京王線ダイヤ考案スレ 2014.03.28

・前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2014.02.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392036672/l50

京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
>>2-3にルールを掲載します。

◎1日の駅別乗降人員(公式)
ttp://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html

◎優等停車駅選定に使えそうなデータ(平成23年)
ttp://www.train-media.net/report/1210/keio.pdf

◎駅間標準所要時分一覧表(2012.8.19改定ダイヤ)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf

◎各駅乗降人数(過去データ付)
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls

【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
　などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
　これが守れないおっさんのnacky＝ノック（高尾猿）も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○千歳烏山駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨

【関連スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.03.28
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395933264/l50

京王電鉄車両スレ　2014.03.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394943678/

★京王井の頭線あれこれ 34F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384685510/

【調布地下化】京王相模原線part3【リニア輸送】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369756138/

●都営新宿線 [14.03.06改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394034467/

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2014.02.25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393337243/

笹塚＆千歳烏山特急停車のパタパタは私も現物見てますよ。

>>4
それは没になった幻の種別｢快速急行｣とかの可能性もあるんでは？

>>5
それは考えにくい
パタパタ種別欄に快速急行コマは追加されなかった
備考欄にも準特急接続コマは追加されても快速急行接続のコマが追加されたのは聞かない

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

いま現在、パタパタでなければ、意味がないと思う。

>>7
知的障害者

特急接続以外、烏山を2面4線にする理由ないじゃん。
ラッシュ時の交互発着なら2面3線でいいしな。

>>4
>>10
実際あったパタパタまでガゼネタ扱い烏山嫉妬厨のアホ。
こんな奴に千歳烏山を2面4線にする意味を説いても
理解させるのは無理だろう

>>11
自演カラス乙

ID変えれば別人扱いだと思ってるカラスは重症だな

京王が種別の見直しをするのなんか10年に1度のペースだから当分無いよ
>>2に○千歳烏山駅特急停車論も厳禁とあるから、やりたい人は余所でどうぞ

>>11
まだ自作自演とか言ってるアホいるよ
マジ逝かれてるな

普通に考えて、
烏山を2面4線にする理由は
特急接続しかないもんな

とりあえず烏山に停まろうがそのまま通過だろうがまだ10年以上あるんだし
スレのルール守れぬ奴は死ね

朝ラッシュ時の調布以東はは、全部各停でも大して変わらない。

>>15
01年改正で笹塚烏山の特急停車させる予定があったからね。
明大前調布間ノンストップに固執してないのが分かった。
2面4線になれば特急と各の停緩急接続が可能になり、
対新宿で布田千歳烏山間が便利になる。

これで特急停車しないと考えるのがアホやな

自作自演としか反論出来ない時点で、
アンチ烏山は詰んでるよな

>>15
01年改正で笹塚烏山の特急停車させる予定があったからね。
明大前調布間ノンストップに固執してないのが分かった。
2面4線になれば特急と各停の緩急接続が可能になり、
対新宿で布田千歳烏山間が便利になる。

これで特急停車しないと考えない方ががアホやな

自作自演としか反論出来ない時点で、
アンチ烏山は詰んでるよな

都合の悪いことはすべて自作自演扱い
笹塚千歳烏山停車のパタパタはガゼ

千歳烏山アンチはどれだけ醜態をさらせば気が済むんだ

>>19
言いたいことはわかるが、その書き方だと烏山に全列車が止まるみたいに誤解されないか？

正確にはパタパタは準特急だろ
いつまで嘘をつき続けるんだ

烏山厨の赤っ恥、醜態の数々↓

cookie @cookie80564813
京王線のダイヤ予想　12分サイクルを採用八王子特急　橋本準特　高尾快速　橋本各停毎時20本

cookie @cookie80564813
京王線のダイヤ予想(種別編)　準特急(本線)　新宿　笹塚　明大前　千歳烏山　調布　府中　分倍河原　聖蹟桜ヶ丘　高幡不動　北野　京王八王子

cookie @cookie80564813
京王のダイヤ改正プレスに特急増発の記載ないから、特急9本案は論外。となると本線急行を走らせて調布で橋本特急と接続して利便性保つのが現実的

cookie @cookie80564813
京王ダイヤ予想(土休日日中) 特急(新宿〜橋本)準特急(新宿〜高尾山口)急行(本八幡〜京王八王子)
区急(新宿〜橋本)快速(新宿〜八王子)各停(新宿〜橋本)各停(新宿〜高尾山口)　計21本

cookie @cookie80564813
@yokohama_kawasa @portrail 橋本特急復活を否定してた連中が、プレスが出た途端、特急続行9本案を主張し始めたのが笑える。

>>18-19
ぷっ(笑)自己主張が否定された途端に悔しさのあまり荒ぶる粘着カラス。
いっそ生ゴミか石鹸でもあさってろよww

本スレでの烏山特急停車論の発表は堅く禁じます

特急烏山停車議論はこちらへ

【カラス】千歳烏山駅特急停車議論【えるもーる】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396010352/

>>20
�@2面4線する理由は特急との緩急接続
�A笹塚烏山に特急停車する計画はあった。
ここまで説得力のあること言われちゃうと
自作自演＆烏山厨としか攻めようがないんだよな

そんなことしても橋本特急否定厨と同じく現実で涙目になるだけだが

>>22
さすがにパタパタはガゼ扱い出来なくなったのね(爆笑)
でも笹塚烏山停車は特急だよ。

準特急は分倍北野通過させるためのもの

調布で夕ラッシュ時眺めてて思ったけど
どうせなら鈍足の都〜橋本急行を快速にして高尾山口行にして調布待避
急行調布を橋本行にして橋本特急に永山以西客が集中しないようにするのは無理か

準特急だよボケ
準特急がパタパタで見たとき烏山と笹塚はいっていたと話題になってだろ

>>27
千歳烏山を2面4線にする主因が特急接続だからな
計画が認定された時点でそこは織り込まないと。

烏山に持ち家買えない貧乏人が必死になってるんのか？
これだと小田急の成城叩きと同じだがｗｗ

こういう想定でしょ。
それほど便利になるわけじゃないような。

------ 準特 各停 各停 特急 準特 ---- 各停 特急 準特
新宿発 1151 ---- 1155 1200 ---- ---- 1205 1210 1211
笹塚発 1156 1157 1200 ---- 1206 ---- 1210 ---- 1216
明大着 1157 1200 1203 1205 1207 ---- 1213 1215 1217
明大発 1158 1201 1209 1205 1208 ---- 1219 1215 1218
桜上着 ---- 1204 1212 ---- ---- ---- 1222 ---- ----
桜上発 ---- 1205 1213 ---- ---- ---- 1223 ---- ----
八幡着 ---- 1207 1215 ---- ---- ---- 1225 ---- ----
八幡発 ---- 1212 1216 ---- ---- ---- 1226 ---- ----
烏山着 1202 1215 1219 ---- 1212 ---- 1229 ---- 1222
烏山発 1203 1216 1224 ---- 1213 ---- 1234 ---- 1223
つつ着 ---- 1220 1227 ---- ---- ---- 1237 ---- ----
つつ発 ---- 1226 1228 ---- ---- ---- 1238 ---- ----
調布着 1209 1233 1235 1216 1219 各停 1245 1226 1229
調布発 1210 1234 1240 1217 --→ 1220 1250 1227 1230
多摩着 1222 1249 ---- ---- ---- 1235 ---- ---- 1242
多摩発 1222 1250 ---- ---- ---- 1236 ---- ---- 1242
橋本着 1230 1300 ---- ---- ---- 1246 ---- ---- 1250
府中着 ---- ---- 1250 1222 ---- ---- 1300 1232 ----
府中発 ---- ---- 1255 1223 ---- ---- 1305 1233 ----
不動着 ---- ---- 1305 1231 ---- ---- 1315 1241 ----
不動発 ---- ---- 1306 1232 ---- ---- 1316 1242 ----
北野着 ---- ---- 1315 1237 ---- ---- 1325 1247 ----
北野発 ---- ---- 1318 1238 ---- ---- 1328 1248 ----
八王着 ---- ---- ---- 1240 ---- ---- 1330 ---- ----
高尾着 ---- ---- 1328 ---- ---- ---- ---- 1256 ----

千歳烏山で緩急接続できるようになると
対新宿で布田烏山間、対調布以西で下高井戸烏山間の利用者が至便になる。
特急停車駅の基準に十分達してますｗ

烏山厨とか大騒ぎしても意味なしよ

もうメンドクサイからこれテンプレな

パタパタ式案内板は良かった!! - おきらく娯楽工房
http://okiraku-goraku.com/2010/12/post-664.html

別駅のものに「停車駅は千歳烏山、明大前、笹塚、新宿」というパターンが用意されていることを知り、
当時の既存種別には無い停車パターンだったので、準特急は特急＋笹塚＋千歳烏山停車なんだなと勝手に思ったり。

●●負けるな、千歳烏山●●
http://www.geocities.jp/karasuyama_city/machi-bbs/log/003.html

215 名前： すてねこ 投稿日： 2001/08/27(月) 01:31 ID:J.TXwfnM
さくらさん＞

私はこのスレのURLダイレクトで飛んでいます。大抵すぐに出ますよ。お試しあれ。

>私も入会希望ですがよいですか？仙川、八幡山に快速止めるなら特急、それが無理なら、せめて準特急！
会の管理は何もしていないので勝手に名乗ってください（藁　さすがに特急止めろとは言いません。
ちなみに、烏山駅ホームの通称「パタパタ」を見てみてください。「停車駅　明大前・笹塚」だったかな、謎の停車駅表示があります。


当時はこんな感じ。パタパタに準特急と笹塚烏山停車の奴が入っていて。どっちも未発表だったからネット界隈では
準特急の停車駅は特急+烏山+笹塚か？って騒がれていたの。特急の停車駅がそうだなんて騒いでいた奴はいなかった

実際問題として特急を烏山笹塚止めるなら準特急は急行と特急の中間種別なんだから、それ用のパタパタが無いといけないが
そんなものは目撃されていない。つまり状況証拠からして準特急用だろう言われていたんだよ

それでも特急と言い張るなら、特急が烏山+笹塚停車とした時に使う準特急用のパタパタの画像ないし動画を持ってくるか
種別と停車駅が別個でないパタパタを持ってくるんだな

10年以上の前だからといって捏造できると思うな

というか昔の準特急とは今の特急のことを指すんではなかろうか？

普通に考えて調布以東で特急停車駅増なんか有る訳ねえと思うがな、
新宿〜調布間は停車駅の選定基準が調布以西に比べ厳しいのは事実だろ。

もうここまで必死だとNGカラスだな、致命傷レベルだwwww
ルールガン無視してひたすら馬鹿な使い回しのコメントで荒らしてるだけだし

>>35
今と昔は関係ないの
当時は特急と準特急は明確に区別されていた。本数だって夕ラッシュ以外20分サイクルごとできちんと特急の本数はあった
まあ結局このパタパタは使われなかったからどうでもいい話なんだけど

