泉北高速鉄道　part2

大阪府都市開発泉北高速鉄道線を語るスレです。
必要に応じて南海の話もどうぞ。あまりスレ違いにならないようにお願いします。
・民度、沿線住民、スレ住民叩きは禁止
・次スレは>>980あたりで。

前スレ
泉北高速鉄道　part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359256541/

南海泉北線

鉄道事業だけ考えたら、人員・車輌運用の共通化、購買の共通化などで合理化が可能な、
南海が一番シナジーを発揮できるのは明白。
あくまで鉄道事業だけ考えたらだけどね。
ただ南海には物流施設の運営ノウハウが無いのがなんとも。

>>3
南海にも、グループ企業を通して最低限のノウハウはある

国内トラック輸送のサザントランスポートサービス(株)
と旅行会社・ホテル業経営で、運営の特殊性は最低限把握できる

どうつなげるかは南海グループ次第だから、絶対良いと言うつもりはないが

南海電車のカラーを、リムジンバスのソラエの色にできないものか

南海になれば百舌鳥八幡〜深井みたいな区間でも初乗りが加算されずに激安に。

売却案が一旦否決されたのを受けて、新車導入による3000系の置き換えが再開されるといいね。

>>7
お前はこのスレに来るな

>>6
初乗りがかからないのではなく80円引きな。
維新叩きしたいのだろうがウソはいかんよ。

日経の記事によると、南海の本音は「現状維持」
つまり、三セク分の株を買い取りすることなく今のままを希望
そりゃ、運営ノウハウのないトラックターミナルも一緒についてくるのは、荷が重いでしょうね

日経の記事もどこの馬鹿記者が書いたとも知れん飛ばし記事ばっかだから当てになんねーけどな

提案点を基準にした場合、トラックターミナルの方も南海の方が上回っていたらしい

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20131217-OYT8T00090.htm
泉北を売り飛ばした金を箕面に使おうとしてたのか

>>13
ヒント：はしげは北急沿線住民

堺の恩人

密城浩明氏　堺市南区選出

西恵司氏　堺市中区選出

奥田康司氏　高石市選出

中野雅司氏　大阪市住吉区選出

堺を売った４人

永藤英機　堺市堺区選出

中野稔子　堺市東区・美原区選出

紀田馨　　堺市西区選出

小林雄志　堺市北区選出


和泉市選出　ハゲタカファンド売却案に賛成
森和臣　　和泉市

森和臣　　和泉市

↑
和泉市って当事者中の当事者じゃねえか
地元を裏切っておいてどの面下げて選挙区回るんだよ
こいつ自滅願望でもあるのか？アホ過ぎるだろ

８０円値下げと言うよりも、南海の運賃体系に当てはめたら自動的にそうなる
って話だろ。

往復すれば１４０円差だから。

そりゃ利用者は怒るわな。

>>17
たしか森は和泉市でも阪和線沿いの方が地盤だったと思う

「鉄道事業は国民の足、物流の柱」…「事業継続の観点を」ＪＲ西社長2013.12.18 19:21
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131218/wec13121819220009-n1.htm
大阪府の泉北高速鉄道を運営する第三セクターの株式を
米投資会社に売却する議案が府議会で否決されたことについて、
ＪＲ西日本の真鍋精志社長は１８日、「鉄道事業の運営には長期間、
安定的に事業を継続するという観点が必要だ」との考えを示した。

記者会見での質問に「どういった株式保有の形態であれ、鉄道事業というのは国民の足、物流の柱であり、
長く運営するという方針で株を持っていただくのがありがたい」と答えた。

外資ファンドが筆頭株主で尼崎脱線事故起こしたJR酉が言うなw

�@南海に投資ファンドより高い金額を提示させる。

�A南海にその金額で落札させ、その金額を払込ませる。それで取引終了

�B南海の当初の金額との差額を　あとでこっそり南海に返金する。あるいは税金を帳消しにする

�C(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>21
まじか、、、

中曽根災害だったのか

小泉災害か、、、
売国奴の引き起こした災害だな

JRってほんとわけわからんよな。
国鉄社内電話民営化したと思ったら英外資に売却して今まで無料だったのが有料に。
今は英外資からソフトバンクに戻ってきたが、結局再買収はせずに膨大な通話料を払い続けてる。
んでライバル会社と手を組んだりしてるから禿が激怒して値下げ交渉失敗してるし。
当たり前だろって感じ。
社名もよくなかったよな。「日本鉄道通信株式会社、愛称JRテレコム」あたりにでもしとけば旧国営企業
のイメージが強くてNTTから顧客奪えたのに。一応グレーのJRマークは禿が持ってるが勿体無いことに
使ってない。

>>23-24
外資ファンドが筆頭株主と言えば西武もあるな。あちらは今のところ目立った
事故は起きてないようだが心配だ。

>>17
森は、河内長野の西野と共に反対意向だったが、週末に説得されて寝返ったｗ
どの道次は無いどうしようもない奴

今後は、3000系の置き換えと5000系の更新を並行してやっていくのかな？

森和臣って和泉商工会議所青年部の会長かよｗ
すげえな和泉商工会議所
転売狙いの外資ハゲタカに地元の路線を売り飛ばし和泉市を衰退させる法案を推進する張本人がリーダーやってんだから

一つ知りたいんだが、河内長野や泉南方面から光明池に免許更新に来る人は泉北高速使うの？
それとも泉大津・和泉府中や河内長野からバス？

【浪速風】維新の造反組に「理」あり（１２月１８日） - MSN産経west
2013.12.18 12:01

かつて紅衛兵や全共闘が掲げた「造反有理」は狂信的で「理」などなかったが、こちらの造反には
共鳴する向きが多いだろう。大阪維新の会の府議会議員４人が会派の決定に逆らって、泉北高速
鉄道を米投資ファンドに売却する議案に反対票を投じた。結果、議案は否決された。

▼そもそも、この売却案には不安、不満があった。投資ファンドに鉄道の運営ができるのか。
価値を高めて転売するのが目的ではないのか。民営化されても南海電鉄との乗り継ぎ運賃は
１０円しか値下げされない。対して、南海電鉄は買収金額が約６０億円少ないが、８０円値下げを
提案している。実績となじみのある南海の方が安心だ。

▼沿線住民だけでなく府民の多くがそう考える。維新は４府議の除名処分を決め、府議会の過半数を
割った。大阪都構想もさらに困難を増す。堺市長選もそうだったが、「ふわっとした民意」に支えら
れてきた維新が民意を読み違えている。それが退潮の原因と気づくべきだ。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131218/waf13121812030011-n1.htm

>>30
これから免許を取る人を除いて
光明池まで車

>>31
産経は金も出さずに口ばかり出すな。
そんなにＯＴＫを60億安売りしろというなら産経は大阪府に60億寄付しろ。

大阪府の持ち株比率は49%だから30億なのにｗ

>>20
JR西日本が買い取るの？レール幅同じだし。

>>35
泉北に103系が走るのか胸熱

そして阪和線に3000系か

>>33
60億に目が眩んで崖から落ちるヤシ

維新のアホかｗ

>>36
俺歓喜

しばらくは大阪府都市開発はそのままだろうけど、南海は乗り継ぎ割引を20円に増やして、定期や回数券も乗り継ぎ割引してほしい。
そして通勤有料特急を走らせてほしい。
座席指定の有料特急が走れば、それを目当てに定期券を中百舌鳥乗換地下鉄経由から南海直通に変える人も出てくるし、料金収入もあるから、減収分は補えて
難波や天下茶屋の商業施設の集客にもなる。

>>21
ホントに
お ま え が 言 う な
だわw

「国民の足」って、てめーらの電車自体「ルクアに買い物に行く女性客の足」としか思ってない上に目先の都合で減便や糞ダイヤ化ばっかりやってるくせに。


JR西日本の資本が入るくらいならローンスターでもサーベラスにでもくれてやるほうがましだわ。

>>30
免停で講習受けに行った時は電車だが、
三国ヶ丘に快速止まらない時代だった。
今なら三国ヶ丘乗り換えだろうと思う。

>>31
いつもママチャリで行ってる。陶器山や国分峠は短距離サイクリングにオススメ。

>>18
どこもかしこも８０円の話題しかしないが、ローンスターは高齢者５割引きという条件も提示している。
南海は検討中だった。
高齢者が多い泉北高速沿線はこっちの方が優しかったと思う。
いずれにして否決されてしまった以上は泉北高速は１０円の値下げもなしｗ

ローンスターは高齢者に優しいな
それに比べて↓のこいつらは目先の８０円に目がくらんだ守銭奴
密城浩明氏　堺市南区選出

西恵司氏　堺市中区選出

奥田康司氏　高石市選出

中野雅司氏　大阪市住吉区選出

高齢者に優しいのは良いとしようで、他は？
目的は

>>46
白紙に戻ってしまいましたが
南海の提案に鉄道とバス共通の高齢者向け割引チケットの検討が有ったのどれだけの人が知っていたのだろう？

そもそも、10円＜80円なんて言う幼稚な話で無く、先の経済効果とか考えて議論するべき内容だったのでは？
それをされると、困るから松井クンも報道も10円＜80円と60億の差ばかり言ってたのでは？
個人的には、ローンスターの目先の金781億は、先の事まで考えたら府民全体の利益は薄いと思った。
政党を関係なく、反対した議員は10円とか80円とか幼稚な話でなく、先の事まで考えて反対票を出したのでしょう。

例えば、賛成をした議員、中野としこ(東区美原区)なんかは、12月4日になっても「780億円を大阪の都市イン フラに使用できます」とTwitterでつぶやくしまつ。府の利益に中野が390億程出して780億にしてくれるつもりだったのか？
こんな解ってない人が集まって多数決して賛成している。

再売却に至ったとして買うのはおそらく日本企業。
再売却益は国内に還元されず外国に流れるのだから国にとって損なのは明白。

高く売りたければ鉄道部門（泉北高速）と物流部門を分割して売却すれば高く売れるのは判っていたんだよ
鉄道なんて一般の企業にはノウハウもシナジー効果も無いから評価低くなるからね
それを一括で売ろうとして鉄道の運賃値下げ額に注目されて議会承認不可に
再入札で売却が半年遅れ

結局財政難とか赤字とか言ってるけどこんな府の管轄の会社？は社員の福利厚生とか給与、ボーナスとか
世間より優遇されてんじゃないの？でいよいよやばくなったら市民税とか府民税って事はないよね？
よくわからんがそれが心配・・

>>22
ぜひやってくれ
官製談合で立件して
腐れ役人むを一掃できる

南海も致命的打撃で関西私鉄の再編が進むかもなw

>>47
イシンなんてそんな連中の巣窟だよ。
旧自民の中の、タチの悪い連中が寄り集まった感じ。
「オレは天下のイシン様だ。オラオラさっさと予定入札価格教えろやゴルァ！」
なんてことも日常茶飯事とか。

>>50
この三セクは普通に黒字だぞ

大阪府都市開発・事業報告書
http://www.otk-group.co.jp/tosi/pdf/24_jigyou.pdf

せっかく黒字で府の収入になっている企業を売り飛ばすとか
もう本当にどんだけバカなのかと・・・

朝鮮維新の会やからしゃーない
バックは在日パチ屋のマルハンやぞ
日の丸を恨む（ハン）でマルハン

>>48
大変だ 松井は随意契約でローンスターに売るつもりだぞ

>>56
偏差値3?の松井クンでもそこまで馬鹿じゃないでしょう。

コカコーラやバイエルみたいに日本に腰を据えて商売してる外資ならともかく
ファンドってのは家財かっさらってトンズラする強盗団みたいなものだからなぁ。

…って、だからイシンと利害が一致するのか？？？

7000系列の２連も余剰気味なので、それとつなげて６連にするために、
南海8000系をベースにしたものでもいいから、Ｖ車の４連口がほしいところ。

>>58
しかも、銀行で企業転がしを敢行して投資家達に大損させている前科持ち
比較的真面目な外資ファンド（ＪＣフラワーズ等）もローンスターのやり口には眉を潜め、
国内金融業界では既に「上場企業潰しブラックリスト」の筆頭に載るほど悪質なハゲタカファンド

東京スター銀が3年弱で上場廃止、ファンドによる企業転がしとの指摘も
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-30736320080310
ローンスターのアドバイザーを務めたクレディ・スイス証券・Ｍ＆Ａ統括本部長の小谷野薫氏は
「非常にクリエイティブなディールだった」と自賛するが、
国内投信会社のあるファンドマネージャーは「東京スター銀はファンドの都合で上場されて、
ファンドの都合で上場廃止になった」と解説する。
中には「こういうのを企業転がしと言うのではないか」（大手銀行運用担当幹部）との指摘さえ出ている。

しかも、ＴＯＢ価格は公開価格どころか、初値も下回った。
「東京スター銀株価は３０万円台でも割高」（外資系証券幹部）との見方もあるが、
「銀行株だからと長期投資のつもりで買った個人投資家もいた。
損切りを余儀なくされた人もいるだろう」と先のファンドマネージャーは言う。

冒頭の金融庁幹部は「日本のマーケットには少数株主の利益をどう守るのかという考えが希薄だ。
今回の一件は、ファンドも含めた法人の支配株主による横暴の一例だ」と批判する。

>>59
安定してるものに楔を打って崩壊させて、奪ったり漁夫の利を目論んだり

>>61
58の間違い

>>54
しかも完全民営化すれば税制面での優遇措置がなくなるから利益も減る。
阪神電車なんか税制面での優遇措置受けるために三セクの神戸高速鉄道に
どんどん資産無償譲渡してるだろ。

