西武新宿線 Part80

前スレが埋まりそうなのに誰も立てないので|勃てますた。

前スレ
西武新宿線 Part79
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388649198/
　
テンプレ、過去スレ、関連スレは>>2以降で誰か貼ってくれ。
　
田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝ・ｿｰｽ厨お断り、出入禁止。

いちおつ

１２時００分現在、西武秩父線は線路内積雪の影響により、芦ヶ久保〜横瀬駅間の運転を見合わせ、
飯能〜芦ヶ久保駅間および横瀬〜西武秩父駅間の折返し運転を行なっています。（両区間とも１時間に２本程度、発車時刻は駅にお問合せ下さい。）
なお、正丸〜芦ヶ久保駅間は除雪作業のため９時頃〜１８時頃まで運転を見合わせていますが、
除雪作業の状況により、見合わせ時間が長引くことがあります。
池袋線の特急レッドアロー号は、飯能〜西武秩父駅間で運休しています。
振替輸送はＪＲ・東京メトロ・東武鉄道・秩父鉄道で行っています。
２月１９日（水）初電車から運転再開を見込んでおりましたが、除雪作業が難航しております。引き続き早期復旧を目指します。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/information/__icsFiles/afieldfile/2014/02/19/20140219information3.pdf

1249F：夏号
1251F：秋号
ソースは俺の目撃

●新宿線　鉄の掟●

・犬と遊歩人と田ｷﾁと拝ｼﾞﾏﾝは入るべからず。

●その他掟●

・「西武鉄道ってどうよ」のルールを持ち込むな
・オタ臭い話は「西武鉄道ってどうよ」スレでやれ
・痴女にあったら泣き寝入りせずにここで報告を
・串団子は控えめに
・煽りは華麗にスルー
・東西線乗り入れ話はスレ荒れの原因になるので関連スレでやる
・新宿駅に乗り入れした奴は神

田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチについて

　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。新宿線沿線の田無在住の田キチ。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。

【田キチとは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケー携帯を買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンが壊れるも、docomoガラケー携帯を駆使し、
2ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである
会社員を演じ続けるのであった(笑)

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2014年2月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に自ら立てた拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
だが、最近は8時近くになって書き込んでいるので寝坊した事にバカにされているww
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
寝坊しようが日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
2013年3月のダイヤ改正で田無始発が準急も半分に減らされて未だブチキレながら
仕方なく満員の急行に乗車。
だが、乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や学生達など他の乗客から
サンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
腹いせにオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

史上最低のクソ鉄道
それが西武

台風では滅多に止まらないし西武新宿から楽々座って帰れるので重宝してる。

事故以外では滅多に止まらない…だけが取り柄と利用者にも言われ
続けウン十年。

>>11
悪天候でも走ることはけっこう重要
西武線の駅に到達できればあとは歩かなくても最寄り駅まで運んで貰えるのだからありがたい
小平で不接続喰らうとｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ…となるが
待てば次が来るなら歩かされるよりありがたい

台風でも、他社路線に比べて「運転見合わせ」になかなかならいのは、地べたを走っているから？

風の通り道が少ないんでないの？
武蔵野線なんかは風の通り道を東西に走ってるから弱いね

普段からクッソ遅いから動いてようが止まってようが変わらん
さっさと短絡線作れ

川越方面では東武にかなわない
拝島方面では中央･青梅にかなわない
都心で一、二を争うほどの中途半端路線


新宿へ延伸
できる限り全線で立体交差化
拝島線を複線化して高速化(多摩湖･多摩川以外は基本的に複線化)
将来的に拝島特急を作る(池袋線のお下がりで)
国分寺線を複線化して便数を増やす
近郊(小平〜狭山市)速達の種別を作る
国分寺駅を1面2線に改良する
支線でも最低1本/10分サイクルにする
多摩湖線は放置
多摩川線を切り捨てる

東急目黒線から表敬訪問にきますた

じゃあ俺、ギャラ貰って帰るから

メインは新宿〜拝島と国分寺〜本川越で
補完的な系統で新宿〜新所沢(本川越)

早く地下で新宿駅まで線路牽いて、小田急と繋げろよ。下北、成城まで乗り換えなしで行けるだろ。

>>19
下北ならまだしも成城ってただの住宅街だろ。繁華街とは違うし
高級住宅街と線路つながって何かしら気取りたいのかもしれんが俺には何がいいのか全く分からん
それなら素直に東西線に通して乗り換え無しで大手町等ビジネス街、都心に行ける方が便利だろ
乗り入れ線に障害発生時に円滑に捌くために自社線ターミナルは持ってたほうが何かと便利だから
新宿はビックロの下あたりかサブナード辺を改造して連絡通路作れば問題ない
小田急信者の阿呆痴呆としか

西武新宿から先の乗り入れを口にするヴァカは
漏れなく中学生以下。

下北なんか直結されたら柄の悪いのが流れ込んできそうで嫌だ

こっちにはこないだろ(小声)

田無と上石神井の２面４線化とか
玉川上水〜拝島、脇田信号所〜本川越の複線化とか
国分寺の国分寺線ホーム２線化とか
やろうと思えばやれそうなとこにも手を付けないから
今後もどうにもならないんだろうな。

＞どうにもならないんだろうな。
現状困ってないのにどうしたいのよ？
輸送実績的にこの先逼迫するとでも言いたいの？

鉄道は困ってないの。鉄道は。
どうにかしたいのはみな自治体。
鉄道をどうにかしたいんじゃなくて、踏切という障害を
排除して道路環境を改善させたいんだよ。
西武鉄道はおそらく池袋線のここ10年の飛躍的な輸送環境の改善を
したたかに費用を算出してやっぱりな・・・って言ってるよ。

あれだけの複々線化や直通相互乗り入れやらさまざまなてこ入れを
一つ一つ計算して我に帰ってるよ。
あれほどの巨額を投入したにもかかわらず、
イケ線の輸送実績も収支も、周辺地価も西武不動産の収益も
まるで変わらねぇじゃねぇか。ゼネコンと西武建設だけ喜ばすために
何年もかけてあれだけのことやってたって言うのかよ・・・って。

もっともあれだけの巨額ゆうたところでほとんどが練馬区を通した
都と国の補助金だけどな。

>>25
ソースは？
少なくとも池袋線ではマンション建設ラッシュ
小手指のタワーマンションは即完売
新所沢のマンションは何度も値下げしても売れ残り

＞池袋線ではマンション建設ラッシュ
＞新所沢のマンションは何度も値下げしても売れ残り
ソースは？

つうか民間の住宅建設業者を喜ばすために
鉄道事業やってるわけじゃねぇんだよ。
ゆうてるぞｗ

>>27
所沢近辺に住んでればわかるだろｗ
同じ新所沢のマンションのチラシが何度も何度も入ってくる

>>21
>>25
自分の書き込みに対して>>26でソースを要求されているのだから
ソースの提示要求を伴う反論に対してソースを求める暇があったら
まず自分の書き込みのソースを提示しなさい

ソース
http://www.bulldog.co.jp

きんも〜っ

所沢駅最寄民からすれば小手指も正直住みたくないが
最寄が新宿線単体駅なんてゴミだな
金出すなんて絶対無理

新所沢は住みやすいよ。交通アクセスに目をつぶれば。

新宿線は西武の大幹線です
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　池　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| | 新宿線 | |＿ 　 /　袋 　ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　拝　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 島　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 線　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←西武園線
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　多　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　摩　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　湖　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←国分寺線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

だが、その新宿線の現実はというと・・・ｗｗ

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>32
住環境を総合的に見て、所沢市内で一番住みやすいのが新所沢だと思うがな
小手指と比較される事も多いが、街としてはまだ小手指よりは優勢
しかしこのままでは新宿線に殺される運命、小手指との逆転も数年のうちだろうな
市中心部は道路をどうにかしない事にはねえ、鉄道の利便は文句なしだけど

以下、都内に比べれば全部ゴミのカキコが続きますｗ

都内の新宿線沿線なんてそれこそ主要部から外れたゴミクズだろｗｗ

>>19
西武新宿駅から小田急新宿駅までわずか2.3�q、大深度地下方式で
東京オリンピック迄には完成可能！
東急電鉄渋谷地下駅へ1日で切換工事の次は西武新宿線の小田急線への
1日で切換乗り入れ工事完了！

都内の新宿線沿線は確かに、中央線などよりかなり劣るが
新宿線沿線で都下以遠は、これぞまさにゴミの巣窟といった所だろう

少し見ない間に所沢駅スレ落ちたな
新駅舎工事も終わったし仕方ないか

「優しい」ってスイーツ女から言われたいから…
今日も西武新宿線はっ、遠くから走ってくる駆け込み乗車様も支援・擁護いたします！
余裕を持って乗車してる人なんて知りませ〜ん。

地下鉄東西線と京葉線と直通キボンヌ

実際小田急直通ってどうするのさ
地下通すために2000全部潰すのか？
西武新宿潰してJRに頭下げて新宿のホームもらうの？
そしてその金は西武に出せる？

>>39
西武新宿線と小田急が直通することが
東京オリンピックの何にどれだけ寄与するのか
オリンピック終了後にも有効なのか

JR・・・西武とつなぐメリットがない

小田急・・・需要が無い
京王・・・同様、軌道が違うので無理

大江戸・・・深すぎる、軌道や車体幅が違いすぎるので無理
新宿・・・軌道が違うので無理
荒川・・・同様、お互いにメリットが無い

丸の内・・・軌道が違うので無理
副都心・・・運用が滅茶苦茶になりそう
有楽町・・・同様
東西・・・この中では一番見込みがあるがメトロ側にはあまり利点が無い


乗り入れ出来そうな相手がもういない
西武独自の延伸くらいしかもうねえな

要は西武新宿線は終わってんだよって事だな

桜ですけど


呼ばれたから、来たよ(^-^)

知ってる名前があるね(笑)

田キチさん

排ジマンさん


呼んだ方、何か用ですか？(笑)

>>44
上下分離すれば可能

　　　43
　　　↓
　 地下鉄東西線と京葉線と直通キボンヌ
　￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　リアル社会でトモダチ居ないからって必死みたいだけどいちいち返事しなくていいよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/22は ID:D40d60bU0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140222/RDQwZDYwYlUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140221/cGVuWXBTdWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140220/TE5ONTNPUVcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140218/ZzI0NkFWU2Mw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>24
上石神井の何処にそんな土地があるんだよ？
北側の保線区の施設や側線は撤去できるはずがないし、
南側の側線を撤去したら、車庫の南半分への車両の出入りができなくなるぜ。

>>51
そもそも上水車庫つくったのは、地下急行線への出入りのため上石神井車庫潰すためだったし・・・

>>51
南側の側線は潰したら本線の運行にも支障する
下り回送の到着・発車に使っているから

安比奈復活させればええやん
その間に上石神井と玉川上水のホームと配線工事すればいい

前スレにも書いて有ったけど、
田無、上石神井、鷺沼など、急行停車駅でありながら
上下共用の３線構造改善するだけでも効果有るんだがなぁ

後は地下直だけど、>>46に書いて有るとおり
東西線しか実現性が無いが、メトロにやる気無いしね。
西武独自の延伸ってことになるが、金は掛かるが、効果有るかもね
相互乗り入れと違い縛りが無くルートの自由度高いしね。
個人的には、六本木経由して品川が良いんじゃないかと思うが。

問題は金だね

鷺沼とは鷺宮と沼袋のことか？

>>55
他線と被るルートは認可的に難しいからな
空白地帯なら簡単だろうけど、都内、特に山手内での延伸は厳しいんじゃないかな

・新宿〜国立競技場〜外苑前〜西麻布〜広尾〜白金〜品川
山手線と南北線の丁度真ん中のあたりを走るイメージ

千代田周辺は充実してるから、新たに免許取るのは無理だろうな
南進して品川がまで突っ走る
あるいは、馬場から分岐して北進（日暮里・田端方面）

・馬場〜雑司が谷〜護国寺〜茗荷谷〜白山〜千駄木〜日暮里


どちらにしても採算取れる気がしねえな
支線（多摩川・多摩湖）や本川越延伸のほうがよっぽど現実的か・・・

田キチ、排ジマン、キボンヌ

を、名乗って掲示板に書き込みした方？

何故私を呼んだのですか？

只のスレ荒らしですか？


私は貴方の暇潰しに付き合ってられません


ご用なら、あちらの掲示板でお願い致します。

桜

>>58
品川ならリニアと乗り換えやすくすればワンチャンないこともない・・・か？

>>58

新宿〜品川
都バスに被りそう。
その都バスも20〜30分毎だけど

高田馬場〜日暮里
さらに千住に延伸し、ＴＥＸに乗り入れ、西武初の交直流電車５００００系登場

本川越〜所沢〜田無しか止まらない専用の短絡線作ってくれ
乗り入れとかいらんからそっち頼む

>>57
すまん鷺宮だわ

>>58
確かに山手線内は密度濃いからなぁ、
ただこの妄想は停車駅減らして急行線ならって感じです。
支線の延伸は、どこを伸ばすかだよね。
国分寺線を東村山〜所沢間（共用）で大宮になら採算取れると思う。

>>60
そうリニアと、京急への接続で空港への
アクセス改善なら、良いかなって感じ

>>61
TXも考えたけど、TXが乗るかどうか…


建設費は、都心直結線を参考にすれば短いから3000億円かなぁ
まあ現実的には厳しいけどね・・・

新宿延伸しかないんじゃね？

武蔵野に負ける

>>64
6両×2本のとこへ乗り入れか？
丸ノ内 都営新宿 大江戸 がある以上地下にも余裕は無いと思うが

延伸、直通、乗入
↑これを真っ先に口にするヴァカは
もうガキ認定でいいよね。

自分チのコタツの上のレイアウトでゆっくりやってちょうだい。

なら衰退の道必定なこの路線の話題をはよう振ってくれ、ガキが思いもつかんような話題を

現状維持で良いじゃないですか
ふつうに黒字なんですし
本格的にやばくなってきたら、支線切れば良いだけ
経営陣はこんな考えだと思いますよ

オレもそう思う。

現状でなにが不満なのかと。

そもそも、
イケ線、中央線どっちに出ても自転車で10分ってこれだけ狭い
ロケーションなのにそんなに過剰な輸送力が必要なのかと。

需要としてのπがないのに設備投資やインフラばかり
他の主要路線と同じように欲しがるとか子供としか言いようがない。

前にも言ったけど、各自治体の勝手口を結ぶ路線なんだから
それでいいじゃねえかよ。
使い勝手のいい勝手口を目指せば。
どうして無理に貼りボテの表玄関を目指して取り繕うとするのよ。

田無〜高田馬場　15.6Ｋｍ　16分

決して遅くない。

上下一本づつの複線の路線で余裕の輸送需要なのに
どうして過剰なインフラばかり欲しがるの？

高田馬場から山手貨物に乗り入れて大崎に行けば。
改良工事の最中に、目白〜新宿間の山手貨物の耐震補強もしてしまえばいい。

でも新宿線利用者数は年々減ってるわけですし
新宿まで乗り入れたら利便性は増すでしょ
てか地下通すとなんで2000系が潰れるんだ

>>70
（西武）新宿があんな中途半端な場所にあるおかげで高田馬場なんてキャパ狭い小駅で乗換を強いられる
この事に不満を抱かないやつははっきりいってただの家畜
利用者として不満を述べ改善を要求する事のなにが悪い？　新宿駅への延伸は今すぐにでも着手するべき
ぶっちゃけ利便性さえ向上すればいいんで、西武の財務状況とか新宿線の価値とかはどうでもいい

>>70
△ づつ
○ ずつ

>>70
とにかく郊外の私鉄駅前の雛形に沿って見てくれを整えて欲しいんだろ
改札出たらまずバス乗り場とタクシー乗り場を備えたロータリーがあるべきで
商店街直結とか論外と
別の駅から伸びる商店街の尻尾に出る八坂なんかふざけんなと
西武新宿線沿線に住んでいて利用しない香具師か不動産屋かと

>>73
小さな高田馬場と中途半端な西武新宿の二段構えで
どういう絶妙なバランスなのか知らんが実際に乗り換え客が捌けている
内部ではカイゼンする気ないだろ

>>55
品川のどこに土地があるんだよw
無茶過ぎるわ
>>72
2000が製造された当時の法律と今の法律で変わってるからじゃないの？
でもそしたらメトロの車両はどうなんだって話になるな・・・。
メトロの6000、7000、8000も結構車齢行ってるからなぁ。更新してるとは言え。

>>77
てか沼袋辺りの地下化が完了するまでに2000系全部廃車にするの？って話

西武の黄色いのが35‰の勾配を登れるのか
ダイヤを維持できるのか

高田馬場が捌けていると評価するのは、
マトモな公共のモノとして如何かと。
あれでも30年前より良くなっているのは分かるが。
過剰な設備という感じは…

>>80
ここ最近はラッシュでもあまり遅延しないし捌けてる方なんじゃない
少なくとも田園都市線の渋谷よりはマシだろ

>>81
相対的に良い悪いの話じゃないからな

終着駅で乗り換えできれば負担減らせるんだがなぁ

>>82
終着で乗り換えできるからと言って、大江戸の新宿や東横の渋谷みたいになるならしないほうがマシ

>>82
馬場で降りる客が中途半端に少ないとかえって乗降に手間取るような気もするが
馬場は両側を開けて一気に降ろせるからスムーズだし

>>78
2000の廃車は当分無い、次の廃車候補は3000。
3ドア駆逐だよ、多分多摩湖線と多摩川線除いてね。
2000もいくつか塗装とか剥げて痛々しいとことかあるけど、これからも更新しながら使っていくと思われ。

ソースは？とか聞かれてもこれだけは絶対に言えんからそこは勘弁ね。

>>77
大深度地下
(ｷﾓｦﾀAA略)
>>80
次の電車が来るまでにホームから人がいなくなるので問題ない(事業者寄りの見解だが)
山手線乗換えの跨線橋だって人混みに阻まれて足元に来た電車に乗れないことは珍しくないが
西武側にどんどん溜まって行かないということは捌けてる(事業者寄りの見解だが)
>>85
西武園線が2000の日と101ワンマン車の日があるな
乗客が並んでるの見たことないから統一する必要が無いのだろうが
ワンマン車が西武園線の運用に任命される日がどんな基準で選ばれるか興味のあるところ

>>86
平日Aダイヤでなおかつ直前直後に甲種がない時くらいって分からない？
こんなの自分の通勤通学時間帯だけでも2〜3週間見てれば気づくこと。

10000も大分色々と来てると思うが
果たして次の特急形はいつ来るかな

>>87
毎日観測しているわけではないが
休日ダイヤでもいたことがある
平成25年
4月27日(デーゲーム･競輪)6225レ：1259F
4月28日(デーゲーム･競輪)6229レ：1259F
4月29日(デーゲーム･競輪)6229レ：1259F
25年6月15日(デーゲーム)6275レ：1257F
25年9月14日(デーゲーム)6243レ・6261レ：1259F
25年9月22日(多摩湖線不定期なし)6241レ・6275レ：1259F

>>65
武蔵野線は中央線から西国分寺駅で見てびっくりする程の大量な乗客が
乗り換えるが、西武国分寺線は中央線の特別快速が停車する駅で本川越駅迄
線路がつながっているにもかかわらず、単線でたった４駅先の東村山駅が
終点の為、武蔵野線の西国分寺駅での乗り換えの乗客と比較して
全く比較にならない程少ない乗り換え乗客の状況を見るにつけ、
今の西武鉄道の経営陣が如何に無能であるかを証明している。

新住民を追放して家をぶっ壊し田畑だけの田無の郊外に戻ろう

とはいえ多摩湖線と国分寺線合算すれば結構な乗り換え客とは思うけど
分散しているからどっと押し寄せる感じはないけどさ
一応、乗降客は11万越えているわけで
西国分寺駅のほうが多いだろうけど、ずいぶん前のデータを拾ったら乗降12万だった

>>90
武蔵野線は新秋津乗換え池袋線民・北朝霞乗り換え東上線民のほか
朝霞･浦和･大宮･越谷方面の広範囲の需要が見込まれる
対して西武国分寺線が需要を集めるのは所沢･狭山市･川越等
ほぼ全便東村山で乗換えを余儀なくされる不便以前に集客する範囲が狭い
西武には小川か東村山乗換え新宿線上り方面と
多摩湖北線･拝島線の需要もあるが多摩湖南線と分け合っている状況
平日朝ラッシュ時に国分寺線が不通になったら難民が多摩湖南線に押し寄せて萩山で積み残していた

記念ゆうぽりん♪

単線の多摩湖線の車両の乗客の乗車状況を踏切で眺めていると
いつもカラガラ！
国分寺線と路線がダブっているの為か、サーベラスから廃線の
合理化を迫られるのも分かる気がする！

>>70
決して遅くない。田無までは。そこから先がゴミ過ぎる

だからこそ所沢田無間に短絡線が必要
乞食村山と多摩小川をスルーする必要がある

>>95
どこで見たのか知らんけど、日中でも一橋学園〜国分寺間は結構利用者多いぞ。
青梅街道もここ数年続けて客足伸びてるし、南線はそんなに悪くない気がするがな。

>>85
3000系引退後は2000系廃車が始まるやろ

>>98
西武遊園地じゃね
朝夕ラッシュ時は山口線接続がある電車のみ西武遊園地発着
残りは武蔵大和折返しで十分と言われそうな状況

＜国分寺線＞
恋窪　11,212
鷹台　26,272
合計　37,484（92位中25位ぐらい、玉川上水・小平・入間市・中村橋に相当）

＜多摩湖線＞
一橋　20,151
青梅　 7,217
八坂　 5,413
大和　 7,200
遊園　 3,049
合計　43,030（92位中20位ぐらい、上石神井・狭山市に相当）

＜拝島線＞
東大　24,170人
玉川　39,225人
砂川　10,563人
立川　 8,116人
拝島　33,378人
合計　115,452人（92位中5位ぐらい、練馬・国分寺に相当）

＜カウント外＞
国分　114,577人
小川　 28,550人
萩山 　10,323人


こうしてみると多摩湖線・国分寺線・拝島線の需要もそんなに悪くないような感じがする
もちろんわざわざ力を入れるほどの需要ではないけどね
若干非効率だけど、現状の輸送力で十分足りているし
国分寺駅の改良とか、デルタ地帯（小川・小平・東村山）の配線整備ぐらいしかやることないね

>>97
田無から所沢は約11km
これを最短で結んでも約9km
たったの2kmしか変わらないけどお前はそれでも作るのか？
途中駅無しなら5分〜10分短くなるだろうが、途中駅作ったら3分程度の違いだ
少なくとも500億以上の費用がかかるが、それほどの価値がこの短絡線にあると本気で思うか？
田無から先が遅いのは線形よりもスジと種別の問題

田無所沢間に途中駅など不要
狭山市のゴミ駅も全部スルーできるよう短絡線はよ

お前の脳内では狭山市は田無−所沢間、つまり北多摩地区に存在する事になってるのか
よかったなあ狭山市民、東京都民だぞ（多摩地区だけどな）
ついでに所沢市も仲間にいれてくれ

>>73
全くその通り
他の路線が発展してる中、現状維持どころか
衰退の一途を辿る西武新宿線に、改善を求めるのは沿線民なら
普通の思考だろう。

乞食村山にNo！
一刻も早い短絡線の建設を！

短絡線建設するなら、鷺宮〜新宿の方が効果有るんじゃない。
実質的には複々線化だが、以前の上石神井までの複々線化とは違い
短絡が目的だから、ルートも高田馬場を経由せず距離も短く高速化、
あの線形の悪い区間を短絡だから効果はかなり有る。
問題は費用だが、1000億は掛かるだろうけど、以前の計画よりは安い

>>105
西武新宿と新宿乗り入れ予定地（ルミネエスト）の間は都道だから、
東京都さえ首を縦に振ればあとはルミネエスト2Fのテナント店への保障と金の問題だけ（最もそれが一番難問だが）
6両編成2本分というが、都道の上にホームを延ばして10両対応にすればいいだけの事
西武新宿を廃止しないで北新宿とか適当な名称に変更して、各駅停車の終着駅として利用、
新宿乗り入れは急行以上の優等に限れば島式1面でも捌けるはず、もっと条件の厳しい中央線東京駅だってやれている

　　　99
　　　↓
　 3000系引退後は2000系廃車が始まるやろ

　￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ｾﾔﾅ.ｾﾔｾﾔ..
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　そんなわかりきったことドヤ顔で言うなよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/24は ID:MWeSR7Jp0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140224/TVdlU1I3SnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140222/RDQwZDYwYlUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140221/cGVuWXBTdWww.html

どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

田無所沢は途中東村山しか止まらなかった優等に見向きもせず廃止。
思い切って小平ですら通過させてたのに。東村山も緩急接続のためだった。
なくなってからは急行が各駅とはけしからん。快速急行作れ。それかか短絡線作れ。

なんか矛盾していないか？

西武沿線民がレベル低いと思われる理由がわかってきたような気がする。

あの列車の廃止になった時点で田無所沢は特急以外見捨てた。
誰の目から見ても明らかだろう。
一度失敗したものを復活なんて考えられない。
せめて急行より客が多ければ存続の可能性はあったが・・・。
俺も乗ったが馬場ですら座れなかったことはなかった。

