【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★6【東海道】

★愛称は「上野東京ライン」＝１５年春開業の東北縦貫線−ＪＲ東日本

ＪＲ東日本は９日、宇都宮線、高崎線、常磐線と東海道線を直通運転する
東北縦貫線の愛称を「上野東京ライン」にすると発表した。

宇都宮線などは現在上野止まりだが、東京までの新線を建設して直通運転を
可能にし、２０１５年春に運行を開始する計画だ。（2013/12/09-15:55）

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013120900581

※前々前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/
※前々スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387345749/
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★4【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388805831/

※前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390054778/

すでにあるよ。　確認してスレたてを！！！！

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391789663/

重複スレ立てた池沼>>1は強制参加 ソチパラリンピック

アイスダンス

　　　　　　ぁぅｯ　　　　　ﾇｩﾇｩ
　　ﾍ（ﾟρﾟ）ﾍ　　　　（~ρ）
　　　　） ノ　　　√（　（
　　　ノ└―　　￣￣ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
人間カーリング　　　　　　　　　　(( （;`ρ'）ﾋｰｺﾋｰｺ
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｜　 "ﾍ（ﾟρﾟ）ぅぁぅ　　　　　　　,,,,,,ノω＞　　　┏━━━┓
┼――（　）ﾍ―――――――――――――┃┏━┓┃
｜　　"ノ <　　　　　　（~ρ）へ..ﾇｩﾝﾇｩｩﾝ!!....　 ┃┃□┃┃
┼―――――――√） ）――――――――┃┗━┛┃
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>>1
乙！
東海道線側と馬鹿詐欺線、鬱飲み屋線、常磐線側に分けて複々線進行すればいいだろ

修羅の国トンキン

AGE

今日のような日の運転整理方は練っておかないかん

　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　>>1重複スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

鉄板はカビの生えたAAを使う奴が多いな

本スレへ誘導。

【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★6【東海道】
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昨日京浜東北で上野―東京見てきたけど、線路は全て繋がっていた。
架線柱、信号機も徐々に設置されてきている。
来年度末までかからないで開通できそうに思った。

>>11
ってかぶっちゃけもうできてるよ。

試運転を一年やるつもりなんだな

>>12
そうなんだあ。
じゃあ試運転は近いうちに始まるね。

こっちは事実スレにしませう、

事実系の記事写真貼ってね☆

宇都宮高崎は湘南新宿ラインもあるから、常磐線直通を増やして欲しいな。

>>14
上野駅の高架ホームに「発着番線変更のお知らせ」の貼り紙
http://blogs.yahoo.co.jp/misako918/11778464.html

常磐中電は上野始発
常磐特別快速は直通
常磐快速は全部直通
常磐特急は全部東京始発

これが理想かな

まあね
交直車高いんだからそんなに横浜の方まで遊びに行かせられないだろ

JR東は金持ちだから大増備するかもしれないよ

常磐線の車両で南越谷〜黒磯間や土浦〜川越間を走ってたらしいがあれは何だ？

常磐線利用者をさいたまに集約させて上野東京ラインはさいたま方面に一本化するんだろ。

>>20
土浦〜川越間は先日乗った。「おさんぽ川越号」
川越線を走るE５３１はレアだった。

E531　よく高い高いっていうやついるが、言葉だけが一人歩きしているよな

高いことは間違えじゃないが
高いのは 直流専用車と比べて高いのは主変圧器（Mtr）を積んでるM1車（モハE531）だけだぜ
その他のクハ、サハ、サロ、モハE530は全く同じコスト（装備に差がない）
M1車が高いって言ったて精々1割増
M1車は15両編成で3両しかないので、結局編成でのコストUPは2%程度なんだけど

分かりやすく言うと
100円が120円になるわけじゃない。100円と102円の差しかない。

結果「高い」と言うわけだな。

E231より高い　が　E233より『安い』

結局そんなところ

>>23
屋根上機器の絶縁対策が、交直で違う。
SIVも交直セクションと、BTき電のセクション対策で一次側のキャパシタ容量がまるで違う。
102円どころじゃない110円くらい。

>>26
M1車は　10%増しって書いてある。

M車の多いE２３３よりE５３１のほうが安いのは既出

まあ結局今は直流車でもインバーターで交流に変換してモーター回してるわけだからな

いやー、常磐は高級車に乗れて羨ましいなぁ、妬ましいなぁ。

東急東横線で列車追突事故発生。
現在、渋谷・菊名間が不通。
将来相模鉄道とJRが直通になると、この影響で常磐線のダイヤが乱れることもあるんだろうな。

>>30
台車は257のが下敷きだからねー
130km/hにも対応だし、高級車だよねー
まー、233も同じ台車だけどさ

今日のような状態だと高崎線だけ全部上野止まりだろうな

>>33
宇都宮線高崎線は上野折り返し、東海道線は東京折り返しってなるんでないの？
つまりは上東ライン開業前の状態と同じになる

>>34
宇都宮線だけ東海道直通になって高崎線直通分の東海道線は東京発着か品川発着に変更
高崎線は上野止まり
常磐は東京・品川止まり

となる

ヒント：今日の湘南新宿ライン

スジ屋さんは苦労するだろうなあ

>>36
苦労するもんかね？
全線ウヤ、じゃ、お疲れした〜♪

こんなお気楽な仕事だろ

それにしても雪には弱いね

>>38
何でわざわざここを上げる？しかもマルチした本スレの方は下げてるし。

216:名無し野電車区 :2014/02/17(月) 21:21:33.34 ID:RQBcIc7P0 [sage]
それにしても雪に弱いね

本スレ
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>>39
考えすぎでは・・・

もうしばらくすると常磐で小田急4000と湘南色の233の併走離合が見られそうだ
併走時どちらも行き先が「小田原」だったら楽しいな

上野東京間の脇を通ってみた。
試運転開始までそうかからないと思う。

３年後のおまいらは打って変わって・・・

「東京駅グモ、ずっぷり巻きこんだ悪寒。」
「直通中止キタ！」
「超はええええ！今日の指令神！」
「行き止まりホーム最高！」
「始発・・・何と甘美な響き・・・」
「進行方向窓際クロス最高っすｗｗｗ」
「始発ええわあ、日暮里まで３往復しちゃったよ。」

まあ、いろんなことがあるだろうな

秋葉原に片面だけでもホーム作れそうな気がするのだが＞重感染

アキバは通過で問題なし

>>45
まだ言ってんのかよ…

アキバは京浜山手と総武線の乗り換えルートを拡張するのが最重要

ホームが狭いからねえ。

>>48
だいぶマシになったと思うがなぁ。
浜松町のモノレール乗り換えの劇的変化に比べたら物足りない？

秋葉原以外通るように仕向けるしかないな

今日の朝日新聞夕刊１面に記事出てる

見たよ

秋葉原は渋谷みたいにホーム位置を上野側に大幅にずらせば出来なくもない。
ただ総武との乗換は確実に不便な形になるので結局やる意味が無い。

>>52
出てたね。
ただ未定なことが多すぎたのであまり参考にならなかった。

実際問題として試運転が開始されるのはそれほど先の事ではないと思う

お披露目として秋にも一日一回くらい運転しないかな。

宇高厨からのネタ投下マダー？

初年度朝(15本／時間)
　宇：高：常
＝７：７：１

次年度朝(20本／時間)
　宇：高：常
＝９：９：２

日中(9本／時間)
　宇：高：常
＝３：３：３

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みんな
日暮里ー東京間の新設信号をチェックして来いよ
束がどんなダイヤにするかわかるから。

>>61
上野駅手前の信号機増設具合から、常磐乗り入れはかなり多い冨田

── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。

○太田（和）分科員　ありがとうございます。
　ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。

　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。

俺の予想では上野東京ラインの列車のうち7割は茨城方面の系統になるね。

常磐民の息の根が止まるか
宇高民の息の根が止まるか
ダイヤ発表wktk

東海道民はもうすでにあれだが・・

俺の予想では上野東京ラインの列車のうち9割は宇高方面の系統になるね。

>>67
根拠を言わないと意味ないじゃん？

>>68
根拠はチバラギ県民はすぐ迷惑乗入れと騒ぎ、
北千住の駅員に迷惑をかけるから。

>>69
めんどくさいから
中間改札全部廃止しちゃいました

コヒ　チ　イ主　馬R

>>69
まともに会話できないなら死のう、な？

>>70
中間改札を廃止したのはチバラギ県民が、
迷惑乗入れだと執念深く暴れたからじゃないの？

そゆこと

予想的中しそうでうれしい

現状、車輌増備のリリースもないことから、車輌を増備しない、
すなわち、営業運転キロ、回送キロを極力増やさない
という前提で考えると、ダイヤの設定方法は下記以外ありえません。

1）朝ラッシュ時
　　・宇高上りは、東海道下りにつながる本数分（9本/時、東京駅7：40-8：40基準）のみ縦貫線に直通します（一部国府津へ入庫）。
　　　（それ以外のあぶれ分（11本/時）は、上野地平ホーム到着後、尾久などへ回送入庫。）
　　・宇高上り・東海道下り直通の隙間に、輸送力列車として、常磐快速231（Gなし）が品川へ乗り入れるほか、
　　　現状、秋葉原電留線入庫の中電531も一部品川乗り入れ（計9本/時）（田町入庫、夕方出庫）。
　　　（常磐快速231は、現状朝でも混雑率がやや低いので、運転本数を若干削減し、この分で品川延長増車分をまかなう）
　　
　　以上、朝の縦貫南行は、宇高・常磐9本ずつの計18本。この程度の本数なら、上野駅の交差支障も問題なし。
　　また、新橋駅のホーム・階段のキャパシティも考慮すると、開通当初はこの程度に収めるはずです。
　　朝の山手・京浜線上野〜御徒町間は、15両編成18本もあれば、かなり混雑率が下がります。

　　・東海道上り（20本/時）は、宇高下りにつながり、籠原、小金井へ一部入庫。
　　　その他、一部列車が常磐231に代わって松戸・我孫子へ入庫（夕方に出庫）

2）日中
　　・朝と同様に宇高上りは、東海道下りにつながる本数分（6本/時）のみ縦貫線に直通します。
　　　（それ以外のあぶれ分（2本/時）は、上野地平ホーム折り返し籠原、小金井ゆき。）
　　・この隙間に、常磐特急（2本/時）・中電531（特快1本・普通3本/時、G付き）計6本が品川乗り入れ、品川折り返し。

　　以上、日中の縦貫南行も、宇高・常磐仲良く6本ずつの計12本。　　

　　・東海道上りは、宇高下りにつながります。

3）夕方ラッシュ時
　　・宇高、東海道は朝夕と同様に直通運転します。
　　・常磐は、朝と反対の動きで品川などから出庫していきます。

E233チタ・タカ編成、E531交直流を今以上に増備しないということは、
必然的に、朝ラッシュでも余裕あるE231松戸車を活用することになります。
朝は、これがＧなし輸送力列車として品川まで行きます。

朝ラッシュ時は、宇都宮線高崎線からの列車は現行の上のホーム着列車が縦貫（1時間12本くらい）して東海道線直通は現行下り本数。
常磐線からは8本程度が品川行き、緑と青は輸送力とか全く意識されずに混在して、特急はこの時間帯は上野止まり
あたりだと思うよ。

日中は入出庫便と荷物列車以外全部縦貫しちゃえばいいのに。

>日中は入出庫便と荷物列車以外全部縦貫しちゃえばいいのに。

激しく同意。

>>75
普通に考えれば、こうなる。
松戸車の運用にかなり余裕あるって話だから
データイムに増発はそっちなのかなと。

>>67
宇高は新宿経由で東海道に行っちゃってるから
今回は常磐に主になると思うけどネ。

問題はトラぶった時、総武横須賀なら東京駅で分断をするけど
ここはどこで分断するんだろう？　やっぱり東京？？

分断？

運休だよ・・ｗ

ひたちは東海道新幹線に縦貫したらどうだ？

いわき発スーパーひたち新大阪行き

停車駅は湯本、泉、高萩、日立、勝田、水戸、上野、東京からの各駅で

>>82
湘新の前橋→下関があるからいらなくね？

>>79
禿同

>>79
常磐通り魔の願望だから

宇高が主だから大丈夫だよ。

>>86
うたかっちゃうな

宇高って確か特急電車が常磐線のお古回される路線だっけ。
それとも国鉄211系が今だに現役の路線だっけ。

>>88
成田線のお古特急なら回ってきてるがあとは心当たりないな

>>88
ピンポイントで抵抗制御大好きな高崎線ですな。
E257転属に伴っての、251・215も受け入れ態勢バッチリ。

宇都宮線に233貸し出すゆとりはあるのに、211長野送りの刑は伸ばし伸ばし。

>>90
常磐線は確かに最新鋭車両ばかり投入されるね。
最新鋭路線だから当然かな？？

常磐線と共通だと酒臭かったり

常磐線はアクセスが他の主要路線より悪いのに
無駄に高価な車両が投入される
特別快速は130km/h出せるし

>>86
　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜た始まった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
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／｀ー‐--‐‐―´´＼

「宇高」なんて誤解を招きやすい略語を使ってるゆとり野郎はお前だけだよｗｗｗｗ

重複だから
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★7【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393943442/

>>86>>88>>94
言語新作とは - 介護110番
（onomatoiesis）（ neoiogism）統合失調症等に多くみられ、意味不明の自分にしか通用しない、新しい言葉を作ったりします。言葉の意味も独自のものであったり、その人にしか分からない記号や綴りや漢字を作ったりすることもあります。造語症とともいいます
http://www.kaigo110.co.jp/word/%E8%A8%80%E8%AA%9E%E6%96%B0%E4%BD%9C

「宇高」でよし。

>>95
重複だからこっちを先に消化しないといけないんだよ。

「うたかた」
でいいじゃん

常磐線は上野止まりでよし。

常磐E231にG車が付くかE233に置き換えが発表になれば
常磐の完勝になるんだが

束さん、はよ頼むわ・・

>>97
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「宇高」なんて誤解を招きやすい略語を使ってるゆとり野郎はお前だけだよｗｗｗｗ

言語新作とは - 介護110番
（onomatoiesis）（ neoiogism）統合失調症等に多くみられ、意味不明の自分にしか通用しない、新しい言葉を作ったりします。言葉の意味も独自のものであったり、その人にしか分からない記号や綴りや漢字を作ったりすることもあります。造語症とともいいます
http://www.kaigo110.co.jp/word/%E8%A8%80%E8%AA%9E%E6%96%B0%E4%BD%9C

常磐E231にG車が付く事もない
E233に置き換えされる事もない

残念だったな。

近郊仕様のE231・E233はマト車よりも速度種別が低いから
東海道車が松戸方面に直通する場合上野〜取手間がスピードダウンするわけだが

>>104
最近、110km/hでノッチを戻すようになったのはそのせいなのかな？

>>105
まだ内緒にしとけばよかったのに・・

なるほどねぇ
確かに東海道線の車両を取手まで行かせるのは効率的

宇都宮･高崎線方面に流すには供給過多だし丁度いい

マト車を田町に昼間寝かせるのだから、
反対にトカ車を松戸区・我孫子電留に入れないと、はいるところなくなるからな

>>108
田町に寝かせるってのはないでしょ。
そもそも田町の広い車庫を売却すれば、この工事のモトが取れるって算段なんだし。
まぁ、いきなり田町の電留がバッサリって事はないだろうけどさ。

田町は早く全部売却してしまえば良いのに。

>>110
売却するの？
聞いたこと無いよ

田町留置は電留としては多くなるのに
まったく情弱と来たら・・

上野東京ライン開通後の主な宇高常の駅⇔上野・東京・品川・川崎・横浜の運賃

＜宇都宮線＞

赤羽⇒上野　220円　赤羽⇒東京　220円　赤羽⇒品川　310円　赤羽⇒川崎　550円　赤羽⇒横浜　720円
浦和⇒上野　390円　浦和⇒東京　390円　浦和⇒品川　550円　浦和⇒川崎　720円　浦和⇒横浜　920円
大宮⇒上野　470円　大宮⇒東京　550円　大宮⇒品川　640円　大宮⇒川崎　800円　大宮⇒横浜　920円
蓮田⇒上野　670円　蓮田⇒東京　670円　蓮田⇒品川　840円　蓮田⇒川崎　970円　蓮田⇒横浜　1140円

＜高崎線＞

上尾⇒上野　580円　上尾⇒東京　670円　上尾⇒品川　840円　上尾⇒川崎　970円　上尾⇒横浜　1140円

＜常磐線＞

北千⇒上野　170円　北千⇒東京　220円　北千⇒品川　310円　北千⇒川崎　470円　北千⇒横浜　640円
松戸⇒上野　310円　松戸⇒東京　390円　松戸⇒品川　470円　松戸⇒川崎　640円　松戸⇒横浜　920円
柏駅⇒上野　470円　柏駅⇒東京　550円　柏駅⇒品川　640円　柏駅⇒川崎　920円　柏駅⇒横浜　1080円
我孫⇒上野　550円　我孫⇒東京　640円　我孫⇒品川　720円　我孫⇒川崎　920円　我孫⇒横浜　1080円

上野東京ライン開通後の主な東海道線の駅⇔品川・東京・上野・赤羽・北千住の運賃

＜東海道線＞

川崎⇒品川　220円　川崎⇒東京　310円　川崎⇒上野　390円　川崎⇒赤羽　550円　川崎⇒北千住　470円
横浜⇒品川　290円　横浜⇒東京　470円　横浜⇒上野　550円　横浜⇒赤羽　720円　横浜⇒北千住　640円
戸塚⇒品川　550円　戸塚⇒東京　720円　戸塚⇒上野　720円　戸塚⇒赤羽　920円　戸塚⇒北千住　920円
大船⇒品川　640円　大船⇒東京　800円　大船⇒上野　920円　大船⇒赤羽　920円　大船⇒北千住　920円

