総武線快速･総武線緩行 44番列車

総武線快速､総武線緩行について語り合うスレッドです｡
荒らし､厨、地域叩きは完全放置でお願いします｡
ネタが無いときは防護無線受信とか風規制発令と書き込んでください｡
次スレは>>960くらいで、流れが遅い時は>>980くらいで立ててください。

前スレ
総武線快速･総武線緩行 43番列
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386149802/

2

快速キムチ行き

消費税８％

10パーセントになったら二重運賃は解消されるんか？

>>5
さあな。
ただＩＣのほうが必ず安いわけじゃないっていうのは、不親切だよな。

>>6
ICのほうが高くなる事象なんて、田舎だけだろとか同僚と言いあっていたら、
いきなり千葉から蘇我回り海浜幕張で被弾したでござる。そうでしたここは田舎でした。

成田発 7時26分 成田空港 に乗りたいです。グリーに乗りませんが、
成田駅のホーム、どのへんに待てばいいでしょうか？前寄り、後寄り？
ちなみに、これは11両？15両？編成ですか？

ミスしました。書き直します。
成田発 7時26分 成田空港行き に乗りたいです。グリーンに乗りませんが、
成田駅のホーム、どのへんに待てばいいでしょうか？前寄り、後寄り？
ちなみに、これは11両？15両？編成ですか？
教えてください。

15両だからホームいっぱいいっぱいじゃないの？
グリーン近くの車両乗ってれば階段近いよ

>>10
15両ですね。ありがとうございます。
あとは駅で見てみます。

防風柵の設置個所ふえてきたなー。

たかが電車内で煙草吸っただけでガタガタ言う奴頭おかしいんじゃねｗ

>>7
３２０円のところか

>>13
たかが電車内で煙草吸えないぐらいでガタガタ言う奴の方が頭おかしいです。明らかに中毒ですから。

基地外に触るなよ…

>>15
お前ぶっ飛ばすぞ。

>>17

>>17

>>18
>>19
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　 |　i" ::!､_＿＿_彡.:i　i:.ヽ､_＿＿丿'i　}
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>>7
残念ながらそれがＪＲ束のクォリティってことだな

あれお年寄りとか上の表示なんて見えないから、皆高い料金で乗るよなぁ

同じ時間、同じ列車で、同じ環境で移動するのに料金違うっておかしいと思ってしまう…。

飛行機だって同じ便の同じ席でもいろんな値段あるでしょ。
宿だって同じ。

あれは元々先得割引とかあるし、予約システムやプランがさまざまにあるだろ

日常支払う機会が多い、予約とか関係ない電車の普通運賃でやってる事が問題なのでは？

特定区間以外でも必ずICが安いとかしないとわかりずらいわ。たかが数円だけどさ

貧乏人乙だな俺。こんなとこですねてしまった

>>12
幾らか輸送障害減るかね

防風柵、総武・常磐の江戸川橋梁とも南側のみの設置、
問題となる時期とか低気圧の回転方向や風向を考えれば、納得なのだけど、
どうにもアンバランスに感じてしまう…

北風と南風で風速規制が違ったりしないのかな？

>>23
紙の切符を使わず、デポジットのあるＩＣカードでの乗車だから、
多少割引になるのは分からなくもない。

ただ切符を買うよりＩＣのほうが高い区間があるのは問題だと思う。

暴風柵って簡単に言うけど橋の負荷はもの凄いと思うよ
風の強い日に板もって立ってみれば分かる

話についていけない
Suicaの方が切符より高くなる区間があるの？
もしそうなら話しちがくない？

>>21 ↓↓↓
http://hissi.org/read.php/rail/20140408/L2duT0swWHQw.html

>>29
いやだからこそ柵を立てるんだろ
柵がなければその負荷が列車に行くんだから

こないだ防風柵あるのに京葉止まったよな
列車への風を完璧に防ごうとすると橋が逝くからバランスが難しいんだろう
素人考えでただ付ければ良いと考えるのはアフォじゃないかってこと

>>30
ＪＲの駅に行って、きっぷとＩＣの運賃対照表を見てください。

防風柵って橋の前後何ｍまで設置って一律決めてるのかね。
すぐそばにマンションがあるのに防風柵作ってあるのが無駄に思える。
もっとも、そこだけ作らないと逆に
「うちを頼りにするなコラ」って怒られるかもしれないから
仕方ないのかなとも思うけど。

>>20

防風柵って意外に低いよね。あれ効果あるのかなって時々思ったり…

>>37
効力が風速の２乗成分が強いとちょっと弱めただけで効果があるし、
上向き気流の陰に車体が入ると転倒力は大きく減るだろう。
今どき、大型風洞実験ぐらいはやって形を決めてるはず。

>>35
マンションの両脇に強風域ができるのは強風時に歩いてみたら良く判る。
単独障害物の両側は要注意地点だよ。
都市部のように風の障害が広範に分布すると風速は弱くなる。
海からだと直！だから海側重点設置には妥当性がある。
風力予報でも陸上より海上の方が風が強いでしょ。

>>37
しかも穴開いてるし

>>38
なるほどビル風対策か。
>>39
穴から風を弱く流すことで防風柵にかかる力を軽減したり、
風が渦巻くのを防いでるんじゃない。

穴を開けて空気をにがさないと、負担面積が大きすぎて柵の接合部が壊れる

防風柵って名前だけど
風をせき止めるというよりは、弱くして分散させて受け流すだからね

【千葉】市進HDが希望退職者の募集による40名の人員削減へ
http://www.fukeiki.com/2014/04/ichishin-cut-40-job.html
2014年4月11日 17:44
〉対象となるのは同社および連結子会社3社に在籍する45歳以上の正社員で、退職日は6月30日。
【1969年度(昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年度)生まれは勝ち組と負け組が分かれている。特に悲惨なのは4月2日〜12日生まれ。】
1969年(昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年)ﾀﾋ月惨ヶ日(4月2日＝昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年ﾀﾋに日、4月3日＝昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年ﾀﾋ月惨日、4月4日＝昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年ﾀﾋ月ﾀﾋ日)〜12日(＝昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年ﾀﾋ月重荷日)生まれの未婚社員､
子供なし腐った羊水鬼女(40歳の時点で子供は90％○むことが出来ない)､ SK(再教育候補)､HS(秘書庶務候補)､SYK(社内休職)､SYS(社外出向候補)､SYT(職種転換候補)､TS(単純作業)､メタボ男性､障害者の一般社員のリｽﾄラ反対（｀Δ´）
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　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）お前なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗお馬鹿のお前なんかに教えたくねーんだよｗｗｗ
社内のメチャクチャを直し、社員の犯罪・リｽﾄラを無くすために、中央線・総武線各駅停車の女性専用車両に乗って女子中高生をスカウトしてソーキそば食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送しよう！！
http://kie.nu/1Ft2
宛先は↓
〒272-8518 千葉県市川市八幡２−３−１１
�且s進ホールディングス

なー、鉄道警察が電話に出る時に「はい、鉄道警察の◯◯です」とか言うかね？
もう二度も遭遇しているのだけど、総武線の中をウロウロしながら
スマホで電話している男がいるんだけど。

二度とも「はい、鉄道警察の◯◯です」って電話に出てたけど、
会話しているフリにしか見えなかった。
警察ごっこしてる感じ。

普通の私服の警官なら2人で行動するのが基本だから、
不審者かなと思って･･･

>>44
ラ・ヨダソウスティアーナ的なあれだろ
脳内で刑事ドラマごっこしてる中二病じゃね？

ただの池沼だろ。鉄道にはなぜかそういうのばかり集まる

セルフ車掌とか？

船橋によくいる黄色い線より線路側で車体に当たるんじゃないかってくらいに腕ぶんぶん振ってるやつとか敬礼してるやつとかな
この前は千葉で車掌に粘着してしつこくおつかれさまでーすとか言いまくってたやつもいたしあれは正気ではない

鉄道って小さな子供とかでも結構興味を持ちやすい対象だからな。
小さい子が興味を持つものと池沼が興味を持つものとは、たいてい重なるものだ。

スポーツなんかと違って努力や協調を必要としないからね。
お客様扱いの上でいいきになっているだけ。

転勤で、市川から品川まで、総武線快速を使うことになったのですが、
8:00あたりの混み具合ってどんなもんでしょ？
あとどの駅あたりから混みあいますか？

席はいっぱい・普通に立てる・圧迫される・身動き不可・乗れない

>>51
重ねてすいません。
正確には、1本で行ける横須賀線快速になると思います。
あまり違いが分かってなくて申し訳ないです。

圧迫される〜身動き不可の間程度に混むぜ
東京の通勤をなめるな

>>51
もはやその時間帯は津田沼までには激混み。
千葉方3両は両数に関わらず、15両のときは品川方増結4両が比較的空いてる。あくまで比較的なだけで乗車率的には200%前後。
G車前後は階段近いことが多いからか知らんが乗車率250%前後、あと11両のときの品川方3両は15両と11両の区別のつかない情弱愚民共が殺到してカオス。
素直に最後部車両に乗るのがよろしいかと思う。

混んでるのは東京までだから20分の我慢だな

>>53-55
レスありがとうございます。

無理やり車掌に押し込まれる動画とかをみてたので不安でしたが、
まだ乗り込みはできそうなので、その点は少し安心しました。

>>54さんの言うとおり、
電車によって車両数が違うことがある？ようなので、
アドバイスどおり最後尾に乗るようにしておきます。

しかし総武線方面は他路線と違ってもう長い間まったく通勤ラッシュが緩和されてないな。。。
混雑率的にはスカ線の方が上昇しているけど。

>>56
押し込んでるのは駅員な。
あぁでもしないとひっきりなしに乗ってきて発車できないから仕方ない。紳士淑女なら1本見送れるくらい時間に余裕を持って乗りましょう

>>56
当方も、７〜８時代に市川駅から快速を使うけど、この時間帯なら、まず１５両編成なので、
比較的空いている前方の増１号車・増２号車あたりのほうがよいと思うよ。
逆に後方の車両はボックスシートなので、ラッシュ時だとただでさえ混んでいるのに、
余計に狭苦しく感じると思う。

>>55
錦糸町までの10分を我慢すればかなり楽になるよ。
錦糸町から先は、ほぼ駅に着くたびに減っていく感じだから。
運が良ければ馬喰町辺りで座れることも１０日に１回くらいはある。

てすと

基本的に東京8時50分着くらいまでが混雑時間帯でいわゆるラッシュという時間帯だと思う
市川は錦糸町まで我慢するだけなのだが新小岩でも意外に乗車する人多いから
立ち位置すらいい場所をキープするのはわりと難しいかも。
錦糸町の階段付近とそうでない車両で錦糸町から先の空き具合に差があるかもしれん

品川で降りる人なら進行左のドア前に行ければそんなに立ち位置気にしなくて済むっしょ

>>61
錦糸町は出口が意外と前のほうだな。
エスカレーター併設の階段は増４号車付近だけど、
確かに増２〜増４号車あたりは錦糸町で降りる人が多いかも。

>>62
品川まで乗るなら、掴まる場所があって可能な限り、
ドア付近にいないで奥へどんどん入り込んで行ったほうがいいと思う。
どうせ品川に着く頃には楽に降りられる程度になっているはずだし、
運が良ければ途中で座れるも知れないからね。

52です。
皆様ありがとうございます。

錦糸町で降りる人が多いことも考えて、前目のほうがよさそうですね。
このあたりは試してみつつ考えたいと思います。

細かい事気にせず品川で階段が近い前方に乗れよ
どうせ東京で座れる事が多く10分だけど優雅な通勤できんだからさ

錦糸町駅3番ホーム渋谷みたいに反対側の空きスペースに作ってくれ。
新小岩から乗ってきた人と秋葉原へ行きたい人とで車内全く逆の動きなんだもん。

これやると永遠に方向別案は日の目を見なくなるが。

新小岩快速ホームで、秋の虫の鳴き声みたいな謎のノイズ放送中。
飛び込み防止の新たな策ですかね。

さっさとホーム柵付ければいいのに

>>66
総武線に方向別案なんてあるの？

幕セに185系がいたんだけど、こっちまでくる運用あったっけ？

最近ホームに待合室が増えているようですが、水道橋や飯田橋駅には待合室ってありますか？

すみません、友人との待合せ場所を検討中ですのでageさせていただきます。

そんなくだらねえこと質問してねえで改札前で待ち合わせしろよカス

電話もしくはメールかLINE等でやれ

アホなの？

>>71
水道橋や飯田橋は総武線の駅ではありませんので、中央線スレで聞いてください。

>>70

ただの疎開

何だよ疎開って？
戦時中生まれのジジイしかいないのかこのスレは。

>>70も>>76も３歳児レベルの比喩を使うことで悦に入りたいのだろう。

>>76
ああ、田町が工事してるからか。
レスサンクス

【どうでもいい速報】East i-Eが緩行線検測
ただし今は幕張車両センターに居ます。
15:40に千葉駅発のスジを使って幕張へ。(よく乗務員訓練で使われてるスジかと)
16:11に幕張駅中線から緩行下り・快速上りぶった切って入庫。

以上、何かの参考になったら。相変わらず勝手に書き込んだktでした。
（そのうち本復活するかも・・・。）

あ、そうそう、N'EXのルートと黄色と青の試運転の経路が推察出来ました。
興味のある方いらっしゃったらお声掛けを。いつでもROMってます。

>>80
通報しておきますね。

今日東京からしおさい乗ったら定期で乗れるようになってたんだけど、これっていつから？
NEXの一部列車・区間が定期で乗れるのはポスターで知ってたけど。

巌根って１５両編成対応にはしないの？

少なくとも7年以上前からじゃない？
モバイルSuicaなんかで乗って、検札では特急券しかチェックされないし、
乗車券見ないんだったら切符でもSuicaでも定期でも何でもいいんだろうし。

防風柵なんて付けやがって。
景観が台無しだ。

強風の度に遅れやがって。
予定が台無しだ。

今成田空港についたんだけど、電車が成田エクスプレスばっかりでもう…
へとへとのときには堪えるよね(´･ω･`)

せめて千葉に止まってくれればなぁ…

千葉県民にとってもすごく不便な空港だからな
迷惑料的に国に金出させて乗客数不問で
千葉発着30分間隔で出すべきだな

八街市の国保税滞納世帯の比率は、
全県トップの34％で、3軒に1軒が滞納しています。
過去には全国ワースト1位という輝かしい記録も。
在日チョンを八街から追放し健全な社会を造りましょう

錦糸町って小汚いイメージあるけど安くて美味い店多いの？

自分で調べろよ馬鹿

>>84 そうだったのか。10年以上通勤してるけど全然気づかなかった。
ありが�d

>>88 東京での分割・併合もやめてほしいんだな。
あれのせいでその前後だけ品川方の電車が枯れちゃって、
夕方は品川駅で人があふれかえっとる・・・。

あと湘南新宿ライン。
何かあったらあれだけ西大井と大崎の間にでも詰め込んで真っ先に止めて欲しい。
大宮の人身事故で総武快速10分遅れとかナメとるのかと。

>>88
稲毛海岸〜海浜幕張ならバスが1時間以内に1本はあるから割と便利よw

空港輸送はぶっちゃけ京成にお任せでいいと思うよ。

いや、ＪＲも空港輸送はしなきゃ。
少なくとも千葉駅から30分に1本は確保してほしい。

外房、内房からの乗り継ぎが悪すぎる。

公共交通機関を使う限り、千葉県内でも、成田より羽田の方がアクセスがいいという、
皮肉な状況にある。

羽田の国際化でＮＥＸ使う層が羽田に移行するのであれば、
ＮＥＸをＢ特急に格下げ＆自由席導入、千葉駅停車で、
千葉から山手線西側(渋谷＆新宿)へのアクセス改善と、成田空港へのアクセス改善をしてほしい。

空港というより千葉から新宿とか乗る人が結構いそう

>>95
おまえさん、そもそも千葉以東・以南民の交通事情を全然分かってないだろ。
あの路線網、運行間隔、駅間距離で、成田に行くのに鉄路利用なんてありえんわ。

広い駐車場がないとコンビニすら客総取りされて潰れるような土地柄。
JRもそれくらい承知だから房総方面から空港輸送なんて眼中にない。

まず家から駅に行くのに車がいる人が大半なのに、わざわざ用もない駅に寄り、１時間に1本か2本のダイヤを気にしながら、
千葉や佐倉で何回もスーツケースエッチラオッチラするくらいなら、最初から車で空港に直行するのが合理的思考だろ。。
自分で運転していくか、土産やメシをおごるなどのまともな人間関係が構築できているなら、家族や知り合いの車で送迎してもらう。

空港を利用する用もないし、家族の送迎や食糧の買い出しもしないでぬくぬく趣味に興じている社会派きどりの鐡道原理主義の
オタらしい空論だと思った。

>>83
巖根１駅だけ快速通過にしてもしょうがないし、そのうち対応させるでしょう。
あと外房の４駅もだけど。

八街市の国保税滞納世帯の比率は、
全県トップの34％で、3軒に1軒が滞納しています。
過去には全国ワースト1位という輝かしい記録も。
在日チョンを八街から追放し健全な社会を造りましょう

