近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 51

>>947
路線や会社を跨っても一定区域内であれば同料金に
している国もあるのにね。日本はこのあたりは遅れているね。
（市営モンロー主義を肯定している人はこのあたりについて触れているのかな？）

自治体のアンケートを見ても、並行在来線の行方や新運賃を気にしている人が多いよ...

>>948
19系統は竹田駅で分断されなくても乗車率悪いけどな

新田辺の京阪バスの始発もうちょっと早くして欲しいわ

竹田や丹波橋の駅周辺
せめて桃山並みの賑やかさがあれば・・・

>>951
三栖まで行って京阪直通を考えていたところその途中で近鉄と交差したので竹田になりました(適当)
近鉄京都が当初計画通り地下になってたらそこから乗り入れてたかも。

>>953
あれはあれで都市交通として必要な経路かなとは思う
鉄道が近くに無い幹線道路を走るバスがあると、車が無くてもその道路沿いの企業や店舗に行くことができるし
まぁあまり利用されてないのは事実だが、今の時間1本くらいで丁度いい

六地蔵並みでもよい

六地蔵は地下鉄やＪＲ来てから
だいぶ変わったな

>>951
天神川は嵐電接続やら8の経路変更やら新規需要の創造を目指したのかなと。

>>952
京都市はそういうニーズが強いわけで、会社のバリアを外す方向に向かえればなとは思うんだけど、
もとが郊外路線の市内区間だと難しいんかなと思わんでもない。

烏丸線の駅はダイドーの自販機ないのな

>>953
本数が少なくて不便な乗り物は、沿線民から存在そのものが忘れ去られて、誰も利用しない傾向が強い。
国鉄時代の奈良線が良い例。

ダイソーなら駅前にあるけどな

ダイエーはないか

京都にダイエーってあったっけ？
ってかダイエー自体関西であまり見たことないwww

桂南店てのがあるようだぞ

桂にあったか

>>953
19系統が渋滞勝ちの国１でなく集積盛んな新堀経由だったらもっと違う展開になってたかも

>>959
市内の電車・バス事業者の数は恐らく人口比で全国最多かと

藤森にもあった（閉店済）

震災直後に藤森のダイエーで買い物したなあ。
当日近くのローソンが節電で看板のライト消していた

東寺や新京極のはまだ残ってるけどグルメシティに格下げになった

近鉄京都線は 俺の地元の 西鉄大牟田線に例えると 京都は天神、東寺は薬院

>>964ダイエーって元々関西じゃないのか？
本社神戸だった気がしたが

>>925
車両がオーバーランした場合の後部限界だけど、
阪急は全てのホーム（端頭式を除く）に完備。
近鉄は難波、西大寺、竹田（近鉄の上りのみ）など一部のホームに整備。標識は、ラインの下側に両数を示す数字。何故、全ホームに設置しないのか不思議。

埼玉県所沢のダイエーにある金券ショップではたまに阪急の株主優待券が置いてある

>>961
その逆が、コミュバスの最初のムーバスだね
ちっちゃいバスが狭い路地をあっちこっちに回るだけで、
付近のバス事業者はみんな失敗すると思っていた
ところが、15分おきで100円だから、みんなが利用して大成功
田舎のコミュバスは一日数本のところはやっぱり失敗してる

利用者少ないから本数減らす→不便になるから利用者減る→利用者少ないから…
という負のループに一回入るとキツイよなー

そこを好循環に持っていくための一時的な補填を行政がしてくれれば良いがねぇ

ダイエーも今やイオンの傘下になってしまったな

>>975
経路、ダイヤ、運賃体系の３面で
住人の生活流動を上手く掴んだところは
ムーバス、神戸住吉台のくるくるバス、長崎の乗り合いタクシーのように普通に足としての定着をみている
だが残念ながらこうした成功例は非常に少ない

それもわからず他所がやるからウチも、という総コケ事例が圧倒的に多かろう
わずか１１年で潰れた大阪の赤バスなんかがこの最悪のケース

そして醍醐コミュニティバス
通勤通学需要をガン無視して定期券も回数券もなければ夜間運行もない、
ただただ醍醐寺観光と老人需要だけでよくもまあ１０年も続いたものだ

>>977
公共交通に独立採算制を強いているのは世界的にも日米くらいではなかろうか
税金由来のわずかな補助金で恒常的に経営を回しても納税者の理解がある欧州諸国
採算度外視でも国防目的で鉄道路線を維持する中露その他(こちらは極端だが)
もうすこし此の国の交通政策の指針ががこちらに触れてくれればとおもう
意味のない足には補填しない、という条件付きで…

>>972
元々は大阪の千林大宮発祥でんがな
ちな、ジャスコは三重県四日市市

スレ違いかもしれんが、今朝ウォシュレットが止まらなくなって困ったわ

乗り入れやめて全部京都に行ってほしい

生活バス四日市は1〜2時間に1本だけれど成功例としてよく取り上げられるなぁ。

住民の声もしっかり採りいれて、クルマより便利だったらちゃんと利用されるよ。
電車やバスだけで済む町だったらいいのになぁ。

ニュースに出てくる福島県田村市都路地区は京都と関係ある？

もうすぐ1000

早いな

遠慮なく次スレよろしく

よろしく

ほい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393172800/

>>990
スレ立て乙

京都線の特急って一部伊勢志摩ライナーぐらいでボロばっかりで最悪だな。
もうＪＲ西にがんばってもらいこんな東京の会社みたいに利用者の足下見た極悪企業なんかつぶしてしまえ。

22600や、30000が多いイメージ

廃イセ

うめ

>>992
南大阪線よりマシ
今でこそ新車は行ったがちょっと前までさくら以外ほぼボロで急行とあまり変わらん
デッキレスですら最近まで走ってたしホントにタバコ吸う用＆着席保証

ume

>>996
南大阪線はさくらライナーか否かで特急利用の選択しやすいから楽。
個人的には今の京都線特急の車種乱立はモバイルコンセント・車内トイレの温水便座・デッキの飲料自販機などの有無が乗らないとわかりにくい（車掌も把握していなくて聞かれて確認に行く始末）なのがネック。

大学時代には通学のためほぼ毎日近鉄京都線に乗っていたものだが
当時は特に不便を感じなかったのになあ
時間の流れとは怖いものだね

ってことで、埋め立てかんりょ

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