>>91
は？
TXの全通で慌てて415引っ込めたの忘れたの？
株価に響いたから仕方なくやっただけなのに

TXが無かったら９：９：２になってたな

>>115
だから今回も仕方なく常磐線メインになるんでしょ。

仕方なくね。

TXから奪う
千代田線直通から奪う
東武から奪う
日比谷線から奪う

仕方が無いね・・

>>109
売却するのは使わなくなった寝台車が眠っていた部分
電車の留置線は作り直したんだからそのままだね。

>>113-114
典型的なアスペの書き込みにﾜﾛﾀｗ

上野東京ラインの役割が混雑緩和って事を考えると朝ラッシュ時はTXと競合するE531は品川までは行かせるだろうな

>>121
だろうね。
秋葉原止まり（しかも大深度地下駅）と、東京・新橋・品川直通とじゃ比較にならない。
ただ、交直車だから、品川から先には行かせないだろうなあ。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

>>122
それはどうだろうか

>>121
TXに客をたくさん流せば常磐線の混雑緩和に繋がるよ

>>125
新幹線に客をたくさん流せば高崎線の混雑緩和に繋がるよ

E231・E233関東色の増備の話を聞かないのは
東海道所属と一体となってスジ一本一編成ずつ余るからだろう
ということは東北本線の東海道直通比率は高い



常磐民死亡

セシウムまみれ緑電青電ひたち

>>124
結局、現行通りの上野止まりって事か。
東的には株式に影響なきゃ、TXなんざ三セクも同然だもんな。
ヘタに品川まで送って交直車が足りない、ウヤなんてそっちのが目も当てられない。

>>127
必要編成数を減らす事も縦貫線建設の目的の一つだしな。
必然的に宇高直通が大部分を占める事になる。
常磐直通なんてしたら余計な増備が必要になる。

上野-東京の混雑緩和だろ

そうなれば、必然的に利用客が多く、緩行線がない常磐を直通させるのが最も効率が良い

直流車で距離が短い常磐快速を直通させるのが最も効率的

>>125
バカ発見w今やＴＸは発展しすぎてＴＸの混雑嫌った連中が常磐に戻ってるのに

>>132
発展し過ぎて？

ガマ急沿線はハッテン場ばかりなのか（笑）

常磐各停はすでに東京に乗り入れているって言っても過言ではない。
二重橋前は実質東京駅だ。行幸通路を通れば京葉線の東京よりも東京駅に近い。
駅名も東京にすれば乗降客もずっと多くなると思う。
丸ノ内線との乗り替えに関しても、新御茶ノ水―淡路町よりも近い。

>>130
まさか10編成位削減できると思ってないだろうな…
所要編成数は朝ラッシュ時の稼働数プラス予備なんだから
予備の共通化で1〜2編成削減するのがやっとだぞ。

どちらにしろ、朝ラッシュ時に毎時15本も運転する訳だからある程度の増備は必要になるね。
各車両センター合計で15連4編成程度の増備は必要になるだろう。

>>134

アホ発見
それは営団地下鉄千代田線というもので、JRですらない

京浜東北が乗り入れ貫通している宇高とは全く違う

いや綾瀬北千住だけでなく千代田線全区間を営団とJRの共同運行区間としてJR線として乗れるようにするというのは改札のソフト変更というわずかな設備投資だけで各段に利便性を高めることのできる優れたアイデアではなかろうか。

今よりさらに料金ややこしくなって覚えきれない

ここまで必死なところを見ると、どうやら常磐厨が泣きを見る事になりそうだな。

メシウマｗｗｗ

宇高と東海道との運用一体化でFA。

>>137
お客から見れば、地下駅か地上駅か、山手線につながるかどうか、
そこまでに車を降りて対面乗り換えか、階段昇降か、これが重要。
メトロかJRか、車の形式だの路線名だのは、鉄オタの領域。

>>142
そんなこともない
常磐民はへたな鉄ヲタより詳しいぞ。覚えないと不便だから

>>139
JR千代田線ができるだけだよ。
面倒な西日暮里乗り継ぎ計算がなくなって分かりやすい運賃体系になる。

>>144
なぜ、メトロはＪＲと共同運行して自社線内の客と利益をＪＲに差し出さなければならないの？
メトロがＪＲに併合されない限り、絶対にあり得ないでしょ。

>>134
> 常磐各停はすでに東京に乗り入れているって言っても過言ではない。
> 二重橋前は実質東京駅だ。行幸通路を通れば京葉線の東京よりも東京駅に近い。
> 駅名も東京にすれば乗降客もずっと多くなると思う。

それだ！ｗ

編成減らせれるなら余ったGつきで常磐緑を一部置き換えられるな
そうすりゃ取手〜東海道の直通もできる

常盤線の東京駅直通本数確保のために
何度も東本社に押しかけた茨城県知事がキレるの？w

高崎、東北線沿線民は高みの見物。

>>147
んな訳の分かんないことするかよ。
直通させるなら、緑の231にもG車付けてるよ。
第一、ラインカラーも違うG組み込みを持って行ってどうするつもりだよ。

【JR】柏駅【東武】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384215996/

>>146
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%A7%85%E5%91%A8%E8%BE%BA%E3%81%AE%E4%BD%8D%E7%BD%AE%E9%96%A2%E4%BF%82.jpg

西日暮里割の割引率上げて土休日夜間の本数さえ増えれば、
千葉県内は各停で充分いけるレベル
茨城のことは知らない

それは営団に客取られているだけなのだが・・・

馬鹿だから分からないの？

北千住〜西日暮里間をJRだと思ってるやつがいるみたいだな

>>146
そう。メトロには是非副駅名で丸の内とか東京をつけてほしい。
ただし明治神宮前原宿になった時の例で残念なのは、
JRとしてはやはり山手線に乗り換えて欲しいのか、
常磐線内で千代田線直通！便利！みたいな宣伝を全くしてないこと。
路線図には未だに原宿の副駅名を反映させてない駅もあるし、
沿線民にも「え？これ一本で原宿行けるの？」って人がいるレベル
縦貫線で期待する結果が望めないなら、せめて宣伝くらいしてくれや

ま、ここまで全部千葉県民目線だけどな。

馬鹿が千葉県民名乗るなよ、恥さらし

>>152
西日暮里接続の特別割引　すべてに適応されていると勘違いしてない？
あの割引は　普通乗車券とSUICAのみにか割引適応はない。
定期券に関しては前後のJRの通算した距離とメトロの北千住ー西日暮里の通常の定期料金をただ足し合わせただけ。
また割引料金での回数券も設定されていない。
定期の利用が2/3あるので、実際は多くの乗客がそのことを知らないで使っていると思われる。

>>156
馬橋？？

　
あけぼの追い出してどうするつもりか？
１３番線ホームは東京に乗り入れられない常磐線ホームとして使うつもりなのか？
　

っで、「ひたち」はどこまで直通するの？

ひたちは１３番線ホームかな

13-15番線は、宇高中距離電車で今度ますます使用度アップ

地平は路盤強化したからな

束は地平ホームを更に使う気満々
まあ宇高が使うか常磐が使うか楽しみだなｗ

まあまだ北斗星があるから
まだあそこは神聖な場所では？

東京から札幌まで北海道新幹線が開通すれば北斗星も廃止となる

函館延伸で廃止なんて話の方が優勢だったりするがな。

常磐線は10番11番12番があるから地平からは特急含め完全撤退するのかなとなんとなく
ひたちが品川入庫なら鶯谷方の引き上げ線も宇高が使うようになるのかもね

>>163
常磐は常磐しか入れない10・11・12の地上だけで十分じゃないかなあ。

常磐は、半数品川行きになるから、11-12番ホームはルミネ店舗に・・・・

>>169
上野折り返しの常磐線を10番線一つで処理しろと…

わざわざホーム使わないでもスペースはいろいろと

>>170

常磐の品川直通は、5-8番使用。
上野折り返しは、朝でも最高毎時14本だけになるから、
9-10番線だけで折り返し列車はさばける。

中央線東京駅は2線で28本さばいてる。10両編成だけど。

13-15のエスカレーターを9-12に繋げて欲しい

>>172
中央の東京ホームは10両編成と短いのは勿論だがホーム入線時に通るポイントの
制限速度が60km/hと高めなのが効いてる。
上野の35km/h制限のポイントじゃ難しいかと。

中央線はいまだに１０両編成だね
何で１５両にしないのかな？

>>175
御茶ノ水駅がどうにかなれば、15両はいけるかもね。
東京駅の高架工事も難工事になりそうだが。

品川駅上りホームも今秋ごろには、移設完成しそう

残りは新橋駅ホーム、コンコースの整備だな。

http://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2014/03/20140315-1d01.html

アキバ付近　4灯信号機設置ｷﾀｰ

http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/36975033.html#more

合わせて車両基地部分の上り本線の整地も進んでる
新橋は古い屋根取り始めた

今回のダイヤ改正で上野〜東京間の試運転スジが引かれたようだな

>>178
軌道と架線は既に完成してるのか？

>>181
架線はまだ

>>181
そもそも変電所がまだ

　　　181
　　　↓
軌道と架線は既に完成してるのか？
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/17はID:CniHjStk0！

ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140317/Q25pSGpTdGsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140316/cUFNSXV6SkUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140315/TW5Xd2JJMEww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140313/Nmt5S1RYNCsw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>180
そろそろ出るかと思っていた。
知ってたらおせーて！！

時速130kのE531を使った新快速沼津行き

勝田→水戸→赤塚→友部→石岡→神立→土浦→牛久→佐貫→取手→柏→松戸→日暮里→上野→東京
→品川→川崎→横浜→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→真鶴→湯河原→熱海→三島→沼津

ないから

>>186
お下がりください

>>186
実現期待したいね

まあ特快の
土浦ー小田原がいいとこだろうな

それもないから。

スーパーひたちで
水戸-小田原だろ

旧スーパーひたちで
上野-前橋だろ

>>193

それ、新幹線でいいだろ

>>193
それ、ただの「スワローあかぎorあかぎ号」やん

【高崎線】651系スレッド【常磐線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395047600/

６５１系の交流機器は外すのかな？

はずした。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>197-198
交流機器外してないぞ
使用停止措置を施しただけ

確かに外したら形式変更しないとね。
６５１系だから１５１系とか・・・

>>201
天井のガイシ取っ払って、トランス下ろして整流器下ろして…。
バランスが崩れるんでカウンターウェイト積んで、主変換器も交流側の配線外して。
べ、別に魔改造が遣りたい訳じゃないんだからね！
直流車に形式変更したいだけなんだから、勘違いしないでよね！ツンツン

かつてJR西では４８５系が直流化され１８３系になったことがあったね

>>203
勘違いしないでよね…

>>203
485+113=183+415という奇跡の改造だったな

東は算数苦手だシナ。

>>205
計算合ってるな

>>202
惚れたww
ぜひ651を振り子に魔改造して！

>>205
ＪＲ西の415はそんな出自だったんだね

>>207、ガチでかwwww

トンキン弁はオカマ言葉w

がきデカ

試運転まだあ〜

本スレは減便厨の出現で面白い事になっているなあ

本スレの流れ概略

常磐線のスイッチ、信号工事は頻繁なのに、東北線は手付かず
なので、乗り入れ最優先は常磐線

東は収益重視に変わってる
東海道⇔高崎・宇都宮の車両一体運用より、TXに流れたお客を取り戻そうとしてる
なので、乗り入れ最優先は常磐線

常磐線は通勤特急に乗るほど富裕層が多い
東京まで乗り入れれば、収入増
なので、乗り入れ最優先は常磐線

そもそもラインカラーの違う、G車なし編成が直通したら混乱するのでは？
↓
高崎・宇都宮は、京浜東北に乗り換えて来るだけなので、東京乗入後は乗客が減る
なので、京浜東北は減便されて、乗り入れ最優先は常磐線

コイツが減便厨

789 ：名無し野電車区：2014/03/26(水) 23:04:18.26 ID:JlEY8kjY0京浜線の輸送量が減少すれば、ラッシュ時も西日暮里、鶯谷、御徒町通過の
通勤快速運転で、所要時間短縮。
（西日暮里乗換え組は、上東へ移行するから停車は山手のみで十分に）

車両の回転効率が上がり、さらに3編成所要車両数を削減ｗｗ
蒲田電車区の用地はさらに不要に・・・


俺って経営者の素質アルナｗ

>>216
東京駅に乗り入れても、秋葉原・神田降車グループが大量にいる以上、そんなのは不可能だと思うが…。
もしかして、朝ラッシュの混み具合を知らないとか？

常磐の人達で混んでるだけだよね
上野のホームの混雑を見れば分かる

日暮里で待ってればガラガラで入線してくる京浜東北は減便するしかない

>>218
じゃあ今度は平日朝の品川駅で京浜東北線の北行きを待ってみるといい。

通常、山手線の駅と乗り換える手前の区間が最混雑区間になる
あんなところに最混雑区間がある京浜東北はそもそもおかしい

常磐の人達で混んでいるだけ
日暮里入線前の混雑が京浜東北の本来の実力

常磐の乗り換えがなくなれば、京浜東北は本来の実力に見合った本数で十分

>>218
>>220
常磐厨はこっちまで出張して来なくていいよ。
本スレで熱く語っておいでw。

>>221
ここではsage進行で本スレの減便厨を客観的に観察して行くので、
荒らしは帰ってください。

減便ネタ大ヒットだね。本スレ久々の活況ｗ
漏れは、話題づくりの名人かも？

ところで何で皆は気付かないの？？
ここ2-3年減便、減車してない路線のほうが珍しいんですよ！

御徒町断面で見てみれば、時間15両20本も通したら、当然、ケト・ヤテはすかすか。
本数減らすに決まってるでしょ。

>>223
何が漏れるの？？

何度も出てるだろ
朝ラッシュ時に川口、大井町に行って様子見て来い
ラッシュ時の減便は無い
日中の減便は否定しないが。

>>225
日中は6h/本くらいで十分

朝ラッシュ時の京浜東北南行きは何本か減便するだろうな
北行きは減便するとしても一本が限度だろう

まずはスワローぐんまーで高崎減便だろ

日本のヨハネストンキン

京浜東北の減便確定なら
宇高の直通比率は必然と高くなるだろうな

京浜東北の減便は沿線民の反対で実現不可能

>>226　んな訳あるかｗそんな本数にしたら暴動の火種になるわｗｗ

赤羽、蒲田折り返しが大幅減少

これはガチ

>>233
ソースは？

>>234
ttp://www.the-seiyu.com/front/img/commodity/shop/00000000/commodity/4970077101350_common.jpg

朝夕に日暮里上野秋葉原を移動するときは迷わず山手線を選択する
京浜東北線は混んでるからな
常磐線から秋葉原だと縦貫線できても日暮里か上野で乗り換えだから京浜東北が空くとありがたい

>>236　
自分は先に来た方に乗るよｗｗ

>>237
乗り始めた頃はそうしてたけど明らかに山手の方が空いてるから狙うようにした
先に発車した京浜東北を途中で追い抜くことも多いようにも思えている

京浜東北の加速度は遅いからなあ

京浜東北の加速度向上で運用減、本数はそのままってシナリオもありそう

確かに京浜東北の加速度は遅くて、山手に抜かれていくのが多いよな

なぜ京浜東北の加速度を上げない理由はなんなんだろう
他の加速度の遅い車両と233が一緒の時代は遅いのに合わせるのは分かるけど
233に統一されたあとは、ソフトを変更するだけで加速度簡単に上げることできる
233は十分以上に実力を持っているし

>>240 さんのいうとおり、上野東京開業に合わせ、本数そのまま、1編成減って考えがありそうですな

京浜東北はいつも混んでるから
山手線の方に分散しろってことを束は言ってるんじゃないかな

だから京浜東北の加速度はわざと遅くして比較的空いてる山手線の方に乗させようとしてるんだと思う

>>242
大して時間変わらないのに、新宿〜池袋の埼京線と湘新も混んでる。
山手線は空いてる。

>>235
やだばか

>>235
うまそうだね。お好み焼きにぴったり。

東北縦貫線開業に伴う車両配置の効率化は、830両の京浜線ほか、関係各線に及ぶ予定。
物件費、人件費の節減も主要な経営課題とのこと。

344 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/03/30(日) 14:20:02.51 ID:ElDUx8t70
395 名無し野電車区 sage 2014/03/30(日) 12:52:08.63 ID:TGan0ZveO
全社員と社員家族用に配られた？今年の事業計画パンフレットを見させてもらった。
オープン資料で、書いても問題ないと思うので覚えてる範囲で。

