嵯峨野線スレッドPart17

妄想歓迎。sage進行。
嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している
園部〜福知山間についても、範囲に含む。
当スレには時折荒しが湧きます。
半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。

前スレ
嵯峨野線スレッドPart16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345511820/

関連(山陰本線全体)スレ
凸凸営業キロ日本一だった・山陰本線Part25凸凸
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352751264/

関連(接続)スレ
JR琵琶湖線 JR京都線・神戸線[124]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386835817/
湖西線・草津線スレ 26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364948437/
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387375903/

------------- テンプレここまで 追加はありません -------------

>>1乙

>>いちょつ

京都市が計画、京都駅東側の崇仁地域へ市立芸大が10年後に移転
門川市長は「京都駅に近い好立地で市民や観光客が音楽を楽しむ拠点となる」と述べた。　

芸術大は市営地下鉄の洛西延伸を見越し、８０年に現在地西京区に移転。
施設が古く手狭になっていることなどを理由に、利便性が高い崇仁地域への移転を大学側が求めていた。
一方、西京区の大学周辺地域では移転の影響が懸念されるため、活性化策の検討をする。
http://kyoto-np.jp/politics/article/20140106000144

京都駅着が10時過ぎくらいの電車って意外と混むのな
先頭車以外も混んでるのにリニューアル車が補助椅子解除してちゃいかんでしょ

特に先頭車だけでも個別に補助椅子ロック機能でも付けたらいいんでないかと

>>5
客が混乱するから却下。

補助椅子いらねー

今更何だが休日の減便は良いが、その代わり平日の増便はしてほしかったなダイヤ改正。

もう混むのわかってんやからキト221系K編成は京都寄り二両をロング化宜保んぬ

あっこの場合の京都寄りは嵯峨野線基準です
湖西だと反対になるから

ロングとかやめてくれる？
全車終日クロスシートなのが嵯峨野線のいいところなのに

京都駅に着いたとき、34番のりばと33番のりばの両方のドアを開けるけど、全員降りてから33番のドアを開けるように出来んもんか、、
乗ろうとするとドカドカと人が降りてくるのがウザい。
両側にホームあるなら乗降分離しろよと・・

>>11
京都寄りのくっそカオスっぷりを考えたら一番上りの車両はむしろクロスの方がきついんじゃないすかね
まともに空いてる時間帯の方が少ないし

厳密に言えば223-5500にはロングシートが一応あるから全車終日って訳じゃないな

今は34と33一緒にあけるんだね
昔は34を先にあけてたような気がする

34開けてだいぶ経ってから33開ける

34番線の使いにくさが異常だからみんな33に降りたがる

34は狭いし、柱が邪魔で流れが悪い
あと、京都18時台発の電車に4両使うのやめてくれ

３４番側がもっと広くてはけるのが早かったらちゃんと分離できるんだろうけどな
いまさら仕方ないが降車専用にしても狭いわ

せめて後30センチ広ければね。

京都駅改良工事中にあった、左側に抜けられる臨時改札を復活させて欲しい。

奈良線の乗り場は2箇所の逃げ場所あるから、あれは羨ましいな

嵯峨野はアーバンでは蚊帳の外扱いか。

京都駅で嵯峨野線のトイレが使えないから、地下中央口の近くのトイレに行ったら、そこも使えなかった

京都駅は駅の規模に比してお世辞にも構内トイレが多いとは言えないんだよな

地下街のトイレ2箇所が女性専用になるのは遺憾

もう少し増やしてもいいかな。

嵯峨野線の列車のトイレを使えばいい

更新221は225準拠だから足を怪我しても使いやすい。

>>26
「はるか」がバカ停している昼間の時間帯なら、そっちの方が使い易いよ。
丹後行き特急の方は、折り返し車内整備の関係で車内解放している時間が短いのが難点。

昼間はたった6本（はるか＋丹後特急＋嵯峨野線）で4線使ってるんだな
日本一贅沢な使い方じゃない？

贅沢とまでいかなくても空いてるなとは思う。

>>29
僅かに残る単線区間のために、あのくらいの着発線は必要じゃね？

日曜15時の京都発園部行き普通。
4両編成ですし詰め状態。
せめて6両にならないものか。
4両なら、京都嵯峨嵐山間10分間隔で折り返し運転でも
して欲しいと思った・・・。混みすぎ。

嵯峨野線　湖西線　琵琶湖線…
独占区間は辛い

平日の通勤時間帯に4両とか、罰ゲームにも程がある。

琵琶湖線は新快速と普通がほぼ同じ本数だから新快速通過駅が割を食ってるだけで、琵琶湖線全体の本数、輸送力としてはあながち冷遇とは言えない

京都から大阪方面の新快速は、湖西線経由の新快速の後の琵琶湖線新快速になると無茶苦茶混んでる。
土日の午前でも、琵琶湖線の新快速が1本抜けているだけで、混雑度が高まるんだよな。

>>35
奴らは京都〜高槻と比べて冷遇されてると常に主張している

隣の芝生は青いというやつ

今日の「はしだて7号」は287系でしたが、
何かあったのでしょうか。

>>39
カニ多客のための運用変更

>>40
ありがとうございます。

肝心なときにトラブルの鉄道にもまだ
需要があるのですね。

>>37
むしろ今そっちの方が冷遇されてるね。
だからと言って草津が優遇されてるとは思わないけど。

嵯峨野線の夜の混雑なんとかならんのか？
朝ラッシュより混んでる。夜の8両の列車教えてよ

>>42
強いて言えば昼の歯抜けだけどそれでも15分だしな
最大の違いは地雷と言われる列車でも6両、んで12両が割と当たり前の様に来る
これだけで4両ばかりの嵯峨野とは比較にならんレベル

ご不満でしたらどうぞ京阪京都交通にでもお乗りになってください…

ライバル不在区間は辛いね

>>44
ただ本線（西明石ー須磨・高槻ー京都）と大阪市内の15分はキツいだろう。
最低でも10分（６本）はないと。
嵯峨野・奈良で15分が妥当。
現に私鉄や地下鉄に流れてる利用客は増えてるらしいし。
酉も地方ローカルを多く抱えているし、少子化やデフレ回復はないに等しいし今後も減便は続けるだろうね。

らしいｗ

>>46
>>44
＞現に私鉄や地下鉄に流れてる利用客は増えてるらしいし。
ソースがあるなら教えて

>>48
それがないのよね・・・。

はしだて1号、約25分遅れで宮津着。
山陰線倒木の影響は大したことなかったか。

京都ー嵯峨嵐山間は
梅小路と四条(壬生）と映画村前に新駅を作り
普通が１０分おき

人口密度やライバル不在を考えたらこれが一番いいと思うけどな

西が需要あると思えばやるんじゃないのー？

駅の新設も、普通の増発もいらんから
二条、円町、嵯峨嵐山、亀岡に止まる快速を
データイムでも2本/一時間走らせらいいわ。

保津峡に停まる電車多すぎ

平日京都方面
保津峡61本
並河-園部52本

ここで俺の妄想

快速を亀岡以遠八木・園部のみ停車に戻し、新たに現在の快速に馬堀に停車する区間快速を新設

データイム1時間あたりの本数(本/h)
胡麻以遠 普1(園部で快速に接続)
胡麻-園部 普1区快1
園部-亀岡 快1区快1普1
亀岡-嵯峨 快1区快1普2
嵯峨-京都 快1区快1普4

これなら馬堀の利便を損なうことなく保津峡を2本/hに減らせて、
嵯峨嵐山までと亀岡・八木・園部-胡麻の増便が出来る

八木駅の客数とかしっかり確認してから
書きましょうねボクちゃん

てか急行が停まってた頃の記憶のままのおっさんか

亀岡〜園部の利用客簡易比較
亀岡＞園部＞並河＞千代川＞八木＞吉富

ネタがないからだと思うけど、妄想スレになる予感。しかも的外れな

そもそも胡麻で区切る必要無いしな。園部以北は普通1本で十分。

この線１月からお世話になっているが、列車の編成がまちまちで
時々とんでもない混雑に遭遇する。こんなに混むんだったら
ロングシートの２０７系でも可に思えるなぁ。

>>56
八木に急行が停まってたことがあるんだ…知らなかった。
亀岡にも園部にも停まらない急行があったことは知ってる
オッサンだけどw

>>61
八木は一部急行が停車していた一方、園部まで快速運転していた頃の快速が通過していたと言う時期が

>>62
43.10ダイヤの本を調べたら、上りの｢丹後｣が一本だけ
停まってるのな ＞八木。
ところで、今をときめく(？)並河とか千代川って、その昔は
一部の普通列車が通過してなかったっけ？

