JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part15

前スレ
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353454501/

過去スレ
part1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/
part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206112292/
part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/
part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231773453/
part5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241950299/
part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/
part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263044723/
part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273139382/
part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286374237/
part10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292616778/
part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/
part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331256032/

平成26年春ダイヤ改正
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/B2930DB34E80E6C349257C47003B34FD?OpenDocument

乙

おつ

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>>1乙

有明2号廃止は痛いな。
混雑率低下の話が無かったし、今回は新車無しか。

それでも引退する車両はあるんだろ？
増備しないなら車両数が減ってまうがな(´・ω・｀)

ﾃﾞｰﾀｲﾑの本数が減るだけだから、基地で昼寝する車両が増えるだけ。朝ﾗｯｼｭについての記載が無いから、総編成数は変わらなかったかと思う。

あらら…

×変わらなかった
○変わらない

中の人みたいな発言になってしまったw

筑肥線に新駅が出来るんだと。


ダイ改がつまらなかったので
四国8600の九州ﾊﾞｰｼﾞｮﾝまだ〜？

>>10
妄想スマン
それなら887系（仮）は、885系をベースにした貫通型の４連が適していそうだな。
みどり＆ハウステンボスもあるし、ソニックとかは４＋４連で運行すればいい。
グリーン車は１編成あたり12席でいいと思う。

塗装はこういうのか。
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000315762.jpg

>>11
そういうことはちゃんとJR九州にメールか手紙を送るように。

でも、かもめは長崎新幹線開業時まで885系運行になりそうだな。。

かもめは885が入るまで基本的に掃き溜めという印象しかなかったな
塗り替えた485を酷使してたし新しい方でさえミトーカ前の世代の783だったり、787も早々と没収されたし
むしろ今ここまで優遇されてるのが不思議な位

そりゃ、今じゃ鹿児島本線にほとんど特急が走らない時代だから・・・

今は博多〜大分と博多〜長崎が普通の特急車両の稼ぎ場所でしょう。

>>11
振り子はもう造らないと思う

とりあえず、みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽに887系(空気ばね車体傾斜)3両編成貫通型投入でしょ。
佐世保線も9両はいける

GCTができたらバリバリ振り子仕様だろ。長崎新幹線、日豊本線で導入されるはず。
少なくとも長崎新幹線(九州新幹線西九州ルート)では導入が前提のはずだったと思うが。

名称：長崎新幹線シーガール、山陽新幹線直通特急 スパソニック(温泉ソニック)

長崎新幹線スレに行け

みどり用の887系はやっぱ赤よりグリーンメタリックだな。
共通運用で他の列車に入ると仮定しても。

分煙しなくてよくなったから新車はクロハ以外は半室構造いらなくなるね。

>>19
最新鋭はN700系の８両編成か

そういえばくまさくとかくまありとかの廃止の話題を新スレ立ててやってるけど
そういうのこそここでやりゃいいじゃんよwww

103の後継は201か？

ｷﾊ220

>>19
ｸﾛﾊ・ﾓﾊ・ｸﾓﾊ

朝 みどり9
昼 みどり3ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ3
夕〜夜 みどり6または9

>>22
廣島とか和歌山・桜井線のことか？

筑肥線じゃないならスレチ

>>19
887系(空気ばね車体傾斜)6両編成貫通型かもめ投入。

787系(ﾋﾞｭｯﾌｪ復活) 全にちりん運用、一部きりしま運用希望。

なんかネタ無いか？w
白缶は今年増備するんやろか？

今回は混雑率緩和の話が無いから、新車は無しかと。

来年は準快速、原田以南各停の荒木行きになると予想。

>>28
415系100番台の置き換えに着手してもいい頃だけどな
まずは大分の未更新編成から

817系のLEDの照明の演色性が悪いから阪急1000系みたいな色に取り替え希望

ｵｲ ｷﾊ220新製
ｵｲ ｷﾊ200→ｶｺ
ｵｲ ｷﾊ220ﾛﾝｸﾞ→ｸﾏ
ｶｺ ｷﾊ200ﾛﾝｸﾞ→ｸﾏ
ｸﾏ 815系→ｵｲ
ｵｲ 415系一部廃車

時刻表みるとビックリな予感

在来線熊本地区は今年も増便とは言えるww

815系が大分に移るの？
どれくらい？

東の二番煎じだがｷﾊ31の客車化希望!!
たまにSLあそBOY
通常はDE10牽引の大村線観光列車

無動力化したところでエアコンの為に発電機はいるし
暖房は温水式だから空調設備総取っ替え必要になる

しかも動力として機関車必要になるから運用コストは返って増す
ワンマンなら人件費は最低1人分、客車だとワンマンは無理だから最低でも2人分
燃料消費量も13リッターのキハ31と61リッターのDE10じゃ雲泥の差で出力も客車1〜2両にゃ過剰
1両で完結している単行ディーゼルのメリット捨てる事になるから客車にするメリットがない

ｷﾊ31は数年後には廃車するだろうから、そのうちの3〜4両確保。
改造項目は
座席は窓ごとに回転ｸﾛｽｼｰﾄ
ﾄｲﾚ新設
うち1両にﾋﾞｭｯﾌｪ新設
動力関係はそのまま、運転台は客室から見えないように目隠し。
回送は自車のみも可能として、客室風とする。

ｷﾊ31をそのまま観光列車にするより、客室風にしてDE10で牽いた方が一般客受けするでしょ。

ステンレスボディを生かして先頭にハイパー展望窓のハリボテつけて赤帯化すれば
一般客にも鉄ヲタにもゲテモノ好きにも受け…るだろうか

ハイパーサルーンは初期の赤帯がよかった。
今の塗装は吐き気がする。

ｷﾊ40タラコが無いのは九州だけ？

キハ40は九州では白に青帯塗装か、観光列車だよ

北海道と四国にはｷﾊ54、九州にはｷﾊ31
なぜ形式分けたのか？

ｷﾊ31とｷﾊ185ﾄﾚｰﾄﾞ希望!!

815系正面黒く塗って鹿児島に転属させろ

熊本が妥当だろ。
正面を黒に塗って、側面の塗装は赤に塗る。
汚れが激しいから。

福岡 青 (福岡市と北九州市のカラー)
熊本 赤
鹿児島 黒
大分 赤(政治的に)
宮崎 橙
長崎 灰
佐賀 白

今年かもめ787系7連
来年885系増備!?
来年かもめ883系7連!?
来年にちりんｵｰﾙ787系!?

>>42
54と31は全然違うだろｗ

>>47
ソニック「」

今年かもめ787系7連

来年885系増備!?
来年かもめ787系7連→883系7連!?
来年ソニックｵｰﾙ6連!?
来年にちりんｵｰﾙ787系!?

振子の885系はもう増備しないだろう。
振子より車体傾斜システムを採用する会社も増えているし。

JR九州のくろちゃんを探せ!をネタに
Twitterで女に絡んでいる @Snufkin_2010こと福田久稔
こいつはエロサイコパス親父なので、女共マジで気をつけろ。

>>51
ソニックに車体傾斜は無い。
速達→遅くなって意味が無い
準速達→速達との差が更に開く

かもめ
787系→883系
車両性能向上でｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟ可能
787系→車体傾斜
同じくｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟ可能

今度特急電車作るならクロハ以外は2ドアにしてほしいね
885系は広めのデッキとコモンスペースに吊り革付けてほしい

303系？305系？
平成27年2月に〜
くる〜。

筑肥線に新車わろた

貝塚線の新車はいつくるのかね？
日立のアルミ缶でいいから

貝塚線、会社違うｗ

まあ、基本どっかの中古車ばかりで新車が永遠に来ないから
ネタとして考えれば？ｗ

筑肥線の新車投入で余った103を貝塚線に入れるという大穴

303系1000番代とかにして3両分割編成で例のデカLED装備になるんかな
もしくは完全新車？

303が亀頭化

>>60
博多〜筑前前原を重視した運用なら6両固定でいいんじゃないかな？

pic.twitter.com/64gB3g5caX

白缶の増備情報が無いと思ったらそういう事だったのね。
・・・でも27年2月からってなってるな。

筑肥線の新型車両はもちろん303系のようなカッコイイ通勤型車両になるでしょう！
317系とかして817系の直流版はなしで。

>>60
6編成(36両) とあるから6連×6本でしょ。
これで103系6連固定は全て廃車できる。

>>59
西鉄→JR
姪浜駅改良工事
が必要だが、是非やってほしいな。

普通列車用6編成のために新規設計は金銭的にできないだろうから足回りと内装のマイナーチェンジでしょうね

亀頭３０３が見られるわけですね

>>68
一番簡単なのは、817系3000番台4ﾄﾞｱﾊﾞｰｼﾞｮﾝ。

>>70
817系の時点でアウトだろ

日立製なら側面は東武50000系初期車みたいな感じになるんだろうな
近車なら側面はあんまり変わらなさそう

鹿線の如く近車から日立に変えるのならば
303SUSからアルミに変わって新系列車になってもおかしくないのか

305系の登場ですかね

Ｋ２３３系とかやめてね

>>71
一番簡単なのは
電装303系
車体817系3000番台4ﾄﾞｱﾊﾞｰｼﾞｮﾝ

>>70
>>76
車体幅　303系は、2800mmに対して、817系は、2994mmと広すぎてダメです。

E233系2000番台のような形状になるんじゃないの？

3連は置き換えないのかな？
西より先に103系が消滅しそうだな

>>79
筑前前原以西のみでの運用なら地下鉄に影響しないから、まだしばらくは生き残ると思われる。

>>80
サンクス
JR線内限定運用で残るのか
どっちみち、将来長くなさそうだから関東から乗りに行きたいわ

快速 303系 6両 1時間ﾍｯﾄﾞ
西唐津〜福岡空港

各停 ｷﾊ220 1両 30分ﾍｯﾄﾞ
西唐津〜筑前前原

希望!!

>>77
裾絞ってるからホームには接触しないと思うけど
トンネル内の上下線間がアウトなん？

上下間隔っていうかトンネル断面の問題でしょ
地下線はだいたいどこも幅広車体NGだし

そういや貝塚線は花園前とか地下鉄車両受け入れなのか
ホームを削る工事やってたよな

建築限界計り直したらはみ出しているぞとかw

高速で通過したら擦るけど、各停で速度が遅いから擦らなかったってオチもあり得る。

>>86
逆もあったね
高速だったらカーブで外に膨らんで擦らなくて
低速で内側擦ったとか

車体が大き過ぎて(ry

来年のダイヤ改正予想

103系全廃
713系ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ登場(全席指定)
783系(3連または6連化)
にちりんｵｰﾙ787系化(4連・6連)
きりしまｵｰﾙ787系化(4連)

>>89
宮崎地区をどうする気だww

>>15
ホーム8両分しかないのにどうやって止めれと。
名鉄みたいに締め切りか？w

去年のレスにw


停車位置を10ﾒｰﾄﾙほどずらして、乗務員用の通路を造れば問題ない。

>>90
東九州道対策

ｷﾊ200ｷﾊ220のﾛﾝｸﾞはｸﾏ集結希望

ｷﾊ200(ﾛﾝｸﾞ以外)はｻｷ集結
ｷﾊ66・67置き換え

ロングシートの車内から阿蘇山系を望む・・・風情が無いw
やっぱああいう路線はボックスじゃないとw

いい加減香椎線にキハ200返してやれよ

>>96
香椎は若松に続いてDENCHA投入。

>>95
熊本〜肥後大津間を考えたらﾛﾝｸﾞ

ｵｲにﾗｯｾﾙﾍｯﾄﾞ配置希望
動力はDE10

西のキハ143、軽すぎて空転しないか心配。

西にキハ143あったっけ？

>>101
キヤじゃね？

ｷｬ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

九州ならｷﾔ220とか？

近畿車輛の新型電気式ディーゼルカーは九州向きだね。
でも勾配区間はきついかも。

スマートベスト？

西唐津〜筑前前原に是非

有明どうなる

今年 全て長洲折り返し

来年
上り 変更なし
下り 最終以外博多始発の快速化

ダイ改後から博多方面が毎時6本に減便されるのは個人的に痛い…

香椎線に817系の蓄電池いつかな

>>110
若松線の次。

てか導入される蓄電池車は817ベースなの毛？

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　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
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　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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鹿児島地区でさえ新製投入されなかったのだから日中閑散としてる若松香椎に新車はなかろ

新しい時刻表見てたら783系5連が1運用増えるみたいだな
CM35あたりを5連にするのか？

>>115
個人的にはCM34な気がするが。

783系の余ってる車両ってモハが4両サハが1両なんだよな
モハ5両ならいいのに

ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽが専用編成を持てば色々とできるが

ハウステンボスとみどりの専用色ってそろそろ変えた方がいいんじゃね？
赤と緑と黄色が毒々しい感じがする
まだにちりん編成の4色ブロックパターンの方がいい

あれも当時の787に合わせた塗色だからな
今だったらキハ185みたいに全体を真っ赤に室内は木を多用した感じになりそう

とりあえず、みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ分離運転希望。
ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ 713系化
みどり 新車投入

783系
きらめき・かいおう・有明専用

783系ってなんであんなへんてこなドア配置にしたんだ？

合造車でもないのに

あんな配置のせいでやたら自動ドアにぶちあたる

しかも外から見たら窓が半分シールで 隠してあるし

>>122
当時は禁煙・喫煙をA室、B室で分けてたから。画期的だったよ

短編成で指定／自由や禁煙／喫煙などを細かく区分するため

昔は喫煙席と禁煙席を指定席と自由席で区分けする必要があったから
しかもにちりんとか熊本有明は3両編成だったし

ところがハイパー効果で博多〜熊本の利用が急増し
翌年には早くも4両、更に2年後には5両と増結されてったという

鹿児島有明は7両
かもめは9両だったっけ？

>>127
西鹿児島有明は5両
かもめは8両　増結9両

来年のダイヤ改正　こうして欲しいな
特急有明　全て廃止
　　きらめき　すべて廃止
その分は快速で補充
特急　かもめ、緑、ハウステンボスを３階建て列車に統一する　
長崎新幹線開業まで
特急にちりんを復活させる　福岡〜日豊本線経由の鹿児島中央行き

