【JR北海道】キハ283系は欠陥車だったことが判明

13年11月から特急が120km/hに減速しているが、キハ283系のみは110km/hにまで引き下げられ、減便も行われている。
その理由は、車体強度（剛性）が他形式に比べて不足しており、高速走行時の振動によるダメージが機器類に伝わりやすいため。
例の火災事故や、その後のトラブル続発は、この車体強度不足が遠因とみられる。

JR北海道は、新型車両が登場し次第、欠陥車キハ283系を全廃する方針。

だいぶ前に発売したジャーナル誌に書いてたろ。

もうコヒスレ乱発やめろ

北海道スレ乱発やめろ？

効いてる効いてる(ﾀﾞｲﾊﾞｸｼｮｳ！！！！！！！！)

剛性と強度は似て非なるものだぞ。

もう今すぐ廃車でいいよ

ところが、283の後継車は振り子を搭載しないため、
札幌〜釧路間は今より遅くなるらしい

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ξ（✿ ❛‿<）ξ▄︻┻┳═一ドウニデモ・ナーレ！

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燃える車両に閉じ込められたら、みんな死ぬしかないじゃない！
あなたも！！わたしも！！！

もうキハ82にしてよ
あの食堂車つきのやつ
高速釧路まで延びたらバスに勝つのは不可能だろ…だったら優雅な旅でも提供した方がうけるでしょ

>>11
いちばん車両トラブルが多かったのはキハ82だぞ
逆にいちばん少なかったのはキハ183初期車

キハ183後期車はムリをさせたから改造20年後にFire。

>>11
お前が食堂車でメシ食いたいってだけだろバカたれ

>>12
オホーツクが比較的無事なのはそれだからな

261は車体傾斜がなくてもいいや

奴のウリは変態加速だから

>>15
確かにあの加速力は変態だわｗ

もう特急とかやめえちまえよw

鈍足キハ40で十分。

キハ40こそ国鉄の最悪最凶の変態車両なんだが。
キハ45系列を増備すべきであった

キハ283全廃マダー？

>>7
次世代車はまだ仕様なんてなんにも決まってないぞ
ソースはどっかのブログ

どっかのブログｗ

車体傾斜システムのみ、という点だけは鉄道ジャーナルとダイヤ情報での取材記事で確定済
まあ、それ以上は決まってないんだろうが…
737系？と実用DMVが先だしな

そもそも時代の流れとして脱線のリスクが増す振り子はもう許されない
安全性の増す車体傾斜システムしか作れない
JR四国の新型もそうなった
JR北海道が川重に開発させたハイブリッド振り子は実車が出ずに放棄ってことだな

DMVも実用化せんだろう。あんなヤワい構造じゃ踏切で立ち往生してる大型トラックなんかに
70kmくらいで衝突したらほぼ全員死ぬだろうし運転士なんかフロントの構造物が車内に入り
込んで胴体真っ二つにだってなりうるぞ。

これから気動車は全部輸入にしろよ
日本のメーカーは無理して製造せんでいい

>>22
FGTは「フル規格でよくね？」、DMVは「バスでよくね？」を導くための釣餌とよく言われるが
DMVについてはどうも実用化されてしまうようだ
国土形成計画で国の10年間の目標にもなってるから平成30年までに実用化の実績1回作らなきゃならん

道路区間は夕張鉄道が営業権持ってるから夕張鉄道で運行とかいろいろ詰めたみたいよ
来月中に報告書が公表されるはず

最大の問題は、モードチェンジの手順の都合上、新夕張駅と夕張駅がバス停扱いになってしまって
時刻表では夕張支線が夕張の名のつく駅を持たない孤立区間になるおそれがあることらしいｗ
もう鉄道代行バスでいいんじゃねえのかって感じだな