尼崎、甲子園、春日野道、三宮は神戸高速鉄道の保有なんだっけか

阪急も一部の車両を海外に売り飛ばしてリースするという形で節税してますな

>>65
阪急の場合、売却益は本社に入れてるけどね
ローンスターは売却益をバミューダの会社に入れているからタチが悪い

近鉄も一時期資金繰りが苦しくて駅舎やビルを証券化してたけど、最近再び
買い取ったみたいだね。資金調達には役立ったけど、普通に借金するより
高くついたみたい。

>>65
リースは最近税法改正で全額損金扱いとならず、購入した場合と大差なくなった
はずなんだが、阪急の意図はなんだろ。借金の代わり？

>>67
資金捻出じゃない？
あなたの言うように借金の代わり

3509は、どうやらまだ解体される気配がないみたいだけど、
もしかして、モーターの減流値を変更して、４＋２＋２で組めるようにするのかな？
こうすれば、８連３本が組めて、昼間の運用から撤退することができて、
６連運用をすべて7000系列で賄えるはずだけど。

10年後そこには南海本線で元気に走る3509の姿が

3000系は、過去にも６Ｍ２Ｔの８連で走ったことがある。
1981年に４次車が登場した時は、暫定的に、両端Tcに中間６両がすべてＭの、いわゆる全貫通編成で組まれていた。
また、翌年夏には、これも暫定だったが、冷房車の編成の確保のため、６コテだった3503FからMM'ユニットを抜いて、3501Fの中間に」組み込み、８連として運用された。
このとき確か、主電動機の減流値を調整していたのでは、と思う。

外資ファンドはどうやったって短期的利益しか求めないし
特にリーマンショックとか金融市場がダメダメになると途端にさっさと売却してトンズラこくしか求めなくなる
まあ日本の銀行だって大した差はないけどね

本社が日本にあって日本で商売してる分だけ、さすがにやり過ぎるとやばいってのはわかってるし、黒字のうちは何も言わないだけましか
岐阜の路面電車の存続に名乗りを上げたフランスのコネックスなんてのもあったんだよ

>>69
その3509F、12月29日朝に光明池車庫の周辺で見たところ、パンタが上がって照明が点灯していた。
もしかしたら、年明けにも千代田工場かどこかへ廃車回送されるのかな？

5506のクマ電が検査から運用に戻っていますね。
久々に乗れてうれしかったわ。

車内は大きく変わらず。出入り口に黄色いシートが
追加されていたぐらいかな。

>>73
そのまま南海に譲渡じゃないの

>>75
そのままだと単独で走れないので、やっぱり千工へ送り込んで解体、部品取りかな？

今朝(1/2)光明池車庫をのぞいてみたところ、3509Fにもパンジョ＆泉北高島屋40周年ドアステッカーが貼られているのを、幹線道路脇の歩道から確認できた。
ということは、3509Fの廃車は当分ないと考えられる。
3000系は現在24両残っているので、今後はラッシュ時専用と割り切って８連３本を組むべきだが、一部の車両の主電動機の限流値をいじる必要があるよね。
週明けにも、そのために入場する可能性もあるかも。

その3509F、昨日(1/6)営業復帰したらしい。
先月出場したばかりの5505Fをここ数日間見ていないので、その影響かも。

いずれにせよ、そろそろ3000系置き換え用の新車がほしいところだね。
６両で走れるＶ車がまだ４編成しかないことだし。

直人の言ってることって何もあてにならないね
3511Fの時も言ってることが10回くらい外れてていい加減書き込むなと何回思ったことか

>>41
本当だなあ。今和歌山から熊取まで各駅停車になる列車で大阪市まで通勤してる男性って一番のお人好しだなあ。
1日の疲れも倍増で誰得と言ったら転校したくないガキとJRのみ。

>>80
そういう人は南海本線に転移した
俺の父もだ

泉北高速の売却先が一発で80円値下げの南海に決まっていたら、世間はどんな反応を示すか。
「やっぱりな」と失望したと思う。「南海よりもっと値下げする会社があったんでは？」「公募
は格好だけで、最初から知事と南海はデキとったんや」「二重に取られていた初乗り運賃を一本
化しただけでは、値下げしたとは言えない」「南海の独自路線となり、将来に期待が持てない」
など不満が続出するに違いない。この不満をなくすには、どうするか。私が知事なら訳の分から
ん会社を一枚かます。しかも80円よりも大差のつく10円で。ここを売却先にすれば必ず反発の声
が噴出する。府議会で白紙撤回されると、次回はやりやすい。南海の80円で決着しても文句が出
ないからだ。むしろ「ワシらが頑張ったからや」と、市議選や府議選の売りになる。そんな茶番
劇で終わらせないためにも、次回は「80円以上の値下げ」を条件にするよう、心ある議員は知事
にダメ押しをすべきだ。竹山市長も阪堺線並みの支援を引き替えに、府に売却額で中百舌鳥〜泉
ヶ丘間に新駅を設けるよう要請すること。そうすると南海は100円以上値下げするかも。（さらが
い）
泉北コミュニティ1805号（2014年1月9日）
http://www.community2525.com/backno/backnoS/

皿谷さんの論説は、確かにちと気にはなったが
コピペするなよ…

さすがに新駅作れってのは非現実的すぎるよな、二つスペースはあるにせよ

田園駅なぁ・・・

泉北コミュニティはいつから維新の機関紙になったのか

しかし阪堺はー阪堺はー言い過ぎだろ
今まで泉北地区のバス何百台補助金で置き換えたと思ってんだ

箕面市は、北大阪急行延伸に300億円負担するのにも関わらず、
堺市は、泉北高速鉄道に口だけしか出さない。

なかもずで御堂筋線乗り入れにしとけば良かったのにね。

当時の御堂筋線は(ry

82を要約すると「実は高等戦術でした」

サイコパスの領域

和泉中央ー千里中央きぼんぬ

そういうの、もう飽きた

高野線の帯を泉北に合わせてくれないかなあ

橋本始発の5000系8連貫通とか高野線がおとくかな？

>>93
阪急に落札して欲しかったかも
ローンスターはばびったけど
ま、南海でしょうなあ

狭山の近大附属病院と近大医学部が泉ヶ丘駅前に高層化して移転するらしい
それにともない現病院は規模縮小、栂の近大堺病院は閉鎖だと
三原台の府営住宅を建て替え・高層化して、余った土地に建てるとか

まだ9年も先の話だが、そのころ泉北高速はどうなってるかねえ

>>97
近大病院か
最悪だ

貧乏層で人体実験かよ

もう引っ越そうかなあ

一レスにまとめられんの？

アメリカは、医療もエグい商売にしたでしょ
近代病院の移設もさ、ローンスターの仕込みだったのかなあ

>>96
他社のエリアにズカズカ踏み込んでまで手に入れる価値はなかったのだろうな

鉄道事業者という意味では、資金力に余裕があるJR東日本なんかが買おうと思えば買えただろう
それより、トラックターミナルの運用という意味では、三菱地所や三井不動産なんかが購入しても良かったかもしれない
不動産に強い電鉄である東急なんかが買うという選択肢もあった

でもこれら国内企業が参入してこないということは、泉北高速は高すぎる値がつけられていたということ

来年度は、3000系の代替として、7020系を10両増備してほしい。
これにより、全編成の新省令対応が図られるはずだけど。

>>103
9000系に進化してもいいなあ。

新形式を導入するのであれば、
南海8000系と共通の車両にして戴きたい。
東葉高速2000系のように、カラー以外はほとんど同じ物にすれば良い。
そうすれば品質を落とさず、大幅なコストダウンを実現できる。

南海8000系って大して安くないみたいだぞ
品質だけ落ちて値段据え置きって何の冗談だ

今なら国交省から補助金が出るらしいし。
ぜひ新年度予算に計上してもらいたい。
もちろん、7000系列と併結可能で。

現在、3553F２両がドアエンジン換装工事中のようだけど、これは新省令対応済車。
新省令未対応の3000系が10両残っているけど、これらは新車に置き換えて廃車するのかな？

松井大阪府知事

大阪市の開発案件で、大阪府が否決したらどうするんだ
なんて凄んでたけど

まさしく、大阪府都市開発株式会社売却の話だよな

大阪都構想というのは危ないんだとみんなに暴露たな

維新のアホ、終わったな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140131-00000158-mai-pol
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140131-00000120-san-soci

下品で非常識なお騒がせ男

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140201-00000056-jij-pol

橋下辞任でローンスターの件が霞んだな

ローンスター問題で責を問われる立場なのは松井知事でしょ

大阪府と大阪市の裏取引

府と市の区別がついてない奴おおすぎ
まあ一般人の認識がこの程度だから都構想なんて何のことか全くわかってないという市民・府民が大半だろう
だから支持も得られない

新年度の事業計画で車両置き換えのための新製が発表されるといいなあ。

昨日、3000系八連に乗った
好きだよ

車齢35年以上になる3000系の新省令未対応車10両については、遅くとも2015年度中に新車で置き換えるべきだと思う。
南海と仕様共通化するのか、それとも独自設計でいくのか。

元号も知らん間抜けが省令を語るなよ

橋下と松井は一心同体

維新は大阪から出て行って欲しい

泉北高速って滅多に乗ったことがなかったけど、この前乗ったら、難波行き準急でも泉が丘で下車する人が多いのに驚いた。
泉が丘は泉北ニュータウンの商業の中心として機能してるみたいだな。

>>120
松井はただの橋下の金魚の糞。品性も知性もない。

元暴走族のワルだからな
そういう奴は高学歴の持ち主のいう事を聞きやすいからな

>>115
維新に何の危険性も感じない馬鹿がたくさんいるんだよなぁ
何のことかわかってないそういう奴に限って維新を助長するんだよ

3000系置き換え用の新型車を造るなら、設計期間を短縮してコストを下げるため、
車体は南海8000系を基本とし、台車や主電動機、制御器など足回りは7020系の物を流用、
先頭車と中間車、電動車と付随車の組み合わせで、４形式とするのはどうか？
もちろん既存の7000系列とも併結可能なのは絶対条件だと思うけど。

>>124
馬鹿ほど煽りばっかりで内容のない話をする
維新がダメだというなら、きちんと論理的な説明をすれば納得してもらえるかもしれないのに

要するに何もわかってないからバカだアホだと言って叩くしかできない

維新の信者なんて、まだ存在してるんだな
さすがにもう、流行遅れだろう。

都構想自体内容が無いんやから語りようが無いやろうが（笑）

>>122
泉ヶ丘には高島屋もあるしね

>>126
維新叩きしてる奴らは、泉北高速鉄道を売却した金を北部に使うのが納得いかんて思ってるだけだろ
まぁその意見がアホ過ぎるんだが

結局理論的な説明はまともにされてないしな
金にうるさいアホばっか

維新を押すわけではないが、他がいいとも思わんし、何がベストかは難しいわな

維新＞叩きしてる奴らは、泉北高速鉄道を売却した金を北部に使うのが納得いかん

違うと思うｗ
信者さん御苦労様です。

>>125
JR海313系と同様の発想で、上り方からMc-T-M-Tcのような方式がいいな。

維新信者って見当違いの批評しか出来ないのね

>>125
それでコスト削減出来ると思っているなら馬鹿の度合いも甚だしい
まだ直人の馬鹿げた妄想よりは維新信者の妄想の方が聞けるというもの

>>134
活動、ご苦労様です。

>>134
結局今後２〜３年間も新車の投入もなく、3000系も再び検査を通して新省令対応することになるのか。

大阪都市開発の売却を考えるにあたって、
鉄道事業とトラックターミナル事業を分割しなかった理由は何？
どこかに書いてあるのかな？

家電業界だって売却する際、各部門を分割して処理している。
家電部門はあちら、電池部門はあちら、半導体部門はあちら、みたいにね。

同じようになればいいのに。
南海電鉄が畑違いのトラックターミナル事業を引き受けさせられたって、
困ってしまうことは目に見えているのに。
だから、短期的利益のみ追い求める外資ファンドの餌食になるんだと思う。

トラックターミナルを売却したお金だけ、地元のモノレール延伸に使えばいいのに。

そもそもトラックターミナルの事業提案も、南海の方が外資より高評価
無論、分割した方がマシだっただろうが、その言い方だとトラックターミナルは外資に売った方が良かったみたいに聞こえる
トラックターミナルこそ土地の切り売りをやられたら大損害なのに

サザントランスポートとか鳳引越とか南海系のトラックも走ってるし全然畑違いではないよ。

南海に限らないが、大手私鉄はたいてい物流やってるからね
南海にも阪急阪神や近鉄ほど大手ではないけど、フォワーダもあるし、
サザントランスポートもあるし

関係ないけど、サザントランスポートって高野索道会社が前身らしいｗ

ちゃんと社史にも乗ってるはず
当時の社員なんてOB含めて廃絶状態だろうけど

固定資産をできるだけ圧縮するために、さらなる減車を実施して3000系を10両程度廃車するのもあり得るかも。

市交にしてもそうだが、そもそも採算取れてる事業を手放すという考え方がおかしいんだよな

ストックの組替とか洒落た言い方して誤魔化してるけども
結局採算が取れる事業を手放して採算性が不透明な事業に投資するという
一歩間違えれば更に財政が悪化するというリスクをおかしてるだけで

トラックターミナルも鉄道も生活に密着した公共性の高い事業だから安定運営が最優先
利潤第一のファンドにそれを売り払おうとしてる時点でアホとしか言いようが無い

堺市欲張り過ぎ。
泉北ニュータウンや近大移設に金かかりすぎ。
鉄道は我慢しろ

たかが30億を欲張ってるのは府

府が41％の取り分な上その中身も北摂東大阪の取り分が67％
過剰に160億円を泉北に突っ込むんだから文句言うな。

>>147の訂正
府が49％

維新さん、見苦しいです

どんだけ欲深なんだ堺は

>>147
言いたいことが分からない

>>141
旧近鉄物流はハマキョウレックスに売却され近物レックスに。
旧阪神系の山陽自動車もレンゴーロジスティックスに売却。
関東でも東急系の相鉄運輸が系列を離れている。
阪急カーゴはまだあるな。