>>89
なんで713系を特急にするんだ？

>>122
もともとローカル特急にも使えるようにしてて
3両でも運転できるようになってる
http://digital.hitachihyoron.com/pdf/1988/07/1988_07_02.pdf

>>130
観光特急に改造しやすい

>>131
ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽと併結運転が無くなれば余っているﾓﾊを使って

ｸﾓﾊ・ﾓﾊ・ｸﾛﾊ
ｸﾊ・ﾓﾊ・ﾓﾊ・ｻﾊ・ﾓﾊ・ｸﾛﾊ
に組み替え可能

>>133
でｸﾓﾊ・ﾓﾊ・ｸﾛﾊをきりしまに転用するんですね
787は召し上げて

>>129
また貧民か18乞食か

3月の転属はとりあえず無しかな？
あ、787のミフ⇒サキぐらいならあるかも

>>136
長崎は移転する

DXグリーン車をグランクラスに変えれないかな？「在来線唯一のグランクラス」として売り出せる。実質的にはグリーン車の上のクラスなんだし。

ダンピング競争に慣れすぎて料金払える人がいないだろ

DXグリーンはネット予約できるようにすれば利用率上がると思うけど

>>138
DXグリーンのシートもだいぶボロくなってきてるけどな

>>140
にちりん・にちりんｼｰｶﾞｲｱ全列車をDXｸﾞﾘｰﾝ付き編成にすべき

にちりんにも新車投入したらいいと思うけどな

485から787ならすごい近代化じゃないですか

885系8本追加投入
ｿﾆｯｸ
885系統一
883系ﾐﾌ転属

かもめ
787系→883系
787系ｵｲ転属

にちりん・きりしま・ひゅうが
787系統一

783系一部廃車

だから883を長崎線入れたらトンネルで当たるんだってば

肥前鹿島〜長崎で振り子固定すれば良い

883より全高も全幅も大きい885は当たらないのに？

確かに長崎新幹線開業後の883、885の運用が気になるところだが、885かもめ増備してそのまま新線を160キロで走るスーパー特急にするのか？肥前山口対面乗換にするのか？

長崎はGCTが間に合わなかったら暫定で885投入はあるかもしれないけど
そうでなければ博多長崎で全列車GCT

みどりは線形改良と新車投入の構想もあるけど、新幹線博多駅の容量の都合もあるのか全区間在来線経由
みどりに885を入れるとすればハウテンはどうなるのだろう・・・
新設予定の鹿島観光特急と併結運転？

肥前山口〜武雄温泉複線化
武雄温泉〜長崎ﾌﾙ規格
武雄温泉対面乗り換えでしょ

あとは当該ｽﾚで

とりあえず来年辺りから 783系置き換えは実施して良いかと思う。

ダイヤ改正のおかげで
大牟田駅裏口は無人化されます
銀水駅は従来どうりの営業時間ですが

吉野→列車が止まる感覚は４５分間隔の昼の時間あり
渡瀬→は５０分間隔です

西鉄は渡瀬駅は昼時間のみ無人化決定ですけど
JRの吉野　渡瀬はどうでしょう
吉野が学校前ではあるものの、西鉄客が大半をしめてますが・・・

吉野・銀水は昼間無人で良い

鳥栖以南の快速が停まらない駅は昼間ホントに人がいないな

>>153
無人化は終日？流石にラッシュ時間帯は駅員配置してそうだがｗ
笹原の東口のように18きっぱーはインターホンで呼ぶとかｗ

>>152
783よりキハ66/67や415-100が先だろう

あとキハ40・47も四国みたいに置換えが長期戦になるだろうから、
もう考えないとな

キハ47は魔改造ネタにするくらいだからあと20年は走らせるだろ

>>159
あと20年経ったら車齢50年だよw

毎年10両ずつ置換えても何年かかると思う？
1年で30両とかは入れられないだろうから、
あまり手が入ってない車両から少しずつ置換えないとな。

>>160
少しずつキハ220形で置き換えるとは思うけど、非電化路線も20年経てば消える所が出てくるんじゃないかと思う
豪雨の土砂災害後に復旧断念とかね・・・

ななつ星が走る路線は大丈夫だろうけど

キハ66/67：30両
キハ40・47：140両＋四国から2両
合わせて170両＋2両

年12両置換えでも14年か・・・
数多いね

キハ185の方がカツカツじゃない？
ガチの気動車特急を新造してくれないかな

>>161
廃線はともかく、とりあえず若松線・香椎線が蓄電池車化か

>>163
数両ぐらいなら新型気動車特急も可能性ありそうだが、
キハ185は変速機やエンジンを交換しつつ車齢40年ぐらいまで使いそうな気がする

>>165
そういえばステンレスだったな

>>163
北からキハ283をもらって来よう
欠陥車らしくていずれ全車廃車にするみたいだけど
130km/hでぶっ飛ばさなきゃ問題ないだろ

>>167
もらってきて客車に改造するといいな

四国の2000系もらえば？
久大線も振り子導入でスピードアップ。

ゆふいんの森乗ってると、もっとゆっくり走って欲しいと思うよ
結構揺れるんだよね

スピード云々よりも路盤をもっと頑丈にせんことには

>>169
185ならともかく2000は出さないよw

>>170
背が高いからね
乗り心地はキハ185のゆふの方がいいよ

早岐行きの2945Mか811or813系化するのはいつになるのやら・・・
その前にそのスジは鳥栖始発になり817ワンマンになるかも。

>>163
長崎新幹線開業後5往復運転する博多-肥前鹿島間特急はDC運転を予定、これに合わせて置換と推察。

>>172

8600系入ると、TSEが余るよw

>>176
予備車少なくてカツカツだから売るほどではないし、
ゆくゆくは剣山あたりも185から2000になると思う

キハ283とかいらんわ

特急気動車つくるならキハ189系のJR九州版でいいだろ
博多〜鳥栖間は爆走できるし
振り子のような凝った足回りでもない

四国は2000系よりも売るならキハ185系近郊改造車だろ
単行で走れないキハ47を廃車してるわけだし
次に使い道に困る車両は間違いなくキハ185系になるだろう

A列車をもう一編成欲しいよ、既存の気動車特急に
あのバーカウンター車両付けるだけでどんだけ乗車時間長くても平気、
飲めない人は甘いお菓子系を用意してもらえば

817-3000にバーカウンター付けたら面白そうw

ポスター型の大判駅時刻表って昔は南福岡や二日市とかには両数まで表示してたがのが懐かしい。
それにその駅終点の列車まで表示してて折り返し運用とか調べるのに便利だったのに。

以上チラ裏。

>>181
どうせなら103-1500にバーカウンターをつけてやれ

ｶﾗのDCをNDCに統一
103系3連廃車
ｷﾊ47廃車
ｷﾊ125宮崎転属

ｸﾏにNDC投入
熊本〜三角 NDC化
ｷﾊ31廃車

所でNDCって多少は安いのか？

キハ31みたいなのは新幹線チックに改造するのが流行ってるんだろ？

>>184
でもJR九州はキハ125よりキハ220形を気に入っているようにも思える

新型DC入れるならキハ200系列と併結できることが前提になるな

ｵｲの状況を見ると何とも

あくまで理想だが
ｶﾗはNDCで統一
ﾐｻはｷﾊ125で統一
ｻｷはｷﾊ200で統一
ｵｲはｷﾊ220で統一

キハ125ってNDCみたいなもんでは？

確かに。

>>188
ﾐｻにｷﾊ125を集結
隼人〜吉松〜都城〜宮崎
宮崎〜志布志


ｶﾗに新型NDC投入
西唐津〜佐賀
西唐津〜伊万里
西唐津〜筑前前原
筑前深江〜筑前前原

新型NDC
西唐津〜筑前前原
各停 1時間ﾍｯﾄﾞ
筑前深江〜筑前前原
各停 30分ﾍｯﾄﾞ

西唐津〜福岡空港
全列車快速列車化
1時間ﾍｯﾄﾞ

NDCって豊肥線とか上れるんかね？

熊本まで定期運用あったじゃん

チグハグして統一感の無いミトーカーから奥山清行に変えろ

ミトーカ＝木

SL銀河みて思ったんだけど、九州もｷﾊ31を改装して、熊本〜人吉〜吉松〜隼人〜鹿児島中央なんて出来ないもんかね？
SLあそＢＯＹ復活もありかと思う。

>>190
深江〜空港の直通列車が毎時1本確保できたら実現okかも

唐津〜空港直通もラッシュ時の一部は各停やろ！

西唐津〜福岡空港
快速 1時間ﾍｯﾄﾞ
※早朝・深夜は各停

筑前深江〜福岡空港
各停 1時間ﾍｯﾄﾞ

NDC
西唐津〜筑前前原
各停 1時間ﾍｯﾄﾞ


って事か？

>>197
前原以西はその通りで希望

これで、どれだけバスに対抗出来るか!?
ここまでするなら昼間は特別快速として運転。
姪浜以西快速運転、地下鉄線内の途中停車駅を天神・博多のみなんて設定もありかと思う。

地下鉄内は各停以外無理でしょー

ダイヤ的には、福岡空港行きの場合、姪浜発貝塚行きが中洲川端に到着した時に天神到着すれば、福岡空港までスムーズに走れる。
西唐津行きの場合は、貝塚発姪浜行きの前走り。

NDC導入したら、爆音汚物103系を全廃出来るね

唐津方面のお客様の好感度を上げるには快速はもちろん
1両くらい転換クロス車を入れてみてはいかがと思うけどこの話題は地下鉄スレでは議論尽くされてそう

NDCをﾎﾞｯｸｽにすれば良い
電車はﾛﾝｸﾞ

>>204
地下鉄利用客には不評になりそうだな
混んでるときは特に

ボックス(固定クロス)はロング以下だ

地下鉄船内にNDCが入るのか胸熱w

よくよく見たらアンか内間違えてるし

>>195案って現実的に可能？

一本のキハ31の観光列車に仕立てればええやん
せっかく0系の転換クロスシートの廃車発生品を使っていることだし

畳!?を敷いたけど…

ｻｷのｷﾊ200がﾛﾝｸﾞ化だと。ｻｷ817系も来年は全て2000番台で置き換えか!?

じゃあ815を転クロ化してくれw

815のシートは817-2000のシートに改造されます

意味ね工工工ｴｴｴｴｴｴｪｪｪｪｪｪ(ﾟДﾟ)ｪｪｪｪｪｪｴｴｴｴｴｴ工工工www

所属車両が全て転ｸﾛって今どき珍しい。
数本ならﾛﾝｸﾞも有りかと思う。

朝 ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰ
昼 長崎〜長与
夜 長崎〜早岐 各停

783系新5連は案の定CM34

>>216
200-6がロング化、200-556として出場

>>217
CM34はみどりだけの運用？
にちりんの運用には入ってないよね？

>>218
日豊運用で回ってる。

CM34って車販準備室あったっけ？

>>217
近い将来
長崎〜諫早〜佐世保
長崎〜諫早〜肥前山口
がｵｰﾙ ｷﾊ200になると予想

817系は
佐世保〜早岐〜鳥栖

>>221
経営分離区間は架線を撤去してDCで運行するって言ってるから
必然的に長崎駅に電車が入る必要がなくなりますからね

諫早〜長崎も経営分離されるの？
肥前山口〜諫早だけでしょ？

ｷﾊ66・67の置き換え
長崎〜肥前山口のEC運用
を考えたら、ｷﾊ200集結＋ｷﾊ220数本で足りる。

ECは817系2000番台を投入、817系0番台はｶｺ転属。
鳥栖〜佐賀間の混雑を緩和。

>>223
そこが分離されてDC化されたら
諫早ー長崎に電車入ってこれなくなるでしょ

>>223
山口〜諫早間の地上設備は整備後\14億で自治体へ売却、運営は引き続きJRKが行う。

かつてDC化の話はあったけど、蓄電池電車が上手くいけば一部の架線を残した上で肥前山口〜肥前鹿島〜諫早〜市布〜長崎〜長与〜佐世保のトライアングルは蓄電池817化では

諫早〜肥前鹿島〜肥前山口〜早岐〜諫早はｷﾊ220の単行でいける

吉都線はキハ１２５系に向いていないです！←坂道の為、馬力が足りない。キハ２１０系は向いている。
だから、日南線はキハ１２５系に適しているよ。

つ　海幸山幸

吉都線にそんなにキツイ勾配ってあったっけ？
キハ125って豊肥久大日田彦で使われてるんだよ

吉松以南の肥薩線にも
案外きつい勾配はあるけど
吉都線はそれほどでもないから
125でも十分務まるし、
今は同型式の海幸山幸もよく乗り入れてる。

元々TR400は日之影〜高千穂間の25‰の勾配を難なく登っていた。

登坂能力って
ｷﾊ200・220>>>ｷﾊ66・67>>>ｷﾊ125>>>ｷﾊ40・40>>>ｷﾊ31
じゃないの？

キハ31って確か矢岳越えにも使われてるよね？

ｷﾊ31は肥薩山線バリバリ走ってますがなw

ｷﾊ31は空転が激しいんだと

所で事業計画が出た訳だが、今回も新車は通勤型のみのようだな。次のＤ＆Ｓは鹿児島中央〜宮崎に希望。
東のパクりだか、きりしま温泉号。足湯つき。車両は713系改造。

>>237
デザインはまんだかな〜？

設備投資で車両に90億円は凄いな
D＆S列車の車両改造が2億円程度とすれば、
残りの88億円は車両リニューアルと福岡への新製車両投入か
筑肥線のデカLED新製36両おおむね36億円は既定事項としても52億円も余る
既存車両の部品の更新があるから満額は使えないけど、仮に満額使うとすれば3連の白い817を17編成、あるいは2連を26編成製造できる
415-100は今19編成だっけ

筑肥線の新車と他に何か車両作るんかな？
また白缶の増備かな
そろそろ817系1000番台と1100番台に中間車挟んでやれよ…

>>239
筑肥線の新車に57億じゃなかった？

1両あたりおよそ1.6億円もする車両になるのか
1.6億円の787と同じ価格で1.8億円の885とも遜色のない価格

通勤･近郊用の815や817は1両あたり1億円､直流のE231が6600万円〜1億円なのに比べるとかなり高額
地下鉄乗り入れ仕様が響くのか・・・
車掌が必要にもかかわらず103がなかなか置き換えられなかったのはこのためか？

