近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 50

近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです

□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km

■前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 49
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380782444/

■関連スレ
【しまかぜ】 近鉄特急スレ69 【京都発】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383720637/
【上本町〜伊勢中川】近鉄大阪線スレ55【特急街道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381591908/
近鉄南大阪線系統38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374390883/

(￣ー￣)ニヤリッ

三山木 『電車が通過します。ご注意ください。♩〜』乙！ ∠(･`_´･ )

>>1
京奈京橿京伊乙特急

だから
一刻も早く関西圏交通系からポストペイ排除とあれほど

http://imepic.jp/20131114/838690

終夜運転は1時間3本はむりなのか、大和西大寺〜橿原神宮前
時間帯にもよるが1時間2本じゃ、ラッシュ並みの混雑なんだよな
（昔はあった？）特急は運転ないし

前スレ>>991
誤乗で地下鉄京都まで行ってしまい、無賃で竹田まで戻してもらえても
大回りするのが面倒ｗ　それならもう割増料金払ってしまえという感じ。

>>1
乙

>>6
どんどん微妙に本数減らされてる感あるな。

雨や雪になるだけでガラガラになる＞大晦日終夜運転

1〜2時台の社寺から脱出する列車の混雑は天気よければ確かに酷いのだけど、
混んでるとわかってるのなら時間ずらすなり折り返し乗車をうまく使うなりすればよい話でもある。

>>10
キセル客発見！

しまかぜ 地下線通す前に EXを通さないとね。
トンネル入り口でゴンと！頭つかえて先頭車だけ走られても迷惑だし、
入れたとしても天井部分こすれてオープンデッキになったかてヤでしょ。雨降られりゃ。

Vistaは屋根更新しなけりゃ烏丸線入れた。EXで天井高になり入れなくなった。
小学生の時竹田車庫の社会見学で、オッちゃんに近鉄特急走らせてっていうと上記のお答えだった。

>>1
新ｽﾚ京橿乙特急
近鉄橿原線は待避駅が平端駅だけで少ないなぁー｡
ﾕｰﾁｭｰﾌﾞとかには八木短絡線の動画は沢山ｱｯﾌﾟされてるが

ＪＲ桜井線も待避できる駅少ない

>>11
フリー切符買えば問題ない

>>12
一般特急車両も入線ないわ

一般通勤車両かて、
建前「お上が相互乗入れ持ちかけられましてん。」
本音「運賃高こうて利用者不満、近鉄側メリット無いし入線したない。」

警笛が「嫌っ」って聞こえてくる。
距離清算の名目上で地下線内走らされてる近鉄車両が、不憫で不憫でぇ(u_u)ウルウル。
そんな車両運用が貧乏籤ヤァー。と……

>>17
急行はともかく各停は重要だろ
京都駅のターミナル機能を烏丸線直通で補って、烏丸線・丹波橋からの客に対応するためには

>>18
竹田の折り返し線に留置されてる近鉄車両は
そんな独り言を言っているのか・・・

ワシ雨や雷嫌いやねん
はよ地下に入れてくれや
て言うてるかも知れんで

きかんしゃトーマスみたい

そら近鉄車両でもベテランから
若いのまでいろいろおるし
不満言うてんのもおるんちゃうか

>>17-18
そんなことないやろ。
発車時に乗用車と同じのクラクション、電車動く時のウィーンの後の掃除機みたいなスクリュー音
反響する地下だからこそ好きなのに。聞けんようになるやないか！

>>12
オープンデッキのビスタ…
それはそれで乗ってみたいな。

インバータ音がうるさいし
嫌いやて言うヤツもおるで

>>20
で、最後は実力行使と言わんばかりに難波〜東花園の普通に逃げ込み、さらに阪神桜川に潜伏とw

>>12
小学生相手に適当なこと言っとんな、そのおっさん。
京都市立の図書館に行ったらあると思うけど
「京都市高速鉄道烏丸線建設小史」って本見てみ。
烏丸線の車両限界のってるから。
いわゆるパンタ限界の部分が近鉄のものより100mm以上余裕があるんで
ビスタEXでも楽でもしまかぜでも物理的には入線できるはず。
信号関係の対応とか、その他色々問題はあるけどな。

まぁ特急が入る事はないわ

各種特急乗入れは交通局のヒトが首を縦に振らないだろうな。
阪神乗り入れで様子見。うまいこと行けば、ほなウチも！ってなるんとちゃう
東でも地下鉄ロマンスカーやってるし。

どうしてもとなっても、LCクロス車を直通させる程度だろう。
これなら竹田まで近鉄線内特急で来ても竹田から通常の国際会館行き各駅停車に混ぜて走らせることが可能だからね。

近鉄電車の警笛はなぜ車のクラクションみたいな音なの?
JR西は近郊電車のホイッスルタイプだが

ビィーッ！

ビーもええかもしれんが
重低音のブワンは
もっとええで

ブワンもいいねぇ

タイフォン、ホイッスル、軽トラホーンw

http://www.association-eurorail.fr/tgv_est5.jpg

バ↑フォン↓とうまいこと鳴らす運転手好き。

田舎だとトンネル鉄橋前とかで無駄に大音量で警笛鳴らすのはなぜ?

>>39
トンネルの中を歩いている人とか、鉄橋の上を歩いている人に列車の接近を知らせるため。

トンネル入りまっせ〜
ピ〜

>>40
ではローカル線で踏切じゃない場所で対向列車とすれ違った時に警笛鳴らすのはなぜ?

Ｑ多いな

そんな事あらへんわ
あっホンマや

またＱになるが・・・
烏丸線に新車は入らんの？もしくは更新工事の予定はあらへんの？

>>45
更新工事は入札告知済

気長に待ったらどうや

>>42
保線の人に「もう一つあるから、もう少し退避しててね」とお知らせしてる。

>>48
サンクスじゃ！

>>45
そんなにボロいか？

なんで西大寺の駅ナカ通路にたまに鳩がいるの?

>>51
あれは謎
階段の所から上ってきたりしてるとか？

>>50
サラやないけど
ようメンテされてまっせ

京都市交車両の乗り心地
悪くないな

尻痛とかゆわれてる車両のシートと比べたら
地下鉄のはだいぶんええで

悪くないね

利用区間的に相直をよく使うけど、10系は車椅子スペースを設けてても座席を残してるから好き。
優先座席でない方の、貫通扉に向かって左側の車端座席は妻窓のところに肘置きがあるから快適だ。

10系は特に地下線では経年最古30年車とは思えんくらい侮れない
JR103系後期車が一部同期かそれより若年とは到底思えん
エアサスとコイルバネと言う決定的違いはあるが

丹波橋から４両の各停も
６両の急行もババ混みやったし
６両の相直で快適に帰ってきた

>>59
平日は乗らないんですね

平日は京都からやし
急行も各停も座れる
今日は淀の競馬帰りやし
丹波橋から乗ったんや

今日は好天だったし
行楽帰りの客多しってとこか

ちなみに丹波橋１６時５０分頃の奈良方面
ホームもえらい混んでたわ

あおぞら�Uが通った頃だな

おー見た見た
ちょうどホーム下りたとこやった

見たか そりゃよかった

あおぞら何年ぶりか久々に見たわ
まだ現役で頑張ってるんやなぁ
何や嬉しなったわ

いいもの見たな

相直以外の各停も新田辺行きにして
全部６両編成に統一してもらわなアカンわ

京都からは、一本遅らして始発で乗るわ

オール６連でゆったり

流れ断ち切って悪いが、通勤型車両の車内案内表示機って普及進んでる？
バリアフリー法か何かでつけないといけなくなったと思ってるんだけど、推奨程度のものなの？
更新されても付いてない車両が多いしLCD導入も全然話聞かないし。

>>72
京都線にそんなハイスペックな機器は当分付かないと思いますよ
近鉄自体にあまり車内案内表示器に関心がないように感じます
山手線みたいなの憧れますけどね

山手線同様大量購入して値段下げるやり方もあるけどね。
近鉄はドア数多いからLCD設置をしたくないし、LEDの表示で十分と思っているから

車内よりまずは駅の案内充実させてから車内かな。そのうち付くんだろうけど

次世代の通勤車で初回生産車だけLCD、二次車以降はLEDになる可能性。

どこぞの京都線とかの車両なんか、結構古めの形式をリヌーアルした際に無理矢理車内LEDを付けたりしたよな
なお法施行以前の車両は必ずしもすぐに付けなくても良い

221系か阪急3300系・5300系って言えばいいやん。隠すほどのものか？

まぁまぁ

近鉄がLED付けたのは世代としては3200以降のVVVFだけかな？
8810/9200や8800、8600のようなまだしばらく使う車には付けないのは、更新予算の関係かねぇ。

車掌の放送をロクに聞いてへん客やったら
車内案内云々や自動放送しようが
ほとんど関心ないんやろな

>>79
近鉄京都駅までのきっぷで
地下鉄京都駅まで乗って
出口で文句言う客はまさにそれ

竹田停車中にちゃんと
自動放送しとんのやけどな
聞いとらへんのや

>>78
南海も6200系に、大阪市も10系にLED付けたし、モノレールも初期車に液晶つけたな。

京都の車両の奈良発の急行国際会館行きは横揺れしまくり
しかし非常通報装置は通話出来るのな

近鉄バス、八尾市〜京都駅八条口が、
好調らしい。
初めて、近鉄バスが近鉄特急を喰う、
ケースになるだろうか？
明日、バスの方、試乗してみます。

布施駅からも出てるよね。

http://2.bp.blogspot.com/-SQMGzPV-G5w/UQfPCG-yJ9I/AAAAAAAAC1A/MBEsvme9eQU/s1600/Renfe+serie+101+y+490.+Valencia+2006.+Foto%253B+Sergio+Moreno.JPG

今日の16時前に京都駅であおぞらを見た
昨日の団体さんが京都に戻ってきたのかな

連日の京都線入線かいな

俺もあおぞらが下っていくのを近所で見たけど、
例によって無理やりスジ差し込んでるせいか、交差する道路に大渋滞が発生してたから、
沿線民の大半にとっては迷惑列車でしかないわ。

>>84
あのバス今時トイレもモバイルコンセントも付いていないし車両価格が安そう
IC対応にしてほしいな

全特急車両の全座席に
コンセントくらいは
標準装備せなアカン

八尾〜京都ぐらいて贅沢言うな。立っとけ。

>>91
確かにコンセント付は便利

近鉄特急もさっさと
全車禁煙にせなアカン

>>94
禁煙賛成！

京都11：50発で、
橿原神宮前に到着。

バスの影響はないわ。
客が、京都に来る用事が違う。

しかし、京都〜橿原神宮前特急、
昼間はガラガラ。
通勤通学・新幹線アクセス・観光利用、
いずれも少ない時間帯は、
どうしても空くな。

京都駅では、特急券、
特急券券売機のシートマップで買えた。

>>81
3デイチケット使ってるときのあの放送の「で？」感は半端ない。

スルッとＫＡＮＳＡＩ
秋の３ｄａｙチケット
発売期間は来月８日までか
そろそろ買いに行かなアカンな

俺も買う！

ついでに100

消費税分値上げ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20131119000073
将来は民営化に汁！

地下鉄初乗り１５０円に
値下げせんかい

初乗りだけ値下げしたら
不正する輩が多発するぜ！

何で地下鉄は初乗り高いんや

初乗り据え置きでも２１０円か・・・
確かに高めの運賃設定だな

ＪＲの赤字ローカル線より
初乗り高いんはどーゆーこっちゃ

最近近鉄のトイレで配管を切断する悪質ないたずらが多発してるらしい

1日乗車券が据え置きなのがまだ救いかな…

東京メトロってめっちゃ安いんやろ

http://www.fijnmetdetrein.nl/wp-content/uploads/2013/01/StPancras-london.jpg

>>109
御堂筋線クラスのドル箱を多数抱える現状大手私鉄の一角と単純に比較してはいけない

JRの運賃が不当に安いような
15キロ以下は私鉄より安い場合が多い
そして競合区間は軒並みダンピング
採算割れの地方路線は赤字を特急料金で穴埋め

>>112
180円の次が190円なのが気になるｗ

環状山手の15キロまで190円と言う狂気の沙汰

運賃が安いのはええ事やないけ

環状線安いなぁ

>>112
近距離が妙に安いことも、通勤定期が割安なことも
国鉄時代の名残なのだけど、適正な運賃設定はかくあるべきか考えようとは思わんのかね。

国鉄昔は高かったのに

通学定期はべらぼうに安いくせに
それでも不正乗車しよるアホ学生がおる
けしからん話やでホンマ

不正乗車はダメよ

近鉄は短距離(250円以下)をもう少し安くして欲しい……。
150→200→250の上がり方は厳しい。

橿原神宮前は皇室関係の施設があるんだしトイレをきれいにしてもらいたい

大和西大寺駅のファミマ、レジ遅い操作間違えるで最悪。
ちゃんと教育しとけ。
近鉄は小売も飲食も中途半端なんだよ

>>121
10ｷﾛくらいチャリンコで行こう！

>>123
慣れてないだけだから優しく待ってあげて！

>>125
見つめて待ってあげるわ

>>126
優しく、だぞ

レジがおねーちゃんかおにーちゃんかで
態度変えたらアカンぞ

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜ <はははは〜
.｜∵ー□:□｜
..(6∵∴∵ρ｜ 　 <ひひひひ〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 <はひふへほ〜
　　　＼∵_／

丹波橋のコンビニはどうかね

丹波橋は売店のオバハンや
喫茶店があった頃の方が
よかったわ

でもその頃のダイヤに
戻るのは嫌だろ？

>>123
150円はともかく、次の200円、250円は重いよなぁ。

郡山〜奈良・新大宮で乗り越すことがけっこうあって、これで250円かー、なんて思ってしまう。
距離の差もあるけど、JRだと郡山〜奈良は160円だからさ。
駅の場所のこともあるし、あと乗り越しだから、仕方ないなぁと思いながら250円払ってるけどさ。

磁気回数券が廃止されない限りは、割引切符はこれが最強なのかな？
俺は格好付けてICOCA（普通の青いやつ）使ってるけど、やっぱりICは損なのか。

今日は近鉄の八木短絡線に撮り鉄が鈴なりになってたわ。
何故か名古屋編成が使われていたのが謎。
そして、大阪編成は某大企業が貸し切っていた。さすが大企業のやることは違うわ。

15キロ以下はJRが極端に安いので、近鉄などが高く見えてしまう

>>133
自分もこの価格帯の引き上げ方にはちょっと……
昼間に使う事が多いのもあるから、サンキューにオフピークを統合してくれるだけでもだいぶ違うけど。
サンキューは対象日が少なくてなかなか買えない。カードタイプだから金券屋も使えないしね。

