【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ39【東海道】

前スレ
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ37【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382912062/
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ38【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384020197/

東北(宇都宮)・高崎・常磐・東海道の各線が乗り入れ予定されている<<東北縦貫線>>を語るスレです。

乙　3get

前スレの続きだが
宇都宮線⇔東海道線は東京駅（上野か品川かもしれない）で大宮支社⇔横浜支社の乗務員交代
高崎線⇔東海道線は東京駅（上野か品川かもしれない）で高崎支社⇔横浜支社の乗務員交代

常磐は縦貫する場合は東京または品川までだから
終点まで特急か中電の場合は水戸支社、快速の場合は東京支社が担当

品川はもうコーポレートカラーでいいよ

そんなことよりも議題はできる宇高常磐中電の東海道乗り入れ比率だろう

>>5
公式発表を待て。で終了。

>>6
いつなんだよ

宇高と東海道との運用一体化でok。

── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。

>>6
それを言っちゃあおしまいよ

と言いたいところだがあと四ヶ月以内に公式プレスが来る確率８０％だからどうでもいいっちゃどうでもいい

常磐は品川折り返し
または品川から横須賀直通
がいいなあ

宇高は同じ色だから東海道直通

常磐宇高ともに、上野折り返しは残す

>>9
こいつ馬鹿なのか
大宮発横浜行は今でもあるだろうが
ポイントは大宮以北と横浜が直通されることだろ

>>12
違う
大宮以北じゃなく、列車ができることがポイント

>>4
へぇーてことは
宇都宮線に上野や田端の乗務員乗るの廃止で
高崎線に東大宮の(もちろん上野、田端も)乗務員乗るのも廃止で
東海道線に田町の乗務員乗るのも廃止なんだ

　　　 高 取 宇 特 高 取 宇 踊 草 高 特 宇 特
　　　 崎 手 都 急 崎 手 都 子 津 崎 急 都 快
品川 02 08 12 16 22 28 32 38 37 42　　 52 57
新橋 06 12 16 ** 26 32 36 ** ** 54　　 56 **
東京 10 16 20 24 30 36 40 45 44 50 54 00 04
上野 16 22 26 30 36 42 46　　 50 56 00 06 10

踊り子は11時14時〜17時台
草津は10時と12時台、土日休日は9時台も
13時台のみ空白

将来的に乗務員交代は基本上野になるんじゃない？
もちろん品川とかもあるだろうけど、いろいろ効率化していったら最後は上野じゃないかと。

乗務員交代は上野だろうけど常磐は終点まで同じ乗務員だろうな

>>9
常磐乗り入れには言及無しかよ
つかインタビューする奴も下調べしてこいよアホ

>>18
北千住で乗り換えろよアホ

東京経由の大宮発横浜行きご出来るってどやがしてるけど
京浜東北線があるじゃん

縦貫線のメリットが全然わからんインタビューだな
無能を絵に書いたような無能だな

>>18
三井倉の話は古いから

常磐線東京駅乗り入れ枠拡大を (EP)
http://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/1073207981.html

>>22
いわき市は常磐線をミニ新幹線にしろだの東京乗り入れを増やせだの、支離滅裂だな

こういうことやるから茨城は田舎だと馬鹿にされる

>>23
いわき市茨城だっけ？

>>25
福島

このスレで煽り合っているようなネタで
真面目に決起集会とかやっててワラタwwwww

>>22
茨城民の危機感は半端ないな。
常磐の乗り入れが少ないことを十分に理解しているからだろう。

>>28
千葉県の常磐民からすると正直どうでもいいw
多ければ、まあ便利にはなるんだろうけど。山手線が空くならいいかなぐらいの期待感。
うちは、会社が大崎なので品川始発があればいいけど、たいして期待はしていない。

常磐線の乗り入れについて（166-衆-予算委員会第八分科会-2号平成19年03月01日）
ttp://www.kazumi.ms/hatsugen/070301.html
（抜粋）
＞　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
＞現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
＞常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
＞試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。

＞○平田政府参考人
＞　ただいまお尋ねの九番線の接続する区間を高架化することにつきましては、
＞現地の限られたスペースの中では対応することは極めて難しいとＪＲ東日本から聞いているところでございます。

>>30
こりゃまた結局は9,9,2のお話

>>22
これはＪＲ本社のヤラセ。　常磐線優先の正当化工作

山手線が空くことだし、常磐線は上野まででいいよ。
東京で新幹線に乗り換えようとおもったら、どうせ長い距離歩かされるんだから。

始発が、あっちゃこっちゃに移動するほうが迷惑。
上野固定でよろしくお願いいたします。

>>33
正直上野から品川まで１４分ならどーでもいい

山手線が空くことだし、高崎線は上野まででいいよ。
東京で新幹線に乗り換えようとおもったら、どうせ長い距離歩かされるんだから。

始発が、あっちゃこっちゃに移動するほうが迷惑。
上野固定でよろしくお願いいたします。

山手線が空くことだし、宇都宮線は上野まででいいよ。
東京で新幹線に乗り換えようとおもったら、どうせ長い距離歩かされるんだから。

始発が、あっちゃこっちゃに移動するほうが迷惑。
上野固定でよろしくお願いいたします。

常磐豚息してないｗｗｗｗ

常磐線沿線の住民は自分達のことしか考えてない

>>6
今週の月曜日に発表って、誰かが泣きわめいてなかったっけ？

>>30
9:9:2って試案だったんだな。
「計画案と聞いております」だったら可能性もあるんだが試案じゃなぁー。

で？いつ実現？？

曜日固定とか上野固定とかろくなことがない

>>11
縦貫線から横須賀線直通は東京新橋で地上地下に別れてしまうから無いだろ

>>40
ＪＲの正式な試案かどうかも怪しい。
２ｃｈ見て勝手にそう思い込んだ可能性さえある。

尾久を拠点にしている宇高と違い、常磐は上野をターミナルにし続ける理由がない。
朝ラッシュがどうなるかはわからんが、線路容量に余裕のある昼間は、常磐はほぼ全列車品川折り返しになるだろう。

「常磐線をはじめ」というのは常磐の事実上の起点を品川にするという意味だろし、
べつに昼間なら宇高に不利益にはならんだろう。

>>45
事実上の起点がどんどん長くなって行く常磐線w

常磐南線だなｗ

>>47
常磐新線ってのも有ったな。

>>45
中央線は14本あるけど特快が平日5本で休日6本
休日15本ぐらい可能だろうに快速を1本減らして14本体制
これって特急のせいじゃないの？
ひたち優先かつ東海道直通10分ローテだと13本以上入れるのは難しい
中央特快みたいにパターン崩せば何ら問題ないけどね

>>43
品川から

>>50
平面交差ガー

9：9：2でok。

http://i.imgur.com/deOkh9O.jpg

今頃決起集会って　不利な状況なのかな？

有利だったら決起集会なんてやらないよな(真顔

ていうか
いわきに住んでる人が都心まで行く用事ってそうそう無いだろ

>>56
東京の人が常磐ハワイアンセンターにようじがあるんだろうがw

というか直通したという事実が欲しいだけだよ
いわきや茨城はクルマ社会だから電車に乗るって習慣がないから

ダイヤは概要は決まってるんだろうけど

＞大会に出席したＪＲ東日本水戸支社の小池邦彦支社長は
＞「水戸支社としても常磐線の乗り入れを増やせるよう努力したい」

支社長が出席してるのは影響力大きい可能性もある
中電は増備するか土浦分断するしかないが

さすがにいわきから東京に出るのに
自家用車は使わない
普通電車も使わないが。
都内で用事果たすにはどこかで
地下鉄に乗り換えるわけだけど
東京も品川も地下鉄の乗り換え
駅としてはいまひとつ。

>>57
東京駅から無料送迎バスが出ているから、そんな需要も少ないかも。
そうでなければ自家用車だし。

ひたちがなけりゃ誰もいこうとしないだろいわきとかw

あれほど粋がってた常磐豚の死が確定したな

お荷物同然の水戸支社長が出しゃばったら、乗り入れ消えるかもなｗ＜常磐中電

というかアレだけ煩かった2:2:18厨も消えたしなぁ

>>60
北千住最強ｗ

>>63
はぁ？

>>63
その通り

>>66
だが特急は華麗にスルー
ついでに日暮里もスルー
事実上、上野がすべてなのが常磐特急
北千住停めたら客逃げるしなｗ

>>63
あえて常磐に期待してるわけでもないが、
何の根拠もなく理由もなくそんなことを書いていると、
痛い人か、かわいそうな人に見えるぞ？

ＮＨＫのリンクがおかしいんで貼れないが、（読めたり読めなかったりで）
福島県もホント欲が深いねぇ。
これ以上本数を増やそうって、全部乗り入れさせたいのかよ！
多少は宇高にも譲ってあげればいいのに、調子に乗ってると痛い目あうぞ！

ただ・・・今の段階でもそういった情報は地元にもたらされていないんだな。
まぁ聞いたらしゃべっちゃうの多いんだろうけど。

>>44
国会議員のソースが2ちゃんｗｗｗ

…ありえない話じゃないよな。
公然とデマ飛ばしているデマリンみたいな奴もいるし

>>69
特急料金の取りっぱぐれを氣にしているのかもしれんね。

いわき出身の神奈川在住者としては、品川まで特急来てくれたら助かるなあ

>>71

一部の連中らだろw

北千住って特急どころか特別快速もスルーな件

東武線特急とロマンスカーは停車するけど

>>74
横浜と言わずあえて品川…

あんた、京急沿線だね？

>>77
ケンミンショー乙

>>74
川崎だろ

>>77
>>79
いや、南武線沿線住民なんで川崎までが最良なんだが、普通に考えて品川以南は無理だし。

>>80
望めば叶う



かもよ

品川でもいいけど縦幹線南行きのホームと同じホームに京浜東北の南行きホームを同じにしてくれ

でも複線だけなら　そんなにバリバリに縦貫しないんでしょ？？

前スレで横須賀線直通まで話を広げていた常磐厨は息してるのかな？

どうやら1：1：18で決着だな

来年には上野発着と東京発着がJRから完全に消える

宇都宮線、高崎線は湘南新宿ラインに京浜東北線があるからいらないだろ
常磐にください
お願いします

ここで頭下げても意味ないよ
JRに陳情に行ったほうがまだ良い

柿岡と低湿地な地盤をどーにかしろ。話はそれからだ。

厳密な意味での投資効果の計算よりも『まずはつなごう』ということですよ」（JR東日本清野智社長）


http://president.jp/articles/-/5801

前社長のコメントを出されてもなｗ

品川まで乗り入れたところでなんになる。
川崎・横浜までいけない。常磐線こそ邪魔なだけ。
常磐線は全列車上野どまりでもいいくらいい
上野から横浜行きなどに載れればそれで十分。

>>86
中央線まだあるし

>>86
新幹線・・・

>>86
京葉線…

>>92>品川まで乗り入れたところでなんになる

東京折り返しで十分満足。
東京9・10番線は常磐専用。
品川に回すには車両数が足りない。

>>22 消えてて見られないんだが（困惑）

>>30も消えてるし。。。

>>96
朝ラッシュ時間帯の東京折り返しは無理。
3分毎に電車が来る過密ダイヤだ。

>>99
宇高を減便するしかないな

>>96
9/10番線ふさがれたら日中も踊り子が発着できなくなる。
車両数が足りないというなら、E231をE233-3000に置き換えればいいんじゃないの？
その上で最低でも平塚まで入れてもらいたい。
まあ、E657の編成を組み換え、基本編成のグリーン車を2両にした上で付属5両も作り踊り子と直通運用してくれれば良いともいえるけどね。

でも、なぜひたちのグリーン車って1両しかないんだ？

常磐を減便するしかないな。

まあ、勝手なこと言ってるわな

にやにや！
知らないってことは幸せなことだ・・

まぁ常磐が縦貫に入るには色々と無理が有るってこった。
その無理を解決するためにはコストも手間もかかる。
しかし残念ながらそれに見合うメリットは得られない。
だから常磐は縦貫には少数しか入れない。

理想：常磐入れるとコストと手間かかるから少数しか無理（キリッ
現実：上野の出発信号新設ｗ

常磐が入ってくることがそんなに嫌か？ｗ

最初はどうせ2：2：2程度

>>106
嫌。

最初は1:1:8
しかし2年目は2:2:6
3年目は3:3:4
4年目は3:3:3
常磐民を上げて落とす

あかぎ草津を除き
宇高の品川発着は設定しないと思うんだけどな
東海道直通か上野発着かの二択でしょ

>>109
宇高がショック死

118でも222でも
常磐線が東海道直通する論では車両はどうする気なのよ
エメグリを平塚までは走らせるの
それとも東海道の車両を取手までは走らせるの
常磐中電も含め全部ゴチャ混ぜにしたいの

最初はどうせ9：9：2程度

>>112
常磐線を東海道線直通はない。
せいぜい品川止まり。

>>107
まぁ湘南新宿ラインみたく最初は少数だろうね

それまでは宇高も常磐も上野折り返しが多数(笑)

この問題点では、宇高で最低6確保してれば
あとは好き勝手言うのはいいんだよ
たとえ992厨でもｗ

なに？最初は東海道線の東京発着も
デフォルトで残すと言いたいわけ？

週の半分は人身事故で分断運転だkら心配するなｗ

>>97
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20131129/CK2013112902000160.html

>大会では、常磐線の利用促進に積極的に取り組むことも決議。
>橋本昌知事は「東京駅乗り入れは乗客の減少傾向を覆す大きなチャンス。
>ＪＲ東とも利害は共通している」と強調した。
>小池邦彦・ＪＲ水戸支社長も「地域と連携して活性化を目指す」と述べ、
>常磐線と連動した県内の観光ＰＲを強めていくことを説明した。

県知事とJR支社長まで挨拶したのか・・
こりゃ本物やんｗ

人身事故が起きたらやっぱ縦貫線運休か

この問題点では、宇高でそれぞれ最低9確保してれば
あとは好き勝手言うのはいいんだよ

＞県としてはダイヤが決まっていない今のうちに、不便に感じている乗客の多さをＪＲ東にアピールし、一本でも多く確保したいところだ

JR社内的には、ほぼダイヤ決定済みじゃないの？

鶯谷-上野に新信号機が複数設置されてるけど、ここの住人はスルーだなｗ
他路線批判してないで、少しは外出てみるといい。

信号機だけを見にわざわざ電車に乗って現地まで行けと？

誰も信号機だけを見に行けとは言ってませんが？ｗ

宇高は湘南新宿ラインだけで満足してくれ頼む

>>125
そう言ってるようなもんだろ

>>119
水戸支社にとっては「常磐=特急」。
だから特急さえ乗り入れれば良いだけ。
コメントの主軸も「観光」w

>>107
俺も最初は2本位からソロリと始めると思う。

もし、東海道への乗り入れが、宇・高だけで　常磐が品川どまりなら　

人身や自然事故などが起きた際
東海道で、宇都宮で、高崎のどれか一つで事故が起きると、東海道は東京で折り返し、宇高は上野で折り返しで運行になり
常磐には全く全く影響がでずに　通常ダイヤで品川まで影響なく運転されそうですね。
また常磐で事故が起きると、常磐のみ上野止まりダイヤになり、
東海道、宇都宮、高崎に影響を掛けない運行ができるということに気がつきました。
しかも、同時に事故が起きない限り東北縦貫線を動いている電車が０になることはないということを
意味してます。

そう考えると、宇都宮高崎　と　常磐が　半数ずつ入るのが一番　異常時にも強い運用に
なるということになります。

>>129
なんかすげえなw

東北縦貫線なんだから宇都宮線だけでいいや。高崎線はおこぼれで。
常磐線は常磐本線に格上げしてもらって独自で常磐縦貫線建設すれば？

>>123
信号機があるからそれがどうしたとしか言いようがない

>>129
確かに！！！
山手貨物線も、東海道が止まっても埼京は通常どうり動いているし、埼京が死んでも湘新は影響受けんな

宇都宮・高崎線は上野から大宮まで線路を共有してんだから
常磐線がおこぼれだろ

>>132
縦貫線絡みで設置された信号機1本だけでも、色々と妄想議論ができて楽しいと思うけどな。
少なくとも罵倒し合うより。
まぁお前には分からないだろうがｗ

>>112

それが常磐線の特徴。車両はなんでもいい。
乗って東京、品川へ行ければいい。

>>123
宇高の上野地平への線路も軌道強化が進行中。

大半地平かも。

>>137
まあそっちが本線だしな

茨城・千葉方面のものとしては始発がばらけるのはかえってこまるんだよ。
東海道から水戸に観光にいくやつなんてほとんどいないから無駄な努力はやめてください。
観光振興しかおもいつかないからって、住民を苦しめる活動するな。