それとも仕様一新で305系登場の噂もあるけど、その開発費用等が嵩んだのか

http://sankei.jp.msn.com/region/news/140326/fkk14032605280000-n1.htm
＞また、福岡市営地下鉄と相互直通運転をしている筑肥線に、５７億円をかけて３６両を導入し、老朽化が目立つ現行車両と交換する。

地下鉄仕様で高くなるなら関門仕様で高いのも早く導入してくれ

>>243
不要

>>242
完全新型の可能性が高いな

新形式の開発費用だろうな、303系の増備にしては高すぎる

なんで金がかかるのに新形式開発するの？

>>247
103を置き換えるから

秋ぐらいには出てくるだろう

新型蓄電池車も入っているんじゃない？
確か2連3本？

蓄電池車って2017年度じゃなかった？

（303系じゃ）いかんのか？

JR東海なんかこの期に及んでまだ313系作ろうとしてるんだから
筑肥線も303系増備でいいだろ

813系もかなり長い期間造った
817系は2000年ﾃﾞﾋﾞｭｰだっけ？

地下鉄1000・2000、JR303は加速3.3あるから新車ならこれらに合わせてくれよ

103系のせいで他の車種も加速度制限を受けてるんだっけ

なら新車入ったら時短できるやんけ！
やったぜ

303は近車だから日立に乗り換えるとすれば新形式でも流れ的に不自然ではない

次は815の4扉Verかね？w

顔と車体は東武60000系みたいなのがいい
内装？知らん

たまには近車に発注したってくれ

イギリスで日立が車両＋メンテのセットで販売してるけど、
Qの車両がオール日立になれば日立にメンテやってもらえそう

全検は下松まで回送しても大した距離ではないし

305系か・・・？

日立って官僚的で頭が固くて付き合うのに結構苦労するぞ

中の人乙w

>>265
でも最近はほとんど日立製じゃんw
東武も西武も阪急もそうだけど

9300Fの件で阪急が激怒した噂があるけど阪急はよく付き合ってるよなw

>>225
FGTが市布ルート通るだろ

次の車両も赤基調かな

>>267
Qも夏に日立に運行管理システム落とされて相当怒って損害賠償云々言ってたけどどうなったのだろう

>>254
813系の製造は15年やね
※途中ブランク期に近車から303系を受注

>>268
諫早〜長崎もフル規格建設同時開業決定してるよ。

817ももう13年造り続けてるのか・・・

どの車両でもいい、ロングシートで無ければそれでいい

>>274
固定クロス(ボックス)シートでも本当にいいのかい？

>>275
いいよ

東みたいなボックスは勘弁してほしい。

>>266
同じ事業所内でさえ色々なのに事業所が違うともうね・・・・・

熊本の815には白缶状態の塗装のやつ、いるな

>>279

銀塗装じゃなくて？

>>279
白い815がいるだと？

いちごミルク

783系いい加減置き換えろ

103系の3連の引退はまだ先？

305系（仮）で余剰になった103から共食い用のパーツが大量に出てくるからしぶとく残りそう

今更になってエアコン換装だのホーム検知だの載せてるからあと10年使うんじゃなかろうか

3036連ってQは何編成持ってるの？

>>287

303は3編成じゃね？

筑前前原(もしくは筑前深江)以西は昼間は毎時1本のｷﾊ125ﾜﾝﾏﾝ単行でも充分過ぎる。
鹿家や虹松など糞田舎に30分ヘッドたまに6連の電車など無駄。
唐津⇔福岡空港に毎時1本の快速があればよろし

前に303で博多〜西唐津乗ったけど地下鉄車両が海っぺたを走る違和感www

で？それがどうした。

地下鉄車両、イカす303が単線区間を走るってのが個人的に許せん。

東九州道対策
以下妄想

ｿﾆｯｸ
ｵｰﾙ885系6連
(ｽﾋｰﾄﾞｱｯﾌﾟ)

かもめ
速達885系6連
準速達787系7連→883系7連

にちりん
ｵｰﾙ787系
6連(一部4連)

きりしま
ｵｰﾙ787系
4連(一部6連)

>>290

地下鉄の1000系、2000系からJR九州のATS作動音が鳴るのも違和感がある

>>293
かもめは全部787にした方が地元民は喜ぶと思う

>>293
885も883も変わらんだろ、160m/hで走るわけじゃあるまいしw

>>296
160m/hって、歩いた方が早いなｗ

www

103の6両編成ってQは何本持ってるの?

>>299
6連5本と3連8本

>>296
80キロ以上の性能が上がってる。ｵｰﾙ885系になれば速達は 1時間59分、準速達 2時間11分で走れる。

昼間の特急、５本運用は今でも８０００所定のままなのだろうか？
５０００は代走扱いなのか定期運用で１本が所定で５０００になったのか

↑
書くスレ間違えましたスミマセン

>>302
西鉄？JR四国？

>>304
いくら四国でもマリンライナーを特急には使わんだろｗｗ

>>302は西鉄スレの誤爆かな？

誤爆

これからの新車もa-trainがデフォニナルンかね？

長崎向けは川重

Aトレは正義

A列車なのにB特急料金

B特急料金なのにC級

Ｃ級なのにＤieselcar

ＤieselcarなのにＥＣと協調運転出来るｷﾊ183

ＥＣと協調運転は過去の話、今じゃそんなのＦａｎｔａｓｙ！

Green席でHする。

>>316
あ〜あ、流れをよめない馬鹿な輩。

そもそもこんな流れいらなかっただろ

815がクマオイ以外に転属する可能性についてw

815系→ｵｲ集結

ｸﾏ→817系0番台2000番台
ﾁｸ→817系2000番台3000番台

ﾁｸ813系→ﾐﾌ

>>320
豊肥本線高速鉄道保有「」

ｸﾏに817系2000番台転属

豊肥本線高速鉄道保有
815系→817系2000番台
とすれば良い

>>322
数だけ合わせれば良いもんじゃないんだよｗ

名義変更

そういや豊肥本線高速鉄道保有って車両の整備とかはQに委託って形になるのかな？

ｵｲとﾐﾌの787系ﾄﾚｰﾄﾞまだ〜？

かもめ
787系4連または8連

きらめき
787系4連または8連

にちりん※ﾋﾞｭｯﾌｪ付き
787系6連または8連

きりしま※ﾋﾞｭｯﾌｪ付き
787系6連(2時間ﾍｯﾄﾞ)
＋快速錦江 鹿児島中央〜都城
713系2連(2時間ﾍｯﾄﾞ)

713もそろそろじゃないか?
後釜どうするんだろ・・・

早くても415系100番台廃車の後かと。

しかし、白缶のロングシートって見かけによらず安価なんだろか？
でなきゃあんな嫌がらせシート採用しないよなw
815と比べてどっちが安いんやろ？

九州横断特急とくまがわは増発が必要じゃないかな
車両が足りないのなら新造するなり四国から調達するなりすれば良いと思う

キハ31とキハ185のトレードとか駄目なのかなぁ？

たまには日田彦山線と後藤寺線の話もしてあげてください

小倉駅ホームエスカレーター
5，6　・　7，8　は整列乗車
1．2　・　3，4　は…お察しくださぃ

蓄電池車実用化
ｷﾊ47捻出
ｷﾊ47の一部→九州横断特急化
ｷﾊ185捻出
横断特急・くまがわ別運用化
くまがわ増発

ｷﾊ47の一部でｷﾊ31廃車

亀レスだが、むしろ流れを読まなかったのは>>317

これは恥ずかしい早トチリなので晒し上げとく

常磐の415-1500が置き換えられる噂が出てるけど、九州に来るのかな

>>336
JR以降に作られた車両は50ヘルツ専用車だよ
できるとしたらK527〜K531ぐらい

鋼製車の機器とスワッピングすれば使えるだろ

いや、車体よりその器機類が音を上げ始めてるんだが

>>334
＞ｷﾊ47の一部でｷﾊ31廃車
後輩バルサンかよｗ

>>340
過去に北海道でキハ130をキハ40で置き換えた事案があってだな

>>341
あれはかなり事情が特殊だからあんまり参考にならないような

北海道はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ北海道を軽々しく語るじゃないよ。

ｷﾊ31はトイレ設置改造されないからｷﾊ47で置き換える可能性はある

今更改造は無いだろな

ところでいぶたまやはやての風なんかはなんでｷﾊ40(or140)を改造しなかったんかな?
あっちの方がデッキとかも作れて特急車らしく出来ただろうに。
お迎えが近いのかな?

キハ40系列なんて両運転台じゃん
それにデッキまで作ったら定員減りまくり

片運転台が余ってたんじゃね

キハ40とキハ31どっちが先に逝き始めるん？(´・ω・｀)

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　ゴオ ォ　　　　ォ　 |||||||　　　(ﾟ)　　 (ﾟ) ｜ｌ　　　　　‖　．;"．;":　オォ　　　　　オ
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いぶたまの3両目（旧はや風）がキハ40改だって事を
何故みんな黙ってるのだろう…

黙ってると言うか予備車みたいなもんだからあれ

ほとんど毎週末３Bで走ってるみたいだけど＞いぶたま

はやとの風も３両だっけ？

ＪＲ筑肥線に新型車両を６両編成を６本３６両を投入　九州地下鉄のワンマン運転拡大と１０３系故障対策によるものらしい
１０３系３両編成は存置　これにより　九州地下鉄　筑肥線「姪浜−筑前前原」の昼間は１０３系が運用されなくなる
１０３系の地下鉄乗り入れはラッシュ時間のみになるだろう

はやとの風の3b運用はなくなった
予備車はいぶたまに取られてずっとそっちの運用に入ってる

>>355
＞九州地下鉄
何それ

303系1000番代なのか305系なのか

103系の3連も廃車して欲しい

103も結構好きなんだけどな(´・ω・｀)乗降扉の小さい窓なんかいかにも地下鉄って感じでw
でもしゃーないか。新型車のデザインっていつ頃出るんかな？

>>360
西201系もそうなんだけど、乗降扉の小窓はチャームポイント
異論は認めるw

そういや妻窓って103しか無いよね？
なんで？

>>362
通勤型は少しでも開放感が出るように作られてるからだよ
九州の103はご縁無かったけど、103といえば元々非冷房
夏場とか殺人的に暑かったわけで、それを和らげたかったわけだ
戸袋でない側は窓も開いたし
201までは冷房の故障を意識したのか妻窓が付いたけど、205からそれも無くなった
西の207には再び付いたけど

>>363
しかも103系までは妻窓にカーテンもついていたという
201系からは窓が固定式になってカーテンが無くなった

103系はJR東西ともほとんどの車両が妻窓を埋めていったけど
201系はJR西の体質改善受けても妻窓は埋めなかったな

しかし妻窓は掃除サボったらすぐに汚くなるから無い方がありがたいんじゃない？
ワンマン運転する列車は監視カメラが無いと保安面で困るだろうがね

>>364
たしかに妻面は洗うの面倒だろうなあ
でも昔はキハ58のタブレット保護柵を外して洗う余裕があったくらいなんだからまあ暇と人出はあったんだろうな

メンテの薄給でそこまで仕事しようとは思わんよ…（ぼそ

>>366
人も減らされて余裕もないしな

西鉄って鉄道よりもバスの印象が強いよね
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1403011419/

>>357 九州地下鉄は正しくは福岡市営地下鉄空港線ですじゃまくさいので九州地下鉄と書いただけです


筑肥線に[筑前前原−西唐津」に昼間限定で3両運用があったけど
現在は終日6両運用になったの知っていたら教えて下さい

市営の地下鉄を九州地下鉄とか誇大広告みたいでヤダ

>>369
じゃまくさいなんて事ぬかしても無知であることにはかわりない。恥を知れ、恥を。

>>369
なぜだれにも疑問に思われずに通じると思ったのか不思議だ

九州鉄道（鹿児島本線）並みやな

>>369
おまえなんか電車に轢かれてタヒねばいいよ

>>371-372
路線の区間を「姪浜−筑前前原」みたいに「」で表して、数字を全角にする人、
いろんなスレでみるけど、文体から同一人物でかつ残念な人なんだろうね。

コミ障なんかに構っても時間の無駄

筑前前原って筑前々原でよくね？

駅名の成り立ちから言ってよくない

筑前糸島

いぶたま脱線したけどいぶたまに限らず寿命が来たら他の観光列車とかどうするんだろね？
車両と共に特急そのものも天寿？

ｷﾊ200とか改造するんでない？
あれも結構古い部類にはなってきてるよね
まぁまだまだ40系列が残ってるから先は長いだろうけど

>>380
評判によるでしょ
ただ田舎への貴重な足として機能してるのが多いから簡単にはやめられないだろうけど
やめても不都合無いのはA列車くらいかも
次世代はキハ200もそうだけどキハ185あたりもありかな

来年3月運用開始の227が公式発表されて製造も始まってるが
筑肥線の新車のプレスは来ないな
ほぼ303と同じで訓練もほとんど必要ない設計にでもなってんのかね

評判の悪い817-3000を直流化して筑肥線へ投入します

もう酷鉄廣島と呼べなくなるんだな(遠い目)

>>383
303のマイナーチェンジだよ、仮称1000番台
細かいとこがちょこちょこ変わるみたい
見た目の大きな変化は行先表示器が大型化することかな

それマジソース

マイナーチェンジにしては製造費がかなり上がっていたのが気になるんだが
製造費について書かれたソース忘れた

地下鉄仕様だから高いんじゃないの

おーい、大本営発表が出るまでは書くなよ
いぶたまのｳﾃｼみたいになるぞ

製造費は報道発表時に金額出ていたはず。現行303の額よりかなり高かった

本日のお払い箱を発表します　103 113 215 298 307 313 316 324 350 357
371 372 374 375 376 377 お前らは鉄道マニアではなく　荒らし屋　中傷屋です
今すぐ2ちゃんねるに書かなくて良いです　さようなら

この程度で恨みｺﾞﾄ言うくらいなら、おまえさんの実社会での適応能力が無いと言わざるを得ないが

捨て台詞を言ってしまった手前、もう来ないだろうな

白木徹「よろしく二キーwwwwwwwwwwwwww」

>>386
303系って事は必然的に日立A-trainじゃないやろ？

ほれ、305系
【811・813】JR九州の快速・普通part70【815・817】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400339625/750