この話をどう結びつければ当時の京王は2001年の頃から特急の停車駅に烏山と笹塚の停車を考えていた、になるんだよ
ご存知の通り、準特急だって運用は府中までは特急、府中からは急行という扱いに落ち着いたんだから
どうやってもあの時代の特急に烏山笹塚停車を考えていたのというのは捏造並みのミスリード

一応>>32の根拠言っとく。

あくまで仮定だが、烏山厨の言うように烏山で緩急接続があるとする。
それを元にパターンを作ると、調布での急急接続はできなくなる。
急急接続を行わず八王子、橋本方面の速達性を維持するため、急行、快速を準特急に格上げして所要時間を減らす。
優等と各停を交互に走らせるパターンだと、特急がつかえて新宿〜八王子の所要時間が45分になる。

特急系の烏山の議論はこっちでやれ

【カラス】千歳烏山駅特急停車議論【えるもーる】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396010352/l50

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

つまり、準特急は
笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、調布、東府中、府中、
分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、めじろ台、高尾

特急の烏山停車は旅客流動からしても考えにくい。
可能性がないとは俺は言わないが、もしやったら今の急行系統がほぼ不要にならないか？
となると、京急みたいに日中は快特・普通の2種のみっていうのが落ち着くところな気もする。
調布・烏山・明大前で確実に緩急接続取れるなら、これもありじゃないかな。

>>42
その場合は特急が12本だな。でないと夕方以降は乗り切れない。

夕方は毎時12本でもきついわ
夕方の遠近分離をやめるのだけはまあ無理

日中は遠近分離やまるなら毎時21本は明らかに過剰な運転本数。減便が前提
でも10分サイクルだとつつじ折り返しは現実的な運用が難しいから、系統分離は困難で減便は難しい

よって現状の本数維持の方向だとすると、急行/快速停車駅の列車有効本数や緩急接続に問題ないから
遠近分離で正解ってことになる。今のダイヤで大きな不利益をこうむっているのは西調布-東府中間だけで、全駅併せても乗降客は府中をちょっと越えているくらい

それなら府中-高幡不動間の速達性向上の方が全体の利益にかなう
特に分倍河原は準特急停車後大幅に乗客が増えているし府中も駅歩けば分かるが、未だにマンションの建設が途切れない

結局各駅が最低サイクル10分でその上それを系統分断無しで本線+相模原線で実現という時点で組めるダイヤは限定的なんだよ
京急とは条件が違う

>>33
千歳烏山の2面4線化が事業認定されました。
緩急接続取るためなので特急停車は確実でしょう。
天変地異とかない限りはね(笑)

>>34
パタパタの笹塚烏山の件ですが、
停車種別は特急ですよ。

準特急は分倍北野通過設定のため作られた。
あんたがどういう解釈しようが、現実は変わらない。

>>34
京王って種別と停車駅案内板が一体化したパタパタなんてあったけ？この捏造野郎
それなら準特急用のパタパタさがしてこいや、この捏造野郎

>>45
だった
>>34ですでに決着ついているわ

結局烏厨ってやっぱり東府厨だったんだなｗ

>>34は完全に思い込みだけど、
ねつ造とかアホなこと言ってるのかバカじゃね

>>23
橋本特急が予想通りとか豪語しているけれど、結構ハズしているんだなwｗ
特急が続行9本って聞いた時はどんな気分だったのかｗｗ
烏山やリニア橋本はどうなるかな？

笹塚＆千歳烏山停車は特急だった筈。
仮に準特急だったしても、現特急＝旧準特急だから結局同じなんだけどね。
またもアンチ烏山の低能ぶりが露呈

>>45
烏山の2面4線化が正式に決まってから、
特急停車が出てきたのがミソ。

2面4線化＝特急緩急接続だから、
事業認定されないと、妄想になってしまうからだよね？

うーんこの

2面4線化することが確定した時点で千歳烏山の特急停車は、
事実上決まりました。

01年時のような計画変更は無いと思うよ。
特急停車させて緩急接続するのが2面4線にする理由だからね
無駄な投資になっちゃう(笑)

都合の悪いことはすべて自作自演とか言うアホいるけど意味ないよ。
ツイッターのコピペとかモナー(笑)

橋本特急(プレスが出る前)でも同じようなことして大恥かいた筈なのに‥
学習能力がなさすぎでワラタ

特急→快速特急
準特急→区間快特
急行→特急
区間急行→区間特急
快速→急行

烏山特急停車とはこう言う意味だったりしてな。
こんな京成みたいに無駄にカッコつけてるだけの種別構成にはしてほしくないが…

ダイヤは設備投資の内容である程度織り込めるんだけど。
たとえば調布地下化の件だけど、
相模原線同士の接続可→橋本特急⇔橋本快速接続
折り返し線設置せず→調布各停廃止

千歳烏山の件も同じでしょ？
特急通過する現行ダイヤなら現状施設(つつじ＆八幡山＆桜上水)で対応可能だから、
2面2線のままだった筈だよ。

＞カラスさん
なんでそんなにいつも必死なんですか？
>>2は守らないのですか？

アレフカラスはルールも読めない重度精神障害者

>>57
そんなの特急停車の根拠にならねえよ。

西武の東長崎や東伏見のような緩急接続可能なのに、
前者は各停オンリーで後者は各停と上石神井以西各停となる準急しか止まらん駅もあるぐらいだし。

朝ラッシュピーク前後の特急がつつじで各停を追い抜いた後さらに烏山で急行or区急を追い抜けるようにするとかかもしれんだろ。

現特急＝旧準特急　だからって、
そのパタパタの話から特急烏山停車っていうのは考えが安直過ぎるなーと思う。
他の人も書いてたけど15年近く前と今とでは状況も違うわけだし、
さらに言うと10年後もどう変わってるかわからないわけで。
もちろん設備投資して自腹切るからにはって意見もわかるけどさ。

京王の朝は超絶不評なのは皆さんご存じかと思う。
京王の中の人はそれに対して相当危機感持っているのは事実。
(住民説明会で直接話を聞いた)
なので朝のためだけに、2面4線、さらには地下急行線の建設というのは、
個人的にはありな投資だと思うけどね。
この朝を解消出来れば、京王の大きな不満点はほぼ無くなると言っても過言ではないし、
それに対する京王のイメージアップは計り知れないし、株主にも説明できる内容だと思う。
もちろん朝だけ使うなんて事はしないし、あればそれだけ柔軟なダイヤが組めるようにもなるわけで。

どちらにしろパタパタあったから確定という話は危ないと思うな。
可能性の一つとして考えておくのは全然いいけどね。

笹塚⇔つつじヶ丘の地下急行線を作る
↓
つつじヶ丘が急行、快速の緩急接続に使いにくくなる
↓
千歳烏山2面4線化

こういうことじゃないのか？

都営新宿経由は急行でなく快速に戻してくれ。仙川駅利用なんで
夕方は千歳烏山での各停待ちに時間がかかり過ぎでイライラする。

烏山に特急は停まらないと言い張ってる人たちは
最早 否定派じゃなくて反対派だね。ﾐｯﾄﾓﾅｲ。

前スレ埋めてからにしろよ

>>64
自己主張こそ正論と勘違いする痛カラスは更にみっともないけどな(笑)
そこのお前もなw

>>57
それが理解できないんだよね
アンチ烏山のおバカさんは。

特急と緩急接続を図るダイヤにするから2面4線にする。
しないのなら2面2線のままです。

高尾山に車でいくんなら八王子ジャンクションまでいって圏央道にいき高尾山インターからいくのがいいんでしょうか

>>64
アンチ成城と同じじゃねーか
田舎者の貧乏人が嫉妬するという構図。

>>67
掲示板のルールもまともに読めないスレ荒らしのカラスこそ馬鹿のチャンピオンだよww

カラスとか自作自演などと言ってるアホは、
単細胞だから烏山民の願望だと思ってるんだろうな。

烏山が特急停車駅というレスが多数出てくるようになったのは、
正式に高架化事業(2面4線化含む)が認定されてから。

単なる烏山厨のエゴならこういうパターンにはならんよ

>>71
さすがだな、ルールも読めないスレ荒らしの粘着発狂カラスは行動がわかりやすい。
毎日同じ事言ってて、芸がまるで無いっすね

>>72
なんか色々と妄想癖が凄いようで。
http://hissi.org/read.php/rail/20140330/WDBKdmhSZ3gw.html


上北沢と八幡山の間、南側に病院があるんだけどそこ行ってみると周りの皆が幸せになるんで
ぜひ行ってみてくれ。

>>73
カラス君も一緒に突っ込んでやってくれ

>>71
全部お前の自演だから。1人で書いといて多数とかw

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

国領にも快速ぐらいはあったほうがいいのかコクティーがあるし狛江にもいける
あと調布スポーツセンターもなかったっけ

>>77
停めると特急が余計に鈍くなるからダメだろ。

>>71
烏山を2面4線化する主因が特急接続というのは、
周知の事実だからな。
2面4線化がお陀仏になったら
特急停車も消えるわけだから、
正式に決まるまではダンマリしてたんでしょ？

なんでもかんでも自作自演や○○厨という書き込みは、
２ｃｈの池沼がよくやる。

頭が逝かれてるアンチ烏山の反論としては想定の範囲内じゃね(笑)

てか、高架化後すぐ複々線化するんだから、物理的に止まれなくなるんじゃ？

>>79
ハイハイ性懲りもなく早速始まったよ
周知とか抜かして自分の意見が当然全ての意見とか勘違い甚だしいクルクルパーがw

>>79
いやいつもお前1人しか書いてないが

>>79
知的障害者2号

>>79
おいおい特急の烏山停車が全員の総意みたいに言うのやめてくれよｗ
周知の事実って事は公式から情報が出てるんでしょ？
ぜひそのソースを見せておくれ
そしたらアンチのみんなも多分諦めるから

でもこういうとカラスさんは無視しちゃうんだろうなぁ…

>>84
カラス君って何故かカラス君にしか安価向けないよね

荒らしにかまうのもうんぬん
ネタ切れだから許容されてるのかね

キチガイカラスは在日だろ？

>>80
複々線化なんか実現しないだろ多分。

仮に烏山特急停車が実現するとしたら、
昼間は区急と快速の運転やめて特急と各停だけにするということではなかろうか？
そんなダイヤにはしてほしくないが…
でもノロノロ運転改善で所要時間は現行より早くなるかもな。

