常磐線スレッドK105

1 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/01/31(金) 18:31:39.11 ID:r76JZ+0k0
常磐線について語るスレです。尚、勝田以北のローカルな話題については、別途専用スレがあります(関連スレ参照)。
sage進行にご協力下さい。荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。次スレ立ては>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止の為、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
常磐線スレッドK104
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391160699/

過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%8F%ED%94%D6%90%FC&andor=AND&sf=2&H=&D=rail&shw=5000

関連スレ
【水戸〜いわき】常磐線Part27【いわき〜仙台】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386761277/

【スーパー】常磐線特急ひたち20号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381021137/

常磐線各駅停車・千代田線スレ Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362818802/

二人は常磐線
http://www.youtube.com/watch?v=pms6y_2OfuA

２　港南車庫

いちおつ

ここは常磐線民1000年の悲願、柏駅撤去のために何ができるのか、一人一人が真剣に考え語りあうスレです

私も先ほど常磐線で帰ってきましたが、柏駅に停車するときのE531の嘆きはすさまじいものでした
なんというか、魂が砕け散っていく衝撃というか、文字通りの「慟哭」とでもいうのか

柏駅発車後は超全力加速で、同時発車した隣の各停をぶっちぎり1分も経たないうちに140km/hに加速
そこでようやく一息ついてましたね
運転手さんも最初唖然としてましたが、やがて同情したのか少し悲しそうにマスコンをさすってましたっけ・・・

毎日多くの人が列車が、柏駅によって壊されています
この悲劇を、1秒でも早く終わらせようではありませんか！

柏駅については専用スレへ

【JR】柏駅【東武】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384215996/

フレッシュひたち８号は、土浦駅を6時40分に出発して、
柏駅も通過し、上野駅には7時46分に到着するにもかかわらず、
北千住→南千住間で、
つくば駅を6時52分に出発し、秋葉原駅に7時43分に到着する
ＴＸ通勤快速に追い抜かれてしまう。

>>6
追い越し設備、線形、最高速度などなど条件が違いすぎるから比較するのは意味ないよ

>>960
あれ、茨城や鹿児島の名産がサツマイモだからこんな色になった説を聞いたが・・・

>>8俺も、
静岡の名産はみかんとお茶だから、
東海道線はみかんのオレンジとお茶の葉の緑になった
という説を聞いたことがある
（信憑性は不明）

水郡線のキハE130系は、
久慈川の水の青緑と奥久慈の山々の紅葉の赤になった
（これは本当）

>>東海道線はみかんのオレンジとお茶の葉の緑になった
↑これはホント

サツマイモ色はなんだかなー(^^;)

湘南色がミカンとお茶説は間違い
アメリカのエンパイア・ビルダーが元ネタ

ググってみなはれ

>>4
お前みたいなキチガイはこのスレに来るな
気持ち悪い

おおたか厨の基地外野郎は驚くことにまちBBSの松戸市スレにまで手を伸ばしていやがった

その執念たるや、ガチの精神病としか言い様がない

159 名前：利根っこ[sage] 投稿日：2014/02/16(日) 08:29:04 ID:muHLcUQQ [ 221x241x240x97.ap221.ftth.ucom.ne.jp ]
小保方さんの発見が不自然な画像使ったとか騒いでるが
柏市民だろうな、小保方さんの発見が偽物とか騒いでるのは
山崎さんのときも流山、我孫子、野田民は祝福したのに
柏市民は全然たいしたことないじゃん、って感じだったし
ああ、柏の人はこんなのばかりなんだ、って
なんだかんだで人口多く、都心に近い松戸意識しまくってるな柏は

205 名前：利根っこ[sage] 投稿日：2014/02/21(金) 09:11:46 ID:NfioimEQ [ 221x241x240x97.ap221.ftth.ucom.ne.jp ]
ヤフコメとかでもやたら捏造！って叩く奴がいるけど
一番捏造だ！って叩いてるのは千葉県柏市民だよ
小保方さんの松戸の隣
宇宙飛行士の山崎さんのときも流山、我孫子、野田民は祝福したのに
柏市民は全然たいしたことないじゃん、って感じだったし
ああ、柏の人はこんなのばかりなんだ、って
なんだかんだで人口多く、都心に近い松戸意識しまくってるな柏は
柏市民が松戸市民の偉業を否定したくてたまらないんだよ
柏なんて松戸に比べて何も国に貢献してないし
エキュート柏すら白紙撤回される衰退都市なのになw

281 名前：利根っこ[sage] 投稿日：2014/02/27(木) 23:46:41 ID:Eiiwboew [2/2] [ 221x241x240x97.ap221.ftth.ucom.ne.jp ]
隣の柏からは全然偉人でないのにな
所詮柏なんて何もない原野から周りがもたついてるあいだに成り上がっただけの
歴史のない成り上がり
柏の街見れば無計画で元は原野だったっていうのがありありとわかる
そんな歴史も文化もない柏から偉人なんて出るわけないんだよ
加えてちょっと周りが整備されたらあっという間に柏は衰退したし

>>11
ミカンとお茶説は俗説だったな、ウム・・

普通の電車乗ったのに北千住通過したぞ。どうなってんだ！南千住まで通過した。運転手大丈夫かよ。

>>16
車内や松戸駅での特快の案内放送が聞こえてないお前自身が
大丈夫か心配したほうが良いと思うぞｗ

>>16
日暮里で一旦改札を出て、改めて北千住までの切符をお買い求め下さい。

すみません、特別な快速だったようで…都会はわかりづらいね。

柏の人身事故の詳細はよ

だれにも相手にされず、思い詰めたおおたか厨だったらうれしいんだが

上野のホームが埋まってるくせに日暮里発車させんなクソが

日暮里で待機だったらそれはそれで、行けるとこまで行っておけば
ホームが空いたらすぐ上野に入れるのに日暮里で足止めすんなとか言って
文句垂れるんだろｗ

柏って最近は新小岩以上に人身多いよな

もう快速ホーム自体潰して通過しろよ
柏のためにいちいち止まるのうざいんだよ

偕楽園駅（臨時）はいらない。
それよりも偕楽園の北に駅を作るべき。

今日の柏の人身、
上野14:10発の特快に乗ってたら松戸で抑止。
2番線の取手行快速が折り返しの上野行きになって15:00頃出発、
特快は15:20頃再開のところ、後続の快速と接続してから出発って事になったんだけど
来たのは上野14:12発の勝田行じゃなくて、緑電だった。

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増


http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増（TX効果ありで）




総武沿線、流山松戸の発展傾向、柏の衰退傾向と明暗が別れたが
そもそも柏の一時的な発展は東葛にとってイレギュラーであり
柏が衰退して元の原野にもどり、松戸流山が発展するのが長い歴史的には正しい姿なのかも

>>23
後続の電車が日暮里の手前で止まってしまい、
そっちの乗客が困っているから、お前の乗っている電車を、とりあえず
日暮里を発車させてから、後続の電車を日暮里に進入させたのだろう。
日暮里に到着させさえすれば、あとは山手線で代替できるから。

2014年1月〜4月の人口増減

流山市　797人
柏市　　　356人
松戸市　19人

はいはい、柏市だけ人口ほとんど伸びないなどという大嘘憑き基地外おおたか厨はさっさと消えろ

増税の影響である

>>27
いつも柏のこと書いてるけど柏ほんと大好きなんだね
スレチだよ
黙ってね

日頃から、柏の郷土に関する情報に
関心を持っているからこそ、
それだけの頻度で投稿できるものと思われる。

柏好きじゃなけりゃこんなしょっちゅう柏柏言ってらんないよね
柏市民より柏のこと知ってるときあるもんね

普通の人なら嫌いな事とか物についてこんな連呼しないよ
普通の人ならね

柏をよく知っているって言っても、ネット上で公開されているデーターだけでは？

巨人のことは巨人ファンよりアンチ巨人の方が詳しいんだよな
その詳しいアンチに巨人が嫌いな割には巨人に詳しいのは実は巨人ファンじゃないの？と聞くと面白い反応するよ

巨人を柏に置き換えたのが’おおばか厨’

>>35
鉄道のことは鉄道ファンより鉄道嫌いの方が詳しいのか？

>>32>>33

俺はかつてここやリアルで柏市民に何度も嫌な目に遭わされて本当に柏にムカついた

だから柏人がどれだけ酷いか分かってもらいたくて書いている
あと柏が衰退したらどうしても喜ばしくてね

犯行予告？

>>37
自分の住んでるとこ馬鹿にされたんでしょ？
お前はずっとそれと同じことをしてるんだぞ
同類だぞ
気づかないのか

やられて嫌なこと人にやっちゃいけません！
小学生でもわかるようなマジレスしてみたけどまあお前には通じないだろうな

茨城県柏市

柏駅から利根川の茨城県境まで直線距離で4�q

水海道駅まで直線距離で18�q、旧谷田部町役場まで直線距離で20�q

柏には茨城銀行や常陽銀行がある。カスミもある。市街地は土浦ナンバー車で渋滞。

地元民の言葉もイントネーションも茨城弁とほぼ同じ。「〜だっぺ」「どご行ぐんだよ」「そうじゃあんめよ」「分がんね」
新興都市を気取っているが、実は筑波郡や結城郡の町村と変わらないごじゃっべでれすけの世界

>>40
>ごじゃっぺ
>でれすけ
ｗｗｗｗｗ

偕楽園駅の常設化してほしいよね

（柏市民講座　我が町かしわの郷土文化編　>>40の文の発音）

いばらぎけんがじわじ

がじわえぎから　とねがわのいばらぐげんざがいまで　じょぐぜんぎょるでよんぎろ

みづがいどえぎまで　じょぐぜんぎょるでじゅうはっぎろ　ぎゅうやだべまつやぐばまで　ちょぐぜんぎょるでぬづっきろ

がじわにはいばらぐぎんごやじょおよぎんごがある。がづみもある。しがいぢはづづうらなんばじゃでづうたい。

づもとみんのこどばもいんどねーじょんも　いばらぎべんどほぼおなづ。だっぺ、どごいぐんだよ、そうじゃあんめよ、わがんね
しんごうどじをきどっていっけど　づつはつくばぐんやゆうぎぐんのちょおそんとかわんねごじゃっべでれすけのぜがい。

柏市民にバカにされたとか言いながらナチュラルに茨城を馬鹿にしていく統失アスペ

そうです
気の弱い女性はその地名を聞いただけで卒倒してしまうという、あの茨城です
茨城へ行く方法は一つしかありません
埼玉のどんづまり奥秩父から常磐線と呼ばれるローカル線に乗って
無人の荒野を三日三晩走ります

そういう場面が、かなり前に見た夢の中にあった。

>>45
クックロビン音頭でも踊ってろｗ

アレ？柏と野田は茨城ダッペよ

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増


http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増（TX効果ありで）




総武沿線、流山松戸の発展傾向、柏の衰退傾向と明暗が別れたが
そもそも柏の一時的な発展は東葛にとってイレギュラーであり
柏が衰退して元の原野にもどり、松戸流山が発展するのが長い歴史的には正しい姿なのかも

52 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/04/12(土) 09:37:00.08 ID:Rjye++K90
3月は企業や大学が多いところは減少する。
寮は3月中に現在いる人が転出届を出して、新入者は4月に入ってから転入届けを出すため
3月中にガクっと減っているところはそのため
4月に入ると一気に増える







柏は別に大学も企業も多くないし
松戸流山市川船橋のがずっと多いくらい

それで柏だけこの程度の伸びってことは
ファミリー層中心に本格的に柏離れが始まってるってことだ

竹井聖寿、放射能、駅前衰退のトリプルパンチで
柏の凋落が進みそうだ

まあ少し柏を擁護するとすれば
茨城弁エリアというのは意外と広く、利根川を超えて千葉県の東葛地区全域はもとより
東京都東部（江戸川、葛飾、足立区あたり）や埼玉県東部（久喜から越谷草加あたり）も、
いくぶんソフトであるものの、ごじゃっぺでれすけ文化圏に含まれるらしい。
これは群馬埼玉西部〜多摩神奈川に及ぶ西関東方言とは明確に異なる。
今は新住民の定住で緩和されてるものの、江戸川流域の地元民の言葉は茨城弁そのもの。

松戸や葛飾区の茨城弁はソフトでも、柏の38万人のかっぺどもの茨城弁はガチ。
柏土人が無理して標準語をしゃべってもアクセントはごまかせないｗ
土浦民や石岡民の言葉と何一つ変わらない。というか下手に人口が多いぶん余計に目立つｗ
柏の繁華街で茨城訛りが目立つので、利根川の向こうから来たのかと思いきや、柏市民だったということはざら。

柏で訛ってるのは富勢、田中の方な

>>47
♪だーれがころした　クックロビン

「いじやける」の意味が分かる地域は茨城の勢力範囲

「いじゃける」な
ちばらぎ県民ども柏だ流山だと喧嘩するな

富勢田中だと訛ってるのか
同じ柏市民だけどアクセント違うとこあるんだな知らなかった
いじゃけるがわからないからここは勢力範囲外っぽいな当然だけど

>>54
それは栃木でも使う
Ｘ（ペケ）という少女漫画・ギャグマンガで出典された
作者が栃木県出身、登場人物が宇都宮くん、鹿沼くん、小山くんなど栃木県内の市名だった
http://www.suruga-ya.jp/database/pics/game/wn999.jpg

>>55
「いじやける」でもＯＫ

いしけえ

つくばでは、そのような言い方は聞かないな。

ここは柏市スレじゃねえんだよ

同じ茨城千葉でもつくば、というかTX沿線は別格。
東京山の手〜横浜丘陵地の東急田園都市線エリアの飛地みたいなもん。
街並みも住民の意識も学歴も世帯年収も常磐線エリアとは正反対。
水と油のようなもんだから物理的にも精神的にも交じり合うことはないだろうなあ。

2014年1月〜4月の人口増減

流山市　797人
柏市　　　356人
松戸市　19人

はいはい、柏市だけ人口ほとんど伸びないなどという
大嘘憑き基地外おおたか厨はさっさと消えろ

>>56 >>61
富勢田中と言うけど、富勢がどこだかわからないが、
いくら何でも、田中はTX沿線だと思うけど。

>>62　

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増


http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増（TX効果ありで）







柏は別に大学も企業も多くないし
松戸流山市川船橋のがずっと多いくらい

それで柏だけこの程度の伸びってことは
ファミリー層中心に本格的に柏離れが始まってるってことだ

竹井聖寿、放射能、駅前衰退のトリプルパンチで
柏の凋落が進みそうだ

ここの住民に
'いしけえ'わかる人おらんのか

>>61
TXは、つくばの地下に潜ってメイドちゃんOSとか猫型ロボットとか作ってる変態研究者が、秋葉原に買い出し＆実地試験に行くための変態路線だよｗ

やたらと掘割や地下区間が多いのも、日の光に弱い変態を保護するため
北千住あたりで地上に出てくると、逃げるように全力でまた地下に駆け込んでいくのが笑えるよなｗ

あんな変態と交じりあうなんて絶対やだ！
俺は、常磐線のように日の当たる世界で堂々と生きていきたいからね

>>66
その発想はなかった

ＴＸはつくば駅を地上駅にしときゃ良かったのにな。
地上駅なら存在感のある駅舎になってただろうに。
カッコつけて地下駅にしちゃったばっかりに
現実的な筑波大学までの延伸でさえ
地下掘削工事費というネックを抱えてしまい
誰も言い出せない状況になってしまった。

>>65
初めて聞いたときの衝撃ったらなかった。

>>69

おぉ
あんたわかるのかい

昔、大学に石岡出身の奴がいて
そいつが使ってた

'変なの'みたいな意味らしいが
奴曰く、例えが難しいとかで本当の意味がよくわからんのだよ
誰か教えてくれませんか

富勢は北柏から利根川の方、守谷へ抜ける大橋のある方、我孫子市との境目の方
田中は今でこそTXが走っているが以前は柏からバスで数十分の遠い場所、農村地帯
常磐線や野田線沿線に比べて分譲住宅地、マンションが少なく昔からの地元民の多い土地
富勢と我孫子市久寺家の一帯は東急や三井が住宅地開発していったが
豊四季、増尾よりは人口の流入は遅めだったと思う

>>66
日も当たるけど風当たりも強くてTXより先にダウンしてりゃ世話無いな

>>70

「いしけえ」は「あの女、いしけえ」というように使う。
意味的には「ブス」ってとこかな。

>>73

ありがとう

そんな感じで使うのか

語源的には「醜い（みにくい）」の
「醜」を「しこ」と呼ぶことから来てるのかな？
確か「醜女」と書いて「しこめ」と読むし。
兵庫県では「いしこい」というのは「ずるい」という意味みたいですね。
いずれにしても否定的な意味合いの強い方言だと思います。

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増


http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増（TX効果ありで）







柏は別に大学も企業も多くないし
松戸流山市川船橋のがずっと多いくらい

それで柏だけこの程度の伸びってことは
ファミリー層中心に本格的に柏離れが始まってるってことだ

竹井聖寿、放射能、駅前衰退のトリプルパンチで
柏の凋落が進みそうだ

>>65
分かるよｗ
物が壊れてたり調子が悪かったりする時に言うよね

>>76
なんだこの壊れた機械みたいな奴

>>78
そういう時に「こいつ、いしけー！」と言う

なんだ、この壊れた機械と方言研究家の集まりは

TX沿線なんかネイティブ茨城アンなんか殆どいねえ

ど〜れ、ちょっくらＴＸさ乗って、浅草でうんめえもんでも食っでくっがなあ〜。

>>80
なんだ、いじやけているのか？
この、ごじゃっぺ！でれすけ！

アキバエクスプレス

何度も出てるけど
こっちの方がいいよな

流山いなかっぺおおたか厨はさっさとシネよｗｗｗ

つくばは、「次の首都」だからつくばエクスプレスが正解
2020年には大つくば市が誕生して、TXの始発駅となる新つくば駅（旧土浦駅）が一大ターミナルになるわけだし

だいたいTsukubaなら世界中の人が知っているけど、Akihabaraなんて外国人にはわからないよね

電気街・秋葉原は世界の最先端を行く科学技術都市・つくばで開発された技術を展示する「つくばショールーム東京」でしかないわけで

土浦駅は名称変更なんてしないよ、たとえ合併後のつくば市長が要請したとしても。
同様に土浦市内ある公共施設も市営のもの以外はカネのかかる名称変更なんてしてくれない。
土浦警察署は土浦警察署のままだし、土浦税務署も土浦税務署のまま。
市営の施設といっても例えば土浦市立博物館はどうなんだ？
つくばにも市立博物館があれば「つくば市立土浦博物館」とでもするんだろうけど
つくばには市立博物館がないから土浦の博物館がそのまま「つくば市立博物館」？
でも展示内容は「土浦の歴史」が中心なんて果たして今のつくば市民は納得するの？

つくば土浦合併話はゴジャッペw

必ずしも、どちらかの市の名前になるとは限らんよ

つくば市、つくばみらい市

紛らわしいんじゃい

筑西市も下館市にはならなかったからねぇ
ならなかったのはいいとしても字面はまともでも「チッ、臭エ」と読める
そのネーミングはもうちょっと何とかならんかったのかとは思うが

税務署は「下館税務署」のままだよ。
警察署は「筑西警察署」に変更してるけど。
土浦つくばの合併後につくば市になったとして
土浦警察署を「つくば東警察署」に変更するか見ものだな。

>>88
そう言えば、もりしげの「フダンシズム―腐男子主義―」って漫画で「ゴジャッペ」って名前のサークルが出てくる
調べてみたら、もりしげはやはり茨城県出身らしい

話は変わるが、俺の茨城弁体験5連発

�@俺のばあちゃん（他県出身）が茨城に嫁に来た時、バスの車掌さんが「お乗りの方は落ちた方が死んでからお乗り下さい」と言うのを聞いてびっくりしたそうだ
勿論「降りた方が済んでから」が訛っていたわけだが

�A中学の先生が「おめぇら、モズっちゃ食ったこどあっか？ んめーんだがんな！」って言うので、百舌は食えるのかと思っていた
後から知ったのだが、それは百舌ではなく「モツ」だったらしい
確かに美味いけどさ

�B叔母が「クズ買って来っから」と言うのだが、俺は当然「？？？」となるわけよ
「靴を買って来るから」の事だったらしい

�Cじいちゃんが冷めたお茶の入った湯呑みを俺に渡して、「○○(俺の事)、これ投げできて！」と言うわけよ
俺「えﾞ？ 投げるの！？」
じいちゃん「んだ！」
俺　ひゅーん！ガシャーン！
投げる＝捨てる、という事だったようだ