>>97

いや利用してるよ。
ＪＲ成田と京成成田を乗り換えたり、京成沿線からタクシーを使ったりして、無理矢理使ってる。

この前、成田に21時過ぎに到着する便を使ったが、君津に住んでるツレは電車を選んだ。
その時間に家族に成田まで来てもらうことは出来ないし、フライトの疲労で自分でクルマを運転するのも怖い。
駐車料金も勘案すると1時間程度余計に時間がかかっても、電車で最寄り駅まで行ってタクシーだと。

長いフライトで時差もある場合、俺も自分の運転で帰るのはやだな。

あと、ＪＡＬやＡＮＡ、成田空港の職員が佐倉あたりに家を構えているの知らんの？
京成沿線になるが、ちょっとした高級住宅街になってる。
で、「鉄路」を使って通勤してる。

スカイマークやＬＣＣがいま以上に成田の国内線を増やせば、ＪＲも在来線を増やさないとまずい。
千葉に店を構える旅行会社も、地元の成田空港から沖縄に行きませんか？なんてパンフも置くようになった。

ここ何年かで、千葉始発成田空港行きの各駅停車が新設されたり、
成田空港行きの快速も日中2本/hの時間帯もあったり確実に増えている。
先月3月のダイヤ改正で成田空港23時発の快速東京行を設定したのも象徴的。

いまは再開発中でなくなったけど、ＪＲ成田駅から京成成田駅まで、
スーツケースで通りやすい「近道」なる通路もあったり。

鉄路の需要もあるから、年々在来線も増えてますがな。

あと、四街道をみてれば分かると思うが、千葉・四街道・成田停車のＮＥＸの需要はすごい。
四街道駅なんて、ＮＥＸ専用みどりの窓口があって、朝、すごい勢いで通勤客を捌いてる。

早朝の千葉あずさも、始発の千葉で自由席が満席に近い。

房総料金回数券やＢ特急自由席が、快速グリーン車より安いんだもの…

>>100
ID:xdiSrRke0の97は無職引き篭もりのかわいそうな子だからそっとしてあげな

>>100
逆逆。
京成が便利だから空港職員が佐倉に住んでるだけ。
JRなんて見向きもしないじゃん。
大体少数派を例に出して「利用してるよ」って言ってもガラガラのエアポート成田を
見てると説得力がない。

元佐倉市民だが、駅近くに住んでれば車で成田空港行くことなんかないがな
駐車料金もバカにならんしね。

>>97
＞土産やメシをおごるなどのまともな人間関係が構築できているなら、家族や知り合いの車で送迎してもらう。

直近のは、平日の12時台発、平日の21時台着。
その前のは、平日の20時台発、平日の7時台着だった。
土日じゃなくて、平日な。

こんなの行きも帰りも送迎頼んだら、嫌な顔される前に、不可能だって断られるわ。
一瞬、俺は人間関係がなってないのかと、ビクッとしたわ。

97は、成田空港に行くのを、近所のホムセンに行くのと勘違いしてないか？

>>103

http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20120723_1.pdf
ＪＲの普通電車利用者は、ＮＥＸ利用者に引けをとらないからなあ。
さすがに京成本線には敵わないが。

千葉県人は東京へ行く時は車をおいて電車で行く人が多い
なので房総のJRは田舎の割にそこそこの利用者がいる
空港へ行く時も同じじゃないかな

>>105
NEX9.6%
普電4.3%
ですが。
倍以上違うけど。

>>107

2ページ目の全入港者を参照しましょうね。
成田空港に行くのは、出発旅客だけじゃなくて、空港内従業員もいますからねー。

馬鹿が多くて困るわ。

>>108
空港内従業員がNEX使うかよ。
馬鹿はどっちだよ。

>>109

俺(100)も、103も、空港従事者について触れてて、それも勘案して105で統計を持って来たのに、
なんであえて空港内従業員を外さないといけないの？

>>110
空港内従業員は使わないNEXと全入港者が使う普電を比較するのがおかしいということ。

>>100
海外赴任で欧米に行けば出張で飛行機使う場合、自宅と空港は余程のお偉いさんでない限り自分で運転するんだから、運転したくないってのは甘えだな。

確かに成田近辺の駐車場は普通に高いから1人じゃ勿体無いが。

誰か>>111が言いたいことを訳してくれ。
何を言っているのか分からん。

とりあえず、空港内従業員も1.7%はＮＥＸを利用しているんだが、
>>111は分かってて、端折ってるのか？

>>112

疲れているときに、車を運転しないのはリスク回避ですが。
バスや鉄道などの公共交通機関を使うのは甘えですか？

乗ってる客層も区間も違うのに単に利用者数だけで比較すること自体、乱暴だな。

まあ、京成の方が圧勝なのでJRは空港輸送なんかしないで、通勤輸送に専念した方が賢明。

JRの空港輸送に関して言ってるのにID:E2yV3O0K0は京成の事を言ったりしてぶれてるな。

現実的に千葉駅から成田空港を目指す場合、成田線の各駅停車に乗って、
成田駅で京成に乗り換えるケースが多いからな。
京成利用を選択肢に入れないと、行き帰りが不便になる。

その乗り換えの時の時間のロスが酷いから、せめてＪＲだけで2本/hにしてほしい。
というのが要旨。

ID:E2yV3O0K0の言いたいことは分かるしID:Ax0UveX40が屁理屈なのも分かるけど、
通勤輸送は京成に任せた方がいいと思う

たまにしか利用しない少数派の千葉県民の空港輸送なんてJRは考えないよ。
そもそも新幹線になる予定だったんだから1時間に1本でもエアポート成田が
あるだけでもラッキーと思わないと。

成田がスカイマークやＬＣＣの国内便を増やしているから、
千葉県民も使う機会が増えればいいなと思ってる。
目指すは神戸空港！

でもまあこんなに地元と切り離されている空港は、日本全国、成田しかないかも。

>>117
稲毛に住んでいる知人は、空港へ行く場合、京成津田沼経由でＪＲは最初から使わないって言ってたよ。

あとユーカリが丘出身の知人によると、ユーカリが丘団地は事実上の空港関係者住宅らしい。
ちなみにその人の両親もパイロットとＣＡだったみたいだけど。

空港内従業員ってエアラインクルーも入ってるんだから、それなりの人数がNEXやスカイライナー使ってるぜよ。

昔はすかしたスチュワーデスがNEXのG車乗ってたな

空港内従業員てNEXやSL使うほど遠くに住んでる人多くないよ（全員ではないけど）
役職によってはタクシーだろうし。
それでもNEXやスカイライナー使う人はいるみたいだけどね（成田からとか）

まあ県庁所在地である千葉から成田空港へのアクセスはもう少し良くていい気はするわな。

>>125
同感！酷すぎ。
＆　特急をほとんどNEXに取られて、京葉線廻りにされて不便になり、南房観光地の凋落は凄まじい。
千倉行きも一周も無くなって生殺しだよなぁ〜。

>>121
日本航空の社宅は新浦安だよ。

>>126
南房総方面への特急が壊滅状態になった最大の理由は、アクアラインと館山道でしょ？

同じ京葉線経由のわかしおが未だ健在だから、さざなみが壊滅状態なのは京葉線経由のせいではないな

わかしおもはたして健在とまで言えるのかどうか…

>>130
わかしおは昼間でも1〜2時間に1本あるだけマシかな。

さざなみが壊滅状態なのは、房総なのはな号のおかげ（新宿さざなみ号を除く）
わかしおは、アクシー号と経路が異なるから一応健在
しおさいは千葉交通が、あやめは関東鉄道のバスが頻繁に出ており、やはり壊滅状態

>>132
館山もそうかもしれんが、木更津・君津のアクアラインバスが一番大きいだろ。

わかしおは大丈夫だよ。大網や茂原は高速バスの影響は受けない。
さざなみも、特急らしさにこだわらず高速バスとまだ勝負できる市原市あたりをもう少し大事にしていれば
あそこまで壊滅的にはならなかったかもしれない。

圏央道出来たの知らんのか？
茂原はアクアラインへ一直線だぞ
勝浦も上総鶴舞で297へ降りればそう遠くない
大多喜ー羽田は1時間だそうだ

そりゃ羽田に行くなら便利だけどな。あくまでも羽田ならな。

さざなみの場合は、君津以南の停車駅の選定が難しいということもあるな。

結局、列車によって停車駅がバラバラで、しかも結構よく停まるという感じで、
ほとんど速達効果の望めない、特急とは名ばかりの状態だし。

>>132
しおさいは現状では壊滅はしていないのでは？

>>138
バスは一般道走る区間が長くて銚子まで行くとなるとかなり遅いからな。
千葉〜銚子のバスなんか瞬殺で終了して、今は免許センター行きが細々と残るのみ。
しおさいはそこそこの規模の街を一つづつ拾っていくからそれなりに使いやすい。
鴨川はわかしおも大迂回だからかなりやられてしまった。

銚子も内房もそうだけどそもそも一度いけばいいようなところばかりで
観光としてはイマイチなところなだけじゃない？
震災前の観光客は戻ってきたのかね？おそらく戻ってないんじゃないか

房総地区の場合、特急とＧ車付き快速の２本立てというのも、正直過剰なんだろうね。

現状では、Ｇ車付きの総武快速は内房線直通、Ｇ車なしの京葉快速は外房線直通というのが、
日中の基本的なダイヤになっている。
これって内房線より外房線のほうがホーム長の短い駅が多いという問題もさることながら、
特急が壊滅した内房線にＧ車付き快速を多く流して、
特急がそこそこ残っている外房線は快速のＧ車をなしにすることで、
バランスをとっているような面もあるのかも。

今日成東行きのやつに東京から乗ったんだけど、東京駅以西から乗ってた人が成東まで乗ってた。
ずいぶん遠くまで通勤してる人もいるんだね

名前は言えないがその世界じゃ有名な某氏は、
横須賀から筑波に通ってる。

そういえば前に銚子から都内まで定期券２枚使って何か月もキセルしてた人がつかまったって話聞いたな
２ｃｈの噂か報道か忘れたけど

>>144
正確には、本人が３倍支払うことに応じたため刑事事件にはならなかったようだ。
まだSUICAも自動改札も普及していないときだったが、銚子側は飯岡までしか買ってなかったらしい。
飯岡はサラリーマンが通勤するようなところじゃないと疑問に感じ、内偵を開始したそうだ。

そもそも、銚子から都内どころか千葉市内へ通勤するのは常識的にきつい。
もちろん、皆さんはやってはいけません。

正規の定期持ってれば別にどこに通勤しようと自由だろ

今の時代、新幹線で通勤してる人もいるんだし

ずっと遠距離固定なら考えるが、どうせ2、3年で都内の本社に戻るんだし、
本社通勤に便利な自宅を捨てて、子供を転校させて、田舎に引っ込むこともないさ、
と考えると、長距離通勤もありさ。

別に良いとか悪いとかじゃなくて大変だなって話だろ
好き好んでする人がいるとは考えにくいから、仕方なくそうしてるんだろうし。

別に長距離通勤は個人の問題だが、不正乗車はアカンだろう。

公務員はフリーパスとすべきではなかろうか？

通勤はそれで良いんじゃないの税金から出るんだから
ただし座席の利用は不可の特殊定期券で

>>152
＞座席の利用は不可の特殊定期券
座席利用可能の通学定期券と、座席利用不可の通学定期券を発売し、
双方の値段に差をつけるとか。
この２種類の通学定期券の見分け方として、後者は券面に
「お年寄りやお体の不自由な方、妊娠中や乳幼児をお連れの方には
席をお譲り下さい」と大書きしてあるのが特徴。

>>152
混雑してる時間帯に車内でどうやって見分けるの？

座ってたら本人が気持ち悪いだろ
それで十分だろうよ
不正が発覚したら懲戒と脅しとくのも良いだろう

成田空港・鹿島神宮行きって何で成田じゃなく佐倉で分割するの？

要員の問題かね
その後に成田空港成東行きがあるからそれの切り離しも兼ねて佐倉に居るんじゃないかな

そこの分割って運転士がやるんじゃなかったっけ

ＮＥＸの新宿行きと横浜行きだって、品川ではなく東京駅で分割するよ。

全くの想像だけど、成田エクスプレスのほうは、東京駅が４線あるからだと思う。
品川は少し前まで２線しかなかったでしょ。

佐倉だと接続列車との待ち時間とか
総武快速との時間調整も東京のほうがしやすいとか

成田エクスプレス発車してから約２分後に快速ってダイヤ見ると
日本の鉄道ってすごいなとつくづくおもう。

それよりも朝の通勤時間帯の中央線がすごい

ホームを交互に利用する三鷹、中野、新宿は神

スレ違いだが、立体化前の平面交差のある京急蒲田で本線上下・空港線直通品川方面、横浜方面の各上下を捌いてたのはパズルみたいだと思った。

>>163
立川や国分寺も忘れないで

いつになったら各停スピードアップすんの？

少なくとも今後20年くらいは今のダイヤと運行形態のままだと思う。

早く120キロ運転にしろ。

>>167
ＩＤがＪＲ

むしろ人が減ってることを考えると減便の予感

それよか新型車両・・・

もし入ることになったら液晶ディスプレイは付くんだろうか
緩行線は２つ付きそうだけど

209＆217→近郊231→通勤231の順だろ

>>167
平日のデータイムを完全５分毎にして欲しい。

土休日のデータイムは完全５分毎なのに、
どうして平日は５．５分毎なんつ意味不明なダイヤにしているんだ？

>>173
土日が東西線直通がない＆杉並3駅快速通過の救済で5分間隔になってる
でも利用者敵には浅草橋、亀戸、小岩、本八幡、西船橋と快速通過駅は東側のが多いんだけどね

>>172
中古のE231が回されてくる？

>>175
山手のが来るって話だが武蔵野線に行くとか言う話もあるな

快速線は４両プラス１１両じゃないとダメなんじゃなかったっけ？

山手231→緩行に転属
緩行209231→武蔵野に転属
217→235
房総209→233

これ基本だろ

172は置き換えの順番
M車比の低い車種は転配せず早めに潰すんじゃないかと
1ユニット辺りの負荷は高くかなりヘタってるでしょ

>>174
東西線の津田沼直通なんて平日の朝夕ラッシュ時だけなんだから、昼間の本数に何の関係も無いぞ。

>>174
東西線直通は中央線側（中野〜三鷹）に関しては、平日も土休日も関係なくある。
但し総武線直通と東西線直通を合わせた本数は、平日と土休日で大きく違う。

中野〜三鷹の平日データイムの本数
総武線直通：４本／１時間
東西線直通：４本／１時間

中野〜三鷹の土休日データイムの本数
総武線直通：８本／１時間
東西線直通：４本／１時間

土休日データイムは中野〜三鷹の本数を多くしないとならないから、
東西線のダイヤパターンに合わせざるを得ず、中野以東も５分毎にしているのだろうが、
平日は中野での時間調整を前提に中野以東を５．５分毎という意味不明なダイヤになっている。

しかし平日も中野以東を完全５分毎にすることに何の不都合があるんだ？

そういえばつい数年前までは、
都営大江戸線もデータイムが６分６秒毎という不思議なダイヤにしていたが、
利用者からのクレームがあったらしく、今は綺麗な６分毎になっているな。

>>182
大江戸線は6-6-6-6-7の31分サイクルだっただけ。
6秒単位なんて採時で面倒だから無い。

成田駅
http://i.imgur.com/tDaHYDC.jpg
総武快速がとまる駅ということで…

こんなんで給料もらえるなんて、いい商売だな。
他の社員も確認しないのかw

全部の券売機がこれで壮観だった。

>>184
JR束なんて上から目線で客舐めてる殿様商売だならね

そういえば総武快速でスイカグリーン券のサービスが始まったばっかりの時だったか
「グリーン車をご利用の方は頭上のスカイマークにタッチしてください」って言ってる年配の車掌がいたな。

１人で笑いをこらえるのが大変だった記憶がある。

まぁこういう揚げ足とりして得意気に書き込んでる奴も大差無いと思うがな(笑)

>>186宛じゃないよ！

>>184
PASMOのスペルが間違ってる・・・

>>187-188
？？？

船橋人身で京成に逃げたが市川手前の鉄橋に上りNEXが抑止されてら
市川のホームも通過線も満線なのかな？

まちがえた
上りじゃなくて下りだった

ホテル三日月行ったことある人いる？

なんだよ急に

目の前で扉が閉まって、乗り遅れたのは赦そう

だが、なんで次の快速が遅延なん？

まさかの21分待ち
いかん、のぞみに乗り遅れるぉ＼(^-^)／

間も無く新小岩、急いでくれ快速よ!!

おいおい、新小岩駅でまさかの安全確認急停車!!

間に合わねぇ!!

やっと、動きだした。
ホーム上に具合の悪いお客様がいたから、急停車しただと…

もう、訳がわからないよ(；´д⊂)

界王拳だけじゃ、間に合わねぇ
東京駅ついたら、ちょっとずつでいい、
みんなオラに、げんきんを分けてくれ!!

