琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線[126]

JR琵琶湖線とJR京都線・神戸線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜(北陸本線)、山科〜近江今津〜敦賀(湖西線)、姫路〜上郡･播州赤穂(山陽本線･赤穂線)の話題も必要に応じてどうぞ。

◆前スレ
・JR琵琶湖線・京都線・神戸線[125]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392041433/

◆関連スレ
　・【窓口粛清の波】湖西線･草津線スレ 27【到来か!?】
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391276177/　
　・【381系】福知山線（JR宝塚線）スレ40-2【活躍中】
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391112925/　
　・【どこ419】北陸本線１３「福井･滋賀限定」【松任】
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357983443/　　
　・学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線43
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363690322/　　
　・【岡山】山陽本線・系統完全分断の赤穂線【姫路】
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357480779/　
　・赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［20］
　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356236231/　

▼2ちゃんねるの書き込みマナーを守りましょう
　　http://info.2ch.net/guide/faq.html　

作成させていただきました

スレタイ治ってる

>>1乙
やっと琵琶湖線からJRが取れてスッキリした

>>4
まだ>>1には付いてるけどな

とりま>>1乙

でもスレタイの先頭に「JR」と入っていないのも微妙に違和感あるな。
現行は上り下り順なのだろうけど、
JR神戸線・京都線・琵琶湖線
の方が見た目に関してはスマートに思える。

神戸・京都・琵琶湖の順だったのを滋賀作が勝手に入れ替えて
ミスったまんまだから仕方ないな
>>1を責めるのは酷だ

>>6-7
実際、琵琶湖線にはJRが付かないし
私にはこの順が適正に思えるが

>>1
大津

JRの路線図は琵琶湖線が一番上になってるし
もし京都と神戸のどちらが上かというバトルになったら収拾つかなくなるよ

強くこだわりはせんが、一応下りの順だし違和感は無いかな
ただJRっていう感じが弱いのはわかる
文字数制限が無ければ【JR西】とかをくっつけてもいいんだが

どうでもいい�@乙

別に鉄道総合スレではないんだし、わからない人は滅多に居ないよ

琵琶湖線と京都線はJR東海道本線なんだから先に書いて当然ですよ
神戸線を先に書いたり、JR神戸・京都・琵琶湖線と書くと
琵琶湖線にもJRが付くみたいで変な感じがするし
山陽本線を先に書くのもなんか規則的におかしいよね

運転系統を無視していたずらに細裂いただけの無駄な線区名。
東京みたいに「京阪山陽線」とか「湖東播磨ライン」とかにしておけばよかったものを…

で、いつまで続けるつもりだよ

米原までJR京都線で良かったのに…

琵琶湖のそばを走るから「琵琶湖線」
京都から先、京阪と阪急と間違われないように「JR京都線」
大阪から先、阪急と間違われないように「JR神戸線」

なんの問題も無いし無駄な誤解も生まれないシンプルな路線愛称。
東に例えるなら「上野東京ライン」並のシンプルさですよ。要は一般が理解しやすい名前ならなんでもいいんですよ。
後>>1乙

でも沿線からあまり琵琶湖は見えないと言う

毎回スレ立て当初この話題だなｗ

>>14
東海道本線は東京が起点、神戸が終点なんだけどね

歴史的経緯で東海道本線と山陽本線の境目が神戸なのはわかるけど、今となっては実情に合ってないしね。
米原〜姫路が1つの名前になるようになればわかりやすいのに。
とはいえ新幹線みたいに東海道・山陽本線じゃ長すぎるしなー

>>17
そうする予定だったが滋賀作が反対しまくって琵琶湖線になったんだよな

>>18
上野東京ラインは運転系統名だぞ。
山手線も京浜東北線もぴったり横に並んで並存する。

毎回、序盤はこれしか話題がないのか？ｗ

琵琶湖線JR京都線JR神戸線ｽﾚﾀｲ議論ｽﾚ

西明石以西→山陽本線
西明石〜草津の内側(電車)線→京阪神緩行線
西明石〜草津の外側(列車)線→京阪神急行線
草津〜近江塩津→琵琶湖線

これで十分

近距離券売機で新幹線自由席と在来線特急券が買えなくなってるorz
ダイ改からなのか運賃改定からなのかわからないが。
JR京都は未確認だけど、CKK連絡券やKTR連絡券も消滅したのだろうか…