パタパタがソースだって言ってるけど、あの内容って急行停車駅から桜上水を
外しただけだぞ。（当時の急行はつつじヶ丘通過）
朝ラッシュは通急で夕ラッシュは通快でカバーするから、日中の桜上水通過
させようとしたけど、失敗した名残。

当時はつつじも国領も何もなかったからつつじで接続取る必要がなかった

>>84
千歳烏山を2面4線にする理由は特急接続の他ないからな。

急行快速接続＆特急通過待ちの現ダイヤを続けるなら、
つつじヶ丘・八幡山・桜上水の活用で十分なので、
金のかかる(2面4線化)ことはやらないでしょう。

施設面でダイヤはある程度読めるんだよね
烏山2面4線化で特急緩急接続が多数出てきたのもうなづける。

調布地下化だって相模原線同士の接続可＆同駅折り返し不可になったが、
これに相応したダイヤなったんじゃん


厨房は自作自演と決めつけたいようだが(笑)

>>92

最初の2行から間違ってる

>>92
マジでそろそろこの基地外さん、病院行きじゃねえの？
重度の池沼もしくはうつ病か痴呆症だろ。
ほとんど毎日同じレスして荒らしてる自覚がまるで無いんだぜw

>>92
＞つつじヶ丘・八幡山・桜上水の活用で十分なので、

十分じゃないだろアホか

>>88
工期２年ってとこみるとそうは思えないが。

誘導
【カラス】千歳烏山駅特急停車議論【えるもーる】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396010352/l50

大漁だな>>92よ
烏山応酬で100レス近く消費

>>92
調布地下化の施設改良だと橋本特急は織り込めないけどな。

烏山の場合は単純明快だから織り込める罠
特急接続させるから2面4線にする
しないのなら2面2線のままだったんだろうな

>>94
病院行くのは現実を受け止められないあなたの方じゃない。
これだけ烏山特急停車のレスが出てるのに同一人物の仕業を思い込むとか
完全に池沼だよ

>>99
まともに反論できないアンチ烏山。
過去に橋本特急厨呼ばわりしてた単細胞やから仕方ないのかｗｗｗｗｗ

マジモンじゃねえか
おおこわ…触らんとこ

>>94
論破されて悔しいからって、
その対応はないんじゃないの？

アンチ烏山＝バカだと思われるよｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>101
反論出来ないから逃げるのねｗｗｗｗｗｗｗ

>>99
コイツはヤバい...通報ものだ、未だ自分がスレを荒らしてる自覚が無いようだ
しかも永続的に同じ意見を繰り返すし、病気じゃなきゃ誰かに洗脳されてる？
うわぁホントに怖いし気持ち悪いですけどw

>永続的に同じ意見を繰り返す
烏山を2面4線化する理由は特急接続と思ってる人が多数いるだけ。
自作自演と工作したいのだろうが、現実逃避としか思えない。

>>100-102-103
連投してホントに擁護必死だな知的障害者さんは、ネタ切れですか？
この後どうせまた同じことしか言わないんでしょうから期待してないけどね

>>105
ほら結局ソレじゃないw
何だやっぱりネタ切れか...つまらない奴

橋本特急を肯定する意見、たくさん出てたけど、
同一人物の仕業だと工作してたね

橋本さんとか固有名詞付けてたじゃん

厨房は都合の悪いことを自作自演(少数意見)と決め付けるのがお好き
現実は変えられないから無駄骨折りなんだけど
懲りん奴やね

>>105
それお前1人だけだから

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

YES橋本特急NO烏山

>>110がかわいらしく思える

>>110
精神障害者1号

>>99
精神障害者2号

烏山特急停車を
否定する奴はマシ。
反対してる奴はカス。
どうやら停車だろうなと思い始めてるくせにあり得ないと喚き続けてる馬鹿はウジ。

以上

で、烏山厨>>115はゴミ、と

朝通勤時は優等を通勤急行(呼称は仮)にすべき
停車駅は 府中-調布-つつじ-明大前-笹塚-新宿(他の区間は急行停車駅)

少なくとも今の、特急系・急行系・各停の3本立てダイヤをやってる限りは烏山特急停車はないでしょ。
なんで急行も走ってるのに特急止めないとあかんね。

優等・各停の2本立てにするんだったら、確かにありえるかもね。

千歳烏山を2面4線にする理由が分からない奴は、
ここに来ない方がいいよ。

橋本特急否定厨と同じく大恥かくことになる。

特急烏山停車は一部の人曰く確定事項らしいが相変わらずソースは出してくれないな

今後仮に地下急行線までやるとしたら烏山には駅がないから
再び特急通過になってしまう可能性もあるんだよね
そう考えたら特急烏山停車は難しそうだけど
ま、地下急行線はいつになるやら…そもそもやるのかもわからないけどさ…

朝の優等を烏山通過にすると、各停は今の本数じゃ裁ききれないと思うのだよ。
現状の芦花公園〜下高井戸＋αでさえ桜上水の時点で結構混んでるのに、そこに仙川、烏山民を詰め込むと乗降に時間がかかって遅延が増すばかりだと思う。

>>119
ネタ切れしとる知的障害者の屑鴉がこのスレを牛耳ってると勘違いしてるみたいだな、
相変わらずワンパターンなことw

>>121
各停の方が余裕あるのは事実
優等約190% 各停約140%→どっちも約160%になるように誘導したほうがいいんじゃないか？という話じゃね？

八幡山退避を無くすだけで十分って案もあるがな

地下急行線出来たとしたら、新宿→明大前→烏山→調布・・・っていう列車はありえると思う。
朝は地上を急行と各停10分に2本ずつ、さらに地下急行線の列車が5分くらいに1本って感じじゃないかなぁ。

>>120
ま、自分に言い聞かせてなさい。


つつじヶ丘〜調布の複々線化が笹塚〜つつじヶ丘の複々線化とともに事業化されればいいが、そうでないなら無理に烏山で待避するより現状のつつじヶ丘待避の方がダイヤは組みやすそうだな。

>>123
各停は各駅でドアが開くからあまり詰め込むと遅延の元

>>119
私は橋本特急復活は賛成だったが烏山特急停車は反対だよ。

橋本特急否定厨は相模原線内各停の都営直通快速化とか言ってた奴だろ、
ハッキリ言ってあいつは私から見てもウザかった。

昼間の高尾急行復活とかほざいてた東府厨もウザかったがな…

烏山に３０年住んでるけど特急はいらんよ
大学通ってた時は八王子までめんどくさかったが仕方無い
調布より先の人は高い金払ってるんだから明大前―調布間位スムーズに走りたいだろうし
そんなことよりつつじヶ丘での２本通過待ちどうにかしてくれｗ
国領に行った時帰りがたまらんｗ

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

俺も>>127と全く同じだ

>>119
千歳烏山で緩急接続できるようになると、
対明大前＆新宿で布田烏山間が至便になる。

特急停車駅の基準に達してるんだよな。

>>120
2面4線になっても特急通過のままというソースだってないんでしょ？
そりゃお互いさまだわ。

つかソース厨はここにこないで京王HPを監視してればいい。

>>127
橋本特急厨と騒いでたくせに‥
結果が出てからの容認はないわ

橋本特急(プレス出る前)が復活するという意見より、
烏山特急停車するというレスの方が圧倒的に多いな。

今回は施設面(2面4線化)でだいだい想像できるけど。
アンチは橋本特急の時と同じく厨房呼ばわり＆自作自演扱いで抵抗ｗｗｗｗｗ

>>133
もっと他にネタは無いのか鴉は、相変わらず一発屋止まりでw

今日のアスペ

ID:x/ddvZyE0

昼間区急と快速の運転が無くなり、
その減便分を補うための特急停車なら納得できなくもないがな、
そんなダイヤ私は望まないが…

>>120
特急通過し続けるというソースでも解決しますけどｗ
はい残念でしたｗｗｗ

>>133
特急接続以外に2面4線化する理由ないものな。
交互発着なら2面3線(飛田給式)だし。

＞交互発着
急行系統はつつじ発車時点で満員なので、
ラッシュ時対策なら烏山通過の通勤急行新設の方が効果的。
これなら高架化完成待たずして出来る

やっぱり2面4線にする理由は特急接続しか考えられんでしょ

夕ラッシュ時に笹塚やら千歳烏山やらに止めてると混みすぎるから止められないだけじゃないの？

まさか京王が小田急の経堂みたいなことをするとも思えないし

>>124
それはいくらなんでも本数多すぎだ
多くても 地下急行線/快速/各停の各6分間隔(現状維持の毎時30本)ってところだろう
（地下に調布以西が流れるから急行→快速にして八幡山も吸収）

>>137
受けもしなくてネタ切れしたアスペの現在の様子

どうも複々線化後の上手いパターンが組めないな。
桜上水ーつつじヶ丘待避なら調布の到着順が各停、特急(地下線)、快速、特急(高架線)となるのだが、
明大前ー千歳烏山待避だと各停、快速、特急(高架線)、特急(地下線)になってしまう。

明大前で快速を抜いて、各停の待避を桜上水から八幡山に変えて・・・

>>131
＞2面4線になっても特急通過のままというソースだってないんでしょ？
＞そりゃお互いさまだわ。

うーん、現状から変化するんだって言う方がソースを示すべきなんだよね
例えばさ、被告が自ら無罪を証明する(理想上では)必要はないんだよ

で、あなたは烏山特急停車の理由に2つを挙げてるんだけど
・2面4線化→交互発着のため(現状では設備面が貧弱だから)
・ホームのパタパタ→特急ではなく準特急や急行系のもの
と、それぞれ(一応)反論されてるわけ
これは推定無罪の原則でいえば被告は無罪(烏山は特急通過のまま)であるの
つまり烏山特急停車という主張を認めて欲しくば、さらなる証拠が必要だということ