750 名前：741[sage] 投稿日：2014/06/28(土) 18:30:52.81 ID:r85naxG80
画像
規制されて遅くなった

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5153185.jpg.html

これ赤くして筑肥線新車と言われても違和感無い前面だな・・・（幅広車体だけど）
ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20140701.pdf

試してみた
白缶の方が良いかなあ…
ttp://uproda11.2ch-library.com/e/e00054099-1404304069.jpg

>>398
色々芸が細かくてワロタ

　　 　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---'

>>398
素晴らしい！上手だ。

>>398
ホームダァに対応出来ない
70点。

>>402

へ？4扉でホームドアに対応出来ないって？

>>403
扉間隔が違う
JR東と関東私鉄とその他で

>>398
山手線だとダサいけど筑肥線だとカッコいい不思議

>>398くらいの赤色がいいね
原色の赤より上品な感じがする

>>404
空港線の幅広ホームダァなら対応できそうじゃない？

先頭扉のズレを知らぬとは…

最近は車体幅も知らんのか・・

明日は南九州が終日運休

305の内装が知りたい。

ｷﾊ125 13→ｷﾊ125 113化
ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ撤去だと

811系も車端座席撤去
415系と同じ定員ですとか
ｷﾊ200も車端座席撤去希望

それは困る！
ドア間は窓配置がずれてるから車端に座りたいんだ

まるでアスペな発想

ﾛﾝｸﾞ化よりまし

ベビーカースペースにでもするのかな

ｷﾊ125で久留米口がきついから座席撤去でしょ。

宮崎のｷﾊ47とﾄﾚｰﾄﾞ希望

　　　 ＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

九州は近郊輸送に適さないDCを力技で魔改造して使う例が多いな。
古くは筑肥線の準急用のオールロング化とか
香椎線のキハ47もその典型

近郊輸送に適さないって
キハ47自体近郊型として開発された気動車なんだが

>>420
417系とか115-3000とか、
国鉄末期でもまだ2扉で近郊輸送を賄えると見做されていた時代の遺物だな。

713系もその仲間だけど、運用範囲がもう少し田舎なのでまあ何とか持っていたと

東ですら近郊型DCで3扉はキハ200より15年遅れのE130のみ
東海のキハ75がほぼ同時期に誕生したが向こうは急行置き換えの快速みえ用で
車内は近郊型準拠した作りでも運用が都市間連絡と急行的で近郊型とは言いがたい

気動車で3扉の近郊型と言えるのはQのキハ200系列と失敗作となった北のキハ201ぐらいだろ

>>422
四国の1000は？

四国は島内全体がローカル線みたいなもんだから
1000系の存在すっかり頭の中から抜け落ちてたわ

つか、旧型と併結運転する事を考慮した密着自動連結器だったり
あのローカル臭漂う座席配置で近郊型と呼ぶのはなんか抵抗ある

>>421
その当時の酷鉄知らないだろｗｗ

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713系はＤ&Ｓ特急化でしょ

>>425
九州の非電化路線は近郊輸送扱いすらされてなかったねえ
香椎線も含め単なる田舎の汽車

おまいらｷﾊ31の元0系シートとｷﾊ66/67のシートどっちが好き?

どっちも好いとー

中古より新品だろうし、あのふかふかな感じのクッションがいいよね・・・

香椎線で31が走っていた頃が懐かしい

普通に博多〜篠栗間でｷﾊ40が単行で走っていたからな

香椎線で35が走っていた頃が懐かしい

隼人〜都城間の普通ｷﾊ40単行化まだ〜？

来年のダイヤ改正予想

指宿枕崎線
枕崎または山川で完全分断
鹿児島中央〜指宿・山川
ｵｰﾙ ｷﾊ47
指宿〜枕崎
ｵｰﾙ ｷﾊ40 1両

都城〜吉松〜隼人〜都城
ｷﾊ40 周回

>>436
予想と妄想の区別はちゃんとつけとけよ

>枕崎または山川で完全分断

末端の枕崎で分断とか
ID:dk1iTCFnOの頭の中では
南薩線がまだ存続しているんだろうか？

指宿または山川

肥前山口〜諫早も ｷﾊ220の単行になるだろう

やっと305発表されたのね

都城ー吉松間は毎週水曜日工事してるんだよね
一線スルー化、路盤強化　PC枕木化でしょ

305系ってPMSMVVVFなんだね
JRの量産旅客車初じゃね？

>>442

マルチコピペとか

マルチポストね
向こうのスレでも言われてたけどPMSMをググってから出直して来な
まずVVVFの素子じゃない

PMSMに執拗に噛み付いてる人は大体想像がつく

>マルチポストね

今はマルチポストとか書かんでもマルチで通用するだろ
だいたいマルチ&コピペって意味で書いたのにドヤ顔ですか？

ヒント：夏休み

関東だと 103系→E233系みたいなもんだよな？

スゲー若返りw

305系って東武60000系のコピーかもな

>>449

なに？その0のインフレ？
東武の形式の命名ルールってどうなってるの？

単純に8000、9000、10000、20000、の順。

61602

60000系の起点側から1両目、6両固定の第2編成を意味する。

トーブは81100号車とかあったっけ
8101、8102、…、8199、の次が81100とw
なんでやねんw

それ言い出したら人吉の8620とか何両目だよっていう

>>449
シートが似ても似つかないんですがそれは

81101

はちまんせんひゃくいち
ではなく
はっせんひゃくのひゃくいち
だっけ？

そうだよ

303系も白になる？

811系もぼちぼち引退かな？確か製造初年度が平成元年度だったような気がする。

>>457
して欲しくないな

>>458
それよりも古い車両がいっぱいいるから引退はまだないな

811系はﾘﾆｭで車端座席撤去

ｵｲは817系2000番台で415系置き換え

低原価TVラボ議員手続き大阪国会プール料金HDトヨペット[医学部はディスネー最難関」安ぱんきっぷ保険大人ビームニンニクドラ相談見積もり野菜市場ファミ林檎ソースレアルニューヨーク山車枡田足スウェッチ照れ党ラーメン

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駐近代スタミナ南横浜日本空港ディスネースカイマップ取引き商売ラーメン

保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

ＪＲ九州の運転士２人、同じ女性への強姦容疑で逮捕
[ 7月31日 20:22 ]　

福岡県警八幡西署は３１日、強姦容疑でいずれも

ＪＲ九州の運転士、山之口誉（２８）、野崎忠介（３５）の両容疑者を逮捕した。

２人の逮捕容疑は、３０日午後１１時半ごろ、北九州市八幡西区のカラオケ店で、市内の女性（２９）を乱暴した疑い。
八幡西署によると、２人は３０日夜、被害に遭った女性と別の女性の計４人で来店し部屋に入った。
途中、店内の別の部屋で女性をそれぞれ乱暴した。もう１人の女性は気付かなかったという。

被害に遭った女性が家族を通じ３１日未明、八幡西署に通報。同日午前６時すぎ、まだカラオケ店にいた２人を逮捕した。

ＪＲ九州は「事実関係を確認中」としている。

http://m.sponichi.co.jp/society/news/2014/07/31/kiji/K20140731008665700.html

>>463
せんせー！
連結間違えましたw

ケチQならあと20年使う
後継は蓄電で過疎線区の架線撤去
鳥栖以南とか小倉以北とか

↑貨物はどーすんの？

305ってアルミ車体かどうか明記されたソースあったっけ

九州長崎発のアイドルグループ「ミルクセーキ」が可愛いと話題に！！
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1407207665/

>>467
＞約５７億円を投じ、６両６編成を日立製作所が製造する。
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20140801-OYS1T50019.html

>>469
これで103系の6連は全廃かな?

103系は地下鉄から完全撤退できるのかな？

プレスに何も書いてないけど305系はトイレ付きだよね？

だろね。

トイレ付き通勤車とは

303のトイレも後から取り付けたんだよな。

筑肥線に導入される305系は817系の直流４扉版だ　
>>471　筑肥線の103系運用は少しだけ残ります　ラッシュと昼間西唐津区間の３両運用のみだけど

東京・東西線の思い出、蒸し焼き電車の系譜も終了か
こっちでは抵抗熱はあまり問題になってないのかな

地下鉄線内で故障が頻発したから置き換え。どう見ても

空港始発で前原から3両運転のダイヤが残るかどうか気になるところ

>>479
まさか前原で運転系統分断とか？

運用を分けて
西唐津〜福岡空港
303系305系6連
西唐津〜筑前前原
103系3連→数年後ｷﾊ47

303系はステンレス車だから先頭車改造出来るから3連に分割出来るようにすればいい

303を3連化したところで103の3連全部置き換える事は出来んし
今後地上運転専用となる3連に303回したら地下鉄用が足りなくなるだろ
地下鉄用103を淘汰する為に305入れるのに103を残すはめになったら本末転倒だろ

>>481
西唐津〜筑前前原
せめて415-1500で

さすがに4両の415はないわ。それならキハ47、125でいいわ。

前原〜西唐津の103の置き換えは2連ワンマンかと

その2両ワンマンはどこから持って来るんかな？

若松線に蓄電池車投入→ｷﾊ47捻出

キハ47はそのまま廃車
老朽103置き換えは笠戸から

103の3両タイプはいずれ305の分割タイプで置き換えだろな
連結しない側の顔は今度出るタイプと同じで、中間になる側はほぼ817と同じになりそう

815の直流ヴァージョンwww

今日、長崎線で車両故障があったようだな。しかも、ゆたか線の車両また借りてるよな？
ｻｷのﾒﾝﾃが悪いのか817系にｶﾞﾀが来たのか!?

そもそも九でメンテのいい車両なんてあったっけ
新幹線とななつ星くらいか？

電子機器は突然壊れるからメンテの良い悪いは関係ない

>>492
海っぺたを走るから塩害(笑)があるんじゃね?w

故障の車両は小倉総合車両センターを今月でたばかりです。
2013/11/5の朝に発生したトレーラーとの衝突による車両破損などのため
小倉総合車両センター入場中が１本あるので
全般検査のときはに直方から借りているのです。

http://i.imgur.com/wWCiwIX.jpg
http://i.imgur.com/Ep6lNZV.jpg
http://i.imgur.com/guklPy5.jpg
http://i.imgur.com/kh06Bzd.jpg
http://i.imgur.com/SNn1mIR.jpg

キモウィー

http://i.imgur.com/8SbF6Sq.jpg
http://i.imgur.com/xMcJlGP.jpg
http://i.imgur.com/lYLxIZa.jpg
http://i.imgur.com/pNCKEGG.jpg
http://i.imgur.com/QgcvGIm.jpg

>>481 筑前前原−西唐津の昼間は数年後　８１７系の直流版４２７系転換クロスシート車２両編成　地下鉄乗り入れはない
ラッシュ時間は　３０３系　３０５系も運用する

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
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.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

在来線最速の425系で並行バスを廃止に追い込む、とか妄想
カーブも最高速度で通過

783系置き換えたまだ〜？
ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ 713系化まだ〜？

>>497
グロ貼るな。
ボケ、カス。

　　　　　　　　 　　,.-==､､
　　　　　　　　　ｨ'　　　,..ヾ　,.ｨﾝ＝､､
　　　　　　　　,.....r'"￣,.- ､Yr'"ﾞ'ヽ
　　　　　　,／　/　　,/‐-､ ﾞ f⌒ヽ､ ヽ
　　　　 x‐ x‐ ,i　　 f　　 　 ､ ､　　ﾞ､　ヽ
　　　　,r'"ﾞ' -'!　　 f 　 　 !　l ﾊヽ　ﾊ　 ﾞ ,
　　　 /　f　　| 　 　! ,ｲ　/! /! ﾘｷj､　l　　ﾊ
　　　 iﾄ､!--'''! 　　 !'z,x_' '′ﾅ　l/ l　l　 |l,ﾘ
　　　　 ｛　　 t　 、 !,ｲ´ﾞ1ﾞ'　　 ｨ'ﾊl /　,ﾘ
　　　　　l:. ..f´l::.　ﾞ､! tﾞ ':i　　　 iﾞ'ﾘ/ ,.ﾝﾞ
　　　　　｀j::ﾍ､t::. 　| ｀ ﾞ´　 　_' ｀ﾞ j´:ﾊ　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　'""`-t::.. t　　 　　｀　,.r'､i:;ﾘ　＜　　将来の筑前前原−西唐津区間運転は305系単行を作製して賄う予定だよ
　　　　　　　　_!` ﾞﾄ､ﾍ ．., _, ‐',///jﾊ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.r'"´ 　　{ !`゛‐'ﾄ ､_ / ' ' f !ﾞﾍ
　　　　/´ ﾞ' ､　 　 t!　　　　　|　　' f　ﾞ!j
　　　 ,f　　　ヽ　　　ゞ　　　　| 　 　 !　 |
　　　 !　　　　 ゝ､　　　　　　j　　　,ﾘ　｜
　　　f:.　　　ヽ::.　}　　　　 ／、 　ﾝﾞゝ_,ﾊ､
　　　j:::..　　 　 ﾍ'　　　／　　 ゝ､｣,!-ﾞ-'"､t
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　　,ﾉ　 ＼　　　　　　　　　 　 , '　　ヽ
　　　　　　ﾞ､　　　　　　　　 , '
　　　　　　　ﾞ'､　　　　　 ,／
　　　　　　　　ﾞ ､　　 ,／

福岡県だけに炭鉱ってか？

或る列車、結局ｷﾊ47か。

そんなことより、プレミアムショーケースのDVDのジャケらしきものが出回ってるわ。
やっぱり発売するわよね！
http://fat.5pb.org/jlab-fat/s/fat1409400519653.jpg

来年のダイヤ改正で

諫早〜肥前山口
ｷﾊ220 単行化
都城〜隼人
ｷﾊ40 単行化

とかやりそう。

来年のダイヤ改正
ｶｺのDCはｷﾊ40・47で統一。ｵｲのDCはｷﾊ125・200・220で統一。

>>510
大分じゃ200が7編成あっても持て余すやろ
昼間はガラガラなんだから

九州内の非電化路線で二両固定の大型気動車が活躍できるのは大村線と指宿枕崎線だけ

香椎線と若松線は？

久留米〜筑後吉井


いぶたま設定で快速なのはな ｷﾊ200は微妙な立ち位置になった。
鹿児島中央〜指宿・山川しか使えない
ｷﾊ40・47と併結出来ない
ﾒﾝﾃﾅﾝｽに関してもｷﾊ40・47に統一した方が都合がいい

>>513
指宿から先はどうせ廃線になりますから

>>512
そのあたりは蓄電池車が投入されるから除外した
大村線や指宿枕崎線は距離が長いから今のバッテリー技術じゃまだ投入できなさそうだし

>>513
そもそも香椎線からロングの200が撤退した経緯が
指宿枕崎線は2ドア車じゃ乗降に手間取って遅れが常態化していてそれを置き換えるのが目的だったから
あれだけの通勤路線なんだから4047みたいな2ドア車じゃだめでしょ

指宿枕崎線ってキハ200でもチンタラ走るよな。大村線より線路等級低そう。

最高速度は大村線も指宿線も同じ95km/hだな
駅間が短いし列車の密度も高いから速度が出せないんだろ
出す必要もなさそうだし

喜入〜山川間は85km

ｻｷのｷﾊ200はｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰ と本川内の為に必要。

サキのDCは長崎線内の爆走と混雑する長崎線内の需要に応えるために200が必要なのであって
大村線内自体はそこまでって感じだよな

昼間 415系が鳥栖〜肥前山口(〜長崎)を走っているが、鳥栖〜肥前山口は 817系撤退、415系化希望!!