ああ、でもそうこうしてるうちに消費税引き上げで運賃がさらに高くなるのか。

>>132
戻れるモンやったら
戻ってもええで

地下鉄直通急行だが、個人的には快急を新田辺〜京都(停車駅…丹波橋・竹田・東寺)を設定した。
新田辺で奈良から来た急行国際会館行きと接続(新田辺で始発快急が先発)という形はどうかと思う。

>>135
平日にそんなに人が集まったのかね

>>134
ICは今のところ損だよね
ただ消費税増税以降は、IC乗車時に割り引く可能性あり
数円単位だけど…

>>141
関西私鉄は二重運賃については否定的な考えのようだが……
10円単位の現状の運賃を基準に 108/105 を1円単位で計算されても中途半端なわけで、
運賃の引き直しをする方が前向きではある。利用によって転嫁のされ方が違うという問題はあるが。

>>137
阪神は昼間回数券・土休日回数券はハーフで出してて、
4人グループで土休日回数券使ったけど、便利だったなぁ。
近鉄もハーフあればいろいろ使えるんだけどなぁ。

毎週土日に淀へ競馬場通いしてるモンは
競馬場入場は回数券
電車はサンキューチケット
あったら便利でっせ

>>143
そりゃ便利だ

メリットも無いICカードが増えないのも当然だ。

ICカードの「時間超過」制限って止めたの？
半日駅の中にいて改札でたけど、最近「時間超過」エラーが出なくなった。
まあ、結局有人改札で「撮り鉄してました」と言い訳すれば処理して出してもらえるので改札員の人がめんどくさくなったので、
自動改札機の設定を変えたのかな？

普通の切符でもあったよ。正午跨ぐか跨がないかで決めてるんだって聞いたよ、
難波別にして西大寺みたいな駅ナカビジネスして滞在時間増えると引っかかって改修したのかもね。

>>133
お仲間。
新大宮や近奈良で飲食すると、ＪＲ利用は厳しいです。

>>142
神鉄だか神交だかはハーフしかないｗ

>>145
関西でICが普及しないのは、回数券を金券屋で買うのが定着していたり、
ピタパはクレカに入らにゃならんかったりするからかな。
JRのラッシュ見てると結構ﾋﾟｯﾋﾟ言わしてるけれど・・・

定期のICOCAへのデファクトスタンダード的な対応(近鉄、京阪)もあって、定期利用はICへの転換が進んでると思う。
スル関が出足でPitapaを押し出してしまったのが今の普及率の低さの一因だろうね。

ポストペイは割引適用を柔軟にできるから、完成すると制度としてはプリペイドより優秀ではあるんだが……。

最寄り駅に１２/21から駅係員不在時間の案内がしてあった。
インターホンやカメラ設置してるからもしやと思ったが・・・

始発〜10:20と18:25から終電まで不在らしい

>>147
なるほど。
でも私の場合正午またいだけど、「時間超過」のエラーが出なかったです。

奈良〜国際会館の急行を寺田・小倉あたりにも停車する新種別にした上で、新田辺で新田辺〜京都の急行に接続(新田辺で急行京都行きが先発)
でもいいな。

烏丸線急行は竹田ー京都を通過してほしい。

うん俺もそれってして欲しい。5分くらいで着きそう。

だからそれやると京都以北のパターンが崩れると何度(ry

昼特がある限りＩＣ普及は関東に追いつかないよ。

>>156
京都市交は京都駅の南北でかなりの段差があるからね。
マジ、御池〜京都の日中5分間隔、京都〜竹田の日中はノンストップ2本、各駅15分間隔で良い。

じゃぁ京都以北パターンが崩れないようにすればいいだけ！だよね。
これなら竹田ー京都間無停車だ。

>>150
だが机上の空論に過ぎなかった

>>158
確かに京都以北の混雑は何とかしてもらいたいものだな。
京都以南の通過運転は考えても良いかもしれない。

西ノ京1番ホームのソイジョイ自販機が販売停止になってた

あとなんで西ノ京駅でdocomoWi-Fi使えないの?

>>157
和歌山線全線と和歌山から和歌山市までとか草津線関西線のエリアを柘植あたりまで広げて利用者増やすとかは?

>>151
ラッシュ時に駅員無配置やて
やる気あらへん

>>162
docomoに文句いえ
すぐつかえるようになるわ

>>164
結局のところ券売機のメンテナンスとか駅を維持する仕事のために来てるようなもんなのよね
ただ、日勤で済むとなれば人件費はかなり抑えられるだろうから効果は大きい
名目上は有人駅だし

やる気あるのはアベノハルカスだけ。

京都市交通局 リニア広告トラフィカ京カード 発売へ。
なんか悲しくなってくるわ。京都はこんなんや、おへんでぇ〜。
リニアの駅奈良にあげる。そしたら近鉄京都線に乗れるし……

位置的には高の原であたりが理想か？
まさか大仏の下にリニアの駅！できたらおもろいけど。

リニア広告というか、リニア誘致って誰が金出してるんだろう？
ネタとして語り継ぐには面白いのだけど。

ただ、奈良に駅出来ても通過駅だから、京都へ来る人は大阪まで行って新快速で京都へ向かうから
近鉄京都線にもJR奈良線にも乗らないよ。

>>168
法律で奈良を通ることに決まっているのに今更京都が出てきてもね。

京都市さんサイドは依然リニアは京都市を通れみたいな事を毎日KBSラジオの広報ミニ番組で宣ってるしな

ただ、小泉さんが言ってるアレと同じで、京都駅を通すと政治判断されたら一瞬でひっくり返る話ではあるよ。

>>160
結局はそこだのう

プリペイドでまずICを浸透させて後から付加価値としてのポストペイ式ICを設定する、もしくは同時にやる。
プリペイドも、単に入金額と使用可能額を同じにするのではなく、例えばチャージした会社の路線はその金額まで1割引で使えるとかすれば、回数券文化にも変化が出ただろう。

関西ってデポジット500円でさえ相当抵抗がある。
PiTaPaはそのデポジットが要らないこと（カード会社のメリットコストで吸収する）も考えているハズ。

>>174
JRでICOCAが、奈良交通でCI-CAが普及していることを考えると
デポジットに抵抗があるような客は少ないと思うが

>>174
・ICOCAは定期があるから普及したがそれでも現在の普及率
　非定期の普及率は果てしなく低い
・CI-CAは持たないと回数券の割引が受けられないし、回数券の割引で500円はエリア民なら早々にカバーできる

KIPS ICOCAは定期で利用してるけどポイント貯まるし、半年ほどで500いったから
クーポンに引き換えて500円安く定期購入させてもらいました。
この場合、窓口に限るけど。

>>176
JRの非定期客がICOCAを使わない理由が、デポジットへの抵抗感というソースは？
非定期の普及率が低いのは回数券利用が多いからだろう。

奈良交通は紙回数券（普通・ひまわり両方）も継続発売しているから、
CI-CAを持たないと回数券の割引が受けられない、というのはウソ。
それなのにほとんどの地元客はCI-CA利用。回数券客など毎日乗っていてもなかなか見かけない。

>>178
ソースを追求してるだけでは何時まで経ってもICの利用率は上がらないよ

小銭ジャリジャリが煩わしい人はIC利用者っていう人多いし。

ワシはイコカだけやなく
スイカやキタカやスゴカなども持ってるが
デポジットの５００円がもったいないて
いっぺんも思た事ないで

窓口で返却すればワンコイン帰ってくるしねぇ。取られたって思わない。
1枚で電車、バス、コンビニ、大手Iスーパー…いろいろ使えるしね。
500円ボッタって自意識過剰じゃねぇ。ちっさい人ねぇ。

Suicaはこっちでも使えるようになったし
便利になったねぇ

スイカで初めて近鉄の自動改札入って
ピッて鳴った時おっ！て思たわ

mobileSuicaやっけ、携帯で電車乗る人って一歩進んでて裏山シス。関西じゃないから。

>>178
バスはある程度利用者も限られるからな。
奈良県内でもCI-CA見せてもたいていの人は知らんと言ってくるわけで。
そんな人がたまにバスに乗るとしたら現金ということになる。

回数券とICの比較で回数券を選んでいる人もいるにはいるだろうけど、
非定期だと鉄道の利用頻度が低い人もいるので、
そんな人からすればデポジットはおろか、プリペイド分すら惜しいという人もいそうなものだ。
そうなると結局は現金できっぷ買えばいいわってなるってことよ。

mobileSuicaじゃなくmobileICOCAとかmobileKIPS出来ないかなぁ。

便利になるのはいい事だ

ただ、残額少なかったり期限が迫ってたりすると「ピピッ」と鳴るのだけがウザイｗ
「ピッ」でいいよもう。

ICは券面に残高表示されないのが生理的に受け付けないなんて言う人も居たな。
これは関西だけの話じゃないけど。

>>185
ポストペイのPiTaPaと比べて優越点を感じないんだよねぇ。
関東だと相対的に便利なんだろうけど。

モバイルSuicaは振替え乗車適用除外が何とかならないと
関西、とくにJR利用者からは受け入れられない

最終的にはICは利用者の好みだよね。
近鉄でもKIPSより、水色のICOCA使ってる人も大勢いるし。

橿原線
九条〜郡山間の踏み切りでバイクと接触。

運転再開していますが、遅延発生中。

ハーベスはICOCAで払えるようにならんものか？
ポイントカードにKIPS ICOCA採用してるのに

敬老乗車証、応益負担へ　京都市が方針、利用回数で
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20131122000021

>>193
九州旅行で買ったスゴカ使ってるｗ

★★★北和女子高校の人間はゴミ！★★★

申込手続きが面倒なモンより
券売機で手軽に買えるモンの方がええわ

200突破！

>>193
俺は近鉄線内や難波からそのまま阪神へ出る場合、
長田回り、竹田から直接凶徒屍、鶴橋で環状線に乗り換える場合は緑、
その他は青という感じ。
後はポストに対応しているという条件下で長距離利用主体にPiTaPaかな。

>>199
手軽が一番

>>198
もう無いし

どこいくのも、これ
http://i.imgur.com/YOU1L8f.jpg

関東だと手軽さでユーザーは多い。JR､メトロ、民鉄が一枚でいけるし、コンビニの端数も気にしなくていい。
関西だと、お得感が無いとだめなんだろうな。昼とか土日なら回数券の割引率がすごいから、
ETCのようにカード割引とかで現金客との差別化しないと、現金でいいやん、だとおもう。
おいらは会社からの通勤用と、遊ぶ、コンビニ支払い用の2枚を持ってる。

サンキューチケット
１４回乗れて１０回分の値段
安い

関西の私鉄だけポイントが多くたまるシステムとか導入できないもんかな
よく利用する鉄道をICに登録しておけば、利用日時に応じてポイントが
加算されるようなタイプとか

ポイント貯めたきゃビューSuicaにしとけ。
地下鉄や市バス以外で単発利用ならPiTaPaより得。

>>207
それだと、PiTaPaとは別のポストペイICをスル関陣営でリリースする必要がある

まちがえた、プリペイドIC

>>206
確かに安いけど、土日祝に結構な頻度で使わないと意味ないから難しい。
割引率の高さを逆手に取って、元が取れる範囲で券面より短い区間でも使うとかすればまだ……。

駅員不在時間が逆じゃね？普通に考えて
http://i.imgur.com/DvYvRaf.jpg
>>162
これか？
http://i.imgur.com/97x5Y2V.jpg

>>195 現金専用カードまであるくらいだから、電子マネー非対応だよ。

KIPS ICOCAってそんなに不評なんだと初めて知った。

正直、俺もICOCA付き近鉄ポイントカードとしか思ってない＞KIPS　ICOCA
京都線だと、丹波橋・竹田・京都のどこが目的地でも磁気定期の方が使いやすいし。

京都市交が来年からウンチ値上げするから相互乗入している区間はまた運賃値上がりしそうだな
益々京都線京都駅と烏丸線経由京都駅の運賃差が増すな。

>>212
日勤なら人件費がだいぶ抑えられるんだろう。
これ九条か。他にどこかあるんかな? あと拠点駅はどこになるんだろ。平端かね。

>>207
月ごとの計算になるという問題はあるが、PiTaPaならどんな割引でも自由に設定できるのよね。
ただ時間帯まで考えて計算して割引する事業者がどこにもないというのが現実だ。

利用時間帯に応じてポイントを与えて回数券を代替するというのは せたまる がそうだったよね。
今はどうなってんだろ? 世田谷線専用だからこそできた方法とも言えるんだけど。

>>212
せや
>>213
近鉄じゃないが大阪バスニュースターでICOCA使えたらいいな

>>216
ノーラッチで他の社局と繋がってるから時間帯うんぬんは無理
烏丸線から来た客が竹田駅を何分に通ったかなんてわからないし

>>215
消費税の改定を受けての値上げなんだから、近畿日本も値上げする可能性は残されている

なんじゃこりゃ？www
http://i.imgur.com/UsxKmqf.jpg
http://i.imgur.com/WT3F9vv.jpg
http://i.imgur.com/ASduKAO.jpg
http://i.imgur.com/xR8psgM.jpg
http://i.imgur.com/kSgD7mw.jpg

>>211
ワシが日曜日京都競馬場の行き帰りに愛用してる
丹波橋〜淀のサンキューチケットは
２０００円で２８００円分乗れる
８００円も安いんは魅力ありまっせ

>>212
常連客＝定期客が多い時間帯は、通常駅員が対応する必要性が少ないから
無人でも対応可能。一見や乗る回数が少ない時間帯は、駅員への問い合わせ
なんかもそれなりにあるので、駅員の配置が必要。との判断じゃないのか？

>>216
せたまる廃止に伴い、PASAMOのバス割引（特典チケット）が世田谷線にも
適用されている模様。
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/eigyou/PASMO/p23.html

>>221
競馬でさらに大儲けか

>>216
平端も郡山も天理からの出向になってるよ。

>>220
近畿日本鉄道、西大寺駅の登場でロケーションに協力してる。エンディングクレジットにもこの表記
アニメファンは聖地巡礼と称して、その場所見つけて自分もその世界に浸りたいんだととか。(クローズアップ現代)
http://kbas.ifdef.jp/burari_kyokana.htmlこのサイトもその一部。探究心すごいねぇ。

>>225
エンディングクレジットを見る限りでは、フィルムコミッションや
学校の名前はあるが近鉄の名前はない。従って、近鉄が（少なくとも正式に）
ロケーションに協力している可能性は無い。
220で上がっている画像だって、勝手に取材（撮影）して
描き起こせる構図だし。

車両がボコボコにされる場面が出て来るから
話は通っていても近鉄の名前は出さないと言ったところかと

回数券のバラ売りの充実希望

カード切り刻むんかいな

>>225〜>>227 最新話の車内座席、あれ「おけいはん」？ｗ

客が少ないファミリー公園前は吉野線無人駅みたいに簡易改札でいいのでは?
あんな駅に新型改札機置くぐらいなら有人駅のバー付の自動改札を置き換えてほしい

今日は行楽日和だなぁ

烏丸線本数少なくないか?
あとバスが混みすぎて地下鉄へ振替輸送してるとか…

>>229
乗車ごとに体に墨入れたら?
九条あたりの堀師呼んで

新幹線に乗り換えるひとは南方の1・2番の乗車位置に並ぶように案内してるよ

>>225
鉄道雑誌見ていても、地元の路線だと即座に位置がわかるよｗ

久しぶりに近鉄乗ったら田原本線用の車両
更新されてるね
ボロモハ8459はどうなるのかな

>>237
この前乗ったけど、扉の開閉音が不思議だった
ﾌﾟｼｭｰｶﾞｯﾁｬﾝじゃなくてｶﾞｼｬｶﾞｼｬｶﾞｼｬｶﾞｼｬッｶﾞｯﾁｬﾝみたいな感じだった

京都の九条駅京都Wi-Fi使えないのな
全駅対応して欲しい

あとコカ・コーラ自販機でアンサバ売ってるのは京都駅だけ?