網干以西山陽本線でおｋ

>>28

ダイヤ改正から買えなくなった。大阪駅では改正前から買えなくなる旨の貼り紙があったよ。

新潟県が大阪にアンテナショップ「じょんのび」　４月30日オープン
http://www.travelnews.co.jp/news/area/1404031057.html


新潟県は４月30日、県物産品を販売するアンテナショップ「じょんのび　にいがた　食楽園」を大阪市北区の地下街ホワイティうめだイーストモールにオープンさせる。
北陸新幹線金沢延伸を来春に控え、関西市場からの誘客を目指してのＰＲ活動が活発化する新潟県。
今回のアンテナショップ開業を通して、酒や米をはじめとする新潟が誇る旬の「うまい」を関西の消費者に届け、県の魅力をアピールしたい考えだ。
ショップでは、コシヒカリや地酒、米菓、笹だんご、多彩な郷土食など新潟の食を取りそろえるほか、観光情報コーナーも設ける。
営業時間は10―21時（初日のみ12時オープン）。

４月30日―５月６日はオープニングイベントを開催。
初日の開店時に鏡開きと振る舞い酒でオープンを祝い、１千円以上買い物をした人、各日12時から先着１千人に空くじなしの抽選会を行う。
笹だんごのセールや地酒「越乃寒梅」の販売、県キャラクター「レルヒさん」による観光案内もあり、賑やかな１週間になりそうだ。

また、４―６月に実施される「新潟デスティネーションキャンペーン」に合わせ、４月26―27日には大阪ステーションシティ旧砂時計広場で観光物産展も開催。
観光パンフレットの配布や特産品の販売を行う。

大津駅前の桜が満開

東淀川に駅マルシェ作って

>>28
MV使ったらいいのでは？

>>28
南彦根は米原から東京方面の新幹線自由席券の口座あるよ。

>>31
マルチポスト＆転載厨逝ねダボ

昨日の朝新快速に乗っていたら
明石から乗ってきたBBAの集団5,6人がスペースないのに
強引にシートの間のところに入ってきた。
そして、神戸駅で席が空いたので、俺の隣にいた明らかに50歳以上のおじさん
（スーツ着ていたので60歳はまだだと思うけど）がその席に座ったら
その人に文句を言ってどかして自分たちが座っていた。
（それまではシートの横には人がいて、席●○●席みたいな感じで動けなかった
●一般客、○BBA）
どう見てもそのおじさんはBBAと同じくらいか年上だろと思た
（BBAどもはうるさいぐらい元気ですｗ）
もうBBAはラッシュ時乗るなよ！

>>18
外国語の表記にもそうなっているんだっけ？
ホント日本てくだらないことで主張し過ぎ

始発で一番前で待って電車内でシートを反転させてたらその間に全席確保されてて結局座れなかったって事があったな
座った奴は全員知らん顔って感じで結局別の車両に移動したわ

自分が座るつもりじゃない席まで反転させて廻ってたってこと？

セルフ車掌か
自分の座る前後だけ反転すればいいんだよ

>>39
いや、自分が座る席の付近でこんな感じ
○放置　●反転

○○　●●
○○　●●
○○　●●
○○　●●
○○　●●


○○　○○
○○　○○
○○　○○
○○　○○
○○　○○

それは座られても仕方がない気がする

神戸以西は山陽電鉄本線が並走しているから、路線愛称に「山陽」の文字が入ると何かと紛らわしい

他人のから揚げにレモン掛けて顰蹙買ってそう

>>43
京浜急行に並走して京浜東北

スタイリッシュ転換は阪神三宮でやってろｗ

>>43
山陽電鉄は沿線で“山電”と呼ばれてるから問題ない

転換クロスを折り返し列車で乗るときは、座りたい席とその前の席を両手で同時に転換させて素早く座るのが鉄則でしょ

同意

大阪駅7時18分の出庫してきて始発の新快速の座席が、常に進行方向と反対向いて大阪駅に入ってくる件について。

>>50
出庫じゃなくて宮原で折り返してる奴だから仕方ない

>>33
オレンジカードの消化に丁度いいんだよ
特急券が買えると

>>28
そのうち昼特も券売機から口座が削除されてみどりの窓口のみの販売になりそう

そんな機械化と逆行させるか？

金券屋の分割回数券
マルス券とエド券混在の3枚重ねは入口付近で詰まりやすいから全部マルス券にしてもらいたい

三ノ宮から120円切符かって大回りに挑戦
三ノ宮から普通で京橋そこから内回りで
一周京橋そこから
また西明石行きで灘についた
所要時間2時間50分
ギリギリセーフ