�Dこれは大学の先輩から聞いた話だが、学生宿舎の構内放送で車の移動のお願いが「サヅマイモ色のフェアレデー乙、」
爆笑した
勿論「ワインレッドのフェアレディーＺ」の事な

俺も茨城生まれ茨城育ち茨城在住なんだが、両親が殆ど訛ってないんで、未だに茨城弁は聞き取りづらいし、分かりづらい

長文失礼しますた

多摩のＤＱＮ見本市である某駅を降りると、
スマホ弄りながらの自転車が飛んできて危ないし、頭が悪そうなカップルがうようよいるよね。
風俗の客引きも酷いし、パチンコや借金取りとかラブホのネオンも酷い酷いｗ
路上にはガムとかゲロ、たばこの吸い殻も多いし、これからの季節はミミズの死骸もわんさか。
パチンコ、競輪、競馬目的のおっさんは長蛇の列をなしててまさに低俗。
郊外に行ったら安心するかと思い、郊外に行くと畑のど真ん中にいきなりラブホ街が出てくるし安心できない。
高速道路はない、国道からも見放され、都心に出るのにノロ央線一択〜あ〜まさにハリボテｗ

つくばと土浦が合併したら、市名は当然「つくば市」。土浦なんて名前残したら人口が激減する。

土浦駅は「東つくば」駅となるのかな。古くや広岡の住民が利用するからね。

荒川沖も「南つくば」と改名すべき。ササギ地区の利用者がいるからね。

神立はつくば中心部から遠すぎる僻地だからそのままでいいよｗ

つくば事大主義者の妄想は実現不可能だなｗ
てか、常磐線スレに来るなよ、バーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>95
> 荒川沖も「南つくば」と改名すべき
そうなったら荒川沖住民の俺歓喜だな
ついでに西口側再開発して東大通りへのアクセス改善して、つくバス通してほしい。LRTでもいいよ

このレスにつくばか市民が釣られちゃったみたいだね
見え見えの自演までやっちゃって

87 ：名無し野電車区：2014/04/14(月) 11:13:52.83 ID:jQB7yCAn0
土浦駅は名称変更なんてしないよ、たとえ合併後のつくば市長が要請したとしても。
同様に土浦市内ある公共施設も市営のもの以外はカネのかかる名称変更なんてしてくれない。
土浦警察署は土浦警察署のままだし、土浦税務署も土浦税務署のまま。
市営の施設といっても例えば土浦市立博物館はどうなんだ？
つくばにも市立博物館があれば「つくば市立土浦博物館」とでもするんだろうけど
つくばには市立博物館がないから土浦の博物館がそのまま「つくば市立博物館」？
でも展示内容は「土浦の歴史」が中心なんて果たして今のつくば市民は納得するの？

＜つくば市内の駅＞

つくば駅　（茨城県内唯一の地下駅・ホームドア完備）
研究学園駅　（つくば新都心・ホームドア完備・高架駅）
万博記念公園駅　（新興住宅地・ホームドア完備・高架駅）
みどりの駅　（タワーマンション隣接・ホームドア完備・高架駅）


＜土浦市内の駅＞

土浦駅
荒川沖駅　（ほどんど阿見町ｗ）
神立駅　（ほとんどかすみがうら市ｗ）
新土浦駅　（廃駅）
虫掛駅　（無人駅・廃駅）
坂田駅　（無人駅・廃駅）
常陸藤沢駅　（無人駅・廃駅）
田戸部駅　（無人駅・廃駅）

＜つくば市内の駅＞追加

常陸小田駅（廃駅）
常陸北条駅（廃駅）
筑波駅（廃駅）
上大島駅（廃駅）

不都合な部分は載せたがらないようでｗ

世界のTSUKUBA、新治の土浦ｗ

「つくば」と聞けば、北海道の人も九州の人も
ああ、東京郊外の茨城県南にある研究学園都市、日本の頭脳ね、と答える。
「土浦」と聞いて、北海道の人や九州の人は分かるかな？ｗ
よほどの鉄ヲタとか地理ヲタじゃない限り、土浦なんて知りませんからｗ
下手すると関東の人間も知らない。冗談抜きで神奈川あたりだとドウラなんて知らない人が多いんじゃないの？

だいたい、関東以外の世間の人は常磐線自体知らないからｗ
例えばお前ら鉄ヲタは土讃線を知ってるが、鉄道に興味ない関東民はまず知らないだろ？
さすがに関東民は常磐線を知ってるが、
地価が激安なところを走って客も車内で酒盛りしてるガラの悪い路線くらいのイメージしかないからｗ

でも関東以外の一般人でも、「つくばエクスプレス」は知っている。
あれだけ全国ニュースになったし、なにせ日本の首都と日本の頭脳都市を結ぶ高速鉄道だからな。

E531系がデビューしたての頃に常磐線に乗ったが
誰が残したのか、早くも車内にはビールの缶が転がっていたなｗ
しかも中身が少し残っていたらしく、車内が揺れるたびに中身をこぼしながら
右へコロコロ、左へコロコロ。
せっかくの新車がビールでべとべとになりましたとさ。
お前ら、交直流車両は高いんだぞ、ちっとは大事に使えよっつっても、常磐民の知能じゃ理解不能なんだろうな。

TXではまず考えられん。

まあつくばっつったらガマの油なんですけどね

痛いな

なうさんがいたころは良かった。
ん？この嵐ってなうさんが残していった時限爆弾なのか？

まぁ路線として見れば、TX（田園盲腸線）より常磐線（首都圏と東北を直結する基幹線）の方が遥かに格上だからね
輸送量も運賃収入も比較にならないわけで

だいたい6両編成のワンマン運転とか、どこの田舎路線だよｗ

大江戸線ってどこのローカル線？

>>107
俺らを田舎路線と言ったのは誰だ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丸ノ内線、三田線、南北線、埼玉高速線、東急目黒線

酒盛り都会路線w

>>95
土浦→裏つくば
荒川沖→つくば沖
＞改名案w

常磐線スレにつくばか土民が現れるようになったかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＴＸ→常磐新線

牛久沼もつくば沼に改名すべきだよね
水源はすべてつくば市の水系で、沼自体も相当部分がつくば市に面しているから

つくば厨ウザイな
おおたか厨なみだわ

＜常磐線イメージアップ改名案＞

土浦→裏つくばｗｗｗｗｗｗｗｗ
荒川沖→つくば沖
ひたち野うしく→つくば野うしく
牛久→つくば沼

常磐線も「裏つくば鈍行」とでも改名すれば
今よりも沿線の地価が上がるんじゃない？

酒盛り禁止にすればいいだけ
イモ電の頃から酒くせえのは伝統か？

沿線住民の民度が絶望的に低いからなあ。
乗客見てもいかにもオツムが足りなさそうなプリン頭にスウェットにサンダルとか、
ナイフ持ち歩いてそうな爬虫類系ファッションの怖い兄ちゃんとか
リーマンでもしわくちゃ薄っぺらのスーツにワンカップ片手に週刊実話とか読んでるしｗ

TXだとみんな清潔な髪型でスーツを折り目正しく着こなして
英字新聞とか学会誌を静かに読んでる乗客が多い。

松戸と取手には競輪場がある。
つくばには国際会議場がある。海外から学術界の権威が招聘され、つくばでの学会発表は全世界に発信される。
ギャンブルが身近な常磐線沿線、アカデミックなイベントが身近なTX沿線。

当然、沿線住民や乗客の民度の差はそこにも表れる。

そんだけ民度が高いところだとID:nR1TzLaO0みたいな
自分の周りしか誇ることが出来なくて下ばっか向いてるやつは確実に足を引っ張りますな

松戸にしても取手にしても今は競輪開催日でも静かなもんだよ

数十年前は開催日となればヤニ臭い酒臭い連中が大挙して押し寄せて
最終レース終了後と中高の帰宅時間がバッティングして困ったものだったよ

中央競馬で府中本町と船橋法典を除けばギャンブル場最寄り駅は昔の面影が無いよ
場外売り場の後楽園、浅草だって以前ほど混まないし

それでは、常磐線は衰退の一途です。
もし、常磐線が松戸が終点の路線だったら、
そもそも快速などいらなかった。

常磐線の縦貫乗り入れを阻止しよう！
横コツの湘南電車が常磐民のワンカップ酒やスルメの臭いで汚染されてしまう。
TXの8両化、東京駅乗り入れの方が急務だし。

常磐線を利用していたころ、415系下り電車で酔いつぶれたオヤジが寝そべって
寝ヨダレをロングシートに垂らしていたのを覚えている。
あれを見て、TXが開業したら二度と常磐線なんか利用しないと誓った。

↑
こいつ、おおたか厨のなりすましか？

実際、縦貫線スレで「常磐線乗入反対」なんてバカレスしてるのはＴＸ沿線の土民どもだろｗ

>>638
ありがとうございます。
もちろん電車です。35分くらいかかりますが。
南千住でも送迎があるというので安心しました。
でも初めてなんですごく緊張します＞＜；

また人身かよ
今年王者になれるレベル

三ノ輪ならともかく、南千住まで送迎させると、高くつくぞ。

>>127
そうなの？
新御徒町に来てしまった。
ホームには、それほど大勢いるわけではない。

東上線には勝てそうもない
でも、多いな

TX沿線新住民のひよこちゃんには制裁処置で税を上げなければならない。

第3セクあたりが土浦−茨城空港の鉄道路線を作らんかな
土浦−神立間はJRの線路借りてさ。。

土浦以北なんてガラすきなんだから、JRも設備の有効利用で乗ってこないか

まず茨城空港にそれだけの価値があるかというと…

就航路線考えても交通機関は東京駅・周辺からのバスで十分でしょう

>>132
かしてつBRTでがまんしなさいｗ

>>132
なんで鹿島鉄道が潰れたんだろうね

常磐土民は俺が愛する地方鉄道を平然と潰すからキライ
ああ、筑波鉄道カムバーック

と、ＴＸ土民が人間の言葉でしゃべりましたとさｗ

>>136
百里への燃料輸送がパイプラインに切り替わって
大口収入源がなくなり、周辺地域だけでの利用客では維持が無理になったから

小川高校の学生さん乗客では、維持出来ねーって事だよ

その小川高校もなくなっちゃったしな

>>123
煽りにマジレスすると、E531系になったせいなのか知らないが、酒盛りする人は劇的に減った。
以前は立ちながらでも、胸ポケットにツマミを入れてワンカップ飲んでいたオッサンがいたけどね。

TX開業で、ラッシュはかなり緩和した。JRには嬉しくない話なのかも知れないが、利用者にしては
本当にありがたい。

あ、ラッシュが緩和したお陰でM電にグリーン車を導入できたのだからJRのメリットも大きいか。

>>123
103系時代にもいたよ、ワンカップ.缶酎ハイにスルメ...

>>141
TXに客取られた以上客単価上げる為には、グリーン車導入して割引切符なくすしかないよな

>>141
TXがボックスにわざわざ収納テーブルを備えている真の狙いは宴会用との噂

ま〜たフレッシュひたちが増えるのか

TXのラッシュがやばいからそのうち逆流してくるかも

>>145
確かに。
南流山なんて下りエスカレーターを停めないとそのうち事故になりそうだ。

バーカ、一度TXの快適さに慣れてしまうと
常蛮土人線なんか二度と利用したくねーわｗ　酒飲みかっぺ路線といっしょにすんな。
こっちにとっちゃ意識する相手は東急田園都市線なんだよｗ
みらい平vs宮前平、みどり野vsつくし野　とかね。

土浦(笑）とか取手(笑)とか松戸(笑)なんか通る京浦都市線（爆笑）なんか眼中にねーわｗ
間違っても逆流なんてしねーから。

TXと比べると常磐線は線形が良くない
85制限の曲線が多すぎる

電車内で酒盛りするような年齢層のサラリーマンが
どんどん定年になっていなくなってるだけなんじゃ

>>148

それはどうしようもね。でも改良できる区間があればいいが。

>>147
乗っている人の階層が違うのがよくわかるよな。
TXは英字新聞とか学術論文を読んでる人が多いしPCやタブレットで作業してる人が多い。
常磐線はスポーツ新聞とかオヤジ系週刊誌とかマンガが多い。
着ている服装も違う。
乗っている人の学歴や収入を比較したら明らかな差がありそう。

>TXがボックスにわざわざ収納テーブルを備えている真の狙いは宴会用との噂
俺はあのテーブルで酒盛りする度胸はとてもねえ

>>147

田都＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＴＸ

ＴＸでも缶ビールの空き缶ころがってることあるぞｗ
それから開業当初、沿線の土人どもが一族郎党連れだって
ボックス席で呑めや唄えやの大騒ぎで飲み食いしてたわｗｗｗ

>>114
よく地図を見ろ。道路地図レベルでな。

牛久沼とその岸は、きっちり竜ケ崎市のものだからな。
つくば市と接しているところはごく僅か。

>>126

常磐線煽ってる彼のこの誤爆なんだろうね。
南千住まで35分って、TXなら
みらい平()在住者の書き込み？

>>126
レスアンカー６３８　すごい誤爆だ　
このスレでもID真っ赤だしhissi使えば
どのスレ常駐かバレるね

>>114

つくばかは死ななきゃ治らないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＴＸがエリートの乗り物だと納得したけど八潮に通して水元に通さなかったのは憂いである。

水元wwwあそこに何があるんだよ
つ、あそこ金町だろ

>>159

エリート？
研究職でもない土百姓や貧乏リーマンの輩がそう言ってもねえｗ

TXの開通時なんて駅構内禁煙なのに所々で喫煙する連中が多かったわ
あれは駅は禁煙って時代になったの知らない連中なんだろうな
どれだけ未開の地に鉄道を敷いたんだよと思ったものだ

青井、六町　都内でも仕方のない場所か、エリートの電車ねぇ、ふぅん

>>162

高架駅のホームの端でガキに小便させてる親もいたよｗ

常磐線の車内で若めのOLが立ちながら小便漏らしてたの見たことあるわ
車内に小便が流れて、その人次の駅で逃げるように降りてった

>>162

その実はなんちゃってエリートの土民だから

小便は流石に見たことないが、安い酔っ払いサーラリーマンのゲロはさんざんみたけどな
俺のなかではゲロ電ってよんでたよ＞常磐線w

今日もＴＸ土民が必死よのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

TXが束の傘下だったらここまで伸びたか疑問

なうさんが居た頃のスレが懐かしい。

TXで通勤してるけれどだんだんみんなすさんでくるのがわかる
結局常磐民と同じになると思う

おおたかはどこ行ったw
あ、同一人物？

ここ数年「茨城県南部」の地震が多いね・・・
牛久沼の大ナマズが目覚めたのかな？

>>170
目的地が筑波と土浦じゃそれはない

つくばかエクスプレス(笑)

裏つくば鈍行＝常磐線(笑)

裏つくば貧民ライン＝常磐線(笑)

特急フレッシュ裏つくば(笑)

土浦駅＝裏つくば駅
荒川沖＝下つくば
ひたち野うしく＝つくば野うしく
取手＝東守谷
柏＝東流山

>>175
>>176
>>177
>>178

つまんね

柏と流山を同類にするとか頭大丈夫か？

つくばか〜♪つくばか〜♪市民はつくばか〜♪
つくばか〜♪つくばか〜♪市長もつくばか〜♪

石岡から常磐線を分枝させて単線で茨城空港への鉄道作ったら
茨城空港アクセスかなりよくなると思うんだがどうかね？
今の土浦とまりの特快を茨城空港駅まで延伸で。
【特快】　 上野1010→土浦1105着/1110発(前5両切り離し)→神立1116/1120(Fひたち待避)→石岡1129→茨城空港1142着
【Fひたち】上野1030→土浦1112着/1113発→石岡1124発→・・・
自由席特急料金900円払ってもいい人は石岡で【Fひたち】から【特快】に接続うけられるようなダイヤにしてさ。

>>181
つくば市の南半分は常磐線民なのをお忘れなくｗ

>>182
鉄道輸送が必要なくらい拡張工事して就航本数増やせるのかね？
今でもいっぱいいっぱいらしいけど

土浦始発着は不動です

>>182
>>135

>>184
鶏が先か卵が先かっつー議論はあると思うが、
空港−土浦−つくば
あたりまで延ばせれば、研究学園都市直結の鉄道としていけるかも。
土浦経由するのは、つくば民の常磐線アクセス向上

>>182

わざわざスイッチバックする石岡経由にする必要は無い。
というより茨城空港はシャトルバスだけで十分。

>>182
空港アクセスなら鹿島鉄道が潰れないで済んでいたんだよ
一部廃線、一部路線追加、路盤強化、電化など延命策すらやらなかった

一日数本の航空便で鉄道路線が維持できたかどうか…
既存区間はともかく、空港まで新設する区間は絶望的なことになっていたのでは。

鹿島鉄道廃止：２００７年４月１日

茨城空港開港：２０１０年３月１１日

茨城空港に鉄道輸送が必要なほどの需要が見込めるのであったら
茨城県なり地元自治体なりで支援してでも存続を図っていただろうね。
最悪、空港最寄駅までの部分存続も含めて。

つーか茨城土民に空港なんかいらねえだろw
比較的人口が多い茨城南部なんか成田の方が近いし

>>192
成田、羽田の発着本数が限界
成田の滑走路が１本でも追加されれば茨城空港は不要

不要になれば自衛隊がそのまま使うだけだしｗ

つうか車社会の茨城には常磐線すら必要ねえだろ。
水戸や日立の県北民には常磐道があれば十分だし
人口が多いつくばや守谷の県南民にはTXがあればじゅうぶん。

土浦？　　知らねｗ

あと、６国は必要。いわきあたりは、常磐道より６国の方が立派だ。

土浦には、つくば(笑)には無い公的機関や高校が多いからな。
それらに通勤通学するためにも鉄道は必要不可欠なもの。
１０年前は糞田舎だったつくばにこそ必要無いわｗｗｗｗｗｗｗ

土浦の公的機関はその内つくばに移転だな
アッチコッチ散在しすぎて不便でしゃーない
で、土浦に残るのはレンコンのみ、と

どんぐりの背比べw　だから柏と同じでバカにされるんだよ。

つくば市　桜村と茎崎村と周辺の農村が合体した街じゃん、威張れる程かよ

つくばも土浦もかんけいないよ。
どーせあと10年以内には「つく浦市」ができるんだから。

横浜や神戸も元は寂れた漁村だったしいつまでも過去の栄華で勝ち誇ってもなあ
土浦市も戦わなきゃ現実と

以前は都市化される魅力に惹きつけられていたが、今は変わった。
どこにでもあるようなものが揃った都市になるくらいなら風土に合った文化的な街であるほうが魅力は強いんじゃないか。
土浦といえば霞ヶ浦の帆引き船、昨日も食卓に並んだレンコン。ほかにもいろいろあるだろう。
牛久あたりもワインだったり落花生だったり。

現在は関東別地域在住だが、街の特徴ってものを生かした街並みを創ってほしいですな。

桜町とか。

土浦市の「コンパクトシティ化」をコンセプトとする
中心市街地活性化案が総務省から認可されたみたいですね。
土浦駅前図書館は市内の高校に通う生徒に重宝しそうです。

丸井が潰れた街

イトーヨカドーが撤退した街
金色の社章を見せびらかす街

石岡駅の橋上化が決まったね。
確か神立駅も区画整理と併せて橋上化するんだよね。
常磐線は暫く建設ラッシュかな。

土浦の下りに待避線つくるほうが先決じゃないか

つうか千葉県内も常磐線いらねーだろ。
上京したかったらつくばエクスプレスか北総使え。
昔はこれらがなかったんだぞ。それでも常磐線だけでやっていけたんだから。

ほかにも総武線も京葉線もある。京成もある。お好きなのどーぞ。
常磐土人線は廃止な。

土浦からはつくば参道（土浦学園線）が出てるし、取手からも守谷参道（常総ふれあい道路）が出てるから
常磐線は不要。

柏と松戸民は野田線と武蔵野線で
つくばエクスプレスか北総に乗り換えろ。我孫子民は成田線で千葉経由で上京すればよい。

世界のつくば。ノーベル賞受賞者も居住。
日本で一番住みやすい街、守谷。三井不動産による渾身の開発が実を結ぶ。

土浦(笑)と取手(笑)は、

柏も流山と合併してもらえよ
新市役所は柏の葉に移転がいいだろ

取手と土浦の凋落ぶりはどっちも歴代市長が無能で、魅力ある街づくりを怠ったせい。

土浦にも取手にも始発列車があり、通勤環境としては決して悪くなかったはず。

ところがどっちもつくばへの玄関口、守谷水海道への玄関口として
乗り継ぎ客で潤った駅前商業にのみ傾倒し、あぐらをかき
「市民が快適に住むための」街づくりを全くもってしてこなかったツケがまわったよね。

