峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系W7系　Vol.8

W7系、4月に落成
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20140220-OYT8T01472.htm

>北陸線内を走る特急「サンダーバード」と「しらさぎ」の車内販売は９月１５日で終了。
>販売を担当する「北陸トラベルサービス」（金沢市）は年内をめどに清算する方針という。

地味だけど、ヲタは騒ぎそう。

>>953
NREが引き継ぐのかもね

E7系使用列車下り(2014年3月15日以降)
東　京0724→長　野0848 あさま505
東　京0752→長　野0942 あさま507(4/19〜)
東　京0836→長　野1017 あさま509
東　京1144→長　野1322 あさま521
東　京1224→長　野1402 あさま523(4/19〜)
東　京1308→長　野1450 あさま525
上　野1530→長　野1703 あさま617(5/3)
東　京1624→長　野1758 あさま533
東　京1640→長　野1826 あさま535(4/19〜)
東　京1708→長　野1843 あさま579(3/16､5/5･6･18､6/15)
東　京1740→長　野1927 あさま539
東　京2036→長　野2214 あさま549
東　京2128→長　野2307 あさま553(4/19〜)

E7系使用列車上り(2014年3月15日以降)
長　野0603→東　京0740 あさま500(4/19〜)
長　野0642→東　京0824 あさま504
長　野1011→東　京1131 あさま518
長　野1030→東　京1212 あさま520(4/19〜)
長　野1115→東　京1256 あさま522
長　野1430→東　京1612 あさま530
長　野1501→東　京1628 あさま532(4/19〜)
長　野1514→東　京1656 あさま570(3/16､5/5･6･18､6/15)
長　野1552→東　京1728 あさま536
長　野1846→東　京2024 あさま546
長　野1933→東　京2116 あさま548(4/19〜)
長　野2027→東　京2212 あさま550

>>954
はくたかは引き継ぐけどサンダバしらさぎは終了
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5205.html

W7系には、500系やN700系7000・8000番台の編成みたいに、｢まもなく〇〇｣や｢次は〇〇｣の表示が縦スクロールで出てくるというギミックを施して欲しいな。

>>954
山陽新幹線と同じFSN（ジェイアール西日本フードサービスネット）になるんじゃね？

>>956
金沢までNRE入るからそのまま延長するのかと思ってた

>>958
それなら、このタイミングで変更してるでしょ

>>959
グランクラスのアテンダントもぜんぶNREが担当するらしいしね

Ｗ７系第１編成の編成記号は、Ｗ１編成みたいだよ。
北陸放送の取材番組に写ってた。
５００系のＷ編成を引き継ぐんだね。

仮の標識に「Ｗ７系　Ｗ１編成　Ｒ１１２５７２　５号」と書いてある。

すげえ、真の意味で500系の後継車両だな

北陸新幹線スレをキモイ書き込みで荒らしている
キングオブキチガイの福井マンセの在日チョンカスの書き込み
http://hissi.org/read.php/rail/20140221/MmRtMXYxZ0ow.html

Ｗ７系の車籍は「金ハク」かな？

川重からまたE7系が出荷された模様

https://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/431101143/vessel:SENRYU_MARU

以前
「W7系は仙台に納入されてそこでJR西の社員が研修受ける筈だ」としつこくカキコしてた奴が居たな
否定する相手に偉そうに能書き垂れてたけど何処に行ったんだろ？

それとも既に忘れてるかもな

F5編成かあ

W7系の編成記号はWになるんだ！
もはや、空き記号しか使えなくなっちゃったんだな！
Wはかつて500系が16両だったころに名乗っていたが、W1以外は全て８両編成へと短縮されV編成7000番台となり、山陽『こだま』専用となった。
W1は一部の中間車が解体されたものの、保存車以外は全て解体も考えられる。

気になる点はE7系の編成記号と西のN700A（N700系4000番台）の編成記号が同じであることだ。
E7系の編成記号はF、西のN700Aの編成記号もFである。
走行路線は違ってもJR西日本区間の新幹線路線を走るので、被っていいのか？

余談だが、FはJR東日本は200系、JR西日本は300系3000番台（初代『のぞみ』）が名乗っていたが、どちらも既に退役済み。
300系F編成は半分が他社基地（JR東海の浜松工場）で解体され、最後まで残った３編成が博多総合車両所で解体された。
当時はJR西日本の博多総合車両所は100系の解体で精一杯だったため、JR東海は300系J編成の解体を一時休止して、JR西日本の300系の解体を受け入れた。
４月以降、E7系への置き換えが進められることにより、E2系８両にも余剰車が発生する。
たぶん、新潟で解体かな？

ちなみに500系のW1は先頭車1両のみが京都の鉄道博物館で展示保存
あとは廃車されることが決定してる

200系とE2系、400系とE4系で多少被ってはいた
Eがつくかどうかの違いはあったが

>>968
いたいたね　こっちは東日本の馬鹿だなと思っていたよ。
東日本人の目でしか物みれない可哀想な人
西の白山車両基地あるし、車両完成から開業まで約1年もあるのに他社で研修受ける必要ないのにね。
それに西には近くの神戸にメーカがあるし、なんで僻地の宮城まで行く必要が〜〜

>>870
北陸新幹線の運行管理は東のCOSMOSで行うことになるから問題ないのでは？米原まで繋がる頃にはどっちも引退してるだろうし。

白山の要員は博多で研修してるよね

E7系と東海道新幹線のN700Aを比べたら、強いて言えば、どっちの方が乗り心地がいいと思いますか？

>>976
思いますも何もE7系はまだ乗れませんよ?