>>139
まあ東海道から埼玉方面へも観光客はいないが。

>>116
つまり最終的には6:6:8（常磐のうちひたち2）が妥協案と言う事か

玉虫色でいいかもな

>>139
端っこから端っこへの需要じゃねえんだよ問題は

>>140
神奈川県からの観光客なら埼玉より茨城、偕楽園やひたちなか公園や大洗の戦車

別に常磐線が東海道に直通する(ｷﾘッ
って言われても文句があるわけじゃないんだよ
それなら具体的にどうするのよって話が聞きたいの

>>136
なるほど、常磐線はそれでいいけど
東海道線沿線民は嫌がるかもしれない
そうなると東海道車両が取手まで乗り入れで
日中は取手行きが2本あるから、それを直通にすれば丁度いいな
んで、エメグリは成田線にしか使わないと
馬鹿みたいに余っている車両を今以上に昼間は眠らせておくと

>>144
常磐の231はそのまま横浜にもっていけばよろこばれるんじゃないかな。

乗り入れるのは取手行きまでだけでいいよ

県知事始めホントに必死だね＜常磐沿線民ｗｗｗ

>>147
必死なのは取手以北だろう。

日暮里から分かれて、いわきの先で行き止まりになってる路線の沿線民だろ、どっちにしてもｗ

まあ利権争いの仕方を知らない宇高は、
乗り入れ本数がない事態も覚悟した方が良いよ。

茨城県は本気です。

湘南新宿見ればわかる
最初は1：1：2とかだよ

出来ない理由を書き並べる奴の心理がわからない。
ここが解消されれば出来るのだからJR東はやりやがれ、と
書かないのはなぜなのか。
足かせを繋がれた奴隷の如き心理なのか。

>>150
わーーお！ｗそこまで言いますか（）
楽しみにしてますよ、常磐乗り入れ数

>>140
つ さいたま新都心
>>143
アニヲタじゃない俺からしたら大洗は
海水浴場とアクアワールド大洗だな

そういやどっかのブログで東北縦貫線直通絡みで
トリデー快速とか書いてあったな

何の布石だよ(白目

ところで
日暮里〜尾久が130円なのはなぜでしょうか？
似たような理由で新川崎〜鶴見も150円だったような

ところでどうしてこんなところで聞くのでしょうか

>>156
もともと東北線にも日暮里にホームがあったから。
東北新幹線の工事で撤去。
上野を出ると、日暮里、尾久の順に停車。

盲腸線たる常磐線の生き残りは縦貫直通ｗ

早く作ってもらえよ、E533とやらをｗｗｗ

新津工場あるウチになｗ

てか地平上下する線路使えば立体交差できる気がw

東京モノレール存亡の危機も…五輪で状況ガラリ
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/national/20131130-OYT1T00697.htm?from=top

つまり最終的には9:9:2と言う事か

上野〜秋葉原の線路はこんな感じか?
9─‐
-　 　 ＼
8───＼
-　 　 　 　 ＼
7──────────────────────留置線
-　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
6─────────────────────────
-　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 ／　 　 　 　 　 ／
5─────────────────────────

埼玉、栃木、群馬の行政は開通すればいいという感じだな。
ごく一部が言ってるわけだな。

>>163
なんか違う　6と5の真ん中のは無い
７と6には左のやつが2つある

http://i.imgur.com/oIT7Ynp.jpg

こうか。
9─‐
-　 　 ＼
8───＼
-　 　 　 　 ＼
7────────────────────────留置線4本
-　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ＼　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
6──────────────────────────
-　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 　 　 　 　 ／
5──────────────────────────

上野口に2つある7〜9番と6番との渡り線は、普段は上野寄りのを使って、
下りから6番に入るのと干渉する場合に秋葉原寄りのを使うのかな。

>>135
ヲタは運輸車両施設ばかりに気を取られて電気はサッパリですから

>>145
横浜の過大評価はそこまでだ

>>161
危機も何もモノレールもJR東グループじゃねえか。
対立なんてうちわの茶番だろ。あたかもガチンコであるかのような記事書いて何が言いたいんだ讀賣は

「ひたち」など常磐向けの独立した信号機が5番線にしか無いということは、
やはり通常は下りは5番線だけなのか。
そうすると5・6番ホームは5番線だけで大部分の容量を使ってしまい、上りは
7〜9番を使うことになりそうだ。

>>170

「海外からの玄関口となる羽田空港」とか書いてる時点でお察しｗ

不思議だな
>>166　を含めて
ネットにある　上野駅（日暮里側）の配線図　みんな少しずつ間違っているんだよね
Youtubeにある　”前面展望”　で検索して、見てみると違っているのがわかる

因みに　>>166は 5番線から真っすぐ進むと本線になるように書いてあるが、実際はダブルスリップを
スリップしないと本線に出れない　
（まあ一部省略って　書いてはあるんだがな）

>>171
>常磐向けの独立した信号機が5番線にしかない…

独立している理由は5番線が下り主本線だから。主本線の場合は進路表示器を用いた出発信号機を複数進路兼用をしない。
別に5番線の使用頻度とは関係ない。

全面見ても俺には全くわからん

常磐土民には社交辞令が通じないからなｗｗ
土民たる由縁

けなす言うの多いなwww

おまいらの毛無し運

>>175
これなんか
http://www.youtube.com/watch?v=INaGc_6aKfg

横浜を過大評価しすぎだなあ
埼玉・千葉からでさえ都心を通過して神奈川まで乗り通すのは
全体の10%未満だ

>>180
横浜勤務なら神奈川に住むわな

>>86
定期的に現れるアフォ

>>180
横浜や川崎は通勤快速が通過する過疎地の駅。
大都会湘南藤沢からすれば、東北縦貫線に東京も停車する必要は無いな。藤沢―大船―新橋―上野―北千住―我孫子―成田―成田空港で統一して欲しい。

神様キタ〜(爆)

>>183
上野までは同意だけどその先からは必要とは思えない

>>183
通勤快速のコンセプトを理解してんのか？
もしかして、釣り？

通勤快速乗ってるやつは全員田舎者ｗ

むしろ都会者がわざわざ物好きで混んでる中電乗ってくんなよ

>>186
釣りも何も、このスレは8割妄想、1.5割は釣り、残りは「始めてスレ来ました」で出来ています

>>183
そんなことを言うならば、藤沢―大船―北千住―我孫子―成田でいいんじゃないの？
こんな列車が新橋停まったらそれは迷惑以外の何物でもない。都内は北千住が一番合っている

これで、大田舎藤沢は満足だろう。

常磐線はなくていい、あってもせいぜい我孫子までで。
つまり着席できなくてもいいぐらいの距離で十分すぎ。

上野の5〜12番(日暮里側)の線路は、整理すればこれぐらい単純になるだろ。
交差支障が出る場合は、常磐も地平ホーム(今「ひたち」が使っているホーム)を使えば良い。

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ───12 常磐折り返し
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 -
　 　 　 　 　 　 　 　 ─────────────11 常磐折り返し
　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 ／　 　 -
　 　 　 　 　 　 ／　 　 ────────────10 常磐折り返し
　 　 　 　 　 ／　 　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 -
　 　 　 　 ／　 　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ───9 常磐上り→縦貫
　 　 　 ／　 　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 -
→────≠───────────────8 常磐・宇都宮・高崎上り→縦貫
　 　 　 　 ／　 　 　 ＼　 　 　 　 　 ×　 　 　 ／　 　 -
←────────────────────7 宇都宮・高崎上り→縦貫
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 　 　 　 -
→────────────────────6 縦貫→常磐下り
　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 -
←────────────────────5 縦貫→宇都宮・高崎下り

>>179
宇高が上野からでるときって 相当先まで制限速度30km/hなんだ

だから9:9:2は夢なんだよ

>>124
行けよ

9:9:2deOK

>>176
つ鏡

宇高常
４：３：３　でおｋ

by 久喜市民

宇:高:常=9:9:2 でOK。

じゃあ

宇：高：常
３ ： ３ ： ４　でおｋ

by 久喜市旧栗橋町民

じゃあ

宇：高：常
９ ： ９ ： ２　でおｋ

上野７、８番ホームに常磐が入るように準備してるね

992厨は複数回線持ってることが判明した

宇高常 5:5:10
これが一番美しい
常磐線の中電と取手行きが1:1で

それのどこが一番美しいのでしょうか？
お答えください

宇高常 9:9:2
これが一番美しい

もうめんどくせぇな。
０：０：６でどうだろ？
６って何かって？それはな、埼京線が大崎から乗り入れて上野経由で常磐線へ流すんだ。
品川の緑が噂になってたけど、それは埼京グリーンだったわけだ。

まぁ当然冗談だ！

次回のスレの名前はこれでいこうぜ！
「俺の好きな？：？：？をつぶやくスレ、それだけでそれ以上でも以下でもない」

>>193
5番線発車もあった。あまりかわらないけど。
http://www.youtube.com/watch?v=sBiPslDiwMw

0:0:21
これが一番美しい

>>209
正直上野から座りたいなら
それが優しさ

>>106
小竹向原のように平面交差の影響で遅れが頻繁になる。
15両なんかが入ってきたらなおさらだから、特急だけじゃね？
と山手線西側在住の俺が言ってみる。

今、たまたま宇高が５〜８を使っているだけで、そもそも高架は常磐が本線。

常磐に宇高が平面交差して割り込む(しかも原チャリ並みのノロノロ運転で交差する)のであって、
平面交差で制約を受けるのは宇高の方だって何度言えば・・・。

また「激しく平面交差論」かよ

>>212
ソースは？

次スレは

ぼくがきぼうするとうほくじゅうかんせん

これでいいよｗ

上野の配線が本来宇高下り線があるべき場所が京浜東北線の引き込み線に転用されてしまっていて、上りと下りがDSSでクロスしてるんだよな。
つまり宇高は自分の上りと下りが平面交差していて本数を多く設定できないようになっているんだ。しかもこの配線は変えないという。
今までは上野が終点だったからその手間に平面交差支障があっても何とかなっていたけど、そこの平面交差が縦貫線を支障しては困るんだよ。

ああ平面交差なんだよ。

考えてみれば4線もあれば宇高の上野折り返しはほとんどを高架ホームで行うことも出来たはずなのに高架ホームに進入する本数は今でも制限されている。不思議なことだと思わないか？

理由は平面交差なんだよ。

>>212のソースはよ

上野は、(新幹線山手線京浜東北線)以外は行き止まり駅だから、
今迄は良かった。今迄はね。
しかし東北縦貫線開業後は、途中駅になる。
ここが大きく変わる所。
当面は必要最小限の配線変更で乗り切るものの、
やはり本格的に配線大改造を行う必要があると思う。

5・6番：縦貫北行
7・8番：縦貫南行

が、朝ラッシュ時間帯の交互発着を考えても良いと思うぞ。
ここへ宇高と常磐をそれぞれつなげるような配線になると予想。

つか常磐が乗り入れ難しいって平面交差がある、って理由で十分すぎない？
しかも車両が高額な交流対応車両。

普通に考えて、常磐は少ない、よね？

>>217
昼間に地平ホームに到着する意味が
本当に分からんわ

そこら辺への反論は過去スレで散々出てる
知恵袋辺りの与太話を引き合いに話題をループさせるなよ

>>222は>>220へ

>>220
うん。
平面交差の有無に関わらず、交直流電車であるという理由で、
常磐線からの乗り入れは少ないと予想。

地平発着だったひたちが高架縦貫線に入る分
しわ寄せで宇高の地平発着が増える可能性が高いと思われ

発表が待ち遠しい。

上野駅の歴史
http://www.geocities.jp/yamanote_bridge/21ueno/00station/ueno-st.htm

過去の話をされてもねぇ（笑）

というか、配線が当時のまま
ということなんだけど

>>218
>>208

上野駅の将来を語らないと。

常磐中電終了と聞いてやって来ました。

>>231
取手分断決定でつか？

>>224
とか言ったらクソ余ってる常磐快速って・・・

常磐中電終了か
取手分断にして中央線の高尾みたいにするのか

平面交差については、宇高だけで制約があるなら、「ひたち」以外の乗り入れは、
常磐も含めてなおさら制約される。
JRは「常磐線をはじめ」とは言っているが、「宇都宮線・高崎線を」と続けている。
3線とも乗り入れがあると言っている。

JRの発表は、確かに「常磐を線はじめ」とか「新しい顧客を・・・」とか言って
いるけど、同時に宇都宮線・高崎線の乗り入れを否定したことは1度も無いはず。
それを無いというのは、どんな理由であっても、外部からの推測に過ぎない。

取手分断って何のことかと思ったら、週末の工事の話か。

JRの発表は、確かに「宇都宮を線はじめ」とか「車両共通化を・・・」とか言って
いるけど、同時に高崎線・常磐線の乗り入れを否定したことは1度も無いはず。
それを無いというのは、どんな理由であっても、外部からの推測に過ぎない。

>>236>>238

どうでもいいが日本語おかしい

平面交差ガー
交直流ガー

ｗｗｗｗ

>>239
乗り入れは常磐だけとか高崎は全部地平とか言ってる奴の方がおかしい。
JRの発表と合っていない。

常磐快速終了でしょ。

常磐線は浜吉田から
将来的には原ノ町から縦貫予定

>>235-236
ここでJRの公式プレスを見てみましょう。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

上野駅の尾久側分岐は、縦貫線開通後相当整理されるよ。
今折り返しのために必要な分岐は、相当数無くなる。
宇高下り、最後のダブルスリップは使っていない引き上げ線に分かれている。
たぶん、単純な大型分岐に置き換えて、速度支障を無くすでしょうな。

もうさ

大宮-さいたま新都心-浦和-赤羽-南千住-北千住-松戸-柏-我孫子-天王寺

でいいよ

最後のワープが萌えるなｗ

>>246
地味に便利だな

>>246
大阪に行くには便利そうだが、だったら285系(サンライズ型)にしてほしいね。

よくよく考えたら、南千住も通るなら
大宮-さいたま新都心-浦和-赤羽-南千住-北千住-松戸-柏-我孫子-天王寺-新今宮　じゃないの？

大宮-さいたま新都心-浦和-赤羽-南千住-北千住-松戸-柏-我孫子町

こうするか

天王寺ｗｗｗｗｗ
天王台なｗｗｗｗｗｗｗ

>>219
日暮里で常磐線を宇高上下線の間へ降ろせばOK。

←上野　大宮取手→
　→６宇高下り→
　→５常磐下り→
　←４常磐上り←
　←３宇高下り←

そのまま上野までいけば、常磐宇高の方向別複々線の完成。

←東京　日暮里→
　→５宇高下り→
　→６常磐下り→
　←７常磐上り←
　←８宇高下り←

ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf

東北縦貫線を2014 年度に開業し、常磐線をはじめ、宇都宮線や高崎線の
東京駅及び東海道線方面への乗入れを実現するとともに、これに合わせて
東京駅・新橋駅・日暮里駅など関係各駅の改良工事を実施し、利便性向上を図ります。

ttp://www.jreast.co.jp/investor/interview/03.html
2014年度に常磐線・宇都宮線・高崎線の東京駅・東海道線方面への乗入れを可能とする東北縦貫線が開業

ttp://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201303guide3.pdf
2015年3月期には東北縦貫線が完成し、上野駅での乗り換えなしに、常磐線、宇都宮線、高崎線のお客さまが
東海道線に乗り入れられるようになります。10分以上の時間短縮効果に加えて
混雑緩和も図れますので、新規のご利用をかなり創出できる、あるいは他社からの転移も相当見込めると思います。