土浦はつくばに、取手は守谷に吸収合併されるしか道は残ってない。

とはいえ、守谷・・・日本で一番住みやすい街のわりに
駅前がしょぼすぎる気がするんだけど・・・。

>つうか千葉県内も常磐線いらねーだろ。

そうだね。
取手以南の常磐線の停車駅は来年から

取手‐北千住‐上野‐東京‐品川（以降横浜／小田原まで快速運転）でいいよな。

糞スレの予感

>>214
駅前のショボさはあそこらへんの地権者の強欲のせい
今やって松並地区の三井の開発が完成した、駅前だけショボイ変な町になっちまう。

明日は日本三大マラソンの一つにして茨城県最大の「かすみがうらマラソン」の開催日。
えっ？つくばマラソン？知らんわ、そんなチンケな大会ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

訂正
×今やって松並地区の三井の開発が完成した
↓
○今やってる松並地区の三井の開発が完成したら

常磐線は縦貫線の話が進んでいるのに
ＴＸは東京延伸はおろか８両化でさえ全く進展無し。
利用客数も頭打ちで東京五輪関連の鉄道整備でも名前すら挙がらない。
だから常磐線を廃止してＴＸ利用者を増やそうって考えですか？
バカバカしくて実現可能性ゼロとしか言いようがないわｗ
つくばかの妄想も正に極まれりってとこだなｗｗｗ

なんでクソいなか守谷の住民がここに出てくるんだｗｗｗ

常日頃、土浦貶しに狂奔しているつくば市民が、こと合併になると前向きなのが笑えるｗ

おおたかとは別に厄介なのが住み着いたね、困ったものだ

ＴＸ沿線の土民から見ると「常磐線スレが気になって夜も眠れないニダ」なんだろｗ

>>222
合併は土浦市のほうからお願いしないと駄目なんじゃないか？
20年後にはつくば市と土浦市は2倍近い人口差になると予測されてるし

>常磐線は縦貫線の話が進んでいるのに
ＪＲ側の回答が乗り入れは宇高中心で常磐の乗り入れは限定的だとか

>>226
主に特急を東京、品川に流すことが中心だよなぁ
また顔を真っ赤にして快速も品川や大船までーと言い出すのが出てくるか

>>225

事実はつくばか市長からの申し入れだったけどなｗ
それから、そういう主観的な予測なんて無意味ｗ

>>227
それはない。多く乗り入れることはすでに新聞報道もされている。

昔の特急中心の言を未だに引きずってる奴は最近のpdf見ると発狂しかねん

つくば市が土浦市の持ってる「役得」的な機能を自分のとこに移転可能にしたいが為の合併だろ。
それから土浦からの税収も自分のとこで自由に遣えるようにする為の。
何もかも奪われて今の土浦市民が不便になる姿しか思い浮かばんわ、正直。
それでも合併したいのなら「土浦からの公的機関移転は一切行わない」
「土浦市内のイベントは現状のまま存続させる」のを条件とすべきだろうな。

>>230
発狂したいからURL教えてくれ、そして黙ってフェードアウトするから

>>228
人口問題研究所の出してる予測だよ
事実土浦市の人口は減り始めてるだろ？危機感持たないと

土浦よりポンコツな自治体で合併しないでやってるとこなんていっぱいあるだろ。
何も土浦市が率先してつくば市に合併してやる義理は無いと思うが。
てか、つくば市はＴＸ沿線自治体で合併しろよ。

常日頃、散々反日活動をやっといて「正しい歴史認識を持たないと日本は世界中から孤立する」と騒ぎ立てる。

常日頃、散々土浦をバカにしながら「人口減に危機感持たないと土浦市はダメになる。合併は土浦市からお願いしないと」とレス。

あれ？何処か似てますねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

地権者云々は常磐線の中でも北柏の南柏の差が出てる原因なんて言われてるからねぇ

松戸と柏　土浦とつくば　県は違えど同じだな。

こういうの視ると土浦市長が本気で合併に前向きなのかどうか疑わしいもんだ。
少なくとも計画期間中（平成３１年３月）までの合併は有りえない。
完成した新市役所の「土浦市役所」という看板を見たり
駅前図書館の竣工式でテープカットすれば気が変わりそうな感じ。

http://www.city.tsuchiura.lg.jp/page/page005477.html

>>230

エキュート柏白紙撤回は本当だけどな

>>237

土浦とつくばは合併もありかもしれないが

松戸と柏は仲悪すぎて合併はありえない
まあ柏市民の態度が原因だがね

松戸も駅改良・エキュート松戸建設・駅前開発・外環で
柏より将来性はるかに高く、柏を超えるのも時間の問題なので

エキュート柏白紙撤回・駅前衰退、放射能、竹井聖寿と３重苦で衰退する柏と合併する必要性がまるでない

田端なう

取手、藤代間の線路工事はなんだろう?
また利根川橋梁架け替え工事みたいになるのかな?

>>242
小さい川があって、架け替え中
ttp://www.totetsu.co.jp/topics/2013-9doboku_kawatogawa.pdf

そもそも「コンパクトシティ化」で土浦駅前に市役所移転して
その職員（約１０００人）を配することにより
賑わいを回復させるのが中心市街地活性化の要点。
にも拘わらず、その職員削減を伴う出張所格下げ確実な
つくば市との合併なんて普通に考えれば「両立」しないのは明らかなはず。

松戸市と柏市の合併ではなく、
松戸市民に取ったアンケートで希望する合併先の１位って
葛飾区じゃなかったっけ？

>>214
取手も土浦もって言うけど

一番衰退してるの柏じゃん
小売販売額激減、エキュート白紙撤回


柏みたいな歴史もない成り上がり都市はほぼ例外なく
周りが充実したら急激に衰退するよな

>>238

良く見ると国からの助成のあるような事業もあるんだな。
それから「ＴＸ土浦駅延伸」なんてのも。
つくば市長はこういう内容も全て承知の上で合併申し入れしたのかな？

合併話しなんかど〜でもいいよ、北茨城市とかいわき市がなんかやったとしても関心ないのと同じ
駅名が変わることが決まったら騒いでいいよ

>>242
橋を作るために、踏切を作り直すとかなんとか・・・

>>247
TXの土浦延伸は、計画はあったが断念したんじゃなかったかな。

キングコーポレーション　木村　故意騒音　近所迷惑　風俗狂い　クラウン パワハラ セクハラ 東北
キングコーポレーション　木村　故意騒音　近所迷惑　風俗狂い　クラウン パワハラ セクハラ 東北
キングコーポレーション　木村　故意騒音　近所迷惑　風俗狂い　クラウン パワハラ セクハラ 東北
キングコーポレーション　木村　故意騒音　近所迷惑　風俗狂い　クラウン パワハラ セクハラ 東北

TXの土浦延伸なんか元々ねえよw
たんなる土浦レンコン民の願望

こないだ羽越本線に乗って後方展望したら沿線にはたくさんの撮り鉄

天理の団体寝台列車、583系、最後はイナホカラー653系にすれ違い、
653系にすれ違った時は感無量。。。

>>251

>>238をよく読めよ、実現性はともかく総務省に提出した書類にちゃんと書いてあるから。
にしても、これでは合併して仮に市役所ではなくなったとしても土浦駅前の元市役所への職員配置は減らせそうもないな。
合併しても市役所職員の合理化が進まなかった稀有な事例として残るんじゃね。
つくばのプロ市民様が合併に異議ありと言い出さなきゃいいけど。

＞実現性はともかく総務省に提出した書類にちゃんと書いてあるから。
総務省に提出することは止めることはできないが、
千代田区や東京都はＴＸを延伸する事に反対の立場なので、
土浦市の意見を尊重して土浦へ延伸させたいと言うのなら、
平等に千代田区の意向も尊重して、ＴＸ東京駅延伸は断念しなければならない。

かすみがうらマラソンで土浦市街地が混んでますね。
土浦駅の乗降客数や常磐線の利用者にも少なからずプラスになるでしょう。
流石は日本三大マラソンの一つなだけありますね。

臨時列車も運転されてるね

>>254

別に構わんだろ、総務省への提出書類に「ＴＸ土浦駅延伸」と盛り込んだところで。
ご不満なら土浦市の「都市計画課 まちづくり推進室」に抗議でもしてみたら。
ま、あなたが千代田区民の方であるのならｗｗｗｗｗ

合併話があるんだから土浦つくば間の交通の利便性向上という観点から協議議題に揚げていけばいい。
つくば市が話が拒否するなら合併話も無かったってことで。

>>238
>つくばの名前が欲しいといわれた。会社のイメージ戦略でつくばに行ってしまう。

土浦や阿見なのにつくば営業所やつくば工場なんてのもあるし
つくば国際大学（）もあるな
合併したら市名はつくば市になってしまうんだろうなあ

つくば市になっても土浦税務署とか土浦警察署はそのままだろうな、勿論、土浦花火大会も。
土浦中心市街地への移転以外も有り得んだろうし。

何か町BBSと同じになって来た

なんで世界のつくばが裏つくばなんかと合併しなきゃなんないんだよ

戦前に市制施行した街が昭和ギリギリに寄せ集めした街に
飲み込まれる例ってあまりないんじゃね

常磐線の話をしようぜw

>つくばの名前が欲しいといわれた。会社のイメージ戦略でつくばに行ってしまう。

土浦で商売やってる中のごく一部だろ、そんなの。
大部分の土浦市民は商売やってる訳じゃないし、
仮に土浦市長が商工業者だけの意見で
合併に前向きになったのなら民意を見誤ってるってことだな。
どっちにしても合併話がある中で新市役所造ろうとしてる時点で
やってることがチクハグ極まりないって感じだけど。
出張所格下げで職員数も減らしたら総務省への提出計画書もインチキだし
助成されたカネを返還しろなんてことになったりして。
逆に職員数維持なら合併の趣旨に反すること甚だしいよねえ。

つくばにしてみれば土浦と一緒になるメリットは皆無。
つくば市もつくばエクスプレスもブランド価値がた落ちだろ。
常磐線の価値は上がるかもしれないがな。常磐線はつくばの東の外れを通るんですって喧伝したりして。

>>246
つくばと土浦の話に紛れ込んんでくるんじゃねえよ。死ねよ。

>>214
取手も土浦もって言うけど

一番衰退してるの柏じゃん
小売販売額激減、エキュート白紙撤回


柏みたいな歴史もない成り上がり都市はほぼ例外なく
周りが充実したら急激に衰退するよな

まさに目くそ鼻くそ

>>268
同じことしかいえねえのかよ。この低脳。さっさと死ねよ。

つくば市にすれば土浦にある税務署、裁判所、ハロワ、土木事務所、茨城県庁県南合同庁舎とかを
全て研究学園駅前周辺に一括して移転でも出来ないと何のメリットも無いでしょうね。
それから土浦駅前市役所とか同駅前図書館なんかは引き継ぐ借金を増やすだけだから即刻中止してくれないと。

大都会柏
都会土浦
部落つくば(笑)
大部落流山(笑)

おいおいおい。なんだか地域、行政スレかよ。

おおたか厨も霞む筑波土浦の不毛な戦い

くだらない話題が続いてウンザリ〜

合併反対なら次回市長選で合併賛成な市長を落選させりゃいいだけｗ

ウクライナのように住民投票すればいいべ。工作活動は禁止だべ。

>>238

１章の９ページ見ると常名運動公園がちゃんと明記されてる。
合併したら市内に二つの運動公園が出来ることになるのかな？

それから、１３ページには「土浦市とつくば市の両商圏の割合に
ついては、土浦市が平成15年において約1/2を占めていたのが、
平成21年の約1/3にまで低下した。しかし、平成24年には
平成15年の水準である約1/2まで回復している」とあるけど
これはイオンモール土浦開業により、それまでつくば市内に
流れていた土浦市民が土浦回帰したってとこなんだろうね。

もはや常磐線スレじゃなくなってるな
まちBBS、chakuwikiに移動しろよ

>>278
でも、その後はつくばイオン開業、コストコ開業で
再び土日のドウラ学園線はつくば詣での土ウラかっぺ車で大渋滞だけどねｗ

さらに県南唯一の百貨店・つくば西武があるクレオ、三井ららぽーと系のララガーデンつくば、
北関東最大級のSCであるイーアスつくば、新たに西友がオープンしたデイズタウン、研究学園のニトリなど
そうそうたるつくばの商業施設にはドウラおのぼりさんの流入が絶えることがない。

>>280

ん、何か気に障ること書いたか？
最近はガソリン代もバカにならないんで、つくば市内になんて殆ど足が向かなくなったけど。
因みに俺自身は、イオン土浦開業前は、月に２〜３回、西武まで買い物に行ってたんだがね、もちろんイーアスにも。
まあ、ＴＸでも延伸されたら再び買い物に行ってやってもいいけどな。

合併したら取手以北もすべてつくばナンバーになるんだろうな
常磐線も筑磐線になるかもね

>>282

アホなレスはやめましょう。
優秀と言われてるつくば市民の質を下げるだけですよ。

>>283
土浦市民ですけどなにか？

>>282

アホなお前に教えてやろう。

合併して政令市「さいたま」ができたけど車のナンバーは「大宮」のままだし税務署も「浦和」と「大宮」のままだ。
筑西市になっても「下館税務署」のまままなんだよねえ。
つくば市長風情が国の管轄下にある陸運局や関東信越国税局にナンボお願いしても
「つくば」には解消なんかしてくれないだろうね。
ＪＲ常磐線にしたって同じこと、残念でしたｗ

ああ、ごめん、「解消」ではなく「改称」でしたわｗ

>>285
いや、合併してつくば市になったら土浦ナンバーなんて嫌がるんじゃないか？
>>259を見て欲しい。土浦市民がつくばに憧れてるのは明らか

これ以上はつくばには公共の設備投資する税金を投入していけない。
これ以上はやめてほしい。県政はわかってない。

TX沿線が今後30年くらい更に発展するのはみんなが想像できるし、実際そうなるだろう。
しかし、常磐線に価値がなくなるかというと、そうではないと思う。
ひとつは、福島の原発処理には100年以上かかるといわれている。
東京からも行かなければならない用事が絶えることはない。

また、成田空港へのアクセスが必要なのも変わらないだろう。
成田エクスプレスは遠回りで不便だ。
全部JRで行ける東京━━我孫子━━成田のラインは貴重だ。
そうとう困難だろうが、成田線複線化は沿線再生の最重要課題だろう。

てか、来年３月まで勉強会やって、その後に合併するしないを決めるのなら
総務省がどうたら以前に駅前市役所とか駅前図書館なんて一切事業凍結すべきだろ、常識的に。
その辺を土浦市民が何とも思わないのはおかしいし、
仮につくば市長が黙認してるのなら借金だけ負担させられる両市民への背信行為。

行政の話題はこの辺に終わり。

つくば市は土浦市の現段階での公共事業には一切干渉しないし
逆に土浦市はつくば市の公共事業に関し一切干渉しない

大体こんなとこなんだろ、土建屋市長同士の考えは。

>>283　「アホなレスはやめましょう」ってw

>>279のまともな意見を無視する奴にそんなことを言う資格はない！鉄道の板であることをよく考えろよ

かすみがうらマラソン号は久々のE653系11連での運転でしたね。
5月の金曜には夕方フレッシュの臨時が出るらしいけど(ついった情報)これもE653系でやるのかな？
金曜上りも結構混雑してるから臨時はありがたい！

>>294
5・6月の金曜に運転される臨時（Fひたち96号）はグリーンが5号車になってるからE657だよ

なんだここw
ついこないだまで放言研究会だと思ったら
筑波vs土浦土民戦争かよ、おもしれーじゃんかwwww

臨時電車を動かせるのも正に土浦に電車基地があるからってとこですね。
毎日、始発増結に座れて楽々通勤できてありがたい限りです。

80年代まで旧客がドア開けっぱなしで走ってた常磐線ｗｗｗｗｗ

開業当初から全車VVVF130�q/h運転のTX

ＴＸ沿線土民の脳内では早くから鉄道が敷かれた地域ほどバカにする対象となるようだｗ

最近まで鉄道が無かったからこういう病気になるんだろうなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>298
３０年前と比較して楽しいか？

6両編成ワンマン運転のTX
普通列車は15両編成でアテンダント乗務のグリーン車付、世界最先端の新型特急列車も走る常磐線

ま、これが第三セクターの盲腸ローカル線と文字通り日本の骨格となって来た幹線の違いだよな

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140420/chb14042021010001-n1.htm

> 若い人も目立つ孤独死　２０〜４０代で２０人　松戸市が初調査

松戸市民って不幸なんだね。

ＴＸ＝裏常磐線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>303
TX＝常磐新線
ワンカップ臭い電車＝常磐線（または常蛮線）

高校の時常磐線で通学していた俺が来ましたよ
急行ときわが廃止になって普通として運用されてた455系のサロでらくらく通学してました

夕方のＮＨＫニュースワイド茨城で
中心市街地活性化策の認定書が土浦市長に渡されるのが映ってた。
つくばとの合併の「が」の字も出なかったし「ホントに合併する気あるの？」って感じだったわ。

>>305
455は運用されてなかった。451だろ。

フレッシュひたち１８時以降〜
→酒盛りひたち

>>307
古い話なんで100%の自信はないけど、455系だったと記憶していますよ
先頭車が451で、中間車が454と455だったような希ガス
んで、「415系が先頭車が411で中間車が414と415なのと似た構成だなあ」と思った覚えがあります

尤も先頭車が415ってのも1両だけあったけど（クハ415-1901）、
これもよく乗りました

ついでに言うと、通学時に普通列車運用の485系にもよく乗りましたよ
（勿論普通車扱いのサロを選んで乗った）

>>307

305の年代は車両更新しており、453は717になり455は455のまま。
後に東北色になる。

>>302

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増


http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増（TX効果ありで）



竹井聖寿、放射能、駅前衰退（エキュート白紙撤回）のトリプルパンチで
人が逃げまくってる柏よりは松戸の方が全然いいな

神立なう

常磐線 石岡駅橋上 化及び 自由通路新設 工事着手
ttp://www.jrmito.com/press/140418/20140418_press06.pdf

合併するする詐欺〜

真剣に合併を考えてるなら新市役所の着工を一時凍結すべきでしょうね。

>>314
あ、市長？
俺だよ、俺
今度合併することになったから、今日中に費用１００億円振り込んでくれよな

藤代高校の工事の所、復々線になっててわろたｗ
線路４本も引ける幅あったっけか

工事の線路は仮設線路
橋梁を取り替える終わったら撤去する。

>>318
kwsk

2014年1月〜4月の人口増減

流山市　797人
柏市　　　356人
松戸市　19人

はいはい、柏市だけ人口ほとんど伸びないなどという大嘘憑き基地外おおたか厨はさっさと消えろ

>>320

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増


http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増（TX効果ありで）




3月中の人口動向が自治体の魅力を表すといっていい
そこでほとんど伸びなかった柏は、もう人々から離れられてる
竹井聖寿や放射能が原因かな

4月も同じ傾向になる

>>321
柏にまとわりつかなきゃ何も出来ねえゴキブリ野郎ｗｗｗ
さっさと流山の放射能汚染物質でも食ってろよ

石岡駅ですら改良されるのに、

エキュート白紙撤回・駅改良なくなった柏ってどんだけ終わってんだよw

神立駅も改良されます

>>323
早く柏に行って「エキュート白紙撤回バンザーイ」って言って来いよ。
柏に寄生する蛆虫野郎ｗｗｗ

もはや石岡以南で柏駅が相手できるのは高浜駅のみｗ

>>323
俺松戸市民だけど、早くくたばれよ田舎っぺ(笑)