85年3月まであった始発の京都発浜田行き列車は馬堀、並河、千代川通過。

週末京都に行くが昼間の普通は４本ほしいな。

普通4本/一時間もいらないだろ。
普通は20分毎
快速が60分毎
区間快速が60分毎
で十分。
快速園部12
普通亀岡17
特急・・・・25
普通園部37
区快園部42（馬堀停車）
普通亀岡57

37の園部は亀岡行き

馬堀に快速なんか停めなくていい

嵯峨に莫大な金かけて2面4線にしたのは誰のためだと思う？ってことだよな

京都駅口の複線化はよ

嵯峨嵐山の普通を定期化してほしい。

http://www.jr-odekake.net/railroad/2014_3_15_dia/index2.html#dia_local

京都市内は１０分毎でないと

今の酉には期待しないよ。
減便でどれだけ合理化するかできるかそれしか頭にないから。

自滅への一本道

4.25までは昇り龍みたいな会社だったのにな

>>76
425がなくても結果は同じだったかと。
あの時点で国鉄時代に放ったらかされてた潜在需要の取り込みと
震災効果の刈り取りがほぼ終わってたからな。

8〜9時台下りは20分サイクル化のときに京都発普通30分の穴は解消したけど
普通1往復減便でまた発生しないか心配
一度丹波口まで行きたいときに目の前で普通が発車して発狂しそうになった

二条より向こうは混雑具合どうなん？

>>54
なんで律儀に保津峡駅に停めるんだろうな？
俺、たまに愛宕山・京都西山界隈にハイキングに行くので
重宝しているが、それでも不思議でしかたがない

ラフティング（ボートでの川下り）をやってる連中が結構
使ってるからかな？

ドボドボのウエットスーツのまま電車に乗り込むのはどうかと
思うが、こちらも土まみれのときがあるので同類だが

停車する普通列車と通過する普通列車があったら乗客への案内が煩雑になるし、
誤通過の事故が起こりかねないので、全普通列車停車にしたほうが「安全」だからじゃないかな。

>>81
昔はそれこそ普通にあったけどな…久宝寺通過の普通とか。
保津峡の場合、単線時代は交換設備としての意味合いも
大きかったからか、昔から通過する普通はなかったような。

安栖里・立木・山家通過とか最近やってるけどな
電気代節約と言ったところか

>>83
あれは１日の乗車人員が50人に満たない駅が対象になってるようなので、保津峡は一応対象外になってしまうよな

仮に保津峡通過設定の普通列車が先の駅で優等待ちする列車なら、あまり意味がないと言う

保津峡は水尾住民の足もあるので容易には通過しづらいのでは？

>>83
安栖里駅・立木駅・山家駅とかの乗客数の惨状を見てたら、保津峡駅って
むしろ客が多いほうなんだな

>>86
保津峡と武田尾って、どっちが利用客多いんだろ？

(参考)2011年度乗車人員
保津峡駅　270人/日
武田尾駅　573人/日
吉富駅　574人/日

スレチだけど、武田尾ってそんなに利用者いるんだ・・・。
こりゃたまげた。

府知事、ＪＲに費用負担求めず　山陰線園部−綾部複線化
>園部−綾部間（４２キロ）の複線化は事業着手する場合、奈良線２期工事が完了する２２年度以降になるとみられ、少なくとも８４０億円必要とされる。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140218000156

これこそ、税金の無駄遣い。

1時間に特急1本普通1本の路線の複線化って必要か？

複線化よりも線形改良だろな。
知事はどこか勘違いしてる。
複線化しても、全体的な速度アップは期待できないし。

やるなら福知山〜城崎温泉間も高速化してくれ。

複線化でもなるべくカーブなしの直線化してくれたら幾らかは改善されるんだろうけど。

>>94
無理でしょ。
中央西線や、紀勢西線の付けたし複線化にしても
上下線のどちらかが既存の線形のままでやるのが精一杯。

腹付線増は無駄
園部−綾部間の為なら部分複線化で十分
綾部以北の為なら高速新線（単線）が必要

>>93
和田山〜城崎温泉は改良済じゃなかったっけ？…はまかぜ用に。

湖西線みたいに高速運転可能にするため駅の移転を認めた上で一から改良するしかないか。

福知山-上夜久野、京都府に利点無いのに投資する分けない〜

それにしても、綾部の寂れっぷりには驚かされるよな、駅も街も…。

>>90
そうでもない。京都府自体が今後どういう方向に行くかにもよる。
政策として過疎地を切り捨てて都市機能の集約を図るのであればたしかに無駄になるが。

部分複線化で良いと思うけどね。

複線化なんかしなくても、和知駅構内の有効長を５倍くらい
にすれば済む話じゃね？

>>100
うちは綾部の出だが、祖父母を残してみんな綾部を出て行ったわ

祖父母が他界したら空き家になったけど、向こう三軒両隣も空き家か更地

東海道線沿いの近江八幡とかと大違い

園部より北はロングレールですらない

どうであれローカル線は高速運転に特化しないと生き残れないだろうな。
酉は難しいだろうけど。

あるいは国防路線（殴

複線化より高速化と行き違い可能箇所増設とかのほうがいいんじゃない
特急も車両更新して性能持て余すし

和知と綾部の間だけどうにかして欲しい

亀みたいにトロトロ走る区間あるよな。
特急料金返せっていいたくなる

YOUTUBEで和知〜あやべの動画見たけど
ほんとグニャグニャだな
通過運転しても意味がない

ttps://twitter.com/dekai4/status/437540029070446592/photo/1
ttps://pbs.twimg.com/media/BhJ0VpBCQAAnJLz.jpg
これ、どうみても八木駅やんな？

ttps://twitter.com/dekai4/status/316838826939129856
ttps://pbs.twimg.com/media/BGWjPAMCIAEU9TZ.jpg:large
これはひどい

嵯峨野線ここまでモラル低下してるとは...呆れるわ

誰か客センに通報しろよ

炎上して逮捕されたらいいわ
飯がすすむ

炎上させようや
他にもヤバイ画像がいっぱいあるな

トロッコ列車、事故に備え救助訓練　１日運転再開
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20140227000063

３月１日の運転再開を控え、トロッコ列車を運行する嵯峨野観光鉄道（京都市右京区）は２６日、同区のトロッコ嵐山駅周辺で脱線事故を想定して合同訓練を実施した。
消防署員や警察官、医師ら関係者が参加し、重傷者の搬送や乗客の避難誘導の手順を入念に確認していた。
訓練は、２００８年１０月に亀岡市のトンネル内で発生した車両故障を受け、０９年から京都市側と亀岡市側で交互に行っている。
６回目の今回は、観光鉄道の従業員をはじめ右京消防、右京署、右京医師会など約１２０人が参加した。
トロッコ嵐山駅から保津峡に向かう途中、列車が線路をふさぐ土砂にぶつかって脱線、大勢の乗客がけがをしたとの想定で行った。
列車内では、医師らが人形を相手にＡＥＤ（自動体外式除細動器）を使ったり、人工呼吸を実施。救急隊員はけが人を担架で運び出す訓練を行った。
乗客に扮（ふん）した従業員は消防署員に付き添われて、トロッコ嵐山駅まで歩いて避難した。

これ、よそのスレに貼った写真なんだが、この線路見回り用車両って
乗ったら楽しそうだな

嵯峨野観光線‎
http://www.ps4.jp/up/c21sarasi/src/c21sarasi12951.jpg
http://www.ps4.jp/up/c21sarasi/src/c21sarasi12952.jpg

ちゃんと確認して貼れよカス

と思ったけど正しい画像だったね
ただ小さすぎて何が何だか全然分からない

>>120
100％の大きさにしたらレーシングカートっぽい乗り物と連結車両？に乗ってるオッサン３人が見えるはずだが

バス板と道路板が死んじゃってる

トロッコ列車の牽引機もそろそろ寿命じゃ？
置き換え用は今度のキヤ？
それとも無煙化のための蓄電池ロコ？

電化直前まで赤い客車引っ張ってたDD51って今どこにいるんだろ

>>124
過去帳…合掌。

あららら…
そうだったのか

並河駅の横におる奴は現役当時、山陰線京都口までの運用は無かったか？

残存してるのだと、
後藤の 1179、1186
宮原の 1183、1192、1193
これらは福知山所属だったらしいので、京都に顔を出してたかも

意外と生き残ってるんだなぁ。
DL牽引は貨モレも客レも殆ど残ってないように思ったんだが。

よく考えたら電化直前の頃って
50系（赤）じゃなく12系（青）だったかなあ

どうだったっけなぁ。
冷房化はキハ58系で進められてたようにも思うけど…。
電化直後は113系も非冷が結構混ざってたような。

>>131
うろ覚えだが、客車のほとんどがキハ５８・４７混結に置き換えられたのが88年。
春のダイヤ改正の時期ではなかった気がする。

その後も２〜３往復程度だけ客車は残っていたように思うが、おそらく12系だったと思う。

電化したのは90年3月だが、その時点では全18編成(72両)が非冷房113だった。
どれも廃車間近という感じで、塗装が剥げたり色褪せたりしているものもあった。
その後順次113系2000番台で置き換え、8月には予備車以外は全部2000番台になったと思う。