>>521
本数を半分に減らせていただきますが宜しいですか？

白濁液

肥前山口〜早岐は半分に減らして良い

北部九州の全快速列車→全準快速化まだ〜？
普通は全列車福間折り返し。

>>525
しばし待たれよ

>>525
海老津民乙w

普通4快速4なら有り

むしろ特急誘導JR九州のことだから
特急４普通４とかになりかねない…

理想は

ｿﾆｯｸ 2
博多・香椎・折尾・黒崎・戸畑・小倉
きらめき 2(783系3両)
博多・赤間・折尾・黒崎・小倉

準快速 4

普通 4(福間折り返し)
817系3000番台3両

快速廃止でいいから普通130キロ運転しろ

快速が120km/h出すのって、
赤間−東郷とか吉塚−千早とか竹下−笹原くらいなんだし、
普通なら130km/h出す前に次の駅に着くよ。

783系3両化とか意味ねぇ

ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ→713系改造

783系
ｸﾓﾊ ﾓﾊ ｸﾛﾊ
ｸﾊ ﾓﾊ ｻﾊ ﾓﾊ ﾓﾊ ｸﾛﾊ

みどり 6両または9両化

ソニック2（883・885系）
博多−(香椎)−折尾−黒崎−小倉−

きらめき2（787系6Ｂ）
博多−赤間−折尾−黒崎−戸畑−小倉

準快速2
博多−吉塚−千早−香椎−古賀−福間−(この間各駅)−折尾−黒崎−八幡−ＳＷ−戸畑−西小倉−(この間各駅)−門司港

区間快速2
博多−吉塚−千早−香椎−福工大前−古賀−福間−(各停)−門司港

普通4
博多−福間

普通1
直方−折尾−門司港

ソニック2
博多−(香椎)−折尾−黒崎−(戸畑)−小倉−

きらめき1
博多−赤間−折尾−黒崎−戸畑−小倉

快速2
博多−吉塚−香椎−福間−(この間各駅)−赤間

普通3
博多−福間

普通2
博多−福工大前

ﾜﾝﾏﾝ普通2
赤間−折尾

普通3
折尾−小倉

普通1
直方−折尾−小倉

きらめき 787系6両×2は過剰

特急・快速(現準快速)・普通の3種類で良い

>>532
あれ？西小倉〜戸畑間は、120出してなかったけ？

かもめ 2
みどり 1

ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ 1(713系改造)
博多・鳥栖・新鳥栖・佐賀・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ

快速
荒尾折り返し 2
羽犬塚折り返し 1
荒木折り返し 1

普通
久留米折り返し 1
鳥栖折り返し 1
原田折り返し 2

887系まだ〜？
空気ばね式車体傾斜方式
6両編成
ｸﾞﾘｰﾝ車 全席ｺﾝｾﾝﾄ付き
普通車 窓側ｺﾝｾﾝﾄ付き

883系→787系かもめ運用

787系かもめ運用→783系にちりん運用

>>532
吉塚〜千早は快速でも100キロくらいで流す運転士もいるけど

誕生日だったのに誰からもお祝いコメント貰えずコケシにされる芳恵、やっぱりミジメねｗ

ダイヤ改正で103系3連の地下鉄乗り入れ終了!?
近い将来、筑前前原〜西唐津間103系3連→ｷﾊ47ﾜﾝﾏﾝ化？

>ダイヤ改正で103系3連の地下鉄乗り入れ終了

その為の大量増備ですから

305系のシートも薄っぺらいクッションだったら敵わんなぁ…

筑前前原乗り換え

一番唐津よりの車両を板張りにして唐津方面への観光がどうたらこうたらとか言ってるから、
唐津直通便には基本的に305を入れる運用になるんじゃないの？

天神、ヤフオクドーム等へは安くて便利な西鉄バスをご利用下さい

唐津へは快適な昭和バスをご利用下さい

305系なんか乗るかバーカ

>>547
303系305系は共通運用でしょ。

>>549
せっかくの新車なのに、303みたいな性能に合わせたらもったいないよ。
市交車の性能に合わせて別運用にしてほしいけど。

>>548
日本のプロ野球場は漏れ無く駅から徒歩圏内にあるのに
ヤフオクドームだけ不自然に離れてるのは西鉄バスの陰謀？

香川オリーブガイナーズの香川県営野球場とか
最寄り駅まで5km以上離れた野球場もあるけどな
つか、計画当時鉄道沿線に適当な土地無かったんだし、1kmも無いんだから歩け

どうでもいいが305は1036連の置き換えじゃなかったっけ？

1036連か、空港線からはみ出すな

>>551
マツダとQVCもダフオク程ではないがそこそこ遠いぞ

>>552
地方球場の方が駅とは無関係な所に作られる傾向は強い
鉄道も数万単位の客運べないし、駐車場を大量に用意しなきゃいけないし

ヤフオクドーム自体平和台の代替だからな
平和台建て替えるにもコウ艪館みたいな遺跡があって無理だし
平和台周辺に適当な土地は地行浜の様な埋め立て地しかったんだから仕方ない

九大移転とか香椎操車場の廃止とかもっと早い段階で決まっていれば
貝塚や千早とかに新球場もアリだったんじゃないかと思うけどね

>>550
303系は高性能の類いだが

>>557
定格域は103と同じで32km/h程度だよ。

起動加速度の違い

>>556
確かに貝塚か千早にでもドームが出来ていれば
アクセスは格段に良かっただろうし
二軍本拠地も雁ノ巣から筑後船小屋への
移転話は無かったかも。

ダイエーホークスはまだ良かったのに
今では♪くたば〜れコ○アのハゲチ○ンホ〜クス
くたば〜れくたばれバカチョ○ホークス
漏れは在日ではないので応援する気はないしファンを軽蔑してる。

西鉄貝塚線JR化まだ〜？

西鉄「どうぞどうぞ」

ＪＲ「お断りします」

福岡市は？

西鉄無視して地下鉄とJRが貝塚で相互乗り入する方がよっぽど得だろ
JR側にすれば天神方面の流動手に入れる事が出来るし
地下鉄側は延伸効果で利用者増が望める

Qは天神の不動産に絡めてないんだからそういうのは損になるでしょ

じ、JR九州は不動産会社じゃないもん（説得力ゼロ）

西鉄がほったらかしていた古賀ゴルフ場前駅のそばでＪＲ九州が宅地開発やってるね。
すぐそばにししぶ駅があるから、ごっそり持っていくんだろうけど。

湾鉄は全線一括して国有化すべきだった

そしたら鹿児島線に平行してる宮地岳線なんぞ速攻で全線廃止になってたな

ゆふいんの森、客車新造へ　JR九州、外国客取り込み
http://www.asahi.com/articles/ASGBN42H3GBNTIPE011.html?iref=twitter

客車新造と聞いて一瞬驚いたけど、様は新たに付随中間車を増結するって事か

今は無き山野線をモデルにしたマンガ
「黒猫の駅長さん」第1巻発売中

http://4koma.takeshobo.co.jp/cat01/6256/

ゆふ森はあと 2編成造って初代ゆふ森を廃車 3編成体制を希望。

初代ガッタガタだろ？いいかげんそっちをつくりなおせよ

エンジン換装してまだ10年じゃん、まだまだ使うよ

エンジンやコンバーターはともかく、
乗り心地がキハ58とキハ65と同じだからなあ。
台車を変えないと。

71は九州横断特急にくれw

>>574
苗穂まで行ってキハ285を買いつけろ

>>579
むしろそれは四国にw

SLあそBOY復活まだ〜？
58654＋ｷﾊ31＋ｷﾊ31＋ｷﾊ125＋ｷﾊ31
ｷﾊ31・ｷﾊ125は茶色塗装化

ｻｷ ｷﾊ200とｵｲ ｷﾊ220ﾄﾚｰﾄﾞ まだ〜？

ゆふ森初代はまじでガタガタだからな
夏は冷房効かないし、台車ガタガタだし

ＪＲ九州のブラック車両　４１５系のロングシート車　　８１５系のロングシート車
ロングシートに改造されたキハ２００系　８１３系ロングシート車

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーたキモい独り言が始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

>>584
817系3000番台よりマシ

白濁液＋白濁液

817ｰ3000はシートのクッションは糞だが、意外に乗り心地いいぞ。
乗り心地はいいが、座り心地が最悪。

乗り心地ってのは座り心地も含んでのものなんだが
日本語を勉強しろクズめ

立ってる分には乗り心地がいいということかな。
結構静かだし。

817-3000はモーター音はいいけどね。グニャリと曲がった椅子がいかん。

福間〜二日市間で集中運用すれば問題ない

>>591
絶壁でないだけ良いと思うんだが

ｶｺ ｷﾊ47とｻｷ ｷﾊ200・200
ﾄﾚｰﾄﾞまだ〜？

ｶｺ ｷﾊ47とｻｷ ｷﾊ200・220
ﾄﾚｰﾄﾞまだ〜？

てす

大分のｷﾊ125と宮崎のｷﾊ40 47ﾄﾚｰﾄﾞまだ〜？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141128-00000000-mai-bus_all
　ＪＲ九州は２７日、ディーゼル車に代わる次世代車両となる蓄電池電車を筑豊線の若松−折尾間（福岡県）で
２０１６年秋から導入すると発表した。蓄電池電車の導入は同社で初めてで、１７年春までに全７編成（１４両）とする予定。

　蓄電池電車は大容量リチウムイオン電池を床下に搭載し、最高速度は時速１２０キロ。電化区間で充電しながら走り、
非電化区間はパンタグラフを下げて、電池で走行する。ブレーキ時のエネルギーも充電する。同社がメーカーと
共同で設計・製造する。通常は２両で３億円程度だが、蓄電池電車は同４億円程度を見込んでいる。

　同社は今後、香椎線（福岡県）などの路線で導入拡大する予定。

やはり蓄電池車は高いな
今後蓄電池の値段が下がる事を期待するしかない

蓄電池車は若松線・香椎線に入れて様子見でしょ。
肥薩線・吉都線・日南線はNDCを新車で入れて良い。

バッテリーで最高速度１２０キロは無理でしょ

試験車の通り架線下120km/h、バッテリー80km/hってところだろう
バッテリーに充電するときこそより高いスピードから回生した方が良いが、加速にもエネルギー使うから仕方ないか

>>602
バッテリー駆動だとモーターにかけられる最高電圧が下がるからね。
だからスピードを上げると燃費に大きく影響する。

何で下がるのか教えて

あくまで最高速度でしょ。九州内非電化区間で 120ｷﾛ出せる区間があるかどうか。

若松線なんて80km/h出れば十分だよね。

少し先の話になるけど
折尾の新トンネル(若松線につながる単線のボックス型の方)は架線を張る高さがあるのかな。

若松線から博多直通が復活するのかな

>>604
元々架線から供給する時の電圧よりも、
搭載するバッテリーの電圧を低く設定してる。

詳しく知りたいなら↓でも読めば？
ttp://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2014/0001003830.pdf

1800Vなのは脈流だからだろ
実質は1500Vくらいになるし

>>598
高いとはいっても交直流電車よりは安いか同じぐらいだな
関門トンネルもこれだな

>>598
ちょっと前の報道かなんかでは最高80km/hって見た気がするけどな。
技術も進歩してきてるって事かな。

>>611
817系の改造試験車では急激に燃費が悪くなる80km/hを超える運転のテストしてはいるけれど、
実際のダイヤでは80km/hを超えずに走るダイヤにするってことでしょう。

最高速度120ｷﾛ
非電化区間でも 120ｷﾛ出せるという事
しかし九州内だと非電化区間の最高は95ｷﾛか？

>>613
>>608のリンク先の鉄道総研報告では90km/hまでテストしたと出ている。
さすがにバッテリーで120km/hは無理だろう。

蓄電池車を九州で他に走らせたい区間はどこかある?