・水戸支社415系老朽取替
・首都圏新通勤形
・E233、E353、E129、E7等新製・スワロー拡大準備
・中央線着席サービス導入検討・255機器更新

>>246
出典は？

加速度の問題じゃなくて乗降の所要時間で京浜東北は山手に遅れを取っているように見える。
縦貫で京浜東北が空けば乗降に手間取ることが減り遅れも減るのかもしれない。

末端区間ではそれほどの混雑もないから、加速度向上で少しは運用効率化ができると思うよ
加速度向上で運用減らすとしても1つが限界だろうが

トンキンヒトモドキ

減便可能だというより、減便して欲しいと思ってるんだろう。
京浜東北を減便できるぐらい混雑率を低下させる方法ってなんだと思う？


上野〜東京〜中央線の折り返し乗車を認めてほしいってことさ。

神田じゃいけねえのか？
中央線乗らないけど…

>>252
別に認められていますよ？

切符なら東京駅で改札を出て入り直せばいいですし、
定期券なら東京駅経由で問題ないです。

切符と定期が逆

昨日、上野―東京を京浜東北で検証してみた。ほぼ100パーセント完成。
そろそろ試運転開始かな？

>>256
架線は

架線は貸せんよ。

京浜東北線遅いイメージだったけど、快速停車駅の妙もあって
並走列車にことごとく勝ってて爽快だこれ
http://www.youtube.com/watch?v=mBDkbGZEjZU

vs 山手線＠田町〜浜松町〜 → 勝利
vs 東海道線＠浜松町〜新橋 → 勝利
vs 東北新幹線（はやて・こまち車両）＠東京〜秋葉原 → 勝利
vs 山手線＠上野〜鶯谷〜日暮里 → 勝利
vs 常磐線＠上野〜日暮里 → 勝利

そうかい。

セシウムまみれトンキン

この上野東京ラインにはE231系、E233系、E531系、E657系が乗り入れる予定だと｡
できれば、勝田車両セのE653系も乗り入れて欲しいです。
それから常磐線の快速及び特急も一本でも多くこの上野東京ラインに乗り入れて欲しいです。
平日には品川、土休日には小田原(河津桜のシーズンの2〜3月には熱海)まで絶対に
欲しいです｡
松戸から東京まで25分｡取手から東京まで45分、土浦から東京まで70分です。

架線が完成しても信号が出来てないなら試運転は無理

信号は点灯してるけど×印がついてるのを見かけた。

>>264
法定検査があるじゃなかったっけ？

読売新聞

中継信号機もｷﾀｰ

http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/37312113.html

望遠圧縮効果とはいえ何かスゲー壁みたいに見える
http://farm3.staticflickr.com/2825/13350233174_4a6141e5ab.jpg

開通まで本当にあと１年もかかるのかなあ？

>>268
まるでジェットコースターだねｗｗ

>>269
大人の事情

雪の日大丈夫かなｗ
元住吉みたいにならなきゃいいけど

>>272
駅が遠いからね

>>241
京浜東北の加速度向上がなかなかできない理由として、
踏切の問題がある。

京浜東北は踏切が案外多く、
すべて改修するとなると結構な金がかかる。
踏切設定を変えないまま、加速度向上しちゃうと、、、
遮断機が降りきるかどうかぐらいのタイミングで
列車が通過するなんてことも。

あと、変電所の容量なんかも関係してると考えてる。

金に糸目をつけなければ、
JR東ならばすぐにでも対応できそうなもんだけど、
列車線を南北に通す以上（←この時点でかなりの設備投資だが）、
電車線のほうにそこまで過剰な設備投資はしなさそうだな。

274で列車が通過と書いたが、
電車が通過、のほうがしっくりくるな。
一応、訂正。

>>275
それに関しては母線側の容量もあるから
揚水発電回せてた数年前とは、全く事情が違うし

>>262 E653はそれまでには大半はいなほ転用で新潟行きだろ。残念だな

廃車じゃないからいいんでないかい？

>>274
その話聞いたことないけど、本当なの？
遮断時間は（加速度でなくて）速さに依存するのだから、
平行して走っている東海道線や東北・高崎線のが速いことのほうが多いわけで、
あんまり関係ないんじゃないかな？

もし仮にそうだったとしても、踏切のない区間だけ加速度を大きくすればいいだけ。
加速度を変えられる電車は乗り入れ用の車両の例がある。

変電所の話は大昔に中央線のオールＭをあきらめた例もあるけど、
209系に「103系の半分の電気（電力？）で走っています（キッパリ！）」
というポスターを（ドヤ顔で？）はってあったくらいだから、
電力の問題で加速度を落とすというのは考えにくい。
少なくとも山手線より加速度を落とす理由にはならん気がする。

京浜東北でも根岸線区間と大井町?大宮は踏切ないよね？
残りの踏切がある区間は中央快速みたいに制限標識立てれば済むんじゃないの

>>279
踏切は分からんので、電力について。
103系に比べて〜は、回生を含めた総電力消費量。
もちろん、モータ出力が入力電力の総和を上回ることはあり得ないから、回生を取っちゃうと実は抵抗の発熱分しか差異はない。

問題は、抵抗制御とインバータ制御の違いにもある。
前者は架線の電圧が下がるとモータ出力が下がるだけ、後者は電圧が下がると電流を取り込んで性能を維持しようとする。（結果、ますます電圧が下がる）
定時間定格の考えもあって、100kWのモータも短間内だけ150kW出力なんて芸当が出来る。
だから、加速から一定速度に達するまでの電力量は実は昔より増えてるの。
抵抗制御だと、電圧次第で400-500Aだとしたら、インバータは常に450A一定。
加速度を上げると、減速の回生電力も大きくなるから、上記と絡んで変電設備の負荷が増える。
1.5kVのキャパシタは、結構カサがあるので、都心や地下の変電所だと、もう置き場がない場所も多い。

踏切がそんなにかかわってくるなんて知らなかった

ぷいちゃん | 2日前（2014/04/03 08:35） 違反報告 いいね
逆転現象って…
普通の感覚を持っていたらこんな運賃制度を認可するはずないと思いますが…

駅の改札の中で小学生が泣いている。
乗車駅で運賃表を見てSuica残高ピッタリだから安心して乗ったのに、降りた駅で2円足りないとゲートが閉まり。
現金の持ち合わせがなく携帯電話も持っておらず、一生駅から出られないかと泣き出した。
なんて夢を見てしまいました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140331-00000071-san-soci

特急スワローあかぎ2号
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395324675/580

580 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/04/05(土) 12:57:03.10 ID:BwZMq8GA0
上野〜尾久でE653系の訓練運転を時々やっているが、むしろやるべきは651系の訓練だよなｗ
どうせ昼間一本尾久で寝てる勝田車があるし

　　
４月から開通したのか？

>>279
速さに依存するのであれば、なおさらのこと、
加速度のことも考慮に入れなければならない。
加速度が高ければ、当然、ある一定距離で到達できる速度も高くなる。
つまり、踏切制御子から踏切までの最短の到達時間も変わってくる
（特に駅停車、速度制限解除等が関わってくる場所）

あと、東海道と京浜東北では、設定が別々。

たとえば、品川道踏切。
京浜東北南行は大井町駅停車の前提で、遮断機を始動している。
ちなみに大井町（南行）は、そのために通過禁止駅になっている。
これは、東海道と同じタイミングで始動してしまうと
踏切を遮断している時間が大幅に長くなるから。

>>280
青梅線がそれ。

特急スワローあかぎ2号
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395324675/589

589 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/04/05(土) 20:31:28.83 ID:cAcvbnBS0
>>　586
架線は先週張り終わってるよ
なんか今日はテンションバランサー調整してたけど
南行本線の4灯信号と、北行秋葉原高架下の中継信号も灯ってる
（バッテンしてあるけど）

東海道に残るE217はどうなるの？
直通開始前にE233で置き換えて、E217は快速エアポート成田の増発にでも使えばいいのに

宇都宮高崎常磐ユーザーが上野東京間の線路の奪い合いで揉めてるみたいだから
東海道線を上野に引っ張ってくれば解決だなｗ

頭いい！！！！！

それじゃ
清掃が省けない

清掃は乗客に依頼するのはどう？
車内にほうきと塵取りを用意し、標語「乗った時より美しく」を掲げる

常磐線名物
スルメの七輪炙りと床もんじゃ

415のステンレスがあった頃、車内で火気使ってて、ビビったわw

上野駅
１番線：京浜東北線北行
２番線：山手線内回り
３番線：山手線外回り
４番線：京浜東北線南行
５･６番線：東海道線普通
７･８番線：東海道線優等
９・１０番線：常磐線･高崎線優等
１１・１２番線：常磐線快速
１３〜１７番線：宇都宮･高崎･常磐線中電

>>293
E531は電気ヒーター装備だから、簡単に炙れる。

>>295
七輪の方がおしゃれな感じがする

じゃあE531のG車は改造、あと通勤E231にも、七輪ボックスを追加で。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>294
宇都宮が格下じゃねーかやり直し

>>296
分かった！！
七輪だから、目張り用のガムテープも常備しておこうぜ。
で、車内のBGMはエンヤをヘビーローテ。
面倒な時はCOボンベのバルブ…。
こうすれば、朝の人身も減らせて、稼ぎも良くなる。

>>300
おいww、マジでやめれw

キオスクでも七輪を販売するといいね」

NREより車内販売のお知らせです。
日本酒、焼酎、合成清酒、メタノールなどの各種お飲物、常磐線名物の臭い立つスルメ、練炭、着火剤などもご用意しております。
お気軽にアテンダントにお申し付け下さい。

「常磐伊豆」は走ってくれるのか？

>>303
細かくて済まないが、このころの食堂車担当は日本食堂でした。
まあ、日本食堂が名義変更してNREになったわけだが。

>>303
メチルは飲み物じゃねえ！
けど、常磐民は平気で飲んじゃうんだろうなw

>>305
グリーン車の車販じゃないの？

常磐線G車　スルメとビール
常磐線グランクラス　アンコウ鍋と日本酒

>>307
そんなの出来たら年に1回くらい乗りに行く。
上野からの下りだと時間が足りないから水戸あたりから上りに乗って柏から大宮の手前まで野d…アーバンパークラインで帰る。

東海道線G車　シューマイとビール
東海道線グランクラス　フカヒレ姿煮or北京ダックと紹興酒

宇都宮線G車　餃子とビール
宇都宮線グランクラス　日光湯葉御膳と日本酒

高崎線G車　ゼリーフライとビール
高崎線グランクラス　赤城牛のステーキとワイン

>>309
ビールは好みがあるけど、サンクトガーレンかなぁ？もしくは足柄のアサヒからかな。
宇都宮線は、釜屋の力士で決定だな。鉄板だし、昔は熱燗付きのヒレ酒売ってたし。
高崎線は奥利根ワイナリーに、勝手に決めさせていただく。絶妙な酸味がたまらん。

まずい、腹ヘってきたぞw。

通勤中なのに酒飲みたくなってきたwww

>>306
メチルは「目散る」、エチルは「胃散る」と習ったな
さすがエとイを正しく発音できない某県出身の教師だ

>>312
それはただの訛りだ。
「ひ」が「し」になるのは江戸の訛り。
これを読んで、そうなん？と呟いてしまったら、それは現在の埼玉弁。

そうなん って群馬弁じゃないのか

>>314
語尾が、の→ん　に変化するのは、
埼玉北部と群馬。

そうなん？
やったん？
誰ん？
君ん？

>>307
常磐線にはビュッフェ車連結するといいね

>>314
現在の古利根川の北側。
元々はそのあたりが起こりらしいよ。
逆に17号沿いは街道のせいか、信州と江戸訛りがごっちゃになってたり。
その頃の人はとうに死んでしまったがw。

そうなん？
（宿題）やったん？
当たりは関東弁になっちゃってるね。

そーなんす

>>315
そうなん？
やったん？
誰ん？
君ん？

あれ？不思議。関西弁もそういうよ

>>319
言わないよ
関東から越してきた人や、テレビラジオを通じて広まった後
元々の近畿訛りは、大別すると下の三つ
そうなんか？
そうなんや？
そうなんけ？

>>315
> 語尾が、の→ん　に変化する


音便と変わらねえな

そうなんですか？
やったんですか？


これは聞いたことねえな。群馬の方か
> 誰ん？
> 君ん？

>>313
俺江戸っ子じゃないけど日光街道沿いの宿場町育ちからか
「ひ」と「し」がごっちゃになったり言いにくいわｗ

そろそろ、なんとか弁はオカマ言葉って、コピペ荒らしのスクリプトが回ってくる頃だなw

　　
そろそろ開通しろよ
なにやってるんだ？
何が出来てないんだ？

>>313
そうなんって、そういえば
深谷と加須出身の奴が使ってたw

なるほど。

>>323
スレタイに東京が含まれていると、どんな板にも登場してるw

>>326
アレって機械的に書いてるの？
それとも池沼の類？

>>325
そうなの？って言うと他地方の人からはオカマ弁っぽく聞こえるから
俺は埼玉県北民じゃないが、そうなん？って言ってる

羽生の奴も使ってたよ

>>327
スクリプトだと思うよ

>>3236
東京が含まれていると全部登場するとなるとかなりの労力だね

×　>>3236

○　>>326

上野駅5、6、7番分岐器突っ込み作業中

>>329
にしては、今週は月曜以来現れていない。
まさか、東京を含むスレッドを抽出して、日がな一日、一行書き込み？
でもイジられた途端、出て来なくなるんだから、なんか精神に問題あるのがせっせと書いて、自分の安定を図ってるんだろうな…。
なんだか切ない。

>>322
中学の時の担任の先生が広島を「しろひま」って言ってた
あと、「ひ」と「し」だけでなく、「い」と「え」も混ざらない？
色鉛筆が「えろいんぴつ」とかｗ

>>334
「しろひま」と「えろいんぴつ」はないなｗ
今までで驚いたのは
小さいころ遊んでたヒトカゲというポケモンのぬいぐるみに自分の字でマジックで「しとかげ」って
書いてあったことかなｗ

自分は東京生まれいまだに「ひしゃく」や「しょうひん」が「ひ」だったか「し」だったか
分からなくなることがある。

>>336
ウチの婆さま（故人）は、大正の生まれで育ちも浅草だった。
朝日→あさし、日傘→しがさ、爺さま（故人）は大森で、酔うとてやんでえ、べらんめえが出てきた思い出。

何この言語板ｗ

>>338
本スレがネタもないのに流れ早すぎで、ついて来られなくなった人が溜まってんですよ。
さあ、新しいネタをどうぞ…。

もし常磐特急が縦貫するとしたら、上のホーム（〜12番線）に発着するという事ですかね

と本スジに戻してみる

あ、上野駅の話ね

上のホームは1〜12番線だけど、
1〜4番はあり得ないし、10〜12番は行き止まりだから、実質5〜9番か？

10〜12番線からどうやって縦貫しろと。

>>336-337
自分はあと【しつない室内】を言おうとするとどうしても「ひつない」となってしまうな
「ひつない」で室内という漢字が出るようにしてもらいたい

shi ローマ字は良く出来てるなあ

アメ横や秋葉のYODOBASHI潰せば10〜12番線も縦貫できるんじゃね？

その２つってどちらも地域の目玉だから潰せるわけない

日本のヨハネストンキン

俺は『必要』をずっと『しつよう』と言ってたな。

コピペスクリプトは、毎週月曜に巡回してくるのか。

>>347
ひつよう→しつようの場所って、執拗のしつこいが「しっこい」とか「ひっこい」にならない？
たまたまレポートを書いてたので、差し支えなければ活用と、どこ地方かだけ教えて下さい。

>>342
今は16〜17番線だけど、特急券回収の内改札とかどうするのかね、
って話

>>350
スワロー導入で解決

特急ホームはいらなくなるな

改札：ちょっと！お客さん！特急券！
お客：チケットレスなんで！
改札：はぁ？
お客：チケットレスなんで！！！

上野駅の７・８番線の社員用時刻表にはすでに試運転・東京の文字が・・・

http://blogs.yahoo.co.jp/conbat_butler_hayate/38700782.html

ｶﾞｲｼｭﾂ

しかも何回も書かれているし・・・

>>354
近いうちに試運転始まるんだね。
９番線にそれがあれば常磐用って考えられるね。

９番線は、アキバの留置線への回送のみ使用。
東京方面直通は、7-8番線で決まり。
ホームが異なると乗客が混乱するから、東京方面は7-8番ホームに1本化。

810 ：名無し野電車区 ：2014/04/19(土) 00:32:25.82 ID:/2Hl7EB
先日、上野駅付近の両大師橋上から、線路をじっくり観察した。

常磐線から東京方面7-8番線に至るルート上のダブルスリップ、シングルスリップは
すべて新型分岐器に置き換わっていた。
同様に5番線から常磐下り方面もすべて新型分岐器に置き換わっていた。
（6番線は、品川駅11番線のように、下り予備ホームとしてあまり使用されないかも？）

よって、かなりの本数が常磐線から7-8番経由で東京方面に乗り入れしそう。
（9番はあまり使用しないかも？）

一方、宇高から地平13-15番線への線路は、バラスト更新、軌道強化されていたから
今以上に宇高は地平へ入るのだろう。

どちらにしろ来年の今頃は直通が始まってるわけだね

>>359
まさかの延期

えぇ！？
９番線に常磐線来なくなっちゃうの！？

>>361
そんなことないと思うよ。
アキバ留置って言ったってそんなにたくさん置けるわけないしねｗｗ

特急専用になったりして＞9番線

>>363
直通先の東京駅とかは特急ホームが無いわけで、
上野駅をまたいで運転する特急をわざわざ改札で区切られたホームに入れる理由は乏しいかと

東京･品川行きのひたちは乗降時間短縮も兼ねて上野からは乗車禁止にするかも

そこでスワローサービスですよ

まあ、上野から特急料金払って東京・品川に行く客は皆無に等しいと思うけど・・・

上野通過でよくね？

よくないけど

つか大宮の次は東京でもいいかも

>>370
新幹線乗れよ

日本のヨハネストンキン

>>368
そこまでしてN'EX誘導しなくても…w

上野停車は必須

上野の6番にE653系が入線。ハンドル試験と思われる。
http://ntmuseum.blog130.fc2.com/blog-entry-557.html

東海道線北行きは、大宮・宇都宮・高崎方面直通、及び上野終着・尾久・小金井・籠原等回送
宇都宮線・高崎線南行きは、大船方面直通、及び品川終着・田町・国府津等回送、上野地平終着・尾久・小金井・籠原等回送
常磐線Ｇ付きは、主に品川折り返し
常磐線Ｇ無しは、主に上野折り返し、一部・朝品川終着田町回送・夕夜田町出庫品川始発