三山木駅がテレビドラマに出ててワロタｗ

チェジウの韓流どらま、新大宮のホームだ出てたよ

近鉄電車の窓からカバンをホッテはいけません。
(一応フィクションのテレビドラマはOK！)

予告でもバンバン流れてたね。窓からホルトコロ……横の見慣れた路線図で、あ！近鉄や！

>>234
電車乗る度にモンモン
入れたないわ

人間国宝さんのロケで
近所の駅や知ってる駅が出ると
何か嬉しい

京都線の駅はいろんな駅にロケで来よったな
来てへん駅より来た駅の方が多いんちゃうけ

かなり増えたねぇ

>>220
一番上は石切？

>>247
1枚目=西大寺5･6番ホーム
2枚目=西大寺車庫（検車区）
3枚目=橿原神宮前2･3番ホーム
4枚目=橿原神宮前2番(?)線行先案内
　　　（本日の〜の表示は無かった(演出?)んじゃ･･･）
5枚目=橿原神宮前駅中央改札口

★★★北和女子高校の人間はゴミ！★★★

>>238
8000系・8400系2連もそんな音する。
かつては廃車間際の900系でも聞いたサウンドなので、近鉄の空気式？ドアの末期の音だね。

近鉄奈良から春日大社は遠すぎる。
しかし、JR奈良からはもっと遠い。
そこでJRに大差をつけるために、近鉄奈良から地下延伸しよう。

近鉄奈良ー奈良公園ー春日大社

観光に来たのに歩きばかりで辛いから、実現してほしいよ。

鹿に乗って移動すればいいがな

今日の夕方楽が京都線に入線しとった
そしてその後を赤い伊勢志摩ライナーが走っとった

天理は駅の外にハートインがあるが、近鉄ラッチ内にファミマ作らないの?

先程、近畿日本京都駅員ぶちギレ、煙管乗車若者を走って追い掛け捕物帖
駅員が「待てやゴラ！お前のやってる事は犯罪者じゃボケ」と叫びつつ若者を無事南北自由通路エスカ前で捕らえ、駅務室に連行していった

>>251
なんやコピペかよ
それ位歩けや

>>255
まるでワシみたいなガラ悪い接客業
そんなガラ悪い駅員
今でも京都駅におんのかいな

京橿で1両に自分ひとりの時すごく気持ち悪かったｗ

ルール違反(特に、ほかの客に迷惑な奴)の客にはこれぐらいの対応をせなあかん。
なんでもかんでも下手に出るからつけあがるんだ。

>>239
お前恥ずかしいやつだなwww
コカコーラに謝ってこいwww
>>248
当駅止めは表示あるけどな
http://i.imgur.com/M1ADcQ2.jpg

>>259
そういうのは鉄警の仕事

>>261
刑事訴訟法　第213条
現行犯人は、何人でも、逮捕状なくしてこれを逮捕することができる。

>>262
他の客がいる場所で接客の仕事をしてる者が
暴言吐いたり暴力振るうのはいかがなものか
鉄警か警察に任せたらいい

>>260
京都の九条駅の自販機にはなかっし、奈良や大阪の自販機では見かけないんだが…
ごめんなコカ・コーラさん

>>263
チンピラか８９３やんけ
客から見えへん駅務室の奥とかで
やってまわなアカンな

KCN　近鉄ケーブル　規制されたら集うスレ3
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/operatex/1316266330/

>>265
スーパーとかの万引きでも
そこまでしない

>>262
権限があるのとその仕事をすべきかは別問題。

>>268
別にその駅員さん、よくやった、としか思えないんだけど。
何で不正乗車見逃さなきゃならんのか。

そういう駅員も少なくなったねぇ。
マナーの悪い客をきちんと叱るとか。
クレーマー社会ゆえだろうか…

近鉄も京都線系統だけでいいから発車時のブザー音変えてほしいよ
あの「ふごーーーっ！！」って音聞くたびに、何か田舎臭いというか、
間抜けな音というか、合わない音な気がする

個人的には好きなんだけどね。
ベルは無機質だし、メロディは似合わないし。

近鉄のブザーって、京都とかだと鳴っている間は待ってくれるが、向島とか小駅になるとブザー鳴った瞬間に扉閉めるよね(もちろん客が来ないか見てるだろうが)。
駅によってはブザーと自動放送が逆になってたりするけど、あれは問題ないのかな。

新田辺4番なんか、ブザーの目の前マンションなんだけど、
一日中あの大音量が鳴るのによく住んでられると思うわ

ブザー稼動が先か、マンションに住み始めた住民がどちらが先かで決まるよな
前者が先ならそれはある程度折り込み済みだろうし

住めば都って言うやろ。カンカンカン…踏切の横の住人。
雨降るとなぁ。遠くまでよう聞こえるぞ。

京都はつじあやのの歌をメロディにしてほしい

敢えて都はるみで

>>276
「モーレツあ太郎」の歌でいいよ。

都はるみの芸名は京都が由来?

都はるみは西陣出身やしそらそうよ

若干スレチになるが、さっきＪＲ三山木に駅員がいた。
京都にきて１０年以上経つが、ＪＲ三山木は２４時間３６５日無人駅だったのにな…
やはりキセル対策？
同志社大生ならみんな知ってるしな

東京の京急電鉄が烏丸線のようなアンパンマンのJA共済のラッピング電車を走らせるという話はでま・がせだからな

祝園で乗り降りする客は変なやつばかりだな

>>275
ウチも普段は聞こえへんが
日によってよう聞こえる日があるわ

http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/TGV-Rtri.jpg

電車の中から丸見えの
部屋には住みたくないな

>>273-274
ブザー稼働が圧倒的に先。
オレは２００２年から新田辺を利用しているけど、この頃からうるさいブザーだったよ。
マンションは確か２００５年くらいにできた。
もちろんそこを選ぶ住人は朝５時から夜の１１時くらいまで何分かおきに鳴るうるさいブザーをわかった上で住んでいるんだろう。
少なくともその分だけ家賃は安くなっているはず

踏切もブザーも鳴らなくなるはしばらくしてから気づく。そういや無ってないな〜
テレビの音も遮られないので、のちに気づく。電車が止まっているんだなぁ〜と。
電車が走り出すとドンずまりだったのか立て続けに走る。
いつも通りの日常や。

こんな感じですよ。そばに住んでると。電車って血液なんだって思う(電車赤いし)

うちに来るお客さん皆驚かれます。決まって返事はココに駅できたらええのにねぇ(^o^)笑

>>286
信号待ちで止まられるとウチ丸見え！列車内の乗客と目が合うこともあるよ。ビビッとくるね。
向こうの人が目を逸らすのに必死やったけど……なんやろ動物園の動物の気持ちがわかるかも。
見られたない人は簾とかカーテンとかしてる。あー見られたないねんなぁーって。気にしはる人かもね。

今まで>>255みたいなシーンを見たことないから信じられない
普通に改札突破したのかな？

ブザーは知らんけど丹波橋とか夜間は放送音声をかなり絞ってるね。

乗客としては風呂上がりの裸のオッサンや
立ちションしてるオッサンは
見たくない車窓でんな

踏切の音も夜絞るよ。竿が降りたら音控えめ。時間指定で設定しているのかな？あれ不思議。

>>292
見たくないねぇ

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線路沿いは家賃安いがテツヲタでもやめたほうがいい?

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￣く`''')　 ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
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>>281
興戸駅ホームの窓から飛び降りる奴もいますよ。それに、JR三山木に駅員置いても下狛で降りる人もいるとかいないとか・・・

>>298
下狛で降りて、同志社まで歩くのか？
そんな根性あるんやったら、バイト増やして電車賃位払えば良いのに

小遣い稼ぎかよ

>>172
JR東海が単独でリニアを作るので、政治判断のはいる余地はありません。
リニア駅は奈良市に作られます。

>>198
北和女子は廃校になりました。今は磯城野高校になっています。

>>296
やめた方がいい
上にもあるように、駅そばだとブザーや放送がもろに聞こえる
それと地盤緩いと震動がすごい

高架の近くはキツイぞ！ 下宿人

線路際に住むと、数日で嫌気がさす
新幹線は別として、100m離れれば問題ない

家の中に居て携帯で喋ってると「ん？今外にいるの？って言われる」

全部の電車が停車する駅の線路沿いは比較的騒音は少ないからマシだ、速度が出て無いから煩くない。
高架下は論外、煩い以前の問題。

駅は駅でインバータ音というのか、ウィーンって結構キツイ。

高の原の乗客マナー悪い。
ドア付近に立ってかばん押し付けてくるバカリーマンとか、座席にデパートの紙袋置いてる糞ババアとか…

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線路沿いのホテルに一泊して
特に気にならへん猛者は
線路沿いに住むんもええで

線路沿いも嫌だけど、もっと嫌なのは交通量の多い道路沿い
ああいう所に住んでいる人らって夜眠れるんだろうか？

レールの継ぎ目の通過音は
なかなかの騒音

ポイントの通過もかなりのもんやで

京都線と奈良線に挟まれた
西大寺駅近くの家の住人は
さぞかしうるさいだろうな

20年近く住んでるけど、
最新の電車が出てきて古い電車が淘汰されているから、
電車の通過音自体は小さくなってきたな。

線路沿いに住む人は慣れてきたいるのかもね、風景というか日常みたいな。
どうしても嫌な人は他に引っ越すだろうけど……

電車好きにはたまらないかもね。正直、電算機号までは付いてけない。

字はマズイが魚はウマイの店もうるさいんやろか

なかなかのＢＧＭだろうな

走行音をサカナに酒を飲めたら真の音鉄

城陽住まいやけど、うちなんか木津川を渡る電車の走行音から大久保駅の電車のドアエンジンに車掌のホイッスルや発車ブザーまで聞こえる。
特に静かな夜は富野荘手前から大久保発車までの一部始終が聞こえることもある。
自衛隊のラッパもよく聞こえるわ。

そらええ耳や

田原本線と橿原線って合体ってできないのかな。西田原本を無くし、田原本一本化。
新王寺発〜橿原神宮前行きみたいな感じ。

とりあえず田原本線は
さっさとスルッとKANSAI
使えるようにせなアカン

>>322
確かに
早期実現を

烏丸線の券売機更新はいつ?

更新のときには全駅で1日券、バス連絡定期券や通学定期券も買えるようにしてほしいな
これは東西線にも言えることだけど

それさえ二の足ということは売り場の人減らしが怖くてできないから？

平端の乗り換えを対面乗り換えにしてくれ（中目黒・代々木上原方式）
この駅、全くバリアフリーに対応してないし。

>>322
PiTaPaやSuicaって使えたっけ？

>>326
車両大型化したからできなくなったんだよ

京都線で車両撮影する絶景ポイントっていったらどのあたりかな？

ホテル近鉄京都駅はさすがに騒音は大丈夫だよね…

<<321
田原本駅のロータリーも整備されたし統合はもうなさそう。
大昔の田原本町の電話帳に榛原みたいな配線の未来図が載っていたのが懐かしい。
線内無人駅になり変に直通すると不正乗車の元になる。
<<326
平端の上下線ホームが微妙にずれているのは、天理線ホームの分離化のなごり？昔は淡路みたいな配線だったはず。天理線は単線だったが。
3番線の反対側にもホームを作って2番線とつなげたら西大寺→天理、天理→橿原の乗り換えも多少楽にはなるかも。
後、西大寺方面から天理(橿原)方面へ行くのに郡山で乗り換えても平端で乗り換えても同じ場合は郡山到着前に降りたホームで乗り換え可能とアナウンスすればいい。

最高速で走る区間で抵抗制御が来た時の爆音振りは異常
とくにＪＲだと103が100kmで走る走行音は1キロ離れている場所でも轟音が伝わってくるからな
嵯峨野線でＪＲにクレーム来たよな、113の走行音が煩く観光客が困ってるて。

>>325
ブラック差別するのか！
童話利権

嵯峨野線でクレーム付いたのは、丹波口付近のスラブ軌道だからでしょう。
183も113もいなくなって音は軽減されているはずなんだけどなぁ。
最近は砂利入れて軽減する方法あるけど…振動はどうしようもないわな。

>>332
大和路沿線だと、上手くいけば3〜4km離れたところでも聞こえる。
あれだけ走っても壊れない103系はすごい

103系でもピンキリがあって、一番若いのなら九州のアレ以外にもまだ三十路くらいのがある

>>330
ホテルに騒音が行かないように配慮したということは書いてあったが、
ただ、周りが線路だらけなので、窓を開ければ列車の音はするに違いない。

>>331
田原本線は両端さえちゃんとチェックすれば無賃乗車を防げるから都合がいいのは確か。
ただ、改札内でつながってたら、自動化されてただろうから、それで不正乗車を防いだだろうけどね。

田原本線は両端だけ自動化してあるのは利用者が多いというのもあるけど、
自動改札機で経路を特定するために使われてたり、けっこう賢い導入法ではあるなと。

そう言えば、というか、ICカードの判定はどうなってるんだ＞田原本＆王寺
普通券だと現状乗り継ぎ時間無制限だと思うけど。

>>337
一般客なら騒音よりも駅近を重視
電車好きやったらトレインビュー重視
どっちもいらん客は他のホテルに泊まると

田原本線はワンマンカーでしたか?
改札は車内でするのですか

>>339
電車降りて雨に濡れる事なく
ホテルにチェックインできるのは
傘を持ってない人にとってはポイント高い

なんで地下鉄の駅にある大塚の自販機は現金専用?
コカ・コーラは電子マネー使えるのに

>>341
旅行者や出張ビジネスマンは
大概折り畳み傘くらいは持っとるやろけど
ホテルから傘持たんと手ぶらでメシ食いに行ったり
伊勢丹に買いモン行ったりできるんは便利やね