E5系との比較ならE5系の方が速い分、細かい揺れはN700より明らかにある
E7系はまだ乗ってないが260キロまでだからN700より良さそう
やはり240キロまでのときで走るE2系1000番台はどの車両より良い

E2系1000番台とき＞N700＝E7系＞E6系＞E5系＞700系＞E3系＞E2系1000番台はやて・やまびこ＞500系＞400系＞E2系0番台全般＞300系＞200系

E7系は推測、自分の経験だとこんな感じだね
E4系とE1系は入れなかったけど、遅くて重たい分乗り心地は700系未満とE3系以上に感じた

>>970
E2系8両編成は、3月の時点で3本余剰になるんじゃないか？
もはや全編成が健在なのは今月一杯くらいだろう。

毎月1編成ペースで導入するみたいだから、金沢開業時にはE2系全部置き換えられそう。

お１人様２０セットまでって、２セットの間違いじゃねえのかorz
整理券配るって、あさま５０５号で逝っても買えなさそうだなｗ
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/140221.pdf

>>982
E5，E6の時もそうだった。
一番列車に乗ると買えない設定なんだよな。

次スレのテンプレは、関連スレを現行に張り代える他はどうするの？

現行関連スレッド
北陸新幹線　総合スレッドPart53
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1391901882/
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1390815946/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378138177/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386671286/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V8【こだま運用】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364764354/

>>980
特にN1とN21は危ういかもな。
ともに試作車なので。
300系と400系は試作車が最初に離脱したが、E3系や700系みたいに量産車が最初に離脱ってこともあるからな。
ちなみに700系の廃車第一号はC4で、JR東海からJR西日本へ移籍と同時に廃車となった。
E2系は量産車が２本（J2とJ3）が既に廃車済み。
長野新幹線のE2系の一部は更新済みなので、更新車の離脱は後回しになるだろう。

>>980
長野新幹線のN編成は元々本数が足りなかったから、すぐの運用離脱は無いだろう

>>985
N21は一番安泰でしょう
少なくとも金沢延伸までは廃車になる事は無い
East iの代走の役割が有るからね
でもその後如何成るんだろうね

長野専属で14本だから結構余裕だよ
12本の時代すらあさひの運用まで持っていた

>>985
N編成に更新済みの編成なんってあるの？5年位前にN5編成がインバータを換装した程度では...

>>986
N21はイーストアイの中間車を組み込んで検測することもあるんだね。
金沢延長時でJR西日本が北陸新幹線用検測車を導入するかが気になるところ。
導入となれば、イーストアイや700系ベースのドクターイエローみたいに先頭車にカメラが装備されることもありうる。
N21については検測車の追加増備次第で明らかになる。
実際、九州新幹線の博多延長時はN700系ベースのドクターイエローは導入されず、一部の800系に検測機能が装備されただけ。

>>988
http://blog-imgs-50.fc2.com/v/v/v/vvvf136/201310062033564f9.jpg
N5だけではなく、N7もインバーターがIGBTに変えられた。
他に新潟新幹線車両センターへ移籍したE2系も制御素子がIGBTへ変更されてる。
よって、制御素子が変更された編成がある新幹線はE2系のみ。ちなみにE3系は前期車がGTOサイリスタ素子、後期車はIGBT素子を採用。

>>989
N7はもともとIGBTだった。
新潟へ移籍したE2系も、N5と同様に換装したJ4を除き、もともとIGBTだった。
なお、N5がIGBTへ換装した理由は、他のシーメンスGTO車への部品取りのため。

俺としては、E2系Nは、N21の扱いは別として、E7系によって1年内にすべて置き
換えとみている。

他に共通で使えるものがないのにN21だけE2を残しててもなぁ
営業運転で使いつつ検測対応というメリットがなくなってしまう
真ん中2両引っこ抜けるつくりでもあるし
そのうちE7にE2のN21と同じ機能を持たせた編成を作るんでないの？

梅

E7系試運転列車が東京に向かってるよ

みんな忘れてるだろうがW7ドクターイエロー製造の動きが皆無
残されたのは60hz区間だけだし、やっぱ山陽から持ってくるのが濃厚だな

>>994
800系のようにW7系の営業車に検測機能を持たせるんだろ

それはドクターイエローって言わないよね

えっ？

>>996
つまり作らないということ。

次スレ

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