KTR去年夏休み夏休みに乗ったけど
車掌みんな研修生だった
なんなんだあの対応は
窓口の記載間違いだとこっちがこうのとり車掌に言われてKTRにも
伝えてくれと言われた
んならKTRのその車掌に降り駅で聞いてくれってw
なんか頼んない奴らだった結局降りれたし帰りも帰れたが

>>56
それだと大阪−灘で重複乗車してるからアウトじゃね？
三ノ宮からだと加古川−谷川−尼崎−灘しか不可。

>>56
ここに犯罪者がいまーす

座席の向きを変えられることを知らない人がいるよね
でその人が向きを変えずに座るからそこだけボックスになって座りにくくなってるという・・・

うちの母親がその一人だな
座れたらどうでもいいらしい

この時期は観光客や新入生が多くいるから

確かに今日は姫路とかは人多かった

じゃあ今度は六甲道ー京橋は普通でそこから鶴橋まで行ってロッテリアで一時間潰して大阪行こ

わかってないｗｗ

>>58
三宮からなら東西線使えば結構無限に広がる
それでも加古川線区に乗らなきゃいけないけどな

>>53
昼特はこないだ窓口販売を禁止したとこだよ

>>66
尼崎で重複するから三ノ宮から120円での大回りは、尼崎以東は不可

>>67
できる、ずっとやってる
路線を重複しなきゃその通りに報告してもできるよ

>>68
できない。>>67の言う通り。

路線じゃなくて駅が重複したらアウト

>>68
バレたら全乗車経路の正規運賃＋2倍の増運賃取られるぞ
中途半端な知識でやるのはやめとけ

尼崎より西の大回りは東海道線〜福知山線〜加古川線〜山陽線が限度。
東京近郊区間みたいに山陰本線（城崎まで）、福知山線（全線）、播但線くらいまで広がったら
相当面白いことになるが。

>>72
せめて福知山駅まで大阪近郊区間に収まればパターン増えるのにね。
まあ福知山は大阪の近郊って感じではないし、JRも120円旅行みたいな客のために規則作ってるわけじゃないから望み薄だけどさ。

福知山も都心に下るとき経路で迷うと思うがなぁ…

迷わねえよハゲw

福知山にICOCAが導入されたら嫌でも大阪近郊区間に含まれるだろうね。

東じゃ松本まで大都市近郊区間になったから、
福知山や和田山、敦賀が組み込まれる可能性もなくはないな。
津山や岡山はさすがにないだろうが（東の基準だとこれもありかｗ）、
今のエリアになったのもJRになってからだし。

松本もそうだけどそこまで行くともう近郊って何？問題だよ

>>48
常連が多いときはそれが一番だな。

ビジターが多い時間帯・路線で、到着時に待っている客がほとんどいないときは全部向きを変える。
そうしないと、みんな後ろ向きに座る。大阪環状線ではよくある。

JR北海道のように、網棚に赤矢印と青矢印のステッカーを貼って、色で進行方向を案内して座席転換をお願いしてほしいと思うことも。

>>78
というか加古川北線のような2時間に1本、それも単行の電車があるかないかの路線が「大都市近郊」というのが謎。
まああれはあれで味わい深いんだけどさ。

加古川線が組み込まれているのは震災関係ある?

好意的に解釈すれば、黒田庄あたりの人が加古川経由、谷川経由のどちらでも
同じ運賃になるようにって配慮なのかもしれない。

>>82
黒田庄あたりの人が「大阪に行くのに」
書き忘れた。スマソ

今日は始発から大垣〜米原で長時間運休
18乞食ｻﾞﾏｧwwwww

>>74
オレもJR京都線沿線民なんだが、京都系統と大阪系統が
相互接続を取ってるから、結局１時間毎にしか使える特急が
ないんだよな。
無論仕方のないことだけど…w