>>151
株式売却して全額府に入るわけじゃない。貰える額の4割は泉北に突っ込む予定。それ以上突っ込むと北摂東大阪の取り分を減らすことになる。

>>153書き忘れ
もしくは泉北の再開発の規模縮小か。北と堺の取り分で揉めていると最悪取り纏め出来ずに頓挫し放置されるのは泉北住民

ID:fmYVvbvXO
>>149

北大阪急行しかり結局割りをくうのは住民です。

南海電車やニュータウン内のバスと路線の乗継ぎ割引案を呈示した南海を無視し、変な外資系の経営になるなら
別に今のままで良いと考えてるのが泉北住人。

北急利用者のうち圧倒的なウエイトを占める千里ニュータウン住民は
せいぜいイオンのモールがある程度の場所に延伸して何の意味があるんだ？と冷淡。

ま結局、何がしたいねん？て事ですわな。
俺様が「民意」の成れの果て。

ところが市長選で維新が強かったのが南区。
タウンミーティングで宣伝が足らんとまで言われている

>>157
じゃあグリーンロード沿いにトンネル掘って箕面森町かゲロポリスまで延ばすか？

>>158
その強かった南区に見放された維新ｗ
「民意」は刻々と動いているのに、それも読み取れないんだな。末期症状。

>>159
どのみち延伸する気なら、その位の事を言えば
また箕面奥地の人を主体に理解者は多かったかもしれんのにな。
んで第一期として取り敢えず今回の２kmを先行開業しますとか、やりようはあったのに。
維新もこういうのは下手くそだね。

まだ市長選など過去の栄光にすがってるのか。
情けない集団だね。見苦しい見苦しい。

>>160
橋下市長辞任発表後の話だからそれはない。松井さんもっと自慢しなさいとまで言われていた。

さらに市議団が竹山さんが用意してあるという7000万円の定期代補助は予算化されてませんよ。民営化を見てからですよと伝えるとなんだそれ？と不服そうであった。

一連の騒動は辞任発表の出来事だろ。
維新の施策も馬鹿げていれば、信者も痛いのがついてるんだな。

民意は移ろいやすいのよ。「維新」の論理を頑張って押し付けたって誰も納得しません。
押し付けを頑張るんでなく、相手を如何に納得させるかを頑張れば、また南区民に支持された「栄光」を取り戻せるかもね。

維新って、相手に対して「お前の考えはおかしい！！」としか言ってなくて、何も中身が無いんだもん。
最初はそれでミーハー信者を取り込めたかもしれないけど、ミーハーは飽きるのも早いんだわ…

>>162
は？「誰」が府知事に自慢しろと言ったの？主語ぐらい書こうよ。

また7000億円の補助をしてほしければ維新以外の会派を突き上げてくださいと言っていた。また竹山さんの話と違うぞと維新を疑った人はそういう事は言ってもらわないとわからないと後悔の様子。

取り分なんかどうでもいい
目先の金に眩んでる馬鹿じゃあるまいし

南区民は特殊でミニコミ誌ならずとも「アンチ堺市」の層が一定数存在するんだわ。
堺市民という意識がない、というかそういう意識を持ちたくないというか。

でもその泉北ニュータウン民も悲しいかな行政区分では堺市民の一員。
維新が憎き竹山に与えたい制裁は、堺市民という意識を持ちたくない泉北ニュータウン住民にも嫌でも振り掛かってしまう。

もともと「堺市民」として包括されたくないのに、竹山憎しで維新が堺に対して行う報復は必然的に
自分達に振り掛かってしまう。俺たちは堺が嫌いなのに、なんで…と。そこを維新が上手く汲み取って
堺の中でも泉北は特区的な考えで、堺と切り離す政策でも打ち立てれば「維新さんスゴ〜い（はぁと）」てな事に
なったかもしれんのよ。でも郊外のニュータウンなんて事に目を向けないというのが分かってしまったから
見放されて終わり、と。

>>166
勝手に「後悔してる」と何で決めつけてるの？？
お前、精神的におかしい？？君が維新ファンだから持ち上げたいのは伝わってくるんだけど
維新信者って、そんなのばかりと思われかねないから書き込む言葉は気を付けた方が良いよ。

泉北にこれだけのお金をつぎこんでこんな施策をやるんだよと説明すると納得顔。そんなこと知らなかった。もっと宣伝しなさい自慢しろとのこと。

>>170
主語を書こうよｗ
維新の信者って、相手に物を伝えるためにどう表現すればよいか分かってない
そんなレベルなの？？アカンやん。

政策説明会なんだから説明する方は松井で聞く方は市民とわかること。
施策を行うのは行政とその長であるからそこまで説明はいらない。こんな説明させないでくれ。

要は泉北住民とのタウンミーティングによって、例によって後付けで投資の話
住民の一部の提灯サクラ住民（泉北コミュニティの編集者かもｗ）がやはりこれまで通り持ち上げを行った
ということです

妄想かよｗ

要するに、もう見放されている維新が
俺たちはまだ支持されているんだと、こんな所で頑張って未練たらしく訴えている
そういう話ですね。

>>172
ちゃんと相手に対して「納得」の姿勢を持たないと。押し付けでは理解されませんよｗ

にしても、いきなり「政策説明会なんだから」とかｗ
あんたの脳ミソの中では前提になってるんだろうけど。維新信者ってこんなのばっかり？
そりゃ駄目になるわｗ

>>172
「そんな説明はいらない」

説明しろよｗ
むしろ説明する事で、自分達の考えが正当であるアピールになるんじゃないの？
なんか説明すると都合悪いの？面白すぎ。

3連投とかキモいんですけど。タウンミーティングって言いましたよね？
松井さんて言いましたよ。聞く側は市民に決まってますしね。話をきちんと読んでないから流れがわからないんですよ。つまらない指摘ですね。
維新ありきじゃなくて政策でしょうが。泉北にこれだけ使うから理解してくれって言ったら拍手で理解してくれたという話。
地元の人が理解したことが悔しいの？どうせよそ者でしょう？関係ないやん。

しょうもない細かい突っ込みしかできなくなってきてるな
そろそろ痛々しい

タウンミーティングは維新の中の人がサクラばっかだから別の方法を考えたいって言ってたくらいだからなあ

は？妄想ですか？

不思議なことにサクラの話を出すと突っかかるｗ
某新聞でも言われてたんだけどなｗ

別に晒せばいいのに

死に体の維新が必死ｗ

うまく相手を説得したほうがいいのに

外資がエグいからね
嫌なんだよな

競争に打ち勝って発展する
じゃあ、負けたところはどうするの？

行政がホローする？
できんだろうに
原理的に無理だ
多くの人が感づいている
残念維新出て行ってくれ

維新信者の人でも松井嫌いって人多いのかな？このスレ読んでそんな気が・・・
松井と橋下は対等のように見えるのだが、腰巾着とか言われたり・・・

>>188
まぁOTK売却の件があってから嫌いな人増えたんでしょ、もっともここでする議論ではないと思うけど

>>187
むしろ維新や今の政府なら負けたところには徹底的にとどめを刺して、最後には何らかのスケープゴートにして使い捨てそうだ。

>>186
地獄犬は日本が儲からないと見たらさっさと出て行くし

ttp://www.community2525.com/news/2014/02/13173446.php
「地下鉄と泉北高速の相互乗り入れは可能」松井知事語る
泉ヶ丘でのタウンミーティングで
（14/02/13）

　大阪維新の会が２月９日に泉ヶ丘センタービルで開いたタウンミーティングで、松井一郎府知事（大阪維新の会幹事長）は府として今後泉北へ１００億円を投資する考えを明らかにした。

　タウンミーティング参加者の「泉北高速株の売却益は泉北住民に還元されないのでは」との指摘に対し、松井幹事長は「府が２年かけて進めてきた近大付属病院の南区移転がようやく実現する。
府は、これから道路や用地の整備費などでＯＴＫの売却益も含めて泉北へ１００億円を投資する」と答えた。

　また、泉北高速と御堂筋線へのアクセス改善について「レール幅や送電線の違いを技術的に解決できるので相互乗り入れの本格的検討を始めたい」と話し、売却問題は運賃値下げだけにとどまらないことを強調する一方、
「堺市は阪堺線に10年間で50億円も税金を投入し運賃を下げている。しかし、泉北高速にはなにもない。堺市が決断すれば通学定期の割引はすぐにも実現できる」と竹山修身堺市長を牽制した。

　今後の泉北高速株売却案については「ここでの意見なども受けて新たな売却案を考えたい」と話すにとどめた。タウンミーティングではセンタービルの約３００人収容の集会室が満員になった。

しょーもない政治活動

超異種規格の泉北と御堂筋が直通など非現実極まりないが、
もしそれが適うのならば、それこそ南海と四つ橋線の直通に使った方がいいだろう

超特殊車両が1両2億円として、ラピートのみ四つ橋線直通にしても
6両編成×8編成×2億円＝96億円
南海難波・四つ橋線難波接続が900億円と見積もられてる。あわせても1000億円。なにわ筋線よりよっぽど安い

この特種車両を泉北にも導入すれば、御堂筋線ではないにせよ四つ橋線に直通できる
まあ空港急行等の本線系統の車両も超特殊車両に置き換えるとなるともっと金がかかるけど、さすがにそれは南海の自己負担でやってもらおう

>>192
近畿大学って、どう？
同級生や会社の人、病院も最悪のイメージしかない

ごめんね、卒業生多いだろうけど
学歴詐称の温床になってると聞いたこともある

近大病院は特に大嫌い、そういう体験がある

深井から北条町方面へ高架で延伸し、
地下であびこ筋を北上すれば、御堂筋線と接続可能だよな。
泉北線は踏切が無いので第三軌条方式に変更するのも問題ないし、
標準軌に改軌すれば、御堂筋線に乗り入れは不可能では無い。
北条町辺りに駅が出来れば、周辺地域の人は便利になるだろうな。

長距離でもないし改軌は難しくないだろうけど、白鷺辺りの地下から御堂筋線に繋ぐのは無理なの？

初めから南海より地下鉄とつないで欲しかった

>>196
“北条町”と聞いて兵庫県のローカル線を想起したのは私だけ？

>>198絶対に無理。時間軸が合わん

>>196
終日10両化がネック過ぎる…

正直今のままでも難波まで繋がってるわけで、
延々各停となる御堂筋に乗り入れてどうなるかねえ。
梅田に行く人は得するかもしれんけど…

橋下一家の懐柔策に反応するアホの連中がぎょうさんおるのう

>>202
他人に「アホ」と言いながら、アナタの文章は・・・w

>>201
もし御堂筋線と直通できるとしたらメリットは計り知れない。
心斎橋以北の中心部と、新大阪まで1本で行けたら沿線の価値は高まる。
腐っても御堂筋線だからな。

現状南海でも難波までノロノロ運転だし難波での乗換えの手間を考えたら
御堂筋線直通になったらそっちのほうが中心部への到達時分は早くなる可能性もある

>>204
べつに作っても無駄とまで言わないが、既にそこそこ便利な場所を超便利にするより、
その金で泉北を1駅でも伸ばすか、堺市東西鉄軌道でも作った方がいいと思う

要するに機会費用が大きすぎる

まあどっちにしても、堺市街（堺東）をスルーする御堂筋線直通になんか
堺市が絶対金を出さないから無理だろうけどねｗ

第三軌条方式に変更なら丸1年は運休だろうな

http://trainmix.com/groups/%E6%B3%89%E5%8C%97%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93/
泉北高速鉄道好きのためのグループ

とりあえず・・・

・地下鉄駅と泉北駅(南海駅)は十字交差になっている、技術的以上に物理的な接続が困難
・御堂筋の側を変えるなら新造したばかりの北大阪の車両と、車庫が同じ四ツ橋の車両・路線も総取り替えとなるので非現実的
・泉北にせよ、改軌に加え車両限界を更に広げ、ホームを削る必要性がある
・しかも集電シューを新たに設置する必要がある
・減圧による速度低下は避けられない、そもそも現行の御堂筋線の車両は70km/hしか出せない
・そもそも問題点として、工事費用の如何で値下げどころかかなりの値上げになる公算が大
・松井は度々阪堺支援を話題にあげて「泉北は」というが、泉北は自社新車購入が出来るほどの黒字企業で災害があるわけでもないので、自治体支援は問題になる恐れがある

こんなところか

堺市南区民に嫌われたから、ニュータウン民に媚を売るため、こんな事を言い出したんだろ。
技術的な可否など分からない住民が釣れれば良し。今、とにかく票が集められれば良し（←これ重要）。

しかし、毎日泉北高速を利用している住民は、維新のこんな悪あがきに付き合ってられないし
民営化で名乗り出て、施策もかなり具体的だった南海も含めてここまで振り回されると、な。

そもそも売却されてしまえば、新会社は府との縁は切れてしまう。
いま泉北高速が黒字なのは和泉中央まで開通して大きな投資がないからで、
ニュータウン開発当初は大赤字だったのをやっと取り戻せて安定期に入った段階。
いくら府の補助が出るとは言っても、ここにきて多額の投資は売却先の企業も嫌がるだろうと思われるが

橋下は乗り入れは数千億かかるので無理と言ってたぞ

中百舌鳥から複々線にするとか
新線建設で松屋町筋を北上とか

そういう案がいいな

その前に、なにわ筋線を突貫でよろしく

大和川の南の魔界に投資の必要無いだろ
好きなだけサカィー！と叫ばせておけばいい

>>210
乗り入れって費用対効果が出るまでかなり長期になるだろうから、5年の保有期間を考慮に入れていようがファンドは嫌がるだろうしな。
改軌への物理的時間を考慮したら、残される時間は3〜4年あるかないか。

票集め目的なんだろうけど、こんなこと言い出すなら最初からファンドなんか選ぶなと。
東西LRT凍結を掲げさせて竹山を送り込んだくせに、袂を分かって西ナントカ送り込んだ時は東西LRT建設を掲げさせて・・・
やってることが最早支離滅裂になってきた、ついには唯一ぶれなかったはずのアンチ公務員ですらないという・・・