要するに、説得力に欠ける。

複々線化後をためしに組んでみた。
特急の笹塚停車は地下線、明大前停車は高架線経由。
ツッコミなど募集。

------ 特急 快速 各停 特急 特急 快速 各停 特急 特急
新宿発 1153 ---- ---- 1200 1203 ---- ---- 1210 1213
笹塚発 ---- 1155 1200 1205 ---- 1205 1210 1215 ----
明大着 1158 1157 1203 ---- 1208 1207 1213 ---- 1218
明大発 1159 1200 1203 ---- 1209 1210 1213 ---- 1219
桜上着 ---- 1203 1206 ---- ---- 1213 1216 ---- ----
桜上発 ---- 1204 1207 ---- ---- 1214 1217 ---- ----
八幡着 ---- 1206 1209 ---- ---- 1216 1219 ---- ----
八幡発 ---- 1206 1212 ---- ---- 1216 1222 ---- ----
烏山着 ---- 1208 1215 ---- ---- 1218 1225 ---- ----
烏山発 ---- 1209 1215 ---- ---- 1219 1225 ---- ----
つつ着 ---- 1212 1219 ---- ---- 1222 1229 ---- ----
つつ発 ---- 1213 1225 ---- ---- 1223 1235 ---- ----
調布着 1208 1217 1233 1214 1218 1227 1243 1224 1228
調布発 1209 1220 1236 1215 1219 1230 1246 1225 1229
多摩着 1221 1235 ---- ---- 1231 1245 ---- ---- 1241
多摩発 1221 1236 ---- ---- 1231 1246 ---- ---- 1241
橋本着 1229 1246 ---- ---- 1239 1256 ---- ---- 1249
府中着 ---- ---- 1247 1220 ---- ---- 1257 1230 ----
府中発 ---- ---- 1253 1221 ---- ---- 1303 1231 ----
不動着 ---- ---- 1303 1229 ---- ---- 1313 1239 ----
不動発 ---- ---- 1304 1230 ---- ---- 1314 1240 ----
北野着 ---- ---- 1313 1235 ---- ---- 1323 1245 ----
北野発 ---- ---- 1316 1236 ---- ---- 1326 1246 ----
八王着 ---- ---- ---- 1238 ---- ---- 1328 ---- ----
高尾着 ---- ---- 1326 ---- ---- ---- ---- 1254 ----

全体で多くない？

橋本特急こんなにいるかな？

何度も言わせるなよ烏山厨、特急はな、端と端の速達輸送、つまり
新宿〜京八・橋本・高尾の為にあるんだ　烏山レベルの短区間には
急行以下の種別さえあれば十分。遠近分離は基本中の基本だ馬鹿

>>146
笹塚5番6番が地下急行線に繋がるなら在来新宿→地下急行線の特急と
新線→高架線の快速は笹塚で同時発車できないだろう。

>>144
烏山厨はネタ切れした途端に今度は自ら被害者面ですか？
スレを荒らしてる自覚も無く、恐ろしく脳が腐ってますなw

えっ

>>148
その辺は急行以下の守備範囲だよな、
小田急快急だって登戸すら通過だし、
下北新百合ノンストップは多摩急行のおかげで可能なわけでもあるが…

稲田と分倍は登戸と本数少ない区間で、
しかもシステムの速度種別上特急がなく急行の流用で走っている区間だから、
比べようもなかろう。

>>140
いや、お国からの指導で混雑率150％にすることが目標とされてるから、
少なくともピーク時は今より本数を多くしないといかん。

>>153
そうするとますます特急は烏山に停まる余裕はないね
>>153

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

千歳烏山の特急停車は既定路線なんでしょ？

妄想呼ばわりしてる奴は橋特否定してたバカと同じ匂いがプンプン

>>144
>>138嫁

＞ホームのパタパタ
それ反論に値しないでしょｗ
勝手な思い込みで根拠ゼロ。

勝手な思い込みだったのが確定
特急1市1駅停車だから分倍北野は通過
稲田堤永山南大沢停車なら特急ではなく準特急

>>152
小田急は長距離路線だから遠近分離が有効と判断されたわけだけど。
路線長が全然違う京王と比較する時点でアホだよ

>>155
知的障害者1号
>>156
知的障害者2号

交互発着より通勤急行(烏山通過)の方がいいんだけど
金もかからないし。

2面4線にする理由は特急接続しかないんだわ

あと烏山笹塚停車のパタパタだけど、
これが準特急だという根拠何？

旧準特急＝現特急だから、どちらでも変わらないからいいんだけど、
一応聞いてみよう

>>160
＞稲田堤永山南大沢停車なら特急ではなく準特急
これと同じ考えじゃないの？

笹塚烏山停車なら特急ではなく準特急ｗｗｗ
思い込み乙なんだけどな

https://pbs.twimg.com/media/Bj5MpQFCIAAn8P8.jpg:large
分倍　府中　調布　明大前　新宿←特急
分倍　府中　調布　烏山　明大前　笹塚　新宿←準特急

こういう考え出来ないことはないけど
計画変更後かもしれんのだわ

特急の本数増えようが烏山止まろうが、橋本行きの半分は調布から先各駅停車に決まってる

01年当時の烏山は2面2線。
特急停車しても烏山だけしか便利にならない。

今話してるのは緩急接続ができるようになり、布田仙川間も便利になる
2面4線化後の話なんだから、過去の話なんて関係ないわ

烏山と仙川の間に駅が無いのは何か理由があるの？

まだわからないのか烏山厨は　特急は端と端の速達輸送、つまり
新宿〜京八・橋本・高尾の為にあるんだ　烏山レベルの短区間には
急行以下の種別さえあれば十分。遠近分離は基本中の基本。京王でも
近遠の区別は必要だ。烏山は特急は通過、各停は通過退避が正解

烏山は快速や急行が、特急の通過待ちをするために２面４線になるのですね。
わかります。

別に特急烏山停車が絶対にありえないとはいわないが
それなら前回の改定時に種別も弄っていたのだから
その時に烏山に停めとけば良かったのでは？とは思う
緩急接続云々は工事完了後の改正で行うとかでね

>>166
こっそり端本を入れるんじゃねーよｗｗｗ

>>169
はぁ？橋本アンチ乙

>>169
端本？はたもと？
ってどこだよそれ？

みんなが確かめたがっているのは、
「烏山高架2面4線化」＝「特急停車駅化」の情報の確度
１：俺は京王社内の人間
２：俺は京王社内の人から聞いた
３：俺は烏山の再開発事業に関わる人間だ
４：俺は烏山の再開発事業に関わる人から聞いた
せめてこのぐらいの立場にいる人でない限り、
どれほど理屈に合うと主張されても、信じるには足らない

烏山を2面4線にする理由考えればおのずと答えはでるけど。
ラッシュ時の交互発着→急行系統はつつじ時点で満員。烏山通過種別作った方が金もかからないし得策
特急退避‥つつじヶ丘八幡山桜上水で対応可能。

アンチの案では2面4線にはしないのだ。

橋本特急を的中させた俺から言わせてもらうと
こっちの方が簡単ですわ

>>164
例のパタパタ(烏山笹塚停車)が準特急だとしても大きいよ。

種別の括りは特急準特急＆急行快速＆各停だからね(2001年ダイヤ改正時)。

>>172
1以外信用できない
もっともココじゃそれを証明できないし　社内情報を事前に公開すれば懲戒ものだがな

>>173
相模原線内（府中以西もだが）は実質急行だから当時想定してのとは違うだろｗ

>>Vjnd23yT0
つまり「俺の脳内妄想」で確定ですね

>>173
で？、もうネタ切れですか？アスペ君w

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

ID:Vjnd23yT0

烏山アスペ

どうしたんだ、カラスさん↓
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10127150995

それはさておき、カラスさんは>>2の
＞○千歳烏山駅特急停車論も厳禁
は読めないんでしょうかね〜

あと
＞○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
ダイヤは提案していないけれど、ソースは必要なんじゃない？
>>173でソースは不要なんて負け犬の遠吠えよろしくな事していますけれど…

アンチは2面4線にしないって…アンチも2面4線に関しては否定してないんですが

ところでつつじや桜上水みたいに留置設備があるところは大幅にダイヤが乱れた時のために極力退避せず
代わりに烏山を2面4線にしてつつじと桜上水の機能を移行ってのはありえないのだろうか？

その方が区間急行のノロノロが解消できそうではある。

>>162
あのパタパタ表示1990年代に見た覚えがあるから、準特急がらみじゃ無いと思う。

調布 明大前 新宿←特急３駅
調布 千歳烏山 明大前 笹塚 新宿←パタパタ５駅
調布 千歳烏山 明大前 桜上水 笹塚 新宿←急行６駅
調布 つつじヶ丘 千歳烏山 明大前 桜上水 笹塚 新宿←通勤急行７駅

こう見ると急行の速達化を考えてたんだろうけど、結局通急を吸収して停車駅増になった。

>>172
その通り。
どいつもこいつもそれを分かってないやね。
どちらかと言うと肯定派の方がやや冷静だ。"可能性が高い"という主張に留まってる。
否定派はやたらと誹謗中傷が多いね。

＞ラッシュ時の交互発着→急行系統はつつじ時点で満員。烏山通過種別作った方が金もかからないし得策
＞特急退避‥つつじヶ丘八幡山桜上水で対応可能。
これに対して反論できないということでいいのかい

アスペとか人格攻撃しても変わらないよ
橋本特急を妄想扱いの時でもやってたから
学習能力のないおバカさん(爆笑)

>否定派はやたらと誹謗中傷が多い

それをやってる時点でオワコンなんだけどね
ソースない＝妄想と決めつけたいようだが、
橋特も直前までなかったし、実現には全く影響ないんだわ

こんなところで書き込まず、
勝手に脳内で烏山は特急通過駅であり続けると思ってればいいものの、
それが出来ないところがお子ちゃまなんだけどｗｗ

>>185
2面4線化する理由は特急接続しかないだけどね
論破出来ないのが悔しいのか自作自演とか意味分からんこと抜かしてたが、
今度はアスペか、火消しに必死やな。

橋特の時も同じようなネガキャンやってたけど実現しますたｗｗｗ

烏山厨がID変えて自演してるな
まだわかってないみたいだからもう一度書くが特急は端と端の速達輸送、
つまり新宿〜京八・橋本・高尾の為にあるんだ　烏山レベルの短区間には
急行以下の種別さえあれば十分。遠近分離は基本中の基本。京王でも近遠の
区別は必要だ。烏山は特急は通過、各停は通過退避が正解。橋本特急の時とは
違う事を烏山厨は理解しろ！

>>172
信じられない奴は信じなくておK。
アスペとか書いても、意味ないこと言っとく。
自分(烏山嫌悪厨)で池沼と言ってるようなもの。

>>187
橋本特急復活より烏山特急停車の書き込みの方が多い。
自作自演としか攻めようがないのかと。

>>173などで根拠は書いてるんだが、
正論だから何も言えないようですね

>>183
01年改正直前までパタパタに調布・烏山・明大前・笹塚・新宿はありませんでしたよ
ガキの頃よく見てたから分かる。

>>184-187
>>189
ウンコカラスはコメント無限ループして現実逃避かよw、それで？結局最後はネタ切れか？

特急は千歳烏山だけでなく、笹塚と桜上水と東府中も停車した方が良い。自分が子供の頃はそうだった。
笹塚、明大、桜上水、烏山、調布、東府中、府中、分倍、聖蹟、高幡、北野、めじろ台、高尾