>>90

園部−綾部間複線化の費用対効果ってどんなものなんだろう。

東北本線や北陸本線のように貨物列車が走っている路線なら
それなりの効果があるのかもしれんけど、嵯峨野線に貨物が復活する可能性って
ほとんどないんでしょ。

何のためにやるんだろうという気はする。

複線化なんかよりも、線形改良で直線を多くにした方が
ずっと速度アップになるはずんなんだけどな。
複線化＝待合退避がなくなる
で時間が早くなるイメージがあるんだろうけど。
園部綾部間だと、対効果費用って薄いと思う。
日吉〜胡麻だけでもやりゃいいだろうけど。

いわゆる部分複線化と線形改良を組み合わせてはどうかと。
あと、綾部での併解結は、もっとチャッチャとやれんものか。

綾部の話で思い当たったんだが、複線化すれば｢きのさき･はしだて｣
と｢まいづる｣の分離運転が可能になって併解結作業が
解消し(場合によっては前者は綾部通過)、所要時間を短縮できる
という効用はあるかもな。

え？
1時間に2本特急走らすのか？
絶対あり得ない

特急を倍増させるくらいなら嵯峨野区間の普通列車を強化するほうがよっぽどええわ

朝夕に京都⇔嵯峨嵐山を毎時１本増発して欲しい

快速を普通に格下げして完全15分間隔にするだけでもええわ・・・。

胡麻駅前後の部分複線化なら鍼灸大学前を出てすぐの橋から
下山駅手前の高屋川橋りょうまで約6.3km

他の区間はトンネルや橋のためまとまった距離を腹付けしようとすると費用が高額になる

>>139
漏れは昼間に欲しいね。

園部から胡麻まで複線化しておけば、
胡麻駅100周年記念事業実行委員会的にはOKでは？
ttp://i.imgur.com/xGohjZ2.jpg

費用対効果がちょっちね

島根70万人　鳥取60万人

では、但馬・丹後・丹波（亀岡・南丹除く）の人口は？

>>141
園部船岡間の旧トンネルは、改良すればできなくはないか？

>>140
快速格下げはないわ。
丹波口・花園・太秦・馬堀に停まらない方が快適だし。

>>146
140はその４駅のうちのどれかの利用者なんだろ

>>147
馬堀
twitterで定期的に京都縦貫道無料化反対ってツイートしてる奴だろ

無料になんてならないと思うけど
意味が分からない

縦貫は９号線バイパスにした方が良かったかも。
それだと縦貫無料化になるか・・・。

この方ですね、わかります。
一体、何と戦ってるのかさっぱりわからない。

ハード面は対策してるが、ソフト面を対策してないのが問題。高速無料化社会実験で馬堀駅の定期客が最も減っているのにさらに助長する「京都縦貫道再無料化」の要望をしてる限りは無理だと思ってる。モーダルシフトを地元が放棄してるようなものだから。
memoryofkei （Kei＠ツバサ先輩） - 2月28日 19時15分

今日の用事は丹波エリアの信頼してる団体関係者との個別面談だったが、その中で嵯峨野線が話題になった際「馬堀駅の利用客数が減ってるよね」と聞かれたので「あんな要望（京都縦貫道再無料化）を地元がするから…」と返しました（爆）
memoryofkei （Kei＠ツバサ先輩） - 2月18日 20時40分

亀岡市、６．１％増３４１億円　京都スタジアム関連に７億４３００万円 sankei.jp.msn.com/region/news/14… 京都縦貫道再無料化は無いな。それなら良いんだ。
memoryofkei （Kei＠ツバサ先輩） - 2月18日 20時32分

気になるのは一昨年の亀岡市の事故の使途目的の一つに「道路の維持保全」とある点。別に本当に道路の維持保全に努めるのであればそれで良いが、その名目で「京都縦貫道再無料化」をするのは絶対に止めて欲しい。
memoryofkei （Kei＠ツバサ先輩） - 2月7日 19時39分

再無料化なんて誰が言ってんの？
てかキチガイのつぶやきをいちいち貼りつけんなよ

>>146
船岡日吉間の新前山トンネルなら旧トンネルは閉鎖済みで
用地は浄水場になっている

特急同士は和知で交換しているが、所要時分の都合で綾部と福知山で時間を潰している
京都和知間はカツカツ
といし山に信号場があれば・・・

京都線で快速に乗っていたら気動車の特急が追い抜いていくんだが、
気動車って速いよな？

改正時刻表購入
いつも乗車の亀岡行の発車が２分ずれた

嵯峨嵐山〜太秦間人身事故
高架化したよな？と思ったが残ってた踏切でやったんだろうか

ＪＲ山陰線で人身事故　上下線24本で運休や遅れ　6200人に影響
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140310000158

１０日午後６時２５分ごろ、京都市右京区嵯峨苅分町のＪＲ山陰線・嵯峨嵐山−太秦間の踏切で、男性が京都行き快速電車にはねられ、死亡した。
ＪＲ西日本によると、運転士が異常音を聞いて緊急停止し、駆け付けた市消防局の隊員が男性の遺体を見つけた。
上下線計２４本が運休したり、最大で１時間４５分遅れたりし、約６２００人に影響した。
右京署によると、男性が遮断機をまたいで線路に入るところを通行人が目撃しているという。

わざわざ飛び込みに行ってる人とか防ぎようがないやんか

昨日強烈に寒かったからウツが悪化したのかもな

冊子タイプの時刻表って配付が始まりましたか？また、どこの駅に行けば頂けるのでしょうか？分からないので教えて下さい。

昨日見たけどなかった

二条駅にあったはず

>>160
京都駅かな
冊子って言わんとペラの一枚物のほうを渡そうとする場合がある模様

リニューアル車、いま何編成あるの？
車内綺麗なのはいいけど、座席少なすぎ

京都寄り先頭車はロングシート化を希望

ラッシュ時などは補助シートそのものが使えないから「少なすぎ」と言う概念はあながち間違ってない
ただ補助シートが使える時間帯なら、通常のシートと合わせれば数自体は非リヌ車に比して「少なすぎ」と言うレベルまでは減ってない
まあ補助シートそのものを座席に非ずとみなしてるのなら、例え補助シートが使える時間帯でも「少なすぎ」になってしまうが

ロングだか731のように跳ね上げ式タイプでも良いと思う。

>>165
京都駅が諸悪の根源

>>162
>>163
無事に本日(15日)入手出来ました。
ありがとうございました。

ロングだと静岡あたりのを参考にすると、ドア間11席・車端5席だから
運転台後ろの2席が設置できないとしても54席確保できる

この基地外うざすぎる。

西娘「『運行情報；丹波口駅でホームからお客さまが転落されたため、救護を行った影響で、嵯峨野線：園部方面行きの列車に５〜１５分の遅れがでている。』これでよしでゲソ！　どこも間違ってないでゲソよね…」　千鶴「西娘ちゃん…敬語はどうしたの？＃」　西娘「ｱｱｱｯ」

JR_nisimusume2（ＪＲ！西娘（bot）　第二垢）19時間前

https://mobile.twitter.com/JR_nisimusume2/status/444846891470045185?screen_name=JR_nisimusume2

お前が見なければいいだけのこと

遅延情報調べるときにひっかかるな

いつだったか、そいつ突然bot垢使って政治愚痴(ネタにすらなっていない)を
喚きだしおったから、
別垢や中の奴周辺ともどもブロックしてたわ。

４月から手動開閉解除？

ツイッター
呟いてる奴も読んでる奴もアホばっか
クソの役にも立たん

京都駅の自動放送って福知山での連絡まで放送してたっけ？
福知山でこうのとりに連絡とか放送してたけど

男前豆腐店に出張で行く人のために八木に特急停車みどりの窓口設置を

今週（月末）から暖かくなるし観光客が激増するだろうな。

最低6両にしてくれないかな

休日園部発１０時台が１本増えたのはよかった。
それまでそのあとの快速が超満員だったし・・・

>>178
駅員いたんだっけw ＞八木

何月から増発？

ここの路線ってせめて亀岡〜京都間で普通15分毎に出来ないの？
客の多さからしたら、京都〜嵯峨嵐山だけは普通10分毎でもよさそうだけど

たぶん単線部がネックなんだよな

そうなると京都線の昼間のＣ電を増やせ（今は復活させろだね）と言う声が出るから。
それに今の酉はどれだけ合理化できるかが優先だし。
単線部については手前で一時停止させるなりすれば何とでもなる。