常磐線Ｇ無しは終電間際も品川発着でいいんじゃね？
他の路線はとっくに終電になってる時間帯だし

常磐線Ｇ無しって上野以南に入るの？

>>378
まだわからないけど、この際Ｇ車組み込みとお便所取り付けしたらいいのにね。

朝はともかく昼間はG車空気輸送だろさすがに

品川や新橋の常磐線沿いのSEの為に終電間際の緑電は品川発着でいいよ

>>379
上野口のE531系って上野東京ライン向けにG車を追加した編成だよね

常磐メイン？？？

常磐は千代田線と京浜東北乗換があるので
上野-御徒町の混雑緩和につながらない。

>>384
上野〜神田を利用しない、高崎・宇都宮のお客が下りてこなくなるんだから、それだけでも緩和にはなるかと。

>>385
>>383

>>382
もうだいぶ前から付いてるんで上野東京ライン向けに付けたわけではないと思う。

もう7年も前だな。

>>387>上野東京ライン向けに付けたわけではない

発注してから計画を変更しグリーン車を組み込むことになった。
そのため既製のものは編成替えをしている。

上野東京ラインを意識してのことである。

別に面白くないからw

既存の東海道ユーザーからG車無し編成に苦情が上がったからだよ
鉄道雑誌を丹念に洗えばそういう話が出てる

結局何の根拠も示してないじゃん。

Ｇ車ありとなしが混在しているところが利用者には分かりずらい
特に松戸駅では階段下にＧ車が来るから急いでいる客は戸惑ってしまう。

一見さんにはたしかに厳しいが常磐線の客はプロだから慣れたもんだぞ
朝ラッシュの動きなんか訓練を受けた軍隊みたいだ

常磐線の快速関係についてはまだ発表されていませんが、上野で常磐線下りと宇都宮･高崎線との平面交差が避けられない事実から、中距離快速電車の東京･品川直通本数は限定的なものになるようです。

もしかしたら特急のみ、
最大でも日中に2往復（特別快速と、普通の快速が1往復ずつ）が品川直通が限界でしょう。
しかも朝夜の通勤ラッシュの時間帯の常磐線東京方面直通は特急だけに限定されるようです。

積極的に品川直通をすると、中距離電車の車両が足りなくなるのです。
まして通勤ラッシュの時間帯は稼働率が高く、上野折り返しを主体にせざるを得ません。

あと半年後くらいには詳しいダイヤの概要が発表されているはずです。

釣れますか？

昔、常磐国電が有楽町へ直通していたように、今度は常磐緑快速がほぼ全便品川へ。
もうこのすれの住人は皆知ってるよ。

特急は日中、半数が東京発着、朝夕はゼロ回答。
だから茨城焦りまくり。

上野〜秋葉原の信号システムの切換は2月に終了。
東京〜秋葉原の切換は5月17日マルヨ（リハは先週済）。
その後、走行試験が始まる。

>>394>平面交差が避けられないから、中距離快速電車の東京･品川直通本数は限定的
朝の通勤ラッシュの時間帯はともかく、
デイタイムでは、東海道横浜方面との直通は毎時６本だから、
制約はないに等しい。

まーた脳内ソースで高崎賎民が発狂しだしたよ。

まぁとっくにダイヤはできてるからね
お楽しみということで

早く発表してほしいね

茨城、浦和賎民が発狂するから12月でしょ

取手ダッシュに備えて今から足腰を鍛えとくわ

目的地がどこか知らんが
取手乗換えするくらいなら日暮里で山手／京浜東北に乗り換えた方が速い

新しい情報もないのに延々と同じ事言い続けて虚しくならないのかな。

ならないんでしょうね。
それが鉄だからｗｗ

トンキンヒトモドキ

脳内ソースがこぼれてるのは
自治体首長がJRに陳情してるのだけが一縷の望みの地域の連中ｗ

取手ダッシュって今でも発生してるんじゃねえの？

取手ダッシュ、負け組の着席レースｗ

取手ダッシュは田舎者の証
カッペ茨城民の勲章

そんなことない

JR常磐線などが東京駅に乗り入れる東北縦貫線(上野東京ライン)の開通が
本年度末に迫り、県内関係者による「常磐線東京駅乗り入れ・横浜駅乗り
入れ促進協議会決起集会」が28日、土浦市内のホテルで開かれた。集会には
県南の沿線6市町の首長、国会議員、商工会議所、青年会議所メンバーなど
約200人が出席。本年中に決まるとみられるダイヤ決定に向けて、1本でも
多い乗り入れが実現するよう、JR東日本への働き掛けや常磐線利用促進に
取り組むことを決議した。

上野東京ラインは常磐、宇都宮、高崎の3路線が1路線を使用し上野と
東京両駅を結ぶ。3路線全ての列車が東京駅に乗り入れることは物理的
に不可能で、各路線の乗り入れ本数をめぐって競合している。

決起集会では、高崎、宇都宮両線は湘南新宿ラインによる東海道・横須賀線
との相互乗り入れが実現している一方、常磐線はいまだ上野止まりで、
東京駅乗り入れ本数は劣勢の状況と、危機感を表明。乗り入れ本数確保には
常磐線の利用実績が重要視されることから、乗客増に向けた地域住民の
機運醸成を呼び掛けた。

さらに、横浜駅乗り入れ実現に向けても積極的な活動を展開する方針を確認。JR東日本に強く働き掛けていく。

ＴＸを東京に延ばした方が便利だろ。他線と競合しないし

ＴＸが東京に乗り入れるなんて今となってはおとぎ話

ワシントンホテルの杭が邪魔だからって
建て替えまでさせといて
延伸ありませんとかひどすぎるだろ

>>412
横浜駅乗り入れして、横浜駅始発の折り返し電車を作ってくれ。

あそこらへん、暗渠も多いし下水管も深い。
共同溝とか特高送電よけつつ東京駅は無理だろ。
地下四層くらいも普通だし、地下5-60mから這い上がることになるんじゃない？

今の配線で横浜折り返しは支障多すぎ。
５・８に干渉しないような６〜７渡りが必要

>>418
誰が横浜折り返しだなんて言ったんだよw
釣り針にしても大きすぎるだろw

>>419
>>412に対して言ってるのでは？と釣られてみる

>>412じゃなくて>>416の間違いでした。スミマセン

確かに大きすぎる釣り針だな。

横浜止にして回送化→60秒停車で客を降ろしすぐ大船へ回送→大船で折り返して回送のまま横浜へ→
横浜で初めて客扱いをして上東へ

これが常磐沿線民が考えてた横浜行きand横浜始発の常磐線直通電車
あと品川始発の電車の11〜15号車の客扱いはせず、上野で初めてドアを開けて客扱いする
「上野から座って帰りたい人への考慮もして」なんてアイデアもあった.....

横浜の東海道線ホームに降車確認要員いなくね？
横須賀線の大船までは伸ばす必要があるような

大船まで回送するくらいなら客扱いしろと。
っていうか東海道で大船折り返しはめんどいぞ。

上野折り返しメインなのにそんな心配いらんだろｗ＜常磐

>>423
東海道線は構造的に大船の折り返しも出来ません、出来るのは横須賀線だけ。
藤沢も踏み切りに支障するし、安定的に出来るのは平塚まで行かないと無理。

横須賀←→東海道の転線って戸塚の大船側のポイントで出来なかったっけ?
横浜→戸塚の先で横須賀線へ→横須賀線の大船で折り返し→戸塚手前で東海道へ→横浜

「常磐線東京駅乗り入れ・横浜駅乗り入れ促進協議会」のお偉いさんたちが考えたのは
こういうアイデアだったかと。

地元の振興も出来ない能無しどもが考えることってやはり浅いなｗｗ

埼玉の次はチバラキとかよ。
横浜は一体どうなりたいんだかw

また常蛮集会開いたのかよ
近々残念なお知らせがあるからなのか

>>428
その分、大船で東海道の折り返しを増やすために横須賀線や
湘南新宿ライン、NEXの本数を減らす必要があるでしょ。
そんなの無理だから。

>>430
相鉄にバイパス路線ができるから必死なんだよ(適当)
あと副都心線で観光客増加、に味をしめたのかもな

横浜までは距離があるから
渋谷に埼京線ができて渋谷の個性が落ちたのよりは
影響ないと思うぞ

>>427
現状で無理でも改良すればよいのだよ

>>434
東京駅10番線だけ北に解放したらすっきりするな。
神奈川までくんな

>>435
でも、東武西武メトロ東急他の5直で
一番儲かったのが東急と横浜の商店街・店で
当然一番喜んだのも東急電鉄と東急沿線のお店
一部の座れなくなった乗客には不評なものの、多くの乗客にも乗り換えが減ったって好評なんだよね。

神奈川から北関東に行くにしても直通先に目的が無い。
休日は宇都宮行くついでに5両は日光まで延長してくれればなぁ。

>>437
そこまで直通するとかなり時間がかかるからお便所が欲しいね。

そもそも18乞食以外で宇都宮まで普通乗る奴なんてね
グリーン車ならまだ分かるが

小山から横浜まで湘新快速のグリーンに乗ろうとしたら埋まっていたので普通車のった俺

早くダイヤ発表されないかなぁｗｗ

修羅の国トンキン

>>439
インディーズで活動する歌手女性が赤羽から宇都宮までE231ロングに乗ってたよ

昔、雀宮に在住だったときに鎌倉まで打ち合わせで湘南新宿ラインのグリーン車に乗ったのだけど、すごく時間がかかった。
新聞と雑誌を買って、読みつくして寝て起きてまだ到着していなかったな。
新幹線使えってことだろうし、そんくらいの経費を出せ！と会社に怒りがわいた。
その仕事が終わって、今は転職して横浜に住むという不思議。

セシウムまみれトンキン

>>442
>>445
お前の当番日は月水金だろ

中立的立場の神奈川県民だけど、客観的にみて直通比率は、
こんな感じじゃないかな。湘南新宿は現状維持としてね。

朝：宇都宮・高崎→東海道：現行東海道の本数分だけ
朝：宇都宮・高崎→品川：上記分の残り
朝：常磐→品川：特急のみ
昼：宇都宮・高崎→東海道：全列車(うち10両藤沢折返2本/h)
昼：常磐→品川：特急・快特・取手成田併結列車(何れも２本/h)
夕：宇都宮・高崎→東海道：全列車
夕：常磐→品川：特急(２本/h)・中電(全列車)・成田行(全列車)

日中の常磐線は、品川始発の快特を2本/hにして、この続行で
上野始発の中電を2本/hとする(取手〜土浦の普通が4本/h)事で、
事実上の有効列車が快特のみになり、これと特急のみが直通
となるような気がする。でもそれだと快特通過駅からクレーム
がありそうなので、我孫子で特急通過待ちをする成田＋取手行
を2本/h設定して、これを品川行にする事でお茶を濁すかも。

>>447
まぁ現実的にはそんなところなんだろうけど、それじゃ納得しない皆さんがいるわけで。

ＪＲ新津工場では上野東京ライン用のＥ２３３を製造中っていうからたぶん
常磐の緑快速を置き換えて、東海道直通仕様にするんだと思う。

普通に考えたら宇高用でしょ

>>447
＞朝：常磐→品川：特急のみ
＞昼：宇都宮・高崎→東海道：全列車(うち10両藤沢折返2本/h)
＞夕：常磐→品川：特急(２本/h)・中電(全列車)・成田行(全列車)

こんなこと書いてる時点で客観的じゃないんだなw

>>450
＞ＪＲ新津工場では上野東京ライン用のＥ２３３を製造中っていうからたぶん

？
更新予想スレでさえ、そんなこと書かれてないぞ。

日本のヨハネストンキン

1000なら常磐中電全便縦貫乗り入れ！

上野東京ライン用のＥ２３３を仮に製造してたとしたら常磐線用だと思う
宇高⇔東海道は既にあるわけだし

もういいから

もう高崎線の東北本線乗り入れは取りやめていいから

なんか反対ですね。

もともと
上野-高崎　は東北本線より先に
東京と大阪を中山道経由で結ぶため、東海道線全通より先にできたもので

東北線が　今の本来の日光街道に沿って東武線経由で作られる案であったところを
建設費削減および早る為、上野-高崎の一部を利用する案を
後に鉄道庁長官になる井上勝が政府に認めさせたことで実現したものですよ。

もともと上野高架ホームは常磐線を日暮里から上野に延伸するために作られたものですよ。

フリーゲージトレイン化して一部を日暮里から京成上野まで乗り入れるべき

常磐線は北千住で折り返しすべき

社長
「ネットワーク充実を通じて、東京圏における近距離のお客さま流動を
増やし、かつ、私たちのシェアを増やすことを目指します」

両方を満たせるのは常磐快速だけだな。

社長は車両運用コストの削減とか運用の共通化とか全く触れてないし、
これらは常磐線を品川止りにする根拠として成立してないんだよな。

むしろお客様の流動を増やしシェアを増やすとの発言から、
需要が高い順に直通本数が振り分けられると考えるのが妥当。

しつこい

>>455
そもそも製造してないから心配すんな。
6千と8千が来て、3千を1本（基本・付属）作るのは211の穴埋めだから。

>>463
そもそも計画の発端が、運用共通化でのコスト削減と、留置線余地の再開発って事で事業進めてるんだから。
勝手な予想や妄想が飛び交ってたけど、結局は最初の地点から動いてなかったと。
大震災があったせいで計画が間延びしたけど。

>>466
計画の発端であり最大の目的は
山手線・京浜東北線の上野-御徒町間の混雑緩和。

しれっと嘘つくなよ。

豊崎愛生は在日朝鮮人だ！こいつは傷害、強盗、窃盗、暴行の前科があるんだ！
豊崎愛生は在日朝鮮人だ！こいつは傷害、強盗、窃盗、暴行の前科があるんだ！
豊崎愛生は在日朝鮮人だ！こいつは傷害、強盗、窃盗、暴行の前科があるんだ！
豊崎愛生は在日朝鮮人だ！こいつは傷害、強盗、窃盗、暴行の前科があるんだ！

>>467
営利企業なんだから最大の目的は田町の土地を売ることだ。
混雑緩和は副次的効果にすぎない。

田町の土地を売るのはいいけどビルとか建てるなよ。
将来大地震が来るし、人口が減る東京だからな。
自然公園が向いていると思う

もう
全部常磐で良いよ
東北・高崎は全て羽田行きって事で

高崎線⇔湘南新宿東海道 or　上野
宇都宮線⇔湘南新宿横須賀　or　東海道
常磐線⇔上野　or 品川（特急は東京）

これでええやん

>>470
ビルとか建てる所まで決定済みな。

土地をわざわざ買って公園だけを作る企業を見てみたいw

>>472
宇都宮線と高崎線の本数を一致させる必要はどこにもないんだが、
地元対策と言う意味では相当厳しいだろう。

>>474
自治体が土地を買えばあり得るんじゃね？

いくら東京都でもあんだけ全部買ったら破綻するわ

完成してもうすぐ試運転が始まるのに開業時期が来春になるのは品川の工事が終わってないから？

まだ必死な常磐厨ｗ

早くダイヤ出してくれないかなぁｗｗ

上野駅の７・８番線の社員用時刻表にはすでに試運転・東京の文字がある。
内部では既に決まってるんだね。誰かリークしてくれないかなあｗｗ

http://blogs.yahoo.co.jp/conbat_butler_hayate/38700782.html

>>480
自分のブログの宣伝乙

新潟(高崎・上越)・盛岡(宇都宮・東北)・竜田(常磐)⇔下関(東海道・山陽)
ぐらいやってほしい

>>482
高速に乗ればいいじゃん。

>>482
そんなもん需要があるなら
湘新経由や貨物線経由ですでにやってる。

18乞食と常磐民うぜーｗ

新潟(高崎・上越・信越)・盛岡(宇都宮・東北)・竜田(常磐)⇔下関(東海道・山陽)



上野東京ライン経由夜行列車か

>>482
しかし、湘新と言いなんで下関なんだろうなw

普通は新幹線か飛行機の距離だから…

鉄しか乗らんだろ

鉄でも乗らんわｗｗ

また今日も自宅最寄りとは縁のない路線に夢見る常磐沿線民であったｗｗ

新潟(高崎・上越)・盛岡(宇都宮・東北)・竜田(常磐)⇔下関(東海道・山陽)

この区間をノンストップで運転するんなら利用者はほとんどいないだろうが
各駅に停車するんだったら一部の区間を除けば需要は十分あるだろう。
単に区間運転してる列車を一つにまとめたってだけの話だからね。

熱海や米原などほぼ乗り換えをしないといけないような駅をまたぐ
移動でも乗り換えしなくて済むようになると言うメリットもある。

そんな列車出来る訳無いけどな!!