姫路の駅は改札内で急行券買えないのか
大阪行きはまかぜに乗ったら車掌がすぐやってきて、あんた無券だろみたいな顔するから気分悪い

>>84
18切符はうまく使ってナンボのアイテムだよ
遠方に向かうなら米原〜名古屋くらい新幹線に乗る

>>86こうのとりは車内で正直に特急券持ってないんですって言ったら
その場で特急券販売してくれるぞ

名古屋はどうやって行こうか結構迷うぞ。
新幹線、アーバンライナー、しなの9号、ひだ(何号だっけ？w)
〜名鉄、新快速〜普通〜新快速、名神高速バス…ぱっと思いつく
だけでこれだけある。
仮に18きっぷの使い残しがあったとすれば、オレなら期限切れ
にならないうちに…と、迷わず５番目を選ぶw

姫路の改札内で自由席特急券がほしければ、幹線手前の有人窓口で買うしかない。

改札外の券売機では、昔から大阪までの特急券は買えない。
MVの口座にも入っていない。みどりの窓口へどーぞ。

大阪発のひだは名古屋に行かない。米原からしらさぎという手がある。

>>86
買える。
はまかぜやサンダーバードやはるかの特急券はもちろん、しまかぜやサザンプレミアムや小田急ロマンスカーやスワローあかぎの特急券や常磐線快速などのグリーン券も。

>>89
現地で「青空フリーパス」を使うなら、みえ＋しまかぜもw

>>91
だから｢〜名鉄｣と書いてあるw
帰りは特急で是非｢旧･新垂井経由｣を楽しみたい。
こればかりは18きっぷじゃ無理w

>>90
改札外MVなら時刻検索から発券できるだろ

>>86
特急に乗るのに急行券を買っても仕方ないし、
急行券なんて、はまなすの青森〜札幌間しか該当列車がないから、
売ってないかもしれない。

>>89
近鉄株主優待券で大阪上本町(快急)伊勢中川(急行)名古屋だな

>>96
君は今でも印刷済の“硬い紙の急行券”があるとでも？w

>>96
飯田線秘境駅号があるだろ。

>>97
金券ショップで名阪まる得きっぷ買ったら
DXシートでも3600円ほどで快適に行ける

>>99
あれは全車指定

>>97
上本町７時ﾁｮｯﾄ過ぎ発の名古屋行急行が懐かしいな。
今は｢名古屋行連絡宇治山田行急行｣なんて案内もしないよな？
たしか…。

>>101
全車指定も何も急行券がいるというのは変わらん。

>>102
２両の名古屋行きノンストップ特急とかも
いまでは考えられないけど…

この電車は伊勢中川で名古屋行き急行に連絡します。は言ってる。
逆の早朝名古屋発の名阪急行は「この電車は伊勢中川から大阪上本町行き急行に変わります」

JRスレかとおもいきや近鉄スレだったでござる

シャレで１往復くらい大垣乗り入れの新快速があってもいいよなw

新快速は停車駅が増えたから超快速でも作ってほしいな。
停車駅は敦賀、近江塩津、長浜、米原、彦根、近江八幡、草津、大津、山科、
京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、明石、加古川、姫路、相生、播州赤穂

>>108
そういうのが欲しい人は特急料金払って特急に乗ればいいわけで
特急を使うような人は大抵は大阪を越えないので大阪で分断すりゃいいんだ
最も、1日数本くらいはサンダバを姫路まで向かわせて欲しいというワシの希望もあるのだが

>>107
倒壊特別快速＞酉新快速＝倒壊新快速
という図式が完成されてしまうからやらないのだろう

>>107
東海の新快速・特別快速も大垣以西がタルイから関ヶ原のみ停車にすればいいのに

>>110
倒壊とかしょうもな

大阪駅の駅員英語流暢だな。欧米人やアジア系に聞かれまくってもスパスパ答えてる。
やっぱ京都駅大阪駅ぐらいは英語しゃべれるかどうかでも配属決まるのかな？
関空駅はまぁ当然だろうけど。

昼特切符って便乗値上げ？？？

京都　〜　大阪　純粋に5％→8％で3780円くらいちゃうの？？？　3800円らしいけど・・・。

>>113
入社面接の半分の時間は英語でやるじゃん
だから大阪駅に限らずどの駅に配属されてる職員も高卒や縁故じゃない限りは
日常会話くらいは当たり前にできて当たり前

