仙台地区スレ 73

・妄想、願望、その他非現実的なお話等は他所で。←ここ重要
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
・個人叩きはほどほどに。Am●ba軍団やヤ●ブロ軍団とかね。
※次スレは>>980を目安に立てましょう。

☆前スレ☆
仙台地区スレ 72
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377086433/

☆公式情報☆
仙台支社：http://www.jr-sendai.com/index.shtml
復旧状況：http://www.jr-sendai.com/operation
運行情報：http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/tohoku.aspx
仙空ｱｸｾｽ：http://www.senat.co.jp/
阿武隈急行：http://www.abukyu.co.jp/

２ＧＥＴ

そろそろ次スレ頼む

>>1
妄想の法的基準を明らかにしてからにしろ
東日本鉄道株式会社のトップが
駅を作る事は否定しない旨をTVで語ってるからな

存在しない会社のﾄｯﾌﾟの話をされてもねぇ

全て妄想ではなく予想、構想、希望、その他です。

それらが度を過ぎると妄想になりますwww

前スレ
>>997-999
夜行列車のことを言っているのに、どうして新幹線の話になるんだよ

996 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 14:43:21.14 ID:ZXCxyVW20
>>941
昔上野ー青森の夜行は仙台は大抵深夜に通るから、客扱いはしなかった。
特に繁忙期の臨時が多い時は、宮城野貨物線経由で仙台をスルーしていた物もある。

997 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 14:48:37.21 ID:UL7g9VvP0
新幹線も、宮城野貨物線を経由できるんですか？
新幹線も、仙台は深夜に通るんですか？

主張が無茶苦茶ｗ

998 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 14:56:52.81 ID:ZEeVlkP30
>>996はただ昔あったことを言ってるだけだろ

999 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 15:09:10.93 ID:UL7g9VvP0
その「昔はあった」がどれほどの意味を持つんだよ
長距離路線（新幹線）は仙台駅で多数の客が入れ替わるし、仙台通過は全くもって非現実的

939 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/11/07(木) 19:24:05.99 ID:KMe48ZJnI
北海道新幹線が出来たら仙台駅（笑）を通過する列車も多数設定されるだろうね。
元々新青森以南は新潟経由で作られる計画の所が鈴木善幸の圧力で盛岡経由になっただけだから当然だけど。

941 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/11/07(木) 20:14:03.33 ID:UarAuR7P0
仙台駅って通過できないんでないの?

どう見ても元から新幹線の話です。本当に（ｒｙ

逆だｗ
「仙台駅は通過できない」っていうのは新幹線の話だったのに、
なんで無理矢理寝台列車の話にすり替えたんだよｗ

だからお前の>>996の主張は無意味だ（＝オツムが足りない馬鹿な奴ｗｗ）と言ってるんだ
言ってることが理解できないなら、大昔の運用についていつまでも耽ってオナってればいい
ただし、金輪際一切スレに書きこまずにROMってろ

前スレ941や
ワイは新幹線の話をしただけなんや…

ていうか＞11が馬鹿なだけだから気にせんでいいよ

そういや仙台駅の地下コンコースの延長工事やってるみたいね
延長部分開削してたで

多賀城駅の新駅舎は17日から使用開始のようだが
下り線も同じかね？

同じ。快速からの多賀城ターンが
階段使わないといけなくなった
まぁ、わざわざダイヤ改正は
2015年春まではしないだろう

自称｢仙石線マイスター｣、イトー(苦笑)

>>9=>>13　ｗｗｗ

反論されて逆上すんなよ

>>18
「反論」という言葉と「逆上」という言葉の意味を知ってるか？
どう考えても、反論されて逆上してるのは>>13だぞｗ

>>9=>>13=>>18
バカすぎワロタｗｗ

多賀城の下りは試運転とか設定しなさそう？

試運転はするでしょ

仙台駅東口改札はいつできる？
無駄に西口まで遠回りするor無駄に地下にもぐる必要がなくなって助かるんだが。

2016年予定
商業施設開業、新東西自由通路と一緒

また人身かよ
仙台地区なんて前は半年に1件あるかないかくらいだったのに最近3ヶ月で3・4件発生してないか

人身でBTが亡くなるなんて事ないかな

北日本3政令市の玄関口比較

札幌駅…既に高架駅
新潟駅…現在高架化工事中
仙台駅…高架化予定すらない田舎駅(笑)

JR東日本、常磐線復旧工事着工に向け山元町に現地事務所開設(宮城13/11/12)
http://www.youtube.com/watch?v=vapS7mfG-LQ

地震の多い仙台では、高架は不向き
震度6の地震がおきる度に高架路線は1ヵ月近く運休する　勘弁してくれ
その点、地下路線は優秀　台原以南は1週間もかからずに復旧したしな

まあ、高架化が都会のステータス（笑）とか思ってる時点でド田舎者確定なんだがｗ

1駅だけの高架化って長町とか多賀城みたいなローカル臭がしてちょっと・・・

>>27
北日本の都市ではないが政令市である
さいたま市の浦和駅は高架である。

>>30
東京・北区の赤羽駅もローカルなのですね。

■詐欺容疑で男逮捕
仙台東署は17日、詐欺の疑い、仙台市若林区大和町2丁目、会社員 伊藤康一郎 容疑者（35）を逮捕した。
逮捕容疑は2011年12月28日、当時経営していた若林区の出版物販売会社で、同区の印刷会社に偽造した銀行の振込明細書を
ファックスで送って代金を支払ったように見せ掛け、月刊求人情報誌1万部（計約68万円相当）をだまし取った疑い。
同署によると情報誌は販売されていたという。

ソース：河北新報

田舎新潟はバカで蚊帳の外

>>30
武蔵野線とか京葉線とかほぼ全線高架だけど、全然都会って感じがしないんだよねえ

まだ地上の京浜東北線や総武線の方が都会な感じがする

https://twitter.com/ed751034

多賀城駅のニューデイズつぶして何してると思ったら新出口か。
いつできるんだ

>>36
来週日曜から

東北本線に増備まだ？
朝夕の４両はやめてけさい

6両にして運行数半減でいいっすか

>>36
17日の日曜日の始発から切り替わるよ

とりあえず空港線を増結しろよ

仙山線の糞っぷりに吹いたw

>>41
賛成。
最近空港利用者も増えてるというのに…柔軟に対応できないもんかねえ。

富谷って市制しないの？

>>44
ギリ人口5万の今じゃ無理
まあ富谷には線路もないしスレチだわな

みそかつうんち

二言目には必ず「糞」「馬鹿」が出る
仙台の民度の低さがよく現れるスレだ

>>44
国勢調査の結果5万達成しないと市政移行出来ないらしい
早くて2017年ごろ

>>36
きのう多賀城駅前で下のポケットティッシュ配ってた
　　「11月17日 日 多賀城駅新駅舎開業!!」
　　新駅舎内に「キーチャンズ 駅中食堂」OPEN!!　営業時間11:00-22:00
　　北の大地（青果）同時OPEN!!

>>49
スーパーも駅舎内にできるの？

多賀城駅って長崎屋撤退や震災で利用者の減少が止まらないよな
定期利用者はそこまで減ってないんだろうが

また人身事故か・・・

>>51
中野栄はまだしも塩釜寄りの下馬でさえ昨年度大幅回復したのに
マンション開発でもしないと厳しいかね

>>41
羽田空港に投資するので仙台空港には金を使いません

>>52当該は457Mらしいね…場所はどこらへんだったのかな？

>>54
新寺のco-op近くの踏切
ソースはTwitter

>>44
隣の岩手県には人口５万人超の滝沢『村』が来年から市制移行する
『町』を飛び越してね

>>49
駅ナカ食堂といってもおしゃれな感じでちょっと高めの店だわ（個人的予想数年で撤退）
南側の商業スペースは内装工事半ばでとりあえず八百屋が店出してる
ツタヤ図書館といい、市のお偉いさんの好みで誘致してるとしか思えん

>>27
JR東日本の進行中プロジェクト
http://www.jreast.co.jp/construction/index.html

○駅改良・ターミナル開発
http://www.jreast.co.jp/construction/station/index.html
・東京駅
・新宿駅
・千葉駅
・新橋駅
・神田駅
・御茶ノ水駅
・仙台駅

○高架化事業
http://www.jreast.co.jp/construction/elevate/index.html
・三鷹〜立川駅
・稲城長沼駅
・浦和駅
・新潟駅
・多賀城駅


高架化は都会の条件ニダ！とホルホルしている新潟人ですが、
この分類の仕方をみても分かる通り、新潟の事業は郊外・小都市型のプロジェクトです

新しい多賀城の発車標がなんか私鉄っぽいな

発車標のレイアウト統一されないのなんで？
せめて仙台近郊くらい一緒にすりゃいいのに

sennsekisenn
多賀城駅新駅舎　運用開始！
多賀城止まりの電車は　東塩釜まで回送しなくなったの？
多賀城駅中線は運用したないよね？？？　

新駅舎の運用を開始しただけで
中線の運用を開始した訳じゃないから

3番線使ってんなら中線も普通に使っていいとおもうんだけど

NEWDAYSラチ内専用とかずいぶんおもいきったことしたね

券売機上の時刻表に「上り仙台あおば通方面1■番線」ってなってて
多分2が隠されてるからダイ改前には2番線もまた使い始めるんだろう。

>>55ﾄﾝ。あそこはやたら多いな…

996 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 14:43:21.14 ID:ZXCxyVW20
>>941
昔上野ー青森の夜行は仙台は大抵深夜に通るから、客扱いはしなかった。
特に繁忙期の臨時が多い時は、宮城野貨物線経由で仙台をスルーしていた物もある。


夜行特急でも24時前後に仙台を発着するものは客扱いしていたし
貨物線経由は仙台駅構内の工事の時だけ。その場合は長町駅で客扱いしてたよ。

高架云々は道路交差をどうするかであって、道路側で解消できるならそれでよし。
新宿駅や池袋駅も地上駅な訳で。

それから、新潟のプロジェクトは郊外・小都市型だと言って
ホルホルしてる向きもあるけど、単に高架化事業として並べてるだけで
そこに都市レベルの分類を勝手に見いだす方が病的。

まだやってんのか

でも、郊外小型市型だよね

ああ言えばこう言う

>>67
宮城野貨物線で長町のホームに止まれたっけ？

JR仙石線・多賀城駅周辺の高架化完了　記念式典開かれる(宮城13/11/17)
http://www.youtube.com/watch?v=vada6ErWxhc

>>67
いや、そういうことでしょ。

東京・新宿・千葉・仙台　→ JR側が積極的
浦和・新潟・多賀城など → 自治体が積極的

基本的に高架化も土地の高度利用の手段の1つだから、JRにその気があれば相応の事業費を負担して、
再開発を行うことは可能。
それを最低限にとどめているのはなぜか。
投資に見合った利益が見込めないからです。（＝小都市）

だからと言って、仙台が大都市だとは思わないけどね。
ただ、東西線開業を契機と捉えて「面」開発を「主導」するというのはそういうこと。
仙台市がやることなんて、自由通路拡張の1/2の額の負担と、西口広場の再整備、バスターミナルの改良。
それ以外は全てJRがやるんだから、いかにこちら（仙台駅）のプロジェクトに本気になってるかは分かるでしょ？

商業施設ビル×2、自由通路拡張（1/2の額）、新改札口設置、新ホテル（280室）、駅舎改良（2階、3階総リニューアル）。
オフィス棟も、時期を見計らって着工させるよ。

それよりも、>>27が本当に新潟県民だったという事実に失笑してしまったが。

新潟だけはガチで本物 新潟人

じゃあ高架駅である東京駅、名古屋駅、博多駅、札幌駅などは田舎の駅なのか？

話をぶった切るようでスマソ。
仙山の落ち葉掃きが今年から無くなったって本当？
721に空転防止装置を付けたのらしいですか…
それでも空転して大遅延していますよね(笑)

仙山今年空転遅延してなくね？
これからかな？

>>73
>東京・新宿・千葉・仙台　→ JR側が積極的
>浦和・新潟・多賀城など → 自治体が積極的

駅改良プロジェクトはJRの収益UPに直結するんだから、当然JR主導でやるしょ。
高架化事業は基本的にはJRに旨味がないんだから自治体主導。これも当たり前。
単にそれだけのことなのに、田舎とか都会とか何か関係あんの？

>基本的に高架化も土地の高度利用の手段の1つだから、JRにその気があれば相応の事業費を負担して、
>再開発を行うことは可能。
>それを最低限にとどめているのはなぜか。
>投資に見合った利益が見込めないからです。（＝小都市）
>だからと言って、仙台が大都市だとは思わないけどね。

煽りではなく、意味が分からない。
高架化しないのは費用を回収できないから（＝仙台は小都市だから高架化しない）
と言っておきながら、その直後に「だからと言って仙台が大都市とは思わない」？？
「大都市だと高架化が困難である」「だからと言って仙台が大都市とは思わない」なら分かる。
「だから仙台は大都市とは思わないけど、JRの仙台駅改良プロジェクトは本気だよね」の間違いならそれも分かる。

ちなみに新潟はどうでも良い。高架化されようが地下化されようが仙台に関係ないし。

仙山線今年は2回くらいだな。空転トラブル

今の時点で2回で済んでるなら上出来じゃね

高架化が道路の側からの踏切撤去工事に過ぎない事を理解していない人って何なんだろ。

>>78
じゃあ聞くが、「高架化によって回収できる費用」ってなんだ？
高架化に伴うルートの短縮、高架化に伴う線路容量の増加、とかなら分かるが
ただ単に地上の線路を上に持っていくだけならただ単に費用がかかるだけ

つーか>>73を読んで高架化しない＝小都市とどうやったら読みとれたんだよｗ
出発点は>>27だろ？
新潟が仙台よりも都会（笑）だったら、高架化して駅の改良工事にも着手するんだから
当然仙台駅の東口再開発よりも規模の大きな開発をJRは行うんでしょうね？
だって大都会の中心駅を刷新するんですものねえ？
っていうことだろ？

>>78
お前の話もどうでも良い

地下鉄の値上げの詳細がでたな
初乗りは据え置き、その他は10円値上げ

>>84
一律かと思ってたから意外だ

楽天優勝
ハイキュー2014年アニメ開始
ウェイクアップガールズ2014年開始

仙台始まりすぎワロタｗｗｗｗ

新宿駅や池袋駅が地上駅って言うけど、どちらも周辺の道路はアンダーパスになってて
付近の踏切を1〜2箇所に抑えられてて、ほとんど高架っぽい感じになってるからな。

仙台駅の前後に踏切が15箇所もある仙台とは大違いだよ。

バカ新潟の相手か

>>82
>つーか>>73を読んで高架化しない＝小都市とどうやったら読みとれたんだよｗ

そこは誤解だった。高架化でなくて再開発の話をしてたのね。
新潟が再開発をしても収益性がなさそうなのは同意。

あと>>27を今はじめて見て話の流れがようやく分かった。
俺一人変な方向で話をしてたようだな。
荒れた流れに戻してしまい、すまんかった。

新潟には期待してる。
これからも東北の二番手として、仙台をフォローしてくれw

奥山 恵美子仙台市長、地下鉄などの公共料金値上げを発表(宮城13/11/19)
http://www.youtube.com/watch?v=5e0bhtMn9WI

これがあのアベノミクス効果ですね！

消費税増税分の転嫁＝アベノミクス効果
だと思っている馬鹿がいるのか…

どの都市も普通は地下にも駅や路線があるもんだよな
金沢や長野ですらあるのに、それすらない新潟（笑）
鉄道事業者数も、まさかの1社のみｗ

これはド田舎確定ですわｗｗ

新潟のはなしはいい加減にやめようぜ。

>>93
下痢便死ねってことだよ言わせんな恥ずかしい

オオノミクス

>>90
日本海側における東北と非東北の境界は鳥海山
新潟どころか庄内も非東北(内陸マットは東北)
あと新潟は大宮以北では二番手(一番手は札幌)だけど東北（笑）のどこよりも都会

というクソ田舎者の迷惑なわめきでした

二言目にはいつも「クソ」
語彙がないね

多賀城駅の新改札口の電光掲示板見やすくていいよねー

>>98(=>>100)の頭の悪さにワロタｗ
いかにもニートらしいな

大宮以北で2番手、かつ1番手が札幌なら
札幌＞新潟（笑）＞大宮・仙台
ってことになるわなｗ

さいたまも流石に新潟（笑）より格下にされるほど落ちぶれてないから
鉄道だけでみれば、
大宮＞仙台＞金沢＞長野＞新潟だろ

ぶっちゃけ仙台（笑）より宇都宮の方が都会
新潟は宇都宮よりワンランク上

北仙台駅に乗り換え専用連絡通路つくってくれよ
いつまで地下鉄側のスペースをあけておくつもりだよ

厳密には大宮以北じゃなくて大宮より北だったな。
いずれにしても新潟＞宇都宮＞＞仙台＞その他東北に変わりはないけど。

そんな裏日本の田舎の話なんてどうでもいいから、増東軌道の話でもしようぜ

仙石線が全線開通したら、ATACSの制御区間も伸びる？

仙石線は所詮実験線。野蒜とは思えんのだが。

とりあえず、仙台駅付近の在来線は高架化すべき。
そうでないと、こないだ二女高付近の踏切に自殺志願者が
進入したみたいな事が頻繁に起きて非常に危険。

>>109
仙台駅の構造を考えていえと。

高架化厨はなんでこうもバカしかおらんのかねｗ
自殺防止のために高架化とか聞いたことがない
踏切で自殺できないと分かれば、駅のホームから飛び降りるだけ

11月24日　楽天優勝パレードで利用者が5万人程度増える見込みにつき増便
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2013/11/yuusyouparade_unkoukeikaku.pdf

本線仙石線はともかく、石巻発仙台行き普通列車とか仙山線増発はすげーな。

六魂祭りの轍を踏まぬようにだね。
仙台市はピリピリしててワロタ

ちなみに地下鉄も4分間隔
http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/news/pdf/degutisiyoukyuusi251124.pdf

こういうときって割と遠くからの客が普段より激増しそうだけど
増発する超近距離6両で白石とか石越からの本数少なくて4両のままで乗り切れるのかな

E721系はE129系の劣化版。
2007年以降急速に存在感を強め発展著しい都市とそれに押されて落ち目の都市との差でもある。

>>113
キハ110の臨時普通って大丈夫か？

札幌に出張した時に路面電車があるとグッと街に風情が出ることに気付いた
仙台は復活させたりせんのかね？

仙台（笑）には701系2連がお似合い

>>119
車依存症の仙台村民にはあまりに先進的過ぎて無理
うちの近所なんか車線を減らさず違法路駐帯を潰して自転車通行可の歩道を拡幅しただけなのに、車依存症末期のジジババどもが狭くなったとブーブー言ってるよw

>>119
仙台の街中は道路が狭い（車線が少ない）から無理。
路面電車用のレーンの外に少なくともも片側あたり3車線はほしいからね。

651の付属編成で仙台都市兎を走らせればいいのに…｡

臨時列車には選手の顔写真を使ったHMが掲出されるってな（ｗ

>>123
A-1･2かA-3･4のどちらか使えるんじゃない？

>>123
原ノ町のを持ってくるんですね

疎開してる編成で構わないじゃない｡

ちょん新潟の特徴
　
�@なんちゃって都市とされているにも関わらず、その割に県内の求心力しかなく都市規模も頗る小さい。

�A北日本有数の村、日本海側最大の村であったが、いずれも後に｢歴史も文化も無い｣町にその座を奪われた。

�Bやることなすこと、第一次産業とその加工品ばかりなのにプライドだけは高い。

�Cマンビョンボウ号が寄港する田舎村のせいか、関東と勘違いしているが実際は半島の将軍様マンセーの北朝鮮思想や文化で必死に関東破壊工作活動を行っている。

�D田舎村であるせいか、一番重要なインフラの有力企業が皆無。

�E田舎村に学問や教育が発達しなかったことにより、独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ない。