メトロ日比谷線に20メートル車両が導入されるらしい。
そうすると東急との再乗り入れの可能性もあるから常磐から横浜方面の
需要に変化が起きるかも・・・

完成間近「上野東京ライン」　新幹線直上の鉄路を歩く
http://www.nikkei.com/article/DGXZZO70596120Q4A430C1000000/
動画あり

試運転は夏ね
サプライズなし

常磐でもホリデー快速なら横浜や大船方面に行くだろう

>>493
軌陸車が楽しそう

試運転半年もいるのかな

12月改正に間に合わせてほしいけど

>>496
日中の稼働を目にする事ってあまりないよね。
周りでもこの工事で初めて見たって人が何人かいる。

>>497
思いつく遭難訓練を一通り実施。
重層高架なんで、実際に走らせて狂いを計測して、を本番までやるんだとか。

>>498
全く無意味なことしてくれるな

いや、大切なことだと思う

>>493
まさか前面展望が見れるとは思わなかったｗ
しれっとEAST-iが写ってたり軌陸車にカメラ付けたり無駄に凝ってるなｗｗ

トンキン弁はオカマ言葉w

高崎線でもスワローあかぎなら東京方面に行くだろう

なにせ建設コストを料金収入で賄わなければいけないからな。

>>493
> ＪＲ東日本は休止中の「東海道貨物線」を活用することで、北関東からの電車を上野東京ライン経由で羽田空港まで運行する構想も描く。

がんばりたまえ

>>504
品川止まりにするなら、そちらに流したほうがいいね

豊崎愛生消えろ

話の流れ豚義理スマソ

相鉄直通や品川駅のスレでガイシュツだが、
テーマ的にこのスレで
どうやら品川駅のホーム削減は中止(現状のホーム数維持)になったようで、
相鉄の品川乗り入れが具体化(実際蛇窪連絡線もお蔵入り状態)しかかったこともあるだろうが、
もしかしたらそれだけ品川分断を増やすということなのかね？
たとえば東海道と宇高では需要が一回りは違うようだし、
後者で10両の運用を増やすために分断とか

>>507
宇高常が浜松町・田町付近から分岐して、JR羽田空港線に乗り入れるから、
一部トカ線列車は、品川折り返しが発生。
この折り返しホームを確保するため。

間もなく大本営発表。

東海道線の東京口更に減便かよ
暴動が起きそう

品川駅７・８番線は、横浜側からしか入れない構造なんだってね。
これ使うんだね。

だから湘南ってどこを指すんだよ、平塚が湘南とかおかしいだろ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1399135266/

>>511
まぁ、小田原くんだりでも湘南××、ってあるけどね…。
逆に葉山の人を湘南呼ばわりすると、結構ムキになって返してくる。
湘南がどうのってのは、主に商店主と陸サーファの好きな話題だね。

>>508
品川方面からも入れるようにすればおｋ

気が早いんだか、書き込みに釣られてるバカが羽田どうこう言ってるけど
おバカ社長がオリンピックに絡めて思いつき喋っただけで
調査すら始まって無いんじゃないのか？

社長も２ちゃんレベルだからなｗ

>>514
オリンピックには間に合わないだろうなあ・・・
今から突貫工事を始めれば別だけど。

羽田アクセスが競合する可能性があることを示し、
都営浅草線短絡線の採算が取れそうにないという意見を引き出し、
短絡線建設を妨害するのが目的であって
ＪＲ東は羽田連絡線なんか最初から造る気ないよ。

>>517
その短絡線も話だけで終わりそうだね。
オリンピック決まったのに最近話聞かないし・・・

ＪＲ羽田急行線は、東急がＪＲに焚きつけたもの。

京急が蒲蒲線に重い腰を上げないから、ＪＲを使ってハッパをかけた。
まさに、遠交近攻の術。
狙い通り、京急は蒲蒲線を真剣に検討するようになった。

最近、東急とＪＲは、渋谷駅・横浜駅改造で蜜月関係にあるから、トップ同士も昵懇。

窯窯線か

蒲蒲線は京急は一切出資せず、
東急と行政だけで建設費を捻出して、
かつ東急が京急に対し線路使用料を支払うという契約が成立するなら
実現すると思うよ。

まあスレ違いだからこれ以上は話さないけど。

実現しても、京急はゲージが違うから、改めて三線軌条の工事するわけか…。
標準軌に直したのに、変な話。

素直に空港線の複々線化だろう
環八の下に狭軌新線を東急蒲田から羽田空港までね

上野駅北行き側を見た。分岐器取り替え工事は進んでいる。
だがしかし、宇高北行きの出口にある３０ｋｍ制限のダブルスリップはそのままだった。
そして、５・６番線から常磐北行きの線路、使われていないので錆だらけ。枕木がそこだけ木なのにはたまげた。
これからやるんだろうね。

>>524
どうなんだろ？
本格的にやるならレールも60kgNより太いのに変えなきゃならんだろうし

>>524
新しい信号機は設置済みだね。
まだ×印がついてるけど。

東北新幹線や北陸新幹線を横浜駅に乗り入れしてよ

>>518
たった６年で大規模な地下工事も絡む新線建設なんて出来るわけないだろが。

>>527
東海道新幹線を大宮まで

国土交通省への答申の具体化だけで２年もかけるとか本気なのかお茶を濁しているのか

しかも新横浜じゃなくて横浜かよｗ

新横浜に行ってもあまり嬉しくないからね、もちろんたまにはありがたいだろうが
東海道新幹線に乗るだけなら東京で乗り換えられれば十分だし。

横浜駅は東横線よりさらに地下だな

深すぎると怖いね

いよいよ国交省もすることがなくなったと見えるｗｗ

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140507/k10014271591000.html

京葉線三鷹延伸って誰得？？？

もし京葉線の三鷹延伸が実現すれば、
中央線や東西線の混雑緩和にはなるし、
中央線特急も速達化できて東京駅乗り入れが大幅に増やせるだろうな

>>535
することが無くなったというか、前計画期間満了に向けての新計画策定だからね。
首都圏の新路線・延伸期待の関係者がこの計画の発表を待っている。

京葉線三鷹延伸は、国際フォーラム（京葉線東京駅の脇）のところにあった都庁を新宿に移転させる際、
「現都庁と新都庁は電車で10分で結ぶので移転しても遠くないから移転を了解しろ」
として東京東部の住人を納得させるための構想だよ。

もともと空手形だと思われていたし、実現の見込みはないけど、
建前上は除外できないものと思われる。

まあ工事費がとんでもない額になるだろうから不可能だろな

今後政府は東京一極集中の是正と、大震災に対応する政策を実行するから
今以上の建設推進はないと思うよ。

横浜駅に東北新幹線や北陸新幹線を延伸すれば、東京の一極集中も緩和される。
横浜は東海道新幹線はJR東海、その他はJR東日本という弊害があって
発展が阻害されてる。
東日本が東京駅を起点にしてるせいで有数の乗降客数を誇るにも関わらず
東北新幹線や北陸新幹線の停車駅にならないのは変。

>>542
何にも無い横浜に来なくて良いから

南側の混雑も横須賀線武蔵小杉開業などでひどいことになってるからな
横浜から逃げ場が出来れば使う人は多そう
横浜から東京までの自由席特急料金は1000円以内にして欲しいけどね

>>541
確かに東京集中は問題。
田町の跡地を再開発何てプロジェクトもやめた方が良い。
地震・電力その他いっぱい課題がある。

東京一極集中への批判って、詰まる所
「オラが村に○○おくれ」なんだよな。
さもしいったらありゃしない。

東京は自分の金でビルを建てたり環境を整備しているんだしさ、
地方も少しは自分で何かを作ろうとは思わないわけ？

>>467
タテマエや言い訳とホンネの区別が着かんヤツって、どこにでもいるんだな。

儲からないことが明らかなユーザー待遇改善事業にウン百億のカネを突っ込む企業なんてないし、
そんな投資は株主が許しません。

>466が正解
混雑緩和は「事業の公共性」を演出して、神田の反対派＝似非住民や
東京方の着席厨の声を封殺するために担いだ錦の御旗

遅レスなのに的外れなこと言って
恥ずかしくないの？

修羅の国トンキン

>>535
やることがなくなったワケじゃない。
15年程度の間隔でやってる定期的なイベントで、国はこの答申をベースに
各事業者に新路線を整備させたり、新たな相互乗り入れをさせたりするために
法とその運用によってアメを撒いたり、ムチを振るったりするワケで
新路線の多くが答申の内容に沿ったもの。
前回が2000年にリリースされた運輸政策審議会答申第18号。
その前が1985年の運輸政策審議会答申第7号。
運輸政策審議会の役割は省庁再編で交通政策審議会にスライド。

>>542
小倉〜博多のように普通は会社間の競争があるのだが、東と東海には競争がなく
会社間の仲が悪いから双方を利用する客だけが不便を強いられている。
在来線接続のない新神戸は三宮へ一駅で行けるのに対し、新横浜は横浜線と接続する
が横浜駅まで距離があり不便。東北方面からは東京駅から東海道線で行ったほうが楽。

>>551
地下鉄乗れよ

事業者がいろいろいると不便な点も多いね

横浜線の半数を東神奈川止まりにしているし、新幹線を大増発していても横浜線はそのままだから、
新幹線の補完という考え方は無いんだろうな。他社だし。

>>511
え！平塚って湘南ど真ん中じゃないの？

大磯ロングビーチとかそういうイメージなんだけど違うのか？

>>555
大磯は西湘だな

新横浜で降りる人が全員横浜に行くわけじゃないんだぞ
数年後に相鉄と東急が新横浜まで来るんだしいいだろ

>>557
その通り。
少なくともタモリは自宅がある目黒区に行くかもしれない。

>>554
在来乗り入れの一方で、新幹線は完全無欠の別路線だから。
一人でも乗せれば全額運賃収入だけど、新横浜の距離じゃ運用含めてのコスト＞売上なんだろうね。
小田原まで行くと事情は違うかもしれんが。

トンキンヒトモドキ

>>555
まあ土地勘の問題だからイメージだよね。
会社の営業所名なんか見てると、小売や個人向けの会社だと一律湘南表記かな？
法人向けの会社は市名表記、でも藤沢や綾瀬で横浜支店はちと無理が…。
町田だと多摩市店、埼玉だと上尾以北は東京北営業所とか。
千葉は山武、四街道、酒々井、八街みたいな微妙な難読が多いせいか、丸っと千葉営業所。
手元の名刺をざっと見ただけなんで、細かいツッコミはご容赦。

>>558
福岡から上京してきた友人
なにが頭に来るって駅放送の「短い10両で」って、10両が短いってどーいうこった！とかなり本気でキレてた
その割りに博多以外は田舎だと信じて疑わないから結構笑える

>>562
こんな所に書かないで本人に言えよ。
それに福岡と博多はちゃんと区別してね。

>>563
福岡も市なのか県なのかはっきりしてほしいね。

上野東京ラインにも、湘南新宿ラインのような快速が日中走るんでしょうね

>>563
まぁ古い付き合いだし、当時以来の定番ネタだけどね。
もう何十回も行ってるけど、梅田と大阪の境、博多と福岡の境、ジャカルタの境。
いまでも区別がつかない…。

>>566
博多と福岡の境は博多川だろ
中洲までが博多で天神は福岡

東京一極よりmade in 支那で溢れる身の回りが異常だわ。

>>567
違うよう
博多湾とか博多港はどう説明するの？

>>567
関東人は知らんがなw。
ただ、商標やのれん基準の体感だと、中洲の境はとうに越してるように思うよ。
何でも博多は、曖昧模糊とした「湘南」に似てるかもしれない。

全国に博多ブランドが浸透した結果福岡市外でも博多なんとかって作って売ってるからな。

博多市になるところ、もめにもめて1票差で福岡市になったのだし。

『お主、はかったな・・・』
と、言ったとか言わなかったとか？

「どこに住んでるの？」
「佐賀です」
「長崎です」
「大分です」
「熊本です」
「鹿児島です」

「博多です（キリッ」

「どこに住んでるの？」
「佐賀です」
「長崎です」
「大分です」
「熊本です」
「宮崎です」
「鹿児島です」

「博多です（キリッ」

博多と福岡の関係は
大阪と浪速の関係と似てる

関西≒大阪＝浪速＋河内ってイメージあるけど
九州≒福岡＝博多って感じかな。

政令指定都市で市の名前と駅名が違うのはさいたま市と北九州市と福岡市くらいかな？？
堺市はちょっと微妙・・・

日本のヨハネストンキン

>>577
神戸は実質三ノ宮のほうが中心だけどな

田舎者の地元自慢は要らない

>>572
し、審議中のAAを貼り付ければいいのかな…（震え声

>>579
かつては新快速も通過だったね

>>577
相模原は同名ってだけで、橋本と相模大野が実質

>>583
いや
相模原の実質的な中心は実は町田




正確には相模原の一番栄えてるエリアの最寄り駅は町田だってことだが

>>584
まあヤッパリ神奈川県町田市だからなぁ。

町田の駅裏は相模原市だからな。

そら、右から読んでも　田丁田、左から読んでも　田丁田　だから

トンキン弁はオカマ言葉w

>>580はとうほぐ出身

>>580
東京から田舎モノ除いたら、人がいなくなっちゃうよ！

セシウムまみれトンキン

まあ狭い日本だから都会も田舎もないかと・・・
中国やカナダ・アメリカならありかと思う。

>>590
それはそれで東京に快適な環境が戻ると言うことです。

>>593
よく言う田舎には仕事がない。
じゃあ、盆暮れ正月、五月の連休にUターンして戻って来なきゃ良いんだよな。
人口が流出してるから仕事がないわけで、戻れば仕事も生まれてくるよ。

戻る故郷のない、引き篭もりにいわれてもねｗｗ

>>590
東京が都会なんて大嘘。
クマの出る奥多摩も東京だからね。

グンマーなめんな

修羅の国トンキン

>>596
そうだね。
東京都青ヶ島村は人口200人。
愛知県の富山村とかつて人口最低を争っていた。
でもさいたまや横浜なんかと違って昼夜間比率は100%なんだな。

あの閑蔵駅は静岡市内だし、小和田駅は浜松市内だしな。
どちらも政令市内の駅だよ。
でも元神奈川だった多摩地域は別として、
23区内の場末である足立葛飾江戸川だってあんな駅は無いな。

最後に東京や大阪には村が有るが兵庫には村は無い。
だから兵庫が1番都会なんだよ。

所属する自治体に占める市の割合が78％と群を抜いて高い大分県がもっとも都会と決まりました。

>>599
埼玉県も秩父市が広域で合併して村はなくなってしまったし。
岐阜なんかも高山市が膨張して、県の1/4を占める。
宮城なんかも仙台市が山形と太平洋つないでるし。

>>599

現実はこう

http://www.kaso-net.or.jp/map/hyogo.htm

>>601
埼玉には東秩父村があったと思う。
村が一つもないのは関東では栃木。よって栃木が一番都会。
埼玉以外に一つあるのは神奈川と千葉。
茨城は二つ。
東京と群馬はいっぱいあるので関東では一番田舎。

過疎市町村が少ない都府県

無し・・・神奈川県
千早赤阪村・・・大阪府
東秩父村・・・埼玉県
奥多摩町・檜原村・・・東京都
設楽町・東栄町・豊根村・・・愛知県

http://www.kaso-net.or.jp/kaso-map.htm

>>603
横浜市民だけど、東京の村って言っても島以外は檜原村一つだろうに。
平成の大合併で村がだいぶ減ったけど、水源地の関係で横浜市と本当に
越境合併しそうだった山梨県道志村の存在知ってるか？
本当に合併してたら、横浜市も田舎になる。まぁ横浜は今でも田舎だと
神奈川県民ながら思ってるけどね。横浜はさいたまと同格だと思うよ。

スレチ過ぎるので本題に戻すけど、そろそろ上東ラインの大まかな概要
発表とかされないのかね？まぁ実際は、東海道〜宇高直通の相互直通と
日中や早朝深夜の常磐線品川乗入、ひたちのほぼ終日東京始発化って
感じなんだろうけどね。普通の乗入ばかりが議論になってるけど、特急
踊り子や谷川草津あかぎなすの(日光)は、大宮や横浜始発になるのかね？

日本のヨハネストンキン

>>605
さいたま市民だけど、さいたま市と横浜市が同格なのは昼夜間比率位でしょうね。
鉄道では横浜市の地下鉄駅数＞＞全さいたま市の鉄道駅数だもん。
まあ横浜も都市の割には地下鉄がしょぼいけどな。

俺もさいたま市民だが同格はないわ。
横浜のが圧倒的に都会。
横浜には多少山ゾーンがあるかもしれないが、さいたまには広大な荒野・田畑ゾーンがある。

今の横浜は拡大インフレ横浜市

本当の横浜と言えるのは中区 西区辺り

>>608
とりあえず足柄、大和、海老名辺りの人まで横浜出を詐称するのはやめれって。
横浜よりももっと古い地名なのに。
後、地方でどこから来たって訊かれて、あー東京の方かって括るのもやめて欲しい…。

>>610
地方で「東京のほうか〜」はしょうがないw
東京も神奈川も面積狭いし
地方からすれば東京と横浜の違いなんて
栃木と群馬、長野と岐阜、鳥取と島根のようなもの

神奈川新聞が東京一極集中について語るときの世間様との意識のズレが微笑ましい。
要は東京都だけでなく神奈川県にも色々分散せよという主張が多いんだけど
実際は東京近郊の神奈川もひっくるめた東京圏への集中が問題になってるんでしょうに。

東京は足立葛飾江戸川の場末でも東京だからな(笑)
川崎も川崎と言えるのは川崎区と幸区だけだな。
さいたま市は全域がさいたま市なのだろうか？
岩槻区は違うだろうけど？

