蒲蒲線スレ

東京五輪決定で建設に現実味が帯びてきた蒲蒲線を語ろう
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%92%B2%E8%92%B2%E7%B7%9A

バスヲタいる？

東急多摩川線が不便になるような新線建設反対！
蒲蒲間に動く歩道設置すれば充分。

大鳥居に接続させる安が本命なんだってな？

か〜ま蒲蒲蒲蒲カメレ〜オ〜〜ン♪

池上線　多摩川線　の蒲田駅の　端頭ホームをぶちぬいて　駅ビルをぶちぬいて
東口にでてきてそのまま道路上を高架で京急蒲田に至ル

>>6
東急−ＪＲの乗換が不便になる

不便になるが利便性は向上する！

>>8
バカ杉ｗ

蒲田商店街に全く恩恵がないのに意味なし
電車で素通りなんぞ愚の骨頂
役人が無能すぎる

>>10
金出してはしご外されてなw
糞kq4ね

客を抜かれるKQが協力する訳ない。頓挫不可避。
調査費とか何とか金使うのはやめるべし。

>>12
大鳥居まで延伸するだけでも東急沿線からの羽田アクセスは充分改善できるので、
京急が協力してくれなかろうが関係ない。

羽田に行き来するヤツが何人いるか知らんが、
蒲田での大勢のJR乗換客を犠牲にするわけにはいかない。

蒲蒲線整備計画、14年度策定/地下有力も地上案再検討/大田区
http://www.kensetsunews.com/?p=26703

>>14
蒲田は地下改札作ればなんとか乗り換え不便にはならずに済むんでは？

もういいから、東急多摩川線を蒲田から羽田空港まで延伸しよう。

>>16
JRと東急のホーム間に階段がふたつかみっつ要るからダメ

>>17
始終着駅が多摩川で、おまけに優等列車なしでいいのか？

中間駅の「道から直接ホームに上がれる駅構造」は絶対に残さないとイカン
もちろん優等列車はイラン

建設費は都心直結線、豊住線、JR羽田空港線に比べれば安く済むだろう

いつできるの？

2020年

散々ｶﾞｲｼｭﾂだろうけど、必要ないね。
歩く歩道だったら、高架にしてオリンピックに間に合うでしょ。
Pasmo対応にして100円くらい取っちゃいなよ。

俺は蒲田からバスで行くけどｗ

既存の東横急行を毎時2本蒲田発着にする代わりに
目黒線急行毎時2本を元町発着にするとか？？
それか菊名発着の各停を急行格上げ蒲田発着とか

>>25
一番下の案が妥当だと思う。

蒲蒲直通のため相鉄の東横直通は計画中止したほうが良いな、
目黒線だけでいいだろう。

蒲田直通はエアポート急行という名称か？

ったく京急が狭軌だったらねぇ…
N'EXの品川〜羽田乗り入れとか東急の蒲蒲〜羽田直通とかいろいろやれるのに

やっぱ束か東急と合併して改軌しないとね

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/

大鳥居に待避線設置は必須だな

羽田空港駅を京阪淀屋橋みたいな1面3線構造に改良してもいいだろ

どっちかのターミナルが遠くなる

蒲蒲線廃止してずっと復活がささやかれて慎太郎がいた頃なかば公約みたいに言ってたな
下火になり、たまに議論されての繰り返し　動く歩道説や呑川水上交通説ｗ
本気なら五輪、もう最後のチャンスだと思うよ　都は否定的だけどな、
まったくやる気のない大田区が継続的に上げてる糞予算せっせと使ってんだろ

東急が全額負担すればいい
ヒカリエ、クイーンズを担保に出して銀行から金借りて造ればいい

東急が、単独で蒲田から羽田空港までの延伸が一番良いと思います。
副都心線に乗り入れている西武線や東武線からの
羽田空港行きの直通列車を見てみたいですね。

東急単独で武蔵小杉−川崎−大師−羽田空港で頼む。
東急多摩川線をいじらんでくれ。

大鳥居を2面4線にしないと無理だな
あと羽田空港にも引き上げ線設置

>>28
軌間の問題だけなら3線化で済むけど、京急乗り入れ時の「先頭車クモハ縛り」も厄介だよね。

>>35
京急のダイヤも軌間も気にならないからそれが理想だけど、費用を安く済ませたい。
代案として、大鳥居ー羽田空港は東急を第二種にすればいい。東急としては共用であっても羽田まで自社線になるし、京急は線路使用料をがっぽりもらって潤うから、品川輸送客が減る分を補えるだろう。