>>321

2014年1月〜4月の人口増減

流山市　797人
柏市　　　356人
松戸市　19人

はいはい、柏市だけ人口ほとんど伸びないなどという　大　嘘　憑　き　基　地　外　お　お　た　か　厨　はさっさと消えろ

エキュート白紙撤回と毎度うるさいおおたか厨だが
ソースがまるで無いのがこれまたおおたか的には泣ける事実というかｗ

最新の2013年度版ファクトシート見ても、はっきりと　「　柏　駅　開　発　」　と記述されており（松戸駅開発と同列扱いの記述）
JR東日本における柏駅開発のラインは死んでないどころか、生き続けている
おおたか厨が何をもって白紙撤回と繰り返してるのか知らないが
お得意の妄想空想がソースだとかいまさら言わせないぞ、おおたか厨よ

おおたか厨は柏駅開発など白紙撤回だと言ってる

JR東日本は白紙撤回どころか　現　在　進　行　形　で　計　画　中　である

会社の言うことと１８０度違う事言ってるおおたか厨はバカでキチガイ

同じことしか言えない狂人の妄言はシカトシカト！！
それより、天下のＪＲ東日本様の
京浦都市線の話題について有意義に語りましょう。

「柏ｖｓ流山（おおたか厨）」
「土浦ｖｓつくば」

最近、こんなのばっかりだなｗ

流石ワイルド常磐線w

>>332
俺が大学の時、クラスメイト2人がどちらが田舎の出身かについて侃々諤々と話していた
詳細は忘れたけど、土浦とか石岡とか、そんなレベルだったと思う
しかしどちらも一歩も譲らない
しばらくして通りかかった他のクラスメイトが一言、
「俺は横浜だぜ」
と言ったら2人とも大人しくなったよｗ

私が土浦市内の高校に通学してた当時も「土浦ｖｓ石岡」って感じでしたね。
鉄道絡みで言うと石岡の連中は「土浦止まり、土浦始発が許せない」とか
「昔は国府のある石岡の方が上だったのに何時の間にか土浦が上になってた」で。
正に今の土浦からつくばを見た場合がそんな感じなんでしょうけど。
尤も、行政上は土浦の下に入らざるを得ないつくば市民の方が
何かと土浦に突っかかってるような気がしますね。
だから「合併して土浦を消してつくばが名実共に県南の中心に」ってことで
合併については前向きなつくば市民が多いのかもしれませんね。

佐貫なう

>>329
ファクトシートなんてそんなポンポン変えられないからな

実際は柏駅の改良は工事スペースもほとんどなく、莫大な費用がかかる難工事になるため
ほかの改良される駅ほど将来性ないのもあって白紙撤回となった

だからあとから計画に出てきた松戸駅の方が改良が実行に移された
松戸はスペースの問題が柏よりははるかに少ないから

>>328
二度言わせるなbyメルエム

・・はともかくとして



http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増


http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増（TX効果ありで）



1月からの動向なんて大した意味はない
3月中の人口動向が自治体の魅力を表すといっていい
そこでほとんど伸びなかった柏は、もう人々から離れられてる
竹井聖寿や放射能が原因かな

4月も同じ傾向になる

>>336
佐貫は竜ヶ崎線があるからいいねＷ

佐貫うどん

流鉄も忘れないでください

柏駅なう

今日の夜、我孫子の弥生軒がめちゃくちゃ混んでたけど、何かあった!?
唐揚げだけ汁に浸して食ってる奴も何人もいたし。

>>338
まるで流山にはTXの恩恵が無いみたいな書き方ですねｗ

>>338
人間という種族は地面に勝手に線を引いて争う愚かな種族 byメルエム

>>344
どこかの新聞雑誌でTXで都心に近くなり緑の多い流山に人口増加の兆し
分譲住宅、マンションで流山が都会住民から熱い眼差しを受けていると煽り記事が出ていた

現在の状態

流山
↑↓ ↑
柏→？←松戸

流山市民みんなにやられてるwww

流山は旧市街が滅んでしまった。故に流山を名乗るのは無理が生じてきた。よって西柏市に市名変更を検討すべき段階にきている。

流山は柏と合併すればいいのに。
入り組んでいたり飛び地になってる問題も解決出来る。

>>343
デフォ

>>349
八木北小の付近か

江戸川台、初石を使う柏市民の家は流山の電話局、あそこは凄い入り組みしている
流山市内では東部中通学エリアや豊四季駅を使う野々下が柏の電話局、

>>337

統合失調症らしい妄想と空想に溢れかえった書き込みだなほんとｗ
じゃあ聞くがその情報の根拠となる人物はどこの誰で、どういう立場なんだね、ほら言ってごらん？
なお、会社のプレスリリースを覆すほどの権限を持っている人じゃなければ有り得ない発言だということを念頭に置いておくようにｗ

おおたか厨大敗北、７年前の主張が何一つ当たらないｗｗｗ
376 ：名無し野電車区 ：2007/02/18(日) 18:13:07 ID:R9Ys2daI
おおたか厨の主張
・人はおおたかに集まる、「誰も」柏駅前になんか行かなくなる。
・３、４年後までに柏駅前は大衰退し、現在柏駅前にある業務・商業機能（※注）の「半分以上」は、おおたかの森に移行。
・したがって３、４年後にはおおたかの森が「東葛の中心」に。７、８年後には柏駅前は１００％の全体死に陥る。
・柏駅前に新たに進出、出店する商業インフラがあるならそれは柏市による強圧的な手法によるもの。
・柏の葉は一番人が定住しない、TX沿線一不人気な住宅地になる（←なら数年後の定住人口で比較だなｂｙ柏側）
数年建とうが上記の主張どおりにならない場合、おおたか厨の敗北とする。
（※注）オフィス、ホテル、飲食店、小売店など全ての建造物を指す

結論おおたか厨の言うことは、何一つ正解は無いｗｗｗ
流山大敗北で最近は松戸市民自演を行っている
７年前からわめき続ける精神異常者それがおおたか厨

ほんと続くよね。
初めておおたか厨の文字をこのスレで見たのは中学生の頃だな。
そんな俺も就職が決まり来年から社会人だわ。
常磐線からはたぶん移住するけどこれからも楽しませてくれよ。

柏どころではなく、土浦やつくばを含めた茨城全体をも見下すおおたか厨
そんなに茨城を見下してたら、常磐線スレやTXスレで嫌われるのは当然だなwww

◎具体例

【「☆柏-Kashiwa-を論ずるスレ Part14☆」より引用】

253 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/29(水) 15:37:53 ID:A6euyFhqO
柏なんて茨城だろ

450 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/05/23(土) 14:33:52 ID:HyNqOFlcO
柏の女がブスばかりなのはガチだな
茨城はブスの産地と有名だからな
まあ地元の柏人もブスばかりだが

791 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/06/29(月) 01:43:54 ID:nSmeSvWGO
>>789
地価下落したのか
まあそれでも糞田舎の柏市よりは平均地価で圧勝だろうがな
茨城に隣接してる田舎地域だからな

オバマさん、茨城空港から来いよｗ
土浦までお召列車で迎えに行ってやんよ！

我孫子に房総209系がいるみたい
ttps://twitter.com/toricyoruge/status/458173215383093248/photo/1

急に静かになったなｗ

>>358
前に臨時で入ったことなかった？

>>357
　無理言うなよ。
　茨城空港の滑走路じゃ、短くてエアフォースワン（ボーイング７４７）は降りられない。

>>361
2700メートルの滑走路じゃＢ４４は離着陸できなかったっけ？

着陸はギリギリできるけど離陸は不可能

B747の型によって違うんだろうけど、以前函館空港の滑走路が2500mの時に
冬ですらB747が飛んでいたけど。

成田の話ですがこんなのもありました
http://saikaidohotel.net/articles/traveltours/2727/
＞成田空港B滑走路2500m化　1番機に乗って函館に行こう！
＞成田空港のＢ滑走路が10月22日に運用開始。同滑走路を始めて離陸するＢ７４７で行く函館日帰り旅行。

まさか茨城に降りるためだけに大統領専用機に
テクランさせるわけにはいかないからねぇ
・・・と思ったんだがありゃ空中給油できたよな
空中給油も本末転倒だけど

>>317-318
撤去せずに、取手駅の折り返し容量緩和のため、
E231は原則そこで折り返しにすれば良い。

>>367

大元は茨城県土木部へ

>>367

あの辺はデッドセクションが近いから折り返しとかは無理と思われ

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増


http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増（TX効果ありで）




総武沿線、流山松戸の発展傾向、柏の衰退傾向と明暗が別れたが
そもそも柏の一時的な発展は東葛にとってイレギュラーであり
柏が衰退して元の原野にもどり、松戸流山が発展するのが長い歴史的には正しい姿

>>369
東京支社と水戸支社の境界ってあのあたりじゃない？

デッドセクションと言えば、昔、
踏切事故でデッドセクション内で電車が停止してしまい、
常磐線が半日麻痺したことがあったな

>>372

それゆえ、そんなトコに車両置場なんて無理。

デッドセクションのそばに留置線を作ったら
留置線の中までデッドセクションになるとか思ってるアホがいるな

デッドセクションはともかくあまり駅から離れた場所に車庫というのは厳しい。
本線に合流するためのポイントの管理とかの為に人員配置も必要になってくる。
そうなるとある程度の規模の車両基地になてくる訳だが我孫子と土浦にあるから
ＪＲとしては今更、経済的にやらんでしょ。

関鉄は水海道駅から車両基地までは結構離れてたと思うけどなあ

せっかく複々線化区間を作ったのなら、取り壊さず伸ばして藤代−取手をつなげる
そして、藤代―我孫子間の快速を複々線にして快速線の緩急（普通／特快・特急）分離すればよいんじゃ・・・

藤代まで直流区間を延長するの？

>>378
地磁気観測所が今の場所にある限り無理
半径30キロメートルは法律だか法令だかで規制されてる

>>376

車両基地ということはそこに人員も配置されている。
我孫子と土浦にあるのにＪＲが取手に車両基地を造るなんてやらない。

>>376
うん、結構離れてるね
今は水海道駅だけど、昔は信号所で乗務員交代してたし

内原電留線立場ないな

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増


http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増（TX効果ありで）




総武沿線、流山松戸の発展傾向、柏の衰退傾向と明暗が別れたが
そもそも柏の一時的な発展は東葛にとってイレギュラーであり
柏が衰退して元の原野にもどり、松戸流山が発展するのが長い歴史的には正しい姿

http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1398518804/
おおたか厨は嫌儲に行け
定期的に松戸叩きスレが立つぞ

>>332
我孫子のライバルは、やはり印西？

国道464号線の沿線は、めっちゃ発展していて我孫子では到底勝てそうもないが・・・

電車を使うなら我孫子なんだよな。

豊崎愛生ﾀﾋね

豊崎愛生ﾀﾋね

>>377
＞藤代−我孫子間の緩急分離。
正確に取手・藤代間のデッドセクションあたりから取手駅までの
直流区間のみ複々線を延長しろってことなんだろうが・・・。

中間駅たったの2駅。
その短い区間だけ緩急分離するんでは
追い抜かれる「快速」の待ち合わせなしによる時短効果は生みにくい。

エキュートが白紙撤回されるなんて前代未聞だね

柏どんだけ終わってんだよw

>>379
電気事業法で規制されている

そもそも藤代まで直流に出来ない訳で…。

そんなに直流区間がいいなら
取手に住めばいいのに・・

本数が圧倒的に多いし座れるし。

それはそうだね
取手駅前の不動産、お手頃価格が増えているからね

取手や我孫子駅前はいいかもな
松戸駅前も駅大改良で利便性増す

逆にエキュート白紙撤回の柏駅前にだけは住んではいけない
あんなガラ悪いところ

放射能で健康外したり、竹井聖寿みたいなのに殺されてもいいなら別だが

取手駅前は守谷に人口が流失しているから、お手頃不動産が増えているんだが・・・・
駅前の少女漫画雑誌みたいな商業ビルは、あの惨状だし

>>394
てめえ茨城disりやがったな。死ねよ竹井と同郷のウジ虫野郎

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1300028262/86

スーパーひたちは疲れるらしい。

？
ひたちって最新の制振装置搭載だから、窓枠に1円玉を立てると走行中ずっと倒れないんですよね？

一度乗ったけど全然揺れなくて驚いたわ

>>397のはレス内容からただいちゃもんつけたいだけの奴だな

>>398
>ひたちって最新の制振装置搭載だから、窓枠に1円玉を立てると走行中ずっと倒れないんですよね？

ありえねーwww

スーパーひたちは大きな揺れはない。
しかし、細かい振動はかなり感じる。

この時間の取手行きの快速でもつり革つかまりながら、缶酎ハイ飲んでる人いるんだね。

揺れるのは、たまたま651に当たったのでは？

意外にも飲みかけの缶酎ハイ片手に松戸で降りた。

>>403
657系でも細かい振動は多いよ
スマホの操作が明らかにやりにくい
新幹線だとそんなことはないからなあ

ダイヤ改正して初電の15両化と9時台の15両の効果はどうなの？

9時台のはたぶん苦情来たんだろうし実際混んでたから効果あったんじゃね

２００７年の頃は上野発１７：１３の中電も１０両で激混みでしたよ。
当時は学生だったけど２ちゃんで１５両にしろとレスしてたら１５両になったんで正直驚きました。

>>405
そこは狭軌軌道の限界だ。

9時代の10両中電はラッシュ並みかそれを超える混雑だったよね

直線区間を300km/h前後で走る新幹線と直線区間を130km/hで走る特急。

もし常磐線の線路や車両を新幹線と同じ高い精度で整備したら
さすがに線路の幅が狭い在来線であっても新幹線の超高速運転時より
速度が遅いのだから乗り心地は良くなるだろ。

>>411
JR西の新快速や智頭急行にでも乗ってろ

E531は高価な車両だから
なかなか増備が難しいし、
だからラッシュ後の土浦発8時〜9時台にダイヤホールができちゃうんだろけどさ。

混雑解消のために10両→15両にしてもらうよりも
その混雑列車の10分前くらいにグリーンなしの付属5両を土浦ー我孫子間に走らせて
取手始発快速に接続させてくれれば乗客分散して混雑解消＆混雑10両列車の土浦駅での連結作業待ち時間の無駄がはぶけていいんじゃね？
・・・とか思ったりする。

まあ人件費と電気代は+αになるんだけど。

ダメ元ネタだね。

５０１系の５両編成で８、９時台の土浦〜取手間を走らせりゃいいのにな。

>>409
似たような台車を履いた683系だけど、ほくほく線内走行ではそんな酷い振動無いけど。
狭軌云々より、在来線クオリティの保線のせいでしょ。貨物が走るから傷みも早いし。

>>416
そう言えば海峡線も新幹線と同じ軌道状態だったせいか全検明けの485系なら
140km/h走行時でも静かで滑るような乗り心地だったわ。（一時期は....w）
乗り心地ってやはり線路幅より軌道や車両の整備状態だよなあ。

スーパーひたちの車両だった６５１系（だっけ？）って草津の方から上野まで走ってるんだね。

>>402 >>404
揺れない常磐線だからこそ為せる技。
揺れる電車ではそうはいかないから、そういう人はいない。

>>413-415
井の頭線だってグリーン車なしの5両だから、
やって出来ないことはないと思う。

土浦の8時台はローカル線以下だよね

土浦って風俗で有名だったのか・・・

>>421

学生時代、８時台の電車で都内まで通学することが多かった。
目の前にレジャー目的のジジババが立って「お年寄りや体の不自由なお客様に席をお譲り下さい」と車内放送があっても
「ざけんな、ボケ、なら１５両にしてもっと本数走らせろや」と思って知らんふりしてたよ。

>>423
ちょうど二限に間に合うのが8時台なんだよね

本数や増結なんてするどころかグリーン車始めたから実質８両運転だったからな。
年寄りはカネあるんだからグリーン車にでも乗ってればって感じ。

土浦発８：３８と次の９：０３って学生、年寄り、遅出のリーマンに加えて
上野動物園にも行くのか幼稚園児の御一行様が乗り込んでくるんだよな。
で、柏とか松戸まで来ると結構な混雑になってくる。
「お年寄り、身体の不自由な方に席をお譲りください」
という車内アナウンスが白々しく響いてくる。

>>405
>>>403
>657系でも細かい振動は多いよ
>スマホの操作が明らかにやりにくい
>新幹線だとそんなことはないからなあ

常磐線に乗る人は新幹線に乗らないからあの程度でも「揺れねー」って感じなのでは？
やはり場所によっては揺れるし、シートから伝わる振動は新幹線よりも多い。

昭和５０年代だったかＮＨＫの夕方のニュースで
「常磐線の特急が揺れ過ぎ」なんてやってたような気がする。

>>426
＞幼稚園児の御一行様が乗り込んでくるんだよな

あ、そうなんですか
大量の幼稚園児が乗ってきて、上野までずっと下りないわけですね

素晴らしい情報ありがとう！

そういえば、常磐線って車内でカメラいじっていても違和感ないんですよね
「上野動物園で使うカメラのテスト」とか「高速走行の車窓撮影」とか正当な理由（？）がたくさん

>>427
茨城県の人は、地元と東京だけで生活が完結しているからなあ

>>428
軌道の問題なのかね
657系のおかげでかなり改善しているとは思うけど、軌道の悪さは隠しきれていない感じ

先日、初めてＥ６５７に乗ったけど、あれぐらいの揺れでスマホ操作に難あり？アル中なんじゃね？って思います。やはり最新の電車は乗り心地が良かった！

>>431
場所によるんじゃないの？
揺れるところは揺れるので。

>>431
何回も乗れば気にならない。

現在、上野駅9・10番線の東京寄りでカップルが壮絶な喧嘩してる。

実況中継よろしく

支援

今日は酒盛り列車あるのかな？

牛久シャトーで酒盛り。

常磐線には牛（牛久）も馬（馬橋）もいる

亀有るニダ！

>>434
＞上野駅9・10番線の東京寄りで
上野駅9番線の東京寄りと、上野駅10番線の東京寄りは、7両分くらい
ずれており、結構離れた場所だと思う。

>>415
それやる位なら501を上野口に呼び戻した方が手っ取り早いんじゃないかな

たぬきもいるじょ。佐貫だけど。

あの車内アナウンスは「たぬき」としか聞こえないよねｗ

車内放送の後、ガキンチョが「たぬきだってｗ」って笑うんだよなｗ

次は、たぬき、たぬき、関東鉄道竜ヶ崎線はお乗換です。

>>445
あるある

>>445
カス高の新入生も

英語のアナウンスではちゃんと「ＳＡＮＵＫＩ」って言ってるのになｗ

関鉄ドラゴンライン

NHKの守本奈美アナは沿線民だな

>>451
×　守本
○　カピバラ
川*´ω｀）

フレッシュひたちはグリーン車使うより安いから好きだ

3歳の息子がうんこするっていうから一緒に車内のトイレに入っていたんだが、
DQN高校生にドアをドカドカ叩きながら「⚪︎⚪︎くぅ〜ん開けてくぅださぁい」とか人違いで呼ばれ続けて気分悪かったわ。

今、三河島→南千住走行中ですが、
この電車、柏行に変更してくれないかな。

きっと需要あると思う。それなりに立っている人いるし。

快速は柏通過して新松戸に止まったほうが明らかに利便性高いのは否定できない

上野、日暮里、（京成の線路移して三河島と南千住は常磐は通過）、北千住、
松戸、新松戸、我孫子、（天王台は柏も通過するんだから、と言って通過にする）、取手


が一番いい停車駅

通過とかそういう話ではなく、
深夜の松戸行を柏行にしてくれという主張なのだが。
あとこの電車、高崎線宇都宮線と干渉しないから、
当然、上野東京ライン直通にしてくれるんだろうなと。

松戸行きは車庫の関係だろ

柏市民って何でこうも傲慢なのかねえ

三河島南千住に停まるんだったら綾瀬亀有金町にも停まってもらいたい。もう取手分断でいいよ。

それなら我孫子、取手行き最終に間に合うように帰れよ
間に合わないなら松戸からタクシー使え
え？金が無い、松戸のネカフェ使え

大体「柏行き」なんて快速で設定できるわけないのになw

中電は三河島南千住通過でいいよ。

>>463

中電も快速もこの停車駅がいい


上野、日暮里、（京成の線路移して三河島と南千住は常磐は通過）、北千住、
松戸、新松戸、我孫子、（天王台は柏も通過するんだから、と言って通過にする）、取手

>>462
柏で営業運転終了、そのあと我孫子車庫回送という方法なら
それなら我孫子まで走らせろとなるわけで

遅れと見合せ多い路線同士の乗換設定は
大変だなー
新松戸

>>460
深夜の松戸行は、南千住で降りる人も、他の電車と比べて多い。

南柏で人身

また柏市か

南柏ならおおたかが飛び込んだんじゃ

464
そうではなく、深夜の松戸行を
上野東京ライン直通にしてくれという主張でもあるのだが。
停車駅に東京や新橋が書いてないから。

高崎線宇都宮線終了後なら、24時以降の残りの常磐線は
すべて上野東京ライン直通にできるだろうに。

>>471

じゃあこれでいいよ

品川、新橋、東京、上野、日暮里、（京成の線路移して三河島と南千住は常磐は通過）、北千住、
松戸、新松戸、我孫子、（天王台は柏も通過するんだから、と言って通過にする）、取手