>>21

＞車体傾斜システムのみ、という点だけは鉄道ジャーナルとダイヤ情報での取材記事で確定済

ｺﾋの奴らは振り子も空気バネもひっくるめて「車体傾斜」と呼ぶからなあ、まだわからんよ

振り子でなく車体傾斜のみって説明しておきながら
車体傾斜です！ハイブリッド！って言い出したら
ちょっとどうかしてると思うが

新幹線でも寿命は短いからキハ283系も廃車の段階だ。

>>21
737系って何だよww空飛ぶのかよwwwwwwwwww

>>23
DD54の二の舞になったりして。
トラブル発生時の対応が遅くてなかなか車庫から退院しない…。

アドトランツから輸入してる低床LRTがそうだろ
特に万葉線は酷かった

部品来るのに四ヶ月ぐらいかかるからな

海外製でも、カミンズエンジンが普及して問題なく運用されてるのは
漁船用に日本企業ばりのメンテ体制整えたかららしい

鉄道車両全体、ではそんな体制は望むべくもないわな

キハ283廃車になるなら先頭部分のカットモデル欲しいな

いくらで買えるかな

>>21
そもそもダイヤ情報の記事っていつのやつだよ

>>25
車体のラッピングロゴでさえ振り子車両は「FURICO」、車体傾斜車両は「TILT」って
書いて明確に区別してるでしょ。

>>30
あれ、元々の万葉線のレールのバックフランジの高さ不足のため新潟トランシスで
ノックダウン製造した車輪をあきらめてボンバルディア製のバックゲージの短い
タイプに置き換えた、という経緯だから外国産でトラブったのとはちょっと話が
違う(990mmバックゲージなんて旧共産圏でもそう残ってないはず)。
　あの後も別の旧車両でも脱線起きて結局ポイント付近はフランジの高いレールへの
置き換えで恒久対応された。

>>32
買うより輸送費用と設置費用がバカにならない気が。

>>32

炎上283は切断してトラックで運んだから、同じぐらいのサイズにカットすればおｋじゃない？

苗穂から近い場所に土地買って設置すれば大丈夫

もうJR北海道は特急とか都市間輸送とか、あきらめた方がいい

札幌近郊と札幌〜旭川、札幌〜函館以外の鉄道を全廃せよ

そうすれば赤字は思いっきり減るぞ

>>7
新車入れると遅くなるってマジ？

釧路市とかから「高速化に出した金返せ」って言われるぞ

>>37
車体傾斜装置もやめるみたいだからな
ただもしやめて遅くしたままなら本当に金返せになる可能性はある
ちなみに学園都市線の電化区間を走る列車が完全電車化(当別以北の気動車は除く)
されたのも出資したお金で電化したからな

>>38
車体傾斜もやめるだと!?

ソースどこ？

今度の261がやめることは知ってるが
その後の新車もやめるとは聞いてないぞ

>>39
過去ログ見返せやハゲ

キハ82　寒冷地に不適でトラブル多発
キハ183初期　82の問題を解決して安定
キハ183後期　ｺﾋが無茶改造してFire
キハ281　四国2000系の設計流用で安定
キハ283　最大の欠陥車なのにエース級の活躍をしたから大変なことに…
キハ261　デザインも性能も中途半端？　予備が少なく故障も多い
キハ261-1000　燃費と乗り心地が悪い。でも今作れるのはこれしかない

