東急電鉄車両総合スレッド78

2013〜2014年東急電車について語ろう。試運転報告・長津田検車区＆長津田工場報告大歓迎。

［お約束］
このスレには頭の残念なお方が常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
過去や他スレと荒らしの手口や文章が同じという説もあり、1人で複数人を装って荒らしをしている可能性が高いです。

コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・AA連投・あぼ〜ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう!!
レスアンカーを付けなくても相手にしたら同じです。彼等は貴方のレスを待っているので、無視が一番の有効的な方法です。相手にしたら負けと考えてください。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。妄想はご遠慮ください。

東急8500系、東武9000型・9050型・30000系叩きは禁止、《人命や安全を軽視する書き込み》は厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。


［書き込み・ROM禁止リスト（各人の概要は>>2以降を参照）］
横東 ◆H.x16ty5xQ（携帯も含む）・安倍 菜摘・キャリーぱにゅぱにゅ・
絶対オンボロ宣言（オンボロ馬鹿）等の新車否定厨・
――田園都市線に新車を！プロジェクト。―― （プロジェクト馬鹿）等の新車推進厨・
統一厨・●ガエル（●は赤や青等）・とある中学生・梶が家ピロリ・あぼ〜ん厨


［NGワード］
横東優遇・田園都市線に新車を・東横線5000系を田園都市線に返却・横東線が非常に優遇されています。
あぼ〜ん・8500地獄・8500はあと1000年走ります。・田園都市線に新車は入りません・○○（車種）に統一

NGリストの説明を適宜加筆修正していただけると幸いです。
近況については>>2以降を参照してください。

※前スレ：東急電鉄車両総合スレッド77
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384060371/

次スレ以降の先頭のテンプレートは、上記を素にしてください。

東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/
【長津田・恩田】こどもの国線Part9【奈良・鶴川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373171541/
東武9000系・東急8500系の他社乗り入れを徹底議論！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384062643/
東京メトロ車両総合スレ 19S
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381232343/

それいらない

[近況]
・2013年度新車は東横線向け5050系18両と発表→4110Fと5176Fで終了
・東急7700系が、数年以内に完全引退との発表。新7000系による置き換え再開か？それとも、元日比直1000系の更新車両？
・上記の件もあり総合車両製作所に輸送された元日比直1000系の動向は如何に？
・9014F、9002F、9012Fが相次いでフルカラーLED化。9007Fと9015Fもフルカラーになるか？
・5050系のドアへの黄色テープ貼り付け工事実施中
・3011Fが入場中

大井町線の9000系のうち、幕仕様は、9007F＆9015Fのみに。
どちらが、幕仕様のまま年を越すか？

※地獄ってる

また土曜日になって病んでる奴が現れたか>>6
連投したら殺すからな

いや、相当地獄っているって
今週の３連休、来週からの年末年始９連休、その後の３連休は厳重監視期間

特に年末年始は昨年天国だったので劣化は許されない
劣化したらマジ許さない

>>8
じゃあ今からそっちに向かうから待ってろ

6 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
8 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

↑可変ＩＤ神奈川県

11 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

新しいうちはやっぱ荒れるんだな

>>5

９００７は最後まで幕表示、スカート無しのスタイルを貫き通しで欲しい。

統一厨は9007ﾍｾの仕様が他と違うのは構わないのですか？

鬱苦恣意時代へ　強盗急グループ

9007は内装更新されてるからなぁ
9004といろいろコンバートして

純な原型仕様を作ってほしい・・・

東横線直通通勤特急のフラッグシップともいえる
万系のスレはここでいいですかｗ

>>18
方向幕がフルカラーLEDじゃないから地下鉄万系はダウト
東横特急のフラッグシップはヒカリエトレインだろ

某ブログによると、一畑は資金繰りに困ってるとの話。だから1000から改造車がいまだに出てないのか。

いい加減にしろよ、本日の地獄っぷりは・・

明日以降地獄ってたら爆弾落とされても知らないぜ
・・・

>>19
http://hissi.org/read.php/rail/20131221/ZXpHd2lYZWZp.html
どうもこのID:ezGwiXefiさんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>21
東急田都線記録的未曾有８５００地獄
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387637809/

お前さあ、こういうくだらねえスレ立てるなら、二度とここに来ないで
手前のスレで引きこもってろよ
さもなくば、今すぐ自殺しろ

>>15
9007F含む全ての9000系にフルカラーLED化くらいは、
最低限やってもらいたいところだ。
余裕があれば9007Fに排障器＆車内案内表示機設置と9004Fの簡易更新も。

21 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>24
9004Fは、1年後に全検を受ける予定だから、その時にどうなるかだな。
9007Fは、今年重検を受けたから、フルカラーLED化以外はあまり期待しない方がいいかも。

一畑は沿線自治体の意向を受けて全額補助金を活用するため
2030年まで使用するという京王5000系2両編成4本を残して
予定どおり2015年3月から2017年3月までには毎年1本ずつ
東急1000系2両編成を投入とはいうが。

譲受　2両編成3本　2.2億円/編成
新製　単行電車4両　1.5億円/両

山陰本線直流電化高速化事業で焦げ付き未償還の欠損処理8.4億円に
東急に払うはずの6.6億円を追い銭して現物弁済で125系10〜12両を
新造して貰い全検査を285系サンライズも扱っている後藤総合車両所に
丸投げしたほうがよさそうだね。

イオ撮影失敗ザマーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

きっと普段の行いが悪いんだなｗｗｗ

>>20
払えないなら改造出来ないモンな

本日も地獄ってた

九品仏によると、9015FがフルカラーLED化されるそうだな。
復帰は、年明け以降かもしれないが、やはり最後まで幕で残ったのは、9007Fだったな。

>>20

1000系は2014年度から改造工事着手だよ。
元住吉や長津田に置き場が無いから総合車両に疎開させている。

1000系池多摩改造はできれば白紙化して、それらも一畑へ譲渡して貰いたいな。
百歩譲って池多摩へ入れるとしても、最低限の改造に済ませて7000系増備再開までの繋ぎとして使い、
すぐに一畑へ譲渡できるようにしていただきたい。
そして一畑の元京王車と元南海車はすべて廃車にしよう。

30 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>33
つーか、本当に改造してるのか？
ただ八景に置いてるだけなんじゃあ…

>>31
9007Fが最後の幕車になったのは偶然か…？
まさか8606Fのように、幕･スカート無し仕様で残すつもりかw

>>32
ほう。
じゃあ、来年度から、田都への新車導入を再開するかどうかもご存知かな？

>>36
それもそうだが、何でここに来て、9000系の幕車をLED化し始めたんだろうね？
今年になって、東横線から大井町線に転属してきた車両もあるのに。
フルカラーLED化を進めるんであれば、田都の8631F〜とかにも施して欲しい。

>>36
9007FもせめてフルカラーLED化くらいはしようぜ。
1本だけ幕･スカート無し仕様で残すなんてみっともない。
8606Fは5000系増備再開と同時に他のサークルkと共に廃車で。

>>37(笑)

田都は５本程度だってさ(笑)

9000系LED化は予算消化だよ(笑)

30 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>34 >>40
重複投稿、可変ＩＤ神奈川県

結局この３連休はかなりの地獄でした。抗議しようと思います。
来週からの９連休が本番だよ

9000系引退のときは赤帯に戻すんですか？

>>33
大量の汚物は要りません。

41 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

5本程度でも田都に新車が入る見込みがあるならいいけど笑

まあ、入ることは良いことだ

>>45
東横線9000系置き換えが終わったから入るだろ

5本も入れば上等じゃん。極々普通の新車導入ペースだし。

>>48
3年で8500系が置き換えになるな

>>45>>48
禿同。
もし本当なら、8606F・8617F・8628F・8629F・8642Fあたりを置き換えそうだな。

もし、来年度に田都5000系導入が再開されるのなら、LCDがどうなるのかが見もの。
ワイドになるのは必須として、今いる5000系にも同様の更新がされるだろう。

>>50
東急にとって本当に邪魔なのはマルKでしょ。東武乗り入れ対応より
8590系の方がヤバイかも。

>>51
東横線の4:3だってそのまんまで次駅案内のイメージだけ
差し替えるという手抜き振りだし、従前のモニタの更新は
期待できないかと。

>>48
5本なら
2000系3編成、8590系2編成で終了だな

車掌紐って、もう無いんだっけ？

>>53
2000系より先に8642Fだろう。
8642Fを検査して延命して検査期限に若干の余裕がある2000系をわざわざ潰す理由が無い。

そこまでして8500を残したいのかよ。

>>55
上田電鉄へ譲渡された旧池多摩1000系みたく、検査してから1年ちょいで運用離脱させた例もあるから、
『絶対』2000系の離脱が無い、とも言い切れないかもな。
JRなんて、検査してから1年も経たずにポイ、なんて例も珍しくないし。

ま、そこまでして○Kを全滅させようとは、考えていないのでは？
自分は、離脱させるとしたら、>>50に同意。
来年のダイ改で、○Kの出番が余程少なくなるようであれば、話は別だけど...

元住吉でいらない子扱いされた8590を優先的に潰すという判断はありうるかも

9001Fと9012Fの中間3両も検査から一年半でポイだしな

まぁあれは特殊な例だけども

>>57
特に、雨の日は…。

>>52
だから8590系は2013/3/15まで東横残留→富山or秩父譲渡のほうが良かったのにね…

東横線はさっさとV車に統一したかったから。

西武とメトロのチョッパー車はホームドア対応だけど
東横8000系は設計が古いから改造費かかりすぎで廃車になったか
でも9000系の引退は納得いかないなぁ

乗客にむかって悪口を言う、愚かな車掌いた、、残念な人間性だ

>>61
V車統一を急ぐ必要も無かったろうよ。

>>62
お前が納得いかなかろうと関係ないだろ。
東急が改造するより新車を入れて東横から撤退させた方が得と判断したまで。
そもそも起動加速度の時点で直通協定満たしていないはずだし、まぁ当然の事だろう。

デブの東横線車掌はうそつき。電車の見張りする前に自分の根性直せ。

>>60は同感。でも残してるということは解体はしないだろう。

>>63>>66
あなたは人の陰口を叩く前にまず、日本語を勉強しなさい。

8642Fは､運転台取付車の返品･交換用だったりしてw
長電も秩父もカンカンだし!

>>51
4000番台と同じ物になるだろ

>>61
田園都市線も統一してくれ

>>62
9000系も改造費が掛かる上に南北線で勾配に登れなかったから

>>65
出力上げれば3.3は可能なはずだがな。

無理にATO改造よりも5000系増備のほうが効率的だっただけでしょ。

>>69
運転台取付車にカンカンだったら、秩父7800系も、その内クレームが来たりしてw

それで秩父7804Fの改造が完成かと思ったら遅くなったわけね。

>>69>>74>>75

テクノの改造がへボなのかも知れないが、壊れるまで使い続けた方は無知丸出しだよ。

>>52
>東急にとって本当に邪魔なのはマルKでしょ。東武乗り入れ対応より
8590系の方がヤバイかも。

もしそうだったら、わざわざ今年検査なんか通さず、新車を2本は入れていたと思うが...

>>77
というかもしそうだったら田都復帰自体無かったろう。

>>77
東急の利用客にとって
日比谷線直通>東武線直通
よって、押上で分断でいい。

68外人確定

68人を責める前にオタク止めて日本語もっと勉強しなさい

>>80-81
この人、毎日毎日アイフォンから「東武8000系廃車しろ」って
念仏を唱え続ける東武スカイツリーライン(笑)or東武アーバンパークライン(失笑)
沿線在住の、トンネルの向こうが気になって知識も無いのに東急にチョッカイを
出しにくる韓国人愛国者みたいな人なので見張っておきましょうｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/RGpTd096UlJp.html

昨日も今日も朝から晩まで必死にアイフォンから
「死んで欲しい車両シリーズ」に東武8000系と念仏を唱え続ける
超キモヲタのID:+kGYbu6Qi＝ID:RARAQg7zi＝ID:58vGoQfRi さんｗ
ＩＤ変えても書いてる内容がみんな同じｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/UkFSQVFnN3pp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/NTh2R29RZlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/K2tHWWJ1NlFp.html

どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが詳しくも無いくせに気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>76
身内の129は 黙ってTc→Mc化 してるw

7803Fの試運転キボンヌ

2000好きだから廃車しないで呉

2000〜08〜30000のリレーは、美しい！

>>86
大井町線転属が妥当

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　再起動乙ｗｗｗ
この人、毎日毎日アイフォンから「東武8000系廃車しろ」って
念仏を唱え続ける東武スカイツリーライン(笑)or東武アーバンパークライン(失笑)
沿線在住の、トンネルの向こうが気になって知識も無いのに東急にチョッカイを
出しにくる韓国人愛国者みたいな人なので見張っておきましょうｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/R212SlFUekJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/RGpTd096UlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/UkFSQVFnN3pp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/NTh2R29RZlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/K2tHWWJ1NlFp.html

>>88
何の為に 国鉄式 6M4Tにしたか、解る？

>>90
半蔵門線に直通する為だろ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　アイフォンから乙ｗｗｗ
どうもこの人は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉がバカにされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/bWJTa2lBdVFp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/R212SlFUekJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/RGpTd096UlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/UkFSQVFnN3pp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/NTh2R29RZlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/K2tHWWJ1NlFp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/VENmMm9OU3Vp.html

3004Fの更新椅子、硬いよ
もう少しなんとかならなかったのかよ・・・

8691Fは富山に行くとして、中間車は秩父に行くのかな？

一気に5編成も新造されると思ってるおめでたい奴が多いな

>>95
新車否定厨乙

>>95
年間5編成なんて「普通」な数じゃないの？
「一気」の定義が分からんから何とも言えんが年間で考えるなら別にあり得ない
数ではないだろ。

個人的にはもう今すぐにでも24編成新造して8500をとっとと置き換えて欲しいくらいだが。

インターバルが2〜3ヶ月くらいだから、若干頻度が高い方かも。

ただ、チョッパの部品確保とか、特に譲渡先への部品供給とかの
必要性があったら東武ほどのんびりとはしていられないかもね。
頻度を上げて新車導入や、場合によっては8500系の一部も
電装品換装とか並行しないと行けないかもね。

5106Fが先日入場し、3月までに、5103F・5109F・5110F（順番は未定）が入場する予定。
今年度末〜新年度明けにも、5123Fが甲種輸送されれば、8629Fから置き換えられるのだが...

凶、7600って歯知ってる？

>>100
朝だけ、7602Fが走っていたらしい。

>>101
頓服

年末年始は地獄ゆるせない。

ただでさえ５０００が１編成減ったのが非常に痛い

>>97
だからおめでたいって言ってるんだよ
東横の副都心線直通って大きな出来事があって、JAL破綻後のここ3年間で116両、年平均38.6両
しか製造されてない。純粋な車両更新でそれ以上のペースで新造すると思う方がおかしい
発注の関係で偏る事はあるだろうから、50両以上が絶対ないとは言わんけど

>>104
は？
リーマンショック・JAL破たん当時と今の東急の財政状況が同じとでも？
お前さんは東急のIRページすら見れないのかよ。
当時よりも財政状況は良くなっているわけだ。ここ3年間以上のペースで
車両更新が行われてもおかしくは無いだろ。
狂信的8500系信者乙

ついでに言おう。
JAL破たんは2008年1月。
それ以降の2009年度以降の5年間で見ると計205両、年間平均50.1両となるから
年間50両はおかしな話ではないわな。別になにもおめでたくはないわな。

副都心線直通のつぎはもちろん相鉄線直通と目黒線8両編成化だからｗ

実は、金だけじゃ無いんだな、これが。
震災後の節電要請の中で、昼間のヘッドライト消灯の方針が打ち出された事を覚えていると思う。
トンネルや地下区間は例外とされたものの、田園都市線には短いトンネルが散在しており、加えてHIDは｢あったまる｣のが遅い。
｢果たして作業員の安全を守れるか｣を巡って、現場が紛糾した事は想像に難くない。
直前にヒヤリハットが頻発したらしく、�@(ヘッドライトを)消さない、�A(HID車を)増やさない、の｢二重防護｣策を採った…とされる。

82完全に馬鹿妄想

*ﾏﾄ区の千代田線乗り入れ車が相変わらずシールドビームなのは、地下区間の視認性を考えれば賢明な判断だと思う。

>>108
「現場が糾弾した」事、並びに「二十防護策を採った」根拠は？
そんな話、初めて聞いたんだが。
そもそもヘッドライトを消さないのなら、HIDが増えようが増えまいが
ほとんど関係ないでしょ。信ぴょう性に欠けるね。
ついでに、東急は今年度の新造車から前照灯もLEDに変えているから。
百歩譲ってHID車を増やさないのが真実だとしても、残念ながらもうその障壁は
取り除かれている訳だ。

5000を5本も東急は作る金があるのか？せめて8500のVVVF化のほうが現実的だな…

東急車輛をうったのもあるからな

>>112
前にも書いているけどさ、東急のIRページ見た？
財務状況を見る限り、金の面では問題ないはずだぜ。
それに7700で維持費がかかるっているんで懲りた東急が40年物のオンボロを
VVVF化してまでさらに10〜20年も使うとは逆に到底思えないんだが。

>>113
東急車輛を売っても更新しなきゃならない旧型車両は減らないぜ。
5000系の増備が中断してかれこれもう5年経つけれど、その間8500には何の
延命処置もしていないんだもの。7600・7700も同じだし。

東急は、車両作るより、渋谷再開発に金を使うだろ。

東急は、鉄道会社のふりをした不動産会社。

>>115
別に渋谷の再開発にはこれまでも金を注ぎ込んでいる訳で。
8500系をいつまでも野放しにはできないでしょ。
普通に置き換えたって5〜6年はかかる量が残ってるんだから。
ましてや3〜4年後には目黒線の相直準備も始めるはずだから、それまでに
置き換えを始めなきゃそれこそ未更新で50年とかいう暴挙に出る羽目になる。

>>112
5000系5本だな

今度の新車は、田都線5023系と目黒線5091系

>>112
8500系をVVVF化するんだったら、少なくとも、東武11032F位の改造はすべきだな。
東武11032Fは、何故か蛍光灯のままだったけど、LED照明に代えることも忘れずに。
相鉄9000系みたく、単に床下だけ変えるんだったら、長い目で見たら、むしろ5000系導入の方が良かろう。

東急8500は全体的ではないが東武10000より車齢が高い。
つまり、インドネシアに輸出や一部の私鉄に渡した方がよいな。

投資計画で新車投入の詳細が割り出せるの？

>>119
今の東急なら床下のみ更新して、｢いつかは置き換える｣とか言って5・6年は8500系を使いまわしそうな気が…

>>120
その通り
インドネシアなら地下鉄直通に使えるし地方なら長野電鉄、秩父鉄道が譲渡待ちしてるよ

>>122
それなんて営団03系

>>124

メトロ０３、東武１００００は予備品確保の為でしょ。

東急の箱物優先投資は次の段階に進み高架下の新規有名店舗＋駐輪場建築。

駅から出た客からさらに金をむしり取る。

強盗東急から禿鷹東急へ。

秩父7804F搬送近いうちかね？

車両は製造部門を売っ払っちゃったし 様子見 かもな
周囲が全部日立Aﾄﾚになったら流石に考えると思う

黒木尊斗！
黒木尊斗！
黒木尊斗！
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黒木尊斗！
黒木尊斗！
黒木尊斗！

