広げて技術の蓄積をしないと

宮崎不発弾処理いよいよ明日か。
短時間で終わると良いけどねぇ

明日はひゅうが7号に乗って宮崎駅通過を体験してきます…(`･ω･´)ﾉｼ

>>216
乙
俺は仕事で見れないからよろしく頼む

宮崎神宮駅にバスを止めるスペースが無いから仕方ないけど
宮崎神宮と南宮崎の間に代行バス出して欲しかったな。

処理は順調にいったのね（10:32に安全宣言）
http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1400641856751/index.html

>>216
どうだった？

ひゅうが7号宮崎駅通過体験報告…(`･ω･´)

日向住吉駅から4号車自由席に乗車、発車後に宮崎神宮駅臨時停車の車内放送
宮崎神宮駅で10数名が下車、発車後に宮崎駅通過の車内放送
宮崎駅手前から徐行運転、ホーム上に誰もいない宮崎駅を徐行通過
宮崎駅通過後もしばらく徐行運転が続いたが、定刻に南宮崎駅に到着し下車

>>221
宮崎駅では、確かホームで一旦停車したような。（ドアの開閉は無し）

日向住吉駅を発車後の自動アナウンスで、
「日向住吉を出ますと、次は（宮崎に停まります。）」の括弧の部分がカットされてたね。
でも車内の電光掲示板では「次は、宮崎」と出てたけどｗ　（実際は宮崎神宮に停車）

避難指示が8時10分ごろだったからか、ホームに誰もいない。
日中なのに西都城のような雰囲気だった

>>221-222
カメラ小僧は居なかったかｗ

駅員は宮崎鉄道事業本部あたりに退避してたのかな

>>218
宮崎神宮駅に宮崎交通の職員が２名ほど待機してバス案内していたみたいだよ

雨でダイヤ乱れてるね…(´･ω･`)

日豊本線：大雨のため、佐伯駅〜日向市駅で運転見合わせ
http://transit.loco.yahoo.co.jp/traininfo/detail/388/519/
http://transit.loco.yahoo.co.jp/traininfo/detail/388/520/

梅雨入りしてから早速猛威を振るっている

佐伯〜延岡　運転再開

佐伯ー延岡間で線路や橋の流出、トンネルや法面の崩落が無くてなにより
人口減で黒字化の見込みなんてないだろうから、大災害が起きると
高千穂線みたいに「もう止めちまうか」って事になりかねん

ないないww

大災害に遭ったら佐伯延岡は永久に代行バスだろ

つ「ななつ星」
豊肥本線のように意地でも復活させるだろ

阿蘇と宮崎の間はバスで高千穂峡観光を交えて客を送ってななつ星は肥薩線経由で回送でいいだろう。

なんか必死だなあ

昨夜、上岡〜直見でにちりん25号が鹿と衝突したそうだ…(´･ω･`)

247 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/06/07(土) 13:08:55.14 ID:ZcJvygam0
特急がシカと衝突　佐伯のＪＲ日豊線

６日午後９時３５分ごろ、佐伯市のＪＲ日豊線上岡―直見間で、走行中の特急にちりん２５号（５両編成）がシカと衝突した。
乗客約３０人にけがはなかった。
列車は安全確認のため現場に３７分停車し、運転を再開した。

ttp://www.oita-press.co.jp/1010000000/2014/06/07/002850131

鹿ならばそれは仕方ないな・・・

ドリームにちりんは結構頻繁に鹿と衝突してたな

あそこらへん鹿が異常に多いからな。

真夜中になると国道のど真ん中で仁王立ちしていたり、田んぼや畑に群れで現れたり。

同じところを走行する「ななつ星」はまだ被害はないけど対策はしているのか

>>239
採れたての鹿料理を提供出来る準備はしてある

>>235
一両あたり約６人かw
走らせてもらってるだけ有難いな

夜の宗太郎越えで30人もいたことに驚いたが

宗太郎越えに「夜の」を付けると卑猥になるな

国道10号の夜の宗太郎峠はとてもそんな雰囲気ではないけど
にちりんの車内だったらエッチな気分になるのかな？

ひむかは乗客えらい少ないな
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/miyazaki/news/20140612-OYTNT50198.html