>>108
新快速の下に特別快速でいいんじゃね

東海区間では新快速＜特別快速だが

特別快速を作るなら、米原〜京都の各駅と大阪で十分だな

>>115
まるで上智･外国語学部の入試みたいだなw
京都駅なんかでの外人対応を横で聞いたら、とてもそんな関門を
くぐって来たとは思えないレベルの英語だけど…。

英語が得意な派遣にやらせてる

関空快速の英語の放送、文法的には一応正しいがredundant

>>117
西区間なんだから倒壊なんざ関係ないだろ。

それか、現行の快速を区快に格下げして、現行の新快速を快速にするとか。

ハングルだけは止めてくれ
見るだけでむかつく

それは同意だな
三ノ宮駅中央口のトイレに書いてあるハングル文字を見る度にイライラする

>>123
病気だな、普通は目に入るが意識しない
腹が立つほど凝視してるんだろ？

特別快速をねぇ…追加したって18kipperの餌食になるだけ
>>109
俺もそう思う、富山に行かなくなるならせめて姫路くらいまでは伸ばしてほしいなぁ
因幡リレー号でも作りゃいいのにとは思う
山陽電鉄が近鉄特急走らせるより前に木っ端微塵にしておけば尚良

>>125
18切符で新快速の利用を禁止する方法ないんかな？
つーか民営化した以上18切符は無くすほうが本来あるべき施策だろ？

>>126
東海も含めて全て急行列車にするのは？
ただし、特例として定期券・回数券・普通乗車券・その他指定された企画切符(昼特や青空フリーパスなど18切符以外のが常に指定されてる)
の場合、急行券はなしで利用可能にして。

特別快速はいいけど停車駅はどうするのかね
新快速停車駅のうち、西明石、芦屋、高槻、石山、南草津、守山、野洲、能登川通過かな

青春18の乗客が新快速に乗れなくなったら6両の普通に殺到してもっとひどいことになる

18シーズンになると大垣延ばせや特快作れが出てくるね。もはや風物詩

18切符を2人縛りにするのはどう？

そんなに急ぎたきゃ新幹線に乗れよ

列車線に新快速、快速
電車線に区間快速、各駅停車

区間快速は須磨〜高槻間、快速は明石〜京都間快速運転

という夢を見た

>>123
鉄道じゃないが、OCATなんか朝鮮文字プラス朝鮮語放送だぞ
あれほど聞いてて不快になる言語もない

かつて、神戸始発の雷鳥や、臨時の姫路始発のサンダーバードとかあったけど、
乗車率が振るわなくて止めたんじゃなかったっけ？
個人的には、はまかぜと併結で姫新線方面の特急の新設とかがいいと思う。
姫新線も高速化したし、試験的にやっても面白そうだけど・・・。
びわこエクスプレスはキハ１８９系じゃなくてもいいでしょ。

>>134
お前がかの国を意識しすぎなだけ
普通の人は上の誰かが言ってたけど聞こえてるけど意識しないから聞き流す

>>135
夜の北陸行きと朝の神戸止まりなんて誰が使うのよ(笑)
あれは設定が無茶だわ

>>137
でも使う人が居なかったんだから潔く諦めなさい
サンダバは伝統的に大阪からで十分ですしスーパーはくとやはまかぜを乗り継げば特急ずっと乗れるよ
まあ、サンダバほど数は走ってないし連絡が絶望的だから乗換駅で待たされるけどな

姫路銀河とかもあったな・・・
懐かしい。

昭和の頃、大阪を新快速と同時発車する急行「但馬」があって
姫路へはもちろん急行が先行するダイヤだったが
いつも大阪で新快速が遅れていて勝負以前の話だった

>>140
新快速については大鉄局が電車線で頑張ったとか色々話は聞くけど、
西明石以西とか草津以東とかに乗り入れる新快速は前後を走る優等列車を抜いてから乗り入れたの？

分割民営化以降の話ではあるが、221系全盛期の頃、京都〜草津間で新快速が急行たかやまをブチ抜いて米原に先着する、という事例があったよな。
勿論たかやまは新快速より早く大阪を出発している。これはつべに動画上がっているから有名な話ではあるが。