今年は地獄が許されない９日間を迎えました。


昨年より１本少ないのがどう出るか？

地獄るというのは昨年よりは悪い、時代の逆行を意味します。

>>129
死ね

なんで？

129 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
131 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

東横線には東京メトロ10000系の車幅2850mmの車体サイズが入るわけだが
無料優等列車として5050系4000ヒカリエ仕様でも構わないわけだし
東急電鉄各路線の通勤電車にアルミ車体なんてもったいないでしょ。

東急　なし
東武　100系スペーシア　車幅2878mm
西武　10000系NRA　車幅2904mm

本家五島王国の東急グループ鉄道各社のフラッグシップ
リゾート21　伊豆急2100系　車幅2950mm
ゆけむり　元10000系ロマンスカー　車体幅2900mm
雪猿　元253系ナリタエクスプレス　車幅2950mm　
Ａ特急　2000系日車ロマンスカー標準車体仕様　車幅2744mm　全廃

元祖五島王国に出入するJR信州特急電車
スーパーあずさ　E351系　車幅2840mm
ワイドビューしなの　383系　車幅2850mm

>>122
旧7000系のステンレス車改造(VVVF化時)には車体は半世紀以上
十分な強度を維持することと考えられたが、後から設計される
電車ほど軽量化も進み、更にはJR209やTKK新3000のように寿命
を切り詰めて車体軽量化した方がトータルで経済的と考える時代
になった。8500系をVVVFにすることは可能だし、装備機器の
軽量化は期待できるけど、車体・台車の重量はそのままだから、
走行電力費や軌道破壊の減少は新5000から較べると劣る。そこ
まで改造費をかける位なら8500は廃車した方がいいんじゃないか？

>>123
富山地鉄モナー

寿命を切り詰めてって、車体じゃなくて機器類の話なんだがな

>>136
そこを勘違いしている奴が多すぎるんだよなぁ…。
特に209の外板が歪みまくってることがその勘違いに拍車をかけている訳で。

7600系4両分と7603F解体発生品2両分のボルスタ台車と東洋製VVVF電動機など
1986年に更新した極めて希少価値の高い電装品足回りはどうするつもりかな。

汎用性が高い7700系編成10本分の三相誘導電動機170kWなどの電装品足回りは
さっさと8500系オールVVVF編成5本にでも機器更新すればいいよ。

8638F　8638-0700　0804-8538
8639F　8639-0701　0805-8539
8640F　8640-0702　0806-8540
8641F　8641-0703　0807-8541
8642F　8642-0710　0809-8542　

>>126
7803F試運転まだ〜

>>127
逆に考えれば東急車輌売却したんだから
東急電鉄は新津製作所、川崎重工、近畿車両にも発注が出来る

>>134
問題は東急3000系は製造から13年以上使うのか？

>>139
8500系で機器更新はやらんだろ

5023系と5091系はよー

>>141
日本車両は？

やはり地獄ってました。今年はやばいですね。
このままでは新年仕事始めに爆弾投下になりそうてれ゛すね。
今後次第です。

>>146
通報しますた

通報とかあぼ〜んとかしている人へ
地獄って意味分かっているか？　説明してみろよ

>>148
お前が地獄に落ちる回数だろ
お前以外の皆分かってる
そしてまた土日書き込み連投したな
消えろって言ったよな
なぜ守らない？早く死ねよ

本日も地獄ってる

>>129
この２日間を判断すると明らかに時代の逆行

８５００地獄酷。

146 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
148 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
150 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
151 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

↑可変ＩＤ神奈川県

相当地獄っております。
年明け猛抗議確定。

あれだけ地獄はダメだよってロ酸述して言ったのにこの有様。

何考えているのか、ふざけるんじゃないよ。
ただじゃおけないからな、これじゃ。

153 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
154 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>154
くだらねえな、お前の人生

所詮３８歳無職引きこもりですから

>>153>>154
そして、2ちゃんのカキコで「抗議」したことにする横東でした(大爆笑)

横東？

159 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>148
本当は今すぐと言いたいが、年が明けた瞬間から消えろ！お前の存在そのものが地獄の使いだろ。

本当に8500に何か問題があれば、国交省から直接指導するだろ。

どうでもいいけど朝の東武線非直通運用を全て東部直通対応車にするのは
勘弁願いたい。非常にがっかりする。
5000系は日中8本だし、編成数ベースじゃそこまで少ないとは言えんと思うがねぇ…。

ただ、5000は平日の走行距離が短いから明らかに8500に負荷かかっているのは事実だが。
本当は既に大半が第一線を退いて隠居生活を送っているはずだったのにね。

>>148
地獄ばかり言ってる雑魚汚物の分際でうるせえんだよ。
今すぐ車に轢かれて死ね
存在価値の無い鉄屑キチガイツンボ馬鹿チョンは閲覧禁止にするぞ
だいたいお前も地獄の意味分からんのに地獄地獄言ってんじゃねーかwwwwwwwwwwwwwww

>>150
ちなみにガチで通報しといたからな
ざまあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://www.youtube.com/watch?v=jrd0gqwjw6c
田園都市線の朝ラッシュ?

それが横東優遇。

拾弐月廿捌日土旺日８５００地獄。
拾弐月廿玖日々旺日記録的未曾有８５００地獄。

やっとアルミ車体のデヤを淘汰してステンレス化100％が達成出来たが
つぎは池多摩7000系＆7200系のVVVF機器更新車2M1T編成12本を
日比谷線直通1000系で置き換えが急務だよね。

池多摩線向け
クハ1000＋デハ1250＋デハ1200　8本　デハ1200は制御電動車化
デハ1450＋デハ1400＋クハ1100　4本　デハ1450は制御電動車化

上田電鉄向け1本　一畑電車向け3本
デハ1400＋クハ1100　4本　デハ1400は制御電動車化

部品取りのため廃車解体
デハ1300　8両
デハ1350　8両
デハ1450　4両

大晦日〜元旦の終夜運転、昨年は見ものだった。

このペースだと今年は地獄るんだろうな。

本日、５１０１〜５１０３全休とか横東優遇に他ならない。

東急6000系VVVF試験では東芝製を6302に東洋製を6002に
搭載するため履き替えた台車ってTS807ボルスタ台車だっけ。

8000系列は伊豆急や長電など子会社も運用しているのだから
新車に置き換え無しというか電動車2両ユニットあたり
約3〜4千万円も掛けてVVVF機器更新すればいいよ。

>>165　>>167
何度も言わせんなよゴミクズ
地獄とか横東優遇とかほざくな
これ以上ほざくならマジで許さんからな。
お前の住所知ってんだぞ？

>>169
よろしく頼む！

LCシートの5050系を4本投入して東横版TJライナー設定したら？
それで東横5000系4本は田園都市線に転属
さらに東急独自で座席指定特急車を開発するとか

>>171
東横線は東上や京急と違い座席指定ライナー走らせるほど距離ないだろ。

>>168
VVVF更新でもいいけど田都民としては空調の強化は絶対にしてもらわないと困る。
あんな東急一のポンコツ空調でラッシュ時とか全然効かないんだから。

正直足回りよりも空調の問題の方が利用者にとっては大きい訳で。

そういえば田んぼ線新玉川区間と池上線以外は車幅2950mmの
東急グループのフラッグシップ編成が入線した実績があるよね。

JR相模線や相鉄厚木線はE233系11000番台も甲種輸送で入線した実績があるから
あとは建設中の東急新横浜線の車両限界こそがネックなんだよなぁ。

新玉川区間もJALが出資している成田空港第2ビル駅構内
のようにハーモニカ工法で拡張すればいいよ。

【黒木尊斗の身内リスト】
・鈴木潤哉
・浅井智之
・イオ
・まるちゃん
・西原和久
・森次徹信
・奥野湧真

>>176
京急や京成とちがい線路の幅が違うからなあ。JRがネックか

165 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
167 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>168
ガちでやるかもな…

横東５０００はいつ戻るの？

>>168
そんなことはしてはならない
むしろ、逸早く5000系へ置き換えて東急から消滅させて戴きたい。
状態の良い車両を秩鉄と長電へ譲渡、これらの元営団車・元国鉄車・元都営車を淘汰し、
無料列車を東急8000系列で統一すれば、田園都市線のみならず地方私鉄の車種をも削減できる。
長電へ譲渡するグループは他社から抑速ブレーキの廃車発生品を譲り受け、8500系に搭載すれば良い。
正に一石二鳥、いや一石三鳥だ。

東洋製直流電動機のサポート打ち切りとは関係無しに
京王7000系190両のうち電動車ユニットはまるごと
日立製MMC-HTR-20B界磁チョッパ制御装置と150kW直流複巻電動機を
VVVF機器更新したわけだから。

それを譲って貰えば東急8000系列と西武2000/3000の
電装品足回りくらいはメーカーサポート無しの共食い整備でも
まだまだ安泰かな。

>>183
ただまぁ、そこまでしてチョッパに拘ることに鉄道会社側にメリットがあるか
というと、疑問符もつくのも事実。(保守費用とか、消費電力とか…)
年がたてば定期検査待たずに制御装置お釈迦になって緊急入場とか出てきそうだし。

まぁ8638F以降の電動車2両ユニット10組分は7700系や7600系の
電装品足回りを流用するとしても電動車2両ユニット2組分含めて
経年劣化しているVVVF装置ごと取り替えは必要だが。

それに8637Fまでの10両編成22本と8590系10両編成2本だと
電動車2両ユニット96組分だと1組あたり3000万円が相場として
全てあわせておよそ30億円か。

とりあえず田園都市線は5000系10両編成3本のみ新造して
あとは大幅減車減便でいいよｗ

>>185
おい、多少緩和したとはいえ私鉄屈指の混雑路線でそんなことやったら
利用者からも国交省からもクレームくるだろw

>>171
せっかく副直改造した東横5000系を、今更田都に転属なんて無いだろ？
東武10050系の中には、当初は本線配属だったのが、東上線へ転属し、
最近また本線へ送り返されたのもあるけど、それとはコストが違うだろ？

地方路線各駅停車のはなしだが単純頭割りの編成1日あたり走行距離を
抵抗制御車350kmからVVVF制御車411�qどころか445�q程度まで引き上げて
ひたすら馬車馬のように扱き使うと僅か18.9本で済むのか。

界磁チョッパ8M2T編成をVVVF改造6M4T編成にすると10両編成19本以外は
不要となるためあとは廃車するとして費用は18億円程度だな。

性能的に地下鉄35‰勾配を登れるかは知らないがｗ

ちなみに相鉄新横浜線からすると乗り入れ先の路線は
東横線目黒線以外の路線だと線路上高架35‰勾配や
トンネル33‰勾配が待ち構えているがVVVF制御6M9T編成で
大幅過積載でも余裕な車両性能なんだからなぁ。

>>181
返却予定無し

>>187
東上線はATCの関係で30000系転属させてるしな

今更東横の5000を田都に戻すくらいなら田都に新造車入れると思うが。
仮に戻すなら5050と4000に組み込まれてる元5000も綺麗に田都に戻してくれよ。

255:名無し野電車区 :2013/12/30(月) 21:49:20.49 ID:L4D5g6ti0 [sage]
旧国鉄101系、完全引退へ　高度成長期の通勤支える
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG3000F_Q3A231C1CR8000/

> 高度経済成長期に首都圏や関西で通勤、通学を支えた旧国鉄の電車「101系」が、
> 来年３月にも完全に現役を退く。全国で唯一営業運転している秩父鉄道（埼玉県熊谷市）が
> 車両の老朽化で運行を取りやめるためだ。「昭和」のシンボルがまた一つ消える。

> 秩父鉄道は85〜89年、国鉄・ＪＲから36両を購入。ＪＲでは2003年に引退したが、
> 同社で走り続けていた。一方で、修理など維持管理費が増大。09年からは新しく購入した
> 車両と入れ替えが進み、現在残る２編成も来年２月22日のイベント後に引退、廃車になる。

これでは東急の車両が足りません。7804Fがまだ完成してないだろうし。

【速報】５０００祭開催中！！！

>>192
4000は兎も角、5050（5170F〜5172F）に組み込まれている元5000なんて、
横コツE231系の元宮ヤマ車サハみたいなもんだな。
椅子が硬いし...

194 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>193
普通に導入が前後してでも7804Fで置き換えだろ。
代替車の導入よりも前に置き換え対象車の運用離脱なんてよくある話でしょ。

つ8091F

とりあえず秩父鉄道は7500系や7800系の出物を待つより
同じ電装品足回りの西武3000系8両編成2本が運用終了したので
1983年製3003Fと1986年製3015Fの運転台を電動車2両ユニットに
移設改造してそれで凌げｗ

7804Fの陸送まだ〜

まさに鬱憤�ﾘらしの５０００天国！
なんと夕方は１７本全稼働という、前代未聞の珍現象！！

というか、本来は当たり前でなくてはならないのである。

201 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>201
てめえ。いい加減にしやがれこの38歳無職引きこもりのゴミ屑が。
8500系の何処が悪いんだ。説明して見ろ。

ちょっと後で田都臨時ダイヤの撮影行ってくる

浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
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浅井智之！
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浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！

8500系 半蔵門線内で煩くね？

>>206
仕方なくね?

「みなと横浜 初日の出号」のシリコ送り込みは回送？

>>203
横東ではないが8500系にどこも問題ないと思っているのならそれはそれで
どうかしていると思うぞ。
「煩い」「(5000と比べて)揺れて乗り心地悪い」「空調効かない」
とまぁ、乗客が普通に気付けるだけでこれだけの問題がある。
他にも
・貫通扉が全貫通路に無い火災対策・冬季の吹き抜け防止に難あり)
・車内表示機が無い(34・37F除く/バリアフリー上問題あり)
・自動放送が無い(34F・37F除く/放送音量に車掌の個人差が出る)
という問題もある。

>>207
8500系がそういう車両であるという意味では仕方がない。
しかしながら、それより静かな車両はいくらでもいるし、実際田都にも所属
している、という意味では仕方なくない。

あとで終夜の報告する

渋谷スクランブル交差点がすごい規制にあってて、東急線にたどりつくのが難しい。

まあ、来年度に『全』検を迎える田都8500系だけでも置き換えられたらねぇ･･･
8617F,8620F,8629F,8642Fだけど。

皆様よいお年を。

あけましておめでとうございます!!

あけおめ！

今年こそは、8500地獄とか横東優遇言うなよ！

>>199の頭の悪い書き込みっぷりにクソワロタｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/QlhoL3MxNW4w.html

【弘南線】青森県・弘南鉄道【大鰐線】
118 ：名無し野電車区[sage]：2013/12/31(火) 08:05:53.53 ID:BXh/s15n0
東洋製直流電動機サポート打ち切りもあるが車齢50年以上の直流電車の
置き換えは弘南鉄道は沿線自治体にでなく青森県庁に泣き付いたほうが。

青森県がJR東日本盛岡支社青森支店を窓口として他支社や本社を巻き込み
新函館開業に伴う名目として青森県行政財産として保有するならば
上信越にある115系1000番台寒雪タイプ後期車は20m車3両編成あたり
1000〜4500万円が相場になるからなぁ。

輸送密度が激減とは言っても路線存続ありきなら沿線自治体が根回しして
それを無償使用させれば済むはなしだし。
　　 ￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./

>>209
自動放送や車内LEDを考えると東横民の嫌う営団7000系のが8500系より勝ってるんだよな

東急車はステンレスだから車体価格は高いでしょ

>>215
2014年度は、東横線に新車が導入されることはないとは思うが、田園都市線への新車導入が再開されるかどうか？
あと、池上・多摩川線への新車導入は？

東横線で立たされたままなら東急5000系列より
メトロ万系や営団7000系のほうが揺れ方というか
乗ってい易いんだよなぁ。

>>212
全検と同時にVVVF化の可能性もあるぞ…

>>221
ねえよ
やるつもりがあれば、東横線から5000系を戻して運用に余裕を持たせてガンガン薦めるだろ
誰かも言っていたが、省エネという点で8500系の車体は重過ぎて意味が無い
VVVF化すればいいってもんじゃない

あけましておめでとうございます。
昨日の５０００祭ほどではないが、本日も幸先よく多めに５０００が走っております。

>>217は元旦の朝からキチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイID:x42o2cdK0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140101/eDQybzJjZEsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140101/Znk2aC9wUysw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/REVsQS9RQk1p.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

サークルK運用のみ単純按分の運用ダイヤお構い無しで必要編成本数を
計算してみたよ。

上田電鉄や長野電鉄あたりのエリアでは他路線の編成1日あたり走行距離として
VVVF制御411kmや界磁制御＆抵抗制御350kmでやるとすると10両編成のうち
VVVF制御車の2000系3本残してあとはまるごと廃車しても構わないんだよなぁ。

サークルK運用1117.9�q÷1日あたり411�q＝必要編成本数2.72

長津田半蔵門間30.7�q×上下1本＝30.7�q
長津田清澄白河間38.1�q×上下1本＝38.1�q
長津田押上間42.4�q×上下1本＝42.4�q
中央林間清澄白河間44.0�q×上下13本＝572.0�q
中央林間押上間48.3�q×上下9本＝434.7�q

長大編成だと8M2T編成から6M4T編成や5M5T編成にするわけだから
制御電動車やめるだけで車重はかなり違うというかY000系の
デハでさえ34.5tだからなぁ。

それより長津田分断で中央林間から長津田までの輸送密度は
こどもの国線への直通運転が妥当でしょｗ

>>226
軽量ステンレスと従前のステンレス車だと構体レベルで2t弱違う。
あと台枠部の普通鋼部の劣化やシール材補修etc…で結局大規模修繕は避けられない
事を考えると新車を入れた方が得だろう。
実際7700では思っていた以上に保守費用がかかって結局新車入れた方が得という結果
になった訳だしね。
LCD広告数の増大による広告収入増もあるかもしれんし。

あといくら長津田〜中央林間間の輸送密度が低いと言ったってこどもの国線直通は
さすがにあり得ない。そもそもスイッチバックする必要ないし。
30分に1本程度鷺沼退避各停を長津田発着で良いんじゃないの？

緊急　
夜に入っていくらか地獄度が増しております。明日以降不安です。

>>228
次地獄言ったら殺るからね？ｗ

実は8590系や3000系のステンレス車体って209系なみの重量なのでは。

相鉄新7000系　制御電動車35t　構体重量3.6t
富山地鉄17480形　制御電動車35t　スノープラウほか寒雪改造
JR東日本E127系　制御電動車と制御付随車の2両編成で62t
横浜高速YOOO系　制御電動車34.5tと制御付随車27.5tの2両編成で62t

ちと遅いが臨時ダイヤについて
時間間違えたので最終2本しか見れなかった。
1:53発各停中央林間行2分遅れ 58S 08系-005F?
2:17発最終中央林間行6分遅れ 5?? 5001F 多分東武or地下鉄車の代走と思われる
いずれも最寄駅の時刻な。 最終行った後ホームに居たら出された

>>230
そりゃビード付けているか付けていないかの違いだけで構造的には
8590も3000も209もそう大きな違いは無いからね。
外板の板厚+αくらいしか差は出ないんじゃないの？

黒木尊斗！
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223 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
228 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

8500だって一番重いのでも36t
VVVFにすりゃ制御機器や台車だっていくらかは軽くなるだろうし、
多少重くても回生でもらえるおつりもその分増えるんだから、
トータルでは数%の違いでしかないんじゃなかろうか？

>>235
旧5000系以来、東急は軽量化にこだわってきたからね。
旧デヤの種車クハ7500（アルミ）は塗装前は17tしかない超軽量車だった。

>>235
恐らく消費電力自体はそんなに変わらないと思う。
ただ、7700系がトラウマになっている理由の一つが「保守費用結構掛かる」だから
現実的にはVVVF化は可能性低いんじゃない？

結局シール材補修とか根本的な改修を行おうとすると構体レベルに戻す
大規模改修は避けられず、新車入れることによるイメージアップも考えたら
新車入れた方が安いかもしれない。

どこもセミステンレス車はあっさりと廃車解体しているが
シール材補修をケチって染みて来たりステンレス自体が
錆びたケースが多いのかなぁ。

8506Fはいつまで残るだろう...