むしろ見沼区(笑)がさいたまらしい

さいたま市は今の大宮区と浦和区あたりが大体明治の町村制施行時の北足立郡大宮町と北足立郡浦和町に近い

トンキンヒトモドキ

地方を過疎化させ、東京に人を集める。
あとは東風なりノドンなりを都心に撃ち込めば、はい日本人駆逐完了って訳だ。

>>617
だったら>>617自身が地方に行けば？

人口過密でノドンの標的になる都市部から逃げられるよ？

>>614
確かに。
見沼田んぼ越しに新都心の高層ビルを望む、なんともトンチンカンな加減がいい。
でも生鮮品も安いし、暮らすには好適だよな。

都市圏集中は仕方ねえべ。それが東京圏だけだと問題。

>>613
さいたま市の市役所すら未だに正式に決まってないからどうなんだろ？
岩槻は歴史的経緯では正式な県庁所在地だけどね。

とりま、関東は関西から見たら田舎ってことで・・・

見沼区より緑区の方が見沼見沼しいのになんで見沼区が見沼区なんだ？
ちなみに俺は見沼区在住だけど沼って字より見って字の方が嫌い。

>>622
神戸みたいにイノシシに生命を脅かされてるのが都会なのか？

京都とか糞田舎の地方都市

>>623
現見沼区の辺りは、沼地に東西を挟まれた格好をした場所だよ。
今の緑区は元が沼底だから相対的にそう見えるだけ。
沼が三つだからとか色々あるけど、伊奈氏が幕府の直轄で干拓をした時には既に「見沼」だったんだよね。
個人的には、東西見沼代用水と綾瀬川の形が見なんで、概観でそんな名前が付いちゃったんじゃないかなー？と。

>>508

何度も言うが、常磐の乗り入れは日中の特急しかできない
まあ、松戸はともかく柏はこの好景気とTX開発の条件あっても人口伸びない衰退都市だし

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/information/76/406/002238.html
流山　3月中456人増　4月中616人増(2ヶ月で1072人増)

http://www.city.matsudo.chiba.jp/profile/jinkoutoukei/jinkou/jyoujyu/jinkoudoutai.html
松戸　3月中471人増　4月中622人増(2ヶ月で1093人増)

http://www.city.funabashi.chiba.jp/shisei/toukei/0003/p020192.html
船橋　3月中577人増　4月中762人増(2ヶ月で1339人増)

http://www.city.ichikawa.lg.jp/gen01/1111000001.html
市川　3月中944人増　4月中705人増(2ヶ月で1649人増)

http://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/tokei/jinkou.html#suijin
千葉市　　4月中　1,175人増(2ヶ月で1110人増)

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏　　3月中160人増　4月中532人増(2ヶ月でたった692人増)

常磐脳では、社長が変われば半年でダイヤを変えることが出来るそうなので
そっとしておいてやれ

宇高常厨が何を言っても
中ではもう絞られてるだろ

それ以外の選択肢はもう無い
おそらく社長の決算説明会時点での案で確定

あとは開業に合わせて試運転で調整していくだけ
次年度は2パターンぐらい想定して実際の利用状況にあわせるだけ。

>>627
何度言っても誰も信じないのでご心配なくｗｗ

>>629
常磐快速と中電の試運転情緒まだー？

税金遣って東京まで陳情に出掛けてる常磐沿線自治体首長は
どう落とし前つけるんだろうなｗｗ

>>627
おまえ文盲か？
増えてるじゃねぇか
柏

2014年1月〜4月の人口増減

流山市　797人
柏市　　　356人
松戸市　19人

はいはい、柏市だけ人口ほとんど伸びないなどという
大嘘憑き基地外おおたか厨はさっさと消えろ

>>628
上野〜東京のダイヤグラムが現物商品だったとしたら、納期と価格はどれぐらいするんだろう？
99%は人件費なんだろうけどね

やっぱりＴＸの乗客激増はＪＲには打撃のようだね
常磐沿線の陳情も成功したかも知れない。

常磐線来たね♪

http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14003373840061

＞一方、上野東京ラインに3線全ての列車が乗り入れることは物理的に困難で、今後の振り分け本数も注目される。
ある国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、北関東から南関東へ抜ける湘南新宿ラインのような路線がないこともあり、
常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす。

>>637
チバラギ住民は東京以南に来るなや

>>638

ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>637
となると宇高方面は
新橋あるいは品川までが精いっぱいになるな
むろん東海道新幹線接続のメリットは生かしてほすいけど

やっぱり
乗客数が考慮されたか。

茨城新聞はソースになるのか？
希望を元に書かれた記事じゃないのか？

都合の悪い情報は　いつも「希望」「妄想」というんだね

どんなに小さな新聞社でも
『ある国土交通省幹部は』と取材元を記載した記事とした場合、
嘘だったら国土交通省からクレームをつけられ大問題になる

国交省幹部の発言であってJRの意向ではないんだが

ＪＲとしては営業重視なんだろ。
仮に宇都宮・高崎線の縦貫線乗入を増やしてしまうと
「乗換無しで行けるのなら」ということで、ドル箱の東北・上越新幹線から
普通の中距離電車に利用者がシフトすることも起こり得る。
方や常磐線には新幹線は無くＴＸに流れいてた利用者の回帰も期待出来る。
こと縦貫線に限っては、新幹線があることが仇になったってとこでは？

>>645
国交省はJR内での意見を伝え聞いたまま言っただけだと思うが

熊谷・小山から新幹線通勤する人が、上東線にシフトするだと。
ありえないな。まったく検討の対象ににならないよ。

>>648
馬鹿は想像力がない

>>644
だから具体的な本数じゃなく
「かなりの」なんだろ

とリま常磐線が乗りいれのメインになるわけだね

朝はともかく、日中はほぼすべて品川なら
かなりの　でしょ

>>640
そうなると川崎の取り残され感。
何で常磐だけなんだよ。

なんで川崎がでしゃばってくるの？

新幹線からのシフトというのは「通勤者が」ではなく「フリー客が」ってとこだろ。
小山や熊谷辺りから東京駅に行くのに快速で直通なら一時間ちょっとで済むし。

学級新聞並みの超ローカル紙の記事に望み掛けて大変だねｗ
ダイヤ発表の日まで、その望みで生きていけばいいよｗｗ

新幹線に通ってさえもらえない地域の唯一の希望ｗｗｗ

新幹線からのシフト客は、グリーンだろうよ

常磐線にしたって自重の重い交直流車両に
東海道線の線路が耐えられるかどうかが
問題になってきそう

実際「常磐線の縦貫乗入だけは絶対ダメ」なんてレスしてるのはＴＸ沿線の茨城民とかだったりするんだよね。
自分たちのＴＸは東京延伸がなかなか決まらず東京五輪での交通網整備でも全く名前が出てこない。
ご心中いかばかりかとお察し申し上げますｗ

>>633

柏はTX開発や好景気あるにもかかわらず
千葉県主要都市では圧倒的に人口の伸びが悪いっていうことなんだが

>>656
それ茨城と川崎の共通の悩みじゃね？

実際新幹線路線が掠ってはいるが
駅がない 造ってもらえない

>>659
アンチの敵は宇高ではなくTXか
面白い考察だな

>>658
もうそんな古い車両はないよ

新幹線で通勤する人は、客層が違うということ。
料金の差なんか気にしない人々。

神奈川県民だけど、茨城新聞の記事・・・「かなり入る」って
本当に常磐がメインなら、そんな表現使わないで「相互直通」
位の表現するんじゃね？
宇都宮・高崎は基本相互直通だけど、常磐は日中や早朝深夜は
思ったより直通する(意外と全便品川直通)って事だろう。
宇都宮・高崎・東海道は同じ車両だからそのまま相互直通すれ
ばいいけど、常磐は朝直通するためには、緑の２３３と、青の
５３１を増備しないといけない。今年度の東の計画にその旨が
書かれてないないという事は、常磐の朝は上野折返しという事
だろうな。

そうだね、神奈川県民なら良かったのにね

Ｅ５３３系の新造増備だろうな

>>665
零点
煽りレベルゼロ。

>>658
E531系のモハよりダブルデッカーグリーン車のほうが重い。
といっても軸重は10tにも満たない。

ちょっと前まで軸重10t超の113系のモハが走っていたし、
軸重16.8tの機関車だって走っている。
天下の東海道本線に失礼なやつだな。

>>668
全然煽るつもりないし。マジレスしただけ。

>>670
知的障害者か

だいたい毎度お馴染みな「神奈川県民だけど」と言う書き出しで、
誰も神奈川県民だとは思わない。
むしろ神奈川県民じゃ無いなと思うよ。
埼玉県民たけどとか都民だけどでも同じ。

セシウムまみれトンキン

神奈川県民だけどで始まってそう思われるとすれば
東京から座れなくなるからどっちも来るな
くらいかね

ただまぁ>>637の記事の信憑性はそんなに高くないんじゃないかとは思う
JR東側の発言が振り分け本数の部分についてだけ無いんだもん

>>637
茨城新聞社・・

名物飛ばしです

>>660

>>634が真実かつ事実
圧倒的に人口の伸びが悪いのは松戸市

>>676
松戸はもう飽和状態。これ以上人はいらない。

>>675
政府消息筋と書かずに国土交通省幹部と書いた意味、
まだ分かっていない様だね。

わざわざこう書いたという事は、国土交通省自身が新聞社にリークしたという事。
国土交通省自身は東北縦貫線に関わってないから利権も当然ない。
ならばリークしても損は無い。

国土交通省幹部の話は全て真実。

特快の増発一本程度じゃないのか
茨城にとっちゃ特急２+特快２で「かなり」だろ

特快一本増発なら、すっげー嬉しい

>>678
>国土交通省幹部の話は全て真実。
それはどうでしょ？

>わざわざこう書いたという事は、国土交通省自身が新聞社にリークしたという事。
>国土交通省自身は東北縦貫線に関わってないから利権も当然ない。
>ならばリークしても損は無い。
何らかの意図で、国交省にとって都合のいいようにリードするために
監督省庁の威光を濫用して、先に煙を立て、無知な自治体やそこに住む住民を煽るようなこともあるのでは？

背後にあるのがどんな意図、狙いなのか、どういう戦略なのか、明確には分からんけど
官僚という生き物は国民へのサービス精神でうちうちしか知らない秘密をマスゴミにリークするような人のいい人種ではない。
故意にリークしたからには、その後の話の捉えられ方、膨らみ方も含めて
何らかの目的なり目論見があると見るのが自然。

>>647
そもそも東と国交省は、東北路線の再建を公費負担断られて、バトル真っ最中なんだが…
記者クラブに出てくる広報官も幹部には違いないからね

>>682
関係ないわ

鉄道事業法により、鉄道会社は運行計画書を国土交通省に提出する義務があるから、
そこからのリークだろうね。

来年三月改正のダイヤをこれ以上早く提出する必要はまず無いはずだから、
提出された書類を即リークしたのでしょう。

国土交通省に一枚噛ませなかったJR東への嫌がらせとして。


鉄道事業法
（運行計画）
第十七条 　鉄道運送事業者は、国土交通省令で定めるところにより、列車の運行計画を定め、あらかじめ、その旨を国土交通大臣に届け出なければならない。これを変更しようとするときも、同様とする。

片方に積極的なニュースが出ると、徹底的に叩きまくる。
いつになっても変わらないなぁ。
夢を見てろよって言いながら、有りえねぇ、有りえねぇと願をかけまくる。

基本、馬鹿にしあうのが２ちゃんだからね

本当は違う事を考えているのに、
逆の立場になって罵倒したり
神奈川県民になってみたり

むちゃくちゃだもん

＞本当は違う事を考えているのに、逆の立場になって罵倒したり

自分はそんなキチガイみたいな事した事無いが
そう言うからには、自分がそういう事をやってるんだろうなｗ

状況判断で、優位なほうにつく
でなければ２ちゃんねらーとして生き残れない

>>679
束が特快毎時２本なんて絶対ありえない

昨日東北線上りに小山から上野まで乗ったけど、駅の時刻表見て湘南新宿が間に入ると
上野行が30分近くあく時があるみたいだね
そうすると日中毎時６本を高崎東北から東海道に入れるには一部時間帯で
今より増発しないと、東京駅から１０分間隔で発車出来ないけど？
　
あと編成も上野発着は日中大半が１０両だけど東海道は日中も半分は１５両だから
これも高崎東北で増結しないと東海道側で日中減車される列車が続出することに
なるが？

夕ラッシュも東海道は下り全列車１５両なところ、北側は結構１０両
が上ってくる。この部分は上野止まり、東京始発で現状通りのままなら問題はないが。

ようするに高崎東北⇔東海道は直通は日中でも毎時４本以下、ラッシュ時でも半分よりずっと
少ない気がするな。

>>689
有りえる可能性が高いからそういう話してんだろ
ぼくのきぼうは聞いてねーんだよ

最近の束は何やるかわからんからな
俺は今も特快の新宿乗り入れがあるとｗｋｔｋしてる・・

>>671
本当に神奈川県民だけど。それにオマエ、障がい者の
方々の気持ちが分からない、冷酷なヤツだ。

特快新宿乗り入れって、もうやってるじゃんｗ
少しは外で見聞広めた方がいいぞｗｗ

>>681
茨城県に出向経験のある幹部のリップサービスかなんかじゃないの？

リップサービスｗ

ダイヤ発表間際なのに
いまさら誰得？

>>694
中央と湘新だね

>>693
神奈川のどこ？

>>696
そりゃ、機会ある度に新宿へ行って、陳情するも、列車乗り入れてもらえない路線の沿線自治体首長だろ？

>>698
自分は○○だっていうのに、
ID付きの証拠写真を添付しない時点でお察しだろ。

でまかせを信じるなよ。

利用者に分かり易くするってのもあるんじゃないの？
「新宿経由なら湘南新宿ラインの宇都宮・高崎線直通で」
「東京経由なら常磐線直通で」という具合に。

>>693
自分の主張と異なるレスは知的障碍のレッテルを貼って終わりだよ。
だってTXが全通してあわててE531を投入するまで415が現役だったケチな東。
稀少な交直車やGなし231を品川以南に持っていくかね。

>>701
湘南帯が常磐線に入ったら、誤乗なんてレベルじゃないかと…。
231の側面LEDだと、暗くて細かくて見辛いし。

早くダイヤ発表して、5方面の最後に取り残されたような現実突きつけて欲しいところｗ

平 成 26 年 3 月 定 例 会
一般質問通告一覧 表
http://www.city.misato.lg.jp/secure/14173/ippansitumonH26.3.pdf
通告番号１２ 議席番号 ７ 氏 名 加藤英 泉
質問事 項 質問要 旨
答弁指定者
（機構順に記載）
１武蔵野線の
上野・東京
駅乗り入れ
他
１．2015 年３月開業予定の東北縦貫線「上
野東京ライン」に武蔵野線を常磐線経由
で上野・東京駅、東海道線乗り入れ実現
による、三郷市の活性化と資産価値向上
を

>>690
東海道も10両にしてかわりに毎時8本でいいやん
宇都宮高崎各4本ずつでいいやん

茨城新聞
往生際悪過ぎwww

>>706
現状の湘新、新宿17時台の東北線系統に10両入れて平気な顔してる束だからないともいえないｗｗ

>>706
じじじょじょう常磐せせせん線を忘れてないですか？（震え声

>>698
信じてくれてありがとう。横浜線沿線民です。
上東ライン延伸の暁には、朝夕の根岸線直通増便を切望中です。

>>702
全く同感です。常磐は日中に最大限品川までＧ無しと交直車を
直通させ、ダイヤ乱れの時は、上野折返にして混乱を最小限に
する事を考えると思います。
湘南新宿がダイヤ乱れを起こしても、上野東京ラインに振替が
できるので、東海道〜宇都宮高崎が基本相互直通かと思います。

宇高は湘南新宿ラインや新幹線があるんだから
バランスとる為に上野東京ラインは常磐線中心でってことなんだろ。
国交省の意図というのは。

>>710
信じる疑う以前に、神奈川に住んでる人は「横浜市民ですけど〜」や「川崎市民ですけど〜」と
市町村名で自己紹介等をするイメージがある

あくまで知人にそのような人が多いだけで、あなたが違うならそれはスマソ

>>712
まあ名古屋や神戸も横浜と同じだよ。
埼玉、千葉、京都、大阪も実は同じなんだが（笑）

ラッシュ時は高崎・宇都宮のみでデータイムに常磐の特急と特別快速追加だ！

同じことを何度も書かせるな！

県庁所在地市名と県名が違う時は県名を言うと田舎っぽいから市名を言うことが多いんだよね。
逆に県庁所在地市名と県名が同じ時は県庁所在地が県内で一番の都会だから県名を言うことが多い。
例外は埼玉や千葉でここらは県庁所在地より東京都に近い市の方が都会ぽいから市名を言うことが多い。

>>703
今は昔と違って駅の行き先発車案内が標準になってるし
私鉄の相互直通なんてラインカラーでみたらカオス状態なのに
何今さらそんな事言ってんだｗ

今後常磐線各駅停車にだって青帯の小田急が入って来るっていうのにｗ

湘南エリアに乗り入れないと思うが
常磐線なら逆にわかりやすいじゃないか

新宿方面にも大宮方面にも行かないのがわかりきってるし

誤乗防止にはいろんな言語での表記が有効かと・・・
日・英・中・韓・露・仏・西・葡とかね

ニコニコ動画みたいにカラー液晶内に各国一斉にテロップしたらいいんじゃね？

>>717
赤羽から南と大宮から北の区別もつかない。
昼に青のE233乗って、神田、有楽町、新橋止まらないの？こういう人いっぱいいるよ。
スワローに651が入った時も、新宿・池袋を走らせたら間違えて乗ってくるよなって。
これは半分ネタだけどさ。