>>245
名前が悪いんだろう

>>245
この板見てる者には
予想通り過ぎて何を今更な記事だな

>>245
高速に乗るまでが遠い
高速降りてからも遠い

日豊線の各停の方が速い

大体どういう層をターゲットにしてるのかがよくわからんよな
速さで敵わないなら料金で差別化するとか、中心部への利便性で勝負するとか違いを出さないと
これじゃJRに真っ向勝負して自滅しとるだけやん

JR九州バスがJR九州に勝負しているんだねww

採算ラインが10人とはかなり低いな
バスの定員何人のものをあててんだろ

>>250
それ20年ほど前のフェニックス号に言ってやれ

JR九州バスが勝ったら特急ひゅうがは廃止？

>>249
宮崎西IC付近に利用者無料の駐車場作って
延岡総合庁舎直行（イヒ方面には行く必要無し）にすれば
朝一と18時台延岡発は席が売れるかも知れんな

>>249
料金については６月１６日から９月３０日まで一律片道１０００円に
なるそうだ
どれくらい乗客が増えるか楽しみだな
http://www.miyakoh.co.jp/bus/express/himuka.html

来春東九州道が開通したら高速経由でわかあゆ号が復活する予感ww

出張でソニック乗ってたらアンケート取られた。
東九州道が全通したら大分小倉間で自家用車を使う頻度は増えますか？とか。
滅多にない機会だから新幹線通せ、とか無茶書いといたｗ

クリスピー・クリーム・ドーナツ　アミュプラザ鹿児島店は今秋オープンとのこと
九州では福岡、北九州に次ぐ出店
http://tenshoku.mynavi.jp/jobinfo-116824-1-14-1/msg/?ty=spwwtk00

>>258
渋谷109やらクリスピーやら最近は熊本をすっ飛ばして鹿児島に進出することもあるのね
九州新幹線効果かね

>>258
福岡でもOPEN当初は30分以上待ちの行列だったけど昨今は閑古鳥。
妙に強気価格なだけで特別美味くも無い。
ミスドの100円SALEのオールドファッション買ったほが有意義。

いずれにしても選択肢が増えるのはいいこと。
ビックカメラ以降、ＪＲＱが色々なテナントを引っ張ってきてくれて素直に嬉しいわ。

かつてたいよう号で、たいようお試し｢ノリノリ｣キャンペーンというのを
やって博多〜宮崎間の価格を2000円にまで引き下げたが、結局利用者が全然
増えなくて数ヶ月後にあえなく廃止に追い込まれたことがあった・・・
今回のひむか号のお試しキャンペーンも同じ道をたどると思う。

宮崎なんて車が無いとどこにも行けないでしょ
だから延岡駅〜宮崎駅結んでも
駅までどうやっていくかって問題が解決できん
駅に行ったらより早い手段が目の前にある
まずバス停に無料駐車場の確保
それから行き先な宮崎中心部なんて行きたい奴おらんて

アミュプラザ鹿児島は都城あたりも商圏として捉えてるし

宮崎の場合、駅が目的地のケースほとんど無いけど

宮崎も駅ビル無かったっけ？

一応ある、JRホテルが入ってるけどいまだに空きスペース埋まってなかったり…

延岡〜宮崎も東九州道のマイカーにやられてるし
宮崎駅か南駅前にアミュが建っていればかなり違ってくるんだろうけど

宮崎駅は構造がなぁ…

宮崎駅の建て替えは30年後くらいかね

都城から宮崎と鹿児島じゃ大して時間も変わらんしな
買い物目的とかなら鹿児島に行くやろ

鹿児島中央駅周辺の鹿児島初出店テナント
（主なもの）

紀伊國屋書店
ゴディバ（ショコリキサー）
ビックカメラ
ソフマップ
スターバックス
ZARA
ユナイテッドアローズ（GLR）
GAP・GAPKIDS
DIESEL
スヌーピータウンショップ
東急ハンズ・ハンズカフェ
SHIBUYA109
サマンサタバサ

etc

宮崎県出身者がJR九州の社長にならないかな…(´･ω･`)