>>239
2015年の全検切れまででは？

>>237
VVVFはやらないだろうな
やるなら東横線に5050系導入しながらやってたろ

5121Fに休車旗が付いたらしいけど、何かあった？

>>223
混合列車が多かったのか？
人の乗る車両は７両しか無いモノ
冬だと言うのに６扉とかヤになるわ。

>>243
馬鹿にレスするお前も馬鹿

>>243
その通りでございます。

>>242
田都返却フラグ

>>245
来年度の新車が、

・5177F,5178F,5179F,5150F
・4101F〜4104Fの新4601〜4604（サスティナ車体）
・5118F,5119F,5121F,5122Fの新5818,5819,5821,5822（サスティナ車体）

の計40両とかだったら、受けるw
ま、5118F,5119F,5121F,5122Fを10両化するんだとしたら、LCDをどうするかという問題も出てきそうだが･･･
4:3サイズなんて、もう製造してないだろうし。

>>246
それで5000系が田園都市線にくるならまあいいんじゃないかなぁ。

>>238
セミステンレスは一見もちそうでもたないもんね。

5000シリーズの外装内装の変更が多すぎる

行き先表示が2つ 椅子が硬い

椅子が柔らかくなる 行き先1つ

ドアが白くなる

優先席に湾曲ポール

E233仕様 椅子 ポール 仕切り ドアランプ？

LCDの箱が変わる

ドア黄色テープが印刷に

車体がギンギラになる

網棚が変わる

LCDがワイドになる

サスティナになる

もう順番がわからない

>>243
だったら6ドア避ければ良いじゃない。と単純に思うのだが。
なんで6ドア車両に乗る前提で話すのか良く分からない。
単純に4・5・8号車を避ければ良いだけ。

>>238
おたくステンレスの意味、理解してる？

>>251
まさか、ステンレスが錆びないとか思ってるの？

>>252
ぷっ！


ggrks

>>253
そうじゃなくて説明不足過ぎるだろ
上から目線の癖に
頭が悪い奴はこれだからな…

お前の相手してる奴は横東だ

>>240
サンクス!!
>>249
田園都市線の5000系は外装内装変更少ないよね。

>>256
そりゃまぁ、5年以上増備がストップしているから…
と思ったが、そうでも無くね？
1次車から7次車までいるから結構違う。

>>249
多分こんな流れ

〜2004 行き先表示が2つ(除く5080系) 椅子が硬い
2005 椅子が柔らかくなる 行き先1つ
2006 優先席に湾曲ポール
2007 ドアが白くなる ドアランプ取り付け
2008 LCDの箱が変更　裾仕切り7000系化 ダル加工省略(5122F)
2010 ドア黄色テープが印刷化
2011 網棚→板棚 ワイドLCD
2013 サスティナになる

5050系の登場年を勘違いしてた

よって訂正
〜2003 行き先表示が2つ(除く5080系) 椅子が硬い
2004 椅子が柔らかくなる 行き先1つ

>>253
ジージーケーアールエスって何ですか？

>>259
天井のラインデリアのカバーも３種類あるね

>>257
・貫通扉窓寸法変更5002F〜(後に5001Fも)
・種別窓寸法変更(丸み有り➡︎角有り)5002F〜5006F
・行先フルカラーLED化 5007F〜
・帯桜色化 5118F・5119F・5121F(転配車)・5122F
・6ドア組み込み
・6ドア3両化
・6ドア外し 5002・5003F
以下、Wikipediaから2j次車
目黒線仕様（5080系）の設定
車体幅の拡大、客用扉間隔の変更、客用扉下部へのスロープの設置、
ジャンクションボックス形状の変更
前面非常扉の窓を拡大、ワイパー形状を変更、側面の種別表示器の
大きさを拡大、車外の幕板部のラインカラーを車側灯部で切らずに
1本で通し、車端部のラインをやや延長
屋根の水はけの比較試験のため5101Fでビード屋根を基本として4・
5・7・9号車ではフラット屋根を採用したが、2次車からビード屋根を採用した。
フリースペースの設置、客用扉上部LCDモニタの増設（1台→2台）、車内消火器
格納方法の変更（室内側が出っ張る）、車内広告枠レールの変更（視認性向上）
、ATC／ATS非常運転スイッチの変更
運転台へのDoPaアンテナの取り付け、日立製VVVFインバータ装置の筐体変更
5101Fについても後に非常扉の交換やフリースペースの設置、モニタの2画面化
などの改造を実施した
5000系の補助電源装置 (SIV) を5080系と同一の出力210/250kVA兼用のものに変更

あと地味に忘れやすいのが先頭部FRPの塗装。
2次車(5102〜5106F・5181F)だけシャンパンゴールドであとはシルバー

吊革の形状も2006年度(6次車)から変わったような…。

3次車
5151F - 5153F、5182F
東横線仕様（5050系）の設定
座席下の暖房器を斜め吊りに変更（暖房効率向上）、
車内消火器格納方法の変更（5101F同様に室内側をフラット化）
前面のFRP成形品部を金色から銀色に変更
前面車番表記に路線ラインカラーの■を追加（2次車までの車両
も貼り付けを実施）
4・5・6・7次車は長いので一旦割愛

4次車
5107F（9両編成）、サハ5504・5804号（組替え用6扉車）、5154F - 5158F
下り方先頭車の排障器（スカート）の変更、奇数編成の三菱製冷房装置を小型
化した新型に変更、5000系の車外行先表示器を5050系と同じフルカラーLED式に変更
5000系の車内床を5050系と同デザインに変更、5000系の側窓内側キセ（窓枠）
を5050系と同じつやありに変更、5000系の座席を5050系と同じ形状に変更、5050系
妻鴨居部分のカラー変更、正面非常用貫通扉への遮光カーテンの取り付け、運転台
座席の変更、ラインデリア整風板をポリカーボネートからアルミに変更（火災対策対応
）、吊り手のうち短いもののネジ止め方法の変更
5000系1・2次車は6扉車の組み込みに伴う編成位置の入れ替えに伴って車内の改造が施工
されている。車椅子用車両として3・9号車が指定されていることから、車椅子スペースを
持つ5300形（3号車）は5400形（4号車）への改番に伴って同部分のフリースペース化、フリース
ペースを持つ5200形（2号車）は5900形（9号車）への改番に伴って同部分の車椅子スペース化が
それぞれ実施されている。なお、5900形（9号車）は5300形（3号車）への改番に伴う改造は行われていない。
この編成替えでサハ5300形に設置していた半蔵門線用の誘導無線アンテナをサハ5400形への設置に変更した。
このアンテナは2010年7月現在、5101Fは5300形、それ以外は5400形に設置されている。
5次車[編集]
5108F - 5110F（9両編成）、サハ5506・5806号（組替え用6扉車）、5159F
- 5165F、5183F・5184F
車内貫通扉を自動で閉まる傾斜式に変更（火災対策対応）、ラインデリア整風板の変更（2度目）
、吊り輪の変更、吊り手のうち短いもののネジ止め方法の変更（2度目）、
優先席へのつかみ棒[58]の設置と握り棒をカーブを帯びたものに変更、5080系へ
のTIPモニター搭載
、5080系のドアチャイム変更（5000系・5050系と同一となる）、荷棚端部の
握り棒処理変更、消火器変更
6扉車両においては荷棚の幅をドアの手前まで拡大し、物を載せやすくした。
5080系5183F以降は同系列で初めて転落防止幌を装着。
5000系5106Fは6ドア車に仕様を合わせていずれも傾斜レール機構付の貫通扉に
変更。なお、5次車に組み込まれた5409・5410号も同様の改造が実施されている。

6次車
5111F - 5114F（9両編成）、サハ5503・5803・5505・5805号（組替え用6扉車）
、5166F - 5168F、5185F - 5187F
客用扉窓が複層化され、窓周りの凹面がなくなる。客用扉内側が化粧板仕上げと
なり、戸当たり部分にはJRE233系と
同様に黄色のマーキング、クツ摺り部に黄色のマーキングを貼り付け、連結面貫通
扉も同様に化粧板仕上げに変更。また5167F以降では客用扉内部に号車番号が表記
された点字ステッカーが貼付された[59]。
車側灯を電球2個からLEDに変更（Y500系を含む5次車以前の車両も交換）。
編成替えを実施した5105F・5103Fにおいても化粧板付で自動閉機構付の貫通扉に
交換（ただし、クハ5000形のみ扉の交換は実施せず）、側引戸の戸当たり部とクツ
摺り部に黄色のマーキング追加を実施。なお、6次車に組み込まれたサハ5411 -
5414
も同様の改造が実施されている。
7次車
5115F・5116F（9両編成）、5117F・5120F（10両編成）、サハ5502・5802号（
組替え用6扉車）、5188F - 5190F
客用扉鴨居下部にドア開閉表示灯の設置
編成替えを実施した5102Fにおいても前述した5105F・5103Fの改造に加え、ドア
開閉表示灯の設置が実施されている。なお、7次車に組み込まれたサハ5415・5416も同様の改造が施工されている。
排障器（スカート）を強化型に変更
電動空気圧縮機を、スクリュー式からスクロール式に変更
座席横の仕切り板形状を、6000系と同等品の物に変更
一般席部の座席周りの手すりを、優先席部同様にカーブを帯びた形状に変更
座席前の低い方のつり革高さを、床面上1,530mmから1,580mmに変更
非常用梯子の小型化
5000系の車掌スイッチをリレー式に変更（その後、全編成でリレー式への改修を実施）
TIPカバーの形状変更（表面の段差をなくす）

8次車
5118F・5119F（6両編成）、5121F（10両編成）、5122F（7両編成）、サハ5405 -
5410・5417・5420号（組替え用6扉車）
7次車からの大きな仕様変更はない。
東横線用の5000系は余剰となった5000系中間車を組み込むため、新製車は8両以下
となっている。
2010年度製造分
5118F・5119F（6両編成）、5121F（10両編成）、5122F（7両編成）、サハ5405 - 5
410・5417・5420号（組替え用6扉車）
7次車からの大きな仕様変更はない。
東横線用の5000系は余剰となった5000系中間車を組み込むため、新製車は8両以下と
なっている。
2013年度製造分
2013年度製造分の中で特筆すべき車両がサハ5576号で、5月中旬に東横線に導入された。
この車両は東急電鉄と総合車両製作所（J−TREC）が共同開発した次世代ステンレス車両
「sustina」を採用した第1号車両で、車体構造の変更や骨組の軽量化により、アルミ車両と
同じ軽量化を図り、車体組立時の溶接を、従来のスポット溶接からレーザー溶接による連続
溶接に変更した為、車両の水密性が向上して、樹脂シールを使用したシーリングが不要になり、
車体側面は雨どい・ドア・窓回り等の凸凹を少なくしてほぼフラットとなった。車内は、室内
側面をフラット化とし、内装ロールバー構造の採用により、車体側面からの衝突による安全性が
向上した。また、製作工数削減により製作コストの低減が図られている。[33]

以上長文失礼した。
意外と変更点あるなw

仮に東横に5177F,5178F,5179F,5150F が製造されるとしたら、
4111F,4112F,4113F,4114Fの10連じゃない？
4本増えれば急行も大分10両で運転出来そう。

>>269
8Rとか多いから特急とかに回せないのかな特急(平日)は1時間に4本しか無いし
15分ヘッドだし、10Rをもっと増やして欲しい。

トンネル坑口から東白楽ホームに突っ込ませて
先頭貫通扉を有効活用するための留置線2本のような
抑止時に10両編成間引き設備が無いとね。

今回みたいに連日の騙し討ちで菊名誘導しておいてorz

>>269>>270
全てのホームが10両に対応出来るようにならないと、10両自体増やしようがなくね？
1日中各停無しの運用なんて、そんなに作れないでしょ？

>>272
運用を無駄に分ければ作れなくはない。
ただ、編成数が増えるから元住吉を拡張するか新たな車庫を作らなきゃならない。
そんな場所は無いから現実的に無理だろうね。

>>272
>1日中各停無しの運用なんて、そんなに作れないでしょ？

朝ラッシュ時の各停と優等の割合を1:1にしてしまえば可能では？
これなら急行オール10連化も可能なはず。

いずれにしても、5121Fの休車というのは気になるね。
別に、グモったわけじゃないよね？
来週以降にも、5170Fが検査入場すると思うけど、それ以降も休車が続くのかどうか...

>>273
5050系に中間車新造で10連化するだけなら編成数は増えないが…

白楽は乗降人員43153人/日だからまた六角橋電停でも造らせる気かｗ

>>276
確かに編成数は増えないけど、8両を入れていたところに、10両を入れても大丈夫？
車庫の線路に収まり切る？

>>272
じゃあ8Rの特急を10分ヘッドで走らせて欲しい

57Kと21Tは10時頃に渋谷行きになって折り返し回送で入庫になっているけど、
これを渋谷で接続する一本前の各停と運用振り替えられないかな？
57Kは08Kに接続だけど、この後08Kは入庫まで急行オンリーだし、
21Tと接続する18Kも夕方に21Tと渋谷でまた接続するパターンだからな？
これが可能なら2運用分は10連増やせるけどな･･･
あくまで机上の空論だけど？

>>278
拡張必要になるな、

奥沢とかどうだったんだろ？
18m4連から20m6連になったし。

>>280
57Kと21Tが、いずれも一日中運用になって、8両の朝のみ運用が+2、夕方のみ運用が+1になるのか。
日中の10両の運用が+2、8両の運用が-2になるのはいいね。
平日の日中で、東横線内で唯一東武車が見れることにもなるし。
4000も、日中以降は休みの車両が4→3になるし。

っていうか武蔵小杉に10:06に到着する東横線の武蔵小杉止の33K
と菊名10:35着の回送はそれぞれ菊名・元町中華街まで営業できないの?

>>245
だと嬉しいがな

何れにせよ現時点で10連は割といっぱいなんだね。
5000が返却のタイミングか何かで4000番台を製造して急行の10連化を図ると思ったけど際どいな。

黒木尊斗！
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>>276
そうではなくて、現状で10連を増やそう(急行もすべて10連化)と思うと、
ラッシュ時のみの8連運用と日中のみの10連運用に分けたりする必要が出るから
無駄に編成を増やさなくちゃいけなくなる、という意味。
ダイヤを工夫すれば>>280のように多少は増やせなくはないけれど、大幅に増やそう
とすると無駄に編成が必要になる、という意味。

富士急行線　大月富士山間23.6�q　44分　表定32.1km/h

横市交Ｇ線　中山川和町間1.7�q　3分　表定34.0km/h

南海高野線　高野下極楽橋間10.3�q　23分　表定26.8km/h

神鉄粟生線　鈴蘭台木津間6.4�q　12分　表定32.0km/h

弁当箱じゃ役立たずだなこりゃ。

>>275
他社からレンタル
話変わるが、秩父7804Fの状況知らないのだが、搬送はまだ先かな？

>>287
>ラッシュ時のみの8連運用と日中のみの10連運用に分けたりする必要が出るから
>無駄に編成を増やさなくちゃいけなくなる、という意味。

だから朝ラッシュ時の各停と優等の割合を1:1にしてしまえば、
朝ラッシュ時8連運用減→10連運用増が可能となり、
無駄に編成増やす必要も無かろうよ。

各停と優等の割合1:1まで行かなくても、
菊名始発各停を急行に格上げするなりで10連運用増やせるだろうし。

>>289
他社と言っても、8連があるのは、メトロのみではあるが...
メトロ8連に余裕があるのかどうか？

菊名の引き上げ線って10連非対応だっけ？
だったらそんなダイヤも難しいか…

>>292
平日の54K＆56Kは、いずれも菊名行きで終わるけど、一旦引き上げ線に行ってから、
元住吉の車庫へ帰るんじゃないの？

>>290
朝ラッシュ時の各停と優等の比率ってそう容易に変えられるもんだとは思わんがねぇ。
長らく現行と似たような比率で動いている、という事は需要に見合っているという事だろうし。
各停の本数を減らすと恐らく急行通過駅利用者から多くの文句が出る。

そもそも菊名の引き上げ線は10連非対応だよ。だからこそ主に非常時のために
菊名の大倉山方にシーサス入れた訳で。結果的に54ゥと56ゥで日常的に使っているが。

>>285
それならsustina4000番台キボンヌ

>>289
正月明けだろ

>>294
京王は朝ラッシュ時の各停と優等の割合を1:1から2:3に変えたぐらいだが…

相鉄乗り入れ始まったら、
朝ラッシュ時含め菊名発各停は相鉄からの優等に格上げされるんではなかろうか？

東横線は特急が出来た時に朝ラッシュ時減便している
やりすぎてその後急行を増便したから各停比率自体は下がっている
古くは田園都市線ももっと各停比率が高かった。

そう容易には変わらなくても変わるときは変わる
まぁ廃駅にしろとか15分に1本にしろという池沼の極端な要求は実現しないだろうが

5月にやる広瀬川原でやる秩父鉄道フェスタで元町・中華街からの臨時電車出るかな？現地は東急車ばかりの展示だが、車両としては5050系で、寄居からは機関車牽引。西武からは難しいけど。

そもそも優等各停交互の緩急接続パターンダイヤこそが
通勤ラッシュ時に押係駅員が不要となる理想的なダイヤだと
横浜駅に出入している私鉄3社が勘違いしている結果でしょｗ

>>293
菊名の引き上げ線に10両？？？バーカバーカ
バカも休み休み言え

そんな中途半端な知識で東急マニアやるな、どっか行け汚物

>>301
オマエって、多分友達いないだろ？

だって横東馬鹿詐欺スカトロスレチに友達なんているわけないでしょｗ

横東？

５０００祭もいよいよクライマックスになりそうです。
思う存分、楽しみましょう♪

>>297
残念ながら東横は3月改正で少し優等を削減したんだよな…
その分ラッシュ時のスピードアップを図った上に通特と一部急行の10連化で
輸送力の向上の両立を実施している。
残念ながら東急の考え方は逆なようで。田園都市線もしょっちゅう優等の割合
増やすべきという意見を見かけるけど、実際改正入ってもそんなことはしていない。

京王の事例はともかく東急は各停の削減は殆どしていない。
各停を非常に重要視している会社なんだよね。個人的にはすごい評価できる。

>>305
しかしそのおかげで副都心線は8連大杉になってしまい迷惑しているだろうよ…
メトロ側は8連は必要最小限に抑えて欲しいと思っていないのか？

>>306
副都心線が8連多すぎて迷惑、というけれど、じゃあ運用上の都合という
鉄道会社側の都合だけで著しく利用者の実態にそぐわないダイヤを作って
良いという話にはならない。
現在の緩急割合が適正なのであれば、10連を増やすというだけでそれを崩すのは
鉄道会社側からすれば自殺行為にしかならない訳で。