以上、最近の公式プレスの一部。

ちなみに2015年３月期というのは2014年度と同じ意味な。

>常磐線をはじめ
JRの考えは、特急利用客以外客に非ずだからな
なんか微妙

>>256
宇都宮線民も東北新幹線に乗れば客だよ！
やったね！

ご新規さんが増えてきているようなので、いちいち蒸し返されないように書いておくと、

・上野の高架ホームはもともと常磐用(地平が宇高用)であり、そのため高架を経由する縦貫線の配線は常磐に有利

・新橋駅の乗車位置分離(混雑緩和のため常磐と宇高で乗車位置を分離)
　常磐特急だけでなく通勤列車が多く新橋に停車することを意味する

・上野５番線に常磐の北行き出発信号が出現　６番には進路指示器
　「５〜８番線は今まで通り宇高用」という予想が崩れる

・朝ラッシュ上りはいわゆる「平面交差」は発生しないので
　品川止まりで新田町留置の列車は関係ない

・交直車両が〜
　取手以南の常磐快速はもともとE231の直流車
　逆に東海道車のE233も取手までは乗り入れ可能

・E531の編成数が足りないから〜
　昼間はE531が電留線で昼寝している(余裕がある)

社長の話をちゃんと聞けよ

「首都圏の収入の7割は在来線の顧客で
定期券・短距離の顧客である」
「こういう顧客へのサービス品質を向上し
首都圏の市場をもっと強固にする」

鶯谷-上野に、常磐用の第二場内信号機がいくつか追加されてるのを見ると、
７、８番線にそれなりの数突っ込んでくるようだ。

>>259
リップサービスを真に受けるとは、あんたかわいいな。

鉄道会社にとっての上客は有料特急や二等客車に乗ってくれる人で、
客は割引されてない切符で列車に乗る人だ。

定期で改札通る奴はしょっちゅう人身事故を起こす厄介者だよ。

>>256
＞JRの考えは、特急利用客以外客に非ずだからな

JRを全て一括りにするのはどうよ。

四国や九州のJRについてはその通りだが、
東は首都圏の通勤路線で利益の大半を稼いでいる会社だから別物だと思うが。

割引率の高い定期客でも、15両編成に詰め込んでしまえば１列車あたりの収入は特急の比じゃないよ。

乗車率200％の通勤電車はドル箱なんだがな。
乗車率下げちゃダメだけどな。

>>260
9番が特急用になったりするのかな？

だから、「常磐線をはじめ、宇都宮線や高崎線」なんだから、常磐がメインと
言っても、3線全てが乗り入れるんでしょう。「新規のご利用をかなり創出で
きる、あるいは他社からの転移も相当見込める」と言うのはTXから常磐への
転移のことを言っているのだと思うけど、その前でも「上野駅での乗り換えな
しに、常磐線、宇都宮線、高崎線のお客さまが東海道線に乗り入れられるよう
になります。」と言っているのだから、3線全てが乗り入れる。

>>265
ＴＸからだけでなく、北千住で東武の客をメトロ日比谷線からごっそり奪うつもりらしい。

>>265
そんな当たり前の話ドヤ顔で言われても

昼間は基本、宇高線と東海道線はスルー、常磐線は品川折り返しの各線３本づつで
トータル毎時９本位なんじゃない。
問題は現状東海道線が１０分サイクルなのに対し、宇高線が１５分サイクル
なんだよなー。

東海道6←→東北3+高崎3　東北1+高崎1は上野止まり
常磐快速3品川

火を見るより明らか

>>254


厳密な意味での投資効果の計算よりも『まずはつなごう』ということですよ」（JR東日本清野智社長）


http://president.jp/articles/-/5801

>>268
宇高は８本中６本直通

常磐が９本中３本だけ直通とか・・・好き勝手言ってるな。

>>268
じゃあ最小公倍数である30分に1本しか宇高は直通できないね。

あーまことにざんねんだー

>>269
普通に考えればそうなんでしょうが、宇高のパターンをどうするかが問題。
20分間隔のところに毎時1本の上野発着を紛れ込ませるのもアンバランスかと。
いっそ湘南新宿ラインの１５分サイクルに関係する線すべてを合わせるってのはない？

>>271
特急は別枠ね。
ひたちも最低毎時1本は品川折り返しでしょう。

日中は
3:3:4:2（宇:高:常:ひ）
でいいよ。

宇高は東海道に直通して、残りは上野止まり。
常磐は快速2特快1普通1で、品川まで乗り入れ。残りは上野止まり。
ひたちも同様、品川まで行って折り返し。

>>262
国鉄が破綻したのは、首都圏の通勤路線の整備の負担が大きかったからだってよ。
地方路線なんて営業係数がいかにわるかろうとも、
もともと営業規模が小さいから赤字額もたいしたことない。

>>276
その認識は間違い。
収益性の高い資産の形成(=都市圏通勤路線の建設)は、将来の収益性が高まるので、信用力が高まる。
銀行は都市圏通勤路線の建設を理由に融資の打ち切りはしない。


国鉄を潰した張本人は日本鉄道建設公団。
こいつは族議員とつるみ、地方に赤字にしかならないローカル線を次々に建設し、
国鉄にその管理運営を押し付けた。
これのせいで国鉄は急速に収益を悪化させ、破綻した。

wikipedia-日本鉄道建設公団
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E5%85%AC%E5%9B%A3

>>277
首都圏の乗車率を下げるという馬鹿げた事をしたのが間違い。インド並みに乗車率を400%に引き上げ、国鉄職員の給料を北朝鮮並みに引き下げ、都内の国鉄運賃を伊豆急並みに引き上げる努力をすれば、北海道の路線は維持され、拓銀が潰れる事はなかったよ。

>>277
国鉄赤字の原因は新潟新幹線。
東北新幹線よりも短い区間にキロ当たり三倍、青函トンネル何本分という途方もない額が投じられている。

>>268
湘南新宿・スカ線などとも絡めた、運転体系の大規模再編をやるんでしょ
東海道側は悪茶がジャマ？

E533はどうなったの？ｗ

無くなった

>>279
真紀子親父頑張ったからね

その分今は中古新幹線車輌の墓場に成り下がった(

短距離で行き止まり。
常磐線に似てるなｗ

定例社長会見出ませんでしたね

>>261
決算説明会での活字にもなっている言葉をリップサービスとは・・・。
ここまでいくと、嘆くことも出来ないね。
人を信じるって事を今からでいい、思い出したほうがいいよ。

茨城県からしたら
９（宇）：９（常）：２（ひ）
がいいんだろうな

全部茨城県関係あるし

そして埼玉県からしたら
９（宇）：９（高）：０（常）
がいいんだろうな

常磐線の縦貫線の利用者の九割が千葉民だとおもうよ

水戸と宇都宮ってどっちが上？

埼玉県の場合は
３（宇）：４（高）：３（常）
の方がいいんだよ

県東民は北千住で常磐に乗り換えるから

>>291
宇都宮

よくよく考えると
東武線利用者の北千住乗換えとか
三郷市民で松戸利用者もいるか

三郷八潮はTXに切り替えているだろうが北千住は通るという……

裁判どうなった？

>>277
クズ官僚が自分の雇用＆利権確保のために、ムダなインフラ整備して国税を食い物にした結果と言うことか。
オウムのやろうとしてたこともあながち的外れじゃ無かったのかもな。

官僚は関係ないよ
田舎政治家が諸悪の根源

数日前に水戸で決起集会やったたぐいの人たち

常磐線は中電と特急は車両余ってるのかどうか
松戸車は仮に全部品川発着にしても本数足りるだろうけど

品川駅の9,10番線見に行ったけど、ホームには東海道線の案内しかなかった。
テープで隠しているようにも見えなかった。

ホームの柱にある駅名もシンボル色は灰色。
ホーム案内板も緑（ＪＲ東日本コーポレートカラー）

常磐線が来るとは思えない。あとから整備するのだろうけど。

>>298
官僚どもも公団で美味しい思いしたんじゃないのか？
他のハコモノと同じで、本来ならば要らない組織、運輸省からの出向、天下り含め、上から下まで要らない職員がわんさか、
にもかかわらずそいつらが言わば捏造した雇用需要のために税金がムダムダ費やされたのだから。

常磐の茨城民は縦貫線より
いっそ新幹線誘致した方がいいんじゃねえの？

新幹線誘致できると思ってんのか？

常磐新幹線

東京−上野−柏−つくば桜土浦−石岡小美玉−水戸−新日立−新高萩−いわき

>>280
今後どう折り合いをつけるか興味津々。
昼間の関係各線の現状のパターンサイクルは大きく分けるとこんな感じ。

１０分（２０分）東海道線、埼京線、常磐線
１５分宇都宮線、高崎線、湘南新宿ライン

これらをどちらかに統一するのか、それとも現状のような混ざった状態でやりくりしていくのか。

>>304
そら、つくばEXの延伸以外ありえないっしょ！

常磐新幹線

東京−上野−南流山−JRつくば−小美玉−水戸−日立−北茨城−いわき−川内−相馬−新丸森−岩沼-仙台

>>268
宇高も10分毎にすればOK。

９（宇）：９（高）：２（常）
で o k 。

>>268
宇高それぞれ4本中1本は上野地平にすれば
東海道の6本とリンクする

下手に宇高をテコ入れすると、宇都宮や高崎からの客が在来線に移って、
JRは大損害を被るよ。

宇都宮線・高崎線が乗り入れるには、
電車特定区間を赤羽までに下げるなりの旅客収入対策が必須。

>>258　しれっとうそ書いて、広めようとしてるな。
鉄道ファン１９７７年８月号　特集：上野駅
現在、上野駅の発着番線は、多少の例外はあるにせよほぼ次のように統一されている。
１〜４番線　京浜東北・山手線電車
５〜９番線　高崎・上信越線列車
１０番線　　常磐線電車特急・急行一部
１１番線　　常磐線普通電車
１２番線　　常磐線快速電車（取手・成田）
13〜18番線　東北線列車
19〜20番線　常磐線特急主体、急行・普通一部

常磐線が高架にしか入ることができなかったのは、昭和４３年１０月まで。はるか半世紀前になろうとしてますな。
上野駅の配線は、図を見ればよくわかるが、宇高常どこからどこにも入れるように造られている。苦心の配線で、どこの番線にも速度制限がかかる。
常磐が有利？　一生懸命探してみたが、その根拠は見あたらないねえ。

常磐新幹線
いわき〜上野はＦＧＴ車両による在来線利用
上野〜東京間で、東北新幹線に乗り入れさせて頂く

上野駅の現実の配線写真をどうぞ

http://imm.io/1lny4
http://imm.io/1lrXU

常磐線からはスムーズに出入りできるが、宇都宮・高崎からスムーズに入れるのは7番線しかない
宇都宮・高崎へスムーズに出れるのは8番線しかないのです。

>>313
そんな面倒なことをしなくたって貨物が走らないのだから改軌すればいい。

要所である大宮を通る宇高が冷遇されるとは思えないんだが

>>316
それは言わないのがここでのお約束

宇高直通させると在来線に移って減収って話が出てるけど、
東としてはむしろ北陸新幹線開業後の線路容量不足が気がかりなんじゃないかと思う。

>>314
今は終点駅なんだから、関係ない。

>>319
縦貫線開通後は問題になるから上野始発着便はすべて地平ホームになる訳ですよ。

上野の出口で宇高の速度が遅くても、常磐と宇高の下りが同時に出発したり、
上りが同時に到着できれば問題ないでしょう。
上り：7番を宇高、8番を常磐、下り：5番を宇高、6番を常磐、が使えば良い。

↑
上り：8番を宇高、9番を常磐、か。

下りが5番を共用するにしても、宇高と常磐はホームを出た直後に分岐するから、その
先で宇高がノロノロ走ってても、常磐への影響は無いな。

今までにはありえない5番6番が同時発車も可能だが
常磐は宇高上り高架到着の6分間に出るわけから
おそらく上野で数分の時間調整があるだろう

宇高上り8番（7番）到着、常磐9番（8番）の同時到着は頻繁に見られるかも

>>307
南流山はねーだろw

5番6番交互発着(両方共宇高)
7番8番交互発着(両方共宇高)
はあるだろう。

常磐新幹線って、用地あるのか？
東京都内に入れないだろ
柏あたりか野田線平行で、大宮合流にするか

>>318
在来線に移るてのは、まー妄想というかよくわからん願望なので。。

今現在高い金払える新幹線利用者が“在来線が東京まで繋がりましたー“理由でちんたら遅い在来線に移る訳ないのよね。新幹線の利用は“速さ“を求めている訳で。ましてや高崎宇都宮とか。熊谷小山でもやだわ。
新幹線が上野止まりで在来線しか東京行かない、なら希有な人は在来線移るかもしれない。

>>328
いや、新橋や品川への通勤者なら、
新幹線から在来線縦貫に経路変更するかもよ
山手線乗り換えなくなるから

もうダイヤが決まってるだろう時期に決起集会ってことは・・・・・

>>326
７，８番線はそれで構わないけど
５，６番線は使い分けしたほうが誤乗が無くていい
車体色見や分かるけど一応ね

1 ： ◆HeartexiTw ＠胸のときめきφ ★：2013/12/04(水) 07:38:07.34 ID:???0 ?PLT(12557)
３日午後９時４５分ごろ、愛知県稲沢市のＪＲ東海道線稲沢駅で、岐阜発豊橋行きの
上り普通電車（６両編成）が所定の停止位置を約４９０メートル行き過ぎて停車した。
乗客約１００人にケガはなかった。

60 名前：名無しさん＠１３周年 ：2013/12/04(水) 09:10:58.44 ID:FYYMWcqj0
この記事は2つ間違ってる東海道線は東京から熱海まで
それから編成は短くても10両編成

関係無いけど。

JR東日本車両更新予想スレッド Part133
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385479692/344

344 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/12/04(水) 00:33:51.00 ID:PddcbY+70
交通新聞。
いよいよ工事が始まる。

■ 8■　ＪＲ東日本　黒磯駅き電設備を簡素化
　ＪＲ東北線黒磯駅の連動装置取り換え・き電設備簡素化工事の安全祈願祭が１１月２９日、同駅信号機器室前で開催された。
安全性と輸送品質の向上、メンテナンスの軽減を図るもので、このうちき電設備簡素化は交流、直流を地上で切り替える方式を変更。
これが完成すれば、ＪＲ東日本管内の駅で同方式を採用する事例は姿を消すことになる。

>>320
高架の10〜12番線は行き止まりですけど？

>>334
宇高は入れませんよ。

>>329
一回の乗り換えの為に東京宇都宮間の長い時間在来線で過ごすの？
１日2回を週5日間？ほんと？

田舎者や引き篭もってるヤツにはわからないんだろうなｗ

>>336
例えば 、籠原〜品川の通勤者で、
現在は熊谷から新幹線だとしても、
縦貫にする人はいると思う

>>335
俺が何が言いたいか分かってないだろ

籠原から乗る時点で元々在来線乗りそう。

俺は東海道新幹線で出張のときよく大宮から東京までよく新幹線乗るが、通勤客もそこそこいる。
大宮から乗る人は早さより混雑を避けてゆっくり座ったりするのが目的だから、
縦貫線に移る人はいないだろね。

>>339は撤回で

>>338
なんかだんだん条件が狭まってきたな。どんだけ人数いるんだ。

だとしても、なんで今現在余計に金払って（新幹線代負担する会社どれだけあるのか知らんが）2回も乗り換えしてまで新幹線を使うのよ？
縦貫線は新幹線の速さ凌駕する程のきっかけになる？

...そもそも籠原新橋通勤者なんて毎日新幹線使うか？
今日早く行きたい帰りたいみたいな“たまに“利用者“ぐらいしかいないと思うが。つか、東京の南や東に住所構える気が。