そのまんま東知事の時代もヤツ（東）はJRの不便さ、遅さについては何も言わなかったし
手を付けようとしなかったろ。

大分出張が怠いって散々T○itterで言ってたろw

>>273
当時特急の車両が古い（４８５系）のことも言っていたな
これだけは７８７系になって少しは改善されたが

>>272
鹿児島出身者がJRQ社長になったから中央駅周辺が発展したわけじゃないけどな

>>273
言ったらJRQから高速化複線化のために金出してくれって言われるから

>>276
駅の乗降者数が多い順に再開発してるような感じ
博多は新幹線開業に合わせたけど
小倉長崎鹿中博多大分と
今折尾と熊本やってるし黒崎も計画がある

>>273
だから平成5年までに高速化済みだっつーの
遅いとかアホかお前

宮崎地区は…
次やるのは延岡駅の改装と駅前の整備ぐらいだろうか・・・

おまいら東九州新幹線とか日豊本線高速化とか複線化とか言ってるが、
佐伯〜延岡は普通列車が3往復しかないんだぞ。

そして、宗太郎付近は、、、ドコモはぎりぎり使えるが、、、auやソフトバンクは圏外。。。。

そんなド田舎を超えて山中を走ってる日豊本線に未来はないだろｗ

＞280
と言って、佐伯〜延岡をぶつ切りにする訳いくまい。
小倉から鹿児島中央まで繋がっているから、「日豊線」。　と、マジレス++

長崎本線並みに大分以北の完全複線化と大分〜宮崎の120km/h化と
885投入をしたら博多〜宮崎を4時間30分ぐらいで走れる

青井岳付近も圏外多い。ルート設定が悪すぎる。

おい、電波がつながらない日豊線に未来はないと言っているんだ。

今時、車内WiFiは当たり前。航空機でさえネット接続できる時代なのに、
日豊線に乗るとネットワークから隔離されるノスタルジックな時代に逆戻り。

ビジネスマンだと仕事に困る、旅行者もツイートもyoutubeもできないｗ

大分ー宮崎は三重町経由の新線にしたらいい。
日豊線と同時に豊肥線も高速化できるし距離も短い。
上岡ー北川は廃止、幸崎ー上岡は三セク化する。

臼杵津久見佐伯の3市が猛反対するだろうな

三重町駅から延岡駅までって直線距離で45kmほどなんだね....。
そこに110km/h前後でコンスタントに走れる線を作ったら30分で行ける距離。
現状、大分→三重町は非電化で35分ほどだから、電化と高速化工事したら30分。
つまり大分→延岡が60分。博多→延岡3時間5分、博多→宮崎4時間10分.....
ああ...我ながらひどい妄想だw

高速通ったんだしいいだろ
高速は細かい需要を拾い
鉄道は都市同士をより速く結んで棲み分け

>>281
正確には鹿児島までだな

三重町〜延岡まで新線造るんなら、ここのスレにいるお友達は
土日休日はボランティアで建設作業するんだよな。

人件費無料ならJRも動くかもしれんぞ。

JR三延線 建設ボランティア組合
会員；日曜大工の代わりに建設作業をする２ｃｈ住人
工期：素人、日曜休日のみの作業の為、約30年を予定。

約30年でも無理だろ

素人のみってシナ並みの品質になるだろ

東九州新幹線や三重町経由新線よりも
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400243594/311
のお案の方がいい。

どっちにしても無理だから

宮崎市都市圏からみると、大阪、名古屋、東京は圧倒的に飛行機。加えて京阪神はカーフェリー利用。
それにわずかではあるが、安さで宮崎−大阪間の高速バス。

福岡市とは、安い「高速バス」か、速い「飛行機」が主な選択肢。
しかも今は飛行機も安く、搭乗時間はわずか３０分で便数も多い。宮崎、福岡とも空港が市街地に近い。

日豊線のメリットは？　北九州市や大分との交流がもっとあれば良いが、
高速道路が開通してようやくそれが活発化しつつある状態。

長い目で見て、観光交流などを増やして少しずつ高速化するしかないかな。　

でも今は宮崎都市圏が単線だから不便。この結果、市民の鉄道への関心が極めて低く、鉄道は選択肢として
ほとんど浮かんでこないのが実情。

多くの公共施設を郊外にバラバラ造って、都市整備を自家用車中心社会にしてきた行政、市民意識にも問題はあるが。

>>294
東側は高速の開通が遅すぎたな

小田急線は復旧しましたが、ダイヤは乱れています。

>>294
宮崎市は公共交通機関が酷いもんね。
1〜3kmはバスやタクシーで良いけど、
3〜10km向きの公共交通機関がないからね。
全国にある中規模の都市には
LRTやHSSTやモノレールなんかがあって、
鉄道と連携しているけど宮崎市はしていない。
それと駅が町外れにあるから片道10km以上
移動するつもりじゃないとJRに乗る気がしないね。