日本語でおｋ

自分ちから徒歩3分くらいの所→高田馬場の短絡線を作れ
途中駅不要
これが西武新宿線で都心へ行く人ほとんどの本音だろ
中央線に出る人は短絡線の目的地が三鷹・吉祥寺か立川に変わると

自分だっていつか利用するかも知れないし、途中駅が不要とは思わないが、
新宿線に限らず首都圏民鉄は都区内の駅をもう少し統廃合してもいいとは思う
特に京王線はいい加減にしろといつも思う

現状なにも困ってません。
強いて言えば週末０時以降の下り電車が混みすぎなので
そこは列車を増発してくれればすむ話しなので運用の話しで
設備に銭をかけねばならぬ話しでもないです。

個人レベルでああしろ。こうしろ。言い出したらきりがない。
そんなこと言い出したら
「通勤準急です。武蔵関を出ますと次は鷺宮と高田馬場に停車します。」
みたいな種別を走らせろ！とか思ったりもするが、それは脳内妄想の
範疇でとどめようと思ってるｗ

このスレは鉄ヲタ脳の馬鹿ばっかだな

>>115
おまえがバカだよ
鉄道板を何と心得るか

>>114
妄想につっこむのもあれだけど上石神井は停まらんと各停と接続効かないから駄目だな

>>113
新馬戦「呼んだ？」

>>116
いや、他の鉄道板のすれより馬鹿っぷりが酷いよ

>>108
イイネ！！

今日から上石神井、新型改札機w

典型的なアスペルガー脳みそ
抽出 ID:y1yJmy2Q0 (3回)

104 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/02/24(月) 02:13:17.65 ID:y1yJmy2Q0 [1/3]
お前の脳内では狭山市は田無−所沢間、つまり北多摩地区に存在する事になってるのか
よかったなあ狭山市民、東京都民だぞ（多摩地区だけどな）
ついでに所沢市も仲間にいれてくれ

108 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/02/24(月) 07:25:54.66 ID:y1yJmy2Q0 [2/3]
>>105
西武新宿と新宿乗り入れ予定地（ルミネエスト）の間は都道だから、
東京都さえ首を縦に振ればあとはルミネエスト2Fのテナント店への保障と金の問題だけ（最もそれが一番難問だが）
6両編成2本分というが、都道の上にホームを延ばして10両対応にすればいいだけの事
西武新宿を廃止しないで北新宿とか適当な名称に変更して、各駅停車の終着駅として利用、
新宿乗り入れは急行以上の優等に限れば島式1面でも捌けるはず、もっと条件の厳しい中央線東京駅だってやれている

113 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/02/24(月) 12:04:32.90 ID:y1yJmy2Q0 [3/3]
自分だっていつか利用するかも知れないし、途中駅が不要とは思わないが、
新宿線に限らず首都圏民鉄は都区内の駅をもう少し統廃合してもいいとは思う
特に京王線はいい加減にしろといつも思う

少なくとも下落合と都立家政はいらね

ID:6NMiArMd0
群馬の蛮族がいちいち文明社会に口を挟むな、汚らわしい

>>123
各停に乗ると西武新宿・高田馬場〜下落合の利用者をけっこう見かけるし
下落合を無くすと中井までけっこう遠い
野方以東の各駅を再配置するのでなく単純に間引きだとつらそう

>>125
都立家政はフォローしてくれないのか…

強いて言うなら鷺校がなくならない限り廃止にならない気がする
名前繋がりで

滝山団地が多摩ニュータウン並みにゴースト化したら、花小金井は自然と急行通過という流れになるだろ。
お得意様だった拓大一高も移転してしまったし。

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>125
再配置やるなら近鉄→三岐北勢線並にズバッとやらないと。

>>127
シン線全線総合でも６位
他線乗換駅を除く単独駅では田無、新所沢に次ぐ
BIG3だというのになにを言ってますか。

つうか滝山団地と多摩NTを比較してどうするのよ。
団地は団地。３０年経てばぶっ潰すの。
分譲物件とは話が違う。
今上天皇がご視察あそばされたご近所のひばりヶ丘団地は
薄暗い団地棟なぞみんなぶっ潰して今やパークヒルズの名で
URの表看板ですよ。

つうか拓一が退いたことによって、急速に発展が加速したというのに
なに言ってますか。
少子化で萎むことが目に見ててる私学、収益につながらない
安い通学定期にいつまでもすがるわけないでしょ。

>>130
残念ながら滝山団地はURの賃貸住宅ストック再生・再編方針案によればストック活用、
早い話がそのまま使って建替えはしないって分類になってる、さらに老朽化が進んで最後は解体、後は無しって事
ストック活用団地の中ではもっとも築年が古いグループなので陳腐化・老朽化が最も酷く、賃貸希望者にとって魅力皆無
酷な言い方をすればURが組織の生き残りのために見捨てた団地と言う事、ひばりヶ丘とは事情が全く違う

花小金井からバスが頻発してる間は大丈夫だろう
バス路線が減少してくれば分からないがその頃には急行準急がなくなってるか

>124
グンマーだしな

>>127
それなら先に墓地（小平）通過でしょうよ。

>>134
まさにそう。

>>131
そもそも乗降人員総合6位の座を滝山団地が一手に
支えてるわけでもねえし、さらにいえばつぶすならつぶすで
代替案件が立案されたり民間売却されたりするわけで。

ひばりだってつぶした余剰地を売却して
建売になった区画もあるし。
最後解体したら、荒野になるとでもお思いなのかしら。

>>135
馬鹿を相手にするなよ(´ﾟ c_,ﾟ｀)ﾌﾟｯ

田無以北の速達列車をもう少し走らせてくれさえ貰えば特に現状困らん

>>136
馬鹿はお前だクソコテ

>>135
遠い将来東京の都市圏が縮小したら
郊外の団地が解体されたら跡地は荒野になるしかないんじゃね
そんな時代に広い土地を求める工場･倉庫の需要があるとは思えん
せいぜい広大な駐車場完備のイオンモール

古いUR団地って大抵駅近にあるもんだけど、滝山は昭和末期以降に新規に造成された団地みたいな立地なんだよな
例えば別路線だけど坂戸市の東坂戸団地、我孫子市の湖北台団地なんかと同じ、
公営・公社の変わりに住都公団が低所得者向け住宅を立てましたみたいな立ち位置だな
今時こんな立地でURが撤退したからといって民間が手を出すとも思えない、もう原野確定じゃねーのか

今すぐ撤退だとしたら跡地は物流拠点か工場かと

自然破壊して移民のために作った団地とか
あんなもん作ることなかったのに

オマエラはすでにこの先、自らの財力で不動産物件を購入するという概念が
ないがゆえに原野ていどにしか想像力が働かないんだろうが、現実には
さまざまな市場原理の元にさまざまな用途で土地の活用方法は
存在するから心配しなくてもいいよｗ

日本語でおk

イオンモールから武蔵野に還る前に畑と自然公園があるな

>>144
子供には少々難しすぎたな。すまなかった。

>>141
高速道路から遠くて道路も狭く不便な場所に倉庫も工場も来ないよ。
比べものにならない位利便性が高い埼玉や神奈川が必死になって誘致合戦をしてるんだし。
あそこは現状の団地が最適、仮に壊して土地を払い下げても戸建が建つ位では。

西武ＨＤが４月めど東証再上場へ　米サーベラスは保有株３５％分を放出
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140225/bsd1402251932010-n1.htm

　西武鉄道やプリンスホテルを傘下に持つ西武ホールディングス（ＨＤ）が、
４月下旬めどに東京証券取引所に株式を再上場する見通しとなったことが２５日、明らかになった。
筆頭株主の米投資会社サーベラスが、保有する同社株式３５％超の一部を売り出すことで同日までに合意した。

>>147
言われて見れば道路事情悪い多摩東部に物流拠点を設けるのは現実的で無いか
しかし建売住宅街も面白くないな
何かネタになる物キボンヌ

>>140
古いUR団地でも駅近なのは再開発物件を中心とした中小規模団地で
ひばりヶ丘、滝山、小平等大規模団地は駅から離れている。

>>149
滝山車両基地で。
ついでに花小金井〜小平間と東久留米〜清瀬間から引込み線を。

むだな心配はするな。
ＵＲが造りなおさなくとも同じ場所だとて野村が手をつけりゃプラウドで即完売だよｗ

>>149
特にあの辺だと、すぐ隣の所沢・新座が物流には好立地だからね。
高速ICも武蔵野線の本分である貨物駅もあって、新小金井街道で多摩の方にも行きやすくて、
R254で都内へのアプローチも良くて。

通勤時間帯の急行の大半を通勤急行にしてほしい
バス賃不正請求分で特急通勤してるけどそろそろバレそう
1日に2本しか無いっておかしいだろ・・・

担当が人事か総務か経理か知らんけどお声掛かるといいね

そんな田舎に住んでるのが悪い
乗車時間20分超える通勤とか考えられない

>>122
あえてマジレスしておくが。

ルミネエスト２Fに乗り入れるのを断念したのは、西武の言う、
6両2線でどうしようも無いってのは真の理由じゃないよ。

都道に出る以前に、ルミネエスト前の広場のJR線路寄りに不自然に無駄な空間がある。
あれは長さからして4両分くらいあるから、6両分長さのルミネエストからはみ出して
10両化するための用地だったのでは？

真相は色々言われているよね。
百貨店進出の攻防に際して、堤康次郎が裏で手を打ったからという説もある。
個人的には、それよりも、乗入れの準備を進めていた最中の1964年に
堤康次郎が急逝したことが主原因じゃないかと思う。

今更40年以上前の堤父の死亡なんて掘り返されても困る
現在の西武は建前上堤一族の呪縛から離れた事になってるんだからそれを実績で示せ
そのためにも新宿延伸、これは待ったなし、明日にでも具体的に動き出すべき

>>158
駅ビル事業を収益の柱にしたJR東日本が今更ルミネエストのテナントを減らす様な事に協力するるわけがない。

まあそんなテナント料減を吹っ飛ばすくらい
新参者の鉄道会社が莫大な空間使用料を
未来永劫、支払ってくれれば文句も言わないんでしょうけれどｗ

>>151
せっかくだから駅を併設して旅客輸送しようぜ
周りに住宅建てて「始発駅から座って楽々通勤」で訴求
駅徒歩圏内に戸数を大量に確保するには一戸建てよりマンションが良いな
あれ？団地に戻った
>>158
利用者としては見た目ケチだが安定輸送に徹していた堤体制が恋しい
何がスマイルだ
スマイルって苦笑の意味かよ

出かける人を、ほほえむ人へ。
ではなく
一秒早い、ノッチオフ。

嘉悦大学生の意見
↓

どうもロゴマーク下のSEIBUが消えて西武鉄道にしてるらしい
やっぱり良くなかったんか

>>161
小田急相武台前や名鉄新木曽川みたいに
駅の真上にマンションを建てれば良い

駅上のマンションって水子台かよ
あれすっげぇダサい玉だからやめろ

http://i2.wp.com/tokyodeep.info/wp/wp-content/uploads/2014/01/8c4abf798ca1cfea25399b4dd09b922e.jpg

ビミョー

しかし平面交差無駄に止まりすぎ。上りが発車するまで下りがホームで待つから小平、東村山で１分ずつ無駄な時間かけている。
これがもし京急だったら・・・・
上り列車がホームに近づいたら下りのドアを閉め、上りがホームに着いたら下りは発車だな。

>>168
小平で拝島線上り→新宿線下りの乗り継ぎが
ダッシュすれば確実に間に合うなら許せる
チンタラしてる奴やフラフラしてる奴がいてちょっと遠慮するともう間に合わん
だったら絶対間に合わないと納得できるように新宿線下りを先発させろと

東西線くらい乗り入れしろや

>>169
あーなるほど、同じようなことは所沢駅にも言えるかもしれない。嫌がらせのように池袋線の下り→新宿線の下りの乗り継ぎがダッシュでギリギリってことがよくある。

スマソ、下げ忘れてたわ。

>>170
ダイヤ一杯で、今で超満員です。車両もメトロの中では、座席数減らせた車両です。

>>171
それ、何とかの法則で失敗したことだけは
記憶にしっかり刷り込まれるって話しだけだろｗ

階段駆け下ってホーム着地した瞬間にドアが閉まったなんて話しは
一年経ったって忘れねえだろｗ

サクッと乗換え出来たときは一ヶ月もすりゃ、
そんなことあったっけ？って忘れるくせに。

っていうか、高田馬場だって
最後端のドアから本気で階段駆け下って改札口２つ、
あらかじめパスモを掌にスタンバイしてサクッと走り抜けて
地上３階の高さから地下２階までの高低差を駆け下れば
乗換え案内に提示される列車の１本前に乗ることも可能だけれど。
あれも不思議なことに疲れたっつって途中でちょっと歩くと
大抵、東西線ホームに着いたときにドアが閉まる気がしてならない。

西武新宿手前から大深度で掘り進めるとか、100ｍで何兆円かかると思ってるんだよ。鷺ノ宮以西はもう廃線で。雪や計画停電で走れなくなるんだしｗ

>>174
高田馬場6:08着急行→6:11発東西線がけっこうきついが
怠らず流れに乗って走れば間に合うという記憶が刷り込まれている

以前中の人が言ってたな
小川・東村山・所沢経由で拝島線から池袋線へ直通運転すれば拝島線はドル箱路線になると
高田馬場や西武新宿みたいな中途半端なターミナルと違って
池袋は正真正銘の一大ターミナル
対新宿・都心方面輸送では新宿・東京直通のJRには敵うわけないけど
池袋に出られれば話は違うと
拝島沿線だけでなく、青梅線・五日市線・八高線から赤羽、板橋など東京北西部、上野方面などが目的地の乗客を根こそぎ奪えるのに
現状の設備では無理だと地団駄を踏んでいた

池袋線は0429エリア住民のための路線だ
廃島と直通だと？ふざけるな

新宿線は西武の大幹線です
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　池　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| | 新宿線 | |＿ 　 /　袋 　ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　拝　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 島　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 線　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←西武園線
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　多　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　摩　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　湖　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←国分寺線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

>>174
それよりも大きいのは、所沢駅の場合、進入してくる下り本川越行きが見えることがあるので、見えると反射的に走る→でも間に合わないってのが多い気もする。

東西線の話は、あるある過ぎるｗ

>>177
マルチ乙だがその内容じゃせいぜい20点だねw

廃島 排島 灰島

どの路線でも嫌われる街〜♪

http://image.blog.livedoor.jp/yasomami1046/imgs/4/3/4345903f.gif

西武塾って何なんだ？
駅構内のゲロやウンコの始末とか
歌舞伎町や拝島のDQN客との接し方でも教えるのか？

高架化と地下化、早くやれよ

>>185
西武と東京都がやるのは踏切は一つしか減らないアンダーパス方式ばかり！

>>186
金が無いんだよ
察しろよ

　
ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

サービス第一
　運転正確

　西　武　電　車

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Asagao/4907/Miyukicho_eki.html

2002〜2012年度の乗降人員数推移
ttp://seiburailwaydata.web.fc2.com/A02.png
ttp://seiburailwaydata.web.fc2.com/A03.png
ttp://seiburailwaydata.web.fc2.com/A04.png

池袋線は増加
・所沢以東の需要が90万人（豊島線・西武有楽町線含めて）
・所沢以西の需要が25万人

新宿線は横ばい
・田無以東の需要が40万人
・田無以北の需要が50万人
・拝島線の需要が10万人
・多摩湖地区の需要が25万人（多摩湖線・国分寺線・狭山線・山口線・西武園線など）
本線の需要は年々減少気味、拝島線・多摩湖地区の需要が若干伸びているのでトータルで横ばい
その他、多摩川線が若干増えている

800億円使って、1,000億円稼ぎ、200億円の利益を得る（トータルの営業係数は80前後？）
池袋線が頑張ってるから売上高・営業利益は伸びてるけど、新宿線やその他支線はこれからどうするべきなんだろうか
現状維持が一番良いのかもしれないけど、このままだとどんどん廃れていく一方じゃないか、と
池袋線と違って競合相手もいるし、沿線需要も減っていくわけで（人口減少・高齢化の進行による経済萎縮）
設備投資に大金かけるとか、東西線乗り入れさせるとか、高崎方面に延伸するとか、そういうのは不要だろうけど
ただ、運行関係（スジ・停車駅）の改善はやっぱり必要なんじゃないかなぁ
まぁ、拝島快速や拝島特急のように、一応、経営陣もあれこれ模索してるんだろうけどさ

やはり東西線乗り入れしかないな。早くしろ。金は出さんが。

金かけるべきは

鷺ノ宮、田無の四線化だと思う

東西線は既に中央線各駅が乗り入れてるんだよなあ
それと西武新宿線だとホームの長さ足りないし
------------
Ｑ：地下化後の駅のホームの長さでは8両編成しか停車できないが
東京メトロ東西線との相互乗り入れを考えて、ホームの延長を
検討すべきではないか？

Ａ：トンネルの空間的には余裕があるが、ホームの長さは8両編成で考えている
------------

現時点で地上ホームだから踏切の関係でホーム幅延長は難しいけど
高架化と乗り入れ同時に検討して工事すれば相性よく完璧な線路が出来ると思われ
しかし鉄道を決めるのはやっぱり沿線自治体の力が大きいなと
自治体がくｓだと路線もね

>>192
鷺ノ宮なんてホームずらしてまで無理やり三線にしたのに四線だなんて無理無理
それこそ鷺ノ宮〜都立家政を地下化すべきだったんじゃ
中杉通りも混雑してるし、都立家政はNHKおはよう日本で取り上げられるほどの開かずの踏み切り状態

　

田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチについて

　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。新宿線沿線の田無在住の田キチ。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。

【田キチとは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケー携帯を買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンが壊れるも、docomoガラケー携帯を駆使し、
2ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである
会社員を演じ続けるのであった(笑)

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2014年3月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に自ら立てた拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
だが、最近は8時近くになって書き込んでいる日もあるので寝坊した事をバカにされているww
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
寝坊しようが日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
2013年3月のダイヤ改正で田無始発が準急も半分に減らされ、
昨年の改正に未だブチキレながら 仕方なく満員の急行に乗車。
だが、乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や学生達など他の乗客から
サンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
腹いせにオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

調布みたいに２層にすれば出来るがコストがかかるね。

沼袋　新井薬師前　を　桜台の建設時みたいに１０連の準備工事もしないのが疑問

輸送需要も実績もまるで逼迫してないのに
どうしてここはあれもやれ、これもやれ言うヤツばかりなの？

上石神井だって鷺宮だって、くる急行に普通に乗れるだろ。
その程度の需要でくれくれ言うなつうの。

池袋線と新宿線の違い（所沢基準）


　　　　　　　　　　　池袋線　　　　　　　　　　　　　　新宿線
　
　急行　　　　停車駅2駅で終点池袋　　田無まで延々各駅停車
快速急行　　　　絶賛運転中　　　　　　所沢以遠停車駅激増してオワタ
特急　　　　　　　　客多い　　　　　　　　　　　　　スカスカ
複々線　　　　　あり（工事終了）　　　　なし（大深度地下線計画中止）
緩急接続駅　多い（所沢以遠も2カ所）　　少ない（所沢以遠は新トコのみ）
退避設備　　2面4線の上下分離が多い　　2面3線の上下供用が殆ど
単線区間　　飯能まで複線化　　　　　　　本川越付近の単線絶賛放置
メトロ直通　　　　　　あり　　　　　　　　　　　　　　　なし



まぁ言うまでもないね。

日中所沢から

新宿線急行で西武新宿まで37〜39分（途中停車駅8つ）

副都心線直通快速急行で新宿三丁目まで32〜33分（途中停車駅6つ）

ちなみに渋谷まで38〜39分で新宿線急行で西武新宿まで行くのと同じ時間で渋谷に到着

渋谷に用事ねーし
池袋線は永田町へ直行できるのが魅力だな
国会図書館に一番近い出口が有楽町線ホームの端っこなんだよ

>>185
京浜急行電鉄は素晴らしい！
標準軌の電車に乗ると安定感抜群！
既存の軌道の敷地の両側に支柱を立てて立体化！
しれも3階建て高架化して立体化までしている！
単線でも3階建ての高架化し、複線化すれば、複線化の為に
新たな土地取得が必要が無い為、高架化のスピードアップが出来ている！
それに引き替え西武新宿線は！！！

それに引き替え
それに比べて

↑なにかにつけて、このワードを言い出すヤツは比較厨ってことでいいよね。

西武新宿線がそうしなきゃならないほどの事態になってますか
ってことに思慮が及ばない。

>>199
調布は橋本方面があるからなあ、同様のことを所沢駅でやってくれれば新宿線と池袋線の乗り継ぎは階段なしにできるが。

3／3（月）
ダイヤ改正を正式に発表します

それにつけても

おやつはカール♪

･新宿駅への延伸
･高田馬場駅の改築(東西線への乗り換えを便利に)
･都立家政駅の廃止
･鷺ノ宮駅、上石神井駅、田無駅の4線化
･中井駅、井荻駅の4線化
･野方駅以西の立体交差化
･通勤急行の増便、通勤準急の新設
･緩急接続の改善
･昼間の特急料金の値下げ
･拝島特急の新設
･新宿駅〜新所沢駅、新宿駅〜玉川上水駅間の所要時間の短縮
･国分寺駅の改築

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●―――――――●―――●―――●●●●●●●●●●●●●　急行
●●――――――●―――●―――●●●●●●―●―●――●　通準
●●――――――●―――●―――●――――●―●―●――●　通急
●●――――――――――――――●――――●―――●――●　特急

課題が多いな

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●――――――●―――●―――●――――●―――●――●　急行
●●――――――●―――●―――●●●●●●―●―●――●　通準
●●――――――●―――●―――●――――●―●―●――●　通急
●――――――――――――――――――――●―――●――●　特急

ダイヤ改正はあったとしても微調整のみ。
1か月先の特急ダイヤを見ても、どの電車も1分たりとも変わっていない。

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 売　 　 　 雲　 川
　 阪急電車路線図　 　 　 　 　 清布　 　 花雀能西
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 荒神中山屋丘勢
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 神社山本敷　 口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 宝塚●●●●●●━●●池田
　 　 　 　 　 　 　 　 宝塚南口●　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 逆瀬川●　 　 　 　 　 石橋●━●●●　 ●北千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 小林●　 　 　 　 　 蛍池●　 桜牧箕　 ●山田
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 仁川●　 　 　 　 　 豊中●　 井落面　 ●南千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 甲東園●　 　 　 　 　 岡町●　 　 　 　 　 ●千里山
　 　 　 　 　 　 　 　 門戸厄神●　 　 　 　 　 　 　 ●曽根　 　 　 ●関大前
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 伊丹●　 　 　 ●服部　 　 　 ●豊津吹田　 　 　 　 　 　 　 　 　 嵐山●
　 　 　 　 　 　 　 甲陽園●　 ┃新伊丹●　 　 　 ●庄内　 　 　 ●吹田　 　 　 　 　 　 　 　 　 松尾大社●
　 　 　 　 　 　 苦楽園口●　 ┃　 稲野●　 　 　 ●三国　 ┏━●下新庄　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 上桂●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
●●●●●●●●●●●━●━○●●●●━●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
新高花神春王六御岡芦夙　 ┃西武武塚園神十┃南崇淡┃上相正摂南茨総富高上水大西長西東洛桂西西大烏河
開速隈戸日子甲影本屋川　 ┃宮庫庫口田崎三┃方禅路┃新川雀津茨木持田槻牧無山山岡向向西　 京院宮丸原
地神　 三野公　 　 　 川 　　 ┃北川之　 　 川　 ┃　 寺　 ┃庄　 　 市木市寺　 市　 瀬崎天天日日口　 極　 　 　 町
　 戸　 宮道園　 　 　 　 　 　 ┃口　 荘　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 王神
　 　 　 　 　 　 　 　 阪神国道●　 　 　 　 　 中津●　 　 　 ●柴島　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 今津●　 　 　 　 　 梅田●　 　 　 ●天神橋筋六丁目

理想

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●●―●――●―●―●―●―●―●―●――●―●―●●●●　準急
●●――――――●―――●―――●――――●―――●――●　急行
●●――――――●―――●―――●●●●●●―●―●――●　通準
●●――――――●―――●―――●――――●―●―●――●　通急
●――――――――――――――――――――●―――●――●　特急

新宿〜野方手前、まで地下
野方手前で地上に出た所からそのまま田無まで高架複々線化
道路の立体交差は南北で住民の行き来がしづらいからやめる
同時に沿線開発、言えば駅前整備と店、住民の招致
高馬手前で富士大辺の下を通って東西線高馬と接続。４線ホームに改築
そのまま副都心線と並走する形で東新宿停車
新宿は新宿三丁目の西に地下でJR小田急京王他地下鉄線と接続する形で

無理ですね。はい

快速急行をなくしたのは
所沢以遠は池袋線に乗ってくれってこと？

>>216
つまりそういう事。つーか所沢以遠は池袋線の支線でしょｗｗ


新宿線は西武の大幹線です
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　池　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| | 新宿線 | |＿ 　 /　袋 　ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　拝　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 島　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 線　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←西武園線
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　多　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　摩　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　湖　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←国分寺線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

つまんね

だったら池袋線もっと急行増やしてよ

大江戸線が東所沢に来てくれれば西武なんか絶対に使わなくなるのに

所沢以北は利用者多いけど、その殆どが朝夕の利用者（ド田舎ベッドタウンの宿命）
なので真昼間に特急並みの速さで走らせても殆ど乗らない
ちなみに拝島快速も同様
速くしようが便数を増やそうが客は増えない

8時台上り（ピーク）
各駅・・・10本→10本
準急・・・6本→5本
急行・・・7本→5本
通急・・・2本→5本（快速急行に改称、朝夕メイン、昼間は1本/時程度）
特急・・・1本→1本
合計・・・26本→26本

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●――――――●―――●―――●●●●●●●●●●●●●　急行
●●――――――●―――●―――●―――●●―●―●――●　通急（快急）
●●――――――――――――――●―――●●―――●――●　特急

18時台下り（ピーク）
各駅・・・10本→10本
準急・・・2本→3本
急行・・・8本→5本
快急・・・0本→2本
特急・・・2本→2本
合計・・・22本→22本

力を入れるべきは朝と夕のラッシュ時
運行本数の増加、所要時間の短縮、緩急接続を多めに、待避線のフル活用etc...