おいおい、まともなのは183初期と281だけじゃねーか

>>31
コマツがサポートしているからね

ステンレス車は車体が脆弱なやつ多くないか？
気密性が弱く新幹線には不適らしいが

振り子制御やめるなら、振り子制御車と同等の曲線通過が可能なJR西日本
の683-4000や287の技術を貰えばいいんじゃね？

>>44
気動車は電車より曲線通過性能が劣るんだよ

683とか287と同じレベルの性能なら、すでに785や789が持ってる。

>>43
ステンレス車体がヤワと言う事はない
鉄道車両に厳格な衝突安全基準が定められているアメリカでもステンレス車だらけだぞ

錆に強いステンレスだからと行き過ぎた軽量化やコストダウンで板厚を薄くし過ぎると、初期の209系のように劣化が早くなってしまうが素材じゃなくて設計の問題だな

気密性が低いのはスポット溶接が主流だったから
最近はステンレス車体の組み立てでも従来よりも気密性を高められるレーザー溶接が使われるようになってきた

キハ283全廃するの？
勿体ないな
九州にくれよ
ゆふと横断特急のキハ185と入れ替えるから
久大線も豊肥線も最高速度が95km/hだから問題ないし

>>46
強度でヤワでなくても剛性でヤワということはあると思うが。
あとレーザー溶接は、溶接による粒界腐食を避ける意味の方が大きい。

キハ85やHOT7000系は何ともないのに

>>47
四国でキハ185より先に2000が置き換えられる例から
キハ185のままで良いと思う。

智頭急行側が電化したかったのに、JR西日本が嫌がったからね。

JR西日本がスーパーはくとのメンテしてトラブルが起きよう物なら、
智頭急行側から電化しろの大合唱になるからね。

731系モーター230kwで1M2Tと、
キハ201系エンジン900馬力で3両エンジン付きで同性能なら。

731系を2編成繋げて6両繋げて2M4Tとキハ201系6両全車エンジン付きで同性能だから。
789系2M4Tと3M6Tとキハ261系6両と9両全車エンジン付きと同性能になるね。

気動車って勿体無いな。

>>52
789系を3M3Tにして、T車に発電エンジンと蓄電池を積めばアラ不思議

ハイブリッド特急車のできあがり

東のシリーズハイブリッドは、北のパラレルハイブリッドに比べてエンジンが無理をしない設計だから
俺はこっちを採用した方がいいと思うんだ

>>48
材料の剛性・弾性（ヤング率）で言えばアルミ合金はステンレスや普通鋼とは比べ物にならないくらい低いんだが
比重が軽いから厚みを増やしてやるとか構造面で工夫してやれば実用上の問題はないけど

気動車のアルミ車体って国内では聞かないよね

やっぱり熱伝導率のせい？

>>55
作る(or製造依頼する)会社がないからでしょ。ななつ星の客車に発電用エンジン積んでるし
技術的な問題はないと思われる。

てかこの先、気動車自体の市場が縮小してくからな

蓄電池電車とか全国みんなやってるからね
低温が電池に悪影響を与える北海道では、いつまで経っても気動車かもなwwwww
または苗穂クオリティで、蓄電池をヒーターで温めて解決→発火事故!!　とかありうるかも

>>54
スレチかつアルミの話にすり替わったが、比重も3分の1なら
ヤング率も3分の1ってことだな。
だからクルマのホイールなんて、ヘタな鋳造アルミは鉄より重い、
なんてこともあるわけだ。

>>57
蓄電池は短距離頻繁充電が前提だけどね

それに、低温で電池の性能がどうなるやら

今すぐ283は全車廃車しろ

もう高速化とかやめちまえ

>>61
本社ビルの前で喚いて来いカスハゲ

安全性ゼロの欠陥気動車は逝ってよし

JRQにくれ

>>65
711ならやろう

713系でさえ持て余しているので結構です

JR北海道は、この欠陥について完全に隠蔽しようとしてるもんな

道民はバカだからそれで騙せるかもしれないけど、
俺たちゃそうはいかないぜ

ぶっ潰せこの会社

もう必要ない

東急で追突が発生したのはJR北海道のせい

こいつはブルブルガクガクうるせぇ
NN183に乗った後だとさらに際立つ

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北海道に行った時は必ずと言っていいほど乗っていたが
どうやらもう乗ることはなさそうだな

>>67
それ以前に周波数が…。

それはそうと、今でも博多に415系300番台が乗り入れてる
のを知らなかった。

キハ283を全車廃車にできるのはいつだろうか

キハ285系

キハ285は振り子じゃないらしいな

四国と一緒でバスに白旗ですな
四国も振り子止める

北の283も、四国の2000も、エンジンは共にコマツ製

だから >>71 のように、振動が半端ない
　

日除LOVEのキチガイヲタがこの後、新潟厨と決めつけてトランシス叩きに禿みます(笑)
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>>47
　283を買ったら、とりあえず車体の更新が必要だぞ。
281なら車体更新はいらないけど。