駅までの案内も手抜き。
特に日南線はマジでどこにあるか分からんような駅がいくつかある。
（案内も本当に目立たない小さな看板が立てられてるくらい）

>>297
宮崎市は東西（大塚・生目や一ッ葉）方向には鉄道で移動できないからね…
公共交通はほとんどがバス頼み。

宮崎にもLRT計画があったけど
実現しないみたいだね。
2015年に東西線と南北線が
2020年に環状線が開業する計画だった。

まあ自分はLRTよりHSSTの方が良いと思うけど。

かえって小倉の方がLRTが復活しそうな気配がするわ

梅雨本番か
http://jlab.fam.cx/jlab-start/s/strt1403320202137.jpg

温暖化による酷暑豪雨で
毎年多額の災害復旧費用が必要になる時代になってきた

竜ヶ水の悪夢が・・・

きりしままたこわれたのか

■＜鹿と衝突によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時52分
発生場所：日豊本線　新田原　から　築城
●日豊本線（上下線）遅れが発生
　【遅延：中津　から　大分】
※現在の状況　運転再開中　運転再開時刻：19時11分

（2014/06/23 20:30現在）


あの辺に鹿いたっけ？

北上中なんだろう
そのうち海峡を渡って山口県に侵入するぞ

>>305
うちの親が、筑豊方面（添田町や赤村）の山中で鹿を見たことがあるらしいから
そっちから来たのかも？

>>305
馬鹿と衝突によるダイヤ乱れ

>>307
というか中央山地〜阿蘇〜久住山〜耶馬溪〜英彦山〜平尾台と
山がつながっているから南から鹿が分布を広げていても全然不思議ではない

ハッコーライナー高速バス宮崎空港線参入7/1から
延岡駅ー門川ー日向駅前ー宮崎空港しか止まらなく片道1300円（往復2000円）
で早朝と夜の２往復だそうだ
http://www.h-liner.jp/airportliner.html

>>310
訂正
ｘ延岡駅ー門川
○延岡祇園町ー門川本町

雨やばいな…　
てか昨夜MRTで秘境駅ファイルやっていた…
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru140627132234.jpg

一応数年前まではアスファルトのとこに立派なリニア展望台があったんだよなぁ

>>312
跨線橋があるのに秘境駅なのか・・・

うむ…
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru140627203749.jpg
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru140627203257.jpg
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru140627203839.jpg

東都農・・・夜中に行くと何故かパトカーがいることがよくある

秘境って延岡〜宮崎間の駅は１日３０本以上停車するだろ
通過入れれば７０本超えるだろ

都市部の幹線道路が両側「一車線」しかなかったとする。

山の中の道路ならいざしらず。

いちいち「離合待ち」しなければならず、
都市部の需要にこたえられず、代替手段ができれば、
そちらに需要は向かうだろう。

宮崎市都市圏の鉄道の立ち位置はそんな感じだ。

基盤が現実と合っていない。

九州の鉄道が伸びないのは、インフラ基盤がそもそも弱過ぎ、
全体的に連動してないせいではないかな。

吉富駅来月無人化age

>>314
宗太郎にもあるよ

>>315
東都農いいよね懐かしいわ、初めて行ったとき新幹線？て思った

日豊に８１３の６両編成は過剰だな
デイタイムは８１３の3両編成、ラッシュは４１５の4両編成でいいかもしれない

>>319
そこJRQが土地代を地元に払ってるらしいな
だから吉富駅だけの収支だと赤字らしい

>>323
駅舎の土地建物を含めて駅前広場全体が吉富町の資産でJRの資産は改札の先しかないからな。
で先週末からは吉富町がJRから窓口内の機器を借りて窓口業務を代行しているぞ。
どうせ深夜早朝は以前から無人だったし利用者からは駅員が代わったようにしか見えない。