�F仙台に嫉妬して敵意を剥き出しにして、仙台のやることなすことをパクるが田舎村のせいか悉く失敗に終わる。

そんな裏日本の田舎の話なんてどうでもいいから、仙南温泉軌道の話でもしようぜ

新潟の高架マンセー基地外のコピペ爆撃は削除対象にならないのかねぇ

東西線開業した後の南北線って4両で足りるのかな
仙台ー勾当台間がきつそう

仙石線「蛇田新駅」設置へ　石巻市とＪＲ基本合意
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131122t15041.htm

>>129
東京〜下関は太平洋側が表
東京〜青森は日本海側が表

>>132
幻の柳の目駅か

宇都宮＞高崎
郡山＞＞＞＞＞浦佐
福島＞長岡
仙台＞＞新潟
新発田＞古川
一ノ関＞村上
鶴岡≧北上
盛岡＞＞＞酒田

結論、羽越新幹線は不要。

酒田からすると新潟なんて新興の田舎町だからねえ。あんまし興味なさそうですよ。

>>133
そんな表日本の田舎の話なんてどうでもいいから、角田軌道の話でもしようぜ

そういえば2日くらい前に安全装置トラブルあったみたいだけどATACSかな？

>>134
蛇田新駅は石巻市
柳の目駅は東松島市
位置が微妙に違う

増発手薄な岩沼以南、松島以北大丈夫か〜

地下鉄・ＪＲやばいくらいコンドール。
帰りは一斉に帰るから分散して帰宅すべき。

こたつでテレビ組だったわ
槻木や鹿島台や中野栄でパレード行き満員byツイッター

朝は早めに出たから混んでなかったし、帰りも昼食時で分散したのか思ったほど混まなかった。
臨時の小牛田行がキハ110だったが、乗り心地が最高。

お前らまだNGワードに新潟入れてなかったのかよ

いま、奥羽線で運用されているE701系　仙台方面に走行していきました。＠塩釜駅

すいません。
盛岡地区車でした。
２両編成です。

日常茶飯事だから

チャメシ・インシデントだな

E129系 4両固定編成多数
E721系 全車とも2両固定編成（笑）

アイエエエエエ！

にいがたのとりてつ

■ 新潟の4両編成＜現在14本→25本予定＞
　115系 14本　→　E129系 25本（置き換え予定）

■ 仙台の4両編成＜現在43本→58本予定＞
　205系 18本
　701系　4本
　1000系 21本
　2000系 15本（予定）

トリプルスコアは免れるものの、結局まだダブルスコアじゃねぇか…

demo,sendaichiku deha 1riyoude hasiru unyuha naidesu!
ooitosen ya uetusen de 1riyou unyou aruyone!

仙台田舎すぎてワロタw

駅前はまあまあ立派だけど、東口出て1kmも行けば郊外の風景w
Kスタのあたりなんて、ただの住宅街ww
長町や北仙台も大した事ないw
店とかはそれなりにあるけど、駅ビルも駅ナカも無いショボい駅www
泉中央も駅前だけwww

宮町商店街は比較的長いけど、大型店もないし店の密集度もいまいちw
河原町や原町は商店街としては規模が小さいw
連坊や荒町はそこそこ活気があるけど中心街に近すぎw
八幡町は少し寂れてるねw
大和町や四条通りは郊外的な町だし、卸町は道だけ立派で人がいないw

結論、仙台はやや田舎気味w

茂庭台で突然山の上に高いマンションがあってワロタwww

ID:N/1YzZVpO
某関西関連スレで、ガイジ呼ばわりされててワロタｗ

東京とかと比べてはダメですよ

そんな事より仙台駅の改装工事について語ろうぜ

オフィス棟建設は結局中止なんですかね

仙台駅在来線が高架であればＫスタから宮城野通りを通り仙台駅の高架下をくぐり
青葉通りに出てダイエー前を右折して東二番丁通りを勾当台方面へとパレード出来たのにな・・・

ｱﾎか
高架にしてもそこは道路通さないだろ

青葉通りはケヤキの葉っぱが邪魔で、パレードはできません

岩切は工事すんの？

出来たら次は福田町の改良だな
あれも朝晩危ないだろ

小倉のように壁ぶちぬいちゃえ！

>>164
岩切は歩道橋建設中

>>160
仙台駅みどりの窓口前に展示の模型ではZepp跡地が透明アクリルの
シルエット模型になっていたので今回一連の工事とは別らしい。

オフィス棟は延期
資材・人出不足による価格高騰等もあって、時期を遅らせるらしい

オフィス棟も、五橋から移転させることを前提に進めりゃいいのに
低層部はJR所有のオフィス・高層部は賃貸用オフィス、にすれば少なくとも20階以上の高層ビルになる
大震災もあってハイグレードオフィスを求める企業も増えてるから、設備を工夫して他との差別化を図れば
森トラストのタワービルのように支持されると思うんだが…
五橋のJR所有地も準一等地だし、かなりの高値で売却できるのにな

「地下鉄東西線」の駅名を検討する最後の委員会(宮城13/11/27)
http://www.youtube.com/watch?v=DnYeQVQ0aMM

やまと卸町→卸町 or おろしまち
国際センター→国際センター
西公園→大町西公園


国際センターはないだろ…
最終段階で地元町内会の意見を聞いて変更、などということも普通はありえない
意味あったのか？検討委員会

E721系 P-38編成のフラットがひどい件について。

やっぱり仙台駅の高架化は必要だな。
現状では線路で街が分断されている。
西口と東口で　あまりに違い過ぎる。

東口も西口のように今回の改装に合わせてペデストリアンデッキ拡張すればいいのにね

東口せっかくデッキあるのに真っ直ぐが利用者少ないバス乗り場で間際らしくて
しかも大回りさせて信号まで渡らせて困ったもんだ。

>>171
X橋の改良に伴って東西の行き来が増えれば高架化は不要かと。
まず以って東口自体に今以上の居住人口や施設をして今以上の規模の町を形成する方が先決だと思う。
それに伴ってバス路線の新設や経路変更が行われれば、東口を利用する人が増えるかと（アンパンマンミュージアムといった施設もあるし）。
もしくはより駅から近い範囲の話であれば、着工未定のヨドバシ新店舗や劇場プロジェクトの進行と併せて更に・・・といった所かな。
これらが実現すれば、西口とはまた違った形での賑わいを形成出来るのかな、と。

個人的には嘗ての（今も？）「駅裏」の落ち着いた雰囲気を残しつつ、西口とは違った魅力や色を出して惹きつけられれば良いかな。

>>172-173
それもそうだけど、東口を発着する路線バスを増やす事も大切かと。
これに関しては東西線の開業に合わせた動きを期待したい所だけど・・・。

>>169
正式決定段階で覆るかもよ
全然反映されなかったりしてw

Zeppって東口開発で復活しないのかなぁ？

オフィスビルの下層階がライブホールって、考えたくもないなｗ
東口近辺なら、ヨドバシ跡地に入居が理想かな
たぶんこっちも可能性ゼロだけど

市内のどこかには再進出してほしいね

大阪で振動すごくて苦情だらけって事態になってなかった？

仙台駅の改札内のサンエトワールがあった場所って、ひょっとして新幹線南口への乗換口にでもなるのかな？？

Zeppは閉鎖後に河北の取材で「適当な場所を探してる」って答えてたけど
まあ現実的に考えたら再進出はないだろうなあ

>>179
資料ではそうなってる＞南口への乗換口

正解
そのうちNEWDAYSや杜も閉店させて、区画整理するはず

あとは、今の新幹線連絡改札を通って、3階にあるレストラン・キリンシティも区画整理の対象
新幹線連絡改札は、東京方面（新設）も新青森方面も3階に移動するし、
構内の工事もそろそろ本格化すると思うよ

かつて仙商業跡にZEPP決定とかホザイてた愚か者がいたな（笑）
街づくりを考えたらありえねーよ

北斗星が廃止されたら仙台駅東口にスシ24を2両設置して営業してほしい。

残念ながら空きスペースは一切ございませんね

仙台近郊区間ができたぞ

仙台から石巻は復旧すると面倒になるかと思った。
ジグザグに乗っても同じになるのか。

設定するとしても仙石短絡線開業に合わせてかと思ってたからすげえ意外だわ

>>183
高架化のシンボルとして屋上にｗ

ソースは？

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131114.pdf
施行の段階で恩恵受けそうなのは福島〜山形間を普通列車で移動したい人くらいか
山形線は３時間とか普通に開くから仙台経由の方が早く着ける時間帯があることにはあるし

太っ腹だなJR
三県跨ぐ大回りが出来るとは

>>190
仙台離れて長年経つしその間に震災があったからわからんのだが、
石巻線ってどうなの？

あえていうけど、これで途中下車ができなくなっちゃうんだな

仙台のラチ内充実させてほしいですねー

途中駅使えなくて古川と鳴子だけいきなりスイカか。岩出山と涌谷ぐらいも入れてやればな。
あとこれでJRバスもようやく仙台〜古川間の在来線対抗激安回数券の価格を見直せるよ。
仙台〜吉岡よりずっと安かったからなぁ。

>>190
仙台人にとってはあまりうまみはないよね
前述の石巻以外は、仙台→新庄を全線新幹線（福島経由）で乗る場合しか思いつかん

どさくさで高城町〜仙石線経由あおば通りも東北本線仙台経由で算出できるから値下がりするね。
あおば通〜松島が23.9kmだから25.0km以内にぎりぎり収まる。

これで心置きなく東北線直通列車も東北線内停車できますね

>>197
現行では石巻〜（仙石線）〜あおば通がギリギリ950円だけど、
連絡線開業後は東北本線経由で計算されるから820円になるのか。

まぁそのころには消費税があがってるんですけどね。

>>194
ラッチ内充実（ベビー休憩室設置）


何気に、2016年って仙台にとって大きな節目の年になりそう。

仙石線全線再開
東西自由通路・新改札・商業施設開業
地下鉄東西線開業
北海道新幹線開業

北海道新幹線開業時の仙台発の列車は、現行の朝一 新青森行きが新函館行きになるだけかな？
東京〜函館間の輸送が頼みの綱なのは共通認識として、直通列車以外は新青森〜新函館間ピストンで、
利益が見込めるんかねぇ？
新青森じゃなく、もう少し南下させて仙台か盛岡〜新函館を運行したほうがいいと思うけど。
仙台・北東北と函館の経済交流はもともと少なくないんだし。
もちろん、JR北海道のやる気次第だが。

15年だろ

北海道新幹線開業は、2016年3月予定。
東口再開発も、2016年完成予定。
東西線はもともと2015年度の頭から開業したかったらしいが、工事が半年程度押してる。
こちらも2016年の開業が現実的かと。

北海道新幹線開業で仙台（笑）は通過駅になるのに馬鹿だなぁ。
北海道民が放射能浴びなくていいように羽越新幹線完成までは暫定措置として
大宮か宇都宮から新函館か札幌までノンストップにする必要がある。

ネタにマジレスするのもなんだが、東京-函館間の所要時間は東京-広島間とほぼ同じ。
途中駅をできるだけ飛ばしても、飛行機からシェアを100％奪うのは無理。
札幌開業時も同様。こちらも東京-福岡間とほぼ同じ。

利用者が見込める大宮・仙台、北海道との結びつきが強い北東北3県（実質2県）は停車駅から外せない。
大宮・仙台・盛岡・新青森のいずれか1つでも通過するのは現実的でない。


でもまあ妄想するのは自由だからな。
うえつ新幹線（変換されない）なり放射能なり暫定措置なり、コロ助ナリなんなり、
阿呆なことを延々とホザいてくれて俺は構わん。
あとは全てスルーするのみ。

丸井今井を創業して北海道経済の基盤作りに貢献した新潟商人
白石区という札幌最大のスラム街を作った仙台百姓

北海道の人達が東北新幹線と羽越新幹線のどちらを求めてるかは言うまでもないね。

>>206
そりゃ前者に決まってますわねえ
とか言ってみる

>>190
瀬峰とか石越あたりも使えるようになったらいいのにな

新幹線で浴びる放射線と上空で受ける放射線どっちが強いのだろうか
だんぜん後者だろ

クソ新潟田舎者に論理と知識求めるのが間違い

福島市の放射線量より、赤道周辺国の放射線量のほうが断然高いわけで

北海道からみた北日本県との結びつきは、
北東北>宮城>>>>新潟他
だしな
北海道からしても、
新潟〜？イラネ（ペッ
これが現実

現状どんだけ新潟から空路・千歳行きあるのかと思いきや、たった５便じゃねーかよw
伊丹行き10便、名古屋行き２便、福岡行き１便しかねーじゃんw

ちなみに仙台からは千歳17便、伊丹18便、関空3便、名古屋7便、福岡8便ある。

キチ新潟ってここにも出るんだｗ

仙台近郊区間の第二弾として
東北本線：平泉〜盛岡
田沢湖線：全線
北上線：全線
奥羽本線：新庄〜大曲

>>210
　ソウルにいたっては…。
http://kabusokuvip.doorblog.jp/archives/33343252.html

白石
｜ 6:51
↓ 7:27
福島 ↓
｜ 8:12
↓ 8:58
米沢 ↓
｜ 9:08
↓ 9:58
山形 ↓
｜ 10:18
↓ 11:33
新庄 ↓
｜ 12:55
↓ 13:57
鳴子温泉↓
｜ 14:03
↓ 15:03
小牛田 ↓
｜ 15:13
↓ 15:59
仙台 ↓
｜ 16:43
↓ 17:27
東白石
仙台近郊区間が設定でこんな大回り乗車も可能になるのか
運賃：6090円　距離：360.7km

高城町〜仙台・あおば通間はきっと定期券でもどちらでも経由できるだろうね。
大宮〜新宿間の定期券は普通に買っただけで埼京線・京浜東北線どっち経由もOKだったぞ。
（川口側と戸田側両方とも途中下車で自動改札機通れたよ）

チャージした金額から引かれてなかった？

>>216
通常は大都市近郊区間の定期券は決められた経路しか通れないけど、大宮〜赤羽は特例扱い。
東北・埼京どちらのルートも現実的な選択肢な上、厳密にはどちらも東北本線だからね。

とはいえ、仙台〜高城町もどちらのルートでも現実的だし、本数や時間帯によっては
早く着くルートが変わることになる可能性もある。
なにより俺が楽天観戦で宮城野原で降りるのに楽になるから、ぜひ特例化を検討してほしいｗ

指定経路じゃない方も経由はできるけど途中下車は不可ってのが現実的なのかな。
石巻まで両方経由の電車が走るから経由も片方指定だと震災前より不便になるかもしんない（高速バスに流れるのが怖い）。
>>217
磁気定期の頃だから安心。

2014年4月1日から磐越西線の磐梯熱海、猪苗代、会津若松、喜多方の4駅でSuicaが使えるようになるって話は既出？

仙台近郊区間設定と引き替えに、仙台〜古川を小牛田経由で移動しても新幹線経由で運賃計算する特例が無くなるよね…

陸羽東線利用時、古川での長時間停車中に一度改札を降りる裏技が使えなくなるw
　

そもそも運賃計算上、本線と仙石線はつながるの？

>>219-222
NGでスッキリ

今回も首都圏、仙台圏、新潟圏のエリア跨ぎ利用が出来るようにならなかったのが残念だ。（新幹線を除く）
結局、白河、新白河、黒田原とか放置だしまだまだやる気が見えないわ

エリア超えは組み合わせ数が爆発的に増えるからよほどのことが無い限り
やらないだろうなぁ。

常磐線の復旧完了までは水戸･いわき〜郡山は特例で認めてもらえないかなぁ…｡

>>221
仙台古川は950円？
高速バスにやられっぱなしのくせに余計足かせつけちゃダメだろ

>>207
瀬峰は仙台からまぁまぁの距離で
利用客そこそこ多いけど、簡易Suica入れるほどの規模の駅じゃないな。

石越の廃れっぷりはすごいな。花泉にさえ乗車人員負けてしまっている。
そんなに栗でんの影響があったのか。
終電がここまで来てくれるのになんて残念

地図見て思った

新庄はどうしたんだとツッコミが無い

仙台古川高速バスも回数券で900円台になる→差額が小さくなり新幹線の客が増える

>>228
くりこま高原に客が流れているからなぁ・・・・
石越からのバス路線っていまいちわからん。

>>228
もし水戸支社管轄だったなら、瀬峰にも簡易Suica入ってたかな

プレミアリーグ　都営地下鉄、東京メトロがある
東京23区

J1　市営地下鉄がある
札幌、仙台、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、福岡

J2　市営地下鉄はないが、それに似た新交通システム、モノレールなどがある
さいたま、千葉、川崎、広島、北九州

J3　しょぼい路面電車がある。将来はリニアの駅が出来る
相模原、甲府、堺、岡山、熊本

JFL　なんちゃって政令指定都市
新潟、静岡、浜松

浜松と静岡は私鉄あるから許してあげて

石越といえば、くりでん最後の日を思い出すな。
あんなにたくさんの人でごった返したのが今じゃ夢みたいだよ。

>>233
> プレミアリーグ　都営地下鉄、東京メトロがある
> 東京23区

世田谷区には東京メトロも都営地下鉄も無いのだが…

んなこと言ったら、現時点では泉区にJRは走ってないし、
宮城野区に地下鉄通ってないんだが

>>236
三軒茶屋あたりは、半蔵門線の延長と考えれば

地下鉄の駅がないのは葛飾区だけ

>>238
さすがにそれは無理があるわｗ
田都ユーザーの一人として、それは認められんｗ

三茶や桜新町はカッコいいんだから許してもいいんじゃね？

二子玉川「…。」

そのうち石越行きが瀬峰行きになるかもな。
田尻と瀬峰は乗車500人超えてて小牛田以北では割と多い。
といっても以南の松山町以下だが。

>>233
地下鉄なんか乗り降りが煩雑すぎ
路面電車の方が楽

路面電車とか遅すぎ
地下鉄の方が断然便利

JR東日本、2014年4月からSuica対応駅と大都市近郊区間を拡大…仙台も近郊区間新設
http://response.jp/article/2013/11/29/211987.html

http://www.jreast.co.jp/tenjoublock/
もうこのブロックよく見かけるようになったんだがいまさら意見募るの？

1日あたりの乗降人員が10万人以上の駅はホームドア入れちゃいなYO

仙台近郊区間での大回りやるときに
山形新幹線という名の特急は乗れるよな

瀬峰石越間で線路破断？

>>248
できない

>>248
プレスの注意書き読んでいない人乙

仙台〜山形〜米沢〜福島〜長町を初乗りで行けるのは良いな。
ただ通常料金で乗った場合、途中下車出来なくなるのはあれだけど

>>252
休日だったら小さな旅なんとかを使うから途中下車とかは別に。
そのきっぷが残ってればだが。

地下鉄とＪＲの両方を使える長町や大野田辺りの住民は勝ち組？

田舎バカ新潟よりはね

放射能まみれなのに地下街すらない農村に住んでる時点で負け組

かつての福島と並ぶ東電原発王国のくせによく言えたもんだよな

>>253
それは日帰りならね。
複数日に跨がるなら、郡山〜山形等は通常料金のが多少安い。

例えば郡山〜山形まで在来線で移動の場合。
通しで買った場合は福島などで途中下車できないのは、ちょっと痛いな。
まぁ、福島〜郡山はW切符買えって言われればそれまでだけど。