>>142
分割民営化の後には大鉄局は消滅したわけでさ。
俺のカキコは列車線を管理してた国鉄本社に反旗を翻した大鉄局の話な。

つい10年ほど前まで新大阪で上りスーパーはくとを追い抜く新快速があった。

京都駅をはるかより2分遅く発車して新大阪に1分先着する新快速もありましたよ。

ＪＲ東日本アプリの西日本版が欲しいなあ
乗車位置案内情報とかあれば便利なんだけど

>>146
同意
混雑度とか使えそう
どうやって出してるのかしらんが

>>147
混雑度は監視カメラで見て出してる
アナログだけどこれが一番

>>148
監視カメラって車内の？
西の車両って、、、
というか東の車両には全部ついてるのか

乗車率は空気バネの内圧で計る
乗務員室のモニターに表示されるものを配信してるんだろう

まあ、走行位置とかの情報は欲しいな
アーバンは列車無線のデジタル化も近いわけだし

>>149
近江のボロにも監視カメラ付いてるよ

そんな情報アプリ配信する金あるんなら
安全対策を！！！！！
って怒る人たちがいるもんで・・・西では無理です・・・

西のモニタにも乗車率と乗車人員出てるよな？ノリホとかそれ見て書いてるんじゃ？

琵琶湖線は1回だけ乗ったわ

膳所から京都までやけど

>>>151
マジか！全然気付かなかった

モニタで出てるならできるよな

この間は意図せずして琵琶湖線に乗らされた。
サンダーバードだったんだがな。
琵琶湖線に迂回しやがった。
しかもめちゃくちゃノロくてな。
往年のきたぐによりも遅い感じだったわ。

今年はいつもよりサンダバの迂回が多かった気がする

いつの日になるか知らんがFGTが北陸新幹線に直通するまでに何とかしないとな

そして東北新幹線車両故障とかで新快が巻き込まれると

>>153
出てない
221は出てるけど、あてにならない数字

225では出てたぞ？車掌用でだったと思うが各車両の乗車数と総乗車人員と乗車率。あとグラフ。
車掌がそれ見ながら「後ろの車両は空いております。後ろの車両もご利用下さい」って放送してた。
運転士用とか空調設定とは違うそれだけが出た画面だった

>>159
阪和のｸｿﾘﾃｨが北海道まで影響する方が多いかとw

つかハニワクオリティで小田急遅延って都市伝説だろ

京銀が新研修施設「金融大学校桂川キャンパス」
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20140408000142

私立洛南小学校も開校したし
イオン桂川も今秋オープン予定
区画整理が終わり、戸建が建ち始めているし人口増

>>163
しかし北陸GCTになると
阪和線−大阪環状線−東海道貨物支線（なにわ筋線？）−JR京都線−湖西線−北陸新幹線−東北新幹線−北海道新幹線
が一本でつながるからなぁ…

>>160
画面を操作すれば出るかと

それより帰宅時間帯に荷物担いで京都から新快に乗ってくる観光客ども邪魔すぎ
こいつらT電に誘導できないんか？大阪着大して変わらんやろ
特にアジア系のやつらあつかましすぎ。３０分くらいおとなしく立つかT電乗れ

ほんと、朝鮮とか支那人うるさいしあつかましいわ
移民とかでこいつら増えたら日本人が肩身狭い思いしそう
観光客の身分だから日本人と同じように並んでるけど、割合増えたら態度デカイからな

チョンのほうが圧倒的数が多いからはるかにうざい
南北チョン同士で戦争でもして早く滅んでほしい

>>166
お前がT電に乗れば万事解決。向こうは帰宅時間帯なんて知ったことじゃないからしゃあない。

>>157
湖西線沿線に風速計をアホほど設置すれば、そりゃ簡単に止まる罠
福知山線も、変な風の吹く篠山口駅に風速計を設置してから、頻繁に止まるようになった

>>166
そこで洛バスを西大路駅に誘導（殴

>>166
特急サンダバまたははるかに誘導(もしくはそのまま乗車)すれば？

九州みたく、京都〜大阪は自由席特急券で空席利用できるようにするとか

>>169
京都から乗るなら間違いなくT電使うよ
俺滋賀からやから・・・

で、せっかく乗ったT電が地雷、ということですね。

今熊野あたりに駅作ってくれへんかなあ。
学校もようさんあるし三十三間堂も近いし、東山に行き易くなる。

>>173
小倉〜博多のソニック特例は小倉からの自由席増車で廃止
残ってるのは佐賀〜博多ぐらいじゃない？

>>176
たまに出る話題だな
未だに東山通に横断幕だったか看板だったかあるのかな？
個人的には設置賛成だけど課題も多くてなぁ

>>161
> 225では出てたぞ？車掌用でだったと思うが各車両の乗車数と総乗車人員と乗車率。あとグラフ。
> 車掌がそれ見ながら「後ろの車両は空いております。後ろの車両もご利用下さい」って放送してた。
> 運転士用とか空調設定とは違うそれだけが出た画面だった