久大線・豊肥線の大分近郊とか？

原田・筑肥・大村・唐津

指宿枕崎線も忘れずに。

豊肥線熊本側　三角線とか

>>815
蓄電池車が適していると思われる路線・区間
・電化区間を走行する事がある
・あまり長距離ではない
・高速運転を要求されない

よって、三角線、原田線、筑肥線　あたりが可能性高いか

原田線は勾配が急だからバッテリ減るの早そう

>>620
あとは、2両分の需要があるってのも。
DCの送り込みも兼ねてて日中1両の後藤寺線とかは走らせにくそう。

2両の需要があるところというと、かなり限られてくるんじゃないか？

長崎線の長与経由はダメかね

長与経由って勾配的にどうなん？

峠を越えさえすれば、あとはバッテリーが少なくても何とかなるのでは？

駒吉機関車みたい何とかなるじゃ困るんで
確実にモノになると判断されなきゃ入れないよ

設備を弄らずに可能な線区は若松線と香椎線のみ。
原田駅の 0番線を電化すれは原田線は可能。
浦上〜喜々津も可能だが、ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰと絡んでいるため無駄が多いように思う。
あとは充電設備の増築が必要。

>>628
香椎線は、香椎でのみ充電の場合、急速充電の時間が問題になるね。

それと、若松線も香椎線も、最終が路線終端まで行って翌日始発になるわけで、
そういう部分をどうするのかも課題だろう。

というか、災害で数日間不通になった場合とかでも大丈夫なように、
端っこの駅には急速充電まではいかないにせよ、充電設備は必要だろうけど。

>>629
海線と山線の系統分断が必要かも知れんね。
通しだと充電する間がない。

初電終電の問題は回送で送り込めば
余計な設備投資をするよりは安上がりでは。

>>628
大村駅周辺だけ電化して充電出来るようにすれば
SSLも817化出来る。

本当は電化したいけど、電化のためにトンネル掘り直すのが
費用が嵩むって線区もあるから、そういう線区はトンネル区間以外の
部分で長めに電化して充電時間を稼ぐって手も有りだと思う。

香椎線・若松線は送り込み回送が一番安上がりでしょうね。

香椎線のダイヤについては、加速性能の向上による、完全パターンダイヤ化で、香椎駅10分停車も可能。

大村線に関しては、航続距離が伸びて投入を考えても良い。

個人的には、ｷﾊ47が足を引っ張っている豊肥本線熊本口に入れるべきだと考える。
投入区間は熊本〜宮地間。充電設備を立野と宮地に設置。立野で必ず10分停車。

>>633
あ〜確かに
収容力でもスピードでもガンだからねえ

肥後大津から東は気合い入れるほどの利用者いるの？

>>629

プラグインハイブリッドみたいに架線に頼らず
夜間外部から充電可能なようにすればいいんじゃね？
列車だってバッテリー残量がギリになる様な運用はやらないし
急速充電させる必要もないから200V程度でも朝まで満充電出来そう

>>632
20分間隔のまま香椎10分停車だったら、
土井から香椎まで来て、停車と同時に発車して和白まで行くのに、10分未満に時間短縮が必要。
これはちょっと厳しいと思う。
それと和白で上下列車が同時進入できないときつい。

>>636
817系の改造試作車と同じ構成なら、
充電はしないけれど照明等を維持のため、
AC100Vとかを供給って方法はないわけではない。

AC20ｋVを変圧器で降圧するときに、
走行用電圧と、車内照明等用の電圧を取り出している。

交流回生ブレーキ搭載ってことは、充電した電力を交流になおして、
変圧器を通して架線に戻せるってこと。

で、蓄電池電車では、回生ブレーキで発生した電力は変圧器を通るから、
変圧器に繋がってる照明用電源とかにもそのまま供給って仕組み。

逆に言えば、変圧器に照明用電源から入力してって方法が、
全く使えないわけではない。
でも電圧は低いから、バッテリーの低下を防ぐ程度にしかならないでしょう。

>>637

>でも電圧は低いから、バッテリーの低下を防ぐ程度にしかならないでしょう。

だからそれで充分なんよ
蓄電池車の運用形態から行って帰る往復分の容量は間違いなく確保してあるんだし
復路の始発で使う分の電力が夜間待機中に減らない様に維持出来てれば運用面での信頼性上がる
あと、出来ればその外部電源使って発車前からエアコン回せればサービス面の向上が図れる

唐津〜山本間を電化して筑肥線と唐津線に蓄電池車を入れれば良い

>>638
冷房は照明とかよりも電力を食うから、
それだったらパンタグラフを上げて、
急速ではない給電モードで冷房維持になると思うけど。

>>637
ホーム進入の絡みもあり単純には行かないが

西戸崎〜雁ノ巣9分
雁ノ巣〜香椎9分
香椎〜土井9分
土井〜酒殿8分
酒殿〜新原9分
が可能になれば香椎駅10分停車は可能。

香椎線って香椎を跨いで利用する人はほとんどいないんだろ？

>>641
その時間でできるってのの意味がわからなかったけど、
なるほど、香椎で普通に行違いするのをやめればいいって言ってるのか。

和白から香椎に到着したら、
香椎に停車していた列車が和白に向かってすぐに発車。

8分か9分くらいたったら土井からやってきた列車が香椎に到着して、
その後に、和白から来て停まってた列車が土井に向かって発車するってか。

普通に行違いして20分間隔なら、
和白−香椎と香椎−土井を合わせて15分未満じゃないといけないからね。
他の区間はそもそも無問題だし。

極端な話

西戸崎00 20 40
雁ノ巣10 30 50
香椎着20 40 00
香椎発30 50 10
土 井40 00 20
酒 殿50 10 30
新 原00 20 40

の完全ネットダイヤ

海の中道のイベント臨はどうするんだ？
折角、817改が運用できるんだから、博多始発の
4両編成くらいの直通列車とか運転したくなると思うぞ。

交流だと電流値が小さいから
烏山線みたいに剛体架線にしなくてもいいのかな。

>>646
>>608のリンク先見たら明記されてるよ。

そんなこと書いてないじゃん

>>648
スマン、こっちだった↓
ttp://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0040/2013/0040002226.pdf

各駅の停車位置に電柱2本と架線の整備をすれば航続距離なんか関係ないな
整備にさして金もかからないし

若松線では不要だけど実用実験がてら若松駅に整備しそう

あと変圧器が要るか

交流だと送電距離が長くても大丈夫だから、
折尾から若松まで自前で送電線を作った方が電気代が安いと思う。

その維持費がかかる訳だが？

>>652
それっって電化？

緊急用の高圧のコンセントを駅に設置すれば…

緊急用の為だけに変電&昇圧機器揃えるのかよ

>>654
電化だと、架線を通る電気の帰り道にレールを使うことになる。
そんなわけで、信号機の軌道回路やら踏切の回路やらいろんなところにお金が掛かる。

ただ、送電線を線路脇に引っ張って行って、
若松駅の線路の上の架線と、ホーム部分の線路に繋げばいいって話。

これだと他の区間で回生ブレーキ使ってたらそれを急速充電に回せるし、
踏切やらいろいろの設備改良は最小限ですむし。

ホーム部分の線路にだって信号機の軌道回路とか繋がってるよな

>>658
もちろんその通り。
だけど、その対策を行う区間が、ホーム付近のかなり狭い範囲ですむのはメリットじゃないの？
全線に渡って整備するのとは違うし、走行する時はパンタ下がってるし。

レールを通じで大地にも電気流れるのにどうやって限定対策するつもりなんだろｗ

無知は総合版の工務総合スレ行って聞けばいい
煽られるか笑われるのがオチだけど

信号・標識・保安設備について語るスレでもいいわ

>>660
直流ほどは問題にならないだろ？

やっぱばかだった

これで捻出されるのはｷﾊ31が最有力か。
ｷﾊ31と四国のｷﾊ185ﾄﾚｰﾄﾞに期待。

やっぱばかだった

>>667
自己紹介乙w

>>667

>>665
キハ185イラン
2000系くれ

そろそろ来春改正の発表だね。

来年はどこが変化するかな？

労組の公式サイトで確認される情報としては、
博多−直方4両ワンマン
早岐−ハウステンボス4両ワンマン

あとは、305系の入る筑肥線は変わるだろうけど。

>>492
ついに4両ワンマンが登場するのか
そのうち車掌は新幹線と特急列車以外はいなくなりそうだな

3両以上は普通に車掌乗車だろ
長崎は都市型ワンマンするには無人駅が多すぎる

4両だと岡山のサンライナー方式か
運転士がホーム側に移動して扉扱い、閉まった後運転席に戻って発車
ダイヤの余裕増やさないと遅延頻発やな

>>672
こういうのはほぼ決定事項だもんな。
少数組合がいくら反対しても意味がない

ああ、長崎は1区間のみか、しかもハウテンとか有人駅
それなら可能だし、むしろ何故今までやらなかった？と疑うレベル

福北ゆたか線はホームにカメラがあって、運転台のモニターに表示されるよ。
元々2台のカメラで4両対応の配置にしてたから、特に設備の変更はいらないはず。

まあ、可動式か固定式かは別として、ホーム柵の設置を求められているのなら、
もう既にあちこちの駅で工事が始まってないとおかしいから、
柵とかなしでの4両ワンマンでしょう。


それからハウステンボスは、1区間だし、車掌と同じようにドア開閉での対応でしょうね。

４両ﾜﾝﾏﾝ許可したら、ダイヤに余裕のある宮崎・鹿児島地区はいよいよ車掌の仕事が無くなるな。

>>679
従来の2両までのはホームのミラー設置だけですんでるけれど、
3両の日豊本線と筑肥線、4両の福北ゆたか線では、
ホームのカメラやら車載モニターやら、お金が掛かるよ。

福北ゆたか線ですら、博多−直方のみで、直方以北は従来と同様ホームのミラーで2両までのワンマンだし。

>>672
特急ハウステンボスがワンマンになるって事？
それか早岐ーハウステンボスを817×2かなんかでピストン？

1区間のみ運転のハウステンボスリレー号じゃね？

>>681-682
特急ハウステンボスがワンマンになるってこと。
早岐でみどりを分割したら、運転士と車掌を乗せないといけない。

そこで、どうせ1区間だし、運転士だけでもいいじゃないってこと。
どうせ1区間だしって方法だから、サンライナーでやってたような、
車掌用ドアスイッチを使ってのワンマンになるはず。

早岐ーハウステンボスって特急券要ったっけ？

うん

検札出来ないじゃんw
まあもともと1駅で4両分の検札とか無理だろうし、両方とも有人改札だから大丈夫と踏んだんかね。

みどり側は佐世保から検札済みだろうし
早岐で連結したハウテン検札初めても余裕だろうね

みどり・ハウテンってそもそも車掌2人いないっけ？

ダイヤ改正プレスまだー?

もうしばらくお待ちください

>>688
通常は車掌1人乗務のはずだけど。
2人になってたのは、昔のみどり＋ハウテン＋かもめ、の3階建て列車ね。

>>686
検札？
しなくていいよ別に

筑肥線は空港線直通が303系・305系で統一されるから快速列車の時短ちょっとくらいあるかなぁ
と思ったけど線路が85kmしか出せない仕様だからだめだった

なんの、加速減速が良くなってスピードうｐもあるｄ

>>693
元々筑肥線の姪浜−唐津は、線路の設計最高速度は100km/hなんだよね。
元々最高速度が95km/hのDCの急行が走ってたけれど、
電化でインバータ車が入って加速度が向上したから
それに伴う踏切の工事を最小限に抑えたかったのかな。
路線最高速度を85km/hに落としてるもんねえ。

>>693
休日快速の場合は、鹿家で快速同士が行違いしてるね。
これだと、時間短縮した分だけ行違い待ちの時間が増えるだけになるね。

普通列車なら前原以東で103の性能を考慮しなくてよくなった分のスジ起こしはあるかモナー

>>697
姪浜−筑前前原は103とインバータ車で所要時間が違うよ。

それにインバータ車も、やたらのんびり走るダイヤじゃないから、
原発が停まって電気代値上げで、鹿児島本線のダイヤ間引く会社が、
そんなちょっとの時間短縮するとは思えないけどな。

>>679
宮崎・鹿児島でそんなことしたら、降りるのに時間がかかって遅延が発生するぞ。
宮崎の夕方のラッシュは４両でも結構人が乗っているよ。

>>699
4両ワンマンって、全車ドア開けるタイプの都市型ワンマンのことだけど。
JR九州じゃ3両でやってるところは全部、全車ドアを開けてるし運賃は改札でってなってる。
日豊本線小倉口、福北ゆたか線、筑肥東線の3つとも。

>>672
マジかね
そこまでやるなら昼間も増結してくれよん

無人駅が多い宮崎地区だと不正しほうだいだな

鹿児島は都市型ワンマンで乗降客数2000人の無人駅広木駅とかあるけど有人化する気配なし
鹿児島中央の隣で初乗り運賃と大差ないところは多少の不正は問題ないと踏んでるんだろう

自動改札あれば初乗り運賃くらいは払わないと入れないし
無人駅から乗っても出る時はちゃんと買ってないと誤魔化すことも難しいから

無人駅同士間の利用なんて全体からみれば少ない
多くは鹿児島中央か鹿児島への利用だろ

九州改正プレスきた

福北ゆたかの快速全て柚須停車　普通の一部が九郎原通過
くまもとライナーが田原坂通過の普通に降格

足の遅い813系を快速運用

なるほどな。

大分県民大勝利ダイヤ

世界州都熊本が快速消滅ときいてすっとんで来ました

>>708
いや、それ微妙に違うと思う
SL人吉が快速列車だから、かろうじて1本残る

定期快速すら無くなる都とかw

まあアレは田舎民切り捨て列車だったしなぁ

>>708
スーパーおれんじ涙目

柚須に快速停車とか、もはや快く速いとは言えんだろww

西日本福岡支社のプレス見ると
これまで博多0700発だったさくらが博多0651発に変わってる

これまでさくら540号が新下関で後続のぞみに抜かれていたが
それも解消されるのだろうか？

やはり筑肥だけ別の発表か

怪速

限定Suicaに9000人、売り場混乱販売中止とか
東ですら捌き切れんとか首都圏の鉄ヲタは怖いなぁ

今回のダイヤ改正、運用変更がメインか。

817系3000番台ﾜﾝﾏﾝ改造 →ﾁｸ813系とﾄﾚｰﾄﾞ希望。

一瞬直方の817がお払い箱に見えた…。

>>712
そうだった、快速スーパーおれんじを忘れていたよ、スマン

てっきりスーパーおれんじが無くなる話かと思ってたぜ

蓄電池車って確か秋に 1編成だけデビューだったよな。今回は、それを勘案した運用になっているだろうか。
ｷﾊ31は半分は廃車だろうな。

>>722
キハ66・40の方が車齢上じゃね？

エンジン換装・トイレ増設工事が無い所をみると、ｷﾊ31は長く使うつもりは無いんでしょう。

車齢が若くても軽自動車の方が普通車よりヤレるのが早いのと一緒

さよならかいおう

下のお口にバグバイブをズボットランド！(^^)v

バイブオルガンの調べにのせてナマ演奏を性夜にお届けしますッ！
http://i.imgur.com/3OzbWez.jpg

以下妄想

唐津線は全て新型NDC
日南線は全てｷﾊ125

西唐津〜福岡空港
快速 1時間ﾍｯﾄﾞ
303系または305系

西唐津〜筑前前原
普通 1時間ﾍｯﾄﾞ
新型NDC 1両または2両

>>728
IDがFJ6になってるぞ（実際の415−6は門司港にいないが）

FJ7なら在籍？

こっそり、豊肥本線からの普通列車の日豊乗り入れは７年ぶりだけど、
たぶん日豊本線からの普通の久大本線乗り入れて初じゃね？

快速柚須停車の理由を教えて欲しい。イライラ・ムカムカするんですけど。悔しくて悲しくて虚しいんですけど。

長者原で上り快速と交換する下り快速って、
上り快速が出発した後もずっと停車したままって知ってる？

3分停車で時間調整して、柚須での運転停車を避けてるんだけど。
ってか、電化開業当初は下り快速の多くが柚須で運転停車だったのだが。

あと、上り普通が柚須に到着しないと下りが2番線に進入できない信号システムだから、
下り快速が早く走りすぎると、駅のずっと手前で減速、その後再力行になるけれど。

グリ線の複線化は過剰なの？

運転ダイヤ上でも無駄が多いのもあるんだろうけど、
柚須の利用者も多くてホームは狭いから、
列車が通過する危険も避けたいのかもしれん

>>734
用地がほとんどない

用地かぁ
篠栗自体霊場があるような秘境だったわけで、福岡都市圏云々として
グリ線が発展と言うか需要上がる感覚じゃなかったんだろうな
昔は飯塚から東方向がメインだったんだろうし