柏通過と新松戸停車は断行して欲しい
これで利便性が大幅に上がる

快速、観光共見合わせ
ざまああ

>>458
最終の各駅を柏行きにするなら可能じゃない。
引上げに留置して、乗務員の宿泊場所だけ作ればいいんだから

ＴＸ振替で助かるなあ♪

>>471
>高崎線宇都宮線終了後なら、24時以降の残りの常磐線は
>すべて上野東京ライン直通にできるだろうに。

「可能」だけど、「乗客数」の観点から「快速運転」に相当する上野・東京ラインの営業はやらないと思う。
中央快速線も深夜・早朝は中野ーお茶の水間は快速線を使用せずに、緩行線の線路走ってるだろ？

本来は常磐も深夜・早朝は快速運転したくないんだろけど
電車特定区間内のうち南千住、三河島、（天王台、取手）が快速線しか通っていないため
仕方なく走らせてるだけ。

俺実家がつくばの梅園なんだが
今日帰省するのに特別快速つかったんだけど
これ便利だな
十分TXと勝負できる。
山手線からの乗り換えは楽だし

>>477
ラッシュ時にも欲しい

>>477
柏を通過すれば、もっと便利なんだけどね

>>478
データイムだからこそあの運転時分なわけで

>>479
柏通過しちゃTX止った時使えないじゃんおおたか厨

>>479
EF80が旧客を牽いていた頃は柏駅通過だったけどね。

いつの間にか我孫子と柏が大逆転の憂き目に。

急行も上野の次の停車駅は我孫子だった

客車の停車駅の件って１スレで１回出てくるのな

EF80客車列車の松戸、我孫子への到着、発車風景は、風格があったな。
駅員の旗振り、機関士と車掌との無線交信、構内業務放送、
緑電、赤電とは違ってた。

>>482

また柏通過に戻そうよ

柏通過してた中電は特別なイメージがあったのは否定できないでしょ？
柏市民以外は

柏のガラの悪さは沿線のイメージを著しく損ねているよね。
乗客も爬虫類みたいな目つきのプリン頭＆スウェットばかり。そのくせ人数だけはやたら多いから始末が悪い。
DQNが大挙して乗り込んでくると車内の雰囲気も険悪になるし。
安全で快適な常磐線を取り戻すためにも柏は通過してほしい。

トリフジ間上り線仮線切替てたよ。

千代田線が常磐線乗入当初から取手まで走ってれば
我孫子〜天王台間ではなく取手駅の北にある水田辺りに電車基地が設定されてたんだろうな。

それは無い

EF80客車列車が柏通過だった理由は
・客車列車は加速・減速が劇遅、なるべく停車駅を減らしたい
・我孫子は、国鉄路線である成田線の乗換駅だから
これらの理由から、柏より我孫子停車が優先された

401系も、電車の割りに加速・減速が遅かったから、一部を除き柏通過だった

しかしE531系が登場した現在、そんな必然性は無いでしょ

>>482
いまの我孫子は、特急どころか特別快速すら通過・・・・
バブル期に何期も続いた、強酸市長の負の遺産？

>>486
俺も柏通過賛成
何の理由で柏通過していたんだか教えてください

>>492
当時快速は8両編成だったてことも理由の一つだと思う。

常磐線の複々線開始後の利用状況は国鉄時代の首都圏輸送計画の最大の誤算だったろうね

>>489
今のキリンビールが予定地だった。

>>491

柏が一時的にでも成り上がったから柏にも止まったが
エキュート白紙撤回などで柏が急激に衰退している今、列車の性能とか関係なく
柏通過でいいだろう

というか、柏通過で新松戸停車の方が沿線にとっては明らかに利便性高いし

>>492
単純に国電と中長距離列車を分離
国電の客は便利な地下鉄に流れると想定した。
↓
営団の初乗り運賃を取られたくない北柏〜北松戸間の乗客
（野田線からの乗り換え客も含）が松戸の快速ホームへ殺到してパンク
↓
東武の土地借りて急遽柏にも快速ホーム設置

と、認識してるけど工事費は柏市持ちだったんだっけ？

>>497

柏の乗客が凄まじく減少してる今、柏通過しても松戸駅はぜったにパンクしない

つか、柏通過して新松戸に止まれば混雑面でも問題なくなるし沿線の柏市民以外の利便性は上がる

皆でJRに陳情して欲しい
ここで書くだけじゃ変わらない

>>498
ばーか、今の乗客数の話してるんじゃねーよ
快速運転開始時期の松戸駅のことを言ってるんだ

TX開通前でも柏どころか松戸だってラッシュ時のホームは人が溢れていたぞ
快速上り、緩行下りが同一ホームだけど朝ラッシュの時間限定で緩行下りは折り返し線の方に移動した
それだけ快速の客で溢れてたんだよ

Fひたちを松戸・柏・我孫子に分散停車してたのを
柏に統一したのって、近年（まあ5年は経ってるけど）だよね。

そのくらい柏には集客力があるって鉄道会社は判断してるんだから
快速の柏通過なんて一生無理。
あきらめろ。

新松戸が乗換駅だから快速停車っていう要望がすんなり通るなら
・宇・高・湘新の浦和通過/南浦和停車
・総武快速の船橋通過/西船橋停車
・西武急行の秋津停車
・中央特快の西国分寺停車
　も簡単に実現できるわなwww

>>499

だから昔はそうだよ
周りの都市がまだ発展途上で
柏が見かけ上成り上がってたから
柏駅の客も多く、あの時は松戸がパンクした

今は柏の客が減りまくってるんだから
柏通過しても全くの無問題ってだけ
沿線の利便性のためには柏通過して新松戸に止めるのがいい

>>500

柏の集客力？w笑わせんな
もう柏に行かなくなってる人が続出だよ


放射能と竹井聖寿でイメージだだ下がり
エキュート白紙撤回など、駅前も衰退しまくってる柏にもはや集客なんてないわ
10年前と比べて柏駅前の人通りどれだけ減ったかわかる？
おおたかの森とかに相当数流れてる


柏通過は大した費用もかけずに可能だからやるべき
新松戸停車は松戸市が金出せばなんとかいけるか？
できれば新松戸に止まって欲しいが

>>495

取手にとってはどちらが良かったんでしょうねえ…？
取手市にすれば税収アップに繋がるキリンビール工場進出が良くて
都内通勤通学者にとっては電車基地が良かったってとこでしょうか？

>>497
あれはあまりにも官僚的な誤算だった。庶民なら絶対起こさない失敗だったね。
西日暮里まで国鉄だったら良かったんだけどね

>>504

柏を当初通過にしたのはむしろ大英断だと思うがね

その後柏の不当な圧力に屈して
柏に快速ホーム儲けたのが間違い

そこから常磐のイメージは一気に悪くなった

柏市民から罰金とって柏の快速ホーム取り壊せよ

連スレすまんが自分は当時北小金に住んでいて、当日パニック的な北千住で乗り換えをした一人。

柏市の失敗
それは我孫子を編入できなかったこと
汎柏主義が我孫子に受け入れられず頓挫してしまった
諦めずに工作活動すべき

柏のが我孫子に借金を押し付けようとした強圧的な手法が
我孫子に避けられたんだから無理でしょ

>>508
TXの影響もあると思う。流山も逃げた原因もあるし。取手市に至っては守谷とつくばみらいを編入できなかったこと。

取手は守谷に編入されればいいんじゃないかな。
土浦もつくばに編入されればいいんじゃないかな。

・・・無理だね。
どっちも衰退してるとはいえそれなりに大きい市だから。

対等合併なら・・・逆に守谷とつくば側が嫌がるだろうね。

利用者不在で激怒！不可解な駐輪場リニューアル

『なんで？』と思われた今回の駐輪場リニューアル問題。
端的に言えば、問題の本質は「利便性」と「採算性」をどう捉えたか？言うまでもなく、運営管理する柏市まちづくり
公社は後者を重要視していたに違いない。
駐輪場の運営形態が公営だろうが、民営だろうが、大事なのは利用者の「利便性」であって、そこが欠落しているのが
最大の問題と思う。
監視カメラや照明設備を整備することが「利便性」の向上とは思い難い。管理する立場からみれば、必要な投資かもし
れないが、利用者（通勤通学者）からすれば、利便性を超えるものはない…それは公営であっても、民営であっても変
わりない。むしろ、採算性を求めるなら、利便性を追求した延長に利益があるのであって、利益優先で、利便性を考え
るなど不可能な話。そんな簡単なことが何故、行われなかったのかが不可解だ。

そして、柏市と民間の委託業者の間に「柏市まちづくり公社」があったが、本当に必要な団体だろうか？柏市が直接、
民間業者に委託すれば良いのであって、何も公社を仲介させる必要はどこにもない。むしろ、公社にもお金が落ちる
となると、そんな無駄な話はない。
そういえば、民主党政権時代に『仕分け』というムダの削減が行われた。
主に、省庁の外郭団体がその対象で、社会問題化していた、いわゆる「天下り」の象徴でもあった。『柏市まちづく
り公社』は柏の葉キャンパス駅駐輪場の運営にとって、本当に必要な団体なのか？取材を通して、そのことが最も疑
問に残った。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ディレクター　奥田幸紀）


また柏の評判が悪くなったな
We Love Kashiwaキャンペーンなんてやってる場合かｗ
いくらイメージアップキャンペーンをしても住みにくい街であることがバレバレだなｗ

>>510

対等合併にしないと合併後に議員資格を喪失する消滅市側の市議連中に反対されるよ。

1980年代の混雑率270％を知ってる人は
今は天国に思ってるだろ

松戸でやっと乗った客の鞄や靴が
日暮里に着いた車内や車外に転がってた・・

昔は乗車率300%とも言われてたけど本当に定員の3倍ものお客さんが乗ってたのかしら?
103系中間車の定員は144人。つまり144人乗ってる時点で乗車率は100%。その時点で
立っている人が90人居るのでそこそこ混雑してる。そこからさらに300人詰め込むとか怖い。
きちんと数を数えてたの?

シートの金属パイプに押し付けられて肋骨骨折とか昔はよくあったよな。
あの頃に比べたら今はまだマシ。

いつまでも沢山置いてたボックス席の通路が満杯ってことで300%
よその路線より遅いのよ何もかも

しかも暖房車が自分の前に来た時の絶望感

冷房100%になったのいつだっけ

>>513

今は柏の客が減りまくってるんだから
柏通過しても全くの無問題

常磐快速は柏（と取手）の乗客激減で今は全然混んでない

沿線の利便性のためには柏通過して新松戸に止めるのがいい

103系末期に乗ったけど1000番台の冷房はラッシュ時には無力だと思った。

野田線の短絡線が袋叩きにあったら今度は新松戸に快速ホームだってよｗ
さすが自分で金出さない奴は言う事が違いますね＾＾

いや柏市民以外の沿線住民の総意は

柏通過で新松戸停車だから

利便性が圧倒的に上がる

土浦まで直流交流なんとかなんないの？

>>522
地磁気観測所がある限り法的に無理

交流とか直流とか電気は面倒だよね
ここは流行に乗ってエタノール機関車でも走られば、話題になるんじゃ・・・

ちょうど取手に大規模エタノール補給処もあるし

土浦まで何とかなれば効率的なんだけどなーと思ったんで。
一応書いてみました。

昔は取手−土浦に取手止まりの国電（103系）を土浦まで延伸を！という看板を見たね
それで出来たのが501系
ああいう形式の電車が土浦まで走るのに何十年も待ち続けていたんだよな

今は常磐新幹線の建設を！なんて看板があるよね

電車自体は交流モーターなんだから、
逆に全区間交流にしちゃえばロスが無いのにね。

>>520
ホント、一体どうやって新松戸に快速ホーム造るのやら・・・・
自分が金出さないどころか、アイデアさえ出さない輩って、
言いたい放題ですなｗ

>>522
柿岡地磁気観測所は、おなじ場所で観測を続けないと意味がないそうだから
移転は難しいみたいですよ

>>527
VVVF車は交流区間でも、架線からの電力は、一度直流に整流されます
誘導電動機に加えられる交流電力は、数種類の周波数および電圧の組み合わせなので

>>528
快速上り線を武蔵野線を乗り越して5階にホームを作る。
快速下り線は上り線跡地にホーム
上り線なら馬橋、北小金連絡線と歩道橋に支障しないだろう。

>>529
アホ！　そんな急勾配造ったら、特急と貨物列車はどうする！

>>530
補機を連結すればおｋ

それ、イイ！！　　補機連結のため、特急も馬橋と北小金に運転停車させる。
首都圏の鉄道新名所になる。

快速の停車駅増やすなよｗ
不服なら快速停車駅に引っ越せやｗｗｗｗｗ

西のセノハチ 東のマハコネ
胸が熱くなるな…

>>514
お前、いくつだよ

新松戸に快速ホーム？
笑っちゃう。

南浦和とか西船橋でさえ作らないのに・・

そこで、
柏通過、
北小金・馬橋、補機連結解結運転停車、
新松戸、Fひたち・快速・特快停車

特急の表定速度が犠牲になる
高々架なので武蔵野線同様、強風が吹けばスグ抑止になる

首都圏の新鉄道難所の登場ですなｗｗｗｗｗ

>>530
北小金は丘の上の切り通しで上りは新松戸に向かって下り勾配となる。
武蔵野線を乗り越すとしても補機が必要になるほどの急勾配にはならない。
まあやらないのは百も承知だが新松戸、南浦和、西国分寺、西船橋と一考を要すると思う。

北小金、馬橋での運転停車方式ではなく、セノハチ方式に走行中に補機を解結する。
区間が短いので所定時間内に解結できないときはそのまま上野か土浦までつなぎっぱなしに
加速が必要な時に適宜ブースト的役割を果たす。

久し振りに立ち寄ってみたら、なんか新しい案が出てるなｗ

そこまでやるなら松戸からずっと高架にして欲しいな。市街地分断で陸橋に入るところの混雑が半端ない。

快速線は、松戸から我孫子まで高架にして160km/h走行してほしいよね
あの区間は途中に駅もないから、改良で大幅な時間短縮が期待できる

ってか、新松戸で高架新設するような大工事OKならば
武蔵野線を5階ホームに移して
常磐快速線を3階ホーム（今の武蔵野の階層）にすりゃよくね？

流山線「……」

>>540
どうせなら客扱いもしてほしいね。かつての横川みたいに。
駅弁の立ち売りも行う。

>>545
もう少し延長してTXに接続したら客も増えるんでないの？

>>547
どこをどうやったら延長できるの？
もうバス専用道路しか生き残る手段は無いような気が。

>>539
それはそうだけど、地下鉄なみの勾配でしょ、特急の表定速度に影響出るのでは？

>>544
いまの武蔵野線貨物は、西船橋方面との往来がある、貨物列車のダイヤの足を引っ張りかねない

しかし、そこまでして、新松戸に快速ホーム造るねぇ・・・・？？

>>543
常磐線を複々線化する計画が持ち上がったとき、松戸市が市内の高架化を求めたが
国鉄が莫大な費用負担を求めてきたので諦めたと聞いている

補機は金太郎とかでなくて、ＥＦ８１がいい。なるべくくすんだピンク色ので。
運転席上部に庇のついた精悍なやつ。
Ｅ５３７とＥＦ８１とが「では、おねがいします。」「１１Ｍ、はっしゃぁ」とか無線交信しながら、
ガックン、ガク、ガクガクとか、イイね。

>>547
乗換駅など接続できねぇ代わりに営業補償金○○億円も貰っちゃたから無理っす
おまけに東武バスが路線を増やしたから挽回できねぇ状態

３両編成やめて２両になって、そのうち１両ディーゼルのレールバス化も考えられる

>>550
新松戸峠？

そろそろ流鉄に乗りに行くか〜
思い出作りに・・

>>551
マイクロバス改造のDMV（定員12人）とか。ｗ

毎度おなじみのレスだね「新松戸に快速停車を」ってｗ

柏駅の快速ホーム撤去
取手快速・中電・特急の全列車の柏通過
東武アーバンパークラインの柏短絡線建設・野田船橋直通と柏スルー運転の実現
新松戸に快速線ホーム増設
北柏・柏・南柏停車の緩行線の大幅削減（我孫子‐北小金間ノンストップ運転の実現）
柏駅舎の大幅縮小と解体・東武側の駅ビル廃止

>>556
全部無理だね(失笑)

>>556
広池学園・麗澤大学には北小金からシャトルバスを出してくれよ

沿線民も金出して
柏市民は今まで常磐に迷惑かけた罪で強制徴収して


柏駅の快速ホーム撤去、新松戸に快速線ホーム増設
取手快速・中電・特急の全列車の柏通過
東武アーバンパークラインの柏短絡線建設・野田船橋直通と柏スルー運転の実現

北柏・柏・南柏停車の緩行線の大幅削減（我孫子‐北小金間ノンストップ運転の実現）
柏駅舎の大幅縮小と解体・東武側の駅ビル廃止


を実現すべき

流鉄いいぞー
常磐線止まったときしか乗らないけどな

麗澤大学には以前ドイツ語検定でよく行きました。
行くときは南柏からバスに乗り、帰りは同駅まで歩くことが多かったです。

>>560
　常磐線止まった時に乗ってどこからどこに行くのよ？
　幸谷〜馬橋じゃねぇよな？ｗ

まさか幸谷〜鰭ケ崎じゃねーだろな

>>559
まだ田舎っぺ野郎生きてたのかよ。はやくくたばれよｗｗｗ

>>513
だが急行ときわ型車両のグリーン車開放は良かった。

幸谷〜鰭ケ流山センパっていうコースもある
徒歩20分くらいかかるけど

×幸谷〜鰭ケ流山センパっていうコースもある
○幸谷〜流山〜流山センパっていうコースもある

ＤＣ急行ときわ・奥久慈は、「今思えば」よかった。
んが〜ってエンジンめいっぱい回すのだが、なかなかスピードが上がらない。
スピードが乗ってからもなんだか速度感を感じなかった。
上野土浦間1時間。乗りごたえとしては物足りなさがあった。最低2時間は乗っていたいと思った。
土浦駅ホームから、つぎはいしおか〜、つぎはいしおか〜、のアナウンスを耳にしながら、発車していく様子を見ていたが、
全車両が黒い排気をまっすぐ上に吹き上げて、やがて、ようやく右カーブではるかに見えなくなっていくのだが、
まだ排気があがり、陽炎が立っていた。
ディーゼルの排気の匂いが余韻のように残っていた。

馬橋〜幸谷で武蔵野線乗り換えって事だろ。
>>560は馬橋民。
常磐線が止まると流鉄使って新松戸へ行き武蔵野線で迂回するのか。

沿線民も金出して

柏駅の快速ホーム撤去、新松戸に快速線ホーム増設
取手快速・中電・特急の全列車の柏通過
東武アーバンパークラインの柏短絡線建設・野田船橋直通と柏スルー運転の実現

北柏・柏・南柏停車の緩行線の大幅削減（我孫子‐北小金間ノンストップ運転の実現）
柏駅舎の大幅縮小と解体・東武側の駅ビル廃止


を実現すべき

柿岡の地磁気観測所について調べてみたんだが、見解の変化はどうなっているんだろ
ソースは不明だが
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E8%B1%A1%E5%BA%81%E5%9C%B0%E7%A3%81%E6%B0%97%E8%A6%B3%E6%B8%AC%E6%89%80

北松戸−馬橋、馬橋−新松戸は歩いても近い距離だよ

新松戸は流通経済大学前に駅名変更して快速停車にすればいいし流鉄流通経済大学前も満更でもない。

>>571
　地磁気観測所の件は、前より条件厳しくなったそうな。
　交直流車と直流車の価格差が以前より少なくなってるから、
無理に直流電化しなくてもいいんじゃね？