南宮崎・宮崎〜日向市間に「４枚きっぷ」を発売します！
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/1610af2afa61d77949257d030025fc04?OpenDocument

おトク額150円ｗｗｗ

指定料金不要のネットきっぷ一択

7月より豊後豊岡駅、古国府駅無人化か。

犬飼も
https://pbs.twimg.com/media/Brc-AQ4CEAAkQpj.jpg:large

>>329
泣いた

犬飼駅の駅長さんは中判田駅に移ったらしい

昨年の盆前から近所にスタンバイされてたＴＰＣ枕木が遂に交換されてた

>>332
小倉駅は1番線がスラブで
２〜７番線は木
８、９，１０はPC
西小倉側の分岐部には合成が使われてる

まるで枕木の博覧会

広島駅も木製枕木使ったホームがほぼ全部だったな。
乗降客も多いメイン駅なのに木製枕木ってのは解せんな。

>>334
高速で通過する列車なんて無いんだから
見栄張らなきゃ
簡易線企画でも大勢に影響ないだろ

博多は全線PCに置き換え済みよ

博多は駅と周りの本線部も含めて戦後に新しく一から造成したので他とは事情が異なる。

北九州市内の鹿児島貨物線もほとんど木製枕木のままだけどなあ
実は通過車両の重量なんて関係ないだろあれ

鋼製の415も門司港に集められたし
南福岡の415は1500番台だけ

>>334
木の温もりが伝わってきて良いじゃないか。

海崎駅に多数のＴＰＣ枕木あり

>>337
昭和30年代に現位置に高架化移転した当時は枕木は木だったわけだが

さとて8号くるで
包皮線は配線機器かも知れんぞ
その他もろもろ何か所不通になるんだろうな

PC枕木という言語矛盾

だから正式にはPCマクラギと書くけど、まあ誰でも知ってるか。

そもそも、枕がないと嫌って駄々をこねるレールがいけないと思うのよ。

メロンじゃないのにメロンパンとかあるし

http://kzho.dip.jp/jlab-giga/s/1404729368547.jpg

明日は終日運休

>>349
休んだ方が儲かるのは秘密です

九州新幹線（熊本〜鹿児島中央）　運転再開

●特急「ソニック」
博多から大分・佐伯間：通常通り運転
●特急「にちりん」
大分から宮崎・宮崎空港間：運転再開
●特急「ひゅうが」
延岡から宮崎・宮崎空港間：17時30分ころ運転再開見込
●特急「きりしま」
宮崎から鹿児島中央間：17時30分ころ運転再開見込

＜快速・普通列車＞
日豊本線：大分から佐伯：通常通り運転
日豊本線：佐伯から鹿児島：19時30分ころ運転再開見込
日豊本線：延岡から隼人：運転再開
　　　　　隼人から鹿児島：17時30分ころ運転再開見込
宮崎空港線：運転再開

>>352
よっぽど運転再開したくなかったんだろう
宮崎県内なんて朝一から動かせただろう
線路にゴミ無いか確認するのにどれだけいるのか知らんけど

与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）は十日、東京・衆院第二議員会館で会合を開き、
北陸新幹線金沢−敦賀間の工期を三年前倒しし、二〇二二年度の開業を目指すとする政府への申し入れ内容を取りまとめた。
財源として、新たにＪＲ九州株の売却益を充てる検討を行うことも盛り込んだ。

>>353は台風去ったら無条件で運行再開出来ると思ってんだなｗ

早朝の大雨でソニックが遅れたから大切な商談がパーになった(怒)
自然災害だから仕方がないが。

途中で引き返そうと某駅で降りて尋ねたけど特急券も乗車券も着駅までの数百円しか払い戻してくれないし、
出発駅まで戻るために、数千円の乗車券買わされたし、最悪すぎるぜ。

遅れがどの程度だったんだ
時刻表の巻末ピンクのページの中身よく読んどけ

何言ってだこい

>>358は>>356に対して

>>356
天気予報で大雨関連の情報出てたんだから、
前もって商談場所近くに宿取るとか、早めに現場に行ける様にしなよ。
大切な商談なら尚更。
その辺りで商談をまとめる事に対する姿勢が相手側に見えちゃってる。