だからさ大和川の南の魔界に投資の必要無いだろ
カスしかいないんだから
好きなだけサカィー！と叫ばせておけばいいだろw

それはそうと、3000系の経年車の置き換えのため、新型車の登場を望む。

7000系増備、南海から購入。

なにわ筋線に泉北を直通させる
泉北を南海電鉄の直営路線にする

これだけで御堂筋線直通にかなり近い効果が出る
南海に泉北を随意契約で売却する交換条件でなにわ筋線に泉北も直通させることを約束させればよい

少なくとも御堂筋線に乗り入れさせるよりはるかに現実的

大和川を付け替えたのは失政だったんじゃないかとさえ思える

>>212

＞その前に、なにわ筋線を突貫でよろしく

ただし、南海が自力で建設することが条件だね。
東急新玉川線（現、田園都市線　渋谷−二子玉川間）のようにね。

まず無理だろ。

南海電鉄へ７５０億円で売却へ　大阪府知事が表明
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140221/waf14022114090020-n1.htm

公募入札で次点となった南海電鉄は、今回、買収価格を30億円引き上げ、750億円とする案を提示。
南海電鉄と相互乗り入れする泉北鉄道の乗り継ぎ運賃を一律80円値下げすることとした。
転売禁止期間は15年に延長した。

大阪府、3セク鉄道会社株を750億円で南海電鉄に売却へ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYEA1K04Y20140221

ttp://mainichi.jp/select/news/20140221k0000e040295000c.html
泉北高速鉄道:大阪府、南海電鉄に売却へ　７５０億円で
毎日新聞　2014年02月21日　14時38分（最終更新　02月21日　15時27分）


　大阪府南部を走る泉北高速鉄道を運営する府の第三セクター「大阪府都市開発（ＯＴＫ）」の株式について、大阪府は２１日、南海電気鉄道に約７５０億円で売却する方針を固めた。
随意契約を結ぶという。同日開会の２月議会で松井一郎知事が報告し、今後、議会の承認を得る。

　ＯＴＫ株売却を巡っては、府が昨年１２月、公募で７８１億円を提示した米投資ファンド「ローンスター」に売却する議案を府議会に提出したが否決された。
南海は公募で次点の７２０億円を示したが、乗り継ぎ運賃の値下げ幅が南海は８０円だったのに対し、ロ社は１０円にとどまっており、沿線の自治体や住民から不満が出ていた。

　府議会では外資ファンドが公共鉄道を運営することへの懸念も指摘され、ロ社への売却案には自民、民主、公明など野党が反対、与党の大阪維新の会から４人が造反した。維新はこの４人を除名にし、府議会で過半数割れすることになった。

　府は新たな公募はせず、随意契約で南海に売ることにした。運賃値下げについても８０円を検討している。【熊谷豪】

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140221-OYO1T00899.htm
「泉北高速」、南海に売却へ…７５０億円で
大阪府方針、随意契約

　大阪府が泉北高速鉄道などを運営する第３セクター「大阪府都市開発」（ＯＴＫ、和泉市）を売却して民営化する計画を巡り、府は同鉄道と相互乗り入れする南海電鉄に対し、随意契約で一括売却する方針を固めた。
２１日午後の府議会本会議で、松井一郎知事が方針を説明する。売却金額は約７５０億円という。

　ＯＴＫの売却を巡っては、府の公募で７８１億円を提示した米投資ファンド「ローンスター」が売却先に選ばれた。
しかし、その後、７２０億円を提示した次点の南海電鉄が乗り継ぎ運賃の８０円値下げを示していたことが判明
。ローンスターの値下げ額１０円を大幅に上回るため、沿線自治体などから売却先の見直しを求める声が上がり、昨年１２月の府議会の採決で賛成方針の大阪維新の会から４人が造反し、反対多数で否決された。
府議会での否決後、府は売却条件を変更した再公募や随意契約の可能性を検討。水面下で南海電鉄と交渉していた。
（2014年2月21日 読売新聞）

ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140221/waf14022114090020-n2.htm
南海電鉄へ７５０億円で売却へ　大阪府知事が表明
2014.2.21 14:01


　大阪府が、泉北高速鉄道を運営する府の第三セクター「大阪府都市開発（ＯＴＫ）」の株式について、南海電気鉄道と随意契約を結んで約７５０億円で一括売却する方針を固めたことが２１日、関係者への取材で分かった。
松井一郎知事が同日開会した府議会２月定例議会で表明した。

　府は昨年６月にＯＴＫの株式売却先の公募を始め、米投資ファンド「ローンスター」が７８１億円を提示して優先交渉権を獲得。同年１２月、府議会に売却議案が出されたが、
乗り継ぎ運賃の値下げ額が、ロ社の１０円に対し、公募で７２０億円を提示した次点の南海電鉄が８０円だったことから、鉄道沿線の選出議員や自治体が反発し、否決された。

　府議会採決では、松井氏が幹事長を務め、橋下徹大阪市長が代表を務める大阪維新の会の府議４人が造反。維新は４人を除名し、府議会で過半数割れした。

　府は公募要項で株式取得後５年間は鉄道事業の譲渡を行わないなどの条件を示していたが「投資目的で転売される恐れがある外資系ファンドは信用できない」と懸念する声があった。

　松井知事は株式売却益をインフラ整備に充てる方針を示しており、「戦略４路線」と位置づける北大阪急行▽大阪モノレール▽なにわ筋線▽西梅田十三新大阪連絡線−の鉄道新設・延伸事業が候補にあがっている。

ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYEA1K04Y20140221
大阪府、3セク鉄道会社株を750億円で南海電鉄に売却へ
2014年 02月 21日 15:24 JST


［大阪市　２１日　ロイター］ -大阪府の松井一郎知事は２１日、大阪府議会の本会議で、第三セクターの泉北高速鉄道などを運営する大阪府都市開発（ＯＴＫ）の株式を、南海電気鉄道に７５０億円で売却すると表明した。複数の府関係者が明らかにした。

ＯＴＫには、大阪府が４９％、関西電力と大阪ガスがそれぞれ１８％ずつ出資している。

ＯＴＫをめぐっては、財政再建を目的に筆頭株主の大阪府が売却のための入札を実施していた。７８０億円を提示した米投資ファンドのローンスターが南海電鉄を抑え、優先交渉権を得た。

しかし泉北高速鉄道の乗継運賃に関し、次点の南海電鉄の提案では値下げ幅が８０円となっていた一方、ローンスター側は１０円だったことが判明。沿線の堺市の市長らが、ローンスターへの売却に反発した。

これを受け、昨年１２月の府議会での採決では、過半数を占めていた大阪維新の会の一部議員が造反。ローンスターへの株売却を決議する議案は否決され、府の計画は白紙に戻っていた。

(長田善行　編集：田中志保)

区急、大増発。
これはかなり高い確率でする。
おれが南海の社長なら、断行するね。
ついでに、堺筋と阪急京都線、近鉄と阪神の宣伝を吊るす。

>>288
しねーよ
朝ラッシュ時は中百舌鳥停車便も数多く設定されてることから、
南海直通客と御堂筋乗換客を分離（いわゆる遠近分離）のために区間急行がある。いわば混雑対策だ。

鉄ヲタどもが「御堂筋線乗り換え客をあえて不便にしてる」とかガセネタをまことしやかにつぶやくから信じられてしまっているが…

維新とローンスターの出来レースだな。
720億円からの差額の30億円はハシゲとマツイとローンスターが山分けか。
ちょうど3等分できる額だね。

どんだけ幼稚な妄想よ

逆に単価が下がるから、初乗りさえ取れればいいや的に、
準急は減るんじゃない？

会社間境界を深井にして、中百舌鳥までの旅客から二重に初乗りを取ったり。

今のダイヤは泉北民結構便利だし、本数もちょうどいいから変える理由がない
12分サイクルは林間田園都市の間隔が不均等になるので微妙だが…
かといって20分サイクルは難波側が過剰になるし、15分サイクルでは泉北が少なすぎる

難しいもんだね

南海泉北線とかに名前が変わったりするのか...？

というか府の取り分は353億

南海泉北線になったら
東百舌鳥・田園・豊田の陳情駅運動が起こりそう

>>229
中百舌鳥通過が混雑対策とか笑わすな。
高野線・泉北線より混雑してる東武東上線の和光市は
朝は全便停車してるじゃないか

田園都市線の準急化を見ても分かる通り、混雑対策とか言うならむしろ
停車駅を増やすのが正しい。

中百舌鳥通過は御堂筋線に客を逃がしたくないから不便にしてる
100％これが理由じゃないって言えないだろ。

南海オタは区急の中百舌鳥通過の理由に
御堂筋線への客の逸走防止を挙げるとはなから否定しにかかるけど
むしろ混雑緩和を挙げるなら中百舌鳥で御堂筋線に客を逃がしたほうが
堺東以北での混雑は緩和されるんだがね…

まあムキになるなｗ

これで関空までの延伸の可能性が高まったな

利用者の立場からしたら、
南海と運賃通算にしてくれないと意味ないよな。

予告通り座席指定の通勤特急が運転されると通勤環境がよくなるな。
泉ヶ丘から天下茶屋までノンストップがいい。

楽しい妄想の時間だ思う存分やろう

泉北に区急が新しくできたとき、
区急の本数以上に朝ラッシュの中百舌鳥折り返しが増えたんだけどね。
by 当時の泉北定期利用者

>>241
泉北線内の利用（なかもずから地下鉄利用も）は値上げになるけどな。

310号線の高架あたりに白鷺公園駅できないかな？

泉北の車内広告はパチンコが半分という状態だけど、
南海になれば種類が増えるかな

好きっぷみたいな南海の企画乗車券が泉北の駅でも買えれば嬉しい

>>237
だから、中百舌鳥停車便の方が多いんだから、御堂筋線に乗り換えたければ
それに乗ればいいだけの話。区間急行が中百舌鳥通過したところで、逸走対策にはそもそもならないんだよ
なんで中百舌鳥通過すれば逸走対策になると思ってるのかねえ？

半分以上の列車が中百舌鳥通過するとかだとさすがに不便になるが、ほんのごくわずかの列車しか通過しない
これで御堂筋線逸走を減らせると思ってるなら頭悪い

>>244のいうように、中百舌鳥通過便以上に停車便が存在して、御堂筋線乗り換え客はそれを使えばいいだけなのだから
御堂筋線に客を奪われないために通過しているというのは99%誤り。どっちかというと高野線急行はそういう意味合いも含んでるだろうけど

混雑緩和というのは、路線全体としてではなく、南海線直通客に対する優遇という意味での混雑緩和
つまり区間急行は中百舌鳥・三国ヶ丘に停車しない分、利用できる層が南海線直通客に限定されるため、
長距離客が快適な列車を利用できるようになる。
長距離客はいわば上客なので、停車駅の少なく早い列車にするのはどの路線でも当たり前に行っている話

鉄オタは自閉症だから
噛んで砕いて説明してやってもどんだけ理解できることやら

>>249
高野線の急行通過も、逸走対策というより結局は遠近分離かと。
速く行きたい急ぐ難波乗換えの人は急行、中百舌鳥から
遅い地下鉄に乗る人は各停と。

関東は、緩急結合あるいは遠近分離の概念がなかったりで
停車駅の絞込みに失敗したまま今日に至るから、参考にならんわな。

高野沿線にも住んでいたが、あちらから見ると、泉北線邪魔なんだよな〜

中百舌鳥で分割併合のダイヤを組めば、
どちらも幸せかも。

堺東で分割併合の方が、まだ実態にあってる気はする。

>>233＞15分サイクルでは泉北が少なすぎる
そうかな?阪堺間は南海・阪和が日中15分サイクルだけど問題ないし。

>>251
実際そうなんだろうけど、そうは思わていない
もう停めてしまえ

それで利用者が満足するならそれでいい

昭和40年代に東百舌鳥駅の地元誘致運動があったが立ち消え。
場所的には府立大学の乗馬倶楽部〜東百舌鳥中学のライン
田園は市街地調整でアウト
豊田（位置的にはNTT泉北〜泉北郵便局）、地元自治会が駅要請するが、
即効却下。→これは一時泉北コミュが煽ってたけど。
もし新駅可能性あるなら田園かな。
市街地調整をなんとかしたらいい話やし。

>>256
別に君なんかの心配に及ばず
利用者はちゃんと理解してるよ。
なので停まらないと思うよ。

しかしこれで車両の動きも活発になりそうだな
少なくとも3000の3519F以降はVVVF化と6200編入確実っぽくなった
他に南海にとっちゃ一気に100両以上も今までとまったく設計思想違う川重系のアルミ車が入ってくるわけで
仕様統一とか塗替やらかなり大変そうだ
5000までは千代田で検査してた時代があったが
7000以降はブラックボックスだろうし
・・・てか番号重複するし改番かね？
機器が似てて併結できるようになりそうな1000辺りのドンケツに編入の恐れあり？

まあ現状でも半分以上が泉北直通だしな。中百舌鳥下車、御堂筋線乗り換えの割合は鉄ヲタが思ってるほど多くない。

↑
半分以上が泉北から南海直通　に訂正

>>260
但し、泉北沿線から四つ橋線沿線に行く場合は中百舌鳥→御堂筋線→大国町乗り換えの方がむしろ便利。
四つ橋線の難波と南海難波は結構離れてるからな。

検査は千代田でやっていたのを光明池で実施するようになったが
南海の人が光明池へ行って検査してたので5000系だけでなく7000系以降もノウハウはある筈。
以前は車両を光明池から千代田へ持って行ってたが、逆に人が千代田から光明池へ行くようになったたと。

当面は、別会社としての扱いのままとするため、重複もそのままとするのかもしれない。
南海線へ行かない限りは現状と同じで不都合はないので

いまいち理解できてないんだけど、この買収は泉北高速を子会社かするだけなのかもう路線ごと南海に組み込むのかどっちなんだろ

>>264
字面だけ読めば当面は子会社化するだけ。
何十年たって吸収合併になるとかそこまではわからん。

大阪府都市開発という会社自体は消滅しないだろう
泉北高速鉄道も当面は存続だろうが、神戸高速鉄道と同じように
大阪府都市開発を第三種化して南海を第二種にする方法がとられるんじゃないかと思ってる