>>573
それより新松戸病院前かマツキヨ本社前の方が良い
日本通運大wありえない

妄想の塊だなこのスレ

>>570
>北柏・柏・南柏停車の緩行線の大幅削減（我孫子‐北小金間ノンストップ運転の実現）

おおたか厨が困らないのか？ｗ

>>577
北小金から旧水戸街道に走る1時間１-2本の東武バスでも使うんだろ

>>573
三流大学出身おつ

>>572
北松戸も新松戸も新しい駅だからね。もともとなかった。

柿岡の観測所については平成元年頃には移転先を茨城県北に」ということで
新聞で読んだ限りでは結構、現実味のある話になってたんだけどな。
ところがＪＲが「土浦までの輸送力状況は交直両用車での増発で」
と地元紙で発表してから何時の間にかフェードアウトして今に至ってしまった。
まさか、当時のＪＲが直流への切替なんてやりたくないから
裏から国や観測所側に働きかけて観測に関する基準を厳しくしてもらったなんて無いよね？

朝、テレビジョンで、ひたちなか海浜公園だったので、
穴場かもしれないし、これから行ってみようと思います。
バスの時間がわからないのが心配ですが。

日本語でおｋ

フレッシュ21号に乗っていますが、
藤代高校の線路のところは、反対側は区画整理もしているし、
2面4線の用地もありそうだし、E231の到達点として最適だと思う。

>>582
勝田駅からのバスは１時間に１本くらいだよ、公園まで20分くらいかかる
または湊線という気動車１両のローカル線で終点の阿字ヶ浦から歩いて行く方法もある
こっちは40分に1本

>>477 >>480
それが特別快速が遅すぎるから、フレッシュ21号は牛久から土浦まで
だいぶゆっくり走る。ひたち野うしくで追い抜いてしまえば良いのに。

フレッシュひたち２１号　勝田12:51到着
バス東口２番のりば　勝田駅前13:10発　海浜公園南口13:27着　400円

>>585
ありがとう。運気と日頃の行いが、試されそうな話ですね。
そういえば、フレッシュ92号って臨時があるんですか？

>>587
すみません。ありがとうございます。ネモフィラとか見てきます。

フレッシュひたち９２号 高萩始発14：52 勝田15:24　上野16：55
5/ 5(月・祝) 6(火・祝)Ｅ653系7両　定員466名 （全車指定席）
停車駅：高萩・日立・常陸多賀・大甕・東海・勝田・水戸・友部・石岡・土浦・柏・上野

ひたちなか海浜公園へのバスが、勝田駅東口13時10分発ということは、
スーパーひたち23号を利用すれば、接続がばっちりですね。

>>590
ありがとうございます。
帰りに時間が合えば検討します。ちょっと忙しないかも知れませんが。
ちょっと目先の変わった電車かもしれませんし。

>>584

藤代高校付近の線路は河川の区画整理のための仮線。
JRが主体でなく県行政が施工主でおこなってる。
橋梁強化工事をするのみなので、2面4線駅や
留置線の建設はしない。
よって橋梁を交換したあとに原状復帰となる。

信号所としてはどうだ。
藤代南信号所として、佐貫での待避をやめて、ここで待避を行う。
周辺が田園で、かつての逢隈信号所のようなたたずまいだし、信号所として趣がある。

これで、馬橋北小金間補機と藤代南信号所と、常磐線に、新名所が2つできる。

>>497　出かけてたから亀で申し訳ない、柏停車の経緯を補足
資料は集めたが、面倒だからwikiには書き加えないまま放置してた・・・

複々線化の計画段階で、柏市は快速停車を国鉄や運輸省に要請していたが、国鉄の当初計画の通りとの回答しか返ってこない。
しかし新しく作った駅舎（現在の中央口）は配慮して作られており、用地も東武鉄道の協力によりすでに配慮されていた。
　↑出典：広報かしわ　昭和46年4月15日号
複々線化使用開始直前に国鉄と柏市との間では、4月20日以降複々線運行の実績を把握した時点で対処することが取り交わされていた。
1971年12月2日　快速電車停車に関する工事契約の調印が行われ、柏市が工事負担金 1億8千万円を負担した。
1971年12月末　快速ホームの工事スタート
1972年9月末　快速ホーム完成。幅8m、長さ320m、幅4mの階段2ヶ所、ホーム屋根200m(電車10両分)
1972年9月30日　新ホームの竣工式
1972年10月2日　ダイヤ改正に合わせて快速電車の停車。
柏市は赤電の停車も要請し続ける。以下略

昔のように柏通過を連呼している方に別の情報を・・・

1967年10月1日ダイヤ改正時(複線時代)の緑電
上野発の下りを見ると、松戸行きが35本、南柏行きが1本、柏行きが14本、残りは取手行き
この時はまだ我孫子車両センターはまだなく、成田線は非電化のため緑電の直通はなし

1965年に折り返し設備を作って、柏行きが出来たんだよね〜

勝田駅では、スーパー46号では、
自由席は立席で溢れています。指定席のデッキから乗れと。

勝田であの有様では、水戸の人はどうするのだろうか。
1428Mはがらがらですけど。

フレッシュ92号も満席だそうです。これから乗ります。

沿線には、撮り鉄もいますね。一昔前のフレッシュですが。

勝田→北千住 1520発で検索すると。

1 フレッシュ92(指定席満席)
勝田1524→フレッシュ92→柏1633/1637→北千住1653
2 スーパー46(立席多数)
勝田1520→スーパー46→上野1636/1646→快速高萩→北千住1657

3 フレッシュ92(指定席満席)→実際はこれで行きます。
勝田1524→フレッシュ92→上野1655/1704→快速成田→北千住1715

4 1428M(勝田ではガラガラ)
勝田1527→快速上野→北千住1720

新松戸といえば、下りの東京メトロ6000系初期車とすれ違ったのですが、
撮り鉄の人たちを見て思うところで、私が乗車したE653よりも、
16000系に置き換えられつつある、東京メトロ6000系を撮影した方が良いのでは、と思いました。
そうでないと、後できっと後悔すると思います。
あれだけ利用したのに、203系を撮影し忘れた者が考えてですが。

>>594

妄想珍所だな。だれも相手にされなくなるよ。

>>601
16000追加予定なし、6000は数年続行の見通し、あと５年は残る

06系を撮っておいたほうがいいと思う

常磐線沿線全体で第２位の人口規模を誇る柏を通過ってあり得ない
総武線で言えば船橋、東海道線で言えば川崎を通過しろと言ってるようなものだ
柏駅がなくなったらどうなるかを本気で考えているのか？
それで流山や松戸が発展するかと思ったら大間違いもいいところ
おおたかマンセーは常磐線全体を衰退させて何がしたいのかわからない

>>605

いろいろ笑わせてくれるなw

まず柏なんて船橋や川崎より圧倒的にショボい

あと柏の人口増は大半が柏の葉地区で柏駅周辺は人口激減してる

あと松戸はエキュート松戸、駅改良、駅再開発が有り
おおたかの森はSC別館建設を気に第二次再開発が動き出す

エキュート白紙撤回、再開発タワマンで打ち止めの衰退都市柏より
よっぽど将来性あるから

柏が仮に衰退して消えてなくなっても

常磐の衰退につながらない

柏なんてもう行く人いないだろ
求心力なんて(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

東武は柏〜船橋の完全複線化を企図してるみたいだけど。
自分はスーパー利用なので松戸柏共関係ない。

ド田舎流山関係無いから常磐線は

土浦駅でロンド聞きたい

テロ朝で千葉対茨城w

>>607
お前バカか？
柏には４０万人住んでいるんだぞ。
それがいくらおおかかからＴＸに流れたって柏の地位は変わらない。
再開発がタワマンだけとほざいているのも今のうちだぞ。
老朽化した街の再開発は着実に進んでいる。
駅前のにぎやかさを取り戻す動きも加速している。
エキュートの計画がとん挫したのは別の理由があるからだよ。
まあ、東口の回転レストランがある百貨店が数年後にどうなっているか
想像してみるんだな。
エキュートなんかよりもアッと驚くような発表があるかもよ。

>>612

おおたかの森もSC別館を皮切りに第二次再開発が始まってるからな
ますます柏に行く必要がなくなり、それだけ柏駅周辺利用者も激減する
おおたかの森が発展すればするほど柏駅前は衰退していく

柏の再開発はドンキ隣のタワマンだけで終わり

エキュート白紙撤回は柏駅のスペースがなく費用が莫大になるから

＞まあ、東口の回転レストランがある百貨店が数年後にどうなっているか
想像してみるんだな。
エキュートなんかよりもアッと驚くような発表があるかもよ。


そごう撤退ですね　確かに大ニュースだ、柏の没落を象徴する

いまさら、そごうが撤退したって何の影響も無いよ

>>491
＞・客車列車は加速・減速が劇遅、なるべく停車駅を減らしたい
でも、日暮里は普通列車に関しては全列車停車だった。
ttps://www.youtube.com/watch?v=G_UaENNhBUc

>>613
お前そればっかししか言えねえのかよ痴ほう症
はやくしねよ

いくらおおたかの森周辺が発展しようが今用の無い奴はこれからも行きませんので
そもそも普通の人は自分が住んでも居ない住宅地に基本用は無いから

流山と柏が合併しますように

>>618 流山のほうでデモが起きるな(特におおたかの森周辺)

そもそも常磐線より南側の人なんておおたかにはいかないし柏市民がどっか
行くとしてもキャンパスなんだよwww

>>618
TXがなければ流山と我孫子は柏に編入されていたな。
八潮が草加に編入されるのを嫌ったのもTXが原因。あと10年早く平成の大合併があればね。取手と守谷とつくばみらいもくっついていた。

今、中距離で北千住ですが、ドアが詰まってます。 なんとかしまったけどヤバイかな

>>yes
流山も柏も我孫子も茨城も眼中に無し
by松戸市民

週刊ダイヤモンド「２０４０年　全国市町村　財政貧乏度ランキング」

人 口１０万以上貧乏度
第１位　　河内長野市（大阪府）
第２位　　我孫子市（千葉県）
第３位　　秋田市（秋田県）
http://genki.kayo7753.com/index.php?%E5%B9%B8%E6%89%8B%E3%81%AF%E8%B2%A7%E4%B9%8F%E5%BA%A6%EF%BC%92%E4%BD%8D

我孫子がNECがあるし税収多そうだけどな

あんだけうざかったなうさんも、見かけなくなると
なんだか寂しいな。

いまめっさうざい柏廃止厨も数年経てば懐かしく感じるかな

TX延長の話をNHKでやっていた。

常磐ー羽田の新ルートもあるで

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140507/t10014271591000.html

東京駅は何番線になるんだ？房総みたく地下だとつらい

>>626

あのニュース視て「ＴＸ延長」ととれる奴がいるんだなｗｗｗ

エキュート白紙撤回と毎度うるさいおおたか厨だが
ソースがまるで無いのがこれまたおおたか的には泣ける事実というかｗ

最新の2013年度版ファクトシート見ても、はっきりと　「　柏　駅　開　発　」　と記述されており（松戸駅開発と同列扱いの記述）
JR東日本における柏駅開発のラインは死んでないどころか、生き続けている
おおたか厨が何をもって白紙撤回と繰り返してるのか知らないが
お得意の妄想空想がソースだとかいまさら言わせないぞ、おおたか厨よ

おおたか厨は柏駅開発など白紙撤回だと言ってる

JR東日本は白紙撤回どころか　現　在　進　行　形　で　計　画　中　である

会社の言うことと１８０度違う事言ってるおおたか厨はバカでキチガイ

2014年1月〜4月の人口増減

流山市　797人
柏市　　　356人
松戸市　19人

はいはい、柏市だけ人口ほとんど伸びないなどという
大嘘憑き基地外おおたか厨はさっさと消えろ

おおたか厨大敗北、７年前の主張が何一つ当たらないｗｗｗ
376 ：名無し野電車区 ：2007/02/18(日) 18:13:07 ID:R9Ys2daI
おおたか厨の主張
・人はおおたかに集まる、「誰も」柏駅前になんか行かなくなる。
・３、４年後までに柏駅前は大衰退し、現在柏駅前にある業務・商業機能（※注）の「半分以上」は、おおたかの森に移行。
・したがって３、４年後にはおおたかの森が「東葛の中心」に。７、８年後には柏駅前は１００％の全体死に陥る。
・柏駅前に新たに進出、出店する商業インフラがあるならそれは柏市による強圧的な手法によるもの。
・柏の葉は一番人が定住しない、TX沿線一不人気な住宅地になる（←なら数年後の定住人口で比較だなｂｙ柏側）
数年建とうが上記の主張どおりにならない場合、おおたか厨の敗北とする。
（※注）オフィス、ホテル、飲食店、小売店など全ての建造物を指す

結論おおたか厨の言うことは、何一つ正解は無いｗｗｗ
流山大敗北で最近は松戸市民自演を行っている
７年前からわめき続ける精神異常者それがおおたか厨

柏どころではなく、土浦やつくばを含めた茨城全体をも見下すおおたか厨
そんなに茨城を見下してたら、常磐線スレやTXスレで嫌われるのは当然だなwww

◎具体例

【「☆柏-Kashiwa-を論ずるスレ Part14☆」より引用】

253 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/29(水) 15:37:53 ID:A6euyFhqO
柏なんて茨城だろ

450 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/05/23(土) 14:33:52 ID:HyNqOFlcO
柏の女がブスばかりなのはガチだな
茨城はブスの産地と有名だからな
まあ地元の柏人もブスばかりだが

791 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/06/29(月) 01:43:54 ID:nSmeSvWGO
>>789
地価下落したのか
まあそれでも糞田舎の柏市よりは平均地価で圧勝だろうがな
茨城に隣接してる田舎地域だからな

おおたか厨に論理的なロジックなんて昔からないだろｗｗｗ
奴はおおたかSCが開業した頃から既に人の意見を参考にすることはなかった

ついでに2007年頃に予想した柏とおおたかの将来の展望については、
柏人側が正確に当てていたようだなｗ

柏人側の主張（07年）
・柏駅前も郊外ＳＣの影響で多少の衰退は見られるものの、立場が逆転するような大きな変化は無い。
・東葛の中心としての機能は数年先も担い続ける。当たり前の話だが。
・柏駅前に新たに進出、出店する商業インフラ等は、およそ民間企業主導によるもの。
・柏の葉は、八潮、三郷中央、おおたかの森に並んでそこそこの発展を遂げられる見込みが十分ある。

おおたか厨は、ここにひたすら柏を貶めるカキコを毎日書き込み続けることによって
辛うじて精神の安定を図ってる真性の基地害ですから

>>618
いや、むしろ流山市内のアーバンパークライン沿線住民は歓迎すると思うよ

このスレの　おおかか厨　は、デモを扇動する度胸ないし
そもそも人望無いから、誰も扇動に乗らないｗｗｗ

荒川沖駅とか老朽化してきたから周辺立体化しようず
踏切とかなくしてほしい

>>595
詳しい補足ありがとう！
複々線化から1年半足らずでの柏停車はそういう事だったんですね！
そして、あの低いホームが懐かしい…

何で基地外にいちいちかまうの？
あほなの？
自作自演なの？

車掌乗り遅れ、ドア開かず　客１４０人置き去り　常磐線
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASG583RKVG58UTIL01D.html
JRの車掌がホームを間違えたと言うのが解せん。寝坊だろ。

6時21分。寝坊か。
夜はスマホいじりやめて早く寝ましょうね。

ＪＲ東日本によると、電車は午前６時１５分ごろ、始発の綾瀬駅３番線に入った。
車掌は勘違いし４番線で待機。乗降扉は車掌が開閉するが、運転士は車掌や乗客の有無を確認せず、定刻に発車させた。

http://www.sanspo.com/geino/news/20140508/acc14050813560003-n1.html


寝坊

失礼。
寝坊じゃないみたいね。

>>638
いいね
ついでに駅を北側に移転して東大通りや県道203号線とのアクセスを良くすれば利用しやすくなる

3番と4番は同じホームで綾瀬車庫からの回送してきたメトロのウテシが降りてくるのに
気付かないなんて信じられない。
6時15分にホームにいなかったと勘繰っている。

>>615
それは日暮里駅前ではなく、柏駅前だ。

>>640
有楽町線スレの護国寺嬢を相手する連中にも言ってやれ

>>639　>>595の年表にもうちょっとだけ追加。長文ゴメン

1970年3月1日　国鉄柏駅舎の改装工事の着工を開始、工事に伴う東口の車両通行規制が始まる。
1970年3月7日　柏駅舎の改築工事起工式が駅構内で行われ、鍬入れを行う。
1970年4月10日　北柏貨物駅が開業に伴い、柏駅での貨物取扱いを廃止し、跡地を複々線化用地として工事着手。
1971年2月21日　東武柏駅が地上駅舎から橋上駅舎への建て替え工事のため仮駅舎で営業を開始。
1971年3月末　常磐線線増工事が完成。
1971年4月1日　国鉄柏駅の橋上駅舎完成。
1971年4月20日　常磐線複々線化。
1971年7月　東武柏駅の橋上駅舎完成、ホームを1面から2面に増設。出改札は幅10mの自由通路に面して設けられた。

橋上駅舎に建て替えする際、快速ホームを設置することを前提に配慮されていた点について、補足
・国鉄側の全面改築に合わせて、東武も駅舎建て替え、ホーム増設等が行われており、快速ホーム用の用地をこの時点で確保
・自由通路や駅舎の柱が将来邪魔にならないように設計
・快速ホーム用の階段を設置する際に邪魔にならないように、構内のトイレを緩行線側（現在の駅事務室の場所）に設置

参考として、快速停車を推し進めていた柏駅乗降場増設期成同盟会長でもある市長のコメントが、
広報かしわ　昭和47年10月15日号「柏駅新設ホームに立って」に載ってる。
国鉄や運輸省などに必死の陳情・要請したこと、国鉄総裁に直接交渉したことなどが書かれてる。

>>641
綾瀬発の下りって、綾瀬車庫からの回送が到着して、スグの発車だったっけ？？

>>630>>631

ファクトシートは直ぐには訂正なんてされない

柏の駅改良、エキュート柏は
柏駅のスペースがなく、工事に莫大な費用がかかるから完全に話がなくなった

>>633

既におおたかの森SCダケでもかなりの客が柏からおおたかに流れてるが、
これからSC別館、家電量販店含め
おおたかの商業集積は更に進む
ホテルやオフィスも整備予定

柏の地盤沈下はこれからさらに加速するよ

>>652
>柏の地盤沈下はこれからさらに加速するよ

柏は100m位沈んでくれると、すっきりするよね

>>623
人口1〜5万人の1位が箱根町
人口1万人未満の1位が湯沢町
どちらも地方交付税不交付団体のリッチな自治体なんだが。
そのランキングは全くアテにならないな。

TXみたいに沿線が全て市だと見栄えが良いよね。
田舎臭いからせめて土浦までは市になって欲しい。

そうだな
人口5万人未満のエセ「市」とかあると、ネタとして最高だよねｗ

つくばみらい市：人口44,405人

?？？
取手市→竜ヶ崎市→牛久市→土浦市
村や町あったっけ？

駅は無いけど阿見町通ってるからじゃない？

>>654
神奈川県箱根町や新潟県湯沢町は県内でも1.2を争うほどの高齢化が進んでて
真っ先に消滅する自治体と言われてる。

てか、つくばみらい市なんて阿見町より人口少ないだろｗｗｗ

もも☆自由な鳥☆ @momosakura0405 · 10 時間
あぁ...。千葉県柏市。
RT@Lulu__19: 【ソース画像】千葉県柏市で57.5マイクロシーベルト/時　※飯館村のﾅﾝﾄ ３０倍弱（ソース：NHKテレビ）


柏を全力で快速は通過すべき

>>641-643
ってゆーか、ドアが閉まったままだったら
運転台の「戸締め」ランプが点きっぱなしになるわけだから
この時点で運転士が気づくはずじゃないか？

>>611

涙ふけよ柏に寄生する蛆虫ｗｗｗ

811 ：名無し野電車区：2013/06/20(木) 17:21:40.43 ID:e+/5dnKP0
おおたかは柏の陰謀により東葛の中心にはなれそうにない
おれはおおたかが東kつの注しんんになるために応援してたくさん情報発信したのに
柏市民が邪魔しておおたかはもう夢が得ない区なってしまった
なんでだちゃくしょお