客の多さ云々よりライバル路線不在ってのが一番の原因なんだけどな

>>186
短編成を使えるだけ嵯峨野線は恵まれていると思うけどなあ
京都〜嵯峨嵐山ピストンは4連で十分だし、2連でも何とかなるかも
編成数も40分あれば1往復できるから2本増加するだけですむ

定期外客をしこたま稼げるだけ魅力的だと思うが

何しろ魅力的な嵯峨嵐山という行き先も使えるわけで

C電区間は、日中はとりあえず15分毎でも不自由ないと思うが

>>188
沿線は大企業や教育施設が多いし新駅二駅ができた。
それなのに怒りとはいかなくても減らされて不快感を持ってる所も
少なくないんだよ。
阪急の様に６本が適切なんだよ。

>>184
本線との接続を考えても15分毎にすべきなんだろうな。
奈良線よりも乗客多いんだし・・・。

>>185
単線部がネック？んなわけない。
単線だらけの奈良線の本数をよく見てみろ。

>>188
Ｃ電区間の15分毎は、本数面ではまあ仕方ないが、
Ｃ電が高槻でも京都でも新快速との接続が良かっただけに、
単なる減便以上に不便な思いをしている人もいるだろう。

奈良線と比べてる奴
競合路線の有無を考えろ

向こうは近鉄と京阪だぞ

京都駅の構造上劇的な改善効果は微妙だが、本数を増やさないならまず両数が最低6両以上になったらな、とは思う

４月になったらメチャ混みするんやろね
６連が基本でラッシュ時に＋２連がええと思う

>>191
「単線部がネック」という理由で本数増やせないなら、
競合路線の有無なんて関係ないはずだが・・・。

単線区間がネックなんて誰が言ってるんだよ
そんなの関係ない
大事なのは競合の有無

誰も奈良線と比べているやつはいないと思うが

>>195
いや、競合の有無があるかどうかよりも、客が付いて増収になるかどうかの方がより重要
奈良線のような競合もあって劣勢に立たされている路線の増発は難しい

嵯峨野線の場合、嵐山の集客力が半端ないから、増発すれば客も増えて増収になるんじゃないの？ってこと
競合がない事はたしかだが、増発するだけで客が増えると思うのだが

嵯峨嵐山という魅力的な名前もあるし、最近はやりのちょっと改造した専用列車でも入れれば、
宣伝にもなってJRの知名度も上がるわけで

湖西線に比べたら車両で優遇されてるってことで我慢しよう

>>195
>単線区間がネックなんて誰が言ってるんだよ

185が言ってます。
こんな直近の書き込みも読まずに、「誰が言ってるんだよ」なんて恥ずかしいレスがよくできますね・・・。

>>196
奈良線が劣勢なのは、対近鉄だけ。
京阪と地下鉄東西線に対してはむしろ奈良線が優勢。

で、嵯峨野線の競合路線がないのかというと、そうではないと思う。
京都市内ではバスや地下鉄が十分競合していると言える。
さすがに嵯峨野線の駅前に住んでいる人間は嵯峨野線を使うだろうが、
駅から徒歩10分前後離れていて、バス停が近くに有ったら、
「嵯峨野線は本数少ないからバスでいいや」という人間が居ても不思議ではない。

京都の道が混むのは平日より休日だからねｗ
平日の通勤はバスでも快適！　

ＪＲに乗っても地下鉄に乗り換えないと会社に
行けない人も多いから、結局バスの方が便利に！　

>>198
嵐山だとバスでもわかりにくいからなあ
京福電車でも競合といえなくはないが、中途半端だし

やはり京都駅で『嵯峨嵐山』と行き先出せて、乗り換えなしでいけるのがよいんじゃね？
亀岡行きとか園部行きだと嵐山に行くというイメージが一般人にはわかりにくい。

それこそ乗り換え案内でも、嵯峨嵐山、亀岡、福知山方面、山陰線は…といえるわけで

駅から渡月橋が遠いという話に関しては、商店街や町並み、天龍寺、竹林との周遊コースとして売り込めばよいかと

>>197
国鉄時代は、近畿内の国鉄路線では、大阪環状線に次いで2位の営業係数だったのにな。
もっとも、特急で収益があがっていたのだろうけど、湖西地区なんて大した人口いないのに
2位だったのが、当時は意外だった。

>>200
嵐山は京都バスが便利。
22日から均一運賃になって、500円の一日乗車券でも嵐山に行けるようになったし、
京都バスにも乗れるようになったから、何気に嵯峨野線にとっても脅威な存在。

市バスも嵯峨野線と並行する丸太町通で、91系統と93系統の時刻を調整して10分間隔にしてきたし、
嵯峨野線だけがいつまでも間延びしたダイヤで取り残されている感じ。

>>202
まあ時間がかかっても価格重視でバスで行く人はいるだろうけど、
鉄道が便利になれば鉄道利用も増えるだろうし、嵐山周辺の観光客は増えるだろうね

今の実質的な普通20分毎＋快速毎時1本に、
＋4連×2本で、10分毎化できるのなら安上がりだと思うけど

出来れば221系に色を塗るなどして、嵐山観光列車に仕立てられればなお良し

二条城や太秦なんかも観光地として有力だしな

まあその「２系統合わせて10分間隔」が初日から当たり前の様に一部崩壊してたけどね

91、93の円町以西って異常に混んでるよな
いかに嵯峨野線が頼りにされてないかが分かる

阪急も京阪も京都市内の地下区間だけの利用客が結構いるけど、
嵯峨野線は20分毎という間延びしたダイヤで、京都市内の利用客をかなり取りこぼしているように思う。
10キロ前後も京都の市街地を走っているのに、もったいない話だわ・・・。

ゲップおじさん！
京都8:22亀岡行き先頭車両にいるゲップおじさん。
もう堪忍して下さい

快速停車駅も快速入らないところは20分空くし不便
増発するなら京都発こんな感じ？
【毎時5本】01嵯 08快園 16亀 25特 31園 46亀
【毎時6本】01嵯 08快園 16亀 25特 31園(6両) 41嵯 51亀

>>208
01分は、はるか号が入線してくる。

間違えた。
31分は、はるか号が入線してくる。
だわ。

>>207
スマソ明日からブレスケア飲むわ
でも亀岡行は８：２８発だったような

>>210
よその特急様は頭になかった�d
どうしたらきれいな増発案できるかわからんから他の人に任せる

>>210
それがどうした？

>>213
ぼくドラえもん〜♪

☆ミから221系B編成（できればA編成）転属させて嵯峨野線で運転できないかな？
以前113系の8両固定が走ってたからいけない筈はないと思うが

8コテは閑散帯は流石に空気輸送になってしまう(上り側先頭車付近除く)から使いづらいよな
土日昼間とかシーズンど真ん中ならともかく

６両だと増結は難しいし。

また激混みシーズン突入でっせ

マナーを守って並んだやつが損をするのをなんとかしてくれ。先頭だったのに２人席に座れず。

女車掌のボリューム特大は拷問

>>219
あまりこんなこと言いたくないが、ハングリー精神が足りない
席取りは戦争だから

椅子取りゲーム必勝法

3扉・転クロ風でボックス部分を避けたいなら中央扉が無難、少なくとも各車前寄りは避ける
最前部・最後部は論外、トイレや中間運転室にも注意

>>219
どんだけどんくさいんだよ、割り込まれたのか？
>>222
嵯峨野線の日中はとにかく先頭車両まで走ってみてみるのも大事

京都駅で車両端のドア位置で右側に避けて待つ→降りるやつがこちら側から降りる→降り切らないうちに左側から先に入られる→クロスシートのとこしか空いてない。ｼｮﾎﾞｰﾝ

全部クロスシートです
例外は223の一部だけ

4人掛けボックスって言いたかったんだろきっと
113の時よりはシートピッチと背もたれの角度良くなってるから俺は気にしない

鉄オタなら最低限その辺の知識はあって当たり前なんだがな
バカが書き込むからおかしくなる

鉄オタの知識なんか何の役にも立たない
一般人に迷惑かけてるだけ

嵯峨野線はともかくロングセミクロ混在路線で
セミクロ連結列車と号車案内したら大体喜ばれるけど

桜満開
平日にもかかわらず観光客と新入生で満員

毎年そんな風景だね。
新年度は。

なお、この列車は福知山駅でタンゴリレー号に連絡しています。

とか、こうのとりに連絡って放送は、ダイヤ改正されてから始まったの？

>>223
221リニューアルでは？
2人掛けが223より少ないしどのドアから乗っても
2人掛け席は遠いからな。

まあのんびりしてたら着席すらままならないけど。

オマイラ、よぼよぼのジジイか？w
朝礼立ちくらみ世代なら仕方ないかも知れんが…。

113系の座席配置がいかに理にかなってたかが今さら分かる

113は冷房性能が神だった
いや普通なのか

んでもフチ5800番台ののバスクーラーはうっさい割には…

221系の効かないやつよりはマシかな

リニューアル221の空調は改善されたのかな。

221系の冷房の効きが悪いのは窓面積が大きいからだと
聞いたことがある。

113系の冷房は音も凄かったけど
速攻で冷え冷えだったな

K6からエアコンの更新してないらしいけど本当？

【不買運動】江崎グリコは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

江崎グリコは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

プリッツの広告
http://www.youtube.com/watch?v=SKZcicjwsbk&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ

(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

はしだて９号、八木駅過ぎたところで鹿とぶつかって停車中。

>>243
山羊じゃなく鹿か？w

>>244
面白くないから半年ROMってろ

8:28発亀岡行
後ろ４両は超満員
今日も危うかった

今日のよ〜いどん！の人間国宝は嵯峨嵐山で冒頭に嵯峨嵐山駅舎が映ってた。

8:28発亀岡行
前２両目に辛うじて滑り込み
今日も危うかった心臓ばくばく

この時期は電車乗り始めの連中が多いから、車内の奥まで詰めずドア付近に固まってしまうからなあ

暖かくなったから手動扱いやめてくれ
どこの田舎電車やねん

は？

4月になってもいまだに京都駅は手動だな
意味が全く分からない

通年になったんちゃうか

暑くなったらどうせまた手動にしなきゃなるまい。
ただでさえ冷えの良くない221系なんだし。

>>250
東海道線東京駅「」

急行　園　　　部

>>256
黙れ鉄オタ

ここ数日寒暖の差が激しいからエアコンは堪える。

>>256
黙れバスヲタ

うん、バスやろなあ

　ク　ノ一　　五　条　　イ　 　丿
　ヨ　ノ一　　　 　　 　　木冂　工冂
　心　| 亅　　経　由　　│凵　人凵

国際観光都市なんだろ、春・秋の観光シーズン位は増結、増発しろよ。
今朝も超満員の亀岡行に外国人観光客がビビッてたぞ、鉄道後進国かよ。

京都駅前の金券ショップが、
嵐山行くのに嵯峨野線じゃなくてバス勧めてて笑った

　ク　ノ一　　五　条　　|王|　六│ﾌ
　ヨ　ノ一　　　 　　 　　 |ロ|　￣│ゝ
　心　| 亅　　経　由　　|水|　口│
　 　 　 　 　 　 　 　 　　￣

つい20年くらい前なで
快速・急行合わせて4本と普通が2本走ってたんだよな京都交通

祇園ホテルの下にバスターミナルがあった。
あのホテルもアパ傘下になってしまった。

バスオタうざい

　ク　ノ一　　五　条　　一 イ　|王|　
　ヨ　ノ一　　　 　　 　　┬ |十　|ロ|　
　心　| 亅　　経　由　　小ﾉ Ｌ　|水|　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ￣

┌────┐
│　ク　ノ一 ｜　五　条　　一 イ　 |王|　
│　ヨ　ノ一 │　　　 　　 　┬ |十　|ロ|　
│　心　| 亅 |　　経　由　　小ﾉ Ｌ　|水|　
└────┘　　　　　　　　　　　　￣

何年かぶりに桂駅前に行ったら
さすがにバス待合所はなくなってたな
不動産屋になってた

NG推奨ワード：ク　ノ一

荒らしになんだが急行の枠くらいずれないように作れよwww

単線非電化だったころは
京都交通は亀岡から満載の客を京都に運んでましたね

朝ラッシュ時終わってからの4両で地味に混雑ひどいときが結構多い気がする
244Ｍ（京都10：22）あたりなんかは先頭車はもちろんその他も混雑
この時期は修学旅行生や、旅行者で荷物大きい人でさらにすごいことに
たぶん旅行者もちょうど動き出す時間ってこともあるんだろうな

修学旅行の学校にあらかじめこの線の先頭車は避けること
としおりにでも書いてもらうよう要請したほうがいいくらい

各駅の駅員が分散乗車させるようアナウンスするとか
そのくらいやってもよさげ

来週今年初めて嵐山に行く。
去年はあの水害があった日の３日前に行ったけど今では完全復旧しているだろうな。

冬に降りたときJR保津峡駅構内のコカ・コーラ自販機が百円だったが、あれば常時？
今はキュリコになった？

嵯峨野線の更新車ってどれくらいになった？
結構な頻度で当たるようになった

>>278
221-40/42/52/60/66/73/74の7編成

【観光】京都・保津川下りに台湾の２千人　海外営業実る [2014/04/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1398249482/

【サッカー】京都サンガF.C、新スタジアム建設予定地の亀岡市をホームタウンに追加
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1398243643/

>>279
でもまだ7編成しかないのか
ありがとう

でも、亀岡では無理なんと違うか？

「京都スタジアム」建設に国際機関がダメ出し　アユモドキ生息地
//headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140424-00000530-san-soci

無理とか言うなよ
嵯峨野線が発展していくための貴重な材料なんだし
嵐山と保津川頼みでは限界だ

亀岡は俺の故郷だけど、もうコンサドーレに魂売ったから戻れないや…

今日嵐山に行ったけど平日にも関わらず観光客でいっぱいだったな。

保津峡駅のお客様へ
検札強化と無人駅集札の徹底で不正乗車撲滅！
不正乗車は犯罪です。
正しい乗車はみんなの願い。

ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！

金曜の21時台の園部方面行混雑しすぎだろ
全車両が、朝ラッシュの京都寄り先頭車両並の混雑

糞路線

>>284
サッカースタジアムも決め手にはならんさ。
ましてパープルサンガじゃ尚更w

関東から来たが、

日中の園部〜福知山は、園部から先でICOCAとか使えないせいか、案内を兼ねた女性の車掌を車内改札も兼ねて載せているのかな？前の日中に車内改札受けたときもそうだった。別人だろうけど。

で、園部の次の駅船岡で数分待ち。反対の行き違いかと思ったら、福知山方面の特急が通過かよwww
なぜ園部で接続しないんだ？

車内は結構客がいて、若者が結構いたが、鍼灸大学前で降りたのはいなかった（日曜だから？）、なぜ？若者達の目的は？

船岡で始まった車内改札が、胡麻に着いても半分しか終わってないw
よっぽどICOCAで乗り越しが多かったんだろうか。

福知山程度ですらICOCA入ってないのか…

>>291
園部以西のローカルが接続する相手は嵯峨野線の快速。
特急接続なんかにしようもんなら｢あからさまな特急誘導｣との
謗りを免れまい。

4/27(日)　シルシルミシル春ＳＰ　ＧＷに行きたい京都・嵐山ローカル線の旅！！（テレビ朝日系列　PM18:56-20:54）

>>293って、こんな人

662 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2014/04/27(日) 08:29:53.27 1wX66hH50
>>658
車内転クロっぽいね


675 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2014/04/27(日) 17:13:41.19 1wX66hH50
>>674
そりゃお前だよ…ご両親が可哀想…お前もう何やってもダメポ…


677 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2014/04/27(日) 17:14:34.22 1wX66hH50
>>663
車内に養生されたシートらしきもの見えるよ。

>>297
嵐電かな。嵯峨野線もローかるっちゃローカルだけど。

>>291
北近畿エリアの求人誌に福知山市社の車内案内係みたいな契約社員の求人掲載されてる。

無人駅が多いから検札要員でしょ

最近、切符の拝見やりすぎ

>>300
同意

八木くらいで拝見ラッシュくるで

福知山支社は西日本で一番赤字らしいから必死なのかも

ワンマン区間と吉富対策だろうけど、千代川から切符買わずに乗ってくるやつもいるで

>>303
ソース

>>305
？

偉そうにソースとか言う前に自分で探せよ

>>307
鉄オタはすぐにキレるな

>>307
はあ？

いやだからソースが欲しいと思った奴が自分で探せって言ってんの。
分からん奴はアホ

>>310
一番赤字のソースよこせよ

>>310
妄想乙

そもそも支社ごとの営業成績なんて一般公開される性質のものなのか？

法令の整備が必要なのかも知れんが、
ボチボチ欧州みたいに、タマァ〜に抜き打ち検札して、
切符を持ってない時には目の玉が飛び出るくらいの罰金を
徴収するやり方を採り入れてはどうかな？

鉄オタってすぐ管理強化の方向へ持っていこうとするなあ
自分が客だという視点を忘れてるんじゃないの？

>>315
管理強化じゃなく、検札業務の合理化提案。

>>313
されてないよ
妄想で書き込んでる奴いるけど

>>315
そもそも｢無賃乗車放置が利用者の立場｣って了見が理解できない。

オタ乙

きちんと金払ってる客だからこそ払わない奴を取り締まってほしいというのはごくごく自然だと思うが？
>>315はまともに払ったことないからそういう気持ちが分からないんだね仕方ないｗ