そのうち駅標とか車両も南海化していく
まあこれは買収後すぐではなく、5年から10年くらいかけて行われるだろう

座席指定特急の新設はありえる話

>>267
少なくとも公募のときは提案内容に含まれていたそうだから、実現する可能性は高いね
光明池や和泉中央は金剛や河内長野と同じような距離だから、需要はあるだろう
それに、特急料金を取れれば値引きした分の収入増加に繋がる。

【大阪】「泉北高速」、南海に売却へ…７５０億円で
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1393062723/


【鉄道】泉北高速鉄道、米ファンドの手に [13/11/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1385467686/
【鉄道】泉北高速株の米投資ファンドへの売却案、大阪府議会で否決：維新4人が造反 [13/12/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387198733/

座席指定特急が走れば、御堂筋線経由をやめて
疲れているときに特急も選択できる南海経由で定期を買う人も出てくるだろう。

肝心の通勤特急用の車輛は余っているかな。
新型車両は考えられないし・・・。

新造だろう。
高野山開山1200周年に合わせて何らかの特急車両が投入されるのは間違いなかろう

高野山行きは昼間は使えるが平日の夕方とかは余るから、これを泉北直通に使うと考えれば納得がいく

改めて思うけど南海本線の座席指定特急の運転本数て凄いのね
あれぐらい本数あれば、今日は疲れたから・・とフラ〜と乗っちゃう人も多いだろうな

難波起点だと泉ヶ丘と金剛がほぼ同じ距離（直線が多い分泉ヶ丘の方が1キロ短い）だから
十分座席指定特急の存在価値はあるよ

準急は百舌鳥八幡と三国ヶ丘を通過して、常時堺東や難波などに速達性を出したらいい。
代わりに高野線急行を三国ヶ丘に停車させた方がいい。

河内長野方面から阪和線沿線への利便性が高まる。泉北沿線から阪和線沿線は直接バスで出れるから需要は少なめ。

朝ラッシュは着席確保だから帰りのライナー程度いいんじゃないの？

座れればいいってもんじゃない
ラッシュ時の電車だと座れたとしても前や横に立たれる圧迫感を嫌う人は多いから
座席指定特急の需要はある

路線名は「南海泉北線」になるのかな？
運賃体系はどうなるんだろ。
80円引きという言葉だけが先走りしてるけど、既存の南海区間と泉北線を乗り継いだ場合、最大80円引きって事なんだろうな。
泉北線区間だけを乗る場合は、南海の対キロ区間制運賃が適用されるのかな？
あとは光明池〜和泉中央間の加算運賃とか…
あとは泉北車両のカラーリングはどうなるのか…
興味は尽きないな。

報道その他をそのまま解釈すれば
泉北線(単独)は今のまま、なので和泉中央の加算運賃もそのまま
南海と泉北線を直通する場合に、現行の一律20円を80円引きに拡大となる。

もし南海に編入されても、運賃認可の関係から
泉北線内は特定運賃のような形で、南海の賃率とは別立てになるんじゃないかな。

中百舌鳥深井間のみ南海が買えば中百舌鳥で降りられても痛くない

>>275
そんな千鳥停車するんだったら泉北区急増発でいいよ

>>277
こんな感じか？
泉北特急「もず」
停車駅：難波-新今宮-天下茶屋-堺東-泉が丘-光明池-和泉中央

特急「ハーベスト」

何にしても、あのローンスターなんぞに買われなくてほんと良かったわ・・・
連中のハゲタカぶりを見て、ゾッとする。

能勢電鉄の98.51%の株式を保有する分際で
乗り継ぎでガッツリと初乗り二重盗りしてくれる
阪急ハゲタカホールディングスもどうにかしてください。

特急「いずみ」

普通に考えて車両の塗装や、社名変更はコストがかかるから行わずに放置
保線や駅業務など目に見えない部分での南海との共通化は行うだろうけど

特急「しろくま」

平日で光明池を朝８時ちょっと前に出庫する運用を、８両から６両に減車したら、
3551F２両を廃車して、ドアエンジンを3000系の未改造編成に移植できるはずなのにね。

座席指定は最初のサザンのように2両増結にして欲しいな
で、10両編成ね
でないと、泉ヶ丘の私には実質サービス低下だよ

>>284
そりゃひどい

それを言うなら近鉄も伊賀鉄道や養老鉄道分社化で初乗り運賃を二重取りするようになった。

これ、乗り継ぎ一律８０円と言わず、泉北中央の２０円の割り増し料金を残したうえ、南海の運賃体系にごっそり変えた方がいいかも。
例）
光明池〜中百舌鳥　現行：２８０　南海化：３２０　（４０円値上げ）
光明池〜なんば　　現行：５８０　南海化：４８０（１００円値下げ）
光明池〜堺東　　　現行：４６０　南海化：３７０　（９０円値下げ）

そうすれば、中百舌鳥乗り換え客が減ってなんば方面客が増えてかえって売上増えるような気がする。
ひょっとしたら、買い物客が堺東に回帰するかも？（ないか。。。）

>>284　>>291
合併したのに割高の料金をそのまま維持して、異様に高い京成千原線を忘れないであげてください。

阪急ハゲタカホールディングスも阪神と合併したのに二重運賃放置ですぜ

おけいはんの子会社の叡山電鉄もどうにかしてください
ただでさえ鴨東線の加算運賃が重いのに

新車への代替もなく運用減により3000系がさらに10両程度廃車されそうな予感？

俺の判断も誤ってた、なぜ疑問抱かなかったか？ローンスターと聞いて、…
『地下鉄1区180円と南海の泉北買収』は切っても切れないセットで効力発揮する施策
ハゲ鷹に売ってたら又４？５年は時間のロスに…
大阪圏の交通の最適化に寄与する、こんな“アイデア施策”滅多にない。
普通、金に物言わしムダ骨折る（中之島線や神戸海岸線等）土建土木潤わす新線・延伸企画ばかり
…松井も危うく…モノレール・四ツ橋線新大阪・箕面延伸、なにわ筋線の原資が頭にちらつき、判断誤りかけた？
…ハゲ鷹の利ざやを原資にと…そりゃ堺住民怒るの道理

・・・でも今からでも遅くないから南海も今回は素早く動いて欲しい、『セット企画』なんだから

>>292
そもそも買い物客は鉄道は使わない

ローンスターは目先の金だったんだが…

一応は結果往来で今回は松井・橋下の府（南海買収）市（1区180円）企画になってる

松井のアホが
箕面延伸した時点で北急を完全民営化すると府議会答弁

>>298のようになぜ「買い物客は鉄道を使わない」と勝手に思い込む鉄ヲタがいるのかな？
泉が丘のパンジョ・高島屋でも鉄道利用が結構多いのに。
だから和泉中央発の電車でも、泉ヶ丘下車が結構多い。

>>301
普段なんばや堺東に通勤してる人が休日に泉ヶ丘にいくとか、泉ヶ丘に通勤してる人がパンジョにいくとか、そういうパターンなんだよね
非定期客は実はすごく少ない

>>301
お前一度休日のショッピングモールに逝ってみろ
お前がどれだけ現実を直視してないのか実感できるから
「買い物」は車でいくのが当たり前、とくに子連れには
大量の荷物と子供連れて電車で行き来するのは一苦労だぞ
一生独身にはわからんかもしれんがｗ

誰しも買った物をすぐに持って帰るわけではないし
ガキの頃、高島屋で買った物を後で高島屋の車で配達して貰った事を思い出したわ

>>303
車で行く客が多くても、それがすなわち鉄道で行く客がほとんどいないというわけじゃない。
橿原のイオンモールなんて、モール内にバスも乗り入れてるけど、徒歩10分かかって1時間1本しか来ないJR金橋駅でも
休日午後ともなればかなり客が多い。

ガーデンズが出来て西宮北口の乗降客数が急増した前例もあるしな
まあガーデンズのような都市型の商業施設と郊外型の和歌山イオンを比較するのは無理もあるが、
少なくとも泉ヶ丘は都市型といえるかな。

鉄道駅直結商業施設は、今まで降りずに通過していた客が途中下車するという流れがあるので、
和歌山イオンは立地は郊外型ながらも、駅直結なので和歌山大学前駅の乗降客数は確実に増えるだろう

新石切の客が生駒や登美ケ丘イオンで買い物するのと同じか

客だけじゃなく、従業員の通勤利用もあるしな

正社員の従業員はともかく、パートや派遣は車通勤が禁止されていることが多いからな。

今残っている3000系はVVVF化されるのかな？

その、泉北高速　と言うのは　首都圏で言えば　なんになるのよ？　２０年くらい近畿圏に行ってない俺にわかりやすく教えちくり

相鉄？　東葉高速？

北総

>>311
なんか、関東と関西を鉄道会社ごとに例えたがる人が多いが、
トータルの会社数も違うし、比較なんて出来ない

行政主導のニュータウン鉄道で、都心部乗り入れは私鉄に直通することで対応したという意味で、
北総なんかが引き合いに出されるが、「泉北高速は北総みたいなやつですよ」と言ってしまうと、
累積赤字を多く抱えてたり、保有や運行関係が超複雑な北総と泉北は全然違うので、やはり大きな語弊がある
泉北を運営するOTKも純粋な鉄道運行第三セクターとはまた違う複雑な会社。泉北は泉北というほかない

鉄道経営自体は好調で、（線内の）運賃も比較的安価な泉北高速が
北総や東葉で例えられるのは非常に違和感がある

爆安の東京メトロに直通してるのに割高感がある東葉と、
線内の運賃が既に爆高い北総みたいなのと、
直通先が爆高い南海のせいで高いイメージを植え付けられてる泉北では実情が違いすぎる

>>311
調布から別料金になる京王相模原線

そもそも北総に例える場合、岸里玉出〜中百舌鳥も泉北保有のような状態
その上で和泉市を越えて関空まで新線が伸びているor伸ばす計画がある
しかし途中の和泉市のニュータウンの計画がうまく進行せず、光明池から先の線路保有者が異なる、という複雑怪奇な感じを想像してくれたらいい

まあ要するに、全然違う

>ID:AtX6Jlb90
しかし見誤ってはいけないのは、かなり客が多いといっても
時間1本の2両ワンマン列車レベルにおいて普段より混んでるだけの話。
実態的には中高生が多くて1便に多い時で20-30人増しってところかな。
仮に30人前後としても、もし時間4本の6両だとすれば単純計算だと
1両あたり2人も満たない増員でしかないからね。
金橋でゾロゾロ降りるのもあくまで桜井線として、2両ワンマンとしては
という見かけのイメージが強くなっている。　　

今3553F２両がドアエンジンの交換をやっているようだけど、
これが終われば、3551Fが廃車されるのかな？
年度末なので、何らかの動きがあるかも？

>>314
北急と比較されるから苦しくなってしまうんだよね。
北急は万博輸送の儲けがあまりに莫大だった事情もあるし。
それに御堂筋線直通というのも物凄く大きい。
泉北高速も南海じゃなくて御堂筋線直通だったら・・・・・

>>319
仮に泉北が御堂筋線に繋がってたとしてもさ、
そもそも泉北ニュータウンの位置が千里ニュータウンに比べて都心から遠すぎるからね

千里中央から本町は約15kmだが、本町から南へ15kmというと中百舌鳥の位置。
光明池や和泉中央というのは本町基準で見ると、北で言うと能勢電の日生中央とか妙見口とかそのあたりまで行けるくらいの遠さ
正直、各停の御堂筋と直通してたら「クソ遠すぎて不便すぎる町」という印象を受けてたと思う

優等列車を毎時5本も振り分けてかつ、ラッシュ時は区急も出してくれる南海が直通相手でよかったとさえ思うよ
優等が無ければあの位置は遠すぎる

>>320
御堂筋線なかもず〜難波は約25分。南海中百舌鳥〜難波は準急で約18分。
そこまで大きな時間差じゃ無いし、難波での乗換を考えると淀屋橋梅田新大阪
にそのまま直通する御堂筋線に直通する方がはるかに利便性が高い。

仮に地下鉄直通なら最高でも95km/hしか出せないから泉北線内の所要時間も増えるけど

>>322
ハイブリッド集電でどう？

泉北線の最高速度は１００キロで、しかも加速は地下鉄より劣りますね。

しかし、どの駅も、加速には有利、原則にも有利じゃないか？
深井はと言っても、平坦だし

車両は110〜120km/h対応だが

>>321
泉北ってもともと国鉄支線として開業する予定だったし、
直通先が南海とすることになってからも、北野田や石津川分岐案も検討されていて、
御堂筋線が堺市内にくることはだいぶ後になって決まったからなあ。御堂筋線直通を語るのは「もし」を語るにしてもぶっ飛びすぎじゃない？

仮に、御堂筋線直通で建設されてたとしても、御堂筋線が中百舌鳥に到達するまでにかなり長い時間があったわけで、
その間中百舌鳥⇔光明池だけのローカル鉄道として開業して、「南海は階段登って乗り換え」の期間がずーっと続いたとしたら、
泉北ニュータウンが今ほど発展できてたかどうか…

毎時5本になったのは、つい最近のような気がするが、もう10年以上になるんだね
その前は変則毎時3本、その前は2本
便利なったね

>>326
だから何なん？
そんなこと言ったら乗用車は１８０キロ対応だが。

泉北で住宅建設が加速したのは毎時5本になった影響は大きいな

いくら自動車向けに設計された街とはいっても、鉄道の利便性にはかなわない面があると

3000系の代替や5000系の更新がどうなるのかな？
新年度の計画が気になるなあ。

>>327
まず国鉄支線ありきではないぞ。近隣の鉄道（高野線、南海線などのほか近鉄南大阪線というのもあった）
すべてが構想の材料となってそのうちの１つに過ぎなかった。

結局は高野線ありきみたいになっていたので、南海に断られて府の三セク会社による開通となったものの、
相直先は高野線で運営も南海に委託と。他の案（国鉄支線）ありきだとここまで南海に固執せず
断られた時点で別の手段に切り替えただろう。