烏山なんか調布以西の新住民は急行が止まることすら疑問に感じているだろうよ。
それだけ世田谷区のプロ市民と都市整備無策は酷いということ。

仙川とほぼ同じ利用者数で緩急接続もないしな

なんでここの人達は何でも決めつけたがるのかね。
どっちも見苦しいわ。

千歳烏山の2面4線化が正式に決まった。
これにより同駅で特急接続することで対新宿で布田仙川利用者も便利になる。

特急停車させても問題ない水準になるわけだが、
これにも反論ないわｗｗｗ

朝ラッシュに中央線通勤特快への対抗の特急が出来て終了。

>>190
＞橋本特急復活より烏山特急停車の書き込みの方が多い。
＞自作自演としか攻めようがないのかと。

そんなに自作自演でないと主張するならフシアナしろとは言わんから両者とも!ninja!nanjaくらいはやろう
これで解決できるぞ

>>193
烏山民からしたら東府中に急行止まるほうが疑問だよ
烏山の１/３の条項寺院じゃお隣じゃ準急にも無視されるレベル

全否定はしないが特急を烏山に停める事で良くなる点は
布田〜仙川の利便性が上がる以外どんなのがあるんだろう
確かに2面4線化で特急との接続というのも一つの考えだろう
でも、急行から笹塚、桜上水を通過する事で時間が短縮出来ても10分とかは短縮出来ないよなぁ
まぁ、それが八王子や橋本となると新宿までの速達という意味ではまぁわかるんだが
そして客が特急に集中すると急行や快速も不要に近くなる
種別に関しては減らすというのも考えられなくはないがね

>>200
烏山停車案だと 仙川は微妙だがつつじ〜布田は不便になる
カラスはそこを盛って話を進めようとするから噛み合わない
調布以西は言うまでも無い
優等の統合自体は否定しないがそれってカラスが言ってる特急停車とは別物だろう？

調布以西の人にとっては布田〜下高井戸は無くても問題無いしね
烏山民からすると東府中なんかに急行が止まる方が謎だよ。
あと仙川は急行停車駅でもおかしくはない乗降客数だからな

東府中は競馬場線
乗降客で言ったら武蔵野台に停める方がましだな

競馬場線とか笑わせるな
平日とか走らせなくてもだれも困らんしょ

笑わせるなって言ってもそれしか思い浮かばないんだもん

>>203
東府中＋府中競馬でも武蔵野台に届かないからな
もう急行通過でいいだろ

まあ、調布以西は急行は平日朝ラッシュしかないようなもんだからな。

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

現状ではつつじから府中まで各停を無理に逃げ切らせているから特急系がノロノロになってしまう区間が発生しており、
それを改善するために各停を橋本発着とし本線をK8快速と調布で各停化け高尾急行に入れ換えたら良いんと思うんだが、
都営直通は相線系統が原則のため橋本特急を都営直通とするしかなくなってしまうんだよな…

>>209
各停を橋本行きにするのは賛成
調布始発を相線と本線の入れ替えの方がいい
そのほうが最低限の変更で済む

>>201
つつじ〜布田は不便になるのはなぜ？
烏山で特急と緩急接続できたとしたら
現状より不便になることはないと思うのだが

>>210
昼間調布始発は無いが…

>>200
急行を特急にしても布田の先で詰まるので、１分ぐらいしか短縮にならない
遠近分離にこだわらないなら、特急廃止でもいい。

烏山2面4線が注目されるのはわかるんだが、
同時に明大前も2面4線になるんだぞ。
そっちの事忘れてないか？

今のダイヤに合わせるなら、
明大前で急行系接続、八幡山で特急待避、烏山で急行接続、つつじヶ丘で特急待避、
でわりと問題ないように感じるが。

つつじで急行接続しないと
急行を停める意味がなくなってしまう

>>215
>急行を停める意味がなくなってしまう

そんなことはない。停めないとつつじ利用者が不便になる。

その理屈だと他の駅にも急行を停めることになる

>>217
そんなことはない。利用者が不便にならない限り急行は停めなくてよい。

>>218
現在停まっている駅にとにかく停めつづけろというのも1つの考えだけど、
杉並3駅や東府中通過論があるように
万人に受け入れられる考えではないな

でも停車→通過なんて難しいだろ。
東武とか近鉄とか何故出来たのか不思議なぐらい。

>>220
近鉄（大阪線）快速急行の場合は100人/日くらいの小駅だったから
各停の延長で本数を確保
もっとも奈良線の石切を急行通過にすべきって声もあるようだが・・・

>>220
中野島と矢野口の方が身近な例だな

南武線の場合は始めから暫定的に中野島、矢野口停車にしていた節があったようだが

ただ、普通は別種別にしてお茶を濁す傾向が強いけどね
お隣の多摩急行、湘南急行（→快速急行）がいい例だよ

京王だって準特急設定でちゃっかり東府中通過にしてるし

いつの間にか、次スレ立ったようなので、ネタ投下。


前スレで、明大・烏山2面4線化後のデータイムダイヤ案を投下した。
　　・準特が烏山に新規停車
　　・調布以東は準特京八3・準特山口3・準特橋本6・都直各停6
　　　（↑調布以西各停のつつじ回送折返しを除く）
　　・本線準特と橋本準特が1分50秒の続行。上下とも橋準が前。
　　・明大・烏山・調布・府中・北野（・多摩セン）で緩急接続
というパターン。


今回はこれの変形バージョン。
あえて、現行配線のまま、つまり明大・烏山が2面2線のままのうちに、
準特を烏山停車にするパターンね。20分サイクル。

・京王新宿発下り
　00準八　01快八　09準橋　11準山　12各橋

・明大前発下り
　01各橋　04急桜[※1]　06準八　08快八　11各橋[※2]　13急桜[※2]　15準橋　17準山
　※1…都線内は急行、※2…都線内は各停
　快八は、笹塚で都直各橋に接続、つつじで準特2本の待避。
　各橋は、八幡山で準特待避、八幡山〜調布間は無待避。

・調布発下り
　08準山　10快八　17準八　19各山(始)
　06準橋　08各橋　17各橋
　各山はつつじから回送で到着。

>>224補足。

明大・烏山が2面4線化される前に準特の烏山停車に踏み切るとして、
明大で都線〜準特、烏山で準特〜各停の片接続を行う。
（2面4線化後は、明大・烏山で緩急接続する前スレ案にスムーズに移行）

昼間は京王線新宿口を毎時18→15本に減便する代わりに、
昼間は都線の笹塚止を桜上水に延長し、準特との接続を改善。

現行の運転時分を踏まえれば、八幡山〜調布は準特の間隔が9分あれば
各停はギリギリ逃げ切れる。
そこで、調布急急接続は廃止し、快速はつつじ待避として、
各停を八幡山〜調布を無待避に変更。

快速を残したのは、上りで準特が2本続行にならない直前の輸送力補完と、
下高・桜上水〜調布以西の速達性維持のため。

以上

>>190
千歳烏山＆笹塚が入ってるパタパタはおそらく準特急想定だと思うけどさ
それでも特急と準特急で擬似10分ヘッドと言われてたんだから大きい。

これ忘れちゃあかんな
旧準特急＝現特急

じじいの烏山住みだけど特急停車はいらない。
止まると日中、夕刻以降の特急が遅くなるから高幡以西の客をまた取られる（モノレールで前にもやられてる）
烏山は大昔、確か２面４線だったから大昔に戻るだけ
大昔に比べれば現在はつつじの両面待ち合わせと八幡山（昔片面のみ）の退避も両方向あるし、
今回明大前も新規で待ち合わせできることになる
ほぼひと駅ごとに退避できるので朝はかなり楽になる
後は各駅停車が逃げるために柴崎とつつじの統合、多磨霊園と武蔵野台の統合（白糸台）してくれんかな
東府中は競馬開催日の配慮があれば各駅停車駅にしてもいいんじゃないか

自称烏山住民乙ｗｗ

東府中の急行停車や武蔵野台多磨霊園の統合とか対新宿志向の強い烏山民には関係ないだろｗｗ
橋本特急全否定してた単細胞の玉南厨なのがバレバレｗｗ

多磨霊園と武蔵野台の、駅の統合は、可能ならしてほしいな。

快速に、国領を追加停車させれば、理想とする駅間隔になりそうだけどね。

多磨霊園と武蔵野台の統合は一体を高架化するくらいでないと物理的に無理
プラス飛田給〜東府中あたりは地主が強い

>>229
どこの誰と勘違いしているか知らないが、知能が無いならレスしないでくれるか
仕事の関係で自宅事務所から全方面に行くので全体が速くなるのが一番いいんだ
烏山なら特急停車は特に必要無い

>>230
国領停車は考えたことも無かったけど、なるほどね

給田駅を作って烏山廃止でOK

今度は偽烏山民の登場か、
本物の同駅利用者なら死んでもそんなこと思わんから
滅多に電車使わない烏山在住の金持ちモナー(資産価格上がるからな)

烏山特急停車は同駅ユーザーのためだけじゃないからな。
2面4線完成に伴い、緩急接続を行うことで、
対新宿だと布田仙川間、対調布以西だと下高芦花間の利用者に恩恵。

>>173の烏山を2面4線する理由は的を得てる気するけど、
未だに反論できず、誹謗中傷に走ってるとこみると
烏山嫉妬厨は詰んだのかな

>>234
で？もうネタ切れすか？現実逃避まっしぐらのゲロ烏山厨さんw

>>234
残念な脳味噌をお持ちですね・・・

声がでかくなればなるほどキチガイ認定されるだけなのにな。

>>224
明大前の11、13、15、17は無理があるが、そこを変えれば案外悪くないな。

------ 準特 快速 各停 ---- 準特 準特 各停 急行 準特
新宿発 1200 1201 ---- ---- 1209 1211 1212 ---- 1220
笹塚発 ---- 1206 1207 ---- ---- ---- 1217 1221 ----
明大着 1205 1207 1210 ---- 1214 1216 1220 1222 1225
明大発 1205 1208 1210 ---- 1214 1217 1220 1223 1225
桜上着 ---- 1211 1213 各停 ---- ---- 1223 1225 ----
桜上発 ---- 1211 1214 1219 ---- ---- 1224 ---- ----
八幡着 ---- 1213 1216 1222 ---- ---- 1226 ---- ----
八幡発 ---- 1214 1220 1222 ---- ---- 1229 ---- ----
烏山着 1209 1216 1223 1225 1219 1221 1232 ---- 1229
烏山発 1210 1216 1224 1226 1219 1221 1232 ---- 1230
つつ着 ---- 1220 1227 1230 ---- ---- 1236 ---- ----
つつ発 ---- 1226 1228 1233 ---- ---- 1236 ---- ----
調布着 1217 1230 1235 1241 1225 1227 1243 ---- 1237
調布発 1217 1230 1237 1241 1225 1228 1248 ---- 1237
多摩着 ---- ---- 1252 ---- 1237 ---- 1303 ---- ----
多摩発 ---- ---- 1253 ---- 1237 ---- 1304 ---- ----
橋本着 ---- ---- 1303 ---- 1245 ---- 1314 ---- ----
府中着 1223 1241 ---- 1252 ---- 1233 ---- ---- 1243
府中発 1223 1246 ---- 1256 ---- 1234 ---- ---- 1243
不動着 1232 1256 ---- 1306 ---- 1242 ---- ---- 1252
不動発 1232 1257 ---- 1307 ---- 1243 ---- ---- 1252
北野着 1238 1306 ---- 1316 ---- 1248 ---- ---- 1258
北野発 1238 1309 ---- 1318 ---- 1249 ---- ---- 1258
八王着 1241 1311 ---- ---- ---- ---- ---- ---- 1301
高尾着 ---- ---- ---- 1328 ---- 1259 ---- ---- ----