>>190

何か嫌な思い出でもあるんじゃね。

>>191
当方今朝は錦糸町到着と同時に人身発生。
錦糸町で各停に乗り換える予定だったので、間一髪助かった。

今朝のって中学生の自殺だったのか
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2191216.html

死ぬくらいなら学校なんて行かなくていいのにな

えっ!!今日船橋から乗ったけど、そんな事故が(；´д⊂)

人身事故ってまじで誰も得しない

私立中学か
親は期待してたんだろうなあ。

中学生だか自殺だか知らんが迷惑は迷惑

>>205
私立といってもピンからキリまであるから、学校名が出ないことには分からないよ。

市川市内なら市川、日出、昭和くらいだから、キリということもないだろう。

市川市内というソースがあるの？

船橋から市川へ通学
通学途中
快速下りへ飛び込む

考えて4番線へダイブしたんだろうが
そう考えた過程を想像すると可哀想だ

>>209
Googleで検索すれば簡単に出てくるだろう。
お前はアホか。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140502-00000002-jnn-soci
TBS系（JNN） 5月2日 0時16分配信
　１日午前７時１５分ごろ、船橋市のＪＲ船橋駅で、市川市の私立中学に通う３年の男子生徒（１４）が、ホームに入って来た成田空港行きの成田エクスプレスにはねられました。男子生徒はその場で死亡が確認されました。

http://www.chibanippo.co.jp/news/national/191435
　１日午前７時１５分ごろ、船橋市本町７のＪＲ船橋駅構内で、千葉市若葉区内に住む私立中学３年の男子生徒（１４）が高尾・大船発成田空港行き下り特急電車（１２両編成）にはねられた。男子生徒は全身を強く打ち間もなく死亡した。

>>209
もう消えてしまったが　>>201　の記事にかいてあった

>>211-212
これは失礼！

>>208
快速ホームにいたということは、市川が最寄り駅の学校なのかな？

>>211
お前言葉はきついが親切な奴だな

>>208
そのへんの学校のホームページとかにお知らせが出てないかと思って
見てしまったが、何もわからなかった。

しかしその自殺した生徒の同級生たちもショックだろうな・・・。
時間帯的にその事故の煽りを食らった奴もたくさんいただろうし、
「迷惑グモやった奴誰だよ！」と思いながら、学校にたどり着いたら
クラスメートだったという衝撃の事実を知らされるわけだろう？

むしろライバルが自滅してくれてありがたく思っているに一票。

俺なんかもうすぐ40のハゲニートなのに
まだ生きてる
俺が代わりに死ねば良かった
ごめんね

なんだこの流れは....
E217は更新前のインバータ音のが好きだったなー

>>213
若葉区民なら船橋まで快速できて各駅に乗り換えるところじゃないか？

市川学園や昭和学院は八幡だから船橋乗り換えではあるな
今はもう女子高じゃないよね

そういえば男子校が知らぬ間に県内では絶滅してしまったな・・・
女に縁がないダメオなんかは体躯会計じゃないところならばぴったりなんだがね。

千葉工大の一部学科にまだ「男子大学」は健在なのかな。

男子校なんて地方じゃほとんど絶滅してるよ
東京や大阪はまだ男子高はたくさんあるからな

>>216
よほどのスパルタ校じゃない限り、中高一貫校の中学生のクラスって、
結構緩い雰囲気だと思うから、クラスメートを過度にライバル視するようなことは、
あまりないんじゃないかなぁ。
大学受験なんて遥か先のことで現実味ないし。

>>221-222
一般的な傾向として、共学化したほうが偏差値が上昇する傾向があるからね。
一部のトップ進学校や伝統校であることが売りの学校はやらないけど、
中堅校クラスはどんどん共学化していくのが最近の傾向。

阿澄佳奈ﾀﾋね

>>223
公立中だと上から底辺まで一緒くただから荒れやすいかなあ

自殺するつもりだったんだから自分の目的地は関係なしに駅を選んだのかもしれない。
緩行ホームなら通過してくれる列車はないはずだから、目的を果たすためには快速停車駅、
それも通過線のある市川ではダメ。千葉ではNEXでも通過速度が遅すぎる。
となると船橋か津田沼が無難。

同じ日にはるか北の郡山駅では
３００ｋｍで通過する はやぶさ・こまちに
飛び込んだ人がいる(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

錦糸町の夜の緩行から快速への乗り換え接続のひどさは特筆ものだな。緩行がついても目の前でガラガラの快速が出てって、待ち10分、その間に緩行が何本も到着してやっとのれた快速は朝ラッシュ並みのギュウギュウ詰めとか、嫌がらせのためにわざとやってるんじゃないかと思う。

またその話か

>>225
学力レベルだけなら多少開きがあっても荒れないと思う。
例えば私立でも入学者を学力試験で選抜できない小学校の場合、学力レベルは正直結構バラバラ。
それでも私立が公立に比べて荒れないのは、それぞれの生徒の家庭の経済力に、
公立ほどの差がないことが大きいだろう。

>>226
そんな深い考えはなくても、おそらく毎日ほぼ同じ時間帯に通学していたのならば、
その時間帯に船橋で通過するＮＥＸに遭遇することを元々知っており、
自然と目的を遂げる場所が船橋になっただけかもよ。

>>226
稲毛は？？

１０分もまつならそのまま緩行乗ってろよ

>>228
一本速い電車に乗れ
そうすればガラガラの快速に乗れる
じゃなきゃ緩行乗りとおせ

だが市川で通過待ち

>>228
メタボ野郎は歩け

今回の自殺の件でこれだけ話が広がるあたり、このスレの住人の平均年齢がわかるな。
沿線環境的に考えても、小学校入学を機に家買って、これからバリバリ働くぞって年代が多そう。

>>235
そういう視点ではないような気もするが

>>230

ＮＥＸはとにかく通過する列車。
一般人はそんなイメージだと思う。

通勤時間帯に数本千葉に停まるとか、西千葉より西の人には関係ないし。

>>237
そんなの言うまでもないことでは？

>>230のいうとおり、いつも同じ時間に特急が船橋を通過していくのを
見ていたのだとすれば、それ以上の深い意味はなさそうに思う。

どの駅で飛び込むか決めるために、わざわざ用意周到に各駅の
特急通過時刻を調べて・・・ということまで、これから自殺しようという
精神状態の人がするとは思えん。

普通考えるなら新小岩行こうって思うしな

Y-49の11号車のラブライブとか言うのの広告無くなってたｗ
窃盗までしてほしいのかね？

鉄道ヲタが号車札だの車号プレートだの盗るのと一緒だろ。
アニヲタ・アイドルヲタに関わらずヲタなんてロクなもんじゃないよ。

>>240
引き寄せられるのか・・・？

見えないものが見えてしまう人によると
新小岩駅の線路には
ホームに向かって沢山の手が伸びているらしい
ホーム端を歩く人の足をつかもうとする手
おいで、おいでをする手
など、いろいろ

>>245
福井の東尋坊の海面も　(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ユーミンのオールナイトニッポンでも同じ話をしてた

ｱﾝｶ245 は　>>244 ね

>>244
電車が来たらその手は避けるの？
それとも毎度グモっちゃうの？

>>156
分割中に成田エクスプレスに抜かれる

「神の見えざる手」ってやつか？

つまり自殺することこそが自分の利益であって、しかもそれが社会の利益につながるということか
強ち間違いでもないな

緩行線で自動放送使ってない電車あったけど、新人の練習なのかな。

というか線路から手とか気味悪いからやめてくれよ

自動放送使わない車掌さんたまにいるよね

たまにやっとかんと壊れた時に対応出来なくて困るし

今、緩行も快速も次から次へと電車入ってくるけどとこで停電したんだ？

>>247
見えざる手そのものは電車が来たらスッと消えるから問題ないんじゃね？
ただその手によって引き込まれた人間が・・・。

>>253
誰得だな

又船橋で

新小岩がなくなったと思ったらこれだよ

豊崎愛生ﾀﾋね

>>257
おめえのつまんねえコメントなんて、どうでもいいんだよw
な、馬鹿詐欺君ww

ID:e0Krx0Cr0
http://hissi.org/read.php/rail/20140507/ZTBLcngwQ3Iw.html?thread=all

　　　257
　　　↓
　　　誰得だな
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前が生きていること自体が一番の誰得だなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/7はID:e0Krx0Cr0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140507/ZTBLcngwQ3Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140506/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140505/N2xDM0hiZjUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140504/bUtnYlFxdVQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

市川塩浜1828から武蔵野線に乗ったら、西船橋に着く直前に人身事故の案内だよ。

駅のホームで案内してくれ。

車内であちこちから文句が聞こえたよ。

ふだんでも西船橋は混むのに、事故の時の西船橋と言ったら…

駅員:おさないでくださーい(怒)！

言うことはごもっともだが、来たくなくても西船橋に来ている、
京葉線・武蔵野線ユーザーもいることをお忘れなく。

京成津田沼でおしくらまんじゅうだよ…
ほんと自殺者は名前公表しないとだめだろ…
前例ができれば自殺に電車使う人減るよ〜家族がいれば

ラッシュ時のグモは勘弁

総武線(快速) 船橋駅で人汁ぶしゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ 運転見合わせ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140507-00000010-rescuenow-soci
ナウって連呼してるアスペは師ねニュース 5月7日(水)17時35分配信

17:28頃、船橋駅でふなっしーの真似をしてホームで飛び跳ねてた自殺志願者が
ぶしゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁした人身事故の影響で、総武線(快速)および中央総武線(各停)の運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。

最近は新小岩より船橋ダイブが流行りなの？

予備校が「東大○名合格」と宣伝しているのに似ているな。

きっと船橋にも見えてはならない手が現れるようになったんだよ。

神の見えざる手か…

ＪＲ船橋駅で人身事故　９万５千人に影響　千葉
2014.5.7 23:08
　７日午後５時半ごろ、千葉県船橋市のＪＲ船橋駅で、（修正前：男性とみられる人が、）男性が総武快速線のホームから線路内に入り、通過中の成田空港発大船・新宿行き特急成田エクスプレス３８号にはねられ、死亡した。乗客にけがはなかった。
　船橋署によると、線路に飛び込む姿が目撃されており、自殺とみて身元確認を急いでいる。
　ＪＲ東日本によると、総武線の上下線などで一時運転を見合わせ、約１時間２０分後に再開。運休や遅れで約９万５千人に影響が出た。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140507/chb14050723080003-n1.htm

ホームドアが完備されるまで、NEXは駅通過時徐行しろよ

アダム・スミスですか

今朝は新小岩でドアに物が挟まったって5分くらい遅れたな

駅から手がーというよりNEXから手がーの可能性も出てきたな
グモ率が高い呪われた特定の編成があったりしてな…ガクブル

船橋の上りＮＥＸ通過は確かに普通に歩いてても怖いよ
上りは多分100km位出てるし、夜下り快速が着いた直後に上りＮＥＸ通過する時は大抵
けたたましい警笛鳴らしながら通過していくな

>>276
しかもエスカレーター上った目の前にニューデイズがあるからな。
いきなり両脇の細いところを通って行かなきゃならないからかなり危険だ。

新小岩 映像
でググったらホームのカメラらしき映像流出しててびびった。映像が乱れて飛び込み…

>>276
船橋の快速上りはホーム手前に90km/h制限無かったか？

最近快速荒れてるなー横須賀のせいもあるけど

新小岩も船橋も結構高速で通過するからでは？
津田沼・稲毛はどうなんだろう？

高速通過とかあまり関係なく人身事故って起きてね？

しかしGW終わって多発してるよな。そんなに嫌なことがあるものなのか…

不動産価格が暴落してからが本番

嫌なことが9あって良いことが1あるかないかくらいだからこそ人生って味わいがあるものだと思うんだがなぁ

>>285
人生の９割が嫌なことって、貴方ずいぶん不幸な人生なんだね。

嫌な事2：良い事2：何ともない事6　ってとこだな

嫌な事に耐性がないから１あっても死んじゃうんだよな
就職できないだけで死ぬってなんなんだよ

昼間の上り快速の津田沼時点で、
普段はガラガラなはずの増1〜増4号車が、満席かつ立ち客ちらほら。なんてのがたまにあるけど、
千葉以遠で何かあるの？

>>289
各方面からの直通でくると千葉までに席が埋まることは多々あるよ

よく知られているように、鉄道の最混雑区間は緩行線の「錦糸町⇒両国」である。

快速線のトンネル出口のところ（江戸東京博物館の目の前）に
両国駅快速ホームを設置すれば、大江戸線にも乗り換えやすいし、
「錦糸町⇒両国」がダブルトラックになるから混雑緩和になりそうに思う。

勾配を緩和するための工事も必要にはなると思うけど、
設置が難しい理由は何かあるんだろうか。

>>291
物理的な設置だけでは物事が考えられない

また「ぼくのかんがえたかいそくせん」か

どっちも墨田区だから無理だろ

今度は西船でグモだと。
最近船橋近辺がダイビングスポットなの？

>>295
新小岩まで移動するのが面倒になってきて、便利で手近な乗換駅の方が
都合がいいよね、という利便性重視の傾向になってきたのでは。

782：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
＞市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

>>297
なんで止まるのか分かってないな

そりゃ通過した方が田舎もんは早くて良いのだが
そう出来ない理由を低能は分からない

っていうか
何でこれをテンプレに入れてないのかがわからない!

このスレで市川・新小岩の快速通過を主張する人って、
京成スレで八幡・高砂の特急通過を主張する人と同一人物かな？

市川市と葛飾区に何か恨みでもあるのか？

新小岩停車に疑問を持つのは理解できるが
市川に退避設備があるのは目でみて明らかだよな

>>300
テンプレに入れて通過になるならいいけど

信号こそ無くなったが採時駅の市川を通過とか無理
まあ千葉以遠に新小岩、市川より利用者数多い駅でも出来たら議論してもいいんじゃね
東海道線なんかは藤沢〜平塚があれだけ利用あるから大船までは駅飛ばしまくってるわけだし

藤沢は横浜、川崎、戸塚、蒲田より利用者少ないし
平塚は大井町、大森より利用者少ない

まあ総武線で都心への通勤通学を考えるなら、住むのは津田沼くらいまでが限度だろうし、
市川や新小岩への停車を嫌がるような人がそんなにいるとも思えないな。

普通に成田辺りから通勤する人もいるから･･･
通勤快速とか走ってるだろ？

でもそういう人は、都心から遠いところに住んで遠距離通勤する、という選択を自らしたわけで、
そういう人に停車駅を減らせなんて言われてもね・・・。

>>308
知るか

世の中から知るかって思われてんのは遠距離通勤者の方だろ
交通費負担重いからリストラ候補順位高いとか

>>310
それこそ知るか。
そういう所に社宅や寮を置くところもある
要はそれぞれ

そういう遠隔地に社宅や寮があるところに就職するのも、その社宅や寮に住むのも、
立地を承知の上で当人が自ら決めた選択なんじゃないの？

>>312
そんなこといったら元も子もないんだけども
勝手に東京に会社つくったのもその会社の判断だからな…

遠近分離したほうが混雑緩和できるんじゃないの？

妻子持ちでも転勤が容易に認められるこの国では、強ちそうとも言えないな

市川と新小岩通過って言ってるやつ、明日でも駅着くとき窓からホーム見てみろ。

たしか、船橋くらいだと市川待避の快速と緩行の時間差があまりないので
不満が大きかったはず

市川の場合通過で不便になる西船橋〜市川民＞＞＞所要時間数分短縮で喜ぶ人数だからな
新小岩にしろ市川にしろ船橋、津田沼より利用者は少ないが朝のホームは普通に行列だし

>>312
知るか

毎日毎日 ラッシュ時は遅延しやがって。

今日の朝は新日本橋、馬喰町と続けて急病人がいたみたいだね。
錦糸町3分程度だったのに、東京に10分以上遅れて到着した。

>>317
そもそも速達効果を求めて快速に乗るのは、基本的に津田沼以遠の利用者かな。
それより都心側は速達効果云々よりも、最初から目的地がどこかによって、
快速に乗るか緩行のまま行くかを選択しているのが実状だろう。

オークボ

錦糸町の緩行から快速への乗り換え接続もっと便利にしろ
しろしろ
目の前で出て行って次は特急で10分待ちでその間に緩行が3本はいって満員とかやってられんわ。

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　錦糸町の乗り換え便利じゃなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　3分以上待つのﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

>>324
目的地が東京〜品川なら大人しく秋葉原経由でどうぞ！

千葉以遠の奴の都合はスレチなんで考慮しないとして
両国以西へ行くのに錦糸町まで快速乗って行こうってのがアフォ

たいして時間差のない快速なら意味ないと思うんだが

停車駅による住み分け程度だろ

快速がNEXと同じ経路で渋谷や新宿に向かってくれるといいんだけどなぁ。

>>330
田舎モンは千葉で我慢しろ。こっちくんな。

>>330
スカ線沿いも同様
総武線乗り入れよりも全部湘南新宿ライナーと同じ経路にしてくれと

>>332
あちらは品川・新橋・東京へ行く列車をある程度確保しないとマズいのでは？

スカ線＝湘新になれば総武側の都合で品川までダイヤ組む状態に戻るんで
結果的に東京ー品川間増便になって願ったり叶ったりだろ

スカ線の沿線住民は、スカ線に対しては渋谷・新宿・池袋よりも、
品川・新橋・東京への直通機能のほうを重視していると思うよ。

最近できたスカ線武蔵小杉だって、湘南新宿ラインが通ることよりも、
山手線の東側沿線にダイレクトに行けることが受けている。
あの辺からだと、山手線の西側沿線へはスカ線がなくても元々行けたからね。