>>662
良くあるミスでウテシにも責任はある。
メトロウテシとエンド交換になるので、そっちの方に注意が向いてたんだろ。

電気式ドアエンジンが静か過ぎたか？
JR東も車掌合図式に変更しろよ。

普通乗り込んだら車掌とインターホンで連絡するはずなんだが、それも忘れた？
始発終着駅では運転士もドア閉める時確認する場合多いよね？それも忘れた？

>>666
それメトロだろ。JRじゃやらないよ。

運転士は確認しないよ。
この運転士は回送到着して車掌がドアを開けたときの
パイロット消灯を確認しなかったのが悪い。

結局原因としては双方とも朝ボケなのか？

>>660
ダウト
この4月1日のそれぞれの公式サイトで

阿見町47796人
つくばみらい市48216人

駒大は短めというか普通の黒スパッツ。
中央はチアがブルマ穿けて嬉しいとツィートしてたけど
パッと見は短いスパッツという感じ。
ブルマが混在しているかは不明。
昨日は季節外れの寒さだったし、今季はずっと長袖でシーズン終了の可能性がある。
駒大の優勝消滅で最終戦に学生が集まる事もなさそう。

綾瀬はホーム駅員立会い6時30分から終電までだっけ？
ホームに駅員がいれば非常停止ボタン扱いだっただろうに

常磐線は良いよな。
特急毎時２本走っている上に、Ｇ車とか130km/hの高速運転とかしてる。
ノロ央線は特急毎時２本走っているのは良いけど、遅いし総武線とかスマホ操作の自転車にまで抜かれる。
しかも高尾までは130km/hなんて無い。Ｇ車も民度低くてつけられない。
立川から民度が低いＤＱＮがいっぱい乗ってくるし、柏の方が一千万倍マシ。
しかも新宿〜四ツ谷を筆頭にチンタラ牛歩運転連発だしね。
ノロ央線も常磐線並にかっ飛ばしてくれないかな？

>>658
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
今はいわきまででも東海村だけかと思った

G車なんかいらないだろ
昼間はガラガラだし土浦で切り離す列車もあるし

新幹線というドル箱が無いから常磐線はＧ車と特急で稼ぐしか無いんだろ。

>>665
＞電気式ドアエンジンが静か過ぎたか？
それは言えている。空気圧で作動させれば良い。
http://www.youtube.com/watch?v=VXLubdfDvN8
もっとも、アーバンパークラインという愛称が付いたのは、
↑この車両の撤退によるところが大きいのだが。

>>667
地域によって違うのかな。束でもブーブッブッブー「こちら１２３M運転士山田
です。よろしくお願いします」って乗り込んだ時車掌に挨拶してるのにな。

>>676
ドアチャイムの音も聞こえるはずなんだけどな。

常磐線って緩行線にしろ快速にしろ同時入線中なんか互いの列車で車掌と運転士が
手を挙げてあいさつしあって交代の様子なんかも和気藹々の職場って雰囲気なのに
なんでまた一緒の列車に乗務してる乗務員同士でそのへんスルーなのよ

>>678
緩行線乗務員はメトロと仲悪いんですかねｗ

緩行線と千代田線の乗務員は朝ラッシュ遅延の原因なすりつけ合いでもしてんのかね

>>679
何らかの言葉を交わしながら交代してる綾瀬と比べると
北千住でお互い黙って交代する日比谷線と東武のほうが
むしろドライな関係には見える
他はどうなってるか知らないけど

>>680
千代田線区間に入ってから、
初めて原因がわかることあるな。

あと、「停止信号のため止まっております」っていう放送は、
理由説明になってないので
「だから何で停止信号になってるんだよ！」と
突っ込みたくなる。

前に電車がいるからだろ

車内に柏市民がいるからだろ

流山市民がいたら爆発

ＪＲ東日本は１０日、東京電力福島第１原発事故で不通となっている福島県内のＪＲ常磐線のうち、
再開を決めている広野（広野町）−竜田（楢葉町）間の８・５キロで試運転を始めた。

竜田駅近くには、大部分が避難区域となっている楢葉町の役場があり、町は５月中にも帰町時期を判断する見通し。
ＪＲは「町の判断に合わせ再開する」と説明しており、早ければ６月中を目指している。

※記事の一部を引用しました。全文及び参考画像等はリンク先の元記事で御覧ください。
ソース：MSN産経ニュース 2014.5.10 18:25
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140510/dst14051018250006-n1.htm

都内がベクレるからやめてくれ。

>>687





いわきや広野といった福島より柏のがダントツで汚染激しい


もも☆自由な鳥☆ @momosakura0405 · 10 時間
あぁ...。千葉県柏市。
RT@Lulu__19: 【ソース画像】千葉県柏市で57.5マイクロシーベルト/時　※飯館村のﾅﾝﾄ ３０倍弱（ソース：NHKテレビ）


柏を全力で快速は通過すべき

あやしいお米セシウムさん

恋届ｗ

流山の線量も調べなよ

流山の線量がナンバーワンって聞いてるけど。

流山は対して汚染されてない
現に流山は人口急増中

柏は汚染激しいから
人口ほとんど伸びない

多摩急行を我孫子から唐木田まで乗り通すと、ある違いがわかります。

※常磐線方式（都内区間）
→→上り追越車線
←←下り追越車線
→上り走行車線　都心方向
←下り走行車線

※常磐線方式（千葉県内）
→上り走行車線　都心方向
←下り走行車線
→→上り追越車線
←←下り追越車線

※小田急方式（都内区間）
→上り走行車線　都心方向
→→上り追越車線
←←下り追越車線
←下り走行車線

高速道路は、ほとんど小田急方式で、
なぜか、常磐線方式の高速道路がありませんね。

>>686
ウテシも苛酷だな。

>>694
小田急方式と常磐線方式・・・っていうより私鉄＆JR西方式とJR東方式の差でしょ。
東武伊勢崎だって、JR西の東海道線だって複々線区間は方向別
いっぽうJR東は総武線も中央線も東北/京浜東北線や東海道/京浜東北線も路線別

国鉄が通勤5方面政策で常磐線を複々線化する際に、
費用をけちって方向別ホームの設置や方向別線路敷設をやらなかったのは最大の汚点

私鉄は利用者本位で施設をつくろうとするので
急行線と緩行線の乗り継ぎをスムーズにしようと最大限努力する。
だから複々線化を後からやる際でも小田急のように方向別の線路敷設をしてくれる。
JR西は私鉄との競合が激しいからやはり私鉄方式を採用する。

>>696
常磐線が千代田線と直通になった時は迷惑乗り入れなる言葉があった。

乗り換えを容易にすると、工事費用も余計にかかるし、
複々線が均等に使われなくなるので、
費用対効果を考えるとやむを得ない面もあるかと。
(私鉄より駅間長いところ多いし)

どうせ借金するなら、5方面とも三複線にしてくれればよかった。

複々線化時に方向別にするか、路線別にするか、折衷案にするかを検討した時のそれぞれの配線略図が当時の業界誌に載ってるよ
工事が遅れているのに各地から応援で来ていた作業員がお盆に帰っちゃったりしたり、雨が降るたびに沈下して補修の
毎日だったりとの苦労話も載ってて面白いよ

綾瀬-我孫子間24km全ての配線のやり直し、高架下駅または橋上駅にすべて改築、踏み切り62ヶ所の廃止と交差する道路の立体交差化、
綾瀬-金町間は地上の営業線の真上に高架を作る工事、北柏と天王台駅の新設、我孫子電留線の新設、成田線の立体交差・・・
これらの工事を6年間で完成させるには、工期、費用、作業員の確保を考慮して現在の形になってしまった。
で、一番の問題は当時、貨物があったこと。4駅の貨物取扱いを廃止し、金町、馬橋、北柏に集約したけど、緩行線があると
平面交差を避けるために立体化が必要になり工事が大変になってしまう。
だから、快速線と緩行線とを完全分離することになった。貨物さえなければ簡単だったと配線略図を見るとよく分かる。
失敗ではあるけど、赤字国鉄が激混みラッシュの緊急対策としては仕方のない判断だったのかなと

でも方向別複々線で一番金のかかる立体交差は金町〜松戸と成田線の乗り越えできっちり作ってたり
取手のたった一駅のために利根川にあんな金のかかりそうな鉄橋作ったりしてるんだから
金の使いどころとケチりどころがどうなんだかな

もともと天王台を各停専用にする案が中止になったんだから我孫子-取手は特急追い越し用に方向別にしても良さそう。朝は特急少ないので各停用。

北綾瀬に伸びる支線をまたぐ高架橋も作ってるから、やろうと思えばここで方向別にすることも出来た。
貨物さえなければ

高架化の際、亀有からの専用線を廃止する代わりに金町から荷物の積下ろしにしたから、金町の貨物を廃止できなかったということも補足

>>694
常磐線方式というか、
路線別の片側２車線の道路なんてあるのだろうか？

あと、小田急方式と、JR西方式は違うと思う。
その書き方だと、どうなるかわからないけど。

>>697

当時の国鉄が綾瀬までが担当でそれより先は当時の営団が担当してたからね。
これは今でもそのまま変わってないんだろうけど。
だから春闘で営団がストになるとストをやってない国鉄担当の上り緩行線は綾瀬までしか行けず
綾瀬、亀有、金町駅の利用者は一旦、松戸までやって来てそこから快速に乗り換えた。
お蔭で松戸の駅やホームは大混乱で「迷惑乗入れ」なる言葉が生まれた、と以前何かで読みました。
流石に綾瀬駅の利用者は松戸までわざわざ来てなかっただろと個人的には思いますが。

西は外側が快速線だからね
京王も当初の複々線化構想が実現していれば
真ん中が緩行線でその両脇を急行線が走る複々線になるはずだった

ｲﾐﾌwww

国は今からでもJR東に補助をだして
複々線の方向別敷設工事を進めてほしい。
・・・ていうか実際方向別ホームが必要なのは
柏と松戸だけなんだからその２駅前後の4箇所の快速・緩行線立体交差工事だけやってくれればよい。
そのうち松戸ー金町間は既に立体交差があるので配線をちょろっと変更して線路も少し継ぎ足すだけでできるし。

・・・で、そののち快速の全列車天王台通過。
データイム10分に1本均等間隔となった今の緩行線＆柏が方向別ホームとなるならば天王台住民も文句は言うまい。
これで我孫子ー取手間の複々線も生きてくる。

>>707

それやるなら
この際追加投資して柏駅快速通過、
新松戸快速停車もやってもらいたい

衰退してる柏には茨城民も行かなくなってるし
柏通過して新松戸停車の方が利便性がはるかに上

あと、京成の線路移設して南千住、三河島も常磐は通過して欲しいがこっちは厳しいか

悔しいけれど線路別複々線は成功だったと思うぞ
もしも方向別だったら快速の混雑はもっとひどいことになっていて日常的に死人も出ていたと思う

>>709
方向別にするなら、松戸駅の上りホームは現在の二倍の幅にしないとこぼれるだろ

>>710

松戸は大丈夫だろ

柏駅の乗客が激減して、緩行線の乗客も毎年確実に減ってるから
柏通過しても松戸はもう混雑しないし、ホーム拡張の必要はない

210 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/05/11(日) 14:33:51.18 ID:qyU/GTwr0
柏は厳しいでしょう。
都心から遠いところは首都圏のどこでも人口減少し始めている。
特に常磐線は後背地が弱く人口が減少するはず。
取手も酷い勢いで減っていてまもなくこの流れが柏にも来る。

そもそも柏は都心から遠いのか？

>>713
人によっては歩いて一日ぐらいかかるんじゃないかな?W

柏は都心から
30kmくらいあるから遠いほうじゃないかな。

>>703

常磐道と国道6号がそんな感じでしょ
そういう関係は普通


常磐線の快速線と緩行線の関係が、
高速道路と国道の関係になるだけ

真横に作る必要はないが、そこそこ似たようなところを通っている

>>716
その関係はむしろTXと常磐線、成田スカイアクセス線と京成本線の関係じゃねえか

>>697
迷惑乗り入れの意味勘違いしてるな
迷惑なのは千代田線だよ

>>704
>流石に綾瀬駅の利用者は松戸までわざわざ来てなかっただろと個人的には思いますが。

ところがどっこい、綾瀬、亀有、金町の利用者は松戸まで来て乗り換えたんですよ
北松戸−南柏の客も乗り換えるから快速線ホーム入場規制
緩行線も溢れるから一旦外に出て貰い伊勢丹の方まで待機列が続いた

京成バスで小岩、新小岩に行くにしても限界あり
京成金町線で迂回でも４両編成で単線で本数少ないし
松戸乗り換えを選ぶ人が多かった

>>711
今は大丈夫だが混雑最盛期で快速10連中電12連だった頃緩行も快速もひどい有様だった
方向別にしていたらその時大きな事故が起きていたと思う
死ぬかもしれない電車が毎日だったって今思うと怖い

松戸は４番線を快速用にして朝は交互発着昼は緩急接続にできないものか。
朝はどうせ列車入れてないんだし

>>720
大丈夫だ、複々線化する前に三河島事故という日本鉄道史に残る大きな事故が起きてるからな

>>719
綾瀬駅なら30分くらい歩けば堀切菖蒲園駅だし、堀切菖蒲園駅から
京成で京成上野駅へ出て、京成上野駅から30分くらい歩けば神田駅で
ここから中央線快速電車に乗れば、東京駅まではもう大して混んでないし、
有楽町以南なら東京駅からなら、山手線もだいぶ空いてくる。
単純に松戸駅へ出て戻ることばかり考えず、物事をもっと
総合的に考えるべきじゃなかったのだろうか。

>>722
当時の営団も京成も私鉄総連だから、営団がストなら京成も絶賛ストライキ中では？

そして京成は単独でもストを頻繁に起こしていた
ストの度に潰れるか西武鉄道に買収かと常に話題になっていた

昔は国鉄と私鉄が別の時期にストライキやってましたからね。
私の父は某私鉄に勤めてましたが、ストライキになると学校が休みになるＦラン高校生から
「ストライキやってよ〜」なんて懇願されたことがあるって言ってましたわ。

>>722
余計な金使いたくないし・・・

過去の事実を述べても
それはおかしい、別のルートで行く発想が無いのか・・・
誰もがそう思うなら実践してるって

まあ、北千住まで辿り着けば当時の国鉄常磐線には乗れた訳で…。

綾瀬の人は北千住まで歩いたかもしれないが、下り電車が普通に動いていたら歩かずに電車で行こうとするんじゃないの？
しかも下り始発で混雑していない、松戸乗換のアナンスをしていたのであればなおさら、で松戸に到着して混雑に巻き込まれた・・・
ネットがない時代なら松戸での大混雑の情報も得られない訳で

>>720　混雑最盛期っていつ頃のこと？　1970年代、1980年代前半までかな？

私鉄だけストやった場合は金町から京成で都心方面に向かってた通勤通学者も松戸経由だったんだろうな

>>719

それらに加え当時は柏駅通過で柏北柏の客も松戸にいたから
綾瀬から金町の客と緩行の客と合わせ
松戸駅が完全にパンクしてた

ただ今は柏の乗客が激減し続けてるため
柏通過にしても、松戸は混雑しない
今の常磐快速、はっきり言って朝ラッシュでもかなり空いてる

>>732

涙ふけよ柏に寄生する蛆虫ｗｗｗ

811 ：名無し野電車区：2013/06/20(木) 17:21:40.43 ID:e+/5dnKP0
おおたかは柏の陰謀により東葛の中心にはなれそうにない
おれはおおたかが東kつの注しんんになるために応援してたくさん情報発信したのに
柏市民が邪魔しておおたかはもう夢が得ない区なってしまった
なんでだちゃくしょお

綾瀬だとスカイツリーライン小菅駅にも近いね。

迷惑乗り入れは
・上野まで直通で行けなくなった
・松戸の乗り換えは許容範囲だが北千住の乗り換えは遠くなり歩かされすぎ
・西日暮里経由は地下鉄料金が加算され敬遠された、当時の私鉄、地下鉄の初乗り運賃は国鉄の2−3割り増し
・車両故障が起きたときの対処が酷かった、運悪く乗り入れ当初から103系1000番台の故障が頻発した
以上のことを指す

特に西日暮里の中間改札で客の無知というか国鉄の宣伝不足・説明不足が原因で常にトラブルが起きていた

西日暮里はいまだに揉めるからねぇ

西日暮里ー北千住を営団地下鉄にしちゃったのが
最大のミス

運賃が上がったら
そりゃ揉めるがな

おおたか厨を精神病院にぶちこむべき保護者の人は一体何をしてるんだか

住みたい街２０１４年ランキング

　千葉編　　　　　　　　　茨城編
１位　船橋　　　　　　１位　つくば
２位　津田沼　　　　２位　研究学園
３位　浦安　　　　　　３位　東京、柏、水戸
４位　柏　　　　　　　
５位　千葉
６位　品川　　　　　　６位　秋葉原
７位　市川　　　　　　７位　渋谷
８位　稲毛　　　　　　８位　恵比寿、新宿、守谷
９位　表参道
１０位　本八幡


千葉茨城両県民から名前のかけらも出てこない流山＆松戸
おおたか厨が、松戸流山を人気ある街とマンセーして
柏を不人気不人気と叩いていても、現実はこうである

>>739
何を言ってるんだよ。
こうだろ？

　千葉編　　　　　　　　　茨城編
１位　松戸　　　　　　１位　つくば
２位　我孫子　　　　２位　研究学園
３位　流山　　　　　　３位　東京、柏、流山
４位　柏　　　　　　　
５位　船橋
６位　品川　　　　　　６位　秋葉原
７位　市川　　　　　　７位　渋谷
８位　浦安　　　　　　８位　恵比寿、新宿、守谷
９位　津田沼
１０位　鎌ヶ谷

>>740
考えてから出せよwww

>>740
人間、こうはなりたくない

>>734

だから当時の大手私鉄はみんな同時にストだって何度言ったら…。

>>737
かつて官僚はそれが全く分からない人間だった。本数増えて便利になればいいだろうってことだった。

元官僚の市長や知事たちがどんな言動や政策をとっているか
見りゃ分かるやろ
今も変わらんよ

>>744
国鉄の慢性的な赤字に拍車がかかってしまい、国鉄の負担を軽くしようと目先の行動したからねぇ
それで綾瀬を営団に移管したりして後々にイオカード使えない駅として困ったことに

そもそも綾瀬から金町の利用者は自分が常磐線沿線民だって意識あるのだろうか？
メトロ沿線だと思ってそうw

常磐線乗ると鼻血出る。気のせいかな？

>>748
興奮してるんだろｗ

どこぞの漫画の影響で放射線障害といいたいんだろうが
汎血球減少による凝固能低下を起こしてたら貧血で鼻血以前に別の症状が出てるから
常磐線沿線に出かけたりここに書き込みする元気があるならその心配もないよ

震災以降も常磐線平日毎日乗っているが、
いまだに鼻血なんて出してる人誰一人見たことない
ちなみに松戸からだけど

この前日立や東海に行ったが、何か体がドッと疲れた感じになったが気のせい？

俺は柏に停車したら鼻血が出るし目まいもするんだが。
ちなみに柏から離れると嘘のように症状が消える。

>>739
浦安が上位にいて行徳がランキング外なのが不思議？

>>752
そのまま死ねよｗ

>>747

桜木町〜本郷台の住民は『根岸線』沿線って認識しているかな？
あの電車見たら『京浜東北線』ってイメージしかない。

>>752
他の乗客はどうだったの？　まさかキミしか乗っていない幽霊列車ではあるまいｗ

そう言えば柏駅って急病人救護とか車内トラブルがやけに多いんだよな

甲状腺がんや心筋梗塞・・・
影響があるとは言えないがないとも言い切れない

>>755
実家最寄りが本郷台の俺が呼ばれた気がするw
根岸線区間の案内は「京浜東北・根岸線
」で多くのところでされてるんで、「横浜からこっち（大船寄り）は根岸線、横浜からあっち（東京寄り）は京浜東北線」で非鉄な人でも大概認識にズレがない感じ。

今日も鼻血が

>>760
それをおおたか症と言う。

今日、柏に行かなくちゃいけないor2
行く前から頭が痛いよ

この前は、柏で倒れそうになって翌日から1週間寝込んだしねぇ
今日も、無事帰ってこれる気がしない

なんで柏に駅なんて作ったんだろ？
柏なんて不幸を生み出すだけで、駅があっても誰も幸せにならないのに

>>762
梅林堂の前に立てば元気になるよ
きっと股間が元気になるよ

>>762
結局柏に寄生しないといけないんだな（笑）
柏にいったらありがとうございますと土下座してこいよ（爆笑）

緑快速にも♀運転士いるんだね。
初めて見た。

鼻血流してなかったか？

あ

>>762
そのまま死ねば

http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000026821.html

> “騒音トラブル”でドア蹴る　国交省職員を逮捕(05/13 20:41)
>
> 海難審判所総務課長の田畑好三容疑者（59）は先月、千葉県柏市で、
> 同じマンションに住む男性会社員（44）の自宅玄関のドアを蹴って
> へこませた疑いが持たれています。

そりゃ柏に住んでいたらストレス貯まるよなあ。お気の毒。

ところで柏駅舎の大幅縮小、快速線ホームの撤去と
東武野田線の柏短絡線の建設はどうなった？

上り中距離の我孫子最終が人身で約1時間遅れのようだが…｡
こういう場合って快速と各駅停車の接続ってするの?