博多〜篠栗 全列車各停

篠栗〜直方
快速→かいおう停車駅
1時間ﾍｯﾄﾞ 817系3両
各停 毎時2本 817系2両

でよくね

>>734
電化か複線化か二者択一を迫られて電化を選んだのだよ

>>737
篠栗−博多間は、長者原駅がなかったら、
ほぼ同じ距離で交換駅が並ぶ。
もし長者原駅がなかったら、全部普通でネットダイヤってのがやりやすい。

だけど長者原がある関係で、快速と普通を織り交ぜてなんとかダイヤを組んでる路線。
朝の普通のみの時間帯は下り優先だし。

便利で快適な西鉄の特急バスをご利用ください

今話題のゆたか線は来年度から東水巻、筑前植木、鯰田、浦田、天道が無人化で４両ワンマンは見送りらしい。
香椎線は武豊線を参考に無人化らしいから同じシステムを入れるんじゃないかな。

はじめから４両ワンマンなんて構想はなかったんだろ？

>>742
大村線の4両ワンマンは予定どおり実施みたいだけどな

>>739
変則 5本より15分ﾍｯﾄﾞが使いやすい。博多〜篠栗は吉塚・原町・門松で交換

快速停車駅
博多〜篠栗(各停)・桂川・飯塚・新飯塚・直方
817系3000番台ﾜﾝﾏﾝ仕様

博多発
00 快速 直方
15 普通 直方
30 普通 篠栗
45 普通 直方

結局ゆたか線も仙山線とか関西線(名古屋口)とかと同じで
民営化後に急成長した単線路線と同じ課題を抱えるようになってしまったな。

>>744
817系3000番台のワンマン仕様はないが、新造されるなら別やけど。

福岡空港・粕谷・原町・長者原・門松・篠栗

いや、何でもない。

>>746
817系3000番台 ﾜﾝﾏﾝ仕様新製→ﾁｸ

ﾁｸ813系
RG14〜19→ｺﾗ
RG228→ﾐﾌ

>>748
813がコラに行くのは有り得んと思うけど
追い出すの813出すんじゃなくて817の様な気がするが・・・

貼られていないみたいなんでとりあえず。

平成28年秋、若松駅〜折尾駅間に環境にやさしい「架線式蓄電池電車」を導入します
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/GeneralFrameset?OpenFrameSet

貼れてないべ
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/8d35af372f6e9b0049257d9e0000656b

ありゃ、すまなんだw　

やっぱ製造コストの観点からも817系ベースになるんかねえ？

>>752
なんかで前面は流線形にするって見た気がする。
ソース無いしうろ覚えだけどw

直方で系統分断すれば、快速は5編成あればすむんだけど。
813って直方所属は7編成でしょ？

そうやね。
普通にも 813系使うんでしょ。

しかし、817系3000番台 がゆたか線に入っているという謎。

ラッシュに車両が足りないから南福岡から応援が入るのって、
長崎本線方面
熊本地区
福北ゆたか線

415だったり、811や813の他、817だったり。
別に珍しいとは思わないけどなあ。

ほぼ415系じゃない？

とりあえず、 817系3000番台の快速運用は朝だけにしろと。

しかし今回のダイヤ改正は目玉が無いな。

来年は蓄電池車投入→
ﾁｸ ｷﾊ47→ｶｺ(架線下DC)
ｶｺ 817系→ｸﾏ
ｸﾏ 815系→ｵｲ
ｵｲ 415系→一部廃車
とか？

>>758
なんでわざわざそんな大移動するんだよ

もしくは

蓄電池車投入→
ﾁｸ ｷﾊ47→ｸﾏ (熊本〜三角)ｸﾏ ｷﾊ31→(熊本〜八代)
ｸﾏ 815系→ｵｲ
ｵｲ 415系→一部廃車
とか？

>>760
キハ47もれっきとした廃車候補だってことを理解してるか？

大分は久大豊肥と日豊線の直通が設定されるからこのあたりがいずれ蓄電池化されそう

ﾜﾝﾏﾝ化を推し進めようと思ったら、ｵｲ・ｶｺの 415系の廃車がはやい。

>>758
>>760
815がクマから出る事はなかろう。次回の改正から豊肥線で運用されている817が815に変更される予定だからな。

>>763
なんで4両の415がオイとカコに配置されてるかわかるか？
ラッシュ時に2両ワンマンじゃ足りないから4両固定の編成が置いてあるんだよ
415の代わりにキハ47が来てもどうせラッシュ時は数編成連結しないといけないし気動車だから415よりメンテコストも高くなる

2両ワンマンはどちらもやり尽くしてるからこれ以上拡大できない
これ以上ワンマン化を進めるならゆたか線みたいに3両や4両でもワンマン運転できるようにすることだよ
少なくともそれに必要な車両はキハ47ではない

ｶｺは絶対ではないが、ｵｲはまだﾜﾝﾏﾝ化出来る。

ｵｲ415系→ｺﾗ
大分地区の日中の各停を全て 815系とし、ﾗｯｼｭ時にｺﾗ 415系を派遣運用。

ゆたかの直方以北で3連ワンマンが実現できないのは筑前垣生と折尾鷹見口にモニタの設置スペースが無いからだっけ
車上モニタにすればいけるのだろうけどどのくらいのコストがかかるのだろう・・・

4連ワンマンを実現するとしても直方以南だけになりそうだけど、こちらは運輸局から認可さえ降りれば割と簡単に思える
カメラの角度を変えるだけだし

>>762
815が足りなかっただけなのでは

下郡(信)･･･http://www1.bbiq.jp/jrku-ooita/g182.pdf

豊肥線と中通路線(回送線)を分離?

鹿の苦労はあちらさんも一緒か・・・

>>768
3線から4線に1本増やすってこと。
従来は豊肥線の下郡信号場から車庫に入る線路が分かれてたのが、
大分駅から4線になって、増える線路が中通路線って呼ぶらしい。

下郡(信)は廃止。中通は「本線」らしいからな。

つまり下郡信は大分駅構内になるってことでおｋ？

817-1000って将来3両化するつもりあるんやろか？

>>773
何故？

>>773
せめて4連化か5連化か6連化とか言いなよ。
>>774
主変圧器の容量が電動車2両分。

何がせめてだよ。
6コテとか昼間持て余す…こともないか。

　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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　　　　　　/　 ／ー　　ー＼
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　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ノ |
　　　　　|　 r　`(;U;)　　　）__)
　　　　　（＿ノ　￣　／　／
　　　　　　　　　　（＿ノ

ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2015/01/12_17.html


305系登場

>>778
見た目、椅子のクッションが少しだけ厚みが増してるっぽいｗ
背中部分は相変わらず硬い板で乗客を痛めつけにかかってるが。

>>779
そもそも背もたれに体重かけるわけでないから別によくね？

>>780
817系と同等だったら相当辛いぞ、ミトーカ拷問椅子。

>>781
姿勢悪いんだな

板のあのカーブがなければ腰に当たらないだろうに何であんな形にしたんだか

当たらなければどうということはない！

筑前前原で乗り継ぐ事をお勧めする

ちくぜんまえはら

みんすのまえなんとか

意外と座ってみると、あっ・・・（恍惚)ってなるかもよw　＞305系
しかし、半自動ドアといい、ロングシート両端の仕切りといい、一気に関東仕様っぽくなったなw

>>788
しかしあの仕切りがかなり上まであって掴む機能が無いあたりは関東らしくない
座席は座布団が厚手のにかわってるな

ｷﾊ31

>>788
あとドアチャイムも！

国鉄時代から急激に近代化した路線はやっぱ筑肥線かな

303系が製造された電化開業の2000年から15年、
103系とほぼ同じ車齢ながら足回りを更新して使われている1000系。

いずれ交通局の1000系を新車で置き換える時代がくるんだから、
305系はその時の交通局の車両と遜色のない車両でないと困るんだろうなあ。

>>793
足回りに関しては最新のものだし車体自体もA-trainだから多分遜色はないでしょう。東武の60000系相当かそれ以上。問題は内装…

とにかく今度出るRFが楽しみだ。

蓄電池車投入→ｷﾊ47捻出→103系3連廃車

>>795
そんなことをしたら運転士が足らなくなる

転換教育は必ず発生するかと思う


303系305系
福岡空港〜西唐津
全列車 姪浜〜西唐津間 快速運転

ｷﾊ47 2連
筑前前原〜西唐津 各停

>>795
>>795
まさか電車と気動車の免許が一緒だと思ってないよな

特急にちりん終了のお知らせ

ｷﾊ40 ｷﾊ66･67の置き換えはｷﾊ220
415系の置き換えは蓄電池車両版817系でおけ？

ﾐﾌ 415系1500番台→ 817系3000番台
ﾐﾌ 415系1500番台→ｺﾗ・ｵｲ・ｶｺ
415系100番台500番台廃車

非電化区間は全て蓄電池車になるようだが

>>801
全部ではないだろう。勾配がきつい豊肥線なんかだと気動車が残るだろう。

にちりん廃止

787系4連→ｶｺ
ひゅうが・きりしま
1時間ﾍｯﾄﾞ化

787系8連
かもめ(肥前山口通過ﾊﾟﾀｰﾝ)
787系6連
みどり・きらめき・有明・かいおう

713系(特急化改造)
ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ

783系廃車

415系鋼鉄車→特急改造

観光特急下関の風邪の玉手箱で海の幸を森BOYで行こう！縦断特急

>>803
787系の4連を全部鹿児島に持ってきても整備しきれるんだろうか。工場があった頃ならともかく。

都城〜吉松〜隼人の運用を宮崎に移管したらいい

>>806
それは車両をってこと？

ｷﾊ40・47の一部車両と一部運用を宮崎に移管

787系4連全編成となると、ｶｺの車両は大幅に増える事になるが、仕業検査を宮崎ですれば、幾分はマシになるかと。

>>808
そしたら今度はヤキが足らなくなりそう。現状でも結構一杯なのに。
あと、ヤキの設備で仕業検査ができるのだろうか。奥の検修棟手狭そうだが。

宮崎は鹿ﾐｻのよう

都城〜吉松〜隼人がﾐｻになれば、必然的に都城を経由するので、都城の留置線を使えばかなり車両をおける。

仕業検査に関しては、屋根上に登る検査台が有れば出来るんじゃない？

>>810
床下の検査は？

>>810
夜は713系4Bと817系6Bが留置してあるから余裕がなくなるんじゃないかな。

床下は潜る訳じゃないでしょ？

都城はｵﾌﾚｰﾙｽﾃｰｼｮﾝ 跡地って使えない？

>>813
宮崎←1番線817
3番線787
4番線
5番線47+47 40
6番線40
7番線713+713
8番線817+817+817

で満線だからこれ以上留置しようがない。オフレールステーションは線路がないしホテルの建物がすぐ脇にあるから線路を新たに引くことはできない。
あえて引くなら宮崎方の本線沿いかな。

凄い留置数だな


あとは、株式上場前にどれだけﾜﾝﾏﾝ化出来るか。

筑肥線西線に蓄電池車両を投入すべきだろう。

蓄電池車両の単行か…



まあ廃止の方が早そうだが

直流でも充電可能にして東線の103系3両ワンマンや唐津線も含めて全部置き換えなら
若松・香椎の次に唐津地区への導入はあるかも。

>>815
ついでに隼人はたしか

鹿児島←1番線
2番線47+47 47+47 40
3番線415
4番線787
5番線
6番線


だったはずだけど5と6番線は吉松方にしか出れなくてしかも駅扱いの入標だから専門の係員を配置しないといけなくなる。だから2番線に3本も留置してるんだと思う。

蓄電池885系で、きらめき下関乗り入れはよ

305の試運転でVVVF音聞いたけど、京王で試験してたやつにそっくり？
ttps://www.youtube.com/watch?v=qQ8F_YPmBUI

>>819
都城駅の鹿児島側に広い空地があったような？
電留線建設もありだな。

>>822
宮崎方はあるけど鹿児島方は日豊と吉都線の間に少しあるだけだったはず。それに今さらそんな投資をするとは思えない。

雑草を食べるヤギの頭数と
ソーラーパネルの規模

>>824
最近ヤギ見かけないけど大丈夫なんだろうか

713系宮崎は改正後どうなるのかな？

>>826
変わらないだろ

783系再ﾘﾆｭの話が有るんだかネタ元が分からない

交通新聞じゃない？

>>828
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org141785.jpg

811系が板張りシートになったら嫌だね

でもこれを機にロングに…って可能性はあるな

ギヤ比とモーターと制御機器を変更して、
VVVFの6両編成になったりして。
813＋813の固定編成版とか。

>>830
エンジン発電＝かつての電気式ディーゼルのイメージでいいのか？

>>831
415の後釜として考えるならあり得る

415の後釜は817-3000じゃなかったっけ？

>>835
基本は817-3000だと思うけど両数減るし811以外に3本併結12両が出来る車両がないし関門非対応だし……

>>836
811も関門非対応だろ

関門はどうにでもなる

それよりも昼間のﾜﾝﾏﾝ化推進が先

鹿児島線?
福岡近郊はいくらなんでも4両は必要だろ。4両ワンマンなら分かるが。

大分地区
ｵｲの近郊型は全て 815系とし、ﾗｯｼｭ時はｺﾗの 415系も大分地区で使う。

ｻｷ 817系→ 817系2000番台新規投入で置き換え
ｻｷ 817系→ｸﾏ
ｸﾏ 815系→ｵｲ

大分815じゃなくても昼間なら817で捌けそうな気がするけど。まだ815じゃなきゃダメなくらい乗客多いの？

817は大分では特急と間違えられるからダメですw

>>834
おそらくマイルドHB
http://www.tetsushako.or.jp/page_file/20130325104938_9F58AwR6NJ.pdf