>>238
桜上水分断とか誰得？
しかもその各停はつつじまで2分続行とか・・・

あと退避のない明大前,桜上水,烏山,多摩セン,不動は着時間いらなくね？

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>234
知的障害者2号

>>238
わざわざ桜上水行の急行を14分間１番線に留置しといて、各停に使うのか？
調布まで回送してから、各停高尾でいいだろ

今日と明日の2か月後には飛田給は特急臨時停車してくれるのかな

烏山を2面4線にする主因は特急接続なことぐらい想像できるから、
特急停車のソースなくても大丈夫ですわ
>>173が詳細書いてるから読んでね
アホじゃなければ理解出来ると思うよ

>>244
朝ラッシュ時、烏山での相互発着が主目的

誘導
【カラス】千歳烏山駅特急停車議論【えるもーる】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396010352/

>>245
>>173

烏山付近の渋滞はすでに満員状態の優等に、
無理して乗りこんでくることが理由(停車時間増大)。
烏山通過の通急？でも作れば2面4線にしなくても解決する

つか交互発着なら2面3線でいいよな。

このスレってソース無しはＯＫなの？

>>244
負けず嫌いか意地っ張りなのか、はたまた馬鹿正直なのか知らないけど
とりあえずネタ切れと正直に言ったらどうでしょうか？自己満足予言者の烏山厨さんw

>>238
頭悪いダイヤだな

>>244
本数の多い夕方の退避にも使えると踏んだんだろ？
日中？　調布折返用にでも使えばいいんじゃないか（適当

特に目新しい記載はなし
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/705937.pdf

ここは千歳烏山駅2面4線化完成による特急停車という意見にはソース不要で
現状通り特急停車しないという意見にはソースが必要だという不思議なスレです

>>244が責任をもって特急を烏山に停めるということで、烏山の2面4線化を楽しみに待たせてもらうよ。
もし停まらなかったら、どう落とし前つけるのかな？ >>244は。

>>254
当スレは烏山は特急通過が前提というルールです。

仙川・烏山民を各停に誘導するには、八幡山退避を無くすのが最も有効。
ただしそうすると急行が急行ではなくなるから全列車各停…と言いたいけどそれはそれで遅延が増す

なら烏山通過の新種別を設定…それも八幡山の時点で各停が相当な混雑になりそうなので難しい

烏山は各駅停車も含めて全列車通過で何の問題もないだろ

>>254
負け惜しみ見え見えなネタ切れですね
自称天才予言者の烏山厨さんw

>>259
お前も黙れよ

>>254
特急停車させて緩急接続しないのなら、
2面2線のままだと何度も……

>>255
特急停車したら、あんたはどうするの
橋特復活の時のようにダンマリですか？？
そんな奴に落とし前とか言う権利ないな
つか言われたくもないわ（笑）

とりあえず誹謗中傷しかできない、
>>250>>259のようなアホは放置でおK。

>>261
俺？何もしないよww
そもそも俺はどっちとも言ってないんだが。
勝手に特急停車派と特急通過派に二分すんな。
特急が烏山に止まろうが、通過しようが、そんなこと知ったこっちゃないよ。
はっきり言ってどうでもいい。
>>244があまりにも自信たっぷりに断言してるから、面白くなって煽っただけだよww

>>261
知的障害者2号

スタバさえ芦花公園に取られたカラス（笑）

>>262
知的障害者2号

常識的に考えて、乗換駅を交通結節点として、特急停車駅にすれば、

新宿、笹塚、明大前、下高井戸、調布、
武蔵野台、東府中、分倍河原、高幡不動、北野、京王八王子
稲田堤、永山、多摩センター、橋本になってしまう。

>>267
小田急と平行してる永山と多摩センターはどっちかいらないと思うんだよね
まあ、モノレールとも接続してる多摩センターが残る方が自然だけど

2面4線する理由は特急接続しかない件
それ以外なら2面2線でいいわけだし。
詳細は>>173を参照してください

調布地下化で相模原線が便利になると散々言ってきたけどそうなった。
施設面でだいだい織り込めるんだけど

>>269
と、今日に至ってまで現実逃避する自宅警備員さんは烏山駅特急停車の夢を毎日自慢げに語ったそうだ

>>268
30秒短縮するために永山の利用者を失うのか

>>269
調布地下化で相模原線が便利になるのは想定したけど、
橋特復活までは織り込めなかったね。

2面4線化は緩急接続が基本だから、
特急停車は容易に想定出来る罠

>>173の言う通り、急行快速接続＆特急退避なら、
つつじヶ丘八幡山桜上水で十分対応可能だからな

今日のカラス

ID:A6k69bF40

そんな>>173も
＞橋本特急を的中させた俺
とか言っているが、その他結構外していますもんねｗｗ
特急の続行は論外！とか言っちゃったりｗｗ

>>173
確かに烏山否定厨が考えるダイヤなら2面4線にする意味はない。
やはり同駅に特急停車させての緩急接続は確実か

>>272
俺は橋本特急復活の可能性高いと思ってたよ。
利用者比率が本：相＝４：３なのに
特急本数は６：０と余りにもバランスを欠いていた。

調布地下化で調布折り返し不可＆相線同士接続可となり、
設備面も考慮して可能性は十分あるな思った次第

>>272
>>275
単なる妄想オナニーを自慢するだけのニートカラス君であった。

>>275
知的障害者2号

平日朝７時〜８時台の上り特急が走るのはいつになることやら。近い将来ＪＲ中央線に対抗して通勤特急を走らせてもいいが。
調布までは急行停車駅で明大前と笹塚に停車。当然都営線直通本八幡行きも設定。

>>279
今の急行系を特急にしたところで中央線の通勤特快みたいに
ドアが開かないだけで所要時間短縮にならない

ある程度の速達を前提とするならばピーク時24本/hで
乗車率150%以内を満たせるが条件になるから
25〜30年後じゃないか？

ドアが開かないだけでも結構違う

>>279
てその停車駅見るとあんたも東府厨かよぉ…

アンチはかなり喚いていたけど橋本特急はリニアの事も考えたら高い確率で設定されると思ったのよねぇ
それを当てたとかドヤ顔で言われても…
橋本特急賛成派にも本線特急全廃とか現本線全調布折り返しとか無茶苦茶言ってた人もいたし

でも、乗換駅でもない烏山にはリニアのような特急を停める説得力のある要素が見当たらないのも事実なんだよね
一部の利用者の利便性は確かに上がるかもしれないけど、それ以上の利用者の利便性が下がるのもなぁ…

下高井戸〜芦花公園利用者の調布以西の利便性向上ってのも
調布以西に用がある利用者って学生がいるけどそれもどれだけいるんだろうって感じだし

ラッシュ時の急行がつつじヶ丘時点で満員ってのも調布7:00発の特急の後は9時前まで特急はいないし

まぁ、カラスさんが俺の意見は絶対だっていうならそうなんでしょうね

>>272
>>275
2面4線にする主因が特急接続だというのは否定しようがないだろう
理由は>>173が代弁してくれてるから、
ここであえて書かないが

>>283
俺は腐るほど橋本特急厨呼ばわりされたけど何か

>>274
特急続行までは想定できなかったが、
中の人ではない俺が概要ならまだしも、
詳細まで当てることなんて無理に決まってるだろｗ

橋本特急という大まかなこと外してるあんたに言われたくないわ

対新宿で布田烏山間、対調布以西で下高烏山間が便利になるわけだけど、
これのどこが一部なのかねｗｗ

>>283は計算できない池沼かｗｗ

>>284-285
と、ここまで俺の妄想ダイヤを自慢げに語る引きこもりニート君であった。

>>285
柴崎国領布田は全く便利にならんしいい加減にしろ
どうしてもやりたいなら烏山民が便利になるとストレートに書きやがれ

>>287
便利にはなるだろ。
烏山に特急が停まるとは思わんが。

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

烏山厨は橋本特急にすり寄って来るなや鬱陶しい
YES橋本特急NO烏山

>>290
その通り

>>285
千歳烏山を2面4線にして、
緩急接続できるようになれば、
特急停車駅の基準に達するんだよな

>>287
布田つつじ間も便利になるよ。
特急通過待ちがあって鈍足急行or快速使うんだからね。
所要時間大きく短縮されますよ。

>>290
烏山嫌悪厨は橋本特急を妄想呼ばわりしてたから。
誹謗中傷の仕方が同じで、学習能力ないなと思ってる次第

結局>>173に反論できるアンチカラスはいないようだね
論破できなからって誹謗中傷に走ってる時点でオワコンだけどさ

>>290
橋本特急を提唱してバッシング受けてきた俺から言わせてもらう。
アンチ橋本＝アンチカラス。

やり方が類似してる

>>292
と、あたかも自分は一度も
中傷していない正義感を装いつつ
同じコメントを幾度なく繰り返す
ID:WULbL6rQ0であった

むしろ橋本特急の復活でカラス特急停車は永遠に葬り去られたな（笑）

自分に都合の悪いこと自作自演と決めつけるのも、
アンチ橋本特急と同じ

>>293
と、あたかも自分は一度も
中傷していない正義感を装いつつ
既に自分も気に入らない相手を
鼻で笑い中傷していることに無自覚な
ID:dCYj6dL60であった