>>320
はいNGID

>>319
こんな処に書き込んでるクライアントですから間違いなくヲタ
ですが、アンタは一体何ですの？w

｢クライアント｣は｢くらい｣の間違いw

クライアントワロタｗｗ

今朝は京都駅嵯峨野線ホームにガードマン配置してたな

>>322
どこの下請けでちゅか？

>>326
下請けって、元請けのことをクライアントと呼ぶのか？

>>327
はいはい、荒らしはもう来るな

>>325
何かあったのかな。

今日もいてホームの端を歩くなとひたすら連呼してた
シーズン中はとりあえず安全対策のためいるんじゃない？

これからは乗客は増えるからね。

葵祭りを見に行くが嵐山にも行く予定。

ウラマヨで嵐山特集。
トロッコと保津川下りが紹介されるそうだ。
嵯峨野線は無さそうだが関連はあるので。

子供の頃からずっと旧線に乗ってたから
トロッコに乗ると子供のころを思い出す
ああこの辺りで川が右から左になったんだよな、とか

平日の昼間でも4両じゃけっこう込むな。
増発してくれ・・・。

明日（5/4日曜日）家族で乗りたいんですが、当日券買うのは大変だろうか。
だいぶ並んでたりするんかな

みどりの窓口で予め買っておけ

>>337
団体なりで抜かれてるからシーズンは10時打ちしても至難の業だよ

>>336
どこからどこまで乗るのか。
京都福知山間は、午前中はほぼ満席だけどな。

福知山って何だよｗ

大事なこと言ってなかった！
トロッコ嵯峨駅からホヅ峡まででっす！
JRみどりの窓口で聞いたら完売（JR枠分）で、当日分に頼ることになったのです！
あんまり厳しいならトロッコやめときます！

旅行会社なら買えたかもな

園部での乗り換えを1本後にすれば座れるかと
一応駅の外に茶店あるし

当日行けば立席券を売ってるからそれを買え

ってもう遅いか
立席も結構楽しめる

なんで4両やねん
混雑しすぎ

ネットがなかった頃はよくキクゾウボックスに意見してたわ
電話で意見したことも何度もある

なのでこんな所でウダウダ言ってないで西に電話すべき

>>346
電話したら改善するとでも思ってるのか？

臨時福知山行のりたかった

電話しなければ永遠に改善されないが
電話したらもしかしたら改善されるかも知れない

企業への一般人の意見とはこういうことだろ
なにごとも行動することだ

>>349
京都府もリニアにお金つぎ込める余裕なら
そのお金で地元路線の支援の強化をもっとすればいいのにね。

誘致のお金あれば、休日終日8両化に必要となる225系を
新造する費用くらいに自腹で簡単にだせそうな気がするが。

嵯峨野線のトンネルでも携帯使えるようにして欲しいな

連休明け、朝の京都発の乗車率が大きく減ったな

改善したければ不動産や駅ナカビジネス関係（出店企業）に訴えた方が良いよ。
酉はそっちに力を入れているからね。
従来なら政治や行政に要請なりすれば良いけど、公共事業の削減やら政局の変化やら財政問題で昔の様に根回しやごり押しは難しくなってるし。
最近は公共事業は増加傾向だけど。

>>351
阪急の地下区間でも使えないしな

>>350
はげあがるほど同意
地元の生活道路や通勤鉄道などあれこれメタクソなまま放っておいて
「インフラを一生懸命作った」などとどの口がいうのかね＞京都府

地域政党「京都党」に全く信をおけないのは
リニア誘致とか公式見解で寝言言ってるから
さすがに優先順位は１つ星と高くないけど…
ttp://www.kyoto-party.com/file/manifesto.pdf

今日の京都新聞の1面がこれ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140508000025
京商「梅小路に新駅」要望へ　山陰線の京都−丹波口間

丹波口駅から5、600mしか離れてないし、
丹波口駅のホーム端から新駅のホーム端は400m無いだろうな

ttp://i.imgur.com/Mz4ix9L.jpg
短絡線もあるし、場所ないけど

短絡線のところにはホームを作らず山陰線のみ対向式の狭いホームを作るのならいけそう
JRの対応がひとつのポイントと見た
物理的に困難なこともあり話ばかりで実現しない東大路駅よりは実現性は高いのでは？

梅小路まで京都駅から徒歩10分

京都中央卸売市場の横に、
2つも駅ができることになるんやで

七条通と交差に作ったらほぼ移転前の丹波口駅やな

四条通の壬生駅も地元は希望してるみたいよ

>>360
平安高校北側の道はいまだに「丹波口駅前通り」って呼ばれてるのよ。。。

壬生はあり得ない
大阪へ行く客をみすみす阪急へ逃がすことになる
西の立場なら絶対絶対やりたくないはずだ

要望を出している京商と京都市はJR西にお布施をするんやろか？
これがあるか、無いかの差で決まりそうやけど、京商・京都市もシブチンやし・・・。

>>363
そんなこと言っているうちに、縦貫道経由の大阪方面直通バスがバンバン走り始めて、
神鉄粟生線や仙山線のような悲惨な未来が待っているかもしれんがな・・・。

無い無いｗ

>>363
阪急にも壬生駅が出来ないとその課程は成立しない

×課程　○仮定

221スレによると昨日221系がはしだての代走をしたもよう

火曜日ちゃうの？

>>363
あそこからは、大宮も西院も遠いぜ。

節約志向のやつは余裕で歩くよ
今でも二条から大宮まで歩いてるやつ多いのに

最近は減便ダイヤ続きだから（京都に限らずだけど）酉と商業関連や教育関連やらの団体が微妙な距離になってる。

>>372
そういう人間もいるかもしれないと言った程度の話で、
阪急に客が流れてＪＲにとって脅威となると言った次元の話には全くなり得ない。

むしろ四条通に駅ができると、梅津方面などへのバスとの乗り継ぎが便利になるから、
こっちのプラス要素の方がはるかに大きい。

花園から立命館に通学してた会社の先輩がいた。
まだ円町がなかった時代だけど。

ま、壬生はどっちにしてもないよ
まず二条からも丹波口からも近すぎる

やるなら国鉄臭のひどい丹波口駅の建て替えぐらいやってほしいもんだ
かつては市場しかない場末の雰囲気だったが
今じゃリサーチパークに私立高校にと利用者が増えてる

>>376
でも七条通に梅小路新駅って話が浮上してきたからなあ・・・。
丹波口と梅小路が近すぎるから、丹波口を四条に移転とかいうことになるかもしれん。

>>376
言うてもまだ築40年弱ですぜ
それより古い駅舎なんて他にそこらじゅうにありますわ

そうなんだけどね
京都、二条、花園、嵯峨、保津峡、馬堀、亀岡と国鉄時代からある駅は全部建て替わったから
保津峡の古さが際立つ感じだ

変わってないのは、千代川と八木か。

>>374
前も壬生駅（仮）の話が出たけど、結局誰得な感じだよね、となったはず。
梅津やら壬生やらの人が大阪に出るなら、阪急使うだろうし。

まあ、地図だけ見てたら四条通りにも駅あればなあ、とは誰しも思うけど、
実際には必要ない、という結果になる。　

亀岡在住のニッシャ社員だと嬉しいだろうな
そういうピンポイントな需要以外特にメリットなし

保津峡ってあれでも一応駅舎なのかい

>>383
http://rail.hobidas.com/station/hozukyo_hayashi_nobuhiko.jpg

馬堀が客数の割には駅舎がショボすぎる

馬堀とか廃駅でいい

短小に悩む男性向けに、馬堀→並河の「馬並」乗車券を発売するので、廃駅は無理。

馬堀在住の縦貫道無料化反対野郎が出てくるぞ

先日嵯峨野線各駅の2012年度定期乗車人員を計算したのをツイートしようとしたが止めたと言うのをツイートしたが、京都縦貫道再無料化の要望を地元が出した馬堀駅だけツイートしましょうか。
2014年4月20日 - 7:42pm

ttps://mobile.twitter.com/memoryofkei/status/457831754766618626

ttp://i.imgur.com/LHcszJ1.jpg

>>389
持ってるアカウント全てで、こいつをスパム報告してるわ
自宅最寄り駅に快速が停まることが高いステータスと考えてるらしく暴走事故を利用して馬堀駅の利用者を増やしたいらしい

>>389
ツイート内容がひどいな
馬堀の恥

無料にはならないでしょ
あれ民主党の政策だし

>>381
大阪なんか最初から眼中にないって感じ・・・。
滋賀県や新幹線など、ＪＲでしかアクセスできないようなところへ行くのに、
梅津などからはえらく不便なのが現状。
滋賀県や新幹線だけに留まらず、梅津方面は京都駅へ行くのも不便。
直通のバスは便数が少ないし、行楽期になると南北の通りは渋滞で動かなくなる。
比較的渋滞の少ない大宮通以西で電車に乗り換えられるメリットは大きい。