食べ物は八条口のハーベスに買いに行ってやれよ。
雨降ってなければイオンモールのKOHYOのほうがいいものあるけど。

駅から近いと便利だねぇ

イオンで買い物したらせっかく京都で買い物してもお金が千葉へいく

>>341
それで東京方面行ったらホテルメッツは重宝するよ。

>>340
都会式ワンマン
車掌が居ない運転士が運転とドア開閉をするだけのタイプ
券売機と自動改札機は駅に設置されてある

>>336
M763-M'2020以降M786-M'2043までの奴か

なんやカマて機関車のこと言うんか
なんで教えてくれんね

太秦萌がプロ仕様になってる•••

>>350
出っ張りとへっこみで連結器してるだろ。
オス メス関係なく。

東寺DXへ行ってきた

東寺駅から歩くと以外に遠い
ＪＲ利用だといっそ八条口から

>>350
汽罐車って旧い綴りの方が理由がわかりやすいかな

>>353
まだあったのか？

>>356
うん。客層が50代60代だった。アラサーの俺はモテモテだった。

Ａ級伏見はもうあらへんで

国道沿いにあったね
懐かしい

せや
伏見の駅から
歩いて行けたんやで

奈良スターミュージックと千中ミュージックも消えた。

ちょっとだけよ

あんたも好きね

必ず飾ってあるもの
お稲荷さん>>芸事の神
矯正管区からの感謝状>>社会復帰の受け皿

京阪は成田山不動尊のお札があるね。
交通安全の神様なのかな

紅葉狩りの客
多おっせ

テレビ番組でも宣伝してるしなぁ・・・

大輸送で大儲け

部屋を整理していたら、問題の快速急行の記事が出てきたｗ
ttp://s2.gazo.cc/up/17999.jpg

>>369
懐かしいな、誤乗車ありがとうございます、丹波橋を出たら西大寺まで１両１人で貸切状態が日常光景だったな。

今日京都行き乗ったら変なオバちゃんが居た
１人で会話してるんだ、ずっと京都まで妖精さんと喋っていた
「あんたおかしいでそれちゃうわ、あんた頭おかしいわ絶対」
おまえの頭がおかしいわｗその車両に居た全員が突っ込みたかったであろう。

特急は京都から西大寺まで
ノンストップがあってもええけど
京都線に快速急行はいらんわ

京阪の洛楽みたく特急あってもいいな

京奈特急はノンストップでええわ

快速急行は通しで乗る人にとってはあるに越したことはないだろうけど、ただでさえ特急の空席が目立つこの線での復活は上が許さんだろうな。
ただラッシュ時の急行の本数は増やしてもらわんと…上りなんか八木を出る時点で乗れないほどのぎゅうぎゅう詰めだぞ。

なるほど
見直しの必要アリか

快急走らせるなら、新田辺〜京都の運転にして、停車駅は竹田・丹波橋・東寺。新田辺で奈良〜国際会館の急行と接続(快急が先に発車)する。
というう形で。

>>374
へえー、最近ぎゅうぎゅう詰めの電車なんか見たことないけど、そんな電車があるんだ？
昔はぎゅうぎゅう詰めだった奈良線の快速急行ですら、そこまで混んでないのに

>>377
少なくとも俺が去年まで毎朝7時台の京都行き急行乗ってた時はかなりの混雑だったよ？
一年足らずでそこまで変わったかー（笑）

京橿で快急できたらいいな

>>378
いや、僕はその八木で満員になる電車のことは知らないから。
その電車に集中するようなダイヤなのかな？

橿原線はやや本数が少ないので、それで急行に乗客が集中するとつらいことがあるのは確か。
4両編成の急行なんて地雷もあって、それ使ってたけど、ひどかったなぁ。
車両にも限りがあるから、橿原線に回せるのも限られるんだろうけどさ。

俺は橿原線には小学校の修学旅行で、橿原神宮前〜八木間を乗っただけ。
何故だか、あまり縁が無い。

終夜運転のダイヤ発表されたけど例年通りだね。
変わったのは終夜運転の特急が上下線とも高の原に止まるように
なったくらい？

>>381
急行が混雑しまくってて、西大寺で駅員が乗客を押してたの見たことある。
まぁ、6両から8両・10両に増やす程では無いが、朝はかなり混んでるな…

奈良県内の混雑って通学集中によるものが大半なので、
混んでるのが嫌なら時差通学しろやという程度の話で、増発・増結はまずされない。

昔は、市庁への通勤と重なって西大寺→新大宮も相当エグい混雑だったが、
快速急行が新大宮に停まるようになって一気に解消された

>>129
一度御座候と赤福の餡を入れ替えて食ってみたけど
どっちもどっちやったわw
それよりも御座候にチーズのせてトーストしたら
めっちゃうまかった

↑
ごめんなさい。まちがえました。

>>376
快速急行の停車駅は増やした上で復活させる。
京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺・新大宮・奈良
これくらいでよい。
乗換駅の竹田・丹波橋に加えて、利用客の多い大久保・新田辺を追加した。

橿神・八木〜京都だと特急料金が普通運賃超えてくるから辛い
ワンコインなら絶対にもっと乗るのに

京都線は利用の多い駅が分散しているしねぇ

>>385
割引率が高い通学定期ばかりだから混んでいてもあまり儲からない?

>>388
大久保や新田辺の近距離なら急行増発だろ。
快速急行は遠近分離が目的であり、みやこ路快速がライバルなら、丹波橋-新祝園がノンストップだな。

�@快速急行
京都、東寺、竹田、丹波橋、新祝園、高の原、西大寺、新大宮、奈良
※みやこ路快速対策、遠近分離

�A急行
京都、東寺、竹田、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺止

�B準急（4両）
京都、東寺、竹田、丹波橋、大久保、以遠各駅西大寺まで
※JR複線化対策

準急は昼間いらんかと。各停でもそこそこ空いてるし、相直もある。
個人的にはその快急の考え方は好きだが、大久保や新田辺の発着回数を減らさない工夫が必要かも。

>>393
新田辺から西大寺以遠へ行くのは、準急（各駅に停車）と、普通しか無くなってしまうのか？

地京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西新奈尼西九郡筒平二前天 フ 結石田笠新八八畝橿
下　 　 　 鳥　 　 波山　 　 勢久津　 野田　 山　 　 祝津田の　 大大　  ヶ  ノ 　 　 　 　 階　 　  ァ 　 　 原　  ノ 　 木傍原
鉄都寺条羽田見橋陵島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺宮良辻京条山井端堂栽理 ミ 崎見本縫口木西陵神
―●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━●＝＝━━━━━━＝＝＝━━━━━━●━━●特急2本/h
―●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━●―――――――――――――――――――特急2本/h
●＝＝＝＝●━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━●●●―――――――――――――――――――快速急行2本/h
―●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●＝＝━━━●━●＝＝＝━━━●━━●●●●急行2本/h
―●●━━●━●●●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●―――――――――――――――――――準急2本/h
―●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝●●●●●●＝＝＝●●●●●●●●●●普通4本/h
●＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●―――――――――――――――――――――――――――――――普通2本/h
――――――――――――――――――――――――――――――――――●●●●――――――――――普通4本/h

>>385
ほな学休日はガラガラかいな

ラッシュアワーがガラガラなんて・・・

京都線も橿原線も
特急・急行・各停
だけでええんちゃいまっか

>>393
桃山御陵前の停車扱いが阪神かよ

>>399
シンプルですな

朝の急行は東寺飛ばしたほうが良いと思う
洛南生がいっぱい乗ってて混む

>>388
快急は地下鉄直通急行の竹田〜京都間の補完もさせる必要がある。前のは竹田で接続だったがそれを新田辺にしてはどうかと。
逆に、JR対策を含む途中駅の利便性を上げるなら快急ではなく新田辺〜京都の急行を設定。地下鉄直通急行は寺田・小倉にも停めて城陽・宇治市内〜烏丸線への利便性をさらに向上させてもいい。

もう何度も既出だろうが地下鉄直通は朝夕にこそほしいよね
なんで実現しないのかわからん

>>404
直通車両が難波への運用に回るからじゃないかw

逆に阪神車を京都に、てのは無理だねｗ

丈の短い電車は要りまへん。

22000系あたりに京都市交用ATC付けて、
特急車を使って格安でライナー運用すればいいじゃん。

なんで阪神の近鉄直通車は短いうえに3ドアなの?

>>409
梅田〜姫路の運用にも使えるように。

>>405
相直急行開始してからやたらと3200系列の奈良線運用が増えたね。
相直普通だけの頃は滅多に奈良線には来なかったし朝だけ橿原線に入るだけだったな。
あれだけ直通車両に余裕があれば朝夕も相直急行走らせても大丈夫と思うよ、車庫には8000系列が大量に余ってるんだし。

>>411
京都市交通局としては近鉄線の遅延の影響を避けたい。だからラッシュ時の相互乗り入れは新田辺、奈良行に限定。

>>411
逆に3200系が京都線系にあまり入らなくなって、独特な走行音がレアになりつつある。
特に八木付近。8000系列の平凡な走行音とタヌキ顔に飽きてきた。

>>409
阪神1000系は、元々は近鉄規格で造られる筈だったのだけど、阪神側が運用に制約が出るのを嫌い、結局は阪神規格で造られた。
「大は小を兼ねる」という諺は、鉄道では通用しないって訳だね。

>>414
逆に、「小は大を兼ねる」になってる。

>>414
阪神も京都市交通局も裾絞りしてないよね。
近鉄の車両は建前上は線路の幅が同じ全線で走らせることができるように、裾絞りにしているのだろうか。

今の夕方ダイヤで統一してほしいな。
特急３〜４、急行４、普通４、直通２で十分だろ。

>>416
裾絞らないと通過、停車が不可能の駅もあるのか？

極楽橋

御影

建築限界だっけ？

奈良線の8000型以降が上本町~国分に限定して応援に行った。
920型が名古屋線に転属した。
国分~大和八木に幅広を進入を阻害、八木以東に停車できない要因があったのかな？

その後大阪教育大前の変則カーブをトンネルを改善、新製車体の共通化されたでしょ。

JR奈良線の複線化に対抗するには京阪との相互乗入れ復活かね

それだと近鉄にあまりメリット無くね？
昭和40年代と違って、四条通（阪急京都線）へのダイレクトアクセスは
地下鉄烏丸線乗り入れで達成されているし。

いま復活させようと思ったら丹波橋駅の京都寄りに連絡橋を作るぐらいしかスペース無いと思うぞ、それでも住宅ぶっ壊さないと駄目だけど。
まあ近鉄嫌いな京阪には無理だろうけど、近鉄の阪神乗り入れに京阪は不快感を言ってたぐらいだし。

京都市営の福祉乗車券は磁気?

近鉄京都線から阪急に乗り継ぐんは
京阪より地下鉄烏丸線経由の方が便利でんな
京阪は四条大橋渡んのが面倒なんを我慢したら
始発の河原町から確実に座れる利点はあんねんけど

何当たり前のこと書いてるの？
アホか
なんでわざわざ京阪に乗る

昨日の夕方に京都駅でカメラ持ってる方多かったですが
葬式鉄ですか？

烏丸線より、京阪の方が観光に使えるなあ。
東福寺、三十三間堂、博物館、清水寺、南座、八坂神社、銀閣寺、比叡山、鞍馬

京阪直通の場合、京阪も新幹線アクセスを得るからメリットあるよ。

快速急行
出町柳、三条、祇園四条、七条、丹波橋、大久保、新田辺、高の原、西大寺、新大宮、奈良

快速急行
京都、竹田、丹波橋、中書島、樟葉、枚方市、京橋、天満橋、北浜、淀屋橋

近鉄京都線の京都府内の駅はいつの間にか普通しか止まらない駅を含め大半がWi-Fi対応になってた

>>428
丹波橋で京阪乗り換えた方が
四条まで安く行ける駅もあるんじゃボケ
アホはお前や

>>411
>>413
朝ラッシュの京都、橿原線の急行に結構3200.3220系が使用されてるんだが？

>>434
準急、急行で続行することも多いな。
KL嫌いじゃないけど、ラッシュにやたら来るから飽きるww

あのインバータ音が好きな奴は音鉄か

京急のアレほどやないけど
近鉄のアレが好きなファンも
おるんちゃうやろか

あの音嫌いじゃないよ

>>422
8825が大阪線に強奪されたことがある。

>>426
いまだに紙じゃね？
地下鉄の車内放送でも敬老証一日証は有人改札口へ誘導
IC化の方向らしいが一体どうして何年も時間かかるんやろ…

>>440
少なくとも市バスがIC対応にならないと
障害者や福祉世帯向けのパスも同じかな?