あと企業の本社所在地なんかも、新宿区・渋谷区・豊島区なんかよりも、
いわゆる都心３区（千代田区・中央区・港区）のほうが明らかに多いから、
通勤路線としての機能を考えても、スカ線の東京駅乗り入れをなくすなんて、あり得ないよ。

>>335
多分そのとおりですよね。
スカ線利用者なら、そう感じるでしょう。

稲毛7時14分発と7時27分発は、千葉始発の東京行きですが、稲毛から乗ってグリーン車は座れることが多いですか？

総武快速線は都心を挟んだ反対側を走るノロ央線より遙かに良いよ。
ノロ央線なんて高円寺・阿佐ヶ谷・西荻なんて言う無駄駅に停まるし、
設備貧弱、ノロノロ、ＤＱＮ集積地（立川など）も走るから関東一最悪。
総武快速は民度そこそこ高いし、船橋〜市川とかでかっ飛ばすし、酷い路線では無いのでは？

新金線が出来れば新小岩の利用価値も上がるかな

新金線既にあるじゃんw

来週の「奇跡体験!アンビリバボー」
横須賀線で１５名の死傷者を出した１１３系爆破事件をやるらしい

実際葛飾を縦に走る電車はないから旅客化したらどうなるんだろうな

>>342
京成金町線は？

正直今から鉄道開業っていうのは難しそうだよな。
バスを便利にするほうが現実的なのかな。

本当はバス専用レーンとか青信号延長みたいなのを大胆にやってほしいけど。
とりあえずは案内表示充実させたり、バス停に接近表示機付けたりしてほしい。
あの辺は細い道を右左折しながら走るバスが多くて、夕方とか時刻通りこないから。

>>342
江東区も巻き込んで越中島レールセンターの脇を通り抜けて
既に用地が空けてある新木場まで延長旅客化しちめぇ
住吉〜豊洲の地下鉄並みの誇大妄想だがなー

越中島線は晴海まで行けたはずなんだよな
オリンピック期間中だけ線路復活させて
蓄電池車走らすのは有りだと思うがな

千葉でNEXの退避
市川でしおさいの退避

ホームライナー品川からにできないのかな。

今日の夕方に185見たけど何かの臨時でも走ったのか？昨日は183を見た。

189だけどな

>>348
投書でもしてみたら？

ホームライナーと言えば、湘南ライナーや、ホームライナー小田原は、
大船以西は、「快速列車」として、ライナー券無しでも乗車出来るようになったのに、
ホームライナー千葉は、津田沼以東からの乗車は出来ないままなのね。

横浜支社関連の労組が提起したらしいのだが、千葉の場合はそれこそ投書するしかない？

>>352

千葉で総武本線の各駅停車に接続するからなあ。
予備校帰りに津田沼でホームライナーに乗れないやるせなさといったら・・・

四街道民の俺だから諦めがついたけど、八街の人とか発狂してそう。

>>352
出来ないまま、ではなく、以前出来たのに出来なくなったんだ。
何があったのかは知らない。

細かい話だけど大船以西は「黙認」だったと思う
普通に乗る分には同じようなものだけど

湘南ライナー設定当初は公式に乗車券だけで乗れるとアナウンスしてたのが、いつの間にか変なことになったんじゃなかった？

あっちは京急のウイング号とかも上大岡以南は乗車券のみでＯＫだからな。

ノロ央線「ノロ央ライナー」は、立川以西乗車出来ないはずなのに、
立川からはライナー券持っていないと思われるＤＱＮ客がいっぱい乗ってくる。
上りも同じ。やっぱり立川はＤＱＮ巣窟だよ。

　いいか､みんな

　　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　(|　y |)


　　　　　 「中」を分解すると

　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　　中　央　線
　　　　　　　　　(＼／＼／


　　　ノロ央線になるよな。

　　　　　ノ　　 (ﾟдﾟ)　　ロ　央　線
　　　　　　＼／|　y |＼／

よく国鉄車両を淘汰するって聞くけど、189とかもさざなみ わかしおからは消えたけど臨時やらライナーでいつまで残るんだろうか

個人的には189系とかほとんど臨時用とはいえこんなに長く使うと思ってなかった。

碓氷峠でEF63と協調するなんてとっくに必要なくなってるのに189のまま残ってるのも不思議だが、
183に統合するのもまた面倒なんだろうな。

さざなみ・わかしお に189って使ってたか？

と、一応書いておく。

広島115で地域色に塗り替えたのに
律儀に●マーク付けたのがあったじゃん

各駅で稲毛で降りる奴気持ち悪い
いつまでも隣に座ってんじゃねーよ

>>358
>ノロ央線「ノロ央ライナー」は、立川以西乗車出来ないはずなのに、
>立川からはライナー券持っていないと思われるＤＱＮ客がいっぱい乗ってくる。

それって帰宅する八王子市民です。


>立川からはライナー券持っていないと思われるＤＱＮ客がいっぱい乗ってくる。
>立川からはライナー券持っていないと思われるＤＱＮ客がいっぱい乗ってくる。
>立川からはライナー券持っていないと思われるＤＱＮ客がいっぱい乗ってくる。
>立川からはライナー券持っていないと思われるＤＱＮ客がいっぱい乗ってくる。
>立川からはライナー券持っていないと思われるＤＱＮ客がいっぱい乗ってくる。

>>363
長野のあずさ(元はあさま)のグレードアップ車が幕張に転属してきた。

さすが東京のヨハネス八王子ｗｗｗ

>>365
多分向こうもそう思ってるよ

だから、市川に特別快速や特急を停車させればすべて解決するだろ！

>>365
わかるわ、最近こういう奴増えた気がする
こっちは端に座ってるor立ってて、
車内空いてきても隣からどかない奴
少し離れるだけでいいのに圧迫感と気持ち悪さがあるわ
ホモかと思う死んで欲しい

気持ち悪いと思った方が離れるか
ひたすら我慢してれば良いだけの話

空いてきたから離れると、「よくも俺を避けやがったな！」ってキレる奴もいるからな。
どっちにしても面倒だ。

本八幡と西船橋にも快速を止めよう(提案)

>>374
メトロと都営に客が流れるから、
金かけてまで利用者の為に束はやらなでしょ。停まった方が便利だけど。

>>375
客が流れる以上に駅自体にそこまでの処理能力があるのやら

>>374
余計な事はしないでくれｗ
本八幡は今の状態がちょうどいい

本八幡民より

>>374
それなら亀戸・小岩・幕張にも停めとけ！

>>378
その4駅停車＋市川退避やったら、各停の方が速かったりして。

まあ、某杉並３駅にチンタラ停まるノロ央線より全然便利だな。
ノロ央線は杉並３駅に停まり、設備貧弱、低民度、ノロノロが取り柄。
おまけに得意のノロノロで総武線各駅停車、首都高の車、マナーが悪い自転車に抜かされる始末。
そんなことは総武快速線ではありえない光景。

新小岩快速通過論があるけど、杉並３駅より遥かに役に立っている。

西船橋は東西線の乗り入れを拡大すればいいだけだと思う。

>>58
亀だけど一本見送って次の電車も混雑してたら何やねん！て思うよ。
今朝も混雑の中、変な体勢で吊革掴まってたら左腕は脱臼、右足は肉離れ起こしそうになった。

>左腕は脱臼、右足は肉離れ起こしそうになった。
俺かよ
俺は津田沼〜中野だからほぼ座っているが

なんだよ脱臼に肉離れって、大げさすぎだろwww

ここ数日「ノロ央」なる意味不明な単語を用いる基地害が湧いていますが、
こいつは中央線沿線民ではなく、青梅線の河辺駅最寄りの山猿です
徹底的な無視を決め込むか、もしくは「青梅線」のスレに苦情をお寄せください
繰り返しますが、この基地害は中央線とは無関係です

>>371
激しく同意

朝、幕張本郷で最後から乗り込んできてドア前に居座る奴が嫌い

新スレ立てたぜ！
テメェら遊びにこいや！アン？オラァ！ハッ！ハッ！

【下痢糞野郎は】総武本線・快速線総合スレ【逝ね】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400598708/

>>386
そう思ったなら、そう思ったやつが移動すればいいじゃないか。

>>387
津田沼の快速ホームのドア脇争奪戦も酷いぞ。
3番線のスカ線直通なんか、次は品川まで開かないドアだからな。たまにケンカになる。

端に座ってて空いてきたのに隣に座ってるのがいるのが嫌だからといって
端から移動するのは相手の思惑通りだよね。
プレッシャーに負けたといかそういうかんじで。
ストーカーとかそういうのは別として。

>>385は立川在住の無職引きこもりですｗ
今朝のノロ央も雨でチンタラ運転だった。

まあ、総武線や東海道線とは民度真逆のノロ央線だから仕方ない。

>>392は八王子都営長房団地のＤＱＮ知的障害者です。早めに八王子保健所に連絡しますので。
総武線沿線の皆さま申し訳ありませんm(__)m

>>394
全部お前の自演じゃねーか
なにが申し訳ありませんだ、とっとと失せろ、この現世からな

こんだけ長い距離繋いでる路線だから民度低くてもしょうがない

朝のすし詰め状態での弱冷房車は拷問

>>395
河辺とか勝手に決めつけて騒いでるお前が失せるべき。なんなら河辺の町内くまなく捜してみろ

原因者は自分なのに逆キレとか…
盗人猛々しいとはよく言ったもの

ドアの開く方向で思い出したけど、
千葉の１番線から出る各駅停車は両国までずっと右側しか開かないんだよね。

西千葉駅で荷物が変なふうに挟まって抜けなくなったら、浅草橋までいかないととれない。

>>401
西千葉は島式だから稲毛で何とか出来るだろ。
千葉で2番線発だと浅草橋まで海側は開かないが。

オレも全く意味がわからなかったんだが、「西千葉から千葉に向かおうとして乗った時に・・」じゃね？

>>401
非常コック使えよ

俺のコックも使えよ

>>403
それも千葉が2番線着なら問題無いだろ。

400からの流れで書いてるんだろ？
そういう読み方を出来ないんかねぇ・・

15時頃ホームの端に撮り鉄いっぱいいたけど何来るの？

レスって消せるんだ

秋葉原6番線で発車案内を見ていたら、12番目まで停車駅を表示するので、

各駅停車津田沼行の場合、
この電車は途中浅草橋、両国、錦糸町、亀戸、平井、新小岩、小岩、
市川、本八幡、下総中山、西船橋、船橋の順に停車致します。
ってスクロールされます。

宇都宮線上野駅の札幌行北斗星では
この列車は途中大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、函館、森、
八雲、長万部、洞爺、伊達紋別、東室蘭の順に停車致します。
ってスクロールされます。

特に後者は、あと残りの停車駅が登別、苫小牧、南千歳、新札幌だけ
なのだから、停車駅を全部列挙して表示した方が良いと思います。

>>409
鯖変わっただけ

>>410
東船橋は通過なの？

>>412
それは、このスクロールを見る限りでは不明である。
東船橋は表示されない。

西船橋は西船と言うけど、東船橋を東船と言う人は少ない気がする。
ヒガフナとでも言うのだろうか。

東船橋の人は割とヒガフナって言ってるけど
1年生の子すらヒガフナって言ってる

>>414
捏造乙

心ないレスだな…

トウセン

>>410を書き込んだ覚えないんだど、2chmateで赤いライン入ってて怖い

鯖移転でレスがいくつか消えたからその影響じゃない？

友人には西津田沼っていってる
東船橋
東はダサいので
東千葉も西都賀っていってる

船橋はあと北船橋があれば東西南北すべて揃う。

浦和には勝てんよ

千葉の高校みたいだな

東船橋は宮本にすれば良かったかもな
宮本って駅名JRには無いっぽいし京成ももう使ってなかったでしょ

>>420
＞東はダサいので
東京はダサいから西市川なんですね。

>>413-414
習志野市の東習志野という地名は、「トーナラ」で通じるよ。

>>422
浦和の駅名は麻雀牌ってことか？

もし千葉駅や東京駅、品川駅でこの男が乗り込んできたら
股間蹴っ飛ばしてその場を追い出して立たせてやろう
障害者が座席に座る権利なんかこの国には存在しない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
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　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
　　　　　　　　/:;;／　|;;;''::;;| 　　丶＼ 　｀_＿＞-ｰ´　　　!;;;:'''::iヽ、
　　　 　 　 　 i／　　 |'::;;;;''|　　 　 　三 ―''"　　　　　　　!''::;;;;| /ヽ
　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
　　 　 　 　 / 　 　 ＼{'';;;::''}　　　　　　　　　￣二ニ＝　 　 !::;;|　　 |
　　　 　 　 /ﾍ　　　　 |;;:::::;{　　　　　　　　　　　　‐-　　　 　 !/　　　|
　 　 　 　 /　　i　　 　 |:::;;;''!　　　　　　　　　　 　 ー　　 　 　 !　 /　|
　　　　　/　　　l　　 　 |;;'';ｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｝　　 {、

>>426
駅名の話をしてるのに何頓珍漢なこと書いてんだ？

>>424
京成の大神宮下が宮(大神宮)本(下)の意味だから。
それに東船橋駅は昔からある集落からは離れてたから
昔からの地名を付けるのは適切じゃないって考えたんでしょ。
強いて言うなら宮本より中野木のほうがいい気がする。

船橋大神宮は、中世に夏見御厨（伊勢神宮領の荘園）の中心として成立した神社。

ニシフナという言い方は京成西船からの由来で歴史がある。
市船はサッカー解説の武田が言い出したのが由来。
東船橋はなにもない。

東船橋の地名が当時宮本町だから場所的な問題はない
中野木は元々隣村で飯山満の一部なんでそっちの方がおかしい

>ニシフナという言い方は京成西船からの由来
京成西船と改名する30年前からニシフナと呼ばれてる

ガキは少しは地位史を学んでから語れ

×地位史　〇地域史

とりあえず西船橋の辺りは近代における東葛飾郡船橋町の領域でもなかったな。

それを言うと夏見も外れちゃうけどな

総武線駅所在地の自治体の変遷

東京：1889東京市麹町区→1943東京都麹町区→1947東京都千代田区
新日本橋：1889東京市日本橋区→1943東京都日本橋区→1947東京都中央区
馬喰町：1889東京市日本橋区→1943東京都日本橋区→1947東京都中央区
御茶ノ水：1889東京市神田区→1943東京都神田区→1947東京都千代田区
秋葉原：1889東京市神田区→1943東京都神田区→1947東京都千代田区
浅草橋：1889東京市浅草区→1943東京都浅草区→1947東京都台東区
両国：1889東京市本所区→1943東京都本所区→1947東京都墨田区
錦糸町：1889東京市本所区→1943東京都本所区→1947東京都墨田区
亀戸：1889南葛飾郡亀戸村→1900南葛飾郡亀戸町→1932東京市城東区→1943東京都城東区→1947東京都江東区
平井：1889南葛飾郡平井村→1914南葛飾郡小松川町→1932東京市江戸川区→1943東京都江戸川区
新小岩：1889南葛飾郡平井村→1914南葛飾郡奥戸村→1930南葛飾郡奥戸町→1932東京市葛飾区→1943東京都葛飾区
小岩：1889南葛飾郡小岩村→1928南葛飾郡小岩町→1932東京市江戸川区→1943東京都江戸川区
市川：1889東葛飾郡市川町→1934市川市
本八幡：1889東葛飾郡八幡町→1934市川市
下総中山：1889東葛飾郡葛飾村→1931東葛飾郡葛飾町→1937船橋市
西船橋：1889東葛飾郡葛飾村→1931東葛飾郡葛飾町→1937船橋市
船橋：1889東葛飾郡船橋町→1937船橋市
東船橋：1889東葛飾郡船橋町→1937船橋市
津田沼：1889千葉郡津田沼村→1903千葉郡津田沼町→1954習志野市
幕張本郷：1889千葉郡幕張村→1896千葉郡幕張町→1954千葉市→1992千葉市花見川区
幕張：1889千葉郡幕張村→1896千葉郡幕張町→1954千葉市→1992千葉市花見川区
新検見川：1889千葉郡検見川村→1891千葉郡検見川町→1937千葉市→1992千葉市花見川区
稲毛：1889千葉郡検見川村→1891千葉郡検見川町→1937千葉市→1992千葉市稲毛区
西千葉：1889千葉郡千葉町→1921千葉市→1992千葉市中央区
千葉：1889千葉郡千葉町→1921千葉市→1992千葉市中央区