少なくともメトロが「8連抑えろ」という話を出したという情報はどこにもない。
東武の花上が文句言っているくらいしか(少なくとも)表には出てきていないしね。
東武みたいに露骨に態度で示さなくとも内心迷惑だと思っている可能性はあるが。
推測の域は出ないし、少なくともダイヤは直通関係全社協議して決めている。
少なくどこの会社も一定数の譲歩はしているだろうし、お互い様なのでは？

>>305
削減というか緩急比3:1をベースとして、再混雑時に優等を追加でねじこんでいたものを
全部緩急比2:1できれいにそろえただけでしょ。全体としては比率は変わっていないんじゃないか。

とても地獄ってます。もう最悪です。
T68運用も8634F

>>309
その桃李でございます。

やはり本日は某掲示板によると地獄が数日ぶりに再発しております。

祭りは大晦日〜２日で終わりか。
もう一回見たいよ！！

>>311
横東さん一緒に東急本社に抗議しますか？

確かにここ最近やけに5000系の6ドア入りをやたら見かけた。
初詣対策かな？

>>299
やらねーよ

>>306
副都心線8両は東急側の事情だからな

更に地獄多発。
やはり爆弾化

9015Fが、昨年の12/24の時点で、まだ幕のままだった件。

東急は
『東横線の増結は無理です、絶対できません。
だから都心線を作らしてください。
でもお金がないから、運賃を値上げさせてねっ！』
て言ってた手前、プロ市民の抗議が恐くて、10連化には消極的なんじゃねえか？

横東線はしばらく数年（相直直前まで）このままでいいよ

それより本日地獄再発した田都が問題だよ

>>306
目黒線6両はメトロ側の事情だからな

>>320
埼玉高速鉄道も反対してるしな

>>321
もう8連化のためには南北線乗り入れ廃止→乗り入れ相手を三田線に統一しかない？
白金高輪は中目黒みたいになるな…

>>319
その東リ

各停減らしたら、自由が丘乗り換えやら都立祐天寺積み残し発生して遅延でるだろ

今日の渋谷
06K:16:00急行(5111)通過してから２時間弱、03K:各停(5115)が来るのを待ってた。

相当な地獄でした。

今日の長津田
P34K17;00各停(5104)通過後、19K 19:30(5116)来るまで２時間半も下りに５０００来なかった。

地獄に他ならない。

>>325
他にやることないのか？

黒木尊斗！
黒木尊斗！
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黒木尊斗！
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黒木尊斗！
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黒木尊斗！
黒木尊斗！
黒木尊斗！

消えろ

>>305

そりゃ東急不動産 鉄道本部だからな。

優等列車増発をしたら通過駅の地価に影響が出るから、優等列車は必要最低限にしたいんだろ。

未だに田園調布に急行を停車させているのがその証拠。

>>325
下り→上りだった。失礼

本日は昨日より盛り返しており、地獄緩和されております。

何年前だったか朝ラッシュの本数減らしてスピードアップっていうダイヤ改正しなかったけ？
失敗に終わったような覚えがあるんだが。

>>331
目黒線？
なんか最初は目蒲線時代に比べ輸送力が増えたため朝ラッシュ時の本数減らしたが、
地下鉄乗り入れ開始で通勤客が増加したため再び増発せざるを得なくなったんでは？

あと10年後には日吉からの建設区間で相鉄線10両編成または8両編成と
相互直通させるわけだから目黒線と三田線のみでも先行して
各編成2両ずつ増車すれば済むはなしでしょ。

>>333
奥沢のホーム上りホームって伸ばすの難しいんでは？

そこまでメトロが8連化否定なら、
急行=三田線 8連
各停=南北線 6連
で完全分離してしまうのもありかと。

>>299は中央林間から半蔵門線、東武線、羽生経由もあるが。機関車牽引になるけど現役の8500系と並ぶとなると胸熱だなあ。オンボロ馬鹿が泣いて喜ぶ。

304 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
311 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
316 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
319 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
325 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
330 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>335
機関車牽引とかマジキチだろ

>>336
可変ＩＤ神奈川県

ネタで言うと8500の先頭車つけて東武まで走る

8500の伊勢崎→東上転属回送をC58 363が牽引とか胸熱だな

338 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

東急鉄バス界のブラックリスト
こいひめ
いお
はせゆか
しばやま

出先から戻りなう

また長期連休最終日の人身事故発生か。
昨年は１日前だったから今年はマシか。でも３連休以上の連休の末尾ってほぼ決まって人身事故
起こる法則顕在。

546 名無しでGO! New! 2014/01/05(日) 20:59:57.18 ID:BMZtJHR40
田園都市線の法則
４連休以上だと末日か末尾ラスト１日に必ず人身事故起きてます。
昨年の正月もＧＷもそうです。９月の２度の３連休にも起きました。

2013/09/23(Mon)　
半蔵門線は17時44分頃・九段下駅で発生した人身事故のため、渋谷〜水天宮前間で運転見合わせ、田園都市線・東武本線(スカイツリーライン)への直通運転見合わせとなっております

2013/05/06(Mon)
東急田園都市線は、6:42頃、宮前平駅構内で人身事故の為、運転を見合わせています。

2013/01/02(Wed)
田園都市線は13:58あざみ野駅で人身事故のため長津田〜鷺沼間で、運転見合わせています。

すべて酔っぱらいだろ

ふと思ったのだが、東急の場合、
一度検査入場してから次に出場するまで大体どの位かかるの？
3011F何処？これで東急の撮り鉄カンストなのに…
と探していたら入場中だったんだね(´・ω・｀)

つきみ野の下りホーム先端ってもう撮影できなくなったの？

ホームドアが開閉するから。

>>349
いや、それは知ってるけど今はもう10号車付近の柵ももう降りているか？ってこと
最初は1号車の部分のみの稼働だったから

309 ： 辻　太陽 ：2014/01/03(金) 13:12:45.61 ID:kNfHZnTL0
とても地獄ってます。もう最悪です。
T68運用も8634F

310 ： キャリーぱにゅぱにゅ ：2014/01/03(金) 13:13:57.03 ID:kNfHZnTL0
>>309
その桃李でございます。

総車でのsustina生産だと年間20両程度の生産しか出来なくて235を1本製造となると
東急の来年度の新車はあったとしてもsustinaにはならなそうだね。

>>352
横浜線や南武線だって、今まで通りの車体でE233系を製造するんだろうから、
別にいいんじゃない？
来年度の新車は5123F〜で、田都5000系初のワイドLCD採用ということで。
東武スカイツリーラインから、どんどん30000系がいなくなっているんだから、
少しでも電力消費を緩和してあげなきゃw

>>353

その横浜線にE233が入りました。

あと１年もしたら車両総入れ替え完了。

田園都市線のボロばかりが余計目立つ様になります。

また横東か

来年度の設備投資計画が判明したらさらに荒れそうだが

あと4ヶ月だな。

>>356
今年度の小田急や相鉄みたく、新車0両になったら、とんでもないことになりそうだなw
来年度は、東武が、アーバンパークラインに60000系を大量に入れそうだというのに。

小田急は更新車がいるし

>>356
田園都市線に新車5編成と東横線ホームドア拡大とTASC延伸だな

>>360
そうなればいいね。
新車をこれまで通り横浜だけで作るのか、新津でも作るようになるのかが気になるが...
5編成もあったら、来年度に全検を迎える8617F・8620F・8629F・8642Fと8606Fを淘汰？

>>361
E231・E233ベース(と公言されている)の車両でこれまで新津での製造実績が無いのは
東急5000系列(と横高Y500)くらいか？南海8000は公言されていないし…

新津とJ-trecの統合を進めるようだからひょっとしたら新津製で銘板はJ-trecだけ
という車両が出て来ても不思議ではないかな…。

>>362
東急5000系列は初期車はE231ベースだったが、
アレンジ繰り返していき完全な別物になってしまった。

小田急4000形や相鉄11000系と違いE233コピー車体ではないし、
新津では造れなさそうに思えるが…

>>360
そっち方向で荒れるなら大半の人は嬉しいだろうから、そっちを祈ってるけど
なんといっても東急だからね

東急というと年度を跨ぐ前に金沢文庫から新車を持ってきてテストラン、
年度を跨いだ直後に営業開始、それから公式発表というパターンが
浮かぶのだが、田都の新車もそんなパターンで来るのか？

>>363
東急5000系以降は東急電鉄の傑作名車だな

黒木尊斗！
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黒木尊斗！
黒木尊斗！

来年度の新車は5123系だよー

中途半端な番号だな。

　　　>>366
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　｀ ‐-＝-‐
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　お前が罵声を出すんだろｗｗｗ
ID:puFZjmdM0は毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20140108/cHVGWmptZE0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

うぜえ

>>370の正体
http://hissi.org/read.php/rail/20140108/ejRyMzJicFgw.html

>>365
汚物スレで、まだ5000系（というか、東急の新車）に関する情報が、一切無いんだよな･･･
ただ、8629Fの全検が今春に迫っているので、それまでに出来るかどうか？

黒木尊斗！
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遠い話だろうけど8500系が引退する時に1本ぐらい原形に戻して欲しい

>>375
原型というと…正面窓を白Hゴム支持にして
方向幕LEDを選択点灯式種別幕に戻して
スカートを取り外して
そんな所かな

8606F｢…?｣｢…!｣

>>376
8500って普通に登場時から行先方向幕じゃなかった？
選択点灯式種別表示機は8000だけだったと思うんだが…

東横8000が側面表示真っ黒で走っていた頃、
田都8500がくっきり行先を表示していたのをカッコよく思ったもんだ

スレチだが懐かしついでに、8500系が東横で運用されてた頃の側面方向幕は、各停＝真っ黒、
急行＝7000系などのサボと同様に赤地に白文字で「急行」のみの表示の編成があった

>>373
来年度になってから製造するんだろ？
今はE233系製造が最優先

>>376
車番銀抜きも忘れずにw
>>377
?

>>380
8642F以外は全部その表示だよ。

8500系完全引退のころには2000系もひっそりと消えそうな気が留守

>>384
むしろ2000系のほうが先に田都から居なくなってそう。

>>381
今年度のはまだ未発表でしょ。

　　　>>381
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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　　　｀ ‐-＝-‐
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた嫌東武8800系厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　埼玉県民がしゃしゃり出て来んなよｗｗｗ

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>>386
年度の意味解ってる？

また2-3月に作って次年度扱いとか出てくるのかな

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先に落成させちゃって、税務署からヲチされたりするのかな？

>>389>>391
どのような手段であろうと、要は、田都に久々に新車が導入されればいいんじゃないの？
2-3月で1編成でも出来れば、8629Fの置き換えは可能だろうし。

5123Fからはサスティナ採用するだろ
しないなら最後まで採用しないでくれ

>>393
何で、そんなにサスティナに拘るの？
JRですら、まだ新車にサスティナを採用していないというのに。
何も、貴方のために、世の中は動いているわけではない。

>>387
＞まーた嫌東武8800系厨ｗ
ん？東武に8800系なんていたっけ？ww

例えば、2014年度は、4月以降をさす。今年3月までは2013年度。
まあ、ヒカリエ号は例外だったけどな。

>>396

いや、ヒカリエ編成が通常の年度１編成目のパターン。

２〜３月に甲種輸送にて納車。

チンたらと４月いっぱい調整、受け入れ検査。5月ＧＷ明け１往復の午前中運用で投入。

>>395
無いよ

近年だけでも4101F・4110Fの2編成が前年度中に甲種輸送されて新年度での
登録扱いになっているね。
5118〜5122F(除5120F)も甲種輸送翌年度の新製扱いになっているし、あり得なくは無い。
最も、後者のケースは特異的なケースではあるが。

>>399
ま、どうであれ、新車が製造されているというウワサは、今のところ無いみたいだけどね。
J-TRECになっても、撮影禁止とは言え…

横浜線、南武線の置き換えが完了したら、
いよいよ、田都置き換え！！と予想してみる。

金沢八景だけでなく、新津の製造キャパの確保
も出来そうだし。近年の233の置き換えペースを
考えると、意外とあっけなく置き換わってしまっ
たりしてね。

最後に。
8500系に未来は無し！

>>399
鷺沼車庫に国税の査察が入ったとか言う、アレですか！

昨今の経営は二転三転するから、状況次第で丸ごとAﾄﾚに転換…も有り得るぞ。
車両関係の不気味な静けさは…つまり、そういう事だ！

8606FがLEDじゃないのは、秩父鉄道譲渡だとよいけどね。(他車両もOK)
それにしても、熊電に1000系列来ないかな？あの1両電車が引退という話が出てるので。

改造が面倒→吹っ掛けて来たら拒否、で破談になりそう。
そうでなくても、最近の不良品率が知れ渡っていると言うのに…。

今日から３連休。流石に年末年始、特に大晦日・元日・４日・５日のような
祭りにはならないでしょう。

一部報道では地獄ってるというらしいです。

406 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

あぼ〜んされた

408 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

A34K:8642F

>>403
日本でステンレス車を最も早く導入し、
全車ステンレス車となっている会社がアルミ車体なんか採用するわけねえだろ。

>>404
熊電は20m走れるから8500か9000のほうが良いかと。

>>411
うん、八景においてある5200はなんなんだ、てことになる
意地でもアルミは入れない

ステンレス主義の東急も7200系が居たけどな
でもサスティナの開発に協力をしたんだから
今更アルミになるとは思えないけどな

2月に総合車両の外に車体が出てこないと来年度は新車なしかも。

渋谷開発に社運掛けているので、必要最低限の設備更新以外全ての金は渋谷の箱に注入している。

>>414
渋谷再開発って東急単独じゃないから東急ばっかり金掛けているとは思えないが…

というかここまでないがしろにされるといい加減田都・池上・東急多摩川の3路線の
利用者はキレて良いレベルだと思う。
流石にいくら東横線は競合路線有り&相互直通プロジェクトがあったとはいえ、これら
3路線は約束を反故にされた上に謝罪もなく無視されている状況だからな…。
せめて「諸事情で計画変更しました。置き換え再開はこのくらいの見通しです」くらいの
プレスは出すべきだっただろうに。

>>411
ステンレスに拘ってるしな

>>415
田都の8500はだいぶ走行距離いってるしな。

作ろうと思えば、アルティナだってできるだろ

ヌルポィナ

>>380
懐かしすぎるぞ、おまえら(笑)。
それにしても、あの頃は何で東横に8500が入ったり、
その8500の中に8000が入ったりするのか理解できなかった。
まだ、エアコンカバーだけ取り付けて全然冷えない8000の冷房準備車
「カラークーラー」車の存在が東急らしくて理解できた。

>>385
5連化して困ったときの大井町か？
3M2T組めるかな？

>>420
アレは「空ーラー車」でクーラーと読むんだよｗ

クーラーつうのは、棺桶のこと。まさに走る棺桶ｗｗｗｗｗｗ

えいごでは、エアコンディショナー。
ちなみに、3種の神器はエアコンディショナー、レフェジュレイター、アンド　バキュームクリーナー

もまいら中高えいご勉強しいや

中央林間開業時以降の増備車は8500ではなく2000で作っていれば
ここまでボロクソに言われることも無かっただろうに

もっともそうなっていたら2000ではなくて1000になっていて
日比直用の方が2000になっていただろうが

>>425
中央林間開業が1984年
1984年だと8633Fまでが落成済
1985年に9000系登場
ということは…9000系がうまくいっていれば、9000系田園都市線ver.（2000系？）
になっていて8634F以降は無かったことになる
とはいえ、それでも19編成も8500系が在籍していることになり
あんまり変わらない

>>426
仮にそうなってたら、9000系田都Verが東武に直通してただろうな。

>>421
6連で急行用でいいんじゃね？

2000がもう少し多ければな

>>426
ちなみに1984年には8500系が数編成、8501F〜5？6？と8634Fかな
東横線で遊んでいる
この分は9000系待ちの分なんで、返す返すも横浜駅での脱線事故が悔やまれる
つまり、90年代に東横と田都で9000系列だらけになっていた可能性があった、ということ

>>427
8500系を出来るだけ東武直通改造をして2000系は最低限実質サークルK形式になっていたのか、
それとも全編成改造されていたのか？など興味深いところだね

>>400
J-TREC内には1000系がまだ残ってるぞ。
改造されないまま。

数日前に、5121Fがもう復帰したらしい。

兎にも角にも　酷横東優遇の伍字塾語で全てを凝縮。

>>432
駐車料金は如何ほど？

緊急
地獄っております＠田都

2月に総合車両に車体が出て来ないと新車無しかもってのは
東急は最近前倒しで作ったりが多かったからそう思うって事？？

5121F復帰したか、何の休車だったんだろうね？

>>419
ガッティナ

今年度の新造分は春以降になればわかる。

来年度は5123F製造で8642F離脱のみと予想。

私としては一日も早く大井町線の９０００系を淘汰すべきだと思うのです。
発射時の音といったら人間を不愉快にする。
それに引き換え、８０００系は旅情を誘う

2000系以前は全て5000系列及び7000系へ置き換えよう

2月末の学芸大学ホームドア輸送は、4110Fらしい

夜間警戒色かよ！

江田駅で4000番台を見かけたが何だったんだろうか　

確か4101Fだったと思う

434 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
436 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>445
九品仏掲示板によるとホームドア輸送(学大上り？)に伴う回送らしい。
まぁ、今年度内(2月中？)に今回含め都合あと3回輸送しなきゃならないから
どの編成が充当されるか気になるところ。

それとチラシの裏とかいう奴は田都民の神経を逆なでしたいのかな？
通勤路線に旅情とかいらねぇし。糞空調どうにかしろっての。

>>439
春ということは、3月以降ね･･･。
ま、0両で無ければいいね。

>>440
8617F,8620F,8629Fは、全検通して、引き続き酷使かよw

投資発表5月やん

大井町線車両唯一の菱形パンタ車9011Fが、シングルパンタアームに換装された件。

　 　∧∧.∩　　 　 　 ∩_ ・∵’、
　　( 　　 )/　 ⊂／"´ ﾉ　)>>442
　⊂　　 ﾉ　　 　/　　 /vV
　　( 　 ﾉ　　　 し'`∪
　　 (ノ

Wikipediaとかに書かれてないんだけどさ、
初期車は動き出すときにガコンって衝撃が来るけど、
後期車は衝撃も無く実ににめらかに動き出すね
ベースも同じでE231は衝撃があるが、E233は衝撃がない
かなり大きな違いだと思うんだけど、指摘してる人が見当たらなくて悲しい

あ、5000の話

そんなこと気にしてるの、お前だけだよ

>>8606Fもなー

混雑が余計酷くなるだけだろうと思うけど9000系みたいにクロスシート付けて欲しい、
いっそ有料特急新設w

来年度は8500系をVVVFにして運用されると予想

>>457
相当な金がかかるんじゃない?新車投入する方が安い様な気が...

>>457
そんなもんやるつもりがあれば、とっくに何編成も改造しとるわ

界磁チョッパ制御電動車ユニット4組をVVVF制御電動車ユニット2組と
1M電動車に変更するのだけで9000万円も掛かるのなら10両編成1本
新製するのに確かに10億円は安いな。

JR東日本路線の抵抗制御や界磁制御だと1日あたり走行距離が350�qとして
新系列化VVVF制御にすると車両保全411�qという？？？なカラクリは
見事なものだよなぁ。。。

9000系はIGBTに交換してはどうかと思ってしまう。
ここ数年GTOをIGBTに交換する事例が沢山増えたしね。
もちろん他社でもGTOのままの車両もあるんだけどどんな基準なんだろうね。

>>461
IGBTとかGTOって何?