狭山市と入間市はどっちがまし？

駅と自治体、どちらを聞いてるのか
まぁどっちも入間のほうがマシだけど

池袋線は準急ばっかじゃねーか。
急行池袋行なんて滅多に当たらないだろ。

準急すらない新宿線がなんだって？

>>225
日中にないだけで朝夕と深夜は準急天国。
夕方の準急2本連続とかイラっとする。

平日21:13、21:43、22:13、22:43は準急でもいいと思う

池袋線の準急＝新宿線の急行だろ。

>>222
いるまし

西武新宿の改札が1台減らされているぞ

>>222
代表駅の利便性…入間市（池袋線と新宿線の差）
代表駅周辺の利便性…入間市（狭山市にはやる気が感じられない、入間市は分不相応に開発した）
道路網（一般道）…入間市（ただし土日祝はコストコ渋滞により狭山市有利）
道路網（高速道）…狭山市（放射路線の関越道には狭山市の方が近い）
財政基盤…狭山市（入間市は駅前整備に金使いすぎ、現在に至るまで影響が残る）
市制施行時の道義性…入間市（狭山市の名称は剽窃に近い）
治安の安定性…狭山市（狭山事件はもはや過去の話、入間市宮寺界隈は犯罪が多い）

主観だらけで幾分偏見まじりだが、だいたいこんなもんじゃね？

>>231
煽りや偏見抜きで
狭山市の○○問題って今はどうなったんだろ？

>>224
所沢日中の池袋線、池袋行き無料優等は急行3本準急3本
一方新宿線は急行3本のみ…

あれれ？

その3本の急行も所沢基準で見れば実質準急だしなあ…

>>231
人口減少 税収減 というコンボの狭山市に財政的余裕は疑問が付くな
入間もそうだけど狭山はよりその傾向が加速してる

準急や急行なぞ違う路線になれば比較は出来ない
比較するのは山手線駅への平均所要時間と有効本数の多さだよ

川越からは国分寺直通か、所沢で池袋線に乗り変えることを、前提とすべし。

>>236
後者は東上や最強に負ける
快急新設の時点でボロクソだったんだし

>>233
ひばりで急行待避する準急は有効列車じゃないでしょ
ついでに言えば各停乗れば小平で急行接続あるぞ

新宿線の方がダイヤがわかりやすいのは利点

それアリならY直F直もカウントさせろよ
条件付きで勝利誇られてモナｗｗｗ

所沢発昼間上りを書き出してみる
カッコは西武線の料金不要列車だけで都心へ行くのに有効でない列車

00急宿　10各宿　20急宿　(28国)　30各宿　40急宿　47各宿　50特宿

00快急元　(04準池)　09急池　12始各池　19準池　23特池　(26各木)
30快急元　(35各池)　39急池　(44各池)　49急池　52始準池　(56各木)

新宿線は便数が少ないがスッキリしている
対都心で有効な各停はすべて小平で急行に接続するため所沢発も高田馬場･西武新宿着もだいたい10分間隔
「だいたい」であって完全な10分間隔ではないことに注意
所沢発1の位0分だと思っていると50分発は有料特急という罠が仕掛けられている

池袋線はパターンが有るか無いかよくわからないダイヤ
毎時12分発の各停が特急以外に抜かれることなく池袋に到達するのに注目
池袋までの所要時間が急行23分・快急(練馬乗換え)29分・準急(有効)30〜32分・各停(有効)36分とバラバラ
頑張って1本前の有効列車に乗っても池袋着が2〜3分しか違わない場合がある

池袋もそのうちパターンダイヤになるかな

>>236
国分寺経由でどこ行かせるんだよ。まさか新宿？

尚
新宿線は特急待避がある毎時47分各停を除き
所沢〜高田馬場29分・西武新宿32分かかる
特急は所沢〜高田馬場26分・西武新宿29分と車内で寛いでいられる時間が池袋線より微妙に長い（と前向きな解釈）

池袋線と違ってVVVF車あるしな

【らき☆すた】木冬かがみが大学でぼっちになっているようです 28
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/csaloon/1355579963/

木冬かがみが大学でぼっちになっているようです
http://www40.atwiki.jp/kagamin_bocchi/

「泉こなたを自殺させる方法」を考えるスレ　みwiki
http://www34.atwiki.jp/konataowata/

新宿線は快速急行を復活させるべき

特急が儲からなくなるから無理ポ

新宿線は鷺ノ宮までで十分

川越方面はどんなに頑張っても負け確実なんだから
拝島方面の速達化をした方がよくね？
インフラ面を改善させれば拝島快速時代よりも早く出来るだろ？
特にオガワ禿げ山の平面交差とかクソ徐行通過とか・・・

ほんとインフラ改良に積極的なのは池袋線だけなんだよなドケチ西部

そうだな鷺ノ宮からバスにのって阿佐ヶ谷に行けるしってあほか

地下化の準備工事始めた。
今度は本気らしい。

>>248
そうなるか・・・けど、旧方向幕時代から結構長くあったよな？

新宿線は無理だったら拝島線で良いのでは、と。

>新宿線は特急待避がある毎時47分各停を除き
>所沢〜高田馬場29分・西武新宿32分かかる
>特急は所沢〜高田馬場26分・西武新宿29分と車内で寛いでいられる時間が池袋線より微妙に長い（と前向きな解釈）

はぁ？　２９分？３２分？
時刻表よく見てねｗｗｗ
嘘つかないようにねｗｗｗ
そんな時間で到着する列車が日中のどこに存在するんですか？
例えば所沢毎時00発の急行は高田馬場34着、西武新宿37着ですが？
つまり所要時間は37分、所沢毎時20、40発の急行も同様
10、30発の各停で小平乗り換えでも同じ37分
47分の各停で小平乗り換えの場合は39分
あなたが馬鹿にしている池袋先着各停よりも退避もない西武新宿先着の新宿線急行の方が所要時間が長いんですが？

それと新宿線の日中の急行は高田馬場手前で前を走る各駅停車に追いついて
到着が遅れることがしばしば
所沢から西武新宿まで40分以上かかることもある

同じ鉄道会社で優劣付けるのそんなに楽しいか？

そんな事より国分寺駅国分寺線ホーム点字付近に切り込み入ったけど、
ホームドアでも設置するんかね？

使い物にならない新宿線は生かさず殺さずでいい
日中なんてもっと減便して15分間隔に準急4本、上石神井始発の各停4本でいいだろ
新宿線を徹底的にコストカットしてその分池袋線に集中投資するべき

乗降10万だし3000が撤退したら真っ先に入れるかもね
中期計画でも触れられてるし

優劣じゃなくて現実
埼玉県内からは使い物にならない
いきなり15分間隔は無理だが12分間隔には削れるだろうな
10分から12分なら抵抗ないだろ

>>254
東村山発時刻を見ていたらしい
だめぽ
所沢47分各停は東村山で特急に抜かれるイレギュラーなので大目に見てやって欲しい

>>260
なるほど
所沢発車から東村山発車まで5分かかっているのね
無駄な時間調整するなら準急化しちゃえばいいのにな
各停の運用も上石神井までに短縮できるし

http://hissi.org/read.php/rail/20140302/NVVwR09LTG4w.html
池袋線が便利になると大好きな東上線の地下鉄直通が更に取られますよー(笑)

>>248
じゃあ拝島快速復活で

>>252
複々線と地下鉄東西線、JR京葉線と相互乗り入れキボンヌ

>>259
じゃあ、利用客減少が止まらない新宿線は平日日中と土休日は
特急と各停だけで十分じゃね？ｗｗ

>>256
高田馬場4番線は切り込みが入った後点字ブロックが2列に増設されてた
元々ホームドアがあるからドアの部分のみだが

所沢駅地下化か高架化して本川越発池袋行き作ってくれ。そしたら新宿線は減便でいい。という妄想が思い浮かんだ。

東上線乗れよ、素直に

もしかすると小田急多摩線より糞かもしれんな

東上線はグモで止まるから確実性に欠ける
埼京線も風で止まるわ単線だわで駄目
入間川市と乞食村山を経由しない短絡線を作ってほしい

>>254-255
所沢〜高田馬場と所沢〜池袋を同じ距離だと思っちゃってないか？

>>257
え？埼玉区間から馬場･西武新宿まで乗る客って、目的地は池袋なの？ｗ

準急や各駅停車が先着する池袋線経由で新宿に行くのは、
新宿線経由より余計に時間かかるんじゃないか？

なんかこのスレ、池袋線信者がいるねｗｗ

馬場や西武新宿が目的地の客なんてそんないないだろ
西武新宿は新宿じゃないしな
大抵は乗り換えて都内に出る客だ

>>272
お前こそ現実みろよｗ
どう頑張ったって池袋線には敵わない
新宿線の急行で所沢から西武新宿行くより副直快急で新宿三丁目に行く方が速いｗ
この時点でおかしいだろｗ
新宿線を減便して浮いた金で池袋線の急行と副直快急の増発に回すべき

田無や花小金井など、踏み切りに泣かされてる西武バス利用者も喜ぶ

普通に山手線までの所要時間ってことだろ

西武バス利用者には相当恨まれてるよな、この路線
西武バスの車内放送で（南北の交通が弱い多摩地区は）鉄道を乗り継ぐより
池袋線と中央線の間を西武バスでショートカットとか言ってるけど
間にある使い物にならないゴミ路線が障害になってるからな

昔の池袋線も
四線あるのは江古田、ひばりヶ丘、石神井公園が3線だったなら

いまの新宿線と大差ないよね

池袋線ばかり設備投資してる

昔から清瀬・練馬だって2面4線だっただろ
差ありすぎだっての
ついでに練馬高野台も新設から2面4線だったけど

東武の東上線搾取とどっちが酷いの？

最近の東上線は新型車両はバンバン入るし
快速や快急、TJライナーなど、長距離の優等電車も充実している
新宿線と比べる相手じゃないよ

京成の上野⇔青砥
と比べたら？

今日も元気に比較厨が湧きまくってます。

早く宿題片付けろよ。

　　　　　。|　　　　　　　　　　**今から9年前のこの日はｗｗ**
　|　　|。　|゜　　y
　゜|　　|　　|io i|　　　　♪　お縄をかけましょ義明に〜　♪
。|　　゜i|　。i|,,ノ　 |i
i|゜　||゜　/ii 。 ゜|i_/゜　　　♪　お花をあげましょ菊の花〜　♪
　｀ヽoー|i;|y-ノ
　　　,;:i´i;ノ　　　　　♪　マスコミばやしの笛太鼓〜　♪
　　('';ii;;''
ii\;;;ii'ノ　　　　　　　　　♪　今日は楽しいひな祭り〜　♪
ノ
　　　　　||＼／|＼／|＼／|＼／|| ||＼／|＼／|＼／|＼／||
　　　　　||.....|....|.....|... |. ∩ .| .. |....|| ||.....|... |.....|....| .. |....|.....|....||
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　　　　　||......`|'　/　￣|∞|￣.＼.|| ||.....|.／||。▽。|＼|.....`|'.||
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　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

>>270
入間川市ってどこにあるの？
乞食村山ってそもそも何の名称なのかさえ意味不明なんだけど？
川越民は素直に東上線使うか、特産の芋をたらふく食ってボヨヨンロック方式で自力で移動しろよ

川越芋は主に三芳町産だよバカたれ

>>284
お前が昭和４０年代のジジイだという事は分かったｗｗＷ

>>274
新宿に勤める人のオフィスは殆どが新宿駅より西側なんだから、
新宿三丁目に着く列車にたいした恩恵ねーよバーカ！

しかも20分に1本しかない他社との兼ね合いで制限の多い地下直じゃん。

池袋線も結局は昼間ですら2分の1以上の確率で所沢〜池袋が30分かかるんだから、
所沢以北の連中は乗り換えなしで山手線に出れる新宿駅経由の方がいいに決まってるわ。

池袋線信者＝統一厨

頭が固すぎて笑いが止まらねーわバーカ！！

>287
お前さんが所沢-本川越沿線のウンコだという事が良く分かったｗｗＷ

>>282
他路線との比較ばかりの人って、発言内容が薄いんだよね。
じゃあなんでそうなったのかとかいった、考察がなくて単に新宿線を貶めるだけ。
ストレートに言えば、新宿線を貶めるための他路線との比較だから内容が薄いんだ。
んで読んだ方は「だから？」と思うけど、その答えはいつも無い。

良い意味でも悪い意味でも新宿線の現況は、現在の沿線状況と歴史的経緯があるはずなんだけどね。
比較厨は新宿線の歴史なんか絶対に知らないと思うな。

実際表面的な駅の案内電光掲示板、LCD、待合室、待合室内LCD、定期券販売機、車内空調機機、車内電光掲示板、などの設備は他社の方が優れていると思う

車内の設備だけを見たら西武はバスが他者より良いね。行き先や途中停車停留所がわかりやすい。

>>287
西武新宿は誇れる位置にあるのかしらね？
ってかお前の言う通りだとしても現状の新宿線は遅すぎて埼玉県内からは
馬場・新宿近辺ピンポイントが目的地の乗客しか利用しにくいんだよ？
多くのオフィス街や官庁街は残念ですが新宿ではありません
それにどんなにお前が否定しても西武は新宿線より池袋線に投資し、池袋線を大事にしていますから

別に誇らなくていいと思うんですが。
べつに最新システムでなくてもいいと思うんですが。


そういや定期券売り場大幅縮減のときもダセえだのショボいだの
掲示板の中では騒ぐやつ結構いたけど、リアル社会じゃ
誰も困ってないでしょ。むしろどこでも買えるようになって利便性向上。

運輸システムや駅オペレーションのシステム構築の見本市場を
やってるわけじゃねえんだよ。現場は。
他社で見かけたヤツは西武より最新式だった。
なぜ西武は導入しねえんだ！みたいなこというやつはまさにガキ。
費用対効果つう概念が存在しねぇ。社会に出てからそのヴァカ口を開けつうの。
自動改札が１機何百万すると思ってんだ。
自動券売機が自分ちのＰＣなみにデルに頼めば１０万くらいで買えるとか思ってんのかね。

他社が西武より進んでいても、他社より優れているなんて宣伝してないぞ。

京王は仙川から笹塚まで連続立体交差か。事業期間は平成34年度まで。

>>261
所沢発00･10･20･40が東村山でカラ退避する代わりに
所沢で停車時間を3分取っているとも考えられる
30は
27着本川越発国分寺直通：すぐ発車
30発新所沢発各停西武新宿：国分寺直通の直後を付いて来て直前に到着
基本パターンに沿った便を確保しパターンからの逸脱は利用者に有利な方向としつつ
他の時間に1本走らせているスジにうまく2本走らせている
>>293
上2行に禿げ上がるほど同意
しかし定期券発売窓口の縮小はいただけない
セルフ化だ
窓口に並ばなくても買えるという触れ込みだったが窓口が廃止されたら大嘘
並ぶ場所が窓口から機械に変わるだけで並んで待たされることは変わりない
タッチパネルの小さなボタンをポチポチ押して必要事項を入力するのはかなり面倒
あの作業を体験せずに済むのは転居･転勤･転職いずれも経験しない人だけ
自動券売機という言葉は昔と同じでも
金を入れると買えるボタンのランプが点灯しボタンを押すだけの簡単な仕組みとは違う
誰もが慣れない「自動券売機という名の発券端末」をスラスラ扱えると思わなでもらいたい

同じようをたすのもポットン便所より水洗トイレ

モバイルSuicaを使えばオンラインで定期券が買えるから便利だぞ
発駅・着駅いずれかがJR駅である事が条件になるけど
あとおさいふケータイ機能が付帯しないiPhoneユーザーの人は御愁傷様

銀行のＡＴＭも暗証番号４桁打ち込むだけの入出金だけならまだしも
送信元の名称を何十文字も打ちこんでの振込みやら
一体誰がそんなこと出来るんですか。言われたけどな、
今じゃリアル店舗の統廃合は順調に進み、そんなＡＴＭ操作も
当たり前の世の中になったよ。

１００円程度の自動券売機利用で定期券発券割引とかもし実施されようものなら
率先して自動券売機に並ぶくせに、割引設定がないからって
出来る出来ない、ｃａｎ ｏｒ ｃａｎｎ’ｔ　の話しにねじ込もうとするんじゃないよ。

レジ袋辞退でエコなんて誰得、バカらしいとか言っときながら
一袋２円でお買い上げですよ言われた途端、自慢げに常時マイレジ袋
持ち歩きだしたババアですか。オマイは。

誰に喧嘩売ってるんだ？　もしかして俺か？
分かりづらいからアンカーくらい打ってくれ

さっき所沢を出た特急西武新宿行が、検査明けの10104Fだったけど、ロゴマークの会社名表記が｢西武鉄道｣になってた
他編成も変わるのか？

新宿線から都営新宿線への乗り換えが極めて不便な件

井荻、上井草民としてはやっぱり各停が不遇されていると思うのだが。
混み具合としては各停>急行の時が結構多いし(特に朝)、朝は下りガラガラ急行準急が連続通過の時もある。
昼間は1本逃すと10分待ちがやはり痛いだろ。あの待合室がない寒いポンコツホームで。

じゃあ
こんど待合室造っとくから、１５分待ちでもええ？

池線の複々線と高架化が一段落したから、
なんだかんだで新宿線もこれから良くなるんじゃないかね。
地下直とかの大規模改造はないにしても。
とりあえず、外環絡みがはっきりすれば上石神井周辺は再開発されるだろうし。

>>299
日常的に銀行ATMでポチポチ振り込み操作する人がどれだけいるんだよ
「当たり前」「便利」「誰でも出来る」はそれぞれ違う

西武に限らず鉄道各社の定期券券売機の場合
「窓口に並ばずスイスイ買える」という宣伝をしておきながら
実態は入力事項が多くスイスイ買えない
しかも従来窓口に並んだのと同じように定期券券売機に並ばなければならない
面倒臭いから窓口で作ってもらおうと思えば窓口は大幅縮小
窓口営業時間内に残されている窓口へ行ける人でなければ並んで苦労して定期券を作らざるを得ない
宣伝されたのと全然違ってまったくスムーズではない

>>292
おまえさん、新宿線は高田馬場で山手線や東西線に乗換できるの知らないの？ｗ
池袋線信者(別名:統一厨)の言い分って、なんだか国民が居住地を自由に選べない国を目標にしてる感じだな。

新宿線沿線民なら所沢乗換の池袋線経由より、
新宿線経由で目的地へ向かえる方が良いに決まってるんだから、
池袋線信仰心で池袋線経由に統一しようとしたって、そりゃあ無理があるわ。

結局、昼間ですら所沢〜池袋の標準所要時間は30分なんだし、
不動産が重箱の隅をつついたような｢新宿へは池袋経由で○○分｣とか、
｢所沢〜馬場と所沢〜渋谷が同じ｣なんてのは突っ込み所満載の薄っぺらい比較だよ。

それにコロッと騙されて｢所沢以北は池袋線経由を強要しろ｣と声高に叫ぶ
池袋線信者･拝島線厨･比較厨に笑いが止まらん。

ほんとバッカじゃねーのｗ

西武池袋駅地下のラーメン類はいつになったら復旧するの？
ボイラー不具合なんて１日で直せるだろうにもう１ヶ月以上だよね？

ラーメン類がメニューから消えただけで客が激減してるし。
（で、店員も減ってるから待ち時間減少には繋がってない）。


西武園遊園地のジェットコースターもまだ復帰してないし。
ラーメン類もコースターもこのまま自然消滅？

>>276
どゆこと？
西武バスは、西武新宿線の踏み切りのせいでダイヤが乱れるってこと？

いっしょだよ
銀行のＡＴＭだって、出来ないヤツはたかが一件の振込みに
５分も10分も掛けてあげくはお手上げで係員呼びつけてるよｗ

メンドクサいと出来ないを一緒にするでない。
世の中の大多数は自駅で購入・完結できるようになって
サービス向上できるようになった現実をかえりみることなく
対応できない少数派が、さも「窓口購入は既得権益！」かのような
物言いはよせ。

つうか本当に能力不足で購入不可能なら駅員を呼べば
銀行の係員のように付添って介助してくれるだろ。
自分で出来ねえんなら、数少ない生き残った窓口まで出向きな！とか
駅員が言うわけねえだろ。

つうか出来ねぇなら出来ねぇでさっさと呼び出しボタンを押せよ。
出来ないことをさも「メンドくさいからやなんだよ」などと言うセリフで
自らの能力不足を誤魔化そうとするんじゃない。見栄を張るんじゃないよ。

>>309
中央線が人身で止まり、西武バスに振替で乗ったら確かに新宿線で詰まることが確かにあった。

>>302
西武新宿駅と小田急新宿駅間の距離はわずか2.3�q、
東急電鉄が渋谷に地下駅を作り、一日で東京メトロ副都心線へ相互乗り入れした様に、
早く小田急新宿駅の地下へ新駅を作り、大深度方式で相互乗り入れ工事を着工してくれ！

まあ、田キチがどうわめこうが所沢から高田馬場まで特急に抜かれなくても
標準35分かかる鈍足急行な件ｗｗｗ
朝ラッシュ時なんかもっと目も当てられないザマだろうなｗｗｗ

>>312
山手線を突き抜けるとか、もしくはせめてＦ線くらいの角度で山手線の壁で曲がるくらいならまだしも
新宿線→小田急線じゃ跳ね返ってくるような角度での
乗り入れじゃ輸送需要的に掘り起こしにならん。
ただ単に新宿線の折り返し運用の解消程度のメリットしか見出せない
小田急側はすでに千代田線乗り入れ＆新宿駅二層化によって折り返し運用の
障害は緩和対策済みで必要ない。

巨額の事業費を西武が相当の負担をしたとしても、せっかく一段落した新宿駅の
ターミナル構成ををかき回すメリットがまるで見当たらない。

そういうわけで子供の妄想はイランよ。

村山線の残りカスは全廃して所沢以北は国分寺線に再編入でいいよ

>>312
西武鉄道と小田急電鉄が相互乗り入れすれば、西武鉄道の主要駅から
箱根にある西武系の多数の観光施設へ直接行ける様になり、
小田急電鉄、西武鉄道共に乗客が増える事になり、
WIN,WINの工事で実現性は高い！

小田急乗り入れ以前に設備投資が酷いと言う
相当な時間がかかりそうだな。実現しても...