今日の6：01津田沼始発の三鷹行きの運転手は下手糞だった
新人か

まぁ誰もが通る道だ

実は十分ベテランだったりしてな

停止位置から1mくらいズレてるやつもやめて

今日も下手糞をみた

昨日は東中野か大久保で停車位置直そうとしてそのまま開扉
あくまでに結構間があった

>>442
俺も見た@快速

船橋土着民だけど、ヒガフナって言うよ

と言うフガッ

>>446
それ、サザエさんじゃん

>>437
アハハw
平井は葛飾区だよ。バカだなあw

>>448
精神科の受診をお勧めします。

快速電車の客室の照明は蛍光灯むき出しなのに、トイレだけは照明カバーついてるんだよな。

あれは設計者の遊び心なのか？それとももっと実用的な意味があるのかな。

>>450
天井が低いからじゃないの？
２１５系とかも普通車でも蛍光灯カバーあるし。

あとグリーン車はＪＲ東の近郊型でもカバー付きが一般的。

イタズラで持ち去られたり、便器に投げ込まれちゃかなわんからじゃないの？密室だし。

>>410
北斗星は新札幌には停車しないと思う。

>>437
津田沼駅は駅半分が船橋市にあるが、ここは昭和28年まで千葉郡二宮町
船橋市の本体は大半が旧・東葛飾郡なのだが、一部旧・千葉郡が混じっている

>>454
かつて千葉郡西部３町（津田沼町・二宮町・幕張町）の合併による大習志野市構想があったが、
話が頓挫したため、津田沼町は単独で市制施行して習志野市となり、
二宮町は船橋市との合併を選び、
対応をめぐって町内の世論が二分した幕張町は習志野市と千葉市に分割併合された。

>>454
旧千葉郡は面積で言えば船橋市の半分近くあったりするけどねｗ
人口は太刀打ちできないがｗ

津田沼駅付近の整備が遅れたのは船橋市と習志野市に分かれているせいだろう

八千代市鎌ヶ谷市を含めてみんな船橋市に入って政令都市になり、
津田沼区・二宮区・幕張区になればよかったのでは

船橋市じゃ船橋南口みたいにカオスになるだけだから、今の状態の方がむしろいいよ。

もし市境じゃなかったら津田沼駅にアンダーパスが出来て
14号ー成田街道が直接結ばれてたんじゃないかな

二宮に主導力がなく立場が強くない津田沼が無理に仕切って
周りが総スカンした結果がこれ

>>458
自分も返って今の状態くらいならまだいいんじゃないかと思う。
しかし、奏杜出来たら一気に人口増えそうで怖い。
最近問題なのは船取線。最近商業施設が増えまくっている海沿い,357,14号と陸地側を
縦に移動する人が増えたのか右折渋滞で一車線化してる。

>>437
アハハw
下総中山は市川市だよ。バカだなあw

>>461
マジレスしていいのかは分からないけど船橋市だよ。そもそも中山っていう地名が船橋市内だし。
ちなみに東西線の原木中山も船橋市だけどこっちは市川市に跨ってるんだっけ？

船橋市本中山(小栗原)がこっちが本来の中山だと主張してるのだが
その栗原という地名も平安時代からのものだしどうだろうな

>>461
地図で調べたら船橋市だぞ。まぁギリギリなんだけど。
てか、格好悪いねｗ

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>457
旧千葉郡のエリアは合併するなら千葉市と合併すべきだったと思う。
二宮町が船橋に擦り寄ったことがすべての間違いの始まりじゃない？

スレの主旨とちょっとずれてませんか？

>>458
＞船橋南口みたいに
ttps://www.youtube.com/watch?v=GGKfFoNNz28

>>462
中山という地名自体は市川市にある。
法華経寺がある場所も市川市中山。
ただ下総中山駅や京成中山駅はギリギリ船橋市に入り、所在地は船橋市本中山になる。

なお近代に存在した東葛飾郡中山町は現市川市の中山や鬼越などのエリアであり、
現船橋市の本中山や東中山は東葛飾郡葛飾町だった。

原木中山駅については、市川市原木と船橋市本中山の境界に駅がある。
ちなみに原木は東葛飾郡行徳町の所属だった。

混雑の影響で遅れ
ってなんだよ

そういうのは年度初めだけにしてほしいな

>>470
中央快速のせい

両国駅の3番線でビアガーデンとか屋台やってほしい。

>>470
つまり、客の責任

両国駅、少し東に移して大江戸線との乗換を便利にし、ついでに
快速ホームを設置するとかできないかな？

毎年新年度開始以降何ヶ月は平日の朝8:30前後に秋葉原に着く電車
時刻どおりに行けた日がほとんどないぞ。
必ず平井出るとノロノロ運転、早くても5分は遅れてる。

>>475
こっちでやれ
http://nozomi.2ch.net/yume/

折り込み済みだろそれは

>>476
209/E231に切り替わってダイヤ上５分早くした分が遅れてるみたい。
ネックの秋葉原を線増して交互発着にすれば良いんだが、将来的人口減を見越して放置かな？

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/p20140531012028.jpg

　３１日午前０時４０分頃、千葉市中央区のＪＲ総武線西千葉駅で、御茶ノ水発千葉駅行きの普通電車（１０両編成）が、
停止位置を約１００メートル通り過ぎて停車した。乗客約４００人にけがはなかった。
　ＪＲ東日本千葉支社によると、運転士は「ぼーっとしていてブレーキをかけるのが遅れた」と話しているという。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/20140531-OYT1T50062.html

悪質な偽ニュースかと思ったら本当なのかよ

稲毛からずっと直線で油断し、西千葉駅前でカーブ曲がってすぐホームで
さらに下り勾配がきついからぼーっとしてたらそりゃオーバーランするな

一駅ずれて千葉駅でやらかしたら大変なことになるな

ATSがあるから大丈夫
って言いつつ東中野で追突事故起こしてるんだよな

最悪、内房外房と正面衝突だな

>>485
パターンに引っ掛かって止まる。
ATS-Bと一緒にするな。

>>479
101系時代とダイヤ変わってないなんて噂もあったけど
5分も短縮はさすがにきついな･･･
長期休暇の時期になると落ち着く日もなくはないんだが。

「さざなみ」って、東京駅での発着を総武地下ホームのままにしておけば、
ここまで壊滅的にはならなかったのでは？

それでもバスにはかなわない？

>>489
しおさいやあやめみたいにバスに負けてる

新小岩で防護無線発報
もしかして久しぶりにヤッチマッタ？

上りNEXが該当なので緩行も当分だめっぽい

新小岩着いたら成田エクスプレスが途中で止まってブザー鳴ってる…

ttp://pic.twitter.com/dAZOnDo2FA

>>493はツイッターからの引用
あとsage忘れすまん

陸橋近くまで人が行ったのかな

巻き込んでるっぽい
緩行側からマグロらしきものが見える

警備員がいながらおきてしまったか

下り緩行で機外停車しているのいるらしく
平井で抑止中の列車を鉄橋まで回送するそうな

いつぶり？
結構間あいたな

>>490
しおさいは意外とまだ負けてないような気もする。そこまで本数も減ってないし。
わかしおはまだ生きられてるから、どっち経由かはあまり大きな問題ではないかもしれない。

>>497
そりゃ警備員は抑制するための存在だもん
居なかったらもっと発生していたかもしれないし
ま、結果論に過ぎないけどね

該当NEXが発車して抑止解除
順次運転再開の模様

あやめ市川に臨時停車してる
てか市川のATOS遅れの放送出来るんだ

そういえば「すいごう」っていつ消えたの？

>>504
10年前

>>500
んなことは無いと思うぞ。とくに千葉の奥から見た場合、千葉駅を通るかどうかは結構重要っぽい。
何だかんだで県庁絡みの需要があるんだろう。

「しおさい」「わかしお」は高速道路を降りてからの時間が長いので、まだ競争できてるが、
競争できてるうちに、とくに「わかしお」は総武線回りに戻した方が良いと思う。

ってか、確か総武快速線って当初の計画では特急４本は無理なく走らせられるように計画されてたんじゃなかったっけ？
錦糸町の通過線が未整備なせいで、現状は無理なのかもしれないけど。

もうだいぶ便数減ったし特急は全部千葉経由に戻した方がいいでしょ
その分快速を京葉に多く振れば良し

そもそも「さざなみ」「わかしお」を京葉線経由にしたのは、ネクソの絡みか何か？

>>508
ネクースのためにスジ空ける必要があった
そのころは房総特急の本数が多かったからね

海浜幕張に止まるようになっちゃったから戻すの難しいんじゃないの？
どのくらい乗降があるのか知らないけど、自治体にもいろいろ言われるんだろうし。

しおさいは朝夕増便してほしい。つかいにくい

平日朝夕の西船橋〜津田沼でメトロ車と255系の共演はありますか？

馬喰町で例のアレ

２日連続か

昨日の人身事故で運用が変わった
快速の11両編成を
津田沼で4両付けられないのか？
(´・ω・`)

昔の国鉄だったら
E217の11両に209系の4両を連結して走らせてただろうな

ギヤ比違うだろ
101と113が併結できたか？

103系と165系が併結して走ったことがあるくらいだから、やれば出来るんだろう。
常用できるかは知らん。

>>518
テキトーすぎ
房総113と総武横須賀113が併結してたか？

こんな時間に新倹見川で事故だってさ。

併結と救援は違うからさー

>>519
同一形式だからやろうとすればATC以外問題無かっただろ。

新小岩駅快速ホームはＥ２１７に合わせてホームドア設置だな
臨時停車する特急は一箇所だけドア開けて対処で
緩行ホームは6ドア車以外にホームドア設置

>>519
なんでその二つが併結出来ないんだよ？

新小岩はボロすぎてホームがホームドアの負荷にに耐えられないらしいが
あと乗り降りに時間かかりまくったり挟まった客の救出なんかで朝は確実に遅延するだろうから1年トータルしたら
ホームドア設置による遅延＞事故防止による改善、になりそう

自殺する奴はホームドアなんかあんま関係ないし

緩行線はいらないだろ

>>516
153と185は併結できたぞ。185はギア比近郊型と変わらんから。

新小岩は移転するとかしないとか
言ってなかったっけ？
(´・ω・`)

>>528
もう構内で駅舎改築工事（自由通路と改札等の部分）始まってるから移転はないと思う。

新小岩は下り快速線だけでも荒川の鉄橋手前で貨物線への渡り線作れないものかね
せめてこれから飛行機に乗る客の居る下りNEXだけでも迂回できれば少しはマシかと

本当は上り快速線も貨物線への渡り線欲しいけど平面交差になっちゃうからねぇ
亀戸あたりの立体交差を大規模改良でもしない限り難しそう

地下に通過線作ろうぜ！

ホームドアより安い案でよろしく。

じゃああれだ特急通過時だけホーム閉鎖

とりあえず大阪の桜島駅とか東急でやってるワイヤー式ゲートのモデル駅にしてほしかった

総武快速線は良いよね。本数は少し少ないけど速いし民度高いし。
その上に京葉線とかバイパス線まであって便利。

都心の反対側を走るノロ央線なんて本数多すぎ、遅い、民度低い、遅延まみれ、余計な駅に停まる、
などなど早く京葉線バイパスを延伸して欲しいもんだ。

>>528
東北広場に近づけるとか？

しかしあの東北広場、激しく不便だな。
路線バスのバス停をあんなところに持っていくなよ・・・。

今から急げば2020年までに金町〜豊洲に新線造れそう？

越中島の先廃線跡にマンション建ってたりするから無理じゃね
新金線はオリンピック関係無いし

亀戸〜豊洲だけでもいいんだけどな

>>516
メチャクチャやな

羽田空港と東京テレポ間の旅客営業を開始して
東京テレポ駅を2面4線にして大崎ー東京テレポと
新木場ー東京テレポー羽田空港を中間改札で別ラッチにして
埼京線は東京テレポ折り返し京葉線は羽田へ直通
オリンピック対策はこれが必要じゃないかと

>>541
激しく同意
政府はさっさと工事の着工を始めるべき

南北貫通路作り始めたから移転はもう無くなったのか すこし残念だな

>>541
東関道・湾岸道沿線は羽田行きのバス沢山出てるのに、京葉線の東京行き減らすとか有り得ないがw

>>536
それしか選択肢がなかったんだろうな。

駅舎を東北広場に近づけると今度は南口が不便になる。
どう見ても表口は南口のほうだから、最初から移転の計画はなかったと思う。

>>545
というか新小岩駅の東北広場はせめてバスが平和橋通り側から直接出入り
できるようにするべきだったような気はする。

新小５３（新小岩駅〜亀有駅）とか、葛飾区を南北に結ぶメインルートの
バス路線が東北広場発着とは悲しすぎる。

>>521
これが国鉄末期に阪和線の団臨で走ったことがあるんだわ。当時結構話題になった筈だけど＞103＋165の併結

>>530
新小岩は下り通過線だけならそれほどお金をかけずに出来そうな気はするが、次の市川に既にあるので無駄な気もする。
それより錦糸町に通過線が欲しいところ。

>>537
豊洲〜住吉線と押上以北をそれぞれ掘るより、豊洲から越中島貨物駅まで地下を掘って、あとは貨物線改良・駅設置で済ます方が、安く済みそうなものだけど。
都営新宿線との交点には西大島があるし、京成との交点はちょっと歩くけど拠点駅の高砂があるし、東武は亀戸乗り換えで接続可（乗り入れても良いと思う）。
ただ東西線との交点が東陽町と南砂町の真ん中になっちゃうんだよね...

民度が高いとかどのクチが言ってやがんだよｗ

千葉の民度？
森田健作が県知事でプリティー長嶋が市議会議員やってるとこのどこが民度高いんだよ？

正直民度も何も、少しの差はあれど小中の義務教育受けてるんだから、マナーなんて人それぞれだろ

>>547
押上以北は東京直結鉄道として東京メトロとは別会社で下妻まで延伸やろ

>>547
新小岩通過線はあくまでも退避用というよりグモ対策といことで
それにここが繋がると常磐線から横須賀線への短絡ルートにもなりますし

あと、ラスト１行
江東区役所前を通らなきゃ江東区が出資しないってw
東陽町通ってなんぼの計画線

>>552
江東区で人口が多いのは明治通り沿いだから、ずっと貨物線のLRT化に乗り気だった訳で。

南砂町はドブ臭いので廃止
明治通りとの交点東側に南砂駅を新設
荒川橋梁西側の地上部にメトロ袖ヶ浦(笑)駅を新設すればいい

>>554
今300億掛けて2面3線化工事してるのに何アホな事言ってるんだ？

>>549
プリティー長嶋って今は県会議員では？

>>530
新小岩〜小岩で上り貨物と下り本線が立体交差してなかった？

プリティーは一般人に対して偉そうな態度とるから嫌い
花火大会の時に何か言いながら回ってくるぜ

新小岩北口は本八幡並みにバスからが不便になるな
本八幡もあんな中途半端なとこで止めるくらいなら余裕ある市川南口に流してほしい

度々だけど新小岩〜小岩の環七の所にニトリができるし、総武教習所跡地もあるし品川新駅に続けて新駅設置して欲しい。新駅名は城東新都心！

市川−錦糸町を真っ直ぐ引き直して欲しい

できもしないのになに言ってるんだか

>>559
本八幡って南口の話？
あれは行徳方面からのバス需要が本八幡＞市川なのだから仕方ない。

>>560
「城東」という名称は、東京３５区時代の旧城東区（現江東区東部）と紛らわしいので、却下。

>>552
グモの名所って、流行りものに弱いカジュアル自殺者による、わずか１、２年の流行に過ぎないから、
その１、２年の対策のために、何年・何十億円掛けるつもりなんだ、という話だな。

今日も賑やかですね
勘弁して欲しいわ

東京駅で総武線快速待ってるけど来ねー

また人身事故かよ
いい加減にしてくれ

旧国鉄は学習能力が無さ過ぎる！

【チンカスハゲ出禁】 成田空港貨物地区 10スレ目
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1386784864/

このスレでID:qniF25z4が、善良なスレ住人に対して、
「韓国の駅のホームから突き落としてやる」
と、物騒な発言で２ちゃんねる全体を騒然とさせています。
証拠はこちらです↓

>612 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2014/06/05(木) 20:06:56.49 ID:qniF25z4
>>>610
>日本語は読めてもその意味を理解できないチンカスハゲのために、もう一度説明してやる。

>>>601で俺が書いたことを、10回声に出して読め。
>かぶっているのはＩＤじゃない。コテの方だって言ってんだろうがクソ在日！！！
>これだけ言われてもわからないなら、もう死ね。お前のような能無しの役立たずは、さっさと死ね。
>日本国内で死ぬと国土が穢れるから、この俺自らお前を韓国に連れていって駅のホームから突き落としてＫＴＸもろとも昇天させてやるよ。

いかがでしょうか？事は一刻を争います。
この精神異常者をのさばらせておけば、いずれ取り返しのつかない大事件へと発展してしまう恐れがあります。
我々は信ずる正義のために武器を取り、この大馬鹿者に神の鉄槌をくださねばならないのです！！