束はメトロ・ＴＸ対策に必死
湘新の埼京線主体のように縦貫は常磐快速が主体に・・

だから今頃になって茨城での決起集会は
何らかの回答があっての反応とみるのが自然

あれ三回目なんだけどな

例えば熊谷市民が休日に横浜遊びに行くのに今までは新幹線使ってたけど
乗り換えがなくなるから縦貫線使うということはある。

と思ったけどそういう連中は今でも湘南新宿に乗るか

埼玉県民は埼京線15両化の方に注力した方がいいんじゃない？
縦貫線なんかに構ってないで

縦貫線開通で、束にとって一番頭が痛い事は
現）大宮〜東京の新幹線通勤利用客が減ること
あれだけ大量に居る利用者が、どこまで残るのか･･･

ちょうど良いんじゃないの
大宮からは減ってもらわないと今後は長距離ダイヤ厳しくなるし
短距離通勤客は2階建ても無くなるし再び在来線への流れでは

とき減便だな

縦貫乗り入れが常磐快速主体と思ってるヤツって、アタマの中に何か涌いてる？
5両とか10両で乗り入れ？ｗ

>>350
ちょっとなに言ってるかわからない

常磐快速は金曜日で終了だろ？

前8両たにがわ越後湯沢、後8両あさま長野
東京高崎16両ってのもできる

>>350
お前の頭なんか湧いてるな。

>>352
土曜日に我孫子〜取手間が廃止になるらしいよ

上越と東北新幹線
大宮で離合ってできる？

>>356
昔は併走が有ったけど
最近は無いね
　
着・発共に

>>356
単線でないのにどうやって離合するんだ。

>>350
どこの沿線民か知らんが
こういうアホの極みがまだいるんだな

>>350
ついにあたまが・・・

>>353
上越がE2で北陸がE7になると併結できる車両がなくなってしまう。

>>314

これ見ると

常磐６（下り）８（上り）　宇高５（下り）７（上り）


で交互に割り振るのが一番自然だね。

直通ヲタのおまいらと違って、ＪＲには上野始発を残して欲しいって要望が多数舞い込んでるよ。
座れなくなるから・・・・

そんなの百も承知でしょ。
それをなくして客がプギャーするのを見るのが直通の目的なんだから。

>>363
そんな要望なんか無駄
横須賀総武で木っ端微塵に玉砕されとるがな・・

宇高：５・６（下り）、７・８（上り）


で交互に割り振るのが一番自然だね。

5番宇高6番常磐
7番宇高8番常磐にすれば

交互発着は当然できるし
5・6番の同時発車や7・8番の同時到着も可能で
ダイヤに余裕ができる。

>>365
本数の多い総武側は東京始発が結構ある
本数差のより大きい縦貫線なら上野始発は
それなりに残るでしょ

帰宅ラッシュはそれなりに残すだろうね

宇高上野終着・始発と、常磐の接続があると思われる。
今のダイヤのままでも、接続に調度良い時間になっている。驚いたことに。

5番宇高6番宇高
7番宇高8番宇高にすれば

交互発着は当然できるし
5・6番の同時発車や7・8番の同時到着も可能で
ダイヤに余裕ができる。

>>364
あとグリーン車誘導

宇高が7番に常磐が8番に同時に到着した後、宇高が東京方面に常磐が秋葉原の
電留線に向かって同時に発車できれば、さらに柔軟なダイヤが作れたと思うが、
無理だからな。7〜9番から電留線に向かうのと6番から東京に向かうのとなら
同時に出れるが、対面乗り換えにならない。

>>371
＞宇高5・6番の同時発車や7・8番の同時到着も可能

不可能
よく考えてみなｗ

>>350
ガラケーwww

>>374
尾久まで複線を逆送するのかも知れんぞ。

>>369
それはそれでボックス席の争奪戦が楽しくなりそうだな
酔っ払い同士の喧嘩もあるかもしれないから見に行こうかな

常磐厨
http://svc.2chan.net/dat/r/src/1385216262000.jpg

>>378
警笛が「にゃあ〜」らしいな。

>>378
まじか…なんだこのしっくりきた感、というか今までの違和感はこれだったのかと。
全編成この塗装にしなければならないと主張したい。

>>378
上野に着いたときに、マジック持ってってこれにしてくれｗ

これ開通したら
ながら上りを大宮まで運転して〜

宇高より川越線を縦貫させた方がいいな
あっちは東武線と競合してるし

>>363
いまでもバラバラ高崎・宇都宮線はともかく、
常磐は上野にまとめてほしい。
座るために品川までいくくらいだったら、高速バスにする。

心配しなくても宇高常の上野発着は残る

>>363
その声をきいて、JRでは全便品川発にして、
指定席を倍増させようとのプランが急浮上している。

>>363
その代わりに別の人が座れてるんだから、問題なし。上野始発で既得権のある奴が吠えても無駄。

一週間ROMってみた
宇高常どれかでダイヤ乱れが起きたときに直通運転を取りやめられることは必須なので、
ホーム割り振りは残念ながら5、6と地平が宇高、残りが常磐だと思う。
それでも7、8で支障するのでポイント改良したいところ。

常磐線の直通は特急だけだよ

常磐の直通が特急だけだとなると
荒川区・足立区・松戸市・我孫子市からクレームが来るな

>>383
川越線直通いいね！

常磐線と川越線の直通で、対私鉄路線としての性格が強くなるから投資効果が高くなる。

>>390
いやいや、柏取手土浦からも来るやろ。そこら辺の資金力はなめちゃいかんw

湘新がスルーで東北縦貫はスルーと今まで通りの異なる対応。
上野〜東京の山手線がとても混むのでそこだけはなんとかしてほしい。

川越線は埼玉の東西交通の機能として「おさんぽ川越号」のような列車を継続
的に設定できるかもカギだな。今冬のように土浦から出すのは難しくても、
取手〜武蔵野線〜大宮〜川越なら継続的に設定できるかも。

埼京線、川越線はスレ違い。

>>246
長野に駅作ってやってよ

>>394
どうやって武蔵野線に接続させるんだよ

＞３１４
下の写真の真ん中上寄り、灰色マンション直下にある常磐の分岐器、曲線側４５ｋｍ制限。
だから常磐と５〜１０番の出入りは全部４５ｋｍ制限。

先日品川で大規模切替やった様に、
縦貫開通に向けての連動改修に合わせて上野北側の分岐器群は整理される。
宇高出発のＤＳＳは撤去になり、５番→宇高の速度制限はなくなるよ。
常磐は一番日暮里側の分岐器が変え様がないから、４５ｋｍ制限が取れない。

>>398
縦貫開通後でないと、整理できないだろばーか。
現行ダイヤ維持できんよ。

縦貫開通後にやるんだろ

>>314
上野北側の分岐器群は整理はないじゃないかなあ

http://imm.io/1lny4 　にある
5番6番7番に入るDSSと
7番8番9番に入るDSSは
この前、わざわざ新型のJR東が言うところの新型（高速）用にわざわざ替えたばかりだし
下り5番先のDDSは地形、シーサスには変えられない。（廃止すると8番から折り返しができなくなる）

それと指摘している常磐の45km/h制限のポイントは決して低速のものではなく（もちろん高速ではないが）
駅に入る直前のポイントとしては一般的なものだわな。
他の例としては宇都宮・高崎の大宮駅に入る直前の本線から8番線9番線に分岐する
分岐側（9番線に入る）も12番のポイントで45km/hなど一杯使われていて、特にダイヤの支障になるって
聞いたことがない。

２０１４年３月ダイヤ改正で工事想定のホーム利用に変えればいい。
東北は５〜７、１３〜１５の６本、常磐は８〜１２、１６・１７の７本で回せば
縦貫開通前から工事でき、連動装置の切替が１回で済む。

８・９番から宇高出発、８・９番への宇高到着、７番への常磐到着、材料線。
これだけ使用停止をかければ上野北側の工事に着手できる。
ＤＳＳ１基棒線化とＤＳＳ・ＳＳＳ各１基の片開き化工事。
材料線を残すならＤＳＳ１基は棒線化せずに片開き化。
縦貫開通時の連動装置切替時に６・７番間のＤＳＳは進路を直進側に限定。後でクロッシングに交換。

縦貫開通後に着手じゃ全てが二度手間。人も金もかかる連動改修で二度手間の計画したら全部門から袋叩き。

>>401
下り5番先のポイントは保守車両の留置線を簡潔にすれば
常磐と同じ45km/hぐらいにはなるだろ

確かに下り線は整理して配線自体を直線化しそう
全体的に南側を含めて工事が進んでない
一斉に始めるのかね

>>403

確か制限30kmじゃなかったけ？

>401
スルー運転による効率化が目的だから、開通後は８番折返しは要らない。
折返したければ７番、地上ホーム、電留線を使えばいい。
上野程大きな駅は切替コストが高いから、切替の際は出来るだけスリム化する。
連動装置は進路が増えると費用が跳ね上がるから進路はなるべく減らしたい。
特殊分岐器は特注品だから例え新品でも一般の分岐器に交換出来るならした方が安い。

常磐の制限への言及は、宇高のＤＳＳに対比して常磐にも制約はあるといいたかった。
４５ｋｍ分岐は普通だが、常磐はホーム端から遠いから速度制限がかかる距離が長く、
ホーム端に出来るだけ寄せている一般駅とは影響が全く違う。

>403、404
棒線化＋横取り装置という発想もできる。
８番から宇高折返しを無くすのは効果がでかい。

常磐から武蔵野って大工場やんけ

常磐は中電以外だと特急＋緑電か
特急増発＋特快くらいかな

>>407
ダイヤ大混乱時を想定すると、
折り返ししないのはあり得ない。

>>390
今まであったものがなくなるわけじゃないから、クレームしても弱いよねえ。

それは縦貫全否定だろｗ

常磐中電、我孫子分断が近づいてきたな

どうでもいい

正式な発表があるとしたらいつ頃になる？

>>415
最低でも４月に一度完成時期、開業時期の発表あると思う

ダイヤはその時は出ないと思う

完熟運転、あは。

来秋開業するのであれば、年明けには発表があると思う。
清掃会社をはじめ、数多くの関連会社も組織改正を避けられず、準備期間を要す。
私鉄各線にも影響が大きい。

7番〜9番は東京側が1本にまとまってるから、原則として上りだけなのでは?

開業の前日に全て発表で良い。

縦貫線のダイヤは特定秘密。社長で有っても開業日までは知る事は出来ない！

>>418
それを一般利用者と同時に発表するのか？って疑問は残るが。
ネタは漏れてきそうだが。

>>421
まったく面白くない。

>>419
そういうことが読めないのが宇高厨なのですよ。

>>418
それでは早過ぎる。
秋開業であれば春先発表だろうな。

上野駅常磐線は大半が5-9番線に乗り入れるから
11-12番ホームは駅ナカになる。

今日で取手我孫子間分断なのに、大半だとｗ

常磐句読点キチガイには構うな

>>419
そういうことが読めないのが宇高厨なのですよブレンディ

427はスルーで!!

ここほど時間の無駄遣いスレっとないよね？
ほとんど情報なく、妄想ばかり。

2chの衰退は半端ないけど
ここもまあひどすぎる。

内容も人格も。

nhkとおなじでさあ
すくらんぶるかけてくれないかね
検索エンジンてやひっかかって
まちがってみちゃうんだよね。

>>431
そりゃおまえの検索スキルがたらねーだけだろw
真実を知りたきゃ東日本旅客鉄道本社にでも凸ったらどうだ。

まだ着工中なんだからさ、単純にさ「どーなるんだろーねー」「こうなるんじゃない？」「あり得るわー」「わはは」ってwktkすれば済む話しを、
こうならなくてはならない、こうすべきだ、と叶いもしない妄想押し付けるからな。

だから気持ち悪い。

わかってるのは社長の決算動画だけ。
まあ宇高常磐の平均的な乗り入れだろうね。

>>434
平均的に行けば平和だがw

宇高常の乗り入れも特定秘密保護法案により乗り入れする当日までは外部には漏れない

>>436

そこまでのレベルでないだろう

>>427
それはそうだね。
今日は鉄橋工事の為だけど。
これからも部分的に一部電車を取手分断するのも良いかもしれない。
交直流電車運用区間短縮という効果はある。

>>435と>>436を結びつけて考えると、
宇高常の乗り入れは特定秘密保護法案対象
→国防に関わる秘密
→平和的結果ではない
→平均的ではない
→0:0:10

ちょっとなに言ってるかわからない

>>435と>>436と>>439を結びつけて考えると

ホモが嫌いな女子はいない

ってことだね

両毛線沿線や水戸線沿線って
都心に行くのに宇高常の境界線ってどこだろうか？


両毛線（群馬県内）：高崎線
両毛線（栃木県内）：宇都宮線

水戸線（桜川市より西）：宇都宮線
水戸線（笠間市）：常磐線

こうかな

>>442
マジレスすると両毛線は東武線で東京まで出る。

水戸線は関東鉄道がお察しだからJRだろうね。

【東北高崎】東北縦貫線スレ40【東海道】

次スレはこれで

>>442
両毛線（高崎〜駒形）：高崎まで車で行き高崎線または新幹線
両毛線（伊勢崎辺り）：本庄まで車で行き高崎線
両毛線（桐生）：東武

両毛線は戦後の混乱にじょうじて
東武にきゅうしゅうされればよかった

両毛線は戦後の混乱にじょうじて
東武にきゅうしゅうされればよかった

>>444
結局・・
宇高線と東海道線とが直通で、一部は上野止まり。
常磐線は特急・特快などの一部が品川止まりでそれ以外は上野まで。
ほぼ確定ですか？

それは特定秘密保護法案があるから直前までわからない

茨城は内定の発表あったんじゃね？
それで知事や支社長をはじめｗ集会を・・

>>448
そんな所だろう。

現実見れば>>448なのは最初からわかってるだろ？ここの住民なら。

茨城は取手からの直通が確定したから集会やったんじゃない？

常磐土民を
例えていえば横浜で緑ラインを見つけて山手線が延伸だと叫ぶレベル

実際はこうだな。
常磐特急と緑が品川、青は上野止まり。
その合間に宇高が東海道直通。

上野駅７、８番にラッシュ時でも常磐突っ込こめる対応してるから、
縦貫の合計本数は少ないんだろうな。

>>453
残念なお知らせがきちゃったからでしょ。
特急しか縦貫しないんじゃね？

集会くらいで列車が来るって思うような
テロリストレベルの考えしかないんだねｗ

とりあえず常磐沿線が特急のみなら
東京新橋品川まで乗り替え無しを謳い文句にマンション売ったら詐欺になるな

早く撤回した方が良い

常磐は近いうちに北千住分断で北千住〜取手は第三セクターだろう

だから前から言っているように
宇高がすべて品川または平塚以西
常磐は全て上野の代わりに特定運賃の設定

これが一番平和的な方法だよ

>>453
残念なお知らせがきちゃったからでしょ。
特急しか縦貫しないんじゃね？

どうせ最初は
2:2:2なんだから(ひたち除く)
期待しないでよ

最初は3：3：3か2：2：3程度だろう

常磐の3は特急と特別快速

>>455
それが本当ならボチボチE231の交換の話でも出てきそうだが。
東京以南に入るのにグリーン車が必要なのは東海道の掟のようなもの。

>>464
別に品川までならG無しで入ってもいいでしょ
品川より先まで行くのはどうかと思うけど

なんだこのアホみたいな流れ
この前の自演野郎がまた来てんの？

だから最初から言ってるが、
宇：高：常=9：9：2
で決まりだってば。

9:9:2は常磐厨死亡宣告(爆)

>>442
水戸線は下館界隈は車で守谷→TX
桜川界隈は車でつくば→TXが多い。
結城辺りは宇都宮線。

>>465
良いわけないじゃん。
途中のサハ2両の交換でもいいからさっさと対応しろ。
第一、サロがない列車があって松戸や柏、我孫子の住人は文句言わないのか？

　熊谷俊人千葉市長は代表質問で、ＪＲ京葉線と東京臨海高速鉄道（りんかい線）の相互
直通運転の効果を検証するために、２０１６年度をめどに試行運行の実施を目指す意向を
示した
　市では来年度中にも京葉線沿線の自治体と協力して、新木場駅や東京駅での乗り換え
利用客を対象にした実態調査やアンケート実施を検討している。
熊谷市長は直通運転が実現すれば、蘇我から新木場を経由して渋谷や新宿、埼玉方面への
「アクセスが格段に向上する」と説明。鉄道事業者と協力し、ホームライナー号による
試行運行を目指す考えを明らかにした。ＩＣカードでの運賃徴収が課題となっており、
両線の直通運転は実現していない