米沢で降りてとかが出来なくなるのは微妙

新幹線経由で買えば済む話

>>259
新幹線乗る必要ない場合に話だけど

>>260
新幹線経由の乗車券で在来線乗れるから

>>261
ん、どゆこと？
新幹線乗らなくても、経由の乗車券にすればオーケーとかあるのか。
詳しくなくてすまん

新幹線は、普通の電車の切符と、特急上乗せ料金の切符で構成されている。
普通の切符だけ使えば、同じルートの普通の電車が乗れる。
郡山〜山形の新幹線切符は高額なんで、有効期間２日ある。
駅員に降りたいと言って普通の切符を提示すれば、途中下車で降りてどっかで宿泊、次の日にまた電車乗って目的地まで行くという芸当ができるはず。

大回り（仙台長町を252経路）は、当然途中下車できないし1日で目的地まで行かなければならない。
板谷峠の車窓を眺めたり峠餅を買いたい人、かつ福島車掌相手に高額請求されても理屈通しきれる人でないと薦められない。

〜山形の普通切符だった。

>>263
詳しくないけど。乗車券に普通列車と新幹線用とかあるの？
これからは特急券買わないかぎり、途中下車は出来ないイメージだったんだけど

昔よく、仙台〜東京都区内〜仙台の一筆書きの切符使ってたわ
仙台岩沼間の重複区間出さないように行きは常磐線で帰りは新幹線だったが

利府イオンが新利府駅側（面積から予測）に拡張して東北最大のショッピングセンターに
なるらしいので、昼間は杜せきのした並に乗客増えそうだな。

あんなショボい倉庫にでも紛れたような駅が？
むかし(キハ23や417系が走ってた頃)入り口分からなくて、電車に乗り遅れたわw

わざわざあんな駅からイオン行くかよｗ

>>269
地元駅まで行くのがかったるいです。

新潟県が大阪・梅田に観光情報拠点を開設　関西でも新潟が身近な存在になる！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1386146983/

>>267
せめて杜せきのした並に仙台との直通列車が増えないと…

仙南から杜せきのしたは仙台へ行くのと同じ運賃か微妙鬼高い。それでも結構行く。
仙北から新利府は仙台へ行くより80〜90円安い。それで名取イオンよりでかい。
新利府〜イオン間は全列車接続の無料バスを走らせて仙台駅前へ行くような人を呼び込むだろう。
石巻は蛇田に大きいイオンがあるから復旧快速は岩切停車いらない（塩釜だけでok）。

東北最大のショッピングセンターでググったら2番目に朝日新聞の利府の記事が出る。

デカいからってわざわざ利府なんかに行くかね？
車でさえ渋滞がひどくて敬遠したいくらいなのに、わざわざ不便な電車でなんか行かんよｗ

パークタウン・仙台港のアウトレットから客を1割でも奪えたら御ノ字だろｗ

もうどこにも行くなｗ

おら新宿さ行くだ

>>275が仙台市民の正直な感想。
エアリだって名取岩沼民にとってのオアシスなだけ。

そもそも利府イオンの増床計画ってどうなったの？
震災後すぐに話しが有ったけど、それから進捗を見ないんだが
現状だと名取の方がずっとでかいし

放射能モニタリングポストと　suica簡易改札って　形似てね？

'14仙台商圏という本に利府をはじめとしていろいろ載ってるよ
立ち読みだから詳しくは知らん。

仙台近郊区間の第二弾として
東北本線：平泉〜盛岡
田沢湖線：全線
北上線：全線
奥羽本線：新庄〜大曲

仙台近郊区間の第三弾
奥羽本線：秋田〜大曲
羽越本線：秋田〜余目
陸羽西線：全線

ここまで拡大しても青森県は（ry
ここまで拡大すれば仙台〜盛岡〜秋田〜余目〜新庄〜福島〜仙台の環状乗車可能に

>>273
NGでスッキリ

なんかまた人身事故起きてるんだが・・・

>>268-269
多賀城方面から道路通って行ったことがないとわかんないね。一番端だから。
新利府で夕方帰りに乗ると新幹線整備で働いている人たちと同僚と思われて声かけられた事がある。

そもそも岩切駅や塩釜駅からイオン無料バスが出ているんだから、日中はそれ使えば楽ちん
ただ帰りは早めに待ち構えないと満員で追い出される。塩釜駅方面は競争率が高い

>>275
一時期名取ジャスコがフィーバーしていたけど
すぐ色んなテナントがつぶれてショボくなった。
利府イオン拡張してもそうなるだろう。
あと利府行くのは泉、岩切、多賀城、塩釜あたりだぞ中心部の人間は行かない

だったら利府線の本数増やして
新利府とイオンを地下通路でつなげよ

泉の人間だが、利府ジャスになんて行かんぞ

まぁ他の大型イオンの近くから利府に客集めようとしてないっしょ

烏山線も直通増えたことだし、利府も昼だからって放置できないでしょ。
客の多い岩切と東仙台を通るメリットあるし

>>287
んなこといったって、台原(地下鉄)と台原(デイリーヤマザキ近辺)と根白石
全部泉だからな。

台原駅が泉区？おいおい、冗談きついぜ

台原は青葉区だろ

あ、そうだった。旭ヶ丘も青葉なのにそりゃないな

瓦山

内陸マット怖すぎw
こんな基地外県に無理やり入れられた庄内が可哀想

【社会】 赤ちゃんをマットで窒息させ殺した鬼畜母逮捕…山形
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386250120/

【速報】山形で生後41日の蒼空ちゃんが殺人マットの餌食に
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1386245830/

光のページェントって何が面白いの？

>>296
木が光ってるところ。
この時期はみんな光ってるとうれしくなるもんだよ。
本当の冬は年明けからなのに。

>>296
それを神戸ルミナリエにも言ってみろ。

>>296
あれは札幌ホワイトイルミネーションのパクリらしいな。
仙台は独自に文化、企業、人材を生み出せないから他所から盗むことしか出来ないんだよw

神戸のは震災がきっかけだけど
仙台のは別に震災とは関係ないからな

神戸は煌びやかだけど仙台はただ枝に電球巻きつけただけ

文化水準が最低レベルの東北（笑）を関西と比較すること自体が間違い
サントリーの佐治さんも言ってたじゃないか。

関西はいまだに部落差別があるからもっとレベルが低いと思う

故人の名を引用して悪口言うなんて最低ですね。

>>300
でも、ルミナリエは光のページェントをリスペクトしてるから。開催にあたって参考にする程。パクったのは新潟の光のページェント。

>>301
仙台は並木を活かした装飾、神戸はコテコテの光り物。

仙台は3年後からは新幹線が全停車でなくなり底無しの衰退が見込まれてるからなあ。
2014年問題より2016年問題の方がより深刻だと思うが。

故人の名を借りてって、その故人がそう言ったんですが

>>306
自ら責任取る気ないから、他人の名を騙るんですよ。

>>305
東北新幹線で大宮以北で最大の2.4万人も乗車客がいて何故全停車じゃ無くなるのか？
それとも、のぞみ1号の名古屋通過みたいに？

>>308
荒らしにレス不要

>>300
光のページェント市民団体が落葉後の並木を見てさみしいから電飾をつけたもの。
落葉しない地域だったら光のページェントは無かったと思うぞ。

>>310
　でも、札幌の猿真似。

>>308
客単価の高い新青森までの全区間直通客が欲しいJR東と
関東〜北海道の客を一人でも多く奪いたくて必死な金欠JR北の思惑が一致するから。
被災3県と北海道との間だけの客なんて微々たるものだし、JR東にも旨味が少ない。

羽生結弦選手、グランプリファイナル金メダルおめでとうございます。

>>312
たとえ通し客目当てだとしても
将来札幌まで全通したとしても
仙台通過はありえないから

何故なら東京札幌を東京福岡に例えたら
仙台は大阪と同等だし
線形上通過しても時短にはならない

とマジレスしてみる・・・

そんな心配するなら
超スーパー”ド”田舎陰湿陰険百姓過疎地で仙台に嫉妬丸出しでやることなすこと仙台の猿真似の新潟（村）を通る
採算も取れない上越新幹線廃止の方がよっぽど現実的だよなｗｗｗ

＞仙台は大阪と同等だし

こんなことほざく馬鹿本当にいるんだなw
そりゃ大阪人の佐治さんに指摘されて当然だわw

>>316
ひたすらID変えてまでの知ったか乙！

佐治会長の発言知ってるのか
東北と言ったが仙台は違うと
だから仙台にだけ謝罪会見に来て
その他は当時の支社長が謝罪したんだよ

でも日本の扱いで新潟は北朝鮮だよな
そんな仙台のやる事なす事真似る”ちょん潟”よりずっとマシｗｗｗ

>>299
パクリと言う前に北海道から

>>316
新潟は北の真似で拉致が流行していますからね
市内や県内は、北の工作員が闊歩する国際色豊かなところですよね

>>318
そうだよね
だからちょん新潟って嫌われてるんだよね

勘違い”ちょん潟”に隣接する鶴岡酒田会津ですら仙台だし
それに富山群馬だって新潟行かないみたいだし
新潟の同胞って全くいねーよなｗ

>>318-319
知能遅れの相手なんかして楽しいか？

東西線の開業が、2015年内（〜12月中）に前倒しになったそうだ。

レスアンカーもまともに打てない辺り、仙台の地域レベルの低さが如実に表れてるな

おいおい、知能遅れ（>>322）がブツブツ独りでなにか言ってんぞｗ
誰か相手してやれよｗ

荒らしは↓へ通報すれば万事解決
http://qb5.2ch.net/sec2chd/
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1385471163/
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1378574989/

>>321
工事が順調に進捗してる証拠だね。バス路線再編も気になるけど。

仙台にも仙台駅を通らず
仙石線・東北本線・仙台市営地下鉄南北線に乗れたら便利。
と妄想する

仙台・東西線駅名「卸町」「おろしまち」併記　検討委最終案
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131207t11033.htm

卸町に平仮名とかいらねえだろバカかよ

今日バスに乗ったら、「青葉通一番町」のバス停が藤崎の前からダイエーの手前まで移動していた
東西線の工事の影響とは言え、離れすぎだろwww

>>328
そこは「あおば通（駅）・一番町（入口）」と考えてだな（ry

東西線はミニ地下鉄ってのがどうも気に入らんな。
今からでもいいからもう少しトンネル径を大きくして
通常の地下鉄に変えられんもんかね？
少し径を拡げるのくらい数億程度しか変わらんだろうに、なぜケチる？

>>330
そんな下らんことであげるんじゃねーよ、カス

中野栄事故ったのか？

もう、10分くらい動かないぞ。

>>328
おめーバス乗るの何年ぶりだよｗ

そんなこと言ったら、仙台駅前行きのバスに乗ると、毎回あおば通駅前で降ろされるんだが

>>333
だなｗ
あすこは１．５番町

>>332
10分くらい我慢しろよ・・・
山王駅なんて強風のせいで立ち往生1時間踏切止まりっぱなしとか
踏切ですれちがい失敗脱輪・安全確認で30分立ち往生とか割とあったぞ
あまり脱輪多いから、去年から踏切が一方通行になったが
それ知らずに入るバカがまだいる

東西線て、南北線みたいに10分に1本みたいな量の利用客いるのかな・・・

編成数的に南北線より本数少なく設定するの決定的ですし

昨日の線路支障の時に多賀城駅で詰まってたんだが
ATACSってすごいんだな間隔30mくらいまで詰めてた

運転再開直後は2分間隔くらいになってたらしいな
まあ実質D-ATCだし当然か

ATCは詰められる場所が限られてし自由さが良い
ATACSしか出来ない並行単線的な使い方はする日は来るかね
各駅に渡り線を付けたり石巻まで整備すると色々変わりそうだけど

>>330
青葉山〜動物公園間の連続50‰以上の勾配を通常の地下鉄車両では登坂不可。

>>342
その区間にそんなにきつい勾配はないから
川内―青葉山間な

>>342>>343
その程度なら通常モーターで可能ですが？

>>344
無知乙

通常の鉄道の最大勾配は35‰が限度
それ以上は電車に+αの装備をさせ、国から認可を受けた上での運行（登山電車・山岳電車）が絶対条件
普通鉄道構造規則に載ってるから見てみろよ、クソガキ

そこでLRT

>>344
東京臨界新交通臨界線見たくループ線でもあれば良いだろうけど。

通常の仙石線のラッシュ時だとATACS本領発揮の場面って少ないなぁ。
試験的な先行導入だから仕方ないけど、やっぱり首都圏でこそ使われるべきシステムか。

この前田尻で線路破断があったときは信号回路の異常で検知できたけど、
同様のことがATACS導入線区であった場合はどうなるんだ？

>>345
そもそも川内―青葉山間は50‰も無いんだよドアホが

57‰ありますがなにか？

仙台なんて空気にも飲み水にも放射能が充満してそうだな

そう思うなら自分だけの心の中だけで思ってればいいのに

>>349
>>349
>>349

自分の頭の悪さを十二分に晒してなにがしたいんだか…
http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/gaiyou/gaiyou/kawauchi_eki/
http://www.jrtt.go.jp/01Organization/publicity/pdf/prm/no32-06.pdf

リニアモーターだろ？
何の問題もない

リニアモーターだから可能なのであって、従来の通勤型電車には無理だということを
>>349（ID:C8UTg9K20）には理解できないらしい

認可とるのは面倒そうだけど性能的にはどうなんだろう、
モーターというよりブレーキ？（モーターもブレーキとして使うだろうけど）

モーターやブレーキ以前に粘着力でしょ

同じくリニア地下鉄の七隈線や大江戸線ってそんな急な勾配あったかね？

>>358
勾配もそうだけど七隈線も大江戸線も東西線も経費圧縮を理由に無理矢理ルートの
大半を道路の下だけ通るようにしたから急カーブが多いためってのもあったと思う

待避設備が作れない条件だからこそ
ATACSで単線並列退避とかやって欲しい
多賀城Uターンした方が普通待ってるより
早いんだもんな

仙石線複線側はいずれ快速なくなるだろうから安心して。

>>361
東北本線経由で時間短縮するせいか？　多賀城・本塩釜近くの住民が怒りそうだな……

快速通過のせいで30分待たされるよりはマシ。
つつじが丘〜中野さかえ

松島海岸止まりにしてしまえば良い。全部各駅で。その代わり石巻方面から塩釜、多賀城等への移動の為、更に松島観光の為に東北線に松島海岸駅を新設して乗り換え可能に

朝　多賀城まで5分毎、東塩釜まで10分毎、高城町まで30分毎
夕・準朝　東塩釜まで7.5分毎、高城町まで30分毎
昼・夜　東塩釜まで10分毎、高城町まで30分毎
東北本線は朝以外利府・小牛田or一ノ関・快速or区快石巻（塩釜停車）を各30分毎、岩切まで15分毎

妄想は外でやってくれ

「上野東京ライン」から察するに直通線の系統名も「仙石東北線」あたりに落ち着きそうだなこりゃ

単に仙石線直通じゃダメか？

東北本線経由、じゃないんか？

高城町以南を宮城野松島ラインに

んじゃ仙山線は奥新川ラインだなw

じゃあ、福島行きは音速ラインか？

そったら愛称つけま線

それにしても仙台近辺のＪＲ線は風に弱いね。
首都圏みたいに私鉄との競争が無いからやる気ないのかね？

>>358
大江戸線の放射部は最急勾配55‰　環状部は47‰
カーブの最小半径は100ｍだって。

ちなみに
「リニアインダクションモーター推進方式による列車のみ運転する線路の勾配は最大で60‰と定められている。」

ちなみに日本の地下鉄での最大勾配は、横浜緑線の58‰
仙台東西線は、これに次ぐ第2位（57‰）

ちなみにリニア地下鉄を除いた場合は、メトロ副都心線の40‰が最大

つーか西公園のC60、どうするんだろうな
どこかに移転する、ってニュースになってから全く話にも上がらないけど…

老朽化が進んで毎年恒例だった摩訶不思議なライトアップもできなくなったし
原形をとどめてる最後のC60型機らしいから（しかもトップナンバー）、解体されることはないとは思うが
どうなるんだろうか？

>>377
とりあえず現位置で整備するってのは何かで見た。

東西線そんな急勾配登れるんだろか？
なんなら念のために一応EF63繋いだほうが良いんじゃね？

>>379
頭悪いんじゃねえか？

マジレスェ…

>>374
羽越本線の列車転覆事故で警察の強制捜査が入って以来、運転見合わせの基準が厳しくなっているのをご存知か。
仙石線が強風でも止まらないのは沿線唯一の風速計が運休区間(野蒜〜陸前小野間)にあって、津波で被災したため基準となる風速データが無いから。
｢釣り｣と認識した上でマジレスしておく。

>>382
震災以前から仙石線は割と風には強かったぞ

>>378
そうなのか、サンクス

鳴瀬川橋梁架け替えてからは強くなったよね

今一番風で怖いのは福田町−陸前高砂の橋梁か
あそこで傾いたらそのまま川でドボーンだもんな

白石駅で発車ベル鳴ってる？

どうせなら新幹線開業時の車内メロディを駅メロにしちゃえば良いのに。
白石蔵王はお立ち酒だったかな？

白石蔵王駅は、白石音頭だよ
http://www.youtube.com/watch?v=ZMZC0dVmk0w

>>387
白石〜仙台間でベル鳴る駅は
ないね

発車メロディは仙台のアレだけで十分

亘理はせっかく発車メロディあるのに使わないよね

震災後、一時期だけベル使ってたよね亘理

今週中に東西線駅名正式発表あるな。

中野
落合
高田馬場
早稲田
神楽坂
飯田橋
九段下
神保町
竹橋
大手町
日本橋
茅場町
門前仲町
木場
東陽町

毎年恒例！仙台市交通局の大晦日元日超間引き運転今年も実施！

しゃーない
大崎八幡宮が地下鉄徒歩圏にあれば、終日運転するんだろうけどな

年末年始の大減便を始めてから経営も黒になった面もあるし
（他にも、契約社員が激増した、清掃員を民間会社に委託等もあるが）
個人的にはいいことだと思うが

こいつ、仙台市民の1％も知らないと思うんだけど
http://www.kotsu.city.sendai.jp/images/top_rimo.gif

立川市民だけど知ってるよ。
よくパンフとかに描かれてるよね。

かわいい

自分は北陸人だけど同じく知ってる。
そういえば「ちかてつさんぽ」には南北線車両を使ったキャラがいたような。
こっちの方がかわいいかな。

1%も知ってれば十分じゃないか

リーモたんかわいいよぉペロー

"左"を空けて乗りましょう
http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/news/manner/images/manacan2013.jpg

地下鉄仙台駅ホームから新幹線改札フロアまでエスカレーターで一気に上がってくるとあれあれってなるアレだな。

地下鉄仙台駅B1Fコンコースから、新幹線改札の3Fまで直通のエスカレーターが
できればいいよね

ギネスもんだろソレ

>>406
エレベーターはできるんだけどな

>>406
そこまでしなくていいから、（地下鉄仙台駅）B1F→（JR仙台駅）１F→２Fと
改札から改札にスムーズに乗り換えできるエスカレーターが欲しい
今は無駄に歩かされすぎだわ