>>332
高野線に繋ぐのが最もコストが安かったからだろうな

昨年度（12年度）は3000系14両が除籍、南海へ譲渡されたが、今年度末はどうなるのかな？

>>329
泉北高速は車両側の性能で高速化できる余地がある

道路はそうはいかない

いつもの言い訳ばかりの人

早くて来年度にも、7020系と南海8000系の合いの子が登場しないかなあ？
まず２連口を２本デビューさせれば、車両の運用効率も高められて、3000系の経年車８両を廃車することができると思う。

そういう機運も10年以上前にはあったのだが

朝夕ラッシュしか使用しない5000系でも早々に60万km走りきって検査するケースもある
2連を増やして4+2で運用すれば効率がいいという書き込みも良く見るが
そこまでメリットがないのが現実

>>339
7000系列も、特に６コテは意外と早く60万キロ行くかもね。

今ドアエンジン交換を行っている3553Fが、年度内（今月中）に復帰すれば、入れ違いに3551Fの２両が年度内に廃車の可能性もあるかも。
こうなれば、3000系は８連が２本、６連が１本の使用となり、3000系としての余剰車は解消するはずだけど。

7525Fと3553Fが運用離脱して２か月以上が経つけど、ひょっとすると併結できるように改造しているのでは、と思う。
となると、制御方式が異なるための読み替え装置は、どちら側につけるのかな？

一時期御堂筋線経由で泉北線沿線に通ってたが、朝のラッシュで中百舌鳥駅から
人が洪水のように大量に溢れて来て、なかもず駅にどっと流れ落ちてくるのに
圧巻してたな。まあこっちは逆ラッシュなんだがw
しかしなかもず駅前のしょぼいことしょぼいこと。御堂筋線の終点といったら
ほら千里中央みたいなの想像してたら全然違うw　あ、正確には終点は江坂ですかね。
江坂とも比べ物になりませんよね。
一時期ファミマが改装中で閉店してたのでもうほんとに朝はなにもありません
でしたw
泉北線の泉ヶ丘や和泉中央駅前は千里中央にも負けないぐらいだと思いますけど
なかもずはなんであんな惨状なんでしょうね？
堺市民曰く　堺東＞泉ヶ丘＞＞和泉中央？　ってなランキングならしいですが。

先発の千里ニュータウンの陥落が近づいてますが、泉北ニュータウンはどうなん
でしょうね。駅間の長い泉北線沿線は駅から徒歩圏内ってのは想定外の街作りです
ので。

中百舌鳥は再開発に失敗した。
予定では西武百貨店とニチイができるはずだった。

>>344
SOGOがなんかやってたような

>>343
どうしても鉄ヲタは鉄道網を中心に都市開発を考えがちだが、そもそも中百舌鳥は単なる堺市内の住宅地で、
千里ニュータウンの中央に位置して、バスターミナルや商業施設を持つニュータウンの核として機能する千里中央と比較するなら、
泉北ニュータウンの中央に位置する泉が丘だろう。

＞先発の千里ニュータウンの陥落が近づいてますが
この認識は大きな誤り。
千里ニュータウンはニュータウンが抱える共通の問題である『オールドニュータウン化』を克服した数少ない
ニュータウン再生事例として注目されているほどだ。

千里ニュータウンでは今現在でも新築マンションの建築が相次ぎ、空き街区の再開発やマンションの新築などが進む。
泉北もゼロではないにせよ、千里に比べると人気は低いと言わざるを得ない。和泉市内はまだ伸びしろが残るが、
堺市内は開発を一通り終えた状態で、泉北ニュータウンこそ成長は頭打ち。
片や、千里ニュータウンは新線建設も控え、未だ強い北摂人気も手伝って千里ニュータウンは再生ニュータウン化している。

光明池車庫近辺を散歩してみたけど、3553Fが「休車」の札をつけて留置中。
ドアエンジンの交換作業は終わっているみたいだったが。
また、7525Fは相変わらずパンタも下げたまま留置中だった。

年度末なので、スカートも新型ＡＴＳもついていない3551Fのほうを廃車すべきだと思うけど。
いずれにせよ、今後動きがありそうかな。

>>346
北急の今度の新線は、千里の再生に貢献するものではないと思われるが。
ニュータウンの人口減の１つの原因として、そこで子供の頃から育った世代が住む場所がない
（ニュータウン内の区画には親世代が住んでいる、実家で二世帯同居はイヤ…）で
ニュータウンの周辺に散逸している事がある。和泉中央の街は、その世代の受け皿になってるものの
千里ニュータウンは周囲も飽和状態だから受け皿がなく人が離れていってるという事もある。

まあ地の利の比較以外に、建設の時代の違いからくる世代分布の違いがあって
再生メニューも異なったものになる。泉北も一部やっているがどちらかといえばこれからだな。

今後の車両の動きの予想。

◎2013年度
3000系２両を廃車（減車等による余剰車）。

◎2014年度
7020系中間車４両を新製、7000系列の４連口２本に組み込み６連化。
これに伴い3000系８両を廃車。

千里と泉北

中古マンションの価格差が全然違う

新大阪を中心としたキタ経済圏のベッドタウンとしてかんがえたら千里以外の選択肢はとりにくい

泉北はぶっちゃけ大阪地元志向のベッドタウン

新大阪伊丹空港常連は千里一択だろうな

2014年度についてだが、４両新製分を中間車だけにすると、
5000系が入場時に他の5000系編成が故障したとき、
予備車が８両編成として組めなくなることがわかったため、
おそらく２連２本になるのと予想する。

俺的には、7020系に代えて、ステンレス車体を採用した、
さしずめ7300系か、9000系とするのがいいだろう。

伊丹をスッパリ廃止できていれば、
関空がもっと東京へのアクセスルートとして評価されて
泉州の住宅価値も上がってたのに

頻繁に東京行く人は、マイレージやラウンジサービスとかが手あつい飛行機派が結構いる

泉州と泉北って同じか？

なんで千里とか泉北にマンション買うのかわからん。
値段は心斎橋とか本町のマンションと大差ないやんけ。昔は高かったけど。
大阪は環状線内の地価が激安。
千里とか泉北に家買うならテニスコートついてるぐらいの家建てなあかんな。

3553F出たら3551Fはまた本線逝きか？

>>356
単身者はそうかもしれないけど、ファミリーは都心にすみたくない人が多いのよ
関西は郊外志向が強くて都心よりも阪神間と北摂に住みたがる

東京は「地下鉄の沿線に住む」というのがステータスで、都心になればなるほど人気
関西は「阪急沿線に住む」というのがステータスで、
本町や北浜とかより西宮北口とか宝塚とかが好まれるのよ

さすがにそんな遠くは勘弁

昔は泉北にも単身者住宅があって

>>358
大阪市内のファミリー向け分譲マンションは完売続きやで。
阪急沿線が人気っていうのは昔の話。
泉北沿線なんて論外

阪急沿線でも豊中・吹田・茨木あたりの主要駅や西宮北口などの駅近だと人気かもね。
残念ながら泉北沿線は厳しい。都心回帰に加え、南大阪方面の住宅人気は低いから。
ただ堺市内の御堂筋線沿線は別。やはり御堂筋線ブランドは大きい。

>>358
逆。関西はもともと都会志向。
上本町あたりに住んで環状線内はすべて自転車で移動「電車？車？何それおいしいの？」
って生活をするのがステータス。
北摂南部の人間が無理して自転車で淀川超えて来てるけど痛々しいw

ファミリー向けといってもファミリーが買うとは限らないし。未成年の子供の
居る世帯は２００５年に過半数を割り込みましたのでこれからはマイノリティ
の時代です。特に都会はもっと低いですね。

東京だと通勤時間１時間以上は当たり前のように思われてますが、大阪だと３０分
超えると遠い遠い言われますね。

>>362
新金岡や北花田にはあまり住みたくないな。

>>364
始発駅じゃないから座れない。でも我孫子以南は駅間が広く所要時間も長いので
悩みどころ。

>>356
千里には泉北のような街中の緑道はないよね。
緑道にひかれて泉北にマンションを購入した。

天下茶屋や新今宮辺りに住むのもステータス(笑)。

>>363
でも実際には平均の通勤時間は１時間を超えてるはず
淀川区のうちの会社だと滋賀から通勤してくる人が多い

>>363
東京は高所得者が山手線内側に集まるが、
関西は高所得者が芦屋・西宮に集中しているというのは事実だよ

「山の中に住む」というのが好まれることもあって、六甲山麓が人気なんだよなあ
東京には山が無いからそういう地区がない（＝すべて都心に集まる）

大阪は街派と山派にわかれる

うちは本社が本町で千里中央にも和泉中央にも営業所あり。（府内他１０カ所）
どちらも通ってたことある。
社宅が新大阪と我孫子にあり、我孫子にずっと住んでたが、和泉中央に飛ばされる
まであびこより南に行ったことなかった。なかもずの寂れ具合に唖然w
５年前に心斎橋の中古マンション購入。
入社以来ずーっと和泉中央に勤務してて所長だった上司が和泉中央のマンション
（駅から徒歩１時間、嫁送迎必須）買った翌年千里中央の所長に転勤になったw
ずっと新大阪の社宅に住んでたのにかわいそう。
私は心斎橋のマンション買ってから本社に転勤になりました。チャリ通勤。

新会社発足は来年の春になりそうかな？

大阪市内は犯罪発生率の高いヤバいところが多い

3000系廃車出た？

>>370
和泉中央から徒歩１時間てｗ
和泉府中駅前のマンションとかじゃないの？

高野線だけどさ
日中、区急3本急行2本になってるね
うち一本は長野どまりだから、三日市町なんて昔に戻った

泉北線大丈夫かなあ、、、

合理化強化中の南海の子会社になるからね

>>376
そうなるのなら、さらなる減車や減便もあるかも？

減便は最低だな

一番人員や車両の必要な朝ラッシュから減らすかも？

>>376
最近の民鉄会社はJR西のような減便一辺倒ではない。

>>379
泉北線は集中率が下がってるからそうなる可能性はありそう。

>>380
少なくとも南海は人員削減しか考えてないよ

人員削減は、ほっとけば団塊がいなくなるだろう
政府に補助金出させるか
有効な事業を考えて銀行に投資させるか

ま、維新のような考えはやめてもらいたい
単なる、田舎侍

>>382
人員削減とは、リストラのことじゃねえよ
新規採用者が退職者より圧倒的に少ないってこと

だから駅員の数は減るし、内勤の人も減ってる
今までは2人でやってた仕事も1人でさせられる。
そうなれば、最低限の仕事を処理するだけで精一杯になり、観光列車の開発とか魅力的な街作りとか
そんな余興をやってるヒマがなくなってしまう。列車が安全に動かすだけでいっぱいいっぱいになってるのが今の南海。

泉北は民間と違ったから、無駄に人員が多かったり、他社より割高で調達されていたりした。
そこが見直せれば、減便は和らげられるのではないだろうか。

むしろ、平日朝に集中することが、是正されるのは喜ばしいこと。
平日朝だけのために、人も車両も余計に抱えていた訳で。
規模は小さくなるものの、効率的になるのではないだろうか。
さらに、定期券旅客は単価も安い。


いずれにしろ、無駄な人や車両は切られるだろう。
困るのは、何も考えてこなかった従業員だけで、大多数の人間にはそう悪いことではない。

>>370
和泉中央駅から徒歩1時間ww
阪和自動車道岸和田和泉インターの辺？
まぁあれだ、もしも泉北高速鉄道線が、
岸和田、貝塚、泉佐野へ延長されたら、
あの辺に駅ができてたかもしれないがorz

>>383
新規が少ないのは、採用枠が少ないの？それとも、希望者が少ないの？
前者だったら、南海の自業自得的な何かだと思うんだけど

>>373
出たかどうか知らないけど、先日、見かけたので一応写真に収めた。
無味乾燥な三千系のデザインが1番好き。

現体制だと、3000系は２両余っていることになるので、
年度末に余剰車２両を廃車したほうが、税金対策で理にかなうと思うけど。

>>386
零細企業じゃないんだから、応募はいくらでもあるよ
コスト削減のために採用を減らしてるの

今どきどこの業界でもそうだよ

取締役を人員削減したほうが効率よくコスト削減できるのに

>>390
取締役がそんなに大量にいるような会社でもないぞ

取締役は、全員どこかの事業部の部長や本部長を指名してるだけで
「とりしまりやく」というポストがあるわけじゃない

無駄に多い現業が問題

少なくとも泉北は多いな

3000系の余剰車はもう廃車になったのかな？

中百舌鳥トンネル携帯繋がる？

>>395
繋がる。

hoxtukyokusei
sennbokutenn

北極星泉北店では、前田夏美と清水昭彦の不倫が横行してる。

泉北はSEMBOKUだろ？

あのさあ、なんで泉北土民どもって中百舌鳥から御堂筋乗ってくんの？
黙ってそのままなんばまで逝けよ。
アイツらクソ土民どものせいで新金岡市民の俺がいつも座れないのよ。
マジ泉北発の電車は全部強制的に中百舌鳥するか、半径2キロ以内の住民以外乗るの禁止して欲しいわ。
死ねよ泉北愚民ども

白鷺初芝萩原天神からも乗ってるぜ

新金岡土民が泉北土民を馬鹿にするの図

大阪市民だが、堺土人うざすぎ
御堂筋線の我孫子以南は廃止していいよ

なんで？

新金岡は都会だろうが。
大阪市民っていっても西成や天王寺以南のカス地域よりかはしんかなは遥かにハイソサエティだろうがボケ。

住吉区は高級住宅街で「住みたい街」としてもたびたび挙げられる街。
大阪市内でありながら郊外の雰囲気を持つ土地として非常に人気が高い

堺市なんて住みたい街ランキングでは「さ」の字もでない
新金岡？どこそれ？北陸？

西田辺、長居、我孫子
いいね

大和川が無ければなあ

しんかなCITY…orz

ショッピングセンターの運営下手すぎんだろ南海
徳島、新金岡と駅前の一等地ありながら潰すとか…

なんばＣＩＴＹも難波にあるから持ってるだけで、広域から集約できるような施設じゃねえしな
それでもパークスよりＣＩＴＹの方が売上大きいんだから驚いたわ

泉が丘駅前の再開発も南海がするらしいが、どうなるやら。
東急から再開発コンペを勝ち取ったらしいから期待していいのかね

衰退が加速化でしょ

白人にやられるよりましかもよ
最近白人見かけなくなったな

>>409
立地の問題じゃ？CITYは有名店揃ってるし、地下鉄、近鉄、JRからもそこそこ
行きやすい。パークスとかヤマダ電機は完全にミナミのエリアから外れてる。

>>413
まあ、難波ってＣＩＴＹの他にショッピングセンターないしね
マルイくらいかな？高島屋は客層が全く違うし。
パークスとＣＩＴＹは被らないようにしてるしね

パークスの9階好きだな〜

はっきり言って阪急の方が下手だろ。
西宮ガーデンズはまだいいとして、梅田の阪急村で阪急阪神HDが運営している商業施設はもうオワコン。

一番いいのは、中百舌鳥に潜って行かず、大泉緑地通って
府道192府道28府道30国道25と行って松屋町筋を北上する独立案

>>417
泉北愚民は大泉緑地通って南大阪線と合流して吉野直通でいいよ。

勿論大泉緑地には間違っても途中駅作らないでね。
しんかな市民の憩いの空間を下衆な泉北民で汚染されたくないし

>>418
だから、乗り入れなしの都心乗り入れがいいの

3000系で今年検査期限が来る編成ってありますか?