>>719
ハングルだけ無茶にポイントがデカくなる。
他言語にも被って全部が読めないという…。

常磐脳は
全国紙に
首相が「最低でも県外」と明言すれば
過去の経緯無視してそんなことが可能になると信じる程度の民度

>>715
違うよ。
埼玉や千葉や京都や大阪は県名＝府県庁所在地なだけ。
だから府県名を言ってるのか、
市名を言ってるのか区別出来ないだけ。
横浜、名古屋、神戸は県名と県庁所在地名が違うから区別できる。

埼玉大学、東京大学、千葉大学、京都大学、大阪大学
横浜国大、名古屋大学、神戸大学

>>715
そうでもない
例えば福島県の県庁所在地は福島市だけど
最大都市は郡山市

>>724
福島県人乙（笑）
美味しんぼ騒ぎで大変ですね。
風評被害に負けずに頑張って下さい。
ところで政令市の話をしてるんだけど福島に、
横浜、名古屋、神戸のような県名と名前が違う政令市は無いよな。
静岡には浜松があるけど。

政令指定都市一覧（20市）

No. 都道府県 都市名 指定日 人 口 面 積 人口密度
1 北海道 札幌市 1972.4.1 1,936,460 1,121.12 1,727.25
2 宮城県 仙台市 1989.4.1 1,068,511 785.85 1,359.69
3 埼玉県 さいたま市 2003.4.1 1,243,436 217.49 5,717.21
4 千葉県 千葉市 1992.4.1 964,055 272.08 3,543.28
5 神奈川県 横浜市 1956.9.1 3,702,551 437.57 8,461.62
6 川崎市 1972.4.1 1,448,196 142.70 10,148.54
7 相模原市 2010.4.1 720,570 328.83 2,191.31
8 新潟県 新潟市 2007.4.1 809,934 726.10 1,115.46
9 静岡県 静岡市 2005.4.1 709,702 1,411.93 502.65
10 浜松市 2007.4.1 793,437 1,558.04 509.25
11 愛知県 名古屋市 1956.9.1 2,271,380 326.43 6,958.25
12 京都府 京都市 1956.9.1 1,470,742 827.90 1,776.47
13 大阪府 大阪市 1956.9.1 2,683,487 223.00 12,033.57
14 堺市 2006.4.1 840,862 149.99 5,606.12
15 兵庫県 神戸市 1956.9.1 1,539,751 552.26 2,788.09
16 岡山県 岡山市 2009.4.1 713,433 789.92 903.17
17 広島県 広島市 1980.4.1 1,183,156 905.41 1,306.76
18 福岡県 北九州市 1963.4.1 968,122 489.60 1,977.37
19 福岡市 1972.4.1 1,506,313 341.70 4,408.29
20 熊本県 熊本市 2012.4.1 739,541 389.54 1,898.50

川崎市、相模原市、浜松市、堺市、北九州市は県庁所在地じゃないね。

まあスレチだけど。

見にくいわ。せめて揃えろよ。

小学生並の知識を発表してドヤるやつ
しかもコピペつまり自分の知識にはなかったお馬鹿さん

>>727
みんなフォントが違うから揃えるのは難しい。

>>729
揃えろじゃなくて、区切るとか記号を挟むとか、見やすくする工夫が欲しいよ。
無理なら画像にして、外部ロダにうpとか、もっと頭使いなよ。

>>730
エクセルに貼り付ければ、どうにでもできるよん。
もっと頭使いなよ。
下手に画像になんかされたら、どうにも加工できない。

これは全ての行に単位をつけるのがやや正解な気がする。

>>726
見やすいように編集よろ

一方、上野東京ラインに3線全ての列車が乗り入れることは物理的に困難で、今後の振り分け本数も注目される。
ある国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、北関東から南関東へ抜ける湘南新宿ラインのような路線がないこともあり、常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす。


ホント？

民間企業の戦略を官がリークしたら問題

公共性の高い公共交通機関は
他の民間企業と違い完全な自由は無い

>>734
勝手に役人が｢利用実績で云々｣って民間企業に口出しする事
自体無意味だわな。元々東は東海道の田町縮小が目的なんだ
から、同じ車両の東海道〜宇都宮高崎の相互直通が基本だろ。
早朝深夜や日中は、常磐も品川までは｢かなりの本数が入る｣
んだろうな。

往生際が悪すぎｗ

ダイヤは届出制だから、事前に役人は知ってるよ。

かなりということは、三分の二は常磐列車直通でケテーイ！

>>734
日本実態を知らなすぎ。
全て監督省庁のいうことには逆らえない。
鉄道だけでなく、航空、電機、自動車などすべて一緒

役人に都合にいい事は口出しするのは当たり前だし、ひどい場合民間会社が考えたことも役人はおれの手柄にする。

電機はちょくちょく逆らってるみたいだけどね
そのせいで自動車ほどは優遇されてない

ただ、今回のは、役人のリークや手柄稼ぎではなく
常磐が一番多いことがJRから出るといきなりでると、他方関係の自治体関係者や地方議員の動揺が大きくなる恐れを見越して
JR東日本の経営側とは示し合わされていて、監督省庁からという形を取り、あえて地方紙に事前に流した可能も十分考えられる。

>>742
ジャブで様子見ってことか

この路線必要か？

>>742
その通りだと思うよ

>>742
>>745
実際、Twitterやネット情報で、じわじわ広がっていて
当局側の想定どおり大きな騒ぎにならず、情報拡散が進んでいるようで、

>>731
俺にレスしないで書いた本人に言ってくれよん。

>>746
お役所は上も下もネットの使い方が下手なんで、PDFくらいしか知らない。
ダイヤ素案なんか流したら（ソース付かどうかはともかく）局所的な炎上は必死。
なのに、肝心の地方自治体は誰も見てないっていう。
東日本からは、上野東京ラインに関してテレビ新聞の報道は自粛して欲しいと出してたけど、それに唯々諾々と従っちゃうのも何なんだか？

>>635
月刊誌の漫画家程度だろ。

あんまり、期待しすぎない方がいいんじゃない。

常磐線がたくさん乗り入れるとなると車両面の課題があるね。

まさかのＥ５３３系新造？

常磐の妄想

これの5問目ｗ

ttp://tsc-club.com/kentei-index2.html


偶然だぞ！いいか、偶然だぞ！？

>>754
いや、東北本線と高崎線は昔、一時東京駅に乗り入れていたことがある
ってだけの話でしょ。

常磐は有楽町まで乗りれてたがな・・

>>751
なんで決まって同じこと言いだす人いるんだろう
常磐線、緑も青も品川まで乗り入れだったら車両運用にも全く問題ないって

問題になるのは、あくまでの品川より南に行く場合のみだから
運用表なんでネットに転がっているので、それ確認すればどうなってるか少し勉強すればわかるって

>>757
まぁ何度も同じ事を言うと、常磐の品川乗り入れは車両面で問題なくても、
上野の平面交差が問題。湘南色２３１・２３３の相互直通による田町縮小
が一番の目的。ＪＲは上野東京ラインへの乗客集中を懸念して、常磐の朝
は限定的(≒特急のみ)って言及してた。常磐厨はもう諦めろ。

JRグループの某社内報の最新版に、
『上野東京ラインは、現在上野止まりの城鷹鬱の【品川迄】の運転となる』と書いてある。
つまり、初年度は東海道線への直通運転はナシが有り得ると取れる書き方。これが事実なら全員大ハズレw

折り返し業務に関わる事だから、 適当な事は書かないと思うんだが…
ちなみに、焦点の各線の割合とか細かい事は載ってないが、
やはり城番が一番先に記載されているのは、優勢を感じさせる｡｡

相互直通で田町縮小ってネタは、今まで何回も書き込まれているけど、
現在、直通していないのに田町はすでに縮小されているような気がしますが？

常磐線はつくばエクスプレス対抗のため最優先？？

>>759
神奈川県民的に気になるんだけど『上野東京ラインは【品川迄】の運転となる』
という事は、逆に東海道線の東京始発も現状のままって事？
これが上野始発になってしまうと、南側から眺めると誰得？って感じだよ。

宇高厨はまともな思考力がないからもう気の触れたことしか書き込めない。

同じ神奈川県民として、>>758(ID:DlJl2E6M0)の発言が恥かしく感じる…

>>760
だって縮小したのは旧機関区と旧客車区の部分だもん。
電留線はむしろ増えてるぐらいで。
つまり、旧田町車両センター跡地は上野東京ラインとは関係なく再開発することが出来た。

全部品川止まりとすると…
ひょっとして上東ライン側のＧ料金通算は無し？

>>762
最悪の場合「南からの集客だ〜！」と息巻いているアメ横涙目？

>>740
> >>734
> 日本実態を知らなすぎ。

何が日本実態だよｗ
リニアだって大阪同時開通圧力かかったってやらないものはやらない。
早く国に帰れよ

>>758
これも何度も出ているが、
朝ラッシュ時でも宇高の高架ホーム到着列車は11本／時に過ぎない。
地上ホームには余裕があるから、
必要であれば更に高架ホーム到着列車を減らすことも可能。

要はJR東の方針次第。

ここに上野の昔の配線が分かりやすく載ってるね。
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2009/07/1975-2987.html
高架ホームが常磐線の方向を向いていることとか宇高の配線に無理があることとか。

>>769
これも何度も出ているが、
朝ラッシュの東海道上野行き〜尾久入庫の分が20本／時が入る。
地上ホームも宇都宮・高崎が相互直通できても常磐が割り込む
余地はない。

要はＪＲ東の方針も決定済み。

>>762
また成り済まし神奈川県人か。
東海道線は東京始発で上野から来るのは品川止まりで良いよ。

ヒント

ラッシュ時の上野駅の本数
特急含む

>>764
確かに恥ずかしのは、
えせ神奈川県民に向かって吠えてる成り済まし神奈川県民のあなただよな（笑）

次は「都民だけど…」ですかぁ？

新情報あった！！
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14003373840061

もうでてる

>>772
だから本当の神奈川県民だって。正直北から何線が乗り入れて
来ようと関係ないわ。東海道が全部東京折返しになるならいい
けど、北からの電車が品川までの運転になったら、着席ニーズ
の高い東京折返しができず上野折返しになって誰得なんだって
言いたいわけ。

そもそも品川折返しに際して南側から２０本／ｈ、北側から
２０本／ｈ東京をスルーするとなると、どうやって平面交差
で常磐が割り込む余地があるんだよ。東京駅も折返しどころ
か交互発着するするしかないだろ。よって、東海道〜宇高が
メインで、常磐は日中・早朝深夜のみ。
３線に乗り入れ分散させたら、上東ライン直通の電車に混雑
が集中してダイヤ滅茶苦茶になるだろ。その影響を横浜まで
引っ張られるのはゴメンだわ。常磐は横浜まで来なくていい。

>>777
宇高全部上野で止まればいいんじゃないか？
それは許せないんだっけ？ダサイタマくん

自称神奈川県民=埼玉県民だったのか。

道理で偏った主張するわけか。

京急沿線民としてはそこまで横浜乗り入れにこだわらん。
乗換駅が品川になるか横浜になるかだけの話だから。

>>778
配線上、常磐が本線
平面交差で本線に割り込んでいるのは宇高へのルートなので念のため

それを踏まえて。
平面交差が問題？　もし本当にそうなら、宇高が入り込む余地はなくなる

778ではなく　>>777な

上野駅の陸橋から良く線路を見てみな。
声高に常磐が本線なんて言い張るほど、有利な配線じゃないよ。
５・６番線から常磐下りの線路、錆だらけの木枕木が現状ですよ。ここだけ。
全く使われている様子がありません。
宇高下りも３０ｋｍ制限のダブルスリップがまだあるけどね。

>>778
随分おバカな発想だなｗ
成りすましでもなんちゃってでもないさいたま市民からすれば
宇都宮線だろうが高崎線だろうが、どちらの線も
上野止まりでも上野止まりじゃなくても然したる問題はない
ってか別にどうでもいい事だ
上野東京ラインうんぬんで騒いでるのは赤羽〜上野の途中駅の連中と
常磐線沿線の連中だけだろ？いちいち埼玉県民だの神奈川県民だのと名前使うなよ

>>784
さすが神奈川県民（笑）

>>785
頭大丈夫か？なんで神奈川県民なんだ？？
さいたま市民って言ってるんだが･･･。
いつから神奈川県さいたま市なんてのが誕生したんだ？？？

>>777
実は20本/hじゃなくて一日20本だったりしてね。

横浜方面行きの東京駅始発もいっぱい残してくれよ。
ただでさえ、帰りのラッシュ時は椅子取りゲームが過酷だから。

上野東京ラインのために
E531とE657の増備って無駄だよね
それだけTXに対抗しようとしてんのかな
まあ２３３の増備は仕方ないと思うが

いろんな意見が出てるけど、正式ダイヤ発表はまだ先なのかな？

http://i.imgur.com/SzFINa6.jpg
ウサギの女の子「アリス(Alice)」
ネコの女の子「ケイト(Kate)」

(C)宇都宮メルヘンタウン、フジテレビ、JR東日本

増備にかかる費用以上に、
常磐線への客の流入によって収益が上がるってことだろ。
つい最近も特急ひたちの増便を発表したし。

逆にE233は共通運用化で余剰になるから、増備は全く必要ない。

>>791
快速　アリス　宇都宮行き
特別快速　ケイト　黒磯行

>>791
メルヘンじゃなくてメンヘルだろ？

>>792
E531の増備なんてするの？
はじめて聞いたけど

>>795
792の中では増備なんだろう。
察してやれよ。

縦貫線開業により所要編成が増えるから基本編成1本増備計画あるよ
あとは415-1500置き換え分の付属編成

>>797
それは知ってる
けど「大量」増備ってのは聞いたことがないよ

水戸線にE531は！？

>>787
20本/1hつっても上下合わせてじゃないの？

上野駅9番線に行ったら日暮里寄りが工事中で囲いがしてあった。
完成は平成27年3月15日となっていた。
これが完成したら上野東京ライン開通ということだろうか？

>>770
なんか必死だよなぁ〜そんな昔の配線図出されてもね。
平面交差するんだから常磐厨はもう諦めろ。特急以外も
日中早朝深夜だけでも品川直通の恩恵を受けられて、
それで充分だろ。
http://www.haisenryakuzu.net/documents/feature/2013/ueno_tokyo/

>>802
>そんな昔の配線図出されてもね
っていうけど、実際は高架の配線はこの当時のままだよ。つまり今の配線なんだな。
現状との違いは地平の19〜20番線が剥がされ、その対応で少しいじっただけなんだよ。

平面交差するから東北本線側は諦めろの間違いだろ

東京始発のみな実行きは朝５時台と特急(出雲含む)とながらしか残らないな。
朝５時台は上野か品川に変わるかもしれんし
６時台だとすでに取手始発のE233あたりとか来そうだな。

通勤快速は東京始発になるような気がする。

土浦始発と思われ＠東海道の通快とアクティー(E531)
特急誘導のため常磐の特別快速は土浦より北に行かないため。
所要時間的にこれは全て東海道直通。
宇都宮線と高崎線の通快は上野始発のままだけど。

まぁ宇高・常磐どっちが直通になってもいいけど、
早めにダイヤ開示しないと、東京・神奈川以外の
関東各県の議員連合体が騒ぎ出しそうな気がする。

国交省幹部の言い回しだと、
すでにダイヤは確定した様だし、
気長に待てばいいじゃん。

国土交通省幹部は「利用実績で割り振るのが基本だが、
北関東から南関東へ抜ける湘南新宿ラインのような路線がないこともあり、
常磐線はかなりの本数が入るだろう」と見通しを明かす。

これが最新情報！

最初は宇高←→東海道、常磐←→品川の予定だったけど
常磐←→東海道も設定してその分宇高は減便になったんだろうね。

宇高厨『うたかってゴメンよ』の結末になりそう

上野でボックス席に座れないと困る！

横須賀線が混むと困る…

18時台に東京始発の南行がないと困る

本数は東海道＜常宇高なので、早朝以外、東京始発の南行はない。

品川始発のホームライナーならあるんじゃないの？

我田引鉄のために、全ての事象をネジ曲げて捉えるのって疲れない？
何故常磐メインにならないと気がすまないのかな？
特急だけでも、特快の早朝深夜だけだったとしても、今より便利にはなるんだら良いじゃないか。

>>818
常磐線は朝に通さないと意味がないんだよ。

常磐線から日比谷線や半蔵門線やつくばエクスプレスに客が逃げた原因の一端が
上野御徒町間の混雑だ。
そしてその混雑は朝に最も酷くなる。

常磐線が朝に通らないとなれば、乗り換えを嫌う客は常磐線に戻ってこない。
客が来なければ縦貫線の建設費の回収は不可能なんだよ。

上野東京ラインの一丁目一番地・最優先課題は、
朝に何本常磐線から上野東京ラインにとおすか。
これにかかっている。

>>815
まあ、JR東が宇高上野止まり→回送→東海道東京発なんて気の利いたことをやるかどうかだね。

>>801
そう言うことですね。
他駅で同じ予定日が掲げられてる工事も、ほとんどはこれがらみでしょう。

>>819
上野〜御徒町の混雑で困ってるのは、常磐線の沿線の方だけではない。

社長がTX対策は万全、と語ってたからね、

そういうことだよ、もう分かるな。

>>819
常磐からTXに客が移ったのは山手京浜の混雑じゃなくて、単に住まいと勤務地の関係でしょ。
縦貫が常磐メインになったって、大量の客が戻る事はない。
建設費の回収は常磐の旅客増に頼るモノではなく、車両運行と人件費の効率化、及び不動産収益に依って賄われる。
常磐民にとっては常磐線は無くてはならない最重要な存在だろうけど、全体から見れば決してそうではないんだよ。