新検見川でまた事故だってさ。

>>570
マルマン関係者か?
マルマンの希望退職者募集に20名が応募、想定下回る
http://www.fukeiki.com/2014/06/maruman-cut-20-job.html
2014年6月 5日 16:02
〉対象となったのは35歳以上の社員で、退職日は5月31日。
〉当初の募集人員25名に対し5名少ない応募者数となりました。
【1979年度生まれは勝ち組と負け組が分かれている。特に悲惨なのは4月2日(＝ﾀﾋに日)〜 30日(＝惨重日)生まれ。】
79年4月2日(＝ﾀﾋに日)〜6月1日生まれの未婚社員､子供なし腐った羊水鬼女(40歳の時点で子供は90％○むことが出来ない)､
SK(再教育候補)､HS(秘書庶務候補)､SYK(社内休職)､SYS(社外出向候補)､SYT(職種転換候補)､TS(単純作業)､メタボ男性､障害者､統合失調症､LGBTの一般社員のリｽﾄラ反対（｀Δ´）
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗリｽﾄラを拒否したい東京都から来た嫌社長のオワコン社員ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）お前なんてサヨウナラwww誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
社内のメチャクチャを直し、社員の犯罪・リｽﾄラを無くすために、中央・総武線各停の女性専用車両に乗って女子高生を撮影してソーキそば食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送しよう！！
http://kie.nu/1Ft2
宛先は↓
〒101-0021東京都千代田区外神田1-8-13
NREG秋葉原ビル4階
マルマン株式会社
79年7月2日〜80年4月1日生まれは対象外なので勝ち組。

また新検見川で人身事故かよ、と思ったら中野でも人身事故
総武中央緩行線２件連続人身事故

津田沼と京成津田沼と新津田沼ってなんか紛らわしいよな

新津田沼は津田沼駅前にして、むしろ京成津田沼のほうを新津田沼とか海津田沼とかにすべきだったと思う。

いやいや行政基準で言えば京成津田沼の場所こそが真の津田沼なんだから
京成津田沼は「新津田沼」じゃなくて「元祖津田沼」だろう。

じゃあその津田沼の由来の1つ「久々田」なんかは？
あるいは市役所近いから「習志野市」とか。

>>573
かつての国鉄千葉駅前と京成千葉みたいなのは、紛らわしいから止めてくれ。

>>574
津田沼ってそもそも近代以降にできた合成地名だから、真も糞もないと思う。

>>575
それ新京成の習志野駅と紛らわしすぎ。

京成がパクったから京成が変えればいい

東津田沼

真津田沼

つだ☆ぬま

北習志野は汚らしいから改名するべきだ

>>561
そーいや亀戸から船橋まで真っ直ぐ東進しないで
江戸川区を迂回するかのように北にずれているのは何か由来あるのかな？
建設当時に我田引鉄な政治家が居たとか？

市川 千葉 佐倉 成東 がMust だったから
前3つは明治時代の主要都市で最後は事業主の出身地

>>583
行徳が強硬に鉄道を通すのに反対したという話もあるみたいだが。
ちなみに当時の行徳の範囲は今より広く、今の総武線のギリギリ南側まで行徳だったらしい。

蔵前橋通りや千葉街道に沿って作ったってだけでしょ

鉄道忌避説ってのはたいてい後付けの嘘だってさ

>>586
千葉街道はともかく蔵前橋通りは当時幹線道路になってたのかな？

千葉街道って国道１４号だよね
主要街道沿いに行きたいならもっと海寄りで荒川わたってるはずだと思うけど。

>>587
もし嘘だとしたら当時の人の順応性というか先見性すごいよな。
いまだに高架線とか新幹線作ろうとするとの反対運動がちょくちょく起きるのに。

見たこともないような大きさの得体のしれない鉄の塊が、煙吐きながら
地響き立てて走り抜けてくとか、初めて見たら相当恐怖だろ。

明治時代の地図を見ると　http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1089180　
蔵前橋通りはまだ無かった

>>588
亀戸の中川を渡るところから、小岩の奥戸街道の分岐までは戦後の開通よ。＞蔵前橋通り

>>585
当時は国府台に陸軍の演習場があったし、その辺の交通の便も考えた
結果なのでは？

あと旧行徳町の範囲については、確かに現在の地名でいうと、
市川駅南口から徒歩圏内の大洲地区とか、本八幡駅南口から徒歩圏内の
大和田地区なんかも、本来的には行徳町の領域。

奥戸へ行く方のは昔からあるようだが
新小岩へ行く方は戦後ずっと後でしょ

やっぱり古地図見ても亀戸の先で道路と離れてるのが気になるな。
なんとなく平井に寄りたがってる感じに見える。

>>590
>>591
>>593
ありがとう。
やっぱりそうだよな。小学校かなんかで昔の地図見たのうっすら覚えてたんだよね。

忌避伝説はないにしても、地図で見ると何もない所のように見えても
人が住んで田畑になってれば地主がいるし、案外用地買収とかで揉めたりしたこともあったのかもな。

>>592
八幡の藪知らずが行徳の入会地だった説もあるからなあ。

>>592
市川橋の架橋だって元はといえば軍部からの要請だからな。

昔の集落はSLの煙を嫌がったらしい。
地方で微妙に市の中心部迂回してるところとか結構あるらしい
市川がこれに当てはまるのかは知らない

荒川放水路の所は元々湿地で築堤を作って通過し旧平井駅があった
この築堤を作るときに土を盛っても盛っても沈んでしまい難儀したそうだ
これが何を意味するか？そうまでしてそこを通る必要があったのは確かだが

荒川放水路の総武線鉄橋はs30年代に一度架け替えをしてるんだけど、
当初は地下90m付近に固い地盤有りとして橋脚工事を始めて杭を打ち込んだらその地盤を突き抜けてしまって、
200m余先じゃないと固い地盤が無いことが分かって、そのまま工事すると受注したJVが破産するのは
明かだったんで計画倒産させて一旦チャラにして、再設計・再入札で橋を架け替えたって話がある。

あの辺は泥の厚く積もった大変な地層だそうで、鉄橋が地盤沈下でデコボコデコボコと見えるくらい酷い状況になっていた。
その掛け替えで、基礎杭を固い地盤まで200数十メーター打ち込んで今の鉄橋があるらしい。

倒産も商売の一環ってのをその件で初めて知った(w


行徳ってのは、湿地帯の先の小さな漁師町で、市川方面との繋がりはそんな無かったはず。
東京の水運業者として下町の水路を縦横に商売していたから、繋がりは東京の方が強い様だ。
東京大空襲の時、行徳の船が焼夷弾爆撃を受けて燃え盛る下町の橋を通るたびに人が降ってきて、
最初は助け上げてたんだけど、船上が人で満杯になってしまい、助け上げられなくなり、泳いで近寄る人を棹で払いながら
這々の体で逃げ帰ったって話が千葉内湾の漁師街に伝わっていた。あそこは昔から千葉県内の東京だった。
直接その話を聞いた人達はもうとうに亡くなってるだろうが。

水元から新小岩駅を斜めに通り抜ける水路があったが
ちょうどそれの真下の地中に深い谷が埋まってる
氷河期に利根川が下方浸食した物で温暖期に土砂で埋め尽くされた

>>602
ロマンだな

曳舟川ですか

あれ、もともとは旧佐倉道沿いに通したいからあのルートになったのでは。
上野―北千住―葛飾新宿―市川―船橋―千葉―佐倉―成東、みたいな
もしそうだったら今よりはるかに遠回りですなｗ

>>604
西井堀です。

>>602
水路があったっていうか今でもあるよ
部分的に暗渠になった所もあるけど、逆に整備して遊歩道になったりもしてる。

>>601
小さな漁師町というが、旧行徳町は明治の市町村制度発足当初から、村じゃなくて町だよ。
しかも旧南行徳村（後に南行徳町）の領域は含まずに単独で最初から町制だった。

月曜から人身事故がありませんように

>>608
行徳町として見ると行徳本村の力というより大須〜二俣の
総武線沿線同然の地域の力が大きかったからでしょ

>>601
＞あそこは昔から千葉県内の東京だった。
だから、千葉都民と言うのですね。

>>599
佐倉駅、千葉駅、横浜駅、横須賀駅は市役所から歩けない距離ですね。

>>610
↓そんな話は、どこにも書いてないと思ったのだが。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394958141/l50

>>610
明治の市町村制度発足の時点で既に総武本線って開業していたっけ？

行徳町の核は明らかに本行徳周辺の寺町地域だったと思うが。

それに大洲とか大和田あたりは湿地帯で、高度成長期以前はほとんど人口なかったと聞くけど。
あと二俣なんかは、西船橋に近い一部エリア以外は今だってほとんど住宅地じゃないが、
西船橋駅の開業は戦後。

>>613
この刷れだから敢えて総武線と書いたが実際は千葉街道だろう
稲荷木 田尻 原木は古くてそこそこ大きな村で八幡や中山の地先的存在

明治初期の段階での市町村なんて、基本的に江戸時代から大きく
人口分布は変わっていないのだから、行徳が明治期から町なのは
江戸時代からそこそこ人口があって繁栄していたからだろ。
千葉街道も総武線も直接的には関係ない。

あと明治期だと、市川と八幡は町だけど、中山と葛飾（現船橋市西部）は
村だから、中山村のおこぼれで行徳は町でした、なんてのはおかしな話。

最終的に吸収合併で終わってる訳だから中の人が思うほどたいした物じゃないんだろ
なんか言う事が佐倉民と同じ臭いがする

佐倉も明治期から町だった臼井を吸収合併していると言いたいのか？

>>617
佐倉は酒々井との合併がご破算になったからじゃない。
昭和の大合併の時に江戸川放水路西側の行徳町南行徳町浦安町は東京都に編入されることになっていたけど県議会や市川市がデモを起こして撤回させた経緯があります。

>>618
その話は初耳。

東京特別区の範囲って、１９３０年代の大東京市の成立以降変わっていないし、
戦後の昭和の大合併の時期にも何の変化もなかった（千葉県側だけでなく、
神奈川県・埼玉県・多摩地域とも境界に変化なしだった）と思うけど、
本当にそんな話があったの？？？

それに江戸川放水路を境界にすると、
行徳町は町の真ん中で東京都と千葉県に大きく分断されることになっていたってことだけど。

酒々井は一貫して合併せずここまで来てすごいよなあ
アウトレットもできたし


てかいつの間に電光掲示で在線表示できるようになったんだ？

>>618-619
昭和の大合併の頃、南行徳町や浦安町の一部に東京都編入を目指すような
声があったというだけで、実際には具体的な動きは何もなかったと思うよ。

なお千葉県議会はこの時期、行徳町・南行徳町・浦安町の３町による合併を
勧告していたが、行徳町のなかには既に生活圏が市川・八幡地区と一体に
なっていた北部地域の住民を中心に、３町での合併より市川市への編入を
望む声もあり、市川市側もそれを働きかけていたことから、最終的に
行徳町は住民投票によって市川市への合併を決めた。

そして行徳町の市川市編入後、南行徳町も旧行徳町エリアと浦安町と
どちらとの繋がりを取るかで相当議論はあったようだが、最終的に行徳町に
遅れること１年半ほどで市川市への編入を決めることになった。

結果、浦安だけが単独の町として残ったが、県議会が当初提案していた
３町合併案では行徳町が主導権を持つことが明らかだったこともあり、
浦安町も元々この合併案には消極的だった模様。

テスト

新聞の記事の見出しで
「東京都24番目の区になるはずだった浦安〜」ってのは見たことある。

昔、山手線の向こう側、武蔵野市のマンションの広告で、勝手に「東京24区」と銘打っていた事があった

>>620
明治期から合併していないという点では浦安や鎌ヶ谷も同様だが、
浦安や鎌ヶ谷が村→町→市と昇格していったのに対し、
酒々井は明治の市町村制度発足当初から町で、現在も町のままというのが凄いところ。

>>624
武蔵野市は昭和の大合併の時期とか、何度か三鷹市との合併構想が、
浮上しては消えてを繰り返している。
ただ武蔵野にしても三鷹にしても、市になったのは戦後。
戦前に単独で市制施行しなかったのは、東京市への編入を期待していたからとも言われる。

>>623-624
24番目の区といえば市外局番03の狛江市だな

>>626
狛江は砧・千歳が世田谷区に編入されたけど何でかぽつんと取り残されているね。調布と合併の話題でるけど実現しないね。

まぁ23区だから偉いってわけでもないしな
武蔵野市や浦安市の一人あたりの納税額は23区の大半の区を上回っているし

旧東京市の時代から市内の錦糸町・押上より市外の新宿（淀橋町）・渋谷（渋谷町）の方が格上だったろう

>>628
千駄ヶ谷や高田、大崎がそうかもしれない。

>旧東京市の時代から市内の錦糸町・押上より市外の新宿（淀橋町）・渋谷（渋谷町）の方が格上だったろう

そうなのか？
写真で見る限りとてもそんなふうには見えないけど、
まあ写真だけじゃわからないよな。

どこが格上or格下とか、お国自慢板じゃないんだからｗ

>>626
そうすると、同様に市外局番０６の尼崎市は、大阪の２５番目の区かな？

>>627
狛江と砧・千歳の関係は、西東京市の旧保谷市域と練馬区の大泉地区の関係に似ている。

保谷村と大泉村は、ともに明治期には埼玉県新座郡所属だったが、諸事情で東京府に編入され、
しかもその後、片方は単独市制、もう片方は東京市（特別区）編入という歴史をたどっている。

尼は大阪市隣接という立地もあるが、なによりあの雰囲気と治安が大阪以外のなにものでもない
西隣の西宮からはイメージの良い自治体が続くのでますます落差が目立つ

>>633
ただ尼崎でも阪急沿線の塚口とかはそこそこグレードの高い住宅街だと思うよ。

>>633-634
スレ違い

新日本橋はコレド室町の影響で利用客が増えたようだ

>>636
新日本橋は馬喰町と変わらない乗降客数いた時代もあったので、ちょっと増えた位では…

23区で’新座郡の所は大泉の長久保だけでしょ

>>637
昔も今も、馬喰町より新日本橋のほうが
乗降客多い印象なのだが。

そういうときはググる
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%AC%E5%96%B0%E7%94%BA%E9%A7%85
馬喰町駅　24,495人/日（降車客含まず）-2012年-

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%8B%E9%A7%85
新日本橋駅　17,943人/日（降車客含まず）-2012年-


意外だ

>>640
これはかなり意外だｗｗｗｗ

>>638
旧大泉村は大部分がもと新座郡だったはずです。

>>621
浦安の発展はほとんどバブル期以降だから、それ以前には栄えているイメージ自体なかった。
その名残で現在でも、例えば警察は行徳警察署の管轄、税金は市川税務署の管轄。

>>640
都営との乗り換え客が多いのかな

>>644
何号車に乗っているかによっても違うかも知れないが、実際に朝ラッシュ時の上りに乗ると、
新日本橋より馬喰町のほうが降りる人は多いような印象があるよ。

新日本橋で乗り換えるなら銀座線は新橋、半蔵門線は錦糸町のが楽だからな
てか半蔵門線三越前は乗換駅にするなｗ

>>643
浦安はTDLが出来た頃に市制施行したんだよね。快速も通過だった。

>>643
税務署はそうだけど警察は浦安警察ありますぜ
京葉線から見える場所に

>>643
浦安警察署の管轄だぞ。その前身は葛南署で浦安と行徳を管轄してた。行徳署をあとから設置して管轄を分けた。

行徳署近く市川塩浜駅、新行徳駅にして欲しかったな。

>>646
新日本橋で半蔵門線の三越前まで行くのは地下と地上の違いはあれど、神田・小伝馬町と距離は変わらんからなw

錦糸町も外歩かされる上にメトロの改札まで遠いし、半蔵門線が四つ目通りの下通ってる割には糞乗換だと思うがね。

地下鉄錦糸町は出来た年代の割に不便だよな
せめて北口の出口からバス停と地下鉄入口の所まで屋根つけてほしいよ

駅前広場とかロータリーって自治体の所有地だろ？
短い距離だしスカイツリーへの観光客誘致とかの名目でやってほしい

>>652
＞地下鉄錦糸町は出来た年代の割に不便だよな
＞せめて北口の出口からバス停と地下鉄入口の所まで屋根つけてほしいよ

だって、バス停も地下鉄も後付けだもん。

>>652
未だに南北ぶった切ってるのが不便。
バスは南も北も駅前で乗換不便だし。

駅前と名乗ってても南と北に分かれてるって事ね。

テルミナ内に南北の自由通路作るべき

>>656
ちょいわきにガードがあって雨に濡れずに歩けるのにいらんだろ。

>>652
両国の大江戸線の不便さに比べたら、錦糸町の半蔵門線への乗換なんて全然楽だよ。

>>646
>>651
ただ総武快速線から半蔵門線への乗換って、そもそもどのくらい需要があるのか疑問だ。

神保町・九段下あたりが目的地なら、馬喰町（馬喰横山）乗換で都営新宿線のほうが早いし、
永田町（赤坂見附）〜渋谷が目的地なら、新橋乗換で銀座線が一般的だろう。

総武線から虎の門や溜池へ通勤するなら
多少歩くが新日本橋で銀座線乗り換えた方が便数の点で結局早い場合が多い
一つ先の見附なら四ッ谷乗り換の方が帰り座れるから良い
このように乗り換え需要は細かい条件で左右されるんで
実際やってみたことない奴が路線図見ただけで語るのは無理がある