箱根直結をどんなに詠ってもそれはしょせん交通需要としては
それは小田急のリゾート需要というイメージ戦略の掌の上で踊るしかない。

そもそもリゾート需要なんつうのはまさにイメージ戦略。
巨額のインフラ構築と見合う方策じゃねえんだよ。

リゾート需要、観光需要のために国交省や自治体が巨額事業の事業主体に
なるはずもなく鉄道単体でやるだけのメリットがない。
栗橋駅の渡り線を構内工事でポイント増設するのと話しは違う。
お小遣い貯めれば来年当たり買える机の上のレイアウトとも話しは違うんだよ。

そうだ！
話しは違う！

リストラが一層進みそうですね

　
ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

ああ、
なんかオレまで宿題やらなきゃいけない気分になってきたｗ

>>310
君は窓口の代わりに設置された発券端末の扱いに困る人を悪者に仕立てて
「スムーズに買える」という嘘の宣伝から目を逸らして
定期券発売のセルフ化というサービスダウンを正当化している
公共交通の運営事業者が設置した端末をスラスラ操作する能力がないのは悪者か？
だとしたら将来君が適応できない物が現れたら君自身が悪者になるのだぞ
誰かを悪者に仕立てる前によく考えるべきだ

窓口そのまま発券端末設置・運用拡大なら
混雑する窓口を避けたい人は発券機でスムーズにセルフ発券
発券機を操作する手間を嫌う人は並んででも窓口で購入と分散できたのだろうが
窓口縮小とセットなのが「スムーズに買える」の実現を阻害している

窓口残す代わりに値上げしますね

なにかの強迫観念に捉われてねえか？
買えない人は買えればいいのであって、なぜシームレスにスムーズに買えねばならぬのだ？

車椅子の人が駅員の立会いの下に渡し板まで用意してもらって
車掌にドア扱い延長してもらって乗り込むのもあんなのはようやく
乗れてるのであって健常者同様にスムーズに乗り込めて
なんかねえじゃんか！って噛み付くつもりか？

呼び出しボタンを押すことはなにか、むやみやたらな非常停止ボタンを押すかのごとく
の悪行か？駅員の介添えによっての購入はスムーズに買えるとは呼べないんだよ！
とでも言うかのような物言いだな。

まさに
すべてのバリアフリー対応に当たる職員に謝れ！という気持ちだ。

全駅(小竹向原を除く)に切符も定期も買える多機能券売機を
各改札ごと(JR連絡口を除く)に2〜3台設置してくれれば窓口無くてもおk

>>325
そうだね
どんなに面倒くさくてもできることには文句言わずに取り組むべきだね
やってみてできなかったら駅員を呼べば良いね
極端な話駅構内の通路を迷路にされても「できない」と文句を言わず
歩ける人ならまず自力で挑戦すべきだね

>>325
「スムーズに買える」は西武が宣伝したことであって
定期券自動販売機なら従来のように行列して順番待ちする必要が無く
自動販売機なのだから簡単な操作で定期券が買えるというイメージを持たせた

実際は窓口の代わりに定期券発券機の前に行列して順番待ち
金を入れて目的のボタンを押すだけの簡単操作とは程遠い煩雑な文字入力と項目数
全然「スムーズ」ではない点を嘘と指摘している

初めから「人件費節減のため」「窓口縮小します」「代わりに定期券発券機を置きます」
「コンピュータの案内に従って必要事項を入力しお金を入れると定期券が発券されます」
「極力操作し易いように作ったつもりです」「わからないことがあれば呼び出しボタンを押してください」
ご理解とご協力を強制致しますと言っておけば
機械だからといってスムーズに買えると思わないから不満が出なかった

>>304
それは小平や萩山駅での多摩湖北線で現実になっている

現状の西武新宿線に満足してる奴の大半は人生の敗北者だろう

>>312
西武鉄道と小田急電鉄の相互乗り入れは
舛添東京都知事が主導する可能性大！

東西線に振られたからって小田急に求めるとか
まるでダメンズの典型やね新宿線はｗｗＷ

まるで風俗嬢

>>299
cannotとcan'tがいい具合に混ざってるぞ。
>>312
本当に2.3kmもあるのか？
一時期西武新宿〜小田急で乗り換えてたけど10分くらいしかかからなかった

>>331
ソースは？

>>328
君みたいな人は、なにをどうしても不満だらけなんだろうね。
自動券売機＝行列という固定観念が出来てるようだし。
さらにはスムーズって詠う以上は、まるでホーキンス博士や徳田虎雄が
来ても自販機で買えるくらいじゃなきゃ、スムーズとは呼べねえんだよ！
この嘘つき企業め！とでも言いたげな勢いだな。

なんか駅員さんって大変だなってわかる気がしてきた。

新宿まで延伸してルミネエストの2階に特攻してくれればそれでいい
今更相互乗入れとか一番効果ありそうな東西線に袖にされた段階で無理だわ
東西線については自力で都心ルートを持ってる中央緩行線に乗り入れるってのがそもそも馬鹿計画なんだけどな
自力で都心ルートを持たない郊外民鉄と組むからこそ相乗効果が出るってのに

>>337
東西線は中央緩行線都心部の混雑救済が当初の目的だろ
乗り入れの相手に中央線を選んだ理由が
中央緩行線の乗客全員が中央線で都心に入ってくると思っていたためならバカだが

新宿線みたいな糞路線に乗り入れるのを営団が嫌ったんじゃないの？
臭い臭いが移りそうだし

10両を2･3分間隔で走らせてもパンクしてる路線へどんな相乗効果を求めるというのか
というか東西線自身が快速運転の実施で郊外民鉄に近い要素持ってるがね

　　　335
　　　↓
ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？ソースは？
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ｿｰｽｿｰｽ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　リアル社会で誰にも構ってもらえないからって必死に釣り書き込みしないでｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/4はID:0WRRywox0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140304/MFdSUnl3b3gw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140303/RHFkN2hqQ2ww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140302/WFllTW5pNHEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140301/Y2lCaWZkcE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/S3Z1aDhhZmcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140228/dWZ1Q1pFZlYw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

地下化工事始まったが、３ドア車は結局地下を走れず終わりかね。
工事完了まで本線で3000系が生き残るはずも無いし･･･

>>328
精神年齢低いな
色々苦労してるだろ

>>342
263Fあたりは走る可能性があるかもね
自走不能車が出た場合の牽引とか。

新宿線の改良で現実味があるのは、現在進行中のものを除くと
野方〜上井草の立体交差と上石神井の２面４線化（再開発とセット）ぐらいだな

往復割引乗車券なんてものが発売されるんだな。
券種によってはICカードより安い（例：200円区間）から混乱しそう・・・

>>346
よく読むと初乗り区間だけの模様

>>307
埼京線・湘南新宿ラインは通過する高田馬場はどう考えても池袋以下だろ
所沢から大手町も高田馬場経由東西線ではなく

池袋から丸ノ内線が圧倒的
新所沢辺りもそういう流れ

>>345
上石神井の区画整理は外環とセットだよ。
その外環も大深度地下になるから、ずっとあのままになるかも知れないけどね。
ついでに野方〜上井草の立体化なんて、行政側から話は無かったと思うが。

>>348
はいはい、池袋線信者の比較厨くん。

脈絡もなく大手町限定の話を始めてるし、君は何がしたいのかな？
所沢以北全員池袋線経由化活動への道のりは果てしなく厳しそうだねｗｗｗ

新宿線がわざわざ所沢乗換しなくても山手線等に連絡するのをやっと知ったんだね。

一歩前進おめでとう〜!!!

>>349
上石神井〜野方間の連続立体化は関係自治体が中野、杉並、練馬の3区に跨るエリアだからな。
野方〜中井間の連続立体化が先行したのも池袋線の立体化が進んだのも中野区と練馬区という単独自治体で完結したから。

新宿線の使えなさを素直に認めろよ

外環道は青梅街道と仙川通りにIC出来る上に最寄り駅が上石神井になる
まず間違いなく上石神井近辺は再開発されるだろうよ
駅まで手を加えられるかは知らんがな

西武にやる気があれば駅も変えると思うが、

上石神井を変えていいことって何があるの？

起点も終点も他線ターミナルからかけ離れているウンコ路線
西武新宿線（）笑

乗客の利便性よりも自社店舗の売り上げ最優先の
導線構造とかマジ終わってるわｗｗｗ

>>353
青梅街道と千川通り両方に出入り口作られたら多すぎだし近すぎると思ったが
それぞれがハーフインターならちょうど良いのか？
上石神井は遠くないうちに外環絡みの再開発で建て替えが予想されるのに
便所をきれいにしてくれたのが嬉しい
（建て替えないつもりではあるまいな？）

三平の母でございます。
また息子がこんな糞スレ立てて申し訳ございません。
こんな事するのも、昨日また盛大におねしょをしたのをきつく叱った
のが原因かもしれません。　

先日お話ししましたように、息子は小学校の修学旅行で皆とお風呂に
入った時に粗チンを笑われて以来、引き込もりをするようになり、同時
に日本人の方たちを恨むようになったようです。

友達もカブトムシしかいませんし、社会との唯一の接点がこの２ｃｈな
のです。　世間様から見ると、社会のゴミのような人間ですが、どうか
お友達になってあげてください。
宜しくお願いします。

西武新宿線って在日路線なのか？

狭山：狭山事件は在日チョンが犯人。

東村山：朝鮮大学校&創価学会、市長謎の飛び降り自殺

高田馬場：在日朝鮮人スラム街

その他在日関連の犯罪が多発

ヤバイヨヤバイヨ

住んでるのも在日ばかりか

民度高い京王井の頭線や小田急線には在日は一人も住んでないからな

>>361
なんもわかってねえな
オマエが嫌ってる連中はどこにだって居るよ。

新宿線について舛添知事がこう言った
↓

ごく一部だが通勤車の照明にカバーが付いていて先進的

>>359
市長じゃなくて市議だろ

>>362
ただの皮肉だろ
お前の方が何もわかってねえじゃねえか

>>364
そんなのあるのか？！

LED照明試験車じゃなくて？

西武って駅発車の自動放送無いのも安っぽいよね
駅員が丁寧に伝えたいってのが建前かもしれないけど
利用者としては駅員が入っても何言ってるか聞き取りにくいからやめてほしい

西武は駐輪場もボッタクリだからな
企業方針が糞すぎる

>>367
LED照明の38115Fと30102F

ダアしえりえす！の京急にあやまれ。

今日昼の拝島シャトルは笑14

小平17:36急行本川越が9分が遅れてたが何があった?
17:42各停拝島が来る前に
1番折返し17:52始発各停拝島の送込みが定刻に来てしまって
3番に到着させていた

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

清瀬から池袋経由ＪＲ新宿まで410円
清瀬から西武新宿までのほうが安いから時々使う。当然時間はかかるが…
ちなみに高田馬場は同額だからたまに使うとしても気が向いた時だけ新宿線経由。

黄色い所沢生まれの電車は地下を走ることができるのだろうか･･･

地下化までに全廃できるか…？

>>369
放送機器の性能が低いんじゃね？

>>376
トンネルそのものが構造物として一定の条件をクリアすれば
必ずしも地下対応車両じゃなくても運行できるよ。

京葉線東京口に201系が過去普通に走ってたし、
下北沢の地下トンネルだって青くないロマンスカーが
普通に走り抜けてくじゃないの。

西武30000って停車時、発車時にモーターの同期とれてない気がする

>>379
201どころか103も入線してたし・・・・

横にハシゴつけて下りられるスペースがあればいいんだっけ？

新所沢23:51着（西武新宿22:47発）の各停が南入曽に回送された後、
続行で回送される白塗りの4両編成（よくわからんが新101系もしくは3000系）はどこ走ってるやつだ？
少なくとも新宿線ではないと思うが、南入曽に入れないでその路線内で寝かせておくか、適度に間隔あけて回送ってわけにはいかんのか？
ちんたら続行してくるもんだから、踏切が長時間遮断されてプチ渋滞になるんで迷惑
新所沢23:50着（本川越23:43発）の準急が微妙に遅れてたりするともう目も当てられない、あんな郊外の夜間なのに場違い渋滞になる

夜間の回送はみんなチンタラでイラっと来るよｗ

夜間上石神井に向かう回送列車なんか
武蔵関あたりで超チンタラ。

踏切で当たると、股尾前科
ってかんじ。

>>383
＞白塗りの4両編成（よくわからんが新101系もしくは3000系）はどこ走ってるやつだ

多摩湖線(ときどき西武園も)だよ。

>>385
そっか多摩湖線だったのか
それなら玉川上水に入れた方が楽なような気もするけど、
俺みたいな素人にはわからん理由があって南入曽に回送してるんだろうな
でも続行はやめてほしい

玉川上水だと、乗務員の交代が生じるみたいだから、南入曽へ回送なのかもね。

【池袋線系統】

★池袋　48万人
★小竹　10万人
☆椎名町〜秋津　79万人（豊島園・新桜台含め）
★所沢　9万人（池袋から24.8km）
☆西所沢〜元加治　20万人（狭山線含め）
★飯能　3万人（池袋から43.7km）
☆東飯能〜横瀬　1万人
★西武秩父　6000人（池袋から76.8km）

【新宿線系統】

★新宿・馬場　46万人
☆下落合〜東村山　57万人
★所沢　9万人（新宿から28.9km）
☆航空公園〜南大塚　18万人
★本川越　5万人（新宿から47.5km）
☆東大和市〜西武立川　8万人
★拝島　3万人（新宿から36.9km）

【多摩湖地域】

★国分寺　12万人
☆小川〜恋ヶ窪　6万人
☆一橋学園〜西武遊園地　4万人

【まとめ】

池袋線：7〜8割近くが所沢以西の利用者
新宿線：6割近くが所沢以南の利用者、残り3割が所沢以北、1割が小平以西
多摩湖：多摩湖線・国分寺線の利用者はだいたい10万人、多摩湖地域より拝島線以南（国分寺寄り）のほうが利用者多い

>>383
個人的には、そんな時間に踏切が少し閉じたくらいで、渋滞になる道路が踏切のままというのも問題だと思うけどね。
貴方の言う踏切は県道６号か５０号のどちらかだと思うけど、どっちも昼間から踏切での渋滞が慢性化しているよ。
なんで所沢駅の南側や東側の道路は鉄道とは立体交差が多いのに、北側や西側は主要道路でも踏切なんだろ？
交通量はそんな変わらないのに。

まぁ、回送なんてダイヤがあってないようなもんだから。
駅停車も少ないし、客が乗る訳じゃないから多少の早着はよくあるし。

支線用の車両を路線内に留め置く訳にはいきません。定期的なメンテナンスとかありますから。
玉川上水でなく、南入曽の理由は所属がそちらだからでしょう。
南入曽所属の理由は、多摩川線と兼用だから甲種輸送の関係とかあったんじゃなかったかと記憶している。
（新秋津に少しでも近いところから発送する必要があるから）

休日8両とかダサすぎ。湘南新宿の15両編成、山手線11両と比べると短小すぎて、田舎丸出し。
小田急新宿の6両急行はJR車と並走しないから良いけどさ。

>>390
…と、短小包茎田舎者がほざいております。

包茎バカにすんなよｗ
包茎テレビが今後のトレンドだぞ。

県6の踏切の混雑の理由は

１．踏切から463側に信号が2つあり、その2つの信号の変わり目が絶妙なこと。一つは狭い道のくせに赤が長い。
　　　一つは交通量が少ないが新所沢駅からの裏道になっており（信号がここしかない）
　　　意外と車が踏切方面へ流れる。夜は通行量が少ないが、昼と同じ時間で信号が変わる。
　　　これは混雑で有名な西所沢でもいえる。
２．川越まで行く車ならともかく、下富、花園付近へは逃げ道がない。
　　　これはアンダーパスが入曽側にないのが原因。県50mは交通量が少ないから踏切渋滞は少ないだけ。ここ渡っても逃げれるのは下富以遠のみ。
３．463が混んでいるからアンダーパスに逃げれる時間で踏切までいける。
　　　踏切渡るとスムーズにいくのが県6の特徴。
　　　裏道使うやつもいるが、その道が１で示したもう一つの踏切。
４．新所沢と小手指の間は微妙に路地裏みたいな道（迷路並み）が多く、大きな道がない。
　　　いわゆる渋滞回避の裏道が存在せず、どこへ行くにも463か県6に出るしかない。特に北中地区。これが混雑を助長させてる。
　　　細い道で10台近くのすれ違い混雑すら見受けられる。
　　　ナビだと車同士すらすれ違えない道が案内されることも。463からとんでもない道へ右折する車も余計に流れを悪くさせてる。
　　　北中付近は駅から遠く、車所有率も高い。
５．航空公園は優遇。力を入れているのは東所沢(関越)。思案中は所沢。ほぼ解決は小手指。西所沢は無視。新所沢は放置。
　　　航空公園は官公庁なども多く、駅も新しい（？）ことから道路の区画はやりやすいと思われる。
　　　県6をアンダーパスしようにも土地すらない。その工事中はどうするのか？
　　　県126が全通したぐらいでしょう。県6もあそこまでくると全然混んでいない。
　　　かめがね新道が県50とアンダーパスでつながるまで待つしか・・・（つながるのか？）
６．踏切が長い。
　　　入曽からの出庫は20km位でちんたら走る。新所沢は特急があるため駅に着く前に遮断機降りる。
　　　新所沢止まりは必ず入曽へいくため本数が多い。折り返しをすれば昼はかなり解消される。
　　　特急をなくせば（止まれば）新所沢駅に着いてからでも遮断機下ろせる。

問題は６のような気がする。

新所沢⇔南入曽はやむを得ないとしても、西武は新宿線系統、池袋線系統共に昼夜問わず無駄に回送運用が多いのは事実。

>>394
新所沢⇔南入曽・所沢⇔小手指はしょうがない
新宿線は拝島快速がなくなってから全体に回送が増えたが
昼は10分間隔のわかりやすいダイヤ!!を崩さないために
朝・夕〜夜は運行頻度のバランスをとるため回送にしてると見受けられる
現行の回送を客扱いして利便性向上になりそうなのは
早朝の南入曽→東村山（→国分寺・西武園）と玉川上水→拝島くらいかと

新所沢止まりの電車がいちいち南入曽まで運ばれてから戻ってくるのはなんで？
新所沢の駅構内には折り返し設備が無いの？

乗務員交代とかじゃないの
小手指はそばにあるからいいけど南入曽は歩くと時間の無駄だし

>>385
西武園線を走ってるものを、南入曽に回送する
車両は多摩湖線のものを間合いで使ったりするが、基本は2000系4両

>>396
3番で折返し可能
平日9551→2806
休日5803→5818

>>396
可能だけど、信号とポイントの関係で制限速度にかなりの制約
上下のダイヤ干渉に繋がるため、デメリットが多い
よって回送した方がダイヤ上楽

>>393
かめがね新道の延長はアンダーパス手前までは事業中だけどな

2014年２月15日（運用上14日）の東急東横線の脱線は、30年近く前に田無事故（西武新宿線1986年）で根絶されていたはずの事故。
数日後の2014年２月23日には京浜東北線で原始的な事故。（事故原因は全然違うけど写真見ると大月事故みたいだ）。
（まあ唯一残念だったのがどちらの事故も人が死んでないことだが…。1995年のもんじゅ事故も、処置がもう少し遅れていたらﾁｪﾙﾉﾌﾞｲﾘ以上の大惨事になっていた、残念ながらそうならなかったが）

そういえば東急事故の原因とも言える大雪は
前日予報どころか２月14日17時の当日予報（事故は日付上は０時過ぎた15日だが）でさえ外した。
で、安全な鉄道で事故が立て続けに起こって、
その程度の技術力で原発なんて無理なんだよ。人類に原発はまだ早い。
2011年12月24日の西武新宿線脱線はいまだに原因がよく分かってないし（名鉄の類似事故も原因不明の結論）。

＜京浜東北線事故＞１両目が横転　蒲田−鶴見間始発から不通
毎日新聞 2月23日(日)4時11分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140223-00000009-mai-soci
＜川崎駅脱線事故＞京浜東北根岸線 蒲田〜鶴見駅間で運転見合わせ続く(23日8時現在)
レスキューナウニュース 2月23日(日)4時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140223-00000001-rescuenow-soci
ぜんぶ雪のせい……ではなかった？　東横線追突事故
Business Media 誠 2月21日(金)17時38分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140221-00000088-zdn_mkt-ind

? やらせ九電・玄海原発プルサーマル公開討論会（平成17年12月25日）第一部 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=6nHC3WeBnlc
↑　１：３２：００〜　とっくに、20年前に、根絶されたはずと思われていたのが1999年の東海村臨界事故。

３月１１日東日本大震災を思い出すと辛い　３揺目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/utu/1365691176/311
↑奇しくも311番にて、関連動画。

前日予報どころか当日17時予報すらコケた2014年２月14〜15日豪雪↓
天文気象地震の専門家ってｷﾁｶﾞｲだらけ？ http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/sky/1365851703/113
【無能】気象庁に苦言を呈するスレ58【低脳】 http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/sky/1388922946/944

夕方、上石神井から下りの回送が次々出て行くがあれどこ行くんだ？

>>403
平日なら16時前が新所沢
その後は田無
休日は16時前後の2本が小平
出て行く回送の車番を控えて1時間くらいボケーッとしていれば西武新宿行になって戻ってくるぞ

>>401
全線開通はいつになることやら

旧西武は堤よりも五島に買い取られてたほうがよかったな。

　
田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチについて

　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。

【田キチとは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケー携帯を買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンが壊れるも、docomoガラケー携帯を駆使し、
2ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである
会社員を演じ続けるのであった(笑)

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2014年3月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に自ら立てた拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
だが、最近は8時近くになって書き込んでいる日もあるので寝坊した事をバカにされているww
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
寝坊しようが日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
2013年3月のダイヤ改正で田無始発が準急も半分に減らされ、
昨年の改正に未だブチキレながら 仕方なく満員の急行に乗車。
だが、乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や学生達など他の乗客から
サンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
腹いせにオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

なんの意味もなくただ貶めることだけを目的に張り付いて
ただコピペ荒らしを続けるオマエさんのほうが気持ち悪いよ。

っていうか日雇い労働や、ハロワでのかすかな望みを捨てずに
前に進もうと電車に乗りにいくという外に出るだけ大したもんじゃねえか。

ドアの外にママンが置いていく、ご飯の準備を廊下の気配が消えるまで待ってから
外をのぞき混むように部屋のドアを開け、醜くこそこそと食い物だけ
引きずり込んでる毎日を繰り返すオマエさんより相当高いレベルの社会性を
持ち得てるぞ。近所の目をはばかることなく外に出かけて電車に乗ってるだけ
負けちゃってんじゃねえか。オマエもがんばれよ。

IPS騒動でお馴染みの森口氏、じつは駿河台大学法学部の出身だった！？
http://entameuwasa24.blog.fc2.com/blog-entry-359.html

嘉悦大学は学園祭強制参加。今、大学が過保護すぎる理由とは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/06/13/12000/

西武文理大学の伝説のバーベキュー入試とは？
http://sp.logsoku.com/r/dqnplus/1076338067/

西武新宿線沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(他社沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、
もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

相鉄に特急（もちろん無料）誕生らしいから
相鉄に逆転されてるなw

　
ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急、相鉄(←New4/28〜) 以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

基地害になに言っても無駄だが、新宿線はすぐ至近に池袋線という
同事業者の運営による幹線が平行してる事を忘れてるのか？
京王も京急も平行路線は他社線じゃん、一社で平行路線走らせるなら各路線の本数はかなり減るぞ
京王・京急ともに西武よりは人口多い地域走ってるから、新宿線よりは多くなるだろうが、それでも+1〜2/hくらいだろ

まあ、屁理屈だけが得意な新宿線厨はこんな時だけ池袋線をダシに使うのか？ｗ

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・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急、相鉄(←New4/28〜) 以下www）
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・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
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・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

相鉄増便で首都圏でも一位二位を争う低頻度運転路線に。
もう国分寺線と大差無いじゃん。

日中の小江戸廃止が何より先決だな。
このガラガラウンコ特急こそ諸悪の元凶

元から相鉄以下じゃん

相鉄に勝った！って言わなきゃならない理由が見当たらない。

>>419
東京都内を走っている
種別が多い

>>420
それは、なにかわざわざ声高に勝利宣言しなきゃいけないことなの？

勝ったと思われる事由、ではなく
勝ったと言い聞かせなきゃならない事由、が、
なんなのかそこを聞いてみたい。

新宿線をこき下ろすコピペ厨の拝ジマン君、
拝島線はそれ以下の存在なのを忘れてるのかな〜？ｗ

あ、それを言ったら拝ジマン君パニックになって、
うつ病になっちゃうかｗｗｗ

紅山怒ってばかりw

勝った負けたを中の人が言うならまだしも
オマイラが言ってもな。

そそ。まさにその通り。

うひょｗｗ東京を通らない相鉄以下の糞路線に成り下がる新宿線で
新宿線厨は相変わらず屁理屈と拝島線のせいにしか出来ない低能なゴミ住民な事ｗｗｗ

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・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

2km〜5km南に中央線が走ってる
ターミナルの新宿は中途半端な立地だし、東西線は馬場じゃなくても三鷹から乗れる
他線と比べたら新宿線の需要はかなり低い
ベッドタウンと連絡してる近郊鉄道だから昼間なんてガラガラが当たり前


こういう状態なんだから、わざわざ改良とか増強なんてする必要ないんだよ
川越方面なんてどう足掻いても東武に勝てないんだから放置すれば良い
新所沢以北はピストンor国分寺線直通で十分なレベル
拝島線も同様
早急にやるべきことは、自治体と協力して立体交差化を進めること(踏切対策＋線形改善)
あとは新宿への延伸、馬場･国分寺･本川越の改良工事、待避線の新設、これぐらい
立体交差化して駅前整備出来れば尚良し

>>428
ベッドタウンの駅前を町の玄関口みたいに整備されても困る
バス乗り場とタクシー乗り場が整備された小奇麗な駅前って歩道が遠回りで困る
何もない八坂も改札が道路から引っ込んだためホームが微妙に遠くなった

ダサ過ぎ西武新宿線www

日中の本数は最大13本（京王、京急、相鉄(←New4/28〜) 以下www）
田園都市線（12本）より多いけどなｗｗｗ


>>429
前のほこらみたいな方が味もあったね。
所沢駅の改良といい、無駄なところばかり金を使うダサ過ぎ後藤西武

さすがにそれは酷い。八坂は例外の部類だ。
上石神井や野方など諸々を見て同じ事言えない筈。

田無の駅前整備が進んだのは、雪の衝突事故の際、
駅前が整備がされていなくて救急車が入れなかった。
こんなのはまずい。

ますますリストラに貢献ですね。

>>431
バカか。
雪では入れなかったのであって、整備がどうこう関係ねぇつうの。
当時、駅奥に衝突現場真ん前に西武バスの車庫があったろうが。

物理的に路線バスが入れるところに救急車が入れねえ理屈があるか。

それからなんども言うが駅前の開発は鉄道関係ない。
立体化同様、自治体のやる気があるかどうかだ。
再開発に憧れるなら、地域ＢＢＳで暴れて来い。
ここは鉄道板。
駅前の再開発具合をいくら他線と比較しても壮大なムダでスレ違い。

駅前は発展しないのがせいぶえんせんってはなししだよ

>>433
再開発の憧れとか、自治体とかの話は知らん。俺は一切していない。
田無駅の件も、対応しきれなかった事実がある。
俺がバカ呼ばわりはそれで結構なので、勝手に調べといてくれ。

狭山は今も差別問題があるの？
追跡!狭山事件の真相と謎 昭和の冤罪事件
http://www.youtube.com/watch?v=XykLVtJGbu4

沼袋の待避線が1本無くなるけど、ダイヤ改正すんの？

>>437
減便するいいチャンスだからね。

クソ西武
住民を困らせる鉄道事業は辞めろ
不動産価値が下がり、底辺層が住み着いてしまう

沼袋駅前とかで火事があったら中野方面から来れないじゃん。
それに線路渡るから踏切で引っかかる。
よくこんな状態を今まで放置していたな。

>>431
田無の駅前整備で気づいたが、
田無までに駅前まともなのって東伏見くらいだよな。
各停駅って全部ひどい。
踏切ないのって環7環8青梅街道中央環状くらいだし。

>>439
底辺層以外は来ませんよ。
沿線唯一の高級住宅街といわれているのも馬場へ歩ける下落合だけだからね。
まぁ俺からしてみれば複々線化もできず住民が増え続けて
これ以上通勤ラッシュがひどくなる田園都市線などが勝ち組かといわれればそうは思わないけど。
東急もその底辺西武を味方につけなければ湘南新宿ラインに対抗できないんだけど。

よく張られる西武新宿線の特徴なども
見方を変えれば長所にもなる。そういう考え方が東急などの沿線民にはわからないんだろう。
他社直通が一切なし−−−他線の影響は受けにくいってことだ。東横民は東武西武メトロで影響受けることをどう思っているんだろうか。
複々線はないのに単線がバッチリある−−−９９％以上の人間は関係なし。
日中の本数は最大13本−−それで収まるほど人が少ない。座れる可能性が大ってことだ。
休日は優等も8両編成ばっかwww−−−それで収まり座れる可能性大ってことだ。田園都市線だけじゃなく東横も渋谷から座れなくなっただろ。
昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww−−−電車の色にこだわるのは小学生か鉄オタだけ。別にピンクでもかまわんわ。
安さがにじみ出るホーム−−−ホームに金などかけなくていい。金かければ便利とは限らないことを東横渋谷は証明した。
東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急−−−通勤列車をクロスにして金取るTJより少し高い程度。区民は無音で速くても消えてほしいと思ってる。
沿線の地価は都内最安−−−離れているとはいえ沼袋でも新宿10分はでかい。横浜の高級住宅街でも相手にならないレベル。
低速でも脱線する低規格路線www−−−ああいう事件のおかげで脱線しないように投資することになる。低速回送脱線は運がいいといえる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西武は田無事故で雪に慎重になった。東急は西武の教訓を無視して衝突した。他人事とは笑える。
書ききれないわ。

あと西武のATSは自動減速・パターン照査式の高性能型だからそこんとこもよろしく。
中井出てから運転士が失神しても30km/hまで勝手に落ちるよ。コピペ君が好きなATCみたいにね

>>433
黙れ車内トラブルの元凶

沼袋って4線から3線に減らされるの?