>>459
禿同。
ただ、8631F以降を長く使うつもりなら、やって欲しいけどね。
しないんなら、フルカラーLED化だけでも。

でも7700や7600みたいな前例もあったからなぁ（改造＞新車）
もっともその頃に比べて半導体とか安くなってるんだけどね今は

自由が丘の裏改札の車掌、口が悪い、噂嘘つき、客をなめてる。

そういえば7700と7600って足回りは今の小田急8000形に施工しているような改造なんだよね。
その頃は半導体なんてべらぼうに高いだろうから改造コストが凄まじそう。
>>462
半導体素子の名称だよ。
3000系以降の新車はIGBT。2000系までの新車、改造車はGTOになっている。
音でわかるよ。

3000って、205と209の折衷だよね。

>>467
東急2000と209の折衷だろ

東急車輛の頃には新潟鐵工所に丸投げOEM生産で伊豆箱根鉄道向けを
製造していたようだが8090系制御電動車が伊豆箱根3000系や5000系の
6次車のような京急っぽい形状だったらと思うと。

そういえば上信電鉄のワンオフ新車2両編成は3000だかY000だか313だか
よくわからない電装品を積んでいるような。

交流車や交直流車の場合だとインバーター装置定格は主変圧器定格から
推測出来るがインバーター装置をGTOからIGBTに交換するのにあわせて
主変圧器もサイリスタ制御から3レベルPWM制御に換装するだけで
経営余力のある鉄道会社にとってもの凄い省エネになるのが判るよね。

ただし電動車ユニット1組あたり数千万円掛けて全て実施出来るのは
経営余力のある鉄道会社だけだよ。

701系　TM26　885kVA　→　701系更新/E721系　TM29　730kVA
681系　WTM26　1400kVA　→　683系/521系　WTM27　1200kVA

>>457
それは無いだろ
普通に5000系5編成を新造だろ

>>466
ありがとう!!質問ばっかりで悪いが友達が2000系と9000系の音が違うって言っているけど
どちらもGTOだから同じだよね?

>>459
同感
VVVFにするだけならとっくにやってる

>>458
その考えを踏まえてJR東日本と東急電鉄は基本的に更新より新車導入を選んだ

JR西日本と東武鉄道は体質改善や修繕を選んだ

その中間が東京メトロ

ダイヤ情報より
2/11 逗子発 1000系 12両
改造終了？

テクノに戻すか　でも両数がおかしい

>>475
詳細を書き込みお願いいします。

>>475
一畑向けじゃないの？

2/11 逗子発、2/12,13 長津田着
1000系12両で、八王子から6両ずつ輸送
となっている
3両4本だと思われるが、ダイヤ情報にはそれ以上何も書かれてない

>>475
12両ってことは1編成と半分か?(未改造前提として)
でもどこに持っていくんだろうか？
置き場が無いから総車持って行ったんだとしたら状況が改善されたとは思えんのだが…
それとも既に改造を済ませたのだろうか？

>>461
西武6000系などはGTOを未だに採用してるから
GTOのメーカー在庫やサポートが有るかIGBTにしないんだろ

>>464
東京メトロはやってるが東急電鉄は新車導入した方が費用対効果が大きいんだろ

7915はなぞだった

まぁこんなもんでしょ。

増設運転台設置のうえ池上線多摩川線に投入
1001F　1988年製造　Tc1001-Ｍ1201-Mc1301
1003F　1989年製造　Tc1003-Ｍ1203-Mc1303
1004F　1989年製造　Tc1004-Ｍ1204-Mc1304
1101F　2014年編成　Tc1011-Ｍ1401-Mc1403

木端微塵に解体するため市原埠頭行き
1251-1351-1451-1253-1353-1453-1254-1354-1454
7601-7681-7661　7602-7682-7662
7901-7801-7701　7902-7802-7702

蒲蒲線の空港線直通フリゲ試験車改造
Tc1103-Ｍ1404-Tc1104

>>484
一畑を入れてない時点で100％ハズレだからw

>>466
小田急8000形も更新なんぞやらずに4000形で置き換えれば良かった
今年度小田急は4000形導入が0両だぜ

>>468
その通り
都営地下鉄6300形モナ

木端微塵に解体しないで第二陣の8両編成4本とあわせると
7600系と7700系を淘汰出来るどころか比較的経営安定している
東急グループ鉄道子会社までVVVF車両更新が出来るよね。

増設運転台設置のうえ池上線多摩川線に投入
Tc1002-Ｍ1202-Mc1302　Tc1005-Ｍ1205-Mc1305　Tc1007-Ｍ1207-Mc1307
Tc1008-Ｍ1208-Mc1308　Tc1102-Ｍ1402-Mc1407　Tc1103-Ｍ1107-Mc1108
Tc1105-Ｍ1405-Mc1408

デハ1454に増設運転台と1C4M制御装置を設置して池上線多摩川線に投入
Tc1104-Mc1404-Mc1454

静岡鉄道に譲渡して長沼工場でM2電動車20両をVVVF装置など電装品や
増設運転台取り付け魔改造
1251-1351-1451-1252-1352-1452-1253-1353-1453-1254
1255-1355-1455-1257-1357-1457-1258-1358-1458-1354

長沼工場で静鉄1000系2両編成のうち1976〜1979年製1006F〜1010Fの
5本を寒雪改造のうえ一畑電車に譲渡

1973年製の1001F〜1005Fの吹き付けアスベスト車は部品取り解体

東急1000系とほぼ同世代の1984〜1985年製の1011Fと1012Fは継続使用

静岡鉄道線は直流600V架線だったよorz

600V対応に改造するのは難しいことではないだろうが
今更静岡鉄道が1000の中古を導入するだろうか？？

もっともLRT化絡みで動けないみたいだから
改造コストが安ければとりあえずの繋ぎで入れる可能性はあるが

>>481
たしかに三菱だとIGBT化されてるケースは多いが日立は少ないな…

>>491
ただWikipediaによると2009年時点でGTOを生産しているのは三菱だけらしい。
最も現在まで生産しているかは不明だが、少なくとも一番遅くまでメーカーサポート
できそうなのは三菱電機なんだよなぁ…

>>489-490
変電施設も譲渡して昇圧やりそう。

>>493

残念。

使える変電所設備はみんな上田と伊豆急に譲渡済みです。

まずは世田谷線と江ノ電を600Vから1500Vに昇圧しようよ。

東急1000系は一畑へ優先的で譲渡すべし。
そして、一畑の車両を全て当車種へ置き換えよう。

池多摩へ導入する編成も数年後には一畑などの地方私鉄へ譲渡するため、
最小限の改造で済ませて戴きたい。

欲を言えば池多摩には導入せずにこのタイミングで東急からは全て廃車し、
池多摩をサスティナが実用化させる前に全て7000系へ置き換えて貰いたいところだが。

>>492
そのGTOは鉄道用ではないと聞いたことあるが…

>>497
エアコンでござる

>>492
で三菱電機でロットアップして在庫もデッドストックしたから
各社IGBTがPMSMに渋々交換するんだろ

>>496
上毛電気鉄道に東急1000系を16両譲渡キボンヌ

あと秩父｢8000系列｣や熊電にも。

IGBTがPMSMに交換ｗｗｗｗｗ
まだこんな奴いたんだｗｗ

ＧＴＯ…
三菱…

三菱ＧＴＯか。

懐かしい。

LCDの自分が何号車に乗ってるか分かるチカチカする表示が黒で統一されたけど、
東急なんかは赤のが良かったよね、そっちのが見やすかった。東武も前はオレンジだったし何処の路線もほぼ
その路線の色な訳だし。実際やらないだろうけどそういう細かい所だけを変更する
とかって出来るもんなの？？

>>441
>私としては一日も早く大井町線の９０００系を淘汰すべきだと思うのです。
>発射時の音といったら人間を不愉快にする。
>それに引き換え、８０００系は旅情を誘う
てめえ馬鹿かKS
何が旅情だこのガキが
9000は神様なんだよ、淘汰すべきなのは7600、7700だよボケ
てめえは二度とレスすんな。
分かったか？

>>505
2000系以前を5000系及び7000系へ全て置き換え、
これらを淘汰すれば良い。

>>441・>>505
そもそもクロスシート?がある9000系の方が旅情誘わない?
俺は9000系派w

6000系V車の音を初めて聞いたときは衝撃的だった。
2000系になるとかなり洗練されたけど、今となっても9000系の音は好みだな。

>>488
静鉄に東急1000系は大きすぎるとか

通学の時に9000系使ってたんだけど、クロスシートは朝の各停で来ると良い具合に着席出来ることが多かったし、帰りの優等で来るとちょっとした旅行気分を味わえたから好きだったｗ
もちろん8500系も好きだし、かといって新5000系とかが嫌いなわけじゃないけど

唯一東武50000系列と30000系は好きになれんな

大井町線の8090系中間電動車がもし解体されていなければ
他社で廃車解体されるであろう幅2800mm車の運転台を剥ぎ取って
二個一改造するとか弘南鉄道とか得意そうだよなぁ。。。

静鉄1000系は東急7200系派生タイプとはいっても
17.84m車のうえ京阪や名鉄の車幅だったね。

>>508
旧6000系のVVVF改造車のことか
どんな音だったかさっぱり思い出せないのが悔しい

電車ってブレーキ故障しても走れるもんなの?9001Fとか...

被牽引ですら怪しい
(5割以上の軸が制動可能なら、特殊貨物として機関車牽引で…。)

1000系で1両だったら、余裕で買うと思う。
特に弘南鉄道や熊電ほか地方私鉄。

どうでもいいのは、新5000系以降の走るんです。
東急の車両という興味の対象外で、ただの移動手段。

お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな。

そもそも東急に旅情とか求めてる方がおかしい。
たまにしか乗らない田舎のクロスシート=旅行なの？
移動がメインかよ

鉄道会社としては趣味的な対象にならない方が頭おかしい奴が減って万々歳じゃんw

9007が長検でなんかいじくられてる。

>>513
旧6000系の音がそのままVVVFになった
つまり、あの悪魔の叫び声と呼ばれた走行音が、短い周期で何度も何度も繰り返す

うええうええうえええうええええうえええええええええ〜、みたいな

>>521

南海2000みたいな感じだな。

>>520

9000から幕車消滅か？

東急線が通ってない駅にばかり東急ストアがある件

一番凄いのは何店だ？

>>522
まだ9015Fが残ってる

なんかまた横東優遇の遅延らしいのだが

1000が長津田まで持ってこられるというのにここは静かだな

>>520>>522>>525
9015Fよりも先に、9007FがフルカラーLED化か。
多分、スカートは付けないだろうな。
9007Fだけは、幕のままで残して欲しかったが･･･。

>>523>>524
東武スカイツリーライン北越谷駅の東口にも、東急ストアがあったりする。

>>527

ここの住人は新7000ﾏﾝｾｰだからね。

先頭改造車の位置が気になるね。

噂のスーパー1000系の実態も気になる。

一気に4編成だから離脱車は何？かだな。

>>524
あきる野とか青梅線の河辺とか
中央線沿線は何気に多かったり

>>529
7908F＆7910Fは、可能性大だろう。
勿論、池多摩用1000系であったらの話だが･･･。

>>531

1000系の池多摩以外の使い道を教えて欲しいのだが。

東急ストア、下田に有るな
グループの路線だから、有っても不思議ではないか

昔は愛知県東海市・知多市にも有ったが

9007FがLED化ではなく休車という説
ソースは九品仏

>>534
廃車ではなく改造でしょ。

赤一色だと嬉しい

9007Fも他の9000系と仕様を揃えてほしいな
行先LED化くらいは最低限してもらいたい
勿論、帯もそのままで

>>532
使い道以前に、池多摩用に改造されたという根拠があるの？
単に、テクノに送り返すという可能性もあるんじゃないの？
汚物スレ等で、池多摩用1000系に関するカキコなんて、まだ見たことないし。

>>534>>535
「LED化ではなく」も何も、「LED化工事と思われます」と書いてあるじゃん。
>>535も、>>534のどこに「廃車」って書いてあるのさ？
お互い、もう少し国語力を鍛え直した方がいいよw

>>527
関心0なんだろ

>>521
小さいころ大井町線で幼稚園通ってたからやけに印象に残って、よく音マネしてたのを思い出した。

いやー懐かしい。

>>539
未だ総車で放置プレー中らしいが。
仙石線の205も同様の状態。どうなるのか全く読めん。

>>540
M7は解体の話も束スレで出てる

ｸﾓﾊ115-310?

使わない中間が見えるとこに放置されてるだけで、
改造は見えるとこでやるわけじゃないから、
中の人が漏らさない限り話題に上るわけないわな＞1000系

>>543
ということは、田都向けの新車が製造されている可能性もあると？

1000系の甲種情報見たけどもう転用改造終わったのか？
2両足らないがアレはどうした

>>544
1000系の改造との関係は？

一畑へ譲渡する事が決まっているのなら、いつまでも放置するわけにはいかないだろうし、確かに俺たちの見えない所で先頭車改造とかしてるのかも。

元住吉にいる仲間たちも動きがみられないのは少々気にはなる。

>>545
その残った2両が一畑向けなのでは？

6＋6＝12
12÷3＝4
池多摩用2M1Tが4編成ってことだな

池多摩4編成は、どれが落ちるのだろうか？

元住吉には1007F以外に 何が 停まってる？

>>538

お前周りの奴らに粘着とか口説い奴とか言われてるだろ。

　　　>>539
　　　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（はい。今日もニートは大忙しｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も東急へチョッカイ出しに来たかｗｗｗ

毎日24時間キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイID:rn+j9ndA0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140116/cm4rajluZEEw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

こいつ気持ち悪いな

東横→イケタマって、正気か？
わざわざ一部を廃車して、上田その他に持って行ったのに？
計画性の無い奴らだ！
1011+1310,1013+1312を売り飛ばしたい気持ちは…分かるがなw

それは金が無くなる前の話
現役1000を4本もあげて太っ腹
だが

ダイヤ情報に総合から長津田への1000系の甲種記載あり。

>>549
じゃ、1007以外の編成はどこへ行ったの？
総車？長津田？

>>528
なんとフルカラーLEDより先にスカートが付いた
http://twitter.com/toyokoexp/status/423746301096759296/photo/1
http://pbs.twimg.com/media/BeFzBAgCEAA4tn4.jpg

>>546
改造と同様に、新車製造も、見えるとこでやるわけじゃないかどうか、
中の人が漏らさない限り話題に上るわけないかどうか、を確かめたかっただけだが。
改造と関連付けるつもりは無い。

>>550
お前こそ、周りの奴らに思慮の浅い奴とか言われてるんじゃないの？

>>557
LEDは、既に付いているように見えるな。
ドア上にLED表示機が付いたら、他の編成とほぼ同じになるな。
9015FのLED化も時間の問題だろうから、後は、来年度に全検を迎える8500系に、
何か変化があるかどうか？

8642Fの両端2+2で、西武みたいな牽引車を組成…しないよな？

LED化の判別は、通過表示灯の有無で。
※然し通過表示灯の運用、間合い作業の安全を考えると、復活の可能性も有るんだよな…。

>>557
Good Job！！

まさか>>537をそのまんま実現してくれるとは思わなかったぜ。
本当に素晴らしい。
これでLED車内案内が設置されれば完璧。

9007Fの画像はコラだよ。まだ工事中

石川台の当該は？

>>563

な､なんだと、コラ！

>>564

7902

貫通扉がベコベコのヤツか。
一層ベコベコになっちゃうのか？

>>567
今日のは人身じゃなくて車両故障だぞ

南北線は6両のままでいいというなら3両2連編成にすればいいよ。

白金高輪駅から分離させて高輪台駅を経由して浅草線を潜って
五反田駅地下3階ホームまで辿り着けば池上線特急と池上線各停との
増解結による相互直通とか。

大阪万博会場内を周っていたモノレール車両のMGが旧3000系に転用された、
という記述をウィキペディアで見つけて驚いた

意外なところに意外な品が使われているもんだなあ

>>570
万博資産ってのは元から転用を目論でいるからせさをなもんだよ

そんな事言ったら西武E31〜34なんかﾓﾊ80の台車だぞ！

本日よりつきみ野駅１番線の昇降式ホーム柵が稼働しはじめました。

誰も「鉄道ダイヤ情報」の1000系の甲種回送に気づいていないの？

金爆

金爆

金爆

金爆

>>574
業務だから行けない
(長津田方面に用事があれば、野次馬するけどw)

>>574
お前は最新の50レスも読めないのか？

>>574
お前以外は全員気付いてる
眼科逝け

ただの返却ならお金の無駄使いになりかねん。完成してたら嬉しいけどな。

>>578
明日は日曜日、眼科は休みだw

アホかwww

>>574
甲種回送ｗｗｗ
甲種鉄道車両輸送ですが。
勝手に貨物列車を回送列車にしないでよ。

鉄オタは甲種回送に敏感に反応するな

甲種が12両というのが謎。現地でレポ頼む。

>>583
3両*4じゃないのか？

>>582
甲種回送とかネタすぎw
クモヤでサンドか？www

東京メトロが目指している東急目黒線系統の10年後の適正輸送力だが
各社ともこんな組み換えでも良さそうだね。

東急電鉄　サハ3500形とサハ5380形を抜いて5両2連編成化　23本のほか23本増備
相模鉄道　モハ7100形50のM1とM2を1M電動車化とサハ7600形50のクハ化のうえ5両2連編成化　12本のほか大量増備
東京メトロ　モハ9600形の1M電動車化とモハ9700形とサハ9400形を抜いて5両編成化　23本のまま
埼玉高速　サハ2500形を抜いて5両編成化　10本のまま
東京都交通局　サハ6300形4を抜いて5両編成化　37本のまま

>>586
気が触れたか

一昔前の相鉄な感覚だとこのまま涼しい顔して11000系5両編成というか
目黒線系統の2000番台と上東常磐ライン系統の3000番台に準拠したものを
大量増備して横浜羽沢駅ホームで増解結し捲くることでしょう。

東急目黒線23本だが武蔵小杉で競合路線を持つ他社グループとなった
鉄道車両製造会社に相鉄増備車を巻き込んでセットでスケールメリットを
活かして更なるコストダウンで5080系を増備出来ないものなのかなぁ。

センター試験の本日、かなり地獄っておりました。

警告、抗議対象です。
たしか先週の３連休もも地獄ってたよね？
年末年始も12/28 12/29 1/3など地獄ってた日（本日の記録的８５００地獄よりマシ）あったよね。

これは一発爆弾投下しなければならないレベルです。

>>587

ただ酔っ払ってるだけだがドル箱4路線が終結する武蔵小杉駅には
馬子にも衣装の俄かな風格として相鉄11000系10両編成や
相鉄11000系15両編成が似つかわしいかと。

■2014年1月18日(土) 東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線・東武線運用
★東急車運用★
-終日運用-
　 01K:8622　 02K:8627　 03K:8636　 04K:5112　 05K:5109　 06K:5116
　 07K:8616　 08K:8637　 09K:5115　 10K:8614　 11K:8631　 12K:8623
　 13K:8629　 14K:8632　 15K:8619　 16K:8630　 17K:8620　 18K:8615
　 19K:8628　 20K:5108　 21K:8633　 22K:5102
-午前運用-
　 34K:8635　 35K:8606　 36K:8695　 37K:2003
-午後運用-
　 23K:8634　 34K:8621　 35K:8635