松戸行きあたりまでは待たせるだろうけど
上野・北千住まで行く客がどんだけいるか次第じゃない?
タクシー代行レベルの客数しかいないような気がするけど

今日も鼻血が、うわぁ

いっつも言ってるじゃん
そんなに激しく指を突っ込んで鼻くそほじるなって

>>739

しかし実際の人口動態は・・・w

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増　4月中616人増(2ヶ月で1072人増)

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増　4月中622人増(2ヶ月で1093人増)

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増　4月中762人増(2ヶ月で1339人増)

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増　4月中705人増(2ヶ月で1649人増)

http://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/tokei/jinkou.html#suijin
千葉市　　4月中　1,175人増(2ヶ月で1110人増)

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増　4月中532人増(2ヶ月でたった692人増)



TX効果あるにもかかわらず柏の伸びだけ明らかに鈍い
不便な柏が着実に衰退してる印象

>>748
糞鞠め

流山の住民のせいでTX開業が遅れたらしいな
常磐線の時も反対していたらしいし
成田空港の反対派を思い出してしまう

快速線の柏駅設置に反対した良識ある人たちが、もっと頑張ってくれていたらor2

おおたか厨の馬鹿は毎日鼻血出してるんだろうなｗｗｗ

>>777
TXのときは”環境破壊だ〜ぁ”と騒いだのは事実、
いまは”おおたかの森が発展した”と、誰かが、おおはしゃぎしているけどね

常磐自動車道が千葉県内で半地下なのも、流山で排気ガスや騒音を理由に反対運動が起きたから
反対派は地下化を要求したが、金がかかり過ぎるので半地下で妥協した

ところがインターチェンジは造れと言い出したから、道路公団がブチ切れた

全額を流山負担でインターチェンジは造られたが、費用回収の目的から
有料道路を経由しないと一般道に接続出来ないようになった

これらは、当時は知られていたが、
いまは”不都合な真実”なので語られなくなった　けどね

>>780
>ところがインターチェンジは造れと言い出したから、道路公団がブチ切れた
>
>全額を流山負担でインターチェンジは造られたが、費用回収の目的から
>有料道路を経由しないと一般道に接続出来ないようになった

ちょっと違う。
道路公団は当初から流山ICの計画を立てていたが地元の反対で中止した。
ところが常磐道が開通した後にやっぱ作れと言い出したから道路公団がブチ切れたワケ。

2014年1月〜4月の人口増減

流山市　797人
柏市　　　356人
松戸市　19人

はいはい、柏市だけ人口ほとんど伸びないなどという
大嘘憑き基地外おおたか厨はさっさと消えろ

やっぱ"ケチバ"県なんだな。

>>781
>ところが常磐道が開通した後にやっぱ作れと言い出したから道路公団がブチ切れたワケ。

ん？　常磐線開通後に、流鉄が作られた経緯とソックリ
過去から何も学んでいないのネ

>>782
流山市がダントツなんだね・・・
人口増加率で言えば、流山は柏の6倍か

柏の人口増も柏駅地区じゃなくてTX沿線が中心だし、やはり柏駅地区は急速に衰退・崩壊しているんだな

>>785

そもそも柏は他の千葉県の都市と違って
人口の増が明らかに鈍い


http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増　4月中616人増(2ヶ月で1072人増)

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増　4月中622人増(2ヶ月で1093人増)

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増　4月中762人増(2ヶ月で1339人増)

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増　4月中705人増(2ヶ月で1649人増)

http://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/tokei/jinkou.html#suijin
千葉市　　4月中　1,175人増(2ヶ月で1110人増)

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増　4月中532人増(2ヶ月でたった692人増)


柏はTX沿線開発で優位な状況にもかかわらず
人から選ばれなくなった
数少ない柏の増もほぼTXだし、それ以外の柏市はむしろ減ってるってこと

昔、流山に住んでたけど
変わり者が多かったな・・

なんて迷惑な都市なんだ流山は

レイソルがJ参入したとき地元に一番近いってことでJEFからレイソルサポに乗り換えたのに
当の柏市民がやる気がないのがムカつく、あいつら地元愛がないだろ

詳しい文面は覚えてないが、
荒川沖駅に「自転車NO！」ポスターと「指定席乗車口から自由席車両への割り込み乗車は止めましょう」貼り紙があってわらえた

民度の低さ

>>789
最初は創業の地、日立市をホームタウンにする予定が競技場が小さすぎて断念、また県は鹿島で一本化
仕方なしに日立グループの福利厚生施設や社宅のある柏にした
ブーム到来で地元の商工会などが協力を日立に申し出るが、日立側は自分達で全て仕切る、行政の出る幕じゃないと拒否
そういう事情もあって暫くギクシャクした状態になった

>>789

柏市民は柏愛に満ちて他都市貶す柏狂信者と

地元には全然興味ない仕方なく住んでる組の2種類しかない感じだな

適度に地元愛あってまともなのがいない



市長選の恥ずかしい低投票率も納得

例えば松戸には

松戸の街を良くしようと思いつつ、他市に対しても敬意を持って接している松戸市民も大勢いる
俺は柏の酷さを風化させないように言ってるだけだがね

柏市民にはそんなまともなのはいない、
柏愛に満ちた柏狂信者と地元に全く無関心の２種類しかない異様な街

やっぱり柏自体歴史もない成りあがりなのが大きいのか

俺は柏も松戸も通過して欲しいと思ってる。

>>795
取手−我孫子−成田−千葉−東京

松戸は車両基地あるし
緩行と快速乗り換え含めた客は柏より多いから通過は無理

柏は乗客激減してるし通過しても昔みたいに混雑はしない
代わりに新松戸に止めれば柏市民以外の利便性は増すしなんとしてもやるべき

>>797
新松戸に止めるとなると地下にホームを作るしかないのかな？
複々線化した時、将来を見越してホーム作っておけばよかったのにね。

武蔵野線は元々貨物専用線として計画されていたが、沿線から強く要望されたので
国鉄が渋々、旅客駅を造った

誰かが、柏は強引に快速停車させた　とか騒いでいるが、似たような論理なので
優等を止めるコトなんて想定されなかった

>>792
浦和駅前の赤一色はあっちの方が異常かもしれないけど
それでも大宮駅前のオレンジ一色と比べてみると蟠りは取れてないと見たほうがいいな

>>798

＞新松戸に止めるとなると地下にホームを作るしかないのかな？

改装のカネがかかり過ぎ
乗換が不便

よって却下

亀有駅に停車した際、車両が結構傾いてるのはよろしくねぇと思うんだがな

>>802

つ飯田橋駅

>>797
できれば、緩行線の綾瀬止まりを全部松戸止まりにして、快速の混雑と
綾瀬止まりの不効率を是正して欲しい。

緩行は柏行きと取手行きを全廃していいよ。
我孫子〜取手の緩行線は、特急と特快の
追い抜き線にしてほしいマジで。

松戸で丁度クロスするから、そこで何とかして、

緩行松戸止まりを多くして、
取手どまりの快速は緩行線を通ればいいんじゃないかな

停車駅は、松戸、新松戸、柏、北柏、我孫子、天王台、取手

みたいな感じ
四駅しか変わらないから、追い越しなしで

快速がそっち通れば、中電がもっと飛ばせる

松戸、北松戸、馬橋、新松戸、北小金、我孫子、天王台、取手

でいいよ

てか、土休日深夜の千代田線綾瀬止まりが多すぎだろ。
松戸まで伸ばせないのかよ、常磐線直通の本数少なくてすげー不便。

>>795
取手−我孫子−新松戸−東松戸−浅草橋−秋葉原−北千住

常磐線沿線に住むなら
快速停車駅

慣行線も中電も不便すぎる。

>>809
我孫子は住むにはいいな。
朝は各駅の始発で毎日座って通勤。
帰りは北千住で乗り換えれば時間短縮。
駅周辺でも静か。
商業施設は少ないけど、その分落ち着いてる。

市の財政もいろいろいわれてるけど、
バブルの住宅ラッシュの地域だから団塊以上が多いから。

放射線も除染でだいぶ良くなったし。

常磐線来たね♪

http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14003373840061

＞一方、上野東京ラインに3線全ての列車が乗り入れることは物理的に困難で、今後の振り分け本数も注目される。
ある国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、北関東から南関東へ抜ける湘南新宿ラインのような路線がないこともあり、
常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす。

北松戸なう

どうせ高価な交直流車は増備しなくて済むよう
取手止まりの直流車が通勤型E231から近郊型E233(かその後継)に置き換わって
特急以外の直通は取手止まりばっかりにしかならんのだろ

>>810

我孫子は住環境もいいし、始発多いから便利だな

松戸も都心に近いしこれから駅改良など将来性ある

ぎゃくに柏は住むに値しない
放射能も柏は今でも酷いし、駅前の衰退っぷりが半端ない

さらに都心から離れている上に始発もない
柏駅前の利便性も失われている今、柏に住む理由はない

柏からバスで数十分揺られながら帰宅するような奴よりは
我孫子に済んだほうが圧倒的に利便性高いしな

>>810
ところが、ラッシュの時間は取手始発も多いから座って快適通勤とは言い切れないんだぜ・・・。
快速もM電はもちろんH電でも座れないしな。まぁ、混んでいる状態から更に身体を押し込んで
乗り込まなきゃいけない松戸駅利用者に較べれば座れないとは言え、スムーズに乗れるだけ
我孫子駅利用者は恵まれているけど・・・。

我孫子は成田からの直通に増結があるからみんなそれ使ってるんじゃないの？

増結待ちも10分以上待っている人も少なく無いし、そこまで頑張るくらいなら立つなぁ。
M電なら柏駅で降りる人も少なく無いから、座れる可能性もあるしね。

>>816
取手からの快速も今はすいてるし我孫子からは座れるよ
松戸利用者も都心に近いから立ってても平気

住むに値しないのは都心から半端に遠い上に
座れない柏

商業的にも衰退してるし、柏は利便性という点では最悪

まあ、そういう利便性のなさや商業の衰退とかが知れ渡ってるから
柏の人口は千葉県主要都市のなかではほとんど伸びず惨敗したわけだが


http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増　4月中616人増(2ヶ月で1072人増)

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増　4月中622人増(2ヶ月で1093人増)

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増　4月中762人増(2ヶ月で1339人増)

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増　4月中705人増(2ヶ月で1649人増)

http://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/tokei/jinkou.html#suijin
千葉市　　4月中　1,175人増(2ヶ月で1110人増)

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増　4月中532人増(2ヶ月でたった692人増)

>>819
取手に着く時点で向かい側の快速の席が埋まってて取手ダッシュをあきらめてるんですが　by中電民

>>821
そして我孫子からは着席を諦めた民が乗ってくる、と・・・。

>>821
我孫子は成田線の増結で始発もあるしな
松戸は都心に近いから立っても平気

住むに値しないのは都心から半端に遠い上に
座れない柏

商業的にも衰退してるし、柏は利便性という点では最悪

まあ、そういう利便性のなさや商業の衰退とかが知れ渡ってるから
柏の人口は千葉県主要都市のなかではほとんど伸びず惨敗したわけだが


http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増　4月中616人増(2ヶ月で1072人増)

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増　4月中622人増(2ヶ月で1093人増)

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増　4月中762人増(2ヶ月で1339人増)

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増　4月中705人増(2ヶ月で1649人増)

http://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/tokei/jinkou.html#suijin
千葉市　　4月中　1,175人増(2ヶ月で1110人増)

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増　4月中532人増(2ヶ月でたった692人増)

>>807
現行のままで十分だと思うよ
強いていえば直通の直後に綾瀬行きがほしいと思うくらい

いまどき柏なんかに移住を考えてる奴は
情弱すぎるだろ。
柏に住みたいなんて奴は
昭和やバブルで脳みそが停止したジジババか、そうでなければ池沼だろｗ

2014年1月〜4月の人口増減

流山市　797人
柏市　　　356人
松戸市　19人

はいはい、柏市だけ人口ほとんど伸びないなどという
大嘘憑き基地外おおたか厨はさっさと消えろ

住みたい街２０１４年ランキング

　千葉編　　　　　　　　　茨城編
１位　船橋　　　　　　１位　つくば
２位　津田沼　　　　２位　研究学園
３位　浦安　　　　　　３位　東京、柏、水戸
４位　柏　　　　　　　
５位　千葉
６位　品川　　　　　　６位　秋葉原
７位　市川　　　　　　７位　渋谷
８位　稲毛　　　　　　８位　恵比寿、新宿、守谷
９位　表参道
１０位　本八幡


千葉茨城両県民から名前のかけらも出てこない流山＆松戸
おおたか厨が、松戸流山を人気ある街とマンセーして
柏を不人気不人気と叩いていても、現実はこうである

●おおたか厨【おおたかちゅう】

常磐スレ中心に鉄道路線車両板に常駐する荒らし。ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。
元から名無しで活動していたが、おおたかの森SCの開業が具体的になると共に おおたかの森をマンセーしながら
柏煽りを行う言動が増えたことから 『おおたか厨』と呼ばれるようになる。
書き込み内容は極論多し、根拠無し、矛盾点だらけにも関わらず 自らの主張のみを一方的に押し通すものがほとんど。
都合の悪い反論はスルーして同じ文言、同じ主張を何度も悪質に繰り返すなど 常識観、倫理観は非常に薄く、自己中心的。非常識。

特徴・頻出語句→衰退・没落・特権意識・貶める・傲慢・確実・事実・柏厨・柏人

>>827

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増　4月中616人増(2ヶ月で1072人増)

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増　4月中622人増(2ヶ月で1093人増)

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増　4月中762人増(2ヶ月で1339人増)

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増　4月中705人増(2ヶ月で1649人増)

http://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/tokei/jinkou.html#suijin
千葉市　　4月中　1,175人増(2ヶ月で1110人増)

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増　4月中532人増(2ヶ月でたった692人増)


実際柏だけ人口伸びてないんだから
そんなランキング全く当てにならんだろw

>>827
ちなみに、東京２３区編、都下編、神奈川編、埼玉編ってないの？

>>830
ググればすぐでてくる。千葉県はほとんどランキングにはないけど

>>829

涙ふけよ柏に寄生する蛆虫ｗｗｗ

811 ：名無し野電車区：2013/06/20(木) 17:21:40.43 ID:e+/5dnKP0
おおたかは柏の陰謀により東葛の中心にはなれそうにない
おれはおおたかが東kつの注しんんになるために応援してたくさん情報発信したのに
柏市民が邪魔しておおたかはもう夢が得ない区なってしまった
なんでだちゃくしょお

そういえば常磐線沿線って映画館少ないような
亀有ぐらいか

土浦や内原や勝田にもあるだろうけど

柏どころではなく、土浦やつくばを含めた茨城全体をも見下すおおたか厨
そんなに茨城を見下してたら、常磐線スレやTXスレで嫌われるのは当然だなwww

◎具体例

【「☆柏-Kashiwa-を論ずるスレ Part14☆」より引用】

253 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/29(水) 15:37:53 ID:A6euyFhqO
柏なんて茨城だろ

450 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/05/23(土) 14:33:52 ID:HyNqOFlcO
柏の女がブスばかりなのはガチだな
茨城はブスの産地と有名だからな
まあ地元の柏人もブスばかりだが

http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14003373840061
かなりの本数

>>833
去年、松戸駅前の映画館が潰れたね
柏駅のステーションシアターがTKPシアターとして復活しているよ
ただ名画座なので、シネコンとは言えないが

松戸じゃ都内に行ったほうが
いろいろあるからな

上野東京線開業で
松戸はストロー効果が顕著になりそう

松戸＝輝竜会館

古いか・・・

おおたか厨を擁護する気は全くないが、上野東京ラインの開通で
一番影響がありそうなのが柏でしょうね。
はたして東京駅直通によってまた駅に活気が戻るのか、はたまた
柏に遊びに来ていた茨城方面の人たちがそのまま都内に流れるか、
こればかりは開通してみないとわからない。
ただひとつだけ間違いないのは中電のグリーン車と特急自由席の
東京〜柏の利用者は増えるはず。
こんなチャンスをＪＲが見逃すはずがないので一部報道にある
常磐線の乗り入れが多くなるというのはデマではなさそう。

もっとも誰かさんが待ち望んでいる我孫子〜北小金間の駅全廃や
野田線の流山おおたかの森〜六実短絡線は実現しません。
ついでに言っておくがたとえば柏そごうが撤退した後に何が入るか
考えてみれば柏がどれだけ重要視されているか自ずとわかるだろう。
エキュート建設を躊躇している理由はまさにこれだからな。

常磐線臨時特急列車フレッシュひたち号増発運転のお知らせ
http://www.jrmito.com/press/140516/20140516_press05.pdf

常磐線水戸・勝田間那珂川橋りょう付近の防風柵新設工事開始のお知らせ
http://www.jrmito.com/press/140516/20140516_press04.pdf

そごう柏建て替えはよ。あの窓嫌だ・・・

>>840
防風柵は那珂川の上流側なんだね。

>>839
茨城民は東京に行くより安近短な柏を選択しているのであって
常磐線が東京に延伸してもそれは変わらない

>>824
同意できない

>>843

今の茨城民は柏には行ってないよ
阿見かつくばで済ませる
ないものは都心まで出る

柏は選択にない

>>845
その理屈なら、特急停車駅は
上野→荒川沖→石岡→友部→水戸→勝田
に変更になっているはず。

土浦から取手までの住人はつくばなどには行かない

豊崎愛生ﾀﾋね！

>>847
だから、特急停車駅を、
上野→荒川沖→石岡→友部→水戸→勝田
にすれば良いと提案しているのです。

提案するのはここじゃなくてJRのサイトな

それは、845の言っていることが正しいかどうか、信頼して良いのかを
849が証明する手段がないから、無理な話である。

>>841
築40年ぐらいなるけど建て替えは早いんじゃないか。そごう撤退でもない限りだけど。

>>849
それだと千葉県内→水戸方面の特急利用者を拾えないからボツ
結構、柏で乗り降りしている人多いぞ。平日朝8時の下りなんて行列作ってるよ。

>>810
一番は取手かな。
始発だから。

朝ラッシュを除いて中電は全列車特別快速にするくらいの大改革やれば
TX流出客をとりもどせるかもしれんな。

・天王台は緩行線を終日取手までの運転で補完
・我孫子は柏駅で特快←→緩行の接続（乗り換え時間3分）ができるように緩行線のダイヤをいじることで補完
・北千住は松戸駅で特快←→緩行の接続（乗り換え時間3分）ができるように緩行線のダイヤをいじることで補完
　（あるいは北千住は「特快停車」に変更でもよいが。）
・南千住・三河島はE231を昼間4本/時間（現行3本/時間）に増やし（すべて取手発着）、15分均等間隔を死守することで補完
　夕方はE231の本数多いので特別な処置不要

>>855
すべてが面倒で無駄。

>>851
取手民だけど柏には行くぞ？

特別快速増やして欲しいね

朝は無理かもしれないが、他の時間帯はやってほしいね

拡大して9、16時にもあってもいい。

上野発17時代を増やして欲しい

特別快速は全廃でいいよ、邪魔くせぇ

昼間は特急以外に毎時特快2・M快2・H快4が理想。

特快は不要

むしろ帰宅ラッシュ時に毎時上野45分くらい発の通勤特快が欲しい
特急にできるんだったらそのほうがいいだろうけど
651系の代走が発生しているようではそんな特急車の余裕はないだろうし