>>470
逆になぜ特定区間内で完結する運用にG車が必要なのか

冷遇されてる常磐線が優先になります

大宮〜大船の列車にG車あったっけ？

戦前に二等車なら

いっそ山手線にG車つけよう

>>469
下館から守谷まで車で行くなら
そのまま高速乗るだろw

水戸支社は経営分離、ＪＲいばらぎになりますｗ

バイバイｗｗｗ

そういえば自治体で必死なのは茨城福島ばっかだな
千葉埼玉栃木群馬神奈川東京は余裕ぶっこいてる

水戸支社は常磐の縦貫より広野〜原ノ町と相馬〜浜吉田の復旧を先にやるべき

線量計持って鉄道工事・・・やりたくないよな

大宮支社：3本（宇都宮線）
高崎支社：3本（高崎線）
水戸支社：3本（スーパーひたち・フレッシュひたち・常磐特別快速）
東京支社：3本（常磐快速）

これなら平等だな

冷遇されてる常磐線がいつまでも冷遇になります

>>477
守谷なら50分程度で着く
都心まで車だと何かと不便な事もあるからね。

>>478
分割民営化でチバラギを独立させようという動きは実際にあった。
理由は言わずもがな。

常磐の茨城福島は縦貫より新幹線誘致すりゃいいだろうが
利用客は埼玉や千葉の1/10もいないのに迷惑極まりない

>>482
基本はそうなるよな
それで俺は成田線直通も品川まで行くようになるのか
それとも昼間の直通は廃止して取手快速3本にするのか
一番興味あるんだけど、誰も成田線に言及しないｗ

縦貫関係ないけど成田線は上野直通やめて5両付属でいいから本数増やした方がいいんじゃないかと思っている

成田線はまず複線にしないと京成にボロ負けでしょ
上野・日暮里〜成田が京成線競合で一応特定運賃の区間になってるけど

>>477
守谷なら50分程度で着く
都心まで車だと何かと不便な事もあるからね。

>>489
そもそも分割民営化以降JR東日本が複線化のために用地買収したケースは皆無。
京成にボロ負けでも、NE'Xで分かる通りもう挽回しようする気はない。
従って成田線複線化はない。

日暮里から京成スカイライナー
松戸・柏あたりからは新鎌ケ谷から成田空港に早く行ける

上野・日暮里〜成田空港の区間はJRも諦めてる
だから成田エクスプレスも無い

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　　　　　　　　　　 　 　 　｜　　　　　栃　木　県　　　 　/
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　　　　 ／　/　ヽ　 /　/＿＿　　　　　／　 |　 ＼　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　　/　　 ／ ／　　　/ 　 　 ／ 　　 | 　　 ＼　　　　　 　 　 |　 　 ＼
　 ／　　　/　 ／ ／　 ＿／ 　 __／　 　 　 |　 　 　 ＼__　　　　　　|　　　　 ＼　￣―＿

栃木県
http://livedoor.4.blogimg.jp/chihhylove/imgs/b/0/b0f911f1.jpg
http://www1.jsgoal.jp/official/photo/20130228/51.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ld2chmatomeblog/imgs/c/d/cd158df9.jpg

さすが今日は日曜日だね。
誰も何も言ってないのに、勝手に妄想して勝ち誇る宇高厨が騒いでましたね。

平日に勝ち誇る常磐厨には負けますがね

先週我孫子の運転士が上野の7番線と8番線を行ったり来たり訓練してたっぽいけど開業までまだあるのにずいぶん早いね

平日に騒いでる常磐厨はいったい何をしてるのか（）
お仕事ないのかね

成田線でも安食以東なら、周りに何もない区間が多いから複線化は楽じゃない？

あと東我孫子を廃駅にしてJR成田湯川を新設で。

>>497
そら、7-8番に常磐上りがバンバン入るからね

あと9ヶ月ですぞ。

４月開業あんじゃねーか？

工事現場見たらもう電気関係の工事だけだろ

新橋駅階段工事がまだ時間かかる。

試運転5月ぐらいで開業は9月。

柿岡撤去しないとどーにもならないって本当は判ってるんだろ？

なんだかんだで2015年3月のダイヤ改正で開業になるかもしれないね

>>502
新橋止まんの？
初耳だね

新橋止まんないと、共感得られない　　　　シンパシー

>宇：高：常=9：9：2

朝のラッシュアワーだけ。
デイタイム以降は３：３：６

早くても予定通り来年年末開業だろ
試運転が始まってる北陸新幹線の開業でさえ2015年春なんだから

>>508
北陸新幹線は冬を２回越す試験するからちょっと話が違う

中央線なんか見てても在来線はロクに試運転してない
直前に少しだけ

開業すぐに1時間に20本も走らせないから
確実にボトルネックが発生する

完成してもすぐには開業せずに回送列車を試運転を兼ねる形で設定する可能性も。

>>507
また出たwwwwwwwwwwww

デイタイム常磐６にしたら全列車になるじゃんw
自分の言ってることわかってるの？

>>482
>>15
992厨は確かにどうしようもないが
昼間の話だと>>513の方がアホ
お前はスレのどこを読んでいるんだと不思議に思うわ

常磐厨死亡宣告まだぁ？

安心しろ
単独の死亡は無い

あるのは宇高常平均の共倒れｗ

共倒れ？
アタマ悪そうｗｗｗ

なんかブーメランレス多いな。
つっこんだら負けルールでも採用しているのか？

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131205.pdf

「上野東京ライン」って・・・
なんかセンス悪そｗ

>>519
表記の順番が宇都宮線、高崎線、常磐線の順番に戻ったな
輸送体系の図の赤い点線も常磐線の所からはほとんど延びてないから常磐厨終了だなwwww

略して「JR東上線」で良かっただろ

そもそも愛称なんているのか？
上野東京経由○○線直通××行きでいいじゃん

>>519
だっっせーー！
「東京縦貫ライン」とかでいいじゃん・・

常磐厨死亡ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

湘南新宿ライン
上野東京ライン
何か一貫性がないな　やっぱり上野いろいろ何かやるの

なんか捻りのない愛称になったな
上東線とでも略して呼ばれるのか

常磐が無ければ、大宮東京ラインとかに出来たのにな

ダサすぎる。
公募にしてほしいな。

>>526
上等だぜ。
...あー、やな感じ。


宇高主体になることはわかりきっているが、
以下赤い線が常磐にあまりかかってないから〜禁止な。
めんどくさい

それと開業は結局年度末なのか。
年末ぐらいだと思ってたから残念だ。

>>519
湘南上野ラインにすべき

「上野東京ライン小田原行き」
「上野東京ライン籠原行き」
「上野東京ライン小金井行き」
とかになるのか？

おそらくね　熱海、黒磯、前橋辺りからなるでしょう
常磐線は水戸からなのかね？
両毛線とか水戸線はどっち行っても同じ名前になるような
そう言えば宇都宮線の名前が終了なんじゃない

>>530
北陸新幹線金沢開業と併せて結構大規模なダイヤ改正をするんだろうね

わざわざ愛称をつけるってことは一体化はないってことだな

西大井〜新宿で湘南新宿ラインだから
上野〜東京で上野東京ラインってこと？

宇都宮線区間は上野〜黒磯のままなのか？
高崎線と常磐線はともかく東北線の起点は東京なんだから
東京〜黒磯は宇都宮線で案内を統一するべきだろ

>>536
大宮〜東京あたりは湘新との区別のために新名称を使いそうな気がする

>>537
スカイツリーライン()みたいな感じか？
なんかいやだなー

上野とかいう汚い老人の町は全列車通過にしろ

宇高は、湘南新宿ライン、上野東京ライン、上野行きの3種類ってこと?

上野はいらない。
東京縦貫ラインでいいじゃん。

1.開業時期が14年度末
2.プレスリリースの表現が宇都宮線が先＆図の常磐線から伸びてない
3.愛称が上野東京ライン

当初1や2の話題になるかと思われてたが
3のインパクトがでかすぎて霞んで見えるな。
できることならこのプレスを見る前、というか作られる前、決定される前に時間を戻してほしいと心底思う。
もっとも工事プロジェクト名自体、東北を縦貫してないのに「東北縦貫線」てのがアレなのだが。

こうずけとうきょうラインｗ

こうずけ東京ラインということは高崎線主体になるんだな
しかも籠原で切らず高崎まで直通

常磐の方が宇高より上側になってるけど。

関係者に内示があったと考えるのが自然かな？

常磐線をはじめ
常磐線をはじめ
常磐線をはじめ
常磐線をはじめ
常磐線をはじめ

宇高厨死亡wwww

路線図上は湘南新宿ラインみたいに
上野東京ラインも別の色で表示されるのだろうか

>>519
pdfの図は、明らかに変

これは宇高と常磐が対等ではなく、常磐は一部が縦貫noriireとしか読めない

宇都宮線・高崎線が橙じゃなくて緑になってる。

だから言っただろ
プレス資料の体裁を考察しても無意味だって

愛称をつける意味が分からない
横須賀線と総武快速線の直通運転にわざわざ愛称つけてないのに

【東北線】上野東京ライン【東海道線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/

常磐の青線は中距離電車を意味してるかw

>>553
湘南新宿ラインとの区別だろ
経由駅がすぐにわかるという点では優秀な名称

大宮〜上野間も「宇都宮線」「高崎線」と案内されているから
上野〜東京間も「宇都宮線」「高崎線」「常磐線」と案内するのかと思ってた

アーバン・ラビット・常磐特急と特別快速は大船折り返し希望

シンプルに東縦貫と西縦貫にしてくれたほうが分かりやすい

やはり再来年春に縦貫線開業か。
北斗星の終了も再来年春だからそれと関係あったか。

東京上野ラインのほうが言いやすいかな

さっきにうすでやってたけど、上野東京ラインかー。

E657の改造も2015春までだし、てことはE657のLED使用開始もやはり縦貫開業と同時か

今週末、茨城から鉢巻した連中が束本社前で総決起集会ｗｗｗ

>>556
そんなの東京経由だけでいいがな

上東線じゃ駄目なのか？

>>555
常磐＝青強調が
一番気になるな

俺は平等論支持者だけど
この常磐青強調で特別快速しか乗り入れしません（ﾃﾍﾍﾟﾛ
なんて事態になったら反乱も必至だと思うわｗ

青強調もなにも、E電が乗り入れるとか本気で思ってんの？？

>>568
愛称が東武スカイツリーラインの東武本線沿線民の俺死亡

>>562
どこの放送局？

青強調は取手までの近距離快速と成田行きは東京以南に来ないって事でしょ。

常磐厨とか宇高厨とか言ってるやつってスゲー頭悪そうなんだが

http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

上野の名前がダサいと言ってる奴は、上野の美術館や博物館群に縁がない、無教養で審美眼がないクズ。
俺にとっての上野は、年間に複数の施設の特別展を見に行くから「日本美術」の殿堂だ。

ホモや貧乏人にはゲスイ町のほうしか浮かばないんだろうが。

とても教養ある書き込みですな。

宇高厨の頭が悪いのではない。
頭が悪いから宇高厨になるのである。

次スレは上野東京ラインだな
高崎線や常磐線がいくら乗り入れようが大宮〜東京は東北線

>>573
ここはキチガイの隔離所なんでね
昔はもう一つあったけど

上野東京ラインというネーミングは、
近い将来に横貫線の【御茶ノ水錦糸町ライン】を開業する布石であるだろう

>>564
やめようよ。そういう国会を取り巻いた連中みたいな行動w

柏は大好きだけど常磐線は特別快速の本数を倍にして特別快速のみ乗り入れにしてほしい
松戸と日暮里の間の三駅は縁起の悪い場所やキモイジジイが多くて苦手だ

これ路線カラーはピンク色になるのか?

上野から座れなくなるのが我慢ならん。
上野始発の高崎・宇都宮線はどれくらい残るんだ？

>>584
いや別に新幹線指定席とかホームライナーやグリーン車に乗っちゃいけないなんて、
誰も言っていないよ？

東海道線方面へはどこまで乗り入れるの？
湘南新宿ライン同様小田原までかな
ラッシュ時なんかは品川での折り返しもあるよね

>>493 AAの地図は良く出来ているけど、県名(栃木と群馬)を間違えている。

>>566
東上線と紛らわしくなる。

「じょうとうせん」だと城東だと思われるので、「うえとうせん」と略すしかない。

ＪＲ東日本:東京−上野の新線　愛称を「上野東京ライン」
http://mainichi.jp/feature/news/20131210k0000m040028000c.html
　開業すると、上野が終点だった宇都宮、高崎、常磐の３線が東京、新橋、品川方面まで乗り入れ、東海道線への直通運転も可能になる。
朝の通勤時間帯の運転本数は当初は１時間当たり１５本、翌年からは最大２０本にする方針。

飛ばしなのか今日はネタが多い

>>578
常磐線の正式な起点は日暮里で高崎線は大宮。

新しいスレに引っ越しするか

上野―東京間に建設中の東北縦貫線、愛称が「上野東京ライン」に決定 開業は2015年春に
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1386582597

【鉄道】愛称は「上野東京ライン」＝１５年春開業の東北縦貫線−ＪＲ東日本
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386573154/

何回延期してんだよ
２００９??　２０１３??２０１５

当初計画から含めたらもっとか

なんとなくだが、16年に増発される5本が常磐線のような気がする。

>>265
まだ息してる？
ねぇ、まだ息してる？？

>>287
まだ息してる？

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?id=6100037
愛称は「上野東京ライン」＝15年春開業の東北縦貫線―JR東日本
時事通信 12月9日(月)15時50分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131209-00000095-jij-soci

↑
・秋葉原にも停めろや！
・動画で「これで北関東と神奈川県が繋がる」とか言っているが、湘南新宿ラインは無視かｗ
・高崎線宇都宮線常磐線を東海道線に乗り入れると言っているが、
じゃあ主役は東海道線ってことか？
東海道線が乗り入れるのではなく、東海道線が乗り入れられるってことだよね？
で、高崎線東京ゆきはあるが、東海道線上野ゆきはないの？
・これを機に東海道線も湘南新宿ラインと同等の速度になるようにスピードアップする？

2014年内の開業は幻であったか…。

工事自体は来年秋にはもう終わりだろうけど北陸新幹線開業とともに大規模改正やる関係で再来年春開業なんだろうな。
2015年春改正は色々荒れそう。

まもなく７番線に上野東京ライン宇都宮線直通、宇都宮行きが参ります。

危ないですから黄色い線までお下がり下さい。
この電車は４つドア１５両です。
この電車にはグリーン車が（ｒｙ

>>589
>朝の通勤時間帯の運転本数は当初は１時間当たり１５本、翌年からは最大２０本にする方針。
だとすると、開業1年後までに上野の北側の線路の改良もするのか?