>>586
なぜ5連に減車する？

>>590
いずれも地下鉄対応貫通扉がない

>>1よく考えたが、ここのスレではコテハン禁止にしたほうがよくないかな。コテが付くのは自分を目立たせるためかな、概ね荒らしに多い。

>>592
ごめん (.. )

その答えはまだ考えてなかった f^_^;

大晦日〜元旦朝の再来をまた見たいです。＞＞国民総出の願い事
→>>194 >>201

>>579
もし完成していたとしたら、流石にVVVFは交換かな？

12/21 記録的未曾有８５００地獄　>>6 >>8 >>21
12/22 ８５００地獄　>>30
12/23 ８５００地獄　>>41
12/28 ８５００地獄　>>146
12/29 記録的未曾有８５００地獄 >>150 >>151 >>165
1/3 ８５００地獄 >>311 >>316
1/11 ８５００地獄 >>406
1/12 ８５００地獄 >>436

本日のNG→>>595が対象。>>1-2を。

相当地獄ってた。
>>591を見てなんとも思わないか？

589 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
591 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
595 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
597 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
599 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

可変ＩＤ神奈川県

601 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>599
地獄の定義は？

可変ＩＤ神奈川県

604 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>579
同感
ただの疎開返却扱いなら泣けるわ

>>580
医療報酬に休日手当加算なら日曜日でも眼科有るけどな

>>582
一般人が電車でキハと言う感じだろ

https://twitter.com/1549igoyoku 黒木尊斗 東急 在日 犯罪者 ニート 退学 クズ VOLVO 8500 二子玉川 池沼 鈴木 浅井智之 イオ わさび 西原 詐欺 振り込め まるちゃん 森次徹信 朝鮮人 中退 サボり

>>592

相互直通路線を最大公約数的に考えると東急相鉄の2社に都営が加担して
東京メトロ埼玉の2社を押し切ることこそが一昔前の東急クオリティでは。

>>589
普通に犯罪予告なので然るべきところに連絡しました。

>>578
精神科行けば？w

既出ネタを繰り返した挙句誹謗とはなかなか頭のおかしな人だな
スクロールするほどの頭もないのか

しかし改造してるとしたらここまで情報が出てこないのも珍しいな…
総合車両スレには来年度にテクノで改造すると書いてあるからそうなのかもしれんな

>>601>>604
可変ＩＤ神奈川県って何？

>>614
あぽ〜んとＩＤを変えて書き込む人。天文気象板にもいる（同一人物か）

以前２ｃｈで都道府県表示が強制されていた時にそのあぼ〜んを書いていたのが神奈川県の人だったから

615 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

わざわざ6000なんか造らなくても9000を6連にすればよかったものを
8500と7700はいつまで使うつもりなのか

>>615
そういうお前は（東京都）だっただろ、横東
とぼけんなよ

横東って書かれると「横東？」と返してしらを切るのが最近のパターン。

無職引きこもりもとうとう今年は３９歳。

私は横東ではないけど、可変ＩＤ神奈川県がいるみたいだ

今日の地獄具合はどうだろう？午后確認予定。

620 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>620
土日の度に糞スレ立てんの止めてくれない？
立てたんならそっちだけでレスしろよ
こっちに来るな

本日々旺日東急田都線８５００地獄継続也之抗議確定

623 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>623
日本語が通じないとか旧字体使うとか色々おかしいと思っていたんだが、お前

朝　　鮮　　人

だろ？木下君。

>>617
社内が物凄くいびつなんだろうな…

朝鮮人と朝鮮人参とどっちが好きですか

朝鮮人参

>>580
>明日は日曜日、眼科は休みだw
>アホかwww
何揚げ足取ってんだかwww
消えろよ精神障害者w

つかコテハンて何だ？

しかしまあ、ここまで良く地獄れるな

田都の使用電力が３０％増しになっているとのことが時事共同通信調で分かった。
原因としては、昨年より地獄度が増しており、８５００乱用によるものだと考えられる。

本日、P34かP35Kが地獄っていたら渋谷基準田都線方面
20:35以降約３時間５０００乗車できないことになります。

昨日も20:50〜23:25の約２時間半乗れなかったわけです。

２〜３時間待ってやっと念願の電車に乗れる訳とか酷すぎるだろ
だから横東優遇なんだよ、全く！！！

630 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
631 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
632 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

↑可変ＩＤ神奈川県

634 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

可変ＩＤって何でしょうか？

>>635
俺様(横東基地害)に刃向かう奴＝可変ＩＤ

全角英数字はNG入りだな

5123系ﾏﾀﾞｰ？

>>638
何処の近鉄だよ

じゃあ京急のステンレス車は1073系だな

横東線から早く５０００を返して

640 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>639
5123Fとの間違いだろ恐らく。

>>639
近鉄→金欠→JAL損→まんまやw

https://twitter.com/1549igoyoku 黒木尊斗 東急 在日 犯罪者 ニート 退学 クズ VOLVO 8500 二子玉川 池沼 鈴木 浅井智之 イオ わさび 西原 詐欺 振り込め まるちゃん 森次徹信 朝鮮人 中退 サボり

東急3000系（携帯）の書き込みすべて削除されたみたいだｗｗｗ

○○さん△△運行確認して書き込んでください
皆さんのおかげで全運用確認できました。明日もよろしく。

こんなこと書いてりゃ皆さん腹立つ罠

運用調査するんだったら私生活犠牲にして午前運用全て確認したら速やかに書き込むように

>>639>>642
そいつは、何故か東京メトロスレでも、同じようなカキコをしている模様。
また、来年度は、5123Fを導入し、8642Fを外すのみみたいな書き込もしているみたい。

>>639>>642
そいつは、何故か東京メトロスレでも、同じようなカキコをしている模様。
また、来年度は、5123Fを導入し、8642Fを外すのみみたいな書き込もしているみたい。

>>646>>647
何故か、2度カキコになってしまったorz
「大事なことなので、2度言いました。」と言うつもりは、もとより無いから。

8642Fだけが離脱するんだったら、離脱後はどうなるんだろうね？

初期半導体の長期耐久試験名目なら、まだまだ任務は続くよ。

横東優遇がひどいから、早く置換してよ

650 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>638
普通に5000系だろ

>>650
今年の事業計画に期待しろ

9000系は、5両化した時に、廃車した3両から部品取りしているから、しばらくはそのままだろ。

秩父の7804Fが外に出たようだけれど、まだ秩父向けの改造ってあるんだっけ？もうおわりだっけ？

8500系が嫌な人は全国の様々な列車に乗ってみるといい。
俺なんて未だに空気式のドアエンジンのうるさいやつは耳栓みたいなイヤホン付けないと乗れないし
電磁直通ブレーキの非常に入れた時の「バシャーン!!」は嫌だからホームに電車が入ってくるまでホームには入らない。
東急は他社に比べると煩い列車は殆ど無いんだよ。
今ではコンプレッサもスクロール式で静かなタイプが出てきたけど。

115系2000番台の更新車に乗ったら
半自動になった側扉の開閉がやかましいったらありゃしないｗ

>>655
7804Fは秩父鉄道5000系5104F分の補填

>>654
ドア上のLED表示機を、9007Fに移植とかしないかな？

>>655
後は、秩父鉄道5000系の残り3編成分を、いつ置き換えるか次第。

前にLEDつけたまま廃車にしたとか書いてあったな

>>660
つまり、ドア上のLED表示機は、部品取りに含まれなかったと？

長津田工場祭りの時につなぎの社員さんに聞いたら、
9000系の部品取りは、主に足回りだって。

>>656
8500は最も煩い部類だが。現在の東京都心ではね。地方は別として。
そもそも煩いだけの車両なら他にもたくさんある事くらいはみんな知ってるだろ。
「その路線の他の車両と比べて」突出して劣悪なのが嫌われている要因であってね。
普段使わない路線の車両を持ち出されてもねぇ。田都民としては「だから何？」としか
答えようがない。

個人的には煩い事よりも、多少空いている8500より激混みの5000の方が快適という
本末転倒レベルの糞空調の方が問題だと思うけれどね。

>>663
8637Fの9000系と同じ載せ替えたクーラーは効きがいい。

>>659
田園都市線の8500系で置き換えでしょ
5000系は急ぎで置き換える必要が無いから

8500は数が多いからまだ使うにしても
運用上のお邪魔虫8606F、8642Fはどうにかしたいはず。
あとついでに8694F、8695Fも。
おそらく2014年度〜2015年度で5123F〜5126Fは入るはず

>>666
＞ 運用上のお尻かじり虫

だがそれがいい！

東急もサークルKから5000系に置き換えて行けば良いのに

今後は1000系の改造が忙しいだろうね。

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　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 (三)　　　 ﾉ　　＜今年も京急はやるぞ！
　　　　　　　　　 　, -‐- ､.　　二　　 ノ 　 　　　背・負・い・投・げ！
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　─ 一' ＼ 　　　　　　
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
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　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
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https://twitter.com/1549igoyoku 黒木尊斗 東急 在日 犯罪者 ニート 退学 クズ VOLVO 8500 二子玉川 池沼 鈴木 浅井智之 イオ わさび 西原 詐欺 振り込め まるちゃん 森次徹信 朝鮮人 中退 サボり

>>668
2014年度 5123F増備→8642F離脱
2015年度 5124F増備→8606F離脱

置き換えはこれだけでも充分だな。

>>668
サークルＫの中でも8642Ｆが一番危ないだろうね。
前回の検査が2010年7月のようだから。
8606Ｆは2011年5月のようだからまだいけるね（検査期限を無視して急に運用離脱しなければ）

>>672
いつまで8500使わせる気だよ。全然十分じゃねぇよ。
ラッシュ時にこの糞空調を押し付けられる田都民の気持ちにもなってくれ。

8642Fは貴重な後期車だから、
V車だけ大井町線の車両と組み換えて東武線直通に…無理だな。

>>674
今年の東急電鉄鉄道事業計画に期待だな
東横線にもう新車は入らないからそろそろ田園都市線の出番だろ

5000を入れるぐらいなら6000を大井町急行の長津田延長用に入れてくれよ
で最低でも長津田まで休日は15分間隔・平日は30分間隔にしてくれ

ボロイボロイと言っても来ればまだいい
こない電車には乗れないぞ

>>677
だったら田都に5000系入れて2000系を6連化で大井町急行に転用の方がいい。

断る！

>>875
先頭電動車でユニット組んでるから無理だろ
42FのVVVFユニットとサハ1両抜いて大井町線転属の方が現実味はある

>>680
安価間違えた>>675

>>676
あと、事業計画といえば、1000系の転用改造や7700系の引退も注目すべきところだな。

>>680
8642Fは今更大井町に転用するメリットもないでしょ、
先頭車だけの2連富山地鉄譲渡でいいんじゃない？

>>677
空いている日中は8500でも幾分マシ。
でも6000を投入したところでラッシュ時の劣悪な糞空調が改善される訳では無い。
しかも、現在の田都の日中の運用本数が足りていない訳じゃない。

よって500投入と6000投入でメリットを受ける人間は前者の方が多い。

むしろ5000を投入してほしいというと無理やりにでも他路線に車両を入れて
田都に入れないようにする意見が出るのはなぜ？
そんなに8500が好きなのかよ。もうあの糞空調には懲り懲りだ。
あと何年我慢すれば解放されるのやら…

>>684
自分にとって田園都市線の一番の不満は車両の前に日中が実質15分間隔なところ。

6000はギリギリの運用で回しているのは判るから増備して増発してもらいたい
ボロい電車もこなければ乗れないんでね。
2000の6連化して急行専用車を仕立ててもらっても構わない

ちなみに朝ラッシュ時はあまり乗らない

>>684
8500系のクーラーを省エネ、高性能なものに変えればいい、
という考え方もあるよね。

正直田都の質的改善を早急に進めるには、新車導入だけでは
足りないと思うのよね。かつて営団が東西線のクーラー化を
05系で賄うつもりだったのが、余りに膨大な数の5000系の
オールリプレイスに相当時間がかかると予想されて、一部の
5000系のクーラー搭載も並行された、というエピソードもあるし、
田園都市線も5000系の導入と8500系の更新を並行した方が
良いかもしれないよ。

今年に全検を迎えるであろう、8617F,8620F,8629F,8642Fの置き換えはして欲しい。
5123F〜5126F導入でも、東横線に5177F〜5179F＆5150Fを導入して、
代わりに5118F,5119F,5121F,5122Fを田都に転属でもいいから。

初期の5000大量増備計画でも8500後期車は残るはずだった

>>687
その4本の中で置き換える可能性が最も高いのは8642Fだろうね
東横線から5000系を押し出すとして、東横線に入るのは4000番台のような気がする

>>685
土日のように長津田まで30分毎なら増備の必要なし
そのままの運用でいける
15分毎（つまり東横と緩急比を同じにする）なら、かなり増やさないといけないが、
そこまでの需要は無い

8500系は製造年に関わらず全て廃車対象とし、
田園都市線の東急車を5000系で統一して戴きたい。

>>686
そもそも営団5000系を中途半端に置き換えたことが失敗。
当時は他の路線で精一杯だったんだから、満足に置き換えなどできるはずもない。
だったら最初から代替などしなければ良かったのである。
東葉へ譲渡する分以外は全て残すべきだった。
そうすれば05系があんなに複雑なバリエーションを持つことも無かったのに。

東急8500系に関しても同じことが言える。
置き換える必要がないなら最初から置き換えなければ良いのである。
だが、10年も前に代替を開始してしまったんだから、
いい加減、代替を完了させて貰いたい。

>>686
日中実質15分に1本なのはたまプラーザ以南だけだろ。
鷺沼以北の人間からすればそうでもないし、やっぱり
6000増備より8500置き換えの方が利益を受ける人が多い。
この辺は住んでいる地域によって感じ方に温度差はあるだろう
けれど、都心からそれなりに離れた地域に住んでいる以上は
それくらいは我慢するべき。利用者数的には本数は十分だし。

ラッシュ時の8500に比べたら日中の多少の不便さなんて屁でもない
と思うけどね。

メトロスレでもそうだけど

　統　一　厨　ウ　ゼ　ー　

>>693
東日本にもいるよ
黙らすにはこれしかない

じゃあ、お前が金出せよ

>>689
VVVFだからか。大井町線のMM'編成と入れ替えるといい。

>>692
池多摩川線沿線に引っ越して来い！

6分間隔で、どんどん来るぞ！

>>696

6分おきでも3両じゃん(笑)

路面電車と大差が無い。

>>675
東武労働組合が拒否するだろ
2000系でさえ直通出来ない

1000系3両を路面電車と大差ない輸送力って


ゆとり教育の弊害wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>694
そう言っても意味ないんじゃね？
他のスレでも、「じゃあ、お前が金出せよ」って書き込みがあったんだが、
それに対して「また自分で金出せ厨かよwww」なんて言われてたからな。

>>698
>>675は、8642FのV車を、8638F〜8641Fのチョッパ車と取り替えて、東武直通出来ないか、
と言っていると思うんだけど。
何で、2000系が出てくるのかがよく分からない。
ま、あり得ないと思うし、そんなことする位なら、5000系増備を再開しろと、東武労働組合は言うだろうがな。

>>700
言いたい奴らには、言わせておけばいいってこと。

>>678
そら大賛成

>>682
総合車両製作所から1000系12両が出場するしな
池多摩線7600系、7700系の置き換えと考えて間違えないだろう

>>686
8500系の更新は不要

>>691
何だ神田で5000系は東西線から引退させる事が出来たから結果オーライだろ

>>699
路面電車とか基本1両なのにな
しかも18Mも行かねーし

池多摩線は海外の鉄道業界からはLRT同等と見られていると聞いたことがあるな（あと静鉄も）
確かに使っているのが普通車両なだけでLRTのようなものか

ホームが小さい駅多いし

誰か長津田駅使っている人いる？
こどもの国線の長津田駅恩田側にある引き込み線に
車両が止まっているけど、
あれって次の日は181運用につくやつなの？

>>709
181　ホームの183が翌日の181に
182　検車区からの出庫
183　長津田引込み線からの車を充当

がデフォルトの運用です。(ただし平日に限る)

折角東横線でWifiテスト編成に当たったのに肝心要の
自分の端末のWifiが調子悪くて試せなかった…orz

東横〜大井町〜田都と乗り継いでるから出来れば
田都と大井町でもテストしてくれればTAKE2しやすい
かな？…とか思ってみたり（笑）。

今日はちゃんと走れよ、東横…。

>>712
まともな車両が来るだけまだマシじゃないか。
田都よりかはね。

9000が18万のビデオデッキだとすると、5050は3万のテレビデオな希ガス。

>>713
712じゃないけど、田都より東横の方が酷いわｗ
東横は車両だけが豪華で他が駄目って感じ

>>714
そう9000系は神車両。
カスは5000系シリーズと6000。

>>707
それを言ったら長野電鉄長野線もそうだな

>>711
アレSoftBank対応してないんだよな

>>717
早朝の小布施→信州中野は、郊外電車らしい走り。

>>716
5000系列がカスだと？
｢通勤型｣としての快適性は日本屈指のレベルだぞ。
8500に未だ苦しめられている田都民からすりゃ聞き捨てならねぇな。

趣味的な面は知らんが通勤型にそんな視点は不要。

>>720
同意

渋谷再開発は一段落ついたので、
田園都市線はを5000系、池多摩線を7000系で統一することが次の課題である。
趣味的な面など知ったことではない。

>>720
へー。お前はそういう考えなのか。
じゃあここでも同じことを言ってみろ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383971829/

>>720
同感東急5000系列、6000系、7000系は最高傑作

>>721
関係者でもないのに鉄道板見てる時点で趣味でしょ
一般人はこんな板見ないし
どうせ鉄道業界志望で落ちたから憂さ晴らしにこんなことしてんだろ

>>722
うわ、何だこいつら、田都利用者に喧嘩売ってるのか…
少なくとも普段利用する路線じゃ大半の人が趣味的側面より快適性を重視すると
思うんだけどねぇ…。

東急5000系列はカスとは言わないがどうせしばらく立ったままなのだから
東横線にはVVVF制御ボルスタ台車の東京メトロ10000系の方が揺れがマシだし
混雑具合が少しは楽に思えるような最大幅2850mm車をもっと寄こして欲しい
くらいだよ。

>>710
709です。
わざわざありがとう。
おかげで効率良く撮り鉄できそうです。
（ラッシュ時に恩田付近で撮るのも恥ずかしいからねｗ）

ということで最大幅2820mm車の5050系もなかなかいいものだｗ

酷横東優遇。
ただし今週は３日連続して朝の横東線は大幅遅延だったらしい。

小杉�@712=9107F
鷹番�A1407=9151F

　　　>>717-718
　　それを言ったら長野電鉄長野線もそうだな
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も東急へチョッカイ出しに来たかｗｗｗ

毎日24時間キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイID:CSRvAnnw0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140122/Q1NSdkFubncw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて「死んで欲しい車両スレ」で東武8000系を連呼
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