>>660
普通に新橋で乗換です
虎の門だったら歩く人も多い

>>660
緩行は新宿でほぼ席埋まって、運が良ければ代々木でも僅かに空席がある程度だが。
秋葉原での入れ替わりで座れないと結構ダルい。

まあ三鷹寄りの車両なら錦糸町・亀戸で結構降りて空くけどね。

日本橋の銀座線と東西線の乗換楽でメトロ安いから、津田沼民としては

津田沼始発東西線→日本橋→渋谷方面だわ

それは東葉高速開通以前か遊びに行ったりする時の話でしょ

自転車より遅く、徒歩にすら負けることもある朝の東西線なんて
使いものにならない

>>660
三越前と新橋で銀座線の便数に違いなんてほとんどないと思うが。
あと夕方〜夜間の四ッ谷は必ず座れる保証なんて正直ないと思うぞ。
運がよければ座れることもある程度のレベル。

ただ通勤に使う経路の場合、運賃の安さや帰りに座れるかどうかよりも、
まずは行きの所要時間が最も短くなる経路を考えるのが普通でしょう。

帰りの総武快速直通の本数じゃないかな

>>665
おいおい銀座線の本数を言ってる訳ないだろ
朝はスカ線直通を待って乗ればいいが
夕は総武快速新橋で長く待ったことがしょっちゅうで遅くなると特に酷い
時間帯にもよるだろうが四ッ谷は後ろの方なら座れることが多かった
経験談なんで否定するのも馬鹿な話だぞ

物井からだと、新日本橋は50kmにおさまるからな。
これは大きい。

>>661
同意。
総武線沿線からで、目的地が虎ノ門なら、新橋から歩くのが常識的。

地理分からないと違う駅名の駅が近いってのも分からないよな。

目の前って知らずに大阪駅から梅田駅までJRと地下鉄で遠回りして行ったって
冗談も聞いた事あるし。

>>669
そんなことないだろ。
新橋は間隔が空くことがあるし、待った挙句に東京で時間調整もあったりする。

津田沼で255系とメトロ車が並ぶ時刻を教えてください

>>672
ggrks

東葉高速鉄道と北総開発公団は高すぎる。スレチだが。

東葉高速線とかは沿線住民から必要とされなくなった国鉄赤字線と違って
沿線住民である千葉県民の生活に必要不可欠なものなんだから
多少赤字でも県営の有料道路とかと同じ扱いにしてもいいと思うんだけどな。

>>671
新橋なら山手線なりで東京・秋葉原へ無条件で行けるので、実質本数は多いし終電も遅い。
一方で新日本橋乗換だと快速線しか使えない。

>>675
東葉も北総も営業収支自体は黒字で、赤字は建設費が原因。
それを県負担にしても結局は県民負担になるので、今度は沿線住民以外が納得しない。

>>676
船橋市が八千代市を吸収して政令都市化し、市営地下鉄とすれば良い

古くからの総武線沿線民にとっては東京−品川の地下線は今でも総武快速線であって横須賀線ではない
新橋の地下駅は総武線の駅なのだ

>>677
八千代とか習志野とか旧千葉郡の自治体を船橋が吸収しないで欲しい。
旧二宮町・豊富村のエリアが船橋市なのさえ違和感ありすぎなのに。

品川で
18:16千葉(市川待避)
18:30津田沼(津田沼止)
18:33成田空港成東(市川待避)
18:43千葉(市川待避、東京4分停)
19:00成田空港(市川待避)

この運転間隔と所要時間はカスでしょ
東京18:33のネクスの横浜発編成なくなったから、そこに快速入れろよと思う

復活！

>>674
＞北総開発公団
北総鉄道ではなく？

東京で

18:35君津
18:49津田沼(津田沼止)
19:05上総一ノ宮

の始発があるからがんばれ

>>680
その前3本はまだ充実してる。
17:57始発千葉
18:02成田空港/鹿島神宮
18:09千葉
とあるからな。

今日東京駅で折り返し下り始発の快速が入ってきたとき、停車位置間違えて停まったのね
それもどうかと思うんだけど、位置直すときにおもいっきり「ブオッ！」て鳴らしてうるさかった(´・ω・`)
並んでる客は誰も邪魔ではなかったんだけど、あれ鳴らさないといけない義務でもあるの？
こっちとしては位置間違えたあげくうるせーよって思ったんだけど…

停止位置修正はイレギュラーな動作だから。

テンプレ向けにどうぞ・・・
ちなみに、ルートをある程度特定しました。

総武線の試運転車輛について解説

NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は(東京以遠か東京)から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能を試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。

「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
ここで話題になることはほとんど無いようです。
経路は
東京(京葉線)蘇我〜上総一ノ宮(〜勝浦方面)※1
東京(京葉線)蘇我〜館山？　※5
千マリ〜千葉〜蘇我〜上総一ノ宮？　※2　※5
東京〜千葉〜佐倉〜成東(〜銚子？)　※3
東京〜千葉〜成田〜銚子　※4
東京〜千葉〜成田〜香取〜鹿島神宮　※4
などなど・・・　その他千ケヨに入るのもあるようです。

※1　上総一ノ宮止まりアリ　勝浦方面は少なくとも勝浦までは行く、その先不詳
※2　列車番号回72M？(千葉15時頃5番線)
※3　銚子まで行っていると思われるが、成東の可能性もあり、詳細不明
※4　それぞれ往復1本？極小数のみ
※5　詳細未確認につき、信頼性やや薄め

East i-Eとは、検測車です。
経路は決まっているらしいですが、筆者もよくわかりません。
線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは京葉臨海鉄道という蘇我の貨物線などを検測します。
総武快速線を回送で走る事もあります。

以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。

※ちなみに私は周りから「ある列車」のことがわからないと良く言われます・・・。

外務省って危険だよね。
だって至る所から歩きスマホが飛んでくるし、あんなのに日本の外交なんて任せたら危険でしょうがない。

立川駅も外務省みたいに歩きスマホがそこら中から飛んできて、線路に落とされそうで怖い怖い。逆に落としたいくらい。
ノロ央線はさっさと民度が低い立川駅を通過するか、迂回して高速運転する「京多摩快速線」作るかどっちかにしてくれ。
そうすれば多少なりとも現状よりはマシになって心安らぐからさ。
ノロ央線とは都心を挟んで反対側を走ってる総武快速が羨ましい、市川〜船橋とかすごい飛ばすしさ。

kt、また親や学校に書き込むなと連絡いくよ

>>689
今度は承認取りました。
学校は・・・まあ、触れません。

変なのいてめっちゃワロタ

ポンコツはまた約束を破って書き込みしてるのか

>>692
ポンコツではない。

まあ、ある人が承認して検閲の元にやっているのでそういう意味では約束破ってるわけではないです。
(ただしこれと690は検閲をすり抜けしてますが)

>>693
ポンコツじゃないやつは2ちゃんねるなんてやらない

ktは中央線スレをいくつも乱立させた荒らしです。
だいぶ減ったけど、まだ３つくらい残っているはず。

同じtkなら小室哲哉の方がはるかに優れている

で、去年の隅田川花火大会の帰りに京成小岩あった出来事は理解できたのか？

>>694
いえ、ポンコツでなくてもやります。

>>695
違います。

>>697
まだ詳しくわかりません。
どうやらダイヤが乱れていたらしいことはわかりました。

>>679
>>676が東葉高速の借金は県じゃなくて沿線民が負担すべきだというからね
それは正論だと思うし、船橋市と八千代市しか通っていない路線なんだから両市で処理すればいい
その代わり政令都市になって税収は自分たちで出来るだけ自由に使わせてもらうよ、ってことで

>旧二宮町・豊富村のエリアが船橋市なのさえ違和感ありすぎなのに。
俺個人は旧二宮町出身で前首相の後輩だが全く違和感なし

あの辺は大習志野市構想が実現していたほうのが、市町村がスッキリしていたと思う。

空港第２ビルから、総武快速の久里浜行に乗った時、放送で
途中の逗子駅で前の４両切り離す、と言うのですが、
肝心なその内容については英語等の５ヶ国語放送とかが無いので、
外国人が理解できなかったとか、そういう事もあるのでしょうか。
結局、自分もその本質を理解できないまま、降りてしまったのですが。

増結の方で流れてるんじゃないのか？

行き先案内の時に「〜only to Zushi」って言ってるのは聞こえるが、〜はなに言ってるのか英語力ないから聞き取れん

何が違和感って豊富農協がJAいちかわである事だろ

>>701
そもそも、成田から久里浜までエアポート快速で行く外国人は、ごく希少だと思うし、
万が一、逗子より先に行きたい希少な外国先頭四両に乗ってしまっても、逗子で全員降ろされて、後ろでウッカリサン救済待ちをしている11輌にオロオロ移って、
いやーちょっと危なかったね、ニッポンの電車体験！で終わるんじゃないのか。

時に前の増結４両だけが久里浜に行く。

成田空港成東行きはちゃんと外国語で放送されてるんだろうか?逗子よりよっぽど影響ありそうだが。

>>707
一応放送はしてるけど外国人でも日本人でも乗り間違いは結構多い
全部成田空港行にした方がいい

>>708
俺成東行きつかってるけどそれは思う。

それより、東京駅で成田エクスプレス待ちしてる外国人(後方6両指定)が、
先頭6両が突っ切っていくと、必死に追いかけ始めるをよく見る。

柱の貼り紙とかアナウンスで何度も注意されてるけど、
理解できない人は一定数いるよね。

そこまで複雑な運行パターンが一般的では無いから、
いくら案内してもそうなるわな。

車内の英語アナウンスで意図が伝わるかは何とも言えない。
秋田や山形新幹線と同じ言い回しの方がいいと思う。

増1なんてのも、日本人でも慣れないと理解できないと思う。

あとはairport narita bound for narita airportは
遅くとも五輪までには止めた方がいいと思う。

>>704
豊富農協前なのに農協が近くに無いことだろ
(´・ω・`)

>>698
下記のスレ（いずれも本スレではない重複スレ）を乱立させたのは
貴様だろうがｗ

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382265980/
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381842465/

京浜東北南行の蒲田行き最終(秋葉原0:44着)から津田沼行き最終(秋葉原0:46発)って接続取ってくれる？
これに乗れるかどうかで帰宅できるかが決まってくるもんで・・・

取るはず、その結果終電が終着駅に定時に着かないことは良くある
もし乗り損ねても目的地によっては千葉のベッドタウンにこまめに停まる
成田空港行き夜行バスを使うという手もある

総武線120周年で市川発佐倉行きの客車が走るらしい
本当かどうかは知らん

両国からにしろよ

越中島ー新小岩をSLでやってくれるとなお良し

>>717
最初の開業が市川〜佐倉だからな

本当に走るとしたら停車駅は開業時からある船橋と千葉だろうか

どこかからSL引っ張り出してくるの？

>>719
千葉ー佐倉が各駅停車だと面白いかも

>>719
そうなんか、白痴だった申し訳なし

ネタにしてもつまらん
早朝か深夜でもない限り市川に列車を滞留させる隙なんてダイヤ上ないし

>>716の件中の人に聞いたら
市川→千葉→佐倉→(回送)→千葉→市川→浅虫温泉→青森だと
まあ正式発表までは信じてもらえんだろうが

>>723
停車時間数分なら問題ないだろ。
新小岩で機回しか、秋葉原方面から直通か、幕張からPPで両国折返しかね？

>>719
千葉は移転してるが

>>726
じゃあ東千葉に停めればよい

>>724
総武線120周年で市川佐倉はわかるがそのあと青森まで行くってどゆこと？

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市川から東北本線に出るルート？
２４系が地下駅経由するの？
それとも新金線経由？

中央線経由かも

イラネ

E235系の総武快速線こそE233系みたいなデザインキモすぎる且つプレハブ車両はやめてくれ
そしてE235系導入と同時に時速120kmから150kmに引き上げろ
そして毎時1本特別快速新設しろ
E235系こそドアの形はE231系と同じものでドア開閉赤ランプつけないでくれあれマジで目障り
そしてワイドLCDつけろ

>>730
陸奥市川からなら簡単

>>730
本当にあるのか知らんが、総武快速〜総武緩行〜中央急行〜山手貨物で問題なく行けるだろ。

>>730
新小岩で機回し→金町→南流山→武蔵浦和→大宮→…でも良さそうだけど。

E235のドアこそE231よりプレハブじゃないだろ 結露防止されてるし

個人的な事だがE531のデザインが好きだ

なんでもいいからとっととデータイム130km運転しろ。

Ｅ２３３は車両に金をかけない束が一般車両に初めてドア化粧板をつけた画期的な車両。

>>739
民営化初期は国鉄のイメージ拭う為に金掛けてた。
アルカディア炎上を受けてDCのポンコツDMH17置き換えちゃったのは偉い。

車両のグレード落とし始めたのはバブル末期の253辺りから。

初期だって金かけたのは特急車だけでしょう？
初期だと普通列車用は、国鉄時代からの２０５＆２１１をさらに量産していただけだし、
その後は京浜東北用に２０９−０を新たに製造するけど、
殺風景な寒色系の内装は正直不評だった。

>>740
というよりか、自分たちのイメージのために必死に国鉄をディスってた面も強いけどな。
国鉄叩きネタが払底すると結局は自分たちの行いによって馬脚を露すことになっちゃったし。

>>741
キハ100・110とか割と金掛けてたじゃん。
通勤型は103が冷改中で205はまだ新しい車両だったし。
近郊型も113が103と同じ状況で、211が205と同じ状況だし。

>>738
いや120kmで運転してるだけマシでしょう。
他路線なんて一瞬だけ120kmまで出したりするけど基本100km位だし、（常磐線を除く）
総武線と反対方向のノロ央線なんて特快でも中野〜新宿で100出す以外はほとんど90kmだし
朝ラッシュなんて僅か３キロ走るのに１５分以上掛かるのもザラだし、こんなこと総武快速では無いでしょ？

大田区内でE231が120km/hで走る時のオーバーレブ感はいいよね

パッチーw

>>744
そこまではひどくないけどさすがに朝の快速は詰まってノロノロ運転になるよ。よく使う通勤快速は船橋までは順調だけど市川~新小岩あたりでノロノロになるからあまり意味がない

>>745
E217って、そもそも大田区に駅があるのか？

駅がないといかんのか？
江戸川区や江東区にも停車駅はないぞ

>>749
錦糸町は江東区、新小岩は江戸川区の客の方が多いからいいんでないのw

>>745
品鶴線区間は武蔵小杉駅開業以降、１２０キロは滅多にお目にかからなくなった気がする。

【AKB48】チーム4応援スレ★39
http://mastiff.2ch.net/test/read.cgi/akb/1402739226/
323: 名無しさん＠実況は禁止です＠転載は禁止 2014/06/21(土) 00:59:56.58 ID:Lf1L8nOzi
【JR西日本】広島地区に新型車両を大規模投入へ 「227系」276両製造
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-205.html
JR西日本は19日、広島地区向けに、新型車両「227系」を投入すると発表した。

遂に酷鐵ボロ嶋区の峯岸チーム4擬き電車撤退へGO!
【峯岸チーム4電車イメージ】 JR西日本の115系 - 岡山・広島地区で増え続ける真っ黄色な電車 | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/column/trainphoto/060/

331: 名無しさん＠実況は禁止です＠転載は禁止 2014/06/21(土) 08:22:37.99 ID:Lf1L8nOzi
チーム4電車が広島から消えても下関、岡山、中央・総武線各停にもいるので安心。
中央・総武線の車両にチーム4メンバーのラッピング電車を企画して走らせたい。

>>749
花見川区、鶴見区、神奈川区も停車駅がないね。

特別区（23区）と単なる市内の1区じゃ同じ区でも力が全く違う

実は、錦糸町から総武快速で来てみた鎌倉駅ですが、江ノ電に乗るのが30分待ち、
長谷寺の紫陽花が入るのに2時間待ちと宣告されています。
どうしたら良いのか(笑)。

待てばいいじゃない。
デートのオロノケ話なんかいらん。

>>755
俺がガキの頃、ＳＭ分離前で、自動改札なんかもちろんなくて、
かつ大河「草燃える」の影響で鎌倉観光ブームの時代だった時と比較したら
ハナクソみたいなもんだろ

総武快速を試しに久里浜まで完乗してわかった事ですが、
田浦駅は10両しか停まれないので、
短い11両では1号車をドアカットするんですね。
そのスイッチが付いているなら、巌根駅でも使えば良いと思います。

>>755
長谷寺は、まず整理券貰ってから一時退場して、メシ食うか大仏見て待つに決まってるだろ。

隣の光則寺のクジャクもいいぞ

>>757
大河ドラマの影響による鎌倉観光ブームなら『太平記』（1991年放送）のときも凄かった。
ちょうど時期的にバブル期だったし、放送翌年の正月に鎌倉へ行ったときは殺人的な混雑だった。