蒲田地下駅は1面2線で東急、京急片方づつ使用だから捌けるかね？？？
西武遊園地駅みたいな構造が理想だな

蒲郡線

大田区役所の地下3階だか4階に蒲蒲線専用スペースとってあるから
必然的に通らねばなるまいな　利権もからむし

>>19
多摩川からエイトライナーとして荻窪まで伸ばせば桶

費用と工期は馬鹿にならんがw

>>40
その案はまず京急が賛成しないだろうから実現しないだろ。

当初は東急が大鳥居まで建設するという話だったんだよな

　エイトライナー・メトロセブン　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378781400/

空港線を3線軌にするか？？？
箱根登山の例もあるし

>>47
軌間可変電車の導入も考えられますね。

蒲田乗換えでも東急は羽田空港行と案内するのか？？？

>>49
極楽橋乗換えでも高野山行と案内するようなもんだな

池上線・東急多摩川線スレから

843 ：名無し野電車区：2014/03/29(土) 13:09:12.38 ID:wOpkdY0
空港新線の建設が決まれば、
上りは武蔵新田、下りは下丸子に追い越し設備を整備。
ソースは出せないが、これはガチ。

何年後かに、このレスを思い出してみてくれ。

そんなこともあったなぁ‥　と

建設するの？？？

>>53
なにを？

蒲蒲線しかないじゃんwwww

成田空港の電車みたいなのでいいじゃん

>>55
なんで？

採算性はともかく東急が自腹で造るべきだな
補助金は少しは出るだろうし

東急ってなんであんな儲けてんのに鉄道事業に金注ぎ込まないのかね

五島慶太「うひゃひゃ」

田園調布駅の配線変更とかありそうだ

工期は4年くらいだろう

豊住線か蒲蒲線か？？

ここは蒲蒲線スレ、豊住線は関係ないだろバカかお前w死ねよ

西鉄と福岡市営の貝塚駅みたいな感じか？？？

東急やる気あるのか？？？？

なくていい

多摩川線に10両入れるのか？？？

難易度は低いんだよな

難易度と難度をちゃんと区別しよう

早く着工して！！

今年中に着工して

口先だけのバカは死ねw

採算性は？？？

どうせ京急とは相互乗り入れいないんだから無駄だろ？
蒲田が地下になればまた不便化される駅が出るだけだし。

京急蒲田と東急蒲田がつながるだけでもうれしい。

動く歩道で充分

東京駅新幹線と京葉線より遠い？

蒲田−京急蒲田だと６００メートル。東京駅の京葉線の２倍−３倍ってとこかな。水平方向の距離だけなら
とは言え採算にあうベースで作るのは確かに難しい

その昔ポシャった西武新宿線複々線化とかあったなあ。
西武新宿〜鷺ノ宮（だっけ？）の地下に急行線を敷いて、地上は各駅のみで、優等が地下を通る案。
蒲蒲線もそうすれば渋谷方面〜蒲田（京急蒲田方面）の直接乗り入れはできるようにはなるね。
とは言え（以下>>79と同文）

蒲田地下駅で乗り換えがネックなんだよな

地下駅と京浜東北線の乗り換えだけど、大井町の臨海線みたいに
一度 2階に上ってから地上のホームに下りることになりそうな気がする。
無駄な上り下り嫌なんだけど。

線路幅が同じならトントン拍子に進んでいただろうと

東急蒲田手前から潜るスペースあるのか？？？

>>84
Yの字の真ん中にある
レンタカー屋を退かせば
おk.

容量の関係で大鳥居を2面4線
天空橋を2面3線に改良してもいいな

>>85
あそこからじゃ間にあわんだろ

東横イン1号館のとなりにある公園や、御園中学校の地下を通すくらいでないと

age

JR武蔵小杉
の乗り換えの方がよっぽど遠いよな

海に浸かった橋脚が１本でも腐食したら長期間不通になるモノレール(50歳)はどうするのだろう？
オリンピックを視野に入れての話ならば、蒲蒲線とモノレールのリニューアルとはセットで考えないといけないのでは。