もし俺が、1/80の模型セットを企画するなら、迷わず 8027-8254-8143-8028 にする。
此処に、東急8000系の歴史が詰まってる！

>>726
5000と10000のラッシュ時の乗り心地の是非はおいておいて
「ボルスタ付いているから揺れが少ない」という物理学的根拠は今の所どこにも無いぞ。
変な先入観に捕らわれていないか？
ボルスタレスの方が整備を怠ると揺れやすい上に輪重狂いが生じやすいのは事実だが。

川島冷蔵庫とか下手に発言力のあるボルスタ信者がいるせいでか勘違いしている人多いけど。

>>731
イーハー東武()を流行らせようとしたのもそいつだぞww

wifi使っていると、メトロ線内でマン●にはまることが良くある…

>>727
どういたしまして。良い写真が撮れればいいですね。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4820659.jpg

東急ってどこも地下鉄と繋がってるせいか幅広全くないよね。混雑率なんか私鉄ワースト1位っていえるかもしれないレベルなのに。
東横なんかF線と地下区間作るときに大きいトンネルにして、幅広入れて欲しかった。
まあ地上も狭すぎて無理か。

車両購入費までケチってるからな。

小田急や相鉄は、車体幅を広げる事に腐心した。まだ線増工事など、夢のまた夢だった時代の話。
果たして、東急は…？

小田急は今後の新車は幅広じゃなくなった。
東急の混雑の原因は田園都市線の渋谷駅の構造のせいじゃないかな？
何とか直さないといけないね。
東横線側もあちこち工事しているせいだと思うんだけど。

東西線と似たようなものだろう

昨日、5106Fが出場した模様。
引き続き、5103F,5109F,5110Fと入場が予想される。
5110Fが出場する頃に、5123Fが長津田に来ていれば、8629Fを置き換えられるのだが、どうかな？

新丸子�@857=9107F
自由が丘�D905-06:9103F
鷹番〜祐天寺959=9107F
祐天寺〜鷹番1022=9152F

9007Fが前面幕フルカラーLED交換完了。側面はただいま作業進行中。

横浜線車内から見える位置に留置されてる。

祐天寺�A1556=9103F

>>744
九品仏レポによると車内もドア鴨居部が外されて配線工事しているみたいだから
どうやら車内案内表示機も付きそうだね。

これでスカート付かないまま工事終了したらまたネタになりそうだな。

とりあえず8500系は、
非軽量且つ未更新の編成を退役させてほしい。

>>747
その東リ

>>742
5103入場。横東優遇はまだまだ続く。

田園都市線は乗り入れ車なら今年中か来年に8000系のB修繕で全車VVVFになると思う。
東横線は乗り入れの7000系に扇風機があるし乗り入れ車に関しては田園都市線の方がいいんじゃないかな？
8500系は今後引き取る会社も無くなって解体するしか無いから長く残す事になったとも言えるかな。

>>749
富山なら買ってくれるんじゃね？

>>749
8500系は秩父鉄道、長野電鉄に譲渡だろ

>>749
乗り入れ車が良くても一番数の多い東急車が「あれ」じゃあねぇ…

東急は渋谷を軸に二子玉川・たまプラーザにも力を入れているが、そのアクセス路線が
あんなポンコツ車両で本当にいいのだろうか…

>>749
東南アジアで活躍

っ8691F

>>753
あり得るな

>>746
車内案内表示機は、廃車となった中間車からの流用かな？
まさかとは思うが、横長LCDでは無いわな。

そっかフィリピン等では買ってくれるかも。
それにしても日本は狭軌で損ばかりしていると思いきや色々と取引先ってあるもんだね。
自動車の左側通行に関してもインドネシアやらパキスタンやら探せば色々あって近場ばっかり見てもいけないとつくづく思った。

あほーん

>>750

8590×２編成はテスト採用らしい。
今まで混雑区間を２Ｍ１Ｔの３連で走らせていたが、ほぼ同じ収容力がある２Ｍの8590で回せるかどうかの。

743 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/01/23(木) 13:09:48.78 ID:/SHzBnHyO
新丸子�@857=9107F
自由が丘�D905-06:9103F
鷹番〜祐天寺959=9107F
祐天寺〜鷹番1022=9152F

744 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/01/23(木) 15:01:20.61 ID:9aihrv8NO
9007Fが前面幕フルカラーLED交換完了。側面はただいま作業進行中。

横浜線車内から見える位置に留置されてる。

745 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2014/01/23(木) 15:57:52.70 ID:/SHzBnHyO
祐天寺�A1556=9103F

すごい紛らわしい・・・東武め・・・

>>751
役立たずな汚物はもう買わない。

>>761

その汚物でさえ秩父に行けば最新車両じゃん。
倒産にリーチが掛かった地方鉄道が贅沢は言えないぜ。

のるるんの口から、絶対にヨダレが垂れていると思う。

>>762
その通り

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（こいつは間違いなく嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　野田線スレと東横スレを掛け持ちするのは奴くらいだからなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイID:bU9SeWod0！
今日も昨日も一昨日も書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140124/YlU5U2VXb2Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140123/ZG5GbXp5YW0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140122/Q1NSdkFubncw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

板ごと、スレごとにNGワード指定できる機能があったら良いな。

秩父鉄道や伊豆急は思い切ってJR東日本のE129系ベースの新型を導入しちゃったらと思った。
混雑時間は4ドアでいいだろうけどそれ以外の時間は3ドアでいいんじゃないかと思う。
共通化でコスト削減にはならないかな？

田都特急でも知らない長津田入出場ネタ
1月30日　5170F出場
2月3日　5166F入場
2月26日　5166F出場

>>768
ふ〜ん。
そう。
9007Fに関するネタの方が、もっと興味あるけどな。

7804F秩父に旅立っていった。

>>763
見事に間違えてるよ。
情弱を釣りたいのかな？

安価ミス。
>>768

1月29日だっけ、5170Fの出場日?

>>770
乙！

>>771
ありがとう!　5170F出場を撮ろうの会が1月31日に開催らしいので、1月31日に出場だって、やっとわかったよ

↑お前､よく人に馬鹿だろって言われるだろ

壱月廿伍日土旺日先週土旺同様東急田都線記録的未曾有８５００地獄

777 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

それじゃ秩父や長野は大地獄だな

黒木尊斗！
https://twitter.com/1549igoyoku
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>>771
素直に5170Fの出場は、1月31日にありますって言えばいいのに。
別に撮るわけじゃないんだから

8691Fや1000系のレポお願い。急ぎでなくてもよい

>>779
天国だろ
鉄屑1000系消滅形式に出来るんだし

>>769

9007はテクノの改造ペース次第だからね。

>>784
？？？
秩父7804Fが陸送されたと言うのに、テクノってまだ何かやってんの？
それとも、来月に戻ってくる1000系の改造を、やはりテクノで行うわけ？

まさかIGBTにでもなるの!?

>>786
それはない

↑
フフフッ...

>>759

多摩川線はともかく池上線には朝ラッシュに対応可能な
伊豆急2100系なみ20m車が入るのならY000系を投入していた
であろうから路線設備的にも物理的に無理なのでしょう。

7600系3両編成定員377人×ラッシュ混雑率換算90％×120％＝407人/編成
8590系2両編成定員272人×ラッシュ混雑率換算90％×166％＝406人/編成
Y000系2両編成定員282人×ラッシュ混雑率換算90％×160％＝406人/編成

なるほど。
東急多摩川線には東急こどもの国線Y000系後継タイプというか
伊豆急2100系なみ台枠幅を絞った幅2950mmの20m車でも大丈夫なわけか。

JR相模線の旧相模鉄道本社機関庫脇のR104カーブには
11000系甲種を次々と突っ込ませているというのに
池上線は戸越銀座大崎広小路間のR167カーブで
短尺18m車とはどんだけゆとり路線だよｗ

全駅ホームドア設置や界磁チョッパ制御の淘汰なんてどうでもいいから
大手各私鉄にとって遠い日の昭和の宿題を最優先で払拭するため
幅狭で短尺な運輸省規格形電車3両編成をこのタイミングでまるごと
駆逐したほうがいいのでは。

7600系2本　7700系10本　1000系9本　7000系7本
1000系8両編成7本のうち今回の3両編成4本

5101F座席更新はマジだったんだな
5050以降と比べるとバネ入ってない感はあるが

他の5000初期ロットや3000にも波及してくれないかな

連投するならまとめろよ。
それにホームの延伸どうするんだ？五反田や大崎広小路とか。

大崎袋小路は廃液でおk

そもそも現状の18m3両で問題は生じているんですかねぇ…。
無理に20mでそろえる必要は無いんだから、そんなもん最優先でやる課題でもなんでもねぇよ。

それだったらまだ直流電動機車の淘汰とかホームドアの設置推進とかの方が
優先度高いわ。

馬鹿じゃねぇの

池上線や東急多摩川線には20m車2両2連編成を運用するほど
東急こどもの国線なみに需要なんて無いわけだから
各駅ともホーム有効長を短縮しても構わないよね。

幅狭車体18m車　3両編成54m　電動車2両のMMユニット
ワイド車体20m車　2両編成40m　電動車1両のMTユニット

オンボロ馬鹿が去ったと思ったらまた真正のアホが出てきたか…

東急にワイド車体なんか入る訳無いだろ。車両限界考えろ。
しかも池上・東急多摩川両線をこどもの国線より需要が無いとか本気で
思ってるんだったら頭おかしいんじゃねぇの

黒木の身内
http://realtime.search.yahoo.co.jp/search?p=%401549igoyoku&ei=UTF-8

>>785
1000系改造に着手の可能性は高いな
総合車両製作所入場は疎開と考えた方が良いぜよ

>>800
直で魔改造もするだろ

池上線が混んでいるって言っても朝なんか混んでいるの五反田寄りの車両だけだし。

>>786
東急はGTOで使い倒しするだろ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　埼玉からご苦労ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイID:tfoptW1S0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140126/dGZvcHRXMVMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140124/YlU5U2VXb2Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140123/ZG5GbXp5YW0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140122/Q1NSdkFubncw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

4号車の5号車よりのBBSに載ってたこの件って既出だっけ？

ttps://twitter.com/kbst2157_64/status/425504941449310208
【総車速報】1703と書かれた車両ですが、見る限りあれはオリジナルの先頭車(クハ1000)のようです。
また3号車の札もあったので池多摩転用は確実なようです。
てことで、←蒲田 クハ1700-デハ1800-デハ1900 多摩川・五反田→になるんじゃないかなと。

>>797
あえてマジレスするが、
それを実現させるのにどれだけの費用と工事に伴う乗客への影響が出ると思ってるんだ？
・池多摩線全駅全ホームのホーム柵、ホームセンサーの交換、改修
・JRからE231orE233の2両を借り、車両/建築限界の測定。
・その結果に伴うホーム改修
・せっかくの新7000系用途廃止
・輸送力低下でラッシュ時混乱
そこまでするほど価値のあるものなのか？
得るものよりも失うものの方が圧倒的に多い事くらい一度でも乗った経験のあればすぐわかるはず。

池多摩線は早くからバリアフリー化され、階段を使わず移動できる。運転間隔が短く時刻表要らず。
一時間に一本しか来ないローカル線沿線住民の俺からすると羨ましい限りだ。大井町線沿線から引越して思いっきりカルチャーショックを受けたよ。

>>800-801>>805
とある掲示板に写真があるよ

>>805
ここでは既出ではないはず。

あと5000系のLED照明化もほぼ全く話題になってないよね。
ネットで目撃情報を寄せ集めたところ少なくとも7本は施工済みのようだけれど。

既存車のLED照明化も順次やっていくのかな。
これは会社によって導入スピードがまちまちだね。
でも鉄道車両の蛍光灯は殆どラピッドスタート式でどうもその安定器が順次生産終了になっていって半強制的に交換を強いられる見込み。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

>>809
東京メトロは前向きにやってるけどな
LED蛍光灯で間引きは辞めて欲しい

新丸子�@855=9108F,�C902=9105F

>>808
5000も製造して12年だからそろそろ蛍光灯安定器も寿命か。
メーカーもLED売りたいから、25年前みたいに「♪取り替える〜ならインバーターっ！」
にしたくても納品してくれないのか・・・恐るべしパナ・東芝商法だね。

既存車も順次LED照明にして欲しい。
5000系以降車は全部。

>>785
もしかしてテクノは恩田でしか仕事しないと思ってる？
このスレの住民なら知っとけよ・・・

池多摩に1000系を導入するならば最小限の改造で済ませ、
その後、全て7000系へ置き換えて一畑を主とする地方私鉄へ譲渡して戴きたい。

然しno money

5106Fって全検受けたばっかの割には機器箱に錆がやたら目立つ

検査も廉価版なの！

>>816
だったら池多摩転用せずそのまま一畑等に打った方が良かろう。

車幅2950mmの20m車とはいっても台枠幅を絞った伊豆急2100系規格限定
というのがミソでE233系規格なんて物理的に無理に決まっているでしょｗ

当時はあえて伊豆急2100系を東急多摩川線にも突っ込ませたわけだから
20m車混雑率160％以上での各駅ホーム乗降時間も含めて検討くらいは
したのでは。

三セク横浜高速が路線ごと車両建造費まで引き受けて減車したうえで
詰め込み可能で定員が多いワイド長尺スイッチャーを投入したような
路線とは違って雪が谷大塚まで無理矢理に中途半端に路線拡張せず
東急多摩川線もこのまま18m車3両編成の共通運用させる経営方針に
落ち着いたのでしょうね。

>>820
そんなの言うまでもない。
だが、改造してしまった以上は入れざるを得ないだろう。
だから1日でも早く池多摩を7000系で統一して地方へ譲渡できるよう最低限の改造で済ませてほしい。

まさかJAL株を紙屑にするまでは東急車輛製造の誇るフリゲ車を投入して
池上線多摩川線の蒲田駅増解結6両編成で蒲蒲線直通羽田空港行きを
走らせるとかお花畑な経営方針は無いよなぁ。

日比谷線直通打ち切りが降って沸かなければ新7000系を新製せずに
1000系転用のみで今後数十年使い倒して戦後テイストの幅狭で短尺な
運輸省規格形電車とオサラバすることも選択肢にはあったのかな。

>>822
池多摩向けに改造しているとは限らんのでは？
一畑向けかもしれないし。

東急の経営方針なんて、明日になれば変わるからw

池多摩には当分新車は入らないのでご心配なく。

>>818
重検も全検も再塗装するのは台車だけ。

他の床下機器は気吹きだけだから、鉄粉や土埃を完全に除去出来てない。

>>814
同感だがやるなら9000系以降の全車両にすべき

>>825
東武鉄道と同様に計画性無いからな

>>818
5106Fは、2010年4月に全検を受けたから、今回は重検を受けたんでしょ。

>>826
田都には？

東急の経営方針がブレないのは、渋谷再開発とか箱物ぐらいだろ。

聞いてて北海道と同じものを感じた

過疎
横東優遇がひどすぎて閉口

昨日の半蔵門線人身事故の弊害で本日はかなり地獄ってたらしい

833 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
834 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>835
可変ＩＤ神奈川県

TOQ-iの次の検測っていつだっけ？

>>837
今日田都・大井町の検測やったらしいから明日もあるんじゃね？

836 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>645
458 名無しＳＵＮ 2014/01/29(水) 07:34:22.62 ID:JrLBtyQz
455 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
839 名無し野電車区 sage New! 2014/01/29(水) 07:34:55.26 ID:gUfe5UF/0
836 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


可変ＩＤ神奈川県

840 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今日の東上線でのグモの当該は、メトロ7102Fだったそうだが、
暫く復帰は難しいだろう。
4000番台1本を、メトロへ貸し出せる？

>>838
てことは今日は何線になるだ？

>>838
検測行きたいわぁ〜

横東線

845 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

↑可変ＩＤ神奈川県↓

847 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

可変ＩＤ？バカじゃないの

九品仏の掲示板によると、入場中の9007Fは遂にスカートもついたとのこと。

これで他の9000系との差がほとんどなくなったな・・・。

今日、東横渋谷でTOQ-i見たよ

まだ内装が未更新の9000系もあるんだよね。
今更やってもという感じだけど床は修繕しているのかな？
一番しないといけない部材だと思うけど。

1月31日は、5170Fが出場してくるそうで

>>849
ついに、>>557が現実になったのか。
これで、内装未更新の9004Fが、最も個性的な9000系になったかな。

>>842
7102F復帰までは無期限ダイソーだな
お前ら良かったな5050系じゃなくてポンコツ7000系が該当で

>>854
メトロ7102Fは、本来は廃車予定だったのが、急遽副直改造された編成だな。
人間で言うと、延命治療した、死に損ないの老いぼれみたいなものか。
今回の事故で、再び意識不明の重体になったようなものだが、また延命治療かよw
折角、LED照明化したのにな。

あとは損傷の度合いだな
自走不能になったってどこかで見たけど実際どうなった？

YouTubeに自力回送中の動画があがっている
7002の車体裾凹損が目立つくらいで意外と軽傷

アルミとステンは 叩き直し が利かないから、板金屋が首を縦に振らない。

>>857

先頭車の凹みの位置が微妙だ。

台枠部分だと直せない。歪んでたらアウト。
先頭車欠車で編成廃車の可能性もある。

この前出場した5106Fはまだ蛍光灯のままだった。最近乗っての確認は5102Fと5154FがLEDになってたね。
東急のLEDは蛍光灯と色が変わらないから乗らないと気が付かないね、ﾄｳE231なんかは外からでもすぐに分かる。

>>860
6000でも発光に差がなかったぐらいだし

>>860
しかも照明間引きも継続しているから尚更分かりにくいという

>>855
廃車にするならLED蛍光灯は06系に流用すればいい

>>856
事故現場から川越市までは自走した

皆さーん、常識知らずのID:SboOVG4k0はスルーしましょう。

　　　>>854
　　　7102F復帰までは無期限ダイソーだな
　　　お前ら良かったな5050系じゃなくてポンコツ7000系が該当で
　 ￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　埼玉からご苦労ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ ID:SboOVG4k0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140130/U2JvT1ZHNGsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140129/TUxSMmtuU1Rp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140126/dGZvcHRXMVMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140124/YlU5U2VXb2Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140123/ZG5GbXp5YW0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140122/Q1NSdkFubncw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

11月23日に実施された、4104Fの長津田回送のスジって旗の台何時頃ですか?