先日、鹿中央〜隼人を往復利用。往路復路共にキハ４０でした。
817や特急きりしまの様にバウンドせず、意外と心地良い乗り心地。
軽量車体＋ボルスタレス台車よりも、コイルバネとは言え
重たい国鉄型の方が鹿児島の軌道に合ってるのかな？
同じコイルバネ台車のはやとの風や415はキハ40よりも
スピード出しそうやから激揺れなんでしょうね。

キハ40や415でも車両の真ん中にいればそこまで揺れを感じない

揺れるのは車輪の上あたりの席
キハ40のロングシートの部分に座ったらそれこそ激揺れですよ

日豊線の一番の不幸は州都熊本と直結していないことかな
熊本の外環線とも位置づけられるけどさすがに遠すぎるｗ

＜鹿及び猪と衝突によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：21時11分 発生場所：日豊本線　臼杵　から　津久見
該当列車：特急列車「にちりん26号宮崎空港駅18時28分発大分駅行」

>>363
くまんこ

>>364
猪、鹿…しまいには鶏、豚、牛も出てくるかも。

>>363
基地外警報

https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2014/07/16/003525596

小倉〜佐伯間に観光臨時特急列車、9月

↑485で運行予定

街のＰＲがそもそもの目的なのだから
鉄ヲタしか喜ばないボロを使うとは考えにくいが。

まさか日豊線に鮮魚列車が走るとは

新社長　ふたたび赤字路線廃止に言及
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140716-00000059-san-l40

>>372
日南線とか指宿〜枕崎間の事？

今のJRQで廃線出来そうなとこってどこだ？
指宿枕崎線の末端ぐらいしか思いつかないな、まあ三セクに押し付けるなら日南線全線・吉都線全線・筑豊本線桂川〜原田・筑肥線山本〜伊万里とかもアリだな

>>373
きっと、そうだよ〜

州都熊本アクセスＤ＆Ｓ特急

熊本〜大分〜別府〜中津
熊本〜大分〜延岡〜宮崎
熊本〜人吉〜小林〜都城〜宮崎

地方の田舎から沿線の観光地を経由して美味しいもの食べながら
憧れの州都熊本へ巡礼する

Ｑは本社を熊本新駅舎に移転したらやりそうな気がするね

黙れハゲ

>>374
唐津線、Youの言う筑肥線（非電化部分）も引き払いたいはず。
MR（松浦鉄道）に100円で転売・移管するか。

>>373
南郷〜志布志は要らんだろうな(´･ω･`)
マイクロバスで充分だろ

>>379
そんな半端なことやらずに全廃だろ
空港線だけ残して

枕崎はまだ観光の要素があるからもったいないよ。
最南端とか開門岳とかカツオブシとか全部盛り込んだ快速列車を走らせて欲しい

志布志は一度行ったが、現役なのに廃線ムードが漂ってましたｗ

枕崎は定期的にヲタも巡礼しにくるし
まだ遠くから客を呼べる
枕崎線利用者の1日20人は新幹線にも乗ってるだろう

日南線とか吉都線とかは観光資源として活用するには厳しすぎる
こういうとこから切られていくんじゃないか？

枕崎駅は新しくなったばかりだし、駅周辺に結構人が多いんよ
かつお料理食べようとしたら行列だったし・・・

>>382
もちろん察しの通り
無理したらJR北海道みたいになる品

日南線は急行列車があれば良かったのに
南郷から南宮崎まで55分くらいで結べば
需要があったと思う。
停車駅はマリーン号より少なくして

南郷ー油津ー日南ー飫肥ー北郷ー木花ー南宮崎

今更要らないか。

>>374
日南線は一応、大学の最寄り駅だから南宮崎〜木花は残すと思う

>>376
熊本原理主義の罹患者は即座に退出しなさい。

>>378

唐津線は103・303系回送用に残すんじゃない？

>>388
県都から唐津への交通網の一つだからな・・・
唐津〜伊万里を松浦鉄道に譲渡とかそんな感じになるんだろうかね？

>>386
一応木花にロータリーも出来たしな…