週末に鎌倉とか、アホだね

>>758
総武快速に久里浜はありません

>>763
楽しい？

誰からも相手にされない寂しい奴なんだろう

またktか

女に相手にされればありがたいと言うものでもなく、
錦糸町TOHOシネマにアナ雪に行ったのと、今日だけでは彼女とは言い難く、
錦糸町から総武緩行線に乗って、水道橋のラクーアに来てはみたものの、
その同行の9歳年下の女は嬉々として結構な値段のエステに入ってしまい、
残された男たちは、男子更衣室に設置された大型テレビに固まって、
異郷の地での巨人VSソフトバンクの試合を見ている、そんなもんですよ。

野球が終わった。総武線混むかも。

>>767
いい金づるだなお前

>>769
そんなもんですね。
そもそもデートって、こんなに大変なのですか？

>>767
やはり男は錦糸町駅前「楽天地スパ」よ
女尊男卑の時代に忽然と現れた男性専用施設

>>771
あそこの雰囲気は好きになれんわ
ああいう大衆的なところは自分には向かなかった

>>771
近くのカプセルホテルよりは安いから、使ったことはある。
数年前に改装してきれいになったし。

ktとtkではえらい違い。

>>771
ハッテンバでしょ
利用するならオカマ掘られるの覚悟で

>>766
呼びましたでしょうか？

船橋駅カオス
西船橋は東西線も止まってもっとひどいのでは？

東中野人身はともかく小岩で線路に降りたバカは死ね

え、ダブルパンチ？

駅のLED表示機にホームライナー千葉とHOMELINERCHIBAっていつの間にか表示されるようになったのな
種別は空欄のままだけど

津田沼は、千葉　９両　しか表示されないぞ

>>781
3月くらいにATOSの放送が変わったあたりで津田沼も「ホームライナー千葉」って表示するように変わった

吉祥寺グモ

最近、事故とかで遅延が多くない？

いつも通り

デザインキモすぎ且つプレハブのE233系を総武線に入れたら千葉県の恥じだからやめてくれ
e235系からこそドア開閉点滅赤ランプとドアに黄色いテープいらない
あれバリアフリーのためとか言ってるけどあれがないE231系でもなんの支障もないぜ
ドア開閉点滅赤ランプとかマジでめざわりやめてくれ

>>786
お前の発言の方がよっぽど千葉県への恥だと思うが
むしろJRと千葉県がいい迷惑だよ

6ドアじゃなきゃなんでもいい
ワイドとかは論外だが

ホームドアが一般的になってくれば、車両のカラーリングも新幹線みたいに
上部だけしか色が入らなくなったりするんだろうな。
窓下の帯なんてホームドアで隠れて見えないから意味なくなるし。

ホームドアができるのは各駅だけだな

現状のＪＲでは山手線以外はホームドアは無理だと思う。

常磐緩行線はつけられるでしょ

京浜東北は？

大雨のため総武八街〜成東上下線見合せ
@国営放送

今の人身事故の多さを考えればホームドアは必須だろう。

必須だからと言って実現するとは限らないだろう

自らダイブする奴にホームドアなんか有っても無くても関係ないだろ
線路に降りた奴がいても他の乗客が気付かなくなる可能性すらある

新小岩手前で緊急停止
先行のNEX、まさか…

どちらかというとこっちの方が京葉線って感じだよな。

物を知らないアフォだからそう思うんだろうよ

>>797
本当は、乗り越えられないほどの大型のホームドアが理想なんだけど
費用的に無理なんだろうね。

>>800
なんで？

716は本当だったんだな。
しかしずいぶん強気な値段設定でおどろいた。
同じマニア相手の横須賀線の旧客よりもさらに高いんじゃ人集まらないだろｗ

>>799
何が言いたいのか意味が解らん。

>>802
京葉の京(東京)は明治時代に葉(千葉)は平安時代に出来た地名
総武の総(下総)も武(武蔵)も奈良時代に出来た国名
どちらがが先かどちらが上位かと言えば総武の方が上なんだよ

千葉郡って奈良時代からある郡名では？

【千葉】市進HDの希望退職者募集に52名が応募、想定3割増
http://www.fukeiki.com/2014/06/ichishin-cut-52-job.html
2014年6月21日
〉対象となったのは同社および連結子会社3社に在籍する45歳以上の正社員で、退職日は6月30日。
〉当初の募集人員40名に対し3割多い応募者数となりました。
【1969年度(昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年度)生まれは勝ち組と負け組が分かれている。特に悲惨なのは4月2日〜12日生まれ。】
1969年(昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年)ﾀﾋ月惨ヶ日(4月2日＝昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年ﾀﾋに日、4月3日＝昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年ﾀﾋ月惨日、4月4日＝昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年ﾀﾋ月ﾀﾋ日)〜12日(＝昭和ﾀﾋ重ﾀﾋ年ﾀﾋ月重荷日)生まれの未婚社員､
子供なし腐った羊水鬼女(40歳の時点で子供は90％○むことが出来ない)､ SK(再教育候補)､HS(秘書庶務候補)､SYK(社内休職)､SYS(社外出向候補)､SYT(職種転換候補)､TS(単純作業)､
メタボ男性､障害者､アスペ馬鹿､統合失調症､LGBTの一般社員のリｽﾄラ反対（｀Δ´）4×5＝45、4×8＝48、7×4＝27
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗリｽﾄラを拒否したい東京都から来た嫌社長のオワコン教師ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）お前なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗお馬鹿のお前なんかに教えたくねーんだよｗｗｗ
社内のメチャクチャを直し、社員の犯罪・リｽﾄラを無くすために、中央線・総武線各駅停車の女性専用車両に乗って女子中高生をスカウトしてソーキそばを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送しよう！！
http://kie.nu/1Ft2
宛先は〒272-8518千葉県市川市八幡２−３−１�且s進ホールディングス

>>805
まず地名に上位下位があるっていう考え方が理解できないし。
鉄道の路線名により古い地名を使う方が望ましいっていうのも理解できない。

久しぶりに津田沼降りて、すぐトイレに駆け込もうと思ったら。
改装かなんかで改札外の仮設のものを使うようになってて焦ったぜ。

>>808

古くからの名前がいいよ。

アーバンパークライン（笑）

まあ江戸時代以前は、優劣つけなくていいと思うけど。

地名と国名なら国名が上位だろアフォか？

東京駅と千葉駅を結ぶという意味では感覚はわからなくもないが
地元民としては京葉地区というと湾岸に限定されてしまう感じがする
佐倉や銚子は明らかに京葉ではない
それに京葉という単語を使うのはファーストチョイスではない感じがある
千葉街道や千葉銀行あっての京葉道路や京葉銀行

まあ京葉工業地帯のイメージだからなあ

>>811
すごい揚げ足取るようだけど、国名も地名だぜ。

くだらな過ぎワロタ

まぁアフォのやることだから

国も上下あるんだが
上国大国みたいに

>>813
細かいことだけど、地理の教科書的には「工業地帯」を名乗ってよいのは、
伝統的な四大工業地帯（京浜・中京・阪神・北九州）だけで、
それ以外のところは「工業地域」というとか。

>>817
律令時代の国の４等級（大国・上国・中国・下国）だね。
因みに武蔵と下総はともに大国。

俺今年で三十路になるけど、小学生の時、塾の先生から、北九州は衰退して地帯と呼ばれるほどの実態をともなってない。
地域と定義するところもあるから気をつけてと言われたな。

いまなんかもっと衰退して、京葉より格下だろ。

>>818
それは社会科の教科書の定義。
実生活ではそんなもの守られて居らず、「京葉工業地帯」でどこでも通る。
減点試験の時だけしか「工業地域」なんて使わない。
そんな下らない事を強制して減点するから「学校教育なんか下らない！」という話になる。
今後は安倍チャンネルで「お国の為に死んでこい」が正解になりそうでやだねぇ。

社会科教科書の定義で思い出すのは、三重県が近畿なのか中部なのか。

教科書では、「三重は近畿」と学んだものの、「東海４県・近畿２府４県」や
（ほかにもＪＲ東海や中部電力のエリアなど）を知ると、
「三重は中部」という意識が浸透してきたこと。

総武線からだいぶ、話が脱線してすみません。

今三大工業地帯っていうんだぞ

「京葉」というと東京と千葉のことだが、実質的には船橋や習志野を中心とした地域を指す。
余談だが、「東葛」は柏や野田、我孫子など。

>>822
三重県をひとくくりにするのは無理がある感じがする。
志摩も含めて大半は名古屋と密接だが、名張だと大阪に近いところがあるし
尾鷲だと名古屋も大阪も遠い。

三重は近畿と俺も学んだが、桑名や四日市、鈴鹿、津などは中部とみていいんじゃないか。

そういえばなんで常磐線は千葉支社じゃないの。
総武線沿線民からすると、あそこは千葉県じゃないイメージがある。
ちばらぎって言われてもピンとこない。

三重県は近畿地方　近畿地方−三重県＝関西　
ただし三重県人は一部の地域を除き関西弁を使用する　

何で三重のとーくなの？近鉄スレかと思った。

>>827
ごめーん。言いだしっぺのあっしが「社会科教科書の定義」という言葉でピンと来たのが、三重県の存在だったんで、
拡大トークしてしまったのだ。（レスを下さった>>824-826の方々には感謝）

>>824
松戸はもちろん、東葛飾郡の名残か、市川浦安も東葛に含まれる場合があるよね（衆議院の「旧・千葉４区(中選挙区)」に相当するエリア）。

地域スレで

中部地方って習うけど、東海地方(中立)、北陸地方(関西寄り)、甲信越地方(関東寄り)ってバラバラだよね。

>>822
「関西」＝大阪・京都などの２府４県
「近畿」＝２府４県＋三重
というイメージじゃないか？

>>824
伊賀地方は紀伊半島の分水嶺の西側だから、川が大阪湾方向に流れているし、
歴史的に奈良県や京都府南部との繋がりが強い。

>>826
方言区分で言えば、三重県はほぼ全域が関西方言のエリア。
現在は桑名市など県北部に名古屋の影響が入ってきているが、
本来的には木曽川が関西方言と東海東山方言の境界。

>>828
船橋市も東部を除き東葛飾郡だよ。

>>830
北陸や甲信越でいえば新潟県もなかなか難しい。
ものによって、北陸地方だったり、甲信越地方だったり、東北道地方だったり・・・。

>>831
新潟県は、JR「西日本」が「東北」電力から受電してるぐらいだからなw
ｽﾚﾁｽﾏｿ

総武線　風に負けない　防風柵を初設置　ＪＲ「運転中止９割減」期待　　
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140629/CK2014062902000132.html

>>833
京葉線に柵付いてから京葉線が動いてるのに総武線死んでるとかあったし、期待はしておこう。

JRに倣って東西線も荒川・中川橋梁の対策しないのかね。

>>834
東西線は、清砂大橋が風対策になってるのでは？

>>835
東西線の橋と隙間あるし途中で高さ変わるから、決してあの橋は壁になってないだろうな。

在日チョンに聞きたいんだがこれホントか？

韓国では毎日反日デモが行われていて
犬 鶏 豚を日本人に見立てて手足を引きちぎり
首を落として日の丸国旗の上に乗せ歓喜の雄たけびを上げています
中には生きたまま火をつけたり・・・

本当だとしたらこんな鬼畜民族韓国人と友人になんてなれないぞ

>>837
自身のその目で真実を確かめてみるんだな

>>837
板違いだ馬鹿野郎

亀有、辺りの高架線を耐震補強工事してるけど
あそこ電車通るの？
(´・ω・`)

総武線に亀有はありません。お引き取りください

亀戸なのにカメアリ何たらって建物があった気がする。

>>842
それはカメリアホールじゃないのか

ネタにしては面白いｗ

E235を作り始めるとかいってるけど山手線なのね

その代わり飯田橋が旧引き上げ線のあたりに移動

山手線のお下がりが緩行線に来るのか

そろそろ新車が来てもいい頃だろ
231って導入してから15年近く経つだろ

>>848
総武線で103系は何年使ったっけ？

>>846
これか

ＪＲ東日本、飯田橋駅ホーム移設　曲線区間から直線区間に
http://s.nikkei.com/1rgPlQO

位置的には旧牛込駅復活？

>>849
20年ちょいだね。
その末端の総武本線だと113を40年くらい使ってたのかな？

なんで総武本線が武総本線じゃないのかって話は
国有化前の総武鉄道が
総州鉄道と武総鉄道が合併して出来た会社だからだよ
どちらも東京〜銚子間の鉄道計画を申請してきて、2社ともに建設させると共倒れだから合併した。

>>850
既設ホームを撤去し、快速線のカーブを緩やかにできるようにしてくれると望ましい。

東口は無くなる？

>>850
東西線との乗換が不便になる？

>>850
100億って巨額だな　
ドーム混雑する水道橋を改良してほしいなあ

東口を残して現ホームを新ホームへの通路とするのか
それとも東口廃止して、西口が東口になるのか

>>854
堀があるから地下鉄との乗換通路残すには東口は残さざるを得ない。
西口も改札まで結構通路伸ばしてるから、東口はそれをもうちょっと伸ばす感じになるんじゃないの。

200mってホーム端から端だな
東口は歩道橋を改築してるんだっけ
再開発や道路新設もあるし飯田橋周辺はかなり変わるな

御茶ノ水に続いて飯田橋をテコ入れか

>>860
御茶ノ水は銀座線の駅並に貧弱な設備だったからいつか改良すると思ってたが、飯田橋の大幅なホーム移設は予想外。
200mずらすとなると結構運賃変わってくる所があるだろうね。

>>850
法政大と理科大と日仏学院とボート場がにこにこ。
南西口の長い通路は直線だから、ホームにするには良いんだけど、若干幅が狭い。
かっての貨物駅引き上げ線の位置にまで快速線をずらしてホームを拡げるのかな？

20両編成でも停まれるな！最強や！

>>858
東口からホームまでは、横須賀線武蔵小杉のように、
改札内に動く歩道でも設置して対応ということか。

>>861
営業距離は変えないでしょ
錦糸町だって昔のままじゃん

今の飯田橋駅のホーム下を歩けるように高架橋を作るレベルの工事するんじゃないの
ついでに商業施設も作るだろうけど

>>864
東京駅とかじゃあるまいし、んなもん作ってくれないでしょ
10年前に改悪工事してメチャ遠くなった秋葉原の昭和通り口だってまんま放置じゃん

飯田橋に関してはホームドア設置に向けた準備なんだろうな
なんでホームドアにこだわるんだよ、むしろ昔の方が駅で飛び込む奴、多かっただろ
って思ったけど、要はあれだな、女性駅員増やしていきたいけど、
彼女たちはマグロ拾いをやってくれないんだよな、
で、マグロ拾いを不要にするため、ってのが一番の理由なんだろうな

>>867
秋葉原の昭和通り口って、そんなに遠いかね？

６ドアはそのまま武蔵野線で使ってやれよw

1000平方メートルの駅前広場作るとかあるけど、
どこにできるんだ。土地を捻出できそうなところがない。

山手の231が来れば加速アップで中央快速や東西線車両と少しはバランスが良くなるか

緩行線ならともかく、快速線は無理だろうな

グリーン車…

だから快速は235だと

>>858
現行のホームを通路として残すってのもありうるか。

>>874
相鉄のかしわ台のようなものか

俺の予想では
快速線はE237だな
もっと猪木らしくなってやってくる！

山の手線のは廃車にするんじゃないの？

>>877
廃車にはしないんじゃ

E231なら欲しがってる路線まだまだあるし

>>878
そうなのか。

話は変わるけど緩行の209って機器更新してないんだな。昔の快速の音久しぶりに聞けたよ

E231系と209系500番台を足したら50編成か。
ヤテのE231系500番台は52編成だから残りの2編成は増発用にでもできないかな。
で今のE231系0番台は中間サハを廃車して武蔵野線あたりに転属がいいかも。
武蔵野線はVVVF改造費はもう償却できそうだね。
やっぱり武蔵野線だろうと幅広車体は欲しいんだろうね。

>>880
E231系0番台　46本
E231系900番台1本
209系500番台 13本

合わせて60本で足りませんが

中央線飯田橋駅っておかしいでしょ (スコア:0)
by Anonymous Coward on 2014年07月03日 22時52分 (#2632877)

飯田橋は中央線止まらなくて止まるのは総武線でしょ
中央・総武緩行線ホームもしくは総武線ホームと書くべきではないのか？

>>882
じゃあ品川〜田端以外は山手線ではないから指摘しておいてね

飯田橋が中央本線と言われてもピンと来ない人も居るだろうけど
各停の中央・総武線という名も、とりあえずそう呼んでる感じだし
中央線の複々線が立川まで出来てたら京浜東北線みたいな呼び名を決めたんかな。

早朝、深夜は「中央線」の電車も止まるでしょ

計算してみたのだが
緩行にE231−500が全52編成来て
E231−0を不足分として6M4T化の上8編成残した場合
209−500が13とE231-0が31編成余剰になるので
武蔵野205の置き換えに丁度いい

E231は更に4連が7本出来て
T231が60両T230が46両余剰になる(8連化した分を含む)
なお900番台は除外している

総武線はこれを以ってE231大国になるのか。一層ケツが痛くなるな。

80番台の編成の方が500番台より新しいし椅子やわらかいからな。