どっちにしても奈良線と四条河原町の事しか関心がない。
と言うより最重要課題だし。

何故京都は共産党が強いのか
嵯峨野線も共産党のせいで開発が遅れたんだろ

>>395
大学が多いから、学生が多いんでしょ・・・。
学生は心地良いことばかり言う共産党にコロッと騙されて投票する。
でも、結局政治力がないから、何一つ実行できないんだけどね・・・。

京大と立命館に浸透していたのが大きいのでは？

共産党は福祉には強いがインフラ整備はてんでダメ、地権者の僅かな票欲しさに立ち退きを伴う道路拡幅を嫌がって逃げた
そのうえ首長までが共産系な時期が長すぎ(特にドブ川知事)、府知事、市長ともに共産系の時期もあり国も補助金を出し渋ったらしく
（ちなみに井上市長時代の京都市内の道路整備計画を白紙撤回したのも市電廃止を最初に着手したのも共産系のゴミイ市長）
他府県に比べて道路整備も鉄道の改良もベタ遅れに遅れた…平成初期に改良が進んだ嵯峨野線は奇跡的なケース？
そのうえ京都市は特に山科や伏見を冷遇する風が強く当地では人口増に道路整備が付随しなかったので尚更その感が強い
国道は万博がらみの国策、地下鉄は政令市の体裁、高速道路はメンツとプライドのための整備、それ以外はお寒い限りだ

学生が多いから共産党が強いとか
なにそのアホ分析は

学生がわざわざ住民票移すかよ

大学といえば学生ばかりとおもっていたらおおまちがい
教職員の数も半端なく此方の影響も計り知れない

又いまでこそ学生は政治的に無関心といわれるが
昭和３０−４０年代は意外とそうでもなかったようだ
しかも在学中に染まれば社会人になって京都に居着いてからの投票行動にも響く
なかには学生時代に入党などして共産系の市議や府議になったケースも見受けられる
それが長期的に共産党のつよい土地柄をつくったのだろう

逆に学生紛争のせいで研究環境をメタクソにされた恨みから反共となった者もいただろう

>>393
京都に住んでる人が、京都駅に出向く用事って、間違いなくおっしゃる通り
新幹線に乗るとき（それか滋賀県に行くとき）しかないよね。
で、梅津の一般の人が新幹線や滋賀県に行くことが、そんなに多いかどうか
考えてみれば、壬生駅が必要かどうかすぐにわかる。

>>400
共有NGIDに登録しといた

>>401
>京都に住んでる人が、京都駅に出向く用事って、間違いなくおっしゃる通り
新幹線に乗るとき（それか滋賀県に行くとき）しかないよね。

「間違いなく」と言っているからには、それ以外はゼロという意味だな。
パッと思い付くだけでも、近鉄、はるか、サンダバ、奈良線、リムジンバスへの乗り換えは考えられるし、
人の集まるイベントは、交通の便の良い京都駅近辺で行われることが多い。

ゼロと決めつける当たりが非常にキモいわ・・・。

だよな
いかにも鉄オタらしい視野の狭さだわ

>>403
京都出身京都在住者で京都駅伊勢丹やイオンモール京都で買い物してる知り合い居るよ。
京都駅の南側に住んでるらしいし

どうであれ共産主義・左翼が根強かったのは事実でしょう。
今でも立命のように左翼活動が盛んな大学もあるけど、大半はイデオロギーなんか無関心な学生ばかりだし（立命以外の学生もね）。

共産主義って…いくら共産党強くても「日本共産党」にそこまでの共産色無いだろ。せいぜい社民党に毛が生えた程度。

>>403-404
まあ、「しか」と書いたのは確かに言い過ぎですな。失礼。
それと、自分が社会人なので、社会人を念頭に置いてた。

とはいえ、別に本筋と関係ないところで突っかかってこられても。

それとこういう表現は好きではないが、本筋と離れた細かいところ（近鉄、はるか、
サンダバ、奈良線、リムジンバス）」まで正確に描写するのって、
まさに「オタク」ではないかな？

京都駅にいって、「近鉄、はるか、サンダバ、奈良線、リムジンバス」
へ乗り換える回数と、新幹線で東京（だけじゃないけど）に行く回数と、
一般の社会人とかはどっちが多いか考えりゃわかるでしょ。
そんなしょっちゅう、関空やら奈良に行くか？

大阪行くときだって場合によってはJRで行きまっせ
たとえば目的地西梅田とかだと阪急から遠すぎて嫌だから

はしだて代走の件画像が上がってないけどほんとに走ったのか？

>>410
ttp://i.imgur.com/8hmyl09.jpg
普通に転がってる

>>401
…と言うより、京都人は外へ出ない。近所同士の相互監視で
手一杯だからなw
だから壬生なんぞに駅は要らない。

スレチばっかりで、まともな書き込み少なすぎ

>>395
かつての革新自治体の影響だろ
今は京都はそんなに共産党は強くない
議会でも自民公明民主幸福全部スクラム汲んでるから

>>408
一般利用客をほぼ社会人限定にする時点で相当視野が狭いが、
朝通勤時に近鉄の下り列車に、会社員一杯乗ってることなんて全然知らないんでしょうな・・・。通勤時間帯だし当然定期利用客と考えて差し支えないと思われる。
琵琶湖線の上りにも同じようなことは言えるけど、事業所や学校などの郊外移転が進んで、京都から見てラッシュの逆方向への流れも少なからず存在するんだよ。
そのうちどれほどが嵯峨野線沿線から来ているかまでは証拠はないが、利用客数に見合った程度は存在すると考えて良いのでは？

失礼だが、全て自分中心でしか物事を考えてないような印象を受ける。
自分の行動パターンに合う旅客流動が全てで、それに合わないものの存在を認めようとしない。
京都の社会人（社会人限定の話ではないけど・・・）はみんな四条界隈か大阪にしか通勤していないとでも思ってるの？

>それとこういう表現は好きではないが、本筋と離れた細かいところ（近鉄、はるか、
サンダバ、奈良線、リムジンバス）」まで正確に描写するのって、 まさに「オタク」ではないかな？

自ら鉄道板へ来ておいて、「何を仰る？」という感じ・・・。
リムジンバスは重要と言う意味ではなく、お宅さんが「しかない」と言い張るから一例として挙げたまでのことだが、こちらにしてみれば、それこそ本筋と関係ないところで突っかかってこられたという印象・・・。

特に触れられてなかったが、京都駅界隈自体にある程度の需要があると言う点については、もう認められたということでいいんですよね？

＞失礼だが、全て自分中心でしか物事を考えてないような印象を受ける。

これ鉄オタの特徴じゃん
視野がとにかく狭い。

>>412
桂周辺に住んでる若い女も梅田にはあまり行かないと言ってたぐらいだし

糞スレ

西日本キヨスクギフトカード払い戻し
http://www.kokusen.go.jp/recall/data/s-20140401_5.html

大阪行かなくてもハンズができるしね。

何につけても東京へ行くださいたま民とは違いますなｗ

ビック、ヨドが京都にできてからますます大阪に行かなくなった

>>422
あのビックは場末チックだけどなw

嵯峨野線ユーザーならまあ近いからヨドバシが出来るまではよく使ってた

2人で4席占領するアホの対処方法に悩む

空いてますか？って言えば良いだけ。
コミュ障には難しいかｗ

>>426
それでどけると思うか？
睨んでくるだけ

京都に限った事ではないけどどこ行っても中国人がいて五月蠅い。

中韓は荷物がデカイんだよとにかく
バカでかいキャリーバッグで乗りこんでくる

鉄道はどれくらいの乗客を詰め込まないと儲からないのだろうか。
1時間に3本の4両編成の普通列車。
今日は車掌がお詫びするほど混んでいた。
各駅の停車時間が異様に長いゆとりダイヤなのに数分遅れ。
土日は6両か8両で良いような気がします。
観光客も多数乗っているのだから。
京都でホームに降りた乗客を見ると、これだけの人数が4両に収まっているのが不思議なくらいです。

今の酉には無理。
如何にそしてできるだけ減便して合理化できるかしか頭にないから。

>>431
おまえごときに経営の何がわかってるの？笑わせるな。

4.25以降変わっちまったなこの会社

>>427
それならごめんといって荷物の上に座ればよろしい
つうか言って荷物どけてくれなかったことは一度もない

>>434
面白いとでも思った？わら

>>429
中韓に限らず外人客は荷物がデカイしやたらに多い。
新幹線なんかでコッチが窓側で隣席に来られた日には通路
には出られないわ、後ろに座られたらリクライニングも不可だわ…。
あいつら専用の列車でも走らせたらどうかと思う。