>>431
そりゃ京阪にとってはメリットだらけだわな。
奈良電の近鉄吸収合併に最後までゴネてたぐらいだし。

問題は近鉄が得られるものが少ないってこと。

>>425
だが、京阪も京阪。
当て付けみたいにJR西日本とつるむという暴挙に出た。

巨大JRを倒すには私鉄は組まないと

>>444
西日本の場合は巨大というより巨悪。

しかしICOCA定期券を入れたのは正解

京都市交通局さん、日本一高い地下鉄の座を揺るぎないモノとすべく値上げ。
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20131119000073

太秦 萌ちゃん
https://www.facebook.com/kikaku.j

>>442
京阪の優等列車は8両、近鉄京都線は6両。

>>431
京阪の新幹線アクセスは東福寺では駄目なのか？

>>425
京阪の片乗り入れだけならそれで充分。

京阪って、いつも混んでるよね。
儲かってまんなあ

京阪間や、宇治方面〜大阪なら安いが
中距離の運賃の上がり方が酷いｗ

枚方とかに家買った人は納得の上か？

みんながみんな電車乗るわけじゃないしよ。
辛抱さんみたくマイカーも多い。車で30から45分で大阪市内中心部。

なあに、8000系に乗れる特急料金と思えばｗ
それに両数の割に客が少ないからラッシュ時でも座りやすいしね。

阪急は設備がしょぼくてケチだし、近鉄は京阪の比じゃないぐらいボッタクリでケチだし、
JRは遅れるし、太っ腹の京阪が一番いい。

きちんとダブルデッカーはじめ座席など目に触れる形でお客様に還元してるよね。

なお特急と言えどラッシュ時には余裕で通勤型車両が来るもよう

それでも余裕で新聞が読める程度の混雑なだけマシかな。
阪急神戸線・宝塚線、近鉄奈良線のラッシュ時の優等なんて身動きできないからな。

>>456
データイムも10分おきになって以降、残念な点だわ…

京阪や阪急の特急で
ロングシートが来た時の
ガッカリ感の声
「あぁヨコやぁ・・・」

関西テレビで近鉄特集やってる

>>459
鉄ちゃんだけじゃ…横に非鉄の方がいてもどっちゃでもええやと一蹴。

>>461
はよ行きたい客やすぐ降りる客は
クロスでもロングでもどっちでもええやろけど
時間に余裕ある客やグループ客は
残念がりよる現場を何回も見た事ありまっせ

鉄オタはグループで電車に乗らないね
誘いを断っているのか
友達いないのか

鉄研か同好会か知らないけど
徒党を組んでるのもいるぜ
鉄ヲタ談義で妙に盛り上がるしアイツら

>>428
節約
地下鉄乗るだけであれだけ取られたらたまったもんじゃない

>>459
平日の阪急京都線ならロングシートが来てくれた方が有り難いが。宝塚線だと6000系や7000系だとがっかりだが。

>>457 名古屋線ユーザーだが、奈良線優等って今でもそんなに混んでるんか？さすがは稼ぎ頭。

奈良線の利益で名古屋線を維持してる。
奈良線ユーザーとしては許せないよ

名古屋線はこっちの感覚でいると電車の短さにびっくりするからな。
それも鳥羽志摩線みたいな末端ではなく名古屋行きで。
各停で6両編成がほぼ保証されてる奈良線、急行は6両で各停は最低4両、相直6両の京都線はかなり優遇されてる。いや、そうでないと運べないこともあるんだが。

またそんなアホなこと言ってるのか
クルマ社会の東海地方は編成が短くて当然
優遇とかの問題では全然ない

>>466
クロスシートで隣の客が
爆睡さらしよった時の
不快指数の上がり方は異常

名古屋駅から発車する2両編成の快速があるぐらいですから

>>469
名古屋線も京都線・橿原線と同じく急行主体の路線で、急行は6両なのだから似たようなもんだろう。
ただ、愛知県内の各停のみ停車駅の需要が細いのか、需要を拾えていないのか、
設備上の制約もあって名古屋線各停は3両以下だが、名古屋線のメインはそこではないし。

急行ばかり混むのは名古屋線も京都線も一緒だが、
ただ、名古屋線ではまだ準急の存在感はあるんだよな。
それは名古屋駅に入る各停が3両以下でなければならないという事情も絡んでのことだろうけど。

名古屋線の急行は、クロス4連込みが多いね

京都線も３５年くらい前には
２両編成の準急や普通が走ってたぜ

近鉄に限らず、名古屋近辺の電車は編成が短い
クルマ社会の縮図とも言われる他に、車両効率やパターンダイヤの導入も原因の一つ

名鉄なんてその昔、車両が足りなければ笠松や中京から馬を借りて運行せいということも
あるとかないとか
あったとしても、馬体に準急とか貼り付けてせいぜい1両くらいで運行したんだろうね

>>469
>>473
ま、輸送目的が違うからね。
名古屋線なんか準急、急行が特急から逃げるようにかなりぶっ飛ばしてるし
京都線は特急ものんびり。

>>475
２連の特急や３連の急行もあったで

名鉄って本線だと各停でも線形のよい駅間の長い箇所で110キロ近くまで出すし。まぁあそこは同一列車の種別が七変化するけど…

>>471
そういう意味ではないんだが…
京阪だと平日朝は特急乗りたくない。ロングでもクロスでも。快急(樟葉とかまでなら準急も)乗る。

まあ、近鉄京都線みたいな優良路線じゃ関係ない話だが。


ちなみに、ド底辺は木津川台付近〜興戸付近で並走する腐った単線な。

>>478
なつかしい

>>441
市バス、来年度ＩＣカード導入へ　京都市交通局
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20131202000163

>地下鉄でのＩＣカードの利用率は３割（定期券利用者を除く）
ICOCA定期券を入れてないから実際の利用率は更に悲惨ｗ

>事業費は約１６億円
なぜにこれほどかかるのかｗ

システム更新と全バスに機器設置だからな

終電前にひっそりと向島〜小倉間でグモがあったもよう

>>483
ICだと券売機で乗車券買えない＆残高不足出したら精算機で小銭足してが出来ずに簡易チャージ機で千円チャージ一択で地味に不便
あと10％おまけ付き市バスと乗継割引が適用される磁気の京カードがあるから

同大生、線路転落の男性を救出　「名乗り出て」
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20131202000168

>>484
東京も大阪も名古屋もやり遂げたわけだが。

>>488
奈良交通もやりとげた。

京阪はただでさえカーブ式路線なのに終日舐めまくりで、それはもう悲惨だ…

カードの裏に印字されへんICOCAより
印字されるスルッとKANSAIの方が
ええてゆー人もおりまっせ

確かに

>>491
モバイルSuicaにしたらいつでも携帯画面に履歴出せまっせ。

>>493
関西圏では、会社名はJWとSUの二種類だけ。

ワシはICOCA愛用してまっせ

俺も

現状はまだスル関の方が便利かな・・・

俺は一応両方持ってて
両刀使いだったりする

バスとか叡電とか
ICOCA使えへんトコあるし
ワシも両方持ってまっせ
気分によってSuicaに変えたりもしまっせ

そして折り返しの５００

叡山電車もあるしな

>>499
バスでトラフィカを使わないのは理解できない

ICOCAの主導権が近鉄京阪になってあの気持ち悪いカモノハシが消えたらICOCA使う。
PiTaPaの割引あるとこあるし、Suicaペンギンの方が可愛いし。

俺は小銭も持ってる

クレカや電子マネースレみたいに「便利な日本銀行券をご利用ください」って言われるぞｗ

>>505
日本銀行券はお得じゃないからな

橿原線って嵩下げホームが多いね、段差だらけやん

>>502
京都市域バス共通回数券最強やで。
金券屋で買うと実質190円でJRバスも京都バスも京阪バスも京阪京都交通もヤサカバスも乗れるしな。
市バスや京都バスの均一区間外にはみ出るときはスルッとＫＡＮＳＡＩと併用したらええ。

スルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙチケットで
あちこち乗りまくりまっせ

イーネ

３日間いろんな路線乗りまくって５０００円
１日１７００円以上の区間乗るんやったら
安いフリーチケットでっせ

>>508
共通回数券を置き換えることができるようなICカードが出るといいんだけど……
市バスのICカード導入は喜ばしいことだけど、
それを市内の他の交通機関、特にバスに広げるというのが重要なことだと思うのよね。
敬老乗車証のこともあるし、そういうICカードを開発できればと思うんだけど、なかなか……

>>511
鉄オタならICで定価で乗ってやれw

>>486
近鉄奈良駅前のショップでも京カードや京都の一日券売ってるね

>>513
なんで定価で乗らなアカンねん

市内のｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞや福祉手帳餅はタダか半額でしょ？

せっかくお得なフリー売ってくれとるんやから
ありがたく使わせてもらいまっせ

不正乗車してるわけじゃないし
堂々と使えばいいさ

それは個々人の自由だけど、ひとつ思うのは、フリー切符の類はオタが乗りまわす為にあるのかと。
俺は見栄っ張りだから、IC利用できるとこは全てICで乗ってるけどw

レジで５０円引きクーポン使える度胸あったら
フリー券使うのなんか余裕でできまっせ

福祉パスは市内の路線バスは社局問わず全線通用?

>>520
値切りの得意な関西人なら余裕

>>521
敬老福祉はJRバス、京都バスの嵐山地区(来春から可能)と八瀬大原、京阪京都交通、ヤサカバス、プリンセスライン、京阪シティバス、京阪宇治バス、奈良交通には乗れない

あっ阪急バスと洛南エクスプレスもあかん

んなことゆーたら水尾自治会バスだって…
奈良交通は、向島のアレかなｗ

えらいローカルな話で

>>503
カモノハシはレギュラーカードの柄にまで進出している程なのに…

>>523
京都バス大原線(三谷口)・岩倉線は市バスの廃止代替で使用可能、
産大・市原関連は北大路駅・東元町・地球研前まで

京阪バス比叡平・山線関連も使用不可

橿原神宮駅は工事中でdocomoWi-Fi使えない

>>527
ホンマでっか

橿原神宮前駅ファミマならdocomoWi-Fi使える

ＪＲの奈良線や学研都市線でも
振替輸送やっとんのかいな

２３時３０分まで

生駒〜瓢箪山運休って、生駒折り返しをやったのかな？

西大寺がアレやから
どーしても京橿にも影響出てまう

ですな

>>534
http://youtu.be/cTteOIsJg6o?a

>>537
やったのか。東大阪線からのお客さんが受けられたね。

尼ヶ辻駅に25年12月21日より始発列車〜10時20分頃、18時25分頃〜最終列車の間
係員が不在になると張り紙されてた

他の駅でも同じような対応ってあるの？

>>539
耳成駅もそうなる。

キセルの温床になるがな

結局、　取りこぼし運賃＜人件費　なのだろうか…

石見「九条、尼ヶ辻、新ノ口はまだ時間帯有人やしまだええ、うちは終日無配置になるんやで」

昔近鉄郡山駅を使っていたらしい
ジャニーズ人気投票で城島茂１位にしてジャニヲタ泣かせようぜｗｗｗ
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1386303296/

尼ヶ辻以外でも同じようなことになるんですね
石見に至っては完全無人っすか

このような対応は他線でもあるってことですよね？
近鉄のサービス低下はここんところ著しいですね

橿原線の他、大阪線閑散区間、南大阪線奈良県内区間が軒並み無配置または時短を喰らう予定の模様

>>546
近鉄ってそんなにまでして経営が苦しいの？

>>547　通勤客が右方下がり、少子化で通学客も当てに出来ないから苦しい。しかし莫大な借金、増資をしてまで御殿を造るのは理解に苦しむけど

>>548
ハルカス「しか延びしろがない」んだよ

伊勢田なんて、90年代から深夜は改札の電源が切られ、
駅員も帰ってた（中で寝てた？）ような…

>>546
本数減らした京都線には手を付けないのか

９０年代から駅員の時短勤務はあったで

>>545
自動化によって駅員がいなくても取りこぼしは少なくできるようになったからというのはあるわな
それがかつては利用者がごく少ない駅に限られてたけど、
これまでの実績も踏まえて拡大を進めているのだろう

まぁ機能的には駅員いてもいなくても同じになりつつあったし
小さな駅だと心理的な問題ぐらいだろうね、それは大きいのだけど

>>548
まぁ勝算はあるんだと思ってるんだろうし、今のところはうまくいってるのは事実かと
阿倍野をリードしてきたのは近鉄だし、近鉄がやらんで誰がやるというのもある
まぁ南大阪線系統の人でなければ上本町で近鉄バスに乗り換えと放送を聞くぐらいだからそうも思うけどね

新車や駅の改装なんてのは直接旅客増加には繋がらない(しまかぜや駅ナカは別だが)ので、ハコモノのようでもそこへ来る人の流れを作れたら勝ち。
沿線の通勤通学が頭打ちでも、こういう開発事業を成功させれば利用者数をプラスにできる。
後は持続性だな。

駅員なんて巨大駅を除いて不要でしょ？
京都、西大寺以外無人でも問題ない

>>555
乗降四万六千人の丹波橋が
無人駅になるのかね

>>555
異常対応とか事故なんかで係員が駆けつける必要があるから、都市部は特に一定の間隔で駅員を置いとく方がいいと思う。
あとやっぱり利用人数が多いと大小様々なトラブルがあるから、あるランクまでは配置した方が何かといいよね。

新交通システムは全線立体交差、ホームドア付きなんかでリスクを極限まで減らしてるから人員削減もできてる。

じゃあ
京都　丹波橋　新田辺　西大寺　
この間隔で置いておけば有事にも対処できるな
あとはリストラか配置換え
どうせ駅員なんて非正規だろうから何とでもできるだろう

>>555
平端や橿原神宮前は？

>>558
さすがに竹田に置かないのはやばいだろ
地下鉄で事故ると処理めんどくさいし

竹田は京都市の駅
常識でしょ？

これによると乗降2000人台/日以下の非拠点駅は今後やらかしそう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1366641379/407
407:名無しでGO! :2013/12/06(金) 22:47:12.41 ID:L2FfUzU70 [sage]
近畿日本鉄道
2013/12/21より駅員を無配置する26駅（既出含む）

大阪線：大福、室生口大野、三本松、赤目口、美旗、伊賀上津、大三、川合高岡駅
橿原線：石見
南大阪線：駒ヶ谷、二上神社口、当麻寺、磐城、浮孔、橿原神宮西口
道明寺線：柏原南口
名古屋線：長太ノ浦、箕田、千代崎、鼓ヶ浦、磯山、千里、高田本山
山田線：松ヶ崎、東松阪、斎宮

ソース：公式サイトでの問い合わせ結果

三本松のような人身事故の多い構内踏切のある駅は無人化しちゃだめだろ
京都線だと山田川が同様の注意を要する

いよいよこの会社も
ヤバい方へまっしぐらや

大変だなこりゃ

>>562
名古屋線の無人になる駅は自動化の上、無人化されるのかな、
と回数券カードの自動改札対応駅の路線図を見たら、なんだこれは。http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/card/kaisu2.html
その一方で上津は現状、自動券売機もない駅だから、完全に車掌対応になるのか。

京都線・橿原線で他にこのクラスの駅ってどこがあるよ。
宮津は別として、木津川台、笠縫とかその辺か? このあたりは昼間以外無人化だったっけ?