>>81
Qには785でもやったらええねん

>>82
だから、｢周波数が｣と何度言えばw

どーせ、交流入力のインバーター車は整流してからインバーターにぶっ込むんだから
大した改修せずに60Hzに対応できるだろ・・・・と超適当なことをヌかしてみるテストｗ

主変圧器の容量が１５％低減する
このため一番電気の無駄な電気ヒータ暖房（1両あたり５０KW）
をやめて７８３だっけ？九州の奴？と同じくヒートポンプ式
クーラーにするとこの分程度は賄える

>>82
JR九州は昨年度くらいに電車のホーム嵩上げがほぼ終わったので今更ステップありが来られても
逆段差が生じるだけで困るでしょ。今気動車ホームも嵩上げ中で三セクのおれ鉄とか、くま鉄の
新車もステップレスだし。

>>85
そうまでして、貰える車両が785系じゃなぁ。

貰えるだけ有難いと思え

>>88
改竄乞食に施しを受けるを潔良しとせず。

【東急電鉄】5050系は欠陥車だったことが判明
【JR東日本】Ｅ233系は欠陥車だったことが判明

鉄道関連も呪いのナンバーがあるらしいな

もう客車でいいじゃんかよ。
機関車の整備はｺﾋではやらずにメーカーに丸投げ委託。

>>92
もうバスでいいじゃんかよ。

在来線の高速化について語るスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/

>>93
　バスの現実。
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140305_13018.html

結論：どっちも糞

お前がな

>>91
鉄道車両の呪いのナンバーは54。
C54 DD54 ED54 EF54 失敗作ばっかり。
当たりはキハ54とスロ54ぐらい？

>>98
(ク)モハ54ってのもあって、結構アタリだったかと。

57も呪いのナンバーよね

>>98
　現場からすると、54型気動車は手のかかった形式だな。
80系気動車同様、手間暇かけて改良してやっと安定するようになったけど、そろそろエンジンがヤバそう。

>>101
現場からすると、KC57は手のかかった形式だな。
手間暇かけてクビにして、やっと教育業界から追放になったけど、そろそろ頭がヤバそう。

キハ285系が川重で製造中？

古い車両が好きな鉄ヲタ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374301573/

JR北海道はお客をドアで　グ シ ャ ッ ｗ ｗ ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394627903/

国鉄厨アンチスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303055159/

デンマークさんごめんなさい

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キハ283廃車マダー？

【京急電鉄】エアポート急行は欠陥種別だったことが判明


ろくに緩急接続もできない種別は要りません

コヒヲタvs刑窮ヲタとかｗ　池沼鉄ヲタ決定戦ですかｗｗｗｗｗ

>>101
>そろそろエンジンがヤバそう

でもキハ54形式　
数回のエンジン改良を受けつつ、ここまでよく頑張ったと思うわ。　

もう好転は見込めない。
早く廃止した方が傷が浅くて良いよ。

もうすぐキハ283系はまた重大事故を起こす

IKEAに近い新宮中央駅にも快速停車するのは早晩ですかお？
集客が見込めるIKEAが何かとJRQに圧力なり掛けてそうな気が。

>>115
バ韓災塵は巣に帰れよ

この車体の絞り方は振り子ついてるよね
https://twitter.com/g731f721s711/status/477735071751737345

そのTwitter民な
異常なまでにキハ285に執着していてキモイ反面、情報を沢山持っているから侮れない

まぁ、ニコ動で活動している時点で2ch民にとっては敵なんだがwwwwwwww

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　lO|o―o|O゜.|二二 市|.|立 札幌病院 ||
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261系車体傾斜装置の使用取りやめについて
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140704-1.pdf