大泉緑地を泉北民にも開放しろよなあ


高野線は初芝から分岐
泉北線はなかも隧道手前で分岐
大泉緑地で合流

>>421
3521Fと3523F
今年度のはずだけど。

全SUS車体だし間違いなく検査通過だろうな

>>423　ありがとうございます。

>>419
なにこの子、恥ずかしい。
しんかな住まいがステータスだと思ってんのかね。。。。
傍からみたら泉北もしんかなも変わらんよ。

度々すいません

3521Fと3523F って出場試運転8両に組んでやるのかな〜？

3000系だけ出場の記事とか出てこないから知ってる方教えてください

泉北高島屋のＢ1北極星では店長の清水昭彦が大学生のアルバイトと不倫横行中

>>406
>住吉区は高級住宅街で「住みたい街」としてもたびたび挙げられる街。
>大阪市内でありながら郊外の雰囲気を持つ土地として非常に人気が高い

アホも休み休みに言えｗｗ　住吉区が高級住宅地なんて聞いたことがないぞ。
これを見ても、住吉区は真っ青
　　　　　　　　↓

大阪近郊の年収地図
http://blogs.yahoo.co.jp/sfscottiedog/63796558.html

これを見ても、住吉区は大阪24区の中でも下から４番目

話題の大阪の地域別所得は
http://www.ichizoku.net/2012/01/osaka-salary.html

>>430
西成区が700万円オーバーで中央区が1700万円オーバーとか統計おかしい
住吉区云々以前の問題だろ、これを参考にしようとか頭湧いてんのか

>>430
西成区も広いからね。
西成＝あいりん地区でないのがポイント

同様に住吉区＝帝塚山という訳ではない

>>431
こういう政府統計を吟味すると分かるのだが、一握りの「超富裕層」が資産や所得の「平均値」を
押し上げるため、実感とはかけ離れた数字が出る。
しかも富裕層の大部分は高齢者が占めているからな。
　　　　　　　　↓

平成21年全国消費実態調査　家計資産に関する結果の要約
http://www.stat.go.jp/data/zensho/2009/shisan/yoyaku.htm

１世帯当たりの家計資産は3588万円，うち約56％が宅地資産

##二人以上の世帯の平成21年11月末日現在の家計資産は，１世帯当たり3588万円。
##内訳をみると，宅地資産が1992万円で家計資産の55.5％を占め，そのほか金融資産が947万円，
住宅資産が523万円，耐久消費財等資産が127万円。

>>434
書類上無職・低所得という脱税者も沢山いると思うが、それらも消し去るぐらい
の富裕層なのかな。

関係ない話しばっかすんなクソども

泉北エリアは堺市内でみれば人気あるからなあ
だんじり文化がないのが大きいようだ（笑）

>>437
新住民にも分担金が課されるからなぁ…

でも一歩外れたら…

スレちなんだけど
シャー専用ラピート見たんだけど、存在感あってよかったよ

>>403と西成区民は語る。

>>440
♪どーけよー　どけーよー　（以下略）

保守

青みのかかったプロジェクター前照灯が遠くから近づいて来て
赤いラピートだった時は、おーーーーと感じた

>>444
どこ？

前照灯は黄色っぽくないとリアルじゃない

売却問題は、その後進展はあったのかな？

>>416
梅田の阪急の場合は、阪急百貨店が客を独占し過ぎるから、他が過疎るんだよな。

一応、阪急の資本が入っているグランフロントも一過性ブームで終わりそうだし。

ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140515/waf14051520080035-n1.htm
泉北高速株　大阪府が南海と７５０億円で売却契約　公募から随意契約転換で
2014.5.15 20:08

　泉北高速鉄道を運営する大阪府の第三セクター「大阪府都市開発（ＯＴＫ）」の株式について、府は１５日、南海鉄道に７５０億円で売却する契約を締結した。
２０日開会の５月定例府議会で関連議案が可決されれば正式に手続きに入り、７月にも売却する見通し。

　契約には、泉北高速と相互乗り入れしている南海との乗り継ぎ運賃の一律８０円値下げ▽通学定期の割引率を約６０％から約７０％に拡大▽株式譲渡制限期間は１５年間−などが盛り込まれた。

　府は昨年１２月、公募で約７８１億円の買い取り額を提示した米投資ファンドへＯＴＫ株を売却する議案を府議会に提出した。
しかし、７２０億円を提示した次点の南海が乗り継ぎ運賃の値下げ額を８０円としたのに対し、ファンドが１０円だったことから沿線の選出議員が反発。
議案が否決されたため、府は公募から随意契約に方針転換していた。

ttp://mainichi.jp/select/news/20140516k0000m020136000c.html
大阪府都市開発:南海電鉄に７５０億円で売却
毎日新聞　2014年05月16日　02時00分

　大阪府は１５日、府南部を走る泉北高速鉄道を運営する府の第三セクター「大阪府都市開発（ＯＴＫ）」の株式について、南海電鉄（大阪市中央区）に約７５０億円で売却する契約を結んだと発表した。
今月２０日開会の５月府議会で提案され、公明、自民など野党含む各会派による賛成を受けて、正式決定する見通し。

　南海との契約内容は、泉北高速鉄道と南海の乗り継ぎ運賃の８０円値下げと、通学定期の２５％割引を、いずれも今年度をめどに実施して１０年間継続するほか、株式や事業の譲渡を１５年間制限する。
またＯＴＫが東大阪市と大阪府茨木市に所有するトラックターミナルも事業継続する。

　ＯＴＫ株の売却を巡っては、府が昨年１２月、公募で７８１億円を提示した米投資ファンド「ローンスター」に売却する議案を府議会に提出した。しかし、ロ社が示した乗り継ぎ運賃の値下げは１０円にとどまり、沿線の自治体や住民から不満が上がった。
ロ社に対する売却案は公明、自民、民主、共産が反対したほか、与党の維新から４人が造反し、否決された。４人は除名処分となり、維新が府議会で過半数割れする契機となった。

　早期売却を目指す府は再公募せず、公募で次点だった南海と個別に交渉。南海が公募時に示した７２０億円から、３０億円上積みすることで合意した。
契約内容について、ロ社への売却案に反対した野党各党も今回は、「契約が適切で住民の利便性向上が確認できれば、反対する理由はない」などと話している。

　府はＯＴＫ株式の４９％を保有するため、府の売却益は約３６７億円。北大阪急行の大阪府箕面市への北伸など、鉄道網の整備に充てる方針。【林由紀子】

やっとか
5年後くらいにはかなりの数の車が南海色になってんのかね

>>451
塗り直す金がない。
泉北を南海に書き換えるぐらいじゃね？

オレンジのライン書き足すぐらいじゃん

水色のラインをオレンジにしたらそれっぽく

子会社化であって吸収じゃないけど
阪急と能勢電の関係になるだけ

組織やらかなり変わるだろうから車両の運用も変わるだろうな
昼間車庫で寝てる7525Fとか5000系とか高野線の各停区急急行で使われたり
車両運用条件緩和とかされるだろうから2000系が昼間時間帯泉北線にも入るようになって
押し出しで3000系がまた本線にやら
いろいろ可能性が

準急廃止ですべて区間急行化

特急(？)の新設が楽しみ

>>456
7525Fって7571Fと繋いで6連になってなかったっけ？

>>459
今はね。

泉北が車両番号に5000台と7000台の数字を使っているが、南海本線用
車両の番号との重複はないのか？
あるなら、泉北の子会社化に伴って、7000系などの改番は必要になろう。

泉北の7000系を5x00系に改番すれば丸く収る

泉北７０００系は４０００系に改番すれば問題ない。
４０００系は今のところ存在してないから

子会社にはなるが吸収合併ではなく
国交省としては別の事業体という認識のままであり
形式付番を整理する緊急性は低い

能勢電も1000番代の車両が
直通対応の阪急の新形式1000と被る可能性もあったが
現時点で何の措置もされていない

泉北と南海で一体的に車両運用されるまで
鉄道事業の一体性が深度化するならば
南海の都合で自主的に両社の形式が整理される可能性はある

しかし間も無く南海が狭義の7000を全廃し
8200も形式消滅するなど
南海側の車両形式で付番整理が自然に進んでいく

番号が重複する車両は限られてるぞ
数両だったはず

しかし、なんば泉ヶ丘28分は遅いよな〜

昔の高野線急行は、なんば河内長野26分だったもんな〜

NHKは放送法を守っていない
料金を払うこと自体もはや違法行為と変わらない
民放も守っていない
提供もCMに流れる製品を買うことも違法行為と変わらないね

誤爆、ごめんなさい

節電ダイヤ

今でも他社から現業職を受け入れてるんだよね
うっかりしたのか会社名を間違えてアナウンスとか
昔は南海から来てたけど今はいろいろわけアリって感じなのかも

ほっしゅ

新会社の社名はいったいどうなるのかな？

なかもずエクスプレス

「大阪南海トランスポートシステム」はどうかな？
かつてコスモスクエア線を運営していた会社とかぶりそうだけど。

（∧）泉北高速鉄道

トラックターミナルは？

もう南海和泉線でいいよ

南海都市流通株式会社泉北高速線

スプリングアンドヒルズラピッドライン

りんかんサンラインの愛称が残っていたら
せんぼくグリーンラインとか付いてたに100ﾊｼｹﾞ

通勤特急も検討しているようだけど
特急料金も無料で車両も既存のロングシートの、停車駅を減らしだだけのものでしょう。

区間急行を特急に改名するだけっていうのも十分ありうる

和泉中央発で光明池の次は堺東に止まるってやつですか。
ホンマにやるんか知らないね。
朝ラッシュ時に光明池から難波まで６連を送り込めるメリットもあるし。

>>484
泉ヶ丘を通過にするとは思えないが。
区間急行と同じ停車駅だろ

私に突っ込んでも困るんだけど。
個人的には体のいい合理化じゃないの？
ピーク時とオフピーク時とでは大きな差も付けるなんとかも。

>>486
停車駅が光明池のみという情報のソースを教えておくれ

明かせはしないけど、リサーチは入ってるようでね。
昼間の直通も何たらと言われているし。
『民間』の『正常』な経営戦略では当然でしょうね。
一番の課題は運賃や運行体系より、いろいろある余剰している現業人員の扱いだね。
切れるものならさっさと切りたいとか。扱いやすさの面とかでも。

>>488
リサーチが入っている？？なんじゃそりゃ
結局お前の妄想なんだろ

御堂筋線に乗り入れて
急行運転してたら良かったのに。
本町〜梅田勤務者には神だったのにね

間違っても泉北愚民を御堂筋に送り込まないで。
御堂筋は中百舌鳥断固廃駅にすべき

南海の傘下になったんだから
中百舌鳥停車の区間急行でよかろう

御堂筋中百舌鳥廃駅なら南海は区急でもラピートでもなんでも停めていいよ

我孫子の大阪市民に大阪市営なのになんで堺の金岡みたいな田舎に延長するんだと
罵倒されてるぞ

赤いラピートが緑の泉北を走り抜けるところを見たい
泉ヶ丘の難波よりの大きなカーブを車体を傾けながら走る姿を見てみたいなあ

これから高齢少子過疎化で元の野山に回帰するの泉北に鉄道とかいらないよね。

東北があれだから、泉北丘陵とかは貴重な農地だな
ま、集合住宅で宅地の面積減らすのにはいいかもね

少子高齢化を補うために移民が入ってくるのは既定路線
移民政策にはデメリットも多いが、正直そんなこと言ってられないくらい若者が減るので
それ以外の手立てがない。だから移民はなし崩し的に成立する。

移民を受け入れるか、国を滅ぼすかの2択を迫られているのが日本の現状

>>498
それ間違ってるよ

>>499
じゃ、何がどう間違ってるのか教えてくれ

車両数削減を行うなら、朝の区急１本目が６両に減車できるかどうかがカギだと思う。

諸行無常の響きあり
奴隷で生き延びようとするなんてねえ

移民が入ってくる（定着するとは言っていない）

>>503
維新の方ですか？

泉北維新とか胸熱だな。
光明池で革命か。

折角オリジナル色の強いクルマを導入してきたのに皮肉だな。
異端車になるのか？
今後の収益次第では、ひょっとしてお古の活用線区になるのか？

能勢電と阪急の関係になるからね

公式に客数とかアップされてるけど、思いのほか少ないだね。
１０連もなくなって当然って数字だし。
ただ、単価の安い定期客が減って昼間のジジババ率が上がったのは効率的ではあるようね。
もう平日朝しか動かない車両とか不要そう。