これやられると、自動改札で切符詰まった時・券売機にお金投入したのに
切符出てこない又は釣銭出ないトラブル等に遭った時困るんだよな。

行きに関しては、発駅証明書を駅に置いてあるから
それ持って着駅精算する回避方法はある

東寺 　 　 　 8,153
十条 　 　 　 4,685
上鳥羽口 　 7,091
伏見 　 　 　 6,326
桃山御陵前14,855
向島 　 　 　16,050
小倉 　 　 　16,232
伊勢田 　 　 7,392
大久保 　 　25,349
久津川 　 　 7,476
寺田 　 　 　 8,514
富野荘 　 　 6,896
興戸 　 　 　13,367
三山木 　 　 4,294
狛田 　 　 　 2,795●
新祝園 　 　12,936
木津川台 　 2,182●
山田川 　 　 4,260
平城 　 　 　 2,950●
尼ヶ辻 　 　　5,501
西ノ京 　 　　7,494
九条 　 　 　 4,907
近鉄郡山 　18,765
筒井 　 　 　 7,192
平端 　 　 　 4,184
ファミリー公園前348
結崎 　 　 　 4,227
石見 　 　 　 2,622●
田原本 　 　13,130
笠縫 　 　 　 2,575●
新ノ口　　 　 3,727
畝傍御陵前 3,686

しかし、こういった合理化は山電・南海あたりが早くからやっているよ。
JRもそうだし、車内か着駅精算のイメージがある地方でも、
長電あたりは一部無人駅に券売機が設置されているｗ

都市型無人駅はきっとこれからも増え続けるわ。

改札業務が自動化されて駅員の仕事がなくなったんだろう。不正乗車防止の抑止力としても、そんな奴らは少数派。

駅員の代わりにせんとくんの人形置いて、目にカメラつけて監視した方が
ずっと省力化になる

機械の信頼性も上がってるしな。

しかし、無人化を進めるなら、そのうち出てくるだろう無人駅相互間の取りこぼしをどう回収するかという問題も。
京都の着駅精算はいいけど、例えば東寺が無人駅になったら、他の無人駅から乗って東寺で降りて精算スルー、という輩もでなくはないし。
適当に人員充てて、車内検札、精算強化を進めないといけないような気がする。

無人駅で自動改札無賃突破したら
監視カメラ経由で捕まったりするんけ？

時給の安いアルバイト・パートの係員を雇って車内検札、精算強化するべきだろうね。

62 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/01/20(日) 10:26:58.68 ID:M5o0rSPJ0
橿原市葛本町　１００坪　新ノ口　徒歩５分　平成１６年築　未入居物件　９８５０万円

芦屋市六麓荘町　２０３坪　芦屋　バス１２分　平成９年築 中古物件　１１９００万円

920 ：名無し野電車区：2013/12/05(木) 12:18:02.30 ID:U+Yacvsq0
橿原市葛本町で家付１００坪が１億も掛からないほうが驚きだわ
不動産に限らず
あらゆる資産価値で
東京圏の不当独占は強制排除しなあかんと思った

ICカードをいちいち検札するのは大変だろうな

とりあえず無人駅では
運転士が運賃箱収受で

近鉄橿原線もワンマン運転するの？

>>572
せんとくんも悪くないが、駅員のアンドロイドでも置いておけば？

高の原はいるだろ

>>579
近鉄は名古屋線〜志摩線、南大阪線では幹線にしてワンマン運転を行ってるが、
実際のところどう考えてるんだろ?
南大阪線は短編成化・ワンマン化で頻度を確保してる好例かもしれん。

ワンマン仕様の車両は生駒線と共通で使えそうだから、導入しやすい方か。
運行本数も奈良線やらに比べればずっと少ないから、少々所要時間が延びてもなんとかなりそうだし。

そう考えると橿原線各停のワンマン化はありそうな話だな。
京都線の新田辺より南も同時に導入されるかもしれんが、
いずれにしても新田辺か西大寺で系統分断しないとならんか。西大寺で分断するより新田辺の方がやさしい?

新田辺以北の各停は全列車６連車掌付き
以南は２連か３連のワンマン列車でどやねん

近鉄の幹線は区間によって需要の変動が大きすぎるね。
奈良線やけいはんな線は別だけど…

>>583
それでいいから、１時間に４本運転して欲しい

>>583
それでいいと思う。

特急　京都―奈良/橿原神宮前
急行　京都―奈良
普通　京都―橿原神宮前
普通　国際会館―新田辺
普通　国際会館―竹田
ワンマン　西大寺―天理
それぞれ毎時3本にすればわかりやすいダイヤ

>>575
欧州のような信用乗車方式をとるのなら必須
ばれたら全区間の3倍どころじゃすまなくしないとな

ネックは朝夕のラッシュ
片っ端から特改かますわけにゃいかんし

客の良心任せになったら
運賃が賽銭や寄付金みたいになってまう

>>588
欧州方式は厳しいで
切符を刻印機に通し忘れて乗ったら不正乗車。
往復割引切符は復路に乗る時、使用済の往路の切符を持ってなければ不正乗車。
係員に申告せず乗り越し（寝過ごし）は不正乗車。
係員に申告せずに２等の切符で１等に座っていたら不正乗車。

座席定員制の列車に所定の切符を持たないで乗ったら不正乗車の上、直近の駅で強制下車。

>>587
地下鉄烏丸線内の本数が少なすぎる。7．5分間隔は必要。
橿原神宮前発着の急行がないのもダメだ。

よっぽど経費節減しなきゃいけないならともかく、新田辺〜西大寺だけ編成を短縮するのは難しいでしょう。
新田辺は地味に構内が狭いから、頻繁に系統分断をするにはちょっとね。

昼間の各停を2+2で組んで、新田辺で分割併合とか考えたけど現場が大変だろうな。古市に次ぐ忙しさになるわ。

故に近鉄さんサイドは京都線閑散区間の普通は4両のまま本数削減と言う道を選んでしまっているのが現状

無駄に過剰本数動かしてる吉野の山奥とか青山の山奥とか志摩の突端を適正本数にするだけでもそこそこ経費浮くだろ

>>590
確かに厳しいな。
でも、よくよく考えてみれば、それが当然なんだけど。

>>575
時給安いならバイトが回収したきっぷを再利用しそうだ

何らかの理由でバイトクビになったら腹いせに
会社の内部を暴露しそうだ

高の原ー大和西大寺とJR木津と平城山から近い駅から歩けるラブホはJR奈良駅べんきょう部屋以外にある?

>>592
新田辺では増結解放するんやなくて
車両取替したらええやん

今日昼間十条に女の子の撮り鉄が居たわ
初めて女の子の撮り鉄なんか見た。

>>594
吉野線だけに「むだに」多いってわけか

>>599
竹田みたく対面乗り換え？

>>600
昼に京都駅に居た女の子と同じかな？
ホーム端で撮り鉄してた
結構若かったぞ

はじめ京都にいて電車待ってたら先に乗ってどっか行ったと思ったらら十条に同じような子いたから同じ子かと思ったわ

良い傾向

欧米などは比較的女性の鉄道ファンが多いらしいけど、やっぱり鉄道の歴史の差かな？

>>606
奈良に海外の徹子来ないかな?

>>600
ツイッターの人物だな

旅好きから鉄子になる
ねーちゃんもおりまっせ

確かに
観光地で写真撮影から
いつしか撮り鉄さんになると

カメラから入る子
多いやろな

やがて鉄子さんの子供も
立派な鉄好きに

そもそも趣味に老若男女の区別をするのが間違っているのでは？

>>573
無人駅相互間の利用は殆どない、と聞いたことがあるけれど・・・

>>575
書類選考や面接でちゃんとオタを撥ねんとなｗ

>>590
＞直近の駅で強制下車

津停車前の名阪甲かｗ
上津か西青山あたりでやってほしかったな

強制降車だと支払免除?

伊勢の広告に出てるだんれいと西友の広告のだんみつは姉妹?

来春のダイヤ変更で田原本線が日中30分間隔になるらしいけどマジか？

>>616
デマやで

どの区間が減便されてもおかしくないのが現実

田原本線はさっさと
スルッとKANSAI使えるようにせんかい

うるさいわ

>>615
あいだに「だんいち」と「だんに」がいる４人姉妹じゃなかったっけ？
>>616
特急と普通が一時間に一本のおいらの実家よりまし。

株主優待きた
片道乗り放題が四枚

田原本線、日中だけなら30分間隔化はありえないことはないか
道明寺線で同程度の減便はやらかしたからな

しかしラッシュ時15分間隔、昼間30分間隔とか極端すぎだろ
まさに道明寺線がそうなんだが

>>622
行きはさくらライナーでハルカスへ。
帰りはJRなり京阪なり、とやっても面白いかも。

道明寺線もさっさと
スルッとKANSAI使えるようにせんかい

吉野線の壺阪山以遠も

>>622
遊園地の券は付かなくなったか

道明寺〜橿原神宮前も昔は本数多かったのにな、柏原発は壺阪山行きだったし昔は

青山町より向こうでも
さっさとスルッとKANSAI
使えるようにせんかい

ロープウェイも

>>629
スルッとTOKAIになるだろwww

JRには無人駅用のJスルー処理機があったけど
スルッとKANSAIではそういうのはできなかったのか？

三重は関西ではないが、近畿地方と学校で教えられたで、今はどうか知らんが？

三重は中部じゃないのか？

同じ三重県でも大阪線沿線は近畿地方に含まれる。

三重は関西→昼間の大阪のAMラジオだと、三重県から聴いてるリスナーもいますね。

NHKの夜20：45の天気予報見てると、
＋岐阜 鳥取 岡山 も載ってるんだよね。
前は、＋三重 福井 香川 徳島 ぐらいだったのに

近鉄の路線で、路線が独立しても会社維持できるのは奈良線くらいかな？

名張は地デジ化の時、大阪のデジタル放送を流すや流さんやで色々あったし

平端〜ファミ公の間はいつロングレールになるのだ？

>>638
その裏で徳島が涙目に…

>>637
京都橿原線も合理化により可能では

一応、京都線一時はラッシュ輸送で関西圏上位に食い込んだし。その割に車両数は6両で頭打ちだから、効率は高そう。
橿原線も通学や大阪線・奈良線のフィーダー輸送、天理臨で持たせられる気が。

近畿地方　２府５県
関西地方　２府４県
中部地方　８県
東海地方　４県

関西地方には含まれないが近畿地方には含まれるややこしい三重県

>>639
朝倉（大阪方面）もいいカンジよ

>>637
JRのように鉄道部門分社化して、KR奈良、KR中部とかになったら
確かに奈良あたりが一番収益あるかもしれない

奈良県の鉄道輸送量は高いからな、人口比で見ればは知県よりも高い。
７割が近鉄の数字だし。
確かに分社化したら奈良県が近鉄のドル箱になる。
ていうか元々奈良県の会社だしな、原点に戻るだけと思えばいいか、奈良で事業発足して大阪で起業した近鉄、会長も奈良県民だしな。

訂正
奈良県の鉄道輸送量は高いからな、人口比で見れば愛知県よりも高い。
７割が近鉄の数字だし。
確かに分社化したら奈良県が近鉄のドル箱になる。
ていうか元々奈良県の会社だしな、原点に戻るだけと思えばいいか、奈良で事業発足して大阪で起業した近鉄、会長も奈良県民だしな。

近鉄的には愛知県も近畿地方とちゃうんかいな
名古屋に近畿日本鉄道の路線が行っとんのやから

幻の京の私鉄地図発見　大和大路に明治期計画「鴨東電鉄」か
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20131210000071

>>647
じゃあＪＲ東海の新幹線が走る東京や大阪も
東海地方という事で・・・

JR東海所属の車両は博多まで行ってますが？

名古屋気象台がないんだっけ

だが近鉄は近畿地区と東海地区に分断されているのが現実
スタフ標のデザインも名張で変わる
東海地区は種別が一文字なんだな
丸の中に急・準・普とか

>>650
ほなトワイライトＥＸＰが行きよる札幌は
どないなんねんっちゅー話や

>>651
これこれ、なにをw
http://www.jma-net.go.jp/nagoya/

近鉄は奈良に集中した方が儲かりまっか

関西弁みたいな言葉つかう三重県民は
ほぼ関西人でよいではないか

ほな松阪の歌姫・西野カナちゃんは
ほぼ関西人でよろしおまっか？

>>657
いいでしょう

木曽川を境に言葉が変わる三重

>>654
じゃなくて管区

>>656
あれこわい。伊賀弁も知らんどくに。ちゃんと、まわりしてから言うてや。

（ああ、びっくりした。伊賀弁も知らないくせに。きっちり準備してから言ってくださいね。）

>>649
名古屋の広告をつらくった（吊った）ままの車両が来てる上六も名古屋圏？

>>659
伊賀では木津川ではのうて（なくて）名張川でんな（ですね）。ちっちゃい川でっから、川のあっちとこっちで、言葉が違うたりはしまへん。
青山峠の向こうは、言葉がだいぶ（ある程度）違いますな。

やっぱり、名張は言語的には関西圏ですね。でも味噌は辛い赤味噌（伊賀越味噌）ですから食文化的には名古屋圏ですね。

天気も違う
津へ通う名張の高校生とか、晴れていても傘持っていたりする

ぶっちゃけた話
三重の事はスレチや
ゆーこっちゃ

ですな

しまかぜネクストの
話でもするけ

しまかぜネクストではアテンダント個室サービスが更に強化されます

おもろいやないけ

どんなサービスかね

>>667
「男性専用車両」となります。

おもろいやないけ

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

オマエモナ

さて寝るか

>>670
伊勢市を経由しJR・小田急直通の東北沢行き?

アテンダントさんの制服
タイトスカートに変更して欲しいずら
本音のところ俺以外にもそう思ってる奴絶対居るはず

>>675
新開地から難波、岐阜、川崎経由すすきの行き

名張は中日新聞売ってるでしょ

>>676
ミニスカートの方がええて
言う御仁もおりまっせ〜

>>678
ＪＲ京都駅の売店でも見たような気が・・・
中日スポーツだったかな

メイド服

透明スカートで

フーターズの店員みたいな格好がいい

やっぱり和服やね
できればびんぼっちゃま風のがいいけど

京都やったら舞妓はんやで

ちょっと前に 150→200→250 の上がり方はきつすぎてつらい
なんて話があったけど、消費税率引き上げ分の運賃改定で
150→210→260→300 になるそうで。

これはやだなぁ……

ＩＣカード利用で関西は
関東みたいに１円単位やなく
１０円単位で値上げすんねんな

>>687
釣り銭準備金の金種増やさなくて済むから

今日のニュースでやってたね

こんにちは
http://qyub.cn/?i=28s

http://qyub.cn/?i=28t

http://qyub.cn/?i=28u

http://qyub.cn/?i=290

そら精算機に１円玉や５円玉
放り込むんも面倒やわな

フーターズは冗談として
>>684-685
京都発しまかぜのアテンダントは和服というのも良いんじゃない？

夏は浴衣で

いいね！実際にありそう

白浜の駅員は毎年夏限定で
アロハシャツ着とんな
こっちはムームーかフラガールでも
なってもらおか

ムームーってなんか
健康ランドの館内着みたい

スペイン村に因んでフラメンコスタイルで良いのでは？

伊勢神宮にちなんで巫女スタイル

スレチだが
城崎温泉駅の女性駅員なんかは
夏の間だけ浴衣姿で色っぽくて凄くいい♪
あと、たしか東武のアテンダントも一時期浴衣姿のアテンダントが乗務接客していたような気がする

>>457
枚方からだとかなり混む
http://i.imgur.com/rtK7Ohi.jpg

>>700
いつの画像だよ・・・。
おそらく9000系投入直後（97〜98年）の画像だと思うけど、
今はこんなに混んでないよ。

>>699
あと夏の日中の白浜はアロハシャツだな。
あと関西の鉄道会社で独自の制服の駅はあったかな?