>>841
車種統一の観点とｸﾏの 815系は熊本〜肥後大津間で必要な編成以外は 817系とﾐﾌ車で捌ける。

まあ熊本〜肥後大津間も昼間なら817系でも十分捌けるんだけどなw
朝ラッシュ時とかになると現在の817系4両編成を815系に代える位には乗客は多い。

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　　　 |＼　　＼皿皿＼　　　　 ＜　アイ〜ン
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　　　 |　　　 ＼　 ＼皿皿皿
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やっと交通新聞読めた

305系についての記事がﾒｲﾝ
783系と811系をﾘﾆｭ検討

気動車の更新は
短距離 蓄電池車
平坦長距離 ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ
山岳長距離 電気式ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ
計画とのこと

久大線吉都線　ハイブリッド

豊肥線肥薩線　電気式ディーゼル

若松線香椎線　蓄電池車


こんな感じか。

大村線　キハ66、67が壊れるまで

こんな感じか・・・・

>>1
>>831
>>838
>>846
>>847

>>849
電化路線に挟まれた大村線を蓄電池車に出来れば、かなりのメリットが期待出来る。

>>851
へえ。根拠を説明して。

>>851
どのようなメリットですか？

メンテナンスコストが大幅に下がる
給油を考えなくていい
諫早〜長崎間(新線)でスジをたてる事が出来る

>>854
ふわっとしていていまいち分かりづらいので、具体的に数字でデータを示してください。

つか蓄電池車は交流専用なんかねぇ。

>>855
JRに聞けばいいんじゃないですかね

813系1000番台が直方へ転属するらしい

813-1000はワンマン対応じゃないべさ？

ワンマンだし

転属しなくても足りるって話だが？

新造の817系2本と813系1000でチクの813を5本鹿児島に飛ばして415系500を大分に固めるとか。

>>861
817系の2連を単純に813系の3連に置き換えるってことやないか？
今回の改正でゆたか線の3連運用増える訳やし

3連 普通→2連
2連 快速→3連
にするだけじゃない？

>>864
博多口は早朝でもない限り2連では回らないんだよなぁ。
快速柚須停車の理由の一部は普通の混雑緩和のはずだし。

>>865
確かに昼の篠栗行でも博多発車時は多いからなぁ
長者原過ぎればガラガラだがｗ

HKT48とJR九州好きな奴集まれ [転載禁止]･2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/hkt/1423855316/

00 快速 直方
15 普通 直方
30 普通 篠栗
45 普通 直方

快速停車駅
博多〜篠栗間 各停
篠栗・桂川・飯塚・新飯塚・直方

で解決

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ゆたか線で車両不足しそうなら415系でも走らせときゃいいでしょ
昔は夕方に快速運用もあったくらいだしいけるいける

夜は4両快速が6両に増結とか、そんな現状で4両でしか走れない415なんかもらっても・・・

蓄電池電車で若松線直通になるんだから、直方−折尾の区間列車に入れるわけにもいかないし。

DE10に103系引っ張らせればいいじゃん。
電源車さえ用意できれば万事解決。

4M2Tと6M2Tの 415系を組成すれば良い

>>871
篠栗折り返しの普通になら欲しいけどケチな本社が車掌乗務費用まで出すわけねぇよな……

>>874
そこで４両ワンマン。今年はゆたか線ではやらないみたいだけど。

4両ﾜﾝﾏﾝはやらない

やるのは、赤間〜門司港間の3両ﾜﾝﾏﾝ。

>>876
赤間から門司港までワンマン用のカメラつけるの？

折尾〜赤間の2連ワンマンでいいよ

>>876
ゆたか線の4両ワンマンは計画はあったみたいだけどね。実際サンライナーの視察をしたみたいだし。結局は組合の反対でハウステンボスのみになったらしい。

ワンマン反対って何故？
クビ切られるから？

引きずり事故防止の観点だよ

4両ワンマンは危ないからかな

日豊線の3両ワンマンの3両目とか無法地帯だよね

「4両ワンマン」でググったらその話が出てきた「」

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ｿﾆｯｸ 887系(空気ﾊﾞﾈ式車体傾斜)7連投入まだ〜？

かもめｵｰﾙ885系化まだ〜？

特急の新形式は783が限界になるまで無さそうだな
車体的には787の方が先にだめになりそうだけど

719系の車体だけ貰って(ry

>>880
そもそも首切り＝リストラはあり得ない。
安全の問題と労働強化の問題。

長崎支社からキハ66 67の転属情報がきた。
ツイッターくるめると、キハ66 67 4だから国鉄色が直方か大分転属らしい。

1本だけ？
改造の種車としては古すぎるし、キハ40系列ではスジに乗れない運用でも作ったのかね
大分なら久大・豊肥の日豊直通運用ができるけどキハ200・220だけでは本数が不足？

＞＞890 くわえて、キハ200も1ユニット転属とか

ちなみに、久大本線への試運転はキハ220-200で単行 @別府

Twitter見ても情報源が分からないが組合の掲示板？

国鉄色ってあのオレンジ系の奴?
まあ転属ってんなら大分だろな。

そういや熊本も増便とか延長運転とかするけど車両は足りてるんかね？
まさか大分から815系取らんやろなw

ttp://twitter.com/NTKiJRnagasaki/status/568925504113238016
ハッケンくん(JR九州長崎支社公式)
@NTKiJRnagasaki

>>895
サンクス。こんなキャラがいるんだな。

長崎線・大村線 減便→ｷﾊ200 ｵｲ転属 じゃない？

>>894
直方から817系が転属だとか

その分ゆたか線の白缶が増えるのかな？

>>894 転属先はどこですか？

もしかして、熊本に817きて、余った815を大分？

熊本の815は余りません(ｷﾘｯ

ということは新線増やして旧線減らすのか

>>898
例の813系転属の絡みかな

出渕編成が増えるのか

>>901>>904
熊本には既に817がいる。
大分には817はいない。
大分の415の置き換えを南福岡に入れる817-3000でやる、玉突きと増強目的で南福岡の813-1000を直方へ入れる、
直方から817-1000か1100が放出される、大分には817がいないから車種統一とロング車が欲しい観点から熊本の815のほうがおいしい

結論
南福岡に817-3000
→直方に813-1000
→熊本に817-1000
→大分に815
→大分の415を廃車　なのかも

快速「なのかも」

813系1000番台お待ちしておりますm(._.)m

っていうか813-1000ってワンマンモニター付いてるの？

>>906
V3000は2本しか入らないようだがそれでそんな大きな転配できるのだろうか。運用を変えればR1000を全部転配できるのかもしれないが。

>>909
日豊線のワンマン用で1100番台と一緒にワンマン改造されているぞ。恐らく運転台が817と一緒だから選ばれたのだろう。

>>907
知覧茶園の深むし茶吹いたｗｗｗ

てか今回817の憎備はあるの?

>>906
あと、817系だったら鹿児島にいれて415-500を大分に持っていってもいいんじゃないか。
>>913
3000を2本入れると聞いたが

>>910
逆に直方の817-1000/1100を全部出したらそれはそれで運用回らない……
原町長者原で7連化工事やってるところからすると上り直方行きも7連化するみたいだし……

>>915
（415+817-3000じゃ）いかんのか？

>>916
(415と817は併結できないから)いかんでしょ

R228を南福岡に返すとか？

V3000*2をミフに新製→R1001〜1003をチクに玉突き転出→R228をミフにトレード

こうなりゃ開き直って昼間にも415か鹿児島線の運用の合間で811入れりゃいいんじゃね？

>>914
中の人から聞いたけど、鹿児島の415、交流専用になるように
スイッチ固定してるから小倉に一度もっていかないとどうしようもない。

>>920
知ってるけどあれスイッチのレバーを外してるだけだよ。しばらく使ってないから直流部分の手入れはいるかもだけど切り替えはレバーつければ簡単にできるはず。

ttp://blog.livedoor.jp/wheelsho2101/archives/23161251.html

来月の甲種輸送(2015年3月) は、817系3000番台のこと、何も書いていません。

時刻表発売日なのにダイヤ改正されてないじゃないかｗｗｗ公式HPの時刻表
ちなみに、今日行ったら時刻表キオスク置いてるのかな？

今最後の天道の有人駅を惜しんできた

新ダイヤざってみてたら
・竹下行き大爆誕
・大分〜向之原増発分、ダイヤ不明記の送り込み列車・返却列車も客扱い。４往復から１０往復。
なお、亀川始発は大分で３０分停車
・日豊本線乗り入れ列車は大分で車番変更
・大在行きが朝に設定。これも大分で車番変更

・熊本駅に輸送主任と客扱い確認装置設置（博多や小倉の『ト○』の装置）
・或る列車

ぐらいかなぁ。

或る列車は崎サキに１票。

>>925
>熊本駅に輸送主任と客扱い確認装置設置（博多や小倉の『ト○』の装置）

小倉駅の輸送主任は配置を廃止する方向みたいなのに
熊本駅に新規配置するの?

輸送人員的にありえないように思えるんだけど、保安上の関係で
運輸局の指導でも食らったのかな。

久大線大分エリア大増発だな。日中1時間1本に対して、夕方は時間3〜4本ばかり。
朝の豊後国分行きもさりげなく毎日運転に

RM1002がゆたかカラーとなり、直方転属濃厚

RM1003も入場、ゆたか線仕様になるかも

最近R1002見ないと思ったら

3月14日以降の熊本駅構内図ってどこか載ってない？

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　 ＼∵＼皿/::/　＜　？
　　　＼∵_／

今日夕方に宗像の踏み切りで103がドナドナされてくのを見かけた
長い間ご苦労さんであった

>>933
今朝まで竹下にいたヤツだろうか・・・

1036連はもう全引退？

>>934

竹下にいるのはE03+E04
昨日廃回されたのはE09+E10

また、ミトーカがなんか細工して、特急「呼子イカ祭り」とかに化ける悪寒。

6M1T化してJR東西線行き

面倒だからミトーカ使用して東京に返してやれ

twitterより
817系が3月2日に下松→南福岡で甲種が行われる模様

座席は改善されてるのかどうか

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　 ＼∵＼皿/::/　＜　？
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RM1001と1002の塗装変更は確認されてるが果たして1003も直方にいくのやら

日豊ワンマンの813はこれまで1000・1100番代共通で入ってたが
1000番代が直方転属だとその分の運用を別の車両で補う必要があるな
3両ワンマン対応だと817-3000番代くらいしかないか

>>944
そもそも817-3000はワンマン非対応。博多22:27の直方行きが817-3000 3両車掌乗務だし。

ミフ出入庫で鹿児島線限定運用がいくつかあるらしいんでそいつを817-3000運用に振り替えるだけじゃね?

>>944
運転席見てもらえばわかるが817-3000はワンマンできない。817だから後付け改造は簡単だろうが。明日来るやつが果たしてワンマン対応だろうか。

3000番代って未対応だったか、俺の記憶違いかな
今の1000番代や1100番代を2本使った6連や811との併結7連の運用があるから
これを0〜300番代や817-3000と差し替えて捻出ってことにでもなるかな
さすがに2連ワンマンは厳しいし車掌乗務にもにもならんだろうし

赤間〜門司港間 3両ﾜﾝﾏﾝ対応工事
817系3000番台 全編成ﾜﾝﾏﾝ対応化

ﾃﾞｰﾀｲﾑ赤間〜門司港間
817系3000番台にて3両ﾜﾝﾏﾝ運転希望

railfに、地下鉄乗り入れは305系のみって、303もお払い箱になるわけないよね？

どう考えてもただの誤植

>>950
いやあれは投稿者の思い込み

というか、ただのボンミスでしょ？

103系3連の置き換えは？

>>948
今度の2編成もワンマン非対応だな

　　　　　　　　熊本ワッショイ！！
　　　　　＼＼　熊本ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　熊本ワッショイ！！／+
　　　　　
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　／■＼
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）（´∀｀　）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ⊂　⊂丿+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）　（　（　（
　　　　　　 （＿）し'　し（＿）　（＿）＿）　（＿（＿）

>>954
またハズレが増えるのか

昼間は福間〜二日市か門司港〜赤間に運用固定希望

>>928-929
ゆたか色で中間車も転クロなのは初のケースかな？

>>957
RG228

あらホントだ

ゆたか線用７本うちの1本だけだったけ
ある意味当たりだったRG228

4連ワンワン運転定着したら鹿児島線でもやるかも

>>960
朝ラッシュ時の6連で博多側編成に当たると死ぬけどなｗ

なるほど。夕方博多への送り込みでしか乗ったことないから
そういう「当たり」もあったのかｗ

博多から乗る時に「どうせ立ちだしロング車両に乗ろう」と思って並ぶとやって来るRG228にはイラッとしていた
クロス車ドア周りにみんな立つから狭いんだよ通路まで行けってんだ

シーサイドライナー弄るヒマがあるならこいつをやっつけるべきだったな

7連が限界だからな。
817系 2000番台と3000番台に統一すれば解決

そいや、キハ66-4とキハ67-4って結局新しい所属はどこになるの？

>>967
廃車

て事は若松線で使ってる車両がサキにいくんかな?

121D 122D→823M 834Mで

ｷﾊ200 1本
ｷﾊ66 67 1本
捻出

>>969
置き換えは415では？

キハ220-207が長崎転属　ソースツイッターの画像より。