N700系以降の東海道・山陽新幹線車両

N700系の誕生で完成された感のある東海道・山陽新幹線車両の今後の車両を語るスレです

このままかつての0系のように大量増備が進み、N700系をN700系で置き換えるという自体が発生するのか、
JR西日本が山陽新幹線区間内で完結する独自車両を開発するのか、
はたまた今後もJR東海とJR西日本による共同開発でフルモデルチェンジが行われるのかetc…

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東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378138177/
これじゃダメなのか？

N700以降だとN700とN700Aだな

>>4
N700AはただのN700系1000番代だし
東海はリソースをリニアに注力したいだろうから新幹線はN700B・N700Cとか手を抜いたマイナーチェンジにすることもやりかねない

東海道・山陽向けの高性能車両の開発は、いちだんらくしたといってもいい。
今後は、四国向けのフリーゲージトレインに開発の労働力がシフトするだろう。

次はN700Aの九州乗り入れ用8両バージョンだろ。
但し系列はN700系の番台がもう6000番台しか残ってないので「N800系」を名乗るかも知れない。

>>6
東海が四国新幹線を開発する訳ないべ
今後はリニアにリソースが振り分けられるから新幹線技術は停滞するんじゃないか

先祖帰りでN0系とか

速達性をリニアに任せるんだから、
サービス性とか景観重視の新車両を造ればいい。
300系の元になったスーパーひかりみたいな車両を。

リニアは殆どトンネル区間で車窓観念が無に等しいから、
285km/h出せて窓スペースを取った新車両を造れば、
東海道にもそこそこ人を呼び込めると思う。

N700系は0系より多く作られるだろうな

東海道新幹線をもっと高速で走れるような車両を作る筈。