仙石線使おうぜ

それと地下南口の通路からも仙石線の方に乗り換えられるようにして欲しいよねー

>>411
それができるようにするには、地下南口コンコースと他在来線ホーム間のバリアフリー化も必須

仙台地区減便ダイ改くるー？

http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2013/12/201403_daiyakaisei.pdf
○「はやぶさ・こまち」320km/h運転開始
秋田新幹線をE6系「こまち」に統一し、宇都宮〜盛岡間の最高速度を320km/hに引き上げます。
東京〜盛岡間の「はやて」一部列車を「はやぶさ」とし、320km/h運転を行います。

○平日夕方に仙台始発盛岡行きやまびこ運転
平日18時台に仙台始発盛岡行きの各駅停車「やまびこ99号」を運転し
着席率向上と利便性向上を図ります。

○仙石線増発
18時台に運転している矢本〜石巻間の列車を陸前小野まで延長し
陸前小野〜矢本間1往復増発となります。

○仙山線・仙石線　停車駅見直し
仙山線　東照宮・北山・東北福祉大前・葛岡の停車本数を増やします。
仙石線　一部の快速列車を各駅停車とし、下馬・西塩釜・陸前浜田の停車本数を増やします。

○仙台空港アクセス線　夜間帯利便性向上
日中の列車を見直してご利用の多い夜間帯(21時台)へシフトし、
仙台空港到着飛行機便から仙台方面への利便性を向上します。

○接続改善
郡山駅7:11着の磐越西線から7:14発水郡線常陸大子行きへの乗り換えが可能になります。
米沢駅12:09着のつばさ133号から12:16発米坂線坂町行きへの乗り換えが可能になります。
米沢駅6:42着の米坂線から6:46発奥羽本線山形行きへの乗り換えが可能になります。

○編成両数見直し
石巻線、一部列車の編成両数を4両から3両に変更します。
左沢線寒河江〜左沢間、一部列車の編成両数を4両から2両に変更します。

特に目新しいのはないか（いつものことだけど
仙石線の快速がA・B含めて削減されるのは復旧後のダイヤも睨んだ変更かね

>>415
多賀城中線の復活したから
その辺の車両運用変更じゃないのかなー
Ｂ快速→各停
各停１本を多賀城止まり
とか

空港線の日中見直しって
削る気まんまんじゃねーか
いつも仙台から発車する空港線満員近いんだから
これを見直せよ

本格的に近郊輸送特化になった感じだなあ＞仙石線・仙山線
下馬利用者が一番恩恵受けるねこれ

やまびこ99号ってダイヤ改正の度に設定と廃止を繰り返してるような気がするんだけど

>>418
小鶴新田|ω・`）ﾁﾗｯ…

緑快速は7.5往復しかないから赤快速も各停になるのがあるんだね

>>417
空港線21時台増発は改善だと思うよ。
あの時間帯は到着便が多いのに運転間隔が開いていた。

多賀城〜東塩釜は4.6kmしかないんだし、
西塩釜以外は客も多くて4駅で東北本線塩釜の3つ分ぐらいだし
東塩釜まで行けばいいじゃんって思うのは素人かな。
東北本線はほぼ塩釜のために松島まで走ってる感じだから。

>>422
21時台が増えても、その分を日中減らされるんじゃ…ってことだろ。
純増なら評価できたんだけどな。

ここで貨物ガー
経費ガーですよコレ

>>415
仙台〜石巻の都市間輸送は新たに設定される東北線経由の列車に完全にシフトさせるのかもね

>>426
多賀城や本塩釜から石巻、という需要がほとんどないのであれば、そうしちゃうのがわかりやすいだろうね。

>>415
いやいや復旧後のことは復旧後にやるべきだろう。
復旧前に変えてどうすんだ。

高城町が島式で、系統切っても対面乗り換えできるのはラッキー。
運行数も2線の片方を松島海岸方面折り返し、片方を東北線〜石巻方面に振り分けられる程度。
利用者が仙石線より多い東武の久喜分断も実行された（石巻のようなメリット無しの単純分断ｗ）。

もう仙台〜石巻間輸送は車・バスの中に鉄道が新規参入するようなものだから
相当本腰入れないと。半端なことはできないな。
>>429の片方を東北線〜石巻方面ってのは上下両方を1線で、陸前大塚で交換です。

将来的にどういうダイヤになるのか分からないけど、
高城町で分断や乗り継ぎが発生するならもう１本ホームが欲しいところだな。
あるいは接続線に退避設備を設けるとか。

高崎線・八高線北藤岡みたいなのかな

東西線関係で図面見たんだが
あおば通駅の西側にスペースあって
４両２編成なら留置出来るみたいなんよね
その辺改良しないのかなぁ

一番町まで延長してつなげばいいのに

なにを繋げるのかわからんが、地下通路ならアーケード誘導したい商工会が反対してだめだろうな

仙石線延長であおば通で乗り換えでいいだろってこと

それで良くないから現状なんだろ

>>435
商工会ってなに？
仙台市の中心部にそんな組織ないよぉ
噂でモノ語ってはNG

商工会議所ってバス停あるのに商工会ないのか

商工会と商工会議所は別ですよ。
ttp://www.shokokai.or.jp/somu/main_kaigisho_hikaku.htm

という話じゃないよな。

そんなスペースあるか？
ホームからすぐ車止め見えんじゃん

陸前高砂〜多賀城間の踏切こそなくすべき。
45号線から線路までの距離があまりに短いがゆえに
常に大渋滞している。

>>431
接続線の工事現場付近を見る限りは、待避設備を作るスペースは十分有るんだけどね。

後、高城町〜接続線付近まで一部複線化するか高城町に引上線を設置すれば、現状の
高城町の配線で復旧後の折り返し列車増加に対応出来そうな気がする。

>>441
あの壁がダミーでさらに
トンネルのスペースがさらに100m程確保されている
西公園までは行かないけど

>>442
仙台市に陳情だ。だが交差する通行量が
不足って言われるのよね

>>443
申請された工事内容では
渡り線とポイントの設置だけだな
松島海岸から東北線に入るのは無理、
その逆も然り

>>443
接続線に付帯するのは2ヶ所の安全側線のみ。
工事スペースの大部分は借地で工事終了後に以前の状態に復帰して返還。

>>443
申請内容見る限りそうだよね。
本当は埼玉のＪＲ・東武連絡線みたいな形で4両分の停車スペースが
ある接続線なら良かったんだけど。

>>444
工事スペースの大部分は借地なのか。知らなかった。

地下鉄東西線の正式な駅名が決まりました
http://www.city.sendai.jp/report/2013/1211783_1415.html

卸町は漢字でまとまったか。よかった

>>447
国立は東大京大一橋、私立は早慶でさえ大学名駅にしてないのにバカじゃねえの
東北大はいつから明大や中大レベルまで下がったのか


なんJに遊ばれる教授がいるくらいだからしょうがないな（´・ω・｀）

だいこんおろしまち！

>>449
副駅名にとどまったからいいじゃないか
実際あの辺一帯は東北大関連の施設しかないし、観光歴女が間違って降りたりしたら混乱するだろ

平仮名のおろしまちって沖縄のおもろまちをイメージしたのかな？

お・ろ・し・ま・ち

二高の方が頭いいのにな
高校の名前が駅名(しかも公立)とか変だろ

国際センターは、二高を冠するには遠すぎる。
二高の方が頭がいいなんて言っちゃうと、一高信者（OB）がゴキブリのように湧いてくるから
気をつけたほうがいいぞｗ

>>454

>>451

アクセス線、3月のダイ改で1番線も使用するようになるみたいだな
果たして意味あるのか分からんが

>>455
一高→東北学院大or河合塾仙台校浪人東北大文系

田島高校前駅がある

>>447
�@八木山動物公園は長いな。
�A青葉通一番町も長いな。
※あおば通と混同しそう

�B宮城野通は、宮城野原と混同しそう。

他鉄道会社に喧嘩を売ってる京都市みたいな駅の付け方だ。　　

>>449
東大＝東大前、駒場東大前。
九大＝箱崎九大前。

国立大は名古屋大学前もある。

>>460
確かにその辺は紛らわしいと思ったがよくよく考えてみたら、

松島駅と松島海岸駅
塩釜駅・本塩釜駅・東塩釜駅・西塩釜駅
国府多賀城駅と多賀城駅
利府駅と新利府駅
長町駅・長町一丁目駅・長町南駅

紛らわしい駅名なら仙台近辺だけでこんなにあるw

あと青葉通一番町駅・あおば通駅は青葉山駅とも似てるし、薬師堂駅は太子堂駅と似てるし、そもそも仙山線と仙石線って(ry

あおば通駅のような気持ち悪い名前がないので大勝利といえるだろう。

あおば通「なんの、杜せきのしたと美田園には負けましたよw」

そっちは逆にあからさまだし何もないとこだからいいんだよ。
あおば通はあかん…

うむ…

次は体脂肪、体脂肪

「り」抜いちゃだめだな

どうせなら「青葉通一番町藤崎東二番丁小学校前駅」くらいのインパクトが欲しかったな

長い駅名は田舎の証！

田舎北陸乙

宮城野通と青葉通一番町は異議あり

宮城野通り、青葉通り一番町。だよな。

宮城野通りを青葉通りと併記させるところに目的があったようにも思えてくる

長町に県内最大級のマンション建設か
計画中のマンション（約1000戸）全部完成した頃には在来線ももっと増発・・・しねーよな、やっぱ

長町は地下鉄の方が中心街の場所・本数便利ジャン

仙台市内で昔と比べて最も発展したのは泉中央、ついで仙台駅東口、長町南かな？
逆に衰退したのは八幡町、苦竹、長町一丁目。

あすと長町に活断層の話題は禁句なんかね？
震度6強くらいなら新しいマンションは耐えられると分かったが

長町利府線は太白区内だと概ね木流堀に沿った位置だから若干離れてはいるけどね
むしろ貨物駅移転させて開発しようとしてる防災拠点の方が位置的には活断層と近接してるっていう

長町は今ごろ発展したきたけど、東西線沿線はパッとしませんね

六丁の目の再開発とかしないの？

印刷団地と卸町センター周辺で再開発計画出てたよ

>>475
長町にあれだけ列車あってまだ足りない？複々線前提に高架工事していたのならまだしも

>>477
泉中央は一時期発展して20年近くかけ徐々に衰退してる印象・・・

>>480
卸町沿いって店多い印象だけど、あれでも足りないのかな。
車無いと行けないような場所なのも原因？

原町も店が少なくなったな。

泉中央は首都圏のニュータウン臭がするから好き
仙台で鉄道駅に合わせて開発したとこってここと小鶴新田ぐらいのような

荒井もそのはず・・・はず・・・

荒井駅は平屋でしょ
５階建ての駅ビルにしないとインパクトに欠けるのよね

荒井は操車場とかも作るみたいだ。

小鶴は国道4号と仙石線の交差点だから発展の可能性あったが
荒井は・・・何もない場所だよな？津波はｷﾞﾘｷﾞﾘ回避だっけ？

>>485
長町南も似たようなものだよ
区役所もモールも地下鉄駅が前提だった
それまで長町駅の南西側はちょっと歩くと田圃が広がってた

>>489
長町南は周辺に新興住宅地が多いわけじゃないから違うんだよなぁ
鉄道沿線を開発しました的な住宅地が仙台都市圏には少ないや
あとは、空港鉄道の沿線ぐらいか

長町南よりは富沢が新しい街と感じた
それとも、最近になってから道が新しくなったのか？

失礼
ググったら一駅だった

>>490
じゃあ白石蔵王だな
東口に工場群と西口に新興住宅群ができた
新幹線駅なのに通勤駅の空気丸出し

>>493
俺は首都圏のニュータウンっぽい街だから好きって言ったのに、かけ離れたもんばかり例に出されても

>>494
那須塩原や本庄早稲田だって似たようなもんだろ

＞仙台で鉄道駅に合わせて開発したとこってここと小鶴新田ぐらいのような

という表現なら回答として問題無い筈

もっとも仙台駅に近いという条件なら国見だが駅前広場が無い
陸前落合は駅そのものも周辺地域も別世界になっているが元からある駅だしな

ゴンちゃん('ω' ) ‏@gon_t27 12月17日
@e954e955 唐揚げ食べたいなぁヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 12月17日
@gon_t27 俺も食べたい( ›◡ु‹ )
ゴンちゃん('ω' ) ‏@gon_t27 12月17日
@e954e955 作ってヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
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@gon_t27 油跳ねまくって大変な事になりそー(꒪⌓꒪)
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@e954e955 ほら、あの、銀色のアレを立てておけば( ˘⊖˘)
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@gon_t27 あーなるほどね(꒪⌓꒪)お前ん家に行ってつくらないと｡ﾟ(ﾟ＾ω＾ﾟ)ﾟ｡
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@e954e955 ツクレヨ＼('ω' )／
@gon_t27 お前も手伝えよ(σﾟ∀ﾟ)σ
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@e954e955 つーくーれーよー(๑´ω`๑)
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えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 9月8日
@gon_3927 たつや話しかけてきたの？
ゴンちゃん('ω' ) ‏@gon_t27 9月8日
@e954e955 うん！話しかけてくれたよ(^-^
えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 9月8日
@gon_3927 マジかwwあいつもなかなかのコミュ障なんだけど、自分から基本話しかけないぞあれwなんて言われたの？
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ゴンちゃん('ω' ) ‏@gon_t27 9月8日
@e954e955 忘れた(　ﾟдﾟ)
えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 9月8日
@gon_3927 なんだそりゃw覚えとけよw あいつさくらにメロメロらしいからねwさくらの前では超ニヤニヤしてやんのあのばかw
ゴンちゃん('ω' ) ‏@gon_t27 9月8日
@e954e955 え、うちもたくまよりたっちゃんがいいな(　ﾟдﾟ)
返信 リツイート お気に入りに登録 その他 詳細
えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 9月8日
@gon_3927 でたよそういうのねwショタコンかよww
ゴンちゃん('ω' ) ‏@gon_t27 9月8日
@e954e955 そうだけど何か( ´=ิ◞౪◟=ิ｀)？
えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 9月8日
@gon_3927 でたーwwwwまぁゆうまとベッタリしてるんだもんね、ショタコンだわな(￣▽￣)
返信 リツイート お気に入りに登録 その他 詳細
ゴンちゃん('ω' ) ‏@gon_t27 9月8日
@e954e955 うちはゆーまにべったりしたいけど、ゆーまはたくまのほうに行きますので、はい。
えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 9月8日
@gon_3927 でも文化祭の時ゆうまに好かれてたじゃんか(￣▽￣)
ゴンちゃん('ω' ) ‏@gon_t27 9月8日

えーてつお君 非公開ツイート
@eh500eh800 フォローされています
さくを,寿司,カメラ,鉄道…。 それがわたしのすべて。
宮城県

ゴンちゃん('ω' )
@gon_t27
てつお君.趣味は死んだふり.猫は最高の癒し バスケ.RADWIMPS.キャラペパ.阿部真央
杜の都

永遠

終夜臨、仙石線だけになったな。

本線で毎時3〜4本とか運転してた時代が懐かしいわ……

お前らが乗らないからだろ

>>503
宣伝がないだけじゃね？

大晦日から元旦にかけての自分の仕事を増やすための宣伝をわざわざするのか？

>>505
それはないと思う。
車社会に流れたせいかな。

宣伝は仕事＝利益を増やすためのものだろー

利益が無いんじゃね

それは営業努力が足りないから
JRは怠慢ばかりで努力してない殿様商売だ

仙台地下鉄は、普通に１分は遅れるからルーズな路線よ

乗り降りが遅いからしょうがない

ラッシュ時なら仕方ないが、日中とか早朝でも平気で遅れる
回復もしない。役所のぬるま湯体質だからな

乗降が多い時間帯は停車時間かかって当然。
それに合わせたダイヤにせず客のせいにすな！！

1分遅れでガタガタ言うのは田舎者ですw

東北本線東仙台、岩切間風規制で25km/hの徐行運転

仙台支社って前から発車前に笛2回吹いてたっけ？

仙台市営バス・宮城交通の
電力ビル前→商工会議所前の8時台の運行本数141本も走っているのか。
日野ブルーリボン�UKV234N3で輸送した場合定員が79人なので
輸送人員は11,139人
地下鉄の広瀬通→勾当台公園の8時台の運行本数は17本。
定員が576人なので輸送人員は9,792人。
バスの方が輸送人員が多いなんて。

まあ電車が定員以上余裕で乗れるのに対してバスは定員で限界だから

作並の地元の人が言ってたんだけ仙山線の八ツ森駅が今年中に廃止になるってマジ?

マジ

西仙台ハイランドと猪苗代湖畔も消える

仙台の鉄道は同業のライバルがいないもの
企業努力を怠ってしまうのはある意味しょうがない

仙石線の運転手はATACSの速度変わっても「信号100」とか言わないな。

仙台市地下鉄一日乗車券は
２日・３日とも平日設定のため
大人￥820・・・え？

新しく鉄道作る時ってもう踏切作れないのね

>>524
・・・気仙沼線オワタ

>>524
但しやむ負えない場合を除く。

機材厨の永遠くん煽りとか久々に見た いいぞいいぞ

赤岩なんかもいつ消えてもおかしくないよな・・・

東西線楽しみだな。
リニア地下鉄だから浮いて走るし超速いんだよね。
2〜3分で仙台駅から荒井まで着いちゃうんじゃないかな？

>>529
馬鹿は黙ってろ

東西線はチープな路線だからね
駅も深いし、乗るまで１０分とかざらだよ

ひさびさに臨時快速福島仙台乗った
所要時間63分、表定速度75.2km/h
やっぱ幹線快速はこれぐらい飛ばしてこそだな

>>529
160km/h以下だとリニアモーターカーであってもタイヤで走行する。
システムとしては中央新幹線とほぼ同じだが、鉄車輪で走行する。

ここの住人ってアホみたいに釣られるよな

冗談通じない奴らしかいないんだお

なるほど160kmが浮遊する境か。勉強になるなぁ。

東北人の辞書にユーモアという字はない

ほう…

とりあえず浮かないことはわかった

臨時快速、583系走らせるのかと思ったら違うのね……ちょっと残念。

そもそも仙台にはもう583はいない

いとう ‏@ed751034 1時間
死ねよこのオヤジ。ぶっ殺されてぇのか

>>506
塩釜神社に車で行くわけ？大渋滞で動かないだろ。
だいいち３日あたりでさえも塩釜体育館までのマンモス坂で渋滞ぜんぜん動かないのに
こんな所、裏道で人来ないと思ったかね。

東西線は新規に作るんだから
改札も台湾やスイスみたいにＩＣチップ入りコインにしちゃえばいいのに

仙石線の205系はいつまで使うん？
E231あたりをクッション交換して入れるだけでも、沿線住民のテンション上がるよ

まだ205より古い車両走ってるところはあるんだし
他の置き換えが一段落しないうちはないんじゃね？

80年代の車体に
最新の閉塞システムってのが何とも
103系→205系って山手線と同じ流れだから
次はE231系だろうな。２M２Tならパワーあるな

なんだまたイトーか

キハ40だって、全国でまだ現役だしな。
置き換え用車両を大量に生産しなきゃならんという理由もあるけど

205系はステンレスボディだから
理屈上外側は半永久的に劣化しない。足周り部品が作れる限り現役。

山手線で大量にお下がりが出たら、そっちに乗り換えるんだろうけど

>>547
現在イトーは家出＆職場放棄して仙台近辺を撮影機材とノーパソ持って放浪生活中。時々Twitterで噛み付いている模様…

>>517
電車とバスの定員を同列に論じること自体がおかしい
電車は定員(乗車率100％)ではかなり余裕のある状態。
首都圏で○○線の乗車率200％とか言われるように…。
バスの定員は安全上の定員であり、実際は定員に満たない状況でも積み残しが出ている。