先週の葵祭に行ったけど、雨で平年よりは少ないとは言われたが中国人が多かった。

>>437
日本語うまいな
文法がちょっとおかしいあるよ

１両１室の客室も　ＪＲ西が豪華列車、１７年春導入へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201405/0006980192.shtml

ＪＲ西日本は２１日、バスタブやプライベートバルコニーがあり、１両１室という世界でも珍しい最上級客室を備えた豪華寝台列車を２０１７年春に導入する、と発表した。
風を感じられる展望デッキも設置し、京阪神や山陰、山陽地方の「日本の原風景」を巡る路線を予定している。
コンセプトは「美しい日本をホテルが走る〜上質さの中に懐かしさを」。
しまなみ海道が連なる瀬戸内や鳥取・大山の雄大な自然、京都や広島県の宮島など豊かな歴史を感じられる旅を提供する。
車体はグリーンが基調で、１０両編成のうち６両が客室車。
食堂車とラウンジカー、最前部と最後部の車両に展望スペースを備え、最後部では外のデッキに出られる仕様にする。
１両１室の最上級客室は一つだけ。
一度の乗車定員は３０人程度を想定している。
周遊プランは各地の自治体などと協議を重ねる予定で、列車名や料金はまだ決まっていないという。
ＪＲ西の真鍋精志社長はこの日の会見で「価格はできるだけリーズナブルにしたい」と話した。

嵯峨野山陰線明日から窓口時短になる駅(公式より)
丹波口、花園、太秦、馬堀、並河
7:00〜21:00(途中閉鎖なし)
千代川
7:30〜19:00　※10:40〜12:00、15:25〜16:30は閉鎖
八木
7:30〜20:00　※10:30〜12:00、15:50〜17:00は閉鎖

二条、亀岡、園部及び先んじて時短になった円町は変更なし

二条〜京都間スシ詰めなんとかしろよ
暑いで

今日の京都は猛暑日で蒸し風呂の様な暑さだった。

確かに行楽シーズンには一時間に一本、京都〜嵯峨嵐山の区間列車が欲しいところである

本線からの直通なんてのは今じゃ考えられんのかねぇ。

京都経由せんでええから短絡線経由で高槻〜亀岡の直通快速を

>>445
昔は高槻駅〜亀岡駅間のバスがあったかと。

６両編成、１０分毎、スジ引いて

10分毎なら6両イランだろ

>>444
高校の日帰り旅行（団体専用客車の14系）でその短絡線を通ったな。
今は貨物や回送以外での運用はもうないのかな。

>>447
６両は要らないから昼間は15分で朝夕は10〜12分は欲しいね。

>>447
最低限の構想だよね…

>>446
31年前に廃止されてる　高槻市バスが運行していた
杉生の先は小泉橋と鍬山神社にバス停があったのを憶えてる
ちなみに原大橋で中型車両に乗り換える方式をとっていた

>>449
俺はホリデー号（221）で通ったw

ＪＲ阪急京都線沿線から嵯峨野方面へのショートカット経路は阪急嵐山から人力車で嵯峨嵐山へ移動が最強？

阪急嵐山が渡月橋を超え嵐電嵯峨周辺にあったら増発してたんだろうけど。

阪急嵐山が（渡月橋を超えた）嵐電嵯峨周辺にあったら増発してたんだろうけど。

嵐電が京都駅まで延伸して快速急行とかやりだしたら増発すると思うわ。

なんで京都駅は嵯峨野線だけ車内保温すんの

>>456
終電間際の湖西線「」

時々異様な匂いのする２２１に遭遇するが
誰が乗っとんねん

>>458
221系のクーラーじゃない？カビの匂いが激しいやつがあるよ。

>>454
阪急嵐山から渡月橋を越えてJR嵯峨嵐山のすぐ前に駅があったら
・宝塚とそっくりな風景になってただろう・・・桂川を渡る阪急電車は風情があって、写真撮影の名所になってたかも
・嵯峨嵐山で乗り換える人多数。特急停車駅になってたかも

それにしても嵯峨野線の京都―園部と福知山線の大阪ー篠山口は線形似てるね

クソ混み２２１対策、２０７の導入って無理っぽい？

221×4→207×3でok

７両編成　前３両園部行　後４両亀岡行

環状に３扉の323（仮称）が入るみたいだが嵯峨野線の方が合うだろうね。

221のリニューアル車に運転士の支援装置？ついてる編成もあるんだな

昨日は動物と衝突があったか

広島は２２７かぁ　ええなぁ

見たけど実質521のワンマンでない直流版と言う感じか。
北近畿内でワンマンに改良（対応）しても充分通用するね。

嵯峨野に万一3両編成とか入れようものなら、3両単独運用とかやらかして阿鼻叫喚になる光景が

京商「梅小路に新駅」要望へ　山陰線の京都−丹波口間
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20140508000025



早く作って欲しいわ

>>470
丹波口から600mくらい歩けや
京都駅から梅小路公園も信号ないからすぐ行ける

嵯峨野線は駅（駅前）から観光地へ行くのは少し離れてるんだよね。
二条城や北野天満宮や太秦映画村や大覚寺にしろ歩かないといけない（又は乗り換えが必要）。
駅からすぐなのは妙心寺か嵐山（渡月橋）ぐらいなものか。
元々旧国鉄は速く低コストで造るために市街地や繁華街を避けたルートにした影響が大きいけど。

二条城は駅前やろ

>>472
京都市内の山陰線の前身を知らないのかよ。

映画村は新しい入口が出来て太秦駅から近くなったんじゃなかったか？

ttp://i.imgur.com/2WFPAsn.jpg
映画村は車で行くべき
見てみろこの広大な駐車場を

>>476
帰りは車で南インターのお城風のラブホへゴーだな

ＪＲ保津峡駅って多客時は亀岡の駅員が集札しに来るの？

>>478
君のようなキセル客を見つけるためにね

>>479
かつての根府川みたいに君が小遣い稼ぎにセルフ駅員やってるの？

>>476
周りの道路事情を考えろｗ

保津峡駅は虫が飛び交い汚れている

保津峡は改札前のカウンターでかぶとむしの幼虫が駅員やってたわｗ

京都はメイン通りを中に入ったらバンクラスは運転しにくい道が多いからね。

>>484
京都市内の道路スレでやれ

まあ道路や鉄道問わず京都の交通整備は遅れている。

共産党が牛耳っていた暗黒の時代が長かったからな。

おまけに部落・在日問題や環境問題も絡んでいるし。

右京区の道路事情とか悲惨の一言

京都駅、福知山行きの自動放送変わったな
福知山行きの号車と園部行きの号車も言う

園部駅の京都寄りホーム端に
振子制御
381系・切
って書いてあるけど、園部以北で使ってんの？

>>487
第二次大戦でアメリカ様によって燃やされなかったから

川谷拓三の自宅は太秦にあったんだな。

空襲はそこそこあったんだよ
無知なアホが何か言ってるが

馬町　西陣　舞鶴　etc

京都女子大のJ号館？あたりがもっとも激しく焼けたといわれる

21:45発園部行き混雑酷すぎ。
6両に増結して欲しいわ。
亀岡へは快適で速い特急へ乗せたいからか。

直接西に言えよ
なにごとも行動することが肝心
こんなところでウダウダ言ってもなにも変わらない

>>497
ちょくちょく出てくるなお前。はいNG。

ここは正論を言うとNGになるのか
西に言わずにウダウダやってる方が正しいというのかｗ

オレは聞く像に投書してやったよ
京都駅発８時台を１０分毎にしろって

ＪＲ京都駅の表示拡充やトイレ改装　観光客受け入れ体制強化
京都駅０番ホームに発車案内の掲示板を年内にも新設
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140708000150

前から0番に掲示板あるし

0番は確かにないね
てか嵯峨野線と0番乗り場は無関係

>>503
無関係だと思うなら、いちいち書き込むなや

嵯峨野線ホーム横のトイレの改装はしないのかな。
駅の規模にしたらトイレの数（便器数）が少ないのは以前から言われてたし。

>>484
バンクラスって何ですか?

>>505
は？

>>506
分からんならググれや

以下、505と506は相手にしないように

サンクス　こっちが情弱かと勘違いしそうになった

でも嵯峨野線のホームのトイレは狭いかなとは思う。

嵯峨野線改築トイレ・・・やたら綺麗で過剰品質でないか？
ま、外国人観光客に日本人の民度の高さを知らしめる為に、それでもエエか。

>>511
大阪市営地下鉄の改装トイレとそっくり
最近の流行りだろ

嵯峨野線で一番綺麗なトイレは嵯峨嵐山と亀岡かな。
トイレと言うより駅舎だけど。