>>440
あの通り両側通行にするらしいよ
あと、沼袋と新井薬師は駅跡地付近にロータリーつくるらしい
っていつかの区報に載ってた
まあ2020年以降の話だろうけどね
駅前火災の場合は旭通りだったか、あっちから迂回するとか、交通規制して逆進するとか、まあいくらでも方法はあるでしょ
財政状態悪いのに中野区は結構頑張ってるほうだね
杉並･練馬･西東京も見習ってほしいわ

>>444
練馬はがんばりましたよ。





池袋線で。

上石神井は外環以降の再開発という希望がまだありますが
武蔵関はなんもありません。
しばらくこのままです。

ttp://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d011744_d/fil/seibikihonkeikaku.pdf
ttp://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d004393_d/fil/keikaku.pdf
ttp://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d015540.html

西武新宿線沿線まちづくり計画・西武新宿線沿線まちづくりにおける基盤施設の整備方針

　�@西武新宿線（中井駅〜野方駅間）連続立体交差化計画

　�A西武新宿線沿線まちづくり計画

　�B西武新宿線沿線まちづくりにおける基盤施設の整備方針

　　　・新井・・・補助220号線・五中つつじ通りの拡充、駅前の哲学堂通りの拡充、駅前広場の設置
　　　・沼袋・・・駅前の商店街通りの拡充、新井天神通りの拡充、駅前広場の設置

新井周辺の計画図
ttp://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d015540_d/fil/kukaku3gou-keikakuzu.pdf

沼袋周辺の計画図
ttp://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d015540_d/fil/kukaku4gou-keikakuzu.pdf

東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急ねえｗ
京急の爆音快特は糞早いから爆音でも全く問題ないな。むしろ加速感があっていい。ただし、早いのは昼間だけだが。

>>446
中野区、やる気あるな。
杉並も見習ってほしいね

どのスレに行っても流れは大体同じ
○○線の設備や町並みは凄い！それに比べてここは云々

比較厨をこじらせると大体こうなるっていう

>>449
実際に西武は他社に比べ遅れてる部分が目立つんだから仕方なかろう
利用者の側が不便や改善を訴えてなにが問題だ？　当然の権利だろ？
路車板ではなぜか経営者・企業内目線（しかも上からｗ）が多いからそれを否定する向きも多いが、
例えば西武の財務とか人的運用とか、なんでそんなもんを俺らが心配する必要がある？

＞利用者の側が不便や改善を訴えて
オレ様が不便　の間違いだろｗ

上りの列車に乗る客の大半は自分の駅を出たら
次は高田馬場に停まるべきと考えてますｗ
そんな願望をを匿名掲示板に叩きつけるのももちろん当然の権利ですｗ

>440
沼袋駅周辺は野方署管内・・・

そういうことを考えた上で批判しろってこった
この板にいる大半の奴は、僕の考えた(ry的な机上の空論でしかお話できない

･西武HDはいくら稼いでいるか
･利用者数の推移はどうか
･保有車両数はどれだけあるか
･設備状態はどうなっているか
･周辺自治体の答弁はどうなっているか

こういうこと全部調べあげた上で議論すりゃいい
もちろんそこまで熱入れてる奴なんて数人いるかどうかのお話だがね
そもそも便所の書き込みで真面目に議論する必要性があるのかと言われたらそれまでだし
大して知識の無いユーザーが鉄道会社を容赦なく貶す、むしろそっちのほうが似合ってるんだよね
結局のところ、ここはユーザーの鬱憤を晴らす場所にしかなり得ない
どんなに理想を語ろうが、他社と比較しようが、ここの連中の意見が日の目をみることは無い

>>450
遅れていると言うか徹底が遅い希ガス

笑やら青いのや古い黄色いやつの混在なんかも。

全駅10両対応にしろ
池袋線（池袋〜飯能間）は豊島園以外10両対応している

>>451
狭山市・新所沢・所沢・東村山・小平・田無・上石神井・中井は無いと困る
他の駅はどーでもいい、あってもなくてもどっちでも
新宿延伸が叶えば高田馬場も不必要

>>453
そうそう
俺が言いたい事を纏めてくれてありがとう

本川越と所沢、田無、延伸した新宿だけあれば後は全部廃止でいいな

>>457
それ以前に踏切だらけの西武新宿線そのものが廃止すべきでしょｗｗ
沿線は以下のような変人や無職ばかりだし。


IPS騒動でお馴染みの森口氏、じつは駿河台大学法学部の出身だった！？
http://entameuwasa24.blog.fc2.com/blog-entry-359.html

嘉悦大学は学園祭強制参加。今、大学が過保護すぎる理由とは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/06/13/12000/

西武文理大学の伝説のバーベキュー入試とは？
http://sp.logsoku.com/r/dqnplus/1076338067/

西武新宿線沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(他社沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、
もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

つまんないからもっと有益な情報語ってよ

さっさと田無、上石神井、鷺宮のホームを4線にしろや
小平･田無･東伏見･上石神井･井荻･鷺ノ宮･沼袋･中井
こんだけ待避設備整えれば池袋線並に優等の速達性改善するだろ
あと朝夕の急行の半分を通勤急行に格上げしろ

各停本川越行きを田無か新所沢にして国分寺からの直通を増やして欲しい。
今は毎時1本だが2〜3本にしてほしい。
いっそ国分寺線は8両で運用して新宿方面への折り返しとか、自由奔放な運用出来んのかね。
東村山は工事で国分寺・西武園専用のホームなくなるわけだし。

>>440
下落合が高級住宅地？焼き鳥ムービーの下町みたいな印象。
例えるなら西成の帝塚山みたいな？

ここに沿線出身地の地名が乗っていてその地名が校名になってる中学校卒業したんだがこれは西日本の企業は履歴書を見て差別するんだろうか？
つーかこのブログ見て初めて知ったわ
http://blog.goo.ne.jp/zenkokukyo/e/7480f849c6eabf9f91e0c67ead1300ed

地下化はまだか、高架化はまだか

>>462
下落合の高級住宅街(旧目白文化村を中心とした周辺)の最寄り駅は下落合というより目自だがな。
下落合からだと坂を登るし。

本川越も西武新宿もJRターミナルから離れた所に独自に城建てて
自社商圏に客吸わせる作戦が気に食わないんだよなぁ
まぁ西武式と言えばそれまでだがｗｗｗ
乗り換え客の利便性よりも自社店舗の売り上げ優先とかね

本川越は国鉄が勝手に離れたところに駅作ったんだが

高島屋は新しく建てたところは成功しているイメージあるけど、
新宿は成功しているんだろうか？

どうも場所が悪く成功しているイメージがわかない。

高島屋も今撤退して西武に場所譲った方が高く売れるんじゃないの？

>>465
川越の鉄道発祥は本川越ですよ。
後になって国鉄JRが畑ばっかりの場所に駅を建てて駅名を奪い取った。その駅が今の川越です。JRの財力の差かね？
本川越は昔から市街地化しているのでこれ以上の開発はできなかった。
畑ばっかりの方がその後の土地開発はやりやすいけどね。航空公園みたいに。
そんな殿様商売していると西武の総本山の所沢ですら東所沢に奪われますよ。

まぁ西武は鉄道会社というより、不動産会社だからな。
むしろ吸い取るというのは東急や阪急だろう。西武は品川渋谷箱根軽井沢とか自社線に関係ないとこばかり。
そのおかげで京急とも仲いいし、小田急、東急とも和解した。
西日本でいうと紀州鉄道が近いか？いずれそうなるかも。

在京の鉄道会社からみても西武を卑下にはできないだろう。
西武の手が及ばないのは相鉄くらいだろう。相鉄がけんか売れば西武は横浜に来るかもしれないし。
敵対すれば真っ向勝負させられるしな。小田急も自社路線が関連する箱根ですら敗北扱い。

>>467
高島屋はこれから収益が上がる所を売る理由があまりなさそうだだけど
あと西武は新横浜をおさえてるので相鉄も無影響ではいられない
湘南にも施設が多くある

>>451
しかも「自分利用駅始発で」だ
>>467
財力ではなく官の威光かと

西武は前身がコクドだからな、不動産系が結構な割合で締めてるだろうよ。
神奈川県内だけでも西武系のとこは結構あるから、相鉄云々・西武云々ってのはお互い様な気がするが。

>>467
新宿の高島屋はちょいと離れてるからねぇ、場所が悪いと言えば場所が悪いかもしれんね。
ただ、仮にあそこ西武の新宿駅を作ったとして効果はあるかもしれんけどホームがどれだけ作れるか・・・。
小田急の様に2層式にしてもいいだろうけど、地上が干渉するから高架の2層式か。

>>465
本川越、飯能、秋津…西武が先に駅を作ったが国鉄(省線)が後から離れた場所に駅を作った。
西武新宿…新宿駅乗り入れが進まなかったので仮駅として開業し現在に至る。

因みに川越は出来た当時一番栄えていたのが本川越駅(当時の駅名は川越駅)。
その次が東上線の川越市駅(当時の駅名は川越町駅)
現川越線、東上線川越駅は上の二つに遅れて東上線川越西町駅として開業。
その後鉄道省が川越線を建設した時に川越西町駅に併設して駅を作りお上パワーで川越駅と改称。
駅名を奪われた西武は川越駅を本川越駅と改称して現在に至る。
旧市街からの距離が本川越〜川越市〜川越なのはそういう由来。

高島屋にホーム作るにしてもどこに線路ひくのって感じだけど。
新宿延伸したとこで金かかる割にあんま意味なさそうだし。

たまに池袋から所沢経由で夕方以降に乗って急行や準急とかの混雑や乗車待ち列をみていると
西武新宿という独立駅が始発な新宿線は1本見送ればまず座れるし新宿駅直結がいいとも思えなくなる。

因みに池袋から乗る時はあの混雑と行列が嫌で350円払ってレッドアローですよ。

新宿延伸厨　
東西線乗入厨


このバカどもは
いったい、いつまで沸き続けるんだろうねぇ。
ガキの妄想いい加減うぜえ。

いっそ西武新宿を廃止にして終点を池袋にしてしまえばいいという発想
中井〜小滝橋〜馬場〜池袋
地下化して馬場の跡地に埼京線と湘南新宿ラインを止めてもらえばwin-win

新宿線を池袋発着なんてそれこそメリットないわ。

妄想話に付き合ってやるけど中井から地下にもぐって池袋に向かうのに
高田馬場を経由しなきゃならない理由も意味もねえだろ。

新宿線の接続駅だからこそいまの高田馬場なのであって
どこでもいいよ。好きなところに繋げてね。ただ銭は自分持ちでね。
って言われて、高田馬場に接続させなきゃならない理由がない。

大深度トンネル掘ってまで向かわなきゃならん街でも駅でもねえだろ＠高田馬場
オレの中では西武線の接続がないと仮定するなら、駒込や日暮里とまでは
言わんが巣鴨や大塚と大して変わらん気がする。

>>476
池袋線と新宿線が単なる複々線に留まらずターミナルが違うおかげで
池袋からも新宿（のハズレ）・高田馬場からも乗れるのが西武線の強みかと
池袋一極集中したら池袋で有事の場合西武線が機能停止する
>>477
妄想話に付き合うのに便乗するが
山手線の接続駅を池袋に向かう途中だからといって目白にするのはやめてくれ
東西線も使える高田馬場の方が良い

下落合で救護活動有り

所沢の電車の位置調整は、南口通路廃止の前準備か？
西武百貨店に行く道だけあれば撤去してもいいが、ホームの連絡通路を作れ。
階段が明らかに不足している。

あまり広くない階段と跨線橋を複数作って欲しい
階段をあまり広く取らない事により電車到着時の人垣の発生を抑制
代わりに跨線橋を複数設けて乗換え客の流動を確保
跨線橋が複数あれば乗換え客の乗車位置の分散に繋がると期待できる
多くの利用者がスマイルできる名案だろ

京王線は高架化反対のプロ市民抱えて大変そうすな
こっちは順調に進みそうで良かったわ

これだから世田谷はなw

>>471
歴史的経緯に正当性を求めるなら西武に道理があるんだが、
少し疑問なのはなんで国鉄はことごとく西武駅と隣接する事を拒否したんだろうって事だ

>>474
東西線乗入れはともかく、新宿問題はマジ迷惑だもんあんなところが終着なんて
新宿線利用者の95％くらいはそう思ってるはず、断言してもいい

補足
西武新宿の位置が乗換機能の役割を放棄させ、小駅の高田馬場に責任を転嫁している
所沢以北の客がなんで池袋線に大量流出しているのか、本来池袋は利便で新宿に劣るはずなのに
新宿線が本来の役割を果たさないから、池袋線に負担がかかる、客にとっても西武にとっても不幸な事だ
所沢乗換の度、西所沢以西客のこっちくんな的視線が突き刺さるようで辛い

・所沢から都心までの距離が新宿線のほうが遠い（2km〜4km）
⇒所沢以北民は池袋線に乗り換えたほうが便利

・田無まで各駅、田無を超えても池袋線の急行に比べると遅い（距離を加味して5分〜8分）
※花小金井、久米川、東村山は利用者が多いので通過するわけにもいかない
※蛇行しているので川越からだと東武のほうが圧倒的に早い（20分〜30分）
⇒川越民は東武一択、所沢以北民はやはり池袋線を選ぶ、田無以東民は中央線に流れる

・高田馬場、西武新宿ともに中途半端なターミナル
※高田馬場は山手線と東西線のみ
※西武新宿は乗換えが不便
⇒池袋線と中央線に利用者が流れる

・乗り入れ、他線連絡がほぼ無い
⇒池袋線と中央線に利用者が流れる


複々線でもない、線形も悪い、池袋線や中央線と比べると勝てないのは仕方ないけどさ
新宿延伸はあまり見込めない、東西線直通はまずありえない、こんな状態で現状維持を続ける西武は何を考えているのか
今の営業係数はトータルで70台だけど、新宿線（本線）の利用者はこの10年間減少しているわけで

複々線化しても相応の需要は見込めない、しかし、速達性と利便性を向上させて利用者を囲い込まなければならない
手をつけるとしたら退避・緩急接続のスジを改良するしかない
ただ、どんなにスジを改良して池袋線並の速達にしたとしても、現在の設備では実現は不可能
待避線・駅が少ない＋鷺ノ宮以東の線形が悪い＋3線しかない西武新宿では増便しても捌ききれない

今のペースで行くと、10年後には新宿線の利用者は更に3%〜5%減る
西武の財務はあまりよろしくない、周辺の自治体も同様、新宿線は見事に時代に取り残されてしまったな
衰退の道を突き進むことしかできない

というか武蔵野鉄道が所沢で川越鉄道の客を奪うべく配線した上その両社が合併したので
所沢以北の新宿線の都心誘導は池袋線というのがそもそもの基本路線。
川越に至っては街外れとはいえ東上鉄道が池袋までの短絡線を建設したし。

その段階で村山線である新宿線の所沢以南は東京都北多摩地区の都心アクセス路線なのは明白。

>>484
本川越と飯能は駅が旧市街地だったので用地取得や建設の容易さから街外れに。
武蔵野線についてはそもそも貨物線で計画され旅客駅がおまけだったので
駅建設は当時の工事基地等を流用等他線との利便性は考えられていなかった。
(代わりに連絡線は密に計画している)

>>484
因みに西武に限らず国鉄(省線)が先行開業している私鉄の駅に合わせた事はほとんどなく
私鉄側が国鉄(省線)の駅に合わせて建設した場合がほとんど。

その数少ない例がよりによって西武沿線でもある川越にあったのでね、じゃあなんで東武はよくて西武はダメなんだと疑問に思ったのよ
それと東飯能は駅開業年月日は武蔵野鉄道と国鉄で一緒らしいが、路線そのものは武蔵野鉄道の方が先に敷設されてる
あの無理矢理な飯能からの急カーブ部分に国鉄が線路を沿わせたって事かな？　これも数少ない例のひとつではあるけど

西武の駅の場所が悪いのは後付けの話。
ほとんどが現西武が先に作って、後から国鉄が別の場所に作って、後に国鉄側が表玄関になっただけ。
川越なんて典型的な例。丸広本店ですら街外れといわれた時代だ。当時の中心は市役所近くの元町周辺。
今の川越の場所は何であんなところにといわれた時代がある。
飯能もそうなっていた可能性がある。

本川越は国鉄が乗り入れる以前に場所がない。
川越は埼玉一の大都市で現在の首都圏含めても10本の指に入るくらい賑わっていた。
国鉄も川越市街地は狙っていたはずだ。しかしどうしてもだめだから徒歩圏内の場所が空いている今の川越になったんだと思われる。
本川越に乗り入れたって先に進めない。（元町近くまで行きたかったが、いけなかったという話だ。）
交差部に駅を設ければという話もあるが、それは後付け。元町近くの市街地限界まで伸ばしたのが今の場所。

国分寺がくっついているのは川越と都心を結ぶために最小限の金で建設する路線として開業したから。
川越の人たちが池袋と川越を結ぶ路線を全部自前で作る金はなかった。
後に朝霞なども金を出したので自前で建設することができた。
（東上は川越街道から上州へ直線で建設する予定だった。変なカーブは金出したところを通っているから。）
所沢の湾曲は平行に建設するしか場所がなかったから。（川越鉄道が平行しか認めなかったという話もある。）

高田馬場は目白から早稲田方面への予定を新宿方面に変更したためできた新宿延伸の仮駅のようなもの。
西武新宿は区画整理前の限界の場所。

池袋も当初は池袋の予定ではなかった。東上線もそうだが。今の池袋があるのは偶然。

飯能は西武が市街地に作ったが、国鉄は市街地に作る場所がなく町外れに作った。
逆に交差部に西武が駅を作ってくれという感じだったんじゃないだろうか？
飯能駅周辺は複線化すら手間取ったくらいだから国鉄でも無理があったのだろう。

でも秋津は場所からして旅客化するときは一体化することを予定していたんじゃないか？

>>486
上場廃止してサーベラスと格闘してようやく時間切れ勝利を勝ち取りそうな雰囲気で
今年以降それなりの策を打ってくるんじゃないの？
ただ、社会的な時間切れを迎えつつあるので東西線乗り入れ等の抜本的な改良は不可能になりつつあるが。
上場廃止等無ければ、新宿線一部地下化を利用しての東西線乗り入れも検討していたような、気配は若干見えるんだが。

IPS騒動でお馴染みの森口氏、じつは駿河台大学法学部の出身だった！？
http://entameuwasa24.blog.fc2.com/blog-entry-359.html

嘉悦大学は学園祭強制参加。今、大学が過保護すぎる理由とは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/06/13/12000/

西武文理大学の伝説のバーベキュー入試とは？
http://sp.logsoku.com/r/dqnplus/1076338067/

西武新宿線沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(他社沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、
もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

>>489
そりゃ東武の川越西町駅が街外れの辺鄙な場所にあった他ならない。

>>490
国分寺で国分寺線と中央線がくっ付いているのは川越鉄道が甲武鉄道と資本関係があったから。
国分寺経由で甲武鉄道乗り換え/乗り入れで都心を目指すという形。

その後飯能主体の武蔵野鉄道が飯能だけでは需要が見込めないので川越からの需要を取るべく
所沢で川越鉄道との乗り換えを良くするために所沢付近で半ループ2つで方向転換する配線にした。

>>491
東西線乗り入れについては東西線が中央/総武線の混雑緩和のためのバイパス線として答申され建設に至った経緯から
西武側が希望しても単純に通る問題ではないのがネック。

>>490
あと秋津がああいう配置なのは旅客というより当時貨物輸送をしていた西武と国鉄の結節点を
国分寺から貨物新線である武蔵野線に移すため。

鷺宮以東の駅の統廃合はどうだろうか？
都立家政＝ｲﾗﾈ
野方＝ｲﾗﾈ　。都心に出るならバスがあるだろ。あとメトロ丸ノ内線。
上の二つは検便マッチ箱のﾁｿﾁｿ電車街鉄時代の名残りなので、今は寿号のジジババしか乗らん。

新井と池沼袋は地下化ついでに統合。どちらからでも歩いてブロードウエー行けますから。

>>496
オマエの自分の使わない駅はイラネ理論は
自分の使わない路線はイラネ理論を振りかざす
廃止厨とまったく同じガキ理論だということに早く気が付けよ。

そのイラネ房を相手にするｵﾏｴﾓﾅー

都立家政は距離的に廃止になる可能性はあるけど他はないね

落合……一応、1万人/日の利用者がいる
中井……大江戸線との連絡の関係から駅の位置をあまり動かせない
新井……薬師と哲学堂がある
沼袋……新井と同じくらいの利用者数
野方……駅新しくしたから無駄にしたくない
都立……利用者はいるが、鷺ノ宮から500mとしか離れてない

鷺ノ宮以東は約1kmに1駅が丁度良い
新井と沼袋の立体交差が終わり次第、野方以西の工事もやると思う
その際に、鷺ノ宮駅を東に若干移動するとか東口を作るとか、そうして都立家政を廃止にする可能性はありそう
まあ確実に反対意見が出るから現状維持で収まりそうだけど

都立家政廃止は困るな。

っていうか、都立家政を廃止するメリットが見当たらない。

各駅停車に時間短縮を求めるガキは知らんけど。

よくネタ画像で池袋線、東横線、東上線の駅比較のがあるけど、新宿線は東上線より一段とチープだよね。

運賃の安さと車両の清掃なら東上線より上だと思うぞ
東上線ときたら最新の50000系列でさえ車齢が30年も古い西武2000系より汚ない時があるからな
もっとも同じ東武の本線系はその東上線の数段上を誇れる程の汚さだがな
窓ガラスとか一面擦り傷状態かと見間違う程汚れてるし、晴れの日でも景色が曇り空に見えるわ