それより駅を３倍程度増やして客の掘り起こしはした方がいいね。
このままじゃとんでもない不採算路線だよ。

既存集落ではなく、駅を中心としたニュータウンだから
人やバスの流れが既存の駅に向かっており、新駅をつくったところで利用してもらえるのはかなり限定的だと思う

しかもその駅も結局は他の泉北駅からか高野線からの移転であって、駅を作るメリット皆無

>>507
能勢電の方が阪急よりいい車両入れてる構図が思いうかばない。

>>509
競争相手は自家用車
特に高齢者の場合、駅が近くにあれば鉄道を利用しやすい

>>511
泉北はドデカい道路に挟まれて走っており、既存駅以外の場所に駅を作ったところで
徒歩圏内の利用者は本当にごくわずかしかいない。

いっぺん現地行ってみてみろ

どうでもいいやん。
少子高齢化の洗礼をモロに受けて廃れる路線だしな。
高コスト路線なだけに赤字転落になると加速度的に終わりに向かう。

泉北ニュータウンって俺が中学の頃は社会の教科書にも載ってたのにいまじゃオールドタウン、10年後はゴーストタウン

新会社発足は今年10月１日になるのかな？

東北汚染地域の移住先でいいじゃん

相互乗り入れなど協議　泉北高速と御堂筋線　2014年06月13日

　泉北高速鉄道を運営する第３セクター「府都市開発」（ＯＴＫ、
和泉市）の株式を７５０億円で取得する南海電気鉄道（大阪市）の
山中諄会長は１２日、府庁を訪れ、松井知事と泉北高速と大阪市営
地下鉄御堂筋線の相互乗り入れなどについて意見を交わした。
　松井知事が、中百舌鳥駅での相互乗り入れを本格的に検討するよう
要請したのに対し、山中会長は「レール幅、（線路の）高低差など
難しい問題がある。長期的な問題として取り組まなければならない」
と述べた。
　相互乗り入れが実現すれば、和泉中央駅（和泉市）―千里中央駅
（豊中市）間が直通運転される。しかし、レール幅は泉北高速が
１０６７ミリ、御堂筋線が１４３５ミリと異なり、中百舌鳥駅での
高低差も課題だ。
　府、大阪市交通局、南海の３者は相互乗り入れについて今春から
担当者による協議を進めている。

http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20140613-OYTNT50035.html

泉北高速が南海になって、本当に御堂筋に乗り入れたら
曲がりなりにも、南海の長年の夢、大阪北部乗り入れだな

本来ならば谷町線天王寺以南は南海のものになるはずだったんだから、いまからでも返してもらえ

泉北だけが御堂筋に乗り入れ？
そうすると泉北の中百舌鳥駅は今の御堂筋のなかもず駅に移るということ？

泉北の客が御堂筋に丸ごと持っていかれるだけで南海に何のメリットもない
しかもレール幅やら工事やらで余計なコストまでかかる
「本格的に検討するよう要請」→得するの自分なので是非ともやってくれ
「長期的な問題として取り組まなければならない」→損するだけの事業じゃねーか、当面はやる気無いよ馬鹿か
だろ。

断固反対
俺が知事ならまず最初に中百舌鳥を廃駅にして新金岡に住む人たち安らぎを与えてやりたい。

地下鉄側が改軌すれば南海はほぼ投資することなく乗り入れができる
南海なんば駅を改造すれば和歌山市〜梅田〜新大阪方面直通もついでに実現できる
これは是非頑張ってほしいな

つ第三軌条
つ電圧
つ地上地下連絡線の土地

なぜこうも維新はおつむが足りないのか

>>524
言うだけならタダだからな。

線路幅狭い方に合わされてもなぁ。
かといって泉北と高野線を標準軌にもできんだろ。

3000億出せばなにわ筋線できるわけで、
そんな非現実的な既存線直通を考慮するくらいなら、もう新線掘る方が早い

なんだかんだで既存線を大改良したら数千億かかってしまう

結局は高野線直通対応で
なにわ筋線着工へ話を持っていくための過程

それやったらええけど

ふと思ったけど、前の泉北線ローンスター値下げ騒動で
泉北線沿線の住民の維新への心象はだいぶ悪くなっているはずで、
その心象を良くするために実現困難な夢だけを
とりあえず語っとくっていう政治的なものじゃないかねこの案。

維新以前に泉北高速自体がボッタクリ認識だからなぁ。。。。
地元じゃ今まで好き勝手やられたけどやっととかザマーみたいな感想よ。

区間当たりに運賃は仕方ないかも
別会社にして、初乗り代をむしられてたって感じだな

所詮、天下り団体

新会社発足が７月１日と決まったのかな？

なにわ筋線が万が一通っちゃうとなんばで降りて御堂筋線に乗る客が
ごっそりと持って行かれてしまうから撹乱のためにバカを承知で
夢物語を持ち出してきたって所か

梅田はともかく、淀屋橋とか本町の客は移転しなさそうだけれどね

なにわ筋線が通るのならば、
岸玉構内の配線を汐見橋−高野線の直通に変えて欲しい。
元々そういう路線だったんだし。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140615-00000036-asahi-pol
橋下はダメだ

北総線が京成電鉄に買収されるようなもんでしょ。

近年のダイヤ改正や運用変更で、６連口の出番が増えて、４編成しかない7000系列の６コテは過酷な運用を強いられている感じだけど。
だから、V車の６コテがもう１本か２本ほしいところ。

7020の新車の輸送ってどうしてるんだろ？
7000は甲種してたけど最近はやってないよな

>>540
トレーラーで陸送だった。
でも、南海の傘下になることで、車両もリストラされて、当面は新車は期待できないだろうな。

別に南海の中古で事足りるけどな。
高い運賃や早い終電の是正がされるだけでいい。

南海の経営になったらイベントで普段来ない車輌が入る可能性もありそう。

和泉中央行きラピートとかか？

3000系もう五年もしたら全部なくなってそうだけどなぁ、7020の増備って最近したっけ

>>545
いちばん最近、といっても最終増備といえそうだけど、2007年度末。

5000系の急行橋下行きとか

せっかく南海の傘下になるのなら、区間急行だけでもいいから、女性専用車を設定してほしい。
となると、ステッカー貼り付けの対象はどうなるのかな？

メス車とかふざけんなクズが

狭い車内の用途を無理矢理決めるより十輌に戻したほうが快適だろうが

必要なのは準急の方だな
区急はその内６連になりそうな勢いだし

>>534
都心を貫通する御堂筋線と、主要拠点を通らないなにわ筋線では格が違いすぎる。
うめきたを過大評価する向きもあるけど、中之島すべての昼間人口でもたったの35000人。
高層ビルはカサがでかいだけで、低密度で大した都市機能はない。

>>551
泉北区急の１本目のスジと、ピークが終わる間際に出庫するスジを６連化すれば、3000系10両がリストラできるはずだけど。

まだ社名変更の旨のポスターは貼られていないの？

GOGOGO

>>553
もしそうなれば、
3509F…廃車解体
3511F+3551F…南海へ譲渡
と予想する。

それにしても、社名変更とか「南海グループとして生まれ変わる」とかのポスターすらまだ見かけないね。
いったいどうなっているんだろう？

>>553
現行の平日ダイヤの運用は、
８連×８本（うち１本は原則６＋２分割対応の7000系列使用）
６連×４本（うち１本はピーク後出庫。６＋２分割後の運用は除く）
計：８８両（ピーク時８２両）

俺の考えるリストラ案では、
８連×６本
６連×５本
計：７８両
かな？

>>557
神戸高速みたいに、
見た目変わらんままじゃね？
職員の制服が南海仕様になるだけで

なぜ利用者が増えるかもしれないのに車両を減らすの？

別に南海泉北線になるわけでもないし

御堂筋線との相互乗り入れに備えてるんだよ（適当

カス直人の予想は全く当たらないし

>>560
泉ヶ丘周辺の再開発もあるし。

出来上がってみると高野線が御堂筋乗り入れだったりしてｗ

堺市は大阪府下最大の農業地帯

大阪府も自分たちで乗り入れとか検討しとけよなあ

そろそろ3000系の残党の追放のために、新型車両を導入してほしい。
早くても来年度かな？

アホ抜かせ。
南海になったんやからむこう10年は新車ないわ
泉北特急は入れるかもしれんけど、通勤型はない。

そんな金あったら先に本線に入れるわ

>>569
ということは、3509Fも3511Fも3551Fも検査を通して新型ATSをつけるんだろうな。

南海の傘下に入ったため
グループとして鉄道事業のシナジーは
南海の意向を反映し最大限発揮する方針である一方
泉北高速という一つの鉄道事業者として
採算の範囲で経営裁量も与えられている訳で
新造車が南海と共通の新設計になる可能性はあれど
必要な車両更新が見送られるということはない

>>571
正論だけど、別にいまの泉北に差し迫って新車が必要な状況ではないため、新車が投入されるとは考えにくい

>>572
来年度で検査が切れる新型ATS未対応の3000系が10両あるけど、その動向が気になるところ。
7020系のリピートオーダーはもうないだろうな。設計が7000系のマイナーチェンジ版でいささか古いので。

>>573
ラッシュの減車で対応しそうだけどね

>>574
急に減車はなくても、これから１年間は模様眺めという感じかな。

ダイヤが良ければ、多少古くてもいいよ
ただなあ、あの帯色、好きになれない

2014年02月03日
「泉北高速鉄道　お客様アンケート調査結果」を掲出しました。
＊ＰＤＦ注意
http://www.otk-group.co.jp/wp-content/themes/senboku_corp/lib/pdf/questionary0203.pdf
終電、もっと遅くしても良いよな

終電は今のままでいいよ
次の日しんどいでしょ

日本人を休ませるために金曜日以外は終電を22時台にすべき

泊まるだけ

いっそ終電後は始発までホテルにすればいい

似た電車が埼玉で走ってるよ。3000系と交換する？
http://www.youtube.com/watch?v=rwojXDjP9wI

>>573
南海が本線に8000系20両新造と言ってるがそれで潰す予定の7000系は残り30両で
たぶん残り10両置き換えるのにその3000系をアテにしてると思う
単に昼間車庫で寝てる5000系やら8連を高野線にやって
6連はそれで捻出した南海車で回す気じゃねーか

5000系って紀見峠越えできるの？
連続33‰

>>584
登るのは170kwだから無問題
降りるのに抑速ブレーキの設定をソフト変える必要があるだけ
あと誘導障害試験

>>585
ｻﾝｸｽ
そんな小規模な変更で済むなら
高野線に召し上げられる可能性もあるわけだ

高野線も８両必要としてないだろ
ラッシュ時はそりゃ要るけどそれは泉北も同じだし

でも結構高野線昼間時間帯でも急行は8連多いぞ
その内の4＋2＋2のを捻出したらいいわけだ

帯の色が気になるが
と思ってたら、山手線が、東武や阪神のように、扉にカラー塗装になるね
これからはああ言う感じなのかなあ

高野線の優等を毎時４本にすれば８連が必要になる。

優等5本以下はやめて欲しい

いまも５本以下じゃん

四本以下

五本未満やめて欲しい五本以上がいい四本を超えていて欲しい

転属はなくても運用共通化ぐらいはあるかもね
3000は泉北オンリーの運用に入れなきゃだが

最近3000系は、なぜか８連から撤退して、昼間の６連で動くようになったね。
ということは、今この夏が撮影のチャンスかも。

やっぱり3000系は、８連のラッシュ時専用にしたほうがいいと思う。
そのためには、3550型の電装解除（クモハ→クハ化）が必要になるけど。

>>597
心配しなくても本線で大活躍します

南海との兼任の役員が多いね。
http://www.semboku.jp/company/company/boardmember/

値下げ実施はいつなんだろうね

買収費用の負担と、下げることによる乗客増加の効果との兼ね合いだろうね。
のれん代があるのかどうかは知らん。

大阪府、と言うか、維新の松井は今頃になって、南海に御堂筋乗り入れ要求とか
ふざけんな

まずは、元々南海のアイデアだった堺筋線に、
大阪市交と阪急も名乗りを上げたら南海が乗り入れられなくなったのか、
その理由すら理解できない間は大ほら吹きと言われるよ知事さん。

俺が知事なら阪急梅田と南海なんばを貫通させて周りの建物ぶっ潰して御堂筋を高架で繋げるわ。
線路幅とかテキトーにどうにかなるでしょ。
宝塚のワンワンランドでわんこと戯れたあとこうや号でそのまま高野山直行とか俺の夢だわ。

線路幅がテキトーにどうにかなるわけないやろ

東京は帝都高速営団があって山手線内をまとめたけど
大阪は、大阪市がやりたい放題で、こうなった

>>605
松井や橋下の感覚って604と似てたりするんだろうな。

早く3000系を昼間や休日の６連運用から撤退してほしい。

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2479
★zipファイルの「阪神京阪無」ディレクトリ以下
「平成26年4月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成26年3月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「京阪」─「本線」「中之島線」
　「阪神」─「本線」「なんば線」
★zipファイルの「阪神京阪有」ディレクトリ以下
　除外せず、「平成26年4月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成25年4月〜平成26年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年6月30日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成25年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2014年5月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

>>606
東京都「やっぱ自前の地下鉄欲しいわ」
その結果…

大阪市営地下鉄
天井低いから第三軌条でないと集電できない
そういうところに、大阪市のがめつさが見えて腹立たしい

いいけど

わけのわからない提案してないで、とっととなにわ筋線作るのがいちばん早いと思うのだが。
あっ、もしかして高度ななにわ筋線先送りかｗ

なにわ筋は関空四国北陸新幹線用にしたほうがいい

泉北と御堂筋線の乗り入れなんて、府知事最後の悪あがきだろ。
もう維新も終わりというのを自ら表明してしまったと

知事は、秋田・山形新幹線乗ってから言って欲しいな。
改軌が、どんな事をするのか。

>>613
在来線スーパー特急の方がマシ