えいてつくんは自分が叩かれると八つ当たりに年下を叩いてる。
そして自分の好く年下は可愛がるロリコン。

>>544
そんなセコい工事するくらいなら233を新製投入するだろ

>>544
仙石線の205系って、こと内装だけを見ると、
仙石線向きにきっちり整備した103系よりワンランク落ちるもんなぁ……

仙石線の205系は、特に単線区間に入ると103系より揺れる気がする。
細かな衝撃は少ないけど、大きな揺れは拾いやすいというか。

そういえば機器更新で入場したM7はあの後どうなったんだ？
それ以外の編成の更新の話も聞こえてこないな。

仙台って仙山線をもう少し活用したらいいんでないかね。例えば、北山駅あた
りから長命が丘方面に電車走らせたらずいぶんカバーできると思うんだが。
或いは愛子から秋保にちょこっと盲腸線を引っ張るとか…

むしろ泉中央から西は泉パークタウン、東は岩切か仙台港まで鉄道走らせれば便利だと思うんだけどなー

仙台クラスの街なら、やっぱ中心は仙台駅で考えた方がいいんでないか？

>>551
永遠のロリコンですねわかります。

どうせ妄想なら環状系統が欲しいな。
泉中央から時計回りに岩切、福田町、荒井、太子堂、富沢、愛子と拠点を数珠つなぎにしつつ
めぼしい住宅団地で客を拾いつつ、
仙台駅から放射状に伸びてる路線の全てに接続する感じで。

分かってるよ。仙台の都市規模ではこれは高望みすぎるよな。
でも名城線や大江戸線の使い勝手を覚えると、コレ仙台にも欲しいなって思うんだよな。

必要ない
バスを走らせても採算が取れそうにないルート

それだけ大周りにしても、愛子の南北は山しかないからな。

仙台 - 小田原東丁 - 幸町 - 陸前原ノ町 - 薬師堂 - 木の下 - 三百人町 - 仙台
仙台 - 花京院 - 上杉 - 北六番丁 - 北仙台 - 荒巻 - 北山 - 八幡 - 星稜 - 春日町
- 大町西公園 - 霊屋下 - 米ケ袋 - 五橋 - 仙台

みたいな「8の字」ループ線でLRT、とかならまだ採算面では可能性がありそうだけど。

薬師堂と木ノ下って同じじゃんｗ
- 薬師堂 - 保春院前丁 - 三百人町 -
で。

JRバスが市内路線に進出して欲しい。

イトーがついに辞職するってよ

つーか勤め人だったのかよwww

地下鉄南北線を富谷方面に延伸するとしたら東北自動車道との交差地点に
駅と高速道路バス停をもうけることになるのかな。

>>565
建設作業員。親戚経営の会社。

高速バス停に使えるＵターン道路は泉ＩＣの4号側にもうある(いわき市のように)。
そこまで市内だけで1駅2�qちょい延伸して黒川郡からのバスターミナル作るのでも効果たかそう。
単線で延伸してラッシュ時とか半分泉中央折り返しって手もある。

地下鉄を市外に延長する考えは毛頭ないらしい。
県は知らないが仙台市幹部は。

この勢いで永遠も退学なんてなればおもしろいのに

東北自動車道との交差地点は市内ok

万が一地下鉄延伸となったら、泉ケ丘方面よりパークタウン方面のほうが魅力的。

エレクトロン・トヨタ関連＋白百合・宮城大＋泉アウトレットの需要を取り込める。
泉ケ丘方面に延伸したところで、朝ラッシュ時の泉中央→仙台間混雑に拍車をかけるだけし。
第一、泉どまりの高速バスなんて需要ないし、設定されるわけがない。

需要があれば
宮城交通＆ﾐﾔｺｰﾊﾞｽが出入庫便利用してとっくにやってるわwww

高速バスは途中立ち寄りでしょ。せいぜい2〜3分程度のロスと思われる。

富沢方面も柳生あたり行けそうだよな
南北線はもうちょっと活用を考えようぜ
現状がつまらなすぎ

つまらなすぎって、あんた道楽で事業運営してんじゃないんだよ。

それ言ったら東西線だって東は新港、西は赤十字までにすればよかったのにと思う

>>577
よかったのにの話なら八木山止まりである必要もないんじゃないかな。

モノレール引きますって言って茂庭台の団地売り出したんだから
謝罪と賠償するか、東西線を茂庭台まで延伸するとかすべし。

責任を取るべきなのは茂庭台のﾃﾞﾍﾞﾛｯﾊﾟｰであり市ではない

茂庭台発着の市営バス運賃半減ぐらいは必要かな。

いっそのこと茂庭と秋保を地下鉄で繋げよ

バスで茂庭台仙台駅520円30分はきついな。船岡品井沼より高いわ。
たぶん定期だともっと差がつくな。

茂庭と一緒にすんな！と茂庭台の住人が．．．

>>582
ここは妄想スレではない

仙台環状LRT
泉中央ー岩切ー陸前高砂ー荒井ー沖野ー長町ー西多賀ー生出ー茂庭台ー陸前落合ーみやぎ台ー住吉台下ー泉パークタウン下ー泉中央

西多賀から八木山動物公園、泉パークタウン下から泉パークタウン中央まで引き込み線を敷けば完璧！(ｷﾘｯ

結構仙台市の計画に騙されたと言う人は多いな

市電計画に騙された
鶴ヶ谷，四郎丸

地下鉄（モノレール含む）計画に騙された
八木山南，茂庭台

郊外を環状運転しても客少ないんじゃない？
名古屋の名城線みたいに、中心部を通りつつ郊外を回ってくるならまだ使えるが。

大手町ー西公園ー交通局大学病院ー八幡ー東北福祉大前ー水の森
ー吉成ー長命ケ丘ー八乙女ー鶴ケ谷ー東仙台ー小鶴神殿ー卸町ー沖野ー長町一丁目ー愛宕ー土樋ー大手町

妄想厨は早く宿題終わらせろよ

>>589
なかなかイイね

ID:AeJjiDVA0 はお国自慢板で有名なキチガイ、仙台めんこい

雪の日が多くて電車がない山に団地作るのはそろそろ距離的に限界近いんじゃない。
これからは冬場青空で安い駅徒歩地域の時代。

イトーよ、あんたに語る資格などない。
　　　　　　↓
いとう ‏@ed751034 16分
鉄オタって鬼の首取ったように写真撮って晒し上げるくせに
直接注意しに行くとかできないよね。だからキモいんだよわかる？
ネットでしかでかい口叩けないなら最初からおとなしくしてろよ。

>>592
妄想乙w

小鶴新田から扇町・卸町循環バスか泉区各住宅地から扇町・卸町方面に朝・晩に 格安バス路線作れば4号バイパスの渋滞も少しは緩和するのではないだろうか？

扇町界隈に勤務してて小鶴新田駅を利用したくても、夜遅くなってから苦竹ICのガード下をくぐって帰るのは怖いので車通勤という女性は結構多いみたいだから需要はありそう

自称「プロフェッショナル撮り鉄」 えいてつ（苦笑

>>595
>>586こそ「下らん妄想乙ｗ」だろ
(ｷﾘｯ とか最早死語　寒いとかいうレベルですらない

黒川郡部の低能キチガイ 仙台めんこい

小鶴新田駅南口にバス乗り場作らなかったなんてアホや

>>600
梅田川が邪魔やねん

>>599
これは酷い
脳内仮想敵を妄想しないと精神安定もままならないのか
哀れなもんだなぁネット依存症の末路は

HB-E210に片山実波ちゃんのラッピングをしよう

その昔宮交に仙台バイパス線というのがあって
泉ヶ丘NT〜松森団地〜鶴が丘NT〜清掃センター（今の松森工場）
−（この間4号バイパスノンストップ）−日の出町二丁目〜仙台駅前〜北仙台
となっていたが見事に失敗したな

スルーしとけばいいものを敢えて突っかかっていくところがまさに低能ｗ
傍から見てる分には面白いから別にいいけどｗ

なんでここのスレってスレタイとテンプレさえ読めねえ馬鹿ばっかなんだ？

妄想願望は他所でと書いてあるだけで誘導すらしてないくせに何を偉そうなw

だいたい都市計画的な妄想願望の話がなかったら鉄ヲタどもの何系がどこに入庫しただの繋がって走ってただの、どうでもいいくだらん話かどこの誰かも知らん鉄ヲタ同士のTwitterでの不毛な罵り合いくらいしか話題ないんだろ

都市計画(笑)あなたの妄想が一番不毛だと思いますよ。

具体的な妄想のやりあいに突入したら妄想スレに行けばいいんじゃないの
って今妄想スレあるのか？

>>607
逆に聞くが鉄道路車板で鉄ヲタが入庫の話してて不都合なことあるか？
専用のスレすら立てられないなら2chなんて来ないほう良いぞ

んもー全員２ちゃんねる禁止にするよ！

地域の鉄オタがどうしたとかいう話は本当にいらん

DQNネタと妄想ネタ、このスレにおいてどちらが一番邪魔なのか

仮にも鉄道ネタと個人ネタを一緒にすんな。

E721の「優先席」と「ゴミ箱」の放送って前から一括りだったっけ？

>>615
どうでもいい話だ。

個人叩きはまったくお呼びでない上に連投も酷い
妄想とはいえ建設的な鉄道ネタなのでこっちが先に批判されるのは見ていると何かがおかしく映る

もうまともなネタなんて無いよね

東北本線の高城町以遠乗り入れの新情報とかないの？

保線用の連絡線は撤去された模様

>>615
前ってか数年前からだけどね
途中から追加された

>>620
そんなのは去年撤去した。
1月2日、東北本線下り線にポイント挿入。
上り線のポイントはゴールデンウィークに挿入予定。

>>621
そうなのか
全然気付かなかったわ

ということで仙山線に待避線と信号所を増設しやがれ、いや,して下さいｵﾅｼｬｽ!

仙台空港アクセス鉄道利用者数、初の300万人超え　過去最高に(宮城14/01/13)
http://www.youtube.com/watch?v=bz5GcMjcCzM

>>624
仙台〜愛子間だと葛岡駅と旧専売公社専用線分岐点跡くらいしか余地が無い
それ以外だと熊ヶ根の交換設備撤去しちゃうくらい必要無いんだろうし

>>624

費用対効果を考えたら必要ない。

な、ガラケーだろ

　バカ道民晒しスレｗ
　　　↓
■超巨大副都心 新札幌を語ろう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1338534682/172-174

＞国土の約半分は札幌の傘下に下ることになるだろう。
＞日本の国土は東京と札幌の２極体制になるのは時間の問題。

　　　　　　　　　　ほとんどカルト集団の発言だろう？（笑）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

まあ、関東甲信越以西にはひしめくほどの大都市があるからそれはないけど、
北海道新幹線開業で大宮〜新青森ノンストップの列車が多数設定されることから、
仙台市や盛岡市の求心力が急低下することは考えられる。(2016年問題)

↑ここにもｶﾙﾄ集団の一員が居たwww
というか集団を装ってる個人だろうけどwwwwww

集団を装っているというか、単なる基地外新潟人
スルー必須

もーりーつーぐてつのぶですもーりーつーぐてつのぶですもーりーつーぐてつのぶです
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>>624
実現すれば泉中央みたいな乗降数の拠点になれるかもね！

愛子落合地区はやり方しだいでもっと変わるポテンシャル自体はあると思うけど
錦が丘もかつてのイメージを変えたり、区画割を小さく変更したりして新規住人を呼び込めてあそこまで成長してる
栗生西部の更に西側の地区を区画整理で人を張り付ければ

後から出しゃばった泉中央が4万とか5万の乗降で、JR近郊トップ級の
名取（空港客除く）・南仙台・多賀城が利用圏域広いのに1万人台に留まるのは
JRは変なダイヤや地下鉄より混雑率してかなり不便っていうのが染みついてるからだよ。
自業自得だ。
せめて北方面は石巻直通で革新的に（利府含め）変われば利用者倍増する余地はある。

泉区は20万都市なんだが

小鶴新田をモデルケースにJR沿線も続々20万都市になるかもね。
狭いとこ以外で広瀬区・名取・岩沼・亘理・柴田・利府・松島・大崎・東松島などなど！

広瀬区やめーや

>>636
現行のJR仙台圏のダイヤは利用実態に即したダイヤとなっており、増便が必要な利用実態は見受けられないけど？

東西線が出来たら、３番目の地下鉄を計画しないとな

次やるときは箱崎線みたいに途中分岐でいいよ

>>640
利府の客が皆岩切に用があるかいｗ

>>643
馬鹿か、お前！

逆切れみっともない (´・ω・｀)

>>625
前年比20%増ってすげぇな。
宅地販売の低調や震災があって伸び悩んだけど、
遅かれ早かれ利用者は増えるんだろうなとは思ってた。
まぁそれでも1日1万人未満。今後どこまで伸びるか。

>>646
前年も、過去最高の利用者数だったよ。仙台空港鉄道。
今年は、それをさらに上回ってる。

空港利用の伸びは復興事業絡みだから
今のうちに次の手を打たないと

残念ながら、一番の要因はLCC就航。1社だけで2〜3万人/月の利用者数。
ツアー利用はほぼゼロ。ビジネス利用も1割程度。
レンタカーにも、自家用車にも流れず（そもそもLCCを利用するのはそういう層ではない）
ほとんどがアクセス線に乗って移動してる。

えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 · 3時間 くさいのはお前ねー。
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えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 · 3時間 なかなか難易度高いと
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えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 · 3時間 ゲロぶっかけ1万でどうですかよしぉくん(ºωº)
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えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 · 3時間 風邪移しますゲロぶっかけます。
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えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 · 3時間 (ºωº)
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えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 · 3時間 ナナゴ牽引でラッセル運ばれていったの松島駅で見る鉄したあの時は小学生。
開く 返信 リツイート お気に入りに登録 その他
えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 · 3時間 ほもほもキモ、ゲイお察し餓鬼って感じ
開く 返信 リツイート お気に入りに登録 その他
えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 · 3時間 ラッセルは赤じゃないと
開く 返信 リツイート お気に入りに登録 その他  開く 返信 リツイート お気に入りに登録 その他
えーてつくん('ω' ) ‏@e954e955 · 3時間 ファーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗって感じ。
開く 返信 リツイート お気に入りに登録 その他

民営化関連でこれからもっと利用者増えると思う

>>649
LCCでも空港利用者による増加だったらそれほど残念ではないんじゃない？
名取〜仙台空港を通しで使ってもらえるし、
何より復興特需みたいな一時的なものでもなさそうだし。
でも通勤やビジネス需要が一番安定感あるだろうけどね。

>>652
>>648の「伸びは復興絡み」に対しての「残念ながら」だった。
来年度からLCCの便数が増えるし、利用者数もさらに増えるかと。

■大型開発/有名開発一覧■
北５西１　１００ｍ以上　　　　第２ＪＲ
大通東１　１００ｍ以上　　　　バスターミナル×劇団四季×北海道電力
北８西１　１８０ｍ　　　　　　※2019年初竣工
北８西１　１８０ｍ＆７０ｍ　※2018年竣工
北１西１　１５４ｍ＆８０ｍ　※2017年竣工。オペラやバレエの上演可能
北７東１　１２８ｍ　　　　　　※建設中
南２西３　１２２ｍ　　　　　　※2015年着工
北２西４　１００ｍ　　　　　　※建設中
北５西８　　９０ｍ強　　　　　伊藤邸跡地
南１西４　　８５ｍ　　　　　　※建設中
北５西６　　７２ｍ　　　　　　※建設中。三井不動産
北４東１　　？？ｍ　　　　　　住友不動産
北１西９　　？？ｍ　　　　　※2017年６月着工。ＮＨＫ
大通西３　　５９ｍ　　　　　※建設中。明治安田生命
北４西３　　５６ｍ弱　　　　※2014年末に建設許可が下りる。ヨドバシカメラ
北４西６　　５３ｍ　　　　　　※2014年４月着工。六花亭

・ＬＲＴトラムループ環状化＋低床新型３車両11編成導入　※2014年10月開業
・苗穂駅を500ｍ札幌駅側に移転して橋上化して一体を開発(新幹線車庫やカレス医療中層ツインビル)　※2018年開業
・新幹線終着駅　※2029年開業予定
・丘珠一部ジェット化　＆　地下鉄東豊線丘珠空港駅延伸　※検討中
・札幌パルコ ＺＥＲＯ ＧＡＴＥ　※2016年春竣工

>>651
単なる希望的観測に過ぎない。

>>653
あ、そういうことね。俺が意を汲めてなかったな。

南北線もアクセス線も都市インフラとして一定の役割を持っている。
限度はあるにしても、単純に赤字か黒字かだけでは価値を計り知れないよな。
新たな沿線開発の余地が少ない東西線はどうなるんだか。

>>649
中野栄、松島に立ち寄り
石巻へ行くバスとかは無理っぽいかな
運賃でも所要時間でも勝てそうだが

>>657
空港スレに書くのを誤爆した

アクセス鉄道仙台駅　毎時０分３０分発とか出来ないもんかね

できないけど？

>>655
単純に考えて民営化すれば格安航空会社の路線が増えるから空港利用者が増えて、当然アクセス線の利用者数も増えるんじゃないのか？

>>660
ガラケーユーザーに、そんな高度な話は理解できない。
スルーでOK。

改善案はなんでも即否定する末尾Oさん

杜関下にレールを敷いて、空港と折り返し運転すれば解決
！

ということで、空港線の借金をさっさと完済して
宮城県は責任もって利府線を（臨）宮城スタジアム駅まで延ばしやがれ

もりせきのしたをまずは短くまとめよう

>>635
シーガルあった頃はたまに落合行ってたけど
今はビーカムを何度か覗いたっきり用なしだな。
愛子に何か店無いんかな

>>664
アクセス線の車輌増備が先。

>>665
「たもり」でいいか？

中心部に200円均一区間　仙台市地下鉄東西線、運賃案決定
http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140121t15017.htm

値上げするどころか、中心部はむしろ安くなるなｗ

衝撃！震災復興を妨害していたのは在日某国人？
http://www.youtube.com/watch?v=SI_Y3PHRzk4 /

ゾーン制運賃にするのか
ヨーロッパの地下鉄みたいだ

3km以内200円は変わらないから、北四番丁はマンション街だし
それなりに使えそうなのは勾当台公園⇔河原町（3.6km）・薬師堂ぐらいかなぁ。
多摩モノレールのように1駅100円を導入すればいいのにな。
あとJR競合区間でわざと値段上がって負けてるの直せ直せｗ

>>669
ずいぶん思い切ったもんだなあ
利用者数がピーク時並に回復してきてるから強気に出たのか？

バスも値下げか

まあアベノミクスっていっても庶民は苦しいからな
下手に値上げしたら客減るしだったらしなくてもいいやってことで結局ここに結論が落ち着いたなんだろうな

なんだ、まだド田舎の仙台なんかに住んでるのかw
俺は上京して東京LIFEを満喫してるぜw
東京のほうが仕事もいっぱいあるし給料も良いし交通も便利だし良い事ずくめだぜw
ちなみに生まれは木町通だ。

仙台駅から３駅区間は２００円均一　市営地下鉄が新運賃
http://www.asahi.com/articles/ASG1P6DW0G1PUNHB014.html