>>602
交直車の増備だろjk

ヲタ受けする愛称だと北関東のジジババが理解できないので、上野東京ラインは
直ぐに判る。

>>589
これほんとなのか？

これにあわせて京浜東北線は「京浜大宮線」に変えてほしかった。

>>589
わお、20本いけるのね。よし。

「常磐線をはじめ」宇都宮線、高崎線が乗り入れる。
常磐線が優先されるのは当然。当初は常磐線9、宇都宮線3、高崎線3でスタートする。

>>597
本人なんだが、息してるぞ。
というか、決算説明会の話を信じろよ。と言っただけで、今回の上野東京ライン愛称決定になんの関係あるんだ？
そもそも、三線と東海道が繋がるのは分かってる話しだしな。
今回「常磐線」が「常磐線特急」とか書いてあったら、おぉっ！とか思うんだが、
「具体的な運転計画（省略）は決まり次第お知らせします」だし、

それにしても・・・なんて・・・。
そのまんまな名前にしたんだろぉなぁ・・・。

>>609
ダサすぎて切れそう

　
中身の発表は無し

まだ「馬鹿の願望を事実断定断言合戦」が続くのか

>>602
改良しなくてもいけると散々議論されていたと思うが。

一時間にマジで２０本も入ってくんのかよｗ

なんで常磐は一部の特急のみって発表しないんだろう？
2002年のプレスであれだけはっきり書いてあったのに・・

>>614
それを発表しない理由を考えればわかるだろ

>>614
前提が変わったからに他ならない。

>>550
そうかな？

常磐線のラインが宇高のラインにかぶさるように描いてある。
これは常磐＝高架主体、宇高＝地平主体の伏線としか思えないね。

宇高厨
馬鹿だな

もしそういう意図があるなら
文字で書くわ

>>581
そういうのは同じ茨城でも鹿行地区のほうが得意ですよ。
つまり千葉支社。

常磐厨
&nbsp;馬鹿だな

&nbsp;もしそういう意図があるなら
文字で書くわ

常磐線直通快速は
南行きは　松戸4:39頃-小田原6:21頃 他早朝、夜に６本程度
北行きは　小田原4:30頃-取手6:40頃 他早朝、夜に６本程度

大垣直通の琵琶湖線列車の本数位ではないか

【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ39【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385573580/l50

【東北線】上野東京ライン【東海道線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/l50

>>620
馬鹿丸出し

略称はどうなるかな？
湘南新宿ライン
湘新
SSL
上野東京ライン
東上
UTL

とりあえず20本のうち6本は東海道直通（おそらく宇都宮線・高崎線）
残りの14本（初年度は9本）を宇高常で分け合うと思われる
比率は不明だが

私の予想では宇・高・常の本数は0〜20：0〜20：0〜20と予想

>>602-603
束の指令の足慣らしの線も捨てがたい

>>625
何の根拠もない宇高厨乙
見苦しいにも程があるな

ラッシュ時15本だと、3:3:9、ぐらいか。
20本だと4:4:12。
宇+高より常磐を多くするとしたら、こんな感じだろう。

初年度4：4：7（4+3）
次年度5：5：10（7+3）

が妥当じゃね？

おれの提案
湘南新宿ライン・・・メトロポリタン・ウェストライン
上野東京ライン・・・メトロポリタン・イーストライン

ヤフートップに来てたな

ヤフーは宇都宮線を支持しているのかな？

20本予想は時期尚早となったな
15本正式発表後で十分だし、開業後でもいいわけだ
現状で予想するなら、MAX15本or今まで通りの昼間のダイヤだな

15本って

宇３：高３：中電３：快速３：ひたち３

これかもしれん

常磐厨はもう諦めろよwwww

高崎線は・・
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20131209-00000042-jnn-soci

＞現在、上野駅止まりになっている宇都宮線や常磐線などが

>>635
これはワロタ

>>635
ニュース囃子ではないか

>>635
宇都宮線にお乗り換え下さいw

9:9:2って

９宇：９常：２高だったりしてｗ

4:4:7→5:5:10だろうね
最初の1年で平面交差の様子を見ながら増やしていく

常磐線はじめ…でお祭り騒ぎしてた連中は
今回のプレスの宇都宮線、高崎線、常磐線…
は見なかったことにしてるのかな？

利用者数予測から15本の割り振り決めて開業し
その後の利用実績を見て5本分をってな流れじゃないか

猛烈なサクラ乗車勃発の悪寒…

そういえば今上野を朝8時前に出る松戸行があるけどこれって終点松戸についたら
朝ラッシュ時の運用は終了になってしまうの？
もしそうだとするとこの松戸行やめてその代わり直前の運用の上野行を品川行に
してもいいと思う

15本ってのは南行北行合わせて15本じゃねえの？
なので片道だと1時間7.5本ってことになる、まあ0.5ってのは無理なので南行8本北行7本、もしくは南行9本北行6本とかかね。
上野以北→東京以南の方がその逆方向より需要は大きいだろうから9:6と予想しておく。
南行は宇都宮線高崎線常磐線3本ずつ（常磐線は特急）、北行は上野の平面交差の関係で常磐直通はなしで宇都宮線高崎線3本ずつかね。

>>635
並行する山手線などの混雑が」とも言っているが？

>>635
常磐線優先かのような既報と今回の表現、本数の情報から察するに
開業当初は宇高優先で、翌年に常磐線が逆転するんだろ。
たぶんこれは朝ラッシュ6:6:3→6:6:8で決まりだな。
問題は開業当初の常磐線3は何かというところになる。

>>646
それだったら
＞最大２０本にする方針
なんて書かねえだろ
最大４０本にする方針になる

>>646
記事前半では「北3線の東京品川・東海道方面への乗り入れ」と
南行きの事にしか触れられてないから、15本ってのも南行きのみの話なんじゃない？

常磐のお通夜会場と聞いて。

東海道下り9を宇高で分けて
常磐はひたち2、中電2、快速2が品川までてとこだろう。
品川の能力を見てから常磐の本数を増やすんじゃないかな。

プラス指令の能力

>>651
もうやめて！常磐厨のライフはゼロよ！

ある記事の抜粋

JRの発表によると「上野東京ライン」の愛称は宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線（東京・新橋・品川方面）を
直通運転する列車の案内等で使用するとのことで、毎日新聞の報道によれば朝の通勤時間帯の運転本数は当初は
１時間当たり１５本、翌年からは最大２０本にする方針とのことです。

ありゃ
いつの間にか、公式も常磐は最後に
当初の15本/時の通勤時って
東北6+高崎6+常磐特急3とか言う落ち臭い
翌年の5本+分がどうなるか？しか望み無いよね
常磐線

>>602
ということは、開業当初は、
宇：高：常＝6：6：3
だな。

もし15本、20本が片道だけの本数だとしたら
1年目→宇：高：常＝6：6：3
2年目→宇：高：常＝7：7：6

こんなもんか？

>>656
翌年以降は当然、
宇：高：常＝9：9：2
だね。

｢表現｣で割り当て妄想ってwww

今回のプレスでは宇高が緑になってたが
まさか品川9・10番の緑は宇高のことだったのか？

３線平等本数だよ
そのうち発表される

常磐も乗入れゼロではないだろう。
発表迄待てば良い。
俺としては「常磐はじめ！」とか「品川9番は常磐グリーン！」とか「TX・私鉄対抗で増収！」とか「快速が優先！」とか連呼する基地外が消えてくれればそれで良い。

鶯谷〜上野の常磐線新設信号の意味を分かってないやつが多すぎｗ

>>662
3線平等ってことは大宮方面:常磐方面で2:1か？
まあそれもあり得ない話じゃないな
一応南行の場合は常磐も平面交差ないし

>>661
上野東京ラインのラインカラーが「緑」とか
常磐は「青」になってたから、混同する可能性も少ないしな

>>661
9番は緑だが10番は緑ではない。

>>667
10番も緑になってたよ

>>666
なるほどね
それに品川で青なんか使ったら横須賀と間違えるしな

なんで湘南新宿ラインって
湘南新宿ラインっていうの？

高崎線や宇都宮線にも行くんだから、
湘南高崎東北ラインとか言うべきなんじゃないの？

>>642
山手とか京浜の上野駅乗換放送が宇都宮、高崎、常磐の順だからプレスもそうなってるだけじゃない？

常磐線が入る余裕あるのかな
特急と特別快速が1時間1本かな

>>595
1年のタイムラグをどう見るか。
これを当初の予定より品川乗り入れを増やすこととなった常磐線の車両の増備に掛かる
時間とすると辻褄が合う。
上野の配線をいじるとするとすぐにでも取り掛かるだろうし、大幅な変更だとあと２年では
無理だろう。

流れぶった切るけど
尾久車両センターって再編はあるの？
前前スレあたりに尾久も再編されてマンションが建つとかあったのはガセ？

むしろ縦貫線の完成で東海道線の車両を尾久に持って行ったりするんじゃなかった？

特急「メルヘンひたち」
運行区間：勝田〜上野経由〜小田原
途中停車駅：水戸、友部、石岡、土浦、柏、上野、東京、品川、横浜、大船、平塚

http://blog.livedoor.jp/utsunomiya_marchen/archives/886868.html

まだまだ続く、常磐厨の足掻きｗ

だから言ったとおりだろ、
東北線が緑で常磐線が青だって。
仙台でもそうなんだから。

JR束がやることだからな。
平気で南行北行合わせて15本とかいう糞なダイヤを組んで来かねない。

品川発着北方面を除いて東京を境に東海道、宇都宮、高崎、常磐を呼び分ければよいものを、
わざわざ新たな愛称を拵えてきた。
当初の湘南新宿並みの本数程度しか運転されないかもしれんな。

宇高常どの沿線民もが失望するようなことにならないことを願うよ。

特急「ウルトラひたち」
運行区間：勝田〜上野経由〜小田原
途中停車駅：水戸、上野、東京、品川、
横浜、大船、小田原

http://blog.livedoor.jp/utsunomiya_marchen/archives/886868.html

おい上野東京ラインに名称が確定したらしいぞ。

>>680
マジかよwwwwwwだっせwwwwww

>>680
斜め上の名前w

>>681
むしろ、何で上野と東京がダサくて、新宿と湘南ならダサくないのか？
上野と東京は日本を代表する街と駅名なんだが。
東京生まれだと湘南は「湘南爆走族」のイメージ。
江口洋介と織田裕二の恥ずかしい過去だな。

斜め上の東京ライン

>>255
> ちなみに2015年３月期というのは2014年度と同じ意味な。

3.7　3.14　あたりか？

>>678
どの沿線民も納得がいかない糞ダイヤになるに決まってるじゃん
だって束だぜ？

ここの予想も全部外れるよｗ

さすが糞束wwwwww
このスレの住人すら予想しえなかった｢上野東京ライン(笑)｣
なんつー安直かつセンスの欠片も感じられないネーミング

東京上野ラインの方が良いw

お前ら、みんなこんなダサい名前の線に直通なんかしたくないだろ？w

UTライン

SSとUTみたいなロゴができそうだよね…

まあＥ電みたく自然消滅する名前だなｗ
わかりやすく新宿ライン、東京ラインでいいよ。

JR新宿線とJR東京線でいいよ
なんとかラインなんて不要

上野東京ライン」来年度末に開業、ＪＲ東日本
高崎→昇進のみ
宇都宮→上東のみ
大宮で接続
で決まりだな


TBS系（JNN） 12月9日(月)19時54分配信
　愛称は上野東京ラインに決まりました。ＪＲ東日本は、現在、工事を進めている上野〜東京間の新しい路線を「上野東京ライン」の名称で来年度末に開業すると発表しました。

　開業すれば、現在、上野駅止まりになっている宇都宮線や常磐線などが東京駅まで乗り入れる形になり、東海道線との直通運転も可能になります。並走する山手線などの混雑の緩和も期待されています。（09日17:34）.

ひょつとして14年末じゃなくて年度末（15年）になったのって
常磐厨が決起集会（）とかで揉めたからかもな

青電が上野止まりなら日暮里で後続の緑の品川行きに乗換えか
日暮里からは大混雑になるな

昔みたいに東北線でいいだろ

次スレは「上野東京ライン」スレに統合？

ダッセぇえええ

遠近分離の可能性が高そうだな。
高崎・宇都宮・土浦以北発→上野止まりが基本
熱海→東京or品川止まりが基本
成田線直通→上野止まり
で基本
小田原←（15両編成・直流車対応区間）→取手・籠原・小金井が上野東京ライン直通

本数も現行ダイヤにちょっとの調整で辻褄が合うんだよな。

>>698
愛称だしこのままでも

>>701
新スレのタイトルで、【東北縦貫線スレ40/上野東京ラインスレ2】とでも併記することになるのかな？
…と、気になった通りがかりでした

>>696
山手・京浜東北に乗ればいい。

でも今のダイヤ見ていると北行南行両方向とも朝は東京終点の電車を設定
するのは非常に難しいと思う
両方向とも本数が多いし

>>695
ただ単に大規模ダイヤ改正を2回もやりたくないから、
北陸新幹線開業と合わせただけでしょ

籠原分断
小金井分断
土浦分断
小田原分断
でFA。

>>704
両方向東京折り返しは無理だろう
南行のキャパ超える分は上野止まりだな
恐らく東京駅は
7 北行
8・9 始終着
10 南行
として直通は南北各1線でさばくのではないかと思う
東京の新橋方は
7番北行到着と8番南行出発が同時に可能
9番北行到着と10番南行出発も同時に可能
だからそれが一番支障が少ない
8番南行出発と9番北行到着だけは交差するから同時にやっちゃ駄目ｗ

東北縦貫線って名前おかしいだろ。その名前だと福島~青森とかをイメージしてしまう。
だいたい東北地方通ってないしw

朝の東京は交互発着だろ
ひたちの東京発着も田町入出庫

東北縦貫線の東北は東北本線の東北だからおかしくない

あなたの理屈だと京浜東北線も東北通ってないからおかしいことになる

はい論破

東十条と北浦和らしい

これだけ本数があるということは宇都宮発沼津行きとか出来るのか？

沼津行きはない
ＪＲのが違うからね
最高で熱海

ということは沼津行きは変わらず東京かせいぜい上野までってことか

沼津はコツのE231しか行かないのかね。
E217は開業までに撤退かもね。

>>708
常磐線特急

沼津は熱海か小田原か国府津分断になるかも

>>696
日暮里とまるのか？

>>718
止まらない

元気なウサギの女の子
http://blog.livedoor.jp/utsunomiya_marchen/

>>696
仮に緑電車が日暮里で乗り込む客がいても池袋新宿方面の客が降りるから
電車自体は混まないな

障害あった時、どこで切るんだろ？
湘南新宿ラインのようにざっくり運休！なんて出来ないし。
今まで通り、東京上野で折り返しか？車内整備どうするんだ？キャンセルか？

オレンジ線のクロスシートの電車が大宮まで来るのですか？

>>683

湘爆かっこええやん

日暮里のホーム改良も青の乗り換え客捌くためかな

日暮里ンは止まらねぇんだよ
何度言わせんだ馬鹿野郎

そういえばさいたま新都心には止まるのか？
湘南新宿ラインの電車は止まらなくて上野東京ラインの電車は止まるのか

G車で土浦〜横浜とかは通し料金になるのかどうか

>>727
宇都宮・高崎線ホームあるから、さいたま新都心には停車するよ。
湘南新宿ラインはさいたま新都心も浦和も元々停車しなかったが
浦和だけは数年かけて大工事してホーム造ったが。

>>721
常磐線快速の日暮里での乗り換え客のほとんどは山手線池袋、新宿方面に行く人たち。

浦和は通過していいな

上野東京ラインってよりも東北本線が本来の姿に戻るのが本当の所でしょ。

>>732
本来の姿は上野地平ホームなんだが。
実際東海道直通の何本かの例外を除いて宇高は地平ホーム発着になりそうだけど。

>>730
えっ？
上野東京方面行きの方が多いぞ
新宿池袋方面行きは待つと座れるから列は長いが

地平ホームといえば13番のトイレ

あまり知られてないが沼津は
事実上、東の植民地車庫。

　　
いい加減スレタイ変えろよ
上野東京ラインだってよ
知らないのか？
　

2chが一度立てたスレを編集できないのも知らないのか？

うえの駅の地平ホームはしたの駅で良いよ。

大宮品川ラインでいいのにな

1時間に20本って、東海道がそもそも朝ラッシュ時に3分ヘッド=1時間20本なのだから、それを維持してくれないと東海道が減便になってしまう。

>>739
13番線のトイレで使うのは舌の液

実はうえの東京ラインじゃなくて
こうずけ東京ライン

>>741
ここまでロングランする路線だと朝ラッシュなんか片道で終わる
朝ラッシュ1時間あたりの北行本数と南行本数は同じである必要がない

とうほぐ東京ライン

実は三重県の伊賀上野〜東京間を走行する壮大な路線だから上野東京ライン

こうずけだけに吉良吉田行きだと思ってました

>>736
それって大昔の話な
昔は東京口の輸送を支える大車両基地だったが
今は１０連が4本だか寝るだけだ

ひたちは、東京駅までで田町入庫

http://www.fct.co.jp/movie/news/news20131209-g03.asx

>>743
起終点としての意味合いが薄れる上野界隈への配慮のように感じる。

上野始発が残るのかも問題だけど、東京始発も残るの？

>>751
残るわけないだろ

>>750
それはあるかも。
京浜東北の快速化もバブル期の上野開発も
あの界隈が猛烈に反対していたし。

常磐がかわいそうだから
Ｇ料金だけでも
通しを適用してやれよ

Ｇ付き列車は上野止まりなんだから

上野東京ラインって誰が決めたんだろうね
社長なのかな。
秋は間に合わずやはり再来年３月か
（´。｀；）やれやれ

http://www.fct.co.jp/news/20131209.html
これにともない、ＪＲ常磐線や宇都宮線などが新橋や品川駅方面に直通するほか、いわき駅から上野駅を結ぶ特急列車の一部が東京駅まで乗り入れる予定