朝の京伊で高の原に停まる時間帯のものが一本あるけれど、
松阪や中川あたりで「高の原」と案内されてもどこやねんｗ　て思われそう…

三宮で西大寺、新大宮と言われても「どこ？」やろ。
乗り入れ初日なんか阪神の車掌ですら「やまと にしおおじ」言うてたし。

そんな奴おらんやろ〜　往生しまっせ

>>703
こっちからだと伊賀神戸とか志摩磯部、鵜方あたりがそういうイメージかな？
スペイン村の最寄りなんて誰も気にしてないし

パリ〜バルセロナ間直通TGV、12月15日運行開始
http://www.railplanet.net/archives/3264

>>704
明石や三宮で長尾だの松井山手だのよりまし

時々車内放送で観光案内するけどさ、京都線や橿原線ならともかく、大阪線の駅とか普通の利用者はわからんよねww
しかも、近鉄って普段の近鉄線の乗り換え案内で「〇〇方面」(例えば奈良・学園前・大阪難波・尼崎・三宮方面とか)しか言わないので、利用者にどこが何線かあまり伝わってない。
地元の病院とかの案内で近鉄京都線がたまに近鉄奈良線ってなってたりするしね。

>>709
近鉄もそうだけど、よそでも路線名を言わずにどこそこ方面と案内するところは多いよね。
厳密な路線名で言ってもわからない場合はあるし(難波線とか)、具体的に駅を示して案内してるんだと思うけど。
それは駅の案内表示もそうだよね。

西大寺を境に京都線と橿原線が切り替わることもどれぐらい理解されてるんだろうな。
山田線・鳥羽線・志摩線ほど区別がつかないわけでもないけど。
実際には西大寺を越えての利用は全体からすれば少ないので、西大寺を越えて別の路線という実感は確かにあるけど。

難波線は阪神、近鉄は奈良線
ややこしいこと言うな

>>707
スペイン国内は標準軌の新線を使うんですね。
吉野線を改軌して京都から直通というのを妄想しますが、現実には阿部野橋需要がほとんどだから、現状維持。

>>711
奈良県を通ってない奈良線もあります。

大阪えきに行かない大阪線

JRの奈良線は奈良から出てる
京都行きの快速、なかなか速いから使える

系統としてはそうだけどね
木津〜奈良を二重戸籍にする必要もないし、木津から関西線に乗り入れている状態でも何ら無問題だわな

近鉄は難波線、阪神はなんば線
路線名の漢字ぐらい統一しろよ、漢字も読めんのかと思う

>>704
どーせやったら
だいわにしおおでらて
ゆーてほしかった

大阪難波はなんば
大阪阿部野橋はあべので
いいんでないかい

大阪駅と梅田駅
天王寺駅と大阪阿部野橋駅駅名統一できひんもんけ

阪急は大阪駅に合わせるべき、大阪市北区梅野に無いのに梅野駅を名乗ってるからな、阪神はそのままでいい。
天王寺は天王寺区、阿部野橋は阿倍野区だから仕方ない、あの道路１本横切ってるだけで境目になってるから、不便な位置に駅を作ったもんだな。
八木駅も本来なら内膳駅にするべきなんだがな。

梅野じゃなく梅田の間違い

阿倍野と阿部野橋もややこしい

>>715
木津までは関西本線だぎゃあ

部と倍

>>721
阪急は昔はちゃんと梅田まで来てたんだよ。今の阪急百貨店の位置まで
それが国鉄のせいで短縮させられて芝田に駅を作るしかなかったんだ

車両を取換える訳ではないのに、交換と言ったり
坂を下る電車が上り電車であったり
客を乗せるのに新幹線は客車でなかったり
なかなか難しい

一応、電車も気動車も広義には客車という事にはなってるけどね。

さぁ今日から
京都嵐山花灯路
でんな

>>709
観光案内で言うならば、せめて京奈特急にでもアテンダント乗務させて、
ガイドやナビをするサービスがあってもいいと思うんだけどね

最近曜日問わず、京奈間を近鉄で移動する外人が多くなってる気がする

富士山世界遺産効果か
東京五輪開催決定効果か
外国人観光客は増えてますな

>>729嵐山は近鉄にとってはどうでもいい
阪急が今日だけの花灯路関連臨時快速走らせてたけどな

仮にも京都と奈良を結ぶ鉄道なんだし、英語対応可能な鉄道案内スタッフを京都、西大寺、奈良あたりには置いた方がいいと思う。
簡単な案内ぐらいはカンペあるかもしれんけど、やっぱ現場の職員は大変だし。
それに外国人旅行客に近鉄特急を利用してもらって、京都と奈良を回遊させられたら結構オイシイでしょ。

京奈間でさえ外国人はレールパス持ちなら基本JR利用なのかもね
英語版の時刻表も配布してるし

改札の横あたりに
外国人旅行者案内所でもあったら
だいぶ違うんやろけどな

>>733
奈良駅は駅ビル1階に奈良市の案内所があるな。
あくまでも奈良市の案内所だが、広域周遊の助けにもなる?

確かに近鉄としてできることはありそうだけどね。
大阪・奈良・京都と結んでいるメリットはぜひとも生かしてもらいたいものだし。
使うきっぷは関西エリアに限れば、スルッとKANSAI 3day/2dayチケット が最適と思うが、
南海含め他の鉄道会社と連携して売り込んでいくところからスタートなのかな。

ちょっと前に外国語版Webサイトの充実を行って、以前に比べるとよくなったのかなと思っていたけど、
近鉄にとっては奈良と大阪のミナミが中心となりがちなのよね。
広域周遊を考えると京都は外せないが、京都は近鉄だけではどうやっても無理なので、
そこは京都市や京阪と協力してやっていかんとどうにもならん。

ですな

烏丸線　2012年度　（2009年度比）
国際会館　　24,379　(+2,963)
松ヶ崎　 　 　11,102　(+852)
北山　 　 　　13,063　(+163)
北大路　 　　27,964　(+407)
鞍馬口　 　 　9,178　(+612)
今出川　 　　22,054　(+605)
丸太町　 　　20,720　(+497)
烏丸御池　　39,600　(+2,193)
四条　 　 　　88,519　(+3,856)
五条　 　 　　11,392　(+1)
京都　 　　　109,499　(+7,207)
九条　 　 　 　4,050　(+462)
十条　 　 　 　6,111　(+383)
くいな橋　　 　5,027　(+342)
竹田　 　 　　48,323　(+613)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366201466/663

五条+1って、たまたまだろうけどなんか凄いな

>>736
京阪や南海とは、特に観光連携を強めてほしいよね
京都・奈良・高野山3dayパスみたいなのがあれば国内海外共に需要ありそう

>>738
九条・十条・くいな橋の３駅は
相変わらず少ないでんな

>>741
通天閣やスカイツリーのふもとみたいな風情のある下町みたいだが

しかし少なくても
通過は絶対にないと

>>742
風情あるか？

>>743
せやな
通過は今後もないな

烏丸線10系ってVVVF化するん？

>>746
改修に関する入札告知並びに仕様書が出てたぞ。
仕様書にVVVF改造が入ってた。

>>745
３つくらい通過しても
大して時短にならないしな

>>748
前走る各停が何らかの理由で遅れたら
後ろの通過列車は京都手前で止まったりするんや
で所要時間はおんなじになったりするんや
待避駅があらへんさかいな
今のままやとアカンわ

10系は経年の概ね若い編成が更新の対象らしい
初期車は更新せず使い倒す模様

>>749
ですな

例えば近鉄直通急行だけ地下鉄京都から竹田までノンストップにしたとしても、
運賃の問題が残っているうちは近鉄京都から乗る客が地下鉄京都からに切り替えるなんて
ありえないもんな。

>>747
サンクス
そこで公になってるのね

烏丸線から京都線に乗り継ぐ場合
竹田で乗り換えるより
確実に座れる京都で乗り換えるワシ

>>754
乗り換え自体は京都より
対面乗り換えの竹田の方が便利じゃないっすか？

>>755
横レスだが
座る人→京都乗り換え
早く帰りたい人→竹田乗り換え
という住み分けだね。

京都駅の近鉄と地下鉄の乗り換えは八条口を経由すれば早いが、それでも駅の東西をほぼ歩ききる長さだな。だるいっちゃだるい。

近鉄京都からの定期券があるっちゅーんが
一番の理由なんやけどね実は

>>756
ですな
地下鉄竹田延伸前は
民族大移動があったのが懐かしい

>>757
それはデカイ

八条口もえらい変わってもうた

>>756
八条口のユニクロの横から登っていくと、出口専用の自動改札機の群の前を横切らないと入場できない。
電車が着いた直後だと悲惨。
北の端の改札機を入場専用にしてくれたら楽なのに。

>>756
京都駅で乗り換えるにしても直前にホームに行っても座れるわけでもないし、
竹田でええわと思ってる客は多そうな気はするけど、どうだろ?

京都〜竹田を重複するように定期券を買っておけば、
往復で選んで使えるけど、そこまでするかという話だな。

なるほど

>>762
例えば橿原神宮前〜京都、竹田〜四条と2枚の定期を持って、行きと帰りで乗換駅を使い分けた時、フェアライドシステムは反応しないの？

KL23て入場中かな？
最近KL編成が他ので代走パターンがある。

ついに来春からしまかぜが神戸まで直通することが決まった
京都発のしまかぜも神戸経由で伊勢に行ってほしいな

円広志のとなりの人間国宝さん
明日は近鉄丹波橋らしいやん

>>766
しまかぜかどうかはまだわからん

どこかの関東私鉄みたいに近鉄―京都地下鉄だぶるーと定期やれば良いのに。

京都便定期用だけでなくクラツー・近ツリ等主催の神戸団体臨に使う事も念頭に入れて、しまかぜ三編成体制にしたのかな？

oneだぶる

ミステリートレイン的な
三宮〜難波〜八木西口〜橿原神宮前〜京都
京都〜八木短絡線〜賢島

京都市10系の1・2次車も地味にこんな更新はやってるんやね。
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho126/s12611.pdf

>>767
とりあえず録画

>>770
少なくとも現状の大阪発着・名古屋発着の水曜運休は解消して、
その上で余裕があれば三宮に足を伸ばすことはあるんかもしれんね。

しかし近鉄特急の阪神乗り入れねぇ。
料金上の問題はともかく、ダイヤが過密だとか、近鉄特急が重いだとか、
けっこう障壁は多そうだったけど、やっと一歩踏み出せるところに来たか。

阪神特急も賢島まで乗り入れしろよ。クロスシート車あるし、近鉄線内で特急料金とればいいよ
近鉄特急乗り入れさせるのやからそれ位しないと

22600としまかぜの阪神対応設備が無駄にならなくて良かった

>>775 今のところ相互直通で得してるのはどうもミナミを守備範囲にできた阪神のような気がする。相直５周年を機に近鉄も特急三宮乗入で巻き返したいんだろうなぁ‥

>>774
京阪やなく近鉄の丹波橋やから
京都線の東側メインにブラブラやろか

>>779
とりあえず楽しみ

きょうはチーズケーキ屋さんと扇子屋さんをとりあげていましたよ。

三宮への特急直通が、ポートライナーを介して神戸空港の利用促進につながればいいんだけど
あまり期待はできないもんかな…

空港特急としての利用価値を開拓できれば兵庫県が積極的に支援してくれるだろうけど、大阪府にとっては面白く無いだろうな。

円広志のとなりの人間国宝さん
近鉄丹波橋駅の近くはシルビアの喫茶店くらいで
ほとんど京阪丹波橋駅寄りやったやないかい

>>784
今録画みた
丹波橋１号踏切から
京阪の方へ歩いてたね

時々チラチラ近鉄と京阪の
車両が映っとった

丹波橋後編は来週の月曜か

どーせやったら伏見の城まで
歩いて行ってほしいもんや

雨の日のロケでそれはつらいぜ

円広志は雨男かいな

今日の放送で言ってたな

丹波橋はネタがないゆーて
まさか次は桃山の方まで
足伸ばすんとちゃうやろな

ありえる

円のオッサンは前に寺田の回で
大久保のイズミヤの方まで来た
実績があるさかいな

よくあること
尼ヶ辻の時に赤膚山あたりまで行ったり
JR奈良なのに新大宮あたりの店に行ってた

地元の地理に詳しいモン以外はわからんやろし
そのへんはテキトーなんやろな

よくある事なのか

テレビのロケってテキトーやなホンマ

ですな

モヤモヤさまーずでも花小金井の時に歩いて一時間ぐらいの東久留米の公園でロケしていたし

だって淡路島に電車は通常通り走ってますかとか質問するぐらいだからな某在京の局が

>>800
どこやねん
わからへんわ

>>802
花が咲いた小金井市と東にある久留米市って意味

>>802
西武新宿線の急行ていしゃえき

おおきに
東京かいな

久留米は久留米でも
福岡ではない
ベンベン

久留米ラーメンの久留米やったら
知ってたんやけどな

松田聖子とか
藤井フミヤとか

久留米出身の芸能人かいな

そう

そーいや近鉄も西鉄も
プロ野球チームはなくなってもーたな

かろうじてライオンズの
名前だけは残っている

http://a405.idata.over-blog.com/500x328/2/38/10/02/las-sirenas-3/lassirenas4/tgv-explosion.jpg

>>813
なんやこれ？
しまかぜネクストけ？

まさか

色的には近いモンがあるんちゃうけ？

>>813
おいおい企業機密を持ち出すなよ、これ新型の通勤車やん、5220系やん

ほほうこれが三宮まで行くのかね

御影でポキっと折れそう

しまかぜネクストは阪神線内で
ポッキーになんのかいな

ポッキーオンザ六甲

ポキッとな

結構でかい車体だからね
御影のホームまた削るんじゃね？しまかぜだとホームに当たりそうだし。

御影のホームを直線の所に移転して石屋川に待避線つくれよな

>>823
ホーム削りすぎて阪神車の停車時に旅客の転落が発生したりして

阪神車も通過にしちゃえば解決

あんまりホームと車両の間が開き過ぎたら
東武の浅草みたいに板置かなアカンよーなるがな

そりゃムリだな

ホームの幅が可動式になればええんやけどな
阪神車の時は伸びて、近鉄車の時は凹ます

ホームの改造をするよりも
ホームに合った車両を走らせる方が簡単やわな

そりゃそうだ

近鉄線内だけ走ってたらええねん

ごもっとも

とりあえずしまかぜネクストは
来年京都デビューでっせ

ですな
実に楽しみ

期待してまっせ

たしかしまかぜって乗降ステップが着いていたような、ｱｰﾊﾞﾝと一緒の仕様だったはず

それにしても、近鉄との相互乗り入れは40年以上も前から決まっていたのに、阪神は何故、御影駅を改良しなかったのだろう？
段取りが悪すぎる。

４０年以上もかいな

>>838
尼崎以西に21メートル車を入れることは想定してなかったのでは？

駅が出来上がった時はまだ近鉄は中型車がメインだったから
直通構想が出たときも近鉄は中型車
そしてその間に御影駅周辺は特殊な事情が山積みになり移転不可能に
震災で潰れなかったのが不幸と言われている。