イクスカ特典の話題って今までに出たっけ？
ポイント付加制だからSAPICAと同じ感じか

近い割に乗り換えさせられる薬師堂の不満減らしたいけど他は値下げしたくない、
っていうジレンマの産物の日本初みたい。

これやっぱ定期外のみ適用で定期は従来通りの区割り価格？

仙台のバス地下鉄カードは、プレミア率が高いのからね。5000円→5850円
高額ポイントがつくのでしょう

5850円なのはバスのみのバスカードだね
バスと地下鉄で使えるジョイカードは5500円

地下鉄の料金は値上げしてもいいから
200・250・300・330・360をもっと細かくし
200・230・260・290・320・350くらいにしても。

JRみたいに１円単位まで細かくなったりして

JRは1円単位までにするんだから、地下鉄は10円単位にするべき

JRはICカード利用者だけが1円単位。
券売機を1円対応させられないとさ。

地下鉄のエキナカ開発もやって欲しい
喫茶店とか本屋とか無印とか、小さめで
あと新生銀ATM
要は東京メトロの後追いだけど

>>686
地下鉄駅構内の売店が、過去に多数閉店に追い込まれたことを知っての発言か？
生き残ってるのは泉中央・勾当台公園・仙台くらいだったろ、確か。

八乙女と長町南も一応生きてる

しょぼい売店じゃなくエスパル2みたいなの！

仙台駅にエチカ、エキモみたいなのやらないのかね

>>687
あんな何の魅力もない売店、閉店しても当然だろ
それなりの利用者のある駅なら、魅力的な店があれば、必然的に人が集まるもんだよ

jrは前行ったとき只見駅にも売店があったよ

利用者が多い駅（仙台駅）からどこへ行くにも最長でも15分しかかからないのに、
エキナカに人が集まるわけないだろｗ

>>682
2km刻みだと4km以内区間に仙台⇔北仙台・長町が入ってJRと差が縮んだり、
仙台中心3駅相互間も薬師堂⇔一番町・勾当台を含め入るので良さそう。

>>694
自画自賛してどうする？

大都市の通勤路線の駅なんて通過点みたいなもんだし
電車くるまで20分あるから待ってようねーっていう田舎の駅じゃないんだから

銀河鉄道の試運転やったみたいだね

仙台って見所が無いよね
修学旅行に来るような観光地がない
仙台は多賀城と仙台城以来の都だが（松島はあるが）城郭としては花がない
会津山形弘前を無視した仙台や青森の発展や新幹線は薩長（＝アンチ会津、北海道推進派）の思惑があると思う
一番わかりやすいのが仙台城の本丸は半分くらい護国神社＝薩長に持っていかれ
靖国（＝長州神社）がどーのとかやられてる始末
観光で一番重要なはずの艮櫓の復元、門（アメリカに壊されたもの）の復元は中止された
市電も無くなった
トホホ城下町仙台だなｗ

なぜに修学旅行？

たぶん伊達の力を封印するために長州がわざと青葉城の本丸に護国神社を建てたんだろう
護国神社＝靖国神社＝長州神社＝国家神道神社だからね
物凄く場違いな感じがするよねｗ
伊達氏の青葉城の本丸に護国神社ってｗ
google見たら戦艦大和展示中とかもやってるぞｗ
青葉城見に行ったつもりが国家神道見るはめになるとか何なのこれｗ
ちょっと異様じゃないか？
観光客は文句言わないのかな？

あと本丸に行く手段が車だけってのが笑えるｗ
あんな標高があるなら普通ロープウェイがあってもいいくらいだよねｗ
今度の地下鉄も通らないみたいだしｗ
歩きも疲れるっぽいから観光客は仙台に来ても青葉城本丸を知らずに帰る人もいるんだろうなｗ

ID:GvUxk+h80 の頭の悪過ぎる書き込みに笑ってしまうｗｗ

確かに地元民としては護国神社が本丸跡にあるのはかなり異様だと思う

しかし仙台城は国指定史跡で青葉山自体も天然記念物なんだから、地下鉄なんか通せるはずがないだろ馬鹿か
青葉山の下をぶち抜くはずだった都市計画道路すら経路変更を余儀なくされたくらいなんだぞ

地下鉄のエキナカって地下街みたいにってことだろ

意外と仙台は見所多いよ。
周りの福島、山形、盛岡が観光地だらけだから少なく思うけど、市内に温泉あり山岳あり海もあり。
市外だけど松島は瑞厳寺やガラス美術館が良かったな。

宇都宮なんて餃子しかないし新潟なんてろくな見所ない。

新潟ってすごいんですね
観光地がいっぱいあって、それらにはすべて地下鉄や市電で行けて
櫓も門も復元された立派なお城もあるんですものね
よく分からないけれど、貴方の住む新潟（シンソク？）というところが
朝鮮半島の中でも素晴らしい町だということがレスからなんとなく想像できます

日本三大がっかり名所とかあるけど
個人的には青葉城もそれにいれたい
山城で天守も掘も無く
現存ものも復元ものもほとんど何も無いから
言われないとただの山に見えるんだよｗｗ
模擬天守はかっこ悪いから無くてよかったがｗ
結局護国神社が青葉城だと勘違いしてる奴らが多かったりしてｗ

宮城護国神社は日露戦争時に長州政府が風水かなんかで伊達の頭を抑えるために青葉城に作ったに決まってるだろｗ
伊達政宗はもちろんのこと会津仙台、奥羽越列藩同盟は祀られていないｗ
長州に虚勢され支配されてる仙台伊達哀れｗ

仙台は戊辰戦争で朝敵だったから長州には睨みをきかされてるからなｗ
サントリーのトーホグ田舎発言じゃないけど
仙台の上層部も実は偏見と悪意を持った長州勢に牛耳られてると思うよｗｗ
だからこそ、こんなすっとこどっこいトンチンカンな都市開発がされるトホホな町なんだろｗ
全体として船が山に登ってるんだなｗ
本当観光下手で魅力ないな仙台ってｗ
ポテンシャルはそれなりにあるのに哀れｗ

結局護国神社によって青葉城あっての仙台という根幹が否定されてるんだよｗ
仙台はあそこがなかったらそれこそただの田舎だからなｗ
仙台民はあそこに最大の敬意を払うべきで
そこを長州に荒らされてしまった時点で全ての運命が決まってんだよｗ
ホント、トホホな町だなｗ
仙台哀れｗ

ちなみに長州が好きなのは札幌・北海道なｗ
明治維新以来あそこに力を入れてきたから札幌は仙台を追い抜いてでかくなったｗ
つまり城下町であり性質・歴史が全く違う町なのに
何故か仙台が中途半端に札幌の劣化コピーみたいなことを後追いでしてるのが多いのは
（地下鉄南北東西線、光のイルミネーション）
結局彼らが糸を引いてるんだよｗ
つまり
そういうことだｗｗｗ

もう全てバレバレだｗｗｗｗ図星だろｗ
もう騙されないぞｗ
全てばれてるんだよｗ
あきらめろｗ
ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>701
仙台駅から徒歩で行ったよ

青葉城に護国神社ってｗ
ただの嫌味だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
天皇系なら多賀城に作るのが筋じゃないのかｗ？ｗ
護国神社を伊達政宗と思って見に行く茶髪スイーツ暦女馬鹿すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ




永遠の0を見た茶髪スイーツ馬鹿女が美しい日本を取り戻す!　→　New!

>>705-706
そいつ、新潟厨じゃないよ
366 名無し野電車区 2014/01/23(木) 07:08:11.41 ID:GvUxk+h80
北海道と新潟は政治の力だけだからなw
北海道なんて例えて言うならナマポがフリーターよりリッチだ凄いだろって威張ってるようなもんｗ
城もないし歴史も短いなんちゃって日本ｗ
それに比べて山形会津若松は歴史も城も実力あるし景色はいいし酒はうまいし北日本最強ｗ！いつ行ってもホントいいとこだよ！！
あとは会津山形に市電ができて東北縦貫中央道が弘前までできれば
会津魂の完全勝利だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
仙台の伊達さえも実は会津山形の手下だからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
山形蔵王会津若松城かっけーｗｗｗｗｗｗ
山形会津最強ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>714
会津人なのに、新潟をけなしたらファビョって連続投稿？
いつもの新潟人だからｗ

>>714
山形内陸マット(笑)とピカふぐすま(笑)がどうした？ｗ
民間経済でも東北(笑)はそんな北海道や新潟にも負けてるのだがｗ


大宮以北３政令市の企業
　
札幌市の企業
ニトリ、ツルハ、ホーマック…etc
新潟市の企業
コメリ、ダイニチ、亀田製菓…etc
　
　
(非東北と東北の壁)
　

仙台市（笑）の企業
何も無しｗ


歴史についても新潟は東北より上。
新潟は越国だったのに対し、東北(特に太平洋側・内陸部)は陸奥(＝大和朝廷の影響力が及ばない僻地)だったからね。

仙台市の企業

カメイ、やまや、アイリスオーヤマ

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1366215745/181

181:依頼 :2014/01/20(月) 00:11:51.73 HOST:353012041895135 [sage]
削除対象アドレス：
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379050713/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386226432/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1387461482/

削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による削除対象
・議論を妨げる煽り
・第三者を不快にする暴言
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
・スレッドの趣旨から外れすぎ


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さっきから障害しか湧いてねえな

仙台地下鉄ｗ
作ってしまった物はしょうがないな…同情するｗ
ここで山形が路面電車で対抗したいところだ
会津、山形、横手東北内陸最強ｗ

でん六、シベール、会津天宝、美酒爛漫

宮城…根性焼き
山形内陸…マット

新潟・庄内…変質凶悪犯罪とは無縁の平和な地域

田舎者繰り言乙

スユニもトケて、SL銀河もトケたな。
イトーとかえいてつがバルブ・マルヨしてるから取り消されたんだな。

混雑率統計が更新（H24年度版）されてたので仙台地区のだけ抜粋

130％ 地下鉄南北線 北仙台→北四番丁 8:00〜9:00 4両17本（輸送人員：12,739／輸送力：9,792）
121％ 東北本線下り 岩沼→仙台 7:30〜8:30 5.3両11本 （輸送人員：9,316／輸送力：7,685）
121％ 仙山線 愛子→仙台 7:30〜8:30 5.5両4本 （輸送人員：3,580／輸送力：2,970）
118％ 仙石線 陸前原ノ町→仙台 7:30〜8:30 4両8本 （輸送人員：5,230／輸送力：4,448）
90％ 東北本線上り 松島→仙台 8:00〜9:00 5.3両6本 （輸送人員：3,860／輸送力：4,287）

本線上り以外はH23年度より人員・混雑率共に増加（特に仙山線が20％UP）
逆に本線上りは27％DOWN

仙台（笑）は本当にまともな地場企業が無い。
人口は多くても貧乏なバングラデシュのような地域。
放射能汚染が深刻だしおまけに2016年問題で急激に衰退する僻地。
少し人口が少なくても産業基盤が強固で裕福な新潟の方が上。

新潟市内の在来線
信越本線
羽越本線
白新線
越後線
磐越西線

計5路線


仙台市内の在来線
東北本線
仙石線
仙山線

計3路線



新潟vs仙台 新型車両比較

新潟
E129系 4両固定編成多数

仙台
E721系 全車とも2両固定編成（笑）


どちらの方が将来性があるかは言うまでもない 。
仙台は再来年にはJR東に見捨てられて新幹線も全停でなくなり「2016年問題」で苦しむし。

※　ID:g4pH8TKH0 と ID:TI7FdpCVI は同一人物です

お前らのせいで青葉城址にふらっと行って来たくなった
るーぷるっていうバス使えば楽だしな

>>724
本線上りってこんなに減る理由なくね？
各駅の利用者は増えてるのに
さすがに集計おかしいんじゃないのと思うレベル

>>728
国際センター駅から昇降機を作る予定とか書いてある
エレベーター？エスカレーター？で本丸入り口までいけるのかな？
でも護国神社に寄生されてるからネトウヨとかいそうで気持ち悪いんですがｗ

仙台と金沢の共通点
　
�@一応、地方の拠点都市を自称しているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に他都市にその座を奪われた。
�B江戸時代には大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。
�F北海道新幹線及び北陸新幹線の全線開業後は全停ではなくなるにも関わらず、その現実を受け入れられない。

東北新幹線　仙台駅　上り東京方面
始発　6:06
終電　21:26

上越新幹線　新潟駅　上り東京方面
始発　6:05
終電　21:33

都会度指数　　　新潟＜都会＜仙台
新幹線運転本数　新潟＜仙台
電車(在来線運転本数）　新潟＜仙台
運転頻繁度　　　新潟＜仙台
ディーゼル列車乗り入れ(田舎指数）　新潟＞仙台
公営バス運転本数（都会指数）　新潟＜仙台
航空機運行本数　新潟＞仙台　　仙台空港は仙台市でないから(残念！）
地下鉄運転本数　仙台の勝ち　　新潟市には地下鉄はないから
民間バスの新車度　　新潟の勝ち　　

まあ　こんなところで　　新潟市　　仙台市　勝負は　わかんないな！　

東北本線上り 90％って言っても利府や松島からのと
小牛田や一ノ関からのでは混雑率かなり違う予感。

丸一日何アホなことやってんだよ

小牛田でもう満席

正直この人が出てくるまでみんな新潟のこと知らなかったよな。
まさにアウトオブ眼中

いつの間にか北山〜国見がロングレール化されてて驚いた
曲線でもロングレール問題ないことがわかったからか仙山線の仙台寄りは
乗り心地改善のためにカーブ区間で優先的にロング化なのかね

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　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
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　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
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　　　　　　ある日ひとりぼっちの1>>に
　　　　　　　手紙が届きますた・・・
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　 三(⌒), 　　　ﾉ⊃　　　 （　１　　） 　 テメー>>1っ！
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　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
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　　　　　　　　　オールスターで>>1をお迎えに上がりました！！　お好きな車へ分乗願います！！
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iﾞ(}[王i王]I()0ｺ ―― |―――=|――多磨霊園――――〕|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ |＿＿＿＿ｌ⌒ｌ___ノ...
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きたねえAAだ

水戸の運行システム故障で浜吉田からこっちの常磐線まで止まってワロタｗ
もういい加減原ノ町以北は仙台支社でいいんじゃないですかねえ

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田舎クソ新潟醜いな

E233のお古が仙石線に回ってきたら
仙台民は新潟民の間接的な世話になるんだよ！
E233は新津(新潟県）で製作したんだよな！

その理屈だと
上越新幹線の車両は仙台で検査を受けてるから
仙台民が新潟民を世話してるんだよなwww

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　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣ヽ':::::::::::::::　　ヾ みてごらん>>1を　あれが夏房だよ
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　　　　　　　　　　　人;;;;;;;::::;:|　　　　　　　 |:::::::::::::/::::::::/
　　　　　　　　　　/γ　　｀:::::|　　　　　　　|::::::::::::/::::::::/
　　　　　　　　　 / （　 ヽ 　 :::|　　　　　　　|:::::::::/::::::::/ 　　ふーん、なんだか
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ここ2〜3日NGの投稿が多いんだけどまた荒らしでも湧いてんの？

子供のざれごとですよ

掲示板荒らしは大半みそかつの仕業と思われ

せっかくだから、八木山駅のところに、超高層ビル建てたらどうだ？　台北１０１
みたいなの…　あの丘の上に建てたらインパクトは巨大だろ？　そんで、山の
太白方面側を埋め立て、もう少し台地を広げてエンタメの副都心を作る。
東京のお台場みたいなもんだ。ビルにはＮＨＫとかＫＨＢとか入れて、後は
なにかアミューズメント施設にしたらいい。

大年寺山の鉄塔で我慢して

下から見て、どの山が大年寺山でどの山が八木山でどの山が青葉山なのか分からない。
一つの山なのでは？

>>766
元々はあの辺の山頂くらいの高さの平地だったのが削られて
今の地形になったであろうことが高い所から見ると良く解るw

仙台（宮城）・新潟　勝負！

信濃川（万代橋）
広瀬川（！　　）

弥彦神社
大崎八幡宮

仙台　　ＪＲＦ仙台鉄道部
新潟（！　　）

宮城交通・仙台市営バス
新潟交通・越後交通

宮城　仙石線　
新潟　同規模の比較対象の電車線区がない

まあ~　きょうは、これくらいで寝るから！！

>>732
ディーゼル列車乗り入れ(田舎度）新潟駅＝仙台駅
調べてみましたが、新津・新発田・村上駅が中心で新潟駅には
それほど乗り入れてなかったので謹んで訂正いたします。

NHK-TVの天気予報
関東甲信越ブロックだと関東民からすると新潟は余り物の扱い

708の悲惨さは計り知れないな

なんで仙台地区のDQNヲタスレがないんだ
おかげで地区スレにDQN叩きが現れて目障り

おまえが管理してろうざい

http://www.city.sendai.jp/report/2013/1212077_1415.html

>>774
イクスカのポイントは、福岡と同じような仕組みだったんだね。

乗り継ぎ駅がフリーになった点はいいね

現金利用者には乗り継ぎ割引廃止？

みそかつうんち

「カジノを日本に」と訴えてきた石原慎太郎
bizmakoto.jp/makoto/articles/1212/04/news025.html
ameblo.jp/souldenight/entry-11660998846.html

三井不動産・フジテレビ・鹿島、台場でカジノ建設提案
jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE9A708820131108

とんねるず“延命”を左右する フジ・日枝会長肝入り“お台場カジノ構想”
npn.co.jp/article/detail/40271199/

小樽にカジノを誘致する会
www.otarucci.jp/otaru_casino/

日本にカジノを！"第8回日本カジノ創設サミット"小樽で開催
otaru-journal.com/2013/10/1024-3.php

クソ鉄オタ田舎新潟乙

　
　　　　　　　　　仙 台 市 の 地 下 鉄　　　　　　　　　　2014.1.29

路線名 　 営業 　 事業延長 　 地下式 　 地表式 　 地表率
─────────────────────────
南北線 　　 14.8 　　　 15.56 　　 11.65 　　 3.91 　.　 25.1%
東西線 　　 13.9 　　　 14.38 　　 13.83 　　 0.55 　　　 3.8%
─────────────────────────
合　計 　.　 28.7 　　　 29.94 　　 25.48 　　 4.46 　.　 14.9%
単位km

青葉山のバス路線が休日日中だけの運行となり、全滅に近い形になるとは残念ですね。
鉄道ができるとはいっても東西線１路線だけでしょう。
市内バスネットワークに空白が生じるのは残念。
東京では鉄道各路線が入り乱れて過剰とも思える状況でも、それにプラスする形でバス路線まである。
以下、乗り継ぎスレ(５台目)より引用
5 : 名74系統　名無し野車庫行 : 2008/09/13(土) 07:30:30 ID:3FCju5Ea
六本木と渋谷間は電車で移動するのに５通り位のコースがあると言ってた人がいるが、四谷〜新橋間だって
｢四谷(中央総武)浅草橋(都営浅草)新橋｣｢四谷(中央総武線)秋葉原(山手線)新橋｣
｢四谷(中央快速線)神田(山手線)新橋｣｢四谷(丸ノ内線)赤坂見附(銀座線)新橋｣
｢四谷(南北線)溜池山王(銀座線)新橋｣
等いくらでも方法がある。
でも東京と比較するまでもなく鉄道は足らないﾅｰ 貨物線の営業化、新駅設置、東西線etc
でもまだまだ不便ｻ

只見線に連接車を入れるべきだな

東北〜仙石連絡線は最初からデッドセクション設けて
交直流電車走らせるか？？

いいえ
ハイブリットです。

なんで新潟がここまでdisられてるの

勝手に自爆してるだけ

>>782

仙台は田舎ですもの

どこの地域にも、いろんな鉄道路線やバス路線があって、よりどりみどりなのが東京の醍醐味

にいがたのとりてつって何者？

2010年5月11日
JR東日本は5月11日、2011年3月から営業運転する東北新幹線の新型車両の愛称を「はやぶさ」に決めたと発表。
愛称を公募した際、「カラーリングが初音ミクに似ている」とネット上で応募を呼び掛ける動きがあった「はつね」は、応募数で第2位。
www.it media.co.jp/n ews/arti cles/1005/11/new s076.html

livetune feat. 初音ミク「Redial」 （監督：村上隆、アニメーション制作：カイカイキキ 札幌 STUDIO PONCOTAN）
www.youtube.com/watch?v=243vPl8HdVk