東急は自前でやる気があるかどうか？？
京急は自前で600億掛けて羽田空港乗入れしたんだから

京急は600億ではなく、700億掛けてた
利払いで270億円の支出もある

>>90
JR羽田空港線が出来たら廃線だろう、
それなら無駄もない。

蒲郡線は？

新逗子まで延伸して同一ホーム乗り換え可にすればいい
中部国際空港発羽田空港国内線ターミナル行(新逗子乗換)列車の設定も必要だな

http://www.asahi.com/articles/ASG4J44YWG4JUTIL01H.html
また蒲蒲線の話か・・・

東急が社債発行したり、ヒカリエとSHIBUYA109担保に出して銀行から借入れして
造ればいい

蒲蒲線は大鳥居発着でも良いから必要だ、
東京モノレールはJR羽田空港線が出来たら廃線だろう。

今年中に着工しないと2020年には間に合わないな

>>99
じゃあ無理だｗ

JR蒲田駅〜羽田空港に京急バスをいっぱい走らせれば間に合うだろう

10分おき、深夜も1時間に1本でいいや

建設に向けた動きがない

昔から計画はあったな

東急の自己負担が原則だな

いや、大田区民も負担しろよw
じゃんじゃん税金ぶちこんで建設や！

>>105
京急蒲田に金だけ出させて全車停車せず（エアポート快特停車させても30秒しか変わらん）
JRも延伸だけでもストロー現象が予想され蒲田無視　そのうえ蒲蒲線ｗ
蒲蒲線の話はいままで浮き沈みして地元のどこでも全く関心も話もねえよ

あったら便利かもしれないけど
なくても全然かまわない線

東急多摩川線が不便になる分、迷惑な路線

目黒線並みに便利になると思うが？？？

どうなるこの路線？？？

蒲蒲線と言えば、ジーンズメイトの前の三角地帯。

日比直を蒲田乗り入れするとか？？

http://saiquet.com/archives/2002/07/post_4.html
蒲蒲線 かつてはあった 未成線

>>112
それは意味ないわい！
日比谷線は浅草線と若干近い場所走っておるではないか！

蒲蒲線はいらない！以上

建設費を出す所が無い。
運行上の赤字を負担する所が無い。

東急も京急も上下分離でも運行はしない。
運行委託、つまり売り上げと無関係に運行費用を貰うというのなら委託は引き受ける。

JR蒲田駅ビルの庇を空港シャトルバス停まで伸ばせば充分

蒲蒲線が現実味を帯びてきた。

>>118
プラレールの話か？

プラレールバカにすんなや

3Dプリンタでつくるのか

今年中に着工を決めてほしい

↑ハァ？バカじゃねえのw

意外と需要のあるスレだな

スレは需要があるが
路線は需要がなし

独立採算なら、反対する理由はないけどな。
もちろん税金や他線区の運賃負担で間接的に負担を押し付けられるのなら反対。

いつ出来るの？？

テメエが全額負担すりゃ今すぐにでも着工して来年には出来るだろうよwwwwww

JRの羽田乗り入れが本格化すると
京急も新たな旅客獲得のために前向きに検討しそうだ

東急のやる気次第だな

この調子じゃ無理か？？？

>>130
東急 鉄道ネットワークの拡充
http://www.tokyu.co.jp/railway/activity/network/
このページの地図に名前が載ってるからまったくやる気がない訳ではなさそうだな。
名前だけで説明はどこにも載ってないけど。

そら東急建設食わせるためには、永遠に新線建設は必要。
相鉄直通線のつぎは蒲蒲線、その次はデント愛川延伸

乗換え必須の地下蒲田駅の構造は西武遊園地駅みたいな配置が理想だな

池上で都営浅草線と接続。

>>133
それより中目〜二子玉に路線作ってデントから直通できるようにしてほしい

大田区の圧力に屈せず京急蒲田通過を強行した京急が、首を縦に振る訳がない！！
地上げ野郎桃源社のケツ拭きなんかにカネ使わず本腰入れときゃ善かったんだよ。

東急はやる気あるが京急はないという感じか

大井町線を延長してＪＲの計画線に繋いだほうが早そうな気がしないでもない

もう東急が自腹で作るしかないな

東急多摩川線の20m化及び羽田延伸は白紙化(若しくは大幅延期)。
そうすることで建設費及び改造費、そしてそれに伴う人件費を削減しよう。
今は渋谷の再開発と相鉄直通の2つだけに絞り、
その分車両関係の投資を進めてもらいたい。

JR空港線か、この路線建設か、補助金関係はそうなりそう

age

計画がなんか進んできたようだ

あれこれ同時にやってしまうとより時間と金がかかる。
それに置き換えなければならない車両も多くあるのだから。
今は渋谷再開発と相鉄直通だけに注力し、多摩川線関連は延期してくれ。

>>145
誰にお願いしてるの？

東急的にはガス橋と丸子橋の間の河原に滑走路とターミナルビル造ればいいんじゃね？