207や321で「5号車の女性専用車は空いておりますので、他の車両の単独女性の方は5号車、女性専用車に
移動頂きます様、ご協力お願い申し上げます」という放送も可能なはずだが、聞いたことが無い。

>>178
あったら便利だけど場所がないのが一番の問題よね

>>180
少なくともプラットフォームは、トンネル直前の緩行線間の場所に緩行各停ぐらいの長さは設置出来る。
京都止まりの緩行各停が折り返し出来る様な形にするか、或いは湖西線を緩行経由で停めるかするのが良い。

おまえら単に『東京都』駅のプレートが見たいだけだろwwwww

快速と新快速を8両編成に統一すれば良いだけじゃん
そしたら駅は8両分だけでいいし、新長田もそのまま止まれるし

8両の新快速とか混雑して嫌だ

8両化するんなら1.5倍の収容量確保のために本数を1.5倍にしなきゃいかんよね
ってことで10分ヘッド化になるよね
昼間普通は激減するけど、現在の状況考慮すれば10分に1本でも誰も文句イワンよね

新快速は加古川始発（折り返し）も欲しい
加古川が最寄り駅の人のために
俺が急な腹痛で加古川で降りた時のために

要らん！

加古川始発の新快速なんざ要らんだろ
それなら姫路まで行けばいいんだから

姫路まで戻ったら余分に320円払わなきゃだめじゃん
座席料金が320円になるのかよ

>>189
誰か改札出ろって言ってんの
逆向きに乗って、ホーム乗り換えて大阪方面行きの新快速に乗りゃいい

>>190
あえて釣られてやるが、キセルじゃねぇかｗ

8両の新快が混むとかいうけど、昼間は一部の車両を除いて座席定員くらい。
12両は過剰なんよね。

ガイシュツならスマソ
なんで京都駅のエスカレーターは右側急ぎ歩きなん？
右側で立ち止まってたら雅人に舌打ちされた

＞193　「すみません、地方の方、左側を空けてください」　と言う

>>193
田舎だからだよ言わせんな恥ずかしい

京都駅と新大阪駅新幹線側の夕方、関空駅、大阪空港駅の午後も。
まぁ滋賀県民は使い分けるけど。

京都市営地下鉄は10年ほど前まで左立ちと駅に表示してた
阪急や京阪など郊外からくる電車は右立ちだった

>>193
京都駅のエスカレーターは先頭が関西人か関東人かで右空けと左空けが変わる。京都の地下鉄も同じ。

でも阪急は関西ルール。

JR京都駅と地下鉄烏丸線は関東人比率が高い。

>JR京都駅と地下鉄烏丸線は関東人比率が高い

何か根拠があるんですか？

まあ新幹線から市内へ行く関東からの客がそれなりにいるわな

烏丸線は置いといても京都駅は観光客だらけだからなぁ

前で立ってる人に合わせて立てばいいんだよ
左右なんてどーでもいい

まあ京都駅はそんな感じだし
一番前の人が立った方に従えみたいなとこはある
なお後ろが逆に立って導線がジグザグになる場合もかなりある模様

関東人が多いのは新大阪の方だろ

安土駅が橋上駅舎に　近江八幡市とＪＲ西協定
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140407000129
　近江八幡市はこのほど、ＪＲ安土駅の橋上駅舎化や自由通路の設置工事について、ＪＲ西日本と基本協定を結んだ。２０１７年３月末の新駅供用開始、１８年３月末の工事完了を目指す。
　現在のＪＲ安土駅は北口のみで、駅舎は築１００年が経過している。１２年度の１日の平均乗降客数は約４１００人。
　新駅は線路上に駅舎を設ける橋上駅舎として自由通路を併設、南口を新設する。またホーム２面と南北出入り口にエレベーターを計４基設置してバリアフリー化する。
事業費は駅舎が１０億１７００万円、自由通路は７億８５００万円で駅舎は９億６８００万円、自由通路は全額を市が負担する。
　また市は新駅舎建設に合わせ、南北のロータリー整備やこれに伴う駐在所移転、駅の南北を結ぶ地下道の上屋改修などを行う予定で、総事業費は約２３億円を見込む。
　同市は５月に、地元自治会や住民の意見を聞く場として整備促進会議を設置する。 【 2014年04月07日 22時56分 】