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
11 ：名刺は切らしておりまして：2014/01/26(日) 02:41:49.56 ID:thXXhFTQ
名前が初音だったら何時間かかろうが乗るよ
>>6
それより埼京線並走区間の地下化の方が早いし安いと思われ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
blogs.yahoo.co.jp/ginbaeyokohama/GALLERY/show_image.html?id=23773832&amp;no=0

地下鉄2000系、車体フレーム部分製造中！
だそうだ

>>789
新潟在住の地元ゴリ押しの機材厨。
例えて言えば永遠みたいな感じ。

北朝鮮暗殺グループを日本に密入国させる。
餃子の王将社長の殺害にも関与しているらしい。
http://cahotjapan.blog103.fc2.com/blog-entry-2372.html

Wake up Girlsにでてきた地下鉄の駅って、北四番丁か？
河原町のようにも見えたが…

あ、仙台では日曜にやってるんだっけ
フライング失礼

↓見ると東北「本線」と言えども、仙台あたりは地方交通線の賃率でも良いレベルだな。
ttp://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf
宇都宮以南のおかげで幹線運賃になっているが。

県境越えのなかでは福島〜白石間が結構乗ってるな。
仙台〜小牛田も日中1時間毎になる割に宇都宮〜黒磯より多いんだな。
3方向から集まってくるからかな。

ｲﾄｰﾎﾛﾀｿﾊｧﾊｧ

>>796
もう少し細かく仙台〜名取、〜岩沼、〜大河原、〜白石、〜藤田とかのデーター見てみたい。
鉄道事情大研究東北編が出れば掲載されるだろうけれど。

>>796
>>799
これもうちょっと細かくしないとかなり均されちゃうね
仙台〜愛子：23,157
愛子〜羽前千歳：3,711
　　　　　↓
仙山線（仙台〜羽前千歳）：8,807

>>796
興味深いデータだね。
やっぱり地域や県境を越える区間は流動が少ないか。
全線通して小牛田〜一ノ関が一番少なかったのは意外っていえば意外。

JR東日本、山元町でJR常磐線の復旧工事について住民説明会(宮城14/02/02)
http://www.youtube.com/watch?v=53skqf-gQEY

>>802
１分１０秒あたりに出てくるイメージ図の高架駅はどっかの予想計画図なのかね？
これ見た感じだと１面１線の棒線駅だけど交換機能撤去する駅もやっぱあるんだろうなあ

これだけじゃ1線なのか2線なのかは判断できない。
坂元駅のパースじゃないかと思うけど。

遅すぎ
もう国交省から許可とっててもいいぐらいだろ

>>794
せっかくだから仙台地下鉄でラッピング作ればいいのに
地元絡みなアニメなんだし

>>801
1987年以外は黒磯〜新白河の方が少ないよ、微妙にｗ
その小牛田〜一ノ関はたぶん花泉あたりが谷で、小牛田口は石越行き区間列車もあって
客それなりにいそう、小牛田〜古川（3947）ぐらいに。

1駅区間毎の輸送密度（2012年度）
〜東仙台 4.0km　密度36650人　東仙台駅上り方面客4800人（上り比率76％）
〜岩切　　4.1km　31850　上り11000（77％）利府・新利府を含む
〜陸前山 1.3km　20850　上り　700（79％）
〜国府多 2.3km　20150　上り 1700（77％）
〜塩釜　　1.7km　18450　上り 4800（76％）
〜松島　 10.0km　13650　上り 2100（75％）
〜愛宕　　2.0km　11550　上り　750（77％）
〜品井沼 4.4km　10800　上り　500（75％）
〜鹿島台 5.0km　10300　上り 2800（75％）
〜松山町 4.9km　 7500　上り 1000（75％）
〜小牛田 3.5km　 6500　上り 2500（61％）東・西・北から小牛田以南へ4000人
計700120人�`
仙台〜小牛田43.2km 平均輸送密度16206人　以上テキトーな推測でした！
新利府と陸前山王と愛宕の乗降数は↓より
ttp://storestrategy.jp/?category=1&amp;area=2&amp;pref=4&amp;order=D7

国府多賀城ってけっこうまわりに家多いのにぜんぜん利用者増えねえなぁ

多賀城に住む人は車だろうな
仙台から多賀城に来る人なら電車使うかもしれないけど

北は遺跡、南は仙石線だから。

>>808だけど実際は上り客も途中で降りる人がいて輸送密度が減るので
各駅の上り比率がもうちょい高くなるのかな。

最近仙台に来たんですが、こちらのJRって駅間距離が長いですよね。
仙台の次が東仙台、その次が岩切だなんて。
駅を増やす計画ってないんですか？

地方はそんなもんです

よく話にのぼるのが
仙山線 仙台-東照宮の間
東北線 仙台-長町の間
ただ駅を置くスペースが無いみたい

駅は地元負担で作るんですよ。仙台市が金を出さなければ作れません

仙台はもう都市圏の巨大化はやめるべき。やはり塩釜と合併して、もう一個
100万都市を作るようなビジョンがいいんでないか？　仙台⇔塩釜間を２０分
程度で結ぶ準高速鉄道を作ってさ。渓谷と清流と森の街仙台と、松島の入り口
塩釜の双子都市っていいと思わん？

意味が分からない

どうわからない？　漢字読めんのか？

仙山線はわりと駅間狭いよね

＞仙台⇔塩釜間を２０分 程度で結ぶ準高速鉄道

既にあるんですが

>>820
市の外にも不動産開発業者やら大学やらが金を出して駅つくったからね。

>>817
声に出して読めても意味不明w

>>819
1. 都市圏の拡大を進めているのは、そもそも仙台市ではない
2. 双子都市をつくるには、仙台市以外の全市町村が合併しないと無理
3. 「塩竈と合併」と言っておきながら、「仙台と塩竈の双子都市」という矛盾
4. 仙台⇔塩釜間を２０分程度で結ぶ、全くもって高速でない「準高速鉄道」
5. 「渓谷と清流と森の街仙台」とかいう初めて聞くキャッチフレーズ

本線は２０分以上かかるっしょ。できれば１５分が理想だがな。それなら乗り継いでも
楽々相互通勤圏。或いは岩切、山王、国府多賀城を別の何かで代替して廃止し、高速化
するんでもいい。

とにかく、仙台は今くらいが最も住みよい。「ミニ東京」にはなるべからず。
それでも経済圏として、独自の文化を発信するにはボリュームも大切。であれば
双子都市がいい解決策。

1. 都市圏の拡大を進めているのは、そもそも仙台市ではない ←これこそ意味不、進めているのが誰だって関係ない。
2. 双子都市をつくるには、仙台市以外の全市町村が合併しないと無理←「すれば？」と言っている。
3. 「塩竈と合併」と言っておきながら、「仙台と塩竈の双子都市」という矛盾←行政区分と都市圏の問題。何の矛盾もない。
4. 仙台⇔塩釜間を２０分程度で結ぶ、全くもって高速でない「準高速鉄道」←高速鉄道じゃないから「準」とつけている。あとは辞書引けｗ
5. 「渓谷と清流と森の街仙台」とかいう初めて聞くキャッチフレーズ←初めてだったらどうだっちゅうねんｗｗ

何にしても「いいと思わん」

久々にひどいアスペを見た

福岡や名古屋みたいな「巨大化」がいいと？　もう少し未来を感じるべき。
「アキラ」だの「硬殻機動隊」みたいなサイバーパンクのイメージは未来都市
ではない。

ﾊｲﾊｲ
消灯の時間は過ぎましたよぉ〜

>>816
円町とか六地蔵とかJRが金出したんでは

>>829
反論できないなら「悪うございました」と書くべきｗｗ

仙台来た当時、駅の密度すげーなさすが東北のナンバーワンだ
とか思ってたから新駅の話が出る理由がわからなかった
そんな俺は宇都宮出身、宇都宮はもう手遅れだ…

宇都宮は巨大な一般環状にカネ吸いとられたな
あれでBRTのごとくバスが充実してればいいんだが

少し前は東西線開業で運賃が大幅値上がりするふざけんなとか騒いでたやつ多かったけど
結局10円程度の値上がりしかしなかったな
むしろ区間によってには安くなるところもあるし

>>827
　16分のところ20分以上かかるとか、ソースは脳内限定状態だからねぇ。

俺は元東北本線通学者だよｗ　何が１６分だっちゅうねん。嘘もたいがいにせぇｗｗ

521M
仙台0600
塩釜0616

他の列車も似たようなもん。16分か17分。算数もできない馬鹿がいると聞いて。

>>836
お前がたいがいにせぇよwww

>>838
面白くねぇなぁ…　なんかもうちっと鋭い視点とか、面白い見方を提示できんの？
一言中傷レスと嘘ばっかじゃん。

>>839
馬鹿は黙ってろよ

おまいほんとに生粋の仙台人か？　ちっとこれでテストしてみぃ。

名古屋人度チェックリスト。感染予防にご利用ください。

�@名古屋で最近飯が美味いと感じる。
�A気付いたら料理に何か混ぜて試そうとする。
�B陰口に興奮する。陰口仲間をいとおしく思う。
�Cウィンカーは、存在目的が分からないので無駄だし要らないと思う。
�D県境の向こうは深い崖になっていると思う。
�E名古屋の女は可愛く、ファッションセンスも抜群だと思う。
�F謝ったりお礼をいうようになったら、人生負けだ。
�G宮地ゆ○おの話を聞くとジンと来る。
�Hビルの名前にはやはり「名古屋」をどこかに付けるべきだと思う。
�I電車の入り口に立ったらどくのが悔しい。
�J駅ホームや改札で並ぶといらいらする。
�K三度の飯より電車の席捕りが好き。
�L電車内での会話はみんなにも聞いて欲しいので、自然と大声に力が入る。
�Mレジで「〜円お願いします」の名古屋言葉と聞くと、どこかほっとする。
「〜円になります」では意味が分からない。
会話の締め言葉はとりあえず「お願いします」であるべきだ。
�N人に当たらず歩くのはとても苦手。
�O気がついたらタメ口しかしゃべれなくなっている。
�P街ゆく人々全てが気になり、ジロジロ見てしまう。

以上何れか一つでも当てはまったら、地元に帰って休養することを勧めます。

>>840
基地外の相手すんな

仙台なつかしいな〜　しらまつが〜　もなか〜♪　のCMまだやってるぅ？

東北線仙石線ハイブリッド快速が仙台-塩釜12分、40~60毎になるぞ。

それは早いが４０分ごと？　それじゃぁ話になんないでしょ。何より、仙台人
は仙台が今より肥大化することを望むの？　今の規模だから美しく、住みやす
いんでないの？　「ミニ東京」になりたいのか？

塩竈をでっかくしたところで、現実的には仙台の肥大化となんら変わらん。
せめて山形にしとけw

う〜んそれは俺も地図見て感じるところ。確かに近いかもなｗｗ　山形であれば、
車で４０分だから、準高速鉄道で２５〜３０分くらい…　か？　しかし、金がかかりそうだ。
石巻だったらどうだろう？

地下鉄東西線開業で仙台市バス　並行５路線、廃止方針
http://www.kahoku.co.jp/news/2014/02/20140205t11015.htm

雨宮キャンパス跡地を220億1000万円でイオンモールが落札
土地の引渡しは2018年2月予定

あすと長町地区では複数のデベロッパーが合計数百戸規模でのマンション計画がある

北の武蔵小杉かな？

>>849
思いでの地が…

>>849
守衛室だけは残してほしいなあ。

イオンとか残念すぎるだろ

トンペイのくせにキモイ

あの辺は仙台のチャームポイントなんだから、あんまりマンションなんぞ建てないで
欲しいね。どんどん「何の特徴もないミニ東京」に接近してるじゃん？
どうせ建てねば済まないなら中途半端なのではなくて、超高層マンションの方がいい。
ふつ〜のショボイ建築がどかどか建ったら失望もいいとこ。

>>803
常磐線は貨物列車対応の規格で復旧するのだろうか。
全線復旧は絶望的なのに。

小名浜-相馬間を鉄道連絡船で結ぶという手段もあるが。

>>856
噂だと最終ステップで貨物対応だとさ

新線みたいなものなのに踏切3ヶ所とな。

まじでこのクラスの町にしては渋滞酷い
都市高速作れ

気仙沼線復旧７００億円　４００億円公的支援要求　ＪＲ東
http://www.kahoku.co.jp/news/2014/02/20140206t73010.htm

日本人1億人いるので、一人700円回収すればすぐ復旧できますね。

全額支援求めるかと思ってたのにずいぶん控えめだな

どっちにしろ無理だろうな

爽やかなる心の者
若き森の息吹きに山彦の響きと野鳥の風に佇むなりけり

八木山の森にて

地下鉄なんて1kmに数百億かけてるんだから
400億で仙台〜気仙沼115kmの鉄道整備は激安だ。

宮城野貨物船旅客化おねがいします

どんな船なんだろうな、それは

仙台地下鉄東西線って長州の陰謀だからｗ
長州サッポロマンセー厨が（会津に引かず）仙台に新幹線を引き楽天を誘致し市電を廃止し無理やりサッポロの真似して地下鉄東西線（笑）（津波に向かって作るかｗ）を作りほどほどに仙台を大きくした。
途中に少しでも大きい町がないと北海道新幹線をひく口実がないから。
アンチ会津の長州がサッポロごり押しのために好きでもない仙台に中途半端に味方するフリをして滅茶苦茶やったのが今の仙台の滅茶苦茶さｗ
八木山動物園しかない山に登る地下鉄（笑）

>>860
　都市高速の規格で造れないから名乗ってないだけで、実態としては既にあるだろ。

東西線が出来たら西の終点の手前で
♪やんやんやや〜ん
八木山の〜
って流れるのかな？

>>870
仙台市は国内でもトップクラスの渋滞により輸送コストがかかる都市。
>>834
値上げをしないなら、税金投入しないと無理。
それは市の独自事業ならそのままの額の事業ができなくなることを
しめし、国庫が半分の事業ならその倍の事業ができなくることを示す。
市民サービスが少なくなることを示す。

今回のバス路線案で東西線に乗り換えるバス需要が３万にも満たない。
このままだと、実際には２万〜４万程度に収まるだろう。
これならいくら建設費が安かったとしても、無理だ。国内で初めての
運営経費が出ない地下鉄になる。
（建設費が安くなったのは韓国製の資材を使ったり、車両を大幅に削減
したり、ほかのリニア地下鉄はどこにでもある線路研磨、車輪研磨の
類のものを買っていない。青葉山のリアクションプレートを高いものは
やめて速度を大幅に落として対応するなどいっぱいあるが。）

仙塩合併を知らない人が多いんだね。仙塩合併を壊し、仙台市の発展を
阻害したのは保守の政治家。

新寺小路や連坊小路からバスが撤退したら、市東部を東西に結ぶバス道路は
仙塩街道(R45)以南は、荒町通りまでなくなっちまうな。
こんな地下鉄再編してる都市なんかないだろ？

需要あるなら宮交が運行したりして

>>873
なんで？
その範囲の東西移動なら東西線か仙石線乗ればいいんだからバスなんか残したってしょうがないだろ

愛子観光バスが頑張ればいい

仙塩合併って塩の方が「税金が高くなる」とかで拒否したってのが通説だが、
違うのか？

仙台って基本南北に伸びるべき街だと思うんだ。（東は海だから危ない、西の
森は侵してはならない）とすれば、地下鉄南北線をいじった方が良かったんでないか？
川原町あたりから八木山団地、山田方面に伸ばすとか、台原から中山・長命が丘
方面に伸ばすとか。長命が丘は仙山線から分岐させてもいいな。駅裏はちんちん
電車でも走らせれば良かったんだよ。

新寺通りからバスなくすなら宮千代二丁目付近と六丁の目東部にも駅ないときついな。
連坊も一高前じゃなくて西の南北に走る区間と東のウルスラ幼稚園付近の2駅。
すぐ海だから東京の私鉄直通路線みたいな速達性はいらん。
西側は短い距離に国際センター駅なんて挿入してるぞ。

>>880
駅まで10分くらいで着くのに何でそんなに駅を作る必要があるの？
西部は都心部だし重要な施設が集まってるから必要だけど、東部は住宅地だから必要なし。

それは鉄道沿線で育ったかバス停しかない所で育ったかで感覚違うってことだろう
鉄道育ちなら駅まで10分20分歩くなんて普通だよ

六丁の目駅から20〜30分掛かって鉄道に移行できない広〜い業務地域が
六丁の目東部駅があれば10〜20分の徒歩圏でラッシュ逆方向輸送＆渋滞解消になるぞ。
宮千代も宮城の萩大通り沿いから集客するぞ。じゃ連坊はもういいよ。

>>882
あの辺りの商業団地？工業団地に勤めている方は殆どが車通勤のようなイメージだったんだけど、バス通勤の人が多いの？
それにずっと車通勤だった人がわざわざ地下鉄を使うとは思えない。
そういう人たちって10分すら歩くの嫌がるし。

近くに駅を作りすぎるとお互いに利用客を食って共倒れになってしまうよ。
宮城の萩大通りあたりは今より面倒になるかもしれないけど、コストを考えたら致し方ない気がする。

地下鉄と新幹線スムーズに　東西線開業に向けエレベーター新設
http://www.kahoku.co.jp/news/2014/02/20140207t12042.htm

しかし、グーグルアースで見ると東北大がおもいっきり自然破壊してるよね。
学者先生方何考えてんだか、あそこのゴルフ場も邪魔。森林公園にすべき。

機上の空論、机上の空論とはまさにこの事

　　　　　　　　　　 ( ⌒ ⌒ ）
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　　　　　　　 |　 　　⊂⊃　　　|　　　　／　　鉄ヲタの俺はチンポが臭いんだ。
　　　　　　　| .| ⌒ ＼.ｌ／ ⌒ | |　　＜
　　　　　／ |. ｌ ＋ ＋ ＋ ＋ ﾉ |＼　　＼　　ねえ君達のチンポみせてえ〜！
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イトー、あなたは常識というものが分からないのかね。
いとう@ed751034: 駐停車禁止の標識がない場所の路駐もダメってことですかね？？？？？

東西線のルートに結構疑問あり
なぜ荒町や主要部である若林区役所付近を通さないんだろう？
特に新寺あたりは仙石線と平行して無駄なように感じるが。。
そのあたりの事情どうなってんの？？

>>875
これはずいぶんと単細胞の奴のコメントだな。
連坊沿線からバスで五橋まで直通出来るのに、ﾊﾞｽまたは長い距離歩いて地下鉄駅まで行き、
地下鉄にのり、降りたらまた五橋まで南北線でも戻る。
ﾊﾞｽ・東西線・南北線、３台も乗ってられるか

仙台地下鉄東西線って長州の陰謀だからｗ
長州サッポロマンセー厨が（会津に引かず）仙台に新幹線を引き楽天を誘致し市電を廃止し無理やりサッポロの真似して地下鉄東西線（笑）（津波に向かって作るかｗ）を作りほどほどに仙台を大きくした。
途中に少しでも大きい町がないと北海道新幹線をひく口実がないから。
アンチ会津の長州がサッポロごり押しのために好きでもない仙台に中途半端に味方するフリをして滅茶苦茶やったのが今の仙台の滅茶苦茶さｗ
八木山動物園しかない山に登る地下鉄（笑）