>>868
15時

浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！

今日8634Fに乗ったんだが、乗務員室にあるはずの自動放送装置が取り外されてた。
運転台にも「自動放送カット中」のテプラが貼られてたし、何か不具合でもあったのか？

ちなみにLED表示とドアチャイムは普通に作動してた

>>871
不具合か？

何らかの不注意でデータあぼーんとか？
記録メディア交換程度で治るかね？

カードリーダーが読み込みできなかったんじゃね
おまえらのパソコンでもあるだろ、そういうこと

>>874
ブルースクリーンが鉄道車両であってたまるかw

>>871
「なんとか病院最寄り駅です」の案内データを追加する作業中とかかね

　872
　　不具合か？
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（お前、東武沿線民の評判を一人で貶めてるって嫌われてるぞｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　不具合なのは世間にとってのお前の存在の事だよｗｗｗ

毎日24時間キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブアイフォンキチガイID:qam8jg4+i！
http://hissi.org/read.php/rail/20140131/cWFtOGpnNCtp.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

今後東急は新車投入ペースを落とし、更新して使い続ける方針になる。
来月早々に1000系の3連改造が来るが来年度は更なる更新車が。
新車統一厨は怒り狂う結果になる。

嘘かは結果を見てからな。

>>878
まさか、田都8500系も更新されるとか？
だったら、東武並みの魔改造は施して欲しいものだな。
イヤなら、5000系を導入すればいいだけのこと。

通りすがりの者ですが、8500系がダメな理由って
「古い」「うるさい」くらいですよね。

5000系から比べれば車体が重かったりエネルギー効率が悪かったり
って事はあると思いますが、致命的にダメな理由ってあるんですか？

>>878-879
それは絶対に避けて戴きたい。
1000系は最小限の改造、8500系はこれ以上一切改造せず、
田園都市線の全車両を一刻も早く5000系へ置き換えて貰いたい。

>>880
ダメな理由はありません！
8500は東急で唯一のローレル賞を受賞した栄光の車両です

どうぞ存分に堪能して下さいませ

>>880
5000系と大きく構造が異なるため、混在させると保守が複雑になる。
これを改善するためにも2000系及び8500系を5000系へ代替することは必須事項。

存分に堪能したいのであれば8500系を長野電鉄と秩父鉄道へ譲渡し、
これら二社の普通列車を全て元東急8000系列にすれば良い。

訂正

>>880→>>882

>>881
あの神車両を廃車しろだと？
ローレル賞を受賞した車両を簡単に廃車しろなんてよく言うよな。
そんなのはいいから8500より古い7600や7700をなんとかしろよ。

>>884が大株主になって新車を入れるようにすれば万事解決。

葉っぱ賞貰ったﾒﾄﾛ6000最終ﾍｾはあっさり解体されましたとさ

>>880
一番肝心なのを忘れているぞ。「空調がポンコツ」な事だ。
むしろ田園都市線という路線事情(混雑が激しい)を鑑みるとこれが一番致命的。
今まで何回こいつの空調で気分悪くなって後続に乗り換えたことか。

>>885
所詮過去の栄光だろ。
確かに当時は優秀な車両だが現在の視点で見れば「混雑路線の通勤型車としては
欠陥が多い」車両だよ。
こいつのせいで田都のサービスレベルは周辺各路線に比べて著しく低いと言わざるを得ない。
1970年代の車両を更新や置き換えの計画すら無い路線なんて南関東じゃ田都だけだぜ。

追記
1970年代の車両の置き換え・更新は大手私鉄での話な。
JRでも通勤型は70年代の車両は置き換えが進んでいるしな…

8500系の冷房云々って言ってるやつはメトロ8000系未更新車に乗ったことがあるのかと聞きたい

>>890
そりゃあるさ。
しかしメトロ8000は今や未更新が少数派
対して8500は東急車の中で最も多い上に改善する気配ゼロ。
どう考えても問題だろ。

ましてや｢あの車両もそうなんだから問題ではない｣にはならないだろ。
両者とも問題であり、かつ上述の理由で8500の方が問題が深刻

俺は8500はドアエンジンが静かだからマシだと思ってしまう。
確かあれは80年代に改造されたんだっけ。
たまに空気の音がするのもあるけど。
関東の私鉄では東武8000系がやかましくて厄介だな。
メトロ8000は爆弾ドアが煩いしね。

なるほど8500系って空調がダメダメなんっすか！

西武の2000系とどっちが優秀な車両なんだろうか？

比べることが良くないことかな？

スペック的には8500系が勝ち
メンテナンス的にも8500系が勝ち
見た目は個人の価値観だから引き分け
知名度はどうだろう？
車内設備は2000系更新車の勝ちか？

こんなところ？？

地下駅で8500の爆音を堪能する
いまどきあんなにいい音奏でる車両も少ないぞ

>>892
ドアサイレンサー搭載しているからな。ドアエンジン自体は煩いけど。
あれは「誤魔化している」になるの…か？

>>893
使用環境が同じではないのでスペックは一概に言えないとも思うが…
無駄にスペック高い≒電気馬鹿食いという事で不経済ともいえる訳で。
車内設備は2000更新車の方が良いのは間違いないだろう。
8500系にも更新車はあるとは言え更新時期は大分前だし。

>>894
爆音って喜ぶのはファン(の一部)であって大多数の一般人からすれば
只の騒音に過ぎない訳で…
それを持って「良い」とするのはいささか疑問が残る
個人的にはもはやあれは只のうるさいだけの騒音としか思えない…

>>894
住宅街であれほど不必要な爆音ばらまいて走っていく車両なんて関東では今時東急8500くらいだろ。
東武10000系列の方が明らかに静かだぞ。

それと最近8500系を避けているから忘れていたけれど、扉間8人掛け、あれも問題。
初期車かつ未更新の車両に限られるけど、まず8人座れない上に扉横のスペースが
完全にゼロだから、立ち客が他の車両のドア横と同じ感覚で乗降時に居座って
乗降の邪魔になっている。

少しでも座席定員を増やそうと努力したのは認めるけれど、混雑路線じゃ完全に
足手まといなんだよね。これも8500系の欠点では？

浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
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浅井智之！
浅井智之！
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浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！

8590系以前のドアは空気式だけど拳銃のサイレンサーと同じ原理でエアー音を吸収するタイプなんだよね。
その後空気式でもドアエンジン自体が低騒音なタイプや電気式やリニアモーター式なんかも出てきたりして昔のうるさいタイプに久しぶりに乗ると思わずビビってしまうね。

>>896
俺としては小田急1000形も古い三相誘導電動機のせいなのか走行時に凄い騒音を撒き散らしているように見える。
もう金属バネ台車の車両は首都圏にはほとんど残っていないからあの煩さを忘れてはいけないね。
特に橋を渡るとき。

>>897
避けるってわざわざ運用調べるの？
T・Sに乗れるように？
ご苦労なことで。

しかし車内広告ももう少しマシなの流せないものかね。

あんまりくだらない発言ばっかしないで8500を海外輸出とか積極的な発言しろよ。
8500淘汰内容としても幼稚すぎ

>>885の車両は秩父鉄道にくれ

>>874
そうだな

ID:ueTJiUgZ0はチンカス売国奴です。

>>878
田園都市線の8500系更新はやらんだろ

>>887
あれは故障したから

ID:QipI16Y0iもチンカス売国奴です。

田都民の目下の不満は車両が古いこと、ではなく、空調がショボいこと
なんだよね。だから取り急ぎ空調さえ何とかしてくれればよい。

そこで、8500系のうち状態の良いものをチョイスして、省エネ、強力型の
クーラーに載せ替え、103系の簡易クーラー車のような簡易ダクトを
設けて後は扇風機をぶん回せば相当快適になるかと。室内更新とか
VVVF化とかは省略。とにかく空調改善が優先。勿論、状態の悪い8500系は
漸次新車へリプレイス。

で、改造した車両については後日考えれば良い。本格更新してあと20年
使うか、或いはJR東日本みたいに改造から僅か数年でスクラップにするか？

浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
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浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
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浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！
浅井智之！

>>906
ブレーキ甘め→現場から意見が→譲渡して海外で事故られたら賠償金が→よし解体

緊急
２日連続で横東優遇の人身事故か

>>911
そうか、緊急に自殺しろ

ここ２週間ばかりは東上線人身事故で副都心線〜横東線であおり

更にこの２日は東武スカイラインで人身事故で半蔵門線〜田都線で甚大な影響

更なる８５００地獄の恐れも

>>913
そうか、緊急に地獄に落ちろ
そして連投するな朝鮮人

913 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

557 名無しでGO! New! 2014/02/01(土) 07:35:20.59 ID:eIumwjmVO
東武当該は東急車のようだが…


558 名無しでGO! sage New! 2014/02/01(土) 07:39:09.75 ID:es2OBsAK0
もっかい見てきた
東急5117Fが当該

以上、東京都町田市在住の朝鮮人の妄想でした

916 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

911 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>917
東京都品川区在住の３９歳無職引きこもり「横東」の妄想だよ。

本日の「横東」ID:O3c466bN0
http://hissi.org/read.php/rail/20140201/TzNjNDY2Yk4w.html

横東？

>>918 >>919
正にこれが「可変ＩＤ神奈川県」なのです。

921 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
922 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

まあ本日田都乗っても意味ないだろう、どうせ人身事故による８５００地獄
確定だろうし。

924 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

可変ＩＤ神奈川県いい加減にしろよ。殺。

926 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>926
お前が死ねよと思っている奴多数

8500系の冷房って昔は冷蔵庫並の冷えだった気がするんだが…
いつからポンコツになったんだ。

>>924の真偽を確認に出ます。

10:13 やっと運転再開。
※携帯規制中のため、しばらく書き込みできません。

　　　903
　　　↓
　　そうだな
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　埼玉からご苦労ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイID:ueTJiUgZ0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140201/dWVUSmlVZ1ow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140126/dGZvcHRXMVMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140124/YlU5U2VXb2Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140123/ZG5GbXp5YW0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140122/Q1NSdkFubncw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

930 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>930
お前の掲示板じゃねーから、いちいちくだらねーレスすんな
朝鮮人

>>920
目下堂々の1位 ID:O3c466bN0
横東無職のあぼ〜ん地獄大炸裂。

今は引きこもりの自宅で妄想外出中のため妄想帰宅するまでしばし休憩です。

8637Fが積んだ新型クーラーについてはスルーですかい

来年度田都には5123Fしか増備されないと思う。

東横線に大量投入した後だからしばらくスローペースになりそうだよ。
8642Fだけ置き換えれば充分でしょ。

>>936
フルサスティナで出てくるか、それとも...
8642Fも乳撫行くのか富山行くのか...

>>936
決して充分では無い。
5000系を導入したからには全ての車両を5000系へ置き換えないと。
まずは来年度に東武直通非対応車を代替、その翌年度からは対応車の代替も開始し、
出来れば2017年度迄に全車両の代替を完了させて戴きたい。

例えどんなに遅くとも、
代替完了までに8500系及び2000系が導入された期間である18年を超えることが絶対にあってはならない。

そして忘れてはならないのが池多摩線。
こちらも7000系導入も再開し、同線を全て7000系へ置き換えよう。

最近、5000が乗り入れ先で、よく人に当たる件。

>>938
お前、東日本スレでもフルボッコだったのにそんな妄言吐くんだ…

代わりに50050がドア故障ようやらかしとるがな

>>935
だって空調まともな8500系って東武直通車に限れば1/22じゃない。
過半数ならまだ分かるけど10％にも満たないんだぜ。スルーされるというか
大半の車両が空調能力が低すぎるんだから仕方がない。

>>936
むしろ東横に大量投入したんだから田都にもされるべきだろ。
ましてや田都は置き換えが東横の犠牲になってストップだから。
仮に来年度1編成だけなら田都民は暴動起こしても良いレベル

>>942
東横線は副直のため車両置き換えを急ぐ必要性があったが、
田都にはそのような置き換えを急ぐ必要性もないでしょ？
そんな大量に増備するほど予算に余裕も無さそうだし。

8500より7600や7700のほうが先だろ
空調空調ってデブうるせえよ

>>930
調べてきました。長津田に１０本の５０００が・・・

その時点で失せました。
弐月壱日土旺日東急田都線記録的未曾有８５００地獄
人身事故は８５００地獄を引き起こす　格言通り。

>>942
本当に１編成でも入るのかな

本日の記録的未曾有８５００地獄を見て、なんとも思わないのかな？？？
もういい加減にしろよ。４週連続地獄ってるじゃないか。
爆弾尚とされても知らんぞ。

>>929
そーそー、そうなんだよ
昔は苦情が殺到していた位寒かったんだよな
いつからからは解らないが、おそらく今は昔よりきめ細かく温度調整が出来るように改造して、わざとパワーダウンさせているのではないだろうか

３両編成閑散ローカル線と１０両編成幹部路線の違い

１０両編成幹部路線は横東線と同じだが、横東優遇がひどいの。

毎日のように乗れる赤の５０００．
めったに乗れない（本日なんか特にそう、メトロ０８や東武３００００よりも難）緑の５０００

何故そこまで差がついたのか

てかなんで1000系9000系を転属させなかったの？

945 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
946 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
948 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>944
どちらが先とかじゃなくて並行すれば良いと思うよ。
副都心線プロジェクトの時のように一路線集中投入が
マストという話でもないからスローペースでも
良いわけだし。それに、池多摩の方は見通しが
立ってるからあとは田都、大井町じゃないかと。

ピンポンパンポーン♪ピンポンパンポーン♪
田都に関する事で騒いでいる人達へ。
経営に於ける「選択と集中」という概念をドタマにきっちり叩き込め。
例として、中部以西の大手私鉄は主にJRとの競合が激しく、競合会社に対抗するための投資も必要だが、
鉄道会社は結局「金儲け」が最大の使命である事をよく理解しろ。

田都への新車導入が滞っているのは、田都に新車を導入する必要は未だ無いとも理解できる。
田都には競合路線が殆ど存在しない。故に、旅客サービス放ったらかしでも儲かる。
現に儲かっているだろう。但し、それでも田都に必要なのは「1分1秒でも遅れを回復する」という気概だ。

以上

大井町線はオールVVVF化達成のため希少種の2000系を転用して
界磁チョッパ編成を淘汰すればいいよ。

8500系4M1T編成4本　→　2連編成を田園都市線に転用
9000系3M2T編成15本　→　東横線から間引き転用が完了
2000系6M4T編成3本　→　田園都市線から間引き転用　
6000系3M3T編成6本　→　目黒線西谷延伸にそのまま転用

>>953
東武30000系追い出した田都で4+4とかNGだろ。

それとなぜ6000系を目黒線に転用する？

×4+4
○5+5

梶が谷周辺のトンネル両脇掘って鷺沼まで複複線にしないと無理だろ
ついでに鷺沼工場は春日部に移設してもらおうw

ピンポンパンポーン♪ピンポンパンポーン♪
来年度田都に東急自社の新車が導入されると思っている人達へ。
早計だと思う。東横線ホームドア設置、東横線TASC整備、相直事業等が控えている事を忘れてるのかな。
経営に於ける「選択と集中」という概念、鉄道会社は結局「金儲け」が最大の使命である事をよく理解なさい。

しかし本日の弐月壱日土旺日東急田都線記録的未曾有８５００地獄は閉口。

酷すぎる。
実態は運用掲示板をご覧あれ。

長津田に大量の５０００が眠っていたし。
あと５１０１　５１０２も最近全然稼働していないな
ふざけるなというの。

958 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ピンポンパンポーン♪ピンポンパンポーン♪
横東警報！！横東警報！！横東警報が発令されました。
8500地獄、横東優遇等を抜かすド腐れが大暴れしています。
経営に於ける「選択と集中」という概念、鉄道会社は結局「金儲け」が最大の使命である事
を理解できない、と言うより理解しようとしないド腐りきった野郎共です。
落ち着いて対処してください。

今日は>>589をも超えたレベル。
記録的の記録的未曾有８５００地獄。
記録的の記録的未曾有８５００地獄。
記録的の記録的未曾有８５００地獄。
記録的の記録的未曾有８５００地獄。
記録的の記録的未曾有８５００地獄。

961 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

可変ＩＤ神奈川県　殺。

本日の８５００地獄について、コメントはないのでしょうか？？

963 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

毎日のように８５００地獄なのだが、特に土休日。

今年に入ってから年始の数日だけで、ほとんど地獄。
特に５０００の４ドア車、５１０１、５１０２がほとんど稼働されていない事実。

横東優遇すぎるだろ。
だれか、８５００に爆弾落として来いよ。

このスレの初めからみれば分かるな

年末年始も地獄ってた日が結構あるし。
12/21 1/18辺りは今日に毛の生えたような地獄っぷり。

最近の８５００地獄・乱用は震災前よりも酷く、時代が逆行している。

もう一度震災起きないとダメなのかな、馬鹿な長津田か電鉄車両部か知らんが・・・

5000系みたいなひ弱な車両を、毎日コキ使ったらすぐに壊れちゃうだろうが

8500ほどタフで信頼性の高い車両は無いっ！

965 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
966 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

人身事故のせいで８５００地獄すればいい問題じゃないだろ

昨日も今日も全然５０００走っていないじゃないか。
馬鹿にしているのか、あほったれ。

969 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

12/21 記録的未曾有８５００地獄　>>6 >>8 >>21
12/22 ８５００地獄　>>30
12/23 ８５００地獄　>>41
12/28 ８５００地獄　>>146
12/29 記録的未曾有８５００地獄 >>150 >>151 >>165
1/3 ８５００地獄 >>311 >>316
1/11 ８５００地獄 >>406
1/12 ８５００地獄 >>436
1/18 記録的未曾有８５００地獄 >>591など
1/19 ８５００地獄 >>623
1/25 ８５００地獄 >>777

>>944
同感

971 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>949
1000系の場合田園都市線だと長さが足りない
9000系だと半蔵門線に直通出来ないだろ
性能面で

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10118629515

975 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

もしイメージを大切にするなら東急グループのフラッグシップともいえる
伊豆急2100系リゾート踊り子こそE259系マリンエクスプレス踊り子のような
VVVF制御車でないとね。

8500地獄、横東優遇を抜かすのも大概にせい！！！！
8500は置き換えの必要が無いのが何で理解できない？
旅客サービス放ったらかしでも、田都に必要なのは1分1秒でも遅れを回復する事だ。
東横線ホームドア設置、東横線TASC整備、相直事業等がある事を忘れるな！！
田都向けの安全投資がゼロになってないだけマシだと思っとけ！！
まあ、そろそろ田都向けの安全投資をゼロにしないと上記の事業はやってけないだろうな。
鉄道会社は結局「金儲け」が最大の使命なのに。

高理想、高プライドな独オンナ達にはそんな事判らんだろ。

70 ： 名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/11/27(土) 10:36:45 ID:g7GUsdUU0 [2/2回(PC)]
東急からすると好都合。
自社を8500のまま放置しても、東武50000を多く走らせる事により、
沿線の鏡であるオンナ達に対して新しい車両が多いイメージを与える。

東急って汚な賢いな。
小田急みたいな、メトロに新車を入れ続けるような会社とかだと、
うま〜く利用されちゃうんだろうな。
現にメトロに利用され続けてきたし。

979 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

上野東京ラインの略し方が、上東線で定着してきている。

本当に横東線とかできそうで最近こわいｗ

　　　972,974
　　　↓
　　1000系の場合田園都市線だと長さが足りない
　　9000系だと半蔵門線に直通出来ないだろ
　　性能面で
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　埼玉県人が無理して参加しなくていいからｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイID:ueTJiUgZ0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140201/dWVUSmlVZ1ow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140126/dGZvcHRXMVMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140124/YlU5U2VXb2Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140123/ZG5GbXp5YW0w.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>979
お前、20レスって馬鹿じゃないの？
ここはお前の掲示板じゃありません
日本語理解できる？
この糞童貞が

>>978
しかし8642Fは東武入線NGで中間車VVVFな変則編成、
運用上もメンテ上も厄介、
そして今年全検切れ。
だから5123Fだけでも増備すべき。
置き換えるなら、今でしょ！

色々書いたけど8500系も嫌われるという事は地下鉄千代田線内の203系の存在を知らないか忘れた人が増えたんだという事を思い知らされた。
あと都営新宿線のチョッパ車もいい加減にしろという位うるさいぞ。
早く来年度の事業計画が分かるといいね。
誰か次レスを。

>>985
いくら8500系が大量にいようと
東京の地下鉄で喧しさ最低レベルは半蔵門線ではない
地下鉄博物館の都営浅草線には絶対にかなわない

浅草線に限らず都営地下鉄の路線ってなんか共産圏の地下鉄みたいだよね

>>984
その通り