>>501
都立家政廃止すれば各駅停車の所要時間が1分縮まる
優等の詰まりも改善するから全体的に所用時間が縮まる

馬場〜落合……1.2km/1日10843人
落合〜中井……0.7km/1日28011人
中井〜新井……1.3km/1日22773人
新井〜沼袋……0.9km/1日19632人
沼袋〜野方……1.0km/1日22549人
野方〜都立……0.9km/1日17263人
都立〜鷺宮……0.5km/1日29677人
鷺宮〜下井……1.3km/1日23388人

下落合･中井は地形上(川･大江戸線)動かせない
新井･沼袋は地下化確定
野方は駅新しくしたばっかりだからたぶん動かさない
都立家政･鷺宮は今後、新井と沼袋の工事が終わり次第、立体交差化されると思う

1日17263人が利用してるとは言え、この距離は非効率すぎないか？
新青梅街道より向こう側(鷺宮2丁目付近)の住人にとっては不利益かもしれんが、将来的には廃止を検討しても良いと思わんか？

アンネの日記破損容疑者は西武沿線で田キチと同じ無職な件ｗｗｗ

＜アンネの日記＞破損容疑者「日記はアンネが書いてない」
毎日新聞 3月14日(金)15時0分配信

　◇器物損壊容疑などで再逮捕、容疑認める

　東京都内の公立図書館などで「アンネの日記」や関連本が相次いで破られた事件で、
警視庁捜査１課は１４日、図書館の本を破ったとして東京都小平市の無職の男（３６）
＝書店への建造物侵入容疑で逮捕＝を器物損壊容疑などで再逮捕した。
容疑を認めているという。捜査関係者によると、アンネの日記を狙った理由について
「アンネ自身が書いたものではないと批判したかった」という趣旨の供述をしている。
供述にはあいまいな点もあり、同課は簡易の精神鑑定を行うことも検討している。
（以下略）

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140314-00000061-mai-soci

早いとこ東西線に乗り入れろよ

>>491
期待するな
利用者の期待の斜め上を明後日の方向へ突っ走る(笑)クオリティーが炸裂するだけだ
乗換え客がある小平にエキナカ作られても驚かない
>>493
川越線(川越鉄道)が甲武線の支線という位置づけだったというから今の路線図から想像もできない
東京から川越へ行くのに今なら埼京線の快速か池袋から東上線に乗って行くだろうし
JR川越線は東北線の支線という位置づけ
川越を通る路線が東北線の支線というのもピンと来ないが
川越鉄道の時代は川越へ行く路線が今の中央線の支線だったなんて現代人はビックリだ
>>501
切迫性を考えないことにして夕ラッシュ時急行のスムーズな運行を挙げてみる
都立家政で完全に前の各停につかえてしまう
鷺ノ宮の改札が西側にしかないので都立家政廃止で不便を被る地域が都立家政の西側にも想像されるが
東側にもあったら鷺ノ宮「東口」徒歩圏の人は最寄りが都立家政でも
都心へ行くには優等停車駅の鷺ノ宮を利用したのではあるまいか
この板に｢都立家政駅廃止運動｣なんてスレが立っていたと思う

>>504
都立家政が無くなれば、鷺宮と野方が今以上に混雑して
短縮した1分なんて意味がなくなるよ。

都立家政って「都立」言う位だから都が無理矢理作らせたんだろ
都立家政とは？都立の家政婦要請学校？
実は遺産で揉める資産家の家に潜り込んで探偵する調査員を養成するスパイ学校だったり
そいや近くに「中野学校」なるものがあったな。

>>486
花小金井は利用者は多いが、東村山は乗り換えを差し引いたら久米川以下ぐらいだろう。
乗り換え客をあわせても乗換駅でない花小金井単体より少ない。小平はもちろん、久米川、東村山も通過する種別があったほうが魅力は当然ある。
通過駅の方は花小金井か田無で優等に乗り換える方式にすればよい。
あとは、前スレでも言われていたけど、レッドアローをJRみたいにグリーン車連結タイプにするか。

朝の上りと夕夜間の下りの拝島線急行を置き換える形で快速を設定して拝島からの利用を掘り起こすのはどうだろうか

西武新宿-高田馬場-鷺ノ宮-上石神井-田無-花小金井-小平-玉川上水-拝島

ラッシュ時でも片道限定でなら設定できるはず

１００％ありえない廃止で何無駄な机上の空論を繰り返しているんだろう・・・。

>>511
そこで拝島通急の出番ですよｗ

>>511-513
おいお前ら

ばっかじゃねーの？
あはははは〜!!!

が出てくるからやめとけｗ

専用スレあるんだからそっちでやってね

>>509
気違い死ね

ぼっちの研究室
http://i.imgur.com/YuUPXYa.jpg

>>504
中井は地下に高速も通ってるよ
地下化するとしたらかなり深くなる

>>505
建造物侵入容疑で逮捕ってとりあえずの逮捕理由を付けるためのこじつけかｗ
店に入っただけで建造物侵入とかｗ

>>519
よお同胞朝鮮人ｗｗｗ
記事しっかり嫁よｗｗｗ

自治体が踏み切り廃止にどれだけ積極的に動くかによる。
西武沿線では練馬が積極的に動いた結果だろう。

中野区も鷺ノ宮より沼袋を優先したんだろう。まぁ中野駅につながる道だしな。

まぁ原因は震災が来て関東震災が現実を帯びてきたため、
大火災が起こる地域に投資して避難しやすくしたいんだろう。
特に沼袋駅前は一方通行だしな。
鷺ノ宮は狭いとはいえ片側1車線あるし。後回しだけどいずれ行うだろう。

ただ都立家政廃止は話が別。所詮妄想。駅廃止なんて簡単にできるわけがない。
各駅停車の速度を上げる？それで1分縮めてまでして駅を廃止するのか？
１分はやめて客が移行するなら拝島快速は成功してるし、快急もなくなってない。

田無や東村山などの遠距離客が難癖つけてるだけ。
東村山なんて特急止まるのも接続のため。それがなければ新所沢に負けてる。
実際東村山は俺のみるところでは成功していると思うほど客が降りる。
俺の考えでは都内客の特急批判が多いため、都内にも停車したと自分的に解釈している。
そうすれば新所沢や官公庁が多い航空公園も拾えるし。田無は近すぎるし、拝島線は上水が多いことからも小平からでも遠すぎる。
鷺ノ宮の急行通過も今や不可能なんだから、鷺宮へ引っ越せ。
誰だって馬場へ行くなら次の停車駅は馬場がいいに決まってる。たとえ都立家政の客でもな。そういう意味でマイカーが人気でもある。

>>509
鷺宮高校の前身だよ

>>521
駅前の通りは2車線に拡張されるよ
ttp://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d011744_d/fil/seibikihonkeikaku.pdf

都立家政駅廃止より青梅街道との交点のS字カーブ減速をなんとかして欲しい。
あれ結構かったるいし踏切遮断の時間も長くなるし。

まぁ踏切の関係上道路と鉄道をなるべく直角に交差させようとした結果なのだが。

>>509
都立メイド養成学校を想像しただろ
モエモエキューンってやる香具師
5年前なら偏差値55くらい必要だったかも知れん
職業高校ならあんなのに就職させるより
優雅な立ち居振舞いと紅茶を上手に入れる訓練して欲しい
>>523
小平の西側と東村山の南側の踏切も昼間引っ掛かったら悲惨
閉まるのは10分に1回だが閉まると3分くらい待つ

>>521
「俺の考えでは」、以降は少しおかしいかな。東村山は都内最北端、恩恵を受けるのは東村山＋国分寺線の一部、要するに中央線に流れない層。それじゃ東村山に停車しても都内客の批判はかわせない。
東村山＋国分寺線乗り換え客＜花小金井<新所沢<<<<<<田無　
都民の批判をかわしたいという目的なら田無か花小金井に停車し、久米川や拝島線乗り換え客も拾えばいい。ただし近すぎるのはその通りだけどね。

>>523
＞S字カーブ減速をなんとかして
鉄道に興味を持ち始めた中学生くらいのオマエさんが
思いついたことだろうけど、何十年も前の昭和のころから利用者みんなそう思ってるし
なにより西武の中の人はず〜〜〜とそう思ってるよ。

だがな、結局のところ抜本的対策を施さねばならぬほどの
緊急性と費用対効果がないという答えが出続けて今に至ってるの。

多摩湖線が一体運行になった今となっちゃ
多摩湖北線の新宿線直通で莫大な投資するぐらいだったら
小平のカーブ改良やったほうがマシだったけどな

>>526
昔はあそこに駅があったから問題なかったのだがな。

それに立体化は費用対効果というより都市計画の問題だ。

http://i.imgur.com/zTQpjXz.jpg

都市計画だっての費用対効果の概念がなきゃやってらんないよ。今は。
駅ないのに地域の産業振興も関係ないし、防災面での緊急性もないし。

自治体的にはあそこの銭を投入しても青梅街道の踏切待ちの解消しか
メリットがない。
小平立体が出来て消防救急という意味での断絶も解消されちゃったし
そもそもが旧青梅街道自体、新青梅街道をＢＰ化して、
今は府中街道のような輸送力増強を目論んだ主要路線でもないし。

>>503
西武2000より車内汚いってヤバすぎるな、東武ｗｗ

>>527
ん?
ワンマン化以外で多摩湖北線に何か投資されたっけ?
5〜8両目乗車目標貼付と雌乗車目標撤去のことか?

>>532
8両化対応工事とか回田信号場設置とかでしょ

>>533
回田(信)設置は20m車運用開始時
8両対応化は西武遊園地が遅くとも山口線新交通システム開業時
八坂・武蔵大和が20世紀末の快急停車・定期化の時

都立家政は駅名の由来がないし、廃止でいいよ。
廃止すれば固定資産税みたいなの軽くなるでしょ？

>>534
それらは全て新宿線直通のための投資ではないの？

>>535
オマエは無能で社会にとって役に立たないから芯でいいよ。
廃止すればお父さんの負担も軽くなるでしょ。

>>535
どこまでもバカ

>>535
笑っちゃうぐらいバカ

>>536
ああ昭和30年代に遡っての話か
平日朝の直通急行廃止の代わりに設定された直通各停のことかと思った
昭和30年代に20m1500V車の運用を開始しなくても
いずれ本線で使い倒した車両を有効活用するため設備改善するはめになったのではないか

西武遊園地の8両対応は新交通ッステム開業時点で施されていたとしか知らず
いつ8両対応したか知らないが
快急8両運転開始は新宿線の8両編成優等の折返しを遊園地快急に充てたため
これにより4両（花見シーズン6両）の遊園地快急に充てる車両の西武新宿まで/からの回送を廃止
八坂・武蔵大和の8両対応は快急停車により快急運転時間帯の小平折返し各停を廃止
今の平日朝3本の都心直通各停は
遊園地快急のために整備してあった設備を活用して運行しているのだというセコイお話

まだ、上から白いテープ貼って隠してるが、
武蔵砂川のホームにある駅名標に「国営昭和記念公園（砂川口）」ってのが
「時の鐘と蔵のまち」みたいな感じで追加された。
一方、駅の外に出てる駅名看板は、そんなの無い状態でこないだ新調してて、
どういう発注の仕方してるんだよ、と思わざるを得ない。

将来青梅線西立川が昭和記念公園に改称された場合、
立川・西武立川みたいに間違って降りてしまい途方に暮れる人が続出するのか

>>514
代わりに自分でやってどうする？

西武立川w

西武立川で間違って降りるというのは、東武練馬で間違って降りるようなもんだぞｗｗ

>>540
新宿線に直通しなければそもそも遊園地駅の8両対応も必要ないし、回田もあんなにでかいものにしなくても良かったのではないかね

>>542
かつて西立川の商店街だかが昭和記念公園駅への改称を持ち掛けたがJR東が難色を示したらしい。
立川駅至近にも入場口が出来たし、西立川の改称はもう無いと思う。

マンションは昭和記念公園前なんだよな

西武山口線レオライナーって
タイヤのくせにちょっとの雪では走ってるけど
あれってスタッドレスタイヤなの？

あとなんで山口線っていうの？
所沢市山口っていう地名から？


>>542
なんでそれで間違える人が続出するの？

現状では、昭和記念公園に行きたいのに
立川駅で降りてしまう人が多い

べつにそっちにもいけますよ。とか
こんな感じでいい街ですよという案内と
駅名の正式名称の改称を一緒にすることもないと思うのだが。

うどん県が総務省や国土地理院となんも関係ねエように
時の鐘と蔵のなんてらだって、国交省の旅客運輸事業の届け出とは
関係ないんでしょ。

>>546
回田はできた当時からあの長さなのか?
キロポストを見ていたら交換設備の有効長1300mくらいあった
下りの停止位置標識(上りの第2出発信号手前にある上り用の向かい側にある)から出発信号が見えない
遊園地の8両対応は山口線新交通システム開業当時のダイヤでは不要
花見シーズンの増車と遊園地への団体列車用に6両で十分だった
遊園地が6両しか対応していなかったら遊園地快急8両化がなかったか遊園地発着便の途中で分割併合したか
快急が6両以下で遊園地へ乗り入れていれば
八坂・武蔵大和の快急停車のための8両対応化もなかったはず
両駅とも6両には対応していた

多摩湖線で16m車の運行が続いていたら多摩湖線の車両を本線と共通運用・使い古しの充当ができず
老朽化で取り替える時は多摩湖線専用に16mの新車を用意しなければならなかった
16m2両で良ければ狭山公園の前が終点のままだったかもしれない
1500V昇圧していなかったら多摩湖線専用の車両基地が沿線に必要だった
拝島線と平面交差・ホーム共用する萩山構内の電気配線がどうなっただろう
もしかすると拝島線が存在しない現在があったか
時々書かれる妄想のような青梅街道沿いの新線が作られていただろうか

>>531
東武を庇うわけじゃないが近江鉄道も窓ガラス汚れてるよ

近江鉄道と比べるなよ…
地方の中小なんてそんなもんだ

廃止直前の日立電鉄に比べたら・・・どこの鉄道会社もまともだぜ

多摩湖線を全部新都市交通システムに置き換えよう
武蔵大和〜上北台〜神明〜三ツ木〜箱根ヶ崎で敷設
武蔵大和〜西武遊園地間は廃止

西武園〜東村山間も廃止
東村山5番線から西武遊園地、西武球場前までレオライナーを整備

>>555
新都市交通システムは低速でしかも軌道の建造費がバカ高い。
これからは既存の鉄道の最新で軽量な車体をそのまま使える低コストで
高速、安定性抜群の逆Ｔ型モノレールの時代だ！
台車を新造するだけで、信号システムその他は従来通り！
日本発の都市交通機関として世界に羽ばたく事間違いなし！
日本の最重要成長戦略とすべき事案だ！
実現可能な日立、石川島、三菱よガンバレ！

アスペウンコ

抽出 ID:f9pjQ5xq0 (1回)

556 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/03/16(日) 10:12:25.53 ID:f9pjQ5xq0
>>555
新都市交通システムは低速でしかも軌道の建造費がバカ高い。
これからは既存の鉄道の最新で軽量な車体をそのまま使える低コストで
高速、安定性抜群の逆Ｔ型モノレールの時代だ！
台車を新造するだけで、信号システムその他は従来通り！
日本発の都市交通機関として世界に羽ばたく事間違いなし！
日本の最重要成長戦略とすべき事案だ！
実現可能な日立、石川島、三菱よガンバレ！

>>537
>>538
>>539
出身はどこ？西武沿線在住って答えるの恥ずかしくない？

新宿線はKKK・トロッピー連合に売却でいいよ。
今よりは速くなるだろ

>>551
西武遊園地の８両編成は、昭和１９８０年で既に可能だった。
武蔵大和・八坂は未対応で６両まで。

武蔵大和・八坂の８両は、快速急行廃止→急行になった時だから
１９９０年代。
１９９２年でも４両の快急が走っていた。

特急廃止して快速急行にしろ

数百円も払えない方々でラッシュになるなら数百円払ってゆっくり乗りたいので却下。

>>559
荒い運転になるのが目に見える。
急制動、上等だぁ、ゴルァ

>>561
はいはいDQNシン線沿線の乞食わろすわろす

天下の相鉄がスト実施の可能性

特急だけ西武秩父行きにしたら良いんじゃね。

　
田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチについて

　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。

　
【田キチとは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケー携帯を買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンが壊れるも、docomoガラケー携帯を駆使し、
2ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである
会社員を演じ続けるのであった(笑)

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2014年3月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に自ら立てた拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
だが、最近は8時近くになって書き込んでいる日もあるので寝坊した事をバカにされているww
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
寝坊しようが日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
2013年3月のダイヤ改正で田無始発が準急も半分に減らされ、
昨年の改正に未だブチキレながら 仕方なく満員の急行に乗車。
だが、乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や学生達など他の乗客から
サンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
腹いせにオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

新宿線がどんどん取り残されていくのが飯ウマすぎるなｗｗｗｗｗ

西武鉄道、レッドアロー号横浜直通を検討
http://www.asahi.com/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html

＞県西部を走る西武池袋線と東武東上線が横浜方面へ相互乗り入れを始めて１６日で１年を迎えた。
双方の行き来は大幅に増えたものの、「埼玉→横浜」の人の流れの“出超”は続いている。
そこで、西武鉄道（所沢市）は横浜からの乗客を増やすため、特急レッドアロー号の乗り入れの検討を始める。
「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。

　西武鉄道によると、東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始後、池袋線の乗客数が前年に比べて１日８千人増えた。
特に終点の飯能（飯能市）は定期券利用者を除いた乗客が３・２％伸びた。
秩父連山のふもとに駅があり、「駅前ハイキング」が目玉。飯能で初日の出をみる元町・中華街発の列車を走らせたところ、深夜にもかかわらず３５０人が利用した。

　若林久社長は「（一部の）電車の行き先表示が『渋谷』から『飯能』に変わり、知名度は相当アップした。
観光地としてのポテンシャルは高い」という。

　だが飯能行きは通勤車両で、山に向かうには旅情に欠ける。
一方、東京・池袋から飯能を経由して西武秩父（秩父市）を結ぶレッドアロー号は全席指定の有料特急。
進行方向に向かって席が並んでおり、車窓も楽しめる。若林社長は「飯能・秩父を箱根に次ぐ観光地に育てる。
（そのためには）将来的に横浜までの直通運転を検討したい」。

　実現には課題もある。地下鉄線内を走るには、緊急脱出に対応するため車両前面に非常口を設けなければならないが、現行の車両は対応していない。
また、終着の元町・中華街で座席を転回する時間を確保する必要もある。

　それでも若林社長は前向きだ。「各社の協力を仰ぎたい」と意欲を示す。（米谷陽一）

>>武蔵大和・八坂の８両は、快速急行廃止→急行になった時だから
快急が武蔵大和・八坂に停車した時期があった
停車し始めた時期は記憶にないが平成5年は停車していたと思う
ちょうどその頃夜学に通っていたので土曜は上り快急で登校
小平での乗換えが無く西武新宿まで直行ｳﾏｰー
花小金井を通過するのが実に気分爽快だった
土曜限定で西武新宿直通・花小金井通過の快適通学だったが
「川越号」設定前の快急が急行に格下げされた時に
遊園地快急も急行に変わり花小金井停車になったのが実に鬱だった

常滑便器は現在田無在住？

西武新宿線のドアに貼ってある自己啓発か宗教の広告で
何とか法みたいなの何て言うんだっけ？
おばさん教祖みたいな人の顔写真がついてるやつ

>>573
それ、鉄道会社となのか関係あるの？

>>573みたいな変な広告は多いよね
変なおばさん、おじさんのカルトじみた広告はよく見かける
ドアの窓とかその脇によくある

>>574
関係というか、広告主としてそういうのを採用するのはどうなのかという話でしょ
創価大学とかならともかく、なんちゃらの法だとか運命がどうたらこうたらなんていかにも怪しいものを採用するのは会社としてどうなのかと
そういう怪しい広告はお断りするとかさ、広告収入目当ての何でもウエルカム精神は後々痛い目にあうこともあるわけで
アブラハムのいつかはゆかしだったか、あれも東京メトロやjrで広告出してたけど、あの会社は証取か何かで引っかかっただろ
そもそも広告自体が誇大広告じみてて誰が見ても詐欺ファンド状態（年利10%以上は海外ではそれほど難しくないとはいえ、やはり胡散臭い）
公共インフラが詐欺の片棒担ぐなんてのはあってはならないことだからさ、もうちょっと精査したほうがいいんじゃないかなって思うんだよ

>>558
論点ずらしも甚だしい

>>573
「座って読んでもたち○な出版」のやつ？

>>573
あなたは天命を信じますかとかの何とかアカデミーか？

そろそろ工事が始まるのか？線路沿いのオレンジのケーブル敷設。。。
新井薬師2番線側本屋の閉店、池沼袋上りホーム踏み切り側での工事囲いは試掘でしょうか？

>>575
胡散臭い広告は見て面白いだろ
引っ掛かる奴は頭が足りない

つーか近鉄の駅で配布してるフリーペーパーのイベント情報では天理教の大祭とか掲載されてるけどなｗ
まあ関西と関東での世間一般の認知度がだいぶ違うが

幕張メッセでもさいたまアリーナでもあの凶悪な教団がイベント開催してる。
ああいう大きな箱を借り上げられるというだけでちゃんとしたところだと
勘違いする、無垢というか世間知らずな人は少なくない。

新宿線でも竹ノ塚みたいな事故が起きれば、西武も懲りて立体化が捗るんだろうな。
田無駅あたりで十数人くらい惹かれればね。
まぁ毎時24本の過疎運転じゃ無理だなｗ
伊勢崎線の半分以下の不便路線だからな。

新宿線は、他路線が人身事故で止まった時に活躍する救済路線も兼ねてるような・・・。
特に地下直してないから、ダイヤも組みやすそうだし・・・。
ちなみに救済対象路線は、西武池袋線、JR中央線、東武東上線。かな？

>>584
要するにその路線のサブルートってこと

>>583
>まぁ毎時24本の過疎運転じゃ無理だなｗ
>伊勢崎線の半分以下の不便路線だからな。
伊勢崎線って毎時48本以上運転してるのかスゲー！！！！！！！！！！
それに比べて新宿線は･･･(笑)

>>583
＞毎時24本の過疎運転じゃ無理

２分３０秒に１本来る路線で過疎と言うオマエさんにとって
一体、何分間隔で来ると通常で、さらには何本来ると
過密路線呼びなさるのか教えてんか。

オマエの脳内では一分間隔での運行が可能とか思ってんの？
そんなにＡＴＳ切って走りたいのか。股尾前科かオマエは。
学校帰ってきてから、机の上でグルグル廻して遊んでるレイアウトで
先行列車通過後目視でアクロバティックにポイント操作して
続行列車をあっち行けこっち行けって遊んでるＮゲージじゃねえんだよ。ボケ。

中央快速線
国分寺線
小田急線

架線支障連発
なお強風により京葉線と武蔵野線はいつも通り遅延
春一番？風つええなあ

アンネの日記を破ったのは小平市民で新宿線ユーザーだったな

やっぱりな

メトロちちぶｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!