>>890
おまえはずっと家に引きこもっていればよい

新寺もおかしいが
特に八木山は下のほうの住民は登るの嫌だからたぶん利用しないｗ
テッペンのちょっとと動物園だけｗｗ
朝鮮学校つぶして住宅街にするのか？
八木山ケーブルカーかよｗ

>>893
地下鉄東西線の話なｗ

まあ帰宅するときは楽ですし・・・

>>893
逆にひより台や太白団地や山田自由が丘や人来田の住人が利用させるんでないの？
八木山南〜ひより台間の大橋開通と宮城交通との協議が上手くすすめたらの話だが

東西線は宮城の萩大通り通るとこにバスターミナル付駅を作れれば丁度よかった。

>>892
これ、こいつの常套手段。
正論で反論されると、何も言えなくなり、人格攻撃を始める。
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎスレで何度も目撃した。

>>898
そんなスレ行ったことないわｗ
まず、わざわざ五橋で降りなきゃならないような状況にならん
トラストタワーに行くにしたって、大抵の人は仙台駅から歩くからな

全員が満足するってことはないんだから、不満を言っても仕方が無いじゃん。

鉄道が通るっていうのはバスからの移行のためだけじゃないし。

>>877
多賀城の市長が島野憎しで合併調印式の
前日に島野・仙台市を突如批判し、離脱。
合併が崩壊した。
政令市移行が二十年遅れた。

>>901
歴史的に悪いのはソニー

宮城の萩大通りから新寺通り通って仙台駅・市役所に行くバスは残るでしょ。
ココも地下鉄乗り換えだったらえらいこっちゃ。

地下鉄とかどうでもいいから、いい加減GoogleMapで市営と宮交のルートを検索出来る様にしろよ

宮交の路線検索の使いにくさは論外だよね

>>903
新寺通りを通るバスは全廃。
東部地域と仙台駅とを結ぶバスは荒町経由しか残らない。

地下鉄ができてバスは採算が取れなくなるんだから当然。
いくら市営バスとはいえ、慈善事業じゃないんだから。


そろそろスレチだからこの辺で終わらせていいか？

市バスは、仙台駅と結ぶ路線ばかりで、周辺地域と結ぶ面的輸送がぜんぜん弱い。
都心部においても、電力〜定禅寺通〜交通局のルートに極度に集約されていて
このルートから外れる都心部相互の業務交通にも対応出来ていない。

はいはい。人格攻撃、人格攻撃。

地下鉄開業に絡んだバス路線再編の話題がスレチとかw
これだから鉄ヲタは救いようがない

宮城野萩大通りと宮城の萩大通りどちらが正しいんだろ。スレチでないなら

宮城野萩大通りを縦にひたすら往復するバス欲しいよ…
仙台は横ばかりで縦路線が不便

>>909
その通り。

b0B0YMQ+0 にスレを仕切る権限など、ないんだからな。

>>911
同意
沖野から原町とかな

>>911
宮城電鉄は旧宮城野原駅分岐、長町までの路線と
旧新田駅（戦時中に苦竹工廠のために
移転苦竹駅新設）分岐東照宮までの路線を計画していた。
で、東京のように団地を作ろうとしていた。

>>906
共倒れ確定、南北線をはるかに越えた激烈なもの。

>>912
はいはい、揚げ足取り揚げ足取り。

仙台市のバスの在り方について熱い議論が交わされているスレッド
http://engawa.open2ch.net/test/read.cgi/bus/1386073152/i?guid=on

バスに関する話題は、こちらへ。
>>917は、投稿内容・ホストまで全てID:SbV+ua/JOに閲覧されるからやめたほうがよい。

仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(９台目)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1388393671/

>>918
ホストを閲覧されて困るようなやましい事をしてるんだろうな。
>>918は己が薦めるスレでも下記のように荒らし回っている。

129:02/08(土) 00:18 J2wbaeCx [sage]
ID:csPAtt76
所要時間が全てで200円均一など意味がないと言っておきながら、
北仙台の失敗の理由に料金が割高なことを挙げるとは
馬鹿なのか？
130:02/08(土) 20:59 hhGUaV9v
まともな奴はOPEN2chに逃れて、今やこのスレは、>>125-126のような馬鹿、>>129のような他人の書き込みのあら探しをして罵倒する奴、
>>127のような新潟厨くらいしか残っていない。
131:02/08(土) 21:35 h1extbY/ [sage]
>>130
>>125-126のような馬鹿、
>>129のような他人の書き込みのあら探しをして罵倒する奴、

あなたはどちらもですねwww
132:02/08(土) 22:57 J2wbaeCx [sage]
>>130
罵倒という言葉を辞書で引いてみろ
>>129を罵倒だと受け取るのは、>>130=>>125-126であるからに他ならない
真性の馬鹿乙
133:02/09(日) 04:52 nZqnyO7Q [sage]
↑自己紹介乙
ばかに点ける薬はない

アフィサイトに誘導しようとしてるくせに偉そうにしててワロタｗ

元気いっぱいのウサギの女の子「アリスちゃん」
http://i.imgur.com/MRL2acG.jpg

電車動いてるか

電車は動くんだ！
車輪が回っているから？

きょうもいくよ
仙台ＶＳ新潟

もう　ネタがないから
きょうは、大雪で疲れたから寝る！

永久に寝てろ田舎もん

まず、低コスト、高効果で考えるべき。そうするとやっぱ仙山線北山近辺から
中山に向かって延伸するのが一番いいんでないか？　北山トンネルも通ったこと
だし、注目エリアだろう？

きっとペイするからＪＲにやらせればいい。

環状線はどう考えてもまだいらない。泉から中山とか、岩切とか行くような用途
だろ？　宮城野原から泉だったら、もう地下鉄使えばいいだけだからな。
バスで十分。それで不便になってきたらちんちん電車でいい。

永久に寝れなかったから、行くよ　宮城VS新潟

大清水トンネルＶＳ笹谷トンネル　　新潟Ｖ
信濃川ＶＳ阿武隈川　　　　　　どちらがＶか微妙
こしひかりＶＳひとめぼれ　　　新潟Ｖ
柏崎刈羽原発ＶＳ女川原発　　　発電出力で　新潟Ｖ
原油（石油）＆天然ガス　　　　新潟Ｖ
ＪＲ電車＆新幹線＆気動車＆ＪＲＦ機関車　在籍　宮城Ｖ
在来線電車　　新車度（製造年で）　　宮城Ｖ
ＪＲＦ貨物列車　通過本数　　　宮城Ｖ
3セク電車　運行スピード　北越急行ＶＳ阿武急　新潟Ｖ　　

はいはい…　新潟さん出張ご苦労さんｗｗ　いたるところに出張してるねぇｗ

ところで、新潟ってどこ？

読みが甘いな！
俺は、宮城さんだよ！
いたるところに出張しているのは、ものほんの新潟さんじゃないの
俺はここだけでよ

あっ…　甘かったか…　確かに公正なジャッジしてるなｗｗ　

クソ田舎者ご苦労

米ヶ袋の宮城工高辺りから、川向こうの向山の上にドンと橋かければいいと思うなぁ。
あとは動物園裏を通って、東北道まで、ずいぶん便利になる。

東北線に新駅を要望
仙台から長町の間で2つぐらい
贅沢言わんから館腰みたいに簡易構造でおけ

昔はあったのにな

仙台〜長町は地下鉄走ってるから絶対いらねえよ。東西線もできるからなおさら。
東北本線が快速線だと思っとけばよいのじゃ。

あと仙台市で不便なのは…

東仙台・南光台　　
地下鉄台原駅辺りから分岐、延伸。東北本線仙台・東仙台間にもう一つ駅を作り、
かつ駅へのアクセスをし易くする。

八木山団地　　東西線の延伸

中山・長命ヶ丘方面
仙山線北山駅近辺から分岐線を長命ヶ丘方面へ伸ばす。


問題なのは若林区霞の目方面と、西多賀方面でないか？

何で難工事までして、青葉山に地下鉄通したのかが不可解。

そういう無駄は嫌いじゃないけどｗｗ

東西線の駅裏部分だけにして、霞の目方面にもう一本通せば良かったんでないの？
それに、青葉山工事の巨額の費用を考えれば、八木山団地か南光台か、いずれかの
分岐線は造れたんじゃないのかなぁ…

東西線もなあ動物公園から西の延伸は
八木山南〜ひより台〜山田自由が丘〜人来田〜茂庭〜茂庭台団地

こうすればいいのにな

きょうは、休みだから　行くよ！　　宮城ＶＳ新潟

地元路線トラック会社　　新潟運輸・中越運送（新潟）宮城思い付かない　　新潟Ｖ
大きな島　　　佐渡島　　宮城なし　　新潟Ｖ　（ただし島の数は宮城Ｖ）
ＪＲ（ＪＲＦ）大きな基地　利府新幹線基地・仙台鉄道部　新潟思い付かない　宮城Ｖ
ＪＲ急勾配区間距離　　上越線ＶＳ仙山線・東北線　　　新潟Ｖ
高速道路延長区間　関越道・北陸道ＶＳ東北道・三陸道他　　新潟Ｖ
ＪＲＦコンテナ取扱駅　　黒井・南長岡・焼島・新潟貨物ＶＳ仙台貨物・仙台港・石巻港　　新潟Ｖ
ＪＲＦコンテナ取扱量（物量比）　新潟ＶＳ宮城　　宮城Ｖ
ＪＲ除雪体制　　新潟ＶＳ宮城　　新潟Ｖ　　そもそも宮城には除雪車両の配備なし

新津車両製作所が抜けてるな

文化水準の比較として
テレビ局
ＮＨＫ：仙台…東北地方の基幹局、新潟…単なる県域ローカル局
民　放：仙台…1962年から2局、1975年には4局。新潟…2局化は仙台より6年後、4局も8年後。
ラジオの開局も仙台の方が早い

鉄道のことがどうでもよくなる前に引き返せ。

>>945
仕切るな、ばか

>>946
あげるな、カス

あげ

この雪で思った。乗車密度100人とかで雪が多い区間（鳴子温泉〜最上など）って維持きついな、、。

ずんだ餅（笑）

たまに仙台に行くが、スキップカードっていつ行っても同じ柄だよね。
そういえば去年は楽天優勝記念スキップカードとか日本一記念スキップカードとか発売されたのだろうか？

2000系デザインのジョイカードは出たな
思ったり早くなくなったけど

>>941
それなら西は名前通り東西線が担当し、新町・霞の目方面を南北線分岐で何とかする。
って感じだな。

いとう@ed751034 仙台のBTといえば誰かなぁって一瞬考えたけど該当者多すぎて考えるのやめた

>>934
昔あった駅
ぎゃふにんつか　（行人塚）
さんびゃくにんまち　（三百人町）

>>937
＊昔あった駅
　をだわらひがしてう　（小田原東丁）
＊南北線の台原近辺から鶴ケ谷に分岐線は当初の計画にあった。
＊東西線の延伸は無理
　もう、高速鉄道事業がどうなるかわからない。
＊三菱地所が一度北四番丁大衡線上に鉄軌道のラフプランを
　作った。

>>941
バブル時代のモノレール計画はその通りでした。

97:02/11(火) 06:24 g7UkHS3A
市営の交通公園線、仙台駅からの宮教大線、動物公園循環線、澱線、南町通西公園線の廃止により
あの一帯は広大なバスなし地帯が広がることになる。

川内亀岡発着の各線を大幅増便したり、八木山線に工学部経由を新設して増収を図ろうという考えは当然あるだろうな。

>>956
もう、宮交は仙台で儲けるしかないので企業存続がかかっている。
市交と協調を簡単に取れない。
実際、パークタウンから中心部への直行便を大幅増便している。

既存の霊屋橋経由から市バスは撤退するみたいなので、この路線に八木山神社あたりから
客が殺到してきて檄込みになりそうな予感。
今の１時間３〜４本では運びきれず大幅増発を余儀なくされそうだ。
運行が少なくなるので向山二丁目あたりでも相当並んでいるだろうし。

連坊・新寺地区は路線がなくなるだけで代替する南北に結ぶ路線等は設定されていないので、
仙台駅から穀丁など比較的４号線に近い場所を通って飯田団地に行く路線とか
地域から要望が出て設定されそう。

>>949
奥羽山脈超えている奴は皆雪多いってば
只見線・磐越西線・板谷峠・陸羽東線・北上線・花輪線

あと今回は冬の太平洋側に台風来たようなもんだから、日本海側からの湿った風の影響とは違う。

西なんか乱暴で冬だけ全運休・バス代行なんてやってる。

>>958
東西線の需要予測では御霊屋とか向山二丁目、八木山神社から
バスに乗って動物公園前に行き、乗り継ぎ仙台駅にいくという
予測だった。

>>961
スレチ
バススレでやれよ

909 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/02/09(日) 02:02:03.75 ID:DUT3NXyi0
地下鉄開業に絡んだバス路線再編の話題がスレチとかw
これだから鉄ヲタは救いようがない

市営バスと地下鉄乗継ぎｽﾚがあるんだから
そっちでやれ

こちらで議論しても大いに結構ですよ。
鉄道である東西線関連で話し合ってるわけだから。

>>965
勝手に決めんな
普通に考えて「市営バスと地下鉄乗継」関連だろ

それに携帯とPCを使い分けて投稿してるのバレてるぞ

なんで個人の悪口連続してるのより排除攻撃激しくなるんだろ。

>>966
ID変えられてるとか言い出すのは典型的な負け惜しみのセリフ。でなければネット依存症末期症状の被害妄想

おとなしく引き下がるんだな

ID:eJ9bJHj50 = ID:GUux6phH0

すまんな、ID:mGhKmswY0なんて眼中になかったわ

間違えた
ID:eJ9bJHj50=ID:VFdKyFVjO

eJ9bJHj50
だがプロバイダはヤフー

スマフォ（ｉｉｊ）、ＰＨＳを持っているがそれでつなげたことない。

広瀬橋にかかる橋のうち、北から澱橋・仲ノ瀬橋・大橋・霊屋橋から
一挙に市バス路線が撤退だ。
新たに千代大橋を通るようになるけど。

地下鉄があるのに地下街がないとかｗｗ
他の政令都市と百貨店スペックが違いすぎｗｗ
市電はなくすわ
札幌真似て訳わからん地下鉄は作るわｗｗ
市街地狭いのに
政令都市コンプ丸出しで無理しすぎでだっさーｗｗｗｗ

>>973
んだな
bicカメラがないのは同意するわ

>>974
東急も東部も西部も丸衣も伊勢丹も大丸も阪急も阪神も松坂屋もなーんもないべやｗ
あげくのはてに北海道のニトリとツルハとホーマックとつぼ八にまで侵略されてるしｗｗ
トーホグあほすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トーホグはダイユー８がお似合いダベｗ
ダベダベｗ

平日の真っ昼間から煽ることしかできないとか可哀想

トーホグは高島屋もないべｗ
トーホグは東急ハンズもないべｗ
北海道にもあるというのにｗｗｗｗｗ
トーホグは完全に無視されとるｗ
青森には東急ハンズのちっけぇーのがあるっぽいがナｗ
つまり仙台は青森以下ｗｗ

田舎者乙

鳥取城は城門が復元されているが仙台城はそれもナシｗ
仙台城は同じ山城天守無の鳥取城以下ｗｗｗｗ

札幌のセイコーマート、びっくりドンキー、前橋のセーブオン、新潟のコメリ以下の仙台ｗ
札幌のカラカミ観光に秋保温泉を侵略される仙台ｗｗ
札幌のアークスグループに侵略されるトーホグｗｗｗ
北海道のニッカウヰスキー、サッポロビールに侵略されるトーホグｗ
山形のヤマザワ、郡山のヨークベニマルに侵略される仙台ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

仙台空港鉄道:消費税率引き上げ、アクセス線値上げ
http://mainichi.jp/area/miyagi/news/20140206ddlk04020230000c.html

既出かな？
消費税増税を受けて、4月から仙台―仙台空港間が、630円→650円（IC利用：648円）に値上げ。

あらゆる運賃が、×1.08÷1.05の計算式で値上がりするだろ。ｶﾞｲｼｭﾂどうこうの問題じゃあない

>>972
仲ノ瀬橋は残るよ



……西道路経由の路線が

115 : 名74系統　名無し野車庫行 sage : 2014/02/05(水) 22:46:20.59 ID:vRFyMLR5
東西線平行でも何でもないのにドサクサで穀町経由を廃止され
河原町駅結節に変更される古城二丁目が、ジワジワくる。
若林区西部の荒町から区役所を通らず薬師堂駅に入るとか
新道をフルに使って砂押町まで下りてくるのに長町南駅に行かず鈎取から戻るとか
120 : 名74系統　名無し野車庫行 : 2014/02/06(木) 19:33:47.95 ID:Yebazq4X
つうか国立病院経由も仙台駅西口＆東口とダブル停車
121 : 名74系統　名無し野車庫行 sage : 2014/02/07(金) 01:22:30.06 ID:vEjvEvUe
キリンビール路線はなぜ廃止…？
123 : 名74系統　名無し野車庫行 sage : 2014/02/07(金) 01:48:21.65 ID:vEjvEvUe
(北仙台とは)似てない。
全て薬師堂駅経由仙台駅行きになるのであれば一緒だけどな。
今回は、各路線が駅で強制的に分断される。
意味の有無だとか、流行るか流行らないかだとかじゃなく、選択肢すら用意されてないから。
124 : 名74系統　名無し野車庫行 sage : 2014/02/07(金) 03:28:16.42 ID:d4k6r2Nx
大和町方面廃止なるのはわかるが、沖野若林小方面まで中心街への直通切られるのは納得行かんな
東西線平行区間じゃなかろうにw

>>983
計算式が違う。
厳密に計算するなら、運賃÷1.05×1.08。実際には、×1.03だけど。

さらに、仙台空港アクセス線は二重値上げ。
JR分+仙台空港鉄道分。その結果、現金では20円の値上がりになる点に留意。

76: 02/10 08:49 ID:BUB
新設路線もそうだが、結節に短絡された路線の多くは運行頻度が下がってるね。
これを機に、路線が面的に網羅され、運行頻度が高まって、若干でも都市型輸送体系に
近づくかなと思ったんだけど、公共交通空白域は広がるし、いっそう田舎型輸送の道を歩むようだ。
77: 02/10 19:06 ID:4xM
巨大都市では電車が地域内を縦横に走っていて、路線を選ばなければ、殆どが駅からの10分以内の徒歩圏。
これに、現行の仙台市バスよりも更にキメの細かい充実したバス路線網がプラスされる。
おまけに各系統の運行頻度も高く、ほとんどが日中20分間隔以内。
仙台とは雲泥の差。
80: 02/11 17:03 ID:5IC
現在20分ヘッドで交互運行の緑ヶ丘三丁目と八木山南西高、
緑ヶ丘のほうが乗車率かま高いのに30分ヘッドに減回、
八木山南は新設系統と合わせ増回とは。
81: 02/12 09:14 ID:8xd
緑ヶ丘が混雑するのは動物公園から中心部寄りで、
動物公園までの利用状況をみれば３０分間隔で充分なはずよ。
それに近くに平行して走る芦の口線にも客が流れるだろうから。

【速報】浪人DJ指令がついにSTへ入学する模様

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このスレもＡＭＯ状態になってきたな！
ＡＭＯってわかんねーだろーな！

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>>994
そんなローカル番組なんてわかんねぇな

あ

い

し

おれやで！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。