なるほどねぇ

>>837
ネクストのステップのガンッ！ってうるさいからやめてほしいんだが。

知らない人が聞いたら何かぶつかったように感じるよねあのガン！は
エアロックじゃないからな、絶対に車体に悪いと思うよ傷付くよ

しまかぜネクスト
京都〜賢島間の運用
以外は興味なし

期待している

やっぱり京都発のしまかぜの食堂メニューは抹茶と八橋と京野菜がメインなんだろうね
抹茶伊勢海老とか伊勢海老アンコの八橋とか

震災の時、ついでに御影駅を改良しとけばよかったんだ

しまかぜネクストの特別席では
舞妓はんに接待してもらいまっせ

アンコに包まれる アンコシート

>>849
別料金とられて高くつきそうだな

>>848
次の震災に期待しろ

>>851
当然安モンの客やヲタは
お断りのサービスでっせ

>>853
祇園遊びに慣れた客しか無理そう

今の若者がどれだけ祇園に行っているか…

ハードル上げとかんと
キショいヲタのせいで
肝心の舞妓はんがすぐやめてもーて
成り立たんよーになってまうがな

やっぱりしまかぜなんだから、伊勢志摩の海女さんに接待してもらわないと

あまちゃん
おもいっきり二番煎じやんけ

ペンギン列車を超える企画はまだ・・・

京都−西大寺−宇治山田−鳥羽−鵜方−賢島

やっぱり最上級特急なんだから停車駅はこれぐらいに絞って欲しいな

だがしかし八木短絡線で待たされたりして

>>859
あの企画列車は近チャンにしては
珍しくええ企画やな

>>849
じゃあ新開地まで「しまかぜ」を運転できるようにして、個室を男性1名で利用するときに限ったサービスを。

今日、夜に利用した駅がむじんくんになっていて変な機械置いてあった(　ﾟдﾟ)http://i.imgur.com/tsEcUwI.jpg

>>864
何駅？

>>864
九条かな?
これまでの遠隔対応用の機械と機能はいっしょだけど、筐体が変わると印象が変わるな。

というか九条・石見とあとどこだっけ、遠隔対応の拠点はどこなんやろ。

>>863
それは新開地で降りてから
好きな店行ったらええがな

天理じゃないの？

>>867
エロいぜ(笑)

うん、天理。
右下にも書いてある。

地下駅舎に見えるけど
天理駅というのは管轄してる駅じゃ？

円広志のとなりの人間国宝さん
近鉄丹波橋駅第２幕
はじまりはじまり〜

鉄分かなり低め

もともとあのコーナーは
円か八光が駅の近所
ウロウロするだけやで

>>864
八木西口か？

来年以降もさらに無人化は
増えたりするんやろか

さぁどうでしょう

無人駅増えたら
余った駅員どこ行くねん

定年退職が増えるから人員不足の場所に再配置されるだけ

石見クラスの利用規模の非拠点駅で無人化を免れている駅があるんだよね
今後の動向次第でもっと無人駅は増えそう

大変だなこりゃ

京都駅が無人化されると本格的末期だろうな

「次世代特急プロジェクトチーム」
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131223/wec13122316230005-n1.htm

この延長線上に烏丸線ものぼってくるかな？

このやり方だと、インターホン対応する管理駅以外の駅を全部無人化しようと思えば出来ないわけじゃないしな

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>>871
遠隔対応の拠点

>>864
特定した
http://i.imgur.com/IDrMVW0.jpg
まさか家族旅行の帰りに地元の駅が無人になってるとは思わなかった
ちなみに並んでるのは家族w

無人改札口ゆーんはいろんな駅で見慣れとるが
地元の駅が無人駅になんのは何や寂しいもんやで

確かに

今使ってる駅が無人駅になる可能性もあるのか・・・

ウチの最寄り駅は耐えた

駅舎ごとなくなってる場合もあるで

筒井に急行を！
平端は通過していいから

んなアホな

なぜ筒井なんだ

>>895
急行通過駅としては利用者数が多いからこういう話はよく出る。
ただ6両対応が難しそうなので、現実味はない。

ホームを島式にして天理線系統の緩急接続も取って変われるなら急行停めるのもありだが…

まあ現実は無理ですわな

バブルの頃なら勢いであったかもだが
今はあべのハルカスで一杯一杯

しまかぜ投入も金かかってまっせ

あべのハルカス
しまかぜ
確かに金かかってる

ちょっとハルカスはむちゃやったんちゃうかねえ

ハルカスはシャープ本社入居のテナント料を目論んでいたんだろ？大丈夫か？

あべのハルカス
どないやねん

ハルカスの構想段階では超円高、電機メーカーの経営悪化なんて誰も予想できなかったはずだよ。

未来の事なんか占い師でもわからないな

まったくだね。ハルカスは数年後どうなることか？大儲けしてそのカネで新車大量置換とか期待したいんだが…

とりあえずあの展望台は
行ってみたいもんやで

通天閣を見下ろすのか
釜ヶ崎も目に入る

横浜のアレ抜くんやから
一見の価値アリやで

ハルカスから夜景見たい

スカイツリーは満員だけど、足元のオフィスビルは入居率が3割ぐらいで、スカイツリー建設に関わった会社のオフィスを無理やり入居させてるという記事がありました。

東武と近鉄。鉄道としても似てるけど、オフィスビルで失敗というところまで似てほしくないですね。

スカイツリーは電波塔兼ランドマーク、ハルカスはクソ高い複合ビルという点が違う。
スカイツリーは首都圏だが場所も悪いしね。
ハルカスは交通至便な地区だし、その面では有利だと思うけど、既に梅田や難波という中心地がある現状どこまで頑張れるか？

京都線沿線に住む京都府民からしたら
あべのはなんば以上に行くの不便やわ

京都から大阪なら梅田だな

>>911将来近鉄本社が移転なんてならなきゃよいのだが…（悪い意味で）

>>913
京都線の急行停車駅からだと橿原神宮で1回乗り換えるだけ。でも気分的に遠い。
割安で使いやすい企画切符を期待します。

あべのの特急券売場で京都までゆーたら
ＪＲの方が早いですよてあっさりゆわれたし
橿神経由は現実的やないな

京都〜あべのならＪＲの特急が便利

>>918はるか＆ハルカス割引切符、酉さんの力借りてでも集客の為ならやるかも知れないね。

>>912
天王寺・あべの は交通至便の地なのに、良質なオフィスが少なかったし、百貨店も近鉄百貨店しかない。
そこに目を付けたのがあべのハルカス、野心的ではあるが道理にかなっている。

東京スカイツリーは東武が持ってる空き地に新しい街を作るんだ、というはなしだから全く違う話よね。
ターミナルに恵まれなかったという点では近鉄も東武も似たようなものだが。
(東武百貨店の本店も東上線のターミナルの池袋だし)
奈良線・大阪線沿線の人は難波に行くし、難波となると南海だからなぁ。

>>917
けっこう近鉄の駅員ってJRの方が近いですよとか言うんだよな。
そりゃ大阪〜京都で近鉄はアホだが。けど 大久保〜西大寺〜難波 みたいな利用は普通にあるよね。

大久保から大阪方面行くんやったら
近鉄奈良線より京阪かＪＲ使うんちゃうけ

場所によっては阪急もアリ

>>920
MIOは駄目なのか？
割と色々な店が入っているが。

>>915
次の本社は奈良県内で

7 たけお ◆TfCtR8.d7g 2010/09/14(火) 11:36:17 ID:GSJxHt4O0
近鉄のかっこいい駅員さんとエッチしたい

あべのハルカスは展望台だけ行ってみたいもんや
近鉄百貨店とかの店に通う気は今のところあらへん

衣類は梅田阪急かJR京都伊勢丹
近鉄とか物好き

ＮＨＫでさっきあべのハルカスから
展望台含め生中継やってた

それは関西ローカルで全国放送でへやらないのかな?
イク年来る年とかで

京都駅近鉄ホームで乗客同士のケンカで流血。
さすがに昔は古都、現在は流刑地の関西らしいわ

京都線を名乗った田舎電車だからね
碁盤の目に住んでる人にとっては迷惑な話だわ

京都のなかでもJRの南側の治安悪い地域だもんな。

そう考えるとあんまりいい地区走ってないよなぁ。まぁ京都駅の東側を通ってないけど……

東側に京都市の芸大ができるよ

西武スレだと地域批判したら反論して荒れるのが定番だが、このスレ住民は冷静で大人だな

>>930
そーゆーネタは近鉄奈良線スレにでも書いとけ

自覚があるのは良い事だ

おや
奈良線スレからわざわざ出張か
それは御苦労様な事で

鉄道板の定番だわな、民度がどうこうってのは。
仕事柄あらゆる時間帯に利用するけど、そんな変な奴にはなかなか出会わんなぁ。
地域はアレだと言われるが住んでる者からすると別に普通の街だ。

……まぁ、学生がうるさいとか鬱陶しいとかあるけどそれはどこの路線も一緒だよ

この時期は忘年会帰りの酔っぱらいが多いし
どこの路線でもケンカの一つや二つありまっせ

駅員にとって一年で最も忙しくうっとおしい季節ですわね
酔っ払いの相手ほど罰ｹﾞｰﾑは無い

最終列車終わってからの
ホームや車内のゲロ掃除も
かなりキツそうでっせ

大変だなそりゃ

「おが屑」がよく売れる季節だね。

>>942
そのぶん睡眠時間へる?

近鉄京都みたいなターミナル駅に四台も古いボタン式券売機が並んでいるのは…

減らされるよりはマシなんとちゃいますかね
ガンガン減ってるJRを見て思った

>>945
10年前までは自動券売機1台と有人券買窓口２口というショボだったんだぜ京都駅は

>>947
そうなんすか?
では近距離客で混雑してた?
あと現在も稼働してる青いボタン式券売機(IC不可紙幣は千円のみ対応)は十年程度前のもの?

傾斜ボタン式は15年位経っていないか？

>>947
烏丸（京都タワー）側に近鉄の切符売り場があったり、2階の自動改札に切符を入れて出ようとすると「切符をおとり下さい」と機械がしゃべってた頃？

京都エコマネーの賞品の京カードは非売品?
http://www.kyotoecomoney.jp/goods/

>>947
30数年前は窓口だけで国鉄の切符を渡さないと売ってくれなかった
国鉄の窓口では算盤で計算してたゾ。

>>947
１０年くらい前やったら
八条口に券売機がズラッと
並んでたやろ

>>952
そんな昔の話ちゃいまっせ

京都駅4番線の民度を下げてるのは滋賀作

烏丸御池で人身

窓口も悪くなかった、駅名を言って同時にお金を出したらすぐお釣りときっぷを渡してくれたから早かったな。係員は大変かもしれないけど。
数も多かったしそんなに待った印象は無い。地元の客は↑の買い方でどんどん進んでたしね。

烏丸線の人事事故の影響で、地下鉄10系が近鉄京都に入線してる模様・・・
ツイッターに画像あり

それはまたレアな運用ですな
ていうか10系は地上駅に入線できたのか

>>952
烏丸口に近鉄の出札があって、国鉄の改札では見せるだけで連絡改札までゆけた。
ついでに新快速で草津往復してから近鉄に乗ってみた。時効だから許せよ。

>>959
入線実績は過去数回ある。
ただ、画像が出回るのは初かも。

不謹慎な動機で撮影に出向いている訳だから、雑誌やホームページには載せれんだろう。今は簡単にネットで拡散してしまう。

阪神車の京都入線はまだないかね？

帰省か何かでたまたま見た奴は
ラッキーてゆーべきか

偶然ならラッキー

>>913
はるかの運転をやめて、貨物線経由の快速を増発すれば天王寺（あべの）も便利になるのに

人身事故に巻き込まれたら駅員にやかるって発想になりますか？

この人は冗談のつもりかも知れないけど本気で駅員に怒鳴ってる奴もいる。
駅員だって被害者なのにね。

自分の思い通りに行かないことがあれば弱者に当たるのが最近の風潮なのかな？

こいうとりあえず文句言ってやろうとか考える人はこの国を住みにくくしてるって自覚ないんだろうけど


ttps://twitter.com/Roriri_ri

>>963
新田辺列車区の運転士に阪神車を扱える人が居るのかどうか

>>966
快速より特急の方が便利だろ

>>968
西列の運転士も京都まで来るんじゃないの？

>>967
今に始まった事やない
昭和の時代にも絡むヤカラはおった

ラッシュアワーは昔の方が
殺伐としてた気が

混雑は酷かったが、秩序があったような

>>973
最近のキレるおっさんは当時の若者=同じ人物のはずだか、この違いは?

この前も夜の難波駅のホームで駅員に大声で絡んでるオッサンが居たな
何言ってるか解らなかったけど随分と長い時間絡んでたな
駅員２人係りで相手にしていたけど駅員も馴れているんだろうな凄い余裕な顔していたよ
ラグビー部出動ほどでもなかったか。

ラッシュ時、乗る電車が入って来てもホームでくわえ煙草、
発車のアナウンスがあると、おもむろに足で揉み消し満員電車に乗り込む
そんな時代

近鉄特急もええかげん
全車禁煙にしたらどやねん

ついでに全駅ホーム禁煙も

>>977
同意。禁煙か喫煙席か聞かれるのが煩わしい

>>975
愚痴る専門の常連さんだろうね。

難波駅名物のオッサンかもね

特急や駅の全面禁煙できひんのは
本社幹部か大株主にヘビースモーカーがおるんやろか

ヘビースモーカーの大反対か

可能性大！

喫煙者の特急利用分を取り零したくないんかな

近鉄奈良行の終電間際の近鉄京都駅は券売機できっぷ買うひと多かった。
ICOCA遣わないの?

近鉄でICOCAを使えることがアピールされてないせいかも

話は飛ぶけれども
烏丸線、東西線でICOCA定期が導入されたらどんなにいいか

Suicaで近鉄も乗れる事
知らん客も意外と多いんちゃうか

>>987
定期券との併用を考えると紙の乗車券かスルッとKANSAIじゃないと
新大宮で定期券のある駅まできっぷを買って乗るということは多かった

もちろん定期券がICOCAの人はその限りではないが

>>988
まだまだ普及してませんな

気が付いたら
もうすぐ1000やんけ

スレ立てしにいく

次スレ

近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 51
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1388317868/l50

>>993
京奈乙特急

>>993
京橿乙特急

>>993
京伊乙特急

乙

特

急

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