西武鉄道、レッドアロー号横浜直通を検討
http://www.asahi.com/articles/ASG3G5VJ8G3GUTNB00X.html

県西部を走る西武池袋線と東武東上線が横浜方面へ相互乗り入れを始めて１６日で１年を迎えた。
双方の行き来は大幅に増えたものの、「埼玉→横浜」の人の流れの“出超”は続いている。
そこで、西武鉄道（所沢市）は横浜からの乗客を増やすため、特急レッドアロー号の乗り入れの検討を始める。
「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。

西武鉄道によると、東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始後、池袋線の乗客数が
前年に比べて１日８千人増えた。特に終点の飯能（飯能市）は定期券利用者を除いた乗客が３・２％伸びた。
秩父連山のふもとに駅があり、「駅前ハイキング」が目玉。飯能で初日の出をみる元町・中華街発の
列車を走らせたところ、深夜にもかかわらず３５０人が利用した。

若林久社長は「（一部の）電車の行き先表示が『渋谷』から『飯能』に変わり、知名度は相当アップした。
観光地としてのポテンシャルは高い」という。

高架にしろや

本川越-所沢-横浜もあり得そうだな

益々干される新宿線ｗｗｗ

日中の各停は4両で十分。
京成、京急みたいにターミナルまで4両で走れよ

今後もリストラ促進

>>592
所沢以南の小江戸全廃なら大賛成だけどな。

西武新宿線が異常な不人気ぶりｗｗｗ

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急、相鉄(←New4/28〜) 以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>592
川越への集客が目的なら東上線に列車を設定し
川越市内のバス一日券とセットの企画切符でも作るのが合理的かと

>>597
東上線にはロマンスカー型の車両ないから、レッドアロー直通ならありかもしれん。
しかし所沢から方向逆なのでやりにくいが。

>>598
何より西武経由は東上線に比べて遠回りなのが引っ掛かる
小竹向原で西武線に入らず東上線へ向かえばまっすぐ川越へ向かえるのに
何で所沢に寄らなければならんのかと
東急〜メトロ〜東上線ではレッドアロー並みのグレードの車両を持つ事業者が無いが
TJライナーではいかがか

東上線だと川越の到着場所が町外れだが
ここで企画切符にセットするバス一日乗車券の出番となる
切符にバス一日乗車券をセットしておけば観光客は当然のように川越駅からバスで移動
バスでの移動を当たり前の流れにすれば川越駅から旧市街まで遠いという文句を抑えられるかと
そのまま当日ちょっと移動するのに気軽にバスに乗れて便利

今回の記事で対飯能-秩父方面という池袋線の検討だというのに
オマエラときたら、どこをどう読んだら西武新宿線に直通特急という風に
読み取るんだよ・・・。

＞「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。
＞「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。
＞「実現すれば秩父観光の起爆剤になる」と、同社は期待をかける。

川越観光の起爆剤とか、だれも期待してません。

>>599
池袋〜和光市は池袋〜川越の4割もの距離を占める東上線の根幹
残念ながらTJライナー型の地下鉄乗り入れは地下鉄への逸走を恐れる当の東武が拒否るだろう

>>600
妄想を語る余地があるだけ素敵ではないか
潜在的に夢がある証拠だ
>>601
東武にとってはかなりの距離を地下鉄に横取りされてまで直通電車を用意して
必死に東急沿線民を川越へ誘致する必要は無いと

東証、西武ＨＤの上場承認　４月23日付 ９年ぶりの市場復帰
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL190TD_Z10C14A3000000/

株式の売出しに関する取締役会決議お知らせ
http://www.seibuholdings.co.jp/news/pdf/140319.2.pdf

ついに上場するのか、単元未満株も買えるようになるのかな？
売り出し価格も気になる・・・。

ところでダイ改は当分先かのう？

>>596
ポンコツATＳってＪＲでいうATＳーＳＮと同等のもの？
だとしたら安全性に問題ありだな
東村山通るし「低速で脱線」っていう笑いのセンスがあるねｗ

西武新宿線は新所沢を終点にしてもいいと思う
そこから先は西武川越線で
あと、東村山〜新所沢間にもう1本線路引いて、国分寺線の全便を本川越行きにするとかね
川越鉄道と西武新宿線、役割が違うんだから運用も分けたほうが良いんじゃないかな

本川越東村山間を複々線（あるいは3線）化して新宿線と国分寺で割って使えばいい

>>605
西武はATACSを導入すべき

東村山以西（以北？）の線路容量がそんなに一杯一杯なわけじゃねえだろ。
やる気があればなんとでもなるレベルじゃねえか。

それを今程度でおさまるのはその程度の需要しかねぇからだよ。

>>605
西武式ATSはJRのATS-Pと同等以上のもの。

>>609
需要ないのに所沢以北の電車がちまちま止まってんのは線路容量が足りないからだぞ
>>606や>>607みたいに複線化・複々線化したり安比奈線復活できれば優等列車の通過駅を増やせる

まあ、実際無理なんですけどね

　　　608
　　　↓
　西武はATACSを導入すべき
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前のベキベキな感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/20はID:Y/5wYDZT0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140320/WS81d1lEWlQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140319/OUJrWEhjemww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140318/eklKeFhySGUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

池袋線は戸袋窓埋めてる車両あるけど新宿線車両は無いの?

>>613
今の所はないね。

あれなんで戸袋埋めるのかね？ガラスがもったいない＋広告スペースなのかね。

腐食防止

拝島線の変な線形と複雑な運転系統と踏み切りを解消する為、青梅街道の地下に移設して欲しいな。
花小金井から分岐、途中駅は南小平、青梅街道、新小平、南小川、東大和市。
運転系統を新宿〜拝島、国分寺〜東村山(本川越)、国分寺〜西武遊園地に統合(一部は区間運転)
花小金井、青梅街道、南小川でそれぞれの路線を乗り換え出来る。

久米川は廃止にするのか？

西武3000系8両編成新宿線から撤退したみたいだな。葬式鉄も気付かないまま。

>>619
3000系2本の代わりなのか38113Fと38114Fを見掛けるようになった
あれ？見覚えのある番号だと思ったら
この2本は小笑と組んで10両固定状態で新宿線走ってた香具師だろ
>>611
快速急行川越号とは何だったのか
何故新所沢以北各駅停車に変わった後消えたのか

>>617
所沢以北〜馬場･西武新宿の方が拝島線〜馬場･西武新宿より利用者が多いのに、
そんな運行体系にしてどうするんだよバーカ！

東上線に負けてる川越〜都心の利用者よりもさらに少ない拝島〜都心利用者こそ、
運行体系を分け(＝全列車小平で分断)て不便にしたって構わないだろう。

東村山〜高田馬場開通時に需要に即して、本川越〜東村山〜高田馬場と東村山〜国分寺に分けたのに、
いまさら東村山〜西武新宿と国分寺〜本川越に分断するバカがどこにいるんだ？ｗ

拝ジマンと下らん喧嘩してると思ったら、池袋線厨ともなんか言い争いしてたりして
田キチってやっぱり誰とも仲良くできない一人ぼっちの嫌われ者なんだなぁ

まあ、田キチがどうわめこうが新宿線なんか所沢以北はもはや池袋線の支線だからｗｗ
それに拝島線の乗客増加で新宿線が成り立ってんだろｗｗｗ

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急、相鉄(←New4/28〜) 以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>620
マジか?
3ドアおわた

本数少ないのに開かずの踏切って意味がわからない
開かずなら沢山走ってるってことじゃん
本数少ないなら開くじゃん

>>625
東村山の南側の場合
↓下りが来るので踏切閉まる
↓下りが通る
↓通過中に上りが接近して踏切が反応
↓閉まりっぱなし
↓上り少々停車
↓上り発車
↓その頃国分寺線上りに踏切が反応するらしい
↓閉まりっぱなし
↓国分寺線上りが駆け込むバカを待つ
↓国分寺線上り発車
やっと開く
これが昼間10分おきに繰り返される
1時間おきに特急が絡む
1サイクル(10分)のうち開いている間に通る人は過疎路線だと思うだろうが
一度引っ掛かると3分待たされる
電車の通過が短時間に集中するのがミソ

池袋線の支線状態である所沢以北のさらに半分しか利用者がいない拝島線。

それを｢乗客増加｣だってｗ

ほ〜んとバッカじゃねーの〜♪

やっぱ拝島線厨ってだわ。
あはははは!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

>>625
平日朝か夕方の沼袋〜新井薬師前の踏切を観察してみるといい。
どういう状態が開かずの踏切なのかがわかるだろうよ。

特急なくしたらもっとスピードアップできる？

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2014年3月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に自ら立てた拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
だが、最近は8時近くになって書き込んでいる日もあるので寝坊した事をバカにされているww
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
寝坊しようが日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
2013年3月のダイヤ改正で田無始発が準急も半分に減らされ、
昨年の改正に未だブチキレながら 仕方なく満員の急行に乗車。
だが、乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や学生達など他の乗客から
サンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜 ←今夜は臨戦状態ｗｗ　だが、周りからバカにされる始末ｗｗ
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
腹いせにオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

紅山尚人

直通列車も無いのに支線とかｗｗ
なら国分寺線も多摩湖線も中央線の支線だろ

国分寺線はまさしく中央本線の支線だな
新宿線統合以前の全区間をJRに譲渡しよう
東京川越直通列車！

>>633
通勤特快東京行（1日1本）・通勤快速川越（旧本川越）行（1日1本）
間違いなく高麗川ばりの名ばかり直通コース確定だな
東武に協力させて線路沿いに川越・本川越間の連絡通路設置及び本川越の川越改称希望
武蔵小杉以上の無理やり同一名称駅としてその名を（憐れみの目で）称賛される事になるだろう

西武新宿線の日常
http://www.youtube.com/watch?v=84qYyNPJguk

本川越からの車両はすべて所沢で終点にすべきだな。

拝島からの車両はすべて小平で終点にすべきだな。

>>615
直通乗入れでの広告料金調整じゃね?
メトロ、東急、MM線乗入れで広告料金変わる上先方3社は戸袋窓なしが基本だから。

わざわざ戸袋窓埋めなくても、普通にガラスの上に貼ったっていいじゃん広告
そりゃ見た目は悪くなるけど、どうせあの埋め方じゃみっともない事に変わりないし

>>639
後ろから太陽に照らされると戸袋窓に掛っている部分だけ強烈に明るくなって見えにくくなる
戸袋窓を埋めないで広告の額を据えるなら額に日光を完全に遮る背景が欲しい

新宿線：西武新宿〜所沢(100万人)
所沢以北：1日30万人(減少傾向)
小平以西：1日10万人(増加傾向)

川越の観光客増加を目指す一方で、拝島直通便を増やして輸送力を強化している
二足草鞋、二兎追い、まさしくその状態であるが、現実的にはこれが一番妥当な選択

新宿線の弱点は速達性
複々線化をせず、線形も悪く、終点は3線のみ、これではどんなに停車駅を減らしても表定速度は上がらない
田無以西の団子と鷺宮以東の詰まりのせいで池袋線と中央線に客が流れる

待避･緩急接続の設備を増やして優等の速達性を良くする
通勤急行(快速急行に改称)の増便で池袋線への流入を減らす
拝島方面の通勤急行の新設(拝島･玉川･東大和民の囲い込み)
高田馬場を3線にして、高田馬場止まりの列車を設ける

朝夕の利便性･速達性を高めること、それが新宿線にとっての重要課題

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本 | 萩小東玉砂立拝
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川 | 山川大川川川島
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● | ●●●●●●●　各停
●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●● | ●●●●●●●　準急
●●――――――●―――●―――●●●●●●●●●●●●● | ●●●●●●●　急行
●●――――――●―――●―――●―●――●―●―●――● | ――●●――●　快急(朝夕のみ)
●――――――――――――――――――――●―――●――● | ――●●――●　特急

高田馬場3線化は無理だ

京成日暮里みたいにコンコースを挟んで上下に上下線を配置すればスペースはできそうだが、コストがかさむね。

川越なんて愛知で例えれば岡崎城レベル、関西で例えれば信楽レベルの観光地だろ。
しょぼいとは言わないでやるが全国知名度が低すぎ

JRを二重高架にすればいい。

とりあえず所沢駅で全員池袋線に乗り換えろよ。
それでなければ短絡線を新設して池袋線に直接入れるようにすればいい。

>>646
所沢で所沢以北の客が池袋線に流れれば東村山以南の乗客に取ってもメリット大だな。

池袋線がパンクする

>>641

新宿線の弱点はまさしく速達性だが、線形はたいした原因じゃない。枝分かれしすぎて乗換駅が沢山あり、
しかもそれが人口の少ない駅であることから停車駅が多すぎることが問題。東村山は乗り換えをのぞけば明らかに久米川以下だろうし、小平は乗り換えを含めても花小金井以下。まるで小竹向原。

とてもいい団子だと思うけど、快急は小平通過、花小金井は停車の方が・・・もしくは両方通過。

>>649
団子にマジレスしてんじゃねーよ、馬鹿が喜ぶだろうが。

地下化工事は小田急の様に在来線の下にそのままシールド作ってってパターンかな。
ダイ改もいつ頃にどういう内容になるのか気になるし・・・。
早くて4月下旬、遅ければ6月くらいか？

鷺ノ宮で案内板落下

>>648
快適なTJライナーをご利用ください

>>637
拝島からの列車は小川か萩山止まりで十分だろ

池袋線を所沢まで複々線化

4割池袋行き
4割新宿行き
2割国分寺行き

所沢以北はこんな感じでどうぞ

>>654
それ実現したらまさしく所沢以北は池袋線の支線になるわけだが、スイッチバックするの？
本格的にやるなら所沢駅舎を立体にするしかないと思うが。

川越の池袋需要は東上線でいいだろ
新宿線は所沢までにして新所以北と東村山は国分寺線に再編入でいいよ

池袋需要なんて本当はそんなに無いと思う
新宿線があまりにだらしないから池袋線に頼らざるを得ないだけで
街の規模、ターミナルとしての利便は間違いなく新宿＞池袋なわけで
その新宿の西武の起点が西武新宿という半端駅なのが全ての元凶

　
　新宿線は西武の大幹線です
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　Ｖ
　　　　（　＾ω＾）　　　　　∧＿∧
　　　／ 　　　　＼ 　 　 （　池　　） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| | 新宿線 | |＿ 　 /　袋 　ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼　￣￣￣￣　　 .／ .|　線 |　|
||＼...∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
|||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧.
　　_/　拝　ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| 　（　´_ゝ`）　何だコイツ？
.　　|　 島　 ヽ一応幹線になってんだ？　 ヽ、
.　　|　 線　　|ヽ、二⌒)　　　　 　／ .|　　　|　|. ←西武園線
.　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　ヽ、＿＿＿ （ 　　　） ﾌﾟｹﾞﾗ　~＼___＿_ノ| 　　∧＿∧
.　　　　　　　　　_/　多　ヽ見苦しいぞ　　　＼|　 （´Д｀　）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
.　　　　　　　　　|　　摩　　ヽ　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ、
.　　　　　　　　　|　　湖　|ヽ、二⌒)　　　　 　　／ .|　　　.|　| ←国分寺線
.　　　　　　　　　.|　　線　ヽ　＼＼　　　 　　　(⌒＼|_＿./ ./
.　　　　　　　　　ヽ、＿＿＿＿ ＼＼　　　　　　 ~＼___＿_ノ|

>>657
新宿線のターミナルは西武新宿ではなく高田馬場だが。
西武新宿は引込み線だ。

新宿線…貧民窟
池袋線…いくらかましな貧民窟

久米川〜下落合利用者にとって邪魔者でしかない小江戸は全部
本川越⇔池袋
本川越⇔みなとみらい線直通

にして欲しい。

新宿線がまともになるとすればやはり東西線乗り入れ一択なんだがな。

>>662
東西線直通か新宿地下駅新設

もうJRに身売りでいいよ

今のままでいいんだけど。
東西線直通だと、高田馬場から座れなくなりそうだし。

804 名前： 東京都名無区民 [sage] 投稿日： 2014/03/22(土) 07:23:41 ID:GiaoCefw IP: nttkyo448***.tkyo.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp

強風で？ホームの看板落下、けが人なし　西武線鷺ノ宮駅
http://www.asahi.com/articles/ASG3P7QPLG3PUTIL01Y.html
　２１日午後２時ごろ、西武新宿線の鷺ノ宮駅（東京都中野区）の上りホームで、
高さ約４メートルの天井から２本の支柱（約４センチ角、長さ約１・３メートル）で
つり下げていた金属製の案内看板（縦約３０センチ、横約８０センチ、厚さ約４センチ）
が落下しているのを、到着した電車の車掌が見つけた。落下した看板や支柱、金具の
重さは計約２２キロ。けが人はいなかった。
　西武鉄道によると、案内看板は２本の支柱の先のカギ型の金具で、天井の水平な
鉄骨に引っかけていた。しかし金具はＬ字型に変形して落下しており、強風で看板が
揺れるなどして、金具がゆがんだ可能性があるという。
　同社は「大変ご迷惑をおかけしおわび申し上げます」として、同様の看板を緊急
点検する。

>>660
東横線、小田急線、京王線、井の頭線･･･豊民窟

高級住宅街を貫き、気品あふれる乗客ばかりの
西武新宿線スレは
ここでせうか？

危険防止のためとか言って
既存看板類の(笑)仕様への置き換えが急速に進行する悪感

>>660
ひばりヶ丘駅前のタワーマンション、最上階は1億だよ

西武新宿駅の使えなさは異常だよな
西口のオフィス街にも東口の繁華街にも歩かなきゃいけない
各線との乗り換えも不便だしな
池袋線が新宿三丁目に直通でアドバンテージなし

よし、サブナードの先、
福家書店のところをメトロプロムナードへ直結させよう

あれ、お客さんかな・・・・・・・・・・・・・・

西武「新宿」と名乗ってるから不満が出るわけで
歌舞伎町に改称すればいいと思う
あと西武柳沢とか廃れてるし、都立家政以上に廃止候補だろ

>>673
いつの西武柳沢を見て都立家政より廃れていると思うのか
夕方の下りから降りる人もいれば乗る人もいる西武柳沢こそ
降りる人しか見受けられない都立家政と比べて人の出入りが激しいのだから賑わっているといえる
ベッドタウンの一角にあるだけの都立家政と比べて
西武柳沢は吉祥寺発ミ●●彡からの乗り継ぎ地点として潜在的なポテンシャルが高い

だったら西武柳沢駅前の閑散ぶりはなんなの？
みなバスで吉祥寺に行くからでしょ
新宿線から吉祥寺行きのバスにのりたければ武蔵関で十分だね

現在日本全国で柳沢駅はここだけだからもう西武を冠する必要ないんだよね
金と手間かかるからそんなしょうもない改称しないだろうけど

>>675
適切な開発（(c)不動産開発業者・役所の都市計画部門）www がなされていないから閑散としている
西武新宿線沿線から吉祥寺へ行きたければ
武蔵関と西武柳沢でバス代は同じ
西武線は西武柳沢で降りれば1段階安い駅が多い
しかも西武柳沢ならバス乗降場所が南口の階段前
吉祥寺行きは始発なので待てば座れる
吉祥寺発は終点なので車内で眠ってしまってもたぶん起こしてもらえる

ずっと西の方なら国分寺線か多摩湖線で国分寺へ出るのでバスは関係ない

何に比べても、昔よりは西武新宿の使い勝手は特殊定期券が出来たりして、
物理的には変わらないけど、それなりに使いやすくなってると思うけどね。

新宿区は都庁前から新宿三丁目、ひいては東新宿駅までをひとつの回遊性エリアとして
開発していくようだし、サブナード延伸して、副都心線コンコースとつなげてくれて、
大江戸線へ地下道掘ってくれれば雨にぬれないで色々出れるから、やってほしいけど。
出来たとしても、十年単位先の話だろうけど。

西武新宿は福家書店の所をぶち抜いて丸ノ内線のメトロプロムナード脇に出るようにするだけでかなり変わる。
そもそもあそこのスペースはそれ様に確保してあるものだし。
(福家書店とコミック売り場の間に店舗がないのはそれが理由)

そしたらサブナードの店舗はこぞって反対するだろうな・・・
飲食以外は女子向けの店ばっかだから俺は歓迎だけども

>>680
あそこをぶち抜けないのは高架の基礎が入るというのもあったが、一番の理由はサブナードの人の流れが変わるので
サブナード商店会の反対があるからなんだよね。

>>679
壁の裏がすぐ丸の内線の線路だという書き込みをずっと鵜呑みにしていたが
よく考えると山田の建物の幅だけ離れているはずだな
西武新宿駅と新宿西口駅の接続は
青梅街道の西口側に作られている地下歩道が大ガードの地下を通ってサブナードに接続する計画
公共事業の見直しに引っ掛かっていなければそのうちできる

>>682
ヤマダというかはとバスのバス停がある道路の下で30m位あるがな。

>>683
旧青梅街道に沿って通ってると知っているのに
東口側改札付近だけ靖国通りの下を通ってると勘違いしてた俺大バカ

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急、相鉄(←New4/28〜) 以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

人生の大半を西武新宿線とともに歩んできたオレが言うのだが、
西武新宿線は失敗作だな。ちっともうまくいっておらん。

遅い上に新宿は徒歩連絡
JRに比べると料金は安いけど、新宿や馬場で乗り換えるなら高くつく
なら最初から中央線の沿線にでたほうがいい、と西武新宿線の沿線住人は考える
中央線と新宿線の距離は2〜3kmしか離れていないのだから、徒歩・自転車・バスを利用する人も多いだろう
新宿線の南側に住んでいる人なら尚更

中央線より速く、そして馬場と新宿の連絡を改善させる
複々線化はコスパに見合わない、全線立体交差化は自治体が消極的、乗り入れは論外
現実的に考えてダイヤ改正で速達性を向上させるか、新宿区・東京都・JRと協力して馬場・新宿を改善させるぐらいしかやることない

新宿は位置変えなくても通路をいろいろ作るだけでだいぶ良くなると思う

あの糞駅ビルホテルのど真ん中まで線路とホーム伸ばせよ
なんで、駅ビル北端で車止めになってんだ？あと、本川越ペペも駅ビルの線路とホームが中途半端な奥にある。
営業キロ数が少しでも延びると税金が掛かるのを防ぐ為としか思えない。
東武浅草みたいに駅ビルの中まで線路とホーム伸せ
つまんないシャッター店舗街はｲﾗﾈ

駅ビルホテルで見栄を張ってる所がダサイタマ会社のセンス丸出し
その点、南新宿に本社がある某駄急はスマートだね
経営者が仲の悪い異母兄弟だったので、隣接する同系列商業施設には改札口を設けなかったんだな
昔の所沢駅の構造をよく思い出せ
箱根でQ太郎と争っているヒマあったら、マトモに新宿伸ばした方が得策だったのでわないのかね？
本当にバカな経営者だな。出来ればこの書き込み本人に読ませてやりたい。
紙にプリントアウトして大量郵送したやりたい。

三行で

箱根なんかでいろいろやってないで
西武新宿駅を改良しろ

新スレ情報
しばらく立っていなかったようですが・・・・・・・・・・

西武国分寺線,西武園線,多摩湖線,多摩川線 part5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395466729/

西武新宿線のいいところは途中下車したくなるような駅がまるでないので、
いつも、すんなりと家まで帰りつけることくらいかな。

新井薬師はシブい商店街が良いぞ
もう少し歩くと哲学堂公園もあるし

プリンスホテルもなんであんな中途半端な立地で繁盛してんのか意味わからん
どんな需要があって宿泊する客がいるんだろう？
地方から出てきたお上りがあそこに泊まって西武線で出かける観光地なんてあるか？
秩父にしろ川越にしろ、お手軽観光地として首都圏民にしか需要ないと思うんだが

>>693
民度の高い路線は途中下車したくなる駅が多いよね。

プリンスホテルって体の良いラブホだよ

>>695
都心のビジネスホテルで働いてるモンです
郊外のシティのほうが割安感や満足感はあると思うよ

今日新宿線で38113Fに当たったんだが再転属か？
この前も38114Fに当たったし

もし新宿駅まで繋がっていたら絶対に高田馬場から座れないな。

>>681
ま　た　商　店　害　か

ウザい糞どもはさっさとぶっ潰してやればいいんだよ邪魔ばかりしやがって

JR新宿駅まで地下道1本道（歩く歩道有り）
このくらい工事できればいいのにね
新宿に限らず地下道整備は利権絡みで揉めるから無理そうだけど
西武線に限らずあの手の駅は正直不便なんだが、利用者が半端なく多いから工事も難しいんだろうな

利用者「乗り換え楽にして！」
鉄道会社「金出したくない」
自治体「金出す余裕が無い」
地下街「商売の邪魔するな」

和の心とはいったい・・・

そこで和の心を持ち出すのは
どうかとは思う
正直、ヒト、モノ、カネがなきゃ世の中動けないのが現実

駅利用者と商店害の人間で投票やって数が多いほうの意見を採用しろ！

>>695
８９３が多いって話は聞いたことがある。

>>705
だな
如何にも潰れそうなスナックが潰れずにいたのは
実は893の集会所隠れアジトだったとかよくある話

>>695
プリンスホテルは中国や台湾とかのパッケージツアー客で儲かってる。

>>702
> 利用者「乗り換え楽にして！」
> 鉄道会社「金出したくない」
> 自治体「金出す余裕が無い」
> 地下街「商売の邪魔するな」

そもそも鉄道敷地外なので鉄道会社云々の問題ではないし、
地下商店街用地なら権利を持ってるそこの建設になるし道路扱いなら区や都の管轄。

>>695
知り合いの九州人は歌舞伎町真ん中の別のホテルに泊まっていた
>>705
西武は反社会的な会社だね。
間接的に闇金で弱者から搾取した金で肥えてるんだろ？

>>675
>だったら西武柳沢駅前の閑散ぶりはなんなの？
>みなバスで吉祥寺に行くからでしょ

んなわけねーだろバーカｗｗ
煽りで新宿線をディスってる奴に洗脳されて思考回路おかしくなっちゃったのか？

おまえの理屈だと柳沢の利用者はゼロのはずだぞｗｗｗ

<<691
大深度地下方式で小田急線へ乗り入れ！

東村山駅の高架はまだかな

>>710
昔柳沢から武蔵関まで通学してたが夕方の本数の少なさはありえなかった。
しかも当時はエスカレーターなかったなw

IPS騒動でお馴染みの森口氏、じつは駿河台大学法学部の出身だった！？
http://entameuwasa24.blog.fc2.com/blog-entry-359.html

嘉悦大学は学園祭強制参加。今、大学が過保護すぎる理由とは？
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/06/13/12000/

西武文理大学の伝説のバーベキュー入試とは？
http://sp.logsoku.com/r/dqnplus/1076338067/

西武新宿線沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(他社沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、
もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転

>>700
新宿まで繋がってたら新宿から乗る人の方が多いと思うよ

今日、馬場から17：05の下り小江戸に乗ったが、車内がリヌアールされていた。
グレー基調の大理石風の内張りになっていて、椅子のカバーに「TOHSIBA」のロゴマーク。
よく言われる小便臭いガーガーうるさい編成ではなかった。
サベラに言われて改善したのか？？