>>296
毎日同じこと聞いたのに
勝手にデジャヴを繰り返す
ID:dCYj6dL60であった

>>292
おいおい
烏山で退避してつつじでは退避しないつもりか
それなら確かに柴崎ー布田も現状維持にはなるだろうが
劇的な改善にはならないが

ましてやどう考えてもつつじ退避なしには出来ないし

橋本特急復活より烏山特急接続レスの方が数段多いね。

利用者数は相模原線民＞＞＞＞＞＞＞烏山民だから、
厨房の願望だけなら逆になる筈だけど。

>>300
＞橋本特急復活より烏山特急接続レスの方が数段多いね。

それを証明するためにフシアナしろ
それがいやなら!ninja!nanjaしろ
烏山特急停車の証明より簡単だろ？

>>292
都営新宿線スレでも同じく
自分の意見を強引に押し付け
掲示板を荒らしている自覚も無く
挙げ句の果てには新宿線スレ住人から
反感を喰らうID:WULbL6rQ0であった

カラス特急停車厨は論破論破言ってるけど、全く論破出来てないんだよなー。
否定厨が論破出来てるとも言わないけどさー。
全くもって不毛なんだよなー。

熱い議論しているけど高架化が終わるのってまだまだ先の話なんだよね
ダイヤ改正するのもすべて終わる時だとおもうからその時はどうなってるかわからんよね
ただ布田〜烏山の対新宿はともかく下高井戸〜芦花公園の対調布以西が便利になっても利用してる人少なそう…
それに布田〜下高井戸が充実すれば調布以西なんかどうでもいいのかと言われたらそうじゃないとは思うけどね

停車駅主張すんのは勝手だが、一応ダイヤスレなんだし、烏山停車を主張するならスジくらい引いてアップすれば？
説得力あるスジ引けてれば、みんな納得するでしょ。

>>299
なぜ現状維持になるのかが理解できないのだが

>>284
図星かｗ
他にも日中12分サイクルを外したりとか、準特急の停車駅も外しているｗｗ
本線が都直急行になると言うのも外しているし、橋本特急を豪語するわりにたいしたことがないｗｗｗ

結局、烏山に特急止めてどれだけ京王の増収・増益になるかなんだけどね

烏山から布田の間が便利になっても、競合路線と離れているからあまり変わらず。
調布以西は所要時間増で競合路線が接近している、日野・八王子・多摩・相模原市の
流出が加速するので減収・減益にしかならないのは明白。
客単価が違うので流出する人員の倍ぐらい烏山から布田の間の乗客増加を見込めな
ければ踏み切れる物じゃない。
万が一、乗車率が快速・急行＞＞特急で平準化させるためならば有りかもしれないが
実際は快速・急行＜＜特急だしな。

現在の急行が布田〜烏山のためにあるようなもんなのに
特急停めてどうすんのｗ

府中北部でも、国分寺も使えるだけにカラス停車はお断りだな。

>>309
仙川は関係ないだろ

>>300
橋本特急は１００％織り込めないもの。
調布地下化で変わったのは同駅折り返し不可＆相線同士接続可
調布各停が新宿まで行くのは想定できるけど、それが特急とは断定できん。

一方烏山2面4線化の方は、
特急停車させて緩急接続しないのなら、
2面2線のままだった可能性大

烏山特急停車レスが多くなってきたのは
正式に2面4線化が決まってからでしょ？

施設面で織り込めるものだが、
烏山民のエゴだと思っちゃうのはアホとしか言いようがないな

＞ラッシュ時の交互発着→急行系統はつつじ時点で満員。烏山通過種別作った方が金もかからないし得策
＞特急退避‥つつじヶ丘八幡山桜上水で対応可能。

>>173がいいこと言ってるからコピペさせてもらった

>>303
>>173はしっかり2面4線にする理由書いて、
バカでも分かるように説明してるじゃん。

カラスとか言ってる池沼は誹謗中傷だけｗｗｗ

千歳烏山のことをカラスと蔑称してる時点で詰んでると思う
こんな単細胞が何言っても説得力ないからさ。
同駅に持ち家買えない貧乏人の嫉妬程、見苦しいものは無い

小田急スレにも成城ネガキャンいるけどさ
どちらも頭悪いっすよ

>>300
千歳烏山の件は特急接続以外、2面4線にする理由がないと思う人が多いからですよ。
橋本特急は、本線系統と相模原線の利用者比率鑑みると、
特急の振り分けがいびつだったから、是正される可能性高いと思っても
外すことは十分あったわけで。

みんながエゴだけで書き込みしてたら、橋本特急復活の方が数倍多いんでしょうけど

>>312
アンタ自分に都合の悪いものは無視してるよな？
バカの一つ覚えで「2面4線化が証拠だ」って言ってるが、スジくらい引いてアップしろよ。
どうせまともなスジが引けないから、それしか言えないんだろ？

なんちゃって世田谷区のカラスに住みたいわけないだろう。
一般に評価の高い世田谷に粕谷村は含まない。

現状でさえ特急誘導で乗客が集中してるのに、
それなりに利用者がある烏山に特急を停車させたら混雑格差が凄まじい事になるんだが。
それに烏山接続って事はおそらく布田〜仙川の乗客も利用することになるし、急行には誰も乗らなくなる。
少なくとも今のダイヤベースで急行快速が普通に走ってるのなら止める必要性はないと思うのだが。
烏山に特急停車する事によって、急行利用より何分短縮されるの？　桜上水と笹塚停車で2分だよね。
その2分短縮をするためのリスクが大きいんじゃないかなと思うけどね。

＞烏山特急停車レスが多くなってきたのは
＞正式に2面4線化が決まってからでしょ？
確かに多くなったけど、それはただの願望で説得力が全くない。


可能性が無いとは言わないが、あるとしたらそれは地下急行線が完成してからの話。
特急は地下急行線経由になり、調布・烏山・明大前・新宿っていう新しい種別が出来ると予想。
まー準特急の追加停車かもしれないが。
ともかく、そうすれば調布以遠の乗客は地下線の特急に誘導出来るから、調布以東の地上線には余裕が生まれる。
新種別なら、渋谷方面や都営線利用者にもそれなりの速達性が確保出来るし、うまく分散が出来ると思う。
烏山追加停車で1分増えるが、殆どが2〜3分調布で時間調整してる現状なので、実質所要時間は変わらないだろうし。

桜上水と笹塚停車だと3分だろ

こんどから烏山ネタは!ninja!nanja必須ね。

それがいやなら烏山スレ行け

>>318
烏山特急停車のレスは多いけど文体が同じなので一人。それ以外にもいないことはないけど少ない。
反対の人は決めつけてるのが数人。
後は停めるなら急行、快速の扱いやラッシュ時の混雑格差を考えないと無理と言ってる人。で、これが多数。

文体が同じ人は妄想も筋が通ってれば正しいそうなのでダイヤが組めるかは関係ないそうだ。

烏山特急停車となれば昼間急行以下の種別は運転されなくなるんだろ、
それなら納得出来なくもないが。

烏山厨は都営新宿線スレでも
迷惑かけて荒らしてるみたいだし
烏山停車専用スレがあるにも
関わらずこのスレでいつまでも
悪質な荒らしを続けるのなら
そろそろ通報してもよいだろう

みんなが構ってあげるからこんなことになるんだろ
>>2にあるとおりこれ以降現行スレでは烏山特急停車/通過議論禁止

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

>>325
お前は変わらんな

調布地下化で橋本特急は織り込めないけど、
烏山2面4線化で特急接続は織り込める。

レス数が橋本特急復活より烏山特急停車の方が多くなるのは当然じゃないか。

>>318
この件は賛成とか反対とかじゃないから。
京王が決めることだから、そんなことしても意味ないのね。

烏山特急停車するというレスが多いのは
2面4線化する理由考えた結果。

＞文体が同じ
ネガキャンしてる野郎の方が文体同じだろうが。

京王はケチで有名だからな。
千歳烏山2面4線化は同駅周辺の地価高いから結構な費用になる。
ラッシュ時対策だけなら費用対効果低いからやらないでしょうな。

>>173が言う通り、烏山通過の優等作った方が全然いいよ。

超満員の急行に仙川＆千歳烏山民が無理して乗り込んでくるから、
乗降に手間取り、遅延が発生するんだからさ。

ホームドアつけるだろうから特急なんか停めればカラスの停車は今以上に時間食うのでは？
烏山厨はそれを織り込んでスジひきなおせ

さて悪質カラスを通報しようか...

だから特急接続しないのなら千歳烏山を2面4線にはしないと何度も‥‥

誹謗中傷ばかりのID:Xtl7vJXG0を通報した方がよさそう

http://hissi.org/read.php/rail/20140410/WHRsN3ZKWEcw.html

>>333
スレタイ読めずルールを平気で無視する
悪質カラスを先に通報しといたけどw

ID:Xtl7vJXG0は荒らしだからアク禁申請してくれ

特急W待避する下り各停はなんで日中だけ桜上水？
八幡山のほうが効率よく待避できそうだし、
問題になってる区間急行詰まり問題も解決できそうだが

>>335
自分達こそ荒らし続けておいて
今まで正論ぶってる烏山厨が本性現して
目障りとなる否定派を排除し始めるようですね

それから
自分はこれから排除されるらしいので
ここら辺でさようならw

烏山停車を否定されるまともな皆さんは
烏山厨がこのスレッドを悪質に独占しているということを
十分理解されると宜しいと思います。
まともなスレとして機能しなくなったことは
大変残念であります。

京王線千歳烏山駅特急停車議論
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397118280/

烏山特急停車は否定はしないが烏山厨はめちゃくちゃだねえ
ソースはいらないとかスジもひかないとかもう荒らしと同等になってる

ここでは、アンサイクロペディアンを兼任する烏山厨が{{不要出典}}を掲げて大騒ぎしています。

島式2面4線で通過追い越しする駅はいくらでもあるんだがな…

特急は調布から明大前まで10分だけど
急行も13分で行ければいいのに

>>328 ↓↓↓
http://hissi.org/read.php/rail/20140410/eXlyRDl6Qzkw.html

>>332
じゃあ、特急接続をするスジを具体的に提示してみろよ。
お前の中では、烏山が2面4線になれば、絶対に特急が止まるんだろ？
スジ引けっていうレスを無視し続けてるが、自分はスジも引けずに妄言をわめき散らすアホだと、自ら認めることになるぞ。

15年くらい前の高尾急行はスジが立ってたと思う
橋本急行のように烏山やつつじ手前で支えてた記憶がない
それが今は区間急行を見ると中間系優等スジはダメになったも同然

>>341
西武の東長崎や東伏見なんか緩急接続可能なのに各停区間となる列車しか停車せず通過追い抜きオンリーだしな、
そんな駅他にもあったろうか？
同じ西武の清瀬や保谷のような折り返し電車のある駅や、
京成の市川真間のように過去に優等が停車していた駅は対象外で。