直通する「ほか」

毎時20本とは北行が東海道18本なので朝ラッシュ時にもひたち2本が東京または品川発着になるということを意味している。
おそらく15本の段階でもこれは変わらないだろう。
その上で残り13本の内東海道下り9本分が宇高、4本が常磐の5:4:4または4:5:4の均等乗り入れを想定していると考えられる。

やっと常磐厨が主張する「新しい公式プレス」が出たなｗ

品川7・8番ホームが14年度末共用開始予定のはずだからそれに合わせるんだろう

もう常磐厨の書き込みはホント便所の落書きにしか見えないな。

常磐線「この電車はw上野東京ライン直通w特別快速w品川行きですw」

>>757
朝ラッシュにひたちは東京以南発着にはならんでしょ。
東京で専用ホームがないから通勤客と特急客がもみくちゃになってトラブル発生するよ。
南行の宇都宮：高崎：常磐中電＋快速が６：６：８で合計２０本、これで決まりだろう。
そして開業年はきっと６：６：３だな。特急は朝ラッシュなしで。

>>762
朝の特急客＝通勤客だ

>>750>>753
まあ、最近は東京駅から上野、浅草までのラインが、明らかに強化され出してるからな
外人向け観光ルートで

これだと、神田もアメ横も黙るかと

>>757
ということは、朝ラッシュ2本は東海道線内東京まで湘南ライナーか？
だったらE657も10+5化とG車2両化をお願いしたいが

>>762
東京から列車名が「踊り子」に化けるとか・・北の「エアポート」→「スーパーカムイ」みたいに

>>751
JRの東京発着と上野発着は縦貫線が出来たら全て消滅する

伊東線直通特急「シーベルト」「ベクレル」

>>766
中央線()

>>766
新幹線

>>766
京葉線

>>766
総武快速

>>756
こっちの方が重要だろ
特急列車の「一部」
「全部」や「殆ど」ではないのはもちろん「大半」や「多く」でもない。あくまでも「一部」。
普通の日本語で考えれば、どんなに多くても半分以下、せいぜい１時間に１本。

フレッシュひたちは全部上野止まりだから
と言わんばかりだよな
茨城人が決起大会起こすわけだ

そんなに東京が良いなら茨城から引っ越せばいいだろが

凄い理屈だなw

>>762>朝ラッシュにひたちは東京以南発着にはならんでしょ

デイタイム以降は東京駅７・８番線で
宇・高・東海道・常磐の普通列車は流せる。
そこで９・１０線は特急ひたち、踊り子専用。

上野東京ラインふっふふ

品川行きだと
「これさ、上野行くだっぺか？」
て質問が水戸駅などで多発するから
上野のままにするんだろうな
東京ならさすがにわからない奴はおらんだろうけど

>>778
名前に納得した瞬間

結局、寝過ごして品川で
「これさ、上野行くだっぺか？」
迷惑

>>773
都心通勤客の多いフレッシュひたちより、用務客や観光客の多いスーパーひたちのほうが主に上野発着になる可能性

それでE533はどうなったの？

どうにでも解釈可能なpdf一本上がったら、比率厨消えて、ひたちが何本か、になっちゃったなｗ

俺だってフレッシュは品川延伸だと思っていたよ
スーパーひたちは東京発着でね
通勤時間帯はともかく、特急ひたちは宇高を含めて
最優先されると思っていたところにこの発表だからな

いわき駅から上野駅を結ぶ特急列車の一部が東京駅まで乗り入れる
いわき駅から上野駅を結ぶ特急列車の一部も東京駅まで乗り入れる

仮にフレッシュひたちもこの『ＪＲ常磐線』に含まれると解するなら、下の表現で追記されるはず
そして、この『ＪＲ常磐線』には特急は含まれないと解するのが一般的だろう

通勤時間帯のフレッシュを上野で打ち切るほどバカじゃないだろ？＜束

ちょっくら品川さいってみっから

どうでもいい
現状で土浦から上野まで普通で行く馬鹿はほとんどいないんだから

平日朝10時までは東京折り返しは無理。

朝ラッシュ時20本なんて上野でどう砂漠んだよ

そんな駅はすでに腐るほどあるんだが・・

これは大笑い。やっぱり宇高厨は日本語が不自由なんだな。
一部と一分と一部分の違いって分かるか？
反対の意味を表すことばはそれぞれ全部、九分、大部分だぞ。
全部でもゼロでもなければ一部、法律でもそのような意味で使用されている。

朝の7時代に上野に到着する特急が4本、8時代が3本、これが全部東京まで行く必要はない。2本が行って残りは上野止まり、これが一部の意味だ。

あとは車両の増備次第だろう。
Ｅ５３１もしくは新形式の交直流車両増備なら交直流区間含めた常磐線乗り入れはガチ。
もし交直流車増備無しなら常磐線乗り入れはほとんどない。
逆に近郊型Ｅ２３１や２３３大幅増備なら常磐快速のＥ２３１転属の近郊型化で全車共用になり
快速分がまるまる直通系統になる。
常磐線は現状では車両の共用ができないことを念頭に考えた方がいい。

常磐中電の東海道小田原以遠への乗り入れは有り得ない。
車両を増備しても運用面で制約になるだけだし、そもそもそんなニーズはない。
横浜まで行けば十分だから現状の東海道はそのままで大船まで増便の形で乗り入れることはあるかも知れないが、基本は品川までだろう。

常磐は品川までだと
何度言ったらわかるんだよ

531の乗り入れとか
ｺﾂ車231・233の常磐乗り入れは無いの
分かったか

ひたちやスーパーひたちは東京発着で確定だから
品川発着は中電か快速(あるいは両方)

上野発着が大半だろうが

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131211-OYT1T00711.htm?from=y10
ＪＲ東はまだ運行ダイヤを決めていないが、「水戸発小田原行き」「大船発宇都宮行き」など、なじみのない組み合わせが大幅に増えることになりそうだという。

>>796
＞「大船発宇都宮行き」など、なじみのない組み合わせが大幅に増えることになりそうだ

まじでか

大船発宇都宮行きは、現在でも存在する件

ますます確実に東京駅から座れる中央線の貴重さが増す

宇都宮⇔大船は湘南新宿ラインで今でもある

>>799
新幹線や京葉線や武蔵野線も

ひたち、スーパーひたち、踊り子、湘南ライナーも東京からなら座れる

＞」「小田原発、東京経由、熊谷行き」などと経由駅も入れる必要があり

これ書いた記者、関東の人じゃ無いだろｗ

確実に籠原行

で、よく分からんが、これで常磐線各停千代田線乗り入れ本数はどうなるんだ。

宇都宮:東海道直通、上野止まり
高崎:東海道直通、上野止まり
常磐緑:品川止まり、上野止まり
常磐青:上野止まり、日中のみ品川止まり

関西は既に、湖西線経由と琵琶湖線経由の敦賀行きがあって、なんとかなってるんだろ？大丈夫

>>805
今回は緩行千代田には影響なし。
ちなみに3年後の小田急複々線完了時に日中の常磐緩行が1本/h増えるんじゃないかという噂がある

常磐中電の東海道品川以遠への乗り入れは有り得ない。
車両を増備しても運用面で制約になるだけだし、そもそもそんなニーズはない。
品川まで行けば十分だから基本は品川までだろう。

東

>>796
寝過す心配は、それが一番大きいのは夜の下り電車だから、あまり問題無いのでは。
営業などの人で、昼間の電車での移動時間に寝てる人は問題だが。

読売の記事で大宮横浜間が湘南新宿と上東線でほとんど同じって書いてあったんだけど
あり得ないですよね？
湘南新宿は横須賀線まわりでなおかつ山手線を大回りさてるのに

>>796
この記事です

今の湘新、雨なり風なり事故なり
何かあったらすぐ止まるけど、
縦貫線出来たらどうなるかなぁ。

少しはマシになるんだろか。
それとも縦貫線も一緒になって止まるんだろか。

本来宇都宮高崎〜東海道線だってそこまで需要ないけど、車両の仕様が揃ってて折り返しが面倒だからのりいれるだけだからな。
常磐線は車両の仕様自体違うから品川までだろ。
東武スカイツリーラインから田園都市線なんてほとんど乗りとおす人いないだろうけど折り返し面倒だから直通してるのと似たようなもん。

>>812
湘南新宿の特別快速とか時間調整する東京経由があったりすると確かに分からなくなる
ダイヤ毎違うのでどっちが速いか案内では即答できないでしょう
単純にすると5、6分東京経由が速いけど

葛飾区の中心駅ってどこなんだろう。
足立区の中心駅は北千住。
荒川区なら日暮里だ。
でも葛飾区の中心駅が分からない。
どこなんでしょうか。

>>817
新小岩
いや、京成立石w

>>817
京成高砂

葛飾区役所に行きやすいのは京成立石なんだね。
そうすると荒川区は都電の荒川区役所前が中心駅だ。

金町に決まってんだろボケ！

亀有だろ
両津舐めるなボケ

柴又だろ
寅さん舐めるなボケ！

>>803-804
自分も読売夕刊の記事見て、そこへのツッコミをこのスレに書き込もうと思ったところだｗ
関東の人じゃないというか、単に鉄道を知らなすぎなのか。
いずれにせよ、「記事書く為の最低限の情報」を備えてると言い難い状態だよなこれ。

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

いくらなんでも早すぎだろJK

>>799
中央線は高高架で田町まで行きそこから大汐線経由で羽田空港行きという話だが。
ようするに新幹線以外で東京始発／終着は京葉線と武蔵野農業鉄道だけになる

>>827
そんなこと言ったら
京葉・武蔵野は新宿延伸で・・

緑の常磐はほぼすべて品川行き。
これはガチ

青とひたちは期待すんな

>>827
そんなのより南北線を白金高輪から品川を経由して羽田新線につなげてほしいわ
こっちのほうがまだ現実的

アフォか

複雑「上野東京ライン」、寝過ごしたら…心配も

読売新聞 12月11日(水)16時40分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131211-00000711-yom-soci


↑

こんなのあるけど、
そもそも昔（宮脇俊三の若い頃とか）は
東京発青森ゆきの普通列車とかが
バンバン出ていたんでしょ？？？

単に昔みたいになるって
だけじゃないのか。

踊り子とか、サンライズとかは、上野始発になるのか？

なりません

縦貫線（上野東京ライン←ださｗ）にＧ無しは入れないだろ？
JR東日本としては、Ｇ料金で稼いだ方が得

ちょっと前まで、上野高崎の終電が急行能登だったころに比べると、寝過ごしなんてぜんぜん甘いやろ。急行能登は高崎の次が直江津だしな

山手も京浜東北も本数は見直されるんだろうな。

常磐から渋谷だと今は日暮里経由だけど…開業後は品川経由の方が早い？

千代田線・半蔵門線経由が今も開業後も早いし安い

>>833
「大船発宇都宮行き」が、なじみのない組み合わせとあるが、既に湘南新宿ラインがあるではないかw
「大船発高崎行き」とでも書けば良かったのに。

>>807
基本的に敦賀行きは湖西線経由だけ
米原経由は近江塩津まで

湘南新宿ラインは・・
高崎線⇔東海道線、宇都宮線⇔横須賀線
それ対して上野東京ラインは・・
宇都宮線・高崎線⇔東海道線

誰も指摘してないが、これから住むんなら両方とも東海道線乗り入れの
高崎線よりもどちらか選べる宇都宮線の方が便利いいと思うんだけど。
例えば、東大宮に住んでて鎌倉へ行きたければ湘南新宿ライン、藤沢へ
行きたければ上野東京ラインを選択できる。

>>840
んだな
ICカードなら北千住からそのまま中央林間行きに乗ってもいいし（キップの場合別途東武の運賃必要なのでめんどい）

>>833
>目が覚めたらとんでもない場所だったという事態も想定され

常磐とかｗｗ

このスレに常磐関連は出入り禁止か？

【東北線】上野東京ライン【東海道線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/

　
日本語がおかしいから「か？」と言われても答えようがありません。

「常磐関連の書き込みは禁止か？」ならわかりますが
「常磐関連は出入り禁止か？」では意味がよくわかりません。

常磐線沿線に住んでいようが中央線沿線に住んでいようが
佐渡島に住んでいようがニューヨークに住んでいようが
「出入り」に関しては自由だと思いますが。

>>843
伊勢崎線経由で常磐線にも乗れる久喜住みの俺得だろ

っていうかなんでそんなに乗り換えを嫌がるのかわからない

お前ら寝たきりかw

>>849
ラッシュ時間帯の乗り換えは凄まじくて無駄にエネルギー使って疲れるから。

普通鉄オタ以外乗り換えは極力したくないと思うが

>>850
なにいってるこわかんない

>>808
情弱おつ

常磐緑快速は、品川デフォでおｋ？

緑快速？
国鉄時代に整備した、立派な専用ホームがあるじゃんｗ
あれで桶。

ラッシュじゃなくても乗換はめんどいから極力したくないし、階段上り下りするのも面倒だし疲れるから地上⇔地下も極力移動したくないw

開業時15本は宇高7：取手6or7：ひたち2or1

宇高はそれぞれ
上野行き
湘南新宿ライン
上野行き
上野東京ライン
の18分ローテ
大宮以南では9分毎に東海道直通が来る
その合間に取手快速品川行きが走る

開業時15本は宇7：高7：ひたち1

宇高厨の足掻きが滑稽ｗ

>>807
関東でも千葉発銚子行きが複数経由であるから大丈夫大丈夫wwww

>>816
先着案内表示器を設置するから無問題
大宮から平塚辺りまでの一部駅ね

>>839
千代田線で表参道で乗り換えた方が早い

特急能登で乗りこしやったら西日本エリアに着くからなｗ
高崎の次の停車駅は直江津だしｗ

>>849
ラッシュ時の高崎・宇都宮線の上り最後部に乗って、上野駅13〜15番線に到着して
3・4番線の山手外回り/京浜東北南行に乗り換えてみればわかるよ。
逆に、乗り換えたことない奴に何言っても無駄。

でも、上野東京ラインが完成しても、13〜15番線着列車が無くなるわけじゃないんだよな。

>>863
Super BELL"Z 乙!!

>>843
東大宮からならクルマ使うから、どうでもいい。
そもそも土日の湘新のグリーンは東大宮からじゃ座れないから
電車で行楽行く気になれない。

>>864
上野地平ホームの乗り換えの悪さはひどいもんな
高低差があるから、気分的に新宿渋谷の埼京山手乗り換えより欝だ

尾久で上野行きから縦貫直通に乗り換えもありかと
車掌は案内してくれるかな？

「むさしの東京ライン」に変えろ！
なんで「湘南新宿ライン」には「湘南」って言う神奈川の地名が入るのに埼玉の地名が入らないんだよ！
神奈川ばかり優遇されてズルい！ますます神奈川県と差がついてしまう。
武蔵野線と混同するという意見がある場合には「武州東京ライン」でもいい。

常磐なんて全便乗り入れでもまだ他路線と比べりゃ不便なのに
TXと北総の延伸次第じゃ過疎っちゃうよ

保土ヶ谷あたりまで武蔵の国だからあんま気にしないでもいいのよ

>>868
武蔵野線直通と間違うから却下

成田線山手線貨物線直通
沼北新宿ライン

>>867
どうだろうね。その手の車内放送って京浜東北の南浦和行電車の
蕨駅手前でしか聞いたことないし。
浦和駅湘新ホームの時に、方向別やっておけば、スッキリしたのにね。
川口〜西川口・与野〜大宮で捻れた気がするのだが・・・・。

>>869
>>TXと北総の延伸次第じゃ過疎っちゃうよ

どちらも延伸出来ないから安心しろ。

短絡線とＴＸの東京駅共同建設話が持ち上がったが
短絡線がオリンピックに間に合わないから
単独建設に踏み切る可能性があるよ
ＴＸは好調だし資金も余裕だから

北総ー短絡線ルートは難しくなった
作っても料金高すぎて使えないだろうし

>>846
上野東京間は東北線だからね。

13番線と9番線を階段でつないだらどうだろうか。

>>859
足掻いてるのはどっちか、わからないくらい底に堕ちたんだなｗ
可哀想ｗｗｗ

>>877
足掻いてるのはどっちか、わからないくらい底に堕ちたんだなｗ
可哀想ｗｗｗ

>>878
禿げ同

常磐は田舎者
集会(失笑)

東京23区以外は
全部田舎者だからｗ

ねぇ、E533はどうしたの？
乗り入れするには車両足りないよｗ＜常磐系統
取手まで勢いつけて、セクション越え？ｗ

まだそんなこと言ってるのかｗ
E533はいらない
土浦分断でもいいし

分断しなくても
ラッシュ時は車両に余裕があるE231快速が品川発着
東海道が取手までいけばいい
それ以外はE531も品川まで運用できる

>>880
あれで流れが変わったよな
そもそも私企業の路線の運用について集会をやって圧力かけるって意味がわからん

ヤクザと同じだ

>>884
しかしながらＪＲ束の事だから品川延伸と引き換えに車両不足分は慈悲無き減便を行いそう。
今一応日中快速特別快速合わせて7本／ｈだから6本とかに減らしたりしてな。

>>883
品川ってそんなに折り返せる設備あったっけ？

今作ってんだろ

十感染の場合、国電区間、省線電車区間はどうなるの?
どこが国電で、どこが省線?