新大阪は出張慣れしてる人も多いけど京都は遊びの客が多いとか？

京都は滋賀作が多い
新大阪は大阪民国人が多い

>>207多いもくそも新大阪自体大阪だし。

ちょっと前の話の平日昼間8両でも十分話だけどラッシュ時12両なら確かに昼間無駄でも増解結より
走らせる方が理にかなってる気がする。東西200キロあるせいで
例えばラッシュ終わり10時頃に米原で4両落としても新快で姫路に行って帰ってきたら1往復で
すでに15時台。また折り返すとちょうど大阪近辺で夕ラッシュが始まるので4両繋げる
となると大体どの列車も1往復のためだけに大量に4両だけ車庫に引き上げさせたり手間が掛かると思う。
ただ長浜や赤穂に行くために4両落とすのとは数も手間も段違いだし。
T電に至っては9時半に姫路出て米原で折り返して帰ってきたらもう16時半だし

>>207
両方、東京民主主義人民共和国国民もおるやろ

エスカレーターは基本的には安全性が非常に高い
「右側並び・左側開け」
に全国統一してほしいですなあ

特に東京ではオリンピックも有りますから
世界の常識である「右側並び・左側開け」にしていただきたい

>>203
ジグザグ、あるある
荷物で塞がれる事も多いので、急いでいるときほど階段を使う

>>210
道路が左側通行で右ハンドル車が主流の日本では左側開けの方が馴染める

俺はヨドバシでも左に立つけどな

大阪と仙台だけがおかしいんだよ

>>203
ジグザグどころか横に並んで両側を塞ぎ、後ろから歩いてきた人がいても知らん顔。
東京や大阪では有り得ない。

大阪って、神戸や姫路も右立ち左側通行なんだけどな
岡山行ったら京都みたいに混ざってるけど

そもそもエスカレーターを歩くな

いちおう西の公式見解を貼っとく
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/07/page_4186.html

>>217,218
だよな、そもそもエスカレータは歩くもんじゃない

一人幅のエスカレーターに立ち止まって乗ってたら、後ろから舌打ちが聞こえてきた
意地でも動くかと思った

>>220
住吉で立ち塞がってる奴の一人はお前か

>>220
せまいエスカレーターは困るな
三条京阪とか京都ビックは良く使うけど疲れてる時に後ろから歩いて上がって来られるとしんどい

大阪駅ホームの御堂筋側エスカレーター、高速モードで動いてるのみたことある？

>>207
京都駅周辺に京都南部の人間はいないの？

>>211
京都は前の人にあわせてアバウト

>>225
京都駅の新幹線口など、どうしても関東方面の人が多いから
当然に左側に立つ人が多い。
京都の人はそれにしたがって左側に立つ。
京都は、大阪のような泥臭い文化とは違うから
臨機応変で洗練されていて、さすが京都だといつも感心するよ。

>>217-219
久屋大通のような事故もあるからな

ヨドバシの店内放送も歩くなつーてるな
階段併設型はエスカレーターを立ち乗りのみにした方が列も伸びなくていいと思うけど、まぁ左右はともかく片側が歩行用ってのが浸透しきってるし今さら難しい

コミケみたいに訓練された人間ばかりだと話は違うけどね……

>>228
いっとき、店員に声出しさせてまで歩くのを禁止させようとしてたなあ。
でも定着しないんだな、これが。

個人的には駅の場合は階段の方が急げると思ってるからどうでもいいけど、
（それでもエスカレーターのせいで階段が減らされている所も多いけど）
よく考えてみれば、止まって乗れば事故が減るってものでもないと思う
エスカレーターは、降り口付近でモタモタしてる人が一番邪魔

そのコミケで事故ってたじゃん