平日昼間の小江戸＝走らすだけ赤字＝所沢以北で更なる利用客減

素人でも分かるこの現実を理解できない西武上層部はアホ

｢普通電車増やしても客増えないし、掛かるコスト変わらないし、宣伝になるから小江戸走らせましょうね｣
が現実でしょ
本数増発=増発分に掛かるコストに見合うだけ乗客増加 と考えるならお花畑もいいとこ

田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチについて

　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。新宿線沿線で田無在住。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。

【田キチとは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。
そして無職。主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の某都立高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、 高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、
西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを
取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、
親にせびってパソコンとdocomoガラケー携帯を買ってもらう。
そして彼は買い与えられたパソコンが壊れるも、docomoガラケー携帯を駆使し、
2ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである
会社員を演じ続けるのであった(笑)

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2014年3月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に自ら立てた拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
だが、最近は8時近くになって書き込んでいる日もあるので寝坊した事をバカにされているww
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
寝坊しようが日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
2013年3月のダイヤ改正で田無始発が準急も半分に減らされ、
昨年の改正に未だブチキレながら仕方なく満員の急行に乗車。
だが、乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や学生達など他の乗客から
サンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れww
腹いせにオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

>>717
所沢から先(上りは所沢まで)特急料金不要にして一部普通を所沢折り返しにすれば？
JRも特急が佐原から銚子だか鹿島神宮までが普通みたいな運用があるけど

>>713
学生が帰る時間帯って
昼のパターンから夕ラッシュのパターンに変わり始める頃だが
都心で折り返して下りになる上り列車が中心
武蔵関→西武柳沢に夕ラッシュのパターンが伝播するのは遅い時間になる

>>714
御馳走様。1年前の今頃池袋のラブホでかえつ短大出身女子の処女食ったわ。痛いって言われたから先っぽしか入れなかったが

昼間の特急は必要
ガラガラでも走らせること自体に意味がある
減価償却はさておきランニングコストはかかっているだろうが、かと言って車庫で寝かせたところで財務的には大して影響しない
10分ダイヤの邪魔になってるだけで他には特に問題ないし

・昼間の特急料金を一律100円にする
・有料特急の代わりに、普通車両で無料特急or快速急行を走らせる

手を加えるとしたらこの2つぐらい
前者はシステム改良にお金かかるだろうからたぶんケチで保守的な西武はやらない
後者は有料特急との区別が紛らわしいだとか、お客から色々と文句きそうだからこれも見込みが薄い
一番妥当なのは昼間の特急を快速急行に置き換えることだろうけど、毎時1本程度じゃ利用者増減には影響出ないだろうからやっぱり無駄
実際、過去の快速急行や拝島快速が良い例
急行利用者がシフトするだけで利用者自体は増えてないし基本的にガラガラだったし

所沢へは池袋線、川越へは東上線、国分寺・拝島へは中央線、利用者の認識もこんな感じだろうし、種別に関しては現状維持で良いかと
終点が拝島じゃなくて立川とか八王子だったら、中央線とビジネス客の取り合いしてたんだろうけど、新宿線の沿線は基本ベッドタウンだからな
需要の大半は朝夕なんだから、昼間なんて全車6両編成でも十分なレベルだろ

>>720
田キチって日雇い・ハロワを目指してるのかwww
ニートやヒッキーよりかはマシかな

>>725
その10分間隔の邪魔になってるのが痛いところだね。
日中ダイヤは特急さえなくせばシンプルで分かりやすく、完成度も高い。

実際昼間の小江戸の乗車率はどの位だろ？
末期九州ブルトレにも負けていたりして

昼間は3割ぐらい乗ってりゃ黒字になるってこのスレで見たから
空気輸送でも問題ないんじゃね？

>>728
昼は運転士と車掌の給料を賄えれば御の字
平日の通勤ライナーとして本気で稼ぐってところか

>>715
ただね現実的に考えて、無理繰りどうにかして新宿駅延伸とか言うことに
なったとしても現状のJRの地上＆地下の各コンコースから、気持ちよく
乗り換えの出来るポジションへの接続なんて望むべくもないよ。
東京駅京葉線乗換えみたいなことになるのがせいぜい。
ホームtoホームで１０分以下は物理的に無理なのは確実。

JR新宿駅接続の利便性を否定するつもりはさらさらないけれど
山手線からの乗換えについては高田馬場需要は相当残ると思うよ
さらにいえば、終端駅のために新宿延伸などという膨大というか
巨額の投資することはありえないわけで、渋谷同様、いずれかの
相互乗入が設定されない限り、延伸はない。
ということは自動的に着席厨の願望は満たされない。
ゆえに着席メリットも現状の高田馬場と大して変わらない。
西武新宿無賃折返厨の撲滅という意味では効果があるかな。

>>730
西武新宿無賃折返厨対策は終日整列乗車を徹底すれはかなり減ると思う。

小田急が以前
「昼間は大赤字だが、全体では黒字」
とアナウンスしたことがある。それも10年近く前の話。

西武は毎時2本も普通車の邪魔しながら走っていることから黒字化できてるはず。
昼間は定期ではなく乗車券で乗る客がほとんどであることも考えると
新宿から川越でわずかではあるものの、奪えている気がする。何せ敵は埼京線だし。
（普通は池袋から東上線だが、時間と乗り換えや特急でゆったりと考えると老人は小江戸を選ぶ可能性も高い。）

空気輸送で走らせる必要ないなら通勤時の上りも必要ない。回送で走らせながら掃除した方がいい。
全体では黒字と思われるなら走らせるだろう。
10人しかいなくても客単価が一人1000円以上あるしな。秩父へ通勤列車で行く客並みに単価が高い。

なくなれば西武以上に遠回りな埼京線に完全敗北を認めることにもなる。
そういう別の意味でも西武は堪えるよ。

>>730
西武新宿で平日終電までと土曜午後〜夜も整列乗車やるだけで
無賃かどうか知らないが下り電車の始発駅到着前に着席されている問題は解決する

10両の電車は夕方以降、高田馬場止まりにすれば解決

あのう、
整列乗車の徹底云々は、ホームに整列待機してる
乗客の腹のうちが収まるかどうかというどちらかというと
モラルやマナーの問題であって、会社からみた、無賃折返厨というのは
整列乗車実施中であろうと一旦降りて行列に並びなおしてまで着席願望を
満たそうとするヤツも含まれるんよ。

会社的には高田馬場⇔西武新宿の只乗りするヤツが問題なのであって
整列待機中の客が会社に対して折返し車両への居残りを放置するんじゃねえよ！
って怒鳴り込んでくるから仕方なく折返しタイムの増加に目をつぶってでも
整列乗車を実施するけどほんとだったら整列乗車なんか運用的にも
メンドクセえしやりたくなんかないんだよね。っていうのが本音。

到着後、ドア開け扱いしてから発車までドア閉め扱いせず
車内開放したまま車両放置できるのと、途中、の全車両の下車完了を
駅員や車掌が誘導・確認を済ませてドア開閉扱いかけて、などとやるのは
現場の運用的には相当、余計な負担が掛かる。

>>730
高田馬場での山手線乗換は池袋方面に限られるだろう
新宿・渋谷方面に向かう客はほぼ全部が新宿乗換にシフトするはず
東京方面も新宿経由中央線利用になるのは間違いない
そもそも京葉線東京並みとかなんの根拠があってそう言えるのか？

なんでこの問題に関して現状追認できるのかがわからない、西武の関係者なのか？
新宿線利用者ならほぼ全員の悲願だと認識しているが俺がおかしいのか？
所詮一乗客に過ぎない俺らが西武の懐事情とか心配してやる義理なんてない
便利になる事が確実なんだから遠慮なく主張するべき
2ちゃんなんかに云々言うのなら西武に直接言えばいい

>>735
その違いはわかるが
西武新宿での一旦ドア閉め整列乗車が徹底されれば高田馬場から折り返す旨みが削がれる
そうなれば高田馬場から折り返す乗客が減って
減る中には無賃の乗客が多く含まれるだろうという読み

そうすると西武新宿までの定期を持っている人が高田馬場からの折り返しをやめて
定期を高田馬場までしか買わなくなって西武の減収が懸念されるかもしれない
その心配は無用と考える
定期代が1段階高くなっても高田馬場から折り返す目的で西武新宿までの定期を持っている人は
どうしても料金不要列車に座りたい人だろうから
西武新宿で一旦降ろされるとしても正当な定期を持って折返しを続けるのでは

山手線新宿方面から高田馬場乗換え西武新宿線西武新宿無賃折返し下り方面の人は
西武新宿で一旦降ろされるせいで折返し電車では好きな席を取れないのを嫌って
折り返しの次の優等を待つ時間のロスを考えて新宿・西武新宿徒歩連絡に切り替えて
西武線の運賃を1段階高く払ってくれるようになるかもしれない

現実問題として、西武新宿駅到着時に車掌が「折り返しご乗車になられる
お客様も、一旦お降りになられて整列乗車にお並びください」とアナウンス
している。これは無賃往復を黙認(？)しているようなもんだ(もちろん事の
是非は別問題)。

>>738
定期客の場合は西武新宿まで買ってるぞ
自腹で

それなりの企業だと定期券は総務から現物支給されるから、ルートを外れる定期は入手困難(中小企業は分からんが)。

馬場〜西武新宿のみの別定期を、高い金を自腹で払ってわざわざ買う人間がどれだけいるかは不明だが。

>>738
それは別の問題。
合法的に（有効な乗車券類を持参して）折り返し乗車をされるお客様の存在が
ありえる以上、こういうアナウンスをするべき。というかせざるを得ない。

>>736
＞なんの根拠
あなたが新宿の今を見て、地上&地下コンコースにさわやかに
接続出来る位置に新規路線を敷設できると思うのなら、それでいいんじゃない？
オマエがそう思うのならそうなんだろう。オマエの中ではな。レベルの話だと思うけれど。
つうかオマエの願望を勝手に利用者の悲願などと総意のごとく語るんじゃない。

地下化工事はよ

オマエ

下のやや難しいこと(回数券の経由地について)を考えてしまった。

西武新宿線(たとえば西武新宿から)の西武球場前までの
360円回数券を買った場合、所沢で清算無しで降りることって可能なのかな？
西武新宿からの運賃表を見ると、下山口390円となっているので、
この球場前までの360円は、遊園地経由で計算されたものと考えられるので
所沢での途中下車はやはり不可能なのかな？

>>740
現物支給の定期でも貰った当日に買い換えれば良い
通用開始から３日以内なら往復の普通運賃と定期代の差額と手数料で交換できなかったか
セルフ発券機で対応できるのか知らんけど

定期券現物支給でも6ヶ月定期買って経理に提示して定期代貰う仕組みでも
退職か移動で定期の有効期間内に定期を手放すことになるとピンチ
会社は払い戻して残金と計算書を持って来いと言うので会社指定と違う定期を使ってたのがばれる
通勤費が申告した通勤経路に従って金で支給されて
定期でも回数券でも別の安い経路でも各自の裁量で自由に使って良い会社は楽

>>744
運賃計算に用いた経路から外れての途中駅での乗り降りは無理
西武新宿から所沢へ行きたければ金券屋で回数券のばら売りを買う手がある

>>725
そうだね、ベッドタウンという観点があれば、池袋線の通勤急行のような千鳥が一番手っ取り早いてこ入れかと。
狭山市-新所沢-所沢-花小金井-田無-鷺ノ宮-馬場

>>745
それよりもさ、違う経路使って労災になったときに揉めるのがピンチ。今は申告した経路というより、住所から最短距離で計算されてその金額だけ振り込まれる（6ヶ月分）って会社が多い気がする。

>>740
それなりの企業でも、各自購入＆コピー提出だと思うよ。
ＩＣが基本だからね。

>>740
業歴100年超の東証1部上場に勤めているが、通勤手当の支給は最短ルート分のみだが、支給されたカネでどんな定期を買おうが自由なんだが
就業規則にも抵触する条項はないし、人事にも確認したが問題なかった
だぶるーでもoneダブルでも会社はカネは出さんが不足分足してテメエで勝手に買う分には何ら問題は無いとな
あと会社に届けてる通勤手当のルート以外で通勤すると労災下りないってのは都市伝説な
念のため

>>746
停車駅自体を減らすのは良いけど、池袋線のような分散目的の千鳥停車は新宿線には向かない
池袋線は石神井〜所沢間の需要が多いんだが、その殆どが5万人/day越えの主要駅だから、団子にするよりも千鳥にするほうが向いてる
新宿線の場合、上石神井・田無・花小金井・東村山・新所沢・狭山市以外の途中駅は1.5万〜3万人/dayの小規模な駅ばかり
これらの主要駅で千鳥運行したところで速達性にはあまり影響しないし、快速のときのように紛らわしいからやめろというクレームが確実に出てくる
現在の通勤急行をよりベッドタウン急行に特化させて便を増やせば良さそうだが、まぁ鷺ノ宮以東があれなので所要時間はあまり期待できないだろうな

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●――――――●―――●―――●●●●●●●●●●●●● 急行
●●――――――――――●―――●●――●●―●―●――● 通急
●●――――――――――――――――――●●―――●――● 特急

まぁこんな感じかね
鷺ノ宮通過して花小金井足しただけだが
上石神井からノンストップだと急病人が発生しまくりそうで怖いのが難点か

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急
●●――――――●―――●―――●●●●●●●●●●●●● 急行
●●―●――――――●―――●―――●――●●●●●●●● 通準
●●―●――――――●―――●―――●――●―――●――● 通急
●●――――――――――――――――――●●―――●――● 特急

新宿線で千鳥やるとしたらこんな感じだろうか
利用者を分散させるという点ではこういう千鳥じゃないと新宿線では難しいか？
これだと誰も得しない天邪鬼種別にしか見えねえけど・・・

>>748
企業によって相当違うと思う。

20000系の台車は全てefWINGに交換すべき

【8000形】小田急通勤車両を語るスレ59【更新完了】
131 ：名無し野電車区[]：2014/03/23(日) 01:34:17.41 ID:OQGNinMj0
4000形の全ての台車はefWINGに交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
武蔵野線スレッド Part.63
620 ：名無し野電車区[]：2014/03/24(月) 03:11:47.12 ID:yj0xPsj20
209系の台車は全てefWINGに交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
つくばエクスプレス131(TX-98)
841 ：名無し野電車区[]：2014/03/24(月) 03:13:03.77 ID:yj0xPsj20
台車は全てefWINGに交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
【熱海】東海道線静岡口スレ73【浜松】
714 ：名無し野電車区[]：2014/03/24(月) 03:13:49.37 ID:yj0xPsj20
313系の台車は全てefWINGに交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
【東武】アーバンパークライン56【野田線】
163 ：名無し野電車区[]：2014/03/24(月) 12:38:17.42 ID:yj0xPsj20
万系列の台車は全てefWINGに交換すべきベキﾍﾞｯｷｨ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨兼efWING厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前のキチガイなベッキー妄想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/24はID:yj0xPsj20！
http://hissi.org/read.php/rail/20140324/eWoweFBzajIw.html

西武新宿駅といえば、新宿区でやってる特別展の展示でいろいろ面白い事がわかった。
http://www.regasu-shinjuku.or.jp/?p=1998
ホームの位置だけどプリンスホテルが出来る前から元々北寄りの今の場所にあったみたい。
で、当時の地図を見るとペペやプリンスのある所はタクシーの営業所や花壇があったりしてた。

あと、昭和45年まで靖国通りの歌舞伎町入口に新宿駅前停留所があって、
西武新宿駅はその流れで新宿駅と連続していた。

西武より沿線民の所得が高くて
尚かつ定着度の高い小田急のロマンスカーでも赤字なら
貧乏人が多くてそんなに親しまれてない西武の小江戸は大赤字にならないのか？

>>745
やっぱり無理ということですよね。
臨時球場前行き急行は、所沢経由で運行しているので、この場合は
特例で所沢下車可能だったらよかったと思ったもので。

>>749
ありがとう。会社で労災の話が出て、払い戻した人がいたから言ってみる。

>>757
あくまでも労災を払うのは国であって会社の判断は一切入らないからね
そもそも通勤手当は法定ではないから存在しない会社もある
だから労基署の判断基準には全く関係しない
通常は会社を通して労災申請するが、会社が手続きしてくれないときは直接労基署に届ける方法もある
よく頭悪い人事が勘違いするのは寄り道との区別
寄り道はダメだが通勤ルートとして不自然ではないルートであれば遠回りでも折り返し乗車でも問題ない

>>757
公務員も通勤手当でるけどな
って思ったが、公務員は労働基準法は関係ないか

定期が現物支給ってお抱えの旅行会社でもあるのか？

定期は普通は自分で買うだろ
でなきゃ、だぶるーととか誰が買うんだよ

>>756
というか回数券や定期券は◯◯円区間ではなく発着駅と経由駅が指定された乗車券。
なのでその指定された区間から外れる乗車は外れる駅からの初乗り料金が加算。

ただし東京メトロとかの一部事業者の回数券は◯◯円区間という発着駅と経由を指定しないものなので
こちらはその料金内なら何処で降りても追加料金が発生しないし乗り越した場合も差額だけで済む。

お抱えどころか、大きい会社では、自分のところで旅行会社持ってたりするよ。

>>644
関西における埼玉の知名度は川越より狭山のほうが有名です。
よって大阪発着の高速バスも川越経由にするより狭山駅経由熊谷駅行みたいなルートの方がいいでしょう。

>>761
いろいろとありがとうございます。
メトロ以外だと、都営地下鉄と東急は、金額指定形式の
回数券だったと思います。

消費税が上がって回数券代金が改定される前に、回数券を買い溜め
しておこうと思いました。

>>754
もともとは西武が免許取得した都電杉並線の角筈ー新宿の線路跡地を利用して
ルミネエスト（当時新宿民衆駅ビル）につなげる計画だったからな
まあもうあのビルも50年も建ってるからそろそろ取り壊して再開発だろうね
もちろん建物内への列車の乗り入れは今度は一切考慮されずに

西武新宿駅と他社の新宿駅間は連絡交通手段作るほどでもない絶妙な距離感だな

結論として、西武は頑張ったけど、無理だったって事だよ。
まぁ、本来は無理に6両2本で乗り入れさせておいて、その後に輸送力が逼迫した時に、
もしかしたら、新宿区や都と協力して、何とかなったかもしれないけど。
たらればの話してもしょうがないが。

安比奈駅周辺の工事って進んでるの？
しばらく音沙汰ないみたいだけど

昔の都電の新宿終点は西武新宿の目の前にあった

以前のかわら版にあった駅の紹介コーナーでも狭山市を取り上げたときは絶対にあの事件のことは触れてなかったな

>>768
旅客化と的場延伸か

>>770
鉄道会社の地域紹介でなんでネガティブなネタを
わざわざ露呈する必要があるの？

オマエさん、自己紹介欄に
入れる前に出ちゃった話しとかわざわざ書くの？

>>763
関西のそっち方面の関係者とかなら知ってて当然の地名だからな
もしそうでない一般の関西人が狭山と言うなら、それは大阪狭山市の事で間違いない

>>749
労災適用は日常生活の範囲内ならセーフと聞いた
近所で別居している親の介護に寄り道する途中で事故に遭ったのは労災という判例がある
.｡o０（だったら国分寺で中央線から乗換えのついでに駅ビルで晩飯の材料を買うのもセーフか?

>>771
旅客化ってより車両基地建設ね。

これから車両が増える見込みがないのにわざわざ作らんでしょ

上石神井の再開発で車両基地の土地を高く売れるなら話は変わるかもしれない

はなしし！

>>776
入曽の車両基地は借地で返さないといけなくて、その代替とか聞いたことがあるが、ガセか

>>775
的場延伸計画は地元にはある

>>778
あそこまで雑木林を切り拓いてしまって、今から現状復帰もできないし…。返すもなにもないと思うが。

あの辺に南入曽駅じゃなくて（新）北所沢駅か北岩岡駅を作ってくれないかな

>>780
それをエサに「フラワーヒル」なんて住宅地を開拓・販売したのに、住民たちは50年以上放置。

>>780
北岩岡なんて雑木林か畑しかないし、あそこに駅作ったところで採算取れるとは思えん
今は駅作れば自然に開拓が進むって時代でもないですし
安比奈に基地移すとか、拝島線と本川越を複線化するとか、そっちに金かけたほうが良いんじゃないかと思える
基地も複線化も現状では必要とされてないけど、雑木林の中に駅作るよりは有意義というか・・・

西武歌舞伎町、高田馬場以外に10万人超えの駅が無いとかださすぎるわ。
東急なんて一部路線除けば殆どの駅が10万人超えなのにな。
西武線沿線に住んでいる以上都民とは名乗れないな。部落民だ。

>>783
同じ土俵で語る事が筋違いだよ、バカたれw
お前の頭は何の為に付いてるんだ？

昨日も今日も明日も西武新宿線だ

西武安比奈線
http://ja.wikipedia.org/wiki/西武安比奈線

現在、当路線を整備して西武新宿線の新車両基地を設置する計画がある。
これは過去に一度は頓挫したものの、再び、細々とではあるが設置に向けて動き出している。
詳しくは安比奈線復活計画を参照。

当路線の復活には、住宅地開発の事業として川越市や隣の狭山市も乗っており、2001年（平成13年）12月の狭山市議会において、
狭山市側から車両基地完成は2008年（平成20年）3月ごろの見込みとの答弁があった。南大塚駅すぐ横の国道16号や八瀬大橋との
交差問題や、安比奈駅周辺の土地買収に反対している少数の地主がいるために難航しているが、すでに西武建設安比奈作業所が設けられ、
車両基地設置のためのトラック進入路整備などの工事は行われている。合意が得られていない地権者がいるため、現段階の計画では

なお川越市では、当路線の復活とともに将来的に新駅設置と的場駅まで延伸する構想があり、市議会で度々議題にあげられている。
西武鉄道本社の見解としては、「西武新宿線（支線を含むと推測される）の車両収容限界が近づいており、ゆくゆくは新たな
車両基地を安比奈に建設する予定」との姿勢を変えていない。そのため、近年周辺整備を始めている。そのせいか、
線路が分断されているにもかかわらず、割と新しいPC枕木が挿入されている個所がある。
しかし、西武鉄道からの復活に関する発表は未だにない。

新宿線は生かさず殺さず
日中はもっと減便しろ

>>782
駅作っちゃうと失敗してもなかなか廃止できないからね。都立家政みたいに他の駅に近くて利用者の少ない駅でさえも。
>>783
殆どの駅じゃなく、急行停車駅の殆どだね。池上線とかは人数が少ないし両数も少ないけど別にださいとは思わないし。
多くは都民と名乗りたくて都内に住むわけじゃないしねえ。お上りさんには都民とか区民になりたくてしょうがない方々がよく来るけど。

>>787
うむ、急行は今の半分でええ
本川越行きの急行は廃止して穴埋めに田無始発の各停を挿れてもええかもな

本川越は池袋線と直通して、東武に喧嘩を売れ

普通に平日の日中は準急4本、上石神井始発各停4本だけでいい
超合理化ダイヤで

>>773
大阪狭山市と狭山市は姉妹都市協定みたいなのないの？

>>790
所沢以北の流動的にはそれが望むべき姿なんだろうけど、
所沢でスイッチバックになるし受け入れ先の池袋線の容量的にも苦しいし…
やったとしてもこっちは迂回経路すぎて東武に喧嘩売っても返り討ちにあうのがオチ
なのでせめて所沢着新宿線上り列車全てが（国分寺行きは除いて）、
池袋線上り快急・急行・快速に2分以内で接続とるダイヤにしてほしい

>>792
そういうのは無いみたいだ
北海道伊達市と福島県伊達市みたいに歴史的な繋がりがあるわけでもないし

現時点で狭山市を名乗っている自治体は完全に僭称
市制が遅れたために大阪と付けているいるが正当性は明らかにあちらが勝る
入間川村が狭山を名乗るくらいならあっちが無印狭山でいい

>>792
狭山市は、入間川町が周りの村と合併して出来た市で、狭山は地名じゃないしなあ

大宮市や浦和市が合併してさいたま市になったのと似た名前の付け方

準急と急行って武蔵関、東伏見、西武柳沢に停まるかどうかだけだから
更なるコスト削減するなら日中の急行の準急化は十分あり得るな
各駅停車を全部上石神井始発にできるしな

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、相鉄←New(2014/4/28〜)以下www
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみずぼらしいホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>794
和歌山と神奈川の橋本も繋がりないんだっけ？

>>786
的場とは言わず西小泉まで延伸すべき

小江戸は休日でもガラガラだよな
酷いもんだよ
対して東上線の休日夕方上りの、TJ車両での快速急行は比べ物にならないぐらい利用客多かった
やはり川越観光の人には池袋まで3駅なのと、あのシートは好印象を与えてるようだ
コスパと所要時間を考えると小江戸なんて乗る気にはならないよな

>>801
おまいらが乗ってやればいいじゃん。そうすることによって後先の101系なり旧2000系なりのポンコツ置き換え資金になるんだから

小江戸も拝島快速も快速急行もことごとく失敗してるよな、この路線
停車駅がどんどん増えていく

川越観光に西武新宿線なんか使うか！
東上線一択だし、新宿線はメインユーザーの東村山〜田無間を大事にしてればいい