>>888
おっさん何歳か知らないけど
国電区間なんてものはとっくにないよ

頭が未だにしょうわなのかな

常磐線交流区間は、土浦分断でもいいだろ
E501系なんか、輸送力持て余してるしな

中電はどれだけ品川まで行くかしらんが、ひたちは東京発着でも田町か品川までは行くだろ？

宇高厨はそんなことすら理解できないのですよ

フレッシュひたちがどうなるかは発表してもいいと思う
現段階で明らかなのはスーパーひたちの処遇だけという

E電区間

>>888,889,894
電車特定区間の運賃が存在している。
それが、国電と呼ばなくなったが、現実の国電区間。
電車特定区間は存在していたが、Ｅ電区間 というのはもともと無い。

上野東京が繋がっても、グリーン料金は別計算だろうな。

JR的には他社から客を奪える常磐線をなんとか乗り入れたいんじゃないか？
特急以外にラッシュ時4本/h 日中2本/hくらい品川まで乗り入れてきてもおかしくないと思う。

宇都宮線も一応東武線と競合してるんじゃないか？
高崎線？沿線にはJRしか走って無いような

>>898
だからこその上尾事件
さすがさいたま

（ ´〒｀）ﾉ900！

>>897
むしろ特急の乗り入れだけにしておいた方が乗り換えなしで東京品川まで行ける特急に客を誘導できて特急料金入ってきてｳﾏｰという考え方もある

常磐の不遇さって
群馬栃木＞＞＞＞＞茨城
というのが束の評価なのか

ﾃﾞｰﾀｲﾑ
湘新6
上東6

横浜〜大宮
同所要時間・同時発着
が実現すれば残りは常磐で良い

宇都宮・高崎から新幹線で都心まで通勤するやつは多いけど
水戸から都心まで通勤するやつはあまりいないからな

>>904
宇都宮から新幹線で通勤する奴が
一般車両にうつられたら減収だろ

馬鹿かお前は

まあ
縦貫線開通したら熊谷・高崎・小山・宇都宮から
新橋・品川・川崎・横浜に通勤してる人は縦貫線のG車に移るかもね

湘南ライナーみたいな感じで常磐ライナーみたいな列車が出来そうな気が。

　　
グリーン券は長く乗った方が得なんだろ？
縦貫線でずっと乗れよ

G車の料金は東京近郊の普通列車50km以下と50.1km以上の2段階だけだからな
黒磯〜沼津まで乗ってもG車料金は小山〜大宮や小田原〜横浜と同じ料金

１８切符で
高崎から鎌倉までグリーンで行くか

・乗車人員１万人以上の駅
宇都宮線（土呂〜宇都宮）・・・10駅/17駅
高崎線（宮原〜高崎）・・・11駅/18駅
常磐線（我孫子〜水戸）・・・7駅/18駅
・乗車人員２万人以上の駅
宇都宮線（土呂〜宇都宮）・・・5駅/17駅
高崎線（宮原〜高崎）・・・5駅/18駅
常磐線（我孫子〜水戸）・・・4駅/18駅
・乗車人員3万人以上の駅
宇都宮線（土呂〜宇都宮）・・・3駅/17駅
高崎線（宮原〜高崎）・・・2駅/18駅
常磐線（我孫子〜水戸）・・・0駅/18駅

TXができる前に出来ていたら直通本数とかも違った展開だったかもね。

宇と高の対立がないのもよく分かるな。
本数もほぼ同じだし。

>>899
おっと県庁所在地の悪口はそこまでだ

昔は取手も10万越えてたのに

>>911
我らが常磐線が意外と善戦！？と思いきや
比べるなら常磐線は藤代−水戸じゃない。
我孫子、天王台、取手を抜くと更に悲惨な結果に・・・
現状でも露骨な特急誘導が行われていて
特急のみ縦貫直通も十分あり得ると思われるのに
ずいぶんと楽観的な人が多いのは正直驚き。

取手以北は特急誘導でいいんじゃね
常磐は車両に余裕がある松戸車と
中電は特別快速とひたちだけ縦貫

>>911
確かに藤代から水戸で比べるべきだろうな。
しかし、常磐の衰退は悲惨だなぁ…
これってTXのせいばかりではないだろ…

茨城県内のJRの駅で一番利用客が多い駅が取手駅という
しかし取手駅前ってたいして発展してないような

>>852
都心部の中年〜老人の方が地方民に比べて基礎体力的に優れているのは通勤電車によるものだという話もあるのだが

まあ何にしろ
短距離系統の常磐快速を上野〜取手に封じ込めたままにして
宇都宮・高崎・ましてや常磐中電を優先させる事なんて
まず有り得ないと思うけどね。

どの路線でも、今までそんな馬鹿な事をした事例なんて無いよ。
中距離の車両も４ドアになったから
中距離優先でも無障害だとかどうとかそんな問題じゃないｗ
もしそんな事やったら、輸送体系として
近距離列車の客が中距離列車シフトする事を鉄道会社自身が誘うという
どうしようもない状況になってしまうｗ

>>916
衰退が悲惨なんじゃなくて元々発展してなかったんじゃない？
宇高が日中毎時２本が基本だった頃も赤電は毎時１本しか無かったし

　
もし仮に宇都宮・高崎がガッツリ乗り入れてしまったら
京浜東北からのシフトが起こる。

もし仮に常磐快速ではなく常磐中電を乗り入れさせたら
常磐中電へのシフトが起こる。

そんな馬鹿な事する訳無いｗ

>>917
TX開業後水戸あたりに抜かれなかったっけ？

大宮　240,143
浦和　80,269
赤羽　88,140

柏119,064
松戸98,287
北千住198,624

常磐線の駅がJR単独駅だと考慮すると都心側は逆転してくるね

浦和　10,942,800
木白　 3,744,702
大宮　 2,207,627

>>924
埼スタ
日立台
ナクスタ

茨城県で一番利用客が多い駅は僅差で水戸だが
定期券利用者は取手の方が多いな

そして茨城県で人口密度が一番高いのって古河市じゃ？

それ考えると常磐線中電区間ってかなり寂れてるな
中央本線の山梨エリアよりはマシだが

>>926
調べたら古河市より普通に取手や牛久の方が人口密度高いぞ

まさに息を吐くように嘘をつく

後勘違いしてるようだけど
常磐の茨城区間のほうが宇都宮の栃木区間と高崎線の群馬区間よりは普通に多いから

首都圏の埼玉の上尾あたりと比べるからかなり落ちるだけで

大宮で、湘南新宿ラインと上野東京ラインが同時に来ることはある？

>>927
2005年9月2日時点での人口密度
1 古河市 2,788.67
2 土浦市 1,654.41
3 取手市 1,612.61

その10日後
1 土浦市 1,654.41
2 取手市 1,612.61
3 ひたちなか市 1,547.51
7 古河市 1,187.20

わずか10日の間に何があったんでしょうかねえ

>>930
日本一の人口密度「豊島区」よりも高いのかw
それ以外は23区中11〜13位の北区、杉並区、世田谷区とどっこいかあ。
http://uub.jp/rnk/k_j.html

931だけど、ケタが違ってたわ。ワロタ。

>>930
その下がり方は計算ミスとかでしょ

豊島区は埼玉、杉並は山梨、世田谷は神奈川、北区も埼玉

>>933
ちゃんと調べろや
何があったのか

>>930
旧総和町、三和町と合併したから下がったんだよ。

つまり人口密度は当てにならない指標ってことですね
なんで人口密度ごときで必死になってるの？

ID:KRJgnvqB0みたいな奴がいるからだろ

人口密度なんかより
乗客数と輸送人数！

常磐線昼間は、緑快速は品川デフォ、青快速は特快のみ品川？

常磐緑は上野止まりだろJk

常磐沿線民だけど、今のまま、上野止まりでよいよ。
直通しても使わないし、他線の遅れに影響受けるのは勘弁って感じ

>>942
なりすまし乙

岩立は今年速報で入ってたから
もしかすると来年圏内に来るかも

すまん誤爆

縦貫乗り入れ次第で常磐は根腐れ立ち枯れになるから決起集会なんだろ
土浦から取手、柏とじわじわ来てるだろ

盲腸線に成り下がって、沿線からも住民離脱で終了間近＜常磐線

常磐線は実はＴＸもライバルだが真のライバルは高速バスだったりする。
水戸〜東京線やいわき〜東京線の高頻度運行見ればわかるとは思うが。
すなわち乗り入れしても中途半端な乗り入れでは内・外房線化してしまう危険性もはらんでいるわけだ。
東京から近い場所に集中している点や近距離移動が主なのもそっくり。
おまけに動労水戸という巨大癌細胞がある点もそっくりｗ
ただ内・外房線と違い速達性などは劣っていないのは幸いだがな。

直通は宇都宮線と高崎線の3/4ぐらい（東海道直通及び品川行き）と常磐線特急が東京行きデフォになって
日中の特別快速が品川に行くだけでしょ

常磐線民は縦貫線で上野から座れて帰れるし
ダイヤ乱れの影響受けなくていいなあｗｗｗｗｗｗ

常磐線とかJRにとって宇高や東海道と比較したら利益がでない路線だから
取手までの東京支社の区間は東京メトロに移管すれば思う

将来分断されるであろう雑魚駅の乗車人員
北八王子や伊勢崎と栃木は比較対象として掲載した
特にJR栃木駅の小山方面時刻表は全員が確認すべきであろう
いかにこれらの屑駅が恵まれているか理解できるはず

北八王子　　7754（八高線）
赤塚　　　　　5700
神立　　　　　5475
野木　　　　　5414
伊勢崎　　　 5406（両毛線）
栃木　　　　　5206（両毛線）
石橋　　　　　4670
間々田　　　 4075
小金井　　　 3954
雀宮　　　　　3788
自治医大　　3771
新町　　　　　3740
真鶴　　　　　3642
友部　　　　　3576
岡部　　　　　3129
神保原　　　 2881
高崎問屋町 2818
内原　　　　　2490
羽鳥　　　　　2261
井野　　　　　2024
倉賀野　　　 1585
早川　　　　　1402
岩間　　　　　1341
高浜　　　　　1185
根府川　　　　639

>>942
柏から錦糸町に通勤してますが、常磐線が品川発着になると
上野で座って帰れないのが不便ですね。
上野発着も残してほしいです。

こん にちは
http://414loving.com/?i=n

http://414loving.com/?i=q

http://414loving.com/?i=r

http://414loving.com/?i=s

http://414loving.com/?i=m

こんにちは
http://414loving.com/?i=l

http://414loving.com/?i=n

http://414loving.com/?i=m

http://414loving.com/?i=t

乙

水戸から直通快速のグリーン車にでも乗って、熱海の大観荘にでも行きますかな

http://i.imgur.com/8Fnq4Ny.jpg

次スレは立てるのか？
立てるとしても、重複でなく隔離としてだが。
宇高厨vs常磐厨の妄想激突専用スレは欲しいだろ？

とりあえずニュー速＋まで色々撒き散らしに行くのやめろｗ

>>951
喚きちらす前に涙拭けよｗｗｗ

>>951
小山分断
土浦分断
でok。

そういえば常磐中電って需要が高いのに本数が少ない時間帯があるのを
見ると上野発着のままでいいと思う
あと東海道線夕ラッシュ時もっと増発しても良さそうなのに増発しない
ところを見ると開業後も品川以南今のダイヤになる可能性が非常に高い
感じがする

おっと次スレに近し。
スレ名はそのまま？

常磐中電って年末年始終夜運転しないんだな

次スレはこれでok。

【東北線】上野東京ライン【東海道線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/

>>964
正直このスレでいいと思う

>>847

あっそ。

統合すんの？

>>964
次スレはその方向で。
本スレは終了。

有力駅の乗車人員

宇都宮　 35018
小田原　 33835
高崎　　　28733
水戸　　　28041
小山　　　21481
土浦　　　16233
籠原　　　14804
古河　　　13437
勝田　　　12173
日立　　　11693
本庄　　　10502
深谷　　　10402
前橋　　　 9693
熱海　　　 9239
大甕　　　 9235
常陸多賀 6824
湯河原　　6071
新前橋　　5877
石岡　　　 5740

常磐線は土浦−水戸間よりも
水戸−日立間に力入れてやれよ
籠原は本庄深谷のおよそ1.5倍だが
無知なアホから馬鹿にされることが多い

【東北高崎常磐】上野東京ライン40【東海道】
で別スレ立てた方がよくね？

>>970
4線入っているからそれがいいと思う

スレタイなんかどうでもいいよ
路線名東北線と東海道線が繋がるのは間違いないんだし

>>964でいいよ

好きにしてよ。

>>961
質問かまっての感じがする

>>972

2つあるとめんど。>>964>>975の言うとおりで。

う〜ん？
質問かまっての感じがするのか？

今日もひどいね

http://hissi.org/read.php/rail/20131213/STArbWtCR2ww.html

カーマカマカマカマ��

上野は始発駅から通過駅になって廃れていくといわれているが
新宿に対する池袋みたく繁盛というようにはいかないのだろうか？

>>980
アメ横と上野公園の混雑を知ってるから、上野が
ただの通過駅になるとは思えない。
若者よりはもう少し年上が多いという感じはするが、
どこもこじゃれた街になって上野のような雰囲気の街は
希少で山手線沿いには皆無だよ。
こじゃれた小奇麗な街はキャラが弱くて面白くないと
思ってる人は多いと思うがね。

>>980
あれだけの設備、そう簡単には無くならないし、無くさないだろう＜上野駅
縦貫開業ダイヤやその後の落としどころが素人には読めないけど、
上野発着列車はそこそこの本数残ると思う＜各方面

池袋は東武西武の乗り換え需要だろ
上野のホーム余るんだから京成に売ったればいいんだよ

京成に売るくらいなら東武に売れよ

上野口の京成は終わってるだろ？

>>980
浅草＞上野＝秋葉原＞押上＞北千住＝錦糸町
くらいの繁栄になるのか？

夢は寝て見ましょうｗｗｗ

上野駅地平ホームは、一部オブジェだけ残して、
駅ナカスペースにしそうだな

高崎を大宮止まりにすれば宇都宮は全部高架ホームに入れるから地平ホームを撤廃できるな。

いっそ宇高常をBRT化すれば全部縦貫できる

>>980
地元が再開発に反対したからねえ
パンダ橋とか駅前の仮設の階段が残ったままで途中でずっと止まってるね
周囲は最近新しくなりつつあるけど駅開発の進展次第じゃないの
なにしろ商業的コアになるものがない

開業まであと1年3か月

>>989
中央線並みに常磐中電を取手で止めればみんな幸せだぜｗｗｗ

北行の大宮行きが出来たりすんのかな？

地表ホームにつながる線路を一つ潰して、高架ホームから尾久に回送できる線路を作るとか？

昔地上ホーム側に高層ビル建てる計画あったよね。今は完全になくなったようだが。

>>994
東大宮に取り込む何本かは出来るかもね。
ラッシュ直後に

【東北線】上野東京ライン【東海道線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386575876/

いっそ東大宮に集積させて
尾久と上中里を開発してほしいね

>>996
それは、押上の電波塔の候補地だった話？

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。