建設費の回収は、車両運行と人件費の削減もあるけれど、
新規乗客開拓がいちばん株主に説得性がある。

社長がIR説明会で言ってるじゃん。






社長がTX対策は万全、と語ってたからね、

そういうことだよ、もう分かるな。

常磐メインはどうかと思うが
少なくとも５：５：１０は濃厚かもな

３月１５開業か
試運転そろそろかな

>>824
うむ、サイタマは地獄だよな。
わかるよ。でも嘘は良くない。

>>819
> >>818

> 常磐線が朝に通らないとなれば、乗り換えを嫌う客は常磐線に戻ってこない。
> 客が来なければ縦貫線の建設費の回収は不可能なんだよ。

http://jojo-sty.up.d.seesaa.net/jojo-sty/image/E4B89EE5A4AAE9838E20E38284E3828CE38284E3828C.jpg?d=a674294

>>827
常磐の試運転情報まだー？

なにひとつ変わらんなあ。

なんで常磐叩きはそんな必死？
気持ち悪いｗｗｗ

>>820
帰りは京浜東北にするわ。
途中で降りる奴もいつだろうし。

常磐厨も常磐叩きもどっちも必死だなｗ
俺は東海道線と宇都宮線が繋がればそれでいいや

宇高は競合他社路線が無いし自社の新幹線や京浜東北線もあるから無理に乗り入れても利益が出ないんだよな。一方で常磐の乗り入れに対してもあまり初期投資する気はない。投資する程の利益は望めない。
東海道下りに対して宇高常(快速)が均等乗り入れして、別途客車以外の特急を全部品川まで、残りの品川枠が常磐中電と成田線てとこじゃないの？
どこかを特別に優遇するとかしないとかは無いと思うし、投資するなら特急増発だと思う。朝ラッシュ時に宇高普通を減便してスワローを走らせるとかが一番可能性が高い。
大宮が京浜東北を宇高に直通できるようになっていれば一番良かったんだが。

上野東京ラインは蓋を開けてみないと、流動がどう変わるのか分からない問題が多い。
当初はおそるおそる様子を見るようなダイヤになるのではないか。

>>824

「常磐線が東京駅直通になればＴＸからの常磐線回帰が起きる
と言ってるのは寧ろＴＸ利用者の方なんだけどね。
結局は「だからＴＸも東京駅延伸を」が本音なんだろうけど。

結局、赤羽から東京に止まる電車は今の湘南並に少ないのか？

日本語で

東北縦貫線計画当時の昔は正確な流動が分かっていなく蓋を開けてみなければわからなかった。

ところが、SUICAとPASMOの相互利用が始まったことにより、その副次的効果だったのが
乗客一人ひとりのどの駅で載って、どの駅で乗り換えて、どの駅で降りるのか。しかも全数の正確な数量、時間なども手に入るなった。
（これを売ろうとうして問題になったけど）
なので、ダイヤをどう変えれば、流動がどう変化するか正確に予測できるようになった。

しかも
これを計画・実施したのが、JR東日本、企画室担当副社長出身の現冨田社長。

今も蓋を開けてみないことには何とも言えないよ。
ただ強化しても効果の無い路線は分かった。
でも効果が無くてもゼロにする訳には行かない。
そこで飛び出したのがスワローだよ。
客数が増えなくても客単価が上がればいい。
上野東京ラインへの乗り入れもG車付きが優先になる。
東海道と宇高の一体運用で浮いた余剰車両を使って東海道車両が取手まで延伸し、常磐快速車両は上野折り返しになる。

>>818
造語やめろ

秋葉原乗換で四ツ谷まで通学中の自分にとっては
縦貫後に上野〜秋葉原間の混雑が緩和されればいいや。

>>842
戦前から言われてるぞ

>>843
俺も。
上野御徒町の混雑以上に上野ホームの混雑はひどい。
宇高常の降車客の殆どが3,4番線に向かって、流れが悪すぎ。
上野からの着席保証がなくなるので、あんま直通しなくてもいいよ。
東海道の方は本当に気の毒だわ。

ほれおまいら　
これの4-5月号に品川駅・日暮里駅改良工事の記事が出てるぞ。
鉄道施設協会　加入しろや。

常磐品川乗り入れの記述もあるで。

http://www.jrcea.or.jp/magazine/

「日本鉄道施設協会誌」を毎月お届けします。
また、３年毎に36冊分のDVD−ROMをお送りします。
　※次回は2013年予定
当協会発行の各種専門図書を会員特価でご購入頂けます
当協会主催の講演会・見学会などの行事に自由にご参加頂けます。

会費
会員の種類 入会金 会費（年額）
普通（個人） 100円 6,000円

今年はＡＫＢやらＳＴＡＰ細胞やら片山やら厄年な感じだから
来年開業した方がいいかもな

>>848
そうだな。
本当は今年の三月に開業予定だったんだもんな。

開業一日目はなんかイベントやってほしいな。

>>850
迷惑なんで鉄ヲタ出入り禁止で

>>845

「お客様混雑にわる遅延」とか、人身事故発生による運行停止から復旧して間もない時とかだと
上野駅の通路もホームもホームに降りる階段も混雑してますからね。
振替で日比谷線使って秋葉原まで行こうとしてもそちらも大混雑状態になってるし。

団臨にして金を搾り取れば良い
充当はE351かE257あたりで

ここは埋めたらどうか

中華風ですね

ダイヤ改正前に団臨で金を搾り取るってのはいいアディア
鉄ヲタも一般客もwin-win
ホーム端を閉鎖して撮り鉄から撮影料取るとさらにいい

初電数分前に団臨でいいと思うけどね
大宮発品川行きと大船発成田空港行きで
前者は185、後者はE259充当

>>856
ついでに自殺専用ホームもつけてね
最初に利用するよ＼(^o^)／

これできたら、モノレール乗る客がすごい減りそうだな。

突然だけどＥ２５９って
横から見るとふなっしー
に似てるよね

>>860
そうなの？
じゃE275系にすればよかったね。
クハE274とかが登場するだろうからふなっしーにぴったり。

修羅の国トンキン

>>860
んな訳ねーだろ

常磐線特急乗り入れは確定だな
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140601/ibr14060102020004-n1.htm

>>864
乗り入れるのは当たり前だろ。
問題は朝ラッシュに乗り入れるのかどうかだ。

祝 常磐線東京直通＼(^o^)／

防風柵とかｗ
常磐脳はいまさら、何やってんだが
２０年前にやっとけよ

Ｅ５３３系配備マダー？

>>868
残念ながらE531増備だよ

>>867
白糸川橋梁の方が障害の時間は長い気がするけど・・・

>>869
E531系の増備は、基本と付属のどちらでしょうか？
付属とすれば415-1500と同数の18本、基本ならば1~2本でしょうか？

品川もさらに激変しそう・・

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00269889.html

>>871
既報の通り基本を一本
予備の増強でも、大量増備でもお好きなように

一本だけなら大幅な乗り入れは期待できないな

>>869
ソースは？

上野東京ラインができると、東海道線の上りの東京止がすくなくなるだろうし、東京駅の引き上げ線が本線になったので、上野行きになって、尾久へ回送。あるいは、大宮行きになって大宮区に回送。というケースもありえるだろうな。
湘南新宿ラインのように事故が起きたら高崎・宇都宮線から乗り入れ中止池袋または、新宿折り返しみたいな場合は、上り東海道線は、品川か東京止になるのだろうか？

>>867
今更知ったのかよ。
何日前の交通新聞に載った情報だと思ってんだ

常磐車両増備か・・
ついに来たな

>>872
JRとの調整より、都営との調整のほうがややこしそう

415置き換えで付属中心なんだろ？何期待してるんだかｗｗ

常磐車両増備なんて束がやると思うか？

置き換えって水戸線とかの置き換えるのか？
高崎ローカルはちっとも置き換えしないのにいいご身分だこと

首都圏の抵抗制御車を全て無くす方針があるので高崎ローカルも近いうちに置き換わるよ
新車･改造車どちらかになるかは分からないが

水戸の場合は交直流っていう特殊な事情があり、他からの転用ができないから必然的に新車になる

早くシートがスカスカぺったんこの415系
置き換えを！

>>883
群馬って首都圏なの？

関東地方＋山梨県が首都圏だが。

>>886
やだなあ
煽ってるだけなのにマジレスとかｗ

JR的にはこれが首都圏らしい
http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/map.html

NHKの首都圏ネットワークが流れるエリアが首都圏。
つまり…

大都市近郊区間が首都圏と認識してる

松本まで首都圏かよ

>>889
茨城って、その時間県域放送ｗ
首都圏じゃねぇｗｗ

>>882
馬鹿詐欺ボローカルなんて未だに鋼体車の汚物115系や鉄屑107系が中心だぜ

>>888
両毛線も首都圏かよ

良スレ

高崎と前橋、どっちが都会!?
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1401960176/
さいたまと高崎　どっちが都会なんだろ？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1388710317/
高崎と仙台、どっちが都会？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1400688827/

トンキンヒトモドキ

　　　894
　　　↓
馬鹿詐欺ボローカルなんて未だに鋼体車の汚物115系や鉄屑107系が中心だぜ
両毛線も首都圏かよ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/4はID:uwUr2KEh0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140604/dXdVcjJLRWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140603/QlVQL0ZDN1Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140602/LzRpNHMvSUcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140601/c215MW5TRCsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140531/dHhyRHR1bksw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>894
首都圏=ほぼ関東平野
と言うことですね。

セシウムまみれトンキン

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　自分で立てた過疎スレを良スレとかｗ何言ってんだこのキモヲタｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/5はID:faDF/A5U0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/rea...06/ZmFERi9BNVUw.html
http://hissi.org/rea...05/cEt5SGhkUnQw.html
http://hissi.org/rea...04/dXdVcjJLRWgw.html
http://hissi.org/rea...03/QlVQL0ZDN1Qw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ

>>910
1都6県＋山梨かな？
もっとも都には離れ島がいっぱいあるから微妙。

アンカー間違え
>>910　×

>>898　○

>>892
正解！

前橋と宇都宮も18:40からは首都圏から離脱…

>>888
確かJR的には上諏訪とか茅野とか松本の方まで首都圏じゃなかったっけ？

おでんにちくわぶなんてクソ不味いもんを使ってるのが首都圏と見ていだろう

>>905
首都圏と広域首都圏は違うんだよ

>>892

首都圏ニュースもＭＸも見れますよ＠茨城県南

>>892
アンテナをスカイツリーに向ければ東京からの放送

レール締結式 6月3日

https://twitter.com/amd64_Opteron/status/473982768594964481/photo/1

もう終わったんだね

日取りはスレ住人でも知らなかったのか？

>>912
紅白幕のモーターカーとか、上野側と東京側で式準備？とか、圏央道の式も6月3日だったんだけど、こういうのは6月の3-4に合わせるので日程そのものは何度か出てた
内密に済ませたのは、あけぼのラストの混乱、211の予告なし引退なんかと同様の事情かと思う、特に茨城からの押し掛け陳情なんかされちゃたまらんと

常盤って半島人に行動が激似だよな

宇高房は半島人に行動が激似だよな。

>>914
仕方ないだろ。
三河島を通ってんだからさ。

>>908
アンテナ一本でTVS/CTC/TVKが視聴できたら首都圏（CATV含む）

>>914
並行スレの常磐厨がいよいよ末期症状を呈してきて、なんだか可哀想になってきた(´･ω･`)

>>908
そりゃAK受信すればそうだ罠
鹿行でも銚子にアンテナ向けてる世帯はEPと両方見れるね。

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　自分が立てた過疎すれを良スレと自画自賛するキチガイｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/8はID:jenhbJfu0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140607/bExybndOb28w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140606/ZmFERi9BNVUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140605/cEt5SGhkUnQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

今日、京浜東北で現場を通った。
ほぼ完成と言って良い状態だった。

ご覧ください＞1??921を。
宇高厨が劣勢を感じ取っておかしくなった様子がこれです。

栃木と群馬って茨城みたいに県単位では縦貫線乗入陳情に熱心ではなかったのかな？

>>924
茨城は水戸に来る特急ひたちの乗り入れに熱心なんだろう。
群馬栃木は既に新幹線が乗り入れてるし、湘南新宿ラインもあるし、遠いからね。
乗り入れようが乗り入れまいがそんなに影響が深刻でない。
ダメージでかいのは埼玉だよ。

>>924
茨城＝常磐線常識的には考えて、最遠品川まで。
ともすれば、特急のみで終わってしまいそうだから必死なんだよｗｗ

特急なんて今の湘南新宿ラインでもやってないからな。
茨城のお偉方が特急の縦貫を志向しているというのなら正に迷惑乗入れｗ

>>926
（笑）

>>927
新幹線乗り入れで一時撤去するまでは｢ひたち｣も含めて
特急だけが乗り入れていた区間だから、おかしくはないぞ。

>>927
おいおい、痴呆はよしてくれよ。

湘南新宿ラインには
成田エクスプレス、特急きぬがわ、特急日光、スーパービュー踊り子、スワローあかぎ、
果ては東武特急スペーシアまで乗り入れているぞ。

これほどの特急天国も珍しいほど
多種多様な特急が乗り入れているのに、
全部忘れたのかよw

>>926
実際問題として、品川まで行ってくれりゃまず充分なんだがな

品川までが一番いい
東海道や宇高の遅れの影響が少ないし
品川始発で座って帰れる、
今まで通り上野始発でも座れるし

般若の銀ラメが入った上下ジャージの眉なし常磐ヤンキーが
品川の旅行客にガンを飛ばす日が近いのか

>>933
その頃はもう流行ってないかと・・・

上野駅6番線ホームの御徒町寄りの線路交換工事ですが、
ようやく上野駅までレールがつながりました。

http://blog.livedoor.jp/akiba_asterisk/archives/38542553.html

日本のヨハネストンキン

>>925
意味不明ｗ

「ひたち」が伊豆急下田まで乗り入れる可能性はどれぐらい？

ぶらり鎌倉号がe657系で運行されているし、
休日や行楽シーズンに常磐線と伊豆急行を結ぶ行楽特急は出てくるでしょう。

間違い
× e657 ➡ ○ e653

良スレ

みんなで高崎のことを馬鹿詐欺と言おうゼ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ホント、東武沿線住民はキチガイだなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/10はID:9tdlqLan0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/OXRkbHFMYW4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

決まっていること
・終日にわたり東海道⇔宇高の直通運転(一部は尾久および品川まで)
・終日にわたり常磐特急の東京発着
・閑散時の常磐中電の品川発着
検討中のこと
・閑散時に常磐快速をどれだけ品川発着とするか

>>938
0%

>>943
>・終日にわたり常磐特急の東京発着

0%

>>941
正しくは


みんなで馬鹿詐欺君が立てた糞スレを荒らそうぜ!!
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388588000/

>>943
確定的なのはこの位だよな。

また常磐が社長発表とか発狂始めるよ

宇高は妄想ソース以外は何も発表出来ないねｗ

宇高厨妄想＜社長の発表

当たり前

（発狂来た）

事実

ついさっきまで9:9:2とか言って大発狂してた宇高厨が、
常磐民に不都合な真実を言われただけで発狂とか抜かすかw

（次は0:0:20と発狂）

社長発言も具体的な事には触れて無いんだけどなぁ…
『こうなったら良いなぁ…いや、こうなるべき！』って拡大解釈してるから『発狂』と言われるんだろう。

早く事実を知りたいものだね。

>>955
多分自分が勝っているかのように主張したいんだろうけど、
完全に負け惜しみにしかなってないからね？

反論するなら脳内妄想ソース以外でお願いしますｗ

次スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★7【東海道】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402484932/

9:9:2でFA

6月11日(水)19時25分配信
JR東日本は11日、アップル製タブレット「iPad Air」「iPad mini Retina ディスプレイモデル」計14,000台を、現場業務に導入したと
発表した。これまで主要駅や乗務員(運転士・車掌)にタブレット端末を配備し利用者の案内や輸送障害時の対応に活用してき
たが、今回メンテナンス部門や建設部門にタブレット端末を追加導入する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140611-00000170-mycomj-sci

◆◆◆スレッド作成依頼スレ★864◆◆
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1402083069/541

つーか次スレは要らないんじゃないか？
既に10が有るんだし。

>>958は知っててやってるだろ

これは荒し行為

でも６の次は７だし・・・

>>958 >>963
しね

御徒町駅は一部だけホームドア設置したんだな

>>965
それはおかちいねｗｗ

埼玉 vs 千葉
の争いになってきたな。
もっと言うと、群馬・栃木 vs 茨城
仁義なき戦いだな。

by都民

北区民VS葛飾足立区民の仁義なき戦いになってきたな。
荒川区民は内部抗争に発展か？

by港区民

QBハウス
栃木には無いようで、、、

荒川区民は常磐側でしょ

尾久が荒川区

尾久は荒川区だが
尾久駅は北区

そじゃった・・・
明治通の一本奥からだの

目黒駅：品川区
品川駅：港区
新宿駅：新宿区/渋谷区

大船駅：鎌倉市/横浜市

だからな

所在地と駅名が一致してないところが多いんだね

大船市

大船駅はギリギリで鎌倉市だろ。

駅の所在地としてはそうだな。
笠間口は直に横浜市に繋がってるはず。

>>969
この髪形が出来ない床屋は栃木じゃ需要がありません
ttp://gazou.blueneo.jp/img/parody/0185.jpg