朝ラッシュピーク前後の特急が烏山で急行or区急を追い抜くダイヤも考えられるな。

>>345
旧橋本特急が高尾急行後続でノロノロという糞ダイヤだったろその時代…

20年後、京王のメインは相模原線になってるよ。
調布八王子間はローカル。中河原だけは栄える。

>>337
一応荒らしとして通報しました。
アク禁喰らっても恨まないでね
>>339
>>173を論破しない限り、アンチの負け。
>>341
現状つつじヶ丘と桜上水でやってますがな
だから特急接続しないのなら2面2線で計画出してた筈。

千歳烏山の特急停車は、
施設面(2面4線化)で織り込めるけど。

特急の緩急接続とらないのなら、
現状施設で無問題。
莫大な費用が必要な設備投資はしない。

だってE233タイプが主流になっても、
コスト増を嫌って旧タイプを新造した会社ですから。

>>345
千歳烏山〜桜上水の低速運転と桜上水の1分停車が特徴的だな

>>333
アンチは自宅警備員みたいですね。

つか悪質カラスを通報とかほざいてるけど、
荒らしの当本人がこれを言うとは正直ワロス

烏山基地は、ここで飼っててくれ。
小田急スレに来させるな。

烏山に住めない貧乏人の田舎者荒らしの方が要らないよｗｗ
ID:Xtl7vJXG0
http://hissi.org/read.php/rail/20140410/WHRsN3ZKWEcw.html

>>353は成城に住めない貧乏人でつかねｗｗ

何で、特別特急という種別はないの？

プレスが出る前、橋本特急復活と書き込んだら、妄想＆池沼扱いされた本人きましたよ。
カラスとか言ってるアホいるけど、同一人物の匂いがプンプンするな。

とりあえず>>173さんが根拠書いてくれてるわけだから、
誰もが納得する書き込みで論破して下さいよ。

私の時も誹謗中傷ばかりでうんざりしました。
同じこと繰り返すのかな。
それだと学習能力のないアホです

急行を２つに分けてみるとか
Ａ急行：-調布-つつじヶ丘-桜上水-笹塚-新線新宿-（烏、明通過）
Ｂ急行：-調布-国領-千歳烏山-明大前-新宿（つつじ、桜、笹通過）

>>357
これ以上烏山関係を話すなら最低限の身分は晒しましょう

いろんなパターンを考えてるんだが、これ以外どうにもしっくりこない。
橋本特急が多いが抜くと変になるし・・・

------ 特急 快速 各停 特急 特急 快速 各停 特急 特急
新宿発 1153 ---- ---- 1200 1203 ---- 1205 1210 1213
笹塚発 ---- 1154 1200 1205 ---- 1204 1210 1215 ----
明大着 1158 1156 1203 ---- 1208 1206 1213 ---- 1218
明大発 1159 1200 1203 ---- 1209 1210 1213 ---- 1219
桜上着 ---- 1203 1206 ---- ---- 1213 1216 ---- ----
桜上発 ---- 1204 1207 ---- ---- 1214 1217 ---- ----
八幡着 ---- 1206 1209 ---- ---- 1216 1219 ---- ----
八幡発 ---- 1206 1212 ---- ---- 1216 1222 ---- ----
烏山着 ---- 1208 1215 ---- ---- 1218 1225 ---- ----
烏山発 ---- 1209 1215 ---- ---- 1219 1225 ---- ----
つつ着 ---- 1212 1219 ---- ---- 1222 1229 ---- ----
つつ発 ---- 1213 1225 ---- ---- 1223 1235 ---- ----
調布着 1208 1217 1233 1214 1218 1227 1243 1224 1228
調布発 1209 1220 1236 1215 1219 1230 1246 1225 1229
多摩着 1221 1235 ---- ---- 1231 1245 ---- ---- 1241
多摩発 1221 1236 ---- ---- 1231 1246 ---- ---- 1241
橋本着 1229 1246 ---- ---- 1239 1256 ---- ---- 1249
府中着 ---- ---- 1247 1220 ---- ---- 1257 1230 ----
府中発 ---- ---- 1253 1221 ---- ---- 1303 1231 ----
不動着 ---- ---- 1303 1229 ---- ---- 1313 1239 ----
不動発 ---- ---- 1304 1230 ---- ---- 1314 1240 ----
北野着 ---- ---- 1313 1235 ---- ---- 1323 1245 ----
北野発 ---- ---- 1316 1236 ---- ---- 1326 1246 ----
八王着 ---- ---- ---- 1238 ---- ---- 1328 ---- ----
高尾着 ---- ---- 1326 ---- ---- ---- ---- 1254 ----

>>357
だから論破って何？
あなたの話も可能性の一つとしてありだし、現状種別のまま追い抜きもあり。
日中は使わない案があったっていいじゃない。
選択肢としていくつも案があってもいいでしょ？　アホなの？
なんで池沼扱いされるかわかってないでしょ。

>>357繰り返しうんざりしてたらいいと思うよ★★★
>>360本数過剰

・準特急の東府中停車
・急行の高尾線内各停化
・高尾特急を休日早朝の1本を除き全て準特急に
・高尾準特急と橋本特急の発車順序入れ替え(下りは高尾準特急が先行、上りは逆)
・府中競馬開催時は八王子特急も準特急に変更

これで万事OK

烏山に特急が止まることはない。はい論破。

>>362
少し減らすとこんな感じ。
烏山厨に味方するわけじゃないが、間引いた急行系の代替で烏山停車はありうる気がする。

------ 特急 快速 各停 特急 特急 ---- 快速 各停 特急 特急
新宿発 1153 ---- ---- 1200 1203 ---- ---- 1205 1210 1213
笹塚発 ---- 1154 1200 1205 ---- ---- 1204 1210 1215 ----
明大着 1158 1156 1203 ---- 1208 ---- 1206 1213 ---- 1218
明大発 1158 1200 1203 ---- 1208 ---- 1210 1213 ---- 1218
桜上着 ---- 1203 1206 ---- ---- ---- 1213 1216 ---- ----
桜上発 ---- ---- 1207 ---- ---- ---- 1213 1217 ---- ----
八幡着 ---- ---- 1209 ---- ---- ---- 1215 1219 ---- ----
八幡発 ---- ---- 1212 ---- ---- ---- 1216 1222 ---- ----
烏山着 1202 ---- 1215 ---- 1212 ---- 1218 1225 ---- 1222
烏山発 1203 ---- 1215 ---- 1213 ---- 1219 1225 ---- 1223
つつ着 ---- ---- 1219 ---- ---- ---- 1222 1229 ---- ----
つつ発 ---- ---- 1225 ---- ---- ---- 1223 1235 ---- ----
調布着 1208 ---- 1233 1214 1218 各停 1227 1243 1224 1228
調布発 1209 ---- 1236 1215 --→ 1219 1230 1246 1225 1229
多摩着 1221 ---- ---- ---- ---- 1234 1245 ---- ---- 1241
多摩発 1221 ---- ---- ---- ---- 1235 1246 ---- ---- 1241
橋本着 1229 ---- ---- ---- ---- 1245 1256 ---- ---- 1249
府中着 ---- ---- 1247 1220 ---- ---- ---- 1257 1230 ----
府中発 ---- ---- 1253 1221 ---- ---- ---- 1303 1231 ----
不動着 ---- ---- 1303 1229 ---- ---- ---- 1313 1239 ----
不動発 ---- ---- 1304 1230 ---- ---- ---- 1314 1240 ----
北野着 ---- ---- 1313 1235 ---- ---- ---- 1323 1245 ----
北野発 ---- ---- 1316 1236 ---- ---- ---- 1326 1246 ----
八王着 ---- ---- ---- 1238 ---- ---- ---- 1328 ---- ----
高尾着 ---- ---- 1326 ---- ---- ---- ---- ---- 1254 ----

千歳烏山の特急停車は東府中の準特急停車以上にありえん

じゃあ…

>>173
●ラッシュ時の交互発着
急行停車駅、まとまった乗降客いる、つつじですでに満員
以上３点があるからこそ朝の交互発着が効果を発揮する。まとまった数の客が乗るのに手間取るから遅延するんだものね。
朝に烏山通過種別を作ったらそれこそ烏山のホームが人であふれる惨状になるのでは？
また、朝は上りの折り返し便で下りもまとまった数の列車が下ってくるから、下りも交互発着にすると有効（＝２面４線）。
※参考：朝の明大前と桜上水

●特急退避はつつじヶ丘八幡山桜上水で可能
→急行と各停の接続ができるという選択肢が増えれば、
客数のわりに貧乏くじ引いてた仙川が救われる。

●特急系を通過にするメリット
遠近分離による混雑分散や、
停車駅（それもスピード乗る区間で）が増えることによる時間延長。
利用客の目線だと『停車駅が増える』というと
『前より時間がかかる』というイメージになりやすくなり、
八王子・多摩センター・高尾付近からの利用客がライバルに流れるおそれあり（＝減収）。
※例えば、かつての特急と今の特急の停車駅と所要時間を比べてみるとどう感じるか？

>>365
区間特急　賛成
でも、桜上水で快速打ち切らないでせめてつつじヶ丘行きに

>>367
�@
各停の本数多いから、あふれることはない。
空いてる各停に流すことで混雑分散が図られていいことばかり。
�A
仙川が貧乏くじを引いてると思うのなら急行停車させれいいだけ
�B
京王にそんな考えあるなら特急を分倍北野に停車させてない。
遠近分離は短距離路線の京王にはなじまない。

小田急がやってるから京王もいうのは滑稽すぎる

論破に程遠い内容で残念です。

01年の白紙改正で笹塚烏山を準特急停車させる計画があった。
特急＆準特急の擬似10分毎ダイヤだったので、
京王は遠近分離に執着してないのが証明されてる。

2面2線の烏山(01年当時)と2面4線の烏山(高架化後)では、
駅の重要度が全然異なるから、追い風になること間違いない。

アンチがどう思おうが自由だけど、
事実は認めないと‥

>>370
まだ事実がでてこないんですが
二方とも憶測なんですよねー

>>370
旧準特急＝現特急だから、すでに特急停車駅の仲間入りしとるよ。

上の方で誰かがつつじヶ丘や桜上水での通過待ちや緩急接続の機能を烏山に移すって可能性は？
それだったら停車駅は現状維持って可能性もあるんだけどそれは全くないのかな
特急停車賛成派の人はそれに関して何も言わなかったみたいだけど
実際高架化が終われば明大前、八幡山、烏山、(調布も？)で出来そう
当然これも可能性の一つってやつだけど

京王5000系ってどんなのなの

>>373
調布で各停を特急の7分前に出せれば可能だな。

>>373
2面4線化するには金かかるけど、
それ相応のメリットって何？
>>367みたいに仙川対策というアホなことやめてよ。
京王がそんなこと考えてるのなら
今すぐにでも急行停車させるから。

烏山で緩急接続するかどうかと
仙川に急行停めるかは関係ないと思う

>>370
知的障害者2号